快讯:两市震荡沪指涨0.14% 语音技术板块领涨

2019-10-24 00:31:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术钳趁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讥、锁紧脑。    与会专家认为椽苔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险味湘、热稳定了堪、无热管理循环姓烩、热冲击循环静耻实、被动传播电阻)栋笺,电性测试(短路呵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击午会、掉落笛陆储、穿刺傻陆搜、翻滚慕、浸入脐、压碎)的安全要求陀。但是妹舒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胜俩。安全无止境姥,提高电动汽车安全性淌岁拒,还需要国家拨、科研机构奶戒铺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力久挥溉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雹恒,也曾不断出现事故劫淌,遇到挫折是任何事情发展的规律貉。因此颅徘鲜,对于各类事故仍默购,电动汽车各产业链不应止步不前等耻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玫惨溜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陕,要让安全成为满足一切功能的首要条件静柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒旦抨:李芳" "   上海车展开幕前一天识几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嵌醋萍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邯侮脊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忱板亩?北京现代副总经理痢、销售本部副本部长吴周涛表示仑破棺,目前北京现代47%的客户是80后和90后鳖箱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姓踢鳖。“他们对于服务有着完全不同的需求辟塑乱。比如服务要定制化哗锯磐,手段要智能化橙、科技化冉。同时禄喝钨,还要预见到他们的需求并满足搂。”    如果说此前酿尘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跺俄超,是厂家产能的竞争桔疽,那么未来则是客户的竞争佬悔。因此侍廉巧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渐。“意思就是享受你还没有想到的服务嫌。”吴周涛如此解释哥挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痰巫?据了解急,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拜解晴,升级为对客户用车生态的全面服务面,基于互联网科技的进步贸,先于消费者预见需求逆通鹿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绰乖、智能稍袜驮、共享搐刃坪,以及个性化定制的智慧服务体验期夏。    具体来看坏,北京现代将率先整合官网衡惫、呼叫中心椿菠、4S店透明车间洽幂、服务App呵、娱乐肋局、地图兼协啤、语音控制手、智能搜索等服务功能鳞畦订,并将其聚合到车机上秆届,成为用户的车载生活服务平台夺蘑。它就像一艘移动的生活航母劫滤,无论是餐饮败岔、娱乐李、购物的生活需求霉四棱,还是维修快讳碑、保养的汽车服务舱佃,都将以车为桥梁杏校,实现信息互通锹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斥请夏,还能够通过在线直播的方式枢钾,对接车妨爸、检测览垛揩、派工赏季、维修倪、洗车笑肖菇、交车等服务的全程进行智能监控吃篱,实现人车分离式的售后服务枢电鸵,把客户彻底从4S店里解放出来峨玛,为他们创造更多自由生活的空间惕迟。    值得一提的是男鬼徒,在“汽车共享”大火的当下慈缆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务康。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陵拓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晚光遁。“如果只有5%参加到共享汽车当中拉媒,那也有40万辆的规模讼旱,这是目前任何第三方平台都实现不了的姥。”陈静表示芬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捶瑞颗、售后代步车谋、公务用车也会参与进来府氖。“我们希望融入大潮努,积极参与这种尝试李兔。”    除了全新服务品牌的发布颠轰嘲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滤嗽苛。据了解扦缔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琅,通过平直且富有张力的线条哗渺,充满力量感的车身轮廓故辖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邦窍牢。同时耽居隆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垢,匹配7速双离合变速箱肝密绿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憨男。    “新一代ix35上市之后钠邯,北京现代有全新胜达丢煽氢、全新途胜踢韭、新一代ix35魂菠旁、ix25四款SUV产品梆。通过这样的产品布局乖胁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耍滦。”吴周涛介绍说莎搬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堕贰另,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求输。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汗拜橙,本届车展除了新一代ix35和,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抗。新车延续流体雕塑2.0设计风格响,对进气格栅恐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艾,以DAW驾驶员注意力警示憾撵勃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沙裤,为消费者带来更安全的驾驶体验拐堕抚。    除了两款新车外疟簿,北京现代还设置了技术展示区昏瞪簿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果署盗瓜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苔瓦挥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剔荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兔。    2016年岗,北京现代实现产销114万辆毫,超额完成目标雌,保持了行业第四的市场地位刚草。今年北京现代即将迎来成立15周年厕,也是北京现代从800万用户基此饰贰,迈向千万用户级别的重要一年窘。业内人士分析炭,在后百万辆时代到来之时辉九,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酬茬,也在不断践行本土化政策粹郝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  5月10日瓶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点了,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饲苦欢,人们的关注度更高裂。在今天梆善柒,汽车产业主管部门和舱捐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮矾坝,其中指出笔蚀疟:“中国企业群舍吩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”输嘿。   目前在中国汽车领域慨泛俱,舆论将中国品牌分为三类佛,一种是例如长安道另沮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泄俗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胸,而且成果显著贸轮席,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渺,这些企业通过内部的改革庭础,已经形成了正确的发展思路套千形,尽管在终端销量上尚未展现成果沫谓耻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渭愤,始终有一种“捞一把就走”的心态辣托闭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怒粒椭,在市场赚取短期的效益檄。   苗圩在撰文中指出雹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨吾疲。企业投入资源呐绍幂,通过设计开发寂视窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捎饺棵,包括物质价值和精神价值瀑。但是坤,这个价值需要在市场交换中转化为货币承宿,才能完成“惊险的跳跃”权,成为企业的收益头。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寝膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袒,中国汽车很兴奋稍材,但正如苗圩在文章中强调玻,品牌建设是长期而艰巨的任务蜗俗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”归遁。这同样是中国汽车品牌需要思考的椒藩敲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钳慨,通过仔细研读票飞蒂,将其中核心思想与观点标明伐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示互,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知静辟哭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袄芥歇,党中央忙涟梗、国务院就振兴实体经济堵呢俄、做大做强制造业做出一系列重大部署赤,对加快质量品牌建设提出明确要求拧。习近平总书记强调怒,“推动中国制造向中国创造转变芍戌偏、中国速度向中国质量转变耗、中国产品向中国品牌转变”秃。   2016年限慨,国务院部署了消费品“三品”专项行动够,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》归尚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力催,提高有效供给质量挡梁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惺怀埔。   近日滩经,国务院同意设立“中国品牌日”掇蔚党,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惶,体现了全社会对中国品牌的期望盯,为建设制造强国指明了努力方向风。      一膘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邵单慈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茬泛,代表着国家的信誉和形象坪会递。品牌发展是一国由大变强的必由之路拣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酣夸。   品牌建设助力制造强国战略淘泻厕。 我国是名副其实的制造大国滔疼寞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务居啡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”福膏谈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祈嫡棵,产业转型升级势在必行筹瀑暑,迫切需要加快新旧动能转换冗,培育面向产业中高端的竞争新优势肃。经济发展规律扛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亮。   品牌建设推动供需结构升级航。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新快拍,重点任务是提升供给体系质量淌空黔,提高供给结构对需求结构的适应性奈虹虽。品牌是连接供给与需求的纽带暑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侯葱,引导需求侧消费升级忱箩,提高供需两侧对接的效率秤舱。   品牌建设促进实体经济振兴访寿单。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心单,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灵湘。企业投入资源修委颂,通过设计开发娩嚎弧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诺兰并,包括物质价值和精神价值搜。但是多拦,这个价值需要在市场交换中转化为货币朴,才能完成“惊险的跳跃”尾舍,成为企业的收益唬剧才。能不能跳得高烦赡、跳得远讥铝失,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丰。品牌是价值和信誉的载体绅次,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘶。      二泄辆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贤,科学地阐明了创新搜炕萄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惭瓢。从品牌建设的角度看匹,品牌需要“中国创造”卤恕,没有创新汾,品牌就没有差异化的魅力夏下午。品牌需要“中国质量”檀撬失,没有高质量僚完裸,品牌就丧失了价值的基础釜胚。 近年来杏,面对国内外严峻复杂的经济形势藐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央人、国务院重大决策部署叙刮,认真研究我国工业发展的阶段和特点涩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惨舒呐。   把握规律含赎晶,找准抓手豌订。要坚持质量品牌工作整体推进淮哼劝,引导企业在设计开发钡究、生产制造和营销服务的全过程建立全员亩辖、全方位的质量管理体系饥寒、诚信体系和品牌培育管理体系救含,以培育有竞争力的品牌为标志奈弟粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念础苦。   积极履职搽闪,统筹部署凳勺。2011年裸白彪,工业和信息化部会同发展改革委驳撼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》申论女,进一步推进品牌建设顽炼。2015年孔,推动出台了《中国制造2025》戎鼓琅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一促。去年愧墨氢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动檬涩坚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划富,部署了全产业链质量品牌协同行动宠、优势和战略产业质量品牌护航行动甸头怜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动八。   持之以恒费,扎实推进和皇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设身。   经过多年的不懈努力希韭咕,我国品牌建设工作进展顺利秀,取得了初步成效浓帛。目前损厦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呛,涌现出251家示范企业狸上朴。根据对示范企业的调查茹香偷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泉息,工业增加值率从21.8%提高到26.2%此,企业经营的质量和效益得到明显改善类计悉。同时郴,重点消费品的定制化翁、中高端产品供给比重显著提升辱介,定制化服装消费增速超过30%摩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哪。      三舱妇咆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞭,需要社会各界齐抓共管奥修输,合力推进绷。下一步辉仟,工业和信息化部将发挥行业优势晴,深化推进品牌建设揉,加强与有关部门密切合作坝瞬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚼,努力开创工业品牌建设的新局面冗。   坚持企业主体眷烁颇,增强品牌培育能力谁。 引导企业增强质量品牌意识亲臀葡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理古。坚持试点先行嗓、示范引领悔矾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谈,促进企业品牌与区域品牌互动发展防聪。加快制定品牌管理体系标准鞘刑,组织贯标推广戮。加强质量品牌宣传烘,弘扬精益求精的工匠精神秽,扩大自主品牌社会影响沛,激发企业培育品牌的内生动力窟蹦伦。   落实质量为先戒兢,加大支持引导力度檀盗奔。 贯彻实施《中国制造2025》姥舌,落实质量为先的基本方针湍肪岭,加快推进质量品牌提升行动渭惹。发挥制造业创新中心建设倾外坝、智能制造封、工业强基等重大工程的支持作用扫泌弯,引导企业加快工业化与信息化深度融合付,运用“互联网+”污、大数据等新一代信息技术官囱,把握智能制造耸琼犯、绿色制造返黑、柔性制造等产业和技术发展方向靠,加快培育自主品牌腿磁。   鼓励创新设计剑垢糯,丰富品牌差异化定位透烈。 完善制造业创新体系惰嚷,加强关键核心技术研发烦妒素,推进企业技术中心建设辩。在重点领域推广应用以绿色篙、智能失、协同为特征的先进设计技术悸。建设具有世界影响力的创新设计集群骆喘,培育一批专业化的工业设计企业乒,鼓励代工企业建立研究设计中心驮,加快培育自主品牌坟。   实施重点行动变,促进关键领域发展散诡滑。 落实消费品“三品”专项行动慈,支持消费品工业向智能交贫、绿色磨、柔性和高效制造发展佳克。增加中高端消费品供给狮秆,促进产品向高性价比优势转变淘设睫。大力发展智能潭铝、健康消费品非,支持发展民族特色消费品宿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动记痘勤,加强产业市场研究和需求预测溪悔温,科学规划产业布局晦刮、供给定位和品种结构福澄沧。 实施中国品牌“走出去”行动设立改,贯彻落实国家“一带一路”战略酮,推进国际品牌共建共享诬匙。   完善公共服务膏笑,支持质量品牌进步捕。 建设质量品牌专业化服务平台开霜蹄,依托中小企业服务体系锈,提升服务平台的质量品牌服务能力悔操。构建质量品牌信息共享平台陵白,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旦。完善知识与人才开放共享平台警巧庆,依托企业经营管理人才素质提升独辩么、专业技术人员知识更新等工程樊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渤抚懊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屁垄,促进科技创新夸迁叹、成果转化和推广应用钳缚。   加强技术保障啥掇绿,夯实质量品牌基础兰滥。 完善产业标准结公拖、产业计量懒粕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骋俯田。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岛凛巨,推动质量升级胚眉夸。引导企业增强研发创新和系统集成能力偷,创新制造方式和服务业态膳护,发展定制化生产丹退荚,满足个性化需求巷。鼓励企业发展现代销售体系汗厕,在品牌传播惧痹、顾客体验和销售模式等方面创新发展兑唤尝。   设立“中国品牌日”迸弘,大力宣传知名自主品牌 湃惮妹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恐沟、质量精良壬拓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芹。品牌建设是长期而艰巨的任务促劝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘁,以新理念引领新发展嘎,持之以恒地不懈努力啊懈,共同推进中国品牌迈入新时代朔屋还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   5月5日徒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哥蟹吹、董事长李斌就中国汽车升级之道圣蠕遁、互联网企业造车瞬板、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揭。    近两年互联网造车企业纷纷入局络锋,被称为“新造车运动”突抡甸。徐和谊开玩笑说锣呜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埂。”他说税笆蛔:“我从传统汽车的角度看徒身,就是不服!”徐和谊解释道吃茶,李斌做到的他也能做到柏茬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇店。    徐和谊认为末,最难的不是做产品溪,而是做品牌纫霞,尤其是国有企业体制下做品牌丘。建立救堵、培育一个品牌祟苛昆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悲啼。他举例说甲母,蔚来汽车在东方广场建体验店亢幂,那叫“烧钱”肯卉铃,国有企业就不能这样“烧钱”举靶。但品牌打造的初级阶段奉,该烧的钱还是必须烧的戚祭檀。这就引申出国内传统汽车行业壬柒,必须加快加大国企的改革步伐疼,从发展角度戮、竞争角度陋,必须改革巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爸,希望未来产品不光是一个出行工具屡,而是一个用车的体验平台丁赎双。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炕,而是看到与用户交流的新机会幌篙逞。从互联网厢、移动互联网圣勘、移动社交发展趋势看合,与用户关系会让汽车发生深度变化善,体验会变得更加重要芹娘玻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镜,新车企应该走什么样的路辨,徐和谊认为溺桥崔,条条大路通罗马堤沃,但是路和路是有区别的蚀喊促。他认为全世界只有中国能做到一件事起:传统车企和新生力量深入融合吕、发挥各自优势巴呛,结合起来叹仙蔑,这条路可能全球谁也做不到头。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彻俏控。徐和谊透露娶蒜含:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作容偏熊,很可能这轮竞争酮谜褪,十三五末驰叛惠,再过2至3年静烁共,肯定会出一个比较好的结果技盛。”    李斌也认为篱氰嘲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薯,这跟传统燃油车情况不太一样豌甭射。他干脆表示舅嗽,国外品牌在中国是没戏的虑,因为智能汽车需要本地化的数据列疽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唯羞。蔚来汽车在三电肌、智能电动衫灭纺、包括制造方面都跟其他企业合作凸。李斌强调鼻汗:“我们是很尊重制造这件事的专业性挥翠潞。”谈到合作绵蒲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畴汇界:“我们的南京工厂投入十几个亿脯沦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铆郎,不是简单的代工艾刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态很裤:李芳" "   据雅虎网站报道颈络,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朽猩惺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唬粕辫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掠团。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琅犬冒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晒拔弯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务态骏。”    他指出拖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现具顶。尽管我认为这可能还有很长的路要走持,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歌捶施。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挫签寇。    当前瘟嘶,特斯拉啊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术店妙辟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慰胶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锭诚遍,并将其带到了Uber典。    去年钨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镣检。特斯拉CEO马斯克表示谈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撤邓。    马斯克认为歼晌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拷谱驼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畴卉,要远多于因人为失误导致的事故彼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闺俊勾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜释揽。    他表示失陀馈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秸,那将是一件非臣的好的事情聪辫。但对于汽车保险公司来说情仑,这不是件好事悼侠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龄按司:“我觉得这种影响很明显危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨喂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告龟滇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狄簿,全面茄躲函、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邦,阐明了个人观点律卿损,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溯、客观的看法潘瀑憾。    报告摘要涣屯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幻唤县、导入期昆烫、快速发展期与成熟期四个阶段馁顿热。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段略胃塑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槐淡衅,很值得我们借鉴旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杠。如果不加重视霸商盒,终会酝成大祸蓄锚。    *韩国的电池产业构,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战空刷,我们必须面对这个挑战浦揽怒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆,它会带动未来汽车消费新的革命村。    *任何事物都有两面性盗褂,政策也是这样平弄忙。补贴强度不足拱末窍,难以起到激励效果软,补贴强度大了迫,难免产生对技术发展的不良影响茹八诲,也包括少数人铤而走险骗取补贴警。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展癸珊,从国家科技项目立项至今已经接近20年裙避,可以说产业发展已处于世界前列婚刃蹲。2016年缺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丘锤推,累计销售95.5万辆弟澎,取得了令世人瞩目的成绩薯。有些专家认为香,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慌,我的看法不是这样莲顾纳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忙、导入期荆坛哆、快速发展期与成熟期四个阶段咎叔凛。导入期也称培育期鞋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邯世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娩塑欢,当时就有舆论认为培,我国新能源汽车驶入快速道卷落,进入了快速发展期碾湿。然而到了2016年便回落下来妙曝牵。现在分析起来翅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联范,造成了数据中存在一定的水分蓄。随着国家对骗补行为的查处赶仕煽,今年的数据逐渐回归正常酪桅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藏块物,有可能会得到一些错误的判断赁,导致过于乐观的结论授。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翟缓,除了观察数据的趋势外米暮儡,更重要的是看产业发展的推动力混,是国家政策为主还是市场为主瘫佛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荷,补贴政策还不能取消恨邵,基础设施还很不完善枚耗捷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漆滑,产业链还不够强壮与完善苗镁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甘狙,工作量很大拜,切不可放松努力梦脖呻,让已经启动起来的产业发展放缓下来诚啃豹。    依目前的政策设计规慰茬,我国将于2021年取消补贴骸貌悲,代之以环境墒、能源为因素的常态鼓励政策吮梅盟。也就是把2021年设为一个转折点么挤冈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拧娥频。期望实现年销售量达到二建撮警、三百万辆以上抨巫筹,能够占到汽车总销售量5%到10%握纷贤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壬脱。    二欠悍、如何看待新能源汽车的碳排放菲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藩扣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轿联丢。我认为许多人有这样的疑问是正常的散帅窍,因为至今还没有一个权威的科学数据雾仇奸,来告知公众电动汽车的排放是多少独汇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法童。    电动汽车行驶过程是零排放镰,这点没有疑问硅软。但发电过程是有排放的孟,不但有二氧化碳排放煽局屑,还有导致PM2.5的有害气体排放曝。所以简单说电动汽车是清洁的贾裴,是不能令人信服的疙,需要拿出数据来锨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废饶常款的新闻报道奶篮,受到一些启发徽淬阶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哀,即“碳排放因子”烧。根据新加坡的实际情况境醇,标明每消耗1度电伯,就要造成500克的二氧化碳排放钠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升链稿喀,即每消耗1升燃油程,就要产生3000克二氧化碳排放榷题。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绍。由于特斯拉的车重士,耗电量高芜安,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涸屎,尤其是在夏天开空调的情况下晾枫勃,百公里电耗有可能到40度姥,因此被房奈肱洌款汐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汇,很值得我们借鉴沁船。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究臣楞,据我了解定性的结论比较一致谎笨蜡,定量的结果存在不小差异囊潞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关克痞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跨骸,其清洁技术水平也有很大差异敌赐福。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芜皑览,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估损幌,发布我国的“排放因子”权威数据爽轨布,并定期予以更新嫌扁仙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绒贺氨。    比较我国和新加坡的发电情况缚,新加坡百分之百都是石化能源发电渤,而我国的发电能源结构里筏,石化能源约占70%廷伪让,可再生能源等非石化能源约占30%森。全国平均来说睹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咀。而且按照现在国家电网的规划来看氓眉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例没,我们发电的能源结构会越来越清洁华,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大落溉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刨,来估算一下电动汽车的碳排放庙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哄鲤,可以算出其碳排放为100克/公里贪虱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车樊全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里老乓捶。可以看出一般情况下岁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甸沏。但是如果电动汽车过重米,电耗很高亢,就不能算是低碳产品喜,甚至不如先进的混合动力汽车鞘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伴寝瞎,但是我们可以认为瘫块悼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氓擦盖,耗电越多镐腥,造成的PM2.5有害气体也越多强通。因此钳,从治理大气环境考虑洼队苔,我们的政策应该鼓励低电耗产品堕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庙秽肥。    三时、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吓番脱?    这个答案是肯定的捕途邯。我做过一个简单的计算驮焊渴,即使到2030年氰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候连,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眉。由于大部分电动汽车会在夜间充电恢茅,可以利用电网的低谷电时段来充电徒扭。目前我得知的峰谷差是20%到30%邻黄夕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靛乔,不但不会给电网增加负荷辽,反而可以帮助电网储电哇匡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴敢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里很帆途,在白天电价较高时段将电售回电网朝肉兽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统希,这个系统包括了屋顶的光伏发电钒钉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈携。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电畅徊乾,采用分时段电价败版。当然妨,对于需要白天时段充电的一些领域陵,如快充公交交笛缕、出租车与物流车等练微,仍然需要增加局部地区的电力供应能力父聪。    四先随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府癌题。现在出现的火灾问题比较多旗北跑,所幸还没有造成集体伤亡伦妇响,但是已经给我们发出严重警告幕,如果不加重视缉纯,终会酝成大祸胆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盛划七。    电动汽车的安全要以预防为主敞,要从产品的设计做起问铜,然后是生产过程的严格控制酣惰,不能将未经严格考核的产品投入销售沧鬼膜。电池的比能量越高惹螺女,发生火灾时的危险性越大刷肮,因此要求有更高的安全性技术短,试验考核应该更加严格矢。尤其攀权,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馅相,因为客车上乘客数量多驰捌,一旦出现火灾逃生难度大蛋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兴午合,为满足新的标准增加成本是必要的氰。对于纯电动客车捕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泪如,既安全又经济毫。    说一下安全监控网络漠猛司。我认为重在实效讲鞍。我在几个火灾事例中了解到汀腾,火灾发生前其监控网已显示警告信息女,但未引起关注与采取措施酶偏,说明安全责任不清揩彼私,监控网站流于形式拘奉,主要是供参观用境肠漓。    五烂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皋,大家都知道垮尝,韩国的电池产业瘟暖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夕僚,我们必须面对这个挑战磺领。目前有一些原因朵汤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滩拒茅,也给了国内电池领域一点时间侠茎每。但是柔害,如果我们自己不努力宛化,最终经不起国际电池产业的冲击荆,我们将会面临严峻的问题懈伐。    我国动力电池产业发展很快携,一批创新意识强的企业正在快速成长搓镁曙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恋。但是总体来说绍鞭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况边辜,产品的质量水平不高敌,投资过于分散患顿,到处建设低水平的小规模电池工厂仙抹杠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足第牵,缺乏战略眼光仍惹己。这些问题需要引起我们重视与思考烫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乘拉,没有一个强大的中国动力电池产业教,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摊墒,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠢细。    化学电池是一个非常老的传统产品锋梢攻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情础藕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醛慨俱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金列莎,形成了动力电池百花齐放的创新局面灭替兄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羚姓揭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来加。因此老乱,谁能够掌握创新的主动权叹,谁就有可能掌握未来电池的命运岁呸矛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墨心无,但是企业是实现创新的主体刚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业井,能够挑起这个历史重任旧涟据,把更多的注意力放在创新技术上面廉茨椿。    去年参观宁德时代电池工厂时缄抢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图库蓉懦,给我留下深刻印象来。图的中央标明安全性始终是核心抖黑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滦睦、功率密度雀汝、寿命与成本惊。在实现高能量密度的同时辑吭沙,要实现快充性能舌排讽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翁,向1万次20年迈进示莆刨,彻底解除人们对电池可靠性婆、耐久性的不信任吾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凹汲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车臣需称,结束燃油车的历史吉现降。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琴瓜秤,成为中国动力电池的创新巨人宋。    我对我国电池产品质量做过一些调研糕让福,认为锣陇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乒翱赶。就电池单体成品质量控制方式门桐女,目前还有采用筛选的落后方法帮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泞。这表明峭崔,产品的质量水平低劣桔芜级,即使交货的产品数据是在合同范围内陡恰,这些产品在使用中性能很快就会变差舅刑,寿命很短郝建沽。    目前淮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法施习凯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脑,但这也并未在本质上提高一致性酷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性联身,不需要分淹啬,标明这些产品内在质量是优良的祥炊。用汽车工业对零部件的质量要求就是兼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”入错。恐怕多数企业都达不到古词,就这一点而言诉麻粉,我们与日韩企业就有明显差距攘盾蒲。    面对严峻的国际竞争椿湍吞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟韭轮谩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹈蓖茅,再吃不掌握核心零部件技术的苦伴唐。我们看到国外整车厂来到中国时摹,都要把自己的供应链带进来蠢撑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫡次?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任编滑。我建议政府祁、协会串富侮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拌。    六坛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乾品歉。它会带动未来汽车消费新的革命铣丧,有助于解决城市的拥堵诞羌、停车难冉如们、环境污染等问题韦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果推,是未来汽车应用一个非车伲好的发展方向茬缺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适官井寸。    由于共享租车提高了车辆利用率妮铺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄喝鹕Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刨冗。又因为主要用于短途使用嚎市申,大大降低对续驶里程的需求嚼堆漠。从社会效益考虑饰,减少了空驶行程喘,意味着减少能耗与排放刊挖煽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菜充,缓解停车难的问题竣滤。    现在隆,很多城市都在做分时租赁冀谈晦,但有的并不是典型的分时租赁蹭裳。A点借辟、A点还济,规模小的例子不少挥。例如有的大学有几十台车在那里封卉,学生租了这个车出去办事儿卸护搭,回来时归还校园原处熟。这种模式也是一种共享姜忙淡,但不是典型的分时租赁伎。只有实现A点借X点还跨煽、并具有一定规模莱耍揽、使用起来非常方便兼沙星,才可以算是真正意义上的分时租赁说憨谜。    除此之外韦丢科,分时租赁还有一个评价指标歪莫,就是车辆的运行率渭,即车辆有多少时间在外面跑售饯贫、跑的时间和停的时间的比例信。我考察过芜湖市易开租车亥缴摧,我认为是很典型的分时租赁铝圃。从数量上看挟,芜湖已经有两三百个站点泪,三四千台车合颈,具备一定的规模;从模式上看酷艇臂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借携贯念、X点还寞。从车辆运行率来看肚,芜湖做到了80%愧。    此外食,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阑叼熄,规模也达到2000多辆仑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浚态,很有创新特色暖,也有一定规模叹倾废。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旦,认为大约需要1辆/1000人口本,或5辆/平方公里的密度扑竣,才能够保证顾客较满意的租车成功率麻诺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敛酿嫌,其租金仅是普通出租车的1/3邢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坷考。    作为共享租车的车型汞,以高可靠性抡链辩、低成本惋猫,微型车更为适宜蒙坪。共享租车要应用车联网技术充竭胸,建立完善的方便于客户的使用体系骆渭剁,实现手机注册薯彻、约车蠢、开车娃竞、交车添、付费以及安全监控等视酪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筒。我认为跨馁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来难亨拉。为了方便客户冬浅,建立全国统一的注册收费系统十分必要喇筋碌。    七幕黎悍、补贴退坡后鳞,新能源汽车是否还能发展撕茹诵?    从今年开始庆贿鳞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姬贸硼。现在行业里有一些不同的声音萌,认为新能源汽车本身就是错误的事情僚良,它的发展依赖于补贴筹纺融,补贴拿掉以后纠,新能源汽车产业就会死掉略。我不赞成这样的消极看法宪。    首先在电动汽车本身的技术上弦关,我们要有信心描。随着电池能量密度的提高寂啡,到2020年鸵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朽儡舶,规模化生产使电池的成本大幅度下降泼。从这几年市场反映看冗傲,很多消费者开始喜欢电动车了单斧,他们觉得电动车很安静伸母嗡、很干净势,如果自己家有充电桩谓泡,使用起来很方便襄锋。目前词榷痢,面对全国大面积的雾霾形势艇肠底,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策富火薪,促进了电动汽车销售量的持续增长笔供鲜,在不久的将来镭,电动汽车将大量取代燃油汽车殿僚寞。    我国在新能源汽车产业取得的进展函遁,很大程度归功于国家的鼓励政策卵横撂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的高心缚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铣讨谓。但任何事物都有两面性归放,政策也是这样凳博舰。补贴强度不足壤魏妨,难以起到激励效果算尘娄,补贴强度大了保酷,难免产生对技术发展的不良影响衅涤摧,也包括少数人铤而走险骗取补贴焕。这些就是事物的复杂性济,不足为奇差鞋。因为产生一些问题盗,就否定补贴政策是很不客观的门。正确的做法是适时适度调整政策畏臀扣,逐步实现退坡佳烘,制定与能源勺笆、环保因素相关的长期鼓励政策龋毕培,进一步完善推广工作的其他政策环境贰辛污,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藤溯帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼拟伯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惕筒,销量突飞猛进稻,不仅在中国市场实现了大反转笑吩,以每年超过30%的增长率矗棋蓬,连续三年高速增长攻,实现反超菏,在全球市场上来看女,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯。设计之变茎飘,影响如此之深肛辆搐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琳,都是如此寿际躺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哨忱盛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捐。此消彼长侥,本来也是市场常态巍坷翟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酷嫩等。一代产品往往决定了未来四五年间的表现五。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桨妙,而奔驰则用了进击的改变驳肛。这导致了市场格局的变化超鸽坷。但在今年开始厂疲,奥迪要采用一种大胆的改变捷锋。   在北京车展上拓板,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靡孰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哺蓉化,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峨拎茶。在采访中策醒荒,马克·莱施特先生表示魂唉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠢啪翁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闺煤,以奥迪品牌本身的三大支柱擒两苍,即“运动性”京、“卓越质量”敦廓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溅澳抛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笛。另外兜,马克·莱施特表示酸恫妙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”飘峨。   未来壬悲,奥迪不论A率好、Q陈遁、R系列惶缚,还是电动系列餐陀,每一个车型系列都有他们独特的个性谦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烦屑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姥。而且拼荣瑰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搔读接,在马克·莱施特看来刺煤,除了外观秋澈睬,在内饰的设计上喝,奥迪前进的步伐还会更大刀空花。   比如新一代A8楔,大家会看到一个全新的控制理念瘸身,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凄绦澎,全部操控都是基于触摸屏未俗葛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吴炬,这将是一个具有革命性的设计辈革。”马克·莱施特表示嫁培。   【访谈】   媒体枯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酵棚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妥洗?   莱施特骨:中国市场当然是我们最重要的市场之一酱舍。比如马上要推出的新款奥迪A8毋内,我们认为80%的A8都会销往中国低是。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盛霜。比如桥驳,从车的前脸上就有非常明显的体现八纺,这个框架会做的非常突出督墟剔,也会大量的运用到合金材料祁衬戚。A8的设计充分突显地位感和身份感讽瞎。因为我们知道中国的用户灯肪,或者说中国A8的用户群是非衬焦洌看重自己的地位感和身份感圈棠戏,我们对A8的设计充满信心羌嗣。   Q2是我们量产车的一个预告策。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陕。我们想把奥迪的A系列尚、Q系列超嫂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翰督陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劲。比如同,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计速攘慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氏前内,从而更多的彰显每个车型的特点读坤。   媒体漠长倪:A3未来会有怎样的改变唯不,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茅惊?   莱施特彼勾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望技慨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吠淬继。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赐体,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力籍呸、表达力搪。   媒体恋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磺妓?未来设计会有哪些改变微躲?   莱施特傅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匙店,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捣芦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的功扩巫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涡滦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氦沏嗡。此外捻孟淀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杠。   值得一提的是伤赋鼻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓝氖凯,完美诠释了驱动理念娃公。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寺。刚才我说的是外观的设计汝境棺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卜碌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缴浪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隋愤环,车里面可能都不会再有任何的物理按键了全莱狭,而全部操控都是基于触摸屏欢金。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中思,这将是一个具有革命性的设计棚。   媒体郝菇懦:面对未来的城市交通更加智能化淡、互联化哪诚、自动化的趋势怀峨立,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恭颊清?   莱施特先生弓弥鸽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段商玫碗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犀。实际上伸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发典扩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氮,还是更多使用自动驾驶和腻湾,所以我们设计的基点是用户体验尖。   设计开始阶段将先做内部设计垒肚劳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潭,再去考虑外观应该是怎么去搭配岛鲜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茅虱填,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗅疾期。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的编,因为我们真的会目睹别臣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店。   媒体裂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秤锚?   莱施特哀:我们从下一代的奥迪A8开始酱婆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陆梦譬。我们要做的是持续的沁诧、不断的推进设计语言的发展戈,每一代的新车型都要再往前走一大步步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹灸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业强枪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时联戊蒜,业界开始重新打量双方的合作平淀。   如所有行业对热点的追逐一样必,在过去两年中梧粗嫂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势具姆弧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殿。4月6日寄乘伙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纱,携手研发并应用车载人工智能技术心。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侈劣堂,双方将成立一家全新的合资企业涤李,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禽疚。在此次合作中低,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谓,用于双方在汽车领域业务的开展方恰,为出门问问未来的发展提供支持份图题。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞删韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挫泉秦,而合资公司背后蝎噶吨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宦靶琴,意味着除了汽车制造商腥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份微。   “1.8亿美元只是一个开始嘿。选择跟出门问问合作兄漂,是大众集团移动出行战略的一部分圭。”苏伟铭称扳锑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈富,为达成这一目标苇箔,已经规划了三大板块腹,共计十二肌、三个项目卉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弘钦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弄舍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恨帽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肯措搓、语义理解技术脚贯捶,面向移动搜索领域的智能手机应用杆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峦。迄今为止矗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骋、语义分析眠、垂直搜索等核心技术惧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脓曹滔,来打造下一代的人机交互方式加泰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凰府肋。   “选择出门问问摩,是各方面考量的结果佳棱箱。如果大家了解的话新人,其实Google也是出门问问的重要投资企业失,所以我们与Google也进行了谈判”搂特钞。苏伟铭称蹦狠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腻窃。   2015年6月袜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屋纪僻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穗贾,出门问问被Google投资局。截至目前疗,出门问问共计6轮融资尉砰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厩不称。   “此次颈粱寸,我们对出门问问进行投资侮擞,不仅仅是出于财务层面的考量团泥钮,也是一次具有战略意义的投资莱。通过本次战略投资查餐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样实,只是单纯的投资或技术合作票某偶,苏伟铭回应称跺峡,“想强调的是事,我不主张相互供应的关系库扰,一定要拥有属于自己的核心技术塘捕比。”   “移动出行领域的合作逢,如果是提供车辆棘井,那只是纯粹的商业化的供应需求摄渡。与出门问问的合作陈,我们是要进入合作的管理层软鲜雌,在共同建立的合资公司中侯,双方都有委派监管团队”毙臀诚。   苏伟铭介绍拨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肚,但更重要的是在人工智能领域的研发暮。“如果你与人工智能进行沟通滇,沟通得越多戊公啪,它就越了解你辞,人工智能研发的目标是迎合客户媳,而不是需要客户自己调整来配合享徐逛,所以吃期港,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馅。   他坦言壁唇辛,在人工智能的项目开展上腐胜,有好几种做法联思麻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绥惨,但这不一定能成功炕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盟皑般。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳖称酸,且能够很快地将技术实现应用板唾。”苏伟铭称倾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姆,来帮忙推进其未来的发展尘喝。从这方面的合作来看刨够膊,双方非常契合河。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的会。硬件是大众的强项惶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罚缉,而是应该让其独立运营骗邵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谷箩。”苏伟铭称噬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沟漏。   据介绍肉趣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业现。基于出门问问领先的语音识别遍、自然语言处理铅瘟、垂直搜索和主动式搜索技术奸蓉帮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位农诲害,该合资企业将进一步探索轮蒋滤,为未来的智能移动出行提供解决方案翘磋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牢殴,人工智能并不是只包括这一部分狠,其实喉肮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能典,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轮露青。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爬,但在苏伟铭看来翘,这是一个重要的开始缉盒达。   “下一个工业革命的前夜”秋纪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嗓,为此寿掣拷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忙触。在2016年的广州车展期间稗弛良,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扛。据大众汽车集团(中国)首席营销官掀、集团销售和市场负责人胡波介绍蜂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能令绘红,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盒,包括智能停车湾、智能充电等竟佰逼。第三就是交通形式的智能化管理抡。即打通不同的交通形式下,提供一个智能化管理紊广泊,最后让出行者能够享受顺畅喉扮巧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宛槐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团起朴倪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贫。“我们相信委按,车企能在这一领域扮演重要的角色嵌。”胡波称乃许。   不可忽视的是竿颇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颁猾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芳。   “要建立一个生态圈蚊净,必须要有多个方面的项目支撑龋汹。在落实该战略的过程中缺棺坍,我们便开始思考虾,如何构架这些项目涉署,未来三年我们是要围绕这十二澜帝被、三个项目开展工作的低肌。”苏伟铭称慰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竭,以便及时供应钦猾,满足未来车辆发展需求汝。”   据了解校鹤漓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨红加。通过语音输入蟹,该后视镜可以提供导航孤乱炔、信息点(POI)搜索咆涤、即时通讯商亥、车载声控信息娱乐系统等功能魂峭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寂悲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恍技嚷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疽抛。通过语音输入创层摹,该后视镜可以提供导航赡、信息点(POI)搜索欧牡宝、即时通讯绷开亨、车载声控信息娱乐系统等功能舜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韦碳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羌卤趁。   苏伟铭透露睫测皆,最快从2017年下半年开始丛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袜戳,在一些国产车型上也将采用该技术拨垫锈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滔客懈。但是匈浆,有了大众汽车集团的参与溅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掸鄙钾。   经济观察报宏溪囤:在中国的十二三个移动出行项目上级,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利突爸雾?   苏伟铭揪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姥孪。2016年中旬赐律,我们便与集团总部沟通过肖饰狭,我们认为在移动出行领域显抹,中国是领先于其他市场的显。所以钵闯睛,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞峡ザ贰,建立MOIA移动出行服务公司想袒楼。之后憨冈律,在中国夕莆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泻赦赡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坟荣。   所以馈丹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丧室陵,欧洲和中国断梅摹。其中中国的业务包括三大板块伙胯节,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菱汤蓟。我们在这一领域是领先的敛钢少,这之后胸舞,我们还会有更多合作么樊。   经济观察报卯:在大众规划的十二三个项目陛休滩,大众与滴滴出行冬、首汽等公司的战略合作是什么模式涩?   苏伟铭贫忍:大众跟滴滴岭阀陇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惕氦泵。其实携,与滴滴出行的合作揩乌热,目前还在进行详细商议鬼壕矗。但需要强调的是锚么浦,我们的合作投资并不是融资的概念铰,我们的合作是战略性的惯了。   经常有人说大众汽车集团起步晚浮,但我看不出其他厂家做得有多快溯晤踩。   移动出行的合作槽,如果是提供车辆群敦配,那只是纯粹的商业化的供应需求讳违。与出门问问的合作江复,我们是要进入合作的管理层始凸棵,在共同建立的合资公司缓,双方都有委派监管团队览凤怯。   经济观察报亭舰:您提到的十二肉蛾龚、三个项目都是什么商业模式浮?是否都会以合资企业的形式出现煽免纱?   苏伟铭屠乌:并不是全部都是合资企业形式的项目稻购廷。我讲的三大板块中棚刷确,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劫料。我们选择成立合资公司是因为乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扛脆冈。那么如果不通过硬件呵亲改,技术应该怎么落地呢哦?通过建立合资企业暗缉谷,我们可以为不同品牌设计不同的技术快碘闻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韶,包括集团以外的其他品牌怯玖,我们并不排除这样的合作胎捷现。因为生态圈本身就有一个共享的概念很。随着数据的增加集保,共享的概念会更加广泛颗戎济,生态圈成功的可能性也会越大凳碗。所以与传统的工作方式相比稗闭,变化是非常大的钙。   经济观察报痢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歧故设?   苏伟铭话:我认为技术和战略两者兼有群萌夯。要建立移动出行生态圈的目标蔼,就必须把其中的布局规划清楚梳,只是研发出几个APP河娥放,并不是真正意义上的合作或合作的全部拣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摔?同时赖骚惋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虐摩,也会要向外输出舵坪轮。   经济观察报亢:生态圈成为汽车业新的布局单位搐寡雄,选择共建生态圈的合作伙伴时瑞,有什么标准靛驹?   苏伟铭凑:以前我们称之为垂直平行的价值链虽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沏镰。在考虑发展这些技术的时候纷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比献。   举个例子棵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怒瘫,我们会考量其语音识别技术有多强俊?然后再开始讨论中间的差别在哪嗽喷。找到不同品牌之间的差异性非常重要魄靠雀。从战略角度谁拼,大众汽车集团需要明确今后的定位唱芍。   谈了这么多袍蕉,其实有一个基本点伺,便是客户群体伎舱。作为主机厂了凳炬,我们需要预见到7年以后车的样子纯花弟。因为一般针对七年以后的下一代产品奇码,我们现在就已经设计出来了骸妥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茎墒儡,未来会遇到非常大的改变亨芜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的表湘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿靡边:李芳" "   4月20日际,上海车展开幕的第二天痰陀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秤伟丝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牧绢沉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匡勺俯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龋,其实扫妊伯,魏建军早已来到现场尾顽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洛,魏建军至少接待了三批不同的访客烧保呕,并亲自送每一批访客离开购霉孰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坟,虽然神采飞扬扔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显限领,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侯完。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冻某绷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赤雀垦。一边是国内SUV领导品牌峭粟须,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阜棵限,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惰闯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伺蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靖购,这位始终带领企业走在行业前列的领导者底沛储,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌局,此次墟酵裴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾。   “WEY的目标是挑战外资品牌倒洪,终结外资品牌的暴利时代莎,重新定义‘豪华价值’巳避骂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擦嫌脯。VV7c/VV7s之后茂布此,今年还将推出2~3款全新车型胖,将产品线延伸到新能源领域耪巍,合力冲击外资豪华SUV品牌玻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莲适。”魏建军说划,“关于轻奢科荒,首先这个词比较时髦卞呕残,容易记住含弛叔。另外渐砷掣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵户。”魏建军表示灰芹,长城不会做没有意义的豪华歪贩,“作为消费者可以感受到超值的体验花剐洽,而企业也能得到相应效益穷德,最关键的是得到了客户的认可瓶,这才是有意义的‘豪华’星委炽。”   魏建军认为安全是最大的豪华獭。“乘员实赴、行人酮沏、车辆”三维安全(3DP)设计理念骇,参照国际标准墩芥偷,主被动安全配置完全创新遁,提供正常驾驶捂歪、危险警告敢、碰撞减缓酚惟剩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雀东仍,译为“牧羊犬”哺,有守护主人生命及安全的意思剃习。   此外痪昆病,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卞黄诞,来自于欧美一流车企家抢,有着丰富的造车经验和行业影响力持。匹配中国第一款7速变速器翔祥,这是世界上最好的变速器之一睬劝施。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地紊摄陵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌令圃。除总部优秀的研发功能外肯枯,长城在欧洲奉、日本和北美也都建立了研发中心邪隆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”类贸嫩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糜欣时。其中体,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撇。对此书公,魏建军表示逼:“媒体和消费者一直有这样的担心泊骚顽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煎。实际上捷,在同尺寸或者是同动力下撅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寞。但从消费者的角度来讲汗碱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹤耐,消费者会非常清楚这些配置剐秀茄、性能偷、做工有什么样的差异澳闭。”魏建军表示少妊茧,长城的目标是做品类品牌叹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分史猩保,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铂祟鞍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盒婚核。   而针对销量层面甜篡,魏建军表示典:“从销量上看部挝,WEY很难超越哈弗邪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偿宦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘旆事獭,15万~20万元的空间虽然也很大猎小奈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渡寥悲。”也许很多人会认为扩,WEY卖不过哈弗伦沧令,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惧,但实则不然蒂棱。“WEY和哈弗我们都重视赔贬闺,长城用同等重要的晾凰蹿、足够的资源支持两个品牌络。”魏建军说漠誓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纺辞迁,魏建军是如何评价的戚琉习?“我认为我们的产品不管是性能巫缸、做工兑柒吉、安全是,还是油耗番、排放换弟,都不输高端车搪疟。”魏建军依然对产品信心十足蛊,但他也承认WEY面临一大问题囱似咐,“现在问题是品牌价值外,因为WEY旗下产品刚上市橡搏汤,品牌没有经过市场的验证兑袖萍,大家会对它不放心辆遁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淬欣河。”   魏建军表示谦登儡,自主品牌给消费者带来了很多价值楼。“有我们的参与窖蒙释,不断地进步耍颗摹、不断地在挑战外资匈,已经迫使外资不断降价借,提升服务品质捅华。我们的目标是要挑战国际高端市承濉,所以说我们借助中国这个很有价值的良、规模最大的市场来锻炼韦排,使我们能尽早挑战高端混干。”魏建军表示康,消费者购买了WEY之后负,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煽方捞。他对媒体承诺踏,WEY的产品一定是超值的我,并且一定能给购买者带来惊喜文侮。“WEY是一个挑战者存恐险,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感步任。把我姓都赌上了习,不能失败炔,只能成功毫拘添。”在采访的最后衰纶,魏建军郑重地对记者说姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日级叫旧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞭色刀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恕壳句,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菜麓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导那,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酗,以及未来的发展弗急宦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏霖好、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷跺幂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捶藉喉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒答赎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞘搏,以下是问答实录轨:   凤凰汽车 卜咐梦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拦抖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的长隧?   俞经民 权绘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裤,对于品牌的市场表现同样很有信心海妹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郸缴,我们有信心成为市场第一的品牌饯灭。今年我们的销量目标玩密箔,是从去年的8万到今年的20万观。纵观130年汽车工业发展史破檀魂,汽车行业发展的基本规律而言效未,规模还是需要的莫侍,是品牌更好的发展的重要保障仆。   邵景峰 郝茂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分境,荣威方面尖姜,我们所坚持的扳,是一种符合广泛审美的惶辣、优雅自信的设计风格筛,在复杂的市场环境中喝,抵御诱惑椿观玲、坚持自我霞凡谅,走一条人性化的设计道路绞。而我们的MG名爵冗的,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虽,这是一个巨大的宝库秃,值得我们的设计师尽情发掘对蠕,其中之一届辫,就是感性憾。   在MG品牌的设计风格中部,我们可以看到很多情感爆棚溅茅、血脉偾张的元素与产品凹水损。未来的中国汽车市场必将飞速发展浦,需求也将越发多元化梁嗡渡,然而无论技术如何变迁胶隧胸,对于人性化土庙客、情感体验的诉求将贯穿始终锌是九。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幢变橇,我们也将在感性力设计理念的指导下搐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挽。同时裳咎,强调个性也不代表小众软跨廊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乡辩,为大众带来唤起强烈感动海拦端、让人心跳加速的优秀产品氛,这就是我们所追求的目标瑟。   凤凰汽车 吓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涝,其中年轻消费者占到了绝大多数擞,请问接下来扣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苛?   俞经民 兑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熔孔,更是“年轻的心”目,从名爵ZS的订单来看慈席,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刷柔,更包含了年龄层更大圭碾薯、但心态上保持年轻的用户酱。从“年轻的心”角度而言咸韭,我们的消费群体就更加宽泛了略,作为一个年轻化的品牌旗娘,MG名爵的诉求是“年轻动感唬农、专属空间究匙讨、纯粹乐趣”肆,给“这一代的年轻人”造车娠。说到年轻人共同的特点喇舍忿,是充满梦想散瓷当,对于梦想的追求更热烈一些怀耐遍,更想把心里美好的事情去实现痊恕逆。这个梦想实现的过程是非常美好的泰赣蛔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掂:为这一代年轻人膜枫,不仅是岁数上的年轻人掠射,更是心态上的年轻人脯估刷,提供更好的选择高蜕坡,保证他的有更好的驾乘体验孟。   年轻化的特点副,是要颜值品哆、要体验的到位凭皋、要可以分享刊落。二十一世纪中国的年轻人守兼,在互联网的普及深度耻垒卸、对于尖端智能的体验和想象力寞,在全世界范围一定是靠前的廉净,就应该可以代表“国际范儿”辰笑磺,也应该引领地球村的潮流纬拔。要满足这一代的年轻人间,MG名爵所带来的产品体验称茧割,也应该要追求更极致醒镶,带领大家去创造全新的潮流艾。   凤凰汽车 痰遂腿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浑函舷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涝颓、80后舶刺、90后的人群当中鸵?   林嘉瑜 氨说捷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倘棚。这款车感性的设计曲线硷扳拷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归常。不光是国内的经销商建疵蘑,本次上海车展秸绵,MG名爵还邀请海外的经销商惰乌官,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叙度撇,他们也都对这款车都做出了积极的评价价怀犊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”了刻光、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟采,经历百年的沉淀始终带来心跳加速共邓,让老百姓也能开上小跑车讽,尤其对于国内的核心消费者来说滩,不论年龄几何翘妒饲,都要有为自己的梦想活一把的态度屉。对于一个汽车品牌来说如菱怠,这是一件值得骄傲的事情莆尉。   邵景峰 困:其实在选择一种设计语言的时候傻铂,设计团队非常慎重卡甜,因为设计的变换频次不能过高沉退料,要抵御诱惑霉、保持延续性才有可能给消费者形成印象苛、拥有识别度从而去打造一个品牌募恍。“感性力设计”的第一条就是要有感性漏田铰,去追求情感的外在表露暑无倦,从更广泛的角度靛鸵戊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萌缮角,通过真正的审美习惯进行判断;第二赌,感性力是专属氨橡、设计师要通过专属的标签病挠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兢计,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匙餐玫,比如运动员在起跑的那一刻垛,弓箭拉满而未发的瞬间沛胆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铆,这种动感更有档次茅施,同时价格不菲骸,是很高端饺尚、优雅的设计霸协,我们希望把这种设计注入到产品中瓤捎冉,带给这一代年轻人极致的审美体验商襄添。   凤凰汽车 袭瓜木:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ス块化架构平台打造的芥缚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攀肚?   俞经民妨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洽撑苇。这是对这一代年轻人的尊敬陋导酬,他们自带国际范儿内,是可以引领全球的潮流的人群燎报蓝,因此有着巨大的价值屑。对此膳艘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划握,在全球也是一样昧穿番。目前妈燎,世界范围内怀淋,不仅是动力总成前瞻技术的整合姬驳邯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柿谎,采用插电式混合动力设计筷济。另外墙较剧,大家看到的名爵ZS操,将会在明年上半年推出纯电动的版本胯念喷,至于最接近今天这辆续航超过500公里及、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衡,也将会在2020年之前推出材矫套。   凤凰汽车 壤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搅歪?   俞经民 蒂卑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控领离,设计上差5%桐海,销售上就有可能会差30%劣错僵。那么对于自主品牌而言揭坝,就是要把自主性发挥好其,去追求审美的宽度和深度千抒懦,销量也才能有宽度和深度僚。名爵ZS的设计就是这样做的仙,要追求极致妻凳弹、不计工本活、敢于“临阵推翻”把外形做到极致督,可以说喇,名爵ZS的极致设计娩宛脱,对销售的宽度起到了很大的作用兴镭。   邵景峰 逆:汽车设计是在不断进化的菲吕僧,不会总停留在一个风格上容,在互联网时代速,同样要有全新的时代特质卯拣。另外虱,从汽车设计而言理,例如从动感设计理念而言挝菩,英国车是鼻祖渡桶,很多品牌都是以此为源头来发展的苟箍,也就是“同源”陡激。中国航天能够上月球碱,那么在汽车领域上同样有大的进步裙欢建。之前德国杂志的一篇文章写到爽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刃句,在进化的道路上有推崇的看法规,也有欢迎的声音坏绍,这些都是要虚心接受的雹。另外灵奥棵,汽车设计是一件非常严肃的事情锹,每辆车定型背后陌膏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的完楔连,背后要靠巨大的投资来驱动缔。   在造型评审的过程中乳,流行趋势讲清楚荣盗鸵,未来怎么发展说明白乘澈,否则误解就跟着来了纳,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雇吉些。   凤凰汽车 痴:今年提,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处配汐鸵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缆愁?   林嘉瑜 遍桔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侠送畏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素片,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喜,拥有一颗年轻的心变,热爱运动路刊、健康的年轻人滇废蜕。   从足球营销来说低羌零,对于英国和中国虚,都有很大的国民基础踌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墓,是英超乃至欧洲的强队啃,这几年的成绩也是不断的提升搔拉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镀。同时虎涪,利物浦又是一个老牌劲旅脊梁,有不断上升的潜力雾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涝焕,在用户上有着非常大的重叠之处豁。MG名爵与利物浦对的营销合作荣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来履祭,在活动和比赛中享受快乐呻炕琴。   上海上港队也是一样的肃。MG名爵经历近百年发展祈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肆绣咯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队械弛版,两者的合作也是非常有趣的棋充窘。更重要的是堆绩,MG名爵通过足球营销的模式露醚,能够促进两支球队之间的交流阮烙绍,包括之前组织的很多活动闭八娘,不光是针对中国的消费者馆稳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仿,有效利用MG名爵品牌的特有资源保,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奋创亭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靛醚。   车展期间捕颧绕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海动,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搐钡旅。在车展之后绢什埂,利物浦会在上海有推广巡展活动蔽龟据。下半年嫂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雾氓先,欢迎全国各地的消费者参与和体验劣。   俞经民 痘痕傻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿,大家能有一些共同点做沟通茄,国内和上港足球队的合作砂廷,正是汽车和足球之间速度与激情庇匹、自我突破的契合点篙俯,足球又一个很大的特点零河,就是会让人意想不到佳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮倪豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崔巨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩平赎继,与此同时逗档,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霓贡,长安汽车产品质量持续提升撇趁分,用户口碑不断提升赖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象太箩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一人、全球乘用车品牌中国市场第二名蹦。   关于未来斡翁窝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辛逛雹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侣然香,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挤骋充。   2017年是长安汽车的产品大年禾童,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睫、全新的SUV CS55烯狈、轿车睿骋CC际、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市川徘雾,将会进一步完善长安汽车产品谱系列妮答。   如今裴儡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骸片扔,站在国家品牌高度寻求发展盯晌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任必。提升品牌溢价能力团驼纲,成为长安汽车品牌发展的重中之重习仕。2017上海汽车期间鹃哦姆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平别,关于长安汽车的未来淋皋,徐留平董事长有话要说眷蜡,以下是对话全部内容芳。 凤凰汽车超:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的册农乳?   徐留平巢理驳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汀箍妻,我们也是不经意之间就走到这个地步刮剃,因为一个产品凛灰,特别是像汽车这种产品是更加的明显廓,它反映你的公司文化蛇、你的公司理念是什么样的东西裤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叔叮歪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过高箩平,你怎么样让产品吸引住消费者巴疟嗓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灯跨,靠的是什么丝稻逼?因为美是一个主观的东西临妙醚,有人认为这个很美捌伙,有人认为那个很美孺动疤,从长安汽车之前的产品来看狡赣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骏盟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坦嘶举?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错律玻,同时想把这个产品往这个方向进行修改良。我觉得在这个方面纲人,从长安的角度来看拧,就是对于这种动感权、时尚这个理念的偏好侠劳。我一直在体会培跺,其实我是在反问我自己尝,这种偏好它是怎么体现在产品上的悍枢?实际上是我们内心的这种偏好罐戒。在过去的2-3年中酚,我们面临的话题椒嘉禾,如果过去不做总结豹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垦阂,另外更重要的是说背需,下一步你怎么做兼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车席侈靡,下一步是个什么东西蓝,消费者需要什么样的产品挫,然后作为公司来说钵,你们能展现出来什么样的东西踏顽,最后我们总结叫生命动感智色双旋罐,当这八个字出来的时候蕊南,我觉得是非陈槔诖樱好篮庐艘,既是水到渠成受湾,又是醍醐灌顶赏概付、灵光一现川怂。这个过程埃割,不仅仅是八个字的总结睬甜玲。这八个字出来以后柯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好示催辩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念籍币炔,实际上不仅仅涉及到造型惕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘛脆。这样的话渤掇,就有了一个提纲契领哪北、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中募猎啃,就能够有一个非常精准的东西苫。   刚才你特别提到“色”拢霞,我们当时想说梧,你必须要能形而上狠扮,要能够抽象出来妥,如果说你不能够抽象出来侍媳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸵围,如果你弄它50个字郎、80个字咐俯,你可能不够形而上盯链,不够抽象化马奇垢,最后我们觉得“智呻殴、色”磐溉蠢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妈屯把,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牧。   第二个就是说消费者情感的体验先练,比方说对这个造型和颜色李糕梯,甚至于这种声音或者是形状小、线条的这些方面的喜欢凹厩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西躺。当然我们也在想用什么样的词比较好弥羔,最后觉得设计的这个词很好碉蚀,一开始我们还担心说这个词字挺多硼存,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卫试,我觉得就应该让它有想象力末,就应该赋予它很多的内容田懂农,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的囤掏,孔子都说食色殿,吃饭以后第二件事就是这个字测苹抗,我相信孔子说的这个字也不简单意思夺丸,实际上说筋售,智色这两个字还是最终反映的是人彪,特别是消费者的一种需求古冲,对于未来传统的一种期许莲呐撂,这个过程当中俱残,对我们来讲效,把这八个字想通的时候挝鲁烘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狄亥,这是我的第一段话题棘。   第二段话题说这个对长安有什么用处檬?那次在发布会现场有说突,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夏汰,一开始我就提出涤朔柯,第一个凑蔬,这个产品要漂亮汐躬,你不漂亮的话桐,什么样的东西都没用潭磋毕。因为我们很早的时候就开始在考量股磨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忍叔,后来发现不行谷,最后我们在大概07介帕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禾法。因为你还不能提炼出一个高大上纯媒伸、抽象并莆魂、形而上的东西率盆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疗亨啃,但是每个产品都出得非常艰难并蜕温。这个事这么长期干也是一个问题骋儒氢,因此在三年前的时候袖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抽壤遣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莎电,对于消费者的这种认知湍,把它抽象化豆,那么这样的话理解了以后揉能,再把它具体化泌概赦,特别是在产品淳烷春,也就是设计理念当中一些图形化的东西毫,因为如果你不落实到图形化的方面讥惹诫,那就只有形而上没有具像化 剃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哦屯,图形化和具像化过程当中厂太成,这个就出来了请芍理。   这个出来以后悸惦,我觉得对未来长安来说滑,我们未来在产品设计的过程当中杉敖揭,产品能否做到生命动感智色双旋硼式,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骡墒?这样的话健,实际上说狈憨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粳夸,几十次的否决揩伍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萎诡,几次或者就十次你把它完成仍剿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芥床侧,那么这样的话摆,对于长安汽车的家族化炽,我们看了这个车竣聚荡,看了这种感觉这种情感的体验峦,那就是长安汽车盲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车判,这是一个匈久。   第二个就是说号椽蕊,我们自己在研发制造设计过程当中示捷褐,这个速度大大下降禽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降憋商,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苛,如何把消费者的体验做到更加的精准较巩,更加的接触到痒点叛,这样对长安的影响是极其巨大的缄魏嘶。   凤凰汽车汕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念己参萎?   徐留平汉菩村:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篙旱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烤叛。如果说把它拆分开来偿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羞,智色双旋更加偏向于设计领域锌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杀皇绅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骆,我相信大概许多媒体会想谁咯,生命动感智色双旋怎么落地奉乏?因此我们就想把智色双旋也说出来荡杠,不要分开瞪巷髓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中航颗每,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悼。   凤凰汽车奶:另外一个是提到的认知方面的感觉管蔷,有没有一个专业的因素垄,咱们除了制度之外汉灰俯,有没有专业领域的人来负责这件事风伶?   徐留平抗愤栖:我们长安有一个庞大的队伍龟拒彩,首先要把一个汽车造好葱辨蛋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杏谦词,到高管团队软炬,到设计团队辣斧停,到制造和研发团队涩,包括服务团队枚么腾,特别是主要负责的领导人考丢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爱,而仅仅是设计团队的话语灿轰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隙惰解,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撼汹,因此对长安来讲能勉,是既有最高层特别的重视淀、关注和把握酚漓褪,并且这也是一个最高领导者的工作职责该奴写。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凳狗寡,我认为在汽车领域当中是行不通的椽,当然我们也有具体分工里湍的。另外也有很多的专业人士完成这个事情恕诧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糠仟付,还有轿车研究的骆,也有做SUV研究的窝薯,同时也有按照职能分的互。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中紊告,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓部耻,如果仅仅是设计团队的意见绦,肯定会偏离了方向局。 凤凰汽车妈:一把手是指您吗奔摔鬼?   徐留平翱容:我是其中之一玖瑞嵌。   凤凰汽车韶牛:长安汽车自主研发的新车鼓低抄,设计贸嗅吕、评审撑惰、评定环节您都会参加吗叮建哼?   徐留平酶:我必须参加勺埠,我前面讲这是我的职责目圃蒙,所以我必须参加色绅门。   凤凰汽车蔼烤:无人驾驶车呢褪彪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车法,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仍蹄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒜矢?   徐留平蓄郝:上一次品牌发布会号秽,最新的无人驾驶技术也做了展示设,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上马,高速公路的环境相对来说可控性要好北汹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的几虎秘,难度要更大希凭疮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钙广,我们不仅能在高速公路上做故裤,而且能够在城区做露,这个技术我们已经实现了突破革筹。   凤凰汽车刺:长安无人驾驶技术进行的这么好信剔寺,量产会提前吗期?   徐留平渭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耻甜沉,实际上就是说酶臂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浇下病,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西试,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煎布,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定始。   凤凰汽车哀:中美在进行双边的贸易谈判煽猎,这是谈判的内容之一炼焙碧,会涉及到汽车合资企业的放开滴廷尝,可能是一个双向的市场开放的动作矢钮爆,如果这个谈成了合,如果这个不再规定50%的上限碍辣,您觉得对行业有什么影响蹭羚舒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霸摔蹿,那您觉得首先答不答应丧?再有一个多给他股份的话寸补,对企业今后的运营会怎么样沦捍钨?   徐留平嗡涟财:我明白你的意思派,第一我确实还没听到这方面的话题手千茨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沃,股比这个事说了很多年帘柬角,我基本的看法有几点片兜疮,第一个这是国家层面的战略和政策般蔫秽,作为企业来说罢,我们遵循翁摆簿,国家有什么政策我们遵循什么政策艇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扫茹戚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绥,我相信未来的合作会加深艾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大控效,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氮卞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兴短跑,而是说理解消费者肌凛,能够洞悉消费者伸,如果股比的溢价挺高暑、溢价挺低五深,但你产品不能卖出去探该,那你不能分摊出去守彭,如何把蛋糕做大僧,这是合资企业要做的一件事同。   凤凰汽车识崩蔫:如果真开放腔陛揪,长安会想着往美国去吗宠莎,就像那福特来到这里呢江?   徐留平膘粟:长安想要去美国是一个公司的战略白,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系发。   凤凰汽车兄纽砰:长安与福特的合作多吗线穷却?   徐留平绿来:长安与福特是我们加强合作的方面袖仇绕,应该讲这种合作的程度妈乖,不仅仅是合资企业呐冗涪,从母公司其他层面查帆,包括技术和其他很多方面都在讨论分,包括海外市陈獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓢四察,它的能力提高了袒颓。第二 现在是全球化合作的时代么店,一家公司独立运营夺费吮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事担,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仙肪。   凤凰汽车劝肖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结履樊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要樊闹毁,你还说了过去我们做一个车念品贩,可能需要很长时间好不容易做下来叙,比如逸动谅檀茎,是很艰难的颊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扣铺绕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乘蹲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资加漆慕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品目熊袱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姆?第二对比韩系瑞、日系秤皋噬,我们的研发体系和他们的研发体系相比舍洪甭,您觉得能不能支撑戎埃妥,确实我们的实力也很强水屡,我们的内功可能修炼到一定程度膛,我们后面会源源不断推出好的产品耿耻废,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钵手。   徐留平骑牛纶:你讲得非称矗好角供戳,我觉得这是两个原因导致的卑,第一个就是必然性箱,自主品牌需要有成长的空间赊,第二个确实也有机会的原因洪,恰恰是SUV的市掣樯芨伞,中国的消费者需要这个东西洽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饶惮,反应速度更加快一点德喇,把这些产品推出确实是满足他们的需要爬岁,我觉得是两者共同作用的结果摩胖疽。   对于下一步自主品牌来讲龟赦,无论是哪个系筏,无论是美系猜、日系晒体瓶、韩系圣丝、法系瑞,我觉得跟系没有关系暮,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣怂闾巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西物宏唐,这是关键纹南屁。消费者他肯定是有他的诉求的揩封橙,究竟是SUV棱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侩接,他有他的一种偏好宏酮、喜欢雇儒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秦埂太,这就需要我们作为厂商途反扭,你必须要洞察到消费者的需求孰昏,实际上要看到他的潜意识是什么东西密堵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猜篙。为什么我要总结长安汽车的过去呢扇溪?实际上是我们自己反问的过程尼歪,就是说在过去当中驰乖,为什么逸动会是这样估纽,CS75为什么是这样勒?实际上说辉,我们当时也没有意识到冻,反正当时就是这个样子虐,实际上这个过程是一个反求的过程划博旧,我们为什么会喜欢这样哺呐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揩猫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子槽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好私梧啼,我们把汽车理解为是生命的动感士配,其实是一种生命力的扩张犀袜腿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靛,而我们长安就应该提供这样的产品呛穗瓦,回过头来展望未来勿,我们觉得这也是一个正确的判断操歌湿。   凤凰汽车巢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磊。   徐留平乔:我觉得现在国内研发体系来看薪,国家间可能还是有一些参差不齐堪,我觉得自主品牌的研发能力和体系触秽褪,进步无疑是非常大的访,而在很多方面可能与跨国公司有差距畔含,有些方面会比较超前胸,因为自主品牌也不是一家奔潭,跨国公司也不是一家扑,要两者来比很难说墨号己,但是有一点翁滦瓢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易售颧,做好一段时间不容易捞,这个公司要能够连续做出好产品闲还癌,能够连续向前增长腐突,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念降磕、设计应用守蹭,在这个公司当中都比较受关注祈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闲烦。   凤凰汽车砰:我想问一下自主品牌的建设腹,随着我们品牌的推出倒,现在汽车品牌进入新的层面贩挝鄙,会有不同的路径选择孙,比如长城蠢陋瞥、吉利推出新的车型李帮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叼倦挥?长安如何能够胜出砂沫艇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辣软竣,除了刚才说的两个监托,还有互联网造车的未来的合作伙伴授毖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啼嗽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合残老?   徐留平纶陷蟹:实际上膛奔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哩谎枪,我觉得这是好事够苛,这说明汽车产业欣欣向荣臀煎涕,是真正的投入碌晚体,这是我对汽车产业的理解豢晌翟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擒眉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粟嘎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行禾蒲,例如一个产品到了造型师的时候盛幸,是一个说法墒、一个样子穆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逞椿,然后到了制造过程当中又是另一个想法弥恒倾,到服务过程中又是另一个想法田,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糜掀,既有高大上的窘石拜,也有形而上裳、具象的醚,你要把一个公司从时间跨度辈赋,一个一个展现出来酥井,而从空间的序列当中弧,你要把研发全部都按照这个意义藉,我觉得是很重要的方面撩绊咆。我觉得制造汽车是很复杂的过程沃,各个方面的协调亥、综合橡嫁、修正薪、打磨需要太多的时间峭茄联,我觉得这是一方面盟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拦剧参,同时也是我们总结过去体会出来的杰敢,它是由内而外的呜举稀。可能我们过去没有意识到这个话题吗,我们现在总结出来锌第,然后下一步能够指导各个方面储,每个部门都很容易做事情徒。   第二个问题你讲到造车钠吩汰,我们开的会太多了吧,失败的太多了荆畏委,沮丧也有很多涵酵,基本充满笑意也就一次菏,前面基本上是批评陵、检讨堂窍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戎匡,不高大上暴。至于说现在很多企业开始造车美,我觉得这是一个充满魅力的行当菇,很多人都愿意去做幕。   凤凰汽车缆怒卉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讽彩? 徐留平放裤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勾,会选择相适应的地方囱慨。   凤凰汽车谴:就刚才的问题我问一下喊无芥,刚才您提到和新创的互联网的合作掀汝鹅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爆扇漂、蔚来也有合作堪,您觉得长安在未来在互联网里面的话汕捅倍,更倾向于是一种怎样的合作帘率?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工癸届懦,您是怎么看的入哩琅?   徐留平颇但:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宏儒,从长安的情况来看力茅,我们认为哪个方式都挺好的骄,现在是合作型的华,是你可以自己干昆棱,也可以合作干啥刷,也可以自己加合作干很头填,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琳。   凤凰汽车歼钠:我们打比喻煌,37度是正常的温度倘,您觉得新能源行业禾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说床杠,您觉得温度是多少圭溯?   徐留平刺情告:您觉得高了低了肋客涧?   凤凰汽车屎绅:之前有人认为这是疯狂的阶段薪孩贺。   徐留平粗沦:我对一个产业的衡量依据是茶,在目前这种全球的经济运营模式下饯佩,凡是有金矿的地方柔拍,都会有若干的人去挖掘它松澈褥,目前我觉得新能源就属于这个阶段恕辨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汀,应该更加得进入阔入,因为从目前的情况来看池藏疥,汽车产品当中戚遂矢,一个很重要的领域就是电池邯弛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搏,没有这种资本嗅、技术夹申菊、人员的这种投入齿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的池。   凤凰汽车鲁:那就是说您觉得温度还不够吗潮?   徐留平孝悉拐:我觉得还可以赐衡培,但是我不太同意的就是产能缔矮,如果说你的产品技术不太优秀呸,你建那么多产能就是有点糊涂脯集。   凤凰汽车检:很多其实可以通过改造现有的产能既,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牟菱擦,从这个角度来讲阀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莎哇?   徐留平适:从整车厂的角度我们希望成本低一点扭,选择利益大的克。   凤凰汽车从豁:所以您不担心过剩吗喀景?   徐留平辖囊宝:我不太担心这个问题啡女,我觉得电池还处于不确定的阶段狼方显,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候空。   凤凰汽车唐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外电嫩淑,不管是设计师还是CEO等等辜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挥诫?当然那些设计师很多是主管的脆,老外有管经营的有管品牌洛,主要还是在设计和技术的领域梧甲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的济际?第二个是国有体制的问题偶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响播冈微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域森街悲,也在高薪吸引高管人才垃录泥,您是如何留住我们的人才窖,关于体制之上模奢、体制制约的问题弛,我们怎么解决慨茬?   徐留平烽狼妊:现在是全球化时代察,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冕,我们最早的时候是四无稀监梦,没钱殿诧翱、没人愧、没能力刃讣、没地位暇抽耙,到现阶段来讲翘洞愤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惫眉,这都是一种非常正常的行为酮赁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢穆饱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旁劫,如果对中国的消费者不能够带动拧剐,那肯定不行别潭办,我觉得这是一个荷受搁,无论你是洋务运动还是什么运动未,核心是对消费者要动起来朔剐,这是一个括淑。   第二个关于体制的话题衰鹅痕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脑柒,这个方面我觉得不能讳言湃。目前来看蔷取,对长安不是特别明显赊,因为长安是属于南方集团旗下子公司攘,从南方集团来说沽逞,在这个领域当中菜,也在他的职权范围之内做了一些调整把霜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屠。   凤凰汽车咯:如何看待这个机制舰细?   徐留平贾:从国家层面来说痉届,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泛。   凤凰汽车千牵:你们审批会很困难是吗瓤?   徐留平饥瞪归:我觉得会快劫蛙,另外一个我觉得汽车集团架嫂炮,也许给你量化很多股份但抬,但是最后你没有创造价值棋虏贡,给你1股练,1×0的时候不还是0吗荤?汽车的成长娟氢、成熟或者盈利是一个艰难的过程空小。 凤凰汽车写韶:十三五计划像长安汽车整体的销量内痢惺、利润和研发能力以及目标有没有记?   徐留平叛疮庞:非常有闪掠芍,我们愿景2025簧僚介,我们做10年的规划炽硕,在这个当中我们相对来说做得比较保守拳碎那,为什么说保守呢蹿兜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓤渴陡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菲。   凤凰汽车甘渤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潘?   徐留平穷协肌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业促,在技术和平台方面都在加强合作高,至于说未来它要怎么样鳖土境,我现在还不太好评价这件事笛。   凤凰汽车需看:徐总问一下国际市场的战略郴茎闲,我知道去年车展的时候簿,长安说往海外拓展的重点是伊朗郊泛湿、印度浚、俄罗斯这样新兴市陈>诤搿,有明显增长潜力的市忱浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徒捐,比如在墨西哥拒捍,对长安而言炕丝笑,自主研发这么好当睫迹,又长期和国外品牌进行合作歧渺寇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滤、欧洲的市衬傻住?   徐留平巴沟:在我们十年规划中就有旅,去年讲的时候就是当下正在做的内容催,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颇麻,就是要稳扎稳打衰绥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碉粹形,因为一支队伍最重要的是信心脚膳螺。   凤凰汽车旧悉:国内很多品牌都盯住印度这个市澈,并且国内品牌在国外市场很有竞争酥枪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痢啸尽?优势在哪儿鼓?   徐留平袒茄:对于海外市场我的理解是要扎下根去罢般,不是简单地把你的产品卖出去朔揭夏,是你能够充分地利用本地的资源碑拘危,包括人力资源和其他的技术能力蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狼悍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钡入,促进本地人的水平的提高极,那么同时在这个过程当中提,把公司的产品技术涵盖进去肉,我觉得这样才能走得远朴价。   凤凰汽车晶莫:长安最近一套体系出来了肝堆普,有没有可能往更高的一段发展纫?   徐留平坚捍:从长安来讲努,我们目前的战略看阑廉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秸融舶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品输列胆,这是我们能够奉献消费者更多的东西苇琉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的及齐,但最终要落实到产品上敞抢,产品是一个载体让消费者感知它知道它把,未来端胃保,长安汽车会加快产品推进的速度酮郎腔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浇嗓。   凤凰汽车软计:欧尚也在这里面吗绿?   徐留平围荚壁:欧尚不在签。   凤凰汽车劳怒:东风已经有PSA很多股份丹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靶?   徐留平伪:目前我没有听到有任何影响粹溃匿,在实际工作中我们也没有感觉到偿授。   凤凰汽车浓态龄:理念发布会徐总是骑着马出来的爬,当时媒体圈特别关注躲,都刷爆了朋友圈衰磷盘,虽然我不在现辰夤让浴,我不知道有没有特别的意义入绘沁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动司阿角,当时的考虑是什么摹丸奋?   徐留平奸领:两个考虑沏赶,一个是我把马和车作为比较浆,你要说一件事话境电,一大堆结构化的语言没有必要夺鞠挛,我觉得既然是长安汽车墟,我们叫做生命动感慈切骗、智色双旋钠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耽,如果不这样做也没法让人尖叫昧概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膘,上海车展首日秀扮灵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庭谷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘乃せ邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台染,12年增长了120倍苇箩碑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妹懂俱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阑。   受访人茎贾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粳。以下为问答实录购:   凤凰汽车藕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面副鸡?   雷德?比格兰德羔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陪,这款车在中国市场的反响非撑剩好长秤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沦,同时拥有强大的引擎乖拐,提供强劲的动力与性能椭难,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乘端。所以山卑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绢。   凤凰汽车坊: 在没有设立经销商的地区肋措赌,玛莎拉蒂如何抓住市掣弧?   雷德?比格兰德克看: 我们首先还是会增加销售网络僳倒航,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点些刃,计划在今年年底扩展到75个辣疼习。   我们还在天猫开设了旗舰店力,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钦拐赶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台博,大部分来自没有授权经销商的地区淋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多背,鉴赏力越来越高让裸。针对这些人群便牌,我们还组织很多不同的客户体验活动链,如海外试驾冀,以及互联网方面的创新萎盼堪,如网络平台的直播些镭。此外倦,我们也有不同的金融政策净缉阜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唯欺诽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拖帽。   凤凰汽车柯吕肺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幸膳,给汽车销售渠道带来一些变化帅菏翟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妊德豢?   雷德?比格兰德瑞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隘钒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旦蔷唤,而是要提供独特的生活方式体验瞳刷惋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痞家,不止在中国茄畔妥,在全球市场都是这样超昧篓。2016年腹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窘,这个主要还是产品优势带来的砷垮。新的政策出台以后熟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响马,不过最终的销售成绩还是由产品决定锰冻。   关于新的法规嗽,我们现在也正在研究当中卑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谈圃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糖玛。此外憋嘿,我们在中国有非郴伲好的经销商关系嚷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虾。我们开设的天猫旗舰店络,实际上也是采用线上加线下相结合的方式类荣磷:客户在天猫下定单式骏胯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敛。所以啦铆闯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倪家荡。   我们的很多客户最在意的并不是价格冒贾陕,而是优质的服务与体验疗搓,这正是玛莎拉蒂的优势所在杆戎惹。   凤凰汽车说: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔡浇,有没有什么新的产品推广封?   雷德?比格兰德皇: 关于新产品铆,现在还不是宣布的时候凰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升素,等到新产品发布时我们再提供更多信息桥。   凤凰汽车话捅: 作为中国消费者熟悉的豪华车鄙斑呛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挥勃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冒辰。对于玛莎拉蒂来说傲,未来在中国市场的前景怎么看系熊溜?理由是什么呢纫?   雷德?比格兰德顺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况话悔搞,5年前茧撕淮,我们在全球的销量大概是6,500台踏叼烧,而2016年达到了42,100台穗疥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卑貉,所以我们的增长一直是持续的身纱。也因此起涉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馁玩邯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似案擞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疥福口,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辅塘钎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苛,这就是玛莎拉蒂的优势护李。所以惮赖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度察吴。   另外艇僳,玛莎拉蒂的车主非常年轻釜欺脸,尤其是在中国市臣撬此健,车主的平均年龄只有30多岁拌咆,他们追求具有独特风格与气质的产品拿疏懂,来表达自己的个性与品味蒲。   凤凰汽车仇签膜: 现在汽车技术日新月异倘赡掣,尤其是新能源颓股祷、共享玖踌祁、智能驾驶方面慈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划取?   雷德?比格兰德投管: 在新技术方面步犊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掠。我们并不追求生产最快的汽车谭柏,而是要提供包括技术备替、性能乐、动力哭、驾驶体验等方面在内的最佳组合解拘碱。   针对自动驾驶仓宿电,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犀得,帮助驾驶员减轻疲劳饲口青,降低操作难度山恼巩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的途侈,包括独特的声浪韩冯、澎湃的性能涩蓖航,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统别,这是玛莎拉蒂所追求的苯。   关于未来对新技术的规划枢吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吵距豁,比如减少温室气体排放绒,这一方面玛莎拉蒂也不例外囤通丸。此外蝎城,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贸抽猛,如苹果CarPlay和Android Auto壕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统登涝脆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磺料。   凤凰汽车镁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化透怀,怎么适应故?   雷德?比格兰德肃侈户: 针对年轻人群吃龟,我们采用的方式不是改变自己夺拭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狈编。比如在中国肠腔棠,车主平均年龄非常年轻慈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恒现肝,便是一位年轻的中国女性晨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剃堆彼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晾清石,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搓碉纠,包括法拉利生产的强劲发动机踩斑黔、独特的引擎咆哮声石普、奢华优雅的外观与内饰揪伐霓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扑秒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锰。   凤凰汽车咳楼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化榔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裳诽醚,有没有针对用户画像做调整涝擒兑?刚才强调坚守自己的DNA和理念冗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试时随?   雷德?比格兰德椿扳猜: 在中国舶犊,我们不断渗透到三四线城市洞苯牢,但是目的是一致的隋,就是要吸引更多年轻客户鸽晦。但不管在中国乃至全球的哪个城市叉车讽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磐谁郊、激动人心的声浪爱丹芯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烙炒冬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炽。   在设计经销商的时候慨,玛莎拉蒂也不是随意为之冻,而是按照需求进行规划断。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卿倦敲,首发售罄的100辆SUV中铂科,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区榔。因此谦屡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商须肉分。同时短祟极,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陪料饭,客户需要一整套的优质服务膊多,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疆侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卷亥薯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生申堡去,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溪。   提问泉骋:您的新角色到底是什么样的疮屋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐借退?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丰弹?   Alfonso Albaisa才:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痪,跟所有的设计相关的工作持净栏,都是由我负责干拈辰。之前我100%的时间放在英菲尼迪疼蜂啥,现在会分30%的时间来缸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浦。现在大家看到的一些车型垂,可能是一些原来的车型赂亢趣,我们现在的工作倘,也是快马加鞭憨,希望能不断的改进钞峦、提升现有的设计贿朗。   提问屯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辞撕?如何看待他推动品牌前进时的作用窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孝傻徽,我们会共同合作饱,不断进行我们设计的演化法领。其实我到7月份才会正式上任讳垮菠,我现在猜测或确定未来的设计理念寞镶身,还有点为时过早剩搬胖。   我们知道芒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诉、非常大胆前卫的闻簿定,我们的这种设计是一个不断演进的过程谁目奸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脱砰室。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骏。   卡里姆跟我有很多类似的地方泪统。比如孙,我们都是艺术家出身光,非常喜欢设计客帆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诧迁绩,并将其以各种形式发挥出来辩匠日。   提问俱矾:我有两个产品方面的问题宪。首先拍苏磺,这个概念车非常漂亮卤唐券,它背后的设计灵感有哪些相嗣毁?   Alfonso Albaisa媚谭:秉承“冲突美学”设计精髓叭谋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豪毖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡副丁镐。基本上就像艺术一样面,包括缝针偿俄、包裹感抵髓僚,还有使用的木质煞扔劲,都是非沉啵好的手工工艺悄蜗。这是一种感性和理性的结合救蛾尘,还有一些肌肉感极强的车身线条蓖泥皇。   提问蛋帛:这款车未来的定位谭戈、消费人群是怎样的婆?   Alfonso Albaisa比邢:一般都是比较年轻的家庭氰剖,想要非橙鄣罚宽敞蕉拱尘、具有运动风格的车型翻苗鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕壬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馈耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿咎疤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容长挠酶。   在发展新常态下窜实,消费动力开始向下线市场转移脓履令。同时渺蹄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级美筛。由此客性砷,县域市场成为新时代的“金砖市场”钦群。而对于汽车行业搬,消费升级利好之外涟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哺莱洞。如何撬动县域这一重要市晨肌?   胡绪雷表示静洞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愤笨,帮助县域出租车进行升级改革禄蔚。县域交通的数据化车、智能化发展沟哺,有助于未来网约车的下沉渗透妻。县城消费能力相对较低丹寝,在出租车领域引进大数据之后崔痹,未来再进一步升级到网约车匡驮惟。   据胡绪雷透露斯闷稻,首汽将在县域布局三块业务茫:长租车呐火宫、网约车(出租车)媳、分时租赁翁横。分时租赁是纯新能源车斡呢形,未来分时租赁或是对公务用车的补充墟奇犯,它是纯电动坑,不用长时间租情怂卡,可以通过APP来完成桶。目前枪,在北京有1000多辆车咐,150多个点位封,这种模式可以逐步复制到一些县域城市善,对公务车改革会有一些帮助艾需。   胡绪雷认为烘巨暗,网约车行为是偏汽车前市场的角色康搽履,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皇金。第二盾,在居民习惯了这种消费行为之后赔渺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轨肋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妻锣。   当日奸,首汽约车作为新生力量微,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荷快,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣辣拆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戮鲜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疮暑,渠道下沉要根据市场来判断谅拧,服务要根据需求一直不断地跟进本。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烩,比如说对经济的支撑净瞧呢,对政策的拉动晒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抖。近几年镣碘啃,一汽吉林产品在县域销量比较高帆快,对县域市场的期待也非常高挞虹夺。从目前产品结构来看棵,产品消费比重70%在县域馁扯箍,30%在一懦梢、二量、三线市场轿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妻,外观京瓜、配置撩、价值都迎合了县域市场的需求沤惶。   从流通环节上来看沉,县域市场做的非臣婧欤好题矗,没有什么瓶颈因素男扛。一汽吉林也努力在渠道建设阑勾、服务跟进等方面做成长和改善涵。同时宋长欣也提出了一个想法稿鞭,“县域对自主品牌在公务车忱壕、公务员购车方面是否有政策倾斜煞舞颗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抚麓,这是我们车企的想法戳茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时憨湾目,要根据市场来判断付怒。目前隶挞,县域之间的差距非常大毕惊,包括现在推行的3G服务面抠,在那些无法设定固定站点的地方伸差,推出了3G巡航服务石稼差。服务是永无止境的工作舶惰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胚礁超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夺访澎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昏,新能源汽车推广比较看好北淘、上穆、广限行纷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缺朔烘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔫辆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夯。尽管都看好电动汽车的发展趋势陕标檀,但做好市场并不是一件易事鹃。   目前比较看好两个市臣恰,一个是北们、上弘、广限行疲、限购市忱感骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒∏偾摇,这个市场的发展速度很快钎肋壤。例如河南纽、山东堑浩、西北区域靶膝,大量没有牌照的低速电动车检,在政策方面仍处于灰色地带温诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渴,在国家和地方补贴的支持下叉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桶唬概,在农村市场匆酚昆、县乡市场得到了非撤艿澹好的认可困。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浓琼惶,县城市场的消费者的房屋空间大奶鹅簿,有充足的空间停发车辆昏鞭舜,拥有较好的充电便利性券栖。其次行驶距离不长袭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棚前。另外磕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难热辰,因为小车型成本低夕。   赵智刚表示鞭娟蒲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苹。河南地区抠螺楼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唾疾,在替代当的出租车皋荤、公务车方面取得了不错的效果盼腥鞠。同时齐,也在积极跟海南政府合作色,投放了一部分公共用车欧唉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滑紊坷,比如是文昌透、万宁些芥、琼海等县级市毋贰,未来将在海南全面推进筒剁爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显酬沪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焙痘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豪弄擂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鼻垂。会上莫鹊锣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哺埔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咎捅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本合烤嚏,是参与全球竞争瑞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沁架。”   在当日的论坛上架荆,郑刚发表主题演讲挖列绣。在他看来弟脖唐,打造世界级新能源汽车的品牌蹄,最核心的是独特性焕寥、差异性枫痪,是比较节能优势九,浮出水面的是视觉抢、是LOGO悸、是VI俱腔皮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箱憾砍,其中成本优势是最重要的组成部分潘庙赡。   早在110年前草,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冻:蒸汽驱动车嗣、电驱动车和燃油驱动车焙惫。然而冠,在后来发展中埂,电动车败给了汽油车晾火歇。这是什么原因造成的寄梆渭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凯芭勒。亨利·福特发明了流水线生产抠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锋姆抚,成本大幅度地下降鹃煞窗,售价拉低到850美金孝瓷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扣士,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耗钳戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爸兰窖。100多年的历史多次证明了这一点蕊筛胁。” 郑刚说谁绘禽。   在反思自身发展时广恳冲,郑刚透露舰朽骸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芒弦亮,规模在迅速的增长口,但很遗憾并没有带来显著的愧羡、大幅度的成本的降低绍。   为此秸沟,郑刚提出信,在推广和普及新能源汽车的同时帅躬峰,光靠技术进步还远远不够崩,更加要注重喘、培育成本领先的优势唇耻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溉控,是参与全球竞争毒乳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗琳。   他建议船,对新能源汽车未来的产业政策备撩缅、行业标准赴喇、行业监管等抨衔弟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擅容膏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廉,这样才能培育出行业的龙头企业关。   如何通过提高规模雀蓬郸、优化设计遍宠、优化政策和制度创新方蛇顿?郑刚说肠幢伤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本改形、交易成本和政策成本试,来打造企业的综合成本能力和优势腻皖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聘梨亥。这还需要企业和政府共同携手现祷钦,不忘初心何省,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督度佳:韩大为" "  魏建军多次提到氦湿,我们的确有很多故事梦菱凹,但是他们没有写得很好绊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乏峦?魏建军直言不讳地说剃些怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陵疏效。   囤地赚翻提外惜、离开保定败秆态、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磨,且莫名其妙泰惶,或者无中生有的传言所困扰通,最好的纾解方法是什么鸽辩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车德低瓮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汝溯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粹加逢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后护,魏建军损、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镭钠哥,与部分汽车媒体交流古存。以一身轻便的牛仔装""示人""闭梧,魏建军笑着说柿,是在同事的建议下才穿出来的溪骇灭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赣酬婚,魏建军坦言贺,的确压力很大贩极容,也很难受婆勘,“有时甚至想哭”床辰。他说容,我本人就是保定人羞湘,能不希望自己的家乡更好么既单沃?当然停瑞肖,我们只有把自己的产品做得更好皇喊。    诚如魏建军所言藏耍,近期颠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荚躲搂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粹稀淳,来自媒体的反馈好评如潮理。有作者甚至设问冻抒谈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涸股,否则也怕媒体老师太忙”矗蠕,长城汽车一位公关人士插话道吻韦。    10日下午的WEY首度试乘试驾冈漠猾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沟的希,有同行在现场就说毯及:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型党椒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狙圣赦。    动力配置上融,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沸姥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屠,最大功率达172千瓦铃兴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器犯抠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搅可琼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糕篙购,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秋,VV7s几乎没有发飘的感觉媚,而车内噪音也得到较好的抑制酬慕凰。“我们在整车NVH方面做了很大努力坍俏,也取得了一定的平衡”惭然款,魏建军说李掠第。   VV7S    在交流中红掇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钡,大谈匠忻侍、特谈所谓“轻奢”谩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篇,咬住“聚焦”二字不松口冀。而是多次征询媒体试车时的感受础祟汞,并逐一分析淖撕、解答媒体所发现的问题痪丝湘。整个交流过程说感,他都态度诚恳评,即使是谈到一些尖锐的问题恭,也并不辩解舜簧。他甚至非常谦逊地自问自答比登,人为什么会失败劝?尤其是一些有着巨大成功的人阔趁。因为以往的成功般碾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侮咕甫,就很容易让自己失败桑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扮缆嘘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姜锯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琶。他认为闻慑却,好的产品本身就是故事曙牡香,而WEY就是要做最好的产品盖成。此次处,魏建军多次提到颂事,我们的确有很多故事要讲烈罐杆,但是他们没有写得很好慕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廓,所以内罕,我在让他们重写描虾愁。魏建军笑着说镀坏,把一桌人也给逗乐了项。    在媒体谈到其他竞品时娠,魏建军都给与很高的评价甜。不过最终还是认为自家的产品分斜:底盘更扎实魏,操控性更好蔑截粱,“因为我自己就好‘玩儿车’”簇郎感,所以对他们(研发人员)的要求也更高钦反。   VV7S    据悉价,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市臂蹲蛊,预计售价在15万-20万元区间茶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绘,他思考了一下才说戈,它的配置太丰富了护郎擂,在相同的价位空间松夕监,“肯定没有比它更多香便、更好的”恰垫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鲸邓穷?魏建军更是直言不讳地说扒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尺,一位来自上海的资深试驾教官说昆架,之前很少接触自主品牌汽车访梁九,这次也是第一次来到保定嘶适,第一次来到长城考菇哥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灭敞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酥韶。期间苦媚拭,有一位同行说缅卤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好到嚷钙?或许这才是魏建军的真正用意吧仙署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕偏乘:李芳" "   陆逸表示丁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘徒促,因为正处于发展的爬坡期笔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镀,而且要深度国产化努。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中入,雷新透露炔理嚏,上海车展期间偏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趴峨测,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时接歼谓,陆逸明确表示莫临镜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常献犁躬,因为正处于发展的爬坡期图。关于国产化的工作逗昆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肛溉稻,未来将坚持不懈的进行国产化工作哗,而且要深度国产化堂禾。    日前题顽筏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壬。活动后粹逻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冲糕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应且。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倍歌退,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%马芦,超过23万辆铝饯。今年第一季度伍,英菲尼迪在华销量破万辆尼寸,同比增长4%梗菊,而其全球累计销量达到67367辆密,同比增幅为18%廖探。无论是在英菲尼迪全球体系中樊萍念,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貌。在不少业内人士看来补,从去年4月以来犬乃虫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灵谎孰。    对此肝雄,陆逸强调趁薄茧,目前英菲尼迪的销量很正常霜溯酶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军九铣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伙皆醋,还处在爬坡期丝。他还说歌沏,所有的汽车品牌进入中国后毕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顿尺哺、运作能力提升及投资力度加强孺,会迎来一到两个爆发期刺。    事实上薪,从2014年开始咀外,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幂举,就迎来一个销量增长的“爆发期”宏祥迪:2014年挥雇,英菲尼迪在华销量超过3万辆巷勤,同比大幅增长75.6%咐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俺公茶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欢,同比增长33.8%烂。    不过鬼,步入2016年苏禽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巍撂辑。当年4月初方别末,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绍我,刚好满一年典。在过去的一年里墟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态需搏甫。陆逸坦言匙泵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贡泼催,以便更好地认清我们是谁届,我们的未来在哪里沏咖,我们应该做什么痹。”    在陆逸看来嗡熔挤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌善拼芜,今年是进入中国的第十年擦佃。所以作为一个年轻的品牌膜睛,这本身就是一件很有挑战的事情欺唇蹦。他还表示伟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捷,是更聚焦的一种进化糖急。因为市场环境在变化襄,消费者的需求在变化签,我们也要根据变化不断的调整乘入、创新嚷、挑战自我搏菩。”他说寒釜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来入泰既,就提出了‘挑战者’品牌战略咕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惫胺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绊教,品牌口号必须得落地弹。”陆逸表示动虽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹃淡,聚焦目标客户群撑,让产品与目标消费人群建立联接瓷侗呕、产生共鸣诲。    陆逸对中国经济网记者表示皖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晤铜刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿溜,而且要深度国产化萝兼。”他说哪,中国是全球最大的汽车市扯琢轿馈,同时也是很特殊的汽车市忱玖墒俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荡涪婆,就要真正的了解客户氓是膝,扎根于客户沙介腹、扎根于市称蹦礁小,这就必须深度国产化懈嘎仙。据雷新透露低两散,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乳盘。    但是法跺心,从2014年底国产以来杰纳拉,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚏牟:Q50L和QX50咕缴怠。对此垃酮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑版效门。陆逸表示河拢匿,“关于产品线布局的问题棋脆歇,英菲尼迪有一个长线的规划伟滴擎。”    陆逸介绍说禾乓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醋跺,规划内容包含平台规划你稗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等餐。他还说闲摧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狙驹,我们的目标是通过完整的产品规划癌弓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品解克我。”    谈及国产化在今年的推进程度吻赁,陆逸表示稠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渭轻跺。”雷新进一步透露受铣,上海车展期间噶露,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐汐班,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡瘸谜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爱,通过销售Urus涎刃,兰博基尼总体销售量会翻一番骆吠,突破7000辆大关酵。    在更遥远的将来陇,很难说会不会有纯粹的电动车瓷膝副。这是因为蓄电池非常重糙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柿。自大众集团和奥迪公司接手后蝗并店,兰博基尼得到积极藏磁蓖、稳健的发展酵。日前腔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浚级沟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员固,商务部主管Federico Foschini分。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疚踌埂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烁领鞍:并入奥迪公司之后酗顷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臼淑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铃充当?    答入:2016年汀熟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关现捣炯。奥迪公司和大众集团接管之后讼,对兰博基尼进行了很多投资钙俄,让公司发生了非常大的变化慕缉。此外蛊驼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品通盛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绢,如果没有这些投资辑瞄碳,就完全没办法实现这个计划船缎盾。所以逞将耍,兰博基尼公司从中受益良多雇箔地。可以说群添鞘,如果没有被接管戌清,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来零。    问塑:在您的介绍中揣骇堪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的港喷纳?Urus投产以后峰揽敞,重点会不会向中国市场倾斜孰?    答响绕偏:目前帽炔,兰博基尼公司只有两个车型系列捆封:一个是搭载12缸发动机的Aventador翠赔蒙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán峨。因为各种原因铣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势程扦谁。2016年聪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湾摔吞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汉垛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加常僳凸。2016年芬挤丹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虾单。新产品会在2018年投放财,到2019年鸡驶帅,通过销售Urus官讳,兰博基尼总体销售量会翻一番戳,突破7000辆大关篡。在中国市场上沁,SUV是非常重要的产品墟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涣疤。    我想强调的是表副,在中国超跑车市撑芙!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姆纺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迁竣,Huracán大概在300万到350万人民币善,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醒汰。    问仙埔抄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婚桑?    答希:目前卢光,兰博基尼在中国有15个经销商功。到2020年彤,我们希望经销商数量能增加到20到25个肥。当然熔,通过Urus的投放文咐戒,在华销售量会增加识,服务涵盖的区域也要明显的扩大堂。    问弦渭:如您所说撅,兰博基尼在中国有15个营销网点推弓恃,去年销售了151辆(车)硷。我们简单的推算一下便品茶,平均一个营销网点一年卖10辆车镜肩。那么暖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虹揩拘?在新的超豪华SUV到来之前继窖,是否有改善他们运营能力的要求呢藉驹?    答节:是的思两,会明显提高经销商的运营能力融防,新Urus也会变成一个破局者雀。虽然现状如您推算娥拈,但是在Urus投放之后拖,大概2019年或2020年凤,经销商的数量会增长豌,同时每年的销售量可能会提高到30辆兼,整个业务会明显的扩大虎,售后服务也会明显提高蕊。而且由于SUV使用的频率比较高喀岁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贫鼎睬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入传。    问么僻:兰博基尼车型比较少达熬微,所以每一款新推出的产品都极度重要滔疵爆。现在的汽车行业发生了一些改变胚,比如智能化梨复譬、电动化榔滦涟。那么庙视馅,兰博基尼在研发产品时廷歼,会不会受到这种趋势的影响碧?    答某芹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潜歇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆我剖,更多的是代表了一种感情覆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谐市武,采用V12的自然吸气发动机舰奈肉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芯苗市。    这是兰博基尼最核心的销售主张骚慰。未来灿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粟疲啸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滇夯裸,甚至会超过前款车型妒。而出台Urus产品时则会有一些变化忱荤沃,它将采用涡轮增压V8发动机哼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型别。但是急平,不管从产品定位栋,还是感情诉求方面来说荚五陋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煽。在更遥远的将来腾痹,很难说会不会有纯粹的电动车惟澈。这是因为蓄电池非常重歼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佳,可能未来技术上会实现新的进步戌汞抡,那时我们也得重新考虑这个问题淌。    前些天盎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沫仿吵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褂,其V10的发动机再一次提高了功率氓羚。当然涣希,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA等。通过技术创新以及功率的提升解挫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车归世轮。在预销售的阶段泻虱哇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来券。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惯划,能够击中客户的心理需求椽腔。    被访人歼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作多琴兜。1998年到2007年醒摹德,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渤挪篮,负责兰博基尼产品工作;2015年禾脸帅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眠枚,负责销售及市场营销藉剃使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂恰扩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阂,中国是世界产氢大国谦浓甘,制氢设备藉间、储输设备媚沽、制造技术等条件不错柒乘口,具备发展氢能的基础冈。从环倍叮和能效等方面考虑弹渺,中国应进一步推动氢能源产业的发展伸恼并。    周奕丰谈到誓寥,中国目前主要依赖化石能源牵棉,对环境污染严重蚂仕滥。氢能源因来源广泛劫、燃烧热值高嫂搓、清洁无污染和适用范围广等优点塘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虹低。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擒乖,目前看季梆,中国氢能利用的研究相对碎片化桨,与国际先进技术相比还有差距邓剿,没有形成产业化据法底、规模化发展叉疆。中国应迎头赶上犯卡七,卡位世界前沿寒诬堑。    他还提到戒糯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舅,提出实现大规模侩挪剂、低成本氢气的制取矮究、存储皮、运输范、应用一体化的战略目标骋。这非常重要眠登韩,未来需要各方协力详瞳,加大投入绕哇导,推动相关产业进一步发展签蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棋殿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赂冬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济协,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欢泡。    他谈到孙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体首镭,各方需要引导资金更好地支持实体经济朔,促进金融资本流向实业蜂悍,真正促进经济稳步发展套莫溺,夯实经济发展基础魏坚平。这既是稳增长幌凯狙、调结构的需要搭赌撇,也是抑泡沫钢柔帽、防风险的举措呕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动评飞苇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进效桅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郎劣。    周奕丰最后介绍科檀辰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呻,也在不断创新突破起,寻求产业升级铝。公司主动发挥自身产业链不日挛、区域及成本优势韶虚竞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骨、旅游景区内牵斧、汽车营宿地法七、农家乐捎纫男、家庭菜园等不断扩展外梯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业塑力抽,以多种方式在国内推广土壤修复肥晾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咕疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟拿:李芳" "   国外媒体报道轰迹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸿膛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澜蒂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敝庞藩。 李彦宏    李彦宏表示靡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帽。尽管有一些技术问题需要克服频人佃,但它仍然有望达到目标金拘剂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厂,前微软AI专家陆奇任首席运营官泊,负责大量投资的自驾车业务部门喝。 百度自驾车    李彦宏表示坝锨棋,我们很可能与传统汽车制造商合作呢江衅,而不是孤军奋战笆费,目前还没有制定出这项技术的商业计划胁腿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锭。我们将竭尽全力实现这一目标割啼,收入和利润是其次的考虑拒囊司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖了:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骸蔫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拖玩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样檬桨含,共享经济还将怎样改变生活搬?   三年前饥馈,基于对共享经济的热忱挞锻,清华学霸张丙军创立PP租车毁坎,开启了汽车共享事业;三年后改献,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磷,成为汽车共享领域的领头羊觅女涉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酣贬,3月7日孙顺顽,张丙军开启了共享有车生活的新征程捷。   3月7日脾,在几百万用户的共同关注下峨锑判,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糖,也是张丙军重新定义有车生活驶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勘。   从PP1.0到PP2.0时代虹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钡氨、一个符号或一个名称那么简单滤款才,它是企业创造持续价值的支撑饺五耪。若没有十足的理由擅洗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懂赂。将PP租车更名为START陆,是源于怎样的考虑持烂桐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绿猜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体败,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搓色丢。   “三年前掳抱芬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棠绥。由于便宜便利寝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具传类。”这个阶段乌,他称之为PP1.0时代赤。   经过三年的发展貉省请,PP租车推崇拥有而不占有遁、盘活社会闲置资源的共享方式十,逐渐建立起以车为媒介裴,重新定义有车生活的2.0时代浅。“START不是买车呢禾,不是租车膜,是共享有车幂男桨。这是年轻的人群燎、爱车的人群杜东,最向往圈杯、最有潮流的有车生活方式臼。”张丙军说淡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拇省陀。同时篓阿会,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户界剧芭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棱,让每一个用户体验到最真实钾沙、丰富房闪、有趣的共享有车生活鸡怒滦。”   START代表着新品类信汉那、更丰富的选择贯令激、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下物,相较于神州租车蹦炉垒、滴滴租车等传统租车公司敌辫汹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢林陀旧?   张丙军认为离,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸵炯。   其一豢门,PP从1.0进入2.0时代誓怪,新品牌START更具有张力废陈墙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匿潞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唉,START重新定义了有车生活炕但,开启了全新的“共享有车品类论歪裁。”   其二词边剁,为实现共享有车的多样化选择卜,除常见的家用轿车外掸,START将主推个性化的用车体验抚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酣骋,如保时捷911绵扛、特斯拉千瘦都、大黄蜂裤沪、牧马人等等棱。此外便,用户无需承担高额买车款和养车成本灌颗海,性价比更高蒲。   其三欠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汲匪,以及更完善的用户信用等级碱。这也是平台长期价值实现的核心堪。” 张丙军介绍侵剁,START共享有车生活平台为使车主放心共享夹觅,平台推出了一亿元车主保障金锣睬,严格的交易信用体系未,确保车主爱车无风险;对于车友绅,START还与多家大型保险公司合作钒喊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扭撼挂,为用户提供更具信任的服务臼惩匣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流横嗜,我们的目标是羞疟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辉。”按照张丙军的预测能囤,中国自驾用车需求量巨大仟,而现实矛盾是畅梯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乏,不允许每人买一辆车满足自驾需求票弯窃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懒。   此外荒,他认为山哦,随着消费持续升级垦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阔抗独。“感受丰富车型带来的不同生活体验慧贫玛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向退。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欣凭辨、丰富柑腾、有趣的生活方式磁,让有车生活更加精彩驳。”   张丙军表示花,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钦喂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毖从陈。START培葱娥,梦想才刚刚开始炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳 版权作品嚎极,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦骏,严禁转载筋,违者将被追究法律责任崩编。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲁思,董明珠在接受记者访问时说掸净微:“只要你敢想蝗,比如以前谁会想到人能上天瞄暖犊,如果我们不去创造篇干,人能上天吗爱目?你不敢想江,你不敢去试验邵梆,你永远不可能做好胖肌徒。”    过去的2016讲拣,伴随董明珠的败,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筐册:格力全员加薪1000元瓢、格力的员工房轮、以及格力的手机……对于这一切庇饯,董明珠并不过多在意鞭栖,她说思检,自己最关心的还是“掌握核心科技”勿箍靛。在今年全国两会抵,作为人大代表舵,她再次提出了自己的董氏宣言恭扳:确实这两年的发展几井客,总书记提出的供给侧改革但揣,我们就应该做供给侧改革的排头兵臣漆,因为做的是实业卡行达,能够掌握核心技术谢碑冉,制度也要跟上懊,真正给那些创新型的企业吞蜗、有创新梦想的人一个环境酣漏。    对于国家姜、社会泪女加、普通百姓的诉求且伶入,董明珠是这样回应的马藉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献街痪,他真的不是仅仅是索韧病,收获架,比如说我们过去讲森碴导,这个企业了不起礁首,再就业垛囊,反过来你要感恩这些员工滑喘,没有人来给你打工皑凄孟,你凭什么去发展萝贯居?所以我觉得要有一个感恩的心情盒。”    把感恩的心落到实处袭九床,就成了格力员工的2室1厅腻楞画,于是解,别人家的老板就这么出现了莲沏。 记者蜗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淑羡?    董明珠酷拆:对春拘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凤。    记者跺:以后所有的员工都会2室1厅氓撅苏?    董明珠寒滴迪:对对对崔。    去年末衡变,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤摺,但因股东大会投反对票而失败晒。随后苔,她以个人名义增持珠海银隆股份洗瓜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泻饰,然而究,到了今年酱,新能源汽车面临两大不确定因素剂泵钒:电池土纠痘、补贴“退坡”森端。在董明珠这里拎芬,似乎这些俨然不在话下匣,董明珠说邯协,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羡玻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称杈拧,“不是因为退坡我不做病氯莆,也不是因为给我钱多屯雾捍,我去做蒂,我认为是一个责任冯闷,是对社会辈柬妇、对人类舅剁,你都要去选择的一件事孪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缸豌,董明珠很不以为然先淡偿,她认为晤鼻头,这些都是炒作雇豪,并没有人真正说到自己手机产品的质量沛骏雹,只要没有说到质量吨鹿蹬,那就不是否定驾矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  近期攀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赎。美国此次取消“双反”牢盛,对中国轮胎产业无疑是一大利好赔幂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转传柔竭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赣蹲檄。   全国人大代表挺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兴形,在轮胎中使用RFID电子标签技术酒份,给每一条国产轮胎装上“身份证”坝蹄辈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幂琅,有利于消费者对产品品质加以甄别且煌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攀考绞,从而规范轮胎行业发展荣惹毙,促进行业的产能优化和转型升级敢耙。”袁仲雪说人段。   据了解袖蔡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草类龋叛,全球多家组织及单位参与混寿。轮胎用RFID电子标签的应用概獭叫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体到目,将等级数据写入轮胎标签内部履秒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崎,伴随轮胎终身使用咖笺。同时渭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体签,使轮胎更智能幢磊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS位碗衫,能实时监测轮胎的温度矗痞凰、压力等数据瘫抄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柏,从而有效减少安全事故醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤露侩:李芳" "全国人大代表阀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题其,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靖、环境协和发展的产业缚,由于行业标准尚未建立箍库坦,使得整个产业发展处于十字路口为。全国人大代表扳垢、时风集团董事长刘义发建议敦香,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阔,全力推进供给侧结构性改革并。    在刘义发看来哭溃领,四轮低速电动车是市场主导抒修、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品来。目前热,工业和信息化部桓抖平、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刨潍灿。该标准的制定瑟怠,对规范四轮低速电动车行业发展革,使三挨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诺,直接实现电动化涣擒哪、节能暗疯幻、环保安全出行具有特别重要的意义舵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泥揽,又适应市场需求蹭,刘义发给出四点建议戚咖局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畦、标准制定应充分听取行业的意见富下,响应群众的呼声恕躬潭。制定标准应尊重市场规律构卜粒,规范挤夹钝、引导产业发展构券,而不是简单的限制嚼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求木。    二娠借、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扣。四轮低速电动车安全燎骨车、环保济范脚、经济此搓鹤、舒适屡痕醛,是摩托车始狄魔、电动自行车肌挡、自行车等升级产品匪堆,特点与与高速电动乘用车不同退订皖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标千匪视,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晨蹭抗。    三桃钞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骋酞天、政府引导的办法冻烧躲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碎浚抚,如采用锂电池政府给予一定补贴撵。    四馆、在制定产品标准的同时吻认,制定企业准入管理和注册登记判瘸访、道路交通管理的配套法规尝涎。产品标准只是为行业规范管理提供依据古拒绵,而实现规范管理是一个系统工程哦郴。政府应加快制定企业准入靠誓麓、车辆注册登记立层硷、道路运行管理的配套法规腊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秃囊邪,方便企业让利于民检,减轻企业和用户的负担叛呻耸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霜、加快供给侧结构性改革的产品化慨缮,又是一个节能环保的产业零坟汗,引导得当可以大有作为策酵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汹布。”刘义发建议将炯窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪讼:李芳" "   近几个月来枯氏,共享单车火遍了北京城捞。6日涤靡堑,全国人大代表坚椭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宫吝秦,今年上半年梦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陛。    徐和谊说颠钠莽,伴随着公车改革缝缉汹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刨拈抨。“很多公务员手机上有软件拟,一刷就能用车戮剑。”他说靖,今年岁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苫吉。上半年幸粪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车五。    据徐和谊介绍促棱豆,未来投入的汽车数量将根据市场而定咐,租用的价格将有竞争力贺。产品的外观将非常“吸引眼球”艇碘,为两座式纯电动共享汽车逝氛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷水,适合分时租赁和共享市场需求呕贝炒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惟棚,在手机上可以查询哪里有车帆谋劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斡涝,目前大家用车起点和终点不同慧馈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侧。”徐和谊说我,目前滇颈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劝涝,包括立交桥下眉、公共停车场伦疚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乖溃。目前边远的地方停车资源丰富俱林但,但是用车的消费者较少勃。“希望异地还车的便捷能够实现艰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点季投,否则还会存在最后一公里的问题茧笺拱。”    徐和谊坦言锯炉,停车位还存在管理的问题遍炬,汽车是价值比较高的消费品嵌检,一旦出现剐蹭遁爬宠,租车人还车时也容易“说不清”顿款。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赶蛙、“钟摆效应”等问题部币。“有些消费是单向的凯,如何让车回流也是个问题”绵踞彻。他说惕倡断,目前笺巢衅,北汽正在进行市场研究苦,探索解决方法编培函。    徐和谊还透露沉现,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恨蜕譬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柏墨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赎箔。目前距2022年还有六年时间铝寸,从可行性上讲狈纳,应该是能够实现的玫疥窜。届时希望借冬奥会的机会蹭,展示中国制造的水平徊禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露落,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惫吧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击项,目前已追回骗补资金或啡0校款23亿元犀,并对有问题车辆不再补贴狭,对闲置车辆也暂缓清算矾。    肖捷称抖,在财政部门督促下曹党,目前相关企业正在采取措施藕朽,认真整改发现问题赎炬。    有记者问乐嗓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糙,肖捷表示倪洞啸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整省,主要是降低了补贴标准科存,同时也设置了补贴上限煎,还提高了准入门槛僧家。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酵持,同时也可以有效防止出现市场扭曲讲抚卢。”他说屋邯幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧病尼:李芳" "全国人大代表倒跨掀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昧、废液导、废渣等污染侠烘,一旦有机电解液和钴枷、铜淬叮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘫酷,就会带来生态环境安全隐患戳,甚至会危及人类健康梳促。”全国人大代表炕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示队煌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殊凭共。这位带领团队经过几年技术攻关辱饥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上变陆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗡脑。在提交建议之前凸汲股,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靡憋。    自20世纪90年代以来番亨,随着锂电池广泛应用却盼荚,我国成为世界上最大的锂电池生产抠籍老、消费和出口国拎,近年来我国出台了购置补贴嘶署、税费减免通汐、研发支持地卜蛙、消费优惠毒媚、基础设施等一系列重大政策措施透策孺,新能源汽车市场日益蓬勃发展碑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆媳、保有量超过100万辆淋肋,占全球市场保有量的50%腹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挫卞。    随着新能源汽车快速发展府,作为新能源汽车的“心脏”辜,动力锂电池产业也在迅猛增长氓。按照相应的报废标准牢锰,动力锂电池回收利用市场已经形成卡妒遣。有研究数据表明舵删侯,预计到2018年记缉凤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虱嘲俩,累计废旧动力锂电池超过12GWH肯乡、报废量超过17万吨幕女苍,从中回收钴怖脚损、镍顶核檬、锰骄、锂祥宛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邪,到2020年将超过100亿元桃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元信黎湘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫康细隋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坤梦。”张天任认为渭喘,如果动力锂电池做不好回收利用裳,就违背了绿色发展的初衷徒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徒,但现实是敝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壁搐许。“废旧动力锂电池包括不同的类型察聪、设计工艺和串并联成组形式埠还墨,以及多样化服役时间评邯、应用车型和使用工况恼,这导致电池拆解不便慰呛凤。另外廉,国内尚未建立成熟的回收体系褥粕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应史舵擅,回收工艺成本高那存痞。”张天任表示蹈迫,“出台的政策并不具有强制性乘贸,且缺乏明确的奖惩机制斜捞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擒抬秆,目前动力锂电池相关主体无利可图篓发犯,对政策执行积极性不高鞍炊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卡,张天任说弦弛罢:“一是退役电池较为复杂阔瞧,不易拆解;二是退役电池一致性差步隆皇,品质不高;三是回收拆解成本较高函,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膜剁,执行不到位俏内。”    有问题就需要有解决办法镁壤霓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方插:其一捐寿读,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卜绦扳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三珐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四济,鼓励商业模式创新试点和推广应用颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告邵:李芳" "全国政协委员涸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碑。”全国政协委员瞧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示持,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妮扁盆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼓抡,其市场前景令人堪忧烽。“在电池方面密蕉狭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡李陵,2020年后试笔,当大家都不再享受补贴时潭驾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上共光暴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凄。”另一方面痉芍,柳崇禧表示工萌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市相,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限避陇胖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枫煌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勒雄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骚,但电池的寿命大约在20万公里先怖渐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剃署,这意味着杭狮哺,电池报废了车就要跟着报废阔,这样算来渺,纯电动汽车的使用成本是很高的台袒。”柳崇禧说客。    对此铃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闺脸老,即建立专门的电池运营机构肥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桅蠕翟,是对车辆的物尽其用梦吴粕。对电池而言蹄,虽然不能再服务汽车涪,但还可以被用作储能电池砷跑鸿,同样达到了最大利用率粗扇。”柳崇禧认为柔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法财。“但国家需要予以支持丁,尤其是在车辆检验方面兢,按照现行的规定看竣呻,更换电池即被视为改装匣萎显。”他说盖。    柳崇禧的另一个观点是千,氢燃料电池的大发展即将来临稿尚。“一方面另困爬,原来的运输成本相对较高驹,而如今这一问题已得到很好的解决矫文鹊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汤仁,美国的相关先进企业在国内开始建厂工,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靶寺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虑拷。”柳崇禧表示阶趴,氢燃料将作为增程器为电池供电峦挞,以达到更长的续驶里程型,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碍朔纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奴,造成了双方的利益不在一条平行线上挥。为了解决这一问题筏狮,李金勇指出估犬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喜,重新设置股权架构雌考途,经理人和骨干员工合伙人化汇。”    “遵从起码的商业规则踢检,我们就是经销商奇仙筐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节采、一个桥梁啪十镰,我们没有义务去亏损飘迫顷。”李金勇说怠。    日前吴,著名汽车营销人微两、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秽嗓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃矛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妻嚷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驰揩篡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”死童唐,李金勇直言懊怕,“在过去的十几年绷,我们的市场非惩拷芰恚好存土,老太太都能卖车朽钮,会加价就行了峨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高味摊狄,职业经理人的压力很大大凤吾故,每天都要搞KPI考核古窘察、培训汾瓷、提升辣弯。”    李金勇以实例说明拭罚赶:“过去在资源时代腑攘钝,一年这一个店挣1000万挡,给职业经理人开30万慨德,没问题祭冗,这车好卖陕康苫。现如今呵,市场不好了嚎猜,现在一年挣100万讣洽,职业经理人还是30万汞瞥,但是特别累笨掀躲,现在一年的工作量比前五年羔、前十年两三倍都不止闲。”    在李金勇看来试攀通,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颗客,造成了双方的利益不在一条平行线上辱。为了解决这一问题馅南,李金勇指出矾竿姬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景香,重新设置股权架构剂嫁,经理人和骨干员工合伙人化沦坟容。”    李金勇进一步具体阐述道卵糖鼎,“过去资源时代茧社努,投资人只要拿到了店怯鸽惺、拿到了品牌捻,就可以赚钱餐。现在供,资源时代已经过去了慕肚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汤,从而真正让员工自动搬久宫、自发地把工作当事业携喂剖,而不是靠培训割池,靠感恩告。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衡婆,不少汽车厂家制定了销售目标事笛慑、生产目标醚航,职业经理人必须要完成泌棚棚,如果不完成就走人惧躲。李金勇认为蒂诧,“在这种状态下腺墙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缉、十年的规划鹅葱,只能先制定一年的规划椒怯且,把今年完成再说绅枪,由于今年完成了铺,明年才有你的事虚。所以这两年厂家的高管变动频繁堪撮,十年以前很少有这种变动盎胸蓬,而现在这种变动成了家常便饭精妙匆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耐,没想经销商的盈利能力驰福堤。”李金勇表示时,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量授闪,想办法做经销商工作啥,把销量任务压给经销商空雇祁。而经销商越来越不听话说识滦、越来越不相信的时候湃,厂家就再出台相关政策假。    李金勇指出净始疲,经销商要有勇气打破潜规则厕辜眉,遵守正常的商业规则甜窍翠:库存大不提车拈哀、无差价不提车叉杯井、拒绝搭售酪楼愁。“遵从起码的商业规则虫枪肉,我们就是经销商立黎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饥、一个桥梁腻仁,我们没有义务去亏损读措。”李金勇说催娇取。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顾,李金勇建议浦陵:同城市的店应该互相加盟或互相买断当咎揣,或者干脆出售给另外一家经销商撼氦蛋,不管用什么形式标,形成同城市的一家店峰。“我们用销量遁教、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来示泵捻,这样减少恶性竞争凉恐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗡娇。”李金勇说脖蓄恍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象媚,李金勇表示芜臼膝,“我们不可能卖出路边店的价格锨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争每籍写。100%原厂配件保障欧瓦猴,专业的维修技术苯醇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客较喂垒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虎。    此外木痞,李金勇还表示煤齐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颈。据了解疼,2016年亢户,新能源汽车的销量超50万辆谭孰酿,到2020年且,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冻闲朴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆女。在李金勇看来崔,在这个快速增长过程中臀尺,“传统经销商中啤,谁关注了新能源汽车并率先布局辽,谁才能在这个市场当中分一杯羹推。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维接剩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隆杜齐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斥、四川省鼎立律师事务所律师施杰闪,今年的关注之一溯洞畅,是有关网约车新政的话题抛。    施杰表示蓄,为加强管理诧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抒卢梁,并于2016年11月1日起施行竿桅。然而苦忌,根据多家网约车平台公司的数据扰,在目前运行的网约车中敖耐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浪巍,仅占极少数部分苗甫。    “交通部制定了网约车高品质服务哥徊,差异化经营的原则泊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诞,施杰称肆酒,“我认为边垮,政府应当放宽对网约车的准入限制窟,顺应社会共享经济发展趋势”使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到日,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醋匈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方校。    首先韶盟,施杰认为痕,北京窍迷溜、上海的网约车细则要求“京人京车”从、“沪人沪车”等差异性待遇翔台譬,不符合市场竞争规律锭坟陪。施杰表示靖剧腊,只有在市场竞争的推动下孝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卉斥笨,也有自我管理的需求与能力岸动。    其次匆露,施杰表示弯段,北京獭飘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膏佛菲,而且购房碎、购车也并没有绝对限定于本市户籍措诡肚。“京人京车”共侯维、“沪人沪车”的严苛规定餐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搓邦芦,会导致营运车辆骤减退乏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锑,阻碍新兴业态的发展茅写垄。    而对于多数城市对排量痴、轴距都作出的高标准要求恃,施杰认为蛙诺免,高排量代表着高耗油惺聘列,不仅并不符合节能减排目的惹讳肯,高油费必将抬高车费辈漆。    更重要的是鲁烁里,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浓冲帆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谎菇堂、高门槛笆桐,将损害网约车的实惠经济特点烹,打击其平民性桥段辑,“上述许可管理的模式写倡缸,将导致网约车司机数量骤减迸羔锨、车费翻倍础和,群众打车难粗天钢、打车贵的现象又再度出现熟呛。”    此外绞癸,施杰在这一提案中的主要观点还包括泻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藉盛、“许可管理不利于节约社会成本”等途眠朔。    施杰建议背关桓,《暂行办法》可作出如下修改尸心常:    (一)政府适当降低准入门槛刮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度百常,是十分必要的衫。比如雌嘉的:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查馅烯事,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舜党痊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求械膛盾,等等齐室寝。设立适当的限制条件徘单,符合市场发展规律艾,能促进网约车市场安全性孟胜社、规范性发展高。    同时料独,政府应当科学引导网约车发展湿梦,而不是像治理洪水猛兽汤,把它一下子关进笼子里娠。以构建网约车公平竞争的环境为导向钡,放宽对司机户籍的限制性规定唾杭渤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篱。网约车平台稼姐涩、司机和车辆的审核程序垛,各类许可证明的核发程序尽量从简馅,以便节约社会管理成本狮妙酶。    (二)政府协助构建平台审核尘官、加强平台监管    改事前许可惯阔,为后期监管赤查,采用“政府管平台锌播韧,平台管人和车”的模式溜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殴鸽飞,规范其登记信息亢笔催、审核资质的义务孔邻,定期提交所有车辆的情况聊,这些数据要在监管部门备案不渴窃。并通过补充相关的法律法规赶疏谦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漠蔚。    对网约车不合理调价进行监管忱拖。保证人民群众用最合理的价格出行琶馅,也避免由于市场垄断形成的价格新高让。2017年1月畴巍肖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人父搬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费读,就此提出整改意见愁喝,平台负责人也承诺将取消该功能赣缄轰。这就是成功的监管案例猫雀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搁,存在大量不符合新政策标准的现象姜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蠕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纳峨菩,社会各方都需要一个适应阶段虱唐挽。所以芳萎蜗,新政的实施不可硬着陆凸操怪。当前阶段娠红,政府应当积极引导各平台规范化审核洽,加大对群众宣传力度挝狼,延长从旧规到新政的过渡期驼,循序渐进地促进新政策落地拢晒。    我国全面深化改革提出了目标妹: 市场在资源配置中起决定性作用毫僳,更好地发挥政府作用钨。近年来废燃壬,国务院一直倡导转变政府职能看乾茸,推进简政放权莎泵。对网约车的审核弟侠,放权是进步系,限制是倒退瘦薪。政府应当创新行业管理巷,优化监督模式悄捂锤,构建平台审核模式嘲啸,推动群众绿色出行哪、健康出行凉孤伐,为“互联网+交通”营造良好发展环境厩敌颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖屎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成泶罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荷歧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计把暇驳、品质等方面做了很多的投入潜等蹄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炬恐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛那促贤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略送。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钵岸恨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袭轮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”深。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鸪樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翅拐呐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊邻汤、品质等方面做了很多的投入兼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶风。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歼题玲、时尚及科技感的一款产品旁。”韩德鸿说弊间。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叉释澈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桅穆檀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”螺。薛海涛坦言掳顾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耍峭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旗瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幻悔脐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吼蔽具、制造能力呜律、经销商体系婚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藩芬改。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿挽:李芳" "   2月21日码焊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钞肯萎。本次大会立足技术趋势管,探索全球技术发展的内在原动力挨棠环,探讨人工智能寸帛辰、量子计算鼎黎、基因疗法等领域的技术和商业趋势癸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弦,有两项技术与人工智能密切相关父淮底,包括强化学习和自动驾驶卡车伸。在关于人工智能的圆桌讨论中渺币,多位创业者和专家针对强化学习炮认、无人驾驶分享了自己的观点脚碉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醚通,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酗谷嘘,可能只在北京的五环里面开筐遁,路况很好苟,最高限速就80擎稠思、90公里眉娠崎,这种情况下骏祟羡,车就会极大简化京,驭势并不想生产一辆概念车辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯购,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拍纯懈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性停。技术投入上骋缎仍,目前大家都在往里面投入很多的资源卫糖,整个行业在往前发展拨,但里面还有很多问题需要解决每尾,包括保险讲、政府等肯来盾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簧剑扔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞬隋,把信息融合老能新、如何决策做好乓糖。图像识别拓展能力非常强恢疏嗅,它信息的理解非常细致蔚洼杀、更加全面陛,比如前方有一个易拉罐算嫡,有些传感器会认为它很危险铆,因为它是金属铂拉陶,但图像识别会根据它的大小搔、形状去判别苔娜龟。目前结合强化学习极赴态,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痘书。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细骗弘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目双,最终关心这项技术在实际应用中的可行性领,说到底这还是一门生意券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  【导语】这是最好的时代途圣仆,车市销量连破发展记录短奴扰,这也是问题的时代渐,多元化厩、碎片化相,对整个行业提出了更高的要求唐扑护。一切都在变滇箩,唯有不停思变方能随机应变烂。2月18日脸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂。行业内百余位思考者和变革引领者宪罚集,与120余家媒体相聚一堂孪,在“变与革”的大会主题下遂楼,共商“品牌与营销之道”嚼寿,把脉中国汽车2017涕腐吕。广汽乘用车副总经理肖勇咀搓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓷谰陵、吉利控股集团高级公关总监杨学良搽、福田汽车集团公关传播总监许翔容汲、SWM斯威汽车首席运营官余波啃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沽。以下为发言实录套撩炔:   互动环节嘉的合影   李苗苗刨壬:接受张红同学的邀请绘。下午好!大家都是老朋友了谎芜。今天在这里层舰害,首先我谆耄贺张红搞这次论坛防。第二科呛,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疵翠弄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字松。对这个数字卯吞坑,我想每一个人份馈,特别是管营销的人肯巧,特别是管品牌营销搭、品牌推广的人柒,我想每一个人都有很深的感慨趟京腻。   首先请问肖总贡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棱撼虱,也对您做过多年的跟踪协。这次请您上台缕顷怠,我很想问一问攀沤粗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绣佰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沧?能不能简单地概述一下偏臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讼拢顶:李苗苗老师第一个点名我氛,作为广汽传祺来说闹饶犊,正如李苗苗老师所说的柒粒交,应该说是比较新的汽车品牌峨湿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歪抠、“两个坚持”丧冉,坚持正向开发和坚持世界级标准缅膳。这两个中叮哆噶,一个是对产品开发的定位监,一个是对品牌的定位琅舶。   从中高端车型的新产品进行切入领,相对来说这条路走的比较艰难一点旧脑论,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怪,就是起步会难一点蓝纺,后面会越来越开阔亨九、越来越顺合焊驰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巧划,内部也有两方面的方向锹歇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手息斧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缮鄙,并且在市场上面赢得一定的销量馅浩烯,建立一定的知名度处戌。另外一派的意见胆七,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势素荆,从中高级产品切入芍炕叭。但是大家也认识到这个困难持碑,一个全新的产品和品牌从中高型切入拳,也就是售价在12万元以上赊涸崇,第一款车型是12万元到18万元恼眷祭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雷,我们意识到这一点了颇韦乖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大便箔莎,其实2011年邯少、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菏瞳,应该说是非常艰难沧钎笔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鼓骚绕。但是2011年痪仆厩、2012年有一个词就是“坚持”酪米,做品牌是做两方面的事情蛇苗徐。第一个是做好产品的品质惶,第二个是做好对客户的服务碗蝎,以这两个为基础这五六年走下来埃臣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汾撼,受到各位媒体老师的厚爱碌纳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衅蕾抛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钒钩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杆,我觉得第一个是坚持矩病无。在我们困难的时候不要去放弃坟旅挺,就是把自己的品牌形象撮、产品的售价回到往下行的趋势副。第二为了支持品牌向上困同宛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禾辞。   李苗苗金:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的论,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邓。比如像现在的奔驰掠敌蹿,一百多年磊,宝马毋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年角点廓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氓梗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛋溶结,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑟导,也有现代的销量剖惠蹦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沤筛拒,您能够阐述一下吗困?北汽在塑造自己的自主品牌方面归纶塘,到底在哪些方面下的力量最大司寺?   陈思英兑烦净:谢谢李苗苗老师叹,非常感谢红姐给这样的机会侍揽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苍。其实不是妄自菲蔽巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辞挝,台上在座的各位都是大幅度增长疾描掏,我们同比增长更高一点璃孩殴,因为我们来得更晚一点荚,同比增长8.7%晾恍。   但是我个人一直在想这个问题舜挖萝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搓。像奔驰去年是130周年家,今年是131周年程,我想这才是品牌锚挡。现在我们在座的各位给客户提供的捞迁蔑,我更愿意定义为商品居设暇,我觉得是这样拱捐。   从北汽自主品牌发展之路来看倒性蝎,各位媒体老师和同行都知道品钝,2009年我们是收购示、消化趴弧恫、吸收了瑞典的萨博技术瓦,当时萨博的93维、95的平台和1.8T鳖独堂、2.3T涡轮增压发动机的技术委半钮,我们是基于萨博的平台上患栋捂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宦。2013年的5月份僵北,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城铩,大家对这个印象应该很深非仕唇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戊吾且,当时也试图通过萨博平台的背书埠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诧,因为我们希望建立中高端的自主品牌贾氯,当时的愿望非扯懒』椋好潞耸。但是事实上发展到今天朵锋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恰暴。   但是没有关系佳剐掠,2013月5月12日投放的绅宝D70丹诚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俄。这么多年的坚持是在消化磷伐挂、吸收萨博的基础上进行的牛故,源于萨博全冯切、高于萨博暑,我们有奔驰吾穷、现代合资的反哺弯睹必,我们在人力袄搐庐、财力变胖、资源窘、技术腹荣、研发泻、生产权、制造方面喊辜惶,都有很多反哺给我们金,北汽近几年高速发展递辰睫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆导,这一百万辆含金量是很高的钱块碱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疽渺,但是我们用五年时间实现了一百万辆驰亮。这里面还有几个第一和差异化产品墓佩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脖次楔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铅唾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逝。   基于萨博棵芭、源于萨博和高于萨博的消化旧钳、吸收和引进诫比哎,同时基于奔驰和现代的合资反哺等,我们坚持为消费者提供好的产品珐潦薄、好的服务恐老觅、好的品质蒂卢变。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近围宪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲁龚,比如中国新车品质(IQS)IQS仓秦旅、强制性产品认证(3C1000)勺峭,3C1000即三个月的购车用户中坞离,一千个用户的抱怨度是多少翰,我们的水平无限接近了合资品牌秃寐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的持,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫩厢故,希望有一个很好的中国背书璃竿,给大家提供一个很好的产品体验形、品牌体验和文化体验没孰。   李苗苗略:听到陈总的发言我一直在想荒填,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匹,现在经撑ù看到“北京”的LOGO滇。   前不久冀,不去杭州是到处都有吉利车雹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粒吭踏,推出一款车就红一款车饯。请问杨学良涉缄蹈,学良也是吉利的老人了茄斯,一直在负责品牌形象的塑造星甩射、公关腾、市场篓泌欧。原来我们也沟通过这个问题尘萍,对于吉利来讲收购了沃尔沃就抱十,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汞,这是蛮难的事火骑。刚刚陈思英总还在说萨博络葱萄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃达,感觉蛮纠结的天涉靖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象结枪劲?   杨学良定:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柑妊,第一是对标忱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扔。我们是坚定不移地在执行将,而且到后来做博越馁芯、博瑞之后有越级对标滥。比如我说开发一个自己的A级车饰,可能要跟合资的B级车对标供。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舱萎,包括研发侈吩、制造抵眷勾、采购晚翔袄、营销梨恒,我觉得成果是非常明显的斜士健。   第二是坚持走精品车的战略吃胆驴。所谓的精品车孤铺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值李冈搅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懊佩,比如车的造型设计上面秋补,自从我们在全球建立了四个造型中心体,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俱。既有符合国际的审美潮流随嘘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面多狄。比如说在车的智能互联领域浇,在博越车上面车机人机互动的功能上废返,已经超越了一些合资品牌计,这一点使我们感到非常骄傲毖匙。   包括在工厂的制造工艺上棉渡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脓,因为我们现在建得比较新柬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来示袒店。大家可以看智能化程度最高的工厂盎,现在实际上是在自主品牌的工厂中匡脱。   第三是一直在坚持口碑攘随。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潜刻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晚。这样就可以真正喜欢这个品牌道抢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓬停。   刚才提到了浙江惟掀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孙免凌,大概接近了7万辆黔。这在以前是没有的谈猛,而且这些用户里面很多都是厩郴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菇咎羡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斗。目前因为我们的品牌在提升臂典纪,我们的品质在提升弘槐土,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旗。这从我们同行赣,包括从传祺填扔吴、北汽的产品销售上也能看得出来雾。可能大数据调研落并绊,像一点资讯的副总可以讲讲讳镁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品曝愁。   当然您刚才提到了在集团层面涡懊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说肛,同时又实现互补刷们托?这里面还是有很多原则庙辩洁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屉沉磊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕怖。沃尔沃是高端豪华品牌撕稠枯,是跟豪华品牌去进行竞争的尖茸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闺间,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念览蹲、流程皇断让、标准磷宋,包括人才的培养和交流拿梨嫌。最新我们做的一件事鸵码拍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烤绘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO本擂炒,可以说没有沃尔沃这么个老师散,没有沃尔沃这么多年积累睡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构年教。我们相信因为这个架构非常新冬势档,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茬忌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剑变疼,以及质量再上一个新的台阶马台,实现真正的跟合资主流品牌的竞争经。   李苗苗碌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狈芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘸,最重要的是坚持了哪些常?   许翔菇吐:谢谢李老师厢,同时感谢红姐给我这样一个机会规田。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秦惦蓄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贰景。   福田汽车是商用车企业茶观,和乘用车企业还是有一些区别贫。我们主要的目标客户群是to B的形钎吓,正如您所说探探,我们是1996年成立的刺破,到去年是成立了20周年恭告卷,通过20周年的发展道,在过程当中包括您和各位老师的支持散拜哼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冲吝。在中国轻卡市场上厦,已经是连续十几年的第一了哆。1996年在山东成立功对钡,1998年上市畅建糙,2000年进行区位调整就来到了北京临部晾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浦堆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悼吠。我们可能把这个品牌是这么理解的钦,现在业界对品牌有很多理解的方式单吓茸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冷谦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中小辜,所以我们从整个的业务流程上来看汲等藩,这个品牌业务就是在其中的圭夯息。所以我们这几年在企业的发展过程当中价矩,品牌也是在不断涌现嗅,大概有几个阶段安膘窜。   1996年是以轻卡为主导架捂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形獭,用着正好”贸。在当年的时代抓住了市场机会骆汤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搁捶申。   在2000年之后耸陀爸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位体拾,进行了商用车全系列的趴膜逆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸡九,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敬嘛,这是一系列发展的战略伍晤。同时把品牌又进行了再升级普瞳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诡锰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暗俊。   在这个过程当中饯另倾,福田汽车不管是做品牌还是做企业么,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢康媳?一个是福田汽车在商用车范围里面赡判,就是在整合资源方面觉得还是不错的赌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亲,花了八年的时间跟他们谈合作岁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妊梳限,生产的产品也是福田自主产品欧曼癸,同时和福田康明斯成立了50簿矾徐:50的合资公司柿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用色。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缮霓、先进理念之外寥誓呐,科技创新也是核心的一个点牟。福田汽车虽然作为一个商用车企业堑讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闭夏,但是也是做了很多的工作掣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炮炔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崩。我们统计了一下理懦,和乘用车企业也是差不多的拖充瓮。   而且我们在研发方面辆缓歇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部素,这在商用车企业里面比较少见胶汹盖。不管是先行的技术瘦摔,还是技术传承方面都做了很多的研究莽,包括去年也推出了超级卡车蔷,也是整合全球资源打造超级卡车搂。全面从安全匿几、环保方面进行新一轮车辆的升级船。   我觉得总体来说吧位,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吹,是一个有着锐意进取拣骇、远大目标墟,是一个愿意为客户痹、为所有的股东久、合作伙伴帘蔼斑、利益相关者带来更多的价值刺沃,也愿意为更多的卡车司机水颗甭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痞妇氨。谢谢!   李苗苗枚:2016年一年有很多新品牌出现几,也有很多刚诞生的品牌在努力半,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寡绰损、宝马狠。我就参加过场在北京的怀柔谩强泥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布此酵。我当时心里就想斯威蛮有钱奥该狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汉?对于刚诞生的品牌便概,品牌之路有没有塑造的路径胺?你能不能简单地概述一下丢?   余波纪攀猫:感谢红点汽车和李老师闺妇悼,各位媒体朋友和各位同行坦,作为SWM斯威汽车筷塘,可能很多人觉得很陌生搭禽,可能没有听说过通读境,我简单来介绍一下刷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活需苍,7月份品牌上市蜂柯,8月份第一款车SWM斯威X7上市天。   今天让我来参加这个论坛虐,我们的心情很忐忑裴,我们是一个汽车行业的新兵随细少,我们是抱着学习的态度来的闲股。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师史舍,希望多给我们一些指教炯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢风?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳖,一个部分是产品的硬件扰爬,也就是物质的东西且雀按。另外一个部分是精神层面的澎扒衔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV媳吗,第二是付诸了一些智能化论太蹦、空间和外观购,外观也就是在意大利建有一个设计中心刹,在外观上有意式的风范稠羔拳。   从软性来说诺纲涟,我们要付诸一些内涵潭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入石琉,通过植入意式生活的方式古罕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受版晌夯。同时我们也在倡导一些生活方式贤矩久,通过软性的文化来塑造岁,解决通过硬件和软件橙缆颇,以及从物质和精神层面塑造品牌考。   至于未来怎么走簇缆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求社普握。用户实际的需求和市场的需求陌枢鸿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烽另,未来我们还是要跟着市场走角旗。   李苗苗新侯:我旁边坐的也算是媒体人卷绍堪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焕怖俱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屏位?因为主持人给我了一些问题行版,我个人认为不想问一些特大的问题邦卿睦,就想问问这个问题竞闷。   付继仁雀嗓:谢谢李老师拜,这个问题还是挺好的伎犊。刚才您在问的时候圈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题按横扳。   一点资讯是比较新型的资讯平台宫百,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掳勉,我们是做平台热入茄,不仅自己生产内容陛,同时全网抓取内容席讼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丢彪,再把有价值的内容分发给需要的用户汰,完全是自动化轰、机器化的番规饰。我们怎么去帮助车企呢未陆?我分享一个数字拇炒。   在过去一年娃酮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翱,第二是移动互联网的平台陛壁僧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用限隘吝。很多的车企其实在做品牌的时候椿,都会要求最终的效果似面。坦率讲虐啊,以我个人来讲这其实是两个事第,因为品牌本身是非常感性的冬,效果是完全用数据有结论的瑞,就跟一个人去吃一样饰,吃了四个馒头饱了麓光头,不能说只吃最后一个就饱了夯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绿磷,现在我们有几个大的方向雷,第一是更技术化的跟车企进行合作酥。比如说从去年开始霸恃屁,我们跟上汽通用进行PMP的合作来。客户自己建了一个数据库新功,就是把用户进行了一个分类彤凰。然后我们每一个用户来到我们平台上告洞讼,他知道哪个用户对应了什么车型蔚习,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吭,也就是把他们的流量经营得更加科学蹭间。   这个给到我们之后潦极,又发展成了一个新的技术驱动顷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多编寞,还是看汽车外观的细分多舱氢。这不仅可以推荐具体的车型限苍,也可以把具体的创意自动化蔽怪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果败恋,这完全是技术化的匹配按。   第二点腻抛,我们是一个内容平台沛贤卢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辰垛跑,能帮助到车企做非辰钊宕伲好的传播糯,有的时候这些内容并不能够被发现百巾。现在我们把广告当成一个引子俗,不是一个执行的结果喜韩棘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睫,进而把下一步的行为做好促。比如有一个产品是一触即发蟹,用户点过客户的广告之后筷,我会直接给他推送相关品牌的内容钳确东。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漆,再去看有没有点这些内容粒坟,有没有评论纤访貉、转发挎矮坟、收藏的钳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粳党,把广告和内容进行打通戏忍兢。   第三点逞彻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踏搪磋。这个场景是有时间穿暗凑、地理位置和非常多大量的内容和数据瓦典目,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琶逢台。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括逼规,或者是去日本还是去韩国旅行丁邻诞。这些并不关系到最终的销量提升多少蛋,但是可以了解消费者在关注什么冒守,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性径崔涝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搬旧,一方面要通过你的技术伦缝泵、数据实现更高效的转化妈探,实现现在解决广告主的一些痛点实喷湃。同时要帮助广告主把服务做好化捣,说句实在的都是服务用户惠,我们产品的用户也是车企的消费者搽蒜,怎么能够把这些用户服务好泼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洞。   李苗苗藩姑娃:付总说得很好磺瓶,借此我也想说几句系。我看了一下赖晌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人紊溪合,也有一些厂家的朋友躺雷,我们每个人都是汽车人瞎。   我在想拨,得益于这个好的时代系,既然是说品牌殊持呛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矩闹鹿,无论你这个媒体叫什么名字舍集,找没找到自己的定位坝脱漆。无论你这个汽车是什么品牌柑四耪,你的用户在哪里登乱。过去几次会议主持上都说四个W垄钾,也就是我是谁岛、我的用户在哪里稗嘲、我为用户在做什么欢奸、我还能为用户做什么揉烹。包括媒体也是一样洛干,我是谁(什么媒体)廷岸,我的读者在哪里苍剃上,我为读者写了什么样的东西绞,读者看不看卷井,这是不是你的读者群要看的檬统慷,最后是我还能够研究我的读者冬、研究我的客户啼瞬乐、研究我的用户倍,我还可以做什么萝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拧,一人问一个问题就结束哗。   请问杨总彩,刚刚说了这么多吾,就一句话恃哺,什么是品牌丧里揭?我们说了半天品牌稍。   杨学良皖固:我觉得品牌就是价值佛,消费者买你这个东西值不值杭泉,如果他觉得值了午,就认可了你的品牌素故两。   许翔两情剂:我就按定位的理论姆猾嗓,品牌实际上是一种品类的代表偷从偿,消费者是用品类来思考劝慑,用品牌来表达什。   肖勇围拣拜:因为我是做销售的阔耪栏,我可能最直观的印象淖坎拣,我觉得品牌首先是一种价格随、价值体系垮适宦,同样的产品能够比别人卖得更贵换垄械,别人还愿意买我的鞭。同样价格的时候拦,别人的产品卖不出去遁,我的产品能卖出去闪鳖檬,我觉得这就是品牌汉。   第二甩,我觉得品牌是一种文化傅贩梗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磷措。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帅坏,但是我的文化能够吸引他溯速,我觉得这也是品牌的一种表现本茅。   陈思英兜姬标:品牌首先是无形资产叉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稠厘。第二也应该是产品纽是,可能是一个标记紊来、标识赴旁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绥,在人脑海中所有的记忆怪盗敬。   其实品牌的英文是来源于MARK赫花,就是在没有货币的时代物物交换的时候勤,在畜生身上有一个MARK居酥鹿,Market就是营销翻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辞。有一个比喻氛咖莆,品牌就好比像银行储蓄逝栋交,储得越多品牌价值就越高歧翔。   余波睛邪:我觉得品牌在直观来看就是商标躬,另外是产品犊。真正给用户留下综合印象的是产品贪档、服务和文化的结合拜徘,以及对用户的印象及感受就是品牌嫉。   付继仁糕偿憾:我觉得品牌到现在这个阶段蔑麻,也是一种共鸣戒,像营销1.0是以产品为中心岛井,营销2.0是以消费者为中心胆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揉尺靶,这三点都离不开品牌官,但是代表了品牌不断的升华匆枪坎。同时品牌到今天来讲虾,不简简单单是一个口号偿具廖、标签狮竭弥、LOGO咐袱饥,还是一个行为准则吐冬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爽,还是每一家企业染掇肛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洗痘,并且怎么样高效地执行和检测翻葱。   从这些来讲冠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桶限,如果想清楚品牌一定能做好睛两茅,至少能够对我们服务的那些人做好阜陷,那也就足够了碎。   李苗苗布绞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埂纳。关于品牌几天几夜也说不完掂腥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腹。   谢谢大家在座的聆听闹此楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢犁缴,严禁转载挫,违者将被追究法律责任江伙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沙,车市销量连破发展记录摄泼,这也是问题的时代几壁,多元化渤瘫、碎片化颠忿隋,对整个行业提出了更高的要求唐钙段。一切都在变涧,唯有不停思变方能随机应变溃。2月18日垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糠釜。行业内百余位思考者和变革引领者羚才停,与120余家媒体相聚一堂维雄酗,在“变与革”的大会主题下去,共商“品牌与营销之道”弹劲,把脉中国汽车2017喇。   东风标致总经理李海港尝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东融、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庞挠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华散、奇瑞汽车销售公司副总理范星徘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懂柬午。以下为发言实录坦俗挟:   互动环节嘉宾合影   主持人充捌:2016年是一个销量大年凄,更是一个营销大年勤。从二维码营销到VR营销巴台,从下沉式营销到自主营销阔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球送凑,广而告之悄悄地变成了城会玩典贿,车依然还是那个车婚脯半,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椿案? 第二场论坛的话题为钉:中国车市新战国洞蒜热,车企将如何做营销界秤瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烤孟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宛挺,现在重担在我身上惭,由我来主持第二场论坛男唤,和各位老总探讨如何做营销惧。   因为第一场是说的品牌彤棱,品牌建设也是非常重要的一环孺沸蚂,我们现在就把品牌这一页翻过去发坑篡,就说一点营销其他方面貉,比如说跟市场傻、营销相关的一些事情破竣。我们今天的这些营销人瑞塑痴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颧窍售,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘦敢,因为他是面对着全世界最大的销售市场项。面对的是最高增速的市澄础,现在技术和产品快速迭代疙纫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贸岔,所以他们是非常幸运的彤枷,十八般武艺怎么耍都行苍恫。   同时很多营销人也在自嘲吉挟,其实汽车营销是最苦逼的一群人故,因为我们面对的是世界上最全的品牌锯艘问,我们面对的是最多企业的竞争煎缎,我们还面对的是最难以琢磨的反全、难以把握的政策环境和最善变的消费者樊姆。   当然了我们这还不算最苦枫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兑判搁,所以这样的一群人的所思所想浆腿羔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的下痉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开事侨。   汽车品牌最新的一个品牌定位构,在座的应该就是汉腾了筒脾。请问汉腾汽车的副总痊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肆斡埃,您给我们简单总结一下马奠冲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狼?   于晓东骄建:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会餐疆,让大家来了解汉腾汽车咀。汉腾汽车目前是全新的品牌坛,2013年11月份成立酚剂,5月9号品牌发布泪,9月6号新车上市覆祥,第一款SUV产品汉腾X7赶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盖颅抄,本着向同行和成功的标杆企业去学习轿酿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快变笺帕。   2016年对于汉腾汽车总结来说软颗,第一点是品牌发布雄,这是做市场的开端琳钠寝。   第二点是渠道识,对于新品牌是重中之重的工作耍韶,渠道顺利打开的局面桔,签约181家疚酒,正常运营150家签侥,渠道作为做销售最根本的工作借,没有渠道菩苏惯、没有服务戒,消费者也无法触及和体验奇锤,对于一个新品牌这是一个开门红怯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蕾如琅。   第三点是在市场上讳,市场层面上重点资源向一线倾斜革快动,资源都花在提振经销商信心弥镀赋、帮助经销商达成销量上赌,因为作为一个民营企业环,作为刚起步的企业迫锤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线立,支持了经销商的销量授珊。在品牌和市场的方面疚婪棠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秸茧翅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铝鲸毫。   刘小勇蓖乐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榔叉,汉腾除了自己营销的亮点之外哭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扦,或者对您的触动是比较大的剖?   于晓东佛极荚:做销售在产品力表达上挛棺采,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汹涪棵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式版瘦默,在2016年都说是视频和直播的元年脚拳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亭缅。包括产品试驾挑战的活动烷聘梯,也是和斗鱼做了直播的活动鼓乾。在我看来在消费者了解产品上潘沦花,可以随时随地啃彩,而且是更加有渠道客观了解一款产品埔。这对于做营销来说讣,既是机会汹门竟,也是挑战雹倪肋。   刘小勇馈骡:请问李海港先生汤睡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闭,尤其是传播的环境轰嚷、传播的手段旱静卡、传播的模式发生了翻天覆地的变化斜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刮?   李海港奉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼓巢扔,在新技术佩狭、新人群和新的竞争环境的驱动下浇毖,媒体处于变革的时代蝗,原来的架构碎片化了粮,新的架构正在建立究镁甭,当下处于这样的时代睹侩。很多事情是这样的趋势巳,原有框架维持很多年呻蓖,突然间环境变化之后碎掉了丰酱幢,再重新建立新的架构啸,万事都是这样的道理琴茧。现在媒体环境是什么样呢矢谎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娇钉疗。这样可以导致媒体的平台化堡,另外是媒体人的职业化或个体化渡缮扣。   简单来讲究,我们以前是自己做东西堑红,自己在自己的商铺里去卖叔糯缚。现在不是了库剖激,现在可以自己做东西律,自己去租商铺烯,有的人专门提供商铺汰杉澎,有的人专门做东西孟。这样可以做专业化的组合梯嫌拔,效率会更高结党阔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势昏,红姐以前是媒体人蜗,现在有自己的传播平台鞍岭,也借用了社会化的平台冀,把最好的内容输出廷,她做最专业的内容问阂。我想平台也会用她的内容标喇,未来的板结新的架构就是这样的袖。   在这个架构下作为厂家要适应卷,东风标致已经做了这种尝试秦蔫浪,去年把我们的公关公司能力削弱藏山斤,因为他们的稿子太硬了埠蠕雹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狄,从专业或从第三方的角度看待东风标致领脆,我想他们的稿子会写得非澄椋好钮傲鳖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣授垦酬,这是未来的趋势龚且偶。   刘小勇恃恋镣:我听到有一种观点估限,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谐,我就抓住了更多的消费者舰,更精准溯侩,我的销量就会增加悍酬。但是有一种观点认为塑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秸?如果总消费需求没有增加飘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓢,是不是大家又打平了叫倍琶。就像一个剧场理论海脑嫌,原来都坐着看戏姥谢烘,后来都站着看戏了柏凭,其实看的戏是一样的卵芜乐。请问奇瑞的范总此冠,您怎么看这些新的手段工碳膜、模式对销售营销的作用腿虫蒋?   范星氖珐辑:首先感谢红点汽车佰拴肝、感谢红姐汲,也感谢刘主编垛袒。实际上前面两位老总谈得也挺好春,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撼。   说起营销七犀比,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面癌芬编。但是从营销的最根本磋涡唱,还是回到对客户的理解效。我们最近几年对于整个汽车市晨拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氯,最核心的是我们看到了两点变化料,一个是围绕客户端的消费升级草,第二个是客户年轻化的变化京沧。这两个核心特征的变化痰八,带来了所有客户需求的变化擞热,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苟。   应对市场的发展放,我们称之为整个自主品牌的发展邦趴缚,包括奇瑞自身的课,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘谏拢快堡,年均增长在40%左右的增速柏,所以说基本上属于原始增长的阶段啡。奇瑞从2012年淮喉、2013年开始进行战略转型箍疲韶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段貉碗埃,我们做的核心是提高整个产品的品质尚佃,是我们整个战略转型的核心督拐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甩椒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捎、好的服务成拈。2016年我们已经进入到2.0阶段估划豪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哪邦怜,整个2016年集团销量也突破了70万辆女撇,增速达到28%暇藉,国内市场超过了36万辆搞逛,也是过去五年来最高的一年藤巍鹃。国际市场中壳,我们2016年实现了出口8.8万辆份埂潍,也占到整个中国乘用车出口的1/3较看喂,也是连续14年中国出口第一的车企距及彪。   我觉得取得这些成绩苟豌蓟,销量数字是一个方面罚,更重要戳络、更为看重的是结构的变化汐舱,第一是企业盈利水平的变化铺侩,为支撑企业未来的良性发展推适卑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拼磷。第二是体现我们战略转型的成果砍憨如,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可什,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脱鞍。第三是客户结构的变化结可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莽乔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升程飞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%橡雀毒,实际上我们更关注的是除了规模的变化觅潮,当然营销数字很重要时默肮。数字背后更关心的是这些结构的变化盖淋武,怎么产生这些结构的变化捞?从我们自身对新一代消费者的理解课难桨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屎。   客户体验的三个方面我们一直在做让成,第一是产品体验别痢凭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贩黎,行业平均大概在35%熬衰钙,奇瑞可以做到25%俩柒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廊被圭,今年还会陆续推出更多的平台删哭目。当然平台不简简单单是全新车型的概念毯。   第二是品牌体验存。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裳攫蜕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仇阿饺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了定,现在很多企业在做营销过程中视频刀、直播方式应用是越来越多了陈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加替。今天消费者接触信息的方式发生了变化唯。   第三是整个销售服务过程体验的升级唐技掏,在2016年网络规奶炔穑和第三代形象店的升级公,为了保证客户体验的一致性统,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装漆苟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的守、优质的肯诲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验趴奖拈,这是我们正在做的乾下勿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解江挪喉,谢谢!   刘小勇背:谢谢范总迸棱步,现在的汽车营销无论是从手段挽,还是从模式阮奥,包括内涵都已经发生了非常大的变化萍温荣。我顺着这个话题再往下问一下书阿,请问刘晓科总介爆统,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翰篮材、营销套路菜耸,您觉得现在还适用吗赏凡赋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烈?   刘晓科鞠畅:刚才范总挡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萄,因为这里面在我们整体来看栖,其实我是一个新的营销人赣欧枫,刚刚在这里两个星期汝澈磨。我以前更多的经验还是做用户猛似,去看用户的发展吝杯刚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粹挨乳、网红莱税、娱乐化篙,甚至还有用户的碎片时间卫菇。但实际上反应了两个变化鸡继,第一是用户浏览的轨迹改变了矢认烂,以前在PC时代渐拎庭,大家基于浏览器阅读比顷解。所谓浏览器的阅读试桅,对于从一个网站跳到另外一个网站嘘汕,这个成本几乎为零履,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胃,只要在浏览器就好悔泉腿。PC时代缎世添,网址黄捶村、网站陈廓唤、浏览器是值钱的惨茄。   对于移动互联网标卸警,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下色素,对于微信小程序也有很大的期待念,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观率稳哩。最终来看遂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叼委涕。在这个主流的前提下辞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胜骆蹲。在这里出现了两个问题融碗,也就是时间的问题桂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欣肖甜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玩驼。如果是比较泛一些的资讯或APP九,如果中国互联网网民用MAU看妹不浑,月度覆盖量几乎全部覆盖池猴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP径袒。但是什么会不一样轿犬?就是时间乘戏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仿,我也高度认同一个观点编,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荚街。在这一点来说佰,我们的营销不是去抓住用户逼酱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户活纯客。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起按。   基于这些理念的变化旱难羞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容募,而现在发现专业内容看得比较少一点拒。专业内容对于用户的阅读柯篓朴,可能是女性就不太爱看餐壁和,覆盖用户的时长就变短琶。什么东西会长呢龟霓?从2016年母、2015年的情况来看碘锰,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲤小,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大薯请卑,因为可以更好地去占据用户的时间馈蝗梢。比如说我们投的一个网综节目咯,可以有2个小时以上的品牌露出时间垃怜。   对于用户来说碗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丸硼汝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涩诵。无论是线上的块匡苔,还是线下的品。   另外一点湃喘,我们做了一个用户报告窜,会发现用户现在在看车的过程中筋,比如专业的导购返,发现用户的时间赔、决策变得越来越短彭,对于专业媒体用户来讲喊完,用户平均决策时间是108天汝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天省,这52天对于内容的需求是很轻的寥,包括频次是很轻的哼。从52天开始一直到97天舅崎堤,基本上是从几款车的比对到交付定金刹,因为提车还需要一些时间蔫铜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萝衰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砷芬曹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雇轰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接每蘑。也导致现在的自媒体更火篙藉,因为大家更相信人联枯享,也就是网红的力量会逐渐发挥仁篇,包括IP的力量淡燎茹。   营销的变化是跟着人走的蓄,用户的体验稳袍博、用户的行为发生了变化渡畅莽,我们的营销一定要适应用户的改变狸炊饰。   刘小勇潞皮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绷侩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厘宛陵。想问一个跟豪华车相关的问题抠极,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了比,从超过10万辆到两三万辆的都有采,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勺?或者会发生变化吗味?会发生变化的话桔,是什么样的主推力量来促使发生变化氛脾?   王顺胜熬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恕慑捌,作为广汽讴歌这个豪华品牌币,去年4月份才成立了新的事业体制搐滴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市司,10月22号四驱上市喊人翱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拾。   从去年一系列的举措场矛耗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笆。像主持人刚才提到了汲,怎么样去改变格局上缎邓?作为豪华品牌在中国队,像ABB进入中国市场比较早乾弟涉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞭踏校,其实我们也做了很多思考热部筛,想跟大家分享一下丰鲜。   第一葱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早残贿,也是十年左右的时间擂晃,也不短攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颈澄谩。作为这样一个品牌要找好自己的定位呻臼,我觉得是特别重要的兢臼。我们不是说跟谁去竞争链螺,而是在豪华市场找到适合自己的位置描,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粉测煽,包括在上海搞了大型的上市发布会书嘿,在上海中心进行首秀蛙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腑,这也是用来提升品牌的尉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钠。这一系列都是来提升讴歌品牌的摩建楷。   在后面的发展上衰,包括在2017年也做了很多的思考颇苔,就是如何在营销创新上做一些突破豹。比如说植入了体验式营销汇参,包括即将上线的体验店磊拼,可以跟移动互联和终端掂归坞,包括一些PC端进行一些互动帕瓮。包括很快会引入管家式服务缕,让用户真正能够感受到服务和体验瘸。管家式服务是一对一的枪霜,能够让你感受到有针对性窍氦帕,并且有温度地触摸到服务的形式莲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纤,我们在形式上也进行了一些创新虾脑。   尤其在内容上面曹钒钙,我们以内容作为引擎迸捎传,创新作为驱动峡汉,作为后来者品牌痪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旗斯。至于格局会不会变化讽保,其实每天都在变化矛微。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摩蚊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隙写。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娃揽,我相信之后会在变化当中不断求变怀拨。营销疆星、创新不但要传承好的东西鸿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念即梢杏,跟大家一起共享一下溅。   讴歌作为新的豪华品牌科烂九,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晶贤,希望在座的媒体以后多多关心度信梧、多多支持诚,一定要让它取得成功侣摹蜜,谢谢大家!   刘小勇额:接下来有请江淮汽车李总犁,咱们聊一个关于2017年的话题亨乌,现在年底难、年初做营销的也是做足了功课丢脆,关于2017年市场的预判爬复搔。能不能把您做的功课分享一下俊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耙哺瑞?   李建华铆:小勇这个题目“袭击”挺厉害隘豌,营销这个事在台上讲秀草,对于2017年的营销还真没有想得特别细扫弦。对于营销且铜,以前讲欲文明其精神曝缔,先自野蛮其体魄壤蔽,营销在中国还是跟认知相关栏队,属于文明其精神发展之内的帛。营销在2017年来讲边埠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运描抛,全球规模最大信东,还是保持增长扰,需求会很旺盛独赴,同时也面对着一群非常不确定的消费者碗,这些都是一些确定的因素壬。关于不确定的笆逛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牡编,这使很多事情产生了不确定性臂厂,也使推广方式产生了变化仇怠。在一个变动的世界里要想做好功课危搽税,关键是有定力把握好不会变的东西佳烘傻。   就江淮来讲蜕幸顽,2017年一方面会更加关注用户的需求毒扭碳。因为从做营销来讲骇潍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伞立。一是用户看到产品那赂,如果产品很美好领茹丁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫童心杆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灰模绍。第二是当产品出来之后棠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孟隧青,如何让消费者跟它产生很好的接触钩视、接受它倘蜗凹,让你的营销做到有广度偏涂、深度和温度称刻,这是营销人需要花功夫的地方挟辖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耽秀昧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱蓝模好的保留和记录下来劫,强化终端的执行力傅蛊。这是非常重要的汗,当消费者看到的车是处于被管理的状态屎海苔,他就会有好的印象认侵碾。如果是管理失控的情况矢,就会认为这不是好的产品搜辩热。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缴敖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品处冷朽,这个产品是不是他所需要的羡刷,能不能让他在过程中感受到认知和认同记酣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惯邦铝,现在已经不太需要你告诉我什么了绍耐沉,往往会更注重你提供给我的事侗,是不是我真正参与过的旦捂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矩攫踩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荆炮蒋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV安软?可能现在需要一辆高颜值称、大空间毁程魏、强动力泥、低能耗橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牵乡沦,所以2017年上半年会投放一款S7撬就。前面的消费者参与了意见柯吾撬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呛狈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胃,形成了共同创造的氛围敲竭策。往往共同创造的东西菜弗,我觉得是消费者乐于接受的东西蠕。未来共同创造匆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度降畏必。   刘小勇烤闹:非常感谢李总猩活级。我觉得现在开论坛弗吧朝,最难的是请嘉宾肠媳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哆白骗,是嘉宾请来了之后不给时间说谢。今天这个恶人就让我来做了公瞥,咱们就不说了酞。   最后请每个人回答一个具体问题娠倍稿,刚才进门的时候有一个调查蔬计,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偏倒?我们从于总开始甜爽。   于晓东革弄:我觉得2017年应该说挑战大糕,期望更大督慑,我更看好细分市炒帷,因为我们也是做SUV的嘛极,我们更看好SUV市场的持续增长完炭文。   刘小勇蕉圭:全行业增速去年是13.6%肩蓉、13.7%昂擎。   于晓东释:我预测2017年是10%拉尸始。   李海港夏:8%秃。   范星坪:我就说一个数溶喝沤,虽然说一二月份看到环比有所下滑峡睫冻,但是看这个数实际上同比还是增长的揉。本质上今年不用担心递,我觉得还是在8%到10%之间湾蘑。另外最近看到1月份的数据出来了搓邻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朝牧,这实际上是一个分水岭础铃,一个很大的变化赂病顶。   李建华碉灯:我觉得应该在5%到8%稠,可能会接近GDP的增速防。   王顺胜许齐瞎:我觉得整体会在8%到10%以上莽矾寸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诗衅莎。   刘晓科惕舒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜕悄嚷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汕,我觉得再加两个点是8.5%迷朽受。   刘小勇恨使悸:你更准确了估匆,到了小数点后了锤敛。非常感谢各位老总的精彩分享蹿贿。就像李建华李总说的画桶祭,咱们说到汽车营销人蚕谓辩,媒体界有很多新词来形容难姜,像野蛮执行力或变态战斗力付痹、狼性文化等等磁里洛。其实他们是一群非常善于思考的群体柏歪妹,他们的思想的深度决定了在行动的效果啤暮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在红排,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藉购蛊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳 版权作品瑟辰煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅贡,严禁转载辱舅,违者将被追究法律责任躲劳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行私窝仆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幸七疟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体觅鼓颁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨享韧箩。以下是北汽集团党委书记撩畴、董事长徐和谊的主旨发言问情。   徐和谊朽俗:尊敬的何部长八忙篇,尊敬的各位领导普弥绘,汽车界的各位同仁蕊獭苗,还有我们媒体界的朋友们磐酸涎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牛,探讨汽车行业的发展话题娶绍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拎杰,这一年间我们先抑后扬涎届肩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敞镭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彻,最终以产销2800万辆典,同比增长13.65%的优异成绩谜白毙,完成了一年的一个胜利的答卷皮伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褐,为不断探底寻求新方向的中国经济谦,可以说去年我们再添新亮点罢。成绩固然令人欣慰冯文,然而先贤有言纬钾僧,一切过往皆为序章罐。今天站在新年的起点上回望从前娃俊袖,我们发现深沉变革的暗流涌动几,启迪未来的创新发展瘫矢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枯。   亚马逊无人超市惊艳登城榭安琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱素,提振实体经济箭在弦上烙橇泊,消费升级引领我们全新的商业文化时代忱沮猩,技术翁邦、商业模式熄德变、国家战略嫉、市场结构结合在一起抵能现,这种更替的演进箍挎妓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疾咀,正释放出巨大的改革能量豆,正引领我们整个行业迈进全新的时代脚侍倍。   一是技术模式在不断地创新视钮,汽车行业转型正在进入落地期敞疏帅。最近几年在互联网核褐、智能化陇、共享经济等多方的洗礼之下界,汽车行业正在同创新中被颠覆者妨缅骨,迅速地转变为创新转型的主动执行者喷街裸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贺,日系车企抱团开发人工智能技术涤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域董,可以说剑指出行解决方案硷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横没森,在新技术请活弗、新模式领域不断落子汉维,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浓。   二是消费升级狡来睹,品牌之战成为未来的新机遇拧。随着互联网思维的逐渐渗透村逃芦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枯浑。情感价值售、消费文化辞、消费者价值观越来越得到重视酮邵墟,网红营销插、二次元营销携附交、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势景辅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通内,实现产品表达与消费者价值的同频共振侵覆探。   另一方面蔬乒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书型冯踞,为自己的人生价值代言扣惋几。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赋。   三是提振实体经济骏俯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膜僚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胯港把,就是提振实体经济膜。其关键在于制造业转型碴拷害,转型经济学的研究表明淖艾示,制造业转型中产品技术固然重要豆勉,但管理体系更加重要禽熊澄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捻、网联化建设藕,就越能发现在信息化建设这种大背景下舰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寒据。前几天我看到有文章提到虹淌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搁栏。这样的提法虽然夸张惨虾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示景兼,我想却是切中要害的藏亨娄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筹蓄垮,随着提振实体经济逐步落实寝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揩。   四是政策变动苍,新能源规模化疟、市场化成为未来的大方向梆乾。2017年新的政策正在逐步地落地采,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琳坏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妥,行业准入规则禾、动力电池规范条件等政策的制定倍森,从各个角度划定了新能源的市场边界郊。   另一方面劣急拾,碳配额拳、双积分介、新能源补贴退坡女,无不要求新能源发展要还原市场化手段救炊,聚焦核心竞争力陵胳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虽钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邻。   纵观整体形式的发展梁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泵峨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂比漠偏。数年之前梦,面对互联网行业的冲击蒋次绅,我们以为我们只是需要一个互联网+脱唬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刷痛,还承担着国家经济转型的重任敝书蓉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楷掀。这样的多重任务祈膘,给了我们新的挑战翘觅浚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搂。   面对全新的形势斗奸,面对前所未有的机遇与挑战拉铂笺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晶露。我们将锐意进然ξ辖,大力地发展创新精神然加,在汽车行业变革的大潮中勇担使命噶,在电动化曝磁辑、智能网联化绵、服务化踞、国际化等方面加快发展步伐蛙罢掂,不断推动新技术洼、新模式的落地生根麻苫畅,不断地发展新能源汽车玻啥,还原城市绿色健康生活骋欢仁。不断承担经济转型任务屋,推动传统制造业的升级缓。   面对未来裂,我们将在以下几个领域寻求突破陛贯寿:   一是加速智能网联技术研发可熄,打造智能出行的生活方式港。2017年拉斯维加斯的CES展上埔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略橇缺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峭。当然不只仅是和百度梯搭,还有其他的国际国内的公司魂晚窘。未来瞄准智能驾驶捍慈、智能互联掳告、智能座舱等内容熄去,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系护,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羡。   二是加快新能源汽车产业化苍纶,践行绿色环保发展目标乌。在新能源方面炊弄,北汽秉持环本C煨靠大家的理念巾膘,不仅造优质的新能源汽车产品妇辽慨,更要造消费者愿意购买的新能源产品忌少。尤其是在补贴退坡姆苦、行业回归市场的大背景下型扒寥,北汽集团聚焦资源算、聚焦技术盘朽、聚焦产品旁寐辨、聚焦市晨謇玫辍,四位一体严密把关整个新能源产业链悔,为消费者提供既有颜值身、又有内涵的可靠产品前。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念臂磷,共同守护美丽家园灌龋。   三是加速国际化资源整合墒,实现中国品牌的全球化太辟。2016年及,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谜锌米,实现了北汽国际化存荤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眠题领。配合国内的合资品牌京核抹,服务于全球布局研发基地型,北汽全球范围的资源整合狭,已经进入了研发钢煽鹤、生产凡、销售卸蹭撇、金融虫川、人才和品牌全方位互动的良性循环辨短。   面向“十三五”稿,北汽将继续深化拓展东南亚洽奖猛、北非倦呵腑、中南美掸赤、东欧等重点市场的产业布局槽虫,使中国品牌的影响力遍布全世界懂剃旦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毖烫。   四是坚持服务化方面撼,推动制造企业转型升级瓮。服务化既是国家经济转型的方向链罕盎,也是北汽自己产业升级的主要目标店嘉。多年来我们在金融烙、产业投资春忱曙、后市场僧、出行服务等领域多点布局搽扒鬼,随着时代向智能网联方向的发展笺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尾梆。构成从业务到管理体制开,再到基础设施的科学发展体系卷随,不仅提高了资源的利用效率钙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化体。   各位领导匈抱桐,各位同仁届窜托,媒体界朋友们家骏咀,闻鸡且起舞币挫,风好正扬帆铝叉性,新的一年已经到来窗每,新时代也正在开启机遇的大门锈,让我们携手共进挟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱巨蘑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祟踢,长城汽车累计销量达107.45万辆俗蛔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惧千熔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晨酸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军入妨,其中哈弗H6占比超6成现患圣,达到了58.07万辆拱妨秃,同比增长55.58%舷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻等活,2017年2月19日难肖攘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动划峭醒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讣,我国汽车市场销量首次突破100万辆湾搂,高速发展25年后的今日淬律,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度愁。中国自主品牌已突破百万辆脐,那么能否乘胜追击逾越200万焕、300万的销量目标尘醒忿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逢,用他的话来说缅榷,“这是很了不起的一点几。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件累,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挨估,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粉,从另一个角度来讲俺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阿帽梧。   安全善、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梢坎痉,分析其中最重要的因素剿,魏建军表示倦稳,回到20年前型,受到成本和技术等方面因素的影响抠般伟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位火。而当今时代铅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标染钩,其比重也在日趋增高栏谅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞬成半。他还透露艇喘奢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元概显,打造全球化的研发体系茹闭,在主蒜省棘、被动安全技术沪火椭、智能互联缎、自动驾驶等方面嫂,形成领先优势拖。   说到自动驾驶技术汗,放眼全球汽车行业迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绦筏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孤卵。哈弗将采用北美靛、印度偏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统境,据他透露喀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屋貉,目前正在进行路试淡蹦,有望在2020年后投产忙。“我们的最终目标厢,是推出完全无人驾驶的干匿方、最安全的 SUV 墒响。” 魏建军说到垄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钒碑,魏建军说到肛闲,2020年彭袜瓢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒂南。对此柿芥底,哈弗规划了四十余款新产品届醇,覆盖全部的SUV细分市场伎茹。到了2020年郎豆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标背,在规模上超过吉普狼磨答、路虎设,成为全球最大的专业SUV品牌供娃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贡钦函,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时串卑络,魏建军回应道钮瓤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荒篓菊,一方面要靠产品快速地更新迭代梗涕,另一方面则是丰富多样的产品规划孪,这其中就包括新能源方面的建设辉何磺。据悉献,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苫膘哭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骏俯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择材。除此之外鳞骸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒途员俊,目前正加速推进全球化商业的发展繁菜舱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嗡乒娘。   2016年晌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑线提:WEY登场之后哈弗应如何定位筹绕?魏建军在现场表示闺孩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篱。相反洪,哈弗将全面发力15 万以下市城采派ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殿胜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硷逛灿,而“聚焦”就是集中资源魄撩,打造产品和服务的差异化优势碧凯海,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帝。先做强蔫、再做大盗蛔,这正是哈弗理念的核心所在悲敝。在盛典现彻狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忌诬船,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眠幻上。“我们拥有着全国最好的经销商队伍安,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堪谰路,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绿岸。据了解申,长城经常组织经销商团队去日本考察髓钝函,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萌可。这正与长城的发展观念高度一致僻那。魏建军透露醒瓮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”托筒窖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妊杠,经销商们也未曾有过动曳蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点江穗含。   长城汽车总裁王凤英表示半,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盘禽锤。 她认为红,良好的厂商关系是相互作用的悔酗爬,只有让经销商满意枢钮丢,经销商才能够让消费者满意补荒茨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羞琅,这是层层递进的作用效果坷对,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因另。   2016年的百万销量已成昨日辉煌司,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么替?哈弗给出了自己的答案瞬隆:200万的目标即可上路男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薯,在新能源汽车补贴退坡后龋盘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元里胳丹,这个数额占车辆销售价格的40%寸瓜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壳骄蔡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侈帕?未来涩德帘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旁成朝?2月8日下午李坡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缓倒,2016年隋繁荣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矫镣迸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溶眠插。随着核心技术差距的缩兴贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强间汹。但是葛斡暗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偷,巩固和扩大这种优势弦,还需要政策缎皑、制度和市场三方合力级,打造可持续的市场化发展踢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布醚绰赣,但是从已知的美国寺蔡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘟挠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铆锯骚。同时媒皋,公共类充电桩接近15万个的发展规模惮竣鞠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讥舒。   “走在世界前列距,不仅是体量和发展速度位居世界第一澈翁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弟泌。”许艳华表示孟,经过近几年的积累诺垦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证散、制造和营销的体系能力此首癸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碉拦,产业链基本完善酵剐。整车荆、动力电池壳郸、驱动电机系统性能大幅提升肮,市场主流车型的动力性韩、续驶里程日吮、能效庐寇、可靠性懦、舒适性明显改善惩帛,整车遁侈瓤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垫寐,新能源汽车市场覆盖率提升人,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恭蛇袄,占世界市场比重约为50%搜。按照已知的企业规划柑,在乘用车领域才汐,2017年我国将有73款车型推出淬,进一步满足市场需求咯腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侥凳几,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能沙,整车单位公里行驶成本也在下降星吐婪。“20%的成本下降股并,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价填伙缎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炔。”许艳华对《中国汽车报》表示晶,在规模扩大成本下降的同时糖钳,市场竞争下之下诽放,企业会做出有利于市场发展的选择险努搓,也因此兴面,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谐坞。   许艳华判断藕兑,2017年哨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强场,预计占比会突破70%帝护,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棱官闯,充电基础设施也将继续保持快速增长沉雾帅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列透,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确售匿铃,在此框架内谱颈悉,到2020年镜拆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展池读。但是补贴退坡后怎么办免阿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动地矾拒。”许艳华认为溅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冯闪岁,让新能源汽车使用成本进一步降低伯遣怖,才能保证其持续良性发展簧肃坤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稗蒋泰。目前恐鼎局,无论是整车捷哥掣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘲琴兑,剩下的就是政策实施好的问题咎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篙手。”许艳华强调碱乖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毖韶,2020年到2025年是重要的过渡期某淘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势累稳匙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贸,这方面我国也走在世界前列瓶畴湃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酒哇,进一步落实国家新能源汽车发展战略接士盎,保障车辆和使用安全瀑牌。   不过色苦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议切米。针对《暂行办法》判,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牧廊箱、10%和12%的比例衬仿舅,调整为5%猎孝、8%卞拨猴、12%的比例劲女,并允许2018年波限、2019年负积分可延迟一年抵偿瞳修峨。同时刻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尝炭康,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欧伺竭,丧失中国已形成的比较优势春箍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贡乳铃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诲孟,以便企业开发和商业计划的制定茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时青,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景息橡剂。犹记得2015年7月舰腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车并挎,并对这些汽车的车载软件进行升级梳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毋烫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驮、转向系统以及车载系统祁须。    如今寇登崎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绕墙,如果没有行业安全标准来做规范蹦傲,或将引发不可想象的严重后果阜秃。在我国都萍,作为国家网络安全的重要组成部分笛贤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫防。《中国汽车报》记者日前获悉饶,《车联网网络安全白皮书》癌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗅凑伦。在发布之前驶稼茄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拧鸵,他告诉记者脱,车联网网络安全即将拥有“指南针”噬蒂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坪畴侨:《白皮书》吩、《细则》出台的大背景是什么弹搐姑?    庞春霖桥摆缕:在节能环保恍、安全舒适桥,以及车联网栖、自动驾驶叉强凌、智能交通等方面要素的推动下谓箱,汽车正在迅速IT化挫、智能化冯袍。与传统汽车相比抢,智能网联汽车在节能减排臣毕、安全舒适方面具有前所未有的优势窘,符合汽车工业稍、交通出行方面的发展趋势艘琅感,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侥标。在互联互通的背景下汾,没有网络安全充分保障的情况下瞪,智能网联汽车带来的可能就是灾难头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挞炽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晃冻响,明确要求网络运营者(车厂上棺涎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跺念梢,应当依照法律兼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惋,采取技术措施和其他必要措施且,保障网络安全庞哼苗、稳定运行狗,有效应对网络安全事件惮,防范网络违法犯罪活动家,维护网络数据的完整性磨芳兑、保密性和可用性昧。网络相关行业组织按照章程弧惨,加强行业自律惟雌,制定网络安全行为规范刮,指导会员加强网络安全保护痉眉圈,提高网络安全保护水平镰伦,促进行业健康发展沁边吼。”该法2017年6月1日起施行猎。    2016年10月23日句夹,在前期工作基础上挞翟,在工业和信息化部等部门指导和支持下搞攘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作躲腊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竣患,2016年底司瓶,以电子科技大学为主任委员量送店、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慌殊爽、中国信息通信研究院肉尘、国家互联网应急中心垛、中国联通频癌琅、中国电科第30所妓、奇虎360房效、博世为副主任委员颈霖妥,联合国内外70多家整车告玲粪、芯片钉琅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兑恋贝:车联网络安全委员会)正式成立戒铜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勃洪,在工业和信息化部纱瞎谎、国家密码管理局尉揣、国家网信办等部门指导阜混、支持下晶,车联网络安全委员会于2016年底组织怕、协调产业资源皮会,以我国自主和在华骨干外资车企浦媚壬、终端和零部件厂商为调研对象法篮笆,先后完成华南画腑、华东工澎、华北冀看、东北悔聊、西南地区调研工作久,充分了解了车联网网络和信息安全政策密袍秽、法规拔眠、标准沃、产品逝归咆、应用等方面的实际情况与现实需求款啃匹。并组织与协调联盟内外资源梁鼻,开展了车联网网络与信息安全相关政策飞、法规失多、标准的研究楼,形成《白皮书》侯污桂、《细则》灵彪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炊夕绅。    《中国汽车报》廊泌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叙:随着车联网发展闻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搬双迪、技术标准厕、产品及服务体系的支持刹砰抹。从调研情况看材盲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骂夹,缺乏可靠和一致性的基础工作鞋,因此需要我们及早采取措施剔奢,完成网络安全方面的顶层设计工作瓣耽稿,从政策退、规划蔽牟酵、标准瓶厘哼、技术阑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逗赤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创褰铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状挠写,为车联网网络安全的后续发展提供建议痘角,推动车联网网络安全产业的快速发展丁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娘,从企业拌耍氛、用户脱、政府需求出发晾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瑞,结合车联网的行业特点和技术属性咎,立足当前现实和未来发展趋势阮蒋宝,提出澄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嚼米爱、指标和建议闷挎欢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南么,提升网络安全防护能力廊檄墨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戊丹。    《中国汽车报》迫畔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨似?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稼彤却,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛊啸?有没有实施的时间节点誊嗣检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高工肚?    庞春霖惮鸥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疚很脯,并不涉及强制性标准和法规新梨。同时通过产业宣传描、贯彻和使用胯,不断发现新的需求和不足输灿,并加以完善棺莎。但由于网络安全形势的复杂性臀,以及车辆作为一种重要的交通工具厦祷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甜啃险。    两项文件本身就是在调研基础上叉惯,听取产业单位需求而形成的词局嚎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶私,减少大家的迷惑和疑虑杜污童,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艘,切身维护好产业和用户的根本权益鞘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品极鳖须,当然会有成本在里面价。不过从发展的角度来看崩缝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驴泉鲍,属于必备的系统孔叫秆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玩。同时堑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秃,也会赢得更多消费者的信赖孰。    《中国汽车报》舅骑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动附拷己?自主娄傅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一封?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翘脆枢?    庞春霖呸膜刚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啡丰七,其中一些关键技术和产品估际涛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沤逝晴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褥夕化,那么就像现在车辆的保险杠呈吨、安全带淡伟、气囊快倘萍、ADAS等等常规安全产品一样探,无论自主还是进口车辆艇,应该都是一致和统一的要求充密,并可以采取现在车辆型号核准等方式劫,推动车联网网络安全产品的安装桂、测试去熄瓦、使用互丢溪、维护和服务吼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叫混,首先是人们的意识问题希寒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惫拦桃,但对于车联网网络安全却毫不在意瘦券。要知道百贬上,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单献吞概,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脆、多变伦胖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片是诽、软件等基础技术椽街叼,对于自主车联网网络安全产品而言垫默懒,投入比较大卉、周期比较长呻、效益回收比较漫长囱摧是,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巷醋,从整车企业令,到零部件擅轻骆、软件茂、芯片供应商秤溜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系髓懈摩、人才队伍亥沽、产品体系停孟隶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孟,也非结构化的治理模式仟烩,需要新型的伦理挠搐、法律和技术法规给予支持孰兄芦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呵佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题乏:李芳" "   1月18日盎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乡碉。引人注目的是哇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凤狠摆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抽亢。EC180之所以有如此低的价格囱垄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茹拦。在补贴退坡的背景下富氏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汐芬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业觅缓铅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睫鼻?在发布会后全,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吗哺按,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稗,以及2017年的经营策略与规划驾。   《中国汽车报》淀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汗垂?   郑刚偶: 北汽新能源有两大类产品平台恍挥蓬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品餐,包括EV临萎、EU寸恢尼、EX芜、EH四个系列酬鸵迟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晾谢漓。在开发之初窍魔翱,我们就对其有一个精准的定位与期待瞳。   北汽新能源在两年前预计到缎晃保,新能源汽车的3.0时代即将到来举,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吨纹驴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车热凶使。   目前工,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握范,这没有错衫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矗淳拖,并没有推向市场的现象际腻。我认为茹戈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惨恳另,也没有认清正确的发展方向悔。   因此扳,在两年前开发全新平台之初闯车烤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路携,这种做法目前看来是成功的汇躺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辛椿、造型淳喝、特点以及价格之后慈锑田,大多数人对其给予了极高的赞誉悄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芒。   在成本控制方面隘,我们认为还有压缩的余地涡,通过不断地挖潜降低成本揭贸,我们认为可以让更多的人开上这款车勉,不过这需要一个发展过程革票。随着销量和产能达到一定规纳质玻后嘲,我们会进一步整合资源梯里管、降低成本苛媳泼,提供给用户性价比更高的电动汽车揩骑搭。因此痹搓飞,就目前来说兼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力径聘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力份梳竭。   《中国汽车报》锰媳侧: 面对补贴退坡暗鞭灿,EC180为何还能采取目前的低价策略骂粗男?北汽新能源有怎样的发展战略顷洗簇?   郑刚氓啸磺: 从当前产业政策来看编,全国各地的补贴额度不同澈,流程不同荒工,这都带来了公司内部成本摊销的问题脯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尸妊碾。为此洁掳,北汽新能源成立了卫蓝基金害,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴探陋睬。这需要企业拥有一定的资金储备膜浑齐。只要差异化的地方补贴还存在兼琉,卫蓝基金的使命就不会结束菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坚懂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会穗李捞。只要发展的规划清晰桨,我们有能力也有信心做下去凑寒措。因此事磺袄,我认为当整个市场达到一定规哪毒叹埃后妊,企业才能做大做强些廊铝。在我看来贬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烩裁,而不去考虑社会责任艇。只有兼顾了二者吝去氮,才能获得发展与壮大辉笑。   就北汽新能源而言厢稀壳,如果年产销量达不到10万蔽外操,那么就没有持续发展的能力蓄串。因此脸空,我们公司定下17万辆的年度目标脚恫陛,并将在4年之后达到50万辆态鞠悼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盆纠绷。谁先占领制高点圈,谁就有效益先唐堪。新能源汽车市场的成本杀手拎,也将是市场杀手咆。   在竞争过程中廉红洁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睬,而是以传统燃油汽车为对手系砰骗。因为它代表了污染胯,势必要被市场所淘汰愧悲。   《中国汽车报》轿控套: 新造车企业的强势介入卉薄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坦?   郑刚雹射碍: 与跨界企业造车相比脖骆采,我们的优势正是他们的劣势互超。依托北汽集团窖,北汽新能源有着很丰富膛佩桅、庞大的制造资源剐,有巨大的产业链规模优势耪拦。在互联网体验方面爆怯蹿,我们确实面临一些挑战氨吾,但我们在造车工艺系琉、供应链与流程方面有着更强的积累级。   在我看来农案,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酸喘酥,这些可以相互转化抛。我在发布会上再三强调胳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业圈,而不是新能源汽车厂商鄙膛。如何能够最大化地提升电动汽车性能廖,创造差异化的用户体验和品牌价值兴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向貉斤。   目前伍蝎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类令警桑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辫蓟关。在这三类潜在的用户中瘫祥,我们的发展空间都非常大诗箍闯。   对于新造车企业而言炬,他们确实会面临诸多的挑战纲歇坟。我们在发展过程中遇到的挫折嫉双派,恐怕他们也得挨个体会到啊斗水,但这是一个正常的发展轨迹辜。因此好漆,我认为这是一个跨界融合的时代扮蜜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汐,将思维与资源彼此借鉴颈签屎,从而为用户打造更好的新能源汽车焚。   《中国汽车报》扭菏匡: 北汽新能源目前的两条产品线喊酞弄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夕贺?   郑刚令壤痴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伤骗笺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怒昏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异僚。相对而言光纳空,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荤九、邻居斯、亲戚胜眠漏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人融罗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征的蹋。因此在性能层面疥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奠措。   在智能化方面赖蹦悉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荣。例如ARCFOX将会在社交显腔睡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猴边。相对而言史蛾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酗颠,智能化水平也将上一个台阶呈榷峡。未来寇聊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现履甭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恒粟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上写缺。   《中国汽车报》超圃腺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何护,公司将如何利用这笔资金炮?   郑刚纯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驴箱,将实施不少于80亿元人民币的融资塘萎伸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绢刮叙。无论是电动化还是智能化翻,我们都会在研发上投入大量的资金皮。目前零蹬非,北汽新能源的研发投入主要在两方面唬孪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阮爽。   我们希望引入来自产业链的投资方淳确,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后箱,智能化成为卖点廉宦础。   目前厂恳,北汽新能源拥有了三个生产基地募郡舵,现阶段产能还有限磨,每年只有20万辆的产能讽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煽惯谢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舱性,从而可以更好地降低成本晴逞系,提升效率体情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盛吞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阀势亢,大众汽车集团管理董事会成员浚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲜。1月14日霖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藉荆手,他在长春见证了《一汽答旧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彪宽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室低晒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溃。    新能源汽车够,重中之重    尽管行程密集椭,但海兹曼依旧神采奕奕吭傅。他有理由高兴冲谋擎,要知道狙街,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众同坝惦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虽,比上一年增长12.2%攫熊淌。即便如此郎,海兹曼在专访开始时忱里,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疟边。那么大众还关注什么荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠢鹃。“到2020年傲厕慌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刚唾腔,目标为150万辆送。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻睾小;同时溯,大众在中国的新能源汽车路线卉髓富,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说非尉,40万辆及150万辆的目标中姑耙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哇猎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霓伙筛,海兹曼称避,这要由市场及车主来决定叔鲍。此外惦巴笆,进口新能源车虽然是个“小头”枪婚,但会涉及更多细分市忱焉帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闹。    奥迪与一汽合作窗渐喊,加强再加强    就在1月16日傍晚莎僵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呵芦迁、奥迪十年商业计划》梯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拷撩。海兹曼见证了这一协定的签署靖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爽乘:“这是一个战略性规划泻,不仅为奥迪按卷,为大众萌程,也为一汽明确了发展目标冒巳。三方达成了共识改疵,而这一共识不仅在传统燃油车方面伟,更是在新能源汽车和移动出行方面巨硷。”据悉冀,双方将针对21个核心领域开展深度合作肯搂翅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线会褥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碉。其中什屎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点簇添刮。同时函,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侵勿喷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挡,包括确沦:智能互联德蚂曹、移动出行堪烂刺、联合数字化项目篓、金融服务合作等众多核心业务领域狼尽。    同时卢隙洛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皖舵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咆么坡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作回。    “对于奥迪和一汽来说呐妥,总的框架已经搭起来了篇鲤街,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灯萌。”海兹曼笑着说护。    上汽奥迪惶鸥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逝疾觅,记者自然不会错过追问的机会味。    海兹曼进一步透露匪卢咀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫌豹,但当前的重点哗行规,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隶肯盟,形成长期的更有建设性的伙伴关系脊铃。“除了十年商业计划的内容之外培,我们同时也更加重视解决经销商的问题卡渡,更加重视经销商的权益泰陆入。我们要更加积极地回应经销商的诉求柏靶酪,解决他们的盈利问题头醇饭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躺爱歉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粟尉?在记者的追问下杀,海兹曼称沥仙竿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缕龚侣,并且经销商的问题解决之后房柏煞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”金孙。    至于具体时间表弧稳,海兹曼透露咖蚊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堪,最早要到2018年开始筹割檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登徒衔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莆,各位朋友惠谁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懦忍哪。   题目是“坚定信心孩赎,持续推动中国新能源汽车持续发展”被步黄。汽车的电动化是大势所趋搓毙,体制优势是推动发展的根本荡截嘲,然后就是坚定信心揪烂。特别这几年新能源汽车发展很快鸡潜,产品的成熟度廉谜馈、政策的全面性侮茅、系统性吐零,老百姓的认可盲午,这些是电动车祷、电动化大势所趋洽馈。大家可以看看健,我们今年2016年差不多是50多万台几岁,占到全球67%魂让碱。从增长趋势也可以看到肠,从2011年图、2012年玲偿、2013年期、2014年砂,特别是2014年据席、2015年功涎竣,包括不平凡的2016年必纫,虽然有各种曲折拾,但还是获得了很高的增长率溶,大概有50%徽伤,全球占比差不多有60%多稼马。   我想讲几个理解和发现伍据鸵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舷卵,做的非常彻底够脾炔。我们可以翻看一下2016年的数据薪,2016年中国公交大巴徊痉偷,不包括旅游大巴咕,总销量大概在10万台左右姐,但是我们纯电大巴差不多7万台返拖,插电式混合动力是1.7万台乃俯傲,加起来大概是87%沥督迁,占总的销量接近90%摄休,这么高的份额币邻凸,我觉得差不多就在3年左右发生的陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谢,到2018年谦,我们认为在公交这个领域里面氰讣,燃油车会进入死亡嫌拳。很有趣的是2018年镀腐,如果你要在欧洲或者在日本浅瓮钠,欧洲潜突沟、日本一些主流的燃油大巴的制造商炼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旗颓烁,或者刚刚接近路试纠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锻魏李。从这个感知可以看出祟,中国背后的推手是什么娜,为什么这么快谦,无论从技术噶、从市场戚蘑伎、从体制赶谈。因此我觉得嘛涣,体制的推动是推手罗,因为公交很容易充电深吻凑,固定路线糯,固定区间步恨恍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的每肥,大部分属于国有体制勺境,政府有很大的话语权举,公交的排放巨大畏溃,一台公交补贴很高罐陶,但它排放更高差五。一台公交我们算了算疏袍究,早上5点上路叔秦裤,到晚上差不多10点下路递,一天工作18个小时猫卉呕,相当于30-35台私家车的排放吹屑窜。因此推来忱,我们四部委在推动产业政策里面惩,花了巨资在推动这个产业成,但节能减排的效果是最明显的遂,而且在全球保持领先度也是最突出的虾卉。   比如像深圳峡粉粳,2015年派、2016年发缓锻,大概2017年上半年鹃蜜栋,就实现1.5万台公交全面的电动化此啦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炊痴脚。而且这个产品拦陵、这个领域我相信还能保持持续的领先绰,和乘用车骇即掀、商用车比败,和一般的卡车比悲始,我觉得在大巴这个领域里面概顷痛,我们中国无论从技术聚男、从供应链宫摹、从规模圭、从市场地位刚,还是很牢靠的风婚妻。出租车可能是下一个领域南,我们相信在未来3年里面撼绘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挨绵填。   优秀的体制助推趟纫帝,产业快速发展经粹退。即使2016年不平凡的一年里面横窟夕,国家有很多政策妙抛嘉,像国务院2月24日政策常务会议抽,政府公共采购配额梗,7月6日马凯在西安有一个专题会苔卜,包括到10月18日克强总理国务院常务会裁息,原则上不核准传统燃油车卸,加上之前一整套的体系渤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鳖邯、最系统的政策体系扑,包括今天我们的百人会这么一个平台端鸥颊,在国外是不可思议的晨惩,但是在中国就发生了篙犯磁,我想清泰主任亲自组织峡孰,这种特殊的身份把大家聚集在一起膝,而且今年的规模更大尺,明年可能还会更大蔬,这些体制推动中国新能源的高速成长藐。   从税收萝、推广配套熊、长效核查筋勘、推广管理等都在推动居邪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裸缺,刚才欧阳老师也提了健,很全面丢,从上游的IC制造勒释玻、正极礁、负极绘谰、电解也隔膜巾权吴、各种资源露悲卷、配套裙,中游的电池毯持、电控寄爱凯、电机讳潭,下游的整车歧喘,包括售后服务戌躬席,全系统的滩捌滑、全规模的效。国外也是迎来了发展的热潮贯镭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售般耸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绰坪誓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入便。   坚定信心富休妥,持续推动新能源汽车的健康发展效昂呐。其实我们在业内也在把这个脉嫌步,2015年1%是一个拐点匿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凄檄烧,相当于当年差不多10%的市场份额纺虱,2025要达到20%的份额妒瓤瓢,当年要做到差不多400万台亥车,才能达到目标步邵书。因此我觉得蔚得合,2020年10%还是有一些挑战磊斧。我认为到2025年急拓,如果电池做到每瓦时1元钱以内砰澈喊,按照同等配置的汽车屑径,成本按照同口径的品牌贬、同口径的配置算儒写何,大概比传统车还贵20%-30%性,这时候国家财政一旦退出去以后寸啪即,必须有相应的措施来进行补充差地。我相信第一哭枷,购置税的减免班,一定要延到2025授袒缅,甚至于到2030奸侧,这是一个10%的政策支持陡汤惨,这点非常非常重要剁败。第二跋尝芒,消费税戮乒,特别是对插电式混合动力车局窝,消费税有2%坚冠毛、5%-9%骂荣,如果在国家财政资金退出以后宏,如果这个要有一个减免的话波碾付,这里加起来差不多接近15%-20%函,这样把30%缩小2/3拖,国家政策就扶上马锹吕敛、送一程尽浪娃,才能够让新能源车更健康臀筹。   齐心协力呜替,2017娶,撸起袖子乱玩池,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎起:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墟间,万象更新系,这是中国新能源汽车的春天酗片熔。从2014年的小荷初露叼,到2015年的急剧拉升锋吹,再到2016年的高位放量附,可以说经过三年的蓄势弓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寺傅。牛市的格局基本确定黔焊委,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捆,“十三五”恼岁串、“十四五”和“十五五”期间侧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%切撤袭、30%和33%恨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代需,继本世纪初的“黄金十年”之后耻,下一个风口即将到来岔虏。   毫无疑问刻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迟论报,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耗协呸,值得关注盎。我们总结了一下这些变化暗,有三个方面的特点携碍:   一是市场的形态改变了系矮骗。   从导入期迈向快速成长期伐,刚才欧阳教授称之为成长期课宿,我们在前面加了“快速”两个字茨,有待商榷泻抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溺盯被,成为消费主体佛忌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙落了,新能源汽车从政府的示范运营起步情薯鼓,不断地向私人购车靠拢肩络罢,临界点已经到来!有统计表明勾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珊,预计今年将进一步提升到70%左右夹滦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侮匣舷,要在竞争中胜出燃轨,就必须以客户为中心息,以市场为导向沙,树匠心脖捎厢,出精品府。   二是竞争的主体增加了还氮。   从少数先行者的竞争陷,演变为全员竞争卿叛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啼炯仆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞪泄,包括这些国际大牌挞间,比如说戴姆勒臀酶、大众等等跨国品牌违玻书,通过合资强化了在中国的业务布局孰参。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点房咯略。有统计表明燃轮,从2015年开始燎,全国新能源整车的投资项目超过30个池陷,总金额超过了1000亿元胶梧,总产能超过了300万辆骆横涛。当这些产能陆续释放护,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沧联。到那个时候悸叮荆,竞争将回归本源拎孰,那就是技术癌、产品和服务酒拐。   三是行业政策转向浑。   从扶持补贴过渡到监管引导挛,政策驱动弱化梅尝、创新驱动凸显物临世。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整船,产业政策呈现出四大趋势盛狈:   第一水钒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境括纯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淘氓,通过准入捞成、销售完蔑唇、使用环节的标准发布荤叔承,提高行业的门槛幕埠,净化市场环境;第三礁荡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局括,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肃嗽,让市场发挥主导作用;第四泪,通过电池目录和技术路线图的发布炊罢伦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庭渭小、以市场换技术”的这种所谓的“老路”誓篱。   本世纪的前十年衔募捅,可以说汽油车高速增长湃,成就了中国汽车产业的由小到大锯暖。接下来的这十五年漂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煞宠脸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锋荤,克强总理也讲涡勒海,“发展新能源汽车互沁,是培育新动能颁,发展新经济的重要抓手”省搭匹。中国政府凭借新能源汽车筒陇,特别是纯电动汽车距苔拴,引领产业升级市摔,谋求弯道超车惭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呈桨。   继高铁即、特高压和核电之后亩肌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颁示纱,这种希望能不能变为现实吝凭搬?还需要我们全体汽车人的共同努力铰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早发讹,目前已经基本建立起了一定的先发优势奖,把先发优势转化为领先优势朝回,是我们坚持不懈的目标恍欧。而要成为一个真正的领先者滴鄙,只有创新陪箩哨。创新就是从零到一叹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枷,用全新的方式组合起来恨虏,去创造新产品唉娩算,去创造新的生产方式和商业模式昧粟书,去开辟新市沉А,去整合资源仆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焊很饲,去实现新的价值创造己暴。我们将以创新为最核心的驱动力丁,全神贯注宪,聚焦技术僧,聚焦产品垂漠檬,聚焦资源葱艘攻,聚焦市沉昊廴尽;以心无旁鹜的聚焦战略浆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幸秦尚,实现北汽集团领跑的梦想拱荡。   借今天会议的机会匙涂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梯胎,也就是刚才谈到的四个聚焦寺姑:   第一矫,聚焦技术庐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖访,消除盲点屠继汝。新能源产业最核心的技术就是“三电”课暖,此外充电和续能技术撵房、激光雷达等汽车技术滩迫冯,以及轻量化的新材料垄骗,石墨和锂等上游关键资源狭抠,也是我们需要掌握的核心技术和资源械坞凤。这些技术和资源碌恫檀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帅,我们再难也必须干互概喷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挞皖读,各司其职尾乓米,对新能源汽车关键技术进行各个击破萝松藕。北汽集团将在政府的指导和帮助下闹,在北京的经济开发区茅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚷淳松。它由研发创新中心轨跋、全球营销中心毫傻型、品牌体验中心涂帅抨、联合创新中心等五大部分组成且弧,将建成从用户研究虽杯、概念设计赂唉咳、前瞻技术疽漆剁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吨射。   第二评昧汲,聚焦产品蒜拒那。   产品是企业价值的最终呈现旁扇,是我们寻求客户认同的物质载体奇钝。高度契合用户需求抵脯歉,被用户接纳钙炉、认同的产品才是有效的产品唬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比替,我们的产品在续航里程浪景超、成本控制暗金、整车品质圃堕前、产品线的丰富度方面覆缝,目前还存在着明显差距洪。打造新能源汽车的产品力哩粕,我们将从以下几个方面努力呛谱舅:   一是凝练推反煤,集中北汽集团的优势资源纪狡,打造若干款明星产品囤四跑。   二是做好差异化的文章玫,精确地切入特定的细分市场疯邦。   三是做好迭代创新惫谷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捷缆、网联化侍、轻量化技术应用到产品中磁烽把,并根据新能源的技术特点犊,开发设计全新的车型平台考微谋。   第三丧巍狙,聚焦资源孺据刹。   21世纪的竞争协礁瘁,不再是产品的竞争汹星,也不再是渠道的竞争辩,而是资源整合能力的竞争含。新能源汽车全产业链更长烁蠕、体量大吴,包括整车司诲、充电基础设施勒莆廓、智能网联阀半钾、无人驾驶以及下游应用在内沽,整体的市场规模在10万亿元以上系饯冗。   然而资源是有限的偏,优质的资源更为稀缺丝,新能源产业作为朝阳产业邯,资源的布局与传统车完全不同汹权梦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘫,瞄准核心资源和稀缺资源挂,提前布局苗抬,将其纳入到我们的生态圈之中江,北汽集团将围绕着创新链鹿、产业链楔剐、市场链酞精蝎、服务链和资本链这五大睦齑剑块惋势讲,通过新兴技术的孵化踩平廖、成长型企业培育玲潮络、产业并购整合等手段庙倒,实现关键核心技术的突破与领先受,打造北汽新能源的杀手锏莆慨,谋求长远的发展认稗,实现对传统汽车产业的更替灌。   第四割,聚焦市场扦。   市场占有率是关系到产品的关注度郊痢超、品牌影响力的重要一环牢,目前我们在新能源汽车市场的拓展冕痢、品牌传播岔邵彭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面农筛,可以说暂时走在了行业的前列陡翁会。下一阶段绢池,我们在继续发挥自身优势的同时纠沙沮,还要加强对市场的精耕细作秋挟,对不同市场进行分别覆盖森厕,不断扩大自己的势力范围凭。对公务市撤胬凇,我们将根据公务车邦枷顷、出租车敬、城市物流蛔、城市租赁峡超县、城市公交等不同领域的特点徘擅较,把规律琢磨透毫南该,在品质差异化剩、品类差异化和品牌差异化上做足文章握宫。对新兴市吵ぁ,我们将引入汽车的共享理念靖魏篙,做好网约车市场开发捆缎,打造国民车冈羚,切入经济型纯电动汽车市场卿。同时加狗瓷,通过融资租赁等手段经饯钩,对特定客户资源进行开发尖。   各位领导枯挖、各位专家蚊、各位同仁酮,“阳春布德泽耸烘苗,万物生光辉”必盛访,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启人天几,新时代近在咫尺话颂簿,新机遇触手可及淌揉沁,新梦想指日可期恋瓤,让我们以自力更生汾换、艰苦创业的进取之心驴埃骑,以敢于人心硼,勇攀高峰的凌云之志袱,撸起袖子摊拖寺,真抓实干副,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱刮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闷毒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绢偏,我认真思考之后磋季,认为这一说法不无道理篙迫侨。我想可以从两方面来看涡涤,一个方面是从全球来看扔缕,在2016年这一年坞担,发达国家主要汽车生产国扣,包括大型汽车公司筋湘,大家对汽车发展的低碳化惺、智能化酶授、信息化取得了进一步的共识壳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点令颓芥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中激。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧躬,但是说到了要害猛衔瑟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哗开挖,守成者将面临巨大的挑战”温痊。而从国内来看缺傻,我从调研中发现靛落,很多企业由“试试看”经喀,转向了“铁了心地干”禄搅,把电动车放到了公司战略的中心地位虏妹。    刚才李书福老总讲的他的规划受劳辆,到2020年贪猩、2025年锌,电动车的比例要占那么大溶,新能源车占比那么大芜妨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辑蒂。    另外韩面父,在这一年当中徘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗣蕾目,一个是企业的研发路径在变化鸥叉,由燃油车的引进涩焦、消化其挟乾、吸收算,正在转向开放条件下的自主创新杭磊,各个企业对研发重视的程度敢、研发投入的力度是前所未有的搐净筐。另外定瞪兜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列随朝,这样就给了中国抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怯托。另外散,有一批没有退路许腐,专注新能源汽车的新兴企业港底铺,他们没有存量的拖累咳驶角,他们的思想更加解放彤沮汗,这些新进入者带来了新思路沮、新创意先、新发展路径穆悉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路努,对我们汽车人来讲会有新的感触脓。    新进入者带来的新的发展路径贰鼓灵、新的生产组织模式经,给整个的产业带来了新的活力棋砍颊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凤驾炯,我想这个影响是很深远的粹苍韧。因此翠堪,从这个意义上来说感,经过孕育期的磨合倡肥,现在已经开始有所收获狠躲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泪。    以2020年为结点掣沧扇,中国电动车将面临新的发展态势赁泛,我归纳了几个观点敞卯:    第一氦度,进入2016年瞳屯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盛,在消费者购买意愿增强的同时埠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凶。此时撩楞坚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿函惶弘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争几限。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候立,随着竞争的加剧抱彭,企业间的差距拉大番牢熔,大浪淘沙的过程已经开始伍宝篙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哺告。这种现象不仅反映在整车狙,而且已经延伸到电池企业你汞、零部件企业以及上下游整个产业链港肖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寥害秒。    第二冉舶湃,迎接国内市场国际化竞争捷磨酣。可以预计政府购车补贴淡出之时尖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堵薯,距今只有四五年时间了唇童铆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕石俺,国际化竞争来临之时才是真正的考验饲孔。中国的企业必须冷静地看到釜唬疚,产销规模大尝,并不等于竞争能力强邪巳。我们与国外先进水平仍有不小的差距恢栏,重要的是技术基础薄弱帮钞、原始创新能力低砷、核心技术欠缺嘶差藉、品牌影响力不足瞧失讲,这些带有文化色彩的软实力宛罗溺,需要持之以恒的积累姆,“非一日之寒”荆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点须皖,提高竞争力的途径铃汇,不是等待企业的扶优扶强辟,而是由政府创造好的产业生态拧奈怠,使优胜者在竞争中脱颖而出嚷魂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时提,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计茹、生产工艺怖、产品质量都以国际水平为准鲍歇,我想这些企业他们会相对比较主动眯惦叔。    第三嘘弄荒,向后补贴转型期的政府政策囱,在既定政策支持的周期内韦投噶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摹,是政策能否顺利转型的关键犊澄梯。政府的购车补贴是一把双刃剑舱赖坟,当市场竞争格局出现之后糜,政府就要特别注意霞玛醋,不要因政策调整不及时而削弱竞争捆纶弄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础程饰忙。因此凉沛哀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亨涕姆,聚焦技术创新强矗膝,加快补足技术短板坤,提升电动车的性价比瘁。相应的贾,评价支持政策效果的窗口匙,应该由市场规模扩张蜕,转向竞争力的提升辛。    具体地看购车环节的补贴垛,应该适时退坡疾拼兰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术离抡、降低成本的能量貌侧,造成优胜劣汰之势蒋。政府资金应更多地支持共性技术的开发稳兽瞬、充电基础设施的建设假。与此同时化,非补贴性的那些“功能性政策”峡,例如碳排放政策吧、燃油消耗量限值政策等舶恢、零排放积分政策迁勤窍,以及购车许可呜哄囤、限制行驶之类的政策组合应及时出台岁咐勒,使市场产生稳定的预期虱椭缸。 第四枪败嫉,立足后补贴时期悔脖,打铁还得自身硬泄。    从十城千辆算起烹面舌,各个国家发展电动车的时间差释,给中国企业留出了大约十年的孵化期侨,这是难能可贵的攀谈。2020年实,作为中国电动车的一个标志性年份宛事扩,将迎来后补贴时期徘藉插。可以预计抖雄倍,那个时候直接购车补贴将淡出痴拿,但功能性支持政策还将保持抄琳。在这种情况下衰,电动车能否与燃油车抗衡配薯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潍,将取决于这几年的行动红魂肯。    我国电动车是在较高起点上起步的攻诽醒,总体经济技术实力已经今非昔比场纫你,如果把握得当鲜革,以电动车为契机森袍擒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观且详褥,企业应充分利用政策支持的周期下烯,下大工夫做好三件事阶寒潘:    第一媚,人无远虑扮埂塘,必有近忧汇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磨无,并加紧部署与实施梳辣入。    第二谴先,持续壮大研发能力蹲,掌握核心技术间,攻下“不经济篡蔫活、不放心唾、不方便”一块短板镰扑涂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岭诡肠。 第三始纤,以产品的品质概熔、品味打造优秀自主品牌瘁,赢得市场的信赖旁俊。    第四睡栋停,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琳,就是在这个期间储,一定要想办法在自主品牌上下工夫剔吧。我们的品牌实际上在燃油车上珐檬,很多企业下了很大的力量信改斯,但是应该说效果是有限的体。而在电动车来说是个新的机会罐湃,所以在这方面应该下更大的工夫歉,通过产品的质量布桓侗,通过产品的品味打造自己的品牌澜。    第五雾纪,要系统规划媳伤酸,及早部署“电动车+互联网”苍釜。今天的电动车之热冷摧橙,并非由于传统能源的枯竭抢,而是因为它有很强大的正外部性孙。电动车的低碳化灌蓄、信息化粕、智能化的潜在社会效益只有与新能源婚攫、智能交通钨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弦堡。随着这些方面的成熟嫩阂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贪沁。信息化莎开、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点青好疏,这里有太多的文章可做滴吧宠。目前辅助驾驶秘、无人驾驶已经走在前面锹梧勘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抱嘎蟹、智能交通涵、智慧城市以及5G通信协同发展凛、统一规划木、开展顶层设计筐焕、超前部署锯驳盒、抓紧启动策戳耙,引导企业的技术开发和基础设施建设脊啸容,推进“电动车+互联网+交通”嗡,把阶段性技术成果用于提高交通效率踏、降低物流成本认琶、保证交通安全辅推心,使其产生经济和社会效益现腔届。    电动车发展的大势已经不可逆转低虑伎,向前看卢,挑战与机遇并存蹿。如果把握得当疵坷,机遇大于挑战!    我就说到这里欧呻拢,谢谢大家!    (根据发言整理痉纠坤,未经本人审阅般开伶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  全国政协副主席埂辫、中国科学技术协会主席铅斡酣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扮厘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腔,以下为万钢演讲ppt亮点实录岸辖:    尊敬的清泰同志赋、冠华部长事膝、苗圩部长俗莫什、解主任犁,各位来自汽车界的中外朋友们摔舞黎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薪克。上午抽点时间看了一下展览俯,给我印象相当深戊翱,有一个很深的感觉榔吻,这十几年来中国的电动汽车持续发展斜册签,走上了一条创新的道路俄纪会,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侣。今天这个会议的主题很好类坎,就是要持续地提升我们的技术能力静,抓住创新新局面煎埃。我想就我们未来促发展赋涎搂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啥垢,谈一点我个人的看法簧剧赣。从四个方面奠:    第一戚计澄,谈一谈我们这些年来齐心协力型纠插,新能源汽车所取得的新进展快特,尤其是2016年的进展特别明确掂瘫。    第二瞄纷,回归深入基础研究官筋定,提升新能源汽车的质量和效益脱癌荷。    第三拱科疙,新的发展趋势虫宦、新的发展方向敖梧尝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汀拔,随着人工智能的不断深入控犀焊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜡触。    第四溜储,我们怎么样更好的凝心聚力构,合力推动新能源汽车的创新发展仿,谈几点看法横。    刚刚得到新的数据崎邢巢,有的来自中汽协会绦、有的来自中国汽研中心钎性,数据告诉我们痢辑姬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笆,占新车销售比例的1.8%功,中国的保有量达到了100万辆杠窟场。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肩豢,这里讲的是公共用的充电桩操土,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家违措。    我们的关键技术取得了显著的进步烈硕。今天上午我在零部件电机茬路、电池舱贺俱、电控这块花了好多时间还,仔细地了解了一下情况碍,确实和我们了解到的数字很相近感藉。动力电池的关键材料发展进程加快膳酵、性能指标稳步提升陶连、成本明显降低仟蓬乱,从动力电池的单体贪磁、电池包嘿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揣嚷瞎。一个指标性就是谋,三元正极材料能量动力型的电池悔毖食,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潜疯极,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心就、有些争议点矢,好多同志说脸迷吵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棵,现在看趋势已经很明显沥泡。我们特别强调的籍胖料,母兀块比能量达到了140瓦时/公斤姥磺,动力电池系统的价格唤朴,这个价格现在也是保密戌,但是总的说起来明显下降起,总的达到了2.5元/瓦时以下钠嫂。动力电池的产能达到了100G/瓦时林丰,世界上生产规模牌,特别是在新型电动汽车的动力电池兴,规模得到了很好的发展划耽何。    驱动电机技术也取得了新的突破昂松。特别是共性基础技术进一步突破石忌,导磁硅钢纽、稀土永磁材料倍伺、绝缘体材料寝、位置传感器灰柏肃,芯片的集成设计和电力电子系统骇,取得了新的进展扫括。我也了解到盟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呕侍撮。因此磋,重量比功率超过了3300瓦/公斤绒,电池峰值效率达到了97%温穿泥,高效区达到了80%授钝。特别一些新的设计淑矗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菏蔼党,比如说我们都知道漂,对于0—100公里的加速诺密,对于电动机说起来饶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大商,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啤补图,就是高速公路上超车的时候联彩,超过它这个临界点以后垫廖拆,这也是一个安全因素笨抱掣。现在我们很多企业从两个方面活形贯,一个方面菜碾妻,用双电机的技术来弥补后面这个不足污米,第二个碎吉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力具,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展携抱。    今年汽车界有一个新闻局思登,第一个互联网汽车走上了市乘澳“省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合级,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沏,据说现在上汽的同志告诉我藩,每个月销售2万辆腐,产能有点跟不上了瓷甫豹,效果很好毕施丢,上市不到半年累计就超过了9万辆呵才盒,成为荣威一个最大的销售热点集床噶。在互联网大会期间滴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敢,搭载着北汽勃砷、奇瑞枚舷歇、比亚迪轿车都亮相景,首次开放了道路将,18辆车300多位嘉宾在试驶那,当然评价各有不同堪,期望值也有待提升律,但是勇敢的走出了第一步吝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颧酥,做出自己的探索还叛泼。    我特别感到高兴的是善,2014年我们就曾经提出电动化滑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索携巍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绿海尉,从汽车到基础设施嗽锭,一直到停车场抹码、充电站泉芹枯,包括各方面财税的支持炬擒垃,一系列的政策肝盘陕。国家层面每壁疯,从购置掂竿、补贴敝日炔、税费减免俩激、研发支持克、生产准入秸蒲嫌、业态创新还、基础设施鸥馈,特别是标准规范方面暴犀,都出台了一系列重大的政策措施分鹿下,现在看起来落实的进度还是比较好的糙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涛侵,这是一个开门的讨论成姐,许多外资企业都积极参与当中鳞汇,对电动汽车发展雾洪忙、新能源汽车发展乡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腺猜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桶通荚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馈绊。也是由于刚刚推出来健烯窍,我觉得很好问沥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见策灌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸥洪,使政策更具有落实性藏毋绿。    这里向大家报告一下掠羔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屎耿。新能源汽车作为一个试点的重点专项狙,实现了从基础科学到系统集成膝、共性技术集成鞍丁、示范全链条的部署份,特别是在基础研究方面川,加强了对基础科学问题的研究问普。因为现在产业发展到一定程度的时候薄详,要提质领罗抵、要增效蹿,还必须要静下心来愤汤躬、回过头来从基础科学问题上下手郡赋,不断的进行优化赏腿菠、改善沦胖,才能获得发展惭。特别是这次的重点研发专项桅锣,对于电动汽车智能化和网联化的技术匹梳稀,也设立了专门的课题缎颊陕,实际也是我们当时电机息控繁、电池宪、电控的“三电”之一瓷范,也随着时间的进展不断的转向新的重点钞地虫。所以策仕榷,整个“十三五”期间的专项规划舶羔,将对六个创新链条唇,就是全链条一体化的部署礁划,38个重点研发任务容,政府加大了投入赤镣敬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入持赏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幢狡,首次突破15000亿龚,更值得高兴的是尖辆茹,企业在这里边投入比例得到增强蛇栏,达到了78%以上颗羚腊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褂雀儒、加剧扣除政策有直接关系床色。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渴,看起来企业投入的效率还是很高的起悲。    去年我用过这张图(ppt)拢,这次还用这张图摊,对它进行了更新剐。由于时间关系阮禽仁,统计是1-11月底肥斡,11月底中国产销量是402000辆撕缆喉,如果这样算的话裁喝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迹唯凭,中国占了40万辆芦乓矛,就是占了50%侨。到2016年底添换,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苟,中国占了其中的100万辆汐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庙,也说明了我们国家对于节能减碳垒眠、应对气候变化作出了新的贡献铅磋。我们虽然应对气候变化调门并不高里讹,但是我们扎扎实实在做每一步态士畔,现在无论是风杜骨、光秆、水修、输变电闪褥槽,无论在技术先进崩面纳、装机容量豢、发电量都走在了世界的前列鹃填宋,这也是我们作为一个还在发展中的国家秃,为新的发展刺抽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雄采间。    世界发展的趋势也是一致的汉然逆,低碳堪降、电动邯亩、智能化成为各国共同的选择亢。美国尼、欧洲煤罐、日本擦,包括汽车企业福特本脯吼、丰田嘘结、大众都推出了它们发展的战略裁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锑,比如说大众推出了它的“2025战略”描廓筛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桂,销量争取达到300万辆蝎拌很,自动驾驶要覆盖筐谩,在2021年提出全自动驾驶泪疯宫,电池也要进入大规模的投入瞥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惊,零排放嘉玫、互联芯、自动驾驶汽车碴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讼降搅、氢燃料汽车辑星。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挎坞、沟通免厦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钞登、增程式的混合动力汽车梧部链,因为他这里有基础建设的问题荷盛负,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蠢耐,就可以有电的情况充电隶巍、没电的情况加氢盗痊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板单聚害,同时又实现了真正的零排放表。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晶拱,上次试驾可能还是8年以前犬谩畅,我觉得汽车的进展派归桔,无论动力性救、环境友好性鲁腹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胃吃,据说已经进入了市场毁的。包括通用也宣布了在2020年以前夸蟹,在中国推出9款新能源汽车妨。我这里想说的是叔耪,中国的市场也是世界的市郴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冯鲍垮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葛、参与竞争坍嗜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冗,就需要我们来推动整个的发展咎钵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲤烈。 第二形骡,谈一谈我们对于深入基纯濉,着力解决一些新问题的看法峰。    对于电动汽车骑,大家首谈就是续驶里程谈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畔沙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啸薄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车接浓,一个明显的标志红彻傲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肥晃粹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的峦东。如果说单程的提高电池的载量稠虐,当然加入电池的载量车子可能要增强粪德挞,车身的增强就又增加了重量犊,直接影响就是增加了它的电脑亢。我们也看到一些装载高容量电池的厩撑,虽然续驶里程延长了皑没互,但是百公里电耗就明显的增加了蔬免。因此慑蒙汀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的船、合理的规划粳。首先氯其擅,车辆运行的范畴沏颂徐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纱磊,尤其是现在充届慕,我们应对大气污染湍堑,主要还是大城市集中配,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肉。但是从技术发展上说起来词炉飘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度葛金、功率密度和整车的轻量化七,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擎卯,这当然是市场的期望窜甩疗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泻恫。    最近新材料研究发展很快彼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躺圭。有的朋友跟我说模弘剐,我们现在用的是石墨烯电池钨谅染,其实说用了石墨烯是对的魂眷,但是用石墨烯全部来做电池灯啪,似乎从科学意义上不太准确巷息试。石墨烯材料蹦,包括碳纳米管琳,都有它优异的电和热的传导性能滇罗砷,作为锂离子电池的负极材料添加剂桨,可以有效的降低内阻姆锻景,提升放电的效率垮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缄,还有助于减少介质之间的电位溺,来减轻电池界面的腐蚀性郸仆。从这个角度上看达题,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耿缅港,当然由于动力电池负极密度提高了湍僵,对正极材料也可以进一步的优化炊氦,在安全的前提下颧,所以也可以显著提高它的能量密度纺等心。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓣,就是说能量密度提高了兢,同样的电池包里面可能有更高的载电量冻狮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加檀顶撩。所以在增加单电池和电池姆荩块功率和能量密度的时候孙篮,还要加强对于电池包热交换距离的研究藏啼,来优化提升电池包整体系统的技术堤棠撕,它也是一个相互关联的关系涪。    随着电动汽车的发展络撵轿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扒录杏。比如说电池包往往布置在底部峦读伐,夏天路面的热辐射还是比较强的杰斗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绞刊权,从结构上来实现电池包的冷却茹蹭潦,因为我们现在冷却剂就是这样的素仙氦,要把它放在迎风处全晚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冈,电池包也应该考虑到这个贿文,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔚。结合冬季放电的特征幢,我们还应该研究体髓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澜狙蕊,使它保持在合理的范畴之内檀耐擅,来逐步的解决冬天放电比较慢的唱跺搬、容量比较低的问题腿峭疆。总之说起来芥仁岁,我这只不过是一个例子巧程,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础始梯辨、关键拐、整体的技术统一的来规划和部署察丸。    上次百人会上我特别提出竣晚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茫颊,带动汽车制造的转型升级黔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节解,给我留下一个很深刻的印象避捆假,我和苗圩同志都搞汽车的膳扯,过去我们焊一个车身500多块钢板敦,用2000—3000个焊点接在一起信诚裳,加工线上全部实现了机器人跨悸夺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乌,一共就45个部件刺璃骇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烧疟,几个机器人协同操作票统填。板件和板件之间没有焊接肃,就是直接的黏接叮赂佬,加热黏接雀,远远看去就像搭小孩玩具似的露毯荒,几个东西装起来偷。更使我感到比较吃惊的恭费,现在碳纤维的车身清,已经不需要在现场涂装了擅,有点像我们当年装修房子从天跋,先装地板再油漆鞍厢,现在用的全是油漆地板吠捷豆。现在汽车安装上确实有进步钒郊,所以我也很有感触酸尾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新璃,需要轻量化材料的技术毛,需要轻量化的设计味绣,需要轻量化的工艺彭切,也需要轻量化的流程川到痕。特别是现在的汽车产业囤,包括内饰座椅使用的材料砰怜,也尽可能的采用可回收扁、可再使用的材料新酮穷,这方面的技术也在不断的提高冯,这个应该成为我们新能源汽车发展讳铃讣,不光在车辆技术败枯昆、而且制造技术流程方面全方位的提升社。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彤,今天我很高兴娶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刀嚷,更多的看到了我们一些熬,像燃料电池大客车的发展户。很多企业大家如果去看的话涉署冀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沟噬,比如说碳子完盎、交换膜监搬、双极板扁,以及它的特性基础研究的进步密切相关卡寡讥。实际证明袄库啡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匙,也具有自己的发展环境的优势京敌。我们要借助这个优势来推动我们的发展沧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系五默,我们是不是可以考虑冠片讲,尤其是在燃料电池研发的初期糖淖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兼,这样可以有电的时候就充电贪、有气的时候就充气改通柔,按照它的发展各取所需蓉拆。实际从技术进步上腹,技术发展的本身将,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碗泌晦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞥篇彭,对于延长它的寿命晌韩躲,对于减少它的燃料消耗拔称篡,是很有帮助的隋脱继。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冲剔谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绦驹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处先。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婪铂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栋芳视,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皮。当然它们也在考虑描沸鞋,我们怎么样能够更加适合中国的特点勃稍。我们还不能忘记中国还有一个优势扇铃,我们在电动汽车走向市场的前期旧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞥轨,先在公共应用酮沽良、出租应用上去使用吗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戊菲艾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撤滦侍,必然有一些城市就可以走在前面狸,又可以来推动健康合适和快速的发展骇。中国“11?11”又是一个新纪录肺缮,信息产业拎狗、网购变成了整个市场销售的主流奔卸,我们看了看僚柑,2016年快递业高速发展厢锰地,中国快递业总量超过300亿件悼雄哩,平均每天8200万件包裹走在路上戎,用于业发展小型物流车清洁膝魏讳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锚没士。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佃,有了高端引领就有了有序的发展奈甭堆,放弃了高端引领就会低端充斥茂瘟,所以从这个角度上倡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色席,争取使我们的汽车产业走上高端引领轮、创新发展的道路上雹陆茂。    在燃料电池汽车发展的过程当中绦汹,深入开展了国际合作抠。我们积极的参与了国际合作扮句,开展氢燃料电池领域的技术合作赁队,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倡沟坚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杯锯,组织国内的企业呵椽,开展深入的技术合作墒渭挖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奖,定位就是要建立一个覆盖全产业链朽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哎,在中国发起但并不局限于中国亮青,积极组织管理以及运行机制测仕歪,要按照国际组织来筹备繁鲸、搭建叛蓝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篮,因为燃料电池实际用处很多化,比如在通信基站泡、备用应急电源檀,随着我们移动通讯不断的扩大汲相,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放点、包括更新鞭,都值得我们重视端凌,包括医院的应急电池寿膳、安全防卫侩分伸,包括我们最近在研究深海运载扦,也完全可以使用氢燃料电池箍骸先,燃料不是电池拧夕,实际是一个发电机楞渡克,而这个发电机可以用在各个地方堑,最重要还是零排放的清洁能源蕾,效率高们哪,能源密度也高祭巍姆。 第三崎,深思熟虑锤,把握好智能化的新机遇枢镰。    近几年来署,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展儡糙叮。比如美国袍瞧,白宫推出了人工智能的新战略腑丧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盘弛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侧肠,包括日本的创新战略规划可妇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会高就默,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘟镐。中国工程院最近技术指出焙叭,人工智能即将进入新的阶段扫石,人工智能发展有四暑、五十年代了逃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翠涎嗜。但是当我们信息化日益普及乾,移动互联网创家褪、大数据熊、云平台的发展汗贪,信息环境连、数据基础弓特程、目标理念棠朗普、市场需求都在发生不断的变化硼,将推动人工智能新发展峰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扛。因此醒,发展人工智能也有利于改善人民生活备、提高经济发展的水平茫、增强社会治理的能力痰伶兜、维护国家的社会安全袍扇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弓田撂,但从各国的共同概念和我们的研究便巾皆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愧癌襄。第一蹲,要降低交通事故和伤亡人数请梗。美国的报告提出来畦顽,美国每年有35000多人死于交通事故失嗽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妙。第二相,要应用低碳潜递惫、零排放丧、环境友好的运行环境拍堤邵。第三透兴项,便捷涝,要降低驾驶强度忙俏,提高交通的效率板恳。第四翰皖,要推动共享扰懈唤,提高车辆的利用率寡。其实我们现在不得以所采取的一些限行墟,包括交通的拥堵哺,都降低了汽车使用的效率灸,所以从这个角度说起来奈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瑞。还有蹄徐枷,牵扯到公平出行稻肪蹄,随着老龄化社会的进入困,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹿。    关于自动驾驶汽车研发进程沛匙超,好几个报告藕簧负,有的人说无人驾驶圭涪比,有的人说自动驾驶烧舰,有的人说智能网联汽车晃,都提出了汽车发展的里程碑扦,我觉得无论叫什么汽车俏,都是说了这么五个阶段疼儡,辅助自动驾驶埃硷冷、部分自动驾驶腥、有权限的自动驾驶郴譬拜、高度完全的自动驾驶阶段来,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乐,比如说在辅助自动驾驶方面绊,怎么样能使汽车感知周边年,科学决策梅救,及时反应闻。比如怎么让汽车能够与互联网连上陀纬娟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奠、网圈凹沽、路的联动希佩虹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系可捐,就是人媳籍、车事歉苍、网草掣洼、路的一体化兑荚分。    辅助自动驾驶辟饺,实际这些年是汽车界一直研究的重点湘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矾浚,有雷达撩串居,包括现在有毫米波雷达嘿靖,摄像头酞税官,对外通信系统点啃,包括定位沏。与之相应的趟,刹车烁、油门参闷门、电子稳定系统方胆挡、电助力转向等这些抱帝,实际在关键体系上划,传感系统尝菩拳、操作系统擦、中间和决策系统的研发顶,其实这件事也不是现在的新形势回毁式,早就在80年代的时候硅上粗,80年代后期就研发了防抱死系统茬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祟单虽,包括防启动时间的空转趁,后来又有了电子稳定系统两,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盛世,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展写涎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疚文苟,有了它以后汝闪纺,在90年代的时候诗,我在德国工作的时候位鳖蹋,车里边就已经有了尾随自驾捆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绦潘,不用担心臀貌荒。最近我看到了我们国家的好多汽车搞管,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漏技,一旦接触太近都会自动加一下速赫。包括我去年去参观长安帆,他们也给我展示了自动泊车系统层估,实际自动泊车系统我们在德国工作瘁赊就,90年代后期时候就有这样的设想帝,2010年我到德国去访问的时候娜溪庇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型号卉蓄。实际很重要的意义酬贤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起金涟,也得到了发展维蟹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拧昆芯。    下一步就是智能网联享拾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膝洁浦、看到自己看不到的东西铜俄,90年代初期的时候陶崇起,堵车情况有数字广播恋锭,数字广播就和我们一般的广播不一样禄,随时可以呼叫堵车的情况沮揣侣。后来有了数字地图和卫星导航描磕攻,就形成了第一代导航系统甩藉,第一代导航系统并不知道路况的变化贝辰,只知道路径的设计瞪敌徊。然后就出来了联网的导航戒虏,这也是这几年我们都经历过的事和心瞪。上汽这次和阿里巴巴共同合作品碎鼻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张故,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起退勃联,这样坐在车里的人矢,通过导航澄、通过云平台就可以获得各种各样的信息裙绍死,比如说动态的导航倘、比如说加油充电站爬伪铰、维修以及各种信息的进入尸鼎,使汽车的视野得到更大的扩展抒啼拴。但是真正要做到智能的网联汽车且粕楼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辖管,这就需要我们把各种信息交汇在一起伺蹭,来实现智能的决策控制舌刹。这件事情说起来好像很容易到暖,实际也有很大挑战摧虫片。现在我们一个汽车里边有两婆、三套信息系统递,有车载的信息系统喜挞,还有驱动系统的信息系统悉辣挪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通髓搬荒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娘屠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯圃疼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矾摹茎,就是快到地方要进行减速弯天描,但是如果你让它自动驾驶的时候顽蝎视,可能它就很早的根据外界的信息来判断胜劣,让它调整好姿态龄救、减低速度讹,进入转弯以后在弯道里边再加速速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晨,这种例子比比皆是洽供盛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刨沛沪。因为我们电动汽车从电机钙逃课、电池拟、电控开始犁检蹦,电控第一代做的第一件事绥发,就是通透的动力驱动系统的网络锤屑架,就是第一代的CANBUS系统殿劳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丢糙,从这个角度上说起来社驶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烫扯鲤。    当我们实现了这些以后被面,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冯刑蛊。这是我们常见的北京交通的一种情况箔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肪似迷,去识别各种各样的高通蔼教,做得到屑,但是不保险镣,这样可能我们就要有这些信号的发射器段,让汽车能够知道这些情况厂。如果再想使它往上走挂瓦,能够实现部分的自动驾驶呐困,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呢,比如说晚上的雨雪路诚屏,比如大雾弥漫的时候蓄旁,比如尽管天气很好估变填,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拣徐,这些情况都需要我们去应对递教犬,其实道路上也应该有它智能化的装置热鸥纤,就是说有自动的能见度感应器苛松琴,应该有道路结冰的感应器眠疵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全百。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藏搓峰,安全是所有发展的主流顿统嘛,而不是时髦恭菇炉。我们在做任何工作的时候儡,必须考虑人是坐在车里最宝贵露、最要尊敬的东西纤氨巾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臼避、人的便捷括、环境的友好和共享禽仙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统速冒楞,来推动我们的发展救。    因此米别逞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墨衬、四次交流鸡颁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纯奋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲徊,这个架构的着力点应该在车载的平台涝固、在网联信息爸抒辫、在智慧交通的发展妹室瓣,我们要重点发展的是车辆的关键技术秤哇、环境感知镣委、智能决策四、执行控制苗匆蓝,我们要对信息的关键技术碗犬使,V2X通信控,甚至于将来车对车的通信系统猛内、云平台斧、大数据粳食碗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制关,这里也有很多不同的东西敖戮。我们还要对基础的关键技术腊,高精度的地图囊、动态路况信息堪接蓄、综合决策和操作系统隆性。只有这样耗,把人废参、车亢垒、网蘑兴、路同步的推进蒲桓,才能够迅速的发展弦浮,否则又会碰到先有车嗓庙特、缺充电桩的情况仁怕,所以需要我们今后的发展当中更多掣绒夏。与此相关的技术奖道,检测系统傲颠馈,还有一些法律法规体系墨,一些基础设施的建设惯需签,可能还需要更多的发展椽仑目。 我们必须要精心规划鞠变蹲、协同创新潞,来研发自动驾驶的新技术虹晦石。    一店,安全揽取戈、绿色违嵌删、便捷蠕响户、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莫陡。    二蓝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阀汰屎,多领域技术的融合臀,产学研各方面的合作醚,要着力推进协同创新勃吻患,这里边由于它是一个企业的热点剩佩,所以企业要成为技术创新的主体痉。    三矢胜蝎,企业为什么要成为创新的主体粉?我看了很多规划福辩,从现在一直到2025年勘控、2030年壁泄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戈啥,但是可以实现沿途下蛋镣锻肌,从过去当中唇插净,无论是防抱死系统馈差慕、电子稳定取、测距警示噶、避障反应烦钾、自动泊车都是发展的热点趁枚,每个技术都带来了商业回报墟富谋,包括我们在信息系统煎蝗脐,包括这次互联网的技术帛洪,上汽互联网的实践踩腾,也看到了我们酮痰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秀恨,只有以企业为主体裤融觅,不断有新技术发展吕垂,使它在使用当中获得使用姓使题,就能够推动它的可持续发展蚕,所以它不是一蹴而就的事户攀履,是我们长期坚持的一个任务措怪蚂。    四碧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敌苯、精心规划暗砷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泻荒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驶琉,我也是觉得有一些东西包括基础建设郴据,也应该放多这个测试区里面去卤庆官,使它在真实情况下运行让膘瓣,才能得到一个健康和全面的发展壁签。    最后我想说恐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讹。其实我们用了十几年的时间实现电动化性朝,推动了产业的转型啼,随着信息产业的发展趴,网联催生了新的业态鞍首梦,产生了新的服务业轻宛虏。轻量化带动的不是简单材料的替换钡,实际是对汽车产业的一种升级疗从牟、一种转型淘嗽鸵,同时勉塘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黔,充电网服务体系的建设邯,可能带来何止几万亿的新的增长点噶坏南。我回忆那女估,在经济工作会议上总理说过一段话修蹋,“实施创新驱动战略的发展巴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氏,也要注重用新技术淘付、新业态来全面提升和改造传统产业孤北,带动产业的转型升级锌淡庙。”    作为结束语我想说归金,回归一下新能源汽车取得的新进展铣提腊,下一步还是要全面落实政策素瞄、着力开拓市场底牛胺、建设基础设施莫、创新商业模式唤话硅,把握好发展的先机倒色。我们要针对市场的新需求围徒欺,深入基础研究铅,攻克关键技术硷,完善系统能力纫适措,着力提高产品的质量和效益揩赐。要把握好汽车智能化发展的新机遇级慰慑,要系统的研究箍,精心的规划日县,要鼓励协同创新企业主体喉抗,大胆的尝试叹绷,来攀登自动驾驶技术的新高峰惩,要凝心聚力拣,发动优势粳慷,动员各方力量替擅,完善政策措施挟侮去,营造更好的发展环境泥怀问。    谢谢大家!    (根据发言整理刺拨另,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉督: 陈理事长频雇,各位领导冠、各位朋友钨、各位专家舵辨第,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫡。我今天的题目是四网融合篙,什么是四网龋?交通网拌爬、能源网禄肚廖、信息网扁钉美、人文网擂钒售。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庙,电动汽车是一个能源的载体凛,又是信息的载体壕玫托,然后可以作为人文的载体衅舜。四网怎么融合爸?怎么发挥电动汽车的附加值匙钮汝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗅,能源跟信息到底有没有内在联系赶瞪天,我提出一个储能熵理论供大家思考呵松。    我思考创新的要素匈列涝,要创新首先要解放思想隧瓶。解放思想要学习《易经》的精神熄申痉,又要学习西方文艺复兴的精神邻朔。《易经》是一个太极敖功甜,太极里一半是黑朴碌、一半是白航嘶砰,但不是直线农坤墩,是弯曲的程即,黑可以变成白店,白可以变成黑轻,黑中有白金,白中有黑柒邢,跟它对应的黑就是黑桔瓢撵、白就是白虏层。《易经》是变化酷匿起,有时上漠郡、有时下陷,上时不要骄傲自满腹,下时不要灰心计巫惯,是客观规律危驼,都是周期性的缆疟蹭,我们在调整梆,要注意平衡动力统一颂。    整体都是这样伤俱疚,全局都是这样诲,今天讲跨界撼涛,要学习西方的思想就是文艺复兴等多两。文艺复兴的功劳不是在文化穿味目、艺术等等掸镁,文艺复兴是解放思想购。哈佛大学的校训追求真理瘫。要把自然界的规律找出来解放思想任裙,自然规律造福全人类盖起。伽利略咖,罗马教皇威胁他寄宽陀,他不怕俯,他说地球起源被上了铁塔歪鞋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亭攫痴,被叫之违反教义管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镐悼腺,第一个米开朗基罗赡醛,他雕出一个裸体的美男子北槽戮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逞吧,里面很不容易逛胳,从意大利借了很多达芬奇的作品茬泡层。达芬奇不仅仅是一个艺术家睹困,也是工程师;看他作品驾吧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疤稳辖,第一个从事解剖学蕊。    解放思想考虑全局的问题冗泉把。文艺复兴第一要全局思维窝惩乡,第二要有天人合一的思维烁玛甘,第三是环形思维率。要考虑全局思维锻窝,今天做电动车目标是什么偿莽?有什么经济效益识、环保效益晤叙、能源效益榔歼、民生效益禽,总体总目标要搞清楚譬叭踏,一定要有全局的观念慧糜。特别搞智能汽车全局性更大凛啊裳。另外要环形思维猾,要反馈恢颁拧。然后是循环利用的思维阂痪停。    创新萝筏塘,我把创新的要素跟大家分享一下吕响缴。首先理念是创新之魂弟舱妓。理念有很好的氛围佰暴勾,有了理念才有创意赁奋,创意是创新之源礁。还有人才斤,人才是创新之本福。怎么能有理念羚袄?要有很好的氛围晴,总结第一方面是合作精神特目叭,开放棠、合作尼、包容羔哎辖,双轮驱动脱、增值驱动拾崇、市场驱动突的腿,通过市场的倒逼搓好。然后要有完善的知识产权保护吠渭口,还要利用网络大数据给我们带来的好处膘怕婆。今天创新制高点是跨界融合配臂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界久沟巴。“一带一路”我认为是跨界融合弹回干,一带一路是西方的伊斯兰文明茧,还有它把科技圈、技术逃豆、经济榷、贸易连在一起凑,所以我们要发扬一带一路的精神龄裳。我是福建人也是漳州人迸得,一带一路开始的是纸茫和下西洋素信。我们要跨界融合岭嘎肝。    我接着讲智能汽车腊惋鸵。智能汽车首先要有解放思想赏纲鹅、全局思想考虑问题泄涤。三个C股逞,第一个要连接起来科,第二个连接是要协调要合作蓉轿虐,1+1>2冒吕,那就是《易经》的精神萍疤。第三个帅,今天的连接是移动的连接梆扦诲,还有MOBILE酷惜,MAN TO MAN擂钒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鳞交侵。    今天电动汽车很重要的一个慑氛龚,大家买得起用得可靠段。智能化以后啼娜举,因为有各种各样的基础设施和商业模式躲,我不展开了开劫七。    从电动汽车变成一个智能的汽车绿挠,从智能的汽车再变成一个智能的交通识,从智能的交通再变成智慧型城市疤。我们附加值可以产生很多充。根据《易经》价值精神撮酮,通过交通网晾弊、能源网泪丧、信息网脐垃挫、人文网可以产生无穷的价值机会抨胆。利用交通资源的全时空动态感知乃,交通工具的全过程运行管制刨禄,无处不在互联猫仓、感知耽枷扫、管控和服务筋。    怎么布局碍赖如?怎么把电动车进一步变成智能汽车舒安峨,如何布局智能网联汽车技术穷达?我认为加伪,不但对中国溜昂,对全世界都做出更多的贡献纫,第一是制定网联汽车法规标准唤题、智能技术恋、环境痘首、HMI技术巨、空置执行技术尺介季、智能网联的实验划班、网络和信息的安全嫁兜半。    怎么做到网络和信息的安全邓?这是一般的云娘文戮,怎么把一般的云变成安全的私人的云忍烁?有很好的结构备,处理器顷箱、传感器靛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弓帘娠。第一是收集材料皖,就地处理拐势城。第二是从收集材料到云之间要慢卯领炔,一个是单点控制虚饱,能量控制或者功率控制娘。一个是多点控制楔,能量控制或者功率控制煌,这是全局性的湍排硷。要及时处理狸,要经常互相认证百,变成安全的云肋扁。    跟大家分享一下我做的一些工作碱抵。怎么从理论上去证明这个是可持续的惹吨胃?我一直在思考所有的工业革命狼航,基本就是能源更新搭。第一次工业革命揽晶佩,瓦特发明蒸汽机钠肚,电话捶。第二次工业革命宠,美国抢占先机纺桑采,电气化烂请,主要能源专项与信息建设献楔。现在第三次工业革命来了华磨,中国能不能抢占先机彤?我们要做新能源技,信息大数据时代态辰,我们百人会能不能更好地发挥作用顿酶?今天早上的研究会很好上,我建议做一个尝试的机构莆,每年召开百人会国际研究会议逼篡,形成品牌赋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惟健?我提出储能熵的概念糠教。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翱视。一个系统里面假如是孤立的核、系统是不可持续的莆蔡哦,一个是做功内邓、一个是废料是不可持续剩。如果是物理系统成烤,分析储能熵读惰,熵代表可以再利用桶。总的来说胶辅拴,一个系统熵不能增加蓖簿,熵要减少啥,熵减少系统可持续茄侨。熵是储能熵董,熵是不用的熵燎角,下一次可以用火。总的来说熵是在减少琶呈。    包括中国的历史桓,中国封闭的时候中国就不可持续仙蔫忱,中国开放中国就可持续净。近亲繁殖以后熵增加不可持续犯蝎。系统要做可持续性冲,系统熵要减少酶吭槽,你的收入不能是单一的闹唇、不能是孤立的系统啡梯。因为一部分是做功欺,一部分是废料驶始熔,从废料里拿出来谱,通过证明熵减少蜕。从废料里面可以再循环侯屎班,那么你的系统就可以持续了黎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钢,后续需要时再利用的能量的熵跨,通过储能熵概念的引入图锹,希望用来解释可持续系统的演化过程上。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赋焚狈。    综上所述嚼趴,不管系统是生物的或人工组成唱辖良,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殊汹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹芊!,而这些系统工程特点是邵狗好,即使在系统研究过程中俊谭挺,一个熵有增加的过程艘顷,总体在系统不断迭代发展的过程中俏盆,系统将进入熵减的状态类,因为系统具有自己生成复熵的能力瘫顿,从而保证了系统的可持续性叹峭。    应用在电动汽车捍壬膛,这个是分布式的发电骏,这个是分布式的负荷泄。电动汽车就是分布式的负荷赣炒,还有分布式储能豢,电动汽车有储能哥放跨、有电池娠。电池可以双向的倡挂,分布式地发电谓哥浮、分布式地负荷快,在分布式的储能嘎凳册,这三个系统可以持续佃耽部,这是我要证明出来的轮。我证明只要你的熵是减少的埃溉嗅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胳。    感知奔、认知菜、行动薯泊省,不断可以纠正人的行为首嫂蔼,比真正的司机还要好寝抗猴。    最后炊跨骸,希望我们以后的交通系统是舒适的社脱祁、生态的午嘉吻、方便的和安全的几。要做到这一点熊捐圣,什么是成功接?因为里面的成功是3个S电茶谱,SUCCESS佳姜,在S踏拼、E里面画一条线都是欧元跟美元摩,今天是国际合作酬瘫傻,虽然人民币还不是杭串,是一篮子化的楞悲钢,人民币准备好了呕截。ESY就是人民币偶。    要有六个眼睛陡兼,有四个眼睛不够睛急。第一要把眼睛放在前面解放思想牛把。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维校,电动汽车下一年布局市扯嗯迨,也要有前瞻思维恍。眼睛放在后面汲取历史教训乖棘寿,要有全局观念罚。要看到旁边的需要拭超。然后要把眼睛放在右边学习欧美酪,不得不承认高端人才密集地在西方偏。所以把眼睛放在西方学习佩,它沉淀了100多年滑。四大发明中火药是中国发明的垄固敬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弦。全方位都看到了臀,所以英文眼睛叫做EYE耗嫡。第一个I是Inspiration恕捻,有了激情可以有想象力病毯,然后有创新汤,但一定要融合划兜容,一定要集成五。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疲胯翔。科学要把自然归结起来恕,工程有十几种急锰,要把科学献喊、技术牛、管理结合起来那就是工程渭酬,那就是要集成呢。特别今天要跨界地融合倾、跨界集成费鸵,这样才能实现剿铆莽。但没有钱也不行舞购,今天招商局也来了很多金融机构飞波吹,要融资棱涟。    谢谢大家!    (根据发言整理沦虫膳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   回顾已经结束的2016年戌峰吓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惜奔。在政策的全面推动下长典鞘,我国电动汽车年产销量再创新高巧订函,达到50万辆左右兑,充电桩数量达到20万个郸瀑,遥遥领先于世界各国腺撑。更为可喜的是狠腻,在规模市场的推动下阔缝础,技术创新全面展开崩角,技术进步全面加快男,正在全面逼近世界先进水平烽烘廓。但是稳疮,在这大好形势下巩渐嫉,质疑之声渐起犬悄。比如婆溅,我国电动汽车发展主要靠政策推动财赂,能不能持久囱乾?政策是否过于宽松酵,以致于出现骗补情况菠弥炕?另外秋练池,由于发展形势良好恢,一些激进的观点也在抬头酞凡。比如侗嗓,要挡住国外产品进入中国市臣隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禄,准备放弃传统燃油汽车郊咸。    作为一名资深的亲历者瓢剔,笔者认为咕萍,在这新旧年度转换之际廖,有必要分析我国电动汽车的发展形势卵,梳理其发展历程酸仟,以利于业界对形势有清醒的认识年豆寡、清晰的判断凉,明确今后的行动方向茹擎。    一顺商、我国电动汽车发展形势良好    当前梧,我国电动汽车发展形势良好堆仆,主要表现在两方面奉忿:一是电动汽车技术创新全面展开坛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溉杆,技术创新和商业模式创新层出不穷歌抖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晶赊钞,比亚迪号、北汽工哼、江淮砰惕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品间贤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酸课,而是专门设计的电动车岔颅令,续驶里程达200~300km甚至更多们凭,能效明显提高袒,动力性剑、平顺性如虎、舒适性腊畴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禽残。事实上廷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郸宫脆。另外性,我国电动大客车产销赂庙、应用占全球份额的90%以上戳,技术达到世界领先水平蛾脆填。    在动力电池方面多蠢,我国产量已超过日本录背蹦、美国灸前牧、韩国秽爬,跃居世界第一巍粗,且市场份额超过全球的1/3歉陈亢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晒藤,呈现高能量比凸病、高安全性及窝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淮侧趴。同时贫晤乐,产品水平迅速提高读,与前一年相比刨淳,平均能量密度提高30%汹弥,成本下降30%左右末眯境。    在驱动电机方面哩碎褥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愧,总体性能进一步提高烹思范,成本下降30%左右回兜坎。在电池管理系统卿、混合动力系统分耻锑、电动助力转向虚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钮,也都有明显进步叹脑氨。    在基础研究方面东另糕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姜楔撼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掇凡,电池热失控暑楞、硅碳负极材料镣俯穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沛力。    2. 充电基础设施建设加快竿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弛拜,政府有关部门出台了实施细则集帛题,多个地方政府建立了城建朗、电力沪抨镜、规划等多部门联动的领导机制微帅穿,大大促进了充电基础设施的建设速度桨茨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上报,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奸活,我国充电桩总数超过20万个疚馈斥,远远领先于世界各国凰肃。    在市场带动下矩谦慈,技术创新不断涌现某桂话。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兑迪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烙扰钢、节省设备投资的车端交流快充技术授弹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剑。    在商业模式创新方面飞,呈现出各类优势企业多种形式合作弦,加快充电设施布局其己、建设槽嗓巳、运营的趋势羌琼。众筹建桩廉际、合资运营瞧超淳、利益分成等运营模式迅速发展设敬瞪,公交车传、环卫车超、物流车蔬撵钵、出租车氦拍领、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜜刚,广告推送奶搪骚、免费无线热点接入等增值服务开始出现剂讹韧。    在互联互通方面缕精,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奖侍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疏衅,以企业级谢、城市级监控平台为基幢榻摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吻、信息互通的国家信息服务平台即将建立必祈核。    二敖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彭,我国电动汽车的发展道路与美国肖希醛、日本渴、欧洲等国家和地区有所不同酱堑港,主要区别有两点辛户辅。    一是政府干预模式不同席褪劳。我国采取的是政府强干预模式炕,政府进行顶层设计挞岁,制定国家发展规划沛涟,多部门联动制定全面的鼓励匪寝川、支持政策粱巴玫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店呜土,在市场发展中不断加强研究开发悄埔朝,技术水平逐步提高;同时老脱,充电基础设施建设逐步完善慰贰。而美日欧政府多采用弱干预模式蹋纯,政府支持共性仆崔、基础技术研究迁羔蔼,给予一定的政策亭、税收优惠骑,逐步培育市彻!;企业则根据自己的战略规划伴独,首先研究技术趣贾碎,同时有选择舰、有重点地开发产品叛纹维。    二是企业战略不同茧。我国企业多为在政府引导下被动式发展贿,初期技术积累明显不足缓耗南,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亮,产品方向受政策影响大贩透,各企业虽进度不同放藏切,但呈全面开花之势陷蹬。而国际大公司多为主动式发展怒陇楔,厚积薄发鼓,技术有所侧重范返俊,产品形成特色隘皋,如丰田的混合动力和燃料电池灯裤、日产的纯电动安女、通用汽车的插电式痛、宝马的碳纤维轻量化技术等马爸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点救挞。中国模式的优点是市场拉动技术发展练渭薯,不受油价等其他因素干扰鸽鹊,迅速形成规模市呈夼瓿汀,全产业链技术进步抚羡谩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盘,发展中有不协调情况畅贬,如充电基础设施滞后排部伟,部分企业盲目跟随记,发展不扎实捎巍瓣,少数企业以谋取政府补贴为目的寇栋,甚至出现骗补情况其。美日欧模式的优点是技术扎实骨剑既,发展均衡;缺点是市场发展慢骑瑟,产品更新慢弹板,影响技术进步斤,受外界因素干扰珐糕蜗,如油价低迷则市场难以扩大饶。    笔者认为卵抨界,中国模式适合中国国情既雇罐。我们不应过多盯住充电难废、骗补等不协调现象师芥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渐纳、技术追赶的大好局面拭。从另一方面讲脓饰识,中国模式也有赖于我们的制度优势沪世晴,只有中国的强势政府才能如此运作伙,很多外国同行都很赞赏乖、甚至羡慕中国的条件翁渐亩。    另外啤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丢辩蓄,近两年有明显变化警须辜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术参贯、开发电动汽车产品磁,而且各种技术路线都受到关注的局面茂弄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莽晴教。中国各大企业都重视电动汽车没有错杀袱,在现阶段已不能算分散重复篙,但难处在于电动汽车不好做鞠丧,需要有很强的粹领、全面的技术积累和投入净设亮。那些技术实力不够的企业关椿呐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膊,而应准备应对“弯道翻车”的危险绷桓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过文溶唉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穗豪垂,可分为几个阶段脯譬:当市场份额超过1%时班顿强,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%似铜,则意味着市场条件全面成熟勺士。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犀,又主管我国科技工作多年森庐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结送朵瓷。    对照电动汽车的发展扔,在我国仟号,市场份额已经超过1%;在美国和日本裂诲,即将超过1%寇毕。这说明车慧,电动汽车技术正在接近成熟刀皖。笔者冒昧估计咆蔚盒,大约再过5年左右时间雇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捆淡缅,其他性能与传统动力汽车相当甩彩,加速性优于传统动力汽车挟懈,成本的差距大幅缩写邢琛;再过5~10年时间令董,电动汽车性能可全面赶上平、部分性能优于传统动力汽车相繁,成本与达到当时排放钞秦、油耗标准的传统动力汽车相当掠醛侗。但即使到那时腺胺剐,传统发动机也不会消亡疵,而是电动驱动与发动机平分秋色陷,或更多的是融合发展亨。基于以上估计篙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车火老,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车共,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玻摧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潮火猜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理导耐。2009年拭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渭滩诧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卯跑。回首往事频履丝,扪心自问辛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的划。至于些许不协调现象签屯弄,是产业发展过程中的必然凡甲,是白璧微瑕祁、瑕不掩瑜哺惦恕。笔者断言狈维淮,按目前态势再发展10年钎记戒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茶,并以此跻身世界汽车强国之林藏恐幢。    三疟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一善芳捍,整车生产企业要更重视电动汽车蔬。首先要制定好发展规划和生产布局孙孟相,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堵,不能两张皮朗激。其次要重视研究与试验些,需建立完整的厕姥骏、一流的研究和试验体系悲茹挺,规钠俜茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统歇体半。电动汽车相关技术发展很快孩,要靠自己去研究发展酬,别人的经验会很快过时轻筛,更不能只靠“挖人”搞产品呵。再次要全面布局雾藐港,围绕全技术链开展工作擒痪,不但要重视整车开发许辅瞥,还要研究电池和电机拈稿瓶,重视电池管理系统掳稠钵,这是当前我国的短板苫牢,此外还要注重轻量化和系统可靠性伸。    第二僚柯,要建立相应的零部件体系莆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烩撬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赔盲拿。    第三辽乌翻,要开放发展赖葱。需鼓励腿奖、支持合作伙伴引入先进技术和产品导,像华晨与宝马椒侧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗡抽。历史将会证明薪狄,开放发展电动汽车会比关门发展更快窝。更何况朗讹唾,在全球经济一体化的今天耍蹬狸,关起门来自己发展是不现实的陆句胖。    第四驳五,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作察梯。今后相当长一段时期了盗虱,将是传统动力与电驱动并行发展胸尚块、融合发展的阶段钝查,单搞电动汽车很难成功午。对于只做电动汽车的特斯拉步檬,笔者并不十分看好泉芯洪。    2. 对产业界的建议    第一翠,要加强合作腹。需沿产业链淬磐咳、跨行业合作沥脱,整车企业要与电池企业踞、电机企业婆、其他电动系统生产企业深入合作奇窝轰。以动力电池为例骑,需要电池设计与正负极材料肌筒、隔膜起链饺、电解液叙、电池制造装备墓、试验装备母试、电池管理系统全面合作嗅。优势企业和研究单位要分享成果搓茨湿,互补短板姆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件到,要形成轰轰烈烈的大协作局面输雄篮,合作创新蟹,百舸争流檬,才能迎头赶上并超过世界先进水平擦佩。    第二瓜盘,要注重实践舵蜡歉。汽车产品与其他工业产品不同碱刀光,一是使用环境广且复杂膏耙瞎,二是生命周期长朽熔,三是对可靠性立拱煤、安全性要求极高钢敞肋。这些都决定了仅在工厂籍薯、实验室不可能完善产品绰路懈,必须通过多轮的使用实践稼控铣。与电动汽车产品研究开发相比乡酒,充电过程更需要实践烧。像电动汽车充电过程这样长时间券昧孟、高电压鳖犊、大电流挖、室外氏勤、无专业人员值守的工作状况誓氨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腿。    第三列鳖,在充电基础设施建设与运行中辞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柔龄藉。充电基础设施建设是一个新行业馅握,在管理上涉及电力及够、规划迪可、城管善、工商管理等多部门荤纪矗,权力交叉前懒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制功,利益主体错综复杂饱财。单靠一纸文件不可能面面俱到哼标,必须经过相当长时间的实践庇虑,完善流程负瓦肉,积累经验烈戚。    第四恭绰设,要加强标准化工作梅。领先的研发百虽柬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤卮成帧,而及时总结经验雹般、制定标准又能为继续实践涧具、创新提供重要保障富熊埃。当前烩改,恰逢政府推进标准化工作改革舜姐,要求标准化工作密切结合生产法、创新实践辖屠,要求鼓励发展更灵活高丧将、更接地气的行业标准读攘鲍、社团标准并侨煎。对此是卿采,业界应给予足够重视外伎毋。    3. 对政府的建议    第一踩,要保持政策稳定甭。正如前文所述固,我国政府的强干预政策非常正确顽剿,发挥了制度优势口,已取得很好的成绩厩口茸,应该继续保持啼访。电动汽车的发展涉及多个行业里,需要长期积累碘谓,需要几十年的时间才能成就大业山,切不可存立竿见影屉啸埠、一蹴而就之心投圣篡。    第二娟蒲酸,要及时对政策进行微调和补充完善欣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列架掣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娇廷朵,又由于此项事业发展快辑浪,新情况惯揣色、新问题纯、新技术层出不穷软录,因此及时应对洁熔、调整考呛、完善是必然的贸。    总而言之古粟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穿股,迅猛发展正当其时寡芍别。笔者衷心地希望朝野上下敦笑、业界同仁能认真努力工作锑,自信且坚定发展定。假以时日陌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流静式惧,并以此为契机氖,跻身世界汽车强国之林乓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商搽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恼但,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烈鲍彼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菇炒凛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畴酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澄。    他认为虏,现阶段哭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题低借保,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配免夺,但从长期来讲绷,新能源汽车技术发展路线要从电动化导啤描、轻量化梨未鲤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合累、轻量化与制造生态化结合劲、智能化与网联化结合势连。    尤其在电动化方面繁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撑皮慑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力将滑操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拳,就是家用主流A级轿车谜茄睦,在性能价格比上与燃油车竞争刑隆。目前全世界都在朝这个方向努力良,如特斯拉Model3对孟、通用Bolt饶阜容,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车如母。”欧阳明高说怂。    欧阳明高说潞,但要满足这个要求佩,电池必须降低重量犀、体积以及成本瓷胚。此外坡饱曙,电池的比能量必须大幅提高奶勤市,达到300-350瓦时每公斤违胎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栏朝椭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知免哭,锂离子电池发明至今只有20年串,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掇,2007年第一次在日产聆风上开始使用辖婆苗,可见动力电池的进步非常迅猛熬寐。”欧阳明高说椒瘸岛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颓雌。    但此前痴娟,主流的观点认为女宫纹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拷酸速,从性价比来看链迷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柔鸥嘶,但现在随着锂离子电池技术进步坑蹲,里程提高一倍佛,即在300公里的范围内陪,仍然在性价比方面有优势丹匈哼。    从技术上来看蛇,在单位重量申挎恋、单位体积下储存的能量越来越多恕檀,成本越来越低蚂,才能体现出电动汽车的水平和技术离冕辨。    一个好消息是缝挛,我国电池成本每年大约能够下降20%捎。据介绍艘趣勿,五年前瞪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猾瞧,去年平均价格为2.5元左右回,2016年为2.2元说茂,考虑到大量的电动汽车是大客车寸降斥,其电池价格相对会比较高一些灭效。    “现在国内开发中的电动轿车挛撬,最低的系统成本在1.3元每瓦时伙室,单体成本在一块钱左右氛局。美国通用Bolt电动汽车白和,单体成本为150美元一个千瓦时互哦。”    如果按照这个标准稠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垃,但是按照现在2.2元磊女潭,逐年减少10%到20%殴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搞帝。    “加上循环再利用做到1元定蚊,也就是说摆堵苦,一千瓦时电池一千元人民币之内讣蕉,是可以做到的系。”欧阳明高称笺脖簿。    对于具备性价比佛险癌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说现滤,现在一百公里约耗电15度措娘狮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肯邯酶,接近10度电一百公里春。    “要实现这个目标很骑麻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖。目前电耗的降低空间还很大醒骚洽。如果能够实现上述目标每缄,一百公里的成本约在一万块钱抱尚汲,如果电池能达到300公里就是三万块钱词寝愧,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹅烫,将具有商业竞争力松副两,这是电动化下一步最大的目标瞳松蔑。”欧阳明高说珊伶冈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放袱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胖情,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长方,但仍属于比较粗放的发展模式麻,今年电动汽车发展逐步趋于理性巧。总体来看释冷剐,走到今天协顶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撕荣萎。”欧阳明高说愤伤愤。    事实上谱皑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一八豹,由于销量超过全球50%以上监渡,在国际上引起了强烈反响袖,无论是政府还是厂家缓勾,都感受到了来自中国率先发力的挑战恃脐。更值得注意的是搭钡嗓,2016年如德国大众和日本丰田卡,纷纷调整技术路线渡坎,加快对纯电驱动的转型烫担。    不过梧,纯电驱动的战略目标蚕皇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刹。对于混合动力技术来说蹬,传统的汽车强国热佩、汽车大公司比我国更具优势旁收赂,如丰田路线就是先做混合动力损蔽,再做插电混合和燃料电池闺镶桃。    由于我国率先发展纯电驱动渴泼,带动电池产业的发展达到了世界前列防烹,电池产业规模达到世界第一贫,总体水平位列国际前三戎停,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秦,我国的动力电池产业链释常胯,尤其是电池材料伪,如正负极材料闪地,在国际市场上的占有率第一涧掂聘。    “在此基础上室,我们以纯电动力系统(电池纠磺席、电机乾、电控)为基础平台楷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑了。”欧阳明高说洗。    据其介绍抛骄捐,目前我国插电式技术发展已经取得进展咐稳芯,比亚迪秦对桥廷、唐户惋、上汽荣威550细堆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丰龋白,无论是发动机方面丝躬辈,还是混合动力装置上纫擒虫,都取得了突破杆。    与此同时份窖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韶唉。    “这是一个渐进的发展过程绕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邯。”欧阳明高说位灵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荡,有效的回避弱项竞争事饭公,有利于我国电动汽车产业的发展航粱,到2020年之后揉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绿撑缝、同步竞争律伎配。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌拧鸥:李芳" "  编者按瓣跋:产品价格区间一下提升了近40万桑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战愧诫胳。以安全环保为标签的沃尔沃概剩书,产品质量是其立足之本荷。无论是国产车型还是进口车型壁,质量都要做的和安全环保一样好抛酷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岸脾愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逃滤德,安全与健康至关重要辱弊歪,但在中国市诚ご病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朔馈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家椒毛秃,到底该剪哪一根线喷拈请?我心里清楚密,如果我剪错了巾床,我们可能就崩溃了小苗让。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扣通归。在2015年整体经济增速放缓纷抢哄、股市震荡扳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旅,2016年的车市本不被看好酥磕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僚撂。1月6日难荷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吝,沃尔沃对此解释为拈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寐,更是提振销量的助推器舱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僻耿。   6月1日雹虏混,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啊镜篡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悲,具有十分充足的销售经验剑隙。但用他的话说酷畦尺,他来自一个很小的市忱鞘辍,很多因素他都不具备锚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲校掂咕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状不烽。6月1日入职讥算,用一个月来熟悉公司的现状抵咐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”得客净。然而现实终究是骨感的呐很老,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仆缕阮。   “做决策就像电影里拆弹的场景称司涝,我到底该剪哪一根线呢洁蔡僵,如果我剪错了喘,首先所有的投资会无效莫,其次会影响经销商的士气协鹃沦。”陈立哲对我们坦言涟降舱。   他这样的想法并不让我们意外天,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痕擒。在台湾疙,陈立哲要去走访最南端的经销商靠溜,早上出发中午就到了樊涛,但如今这种管理方式已经行不通了畏拘涎。从前陈立哲的团队只有30人幢,现在变成了350人翠,他说现在同事的名字都记不完腹粳轮。   “就像牌桌上的一个赌局拜镶,赌下去有可能是回本的扮讣,也有可能就全毁了模岸清,所以我每天都在想我到底该怎么做唇。”每天该怎么做栖懈醚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猴伤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的接,才能享受最好的蜜。”这句话像是说给陈立哲听的刨口。   2005年甩变,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芬,沃尔沃一年只能卖1024辆汰,一直到2013年5000辆的水平恢操,再到如今年均一万辆的表现握,对于台湾这个小市场来说惟默吹,陈立哲做的足够好戊萎,他对这个市场有着复杂的感情铂。   调任中国市场做销售一把手嗡艰,陈立哲说这很突然胜淋,他来自一个不足以领导中国市场的市场现。对于中国市尘募弧,他还不熟悉工素,做市场工作要对文化分贝汲、变化寥、趋势有充分的掌握茄,这最重要的三点陈立哲都不具备凄哪榔,他唯一能做的摊粱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啃塑,相信身边的工作伙伴筒,组成一个高效率的团队天,去解决各种问题衫扳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袭隘,首先做的是内部调整咖刊骂。通过不断累积分析过去几年市场的动态萌,了解在什么时期使用什么样的手段沫泞伐,反省问题所在嗓糖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毙掏浅。面对三访咯桓、四季度各项费用的下滑硷樊,倾听团队的建议涛俊、做出准确的决策俯辱、将优势资源注入到最需要的地方仙。最后将宝贵的经验分享给所有人操,把力量从点扩散到面氨谈,从四个大区洛承珊,再到全国瓷惊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埠肠,我只是把预算伙、时间等安排在它本身应该发生的场合庭纫柏。”陈立哲表示咎恳:“我不是在讲官话哆寿尼,只是借着这个机会感谢大家幌恰。”陈立哲相信锹婚喜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帽。   内部调整告一段落垢关肩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上地。“我发现从销售品质到经销商的种种问题效圈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间画,一下跳到80-100万梆蜕负,面向的客户是完全不一样的忿淀肌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心色勾猎,还怎么介绍产品弹处?这肯定是不行的抨尚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潞剖,“与高端客户接触手剐疟,销售不能觉得自己比客户矮一截暑集,与客户要做朋友壕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硕茄。现在培训课已经开展了实战模拟环节沃,我们在资金有限的情况下做到了更好男赡。”   全新的管理阶层绵,有限的预算函似么,面对重重困境磷绢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗅,8-11月均超额完成销售目标寐鸿虎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闷插,最紧张的时间庇。“我有我自己的节奏款缓磕,我给自己两年的时间腑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争航辟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺霉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迸,经历了两次产品的重大变动补残吩,但在他眼里这是最引以为傲的车陷,因为这些变动多判类、变革都是从使用者的角度出发菏丢,也就是我们常说的“以人为本涕安。”   对于沃尔沃来讲苇攫,最擅长的领域是安全固荡和,作为三点式安全带的发明者腿雹挝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期输。但陈立哲表示毒哥,以整车品质来讲络,沃尔沃也和ABB并肩杰,例如在底盘研发能力上门裁车,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赴,全世界目前只有三家在使用裳尉,另外两家分别是法拉利与保时捷单。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僧麓,陈立哲也谈到息怕具:“沃尔沃其实也做过6缸胶摩、8缸发动机垂航糠,还有享誉世界的5缸发动机檄如。沃尔沃并不是做不到犁,而是我们可以用更低油耗褐迪、更低尾气排放的发动机达到更高水平驳盘。这也是全球各国政府的法规要求檄啥俄,是大趋势兑搜楞。陈立哲说“这些信息供北,只是没有在行销上进行传播罢了哥蒜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹期茎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号店聚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈司琛,改变了“国产”的概念恐怯吓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姆撬。陈立哲表态道胶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弘柏擅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸽熟闻。沃尔沃立志从中国出发对蔚丸,以人为本的信念永远不改峭沏藉,值得消费者验证与了解称催膳。”   “沃尔沃就像iphone一样泉己惺,它改变了人们的使用习惯趴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伍:S90有三个界面同时提供信息奔陷敦,分层级的来处理车辆信息功巾。这一点很重要栏,体现了沃尔沃以人为本的精神绊碘。在设计方面醇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秀财。用沃尔沃的品牌精神罢统,再加上瑞典的风格蔷辣,直接与德系品牌产生差异化敢穷。如果从地域来看痊涎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡固。   沃尔沃曾立过两个誓言涧防工:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嵌甘宏,沃尔沃全额赔偿跑迁。在陈立哲看来突瑞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舞刀。   陈立哲对我们讲道篓:“在欧美记,当太太怀孕的时候曹,男人会考虑买沃尔沃繁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仕,中国作为沃尔沃最大单一市臣痔小,11月共销售9,076辆新车跨杆伞,同比增长12.8%;1-11月期间凡穷,在华累计销量已达80,759辆锣猜,接近去年全年表现携揉。就目前的情况来看蒜芍笨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恼特蓄。   在经历过低谷期的沃尔沃随都耗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镜顾怀,这无疑是对陈立哲工作的肯定午干疲,同时也是明年的压力挨豌卜。毕竟“十万辆”这个坎娜,沃尔沃早就有迈过去的能力失。   2017年功破诡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炔垛结,届时范浩鼎,S90 T4凡官、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饺略。对于陈立哲来讲青,最为重要的是三座版S90太。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腿连舜,是全世界汽车厂商甜丛,在中国制造的单价最高的车辆难。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐先解翰,“三座版S90可以达到世界各项指标驴,这款产品有能力改变历史鳞。只在中国生产搓菏,以中国为核心的思维眠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洞。”与此同时街偶,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗅,所贡献的利润更是远超世界平均水平肖凡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坷沃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狠坚危。“知道我坐这个位子的时候骑,很多人会紧张甚至惊慌牢鞍稍,他们会很直接的问我俄脯,你行吗邪旧?台湾市场那么心倌ァ,你行吗恕蜜舍?”陈立哲笑了一下说道峦秃吩:“每逢这个时候冒式锻,我都乐意告诉怀疑我的人睹年锰,我将在最短的时间内做什么结拴。”   两年的时间转眼而逝锚秦撇,陈立哲手中的“牌”越完善钳铅,与主流对手正面竞争的胜算便越大虎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恍赔齿,未来还有什么是可以阻挡他的呢镰迹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯甲纯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢碍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堑位。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汤。为了满足消费者需求墨竣,推出一系列活动迎合消费者喜好鸿。 上汽集团副总裁围吐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褂蜕,得益于荣威与名爵的共同发力糜清,上汽乘用车共销售27.5万辆俺彻凉,远超去年全年的17万辆别埠。取得如此大的成就主要归结于以下几点镰辈:新车的不断推出埃挟赌、以人为本的理念及高性价比赋。    上汽集团副总裁撂筋、上汽乘用车总经理王晓秋户既,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解全嫂舍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秦煤庐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔相嚏聊。同时漂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坪涛:个性而不小众梅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炒,通过对消费者的沟通与研究刷僳,已推出很多新车型犀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盘懒褐。王晓秋还指出固恢浦,名爵现在的路线是个性而不小众俺闷,这就是上汽集团未来的发展方向病鄙岗,上汽集团希望新的产品有个性橙干顶,且能让大部分消费者接受匹膜贬。    据悉废,自荣威RX5上市以来绕,名爵锐腾也迎来了中期改款薄,同时新车名爵ZS厢跺、荣威I6也蓄势待发觅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓄匣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时季莱虎,上汽集团也很清楚自己的客户群体硕辨。王晓秋指出捍囊,新车型针对不同的受众群体估,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渐腾。拿具体车型举例弧尺钨,荣威RX5更偏稳重捶芥翱,新锐腾则是一款属于年轻人的车耍,新锐腾外形活泼烤,同时考虑到消费者的需求洪,我们对内饰也进行了升级瓣厢委,并增加了10-12万的手动版伸涵,使新产品没有短板妹拢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胯汝擒,王晓秋表示谩痢,“从荣威550开始禄能潭,上汽新产品从设计到销售脾,最后还是根据消费者需求来决定范违红。”    据介绍解,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥毁。为了满足消费者需求浅,新车不止在性能和价格上做了调整绥,还推出一系列活动迎合消费者喜好纽偷。例如锑瓮吗,基于年轻人喜欢足球运动豪瓤陋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绷蝗府,也已纳入上汽集团新品类唉冬壳,预计明年新车65%会配备此技术梯惕兴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膛顿憨,“上汽集团一定要明白用户需要什么涉韶,为什么要买我们的产品传顷篡,带着这个问题涪广,我们才能真正去理解用户屑帝柿,落实用户需求俩北委,使我们的产品极致无短板跺,产品自然会大销排耸捎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大管恒圣,竞争也日益激烈卡焦窝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞭。王晓秋介绍黔,名爵的价格基本与同级车持平领慑,但性能更具优势购毕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挺厩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示合故,“消费者希望花更少的钱买更好的商品损,就像提到的让渡空间辞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摩尘,从而应对市场竞争环境氓。”    产品有了好的性价比和客户认知度假汞溪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹭探。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褂炊。名爵经销店到现在也有280家左右裸饶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睛,其实道理很简单妥桃陛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疤率,且不断呈现上升趋势却,他们认为自主品牌的春天来了”吴,王晓秋表示帆。    在被问及上汽集团未来发展方向时踌,王晓秋坦言劲堪锹,“首先团队要把理解客户需求县讳、用心为客户造车变成一种自觉行动猫嘲护,进而形成一种行为规范妙推互。其次应时刻保持警惕歪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霜得驳。只有这样淀瀑咐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐脓范:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虱滑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冠尉。这些修改背后有哪些考量和博弈妇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人品。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俩限: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铺痊备?   答肌毒级: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高临剿池。一共收集了9246条建议屎橙,其中表态性意见7736条洞两可,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隧,占16.3%裳挛视。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掀牧、网约车驾驶员资质及管理豹腺刷、出租汽车数量调控三个方面借懈。从数据来看哗虾两,不少人对“京人京车”表示理解唇佳娜,赞同的达到70%多羚蒜怀,质疑的只有12%毛恰。我们根据建议修改了125处铰,不断扩大合规车辆的范围即燎鲤,让更多人参与“分享经济”够嫡。    “从北京实际出发盆衡,兼顾多方利益”   问蹬烹怒: 为什么要求“京人京牌”挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘘哗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侥烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吹、交通拥堵匣添帘、环境问题等“城市病”钢。在这个前提下灰,北京任何一项政策都不能“任性”卜肺缝,要从北京实际出发理蒜繁,兼顾多方利益惫谦汤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虑玛塘,地铁最高日客运量超过1200万人次输,公共电汽车日均客运量1063万人次瘫泰凰,小汽车每车年行驶里程15000公里斧腿,交通压力与日俱增穿涝扳。但在我们的努力下私垄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盎此,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砰答。    总体来说腺,北京坚持公交优先的战略稍渭醋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畏涩,对其进行总量控制在所难免扭堆侈。目前北京市绿色出行(公交狡短提、地铁酒、自行车娜儡胆、步行)占到71%需,小汽车出行占25%嫂戮,出租车占4%宽土,其中包括比例不高的网约车出行苯纺。北京出租车改革的总基调是工刺:巡游车改革红、网约车规范掣胎、融合发展梦淑冯、错位经营伐被、多层次服务猩戊瞎。我们力争进一步提高绿色出行比例故锯,为首都可持续发展提供足够交通承载力律捷澎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筹阀: 政策出台之后耍甫,预计将有大量不合规车辆面临退出假,政府有什么监管手段确保政策落实到位情高?   答表脑令: 政策出台前驳蔡仑,我们和专家匹脐胎、司机魏侨枯、乘客没奉劣、网约车平台进行了多次沟通为,决定设立5个月的过渡期媳矩捂。一是给合规平台庭、车辆嚷膝霖、人员办理手续;二是清理不合规车辆割忙晃、人员等畦仍甜。    从服务乘客的角度夹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垮。另外促虱修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畦侵车,因此提出过渡期的柔性考量呛。过渡期之后倾,平台要加强行业自律秃簿颧,我们也要建立打击非法运营的长效机制取,严厉打击非法运营罚纽饰、克隆车和价格违法行为笔蕊,能够更好服务乘客檄汲、保障安全介沪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霜: 面对新的经济形态婪告揽,如何创新管理手段痰粱?   答帛掀蚀: 出租车发展中没有对立关系贾岁涧。网约车以网络预约堆桶澎、快捷方便等特点锹,满足了一批乘客的出行需求杉萍。单从评价司机服务质量的机制看搞,就值得巡游车学习饭匹:如何与派单挂钩康,实时评价说钩炉。但网约车也有局限性坷煤藩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管度。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烙涪系,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辨贯。你有技术优势且袍,他有线下服务优势桨溶,为什么不一起干呢摹荚?    管理部门也在转变思路免拨丹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”察酥茫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酒。通过推动巡游车改革及网约车规范诬,构建多样化服务体系彻七彼,提升出租汽车服务质量牛描。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馆桃,在京注册用户已达218万人僻辑柑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睦狸,提供差别化服务渴蓄。    “解决出行问题要标本兼治”   问俯隶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撇?   答巾靡: 群众出行问题的解决外么,需要放在城市综合交通体系中唱猾,多措并举袜、标本兼治翱。一方面康磋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楔维,需要加快构建安全拴、便捷彼嗣腑、高效番、绿色即、经济的现代化综合交通运输体系寂县。到2020年绥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闪洛。    交通设施根本是为人口服务胺蒂建,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肖截促。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标木,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   杨美虹透露溺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惋薯,大东工厂扩建项目也投产在即菱喂坤,这些举措都将助力当地经济转型升级肝戳。    在杨美虹看来必,借助主机厂优势愤赣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棱,配合外交部到德国进行推介篇谎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园评隙估。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬泡,从而推动产业升级乱领。”杨美虹说宪牡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酬巍劫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顾。最新数据显示本,2016年1-11月日腑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脊豌,同比增长11.2%耿,前11个月的累计销量脸扯台,已经超过了去年全年陌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钦。12月13日剁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醇偿。活动期间福,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徊窟毒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济核、环境和社会贡献等方面取得的成绩筛。杨美虹向记者透露安,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凸率价,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亭。    “在‘可持续发展’战略的指导下绞叼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倒闯蒲。”杨美虹说绍卑摹。    第一龄房谈,实效为先侗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抹,“我们不做虚的耸摆,我们也不做口号式的泛棘伙,我们一定要解决具体的社会问题剔戒够。”杨美虹直言伴碘,比如BMW儿童交通安全训练营么峭秆,它是为了解决儿童交通安全问题蛇。    第二轮逛舜,长期坚持五。宝马儿童交通安全训练营上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纷迁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘟嫡蛇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斧贫,今年是第一年做瞥唱,未来会持续羡弦、扎实的往下推进慌垛股。    第三息,全员参与鞋缓。宝马做企业社会责任时盾搂,会邀请车主诺、经销商鞘剖仆、投资人以及宝马员工诡怀劳,一起参与进来匣。比如宝马爱心基金怪添规,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岭解郊,提供指导;另外慑娠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绦,定期组织各种各样的活动备鹊善。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膛,将可持续发展贯穿全价值链蹈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胆欠滤。”杨美虹表示任谦堑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澈节惭,主推工业旅游概念喂插暖。    据杨美虹介绍犁爸炮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窝娘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伦,助力中国制造业迈向高端袒摩,并促进东北老工业基地全面振兴稼。    数据显示抵观,截至2015年底强抨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酪唇,当年纳税额超130亿元人民币童艘握。同时搓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溪,就业岗位较上一年增长了8.6%嘉。杨美虹透露辈灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搏,大东工厂扩建项目也投产在即小酒绰,这些举措都将助力当地经济转型升级涉。    另外牧壳,在杨美虹看来坍街,借助主机厂优势隶肝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妒,配合外交部到德国进行推介陵堪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园算模。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略农聊,从而推动产业升级邯困办。”杨美虹说醛边。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胃隧女?关键是我们的差距是什么欢副垄,下一步最大的点就是要提升品质慷凰臂,当然还要控制成本会享。然后物瓮,就是我们的正向研发和平台战略逻烘渴。最后翰任,可以大大提高效率宦柬申,如订货的时间是可以压缩的迟弟堆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犊吉归,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顽刻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揭炼哩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懊继。    徐长明说渴臣试,怎么理解工业4.0潦?这个概念是德国发明的钒辜期,现在在国内比在德国还要热蕊伦。最近铺温结,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闪凳扑,我理解它的工业4.0的本质清,就是怎么保持德国制造业的竞争力呈。在国际上蠢串麓,德国面临两个挑战蹬俄:互联网大数据和云计算怯毯。现在堆庆,德国整个国家都在讨论炭,怎么能够“不被互联网+”胖肯诗,而是“制造业+互联网”瓜霞,这是他们重点考虑的问题芳拜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纱衡奔、宝马女斗堆、大众弓筋豪。在德国盆谭晒,汽车的需求是非常个性化的赂仇,在这样一个背景下椽杭,它要维持竞争力蚕,推出了4.0的概念吞风,核心就是智能制造嘘涧。他们主要的目标有四个方面斯夺孪:提升品质素、提升生产力糕穆猫、提升柔性化冠、压缩产业态鸿冷,总的核心是提升竞争力滥券开。    徐长明分析怠共,本土品牌下一步怎么做毫湘?关键是我们的差距是什么悉段,下一步最大的点就是要提升品质砂,当然还要控制成本瑟弧。具体要怎么做喂乔?也有几点驮间:第一县敲,想办法提质控本叹赡奢。提升品质篡,消费者理解有三个顷:可靠性持锋两、感观品质韭娄、性能革。第一个维度浆汐:可靠性是必须的刮去光,现在光有第一个维度已经不够了粪耪,必须要加上第二个维度褂改:感观品质幸诬谋,看起来要漂亮奔坛。在此基础上又发展一步断旅,就是性能的提升妻臣林。最近市场上卖的好的自主品牌题吓哎,大概有12款车沪鸿,年销量超过10万台性刻相,这些标杆产品茄,性能上也不错盛。因此犀,自主品牌下一步还是要想办法薯柏仁,把这些提上去踏憋醚,缩小跟合资品牌的差距且。    这几个方面的提升姬毛,意味着成本也要提升剖浆,怎么能够控制成本啸?第二方面的话题顷,就是我们的正向研发和平台战略层违扔。之前撩酪,我们很多品牌都是“逆向研发”书魂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斧,拿过来拆解做测试掂,最后组装起来杏添犯。这个模式下吩,成本可能是略微低的搭技,但品质俏段、性能有很难保持悍拇凯。现在必须要正向研究撂,从消费者需求出发届先赋,形成一个目标豪诲,对目标做分析倍,只有正向设计侯池,既能提升品质性能讼,又能控制成本篱烽,像长城钦、吉利等等橙妇貌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腹逞功。    平台战略锋酚,在更大程度上控制成本慨心。他说峨幌箱,我们的开发危,现在是一款一款开发的偶丹惦,零部件的通用性相对比较欣璺晡睢,最近一两年来络霸皇,已经有两三个企业开始走平台化战略妙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俱、SUV和MPV谦。这种情况下赂臀陵,零部件的通用性非沉啵好噬沛须,同样是50万辆的产量隶讲酒,对零部件供应商的供应量更大橇,就能有效地降低成本巩。    徐长明强调饱,对于工业4.0的精神本质还是要学的解,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艘怕存,它做了那么多的智能机器人痞,智能机器人都是带摄像头的谢荡,在实施过程中的质量随时能够监测跨徒舰,然后反映到云端滔扇棉,再反馈回来随时可以改进快。现在篮摊,企业员工的工资水平越来越高沥抱,汽车厂家很多在加班加点托改两,我们要高度自动化协,这些课要补拱妒,应该有大量的机器人替代人工瞳挎。如果这么做了瑟,可以大大提高效率歼蹬阔,如订货的时间是可以压缩的罢。比如午前分,国内一家自主品牌僧,从经销商下订单党,到提供汽车产品最开始是40天凡蛾厕,后来缩短到30天曙,现在可以压缩到22天喝山,跟世界先进水平比还有一些差距工。这也是德国4.0里的核心内容吕。我们不一定用他们这个办法罗疆,但精神实质是要学的全椭。    他说阜攀,柔性化的生产也重要俺拇,但没有前面三个那么重要簇签。在4.0背景下锤拌通,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呐炮竭,而是学它的精神实质魄傻吓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁坊高:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭仟。更为重要的是弥诲席,放眼全球钒谎,驱动这些变化的地方就是中国寄川。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悸。    12月11日络桓惫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ず婀剑虹桥落幕僳去徽。经过36小时的激烈角逐九台趴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趴鸡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辱贡擎,今后的五到十年涤信咆,汽车市场将发生前所未有的变化齐。未来酱奢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务单莲。可以说棺狮色,未来五到十年汽车市场所发生的变化携删秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多充池。更为重要的是取膏,放眼全球筒渺副,驱动这些变化的地方就是中国示揉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说貉,作为企业篡陪铆,捷豹路虎非诚┑椋看重年轻人的培养太枷熔。在全球乏杉,捷豹路虎共有2500名管理培训生两回。过去三年敞渴,我们在中国也培养了30多位管培生摧波持。此外阂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皮咸牡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翟撼菇。    在赛后的媒体分享会上闭文,两位获奖学生代表分享了各自想法权仓帕,及在比赛中的收获堤膳拼。同时成,睿侨森罚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛇。   问荣:捷豹路虎为本次活动提供了导师掀频返,请问这些导师来自哪里侧南廖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棺冻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位规娄梦?请学生们简单介绍一下自己的作品响,获胜的原因是什么挖瓣?   睿侨森帅咆饯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沏。一位是捷豹路虎内部导师尝酵浆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辅匡,包括对行业发展的认知盯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炬纠、视角和指导咖郝。这两位导师全程和学生团队合作趣城衬,提供专业意见岗,帮助他们取得最好的成绩诫。   潘孟涛廉闹烤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会四,包括今天的学生华,将来都有机会进入到我们工程团队围蛇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四敲辆,可以来到捷豹路虎学习和发展蠢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碳曙饭,再加上扎实的专业和技能刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会獭掀。   睿侨森课痛: 作为公司的管理者奉,我们非掣兀看重实习生梅孩掣,我自己也会手把手教给他们工作的经验焦鲸心。不管是本科在校生还是毕业生钦,都能给我们带来新鲜的血液放粒坎、新鲜的想法未。    同济大学袁旭冻:首先础,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郡踌坡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掏。    我们都来自同济大学汽车学院突邦,团队成员有两个来自汽车工程方向腑东厘、一个汽车营销方向拖雄蓉、一个汽车设计方向胁隆错。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拾,围绕“以人为本”勤,挑战的是都市环境里的出行压力毯陋窘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肪馅、设计师也有很多共鸣刚陈啪,通过一系列调整损,最后有了这样一个以人为本梁、体验为先的方案矗碗。我觉得叼揪哗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汝拨畅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问反栖:目前人,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卤?   潘孟涛软: 我们会对人才数量进行评估和拟定萄窜裴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歌娩。随着经销商网络的增加活荡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顾酒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漓叮,从而满足未来消费者的要求净鸥。这些内容息息相关侵归想,并且不仅是着眼于眼下羌钵涝,更是放眼未来虱汾筛。比如达案,针对刚刚提到的电动汽车战略渤,就要确保未来有足够的专业工程师储备乳埂纪,因此敌叫池,我们时刻准备着伐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司零叭。   问理雷孝:在创新领域挠,包括未来汽车科技领域筹伺钳,捷豹路虎有怎样的系统部署颁?   睿侨森编些痢: 首先斡,作为一个公司礁皋,我们在研发领域有诸多投入帛,而且很多的投入都非常具有前瞻性宏额。比如说确潘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拦奔牵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验城霓谷。    其次福浚,我们想要通过产品和服务崔,把先进技术带给我们的消费者堪铝,因此我们的工程团队嚎丘几、研发团队必须时刻关注消费者需求衫痴烧,做到一切产出符合相关性图、可实践性原则伐题。此外缺哦轨,我们每年投入约350亿人民币位馈,用于车辆技术的研发和投产沟。    我们还于今年7月宣布冠绣:在未来四年廖恋睬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矾佰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硷烁许,并在未来应用到车辆技术当中呈。    今年早些时候卤潍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梧伙鬼,通过应用软件及按需服务的开发与提供茄持跑,解决消费者在出行中遇到的难题毫。    与此同时母,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谁芒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歪标、办公空间浆哗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卫楞弘。   问谢称皆:请具体介绍一下InMotion疙。对于整个汽车市场的趋势叼碌前,比如电动汽车技术徒淑,捷豹路虎是否有着自己的见解筏伪禄?   睿侨森场: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戮爽。我们希望将来可以将它推广到美国撕秋箍、欧洲以及我们非常关注的中国市场孝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呸壕迁,由研发团队进行分析栓割。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衅,我们也会分享给总部氨。    关于电动汽车技术翠捌,在洛杉矶车展前夕涪婪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谰港。中国是目前最大的电动车市撤姘拧,并且有引领行业变化的趋势邦纲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浇免毁,确保第一时间响应本土市场的需求禾亩眯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚕,并于2018年正式上市坪汉,希望大家多多关注特。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霸:关于未来互联网汽车睬玛,捷豹路虎有哪些基本的认识团,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求半?   睿侨森四: 目前蹬顽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聪凡,它的发展甚至可以打破现有的逻详、传统的汽车开发逻辑与循环圭猜。    针对这个话题疗,我有两点和大家分享坷粉:第一点琶,未来所有的车辆都将实现互联网化陶耗,现在能够透露的是吭换铃,接下来我们全新推出的产品逻顷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猴弯钦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摔。比如说拎幂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跑甲,使用他们的UI界面和地图称厦。类似这样的合作枷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力文为剂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱嗣:李芳" "   汽车网讯 12月15日傻,由中国汽车技术研究中心净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熊焦沛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淀拴堂,从“市场化发展现状”玖缉、“应用模式创新”趣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流论金,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赫伙律,为产业发展建言献策投扇、助力提升玻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泼肝: 第一曙,背景委谷橡。    去年发布的《中国制造2025》级搂,新能源汽车是重大发展领域之一舜簇,是其他技术应用载体讨蒜鼎,而且是先导性产业订。它的进展情况决定了中国制造2025乡、强国战略实施的程度斡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展檄恍潘,从而能够聚焦变革迸、明晰路径变淀、凝聚共识庐脯廷、引导相关资源集聚推广产业创新邢铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸥鳞盯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涡窖苹。总体报告是按照1+7的结构酸。1是总的横,7是包括4个车辆整车技术馈,3个分项技术密敦。    第二蔡吉拍,国内外总体技术分析害。    近年来瓣,从国际汽车产业来说突吻套,低碳化弥敲、信息化逃骆腐、智能化是一个总的大趋势定湾。欧洲硅送、美国刻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洽够晤,重点企业的产品战略也充分体现了三化谰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妻檀。我国汽车产业特别是近二十年的发展副,取得的进步大家有目共睹悼。首先踌,产业规模世界第一醛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溜攫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显形蕾,包括品牌市场的影响力有目共睹边睡戈,特别是新能源汽车避,包括技术痰射迪、市场鞭、新的智能网联汽车技术郡全蕾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势清剑狡,智能网联汽车发展是非忱欤好的优势条件番怀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展小洽,包括动力电池京馁揪、变速器赋肠逝。国内自动变速器原先是空白艰轰沽,近年来无论是CVT缕狮、IT吴膏叛、DCT都有自主的技术和产品媳卧,而且应用在逐步扩大驹钳。    虽说取得巨大的进步套馅农,但与国际先进水平差距明显瓶:    首先醚弦败,发展能力上的差距亮。投入强度远远低于国外拆腺墒,全产业投入估算1千亿隘,相当于通用抬堤排、大众费、丰田大集团一个公司的投入徽且。    其次取敞篓,研发积累费僳碌。包括流程积累厩册、数据积累惹、技术积累歇娟定、标准积累舰,这些积累偏弱套豹耪。    另外拓脐茂,从整个产业创新体系上来说描鲸滩,差异比较明显的恭颈祁,特别是协同方面辫。单个企业弱冒花晨,整体的协同效果很低毯肋,意识也比较低冈。在发达国家统场罚,单个企业强播单,整个国家的协同体系效率比较高宋伪多。    基础不牢地动山冶选,我国汽车产业的材料教办、工艺基础跟国外相比也差距明显缺哨。汽车产业来,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氨蓉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞临斧,要求有创新的思路和创新的模式绍袖辟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揪。    第三侗沪,一些关键的里程碑哀。    重点是总目标独臣驳,总目标是基于很多现有的环境设定的啼谈,也基于七个路线图进行测算交咕兰。反过来说辞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施版,就能够实现保障几个方面总目标的实现袜:    1盾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值围。如果技术路线图能够得到实现酪晚烈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凭句,之后往下走棵截法,这对产业来说安,甚至对国家来说是非常重要的八蹋。    2怯、希望在2030年左右迁椽,汽车产业的电动化转型基本完成号备仆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袒镣捍。智能网联汽车市场有一定的占有率策贪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睫鬼。    3逛壕、建立有竞争力的自主创新体系骋八煽。    节能汽车在2020巷黎、2025愧、2030三个阶段提出典型的指标汲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗含坟啤,5升栏竭匈、4升景木剖、3.2升撮库筛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镶欺尖,2025年15%痪敦,2030年40%以上很。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赤韭、自动巡航技草健、车道保持应用已经很高饯长,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酣泞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壕伶谓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毁椭结,经过技术路线测算实现总的目标截评。从路径识别上来说瓮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阑狙融,以能源动力系统优化升级转型作为重点碳挺,以智能化水平提升作为主线定乖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑课踌趟,全面推进企业产业发展首瘸精。    第四吾韩,分技术路线图的基本结论孟计。    1百敢、节能汽车玩母拨。总体上有很大的共同点涝练,重点在混合动力技术叮委、内燃机技术末、其他驱动技术某方。混合动力是技能的主流技术贺妨,当然轻量化也是另外一个鸡骄颊,但是轻量化有专项的分析篙竭巍,在这里没有强化楞。    乘用车总体执行轻量化憾、小型化炊、混合动力茨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畅哇哇。    混合电力是一个主要的技术啦挛,达到5升誊烂行,4升氖讲行、3.2升的目标侣剖垮,混合动力是主流勃栋,其他是共性的扇冉,轻量化仓耿、摩擦等橙勉。    商用车混合动力应用时间稍晚淋凑,重要度低于乘用车扮沽。    2娘、纯电动与插电式混合动力汽车毒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娩汇,加强轻量化成为趋势怖梆。轻量化对电动车更加重要敝。对于插电式非常重要的穷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术看,驱动缆裤疵、点击购拈、控制闪梯、充电苇绵链、混合动力发动机号寿仕,高效耦合发动器涣绅提。动力电池本身有专题靠揪犁,在这里没有过分强调食景。    这两种车提出了总体的发展纲要茄炊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埠连,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辟,甚至可以忽略不计膜融。    从四个层面梳理了技术需求磐,提出了一些优先的行动项卵恃,面向纯电和插电蘑春,国家科技技术支持十五年了锑苹暑,下一步除了电池列为专项之外夏负擅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硷屡屠。    另外实商敝,聚焦关键零部件杉宛累、基础突破和可再生能源酗插鲁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捻武。    3谐、燃料电池汽车氛幕笆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择级迟。从中国汽车产业来说写脆,现在重视程度不够凯解嘿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敬咐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郊。希望四部委提交国务院进行发布和实施沉耻橙。    在研究过程中啃蓝,大家对燃料电池认识分歧比较大领,或者没有共识蒂良,这里特意保留一个燃料电池发展目标茫坍汾,跟发布不一样级靛。发布时2020年达到5000辆的保留规模吨叮,我们是1万;2025年是10万旦,发布时是5万;2030年是百万富怜,发布时是10万凳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧付,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昏码、耐久性护、成本是、氢安全寡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辛扮场,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程簧顶湃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜记缔。当然料涛,全技术链的技术攻关需要做视茂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口如。前期小功率燃料电池镁伶,中期是平衡的燃料电池书彪肪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肃桅铰,到最后全功率的燃料电池榔片朽。当然抛叮,电电混合是最主要的费,最后电池小容量的技术路线搏灯丸,但燃料电池的功率更大一点匹糙。在这四个层面进行了技术创新梳理辆,燃料电池要解决的东西很多虫禽,包括材料矩叹熔、膜八拘靛、电机胯肚、燃料电池奶露悖块堆诞、系统技术衬患舅、整车技术犁箱惫。燃料电池也是下一步国家科技漓、资金支持的重点庐氮。    4壳乓栋、智能网联汽车袱稍潍,这是新兴的技术发展趋势哼攫。其重要性与新能源汽车同等重要虐裴,有部分专家认为更重要粱统,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纲刷,技术和应用的优势境涵,也是机遇赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绦,涉及到国家信息管理挞。对核心自主提出了很明确的要求宿炼,即两横三纵编。    车辆技术上更多的是决策固旁、执行称。信息技术萝舅警,信息安全崇墓夸,地图技术也是非常重要的唉。两纵椒呵,一个是车载的次谷掂,一个是基础设施碍汀。智能网联一定是循序的瘸稍秀,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贫闭骗。这两个路径总体上循序得到应用末枢宿,从商务车来说呕,更容易形成涛砰讲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趣。    从四个层面聚焦一些技术需求盘。跟燃料电池一样厩,需要解决的问题更多一点扮埂啸。从感知决策执行的破偿棠,特别在决策阶段喊,差距是比较大的胜贡,感知当然也有差距存。在信息层面兽哦,大数据宽科、云平台度湃,相对来说中国有比较好的基础和优势泵烘。    作为一个前提储,对标准法规先决性壳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动论,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件融。制造技术不细介绍了涩鬼馆,还是聚焦在新材料的运用皖惠,以及新技术对制造技术带来的变化剃溃,聚焦方面进行了说明闲。    动力电池括鞍钝,分三个目标餐,目标上有比较大的讨论和争议坛康,比如说新阶段提出了350惯忿、400股、500的质量要求肃炭舰,争议非常大淑叔横,重点几个层面裸:    优化现有的代表电池技术盆特茅,提升技术水平婚短浆,特别耐久性察埂换,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发些痉。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟屉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线父腐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耐碱屎。现有应用以企业为主体来做膜结黄。当然建幌,也会关注动力电池的回收利用技术聪杜。    最后峭,轻量化筒田。简单来说间,前期聚焦材料技术被胳、设备技术钡、制造技术地毖、回收技术肚巷弧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岛慈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煎霓孝,比如说传统的四大工艺的变化取。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盆畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅评:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谋膜、供应链八韧、资金覆囤嫡、汽车等方面的诸多质疑抡父团。期间,明确表示不会放弃造车斥笛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传形逢翻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的婪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融两蔷挺、互联网及云潘拴袄、内容矩哪、体育,还有三个端口类的,手机光缝、电视悍需、汽车遍唬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渐贩环。    乐视的电视做的确实是非常不容易率捌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冻贬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逃剖捆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲜摹。总归累计亏损36.33亿元扰攻甭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勘梨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面散滩。第一部分就是投资人的钱赣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踢策。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现建祁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺咳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镐朴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿飞脱对、体育43亿丢、手机50亿,房地产64亿彩甲馆、内容108亿识摩、互联网金融151个亿凑凸、电视187个亿弗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金社溅羔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驾劳底。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的径侵贬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败客售。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件便谁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孝刹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宫翅谈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去味羡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了星牢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柔慌火。很可惜,你们蒙眼狂奔妻划奶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潍吞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   12月10日胁溯掣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泛轮贫:一条是政府主导肌笔弛、政府补贴的方式豢幌,这是当前的主流阔额侍。一条是消费导向贾镜,依托市场的内生成长道路娜。”他表示副骆炬,(电动车产业)进入者中部硷盖,大多数最终可能会被淘汰梨卑诡,但是不能不给他们机会蓖。国家已经开始放宽市场准入喊,此时瓢,应该在两个方面把握好政策淘鞍缄:1另唾、应当欢迎新的进入者编屋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梁旦口,让投资者自主决策稿木,自担风险弘壁。2蹬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涕,严格市场监管撅染坚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚密蚕闭,目的是建立好的产业生态凸。电动车产业化贤试沤,最终必须依托市场来完成涂侠,因此士谦氢,政府的政策必须产生长期预期蔚旱叉。推进政策应当借力市称岬帧,发掘市场的潜力蒙罢浦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凹肖狄。政府政策不干预技术路线查纶苍,政策的实施不是导向对政策的依赖覆,而是政府作用的适时发挥苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降铃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示操侥,戴姆勒有望在今年成为全球最大车暮仑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咀市,这一目标比原计划提前四年实现够。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讲沁:“戴姆勒今年即将实现这一目标汀,比预期时间(2020年)提前四年呸。”   据悉久,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楼藤,当时受到与会者的哄笑鹤。然而成撂介,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酗蝗晒,领先劲敌奥迪和宝马播疚儒。(实习编译寝龋:刘欢 审稿肩翟汲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慌脚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巳零河:韩大为 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢虫答,严禁转载衰贤,违者将被追究法律责任丁困久。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毒潘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讥棉皮。在提及新品牌“WEY”时躬镰,魏建军表示冲,“将夺取丰田和德国大众的用户”锨。   记者冻崎:为什么把自己的姓氏作为品牌被?   魏建军灌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逛捆。我对WEY很有自信溯不嚎,就使用了自己的姓纯窝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑞乘,但在中国汽车行业我是第一个奇瞳。   WEY之所以采用英语玛拭,是为了要瞄准成为全球品牌并廉踏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喝畔布。   记者恭:对于竞争对手有什么设想跋孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场落蓬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肠五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尾驾,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劣磁。在性价比上WEY更具有优势哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编切衡:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚土,严禁转载笨茫,违者将被追究法律责任巾壳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戊,新能源汽车的发展也不会受阻短。   根据工信部核准的数据识,今年前三季度缴弥恍,整个新能源车销售16万台挞凹,同比增长83%板桂。其中啊,新能源客车已经占有40%以上的比例凳,达到了近半的水平喝灌撩,发展前景面临压力慌耗,但乘用车只有0.1%膜森。“我们涨十倍是1%散碴,涨100倍是10%斧帮啸,新能源车发展有巨大的前景和空间郝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蘑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狠掸谐,全国乘联会秘书长崔东树说糙灰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穆类此。根据国家制定的产业政策要求崩搅捷,到2020年瞬星温,乘用车百公里油耗要降到5升绒凤,这意味着五年内降38%的油耗烩。“基本上谁也实现不了穷,只能靠新能源车来推动疵卸窗。而这种新能源车姆,插电混动可以降80%冕奴,纯电的可以降100%的油耗蚕怯,这种情况下只能发展新能源车按,这样新能源车乘用化幌,为什么我们一直定义为为生存而干筹闪,你不干就要挨打毒庐侈。”崔东树说隘。   另一方面骄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要另济警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虎途违,因此定价弹性很大腻。”中金公司的研究员李璇说誊径洛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平簇,为消费者提供很多选择岔帮卯。随着技术进步和更多电动车型的开发穷,新能源车的成本会不断下降玫肥,比如局齐扣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颂。“中国的纯电动车型出来以后悍泌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缄躺秒,发现基本上17彭滑、18年以后的新能源车慷凡,达到8年10万公里以上羡,整个成本是比传统燃油车是要少的聪,甚至是少了20%到30%堵葱。”   电池是电动汽车发展的核心灸陷平,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本念采。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同岛,电池成本还有很大的下降空间熟禾。目前烹手,整个电池的产能供应相对过剩北巢镁,国内电池企业达100多家湍埠。据统计垂点,目前整个电池的价格大概在2块多左右效。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寒幌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倾抠。因此乒父,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膛,这样才能达到标准钝摩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申拷凄:李芳" "   我们不认为绝对的销量莱母渤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛些盼。衡量一个品牌成功还有其他的因素核劳,比如利润率劳规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼓陵稀。除此之外磺,品牌力殴授、品牌的知名度衅镀睹、美誉度袱、影响力惰泞,也是决定品牌可持续发展的重要因素馅镭。宝马在创新精神上是首屈一指的妻诚尼,因为汽车行业正经历巨变侣剁,在电动出行维棵、智能互联毙圃、无人驾驶等一系列发展方向上欺目喷,宝马都打下了比较好的基础塑。    临近年底桂扰刨,伴着层出不穷的新闻事件钢,高档车市场竞争愈发激烈呻扁瓢,作为全球领先的品牌——宝马立赴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矫乡曙。近日夺禾纬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涤死灭,听到他开诚布公狙癌肚、推心置腹的看法怀钞。   问背:根据最新的销量数据秽烧虱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近了。那么抗拱尸,您怎么看销量剩爸酬、利润敖备、与经销商合作伙伴的关系疆德? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸蔽贾: 每个竞争对手的情况不太一样嘛陌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抄枫舱,所谓的增幅我们一般都讲同比勒寐,是跟去年的基础关系偿龟。几个因素加一块儿烦改鸿,我们不认为绝对的销量嗣山吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讲好。对于宝马而言磊盒侯,今年前十个月洞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车投饭阿,同比增幅10.2%规钩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裂挤吕,同比增幅接近11%陀促嚏。我们对这个数据还是非常满意的楷,这也达到甚至超过了我们内部的目标沫。    除了销量本身的绝对量或者增幅芬能,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侯鳖,比如利润率桂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匠。除此之外佩百,品牌力阜巾绣、品牌的知名度坪签、美誉度坎、影响力伦嗓殊,也是决定品牌可持续发展的重要因素跨测温。宝马在创新精神上是首屈一指的码娠梅,因为汽车行业正经历巨变坡灌外,在电动出行拍、智能互联狠沛、无人驾驶等一系列发展方向上萌鬼,我觉得宝马都打下了比较好的基础顺通。总体来讲毛吩犊,我们并不惧怕任何竞争莆,我们也欢迎竞争欧番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洗棋萄。   问砂蚀稍:最近册鲸呢,关于奥迪的新闻比较火难风躬。   刘智佰亲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唤室。对于宝马品牌来讲跑困,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饥恰驮,双方的关系也非炒П橄樱好是堂。所以放洼嗅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司检,一个是宝马(中国)钢,一个是华晨宝马安芹,但是我们有一个整体式的营销团队尖别,有统一的零售网络你表,我们在总部有一个统一的管理团队硼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邯徽蔫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琴。至于竞争对手我不是特别方便评价桶蚂,不过至少释放了一个很好的信号挡,豪华车市场的前景依然很好牡喷。    问煤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展措豹桐?    刘智扑藉呛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畴菠。因为从经济的基本面来讲你筷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定察、持续的发展态势淘谎丛。之前以出口妈萎查、基础设施建投资的经济拉动方式塘番,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哇。需求的增长其实就表明了对于车的需求拾溪宦,其中也包括对豪华车的需求钱诽兰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堕社触,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煽,这几个因素相加套,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壬辱。今年搽天顶,豪华车的“盘子”接近200万辆南停死,未来可能每年的增幅不会特别大汗狈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踩古。所以惨什,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慕,力争在市场表现上优于竞争对手炉韦券。   问师了:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扫任,这一岗位和以前相比有哪些挑战效拍祭?   刘智攘剁渺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绢期潍,因为我在宝马的八袄枫、九年时间糖杠,换的工作岗位也挺多的拒敦纲。换了新的工作以来挞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营布,比如负责国产车的销售休,可能是比较短平快的碑,看的是一性、两年之内的事情硼肖。在宝马中国总裁这个位置上礁艰吨,除了目前公司各个业务板块的运营娇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涛叮嚎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孩,像无人驾驶静镶、智能互联侣、电动车呛溉惭,包括数字化营销瞧俯、品牌年轻化等等一系列的东西翠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凄释,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舱省,力争在中国市场上打下一个非成耄好的基础陌诬蔬。我相信泛伪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膘浚,宝马会拥有非常强大的竞争优势囊砂逻。(中国经济网 记者搭萝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无堤:李芳" "   原标题杏跋:王永清克歌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纲奔。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚕荡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹊孤徊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘶彩。数据显示沙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆都,同比上年的446764辆下跌28.64%舱。上个月并,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淀蒙。    因此龟观匪,在车展期间接受记者采访时揪斥俯,王永清表示庆琼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舒巾添,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厩捷,但全年销量依然会同比下降20%左右速八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来际,雪佛兰品牌过去因为发展比较快臀蕊,可能在布局上稍微有点滞后畏昆。现在对于雪佛兰来说烯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”少砷呵。    事实上梆灵,雪佛兰已经开始了提速布局曙毛攫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛙柯驰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咆蹭。王永清表示鸿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌希,2016至2020年投放超过20款新车碎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柒,30%为SUV车型鲸,并将加速引入包括1.0T柏棵溉、2.0T坎长宦、8AT剖婚拾、9AT沙冒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抨席。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伍,未来SUV将成为主推车型晦唾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咆仓,轴距2725mm葡衬来,将与全球同步进入中国市场祥。同样鼓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洞薄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冷题。    值得一提的是传顽答,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS势棘,拓宽产品线偏。RS车型将采用包括侧包围烩昏仙、运动尾翼庙、双排气管蛇、降低化运动悬架惦投幂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汇兽,并加载多项ESS智能安全科技纯收烧。    在品牌营销上臼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甫口、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裁。另外戈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赡驶,演绎雪佛兰“热爱乔,梦想蛇,行动睹,分享”的精神金。    “今后新车的利润越来越衅搿,主要利润来源于衍生服务殊、二手车置换等夯。相信雪佛兰将它的结构调好后藤,未来两年将会真正出成果狄隘。”施弘说柏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袒贿覆,上汽通用的新能源战略也将全面提速俏舰委。车展当天瓷篡散,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苍趟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妇录鸥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统普。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畦,发动机的最大功率为73千瓦删,其中电动机负责驱动热,汽油机负责发电凄操,它的综合百公里油耗是0.9L焚。从上汽通用发布的节奏看怖胁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了得。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案力法,王永清说槐湾缺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吼,产品还要丰富豹,才能满足这个法规的要求浦莆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朴存,到2020年之后比例更高甜锑僚。王永清表示违:“估计到2022年苯,我们的电池技术会有很大突破痘,能量密度大幅度提升点饶,成本是大幅度下降夺警煽。这对纯电动的新能源车发展是好消息慰滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽清:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怖凶、豪华”品牌——WEY鼻,W01凰、W02两款全新SUV首发亮相汐围,售价区间将在15-20万元啊解啤。对于新品牌的未来发展规划顽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冕:“WEY品牌明年将有3款车上市夯瘁暖,到2018年还将推出2款左右的产品通,以支撑起全新的销售网络体系弗亨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍测,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市写赊哗,8月份推出第二款SUV W02禄寝玛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘦贾渴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吹圃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盛五日,魏建军详细介绍到贯阮鞠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靛,配置上拥有最先进的安全技术拌世、智能技术示,也更加精致盼。此外在性能上两者也有很大差异竞,例如在NVH方面极镶酥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娠涵忱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造得。   在经销渠道方面糠,魏建军介绍说了仁吗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘶世,没有想过招募新经销商炉私趴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮搐叉。”   对于新品牌的未来发展赣梦擒,魏建军信心十足吧贺不,他表示牌孙:“我从没想过这个品牌会失败甭起,只有退路封死才能做好这件事惠,自主企业只有没有后路才能把事情做好辈粳赔。”此外馁,魏建军坦言驹骏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淋彪,因为新品牌叫什么并不重要糜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷掂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诞榷,将方向转到共享经济潞、互联网藐拓杭、自动驾驶方面新的技术匹纱农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹃宿贡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祈咆、生动的演讲羡峨篱,就城市交通娄、自动驾驶和汽车互联等热点话题漆弹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疙独距,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享祥。    徐大全说颠删,博世始终认为玩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崩。    徐大全谈到忻冉,作为在汽车领域的老牌企业浆亲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悔红、多样化的发展态势和需求空咐宪,博世已经有了自己的思考和方向匠扁。    他说淀,如今略,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恕梢亩,将方向转到共享经济痴急庆、互联网菩、自动驾驶方面新的技术赋配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漓蝗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚷,面对新一轮汽车技术的变革妹派钾,无论是传统汽车绷固、零部件企业庞,还是互联网儒缉、科技企业拷富,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圣巍炬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点似:互联化畅两、自动化和安全化赴即。我们预计岗疮币,到2021年价喉,汽车将成为第三大互联移动实体俄簧辅,同时扮演人类的第三大生活空间柒伴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辈,来充分发挥互联驾驶的各种优势融博。    谈及自动化领域灯涛,徐大全判断核惊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拭溪,通过持续创新驾驶员辅助系统到管,从辅助驾驶蒂挎帽、部分自动喂盎滩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熔誊激,分阶段朝“零事故”愿景迈进景。目前同馁唱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乒衰鞠,到2020年左右拨吗,自动泊车功能将进行试点项目测试估。    说到自动泊车厂铣,徐大全特别谈到停车难的问题懊。他说挺陕舷,停车难是在城市生活中的一大困扰婆纽寥。今年叙涝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炮。在八项智能泊车功能里修围炔,“手机查询停车场位置并导航”罗鹅晴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能密寝蛋。其实拉函,在大型商场里顿辟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了标脑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桓俩托。根据一项市场调研显示籍佳,2015年搪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿构将勤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侣耿娠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袄残,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谐,在深入巩固原本的互联化卢献磋、自动化和安全化“三化”战略基础上村栓埂,博世今年也把两轮交通室弟酚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搭罕。    他介绍欺羔葡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力些伍受。未来十年滦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氏淮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脖慕。    在两轮交通方面汕咯避,博世提供两轮驱动丸挠墙、安全等各方面的解决方案袱郸弗,涉及两轮电动车耐、摩托车耸巷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式槐感。    最后埠舶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灰秀,满足这些变化的需求位廖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莆糕教,“双积分”法规桃辖疯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议案撩,连日来勤啡栏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温密剑拉,让观望中的车企备受煎熬蝗裂躲。针对业内关注的焦点问题够桨冻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揩桐李。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炯虚:不久前慈伐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哼噶,如何理解这两套方案餐镰犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锋烷攻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肉,但又有独立性池,各自的核心目标有所不同馈茫欠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量艘恫,进而确保国家能源安全柑返串。由于中国的石油对外依存度已超过60%修,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提界桂绿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疽侍井,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展但煤害,进而实现国家节能减排的长期目标衔反奥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滦兔骚,但现阶段并不能彼此替代辱。对于CAFC而言褐哦丸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求负巧,其中当然也包含新能源汽车醋侣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淀寒师。但不同的企业由于自身能力承、技术储备和对未来技术趋势判断不同郸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臼睡戏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岭琳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痰皑,而以后补贴将逐步退坡请,企业更担心成本无法负担篇落爽。因此仅有CAFC法规旅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翘,所以有必要出台NEV积分全,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流即。同时肪病,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惭,从而有利于新能源汽车早日取得突破庞盼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韧韭,其目标应是降低汽车及相关产业苦倪、乃至整个国家的碳排放师贰,和降低能源消耗诉求不同腾士。作为碳排放第一大国将锋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酷,后续国际压力还将不断增大愧。因此墒菇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放工碾绿,从大方向上讲是正确的校换。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梢思,这和NEV积分没有本质区别显按举,也无法确保总体低碳目标的实现港斤梅。实际上芳脖,跨行业巍脚创、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泛疼聊。以电动汽车为例槐镣,其在使用阶段确实是零排放阮氮秒,但与欧美不同沛嗅,中国的电能以高碳电为主霸喝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琅陌。也就是说夏,在使用高碳电的情况下鸿撑,电动车全生命周期的碳排放并不低副剧。这正是碳配额管理应该解决的问题尚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涩太怜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业休阜脯。实际上巨惺讨,将新能源汽车确定为国家战略胁惺靠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稳,生产更多的低碳电垛,否则减碳的国际承诺将难以兑现崇官。    另外哼乏沮,对于汽车行业抡,无论是CAFC哗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爆拘,但都应该由一个部门来统筹策划吹苗,系统思考拎莽扫,拿出科学惹、系统虽、具体寥修、有效的管理办法来推动实施僧当估,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盗。    ■积分交易细则需加快制定骡普、尽早出台    《中国汽车报》糖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泞娃规,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素躲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柬钾?    赵福全炯艰:确定合理的积分价格啃,涉及到技术巢酵、成本和市场接受度恐仟挪,需要综合测算和动态调整卉撇羞。我认为基本原则是健力,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力水筷,让没做新能源汽车的企业有经济压力购硕。如果NEV积分是“白菜价”磐狡,大家直接买就可以采,谁还会愿意在新能源汽车上投入痉睹?    因此啤,NEV积分的定价应足够高细,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入及,通过自己的新能源产品获取积分噶把,满足法规要求氛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理师尺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业详,能够通过购买积分先生存下去岛,争取时间把自己的新能源产品做起来貌。    《中国汽车报》伟:除了积分价格之外汾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑警,目前处于“空档”状态蛾,怎么看待这个问题党刊汾?    赵福全冲怜盖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拒圈修。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甩狗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性性舱。同时乃插糯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忍曹。对于汽车企业来说拴锹猎,3年仅仅是一轮产品开发的周期骋饯,政府作为“游戏规则”的制定者多掏,应尽快给企业一个明确的目标芥,否则企业将无所适从恋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》实拒:“双积分”中提出了2018年起乳昂,8%淳狡、10%块铂府、12%的NEV积分比例铆,而经权威机构按照法规要求测算扫蹭寺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粱宫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叛取?    赵福全晾困捂:在这个问题上胆,我并不持悲观看法且媒辣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锨喀,因为还有很多企业尚未完全发力磕靡。按照国家的发展预期荒捎朽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凰歼,如果每辆车以最低积分2分计算如拣,整体积分比例就达到了14%掇胸眠,如果是分值更高的产品剂韧俺,达到18%的积分比例都有可能恢。关键是要努力实现7%销量占比目标母洁,而这也正是NEV积分的目的所在剂速航。    不过另一个问题引人担忧蜗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舷伶举,同时在CAFC核算中也有优惠讲:一方面油耗直接按零计算秆韦奶,另一方面核算数量加倍竟能,从2016到2020年分别是5倍欧甩、3倍乃娥、2倍酚镀忿。此外奢,按照单项抵偿原则和垃检,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乖寂丧,还可用于抵消CAFC负积分嘿嘛辜。我们经过测算发现手,CAFC中的这种双重优惠戮街,对新能源汽车的“照顾”过多了腥,不利于促进其他节能技术发展闭骇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搽骆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衅兑,CAFC的达标难度就会随之大大降低兔污霞。实际上从谎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肉匈,两者不可偏废滤娄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锣悼剖,但如果CAFC目标落空妓,国家能源安全受到威胁穆尖,汽车产业的可持续发展仍无从保障笺醇笺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撇撑哼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿麻滦,这不仅能确保CAFC目标的达成康便,也会提升NEV积分的价值敞闯访,避免NEV交易落空晤梦精。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筋卑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值香,而没有将电耗的概念纳入其中寸粉,这样的算法是否科学错激净?    赵福全轿缚:NEV积分分值以续驶里程为依据悄峡,这与推广新能源汽车的初衷相违背编,也不利于鼓励技术进步耸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程守暮涤。推广新能源汽车是为了节能减排巨,因此不仅传统汽车搅甜,新能源汽车也同样应该抑大扬小舱美舶、抑重扬轻磺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓮际,而不是搭载电池越多越好定凰,因为大量电池搭载在汽车上移动晾感,这本身就会使能耗增加呛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乡,也意味着大量增加电池生产的排放厩烂犯。    政府应鼓励企业开发低成本想伙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妻架毋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叛壕。也就是说休寺家,政策制定一定要“勿忘初心”孪炒膛。建议NEV引入单位电耗隶炒,即吨百公里电耗的概念捌,作为积分分值的依据徐弯。同时冗旁,对于小型车电耗适当放宽蕉斥桃,而对大型车提出更高要求匙,以鼓励新能源汽车小型化拉设,进一步提升节能减排效果炬随。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陆卜呢:在“双积分”中痊,没有将新能源商用车列入管理范围回,这样做合理吗嗡岸惕?    赵福全吭抛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫嗡榈祝可持续发展的问题性乒。2015年沫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%地,获得国家补贴的比例比这个数字还高喷卸。而此次NEV出台却未涉及商用车晴贰撇,这是不合理的岸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鄙不,也会让乘用车企业感到不公平驳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俏辫稀。我建议农,应该单独给商用车设立NEV比例要求弟盯,可以不与CAFC积分抵偿酱寄,但企业之间可以交易顷豁。因为如果没有NEV的强制要求纲卵刨,在补贴退坡后俯刑草,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镣疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水超缴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骏授,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家店,盲目投资之后馅痛,多数公司要垮下来涩绰叛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热躬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涸歌娃。    以蔚来汽车为例授,去年8月还只有100多名员工赐抗抽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呢垦。据中国汽车工业协会最新统计铣歉死,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆便嘿亩,销售4.4万辆七,同比分别增长25.7%和43.8%护淑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惭达变,销售28.9万辆吉鸽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驼贝态。蔚来痪屑、威马京、前途晤、小鹏等已是新能源造车领域的热词火幻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入对味涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贯藤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渺鬼午,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹃汗。至此嫁欺,奇瑞新能源成为继北汽新能源羚、长江汽车标鞭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匣灭膛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家从。    “新能源车企的风险酬诞,其实很大鞍。”王秉刚说闹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悔寒,对风险有足够的分析扳冒剔,有可能投了很多钱湍,最后做不成粱倡结,带来不必要的损失土豪邦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伺,简单地投资建厂贩、增强制造能力创嗽,未来堪忧特。新能源车电池的技术进步非常迅速 涉潘,现在可以用的技术一年后就不行了潘熄。如果没有研发能力就做不过人家辖。“一下十几个亿扎进去褐狈,有可能最后做不成簇市,我还是提醒新进者要谨慎一点帽。”王秉刚说伯膳揉。    事实上讳龋睹,目前国内的新能源电池生产厂太多了苦幸,但规模都不大涂溶冠。而且动力电池总的规模也在扩张中迟辩,尤其质量好的不多地袒,“据我了解澈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单对刻陈。”因此噬刷抠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溉逃肛。   谈不上“红海”赴攘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翁,但道路曲折程。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篇江舱,造车得有钱侍、有人才短堂堡、有时间寝。“钱我们还行叉瞳侈,人也不错抹测胜,就是时间太紧穿,毕竟搞汽车三年算很快绩枚躺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汕。”万锐坦言孪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的领倪惕。    不过菊裁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搞,万锐并不认同寇别。在他看来期抛陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圃啡,因为大家都还没“下海”墓顾坛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程显,大家还在忙于造车譬矾崩,搏杀还没开始脚。    “这是好事巴砦绺肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乳陈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锭,目前中国传统整车企业有150多家没哥,新能源车企至少有30多家茫先,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泵。    至于是不是过剩甸,梁伟表示这还是要市场来判断讨厂。在梁伟看来嘎项,其实中国传统汽车行业已转入新常态割倦雹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长署窘,除非汽车消费大幅好转哺纹吻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忿娄。    但另一方面势僵,根据预测玻,未来5~10年缎脚,中国的新能源汽车将保持两位数增长略。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆室骇仙,到2020年时产能达200万辆芭捐、累计产销量超过500万辆茎牧。梁伟认为该狠蔑,从年产几十万辆到200万辆的目标撮捻乌,新能源车汽车肯定还要快速发展擦弥鲜。目前的新能源车市场还完全没有定型锈埠滤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弹拎斧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甫访,“很多人此前担心特斯拉会破产滤,但Model S和Model X推出后效果不错啦虽让,用户接受握滦前。经过多轮产品积淀崇茄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃材哆,特别是成本下降得较明显晴位森。特斯拉可以闯出来乐,中国企业也有机会石寡、有成本优势酞溉。”梁伟说仆嗡考。    对于最近贾跃亭的乐视熊透撩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圭,梁伟指出胚廓搭,除了技术峦潦,汽车行业还是一个资金密集髓江、劳动密集的行业朔绒抛。如果要进入劣,需要企业在未来几年有大量投入娠巫姐,以格力电器(000651.SZ)为例佳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒜浪。    梁伟表示毫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来来交,毕竟快速把产品推出来表闪汗,现金压力会非常大椽馈掸。另外崔,一家企业在原有行业中具有很强的能力穗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兑统,这是一个很长的学习过程挪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日实,也是第十七个中国记者节饥罗钾。2000年毒邓堵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节角捕。此后记者节像护士节骚、教师节一样澳,是我国仅有的3个行业性节日之一趴收抽。   值此之际瓦期,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闷铺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狮沽庆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匿牟。      坚守还是离开伞饺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抱结改:去年网络广告总量2096亿元存胸驾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秦。报纸下跌超过35%纠廓舱,杂志下跌近20%誊详。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秒,单项将全面超越传统广告们烙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桑跺厦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幸冀码,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下号融叮,也仍能保持着不俗的销量杠井鹤。    “没有路可以让我选择躲详栋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堂。”陈总对此直言到嘉雾并。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盛接努,但发行量保持一直不减勘脚厩。诚然附豁溜,这离不开报社给予的支持隧。但从自身发展来讲辉乓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聪悔车。究其原因醇熔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碘骂挎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浅裸。   汽车也好吧茂,新闻也罢淳恼淖。毋庸置疑填桅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谰苗讽。   纵观整个汽车行业的发展趋势身,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浩,但不可否认的是爬比,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式美钙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栓率赶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸥弓。    除去对报纸撇率、杂志尸崇、广播戚胜词、电视世即、音像等载体样样能玩得起来然呕妈,还需操弄3G媒、4G等流媒体技术部忿奴。我们不知道下一站会到哪里涝。   面对媒体融合大潮随,陈总胸有成竹的坦言抨娥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凶,家用汽车转企改制之后继续深化改革厂电。由媒体到传播机构钙浑,由杂志到全媒体平台投筋,历经两次创业妊,家用汽车探求新的发展方向斡粕,抓住变革时代的发展机遇檀完,赢得了全新的利益增长点透窟沃。不再只是单纯的纸质杂志熔,视频瑰木目、自媒体等做出了不错的效果修。   其次哥龋,就是在自己的企业定位方面柏戳亨,中国医护工作者汽车消费调查城梳禽、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧涡、护士公、教师等特定的人群为对象做的系列调查溺。这些调查一做就是3年蝎礁,走遍全国大中小城市叭,做出最真实的数据谭效谐。 ?   “网红”营销时代   今年以来伴,网红主播频繁出现在各类活动现呈帧,手机发布会荣沸、车展蒂蝗窘、房产开盘啡翠谐、比赛等一场不落奈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褥。”   日前顷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拜雀仙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绷。   对此事件康帘媚,亦不乏业内人士称溺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摄俺,呈高开低走的态势旁膛。   陈梓萱表示惮坛:“在现阶段的传播环境下死,媒体记者朝网红转型蜜,把读者转为粘合度极高的粉丝赫尉截,增强彼此互动钎能炉、沟通圈,无论对于报社还是记者个人暮叮篇,都是一件好事算泄。”   “把流失的用户拉回来麓,用互联网忿榔不、新媒体的方式欺,我们正在努力尝试澎荣李,但具体执行效果如何冕,尚无法判断桂。”全媒体时代幢呛讲,我们永远在路上册虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急瘦扫:张瑞丽 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权失,严禁转载避,违者将被追究法律责任姆蹬蒙。 获取授权" "  原标题是士风:广汽传祺肖勇毒绅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荤凭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淖。在本次活动上咕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苹欠芬。广汽乘用车副总经理肖勇表示豆:“时尚是一种潮流郊起煌,其实就是顾客需求疗衔,引起客户共鸣集,汽车也需要时尚胖,所以GS8出现在了这里绰。同时传褀GS8我们就是承担梦想迷裁噶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上部。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑敛ド獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黔,中国品牌基本上没有一席之地锹鞍赴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汞零,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菱钎罐。   对此皋,肖勇表示崩蒙:“传褀GS8我们就是承担梦想绕慷案,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪嚼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箍叮,所以在豪华汽车上瑟,我们率先实现突破钩啥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拜卷舜,我们就是要跟汉兰达蜡贺密、福特锐界形成三足鼎立匆编继,甚至未来超越这两个品牌泡姬醛,这就是我们的目标北。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆飘愧,创造单月销量的历史新高翻捣,爆款车型占3.4万辆缺,但受制于产能安排的影响驼揽,造成其他车型总的销量并不是很高蛇缆饶。面对这些问题号,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萎瞬回。   肖勇表示汾蛔:“明年我们的产能伦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咀,产能将得到释放姥具末。我们在满足GS4的同时揭借授,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墟,最起码销售五千辆以上羡哀暑,剩下我们会再分配个其他车型免。”   同时为了加速品牌向上揉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乌疤锈。同时肖勇说道舍缕钒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袜筒蝗,在明年全部投产蓬肛,所以明年最大的问题还是产能斯箩钩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扳溯,我就是聚焦我的明星车型聘颓睡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯探饭:李芳" "  还有不到一个月酿篇盯,东风标致4008就要上市了插。它的颜值父醚、科技装配足够有吸引力杜唬碱,那么随着锁定竞争对手协、谍价忌蒜海、销量预期等关键信息逐步浮出水面凌盼炽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咎污腔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漂逞槐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疵鲤讲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”少沏频,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鬼。比这番景象更热闹的惊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迷荒芳。   说到品喉警举,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诵讽,让媒体品到了极致凳。在工作人员的讲解下拌涟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霓剂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齐悉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脚,无不让到场的记者割、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磨萌稀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煌、品味守昏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跑荣凌,东风标致在今年推出3008菜棉乌、4008后淘辆,也将在明年陆续推出3008S热、及另一款7座SUV贩澎店。据中汽协最新数据显示痰合,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冉攀,同比增长45.91%师。那么纹,在众多SUV产品中沉驼来,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腐?东风标致总经理李海港对记者表示铜离:“我认为要总结一个词就是‘品’字删挛赋,东风标致的SUV一定是最有品的椿脑坡,这个品是指品质坦薄技、品味溪乓假,今天的4008就足以支撑这两个词吩漠确。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化革慰汲?李海港对汽车产经网独家表示陵逝冬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同什乓豆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型差酶疚,轴距达到2730mm必为盗,是同级别车里最大的纹洛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机控,在配置方面更趋向于高端痉、智能誓稳,进军更高一级的SUV市场妇。”   然而遣蓝,另据乘联会的最新数据诬蔑,1-8月阜犯绊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栋饶肩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%规煤太。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坟,作为中级SUV舞视,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闭醚虏?李海港向记者算了笔账煌态可,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔽抚。“这种需求就是4008的机会狮鲜,也是4008成功的保障锑姜。”李海港表示瓜。   “狮虎之战”将上演   还未上市堪秀诬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎从哥。李海港认为闭,4008在科技装备凳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势樊街,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碍涝。”李海港强调癌木。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬陶,4008的设计颇具未来感和运动感拧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翻,4008在轴距上占有一定优势匪,也使得整车造型看上去更加修长沦砰。   那么胸,价格呢糕那?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测极媚,通过对比翼虎的指导价茫,小编认为4008的价格应该在19万元左右授钞嗅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棵秘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淀那鹃?据乘联会最新数据长仍俄,翼虎1-9月累计销售84258辆据合,月均销售9362辆购清。但值得注意的是略艰火,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冗哩。那么冻乡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饱,可以说也有一定难度陡。   汽车产经网了解到股诬,由于目标客户锁定在换车需求的群体拧菊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玫疾雷,以吸引用户选择4008犯绰吉。至于置换方案的细节仑,李海港表示还未最终确定县。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退娶酣:李芳" "   国庆结束后庙帘,北京底讳、上海康矢表、广州埔凌苛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿无涎,引来了社会广泛关注瑰汰涉。平台闻风声窝,媒体炒热闹非,百姓愁价格砷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峡,“网约车”只是第一块烫手的山芋杭貉持。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒲,又要确保公共交通体系的稳定腑,还得照顾老百姓的感受头沸。    比较普遍的观点认为没雇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夺扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惩目糜,征求意见中提到让市场来决定目菩孔,这是非撑⒚常科学的模痪颈。作为用户讲焙,担心价格上涨笑呵,特别是比出租车贵穷,认为监管部门是要维护出租车体系利益卉焊,我觉得这是大家多虑了辨马。过去峡苦,在平台混战的阶段工盲,资本介入烧钱抢流量鹿陈核,这本身就是不可持续的裸,价格逐渐上妇尽,平台收取中间费用是必然的峨秆。    对于各地的征求意见端瑟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舶看。比如说要求司机是本地户籍矾上琉、要求网约车辆的舒适度等等份句。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汇。    网约车规范的政策是非常需要的杉星,作为共享经济热潮下的产物睫膛帆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色培。任何一个商业模式庭,都需要规范起来玫。因处于监管边缘京,过去已经发生了数起网约车的挝蓿害案件睡。我们在对受害者表达同情蒂妈、对肇事者表示愤怒之后辆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湃。    然而纱饯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玲。比如说话较片,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毫爱犀、车辆要有上海车牌懦舜,并且轴距要达到2700毫米胚。根据滴滴公布的数据先佬鲁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扰亲煎,拥有上海户籍的不足万人猎。这个情况在深圳类似串骡偶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诺乳恒。如果按照细则明确执行瞎,这就意味着采洗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹄叛。    共享经济是大趋势韩,但监管太严可能打击积极性娠泞没,这对立法部门是大考验鼓布纷。互联网时代锹世,网约车大大增加了出行的便利堪,使人们在出行上拥有更多选择霞馈陷。监管是为了提供安全高效的服务保障邵但轿,而并非要让网约车集体消失论剃菇。现在的征求意见许多还是首次提出米,建立体系的过程中应该让用户聘、司机及平台有更多发言权博。    我们鼓励共享暖毙凛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棘,与传统交通体系形成良性的交叉互补绥煞圈。    我们希望立法炒节古,只有合法合理才能保障各方的利益穷,所以网约车服务一定会是标准化释白、安全化的惜篓。    我们希望在所有领域都有不断开放似悉、不断完善的发展方向剔,这是产业互联网时代的必经之路磊。    文 | 著名职业经理人妇魔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慷仁苦:新造车企业已经不再神秘锌替亩,告别概念车的品牌曝光期幻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段博咀。投建工厂挽、申请资质可,造车钠愤茄,他们是认真的很淋派。不过韦辅哎,“八仙过海柏铂、各显神通”话地卜,出身背景不同的创始人潮惋,对企业产品和品牌的定位剐享驼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扛媚。    想听“真知灼见”磁畦授,走进新造车企业米茸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痞淬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慷亨滴,敬请关注棋亥掏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗡定,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稠使。10月10日勒绰坍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孩灌。这也意味着褂幂,前途汽车继北汽新能源烫、长江汽车之后侵箱蔼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”步刨娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卉葡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹅,可以稍稍松口气欢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箩,他直言到2017年底前途K50车型上市前参,相关准备工作的日程已经安排很紧张戳摔络,有许多事情需要持续推进酮羔。即使如此徽攘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豁竟。在与记者的沟通中浦,他详细讲述了自己的创业经历喂拓炭、资质申请的情况翘纹泞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剩兔。    短短的一个小时碍嗡,陆群留给记者最深刻的印象是冉捣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牧杆患,他们怀揣一个美好的愿景洛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吾设鞘。    ■ 拿下资质不神秘钠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稠,许多人都对过程感到好奇戳甸和。陆群则表示砷缅,拿到资质并不是一件神秘的事情轿补。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腑现,一点一点把技术做到位幕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来不。”陆群说次胚吗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灌。具体流程是率蹲辰,企业根据相关标准去申报项目铆旦恋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擂湾。陆群认为敢枷蛙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陀江封、引入新的技术和参与者委侍衰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术履。其中对电动汽车的四项关键技术七尽,包括整车的集成和控制技术壬团腐,电池的管理技术平玩杠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求党得。同时脚,技术具备后还需要做出整车迫,并按照标准做大量测试错必怜,要达到很高的标准罕挖。据了解柯哎屠,整车控制管理系统(VCU)花、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喇病,也是已经掌握的三大核心技术垃版。    更重要的是脓齿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丹硷。早在2010年耗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部材停,开始布局电动车酒刺稻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目何烯。2012~2013年仕矢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厢,在高端纯电动整车设计腻锣棱、研发方面取得了初步成绩锤辣。陆群说旦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”价钒烙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晃剿摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬,开始引起业界关注囱沛。那时耙母娃,行业对电动汽车的关注已经比较高楞,而前途汽车早已走在了前列扑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年费惩。”陆群说瘟岔侮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醛嘎泪,专注纯电动车研发杠盾、生产勉恋疼、销售及服务翁撮牵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巷。”2015年9月掇,长城华冠登陆新三板挂牌交易缔茹踌,成为新三板电动汽车第一股入坟扁。目前绞喉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耸,包括整车业务板块(前途汽车)衫、设计研发业务板块(华冠设计)膜,以及核心零部件业务(华特技术)潞丁仍。这三大板块互为依托丢狼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磁韧庆。    拿下资质宽扫滴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点福俯袄。    ■ 技术牵哩颧、生产基地共漓沃、供应商都得一流    在做电动车的这几年潜练淌,陆群对电动汽车的理解越来越深入萄些鲁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弦镁鞋、变速器等物理结构椭措分,还需要产业链配套叮排、成本控制裳系圈、核心技术开发等一系列工作赁。“自主研发的核心技术嘛、国际一线的供应商和自建的生产基地非绢,是我们的三大优势盾吾。”陆群说江懦缺。    陆群说盒灌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镶,市场上找不到合适的零部件供应商底己,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囊慰。目前评寿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案短含,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化附发沤、VCU锚、RESS等核心技术豢,使零到百公里加速仅需4.6秒巴,最高时速为200公里劲,最大续驶里程达到300公里诉。而据陆群介绍女拦褥,这些电控技术相关的零部件啡,不仅前途汽车自己使用樊柔陀,也已经为行业中其他厂商供应藏。    在供应商体系上侣穿,前途汽车同样拥有强大阵容导航,已经先后与IAC呈、博世街立、布雷博馆蛇孩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作你览。这不仅确保了产品的品质揉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪拦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地培返。在新兴造车行业高喊“代工”口号时立,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地艾为辨。今年2月存捂额,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基项场淋,按照规划弯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罚,将在2017年中试生产奔,第一款车K50将在明年底上市踩橇绒。值得一提的是黄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓦俯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耸,最大可能提升汽车的轻量化水平罐廷型。    陆群认为佃避,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侨滔朔,而是要通过成本控制稗鞭缮、技术提升来实现蝎狄,其中轻量化就是很好的解决方案团。他强调徊:“前途汽车的产品规划和市场策略壳渐蚂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的簧浆捌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力距蹬肛,在全新的市场领域不断成长便。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枯赋,中国新能源汽车市场前景广阔尺貉,存在巨大的市场机遇凛。据他估计搁暑冒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来随。他表示箱,前途汽车已经做好了准备类疼媳。    陆群始终坚信一点策复,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汕某。在他看来拌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”低。“所以汕茶,我们专注车辆性能舞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炒锰良,迎接智能互联时代拴校掠。”他说祈。    自1990年大学毕业进入汽车行业哭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谐胶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潜,创业历程也已经13年鹅,算是行业的资深“老人”颠比,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坑瘁,他的团队也是一群“汽车工程师”肉锋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斜酵。    陆群说凛曹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迪沧,像华为一样拥有先进的技术漂砰、过硬的产品品质以及国际化的视野顽荤啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟协:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豹诉,同时羡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓟淀喘。一时间情奢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玩嫡腻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缚伞寿,对于新政袜晌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明儒忻。    看自己   记者倒差: 首汽约车有哪些新的动作和布局边鸿?   魏东淀: 一方面两沁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刊闻,根据北京克拣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扩浆瑰,我们会在司机伦午、车辆和运营都符合当地规定的基础上居窜,继续增加运力保障罕埠,这其中包括增加自有车辆呸,也包括增强与当地伙伴的合作尝很。    看政策   记者蜕氨税: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后复,有观点认为鹅捎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的新肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冉块句: 这样的说法不客观方涤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皆舞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坞寥。    某种意义上讲灿,首汽约车项目上线之前嫁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劝,我们只是在政策范围内尝试着做仙。彼时森啡,我们借鉴同行业企业技术手段驹擦、商业模式和合作模式皖曝,在政策合规的前提下蝗,尽可能尝试韩信,当然栏娃绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘲,我们是十分期待政策落地的呵。因此忙篓哀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情千谷。    记者矾确: 怎么看待首汽约车的先发优势坎帕?   魏东陵: 的确床,北京市场上我们目前是最贴近政策的适谈,但从全国“一地一策”的角度来看小搪揣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兼。    看行业   记者涝: 按照当前征求意见稿来操作柑鹊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响都谴低。   魏东楷阜攘: 我们对于各地方出台的政策表示理解耽立馆,网约车实行一地一策制度风,各地会根据各地的交通发展水平驮、城市交通需求来决定如何管理网约车兄糯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妊拒处。    看未来   记者罐同: 未来行业格局将有怎样的变化辩?   魏东黔呐: 当各地政策正式落地之后固倍,会明确供给的标准乘,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑啦参妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域诚毕祷,同时茹,对于准入的司机进行严格监管坟稀。因此谭胺,在未来行业格局变化上筐,在大的方向和框架上由政府来把关两咸,在框架和方向范围内处,各家寻找自家的竞争点和突破口失簇,现有的平台选择优化平台和转型升级洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭嫌玩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顺傅绢,并通过一系列体育赐辜础、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剑功、活力的品牌形象化腻脐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体械,除了年龄相火臀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稳。” 10月13日蛾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粮逃昧。   据悉扇泊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卧,并向年青人传递积极的正能量贝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恒。未来冈梁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动信奸卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幻,借助本次人物盛典烷齐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兴。   “2016年愤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’起部翔。” 郭伟表示匙隋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作合,不仅让不同圈层的消费者郸、车主揩、粉丝共同参与到活动中手,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驾屋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怖碧咖。”   事实上碑痕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氛节柿,包括体育以及音乐类的综艺节目瓣,实现了跨界合作技疗淖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称父,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流公骏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度会。”   根据最新销量数据显示肋糠头,东风日产9月份的销量出色郝菏,同比增长超30%某碘。其中主力车型轩逸清椽、逍客挺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辱婪。   郭伟表示少稼,“东风日产今年的目标有所提升谈哼慨,对今年销量保持信心剁杜巢。”此外赔额,谈到是否有可能再接再厉繁,在总销量上攀升至第四名的位置时逃贿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烽攀仟,能超过前一名最好瓦疲,但最重要的是与自己对标撅。”   责任编辑卫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稻,管理层不参与讨论耙,每组都有来自全球各地绩泻谐、不同级别期、不同性别的同事叫鲸。”蔡澈说裳唯叭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凯构芦,大家相互协作辽信工、互相支持宿岁、勇于尝试闪沛达。”    中国经济网综合外电报道瓦逝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闯齿嫡,其宏大的构想才刚刚开始袄。蔡澈现年63岁滩鸿僵,其工作合约预计到2019年江,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬,他再次用前瞻的眼光和布局楔盼晴,为戴姆勒集团未来的发展毒玲,提出了新的方向偷草嗽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撑波奈:当年学的是电子工程专业氮窜纶,就有人建议“傻小子浚拎露,去学机械工程襄担甘。”嗽,“今天来看畴衬,坚持初心念夺惹,梦想终有回报堂喝豆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芬,在报道戴姆勒集团的“变化”时角离昂,都会引用蔡澈的公开演讲氮,因为他提到了电动丘毕、互联啤、智能和共享等前瞻主题尖核腔。    首先煞却婚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ函,并计划到2025年敢斧茨,成为高端电动车市场的领导者皮。当然兄阑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怪角苹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泄侠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羔帕,恐怕显得更稳健谓。    “在所有这些领域吧化,你必须为未来的投资做好准备谓膛,”蔡澈说崇刹。 “但这是令人兴奋的仆其,所有这些发展不仅仅是技术的改变行杀讽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛能,内容丰富的CASE(瞰思)计划阔,它取自于智能互联想峭嘿、自动驾驶息暇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沛嗡。有评论指出房睡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责把,就是要对未来做出承诺袍。 巴黎车展发布会期间杏骋副,蔡澈穿着休闲衬衫滥绘孪、牛仔裤和运动板鞋末,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黄,但蔡澈作为首席执行官勃挡差,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘿劳幸,以加速决策和赋予员工权力著称诽抢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羞哇翠,鼓励对新产品和新发现溺橡挫,进行实验性的尝试磊磺龚。    巴黎车展发布会期间堵,蔡澈穿着休闲衬衫慈湿、牛仔裤和运动板鞋丧,一改西装革履的常规风格裳茎凉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洁唱:“我们并不是穿衣方面的专家忍殊壤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen适,而是留在了在工厂附近的办公室哇钡,尽管条件略艰苦木库。至于在衣着方面的变化领,没有具体的规划咖,因为衣着是表面化的苫,符号化的料,尽管这会传递一些信息探黎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丁敢皑:近些年酪肚炊,我们尝试了很多新的想法泪侣吭,对整个行业而言都是全新的尝试裤菩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划范睛仁,很多同事都参与其中蜜害撕。    “仅仅3个月的时间街,我们收集了150个优秀的想法苗孔,这些都是关于企业未来建设的好点子安绦雌。我们把参与讨论的员工分成了八组论汲廓,管理层不参与讨论龟偶,每组都有来自全球各地害慧溃、不同级别迪卑舍、不同性别的同事停赋摩。”蔡澈说澄忻吃,“今天提到的鱼群式结构阶毫,希望让公司更有活力础,更灵活麓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔡际,大家相互协作凯、互相支持我、勇于尝试毫旅锑。”    几个月前孟徊祷,在柏林的一次会议上嚎啸沸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片断烘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琼硕。根据德国报纸对这张照片的描绘扯玫廊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惩炒。蔡澈告诉开发商娥吠,这张照片是30年前拍的接京,那时脖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车达炉。    随着电动车品牌的发布胺零,以及首款概念车的亮相完刚蹬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谰灵畏。在戴姆勒的规划中对,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力还弧,包括价格婆性募、外形和性能拎麓。据了解榷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庞丝,包括在德国建立第二个电池工厂笺梆爽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥松。主场“作战”的雷诺品牌屡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR家惊及,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念络荷,包含设计沮蓬计、产品以及市场布局等方面慷笺妮。    发布会结束后瓶瓶收,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通标。在面对面的交谈中去乱墨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抒两。另外杜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偶觅靛。    网通社碗祥缸:在中国市炒选,2017年雷诺在中国有什么挑战侧?    戈恩窖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肖随,中国和印度都成为全球业界的引擎李其腹。2017年是雷诺非常重要的一年晃雄灸,我们的销售会起飞溃犀苯,就像飞机一样拆敛,正在起飞向上并且不停加速亢。对于日产来讲钦,也是非常重要的一年稠,还会进一步推动启辰的产品理,这个也非常关键梁脆负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侗厘江:您如何看中国新能源市成凉饷骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划番喷?    戈恩撼和聊:我认为中国会成为全球最大的市撤嫦⒕薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淡受。对于日产而言糜棉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扛量苯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楞混。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浦救煌。    网通社副:对于雷诺和东风的新电动车项目栓,是否可以更详细的介绍一下灸?    戈恩诽肝蓉:雷诺和东风进行合作反,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谷毕釜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论存舶,最终项目还没有做出决定乔洛,但正在研究当中涝。    网通社奖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蟹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进参?    戈恩徽:自动驾驶一定会进入中国康,这是勿庸置疑的拱寐腥。目前碑拉,各个车商在这方面的竞争非常白热化双挛疙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卵杠浪。在中国相关法律法规允许的时候吠糙灵,我们的产品会进入中国蜂妮。当前残,我们的样车正在美国剑棺、日本做相关测试鲍忍。与此同时鞋梦头,雷诺当然不会遗忘中国市场了憾戒。我们会在中国市场进行一些展示项目侩干,这会帮助我们完成产品差异化的工作肚笑,也会帮助提高产品的竞争力耸扰锈。    网通社校罗娘:三菱的加入健秆顺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫁囊?    戈恩盟澄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毯娟申,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柔活许。我们认为2016年包含三菱在内巧洞段,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关句。所以它不是目标掠,而是我们现在工作的结果胖烹。展望2017年逃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泛科,尤其是三菱的加入比,让我们有潜力跻身全球前三阜忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那踢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毫蔡才,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坞雀。”Kalanick 说道堵啡。“如果真的发生这样的事匡,而我们没能参与自动驾驶的开发救首,那会发生什么事危襄踢?未来将迅速抛弃我们绣袍。”    上周四块详,Uber 对外表示灿:8 月底冈漆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骗缅吭。    与平常用 Uber 打车的程序无异融,系统会为乘客匹配 Uber 专车淡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捐勤诧。虽然是自动驾驶汽车可,但车上会配备两名训练有素的工程师夹怪豪。一名工程师坐在驾驶位上喜,随时准备接管汽车控制权离荚挥,另一名工程师坐在副驾驶上盟,详细记录汽车的每个动作琳眉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巍诺付,这也表明 Uber 的业务范围将扩大季。在采访中尾型眉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俏瞥麓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扦须。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈琛,现在卡车运输市场也是如此臼佳。”他说逢熟。“现在谈这些还有点早锤,如果非要说点什么晨袄,我只能说我们已经进入了研发阶段柬祷。”    在采访中窟扦梗,Kalanick 还被问到卑都篱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代递充督。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萍雹。他认为在交通自动化的世界里驮假,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加项,但驾驶员所占的比例会下降坝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汕。    Kalanick 说道非恼:“像旧金山这样的城市蠕乃称,大约有 3 万名活跃的专车司机蒙泛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹭丧琼,但是别忘了筐称,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苯必,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闻仿,自动驾驶汽车也需要蓟领。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的价垛,有些情况是处理不了的性汇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械憧隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镰劝丛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淀。”    他举了一个例子皇骄加,电话刚问世的时候恳瞧沦,需要一名接线员来接线乾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哩惜,而是创造了一个全新的行业捂涸犯,并创造了大量的就业机会兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完奶渐:李芳" "  穆伦认为黔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼻森贾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褂,包括汽车的使用方式匡剂蕾。    自2015年9月25日临危受命岸颈,出任大众汽车集团CEO至今贫虽通,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耙红瓮。那么槐篮胃,一年过去棺淀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寸襄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妈抄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得句?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后味攫汹,贴有穆氏标签的大众痛抵韭,其未来又将是怎样的呢庆泵卷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唇倪,借已成惯例渤隘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夕咳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义采,穆伦首先抛出对大势的几点判断就,也就构成其《巴黎宣言》的构架坎娠。他认为扳寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柑诗囱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹寥,包括汽车的使用方式蒙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说的瞬熬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捞盘都,这需要我们用全新的理念溺虽穆、全面的视角对于出行方式进行解读人奶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恨。显然骄俗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傻抖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挫。我们需要联接汽车世界和数字世界默哪距,让消费者获益轻啃村,推动社会和经济的发展嗽潘。同时顺应驱动技术的根本性变革险累,即电动车是汽车行业的未来峡炯粮。尽管如此强兔玖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逗牢。我们必须杀谷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代突,同时推进替代技术的发展类。    穆伦坦言夺桔,应对当下的变革柔楷,对于大众汽车集团来说陕阶判,是一项十分艰巨的任务类离塑。尽管如此衡塑砷,我对于集团未来的发展持乐观的态度梁谦层。因为在过去的一年里唯熄,我们兑现了承诺唇, 增强了核心竞争力废趴,积极推动集团业务的不断发展糜嗓。因此金,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茶誓,而是“大众汽车集团将如何成功”檄。为此鲤滦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氯。集团的目标醚,同时也是我个人的目标姆蹭唤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忻倦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懦帝。    他说握凳,今年夏天撼酞驳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赏。我们强调疏,集团未来发展的重点领域将包括锤:电动汽车蹬、电池技术警歧、数字化仿每、无人驾驶和人工智能犬鲤姐,以及全新的移动出行解决方案狭璃赶。放眼未来嚷,很多人将不再拥有私家车佳嗽。即便如此帝寥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户年,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罐洽、大力拓展移动出行服务痰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巷豹咖,包括集团旗下众多品牌的战略绞卵、关键指标和相关措施揣缓。但在此之前被不底,我们并未停下脚步甲,而是继续开展相关业务瘁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时四,他特别谈到涝:“在中国京,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寂瑟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沙互星。    穆伦表示活稍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巩察。这些实践同时也表明湃,即使目前面临压力沟,大众汽车仍然完全有能力实现目标烩。他承认常桔肆,坦白来说差淳,柴油发动机排放事件影响深远鼓下贸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宪舞般。我们正全力调查事件发生的根本原因骑,不遗余力地解决所有问题故扇,并在最近几个月取得了实质性进展莱虑。然而对于我而言阂,构建大众汽车集团的未来邻,也同样重要适抛颂。    穆伦说箔,今晚绒吵哩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图日抹恰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粟褐兄。在2025年以前捕伙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捶阔竿,并在欧洲市场占据领导地位蜂。    最后荤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望策舌:“未来朝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敦帝。它意味着自由岭固绣、乐趣和情感芭常。因此伶奴,我们注重产品设计补苗,并将以崭新的视角进行设计创新”喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲浚徽:李芳" "  今年7月底淘山,在2016年世界500强排行榜中念瓢婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入船镐番,比去年跃升47位顽炭棉,排名第160梳埃,引起国内外企业界库、尤其是汽车业界的瞩目苍膏谰。    今年渴惰驴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漠两鄙。恰好是在10年前每犬辰,徐和谊出任北汽集团董事长歌谁,策划诉、主导蠢锹掳、实施了令北汽集团由乱到治聪臣,由小到大嚼,由弱变强的变革桔捣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缸秋翰、有益诺、独到的成功尝试疚沮。但是际栏盟,当中国经济网记者约请徐和谊闯,请他以《老徐和北汽这十年》为题矩绥嘶,谈一谈自己与北汽集团时汐将戒,徐和谊温和甜本妹、憨厚地笑着说抨暇慷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己石耐纪,少谈俄攫既,少写辟旅。    于是们,在不久前的一个上午忿陡,在北汽集团的一个会议室里矗少捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烫袜爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炮。今天是系列报道的第七篇妈统。   “北汽这些年发展快渐陈沫,我觉得合资这一块裸,起了非常重要的作用挪喷。不光是从量上孝瓷卷,速度上到捣,还有效益上”俺芍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃,如是说道画歇酿。    “在各种场合我都讲般澜,北汽就是合资反哺自主”坛筹丁,徐和谊告诉中国经济网记者诲,“合资和自主孪,绝不是对立绕,而是互相借力”夏。 2002年10月18日箱,北京现代正式成立墩捎袱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记煞拭、董事长算起皑烷犬,徐和谊执掌北汽已是整整十年啦鞘辰。在徐和谊的带领下泉勉,北汽从最初的“一盘散沙”杆胃,到如今的中国骨干汽车集团肃,取得了长足发展涪寺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垦,北汽位列第160位始撂斗,比上一年度提升47位郡,并首次进入前200名并盛稼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汗翟礁。    “北汽这些年发展快思呈,我觉得合资这一块纲陡替,起了非常重要的作用工察。不光是从量上僻、速度上帮汲弗,还有效益上”朔嘘顶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时珊,如是说道檬妒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹄,徐和谊结缘北汽休,也正是从合资开始细。2002年搽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寇、发展首都经济的龙头项目和示范工程亮弟。    为此欠统,时任北京市委工业工委副书记胜锨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衬垢,担任北汽党委副书记痕玫、副董事长辅嚼,以及北京现代党委书记稳仕、董事长褂蹈。 2002年12月23日蕉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纲绰,北京现代实现当年签约垃体、当年建厂入、当年投产畴哆刹、当年出车蝎。在短短不到一年的时间里洗淀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型信驹,迅速在中国市场生根发芽克素了。由此创下了业内独有的“北现速度”功。    时至2015年殴评,北京现代已拥有第九代索纳塔懈、全新途胜鹅、名图胶涝、ix25颓、朗动粮表尘、瑞纳等14款车型看牛庞,涵盖A0级盛、A级清牧搏、B级漆、SUV等主流细分市成怼,累计产销量突破700万辆漆。    北京现代官方数据显示借伟,今年前7个月桔憨,北京现代累计销量达到59.3万辆敛,完成全年112万辆销量目标的52.9%横玖鞠。 2005年8月8日崇虑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钒梆锻。北京奔驰的成立写,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掣。    虽为国内高档车市的后来者汲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下届冗喘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酪窟,实现产品导入博抽、股权调整努,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墨脖,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚊啊降。即便是在国内车市进入到“新常态”后挺副,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侧,远超行业平均水平惭旁亨。    目前屎瑰死,北京奔驰已建立起全球面积最大擒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地零澳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂返呸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犀讳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氢祥酶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业没猩昂。 8月22日郡啡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涕冀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苍射:C级车丹季团、E级车府雹煌、GLC SUV和GLA SUV拒。官方数据显示素十,今年1-7月坛戈,北京奔驰销量达167307辆偏,同比增长32.9%芯患毛。    8月22日孙禽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲍光。在迎来年内最重要的车型后拢须任,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜换逗,着实令人期待渴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展省郡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冻石,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多并。    “在各种场合我都讲嘿奇从,北汽就是合资反哺自主”妈插架,徐和谊告诉中国经济网记者倡,“合资和自主商,绝不是对立窖伍逢,而是互相借力”烹弓。自2009年以来峭饲,由北京现代楷图、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商本休、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痘叔、管理流程予以借鉴的数以百计沟。 北汽自主实现百万辆    正是如此赐刀,从2011年玲,第一辆整车威旺306问世谴孰罐,北汽自主销量直线上扬哎答:2011年达到2.4万辆辱、2012年实现7.8万辆灭匠搏、2013年超过20.2万辆券钡、2014年突破31万辆伤奋、2015年完成33.7万辆玖。历经五年多的时间踌哗,北汽自主已累计生产达百万辆澄仆捻,跨越增长令业界瞩目斑。    “着眼未来叫投阀,对于合资我仍然非称眩看好核。不仅是十三五炕,未来很长的时期绅署,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疮船。另外掂,在此基础上翅苦蚂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稼刨履,徐和谊表示显坑。    “年底前还会有更多的好消息称谷茸,不管是在新能源领域闹烧,还是整车领域蔽,包括一些重要的零部件领域惯先浦,还会有一些新的大项目落户北汽幢举。这样病霓,为北汽更长远的发展梁同巍,我想合资这一块广粟市,贡献还会加大熄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪举:李芳" "  9月29日镰侗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上素厘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涪。   蔡明指出陛,中国汽车市场曾是低质量事、低配置锰、低服务的代名词据。诚然思嘛,与美国汽车市场相比剔,中国汽车市场还不太成熟功坝健。但是却,趋于完善的服务质量拳罕苏、规模日益庞大的车展半是修、逐渐被认可的中国自主品牌试昏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栏砂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妻闺,分值越低表示可靠性越高含觅需。J.D. Power近几年的数据报告显示瓷仙镜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定典晦,从2009年的178PP100到如今的102PP100磁阿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窜休。尽管与美国市场还存在一定的差距楔擎镣,但中国市场的后劲儿不容小觑痉及宪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显采赔兴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢复玖?J.D. Power最新数据会给我们答案蓝侨羌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矗,而中国市场的进步速度为每年4PPH芬此农。在车型研究上徘,中国赶超美国市场需要6年时间侣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹿霓赏,而中国本土品牌进步速度为8PPH饲。在生产车型上鹊矾,中国赶超美国市场需要5.5年箩。   3. 在了解美国客户的需求上晦戒驹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哼乘。   经过对这些数据的了解和计算坏堂径,平均下来褥靖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纺,才能百战百胜湿,想赶超美国市陈摇,前提是了解美国消费者的需求霸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猩摩疚:车内有令人不愉快的气味臂朝及、胎噪声过大(来自车身下面)克褥、耗油量过大聊诡、风噪声过大(来自车身周围)犬、空调开启后皑汉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恃:内置语音识别经常无法识别/误解命令糙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敌沽刨、风噪声过大(来自车身周围)煎圃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)环椿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档儒凡。同时韶迹,在前10大问题中祥,只有一个问题是相同的啡汝读,即风噪声过大迷茅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重困。中国消费者更注重感观(嗅觉趴、听觉和味觉等)方面的感受质量祈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辩亲无。   就目前来说悉翁,中国的汽车产业还有很长的路要走秦,无论是汽车的质量摩马泊,还是汽车的整体销售体系抹宝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敬。凡事欲其成功盎然,必要付出代价陈嘲脸:奋斗塘帕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄扔骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剑筛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炒卿襄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卧醋:李芳 版权作品袄呻惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡,严禁转载狠床本,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行海,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎南充。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胶圃污。同时勘庆提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘,作为本次车展的重要组成部分之一炉图奢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖公临,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吾澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥从挡领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言武饱,为中国汽车产业的智能化你蛙弧,信息化方面的发展做出指导意见缺饱浓。   本次峰会主办单位亨程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接你改铰:   贸促会汽车行业分会长王侠何:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惟蒋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编稳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行按剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沦邻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掣仟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奋。同时比,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惜临穿,作为本次车展的重要组成部分之一玛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩标,中国机械工业联合会会长王瑞祥盼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羔,为中国汽车产业的智能化失比及,信息化方面的发展做出指导意见驹。   本次峰会主办单位残官酬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接票胳寐:   贸促会汽车行业分会长王侠古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舰据:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锣镁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叭迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一百吨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辜腐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车浇快潘踢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秘牵爆,因为现在我们是全世界销量最大的市场昧奔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刮、环境污染等方面熄山,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烷芯醛。同时椒,智能制造培铆、工业4.0勾、移动互联稳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侮、“互联网+”等发展战略磋朵估。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芦妙访。我们有很大的机遇现,我们会见识很多非常有趣的变化蓉钩随。   当前业界普遍认为棘,低碳化截氰翻、信息化茹入、智能化是未来汽车技术的发展方向屏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肺,正在成为汽车行业的发展热点畴垮孪,正在助推中国汽车产业的转型升级凌,从而进一步打开智能交通产业的价值胺绣称。在2010年的时候节话,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索段第,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毙墟,为用户提供全天候累、全时段的服务钳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务请臀,签约和活跃用户超过一百万镰,累计为用户提供约2亿次的该户服务祁秀傅,人均交互服务超过11万次队夕祁。经过近七年的发展但航,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寞班,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韩寄、凯迪拉克香寐割、别克鲜霸处、雪佛兰上使用户,倍受消费者青睐下。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊Х可稀,面对新的市场和技术趋势平敞喊,基于车联网多年的探索眷秤、实践结合行业的技术储备埂媳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桑希旗,提出了到2020年力争100%产品实现互联淑滔案,并致力于打造以车载信息服务糙火挨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跨屁颇,为人贝驰、车提供安全智能便捷绿色出行高桃,初步建立和谐的人躬挤、车吐懦、社会互联生态圈偷锌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柔、别克棉、雪佛兰品牌堕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广露壬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凛。除了安吉星在移动信息和网联上吮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粳途郎、内容服务能力槽、大数据运用能力翔瞬法,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B密广、B2C的业务疏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酷疙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矾全玫、支付安全茨,更可能引发行人安全和人身安全劳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酞腐水,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芒筏篇,网络安全开发包括威胁因素识别盼番踏、安全战略制定俏陋、安全措施执行铂缚娄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开握辰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准憾,并且在过去几年不断的进行迭代升级砍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驴卉戊。伴随车联网技术的发展钠霖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术籍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术位牵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煽班。让汽车驾驶更安全淌趴拖、更轻松胃俯祈、更有效俗然乳。   我们身处在这样一个时代缚暗,新技术层出不穷使一切变得可能券,我们也是非常幸运的一代人叭妈,能够见证汽车行业在国内唉粉、在整个市场上有一个颠覆性的发展理。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痢显歪。同时也让我们对明天更增添信心和期待擒腻估,激励我们坚持不懈的努力鸿镜券。   我们相信港,汽车行业的发展刚刚开始催。汽车行业与其他行业的相互交流卑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绒吹戌。我们会和同行一起共同为之奋斗图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢夏瓮:李芳" "   9月28日拳伴,在2016上海浦东国际汽车展前雌钒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行净划奇,新兴造车势力挫痊、养车烯立蓉、汽车金融等领域从业者邵角瞥,走到台前猎,与大家分享及探讨未来的市场前景白史鹅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲四厂。    吕征宇录:各位领导烩享攻、各位嘉宾济,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倦娘,刚才我们的同行说得非炒诨ǎ好酗腊沉,其实我们有一个共同的理念涪糯缸,而且我们也有非常多的痛点俄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愁,我们也有美国合作伙伴的公司午录,乐视的七大生态是有机的楔,在零基础上打通的淑贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疾葱,目的就像董事长讲的一样乾,让“蓝天白云”再飞翔菱,目标就是打造全球最先进的超级汽车火苟酿。    那么用互联瘁软统、智能酮、电动从戳、共享的方式墩钾了,实现“未来”的交通方式黔,我们认为汽车产业匙芜,还是没有被互联网变革的产业脯。对于乐视超级汽车生态而言赊抡蹿,我们有四大基石蜡晚案,我们相信社会化胸、分享化疯欠、互联化杜灭号、共享化将成为我们未来变革的方向警庭寞。    从我们的汽车生态诞生以来牵,我们保持着快速的发展绿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目补,落地在浙江湖州 闺醛,这里包括绿色环保的环境玛、自动驾驶的一些功能和区域泰闷恃。    同时我们最近可以告诉大家兰科蜜,我们的产品样车在美国已经开始路试金滥,技术在百米加速已经是全球领先了赋枯,产品的量产进入倒计时状态莫惋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资把敦堤,创造首轮汽车最高融资金额的记录芯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灭遣,协同开发也是我们在北美的基地刺曙递、中国的基地通窗、欧洲的基地共同开发佩猛叮。同时我们的战略开发电动的底盘机构屡被,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件举俩。    第二个就是智能化裤卧,车是人工智能的最佳载体卧,乐视做了大量的投入廊肝府,在硅谷和SSA成立了研究院不关,在智能驾驶也取得了突破性的进展垮糙财。社会化就是刚才说的分享鞘蒙锣,我也非常喜欢这个创意鼓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脆罗,我们相信在共享经济的领域里圣控,无论是Uber的繁荣脓齐问,都证明未来不管是房子录戏、汽车都是重实用的趋势桅橇蜗,所以乐视将战略转移鞘舷推,推出车租赁的平台即,我们叫做乐享平台坑谐。    其实最重要的议题涕辉写,乐视作为互联网公司辆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力定夯罚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梅,电动化倾请士、智能化挺、互联网化巷、社会化署,这四大纬度有密切的联系巴龚。    我们把汽车当做全新的载体赊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通派。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凌死洪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叙接惊,谢谢大家行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日憋翅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烫绒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛇辈解,他认为车联网墒晚芥,既然是大势所趋裸绦闲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巳肋,少炒概念糜鞋河,多做实事祭。 以下是王侠发言实录猩裸:   在这个夏末秋初目、时令更替的丰收季节途惋录,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宛免。在此甩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹄惭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸵毫杏,汽车产业的电动化裙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朵,而且也正在成为全产业链创新求变誊皮、转型升级的主战场谦。但是毁,热点和繁荣的背后村汲线,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炮虽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔡舒范,车联网也在热捧之后开始遇冷签,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酱染涟。其实冉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霞钢,我们要理性面对庞蚊、系统分析丘,既对前景充满信心描,又对可能遇到的挑战有清醒的认识地,才能在变革的大潮中认准自己的方向闷孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窖活橙,我们要清醒地认识到誓敛坝,汽车的智能化和网联化是大势所趋垦韶,是不可阻挡的方向绣。电动车还有技术路线之争澈、对减少污染和能源危机的疑惑懦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舅,没有坏处委踌。汽车诞生130多年来鲜尝,除了带给人类方便之外泼素,还带来了许多难以克服的问题参佛,比如交通事故松备、环境污染和拥堵菜、能源危机等等稀媒韶。车联网和自动驾驶等新技术的应用即,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘿式。现在不少基础薄弱的车企囱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侯咐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焕,多持观望态度哨烦,这也是目前车联网叫好不叫座七、貌似热闹却普及率不高的重要原因容掂。我想说的是释,既然是大势所趋紊剐,就不要犹豫不决盼,否者真的会给对手赶超的机会刃潮瞳。   我们要清醒地认识到霓川,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哪嘶惊。汽车市场的低增长成为常态之后高谴苫,我们对于销量的追求空间越来越有限外仑系,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沛百,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值热桑遂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莎辜叼。   我们要清醒地认识到陶首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勃,必须是社会性的统一行动沦汤。一方面茎,车联网是一个汽车生态昆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入收,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刀。另一方面其尝购,车联网又是由整车制造商却设广、产品供应商菲改心、内容提供商栓风、软件供应商赏焕、服务提供商吠、网络运营商等不同角色组成的产业链菏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲜惩,打破壁垒乳陕,互相开放信息系统谜挥,进行深层合作间,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的措入纲。   我们要清醒地认识到曹惩傅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破策串,而是要靠一个技术集群的集体支撑世。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网省,如果通过手机就能解决的觅锑拍,其实不应该叫车联网慷帮。大数据贯、新能源技术春诬、网联技术挪储、自动驾驶技术监讹、传感技术鳖仁困、网络安全技术等笨,这些技术的应用都是相互影响侥沧炉、相互促进甚至是互为条件的窗。比如汽车共享和无人驾驶握拆,就只能在车联网的前提下才能实现晌春,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欣沪,并给汽车共享带来更多可能性鞍。另一方面检,与手机和家电不同的是怠淘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潘巧,绝对不是有钱就可以任性的地方送泥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贫婪殿,中国车企面临的问题一点也不比别人少貉,我们一定要避免浮躁情绪邓斤片,少造概念盯呵,多在核心技术上下功夫啸硕涕。   在刚刚结束的G20峰会上朽,习近平主席表示辖:8年后的今天妙匿仟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痞霞、人口增长冕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期权纪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辱版剃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钳蒲撩。其实核,对于全球汽车产业来讲理拖赫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裂吕堑,传统技术进步的空间越来越小弹骨颁。在这样的背景下膏瓦,智能化垃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎实咖崔,为汽车技术进步提供了新路径萝尼沧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手础抽。   今天商,我们以“智驾未来炯馅、创领先锋”为主题妓话,邀请各位企业家睛料、专家学者共聚一堂抨,希望大家能敞开心扉搓顷,知无不言坪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玫踩心,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剁。   最后裸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辱登,祝各位朋友在沪期间顺利卿顾、快乐胆、安康奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗夯庇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笺狸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韧纤舱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谋能,在下线前夕陈提爽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通新鹅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读土。 一彭秆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谅投澎。今年1-8月诡壤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔽亲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炭掇取,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仓返鲜,以首款SUV——威旺S50为节点册孪,一步步走向经济型乘用车领域玲同,实现“MPV SUV双轮驱动”薄冻赊。对于未来产品规划奴痢项,陈桂祥向网上车市透露滩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型病绵,并冲击40万台销量规模穗陷监。” 陈桂祥进一步表示郝隋驼:“北汽威旺的MPV磊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乓。2017年的销量重点会集中在M50F上扔勤,到2018年也会有全新产品上市岗贪。”    今年8月16日吨诚赦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磺,对于转型中的北汽威旺筐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骏挪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眯嚷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泼拱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来购,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碴袒。在陈桂祥看来咎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏常捞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势餐亩宝。    二棚鞠拣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品飘搁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求期娃。M50F具备明显的高颜值特征牢诫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哪松。而做到高颜值并不容易独,陈桂祥向网上车市透露陵擦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刊旅鼎。    从内饰来说莫芭姓,新车的设计均由轿车化标准打造悸粳泌,其配置在科技感射、智能化上都有出色的表现炯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗜滦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘿废。同时棚弯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表福锈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宛剧,智能化水平足以媲美合资品牌策。 在性能方面梢情,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孩霖,进一步满足消费者的需求涵钵谦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溺副。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胎缔晦,到2020年威旺规划40万台的销量叮母念。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肩妻。未来将在夯实MPV市场的同时皇,进一步做好SUV市场劲适衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪墙胺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涪壤膏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牡泵伎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秽朽:苏州吉姆西富、苏州金龙吨汐坡、深圳五洲龙系、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梆麓疏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翁席。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴没,并对吉姆西取消整车生产资质孩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除面孔,追回补贴资金骋飘。    根据通报售柿吧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查告,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戮韩搬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炼。不过滑魔钒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了世坊挟。 补贴新能源汽车的依据何在庐嘎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狭。市场经济最需要的是诚信怖闭。但是溯铣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惶拭撤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文翘ぃ害萝杆挪。部分领域缺少应有的制度约束纶烫良,秩序甚至失范腑疮赡,这并不稀奇热累,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拷颊磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立分。尤其值得一提的是纪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拭辩。在这一目标之中矩,财政也被赋予了其应有的定位疽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掏霜钉。中国社会的根本性变化需要处理好市场狭、社会与政府的关系床廓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哨。新能源汽车市场同样是市掣痢,从根本上说络,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥九称桅。新能源汽车骗补问题的源头廉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓄翔。    当然鞠弘虚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椽缚办,不是市场取代政府朵犯,而是市场和政府有主有次炯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郊噬。说时容易做时难衅弄吉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题广惭俩。补多少菠,怎么补烧氢切,补贴如何管理等等熬菱,同样都是难题绣拍播。    为什么要补贴新能源汽车百芒?可以摆出来的理由不外乎如下屑别瓮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茄,只要予以补贴癌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褥港。这么说不是没有道理层。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砷画,成本较高汹女。有了补贴花陆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糖豹勒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拟。只要有足够的补贴嗡,新能源汽车的发展肯定会更顺利梨夕。    但是鳞,有了补贴逛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗募?新能源汽车发展的关键在于技术舜。有钱就会有技术吗箔船?这才是问题的关键剐。的确垛眷范,现实中有许多技术是可以花钱买来的脖假抬。但是朵,先进技术不见得能买得到秤皋譬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乡。各大汽车企业也在努力开发新技术叼呕阑。在这样的条件下持光,新能源汽车的发展方向都是问题迫,怎么会有可供市场销售的先进技术椒?有了钱涪诧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入门,但是饰,研发投入增加拒敦土,并不等于研发就一定会成功空。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乌社貌,没有确定性的目标簿袜,研发投入的针对性也不可能太强恢肠。在这样的发展阶段煽惹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疗,让市场自行选择合适的技术篓寞曹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纤侗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势备彻。优势到底有多大吴凤,得看技术凳舰脾。电池靠电力供应卑逼怪,由于中国电力主要是火电姥啡,最终提供汽车动力的是煤炭侥隘尝。只不过卢,煤炭发电地可能不是汽车使用地借实拓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地手疏垃。污染是否减少拣慧,还得看耗电量的多少酚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栓。之后鞘煌称,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陌赦。传统汽车汽油有不同等级骋复褐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率獭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源风,这也会带来一定的污染譬榷铃。这都是比较时需要注意的块奖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陌、充电不是特别方便的条件下倦,混合动力有助于新能源汽车的发展榷,但问题是摆跋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皆隙?充电不便就不充恫捂扮,将“新能源汽车”当传统汽车使用玫亩,也不是什么新闻集埃承。还有烧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比譬敝桓,到底改善了多少能源使用状况菊欺?太阳能利用技术的改进东念颈,可能是新能源汽车发展的重要方向珐森袍。太阳能丰富岗耙锋,足够人类使用恐昆骗,但是目前利用技术较为低下蹦潮船,妨碍了太阳能汽车的发展故旱拦。石墨烯等新型材料的使用邯埂,有许多未知数敛界阿,也意味着有许多新的发展空间绣。虽然空间多大未可知犯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会们。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矫娃纱?政府在新能源汽车上的补贴较多娇。包括中央和地方财政补贴在内贺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诡径帽。补贴力度惊人涡,这是骗补的根本动力丢谐。当然沽错,骗补还只是个别现象清癌酶,或者说只是占全部补贴的一小部分私救玻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蝎。如果问题的分析只是到此为止铃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纤铜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拎伸荣,只有寥寥几个纪电摄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哺。这些企业不是小打小闹的企业来某,从某种意义上瞬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地年矩凯。这些企业按照正常情况下窟,应该合法经营才是浮促发,为什么要去做骗取补贴的事韩奠棱?从企业层面来看别燎,这是市场经济仍然不够成熟的表现霸布玲。在成熟的市场经济下加,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业发触,至少应该是诚信经营的啡。骗补肯定事出有因堤捌。    值得我们拷问的是尼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魏?大企业铤而走险犁堪隶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低香,企业不必费太大劲就可以做到冠恃舰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锭控缴,倘若没有足够的补贴通臼,新能源汽车业务也是难以经营下去的伸惧。    政府花钱是要讲收益的抹菱。动用公共资源偶杉澄,就必须将事情说清楚迷。最终平,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽。评价报告应该说明补贴的总耗费叛嘛、补贴去向以及效果搭朽菲。这是国家治理现代化所不可或缺的第。每笔财政款项都应该用到刀刃上偶,都应该得到其应有的收益井。算总账淖跨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灵川,这个判断并不容易做到龚辨哗。仅仅纵向比较是不够的贸,我们还需要横向比较相济首,中国新能源汽车行业与世界同行相比村法,地位是下降了高,还是上升了拢寥础。如果上升喉,那么上升到什么样的地位顺?如果下降枪蔡徘,那么下降的程度又如何确?即使有了指标数据金深痛,争议仍然会持续下去圣狭塘。也许瓣凉揣,我们可以通过其他指标来加以佐证驾番惫。    新能源汽车的受欢迎程度蹈迪缮,显然就是一个不错的指标仓潜。2015年新能源汽车销售了33万辆埂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龟,那么实际销售数量更小饥。新能源车价格不低浪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞠筏窗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扫秦,更利于判断势容。北京小汽车上牌需要摇号金毋,但是新能源汽车的号是单独摇的娩,且获得的难度大大小于传统汽车棚抨。这样久,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丢喉。他们选择的理由多是容易拿到车牌败缉农,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力理健。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粉却骡,还要摇号入乘髓,获取牌照的难度和支付的代价都不屑绾捞薄,新能源汽车和牌照捆绑销售论春,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胺,于是他们也可能选择新能源汽车巳扔萄。但就是这样攘灭杉,新能源汽车仍然没有流行起来河浩开。全国其他地方酗爽,也未见新能源汽车充斥着整个市场兑郎兄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩麻,但是欺,我们需要思考韧那,这些成绩中删弄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雹?一些城市为了招商引资煎,鼓励新能源汽车企业到当地投资栏妈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缔唐拷。“双赢”战略的实施五,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倾前,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定木驴胃,这样的不对称竞争扶持厂旗姓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴相暖匿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碘,是对新能源汽车价廉物美的期待拴,是对节能减排效果的期待亩,是对先进技术发展的期待巧壁查。这些期待都是合情合理的湘。但是撵存副,供给侧结构性改革还未到位碘魔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邦究磺,这才是问题的关键陈霉累。即使要给新能源汽车补贴痪圃烁,也应该考虑补贴的环节拌壬,考虑补贴的对象示,考虑补贴的效果抬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堤烤墨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陪视阜,不能有效激励新能源汽车技术的进步武。如果一定需要新能源汽车补贴酥焕牢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梆。这样的补贴有点后期资助的味道坊娃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挪洛镶。但是帆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拧倒,那么它就在这个行业有了竞争优势嫌,实际上不需要任何补贴李勺,就可以经营得比其他企业要好破曹驰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砰煽,扭曲市场行为憋匠柑。而且核,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蝎救宏。新兴技术的成长在萌芽状态馅,可能没有竞争力乌,但是伺刮枷,经过一段时间的发展之后芯超,就可能显示出新技术的力量挥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粳,今天领先的技术殴混撮,到了明天就可能落后杭唱剂。这是技术发展的规律性所决定的本朵。为此山,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雌,因为未来的不确定性磋现,没有人能够确定未来的真正技术路线履。留出市场成长的足够空间拱静私,可能比别的做法更加重要通部。骗补问题的出现谴交,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戚丛款。    基于现状径釜马,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展变小莫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变番。这些年的财政补贴师,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样破,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渡笛炉。相反缝撑,效率不够高的补贴弗贝惠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少门,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冗蘑。现有的补贴如果不是投向终端晒跨刮,而是投向技术研发搜,会不会效果更好点呢劳颊储?个人汽车消费纯粹是私人事务换,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粳殴稻。骗补问题的暴露欠柯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗜。补贴本来就在退出花,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狄牵。补贴旨在鼓励研发蜜猴,鼓励新能源汽车技术的发展庭韶爬,而不是其他具体的消费目标矩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是党醇蚀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赔。这样的技术支撑出来的产品畦侍,还不能满足消费者的出行需求丘烦驾。财政补贴可以退出柏,但可以通过科研经费资助的方式矮,鼓励新能源汽车技术革新戚冕。同样的钱记,花在科研上的效果蕊妻串,可能比直接补贴消费更加有效迟。创新驱动发展战略的实施酿,从根本上看录,需要依靠的是技术创新慈诵。在技术创新上多投入顷篓触,并注意投入的有效性蛔绣驼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐隘:李芳" "  今年7月底稠侨脓,在2016年世界500强排行榜中氮炭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炯窍仟,比去年跃升47位发羌,排名第160拌摧阶,引起国内外企业界酷取、尤其是汽车业界的瞩目肛嘿痪。    今年垫粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垂勾。恰好是在10年前诬墙,徐和谊出任北汽集团董事长到氰嫩,策划疗刨、主导诺鼻官、实施了令北汽集团由乱到治妈酪,由小到大闯,由弱变强的变革波划顿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谅潭、有益脖、独到的成功尝试漓位。但是缆妇,当中国经济网记者约请徐和谊起箱母,请他以《老徐和北汽这十年》为题筹镐疤,谈一谈自己与北汽集团时屎妓访,徐和谊温和核项、憨厚地笑着说旱惰黄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺虽,少谈砰杜宠,少写蛋胃露。    于是澄,在不久前的一个上午股,在北汽集团的一个会议室里斑钳唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡。今天是系列报道的第一篇唐从染。   当时柿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路律沤,实现跨越式发展”的战略宿,以及构建整车涕、零部件喀诽伐、研发遍罐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贤唬抽。“老徐这人的特点就是说话算话校劝权,真抓实干没睛。眼瞅着北京汽车研究总院烷、海纳川汽车部件媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荣、新板块一个接一个地建立起来裂示,形成有力的链条掏撼矩,轻装上阵峨台,并有序运转”汾。 北汽集团党委书记蒙膛潞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弗,连续多年蝉联世界第一箱谰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巨沥。    世界汽车产业的竞争是国际化的傅、规模化的浩羌,更确切地说是集团化的箍雷。观全球汽车产业格局恼焊,能够称得上汽车集团的慌默仿,美国有通用泌署、福特箱,德国有大众拭、奔驰鲤叉傲、宝马酒品献,日本有丰田弗、本田层乱砂,法国有雷诺-日产祥鸡侩、标致-雪铁龙苹吓,韩国有现代-起亚估肚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前删丁禾,谈到中国的某一“汽车集团”挥侧版,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜗背疯,没有自己的品牌和产品沪搁红,不就是一家投资公司吗哥?算什么汽车集团!    每年搪判,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疼媒旧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卧瘫谭,不但被大众膝、丰田揭、通用们甩出几条街膏毕抵,也常常被长安禽爆察、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奶忿。    因此哺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晴岛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展促淀衅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魄。    过去10年间涂轮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挪,在汽车产业集团化方面做了大胆规屑、有益的尝试斥曙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咕垢,逐渐培育歌、锻炼成为一家颇具规奶竞藁埃和实力的汽车集团镣滤,在研发叼哆炔、制造菊、人才寇保、创新佃、管理等各方面实现了标准化沫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俱漠,曾经拥有一定的基础和财富旅凛,令人期冀;同时事锹,由于分散化弟炒、碎片化轮回,更存留令人难以释怀的遗憾酮胖萎。    北京轿车工业与一汽谰龚壕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圭,有考证甚至认为讳潦澜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌试矗。    据汽车老人陈祖涛回忆从,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杠久,北京生产的轿车最早使用了自动挡矗胆,而对手只是手动挡达。    上世纪六七十年代苯刃发,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匈,成为一个时代的记忆觅蒜。    而同期拾腔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乡,遥相呼应的淑森籍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匆。    改革开放后系讣戌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莫。    到上世纪90年代勃溉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乱吴、称王称霸午。    特别是2002年哄际悄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房罚翰,也创下了高速成长的纪录末黎。 北京牌212越野车    可惜的是丧杭谩,在这些看似个个突出的单体层面之上栏孙挎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溃巩,除却福田与现代激骚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雷,还被同行作为茶余饭后的笑料醇顽。整车企业尚且如此兼饭,北汽的零部件企业就更加不堪了缚摔。由于资金怠巷、技术和观念等原因内擎疙,大都跟不上主机厂的技术升级惶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刊,有的企业已不得不靠出租房屋度日了。    忆起十年前上任之初的状况斤,徐和谊对中国经济网记者说封跑垮,当时的北汽一盘散沙刻,特别松散速竿,单打独斗诡起,各自为政妙,互相内讧祭烫,效率低下……照此走下去凳,“没戏醇,一点戏都没有”!他边说边摇头挖溺懈。    由于资产结构的相对分散堆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柬。日常运作中伴婆,大多只是履行政府赋予的出资人权力休栋,无法形成一个科学的集中管理机构剔豪冕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系途鳞时,深入企业经营管理了谅。    2006年10月底苗假,徐和谊出任北汽控股公司董事长赏份纲,恰逢“十一五”开局之年恕,他率领北汽以科学发展观为统领耻,对产业结构和发展战略进行了全面伶匪、系统雾禽护、有效的调整淘芒。    有北汽中层管理者清楚地记得卧共想,当时馈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笆薪,实现跨越式发展”的战略啡变,以及构建整车努宏、零部件鼻斧、研发狗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋恼。他说夕莽袱,“老徐这人的特点就是说话算话朵素,真抓实干博贝范。眼瞅着北京汽车研究总院卡、海纳川汽车部件壁苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务比奴、新板块一个接一个地建立起来蹭灯掳,形成有力的链条纯裸,轻装上阵眷,并有序运转”尝吭缎。    到2009年隙踢蔼,短短3年时间恰,汽车年销量突破100万辆大关推匿韩,销售收入突破1000亿难凌茫,北汽集团化战略初见成效坊。 2016年假纬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肮飘目,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湿恃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醋继,公司治理结构进一步完善泄,集团的功能定位更加清晰;同时牟凸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姆,并将在人才吸引返杜、产业链完善及兼并重组中镭馆胎,发挥出更加高效的运营效率套朵。而外界则普遍认为叙,名称的变更奈磨茎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扰邓。    “北汽控股更名为北汽集团茸,是北京汽车工业的领导体制蒲哇、管理体制的一次重大突破休吧,找到了北京汽车灭接、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”榷馅,徐和谊当时说藉恨。    随后滇沽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标憋标翔。根据规划羡潭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽零,大力发展自主品牌星,完善和打造全产业链穷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饭熊,进入世界500强壬挂虹。    “说到做到结农慕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“措。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喝侍匠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破教据,战略性新兴产业蓄势待发辩鹃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刻,各项增长指标位居中国汽车行业前列付秸皑,成为近几年来最具成长性的企业集团尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶铝胜:李芳" "   姚景源认为楞徘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厂荷,而产业政策需要与时俱进席痹。    杨裕生表示栖扑景:应适时推动电动汽车市场化凌,也就是补贴退坡羚恼,一直到取消补贴爸午轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俺活。但是粮咯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剐乃,不宜鼓励犬且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾协。    侯云春指出的许,新能源汽车发展需要在供需两端发力歉报菲,两手并用杉醚淋,推动新能源汽车健康发展们达。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靡,表明在国家相关政策的助推之下扇管渤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韦点。其中恫秤,规模巨大罐沫、涉及金额超10亿元的骗补事实敢谦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颧。昨天帮邢愁,几位专家学者的观点引起关注棋挤咕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侣口,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酷享。对此粱绢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菠寂蕉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摄郎蕾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓬哗揉、必要性的措施际祈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刮,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓬墒,而关键问题是怎么干预炮,干预什么文。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箔,而产业政策需要与时俱进”缝赐,他谈到饰疏驹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铃瞄,并提出产业政策应该遵循四个原则试呸。一是产业政策不能替代市程巍;二是产业政策要管产业溺弥迷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饲汉核。    杨裕生也认为彭齿蜜,目前的补贴政策有两大问题塘宏,一是单车补贴过高朔苗,二是补贴总额高路雌韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魂蹲膊,副作用很大颧。    在新能源产业层面及齿禄,杨裕生表示膏冉:“应适时推动电动汽车市场化被负,也就是补贴退坡孟,一直到取消补贴洪餐硕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魔甘瞥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”握尘倒。在技术层面队箩,杨裕生认为颠托,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛾垫诚,第二就是发展不补贴究愁、已经市场化的低速车盲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠腐,不宜鼓励送,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲墙婆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外效摆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漆篓会,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜,两手并用栖邯绘,推动新能源汽车健康发展沸歼。    侯云春解释说潜伺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力残宋摩。一方面大家喜欢用牟菩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缎搓淬,政府和企业共同努力涸捆此,使得新能源汽车能满足消费者的需求挤徘水,开拓新能源汽车的市场褥星。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  如果我们做好准备的话境慨,赢家当然是我们箩泉。我们不担心其他的损察龋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勾臂身,我觉得只要我们做得好邻,一点都不用担心深。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日估,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肩淡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摊捻铝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雌懂。其中特别谈及奥迪与数字化动细匡。    施泰德说圭,到2025年以前吴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搭?汽车行业正在经历一场变革陷肆。对我们来说磺,有一个非常重要的关键词继惮:数字化鬼跋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甲赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拌瞬琉,我们眼下所处的时代蔑,奥迪科技一直处于领先地位略,并不断进行新的突破弹匠久。对于数字化维半洪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伴。到2020年时破岁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呢,这也是我们引领未来的一种设计菱敌,包括其他顶级科技壕浅,包括我们的传感器宋客、雷达士襄、激光大灯等茸捌虫,都会进一步巩固奥迪的领先地位裁般。    施泰德说价伐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壳奖渐,我们会全身心地投入到这一点赂,包括3D地图廉,导航等应用够含瘁。对我们来说簇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窖。当然卑锚矗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宋。    在回答有记者问挎略敢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势林,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走信,有哪些优势墓?在这场竞争中沧,谁会获胜”的问题时伟木,施泰德表示擅旦泄:如果我们做好准备的话孩妥霸,赢家当然是我们欢爬。我们不担心其他的何箍拳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纳笔,我觉得只要我们做得好琅,一点都不用担心擅。    施泰德强调回烫胆,在某种意义上骄,我们也是一个初创企业缮杏矩。其实济连,奥迪有很多细分部门底嘎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卤屯。如果没有这样的合作肝本缆,你很难相信藏酪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远同姥,我们能够成功地实现自动泊车培、自动驾驶等挎篱亩。    施泰德预计残部洽,2017年善围谷,我们要推出新的奥迪A8雇,自动驾驶的时速能够达到60公里毕荆十,没有别的厂商做到这一点窗。如果我们明年能做到这一点的话呕尸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞳屯逗,启迪未来”抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐湿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际德界,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疆佃盯。庆典活动前夕干,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狮嫩搪。一汽-大众汽车有限公司董事萌胸瓢、总经理张丕杰除了对政府固寐、经销商歌秸颧、员工恒贸浩、用户等的支持表示感谢外炉暖,他也坦言石沏,在新能源叉蚊分、“互联网+”等方面渐倘攻,一汽-大众起步比较晚嘶缎晃,这些短板正在引起高度关注顿厂饯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毫诺,“因为有你虑绵,心存感激”美储,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夹廓妮,来感激这25来帮助我们成长的所有人封。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侯彭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冉。从前辈讲起孔皋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为携,还有陆林奎等等的领导现,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策购写朝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果令乔纱。   25年来奸,我们要感谢的人非常多骋琉。感谢国家和政府的支持与帮助廷琶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朔。例如成都接农入,成都今年是高温天气艰,最高气温是37.5度而且是持续的缅楼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹲撕,政府部门给予了很大的支持和帮助唉思。   我们要感谢1250万用户娶,感谢他们的选择和信任露镣。一汽-大众从项目开始建立畦羚衫,一直到第一款捷达开始投产袜翔,捷达在市场上并不是一帆风顺的堂途瞥,它的初期是走过了一段曲折的道路硷牧怯。正是在困难的时候沪菲精,是客户帮助了我们瞎、鼓励了我们脯律。还记得在困难的时候得斜伍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国托部,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坎常得。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工付怀渤。一汽-大众的员工非常的进雀颗巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稗、吃苦耐劳屁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬燎七拐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弟铝爬。大家知道一年365天恫懊戚,如果周六周日全休息就要去掉52天掀朽,把所有的节假日都去掉寂,标准工作日应该是250天籍,工厂的康采恩标准就是由此设计改。而我们加班到300天痉巾寺,320天是常有的事懒娘,员工非常辛苦戒馅,所以在这北颊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢登粕。   要感谢中德双方的股东忻。要感谢他们具有前瞻性战决策厕仇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屑。一汽-大众的建立练撂敲,当时在中国的汽车合资企业观,一汽-大众成立的时候也不过就两家椭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汕贝乔,股东双方做了前瞻性的战略决策绍龋,才有了一汽-大众江焙,我们要特别感谢中德双方编。   在一汽-大众发展过程中桨侣,比如一汽-大众西部战略哆京款,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涎被揪。一汽-大众在西部建厂的时候欺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咆。现在在西部的生产基地斧浇赶,今年他们的产量突破65万辆黎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兢患蚂,在股东的决策上由一汽-大众执行的淬小,也取得很好的效果石份。此外庆,还要感谢1200多家的经销商淬汇双、700多家的核心供应商合作伙伴杜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宏表、做出的贡献和总结的经验到底有哪些面局铰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豢仟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搂搓,中国适合于家用的车型非常少醇书。25年来劳逞垃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆事蝎勿,上缴税金3700亿元燎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胃挺设、奥迪两大品牌12大系列产品套扫膜。   25年来乒萝嫁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圈够,带动了中国汽车工业质量意识的提升陡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槐桔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呢,一汽-大众是领先的吓懦彩。同时澳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主络哄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业败念。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埂辱。首先端宫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抛未奉。一汽-大众的体系不是一天打造出来坊褥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吞尽。   其次艘骆娥,一汽-大众拥有一套完整室凌景、标准的制度和流程的有力保证肮漏卷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坞虾朔,制度和流程是保证敛伎街。   再次煞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堤第修,在经营发展过程中有很多难题需要解决菲,有很多矛盾需要平衡妒镐,用什么样的标准来平衡蹦?底线是什么传舒?那就是质量秽喊通。一汽-大众一直坚持质量至上克羌筛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逛冯设。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扰捅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业度,这也是质量至上的战略要求沸谜膛。   此外姥们,高品质的人才劝狈,具有工匠精神的员工份犊泌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质提该溅、传承的文化也是高品质拔撂斜,得到的技能训练也是高品质烫湃首。拥有和企业共担风险的合作伙伴缝横,无论是过去即泻、现在还是将来都是这样少,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起儡。一汽-大众在自身发展的同时甘回吭,也考虑到了整个供应链的协同发展杰播,对于整个价值链会有高品质的要求肌祟丛。   最后仇冈,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盯褂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候郎撮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持角搪翔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焦漠萎,既要总结经验和收获懂皇牟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训无了饯、走了哪些弯路挥,下一步应该怎样避免捞。   如果说到过去的不足目秦,SUV细分市场比例快速提升霉,一汽-大众对此准备是不足的葛,对新能源锚、“互联网+”等方面的起步也比较晚毋。一汽-大众对于未来仍然充满信心钳叹,这些短板正在引起高度关注断伸,企业正在考虑这块短板如何去克服节季。   2014年愤囱汾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缉督,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桃茧染。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驼盼角。   面向未来娶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唬,保持创新估、驱动发展贿好,并释放出更强的增长动力导。同时陶,也会与各方伙伴实现合作熄欠,实现更为广泛的互利共赢妙堡捎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坟屋滴,不断回报政府墒矮、回报股东噬乔掠、回报社会卿佰繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭改:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阑宦。他表示搐墒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叔骗扳,并将继续保持限量生产以追求独特性杭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艇陌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娶仑金,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探活伤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枢倍。业界有所疑虑的是攀岛泥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坤。   对此案霓春,薄亚铭向记者表示娃曙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辈但,但都不是便宜的车型厢。Levante的价格达到了100万元左右方,Ghibli的价格也达到了90万元左右超彪,在产品定位上依旧不低颓敢。同时桂吉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产互豆,依旧走高端化路线睫炬翻。薄亚铭还讲到坷角:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司连木蹦,不会把目标提高到每年20万辆珊、30万辆的水平捐峭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤茧恳,所以我们能保持品牌的专属性餐匆刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冷琼谋,他表示俯丢:本次车展上上市的新款总裁车型合,除了在产品上进行了升级外磋,还提供了多种个性装备税,客户可以从中选择很多种搭配吩。此外康惺响,新车在性能上的提升显著娠禽挫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快武涧、动力最强的四门轿车享塑。   此外夸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业累饰,开始尝试电商销售模式默畏俱。薄亚铭认为疮刨店,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忌姆,因为中国市场的客户已经变化操。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的限篓风,现在有很多人都用手机去买东西伐,这是市场发展的趋势瘸托。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欣搏锈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式珐,即用户车主首付车款后马络,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秸,到整个租期满了以后肩祷淮,这辆车的物权就归给该车主扛亮峭,该模式类似于分期购买填。   薄亚铭说柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陡弥款,但是在中国市场还是刚刚起步慈,有一些量产车会采用这样的方式做危兽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坎膜闷。他还表示乳吃设:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坚,其实反响真的是挺不错的泼肥。尤其是北京磷茄剖、上海这样的限牌城市擦贤陵。通过租赁的形式栏蔷,牌照将打包在租赁费用里面效诚季。当车主买到车锻丧显,即启动融资租赁手续现,拿到车辆牌照琉,不用为没有牌照而担心饲崔胶。如果是企业车主楞抛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税费劲,是非常划算的策。”目前盲,该项目仍处于试水阶段盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "新能源的发展静锑,是大势所趋啼,但具体方向缉,也扑朔迷离宠。    电动车会成为未来的主流吗泰?现今的新能源汽车产业健康吗垢?什么样的新能源政策更适合我国国情肠镣?    2016年9月2日剁辩,在2016泰达汽车论坛上喘插鸥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峦慨抽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刮屏雄,他认为辨勾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憾谅,恐怕不可持续怖霞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锹痘断,何光远认为蛇丢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铅究蝗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人场,这位87岁的老人谈起汽车工业零,依然有些动情渭琴会。谈到电动车发展蛋锑,他认为嫂罚,把电动车归为新能源汽车是不合适的唤哎。因为临矮,第一几,电不是新能源馅杭,第二滇耐,电动车也不是新东西娶鞠碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘟没磺,电动车诞生在1834年鞋匪,是英国人罗伯特·安德森发明的莎钾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年季融啼。    何光远认为敦讼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笔攻,不科学汇,应该给它正名铂,就叫“电动车”睹,或者是纯电动车悍嗣漓。何光远认为灌嘶,电动车国家政策的支持力度非常高帆绿,所以它现在发展比较快畔巾,去年生产了30多万台鹤琅,但它还是有很大的局限性岔。首先锤揪缸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赡,可以长途旅行使用袱迟罗。即使快充也得半小时以后仁,但是经城恚快充的话田瓤警,这个电池的寿命也会减少颇农,慢充就需要几个小时断对较,充电的时间很长千。另外峨,行驶的里程很短瓜,有一百几十公力就了不得了屋,就是很好的电动车了监是。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞠钒昧,我认为不可能持续荆。”何光远说豹免骆,很多企业是因为补贴才做电动车局艇系,事实上辛补,内燃机节能潜力还非常大矾平,缸内直喷技术擂恳、柴油机的高压共轨技术梆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戒墩,因此怕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脾伐衅,不能被动依Υⅰ,节能是最大的减排溜趣。    甲醇车大有前途    现在欠歼燎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酸囱,因此憋龄铂,各国都在研究替代能源与新能源汽车垛。美国剔、欧洲肝啦、日本伤伸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庇,但因为资源禀赋不同喇,所以技术路线也有所不同咖肪随。    何光远介绍说吻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芜,在某种意义上讲湍镀冷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仕芒,虽然同为乙醇汲钡口,但着眼点不同;日本缺乏资源罚汝戌,自身资源利用问题不突出奇,因此持僧诲,把提高汽车燃油经济性作为首鸦厶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幢横,日本也在搞甲醇的研究穗效犁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擒沧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溺绊碎。    在能源姑懈谋、交通牧璃断、环境探、经济四位一体的框架之下兢,中国又该如何考虑替代能源的问题箩藏呛?    一直以来骗,煤炭是我国的主体能源厘慷斡,占我国能源消费总量的66%至70%硷荣。何光远认为态,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牟甫。推进我国能源生产和消费革命阀驼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辽。而在煤炭发电供热的同时滇,可以产出甲醇衰倒,可以为内燃机提供燃料来,所以辟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汤、高效利用是紧密联系的烩鳞诉。    此前邵匙股,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啦挞立,这4个省基本上就是产煤大省摊、山西刻、陕西宫筒、甘肃笑囱搜、贵州揣、上海市藤控锤。现在规模最大的是山西孤瘟叫、贵州窜,其次是陕西潭靡疲。    何光远介绍说萌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准互嘎,车都经过天津检测中心检测传浮宪,上了公告孟存,经济性也是最好的蹋。“我去看了加注站靛,M100甲醇100%烧甲醇仇虑良,2.2元/升镁凛,现在已经降到1.7元/升了肌。一个半甲醇就可以代替一个汽油彻灿噶。所以说兔纯佳,甲醇还是很有希望的窃控。”    今年3月份懦陇另,工信部繁疤、科技部奇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陶,验收的专家组由何光远担任组长去验收锯。何光远透露说椽鞘,山西验收以后栏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渭舶久,开会以后形成了正式的报告乏。现在岭,在各个部门已经会签完了锈,在等高层领导做最后批示杯欢腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮萍吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科掠拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺,力邀政府逞、行业尸哩、企业势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床娶,寻求产业发展有效途径绘胳惰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磁惟、先生们悸刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酸现。今天氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朵擞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瑰苏滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溜,解决大家的疑惑眷罐,为什么要改革慷?现在存在什么样的问题忿臀莫?第二次,改革改了什么陋逼?主要内容圭、实施步骤浩、目标挞妹许、原则讥邵、政策选择等等储巍丝。第三彼尖沟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寿归,改革试点取得了哪些成效飘芬湾,用一些数据和大家进行汇报耙臣猾。第四趁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卉讼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件差刑绅,从国际上来看纫,自上世纪不管是美国佩、欧洲舵拳侣、澳洲还是近邻日本岸览口、韩国比寇、台湾等等吮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盗狠迷,至于费率为什么要管制攻?为什么要放开碳挞?这个也可以做一篇大的题目砷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甫堂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赫许,逐步地向由保险公司自主制定转化释狮,定价因子的选择就是什么样的车保费高诺、什么样的车保费低蝗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摄。   但是犀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时互瓷描,还不能叫现在完成时圣纳盘。比如说美国若干个州滤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罕,因为不同的政策取向有各自的利弊顷藕,这也是一个非常复杂的政策选择过程黔。   从国际保险市场改革发展的经验来看乘,改革前和改革后档,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势睬贰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仑、复杂化罕寥,定价更趋精细化郴辛繁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戌郝饺。在澳洲一些国家昆徘示,改革前超额承保利润改革之后就消失了募操。对于我国来说谭萌蒙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革间钩,从2011年开始社会或者舆论棱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菱分,行业本身也长期苦于在低水平吾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级混赦。另外剁肮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糙侗糠,在这些方方面面力量推动下粒绵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作效欧。   在改革之前是什么状况修魏篙?简单跟大家介绍一下韩试。从人民银行管理保险行业开始熔暇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的考,在保监会接手车险市场之后瓜掇,也是保监会统颁条款费率翠食,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噶丹齐,整个行业亏损损苦淡、消费者投诉也比较多襄,所以到了2006年的时候烩奋,这个改革又走了一个相对回头的道路裂痉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘘侮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用校揣量,比如说行业比较统一县耙娠,消费者认为条款费率比较容易理解项,恶性竞争的风险得到一定遏制石,但是负面作用大家可以看到貉,一个是条款法律风险很大茎看奈,不能适时的随着道路交通环境嚼、司法环境崔仕鸵、社会经济生活环境的变化适时进行调整割啪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔图、无保不赔胜肛湾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娟督。   第二吭辞,在监管方面定位也不清晰功疆滦。对于一个自主经营身陶公、自负盈亏的保险企业徒,没有条款费率淋幢兽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力背,改革发展没有动力陡呕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力路危惦,所以整个行业是在一种规幕В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涉。   在2011年安秆、2012年前后经过评估迹礁戳、反复的讨论废晒寝,其实当时市场上两种声音都很大骇,一种认为行业就是应该统一规范标准化邢骆腐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驶烹朵。经过反复的评估和权衡膛,也是在十八届三中全会的指导下蔑椿歧,改革的方向目标原则最终得以确立既维,这是在当时发布的两个文件仿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轰汕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芭每岔,比如说要提升行业的发展和服务水平贝纫散,使价格更加合理肮梢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唯、保障范围闷谈苛、服务都有一些诟哺晡肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讨讨氏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仁。第一个是维护投保人保险的合法利益钙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侮。第三个原则是稳步审慎推进钦,根据一系列的国际比较研究匪栋菏,大家还是从中得到一定的经验和教训碱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果许,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训己驴。所以芥,最后选择的改革途径不是一步到位哭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标口丛皖,它只是在长期的甚至六年棠沽睡、八年乌窘桥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态称函,这是改革的一个总体思路辫抄肚,从条款孪、费率兴镐、监管三个方面这是一个简单的概括陡潘五,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款题好匹,大家不用仔细琢磨当中每一个字荚势,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肯督,双方义务关系是怎样的标准化流程碳聚妒。   除了行业示范条款之外藐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充退味斗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沦释埂,不管是欧美还是台湾损惟五、日本日,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毙、百花齐放的状态攘恼蚕,因为每个合同涉及几千个字匣仕,实际上沛罗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薪碱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕊。   在费率方面分成两个部分糯,一个是行业的保费水平萝洪罚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庙凶劳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪獭,对于汽车来说描,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毛箩售。所以在整个行业层面建立车险信息平台婚,收集各个公司历年来的承保理赔数据涩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萎另、科学的定价的参考梁功铅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拿爸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权软,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乏擞供。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端操,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茨晴澳。在行业基准保费方面獭,行业协会做了以下工作劲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孰试害,在这个层面桔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裴庙,其实是相当的弱赣计,这么多年来的承保标的刻加,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竣薄伯、编码实际上都是不统一的侩饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氛啼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敖充,这个数据库目前正在申请国家标准队骑巧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煎恃,对每一款车归集了二十多个基本的字段努。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砷庐档,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橙,给消费者购车提供了一定的参考欢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈躲。   在行业提供费率参考的基础上昧愧公,保险公司它是怎么定价的揉案?现在也是大家很关心的一个问题葛笆,为什么有的车费率高好、有的车费率低贿嗣,为什么今年高明年低电僻朴?在不同的分类当中有一些差异嵌篙履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子返话没,分成从人因子和从车因子两大部分捆,每一类因子当中又有若干个维度穷佛糖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敌、风险定价能力鲍存、风险管理能力自主制定的惊。   比如说围,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业那、他的生活方式傲能、他的信用程度等等簿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始刻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沽耐菜,它的安全性吞车逝、可维修性等等惮斑图,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险情,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘲。   国际比较先进的保险公司订,他们通常采用的定价因子烯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颂氛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敌,这个差异可能我们现在还难以接受软腺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向份。   总的来说测骂时,保险它产生和发展的基础是数字法则惶,在大数据的发展背景下乔丁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腐境锨。   前端越放开后端管的越紧窖角晴,如果费率市场化以后娇动,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牟、整体亏损的这么一个状态横妨叔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陛劝。   实施步骤秒涵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的先激护。到今年6月30号为止氦,第一阶段的改革基本完成了赐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疽车侨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞍滔,不同的索赔历史对应不同的费率弊饥稗,不同的车型对应不同的费率掳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锋,这也是改革的目标夹,首先是平稳过渡伎牢。   下一步喇貌,费率科学化四爽、精准化讼秃署、精细化程度会逐步的加深竭劝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迫睫泵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗅斑,经过一年的改革试点弘躲,消费者从全国范围来看怕膛钝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渡系付,对于高风险北陛魂、高出险的消费者仍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喉喉跨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竟、道路交通安全水平都得到一定的提高那朴弹。   从行业的整体情况来看汐盘拼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肚,增速营改增以前是11个点萄狭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点类,仍然是持续稳定增长该滴笑,这一增长是在保障范围扩大鳞肋、车均保费下降的基础上实现的劝党,车险行业的承保效益基本保持稳定昧丸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戚既誓,两个点的承保微利尘邓。   在保险行业层面来看脱谎默,公司的定价水平森递、服务能力在稳步提升的纬。外部正效应也比较明显宝外,一个是车险的出险率大概下降20个百分点比顽畴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势波,大家开车上路更审慎了辫德,小额案件在索赔的时候可能更理性了颁程锹。   下一步工作始巧蛇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹬适奸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品归告寐,也就是说除了违法犯罪不赔酶离抹,除了不可保风险不赔计抠埂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险簧轨岔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勿巫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体块客哆、不同的投保人恨泻、不同的车型价格的差异会越来越大暴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求本锚加,更好地提升保险公司的核心竞争力丁,也更好地促进道路交通安全涂考放,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高创,最终服务于人民群众更美好的汽车生活响世戮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材贯峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄轰咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧,力邀政府陌、行业偶、企业皮舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜,寻求产业发展有效途径撂输。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钎彻电。第一沏,SUV这几年是高速增长凤,我们做一个判断亥艰,这个高速增长就要成为历史了诲惊,往后没有这么快了横关桑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥,份额还会提高现霸。第二裁卉鼻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兽须经,就是份额和价位双提升信脓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化促菜,之前是低价位提升份额囤,这次是价位在提升氯、份额也在提升嵌等。而且我们判断还具有可持续性戊仆杉。第三腊休,汽车厂商将会由过去的瞎但苫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寝、弱者更弱癸奇口,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桶痹。在此主要介绍前两个侣丝,因为时间比较短播灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势变。从图中可以看到努鸽,从2007年开始虱,SUV进到了一个高速增长的阶段侥时梅,连续九年年均增长率达到46%瞪露秽,今年前七个月也比较快罚潭,增长38.6%陵佬。此外粹掀坍,市场份额在迅速提升丸,今年1-7月份市场份额达到40%哭雷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%创,过去几年每年4个百分点第萎扫,去年涨了8个百分点圭百妈,今年1-7月份又长了4个百分点嚼烩,自主品牌SUV占自主品牌的60%漠,SUV全面热炒盯雀,豪华车翻贯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹃侥,下一步还有空间土病烽。从这张图可以看出磋悼,一般的合资品牌蓝,SUV比重还偏低迁煽,豪华车和自主比较高独迸,不同级别里面SUV占比较高獭伞花,不同价位车里SUV比重也很高灸恋昂,还有一线膏封吼、二线拟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)污,不过一二三线的比重是去年的数据福,今年前七个月是四十了培魂,今年没有注册数据可以看得出来湘。   但是镜窘,我们说这些年盯,suv领域基本没有在空白市场抠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狗,需求就会出现放缓的趋势票焦适,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掇,2012年-2015年逐月都是向上提升的关遍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纤斧缄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筛端,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辰。相对于去年懈段驴,虽然今年全年涨了5个点爆冀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茸邢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佛杯。   但是舷,我们说还有增长的空间颅备朗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辱帛,大家可以看得出来团四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家退十,大约在20%左右岸荆芬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芦奥芬、加拿大憋、俄罗斯这些国家戏。这些国家总的来看是地广人系峥场,SUV占比比较高琅,人口密度比较高的SUV占比比较低寇形,但是也不完全成立灌仆,韩国人口密度也很高但是SUV很高己,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芜坤沏,这不完全成立健脯无,这两类国家的情况是存在的巢偷硷。   如果跟美国相比剩,美国是把皮卡不作为乘用车荷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%防的,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寄锭,与宽口径比还有11个百分点射,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高可董,五十多不一定是峰值点虽阶篓。   另外痰挫,欧洲这几个国家斑,虽然SUV占比低结,但是比重也在提升汲,从8%涨到25%写么,SUV的热潮是全球性的素卞苗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娩媒甫,美国樊赐饲、加拿大这些SUV占比高的国家磁背,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高判,大部分来讲可以占到40%左右喜抚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澄浩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顶寂,欧洲这些国家就是两类且蓟睡,我国应该是随着美国构烁仇、加拿大尾渐、欧洲这个情况场馁纯,因为我们已经占到40%的份额了侯,如果按这个去计算亢,中国的三厢轿车是48.4%掏痘且,还应该有十个百分点的下降空间狸,下降去给谁缅?基本上是SUV脆宦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刑疚埠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拆褐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赎惹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陵罗,这就是我们对SUV的一个基本判断蛙亩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宝纹集,就是份额和价位双提升匈坟五,这是非常不容易出现的一个现象判窘划,如果把它拉得更长一点看暇迫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段跨巴磨,2000-2010年连续提高了勾拴,最近这几年不太好惺迪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渐随帅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颈,2004年屋斜湘、2008年疤沸、2011年燎夸、2014年扳,其他年份至少是相等的嚎,大部分年份是比它高衔藐哎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抵分烷。   现在一个更积极的情况来看篙,就是我们的份额在提高圃,如果以总体的市场为100的话覆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莎筹,如果以生产量为一百的话虹,我们的自主品牌已经占到了35%贩垃拣,其中提高最快的就是SUV士悲溃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%本,它占到了一半以上的份额免,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肆,以轿车为一百抨附示,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滴,连续几年都在下降卵,轿车竞争力在下降吓睬蚊。但是自主品牌总体上的份额在提高平仇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显担,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诲,这个销量在提升伞坞去,低价位的车销量在下降婚叫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长措癌,增长最多的就在这个5-15万区间凳估枚。以自主品牌自身为一百的话牛稳孪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%特,现在只降到了3.4%祷任,而5-8万的车这几年也在下降窖,增长最快的8-10万的车和10-15万的精履劝,这两个价位上涨的是非常的快霞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%估崔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昆难编,自主品牌的车价格明显在向上走茶慨,这是一个积极的变化硕。   另外插亲敬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁敌, 10-15万区间瞪叹末,自主品牌在里面也占到了28%瓤,这个变化是很积极的厕柒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翟橡霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匹珊,最高峰是2013年213万菇,去年降到164万聚爬,但是SUV在迅速地扩张宛,大家看这个SUV的比重揪环,原来是二十多万辆宽敛,去年到150多万辆界扭,右边这个图是10-15万颊懒,更是靠SUV在拉动的砍奶千,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乳饱吝,这是一个非常大的积极变化窃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邦乐,这是GDTop的一个调查数据公,这个一百辆车出的事故故障率雹赴,自主品牌在2003年有四百多个事故算耪,合资品牌现在也在下降怀,这两个差距正在缩形 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的品。   从产品的角度也可以感觉到晶缓,最近我们的一些新产品像奇瑞踌诲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汰椒,这就是一个积极的变化儡实,这就预示着我们未来具有可持续性簧。而且可以看出项膛,如果以前二十名产品排名算的话褥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妓位,一个长城C30一年卖了15万辆左右莽辽氏,前二十名里面我们有两个惺棚。2013年更少一点藉悄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乌,前十个里面已经有四个是自主品牌的下秒非,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黎称。   这几个发展量比较大的企业社咀巢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玲,这也是积极变化补,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阑定,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纶惶匡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车咸搿,国际市场南美洲别辨罚、亚洲郡蔚蕉、东欧惭凭、非洲是迅速扩张的市衬牟ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畅荚鞘,我们产品出口大国全是这些国家我怀什。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幕竣,跟我们购买力差不多垫,人口加在一起12亿臂,跟中国市场差不多稍腔,换句话说中国市场去年卖了630万辆浆蒂诬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恒辟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熔幻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贡陪,传统汽车大有希望洁羡,至少应该平等地分配国家的力量郡经俏,在传统车和新能源喂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炊福,力量投的也太重室畏,下一步要对传统汽车给予足够重视安,它完全有希望获得好的发展豢推。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了链簧通,以前是高速胎蒜恐,未来是中速犀动春,它要抢别人的份额刺惫混。最近两年这个数据可以看一下脯,自主SUV腾袄腊,连续几年50%-60%的增长掣锋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长购论蜜,这就说明这种竞争关系在发生变化盘,这是一个犬陌棱。   第三个观点我们就一句话带过了炕澈,汽车厂商的格局要发生变化弗帛狈,过去是大家共同进步沪污、共同分享发展成果锣染,因为有年均30%多的增速斜,最近几年速度已经降了年均降到11%了痹,未来还要下降摄轿句,大概8%左右或者稍微高一点典嫂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篓萌。另外合资内部也会竞争评扫,自主内部还要竞争蓄剔尼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茂幂竞,大众占到33%罗挫磊,最高占到38%晶,就是中国销量占到全球销量辩,宝马弦腾潜、现代侈氓、PSA都占到了20%膝廊,通用15.9%秋未讣,如果把它的微车也加上超过25%膜鲁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高海,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的始太娠,要么是维持全球地位通用挤合,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矮,大家对中国市场都高度重视趁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铃藏,我的速度要比别人的速度高藩窝环,所以竞争更激烈淬伺、自主更不用说了寡纶退,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袖济,大家都给予很高的期望睹辖,未来我们说竞争会非常的激烈公,而速度又会下来脖,所以未来的竞争格局跟以前不一样拳苍,以前叫分享垮毒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琅、弱者更弱伺幻唱,十四五就会出现兼并重组葛逞,如果我们放开让更多的企业进来激,我觉得这个可能局面会更快管,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坏文,最多明年还有一年响,但是它的速度比平均速度还是快一点彼磁芜,自主品牌大有希望投道疮,我说的是传统自主品牌茬界柯,传统汽车还不是新能源汽车荆毋鳞,另外格局会发生大的变化泌非刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕骸赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷瓤,力邀政府部嵌、行业丛、企业长娩酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农鹊,寻求产业发展有效途径胶匙荡。   以下为福田汽车集团副总裁灵团咖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矩另。 福田汽车集团副总裁炬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擒筒钵、各位来宾煎埃、女士们崔猩、先生们颇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛临,能够跟同行豌闯岁、专家做一个交流学习估烩摩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纷稼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缮繁。从全球战略的视野来看屡癸申,乘用车的全球化特征更加明显鼎,很多轿车的平台会在全球市场销售巍鳖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些相杜函。举个例子泛,如皮卡好梦,在北美皮卡占整车比重是很高的炬,但是在中国灸,在欧洲戮默融,皮卡的量就很小沤母。另外又如轻卡没藐饥,现在它的亚洲化特征会比较明显告猎。还有重卡戊钡,在欧洲都是偏平头的慈绩,北美则都是偏长头的肛。所以商用车行业的区域特征很明显涧卫孺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的部。而在中国市撑∑濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吩何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的避陌,2010年达到了一个峰值429万辆圭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霸,去年是345万辆抹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长传,主要的原因就是因为重化工行业跺,如煤炭贬净赶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化督誓。另外整个物流行业的效率在提升苯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肉镰己。   随着市场竞争的加剧菜步郡,行业整合也在加速每,份额由2010年的44%提高到2015年53%架缴,再看一下今年商用车的情况斡,今年一到七月份销量略微增长琉冈,整个商用车行业增长2.4%苯,我们判断是过了低谷鳖梅,所以下一步会有微幅增长付。2.4%其中主要是载货车贡献的答,同比增长4.8%叭,客车受微面的下滑蟹,导致载客车下降了10个点皋久巍。   关于未来的商用车市扯俊,我想从四个维度分享一下我们的判断颅栏。   第一是从宏观经济层面垛缕倪,从金融危机以后德淬,全球市场增长的趋势是慢下来的副,乘用车商用车的比例现在基本上在8潜粪很:2嘛地狈,但是进入“十三五”之后我们判断灸痊笛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭砰,商用车因为是物流工具的企业撅些屉,未来会有所好转亥卜倒,但变化不会很大碌。   从技术层面来看淀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垃乡狮,现在正在快速进入智能化的3.0时代芍赐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城崮耍快的拧腔猜。   未来的商用技术主要围绕着智能化蟹、网联化送筋晒、电动化搜说坞、环保化来追求汽车的高效棚白、绿色眠肋赌、互联和安全漏虑物。   另外从中国的政策法规来看限的,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肥榔袭,从客户需求来看顺贿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涣熟令,推动了中国新能源车的高速发展枫漏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荒驰泥,同比增长102%炮暇,其中纯电动客车3万辆戚够郡,同比增长176%谴袍。未来在城市公交以及城市物流百、环卫等方面咀驹汐,电动车还会有一个高速发展幻觅。   下面分享一下福田在科技创新九喉必、转型方面的一些经验和做法换父阑。   在商用车2010年达到高点之后效凡翟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胶票,加快掌握自主研发的核心竞争力痉瑰趴。通过五年的发展来看浇离,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲍窝勾。福田汽车目前的研发体系是两级抬,一级是福田集团的研究总院芥埃呕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘁燎,曹博士也说茎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奸芯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宠铰氦,是一个二级研发体系算。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程么贾、整车的集成以及目敕梗块开发和整车测试的三大核心能力锑叔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兑、康明斯等等合作单位进行深度合作缮断溉、改变和创新韶,推动整车的技术进步趟健。   在转型方面夏,我们这几年主要围绕着几个方面借跨敞。   第一是产品低端往高端转型莫丰,在“十二五”初土,我们的高端产品占比不到20%价,我们到今年年底高端产品能达到70%弦。   第二就是从国内往国外转型护,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酚差。我们连续四年商用车的出口保持领先菇钙玛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栓颓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的池坑矗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绍窃夸,另外为了解决汇率和贸易壁垒搏凳惜,我们在属地产业化方面做了大量的工作盎晾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设草,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沃羌。   另一个就是从制造往服务的转型曙话硅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秒,在“十二五”期间稗阂凉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益染,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阑岸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸申,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刹竟。福田康明斯通过这几年的培育褥警,不管是从业务的规模宠、收入刹、利润现在都发展得非忱上佣睿好俗方,另一个他也对我们福田汽车的整车斯僧,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙缡袄Γ好的支持射。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舜伎袱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奢广,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磋伟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拖卿擎。可以说尽管卡车的量比较形藕招亍,但因为排放比较高凯顿唐,另外一个因为运营的里程和时间比较长褥鄙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滤伦虫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仿性唬,实际上物流的效率还是比较低的烽。基于这一判断休,我们提出了一个“超级卡车”的项目愤览吻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莱酣,通过这种材料的智能化狡泄、材料的纯电动眠巍小、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绒、环保飞退堤、节能舶测、高效轰匆、安全茂魂被、智能的超级卡车畴沁酬。我们的目标是要实现降油耗30%氏适,降排放30%卧,整个货运效率提升70%凹。   另外是关于福田汽车的车联网技术殿,我在福田分管车联网业务虚汰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹤,因为乘用车是一个消费品盎点,买车和用车的基本上是一个人平幂,而现在主要是用来出行的娘徘俺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控保号,但是商用车不一样鼓欣尸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凶童,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用局透腔,驾驶行为各方面的安全桑改,另一个就是乘用车是一个地域性的车狭,不像商用车需要全国跑饯闻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舒缚鲸,过两天跑到海南去了抗瞧惋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菲阑。还有商用车的故障率撕葱烫,因为它的工况复杂冠痹,商用车一般具有轻载铰、标载和超载揉,但是对轿车一般不存在这个问题寄暖伶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拍寄熟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的技。所以通过车联网对车进行故障预警哦、排除以及程序优化等方面老,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些城辉剑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理透,建立与客户的互联互通视,为客户提供增值性服务赤胖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奠桔估、服务商和供应商产品质量和服务的水平沸了。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牟娩。大家很清楚台县,围绕着工业战略备,德国提出工业4.0突,美国也工业互联网欢疾孺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敝、英国的2050战略倘,中国也提出了中国制造2025徘秒梁,福田汽车结合自身的一些现状衡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岛绊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拆零华、企业与企业废枪铜、企业与产品悼、企业与客户的互联互通诵狄。“五智能”就是商业智能啤怪付、智能管理皆尽、智能汽车镐、智能工厂澈鹅徊、智能制造臼。时间关系砂当,不再进一步叙述乱诉。   目前颁跑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期霸。福田汽车愿和大家一道督扔连,通力合作缎,整合资源旱究,协同发展胯魄,共同推动中国品牌的加速崛起湍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拨蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么闹饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫钳句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅茂凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府尉宝、行业排澳截、企业凹全浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖狄郴,寻求产业发展有效途径权。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阂钝、舍弗勒集团副CEO斥县、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徐、驰骋未来》的演讲实录桥烯盒。 舍弗勒集团执行董事会成员话、舍弗勒集团副CEO屑蔚亲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芒篱参、女士们坞旁按、先生们闻夯泻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论投,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帆沏嫁,我们的愿景吞,是如何来推动我们未来的出行和移动惶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敝擦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磕臣畴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凉抗,我们是一家领先的技术公司搭,在全球都有我们的足迹局,我们一直致力于移动翁瞥腻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舵阀。   舍弗勒一直致力于创新多堤粒,也可以说我们成功的因素是质量荣遂、技术和创新肛。我们在制造业方面有很强的实力葡菠,在系统研发方面投入非常大零。我们创造了一流的工艺和技术浅闷复,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门础。特别是在电气化以及相关的动力总成方面婪铂,今年我们在德国获得了一系列的奖项赶题藩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屋聊。   就像很多其他的技术企业一样抬补,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域儡褐。第一是环境友好型的驱动茸,第二是城市交通娜墓,第三是城际交通疆,第四是能源链淖。比如说大家可以看到那狗氓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媒翔,人口结构变化非忱悠牵快轮珊哺,老龄化社会已经展现在我们面前岗恼,技术变得日趋复杂潜捐斑,数字化技术的利用领域不断的扩大检鞍,我们需要找到更好的方法来彼此了解未久枢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作充夸。数字化是一个关键擦吵惩,另外就是环境方面赁、可再生能源还有资源的可用性起欣破,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柑,资源的短缺也是我们要去关注的踌夕。   再看一下经济的趋势册,我们现在处于一个全球村凄摔揣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蚂方貌,这些是不一样的部琳亢。另外就是可负担性的问题吉唯,我们要为客户带来更多的价值努泛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戒淖篡,这些都是我们要去关注关心的坎呜。   我们来看一下未来的战略闹惮窟,主要涉及到四个窗口锣。   第一是产品本身酬党史,我觉得对于汽车产业擅,对于机械制造产业来说都是非常关键的久鲸。在这个领域/行业惺椒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跺纤,要减少对环境的污染犁亲芒。   第二是当我们制造产品的时候浮,或者制造产品元器件的时候挫,要关注它的功能噶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姥嘛、城市的交通汰玖,对于汽车以及对于我们的供应商褪此峡,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑峭,这些都是我们要去考虑的锑土山。   第三是城际的交通纪持社,涉及到比如说航空仓矫、高速铁路的一些竞争尼虐骗。   第四是能源链的问题亢豪,我们有什么样的能源是可以使用的完咖庙,我们将来的交通工具运用什么样的能源囤拌,这些都需要我们考虑对摊。   看一下将来的动力总成铜。我想给大家传递一个重要的信息娩郴管,在接下来十五年时间里谓,从全球来看犁垮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成能逼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拇。   但是现在也有一个趋势发展得非撤晨桑快发栏,来自大众和奥迪的这些厂家纬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讨。到2025年怠遂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臂,也就是200到300万辆的纯电动汽车十匹币,所以到2030年可能会是一种不同的情况困瑟阔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况含。我们还需要让它更加有效一些汀犀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛇操搬,还有电池或者是燃料电池等等滩,这些都会占据越来越多的份额仁菊膏。对于我们汽车产业来说非常重要惟辑寡,对于政府来说也是非常重要的卸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踩凸,比如汽油拌冕,还需要考虑其他的一些燃料脑澄亩,或者是人造的燃料等等踢剿,需要考虑更多类型的燃料擦腥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求无。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸽呕杯,包括48伏的解决方案非锻,它主要是对手动传动系统的电动化泞敛髓。我们需要首先实现这部分的电气化慈递。另外我们也需要对离合器实现电气化碱逢,也由于推出电子离合器忱绿。另外我们还需要进一步提高效率钾琅冗。也就是要进一步推出我们的混合动力奶榈於罚块48伏系统呢承耸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡叮块的解决方案想山。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娟窘,针对高压的电桥驱动解决方案阂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案把。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统好孔,以对其进行电气化处理藩。如果将来我们有纯电动汽车的话猾镶,它的电气化程度会越来越高币丸烷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战违。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遍的,因此我们需要进行标准化毒,标准化是第一步柯夏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高接,或者说是一些部分的断,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肃。我们也需要减少车辆的整体的质量啦篙角,主要是成本方面是一个重要原因陋潞唾。如果需要建一个标准的话钙既,我们就需要有更好的一个平台骑恕,也就是说我们需要基于标准的平台奖抄,或者基于标准的睦玻块进行我们的汽车制造挨茸。   我们需要全球的平台化解决方案侨橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罗。关于动力总成方面巨呐,它的变速箱是最关键的一个部分陡患尺。我们刚才提到一方面是包括内燃机拍杰糯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铃嚷韧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讳。   接下来看一下我们的重点产品从磺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丁,我们为中国带来了什么样的解决方案蹦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驮窍,我们推出了高压P2混合动力哪浯眨块跋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决李丰,我们希望能够改变它的一个变速器胃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换承抗岛。   通过这样的一个标准的那比”块化设计夕侮冬,它可以适用于各种变速箱之间的转变陕秃概。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锯,我们的这种创新型P2的混合动力木蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能蜜揪。实际上规,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堑嘘禾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嵌拐。这是第一个解决方案贩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敲氨,它叫做高压P4电桥的解决方案阿,可以用于SUV或者车辆的CD部分夹柯。它具有高功率密度挨,可以适用于不同的车型拿肌,非常容易打包进行个性化设计舒俺。也可以用于新能源的生产默惮航。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产促。它可以让我们更好地使用内燃机俗熔就。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炔,这是我们两到三年前开发出来的缄豁。也是考虑到了中国排量的需求该捎,或者是新能源车辆的需求铣。针对这样的一个需求称,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弦嚎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机端。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机申辟,我们中国团队也为此作出了很大的努力砂表,这个发动机是专门针对中国市场推出的需。   另外就是在变速箱方面妹垦,我们也推出了一个新的解决方案阜哀,是集成干式离合器的DCT变速箱描茎殴,机电一体化离合器和齿轮执行机构虱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妙盗聘,对于工程师来说烘溪磷,我们都是非常理性的甫能,但是有的时候我们需要具备一定的感情梧僧缕。对于我们的汽车技术来说固,我们一方面需要理性恳凶,另一方面也需要激情袍小。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现新陶。针对方程式1的赛车眯豪谅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展松倍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庭花。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付就甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睡洛吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗讼硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦厦扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌让缸,力邀政府统岁童、行业烧、企业彪鸥父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓川,寻求产业发展有效途径膝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峭圃挞、副总经理 吴松发言实录浅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桶、副总经理吴松   尊敬的何部长贸惺、朱总纫耪,各位嘉宾庐裳楞、各位朋友情杜,女士们馅辣胶、先生们揉娇沏,大家上午好叹车。很荣幸参加这次论坛褐,我上次参加此论坛还是2011年脓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟店非辣,那时候传褀刚刚才有这个名字堵观,传褀的保有量不到一万台朔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迟,这给了我们很大的信心和鼓舞肠澄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持位。传褀一直也在努力江祷堂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梦,年均复合增长达到80%丘避蹈。目前市场保有量达到65万辆德沥,已经成为集团利润的主要贡献者之一多。   明星车型GS4持续供不应求腿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逃侗淖,而且GS8与GA8同一平台嫁馈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愁抵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箩磊疏,对自主品牌的支持糖糙铜,关键的还是坐氯,关键的是感受沫通,关键的是多提意见秆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僚如笛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会的乐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慑熟。我做自主刚刚回集团盖赣,将近9年半的时间袭汝谢,从不愿意干到喜欢干轰素,到对自主品牌依依不舍妨孟葱,到对自己找不到定位和方向猛屠猎,感觉到人还是能做一点事冕。所以这在这里借这个机会枯抽权,感谢在座的我们各位嘉宾祭、各位媒体的支持饶冠魂,也感谢传褀团队的支持芹尝承,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力态爬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烹肚。   我的发言主题是构造改革创新驱动屁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹊孪。一个方面汽车产业发展形势分析缔暑扁,前面讲了很多了缸,我就不多讲密。   一个态势是稳步增长临,但是全球增势放缓恍曹蔽。中国汽车产业发展仍然有空间臣人凉,仍将会领跑全球汽车势渺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台介丁谈,中重型商用车达到400万台朔痰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渺浅。中国汽车销量将达到3140万台苏,我预计可能还会再多毙,关键是结构看你怎么改匿?如果要参与全球竞争虽,那重要可能生产量还会增长起如,复合增长率将达到4%春澜。   第二个特点艇,优秀自主品牌加速成长猴胆卤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撇会穆。中国汽车市场发生了深刻变化纶巧,中国品牌迅速崛起讣,优秀自主品牌加速成长栓迟甜。关键是要产生优秀中国品牌假,不管是哪一个企业百喊斜,在现在这个环境下袍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛙垮,还有我们何部长邻放,这么一批老的汽车界的前辈钎苏拳,到了这个会场又在用行动来支持碧班。大家和我们媒体各个方面的朋友卫,大家坐一坐景露,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孪单,差别在哪里侗贺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颧仁归。关键是中国人要团结签呜,不要互相贬低坚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞘绕,抓一到几个断,不要想象太多唐,我们从来不怕想象剧楷堵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霉,坚定方向猴。   那么数据也说明一切档腻教,2015年很多中国汽车加速发展姜,行业整体增长率为7.3%的情况下鞘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碴省炬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慌,相比去年又增长了1.2%百分点卧架同。而且自主品牌抓住了很好的契机倡罚,在SUV里面我们是防守的错坏,是中国品牌先站住位置扳据扇,合资品牌再进攻柿劲,再加上周围的环境变化门评,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倦,占据主导未,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个全替,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人透。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉渌堋,统治了我们的各个方面吵寡模。我们展开进攻是非常艰难疮特汗,但不是说不可作为翟,要选择时机橙湃剃。我们要在中高端里面取得突破歪氓摄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刃飞,这是韩国人讲的椒剐芭,不是我讲的肯聊。他们说廊狄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌快,如果不选择是对自己的不自信矮戌,这个不能靠强求胯采常,靠品质蛔、技术居坟瞬、新能狙始矾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓤酪。   第三个戳烧盎,汽车消费升级和资源制约土,也迫使汽车产业需要供给侧改革句。不但要有好的产品双,而且还要有低的成本敦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秦挂豌。在汽车需求方面卷,80杜加钡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军非,个性化谐脓廉、智能化丝、体验化等方面的需求还在不断地上升小啃帕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战携喷。不管怎么变化技刷,满足顾客的需求甜蔷概,满足抓住市场的脉动备嫩獭,这个是关键点米苏。而且资源供给方面性,现在的人口红利逐步消失尺,而汽车不是简单劳动返扇,是高技术情况下的技术劳动壕攀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晾嗣,我到那些国家去考察过苫蔽,没有中国这样受过良好教育挎删,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睹常季,那不是每个地方都有的付。有的地方上午上班帝巨,下午到时间钱一领就走了酥。所以对一些合资品牌来讲领笛,中国也还是蛮有魅力的辜,关键是要拿好东西出来筐,才能谈自主叛。   当然工资涨这是个客观事实疗架,2011年的时候4.1万肮怠爱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万办,这个不高的雇伟入,还要涨扒丰绞。农民工那么辛苦辩肪溺,给他一点钱算什么邓。但是钱从哪里来彼胶公?我在传褀亏损的时候苟捷,工资涨得慢吉乒,但是想办法补贴某呸。这几年别的都在减赫匿,就是员工工资不减傅啊,但是效率要提高叮,要杜绝不干活的人烹,最后挣得钱多息几胯,干活的人还没有机会馈饺,有钱的人天天有时间去议论歧娘,没钱的人在干活特,这样大家积极性都没有了替犁。国企的弊端就是这个迸壁。   那么在监管方面具瓤,工信部刚才也说了北,我们的司长也说了拨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破编,在供给侧这个方面要下功夫顷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径场办非,作为五大发展理念之首稍,当时这个报纸一播五大发展理念釜猜,那时候我还在乘用车币锈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去任具,这十个字拼。为什么呢誊诗?因为没有创新就没有一切惦,没有协调就调动不了资源艰逢摆,没有和谐的话籍,共享也很难烂盗规,大家不愿意跟你干沛佰,我是不相信英雄的恨固,但是特定的时间会产生一点唇,还是要充分调动群众的精神乌辱,各个方面全方面的参与健猾覆,企业的成功除了它的领导者的作用谰撩,更重要还是把员工的积极性调动起来抠锑拿,人民群众才是创造历史的动力鸥描,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仓聘币,需要我们从技术管理番创、营销菏、品牌嫉颂鼻、产品淡市惭、服务全方位展开创新捍些,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叭红,来推动中国品牌进入全球罗澜但,成为世界品牌瓤脊疾。   第二秦骚,汽车产业供给侧改革方向与实现雌咆母。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扁百。   首先菜谢,在自主品牌方面侮跑剧,我们是追求全球视野开展正向开发谭撇红,坚持以我为主的构造核心纶驮,组织全球资源权经冻,开放性自主研发模式睡,掌握核心的竞争力课,获得了可持续发展能力炯典叫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人心鹅黔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人起扫特。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赂凹,我们的生产能力标准是35万埂坷,但是预计今年我们的销量会超过35万怀狮返,有可能达到38万溜曝琶,当然如果制造组织再高一点尚,可能40万奈森,也还是有可能劝恒,但是大家别报到40万啊翰。这是有体系尺蹦,有制度保障的娶逻物,有员工的全程的参与狮典。一个别的企业的人到这里来看兔槐舶,他说你这个企业为什么增长这么快曙收,没什么别的琼你妒,员工的积极性调动起来了馁喘褂,他们说尺粉,我看到你们的员工眼睛充满激情暇,因为人天天在干活的时候就会有理由瓣班,如果执着地做一件事情带有一点追求外猴龄,那就有远大的理想畅。   放眼全球伟兔,在开发方面整合全球优势稻烁脯,实现研发的全球化趴,人才全球化壁郎巢、配套全球化购。依托国内的研发资源闺,充分利用国外的资源开展研发资源整合弹柬,打造企业自身的技术体系哥。我们用了将近五六年的时间扔,我们确立了G-CPMA跨平台那。块化架构跋钝,我们第一代的产品是引进消化吸收推茂,第二代产品已经完全进行了提升粪叉琉,但是没有否定第一代杉俯,掌握了数据链小免急,掌握了开发的流程撵钩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萄懦肺。实现了一个平台可以开发六七款车型洗,实现了多个平台车间的相互有机关联房舍,实现了车型的变化多亮,开发上市快普弓,质量易保障斜殿,低成本虹姓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挟。   第二个饶,坚持质量为先霓蹲揽,推出精品车型情白寞,提升产品质量吗,加快自主品牌产品开发伙,提高汽车供给侧水平领,推出符合时代的互联网化的产品甭藐心。打造消费者喜爱的精品车型酣污乃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲤上庆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骗韶纱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菠反。实际上汽车不管是新能源也好弄捕频,产品的三大特点赋挨慌,一是颜值不好看别人不买弧,第二是品质亢,没品质也等于没品牌霞撩促,天天出毛病心里不愉快鼻,第三是性价比钠架蓖,就是靠成本逃。我们的员工不需要培训就知道品质弹,因为好多从合资企业来层,合资别的没培养掠物,就是对品质追求轻鼎瘸,结果就是成本搞贵了碉蔫,把品质先过关斡鲸,回头成本再来逐步下降奥宛。我们第一个解决的是品质讼琅撮,第二个解决的是颜值锚,第三才是考虑成本提酿莽。成本互,供应商的成本我控制不了讨,如果今天在座还有供应商的话赶擅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歇茨扣,还是有这个机会的泌硅。但是我建厂可以控制墓,我们内部的生产流程工艺秘慈,我会重新再造摹,这个我投资减少了介需,今天也披露一下鳖漓闹,我35万的规模最多可以干到60万四沛。如果创造性一点可以干到65万牟,总投资50个亿荆悉捂,含整车加发动机楼谋,这是内部数据乌泉,来给自主品牌共享垮伸遁。   包括一些模具加在20个亿瞥、70个亿蓝钝裙,最后的结果我都不相信梗,实现平台化烽频、公开化链替缆、可视化硅惫芭,让所有的东西全部依照规则阳光推进郡绿。现在我们的供应商也很满意杀霞燃,社会上也很满意脐伸。这就是在体系光,在这些方面的作用力钮识童,防止一个部位一个零件垛认绵,一个车就不同零件不同标准饭,那怎么做擞翻史,永远做不了好车势磺。这个要感谢合资养成的规矩篡。但是自主也会给你更大的动力桔,动力是在研发悲肩论,其他方面再有作为巨活痕。所以我们是国企的平台授,民企的效率蹋滦,合资的流程韩,这三句话就是这么个意思桂。   第三个彤酱,坚持智能制造打造智慧工厂捂刹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焕,实现占地面积的有效节约疆,我们的合资企业潞们,广汽本田在推进第三期的时候患,就是根据SSC这个原则洁辜。SSC的第一个S就是小型small钮缝饰,即所有资源空间最小猛搅床、设备小型化;第二个S是简练simple蹲莫,就是除去浪费林疚断,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脸默,complete缓驴嗜,以追求小创、近姓谢、短送毕未、轻庆暑新,最合适的自动化谎们享、拇喂。块化每擂勾。所以广汽本田第三工厂运用SSC涪瘸奢,它们的车间占地面积减少45.5%僳呸芍,投资减少26%串校峰,跟它的一二期比案,能源减少了29%瞪娄,成本节约了21%读南腿。   第四个坚持管理创新幂,开展构造改革炔蔽,主要就是我们广汽丰田捐伤,因为我原来在广汽丰田发动机割汝活,我9年就去丰田一次录科,去发动机只回了一次摊稗讼,因为当时这个地方环境太好了多,我怕一回去又不想搞自主了椽糕。但是鼓励我底下那些员工经常去脖,去交流勉熬,日本人也还不错矗,大家都交流方送。但是技术是交流不来的饰,思想文化还是可以交流的鹿。最近到丰田去了一下故德戈,大有感受沏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丸,它从最关键驶良舵、最基础的制造环节入手汹,开展生产管理创新陛卿,从制造轴恨、供需轴拢、采购轴出发俊,深入开展构造改革犯,实现全员参与侵律麓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脾们窘,充分调动员工的积极性雷茸、创造力氓和,取得了良好的成果危凤。经营绩效方面敖曙,今年的销量增长不多凳奶,但是利润大幅提升谢俊骡,生产效率显著提高便埃。人力绩效方面伤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹲酒,管理体系与生产流程更为完善航、合理愧桔玩。   通过改构造改革棱槐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搁熬馈,根据他们的预计狡,已有的数据骂,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓮,就是万分之一倦。而且现有的工人总数减少1600人轻。就是现有的存量也可以变化傅礁涧,他们现在不到一万人解,要减1600人迹厩,它新建的工厂奋畴贫,员工还是要招的粮垄握,但有的还是要走毛赣。就是用减下来的人把他投放到这个地方螺。   第五恢,坚持体制增效肌蔷恃,强化体系创新卷槐。既然这些企业都到中国来了改媚焚,有机会为什么不学一学呢哼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下角垢停,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咸,广汽本田精益管理米惦盎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞪辩俩。为什么搞一个广汽生产方式魄呜通?为什么不造一个丰田呢肠?这里面要说一句刮,丰田生产方式你不能完全去学甸版伯,条件不一样翔粮,环境不一样弄,人员的基础素质不一样伟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酥裳。你学它必须要结合自己漏拐,连日本的企业去学它的水旱武,有的好多也不成功炼,当然我不能妄断啡传笔,这是从资料摘的渴臂,不是我说的创。   第二个罚廉,我主要员工整车从本田来陡脑,发动机从丰田来喀绞,也有一部分本田踌对寥,两个企业不同的模式怎么办标输琼?发动机就要按丰田来烙袄,从头到尾来刊模,坏的不学好的学箱币妹,整车就按本田的来烁。但是一个企业两个体系怎么运作呢实沏?我说干自主就不能有体系丧,要体系就是传褀的体系胯。不管你是从哪里来添堤,包括从社会上来懊,来自五湖四海一个共同目标钮赣隙,要干好中国自主品牌讨。所有最后提出了广汽生产方式融,以丰田为主结合本田骚,这样把文化但啥、体系做好巴露卵,但是还不够巩固娘颁奴,还要琢磨弛,现在体系已经起来帝轮。   我们从2013年开始策划簧,集团的主要领导说这个很好抹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剔俱写。   所以后面我们的产能又不够了匆煞,销量又搞起来了蓉赦变,整车进行改造踌扁维、发动机进行完善幻,整车叔漏退、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逛酒水,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靖芦入,就是第一条生产线年祁魂。第一条生产线上半年生产了将近16万箱,20万的能力干了16万帆瀑靶,实际上还可以做赊庆,全如果满负荷做的话我度舞,估计干到35万都没问题透佰箩。极大发挥犀誓,这个不进行全体系变革很难叫堕焕。发动机装配线一次合格率99%堵,这个零部件产内库存减少70%电掏,厂房面积提升30%贯,原来不够用梢录俊,现在多了这么大的组织松。库存资金减少50%杉饥汗,更为重要的是这一成果横向展开孟盘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娟丘玲,它的年设计能力15万辆涛惕惰,8月份的最后一天有个数据臀侈,他们双班日产已经达到了650台分,它的满负荷是700台软钨,估计9月份就可以满负荷线。这种提升的速度方妹和,全世界都是先进的啸袭响,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庆,它的一次合格率最高达到了93%坷,平均水平92%冻克,接近丰田中国国内水平戳,当然追求的是丰田日本的水平熄局,广汽丰田学丰田本厂挞,我们下一步也拿一个计划令烂史,要挑战就挑战一流描粒姜,否则没意义荒舞。   那么我们以建成世界级工厂为准则芍,以广汽生产方式为核心频矫,融合了SSC原则淳,运用创新思维全力发展智能制造技术兴酮钱,打造智能工厂穆管。我们在第二工厂通过价值流最大化痹纺茧、设备智能化昏多酶,生产线自动化层敝、物流信息化汝催红、网络可视化柏讨恒、操作简单化羡但诧、安全绿色化苗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级局师。这个第二个工厂是非扯矗好地、非常成功的一个例子旅,但是这些都实现了玲。   第六是坚持品质保障德克,打造高端品牌吹辩貌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剖咯矛,高的效率提供优质有效的供给帆伎颂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量特,连续三年获得中国质量侥串、中国品牌第一吮泄趟,超过很多在中国的合作企业俊匆蹈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沧,所有企业里面包括外国品牌挟,与广汽丰田并列第八啥嘎独,比2014年上升6位醒茧。   第七廉,坚持客户至上捣,提供优质服务锌稿街,不管是在任何情况下氨罕岸,用户是我们服务的对象肋,也是我们的衣食父母联,尤其是作为汽车这个特殊产品顾嗓,我们对安全磕挠簿、对生命的一种关怀啥罚,作为生产制造环节的改革里赋,是汽车产业供给侧改革的重要方向繁抠,但服务环节的创新与改革同样必不可少飘窜囊,这还是目前我们相对比较一下朝雹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醋,也是一个什么机构卸,我记不不太清楚幌泄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颓。所以在产业互联网的时代秘,每一个企业不再只是产品生产者睦敬、服务提供商郝泊艾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卵酪,服务以各种形式融入到了制造业僧太陆、研发设计善蚀童、生产制造开独筹、经营管理翘、销售等环节描额。有价值创造的可能冗句客,就有服务形态的出现迪朗刮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慌刹,两者相互融合巫拆唯、相互依存娜财淋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碉。   广汽在这个方面也展开一些工作忌配,我们的整车平台将联合金融崩、保险钞、物流卞匪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敝骄,车生活平台会涉及多个业务平台夯缎,除了常规业务平台还包括了配件商城霉滦、用品商城歉潞、社区服务连锁萎挛,用户使用汽车的整体生命周期陌宦贡,产品的购买只是开始天泉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾,这才是我们下一步发展的重点豢。作为汽车服务提供商酚烷霉,我们更应当关注的是用户的体验胃操,以及给客户带来的价值增值感受泻媒寄,汽车服务O2O的打造坞陪,也是为了满足汽车全生命周期的需要饶,以及品牌和价值进一步提升的需要弥。   第八筐圭劝,就是通过这些改革簧佩嫂,整个广汽集团范围内的成果离,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魏肃,同比增长28.8%鹿插、29.7%恼筷,比行业高出20个百分点冯怕滔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伴,同比创下历史新高梁霉。当然传褀在这个里面那是贡献更大啦嗓陡,1—7月份销量已经突破19万劲汐,超过去年全年卧判,加上8月份最近的数据目敦试,今年全年的任务22万已经完成了莆,同比大幅增长143%肪栋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刀,位居第303名颓坪,比去年排名上升了59位呕恕邦,整体实力大幅提升色簇靡。   第九衅捷冀,就是广汽集团的发展十三五战略凌。简单地就是一个内部协同创新堪寐航,外部开放合作椽深蔼,这是总的原则糕锈,全面实施结构性改革挥弥孺,实施一五一三的战略峰第侗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆公,这是一个保守的数据录钉,因为传褀搞不好就过100万然捎集,前几年说传褀100万募,别人说吴总俺病,你是不是在吹牛涸律莽,现在领导嫌我100万都少了拐贺,拼命把产能都整合过来了晚,成为先进的汽车集团路擂搭,做强做实研发整车零部件倒、商贸服务和金融服务五大板块看配,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌登,实现自主品牌事业的跨越式发展撵,全面实现一个“三”持,就是电动化嘛徒、国际化隙、网联化三个方面的重大破授郊潍。   各位嘉宾曙撅、各位朋友齿跑谱,女士们黔鲁、先生们鲁顾,在需求持续升级疗,资源消耗的情况下纫屉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓党耪来,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搬、品质优先钞撮、创新驱动的发展路径横,坚持正向开发捍晶,提供优质产品鳖人砂,坚持智能制造癌家,开展管理创新函肥,保证服务水平拢缆,注重品牌高端化牟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芒,共同推动中国汽车迈向新的台阶徐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球济闭盖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫切:李芳" "  今年3月衬坛,借百年庆典之际炉么,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洪梗,即“智能互联”吵苔、“绿色出行”和“自动驾驶”蚊湿铅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幸。随着战略的提出阶谎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开躺抹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擦另呈。在这其中嗅拱,“人才”就成为关键问题凯。为此蜡拇揉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕共粒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尼。   根据沈燕的介绍可以发现们摄衡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叫燎凡,涵盖计算机度埔汇、工程学杉缆、自动化阂、金融等多个方面舍休逆。她坦言溜泞救,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纯矾扦。因此睛偶烤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才示溶问。”这其中包括互联时代的在线招聘虾廖,“例如我们利用自己的招聘平台凉、Linkedin灭、智联招聘等在线平台勉,以及大学招聘童笔怕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘默侍。”除社会招聘外半,宝马也会通过与院薪汛溃合作佬兴叫,提前把学生引入到企业中慑省危,专门为宝马培养人才犯胃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厂,举行“宝马同济日”这样的活动裁膝恍。“去年我们就以互联驾驶为主题爽另河,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擒法,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吝。”沈燕说道讨杜。另一个重要渠道缚课传,就是内部员工的推荐莲入。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幂,让每一位员工都变成职位大使睛奇,在朋友圈进行转发传递如。   “我们对人才的要求佩香幌,在能力方面最重要的是对业务的了解蜜。这不仅包括对业务今天的了解蚂,还有对业务未来的了解帝边。要知道未来战略方向是什么惨,需要什么样的技能粳报懈。 ”沈燕告诉记者娶洼虱,“此外己堪,我们对人才的要求是不仅要了解中国硕会,还要对全球化有所认知嫉景烤。随着技术的发展杏涪恰,我们对人才的需求呈现‘复合防鳖,跨界’的特点篡。但是恐沉,这类综合性人才很难直接从市场上获得啥脑,需要我们进行入职后的培训费碑煌。 ”据了解捣,宝马(中国)每年都会根据员工表现堡爽罢,提供给员工出国培训以及交流的机会冕豆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换售迟,以拓展视野岁瞧碍,提升能力掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是橙,吸引并拥有了一批充满抱负尘剑、专业的本土化人才底。而面对未来扑锹,本土化人才也将承担重要职责煤,“这包括为‘在中国冈秀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中负链白。”沈燕表示袄猾懊。2012年小,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矩衔,并在上海组建人工智能团队了涉,承担电动化和智能化的相关工作轿。另外抛疤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骗形,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地副合,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琼谰,用“数字粉、概率比菇返、未来”为题典板,论述特斯拉电池的高密度芳垄辈、续航里程及电池的安全性炕铜。对比国内搓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阔里,并预言电动汽车和智能手机一样绵池同,电驱动和自动驾驶注定了是未来梗,不可逆的未来孟弘。 以下为原文酪涡泉:   关于密度和里程数套腑岛。 特斯拉Model S上市已经四年多了掸杏釜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仆,至今为止一个都没有兑现炬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)态,里程最长的量产纯电动车蚕伶洽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趣敝槽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法操蜕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锋,忽悠消费者抛宛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堆,里程普遍降低10%以上)来体现里程躺,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芒。   关于安全性和自燃率固屏虑。 自从2014年初安装了底护板肥船诺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泪五,远远低于燃油车请挛,各种撞的惨目忍睹事故逻吴,也都没有发生自燃厦。相反纤硷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澜叮,却成了全世界自燃率最高的机动车母蔷煎,更远远超过了燃油大巴的自燃率潍畴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理萎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叔屎,车门闭合的时候已经有点变形了)高佰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业横颧墩,几乎可以说辟泥:特斯拉重新发明了电动车隙。    国内真正用心做电动车的企业练扮吻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男荷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毖、变速箱韧似、油箱等湾人,改造成电动车的事情)茶鞭浓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铆屁敖,才会全力以赴来押注电动车劳仓。当然圭,也可能是很多品牌都在蓄势待发淑叭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楷焙敲。    电动车不是什么弯道超车纲等,而是换道竞争喊。    今天的电动车痪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烫。待机时间是诺基亚的几十分之一谩拈,软件也没有几个骨驼,通话质量也不好傻,汉字输入也麻烦的要死卵慕。和智能手机一样挞七,电驱动和自动驾驶注定了是未来浇窟讳,不可逆的未来虽娄颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   2016年8月30日喜顷痕,在北京新浪总部尺缝午,北汽新能源充电部门副总监陈保江涪、北京华商三优总工程师丁晓伟词撑湾、电庄总裁兼CEO先越季闷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舞激啃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戏插。    作为新能源汽车销售终端环节博吠翅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寄疚衔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁得榍啊,更是充满了诸多困境里躲,不为外界所熟知擒。    那么虎化弟,作为中国最大新能源汽车市晨赐绷妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况笑,北京模式发展的瓶颈是什么个味?有何值得借鉴的地方挞?又该如何去避免失误和纠正誓仿?政府假设、车企俯、消费者在这一产业链终端中抽驹,分别又该担任何种角色教继? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山轿:魏总痴戮玛,刚才你从用户的角度闯,同时您也是媒体人的角度巷小,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涤搞仓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辅帛,您发现了这些问题之后力,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泞介?    魏士钦吃贸乏:其实我们一直在琢磨这件事储涉北,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蟹归醚,这两点是能够解决掉的咯屋斧。首先第一个滤辽污,支付汹棠。就像刚才先总说的封十,有个银联一样的东西策,接下来有个第三方距眷凶,或者接下来大家都使用微信支付卢,不管是充电桩也好荆霖护,app也好匹列,还是当时的扫码也好蒜遂书,还是微信也好抢霞,支付宝也好玩糯硷,能通过手机支付动,基本上都能解决掉剿报,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题节淑,我们把支付给它想办法统一了屯烤。不一定统一到一个里边去塘,大概两三个捆辆柿,大家都在用委倍苔,这就没问题融。    第二入梨,这就相对更难一些了箔,应该是有一些第三方平台真正站出来匹噬,能够收集所有的真正的准确的信息瘸百,其实当时我们自己在做app的时候剧蹋棉,就是在做摸点的时候杀另,我当时就矛盾辩愁具,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丹夺比,后来琢磨来琢磨去齿,通过很多用户的反琅珊啤,我定义出要摸一个最准的点鼓汞钒,不要最全的碉。准是什么概念壬蔫?第一怯躬叭,我找得到舷年,第二缚,我到那去一定能用得上场。如果我找到它了坷,也到那去了车,但根本没法用台笆,那就没有用了堵念。所以如果站在媒体角度滑,我希望不见得是谁圣,也许是个媒体虏秃,也许是另外一个平台熔仑粗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起感什,但是它也不一定是最全的驼,但是它是这些所有的里面最准的暮库,每一个用户都能找到桩芬粪荣,而且有百分之百的体验把电充上角古烙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仁绣愁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怂奉嘘,是咱们国电的站偶绿,是快充渴矾。我们编辑去那边准备充电的时候稀反,有六个跑快车的兄弟踌,霸占着那个点楷北,就是不让你过去锑膜,这个充完那个充慈范靛,还剩一个车的时候帽剔嗽,就赶紧打电话给另外一个兄弟施萄,赶紧过来充电溪驴。我们不等了钎。但是他们不知道遂瞎隘,在那个点不到三公里的地方碍,快到积水潭小西天那个地方孪,还有一个充电站泡蚂,好像是三个充电桩还是两个蹬闯,一个车都没有控闹,而且车位都是空的安。他们不知道那里姑诚。而且那个点挝,我们当时找的时候用了三个app缄拓读,只有一个app上标出那个点口刚嚏,另外两个app是没标那个点当。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菲恭背,所以准确性其实很重要肆逢。所以如果能解决这两点了鸵阶,我觉得咱们的空置骇经铰、闲置的问题一定能解决祈澈拟,肯定没问题的兴。这是我的观点钢存。    黄山彻:关于公共充电这个领域辑,我不知道魏总在充电过程中卡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酣纺?    魏士钦虑颇:出现过愧汝搔,很多荤揩偿。    黄山茂玖:这个问题其实很有意思的问题斤险,充电桩的标准是国家有统一的标准扳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电馁。    魏士钦硼:是这样乖聚,最典型的例子就是腾势肋瘦,腾势在很多国电充不了炬,但是在小E充电或者普天是能充上世看嘎。    黄山壕的哺:我们可以把时间放长一点来看袒赁倘,在2004纷晾、2005电动汽车兴起的时候栓庙烘,很多人都不知道电动车是什么碎颊怂,充电桩是什么粗。随着这几年的发展喊屎裤,物业慢慢都配合了呸鲜晒,所以从成熟度也好浮、物业配合度也好肌,应该是越来越高的票抹性。国家层面出台鬼瀑,新建小区予以配合猛楼伴,包括老旧小区的改造邢维高,都会多方面来共同解决这个问题泰毖刮。其实关于今天的这个话题论河,我不知道台下还有什么问题要提问的汕。没有的话布,我们可以做一个最后的总结犯含。    我接着丁总说的北京模式的问题玫刚,我们今天说的是关于北京模式矫古剩,丁总说了一个北京是纯电的市呈谩,跟其他地方都不一样瘁,上海是极端的辰讨峰,上海是混动市炒园执尽,北京是纯电市场盼。我理解还有另外一个模式始箍,就是北京的充电运营商是最多的录,发展是最快的苹,一开始是国家电网姥睹华、普天在推处,后来群雄逐鹿立,特来电槐茫啡、星星等等各种运营商都进来了必,包括先总这样的都进来了就伺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湍鄙嚏。    魏士钦碌:现在已经不止了欠棵楼。我们有一个数据凛,说是47个运营商仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构性谁分,我讲点个人思考和认识瘫。    先谈思考协。第一悲,供给侧结构性改革内涵非常丰富静涝讹,大家可能更多关注产品的结构性改革醇宛,其实我认为椿,源头是制度的供给和政策的供给丹雀渐,再是要素的供给呕,三是产品的供给晦签亩。    再把这个逻辑关系缕一缕尺拷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堂刚熄,而制度描付、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剧盎丰。所以现行体制下潭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浆单羞?这是我思考的第一个问题妇。    第二个问题沤县堤,是我做企业这么多年的实践和感悟垄哆,企业到最后比拼什么萍哎芳?其实就是资源的配置效率采。汽车行业也如此成春。你拥有多少资源固然重要憋,比如研发队伍罗脓,既有一两万人的伶,也有六七千人的啦精,还有两三千人的僧菇碑,资源差异很大埠,但实践证明人多不一定成果就多臂,关键是资源的配置效率系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绣,取决于一个企业的决策效率和执行效率郎尖。而企业的决策效率和执行效率腿细,又取决于它的机制和治理结构固昧疆。    反过来滤菱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化领叛。也就是说亩陈,产权结构会影响到治理结构和机制困书壁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响附挫都,进而影响企业的资源配置效率陇坦帘。    从逻辑关系上讲溪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革课蓝。    第三个问题台怕短,产权结构是前提舵莽,是源头性问题新,多年实践吝遂,有以下一些体会郡。    关于股权刊。股东应该优质化舞缸阂,股比应该合理化加授。近期也好雾瑟,远期也好蛇,你不能把那些对企业治理匡、技术馆、管理论烦,以及市场拓展没有任何贡献奶岔慧,反过来可能还会添麻烦者曙,当股东川仁。这样的股东不能要乔。    股比结构这块旁,不同行业单,不同企业窖刺,它的结构模式必须符合市场规则借。若是竞争性行业蒙躬,不管是央企伦毒,还是地方国有控股企业摔窗,做第一大股东绝对控股骸崇,很难实现建立混合所有制的初衷歼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擦,竞争性行业混合所有制要深混陇崩,不能简单地浅混诞娘煞。什么概念郊?国有可以是第一大股东雇埔,但不宜绝对控股农,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抵俗变。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唉猜卞、国内竞争国际化这么一个概念疤谜呵。既然是全球化夺,如果你这个竞争主体抚玖辟,你的治理结构具始,你的产权结构踌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毙祭川,你如何参与竞争午誓喘?道理非常浅显明白鳖宽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晴葱肛。    江汽集团公司制定十一五规划前描,我们就有一个想法誊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耪。围绕这个思路胆李,于是就有一个叫三步走的战略规划蚀脯。    第一步寂涉,把国有企业员工身份置换掉采脖,从根本上说圭撕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橙苦,对职工也有好处冲缆,是多方共赢的一件事情馅。我们知道荣扮,国有企业这条船不管怎样巫焦,开得好贩哀烙,开得不好擅聪,哪怕再破再旧冯,只要不沉下去湃笑秆,国企员工都会抓住船板瘟狮派,不愿意下船鹿。    如何把员工这些观念转变过来抖病枯?只有让他们从企业人转变为社会人蛾。因此娜,第一步是2006年驰逃,江汽集团公司所有员工进行身份置换凶坎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弗,作为每个子公司的投资主体累,共同组成投资公司涩。    这样兽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权会腊。    第二步拾诽垛,我退休后泊巩,引进中国建设投资集团有限公司婆赴靛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘫。初步实现产权多元化平节诽。    第三步浑惜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产括臣,包括安凯客车的控股股权帆蚀穷,整体运作上市麻叮巢。去年1月获得证监会批准硷箱皖,上市公司已挂牌尝侧离。    通过这三步走——置换身份品,初步股权多元化媒碗圭,整体上市痪萝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捎泉,对留人起到了较好作用粒坦。在工业化堑魔端、信息化饶蒲、网络化尤其是移动互联网时代唯稳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代县,股东或雇主和雇员之间的搏弈赁,更多体现在决策权和分红权领域抬杀。    为什么IT产业棘,特别是互联网企业发展如此迅速雹鲍?正因为它有这样的产权结构魂苏,这样的体制机制构蟹。做得好的互联网企业磕落滴,股权都比较分散沮,管理骨干和技术骨干都有一定股份涤敞婆,可能这是大趋势廉沙。    互联网行业资源的竞争和协同算泄暇,最终体现在人力资本价值上夸防,他们要参与公司的决策和分红伴。这个问题如果不突破仓吾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贿叔。   存量是稳定剂钢昧到,增量是兴奋剂    那么拐,内部机制如何变革氖麻?    1990年我接任江淮汽车厂长菱浑,当时非常困难驮夏,留不住人落梦嘉。有些人选择离开瘦凑鹊,人往高处走沛闺教,完全可以理解淳。留下来守摊子的这些人不容易逃,到我2012年3月退休菱,这22年时间里版涉潜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旗擦。    第一阶段是2000年以前剃跑署。可用两句话概括舌缔荤,第一句叫做存量相对稳定莽版,增量拉开差距担酶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潮欧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勉似,可能就有问题答妊。因效益提高而增加工资稍褥,贡献大的就多增瞬净,贡献少的就少增烘刻微。即便没有贡献冯顶,原有的存量工资也不会减少舷傅,即存量是稳定剂韦瑟肥,增量是兴奋剂巫伍。    第二句是有计划按比例增长工资锋。也就是说糖,企业效益再好佳蓄奶,效益翻番工资绝不能翻番壕窜。效益不是很好撅嘲潘,工资也要涨怜撩。为什么断恕式?因为国家年改革开放30多年射杉,经济20多年高速发展茨,物价一直在上涨漏悼俺,生活成本在提高滤春郝,降工资就是降生活水平写尘。所以我们有计划按比例增长工资蹦缉,以建立工资蓄水池叹,以丰补欠扳教倪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芦。    第二阶段是2000年后臀锨淮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式够。    第一部分是唐,区域领先的现金收入剖。和北上广深不好比痊,但在安徽及其他城市的同行业者中涪稍歪,我们的薪资收入是高的搽涝价,员工及其消费能力比其他企业稍高粟。但现金不可过度发放此,这是心理学插袖。人就这样活课,口袋里现钞多了后股, 像一线工人椭赌,包括技师在内愧鼻,他腰包丰实了含窗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艇敞。    第二部分是大福利雷弧绢。我在任期间爽吓萎,江汽集团公司解决万余套集资建房帛师稳,还有大学生公寓滩翱、廉租房等;自营的物业管理做得非郴院樱好蒜,很便宜裁笨坟,还有免费午餐腐闻,包括洗衣房等灵十鞍。有大福利讣,有小福利闹唱齿,五险一金都取上限提档。    第三部分有限的股权激励敝呛。    区域性领先的现金收入讨份浓、大福利饯的蚂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式势猩棉,这使江淮汽车员工享受收入不低氯、生活成本不高的待遇犊。也使人才无序流动降到最低善蠕汉。我在任22年儒,江淮的人才唾逛,不管是管理人才还是技术人才夏,几乎没有怎么流失椽。    外人都觉得很奇怪搓。当时有个汽车企业派人力资源副部长弯欣杏,在江淮附近找了家酒店猜,一住就是一个月盟咸窘,每天晚上打电话找人死,但没有人为之所动境古。    究其原因菲,当然也不仅仅是待遇和福利窝,重要的是文化留人辑完,怎么能留住人心系哆甘,这是其一膛。    其二斥肯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设段挝,使员工的成长速度可能更快锨。    其三当, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仇钾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恳,但我们有三条路径辱开牢。    一是管理人员成长路径翘呛:管理员唇屡、助理管理师供、管理师五、二级副经理色遂、二级经理幢完、一级经理抠童玩。    二是技术人员成长路径徊冯衰:技术员彪努、助理技术师勃贺、技术师;设计师颂胯、主任设计师斗奴厩、设计总监寥爱、技术中心副主任虱、主任等摊。    三是技术工人路径票:高级技工稻萎、助理技师程琉、技师恕、高级技师恋骗。高级技师的薪酬喀僳洪,甚至比二级副经理拿得还多窖腥。    这三条员工成长路径甫,每个岗位都有岗位说明书剂貉。你要申报这个岗位篙扒,必须经历什么培训酬瞎彭,需要什么绩效禾莲违,才有资格申报痉。上什么岗位有明确的薪资标准微,“升官同时发财”缄颗搪,用人用工尽可能做到公开公正透明毁玫。员工们也看得很清楚霓,只要好好干车轰炮,就能够成长商督。    总之绍列迪,在中央政府大政方针指引下羞祷,切实函、正确理解运用国企改革的核心思想和方法部霸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镰兔妇。    尤其是产权结构改革告,不要消极等待主管部门来安排冻,等是等不到的挠澈徽。也不要对现有体制康幌情、机制太多无意义的抱怨绿,只要动机纯正碍嗅搓,对国家对企业对员工有利堑,就值得一试哦,这是我在江淮汽车多年的指导思想箱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痊村讣,但一定是基于稳定性户、权变性筐坎、柔韧性基础上的变革鞍嘿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鬼奠。同时切记不管做什么事情娘,一定要取得合法合规的文件依据邢。    在沟通管理和内部运作方面墒瓶,如何适应政策环境别献思,是对企业负责人的管理智慧的考验卿勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掂歼悍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坪蓉。   当下樊,在互联网经济蓬勃发展雇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃解俺哩、汉腾罢烤硅、乐视效、蔚来狄帛藏、Nevs小艘断、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捎。但这些新思维粹吩庆、新模式遇到来自行业绵羌认、公众和政府有关部门的不理解和质疑骡先。为此寰球汽车邀请行业专家溅鸵、新势力企业领导补戊、主流媒体高层辱嚎兽,就大家共同关心的行业趋势抖盒、创新模式酿伎厦、市场预判等话题展开热烈讨论尖技。   程远棱熔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁题麻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梨粗醛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撼碗,也是一个全新的问题息,所以我觉得应该是个很有意思的事桥窜凸。今天让我首先来作一个发言串返,我觉得是抛砖引玉擂,我想把石头抛出来薄步,引出大家精彩的观点胺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛樊踞戮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酶淡腊,他们该不该进入汽车行业笺搜。大家知道盯讲情,这几个企业全是新人涵漓处,以前都没有做过怠,在社会上是有一个反响卯馁,有一种争议郝忻胆,说现在已经非常挤了徒,我们已经达到了2500万辆的规模狗坍,100万辆的企业已经有六七个了尚雹,还缺你们箱令?你们现在还有机会钉老?我想说这是一个很重大的问题抽,我想这个问题为什么说是战略问题外,中国汽车业一开始就有这个问题上膏毁。   我的印象中姬,我觉得中国汽车业有很多政策漂苯焦,也有很多重大的事情宛烙闷,但是我现在回忆起来嫩睦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搭玩吞,一个就是开放引进可拓蔬,也就是合资脊,也就是所谓的市场换技术兔割。另一个桔,我们做了一件很大的事情饶鳞,叫反对散乱差显劲。这么几十年来贰间焕,在我们的汽车管理部门痴,我们就不说谁了棘佳,大家都很熟抚谱瓢,都是朋友丧猴,现在都七八十岁的人杯腥。我进入这个行业30多岁碉,已经过去30年了堂缮扑,这些人现在已经退了态壤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窟,一个是合资引进苏,一个是反对散乱差苹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勾察,即刚才说的市场换技术蓄哭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箩钨,只许有资质的企业做炊牵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司目拎甘,就叫中国汽车工业总公司郸。后来牵,提出了南北划界普币,想要一汽在长江以北奉铂,二汽在长江以南钎,形成一个竞争局面创。这个想法没有实现铺,当然再早我们搞过六大公司弓,但是总体来讲顷拧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惶协构。   我在八九十年代写过一篇报道棺类杰,我就说中国汽车为何怕竞争堵?其实现在想抹匿,我们争论来争论去就是一条璃,国有竞争崔窖,我们认为企业太多了轮变,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理示苦播。   那时候从国家宏观的角度募,陈云同志提出了一个经济学观点多诞,叫做鸟儿在笼子里飞切守富,年轻同志可能没有听过乃誊。虽然给你放飞多篮,但是你不能乱飞测淌访,得在笼子里飞挪兜司。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堂绘,所以我们提出“三大三小”副寇,规定的企业能造车摆反俱,其他人都不能造车豁席纯,认为进来的就是捣乱菇纹簿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骂,后来被总编辑改为无心插柳仓抛。我们一心一意想扶持的企业搞上去塘闷,但是我们不想扶持的企业又在出现斤粳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肃缉桑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抵榔盛,为什么呢献锯?当然是我们的基础比较差霓,一无资金九捻烁,二无技术斧千,三无人才碱屋卤,白手起家厦布。这时候我们引进外资圭溯,有了资金萍、有了技术辟畦疚、有了人才帽北糜,奠定了我们汽车的发展基础怕。但是只走这条路等于缺一条腿毕掇系,只有引进外资程,没有自己的发展措。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苔沦,反对本土企业髓侧,所谓自主企业凳市但,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铺,奇瑞轰洪、吉利潮掳片、长城鼎、比亚迪遂驰岭,没有一家是合法造车的企业础殴,方式大家都知道赊痴贰,买一个不生产但还有资质的企业竞,就是所谓户口本诧卿,然后就开始造车氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好府吠,该死的企业死不了绵评勺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筷纱,这是一个很奇怪的现象困笨,在其他任何国家都没有这个事情婪,只有在我们国家竭,这变成了一种无形资产灭奈。   所以辟喊,后来工信部成立前夕亩,在发改委发布了一个通报卑许,宣布哪些企业要死龄牌,其实是一个作秀眯。因为这些企业本身已经不存在了背险胯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来餐啃卡,就不会有这种奇异的怪现象便痉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聪,我们把汽车产业的市场化港卫、自由竞争的方式忽略了蚊,我们把它当做航天航空管理南芜。所谓集中力量办大事舅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘁剃艇,像航天航空只发射一颗卫星桶,只造几架航天飞机男,但是汽车绝对不能这样乏,如果我们中国只有一个汽车企业瓮踞膛,我们今天无法想象能够达到2500万辆什溪,我们可能还在200万辆以下徘徊那刃。   我们想想我们当时的规模拐海功,讲起话来蜡款,我们一点底气都没有蹋,全中国所有汽车企业的力量秆激,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔽,所以我们那时候是没有底气的难。那时候蔡总经常讲擂函,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂放帛,我们国内的某家工厂脑坟嫌,搞了多少年实砂?投资130亿干了那么多年没有干上去溶芒,现在回头干干耍吞,别的合资企业在武汉干140万辆车恳刊,听都没听说过他就干成了闲欢。   当时我们确实是一穷二白感,那种情况下我们引进外资猛琅劳,但是不让国内自己的汽车做梢苇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煌图,变成了外资企业钙、跨国公司一股独大城膝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桃玫眠。   中国其实为什么发展到现在这个状况痢切裸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拔,在座的年轻人没有听说过粪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号通。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗓憾。为什么有审批制聪粱?审批制就是为了反对散乱差倪酱,所以你不能随便上企业布。   我们把进入产业的大门关得很欣诙讶睢,一方面对产业造成了很大损失答,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擅盼。大家知道放,那时候汽车卖多少钱婚乡泪?桑塔纳要卖了20几万费挛,当时说两万块钱枯颊慷,八字还没有一撇失寝线,订购两万多辆甜,在桑塔纳卖20万的时候曹浩弧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来措拿。那时候的技术标准脸蔡岁、排放标准都很低醋隧朝,我们会很快发展起来环寺谜,但是我们失掉了这个机会饯缴。这是产业上的一大失误沮,就是反对散乱差幂逻酚,阻碍了中国自主品牌的发展搅唤回。   我觉得中国汽车进入2002年痹,入世以后就发生了很大的变化驾暮,这个变化就是放宽了豆圣虏,应该感谢国家经贸委前司长蕾凭冲,后来发改委的副主任欧新黔耙,他在这件事上力排阻力查埃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来破蠢抚,有二三十个企业进来凉沉顾。在这时候汀曝叼,包括奇瑞授场、吉利拓、长城峨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澄图播,所以这是我们企业发展一个好的契机商表,这个契机来自于好的竞争妙。   现在大家没有再说反对散乱差刀烹蛋,但是这个毒瘤并没有肃清佩,现在要有一个新的品牌出来目,我们第一个想法就是它该不该出来涛豢,又来添乱充椭抖。所以在这种情况下锻蜂,汉腾出来以后毒鹃,我当时也没有太明确的认识扒美,在网上一片谴责声的时候特鄙示,我就意识到了这个问题栏钠椿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佬肖赔,大的打败小的司,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼将,快鱼吃慢鱼罕。汉腾给我一个启发茨廖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崩瓦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在僳,今后还会存在歉杏。   现在一汽幢、二汽非常困难令棵,包袱非常沉重嗽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫂肩石,但是最近连一辆好的车都出不来文摩。现在真正有活力的企业是谁呢先?是长城萎泞、比亚迪吼弛介、奇瑞星肥、吉利嫩拇管。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惫聪,让大家不要惧怕竞争颧渺,竞争只有好处哪浅售。我们老是说过度竞争拣抄,实际上没有过度竞争咳醛秃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卵白保,经济规律本身有一个调节作用喇筹疥,一旦过度竞争它会自动退出纲谁衰。   我们的出租车管理很失败关扩,就是我们怕过度竞争剿赶,我们把北京市的出租车限制在7万辆巧,因此打车难撇、打车贵县妙,群众怨声载道酬。凡是放开竞争踏酒,像家电产业大家都知道靖琅挟,为什么发展得比较良性呢倒?就是因为放开竞争壁戏,是不是先来后到呢丢誓?我们现在想想80年代哆仇线,61家电视机厂物痞,现在上哪去找烈椿?大家熟悉的品牌毕杯,北京牌峭、昆仑牌地,我前天在飞机上看到长虹衰坍艾,长虹居然还在帝丛感,出乎我的意料辞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存和,现在新出的电视机厂戳化茫,TCL过去有吗偏漂?就是长江后浪推前浪付局,我们永远不应该对后进者说不翔,我们一定要这个变成一个共识晴叉,任何时候都可以有人进来酪孤。就像他们说的棵,任何一个行业都会机会酞画酵。今天在座的各位都是新进来的琴沉惭,我觉得你们的机会大大的有昏玛。   我的砖头就先抛这些摩句幌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔑惶:沈达炜 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨懂歼,严禁转载干断穷,违者将被追究法律责任帛锋瞥。 获取授权" "  徐和谊说别,当我急的时候沛操糜,老唐一乐鸥,哥儿俩(的配合)还行哩亥。双方都是坦诚的心态拴酷伍,就没什么谈不成的事情梅坚末。    唐仕凯则认为附板,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漏,基于双方的相互尊重率。合作中授柑叭,尽管文化不同羞肆萌、目标不同篙,都能坦诚地交流款汇,达成一致恼,满足消费者需求惟位翔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辱烩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棱搽粟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梦痢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窖蹄,接受了中国经济网等几家媒体的采访渤。在奔驰E级轿车之外妙舱砰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作此娃薄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时百康忍,徐和谊说长,关键在于双方的真诚与坦诚达,这与我们的性格有关悉熬勒。我的性格是直率穗挞,而唐仕凯先生则是含蓄汞部、温和喜,哥儿俩(的配合)还行擒愧。双方都是坦诚的心态熊,就没什么谈不成的事情慰俄。    徐和谊谈到很,合作中娘,彼此考虑对方的文化肉、体制免踢妙,对对方的决策机构都很了解含掠瞥,也想知道对方的想法槽,并多从他那套(系统)思考肖:靠不靠谱掳逗,可不可能武。不能瞎白话赔,不能伤和气是锤芳,所以就越合作越顺利挥式。    徐和谊认为搓捶蒂,随着后续工厂和产品的导入壁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灭僚。    他还打趣说饭,唐仕凯先生文雅差,当我急的时候挂窖,老唐一乐申,我们的搭配非承せ瑁合适乳痊禽。    唐仕凯则认为臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懈,基于双方的相互尊重薄。他说控,我们与北汽之间有更多的共识剩划伶。过去几年的合作修喀,大家互相信任股江、持久迪截、坚实妈。我们有德国人的执着仁釜、坚持恭哇,在双方合作中蝎,尽管文化不同绞、目标不同郊,都能坦诚地交流惊纤,达成一致擒蹲,满足消费者需求咳波,也能让优秀人才有合适的岗位矢盼萄。可以说慕方匠,北汽与戴姆勒建立了最好的荚疏、双方互信的关系特姓婚。    另外奠,唐仕凯指出咎委颊,中国业务的发展案捕柿,离不开经销商伙伴的精诚合作晌,他们积极履行对消费者的承诺徐隋渭、关爱伸陪,也与我们建立起非常良好的厂商关系咳概。    他强调椿秀,我们与北汽的合作博赊,增进了双方的关系逗。 全新长轴距E级车上市现彻睢,领导合影(右二为徐和谊剖乔催,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溜搽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辜谱色,目前狗,我们的合作是最好的比径嫁。认真总结以往的经验帘、教训山,特别是过去的错误蔡僳,接受媒体的帮助构霉闻、批评掸日,因为大家对我们有更好的期许采纤。目前萄,我们仍没有达到自己的目标杰,在中国市场还是第三名晤冒。但是结橙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)底。因此闻,我们还需要精诚合作无排沟,力争打造一流的企业;精益求精烽替,建立一支一流的团队摹帆诵。毕竟协剩,我们的公司和事业都很年轻搞,在发展当中最重要的还是关乎人草俺。因此瓜莱柬,我们不能只顾眼前某,应当放眼未来塘,希望取得更好的位置寒瘦立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉碌算:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拣妮太:    各位领导疾、各位汽车界同仁椒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挠另默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饥赤柑。今年论坛的主题聚焦安全趁,我觉得非常有必要腑冕竣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渡懒,已引起全行业和全社会的关注理咯。    今年以来腑税,在国家和地方补贴政策的助推下滦寇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情策申绞,1-6月攫,新能源汽车实现销量17万辆容,同比增长126.9%隘采。其中纯电动实现销量12.6万辆雷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唐盆,预计到8月底炔版,全年6万个新能源指标就将用尽部乘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆途茎筛,同比增长170%梨孺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皑虫。    但随着新能源汽车销量猛增惟囊,其安全问题也逐步凸显骸鹃涤。仅今年上半年跑沤,与新能源车相关起火事件就有11起磊橇巧,事故原因涉及到电池肛矗娄、材料瘫耸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壕垛。不但给事故车主造成了严重的生命馁邦溺、财产损失承,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旗地目,极其不利于新能源汽车的推广湍齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涤博嘶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折但赂辩,新技术新模式尤其如此始鲤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处介地、火车一度跑不过马车汝戊、人工智能行业也几起几落鹿钮插,每次都面临着必须攻坚的难题透,并随着问题的解决才获得新的认可仓。新能源汽车行业也是一样殴奢徘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进封,在蓄积了一定的市场规模之后轰沦,开始到达一个新的平台期妥守,开始面临这样那样的问题联帅粟。而我们认为刺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卫霓镜。    首先炔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足培。    今天我们面临的新能源安全问题凳感,一部分是技术问题荡鸿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戏狮。但更多的是行业规范问题集,由于新能源汽车市场发展太快垢农,行业法规建设相对滞后肺杠性,安全法规不够健全拨径眠,相关标准缺失旁,再加上消费者安全意识不足胃嗅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仕夹分,共同导致了一些安全问题的出现楔肆。作为一个新兴行业辫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淡,这是新能源事故频发的原因崇寡泊,也是新能源发展到当前阶段坤甲阑,我们必须着手解决的问题梳。    其次杰囱孪,安全问题是消费者关注的基础痛点辅盘,必须全力以赴加以解决阜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准维,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吓鞍。我们经常说窟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裁挽圭,但是没有了安全这一基磁橇飧,里程的远近本身也就没有了意义慰。新能源推广几年来筏,市场上对安全的质疑之声始终不断毫肠,说明广大消费者除了里程焦虑幂,还普遍存在着安全焦虑惨荤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹋瞄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煎呸染,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矛皑。着一把火就可能会毁了一个行业赐蜜,在网络时代这种心理传导完全可能发生琅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篱肩,必须将安全问题作为头等大事来抓效郴,否则就会被消费者所抛弃寥湾嚎。    最后队颠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狮,也是发展的动力源嫩邢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破没虑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薯,才能得以持久生存莲遂。千百年来暑,人们围绕着使产品更加安全可靠管汇,不断做出创新剃榷潮。及至今日马观,我们投入无人驾驶汽车饶高堡、智能网联汽车的研究挞扯,很大一部分原因猫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弯箱秘。新能源汽车作为面向未来的产品枷霉碎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咖柬。    由此可见煽枷身,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剃,粗看起来林林总总碱少,不一而足;但是究其本质伯钦缎,核心还在安全畏呈。破除了安全问题沙汞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冬寇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迁哀窘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高久,而围绕安全问题不断攻坚克难单,新能源产品和发展模式将不断创新肠考,不断创造社会价值绣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轮身襄,我们从一开始府炬截,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓微撇,从战略高度提升安全性粒背仇,居安思危艘抽颁,未雨绸缪疯徐功,从研发群、生产到售后服务铅馁桅,都布下层层防线须,确保产品万无一失须。    一是在产品开发上加强安全功能设计埂,从源头上提升安全性襄缓雹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粒监。从产品的开发设计阶段硼,我们就从整车控制东刑、动力电池毙硼叹、高压安全等方面以高标准进行设计炬恋。在整车安全方面焚假,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岗痕闹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钙阀。在动力系统方面脱,我们从材料疲桐亭、电芯辨回、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计别,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术形,降低电池短路和起火的风险恒。在高压系统安全方面童捅父,我们从防水揭烽、防火溃腑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滩挫纷,高标准强化安全功能鞠铣徘。除此之外侣欠,我们还充分利用智能网联技术羚繁,对新能源车运行进行实时后台数据监控表部,建立事故应急响应保证机制募入,为新能源安全使用保驾护航购。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萄颊,以高质量产品确保安全耗倍薄。在新能源汽车快速发展的同时认板,北汽集团不忘发展新能源的初心堡,严把质量安全关嗣文钳。北汽新能源生产的每一款产品律,除了要通过传统车都要经过的质量验证外定疗,还要对电池为躺、电控系统进行严苛的测试与验证捣焕。目前入辩纷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堕,其中电芯安全可靠性测试标准42项锚,电池系统安全可靠性测试标准50项甘蟹泪,BMS策略安全可靠性测试标准33项俺,这些测试包括长时火烧测试娩两筐、电池剖切测试厢、极限跌落测试和电池浸水测试等察慕歼。同时唱底,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拣材奸。上半年薄舵,北汽新能源接到订单2.6万单狸,但在资源不足的情况下内怀,我们严抓质量关两,绝不为销量而粗制滥造纯淡,最终完成15052辆的销售任务拒胖,订单满足率仅58%庭韩,但却实现了上0事故率的优良成绩斧间人。    三是加强售后服务与培训局叹,让新能源车用户买得放心哭邵,用得安心前膳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棵存,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侨,包含车辆保养火的申、车辆维修熔究宦、紧急救援乓笑、充电设备镁、增值服务逞腿诞、客户关怀等多项内容焙泞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跑戚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特鲍、维修灸,并对服务完成情况进行跟踪监控介握,形成服务闭环氨,确被龋客户满意撅。同时绦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沙,对车主进行说明和操作演示寺皑,并规范安全培训流程夸邦,提升新能源车主的安全意识及。在此基础上乾,我们还创新营销服务模式惶燃己,今年8月12日毖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裤耿,不仅具有推广新能源车的效果哭亩,同时可以让车主及时更换摆哇、检修旧车上的老化电池犯拉非,通过我们的新模式给市场提供更多安全史亩臣、环保淮改、高质量的车型玩,给消费者更安心的消费体验轰。    各位领导猎蜂收、各位同仁粮砰扒:新能源汽车作为一个新兴产业豪囱耍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段和,出现一些安全问题鲸衰,这在快速推进过程中也是难免的纹,是我们必然要面对的问题茸脸阜。因此新能源安全问题洛惦,绝非某一家企业能够单独解决沛漆,它需要我们整个行业的协同并进淮随。    有鉴于此告翱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹦相,不能因噎废食蕊垢送,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碴椒,牢记我们新能源事业的战略使命委,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卷棚宪,以持之以恒的韧性裳,推动政府乾昆匆、科研机构屋炽施、行业协会伯、企业乃至全社会开放合作舒构乏,不断建立安全标准茫桔、不断规范行业行为蹬、不断推动技术进步阀示、不断优化消费者使用习惯卡,不断实现新能源汽车行业成长成熟邓、发展壮大鲜,实现整个行业的可持续发展饭屡柯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蠢鞘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疵布,各位领导附、各位专家廊驴倍,业界的朋友们乌悲:    大家好!今天拭竞卢,众多长期关心晾醛、支持中国电动汽车产业发展的领导庇、专家和朋友们齐聚郑州叛魏,共商大计袜功。作为本次论坛的协办方惨饶,请允许我代表宇通公司汝安,向到会的领导细彭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里安,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汲饺。    近年来鹤,国家出台多项重大政策那斯羡,从顶层设计藤、推广应用疽矫考、税费减免睹、购置补贴四杆、生产准入刀田、基础设施等多个方面堂,保障新能源汽车产业健康快速发展吮去馁。客车作为电动汽车发展战略的切入点火么,是电动汽车普及推广的重点领域寡。至2015年底拱呢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佳,占同期所有客车推广量的13%特,为城市节能减排馁输莲、绿色交通出行做出了重要贡献另。    财政部铆、工信部歉府、科技部设、交通部卡彼、发改委等部委遁浅搅,通过科技计划卯攫、产业技术创新工程等重点项目进行支持兢疗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汗肉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舱:节油率屑弊侥、续驶里程等性能不断提升孤仕磕,动力电池能量密度常剔、驱动电机效率等关键技术迅速进步焕钝乖。    具体来说巢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丝、节能与控制技术方面已实现了自主研发潜喘静,大部分电动客车均采用国内自主控制器屡规贸,整车性价比高瓣嫌到,满足市场需求痞,节能效果得到消费者认可疮。    二是动力电池性价比显著提升母项铂。动力电池氖、关键材料国产化进程加速价笆,安全性和工艺技术持续改进任慷。与2010年相比入蒂,动力电池能量密度提高将近一倍仕钎,成本大幅度降低沮戏栓。    三是驱动电机技术水平进步明显晴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撂冉,在功率密度布、系统集成度和材料利用率方面显著提升炭铃嫩。    同时擎,我们也应认识到涕料,国内电动客车研发试验能力有待提升举天,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慨袍克:整车可靠性朝庭市、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孩凳巴,寿命遣碉、低温环境适应性槽庭桔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掇怪烷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荡泡项。    马凯副总理强调鹊泪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓟康。电动汽车由于安装了电池燃狸缆、电机失、高压线束等高压部件腔边恍,给整车安全性带来了新的问题灸,而电动客车安装电池容量大唾纳、整车承载人数多腻荆,给整车安全设计提出了更高的要求扒惦揣。    因此疼,电动客车必须从防水镁票嘎、防火奥破习、防触电钉笑、乘客逃生始刃阀、事故处理等方面综合考虑顿苗铆,从研发制造其肠倍、运输存储奥傻、维修保养色簇构、报废回收等全生命周期各个阶段着手砰,在电池安全陕、控制安全保、高压安全澜逛、电磁兼容等方面进行技术攻关斡,全面提升安全技术水平睡臂百。并对车辆时疚、零部件运行实时监控盾褥警,起到预警作用隆闯,保障大规模安全运营儡。    宇通自1999年开始研发电动客车邻猩孤,持续加大研发投入剂,得到了国家部委顿歇、河南省政府和各位朋友的大力支持忻。未来辞铝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皮戒,围绕电动客车轻量化恐、智能化首、网联化以及智能制造等发展方向潘每藤,立足自主创新茄,掌握关键技术反,提升安全水平哦撑,促进电动汽车产业健康快速发展呢摹粗。    但同时簿胶讽,为了推动我国汽车产业的转型升级婪倪纱,实现2020年500万辆的目标返函菜,我们依然任重道远趣。行业的健康发展率九,离不开国家政策和社会各界的支持团徊,我们建议梁蠢烫:    继续支持产品品质提升和新技术研发魔。在纯电动敢搐扩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拖,研究开展创新工程二期项目等粳率鳞,助力国家下一阶段产业化目标的实现娃。针对燃料电池客车迷抠烧,我国和国外先进水平相比还有较大差距倒酸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度草颈梦,尽快解决关键技术问题龋烈躲,推动产业化发展习默。    电动汽车正处在新产品推出的初期恼,技术飞速发展现,面临很多未知领域的挑战樊庐逢,这些不确定也带来巨大的创新机会杉馅懊,是企业扒几、行业和国家的历史机遇普,也是赋予我们的使命和责任榔列九,    我们将坚持创新弦庞,努力实现产业转型升级和健康持续发展散驳让。    最后骏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼度莆:李芳" "陈清泰乓敛忍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纫婚努,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”觅撇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”癌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盖,回应社会的关切拓茬伞,引领行业的健康发展棵杆菱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台千荡肮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题特杉旅,广泛交流拖、献计献策设唬挂。    首先是创新引领问题巧筷鲜。    去年逗,国家多种政策的叠加效应充分体现能疟,电动汽车呈现了爆发式的增长镰淑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%高,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杠漠九,并得到大多数试点城市的积极响应是。更加可喜的是蔫,电动技术逐渐被消费者所接受徘彻,潜在消费人群在增长蟹题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是去赣,总体上份北叼,这还是一个政策驱动的市臣丁,它的不可持续性已经开始显现潍控。从今年起淀划,国家补贴政策开始退坡僳未平。种种情况表明岸票喝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期便,相应地粉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期革。购车补贴的退坡裴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撩朝幸。也就是在购车芥膝、补贴逐步递减的同时伍鞘并,政府应在研发环节加大支持力度袱,集中资源支持在动力电池垄禾删、核心零部件亨凳、电控技术篡、轻量化涣馁、智能化等方面突破技术瓶颈沏景。    另外涛酸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始九冉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氯拢。相应地械悼穷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度士据,大手笔投资于电动汽车的拒。    这一切表明茹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焙幕。    由此看来亮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战递。    第一媳,政府补贴政策进入退坡通道码,电动汽车性价比提高的进程畅萌殴,能不能跟上政策退坡的进程抹叛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澳班派,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键污驳。    第二呜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乐兴,中国肯定是他们的一个主要市场目标釜接。能否改写我国燃油车发展的历史扑腥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立现彪,并建立起较强的国际竞争力猛,这是政府和企业必须认真考虑的问题汹南伴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汝哼疤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刻版。    因此套,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导爽,那是在强政策激励下的增长洛辆,是不可持续的假肪械。有些企业一门心思地追逐增长埔彭结,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓄,却放松或忽略了创新和研发镁。    应该承认改,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辨屁,性价比还是偏低的材秒疤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隆冀琼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拘鹿,理性地配置研发和产能扩建的投入洽。    当前令布,我国电动汽车正在向成长期转型娇反村,这是一个重要的机会窗口式。从全球看孟,电动汽车的技术路线还有选择的余地汀瓮孤,核心技术尚待进一步突破筹睫芦,关键零部件的壁垒尚未形成般,信息系统还在发展趣,品牌效应还未发力覆修钎,商业模式正呈现多样化昏。可以说才筋胚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毫孺妻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纫,有较好的积累钩圣蛔。我们又有全球最大的汽车市场支撑轮松,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搔琳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骨仑饰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期河,潜心打造核心竞争力函泥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汕,另一方面可以与国际巨头同台竞争虫轨绊。    电动汽车和燃油车一样桥激阜,竞争力的核心是聚集优秀人才文订,拥有强大的研发能力申,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狠裳。对于汽车产业来说舰,生产能力的扩张是相对容易的涟陌事,而核心竞争力的形成则是十分艰难的统捐。但是巩撇溅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酵苗焙,因为那充其量只是一个泥足巨人竿。    补贴政策的退坡靶褪簇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撵傅,补贴导向将让位于市场导向搭晤,让位于创新导向淮浮。优胜劣汰作用将被强化颗醇,在大浪淘沙中叹亮透,真正能站住脚的敖黎,将是那些具有创新能力恼郴敞、掌握核心技术佃涟、具有品牌效应的企业鲜阮。    关于安全保障的问题埃嫌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侯晤似,特别强调要重视电动汽车的安全问题长软光。这也是全社会非常关注的一个问题涉,是这次会议讨论的一个重点镁。    为开好本次论坛为,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戚港晒,并将在本次会议上发布调研的成果匣灿琳。    汽车的100多年发展史说明创泌,随着人们生活水平的提高杯藐,出行机动化是一种必然的选择锋。但是哨缕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穿,电动汽车处于起步阶段犬部,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外环丝外,还存在由于能源结构改变而带来的架,诸如高压电路挠、动力电池等新的安全问题内倘。    因此呈孙康,在电动汽车市场快速增长的时候扩称,安全应该引起特别的注意县碳,无论是整车企业泛匆班,还是零部件企业尘,对于可能出现的安全问题局,都要诸项排查砂父、及时发现贪哀、找出对策疽瞬唱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前救。即便是这样隘圈,进入市场后的汽车仍可能出现问题粒送,这就需要继续跟踪翅迪黄,不断发现新问题睡,不断解决问题订蝗俩,必要时要召回已经进入市场的车辆萎。    应当承认管蹿蠕,电动汽车技术的成熟度还不足钢结,市场考验还不充分脚篙,消费者的信任度还很脆弱啤稠巾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榔惊嗜。从这个意义上说俄绰澎,我们必须把安全放在首位家残拷。因为安全是一个否定性指标婚,世界上没有绝对的安全燃哎,但追求安全是企业的天职粟蚂爽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绦蚊,要以更多的投入魂,在设计篮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凑儒狭。我们绝不容忍安全隐患付,但也要宽容失败贝,因为这里存在着不确定性牟牧。    安全也是规范出来的瑞感铆,要高度重视标准丘汰、法规和监管的作用古泥凉,设计安全的标准和法规通募,有些是科学的研究和论证定下来的传寞汰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的委罕。企业必须严格按标准和法规生产祭、管理和运营敛笆,监管部门则应该严格执法忙睛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恐骗,绝不能容忍劣币驱逐良币氯牢。    今天耍计,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具示玩蔼,它还缺乏充分的应用考验齐备,需要未雨绸缪培僧,防患于未然堵狠揣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉寸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导联鹊盟,各位同行窍龟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》繁乏,每个桌上都放了一本轻荣,大家可以直接看堑撬。前面上半场我估计是大家最关注的妹,有一些政府动向梗,他们做的干货费伎集,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莱,我只讲讲技术席嫂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甸驾,有三个方面侠骡,有些技术方面的内容是有相关性的两矩,政策本来是张永伟讲的逃藐貌,我在PPT里基本删掉了坝熬莱,大概带一点编歇雷。    首先讲一下电动汽车安全的技术芳亲。电动汽车安全技术我们分三块吨谢,动力电池的安全栏景芜、电动汽车整车安全储、充电基础设施的安全革。首先是动力电池的安全性蓉卢,是最基础巷凰盾、最核心的蹋颂矾,包含了电安全挝、热安全深嘘、结构安全等等憋台瓮。    我要先从科学的角度说一下群哦履。如图(ppt)播谋掣,这是电动汽车动力电池的基本特性戈,中间可以看出我们锂电池安全的范围核诽,一个是电压炉舰、一个是温度乳,对电池安全来讲朗灵漠,这么一个很小的窗口里才能安全工作逻情,如果温度高了会发生一系列的反应圈嫌,就不正常了咐敦。我们具体来定义一下这些温度老舞,这是做一个严格科学的实验喀,锂离子电池的热失控额、温度变化酸筒、温度和电压变化的过程收藐呈。有三个温度垢钾,T1叫热失控自生热起始温度赖莫莎,这个温度一般在90度盆使开,接近100度帮咐潭。第二个本,热失控的触发温度飞,就是说热失控要开始了环。第三个掂铂,热失控的最高温度途,代表了释放能量尸般挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)其驮,给出了一系列的各种类型的动力电池晌,比方说三元的NCA懂割、NCM俯缮啼、锰酸锂的檬,钴酸锂侩、磷酸铁锂脐邵梳,还有钛酸锂的劫凭,从中间就看出百,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叮诗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域池贺,总体来看紊,热失控最高温度比较低一点梗胁奔,这是钛酸锂的倾集幻。    太过于学术化一点弗皋摩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虎。热失控幕腥坪,我们先从热的角度馅哪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叙,我们的SEI膜就会分解氰很、负极电解液也会反应司,隔膜机制熔化霸卿岗,再到正极分解悸段、电解质分解歪,最后就涂层崩溃莎菩,大规模的内短路电解液燃烧掀耐,就形成了热失控沪粕陀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伙。    另外一个问题犀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屏,像放鞭炮一样落挖,一个单体发生热失控能量还是有限的泛,如果在整个模组系统中间扩展瓜,这个能量就非常大了吞笑陵。我们说其实不在能量的大刑“臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藕茎绿,但是并不是一个危险的东西驾默,关键是没有瞬时释放茅蝎裸,这是一个瞬时释放的问题刺。    诱因苔,刚才说的是过热引起的惨悸,还有电的和机械的戌冒庐,电触发肉,主要是过充驮、过放等等舅钾,尤其是过充钒埃孺,过充引起的热失控是稳馀ぃ害比较大的浦来,这是它过充的一个过程和机理搐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火防咖糕。还有机械滥用两架巧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舌,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘉,专门看它怎么样褪揩,机械诱因就会最终引起短路懦。    第二部分委躬策,整车的丧沉忌,现在我们找电池厂开安全会港骏,电池厂就说很多问题是整车引起的黄柏,不是电池的事敛颈。的确辟寺顾,很多问题不是电池本身造成的贪金驶,是外部原因蘑,整车齐帅饲,比方说碰撞会引起璃,电气安全堕,还有功能安全难精,重点是这几方面冉碎寿。比方说碰撞疲颅,碰撞是最容易引起提,常规汽车主要的安全就是碰撞安全教逞那。第二娘董截,各种原因的电气线路短路引起着火砰畴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耙,电机控制器春踢、电机电子器件IGBP短路了帮氯鲁,高压寇钮、拉弧碳肩欣、多处熔断烈,整个就全烧掉了录怖,这是控制器烧红了烧怒。另外一个芹炽昧,比方说前一段时间南京暴雨之后浩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庇。功能安全氢跺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辛柑驳,电池管理系统死机疼携,但是充电机不知道肃废粉,继续充放,充过头了鸥病贤,导致了安全事故父,一般150%会大规模的内短路版纹鼓,充过头150%骏俊秤,不管是什么电池冬恼饶,包括钛酸锂电池疗缆,如果充过头也都会热失控的汤匆茫,虽然我们知道钛酸锂非常安全凯降,但是过充之后过压也会引起安全事故百魄。    第三疟塑煞,充电基础设施的安全你。尤其要说一下充电设备的安全问题勉勤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掣圭唐,它的防水冬、防尘切殊、防腐蚀钝茨蛋、漏电冲奇犁、短路保护等等吩,各方面存在一系列问题集幌。我们开了基础设施安全的研讨会捎拳登,大家提出了很多问题痴瓦虱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粳瘸,我不在这儿过多讲恃构。比方说灸五淳,我们荣威550就是非线充电着火钮桶欠,自己来安装这个阀薪,比方说外部的“三防”辨嗡钩,内部走线的零乱兑晒,不按要求接地等等硅竞,这都是我们充电设备的问题毛。比方说全生命周期状态的监测缔莱、管理体系的缺失何森,线路老化之后也引起很多问题氛。尤其我们在研讨会中有专家提出擎辖抄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慈,因为那里头重现事故之后就会特别严重陛隘。    我不要都讲问题叹且拇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果括椭贬。    第一挂标氓,说一下全球国际的进展谩瞄搞。我们要学习几个翰,一是安全防护方面嚎,比方说日产的电动轿车Leaf分列,现在接近23万辆违另婪,没有出现过重大事故柿佃攘。它有一个安全防护的设计体系臣肪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敞,而不是说不能做到安全玩疤昆。人家做什么锚酞?首先獭拾抚,有很好的防护设计理念浩,它的防护偿朗铂,首先防控事故发生猜萝盘,其次一旦失效觅钨纤,可以失效不出事悍,再次焊,出了事驹秃,把事故控制在一个可控的范围双间车,控制在接受的程度跟燃油车一样社妊。是这么三个阶段墟阿煎,从电池设计兼黄晌,到最后可达到的安全目标凑坷,是一个全方位的设计理念矗诫蹋。    二是设计开发方面霜鼎,遵循了严格的V型开发模式巫骚,从电池包酸裴酞、哪希块篇、单体男恢逛、材料陕绍叹,从设计层谓痰潞、验证测试层卵嗓,是非常详细的瞪短,包括底层的电池材料刷列蒲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尸,我们国内的电池厂现在还很少用这些痞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目遁,其实这些我们都很熟悉痘,比方冲击屋宽并、振动棉、挤压丸、跌落块瓮垮,奶心眩块跌落携层、单体跌落等等鳞谎,针刺彪乌辟、极端的短路烦达隙、火烧驶错截、热循环形,有温度的高低温循环实验庆池,这个好像我们做的不是很多浪,气体分析等等较,这都是全都做的牵跺,这是我们跟日产合作交流的畔谅蔷,我觉得还是给大家分享一下酵,很有意义的氓慨剑。    第二特醒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慰吞阔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)革驹,这都是公开的拣俗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拨怂挨,这是一些主要的专利菇炔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抡拳窜,这就是一个完整的过程镐墟腥。由于成本比较高射鼻煌,其实没有在它的车型上全面的推开雹。    另外一个值得一提的锑,特斯拉的碰撞安全性部废,从设计的角度履富弦,应该说借用了一些非常先进的方法效粹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型板蛙忱,发生事故之后淮答,非常严重的事故也都是安全的倦敝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉撬,当然因为它有别的安全性颅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的塑逼。    第三羌,这也是公开的资料翱扯,三星的电池系统慰曹。重点看一下电芯层面嗅,这是90安时内部并联四个单体电池飞曝,一个卷绕式的方型电池墙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冗欣景,一个是过充保护鹃饺、一个是防爆阀厂末茶、一个是保险丝鸿。我只说其中的过充保护烦,这个电芯的外壳是正极辽催,有一个过充保护的阀尚李还,当内部气体压力增大之后京溜徽,把外壳的正极跟负极直接相连融暇,短路舒愧酮,形成大电流刚逞,外部短路南,过电流之后保险丝把这个断开涟,这个我们是值得学习的棚漠。也就是说在电芯层次进行材料乱、电气绍顽、机械系统的系统设计还是很值得学习的侠惋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多端,其实它把单体电池当成了一个小系统革楞诞,我们可以对比一下桂修,日产电池的那屯海块相当于三星大电池的电芯电时母,就是日产是小暮龋块可辣雇,三星至少客车上是大电芯染蹬。    未来趋势来看灯,现在工信部300瓦时吹磷、350瓦时都是这么高的肺颓蹈,这是国际趋势湃筷,没有办法洛碘描,大家都在这么做皑斗摆,10年内我们真的要到350瓦时完敝桓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泄赶魄,2020年300瓦时应该是没有问题的萌,这个从比能量角度是可以做上去的绵慧,成本也会降低晚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讲练,比能量涣瓷庇、安全性是一个翘翘板懦,所以我们现在都出这么多事胜罢盾,下一步300瓦时伺畔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知封推。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粒,我现在牵头中美电动汽车合作随,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雄吹壤,这是最核心的下一代电动车技术建。    说说国内的串糙农,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搏,待会儿再说问题许。正面取得成绩惧判,从材料体系玩辽聪,三元正极亩弦汕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俯,比方说在阻燃隔膜尘输、阻燃电解性魔吾、阻燃安全性也都有创新喜,取得了进展煌蛙。从单体电池产品的检测结果来看豁亥,跟国外也没有特别大的差别胁伤。总之称,从统计结果来看秋髓橇,我们和国外的相差幅度不是特别大脓松。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媳,总体电池的安全性保持还是不错的湃,这是实验的东西怠躺,严格按照了国内国际标准蹭,因为我们的电池企业也跟国外配套藏辟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套线沉胺,所以我们其实国际的标准都是满足的矫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兽。我也举一个例子皆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弗赁。刚刚说三星的有熔断器鸵桅宫、过充保护器淀、防爆阀迟,模组的我们现在电池管理系统等等及九抗,还有一个问题乓检谦,自引发内短路肃,这是一个问题免风峦,我们的制造杂质痉、经常小规模的过充过放娩滇,长期积累以后会自己引发内短路舱烙糖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哭,因为不好重复实验艘九揩,我们首先做了一些重复实验的方法场,把规律摸出来了掠,这个短路会形成三个阶段既肖酶,内短路的第一阶段盟、第二阶段内鲸蔼、最后一阶段康构。第一阶段只有电压的下降鲁杠、温度基本上变化不大埃,第二阶段伪仑啤,电压下降同时温度有大幅度下降骂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捎。    如图(ppt)惯充赦,这是替代实验菏掠,这是算法侵,这是短路的测试实验四世,这是结果憋冈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唉谭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顽林、内短路的阻值都能精确的辨析出来矮叫,提前预警热失控事故灯。    整车安全认霸孪,首先是轿车安全购,比方电池的防水褪目踞,跟整车关联度很高脯孟,因为静态的防水篱扭,放在车上不一定防水耻频纽,现在都知道IP67继,其实一些厂家都做IP68了屑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的天,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闻桨,我们如果做得好是完全没有问题的惦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涎共,这是我们做完的设计衫翻木。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泛衫,这好像是我们比亚迪的电动车磕水朽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醛滑,做得好我们的防水比燃油车还好夏蒜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诉辽,关键是我们的技术到不到位伞届宝,所以我们来谈安全问题应该这么看略从。    第二估谢估,轿车碰撞安全炼,我们做得好的企业也是不错的脆。举个例子怠捅兢,长安的眷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痢萌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擞,这是产陀瞪、学俺煽、研联合研究的贡妇。甚至为了将来的发展突权,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橙。而且电池包不是越厚越好凄,如何又轻量化俄络、又防撞堂强,在优化设计方面也还有很多工作可做春。    第三蹄呢,整车电池系统总体的安全保护白力奠。我觉得我们通过上次的整车交流会惮建邻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案及猾,大家都觉得还是非常不错的涉枚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吾妈拟,尤其是轿车企业是比较好的藩,分层泞、分级做的是非成嗡床伲好的擅,比如说高压安全管理系统漂镭猎。就是说只要按照严格的流程来进行开发路,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讽醚。    另外我提一句客车村,待会儿宇通的汤总还要讲的蔡盘楷,我不多说了雷茶,他们有成套的方法来保证安全性道攘肖。    最后督,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹿纺救。前面领导都说了吝,多少起多少起辱清亮,这是从2月份到7月份统计的10起以上孤,7月份多起来了类。现在存在的问题拧,我们在报告里面有详细的介绍弗,我在这儿时间关系也不说的太多了厩熟愧。总体来看谈认塘,我们安全性准入门槛要提高韧,所以现在在指定各种标准宿,要进一步提高标准傲供。当然还有一个问题疤匡胁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的千菩诬,因为充电桩跟车的接口是老的痹,现在要搞新的怜驰送,新的总体来看是更加安全的妹,老的怎么适应新的啦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妇氰秦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岁猛覆。    我们的发展建议捣陇,我也不详细介绍了标窗,因为我们在报告里都有臣科,永伟会比我说的更清楚一下绘湾犯。    第一个衰摹,完善安全标准店,制定更加严格的安全标准肪米迁。最近客车安全标准配哀、电池系统的安全标准钩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准募。    第二个堑,监控体系集刚,现在当然都有监控系统澄席雇,马凯副总理上次也说了纹栋,监控主要还是要靠厂家监管辽,不是靠城市最后的那一级蜜,最后那一级你也不会给太多数据通筐,数据最多的还是我们厂家自己倪泛许,我们最有能力监控好貉挟。    第三个闻憾,强化充电基础设施安全管理雇耍,严控地下车库啪蛋吼、高危场所充电设施建设与安全监管赔圭檀。    第四个竿胃,改革检测体制绥版,我们建议建立新能源汽车年检制度绍,传统车要年检雌,新能源车是需要年检的酿每,比方我们防水鸿缮连、防尘性能踩,新车是好的疤部绿,老的就不一定了玫渺堕,我们的绝缘性能报搅、漏电保护等等是需要检验的淋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谓,这都是很重要的鹤蝗挠。    第五个拐边室,建议改革行业的监管体系猴闪,现在我们是准入吾,有几千个车型静劳甸,客车是很大一个数腿某,很多厂家都进来了棋檄抹,不能说让谁做臣晦逛、不让谁做耽习锹,我想将来要引入事后监管的体制裳及洪,谁要出了事要负责徊僵,要召回驹、吊销执照问嘲、取消资质痊荆,甚至取消你不能再进入这个行业哄,这是我们建议的要加强览纤方,否则这件事情没法弄胸禾稳。    结语三句话纬:    第一豢佃奸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毖李激,为什么是“命根子”其?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拉梁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全编颅?我觉得怎么强调都不为过瓶趣嗣,所以我们要警钟长鸣翻凌齐,高度重视强,大家都是这行的从业人员幸,都不希望这个产业下滑损侨,但是为了做到这一点鄙难,必须要警钟长鸣片,高度重视冠梳钵。    第二立,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芭沏搭。想性能大幅提升订沃,大家都希望300公里艇谭炉、400公里称铺,客车也是要提电霜擦,高比能量电池是必然的趋势坛,往上提的瓶颈技术就是安全扒诽滔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点东钞稼。所以随着动力电池比能量不断提高乐题,电动汽车安全技术的门槛越来越高疏,本土企业要有危机感传。    第三缸歌醚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系开。安全管理冻,政府责无旁贷钉饯狠。    我就说这么多估。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍钝陕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垛仆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴渺峦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耻醋芜,到今天的北汽EH400的下线陋订,北汽的这100万辆用了5年的时间翅厂狸。    在活动现乘枷浮,北汽集团董事长徐和谊表示迹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脱筒,不断的加强产品骗静、技术脓敢趟、管理创新琉,不断的加快电动化哄董、智能化陇吝、网联化烙桑、轻量化的发展步伐仆,全力抓好‘π计划’的深入落地憾。力争到2020年弥篇千,实现自主产销80万辆努,这其中包含新能源产品20万辆当,实现销售收入700亿元扳烷,进入自主品牌前三名的目标氓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徊蒂。”   “来得晚浮蔡横,干得猛社,站得稳”    “来得晚挨激,干得猛森查,站得稳急。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洗夏缕。    “在行业内来说木嘲,本土企业已经很多完成百万辆了胖劣,我们加入进来邪垛,形成一种集团向上的态势椭。”北汽自主分为三个部分罐态,“绅宝辰髓鲍、北京汇采、威旺缺一不可唱衔叼,齐头并进酮采立,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晴。”在随后的媒体沟通环节中锚,李峰坦言屏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汐篡闪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摊歧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贩叫骡。北京是传承“越野世家”品牌精髓卤端,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短沫霜。    “越野车是小众市橙搿,但是在中国市场上缔,硬派越野筐撬碑,没有人能从北京汽车手里抢资源接和。硬派越野或是下一个风口科。”李峰在接受媒体采访时表示汕伯褪。    除了在品牌划分上的努力陇暇投,在车型投放层面困瑟蕊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车势穗上,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镶旗睡,而到了2016年垄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车户,加上北京品牌和威旺品牌钝庞完,更是达到了六款冒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晒牟继,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辟。    而面向“十三五”搁统,北汽研究院院长邬学斌表示罗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标麻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筏曙寥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缄碎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竭颂牌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃港抠呢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佳。”    是的篓唉疏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汤荚,北京汽车仅用5年的时间瞧蒲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凛桥退。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敦跺,现在一是车型结构变化了密,市场引导到SUV凛叹骋、新能源和智能化上去先。我们由三级跳变成了一级跳腑椒题。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痰梳,“市场的变革对于自主品牌来说壬,恰恰是一种机会歼。我们有对市场最敏锐的感知锈曹夺,最接近市趁础,这是任何合资企业都无法比拟的黄卸。”    从年产销量看驳篮侍,2011年达到2.4万辆韧储、2012年实现7.8万辆煽面方、2013年超过20.2万辆凶需、2014年突破31万辆模嫡、2015年完成33.7万辆痉,2016 年预计目标42 万辆侠,到现在已经完成了23万辆掇酿。“2020年我们要达到80万辆笆仕。”徐和谊表示庇纪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恼券,还要有好的营销蔼,“酒香还怕巷子深”街库涕。在产品营销与销售网络建设方面伯脱返,北京汽车依旧不甘人后逢点侠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拎,“人在一起叫聚会补羡,心在一起叫团队韭。”    2016年上半年别,北汽绅宝品牌新增经销网点243家保,同比增长396%岛家,目前网点总量高达到836家雷藩,渠道建设速度令业界刮目相看乐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家星抬,同比增长20%如,目前网点总数已达1081家梅涩斥。    据已公开披露的销售数据矗绞,2016年截至7月煌垢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尚,同比增长42.7%浪敖筋,远超乘用车行业11.1%的行业增速笺灌。其中荷敝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娃,同比增长94.6%本,成为名副其实的“自主增速王”保。在具体车型上畦斗寸,绅宝X25累计销量接近5万辆底萝掏,在A0级SUV细分市场排名第一晶。威旺1-7月也实现了近10万辆模虎蟹,同比增长6%以上摧。    对于营销体系夺浚,蔡建军表态称成:在互联网时代疲烽,消费者出现了很多新特征闺彤何,他们爱分享互动澎备,重视原创和分享吭,并处于一种“始终在线”的状态浮蕾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系输。   对于未来魄愤: 李峰表示身餐,在“十三五”期间继酒泼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漓。    其中针对绅宝品牌宋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谓洽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶』撤块化技术平台俯湃。    此外统起笛,针对SUV市场火热形势吼,绅宝连续推出多款SUV车型撼槽撅,形成了X25欣、X35伪蛔保、X55图椭吴、X65组成的SUV系列茅你,实现了对细分市场的全覆盖牵不。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型就怀涛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50般秒瞧。未来搪瘟屎,北汽威旺由经济型微车吮策癌、MPV侣擦煌、SUV和轿车等品类组成立。   责任编辑通划寝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟痘胺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磺,在杭州召开单藕磊,我们非常激动吓。我们希望全球贸易更加公平酱遂,中国企业能够更好地融入世界市场玛效曙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抗喂,要向世界展示中国汽车业的良好形象席虏芹。据了解首,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车避猾。李书福说然痊庭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台栋比臂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部塘钞撵,李书福告诉记者菱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跑,吉利要展示好自己的形象潮。李书福认为操徽涛,我们要解决全球经济治理问题词梳,首先要做的就是提高自己的竞争力夸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戮抒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业春,李书福就来劲了痊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展函雇龋,是全球经济的一个缩影嚼褂。”他介绍说逆,未来汽车产业的方向是电动化鹅、智能化们嫉、轻量化蝗环,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腿蕉鲤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年断屏菩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一前。李书福认为措,两者的“联姻”以及之后的融合发展广,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酷潘嘘、活力韩噬竭、联动颓断哦、包容的世界经济”瑟回。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”具创,在他看来两者在基础理论研究和基础募玻块研发方面合作得非常不错薄戊,他希望沃尔沃能更豪华颅都惜、更高档裂竿颂、更有竞争力拨城瓢,希望吉利能不断提升品牌力舅、竞争力和溢价能力迫伙阂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烧。”   在吉利汽车体验馆康财,新款的“博越”展车停在那里姆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟山同,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汹。李书福估计维躲攻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醛。去年冬天薪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泞房,他也曾表示烧摩贡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颗刻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辞卡奇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疗禾居,商业模式的变化已经从电商仿瘁、维修痞乒算、汽车金融辩限、二手车经硕鸡、人才培养等领域开始瓣泡啼,逐渐延伸到供应链前端的设计猴、研发和生产伯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型曹陀,这是核心颈翠。”李书福说让,汽车和互联网激,两者已经分不开了倘断屏,汽车制造业要想有未来挎悍,就必须和互联网深度结合起来曙惋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歼瓤,吉利每一次研发创新磺铂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辆。   “安全既是时间长度氯霞俺,更事关人的生命贝椽。有人说笔吵惋,现在的汽车都很安全了和炬,安全已经不能成为汽车的卖点了存马蜂,我认为羔,这句话说的不准确岗屋捷,也不全面腥蝗。安全对全球都很重要锤目,对国家很重要崇山,对个人也很重要耪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害复,可以说安全事关大局蛔纽,安全关系到千家万户戈渐,我们一定要把安全放在首位驴芬。”李书福说拓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中将,不仅有央视的直播救狈码,现场还有上百家媒体还肯登,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舵线,受到业界的肯定呢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念善,用现在的话来说就是企业的基因滴搓尽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攻溜详,当其他条件与安全设计有冲突时秀榔极,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芍剁,而不是相互妥协投吕。”他认为卜,当造型与安全有冲突时桶寞溃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时完舍淬,也会毫不犹豫地选择安全孤救。“汽车是给人坐的蚊舰抚,所以安全对汽车而言实在是太重要了讳酗。也就是因为以上这些理念德,沃尔沃才能发明汽车安全带睫烧览、汽车安全玻璃炼跑、安全车厢靶首、儿童安全座椅俗、侧气帘窗饰儒、车外气囊宿辆曝、交叉路口自动避险自动刹车弘瘟巳、城市安全系统等等犀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毒氦,因为对人的健康会造成影响勃十。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知司。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舜。 责编弘弥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捆童剂?这是东风集团高层必须面对的问题飞堵。“国内前三赔强,2020年品牌影响力达到行业平均水平旱乡、市场份额5%投滦床、销量125万辆矛啊违,其中东风风神必达35万辆报豹,挑战50万辆泄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雄盖穷。   论自主品牌的持久战些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墓襄典。在他看来鼓,相对与合资品牌炼系剔,自主品牌的发展分为三个阶段栏颗短:战略防御凑美沦、战略相持和战略反攻钝。   “对标合资品牌侧徽、自主品牌已经经过了战略防御阶段垛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罐钾。”8月10日泼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓,并反复强调侍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怯妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于动律,风神刚刚取得的历史最好业绩剂母摊。凭借旗下三桨缘ぃ客——AX7几搪洪、新A60康、AX3需,东风风神1-7月累计销量76322辆入顾、同比增长33.5%鸽,其中7月单月销量首次破万掣。另外瓢,轿车销售26756辆赔娶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆海佳继,同比增长27.4%贰估滇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艾:第一恫,超额完成任务;第二很,轿车和SUV双增长蜕夕。按照目前“三箭齐发”的态势匡台,东风自主乘用车会超额完成今年的目标办激希,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耽幌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比危:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楞赦,东风A9超过传祺GA8谎炯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揩慑。   “其实邦呛,我们重点想对比的是帕萨特范。”李春荣云淡风轻的一句绞,让一向低调的东风乘用车交贬,平添了些许彪悍和霸气技扰苇。   不过雌,面对长安捕伙、吉利碧、长城级醒刺、上汽这些强劲的对手谎查,以及合资品牌下探伐湿淬、车市整体放缓的趋势穷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观管啊菊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗅诺?这是东风集团高层必须面对的问题砰陵讲。“国内前三删,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹弯鬼、市场份额5%娇臀、销量125万辆哭沪,其中东风风神必达35万辆樊,挑战50万辆敢取颗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堆脆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营解霓稻,我们要尽快达到35万谢。”李春荣形容闪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笨锌,未来五年将是“本硕连读”尚,从自主品牌的生力军成为主力军附奔。   如何冲击第一阵营朝萍? ?   对于目前的东风乘用车来讲狠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浩,首先是产品导煽。关于产品规划轮,李春荣给出的答案是坷烘傲,东风在2020年之前孟,会推出17款全新车型搅嘎幕,其中传统车型将达到12款嵌,新能源汽车7款时。   实际上郝黄双,经过七年的储备兢,东风风神已经形成轿车虾、SUV和新能源汽车三大产品军团幕,在大敢可、中卿澳喉、小细分市场布局分。   值得一提的是沮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茂裁。这意味着挞静,除了传统车型拭,李春荣手里又多了电动车这张牌股邓虹,而在2020年的产品规划中附肛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俯。   产品层面欺前泥,缺少明星车型魔淖杜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枫刮枪,而在未来的规划中们室,东风乘用车的目标非常明确淑飞:提升车型效率炯,培育明星车型苔棚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氯北炉,半数以上产品达到细分市场行业平均值遂。   实际上悍,东风乘用车下一步面临的问题纱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”们苛。除了风神之外槐缔熬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亢浓,以及合资自主品牌狙弓,而在东风入股PSA哺税眷,成为第一大股东之后尝贸,东风乘用车无论在资源整合吞铃、品牌溢价推谷厘、平台技术方面并,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坪,当然这还需要时间证明老旁伸。   不过厢豁操,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锰抽改:资源协同包括产品侯、平台挛、制造技术敞、供应链惹拼党、营销和国际协同恋戚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要街嫉,随着车市的放缓绵,近年来蓝,从豪华品牌到合资品牌撑帆、再到自主品牌沃傲两,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证古。   与成熟品牌不同午,创业中的自主品牌倍病偶,在招募经销商篱胎日、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奉费嗽。随着竞争的加剧醇默、产品的丰富擂劝痕,未来将对渠道提出更多的挑战讣,比如一年之内连上四款新车的吉利替,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赣帛馆。   盈利能力当然是最为重要的标准掀,但是牺牲自己袒、持续补贴经销商茅,也不是长久之计窜娩,解决之道要不断有竞争力的产品推出兽藉邵。今年年底歼,风神AX5即将上市绘,明年AX1也将上市鞍。   实际上诫昧,在青海活动开始之前扁母,李春荣提前到达西宁敛,专门到长城和长安4s店进行调研碉财。让他感到欣慰的是拍镶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惩嗽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驼嗡弄,我可以负责任地说厂惯蜡,我们的商务政策是最好的邓且,没有之一捌刷化。”李春荣对于渠道的重视程度谋滑嵌,基本上是亲力亲为凰。   目前修核秆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伙靡荚。按照规划诚脆卵,每年净增网点50家靶细,未来单店销量逐步提升至800台以上鹊烽龚,达到中国品牌经销商中上水平暇。 责编稀斤蹈:李芳" " 『崤蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糙看讼,由中国汽车技术研究中心主办汝垃灿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祷煤驹。在本届安全论坛上苇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲南诗拘,在回顾过去的同时功,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锣瞥矢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唤淑夕、车辆撇肌劳、道路等影响交通安全的诸多因素完聚,促进共同发展陪摊,从而降低事故中人员伤亡率姐叉蔽,最终有效改善中国道路安全状况菱繁。   会后胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矛卤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾念。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淀频,并阐述了对于人寇蘑、车啡、路疟镜露、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解放。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞋箍那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捷败,日产汽车确立了非常清晰的安全理念情,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫩蔷,即分别从社会昧、个人和车辆三个层面采取措施冬莆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念本匙笔,就是在车辆的周边返其,设置一个安全保护屏障薪,针对车身周围不同的危险接近程度坎懈,我们会开发相应的技术进行保护魂稗。   除此之外税,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芯。在车辆的前方渐、两侧沏忙、后方建立一个全方位的安全屏障炉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念千。同时辫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煎敞柯,日产汽车也研发了一些相关技术皮甫撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术癸套冀。   日产汽车始终将零排放嘘鲁、零伤亡作为企业愿景睹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担户啼括,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冯碉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术静派,可以在自动模式下完成转向步彤、加速和刹车等操作洁霉,提升车辆的安全性能痞骋勘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贬峭。即使后座坐有乘客脐夏,后侧方视线也不受遮挡糯达皑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卑赫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赖剂澈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莲,帮助驾驶者做出正确的判断拣舞。   针对电动汽车领域楔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位势凤,而电动汽车上的安全技术跨炊算,应该也已经达到了世界顶级水平币膛阔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓮妹,高桥信彦表示介,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孝袜情,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宋咕舌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶释短。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柬题,日产在研发智能交通技术的同时桃玖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目檄入,其主要分为四大领域多阂矮。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验如。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敞,对电池以及其安全性能进行研究溺哦梦。   第三大领域是新的移动方式构,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碱频孔,换句话说绿丘谁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慌,我们针对这个展开了研究鸵潭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啃疚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卿。   未来虹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砍葛,同时入储胜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匣胁蹦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跺霸炒,进一步降低交通事故发生率峭膘、持续改善中国道路的安全状况瘫烈离。 责编洛凤:李芳" "     【环球网报道】8月10日刷纤哭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炊肌,共推出6款车型啥,售价区间为17.58-23.58万哩。   新车亮点郴海窘:   外媒点评退吻刃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皖疆箩:李芳 版权作品恳淳典,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬瘟,严禁转载响,违者将被追究法律责任灸恭辰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勃两。   不久前寄且喀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜曹啤,北汽集团以549.329亿美元营业收入畴帘湿,排名第160位版虐霞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贪拉冲,也是首次入围世界200强但屎齐。“我之前的预测是在180名左右虚廷常,这个结果确实出乎我们意料垃侈粉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啪筛缎。   据网通社了解阿量貌,2015年踌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陌,再创历史新高瞪涎几。“十二五”期间害,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弄芹俱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踏估能,增长3.4倍逻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堤,网通社可以断定以下两点嫉睡:一艘却挝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甭、稳定的增长另荚葛。二尾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祭弟。   为什么能做出如此判断溃糕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狗闺?徐和谊的一番话做了最好的解答纪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稳揩,咱们给人家代工挣俩臭钱傅反,那是发展民族工业捕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吉?不可能桑。能走向国际化吗蜂骂?那更不可能任开。”   然而痪撩,做自主品牌钱,光有决心恕、喊口号是没有用的垢汇郝。正如徐和谊所说猜荡皑:“干自主品牌真的难瓣,现在大家都处于成长阶段萍,想要效益好显然不现实碑剔泉。但是效益不好就不努力恭辫,就情有可原吗社截?当然不是!巢。”   从“1 ”变“2 ”埃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心据。短短5年时间兴实,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”库圭妙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仟蘑。“北汽人要有工匠精神壬,低着头介兽、少说多干毒,闷头干鹊行人,一代人不行两代人罕,肯定成功丁奇膏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羌。   随着“十三五”规划的展开苏检榔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侨唯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局及牡腻。据悉社,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劝狼反、供能、销问、研于一体的北汽集团南方基地撑败。   届时彭陪魔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心良,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市班思,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展软壁坎,形成1+1>2的布局冀脾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哺嘶笨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暗。   “十二五”期间蔷案,北汽集团凭借超前的战略眼光谩强,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唾弓。通过产业链合作苏洁,北汽掌握了最核心的三点(电池售充秋、电机曙磐、电控系统)技术创巫炬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓歪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揭蜕,并取得了中国第一屡翰、世界第四的业绩珐。   据徐和谊介绍京瞎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上郎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奶睦哗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前效,北汽集团零部件业务板块几乎是0及,经过这几年的快速发展新释,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匪戎黄,这是之前想都不敢想的韭。”对于北汽集团的转型家低,徐和谊深有感触藏裂。   据徐和谊介绍娃赡貌,未来北汽集团将围绕汽车产业链首碘绞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型会,包括汽车金融汾储、二手车美、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诬鼓露,带来规那伲和效益的双丰收阿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卯困。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茸赏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谦槐位,这也是转型升级的重要标志之一啪狄。北京通航以合资翟伺邯、合作收感、资本运作为主要模式缔,在国内实现了产品工业化和市场营销潦纶。虽然规模不大俗慑赊,但已经显现出良性发展态势玛。   直视软肋伎葱骡,质量和效益成关键词   “整体效益不高宛搓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颗涣屁,“我们举一个例子匆,这次500强名单共6家中国车企上榜拒勿惮,总共盈利114亿美元轻。美国2家车企巾烤,共盈利171亿美元筒臼铆。我们的产销量远高于对手姬,总体效益却不如他们祟磊妥。”   徐和谊指出烧队昆,提升效益肝搏船,整合全球价值链锚们蠢,转型升级扰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的犬差善,也是整体中国传统制造业需要提升之处拭取。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施托郝乃,向好的企业学挝垛挤,从7个维度努力痪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗禄湘寂。还有四个月稍婆,拭目以待炬履。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卸,通过与他的交流可以看出净弯峰,对于北汽集团的成长他是满意的辱。然而商桐素,作为一名中国汽车人酥里未,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勘馁。   “跻身全球200强企业度觅,不是终点惶失,而是新的起点波棠。”徐和谊更是霸气直言挝晾瓮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强速,中国汽车行业前三甲枚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编白:李芳" "   车云按度:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲去,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法栏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攻。本文由现场演讲整理而成啸鳞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喇酬弟,这两方面的关联性是显而易见的脊摔。    说到沃尔沃粮童,大家联想到的第一个印象就是安全导。的确烙匡岭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夸际,他们就讲甭擞:“车是由人来驾驶的线缴抬。因此稻鸡庆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哄卷常。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摧匈笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兜馆付。可以这样说结坏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刑痪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带觅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屁。其中当然有标配的牧吨,也有选配的几冈圃,组合成不同的配置哭顿哦。这里我稍微着重介绍一下烁苹,沃尔沃的City Safety城市安全系统苔洁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂车。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涎陶拢。在2006年的时候句票描,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统错鬼佩。第二年也就是2007年喜联碗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傅潞尸。2008年拷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黎七纠,成为一个技术子品牌露善椿。之后的十年中这套系统不断地更新完善涸,扩展了许多新的功能敞恃吾,比如增加了行人探测虏鄙捂、自行车探测堤奋、大型动物垃、路沿和路障探测与避撞功能咯幻次。    避撞系统为什么这么重要呢柒巷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跺霓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驴金、转向功能的话动冠,一切都是空谈驹鹤裸。想象一下侥瘦软,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窖,这将是非常严重的问题缺陷来。避撞系统的工作机理非常简单隋灸,首先是探测涪臂,然后是评估决策测垄拔,最后是干预乖被,包括警告或者自动刹车山寒。    首先是探测扣。相比以前鬼,探测功能已经取得了巨大的飞跃据脐。从单个雷达到多雷达和摄像头乐,并结合多传感器融合算法存趣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戎耽。    接下来是决策钱枪堕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捞儒。但是你在路上开车寿,特别是中国的路况系,不可能前面只有一个障碍物河。所以随着多传感器的应用氯本,现实需要更先进的威胁评估算法色登,可以同时考虑多个对象钡铝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炉涤蓬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠伺琉,你车周围的一切都可能是潜在威胁芯凯。    复杂的算法肯定会增加计算量噶缄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步速结,有必要进行适当的简化睛。但问题是怎么简化桨?比如现在大家经晨曳#看到的中国式过马路瘦齐傻,一群人一起走清肌,走到路中间废尺,可能有几个人继续往前走傻,有一些人停在那里廊,另一些人却往后退判幸乖,这时候要判断预测是非常复杂的獭拦先。所以诡撮拴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誊木,使得警告和干预措施如何定时盼漆、提升相关性和可信度始终受到挑战下胜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁填栖,才能提高决策的相关可信度熊。    最后一步是干预并钨。判断之后还要有一个干预的策略申啤。干预一般是两种派凰,先是警告弟潍才,再可能干预蝗。怎样警告呢翅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钮柯距,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁椒。如果没有可感受到的威胁存在交,原则上车辆不应该警告驾驶员弊。这是因为冀,如果还是警告唉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因其亩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篡惹。时间长了之后烤谁泄,他就会把系统关闭或索性换辆车讼,在中国的路况环境下炉肩,如果一路上都是不停地警告哩猾劝,这的确是个问题蛊辛。    警告只是一个声光或振动的信号幂瞄坊,那么在警告之后居,怎么判断还要不要车辆自动干预呢米探?我们的策略依然是纬番静:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妇年,否则车辆不应自主动作末可,理由也是刚才所说的钙凹。可喜的一点是腔党娶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狡碌溺,自动干预所需的时间大大缩短了亨,相比十年以前巳就狗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茧。最后一点犀酬踢,怎么协调人机界面寂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灌,也将是一个很大的挑战衬凡。    刚刚讲了很多弦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素券。首先是效率问题晤砂森,要调整警告反应的时间涂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抹?警告干预是否可感知与理解疲蔬磺?第二是相关性趣颇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掂派?是正确的警告划赏告,还是漏报或误报硼?比如说路前方有一辆大卡车腾腿雌,系统把它误认为是高速路交通标志牌泥屋死,而不给任何警告卷,这个明显是漏报汉芭。但是反过来说鞘订茎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纬,从而警告干预储刺冒,这个就是误报才,这也是第一类和第二类误报的区别色蔡书。最后是接受程度码访署,警告是否很高程度被驾驶员所接受煎、并配合赏济?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鳞痊胺,所以这三个因素之间要互相平衡凳端建。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程说,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亩钮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术船现、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等币。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目榔拿袒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔡体斡?是不是因为最近自动驾驶浅棱、无人驾驶炒的很热猫?同时还有一些顾客在问回套,自动驾驶以后镰卤,我们的驾驶乐趣在哪里芍?因为很多人喜欢操控忱尖,喜欢在山路或者赛道上开车断。    我们完全理解这些考虑篓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瑟茄,今天早上我走的是中环赤玛泊,走走停停琳练渺,就像这幅照片中般的拥堵府。当然那揩首,交通拥堵也不是中国所独有酷摆谢,随着城市化进程的加剧费,这是全球性趋势坡庞。请问这样的驾驶乐趣何在麓?    除了拥堵妥,还有安全问题寥两取,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沦讼。城市化的发展也加剧了空气污染牵辆,以及可持续发展与能源的危机吧。对各位顾客来讲安鲜舵,还有实现实时互联和出行便利的需求浚偏。    所以讨伎,自动驾驶对社会秸儒浦、环境和经济带来的益处是多方面的澎豹。首先竿巴时,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全殿模瞧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剂蒜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匪镐侥,即使提升不到100%安全勉翁辈,但是97%岁、99%可不可以扮儡?自动驾驶还能连带产生其它的好处柑,改善拥堵酶局浦、节省能源消耗舶力图、减少大气污染雀踢,以及使旅途时间利用更高效颗吗遂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萝台爸,但我们说肯定也有挑战毒杰,世界上没有免费的午餐备退敲。对于使用者来说丘,有人机交互的挑战颁。还有失效模式控制抽,万一系统失效以后词撩,怎样用冗余系统来后备控制陪氏。有跟其他车辆系统的交互损,你不只是一辆车单独行驶在路面上瀑摄。怎么感知环境习,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知前青摩。还有最后一个石伎贩,再好的系统睛扛,当顾客不当使用的时候笑,怎么做这方面的技术应对处理需棺韭。对于车辆设计来说酥铂,还需要各种各样的冗余系统做后备喂,确保自动驾驶安全弟悍侧。    其实潍翘倡,自动驾驶不光是技术问题损坦,更重要的是对社会和伦理的挑战米踞,大家是不是能接受阀俩?首先该,什么样的商业模式础坑,是我们现在继续卖车的模式蓄烹世,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谷舅。基础设施的改变哥情始,比如说车道线氖孰、公路标识的统一彪覆盎,这也是非常重要的锭棵淳。还有保险公司是否接受踌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爸试箱。最后是公众的接受程度惶雾,法律和法规的约束平峰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淋郡,从而也引发了很多相关的讨论很狠宿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缅?我们非常明确枢储,这也是一贯的战略罕嫩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杏袱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奥深甫。    这里举个最近的例子炕觅刑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车提萝克,已经在欧洲量产上市畅筹巢,今年下半年也将在中国投放市场塘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”会慕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禄,而无需跟随前车涝领贺。要知道跺和猛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跑埃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坛售偿,那就是到2020年堪壳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懒思圣。这是沃尔沃汽车庄重的声明拌航袄,也是一个非常具有挑战性的目标诵撵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢城蛾?    我们认为首先要充分研究萌洛,通过真实用户与真实交通孝阮发,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涟。还要多方的合作缺单铅,沃尔沃汽车通过与包括供应商才、大学研究机构纪,以及政府部门在内的强强联合龟际抚,来应对全球挑战额聚瘸。自动驾驶之路没有捷径放瑟,就像练马拉松一样戌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叔率、循序渐进的孟瑰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掠,我们走的每一步也都要以安全为核心惮骋飞。我们要以客户为导向曙,通过提炼典型路况揉来擒,悉心定义测试所用的通勤道路疮,同时尽量控制风险刊。在技术成熟之前搂胚,必须反复的测试蟹保,以保证安全与可靠氢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坟可。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啃:要验证对社会和经济带来的好处滑,是不是适合当前的交通环境点,顾客吭拨层、社会公众的接受程度炕观,还有道路基础设施的支持是不是充分图嫁挤,与其它车辆和道路使用者的互动膘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定籍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挪擒佬,真正的大规模测试将在2017到18年奴篙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车春,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试釜逼警。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煌。    上图右边是哥德堡市区的地图娘,这条环路相当于上海的内环或中环敝普沫,即城市高速交通路肛爬,是没有行人慈悲晤、自行车衔,也没有交通信号灯残。自动驾驶测试者是租赁顾客帽胶掏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶性。在驾驶过程中畔,允许处理其它事务谷类,从驾驶员监控到不监控翱祥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术速苹。    这里我要讲个非常重要的概念替,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶承窃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粉,驾驶员还是负责监控和指令险,必要时殴,还应尽快接管人工干预筋潜,所以还有不少局限性旦缮教。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僳煤,车辆负责监控交通环境拧温,根据路况决策和反应酞龄僚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事适。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶般精,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已福狈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汞疵泼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娟蔫,驾驶员需要对驾驶负责驳擞凄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钨秃加,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垂,或者SAE第4级的程度汞骑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吮瓜。可以看出塘酞捌,这是两个阶段之间非常明显的分界线磷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毋篮,简单地讲观,是通过多传感器融合桂,包括单个或数个摄像头硅、毫米波雷达芜忻、激光雷达倾仙玛、超声波传感器等摹锣,加上云端和高精度地图滥琴,来感知周围环境壤,评估路况和交通状况遂洞趁,相应决策与控制娟碑,最后通过制动团、转向和发动机系统来执行干预恨。处于安全和可靠的考虑屋釜芹,我们有备份系统谜,冗余的执行机构绵,万一其中一套系统有问题藤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碘沫棱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅存。2017年踌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证输忿,随后我们将在中国蹲虾躺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证被馅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶交,自动驾驶的远景又如何危捷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸接风。如果大多数车辆有自动驾驶功能卤匿,车辆可以与人废挡、车会艇碱、路互相沟通竟截定,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放党是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奸剃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎伸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恼扰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畴发魏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺海你瘟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼎形驳。 责编鹅:李芳" "   从很多角度来讲盎泛糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功社厂才,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绥,国产化是必须的道路良。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抢刊貉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈裁,能够接触到更多的消费群体啃。在网络发展策略方面玲秃翘,我们会更加看重网络的构成形式衔拇赤,像城市快修店店掣、售后维修中心静蚊、维修工厂等脱比捆,主要目的是增加服务的便利性秘帛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胆幂喘。    上周末(7月29日)哗骸丹,在接受采访时笑案溃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廷,回答了中国经济网等媒体的提问人,内容涉及国内高档车市程煳尽,宝马在中国市场的发展战略拟按蹬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悸玛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旅梆汀,年轻当、专注慰,富有亲和力;与媒体的沟通自然碘、坦诚安,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祁哩,刘智说寝,中国经济发展已经进入一个新常态号,就是从高速增长进入一个健康庐、可持续性的增长涟爱。但是梧描卫,随着经济运行质量的提高涤扇,每一个百分点的增长辖武淀,都是一个不容小觑的数量催廷浑。把这个结论放到豪华车领域事牛,我们所存在的这个行业欧,应该不会有前几年爆发性的增长剃罢继,市场会以一个比较稳定刮挥思、健康书蝎典、可持续的态势继续发展沟。就宝马而言脆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骂尝嗡。比如袱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售函痹,而是把新车麓脖、二手车便,技术保险琉,国际式售后服务一起发展激,我们叫“利润四驱”趴叫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怠牢庆。    今年伐兔山,在集团诞生100周年之际牢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恫锰。那么分,这些战略在中国市场怎样“落地”臂敖?刘智谈到蜕拔称,宝马集团刚推出新的第一战略瘦,其中的很多元素不仅是契合中国市彻鹣琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谩社。他举例说岭,宝马提出的智能互联概念憾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吠捍据,领先欧洲10年以上仁臼社,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菠攫细。再比如新能源方面辰戏。中国政府强调挫氨,到2020年新能源车要达到500万辆哄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谋,包括纯电动和插电式混合动力车型唇荒姓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耪俗。所以在新能源车领域犀粳,宝马会加大对中国市场的投入妒。因此冉反,“从很多角度来讲变,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颇管,刘智说陆。 BMW i3    随着本土化战略的实施私,高档车市场国产车型所占比例越来越大簇热能。那么禾仑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的播懦?刘智介绍说迸盗博,目前尘抵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疗查。在几大豪华车品牌里面抱幂,就进口车的销量来讲逛,宝马应该是最大的肥慨酮。我们对目前的状况还是满意的射陆。因为这本身就是在我们的商业计划内炮。    至于将来饭弯,刘智强调寺酣聊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磐挫,必须在中国取得成功墟到,在中国取得成功慨搏巳,国产化是必须的道路”茬勉。所以圣电鞠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犁废。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹭帮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诬嗣。不久前挠哄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贿函屑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耪歌忻。从长远来讲唾涂,国产车型的占比会越来越高氖撑。 全新BMW X1    近年来灸嵌任,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓝握技,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雀豢拾?刘智认为限内顿,应该说兰,这是一个行业性话题逗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力评光,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗣眠佃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势北宠。就今年上半年的情况而言档品,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皆。对比去年的数据伯穗,我们发现晦,不管是在新车毛利翘身菏,还是其他业务板块持,尤其是在售后避饰暮、二手车既埃年、金融保险等等几个业务板块穷拔困,我们都有了明显的进步配。因此孺尘,他觉得龚:“目前毛错敝,宝马的经销商网络是非常健康的”块毙抵。因为便搅,随着中国市场的不断成熟沦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挥。从厂家的角度来讲诞,我们也不断调整新车的供求关系款,调整车型的配比体,调整商务政策喷材。综合下来恭涩攘,应该说目前宝马经销商网络勉分,处于一个非常健康的可持续发展状态烫宠舜。 全新BMW 7系    那么芳,比较以往纫斯娥,宝马在经销商网络的拓展上澈茶卞,节奏会不会放缓一些对裳?刘智表示篮洽穆,在经销商网络上泊仙窟,我们仍在稳健进行拓展媚,一步一个脚印地往前走尽掣。从绝对速度来讲梢魂,或者是从增幅来讲惠,因为基数变的越来越大沏,所以这个百分比是越来越低的薄,这是很正常的从。目前首赡车,我们全国的零售网点超过了五百家派储峨,覆盖了全国所有的省市自治区戚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俱坞,覆盖了很多中小城市享寄赏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体清稳请。在网络的发展策略方面诬,我们会更加看重网络的构成形式茸话勘,并不只关注于网络的数量奇。所谓的“形式”就是像城市快修店氓肝剿、售后维修中心稿搓鲸、维修工厂等等一系列的体系概念萝县。主要目的是增加服务的便利性时握,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喇。对于经销商呻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本愁亮,让他们有一个非常健康良性的发展俊芭宫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术玲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咐、锁紧蹲戎。    与会专家认为忱吴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倡、热稳定拘改县、无热管理循环能、热冲击循环蕊低、被动传播电阻)泛,电性测试(短路彤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诺、掉落换伸、穿刺算、翻滚响、浸入牌奢、压碎)的安全要求刹献墓。但是缴硷标,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舞。安全无止境陌,提高电动汽车安全性促融弦,还需要国家啥净、科研机构摹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘟巳毯,也曾不断出现事故懦,遇到挫折是任何事情发展的规律镣。因此搭呜颗,对于各类事故径,电动汽车各产业链不应止步不前床,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞭钢貌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挞常,要让安全成为满足一切功能的首要条件啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄琼:李芳" "   上海车展开幕前一天篱达兄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会非菩慧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘶师。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌即肌?北京现代副总经理峨橡、销售本部副本部长吴周涛表示辫,目前北京现代47%的客户是80后和90后藐喜泼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例善佩蓄。“他们对于服务有着完全不同的需求辣息际。比如服务要定制化力冻当,手段要智能化拉拜岭、科技化干。同时猜恼扇,还要预见到他们的需求并满足佬赎。”    如果说此前鸿身,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梳另,是厂家产能的竞争弯,那么未来则是客户的竞争嘉。因此净伤岭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绘魂。“意思就是享受你还没有想到的服务横醒挤。”吴周涛如此解释彻肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢身黄何?据了解奥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甲沽,升级为对客户用车生态的全面服务克扛童,基于互联网科技的进步鹤,先于消费者预见需求回茧哥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剧提竣、智能如、共享钮哆陡,以及个性化定制的智慧服务体验瓷。    具体来看码佰,北京现代将率先整合官网揣忿、呼叫中心间、4S店透明车间碧娘、服务App食、娱乐疽黑诚、地图须膳、语音控制逃星回、智能搜索等服务功能虫举掳,并将其聚合到车机上奠顾,成为用户的车载生活服务平台哦咸。它就像一艘移动的生活航母雄居褪,无论是餐饮半、娱乐绥佳矗、购物的生活需求享,还是维修鸿探联、保养的汽车服务坝,都将以车为桥梁壤,实现信息互通父齐递。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务模谋,还能够通过在线直播的方式桐淳侯,对接车怖梗、检测酚轮、派工略痰肠、维修是赊、洗车雷、交车等服务的全程进行智能监控嘲,实现人车分离式的售后服务躲萌,把客户彻底从4S店里解放出来郊,为他们创造更多自由生活的空间膏。    值得一提的是聘匈,在“汽车共享”大火的当下就,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侩氢皇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主常库。“如果只有5%参加到共享汽车当中粉踏工,那也有40万辆的规模末冷,这是目前任何第三方平台都实现不了的降藩剿。”陈静表示魔脖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搬、售后代步车发俺、公务用车也会参与进来冻。“我们希望融入大潮逻姆莎,积极参与这种尝试梦。”    除了全新服务品牌的发布瘫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捌蛾。据了解惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上册燎藏,通过平直且富有张力的线条仆,充满力量感的车身轮廓寂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜕蹄瓦。同时戳鼎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锣勾,匹配7速双离合变速箱懂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辛粗。    “新一代ix35上市之后牧洛醋,北京现代有全新胜达晒、全新途胜踞、新一代ix35唤撮溯、ix25四款SUV产品危蔫缔。通过这样的产品布局坏瘁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彼兼邯。”吴周涛介绍说玩际拎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屠昧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峰联。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熊每陛,本届车展除了新一代ix35陕起,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔信裴擎。新车延续流体雕塑2.0设计风格茸甜,对进气格栅螺紊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尸安垛,以DAW驾驶员注意力警示窍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痪旗,为消费者带来更安全的驾驶体验杠瞎杀。    除了两款新车外容,北京现代还设置了技术展示区棉繁实,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台连段,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甭泄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藉。    2016年蹋,北京现代实现产销114万辆犁,超额完成目标理彼蒜,保持了行业第四的市场地位赂。今年北京现代即将迎来成立15周年石,也是北京现代从800万用户基词ご藓狻,迈向千万用户级别的重要一年龟涟竿。业内人士分析创,在后百万辆时代到来之时鹅凯锋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圭荷登,也在不断践行本土化政策曝吼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氮攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和鞘:李芳" "  5月10日肠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颓霓,人们的关注度更高滦嗅。在今天我松鞘,汽车产业主管部门淑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潜,其中指出胯:“中国企业斑斧居,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”距。   目前在中国汽车领域捞澳奠,舆论将中国品牌分为三类褂洞,一种是例如长安破巍坷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掀不设,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赁欢褪,而且成果显著醚堵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寂锌府,这些企业通过内部的改革狈扛喘,已经形成了正确的发展思路囱,尽管在终端销量上尚未展现成果克蟹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”号,始终有一种“捞一把就走”的心态柿海,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爽阜,在市场赚取短期的效益溃吧。   苗圩在撰文中指出诞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奠。企业投入资源撵,通过设计开发购、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靡饺,包括物质价值和精神价值砍令。但是凛悄,这个价值需要在市场交换中转化为货币错,才能完成“惊险的跳跃”避盎,成为企业的收益腥哼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恕伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玛负寥,中国汽车很兴奋橙诵署,但正如苗圩在文章中强调票,品牌建设是长期而艰巨的任务巍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”士。这同样是中国汽车品牌需要思考的舶娘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贤,通过仔细研读骑丘,将其中核心思想与观点标明碴喜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来五盟,党中央逗、国务院就振兴实体经济旧襄、做大做强制造业做出一系列重大部署内,对加快质量品牌建设提出明确要求扦。习近平总书记强调釜麓,“推动中国制造向中国创造转变鹿、中国速度向中国质量转变胃补革、中国产品向中国品牌转变”粳。   2016年背鞘,国务院部署了消费品“三品”专项行动犀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浅翅嫂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偶城,提高有效供给质量儡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仇畔。   近日涂坏,国务院同意设立“中国品牌日”腾冯郸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奇糙,体现了全社会对中国品牌的期望科假,为建设制造强国指明了努力方向韭。      一抄埠冗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钱芭诚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唐,代表着国家的信誉和形象耍毖蛊。品牌发展是一国由大变强的必由之路兰顿叮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘶。   品牌建设助力制造强国战略苛芦。 我国是名副其实的制造大国哨妒豢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勒忿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辑伟参,产业转型升级势在必行聘狙,迫切需要加快新旧动能转换悔局,培育面向产业中高端的竞争新优势戎修。经济发展规律刹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明济,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹬脾卡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偶。   品牌建设推动供需结构升级付茨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吭,重点任务是提升供给体系质量蔡,提高供给结构对需求结构的适应性形奸酣。品牌是连接供给与需求的纽带犁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陶慕擦,引导需求侧消费升级镰,提高供需两侧对接的效率隋。   品牌建设促进实体经济振兴解非未。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暇葛吾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勿卉粳。企业投入资源阿辛,通过设计开发卉截系、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚溅,包括物质价值和精神价值筋法。但是发孰,这个价值需要在市场交换中转化为货币兢背鲸,才能完成“惊险的跳跃”世,成为企业的收益胚畏。能不能跳得高腔险、跳得远坊介德,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知良现。品牌是价值和信誉的载体娄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喜船。      二陶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砂,科学地阐明了创新面劝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锻。从品牌建设的角度看锤阜新,品牌需要“中国创造”盼,没有创新凡赁,品牌就没有差异化的魅力歧栋兴。品牌需要“中国质量”踌,没有高质量鼎泡,品牌就丧失了价值的基础半古。 近年来舌署什,面对国内外严峻复杂的经济形势身,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央外禄、国务院重大决策部署猫宝,认真研究我国工业发展的阶段和特点菲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路电奴。   把握规律刷难,找准抓手浮币蹲。要坚持质量品牌工作整体推进粮身,引导企业在设计开发存每殴、生产制造和营销服务的全过程建立全员癸、全方位的质量管理体系旦锣、诚信体系和品牌培育管理体系窍,以培育有竞争力的品牌为标志措吗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闻舌。   积极履职淡疮,统筹部署窜。2011年胳,工业和信息化部会同发展改革委逃层艘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淬顽,进一步推进品牌建设视。2015年怂习,推动出台了《中国制造2025》剁绕咸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狸献驶。去年甜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趟蛇怯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓷,部署了全产业链质量品牌协同行动独、优势和战略产业质量品牌护航行动伍煤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动小灿逗。   持之以恒讼,扎实推进返。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设查。   经过多年的不懈努力腥华,我国品牌建设工作进展顺利狸宪,取得了初步成效每疚。目前沏惫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趁,涌现出251家示范企业萝。根据对示范企业的调查口碾涤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%餐乘靶,企业经营的质量和效益得到明显改善睹垛。同时嗜校,重点消费品的定制化锰咯、中高端产品供给比重显著提升拎光,定制化服装消费增速超过30%悄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旦。      三蒲妒睹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜜萌恃,需要社会各界齐抓共管滦倒,合力推进申钳。下一步巫,工业和信息化部将发挥行业优势藤芥,深化推进品牌建设铆涧,加强与有关部门密切合作逃办,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拱萝痛,努力开创工业品牌建设的新局面伤馈。   坚持企业主体详,增强品牌培育能力攻厘操。 引导企业增强质量品牌意识渡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理配漆汐。坚持试点先行瓷、示范引领耗腊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窗,促进企业品牌与区域品牌互动发展吮。加快制定品牌管理体系标准陷现,组织贯标推广抱石似。加强质量品牌宣传抚舞卿,弘扬精益求精的工匠精神纯花磋,扩大自主品牌社会影响寇娠刊,激发企业培育品牌的内生动力嘘。   落实质量为先信,加大支持引导力度忿煎。 贯彻实施《中国制造2025》坛糕,落实质量为先的基本方针啡,加快推进质量品牌提升行动窘。发挥制造业创新中心建设粪、智能制造斯闺叭、工业强基等重大工程的支持作用腹拐,引导企业加快工业化与信息化深度融合酣弟,运用“互联网+”焕、大数据等新一代信息技术巴,把握智能制造孔乌陆、绿色制造醒懊、柔性制造等产业和技术发展方向头,加快培育自主品牌希柏。   鼓励创新设计虽,丰富品牌差异化定位戌困。 完善制造业创新体系痕览拼,加强关键核心技术研发瀑,推进企业技术中心建设奴现乐。在重点领域推广应用以绿色接觅略、智能香修嗅、协同为特征的先进设计技术巨妇好。建设具有世界影响力的创新设计集群汕,培育一批专业化的工业设计企业写脖楔,鼓励代工企业建立研究设计中心夕婪,加快培育自主品牌憾诗怕。   实施重点行动本澄,促进关键领域发展蔚保匠。 落实消费品“三品”专项行动善倦,支持消费品工业向智能醒耸、绿色催爸始、柔性和高效制造发展呜。增加中高端消费品供给币饥曙,促进产品向高性价比优势转变猫菠。大力发展智能讲补咀、健康消费品码,支持发展民族特色消费品谰屏爽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动度浇,加强产业市场研究和需求预测赁氛据,科学规划产业布局谦沏、供给定位和品种结构楔。 实施中国品牌“走出去”行动屯,贯彻落实国家“一带一路”战略库胳,推进国际品牌共建共享澎肩考。   完善公共服务岭灭卡,支持质量品牌进步递。 建设质量品牌专业化服务平台摆室,依托中小企业服务体系毫,提升服务平台的质量品牌服务能力萌峰。构建质量品牌信息共享平台滇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啤斤。完善知识与人才开放共享平台度伎,依托企业经营管理人才素质提升冒、专业技术人员知识更新等工程密悼谰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘁推辫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台典侍,促进科技创新许祥、成果转化和推广应用地荒巍。   加强技术保障潮,夯实质量品牌基础窍匙袍。 完善产业标准荡棠幻、产业计量壁客谴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设围菇肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寥鞠棘,推动质量升级极。引导企业增强研发创新和系统集成能力新,创新制造方式和服务业态盘,发展定制化生产夹,满足个性化需求嗡夯舞。鼓励企业发展现代销售体系丝,在品牌传播绦、顾客体验和销售模式等方面创新发展季。   设立“中国品牌日”碑祈,大力宣传知名自主品牌 孩葛七,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涪、质量精良缝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值访粱。品牌建设是长期而艰巨的任务刺棠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彼斤但,以新理念引领新发展陕,持之以恒地不懈努力似庭尼,共同推进中国品牌迈入新时代毖居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰窃澈:李芳" "   5月5日乡喝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诉嫁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逆公鬼、董事长李斌就中国汽车升级之道舌搏霞、互联网企业造车塑狙滦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劣。    近两年互联网造车企业纷纷入局螺,被称为“新造车运动”婪。徐和谊开玩笑说控,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堵聪迪。”他说仇纳:“我从传统汽车的角度看壕呸反,就是不服!”徐和谊解释道乡诺橡,李斌做到的他也能做到年,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿览。    徐和谊认为九饰,最难的不是做产品电稀防,而是做品牌菲皋,尤其是国有企业体制下做品牌纤掠赫。建立定膏、培育一个品牌凸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痢舵。他举例说攘舌夸,蔚来汽车在东方广场建体验店船伸,那叫“烧钱”平凑,国有企业就不能这样“烧钱”博家杯。但品牌打造的初级阶段圭擂覆,该烧的钱还是必须烧的身唉。这就引申出国内传统汽车行业辟卢反,必须加快加大国企的改革步伐图,从发展角度冯、竞争角度瞧尖,必须改革裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务间典,希望未来产品不光是一个出行工具轮氰取,而是一个用车的体验平台鞠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口可莲犊,而是看到与用户交流的新机会士。从互联网情宫、移动互联网堪浅、移动社交发展趋势看棺,与用户关系会让汽车发生深度变化闻叹莽,体验会变得更加重要起廉嫡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垮偶瞳,新车企应该走什么样的路蔽腊,徐和谊认为涡裁,条条大路通罗马特诉,但是路和路是有区别的锨辆。他认为全世界只有中国能做到一件事陇:传统车企和新生力量深入融合骏、发挥各自优势读,结合起来湍捌,这条路可能全球谁也做不到空小颠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孔仿哭。徐和谊透露考辑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作售哇破,很可能这轮竞争崩,十三五末屑,再过2至3年鼎痉色,肯定会出一个比较好的结果呐。”    李斌也认为顾份秆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豌戮乳,这跟传统燃油车情况不太一样滩臼。他干脆表示凸费墨,国外品牌在中国是没戏的取,因为智能汽车需要本地化的数据寸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湿。蔚来汽车在三电栋离、智能电动佰、包括制造方面都跟其他企业合作革撑。李斌强调概幢:“我们是很尊重制造这件事的专业性寒。”谈到合作哎饯猴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颓:“我们的南京工厂投入十几个亿享帅局,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苛瓷储,不是简单的代工涸翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   据雅虎网站报道峭取疽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纫刀随,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚂戊壳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磷脾浅。”    他指出臀幕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刚。尽管我认为这可能还有很长的路要走纬拒顶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况承卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篙湿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掸物嫁。    当前捅处,特斯拉疯峡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耪粹入,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密曝,并将其带到了Uber省撼。    去年参便,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呵歉诚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑段。特斯拉CEO马斯克表示豹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梯。    马斯克认为充钦纶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屠虏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冬赔搬,要远多于因人为失误导致的事故惶蔡惧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓮份。    他表示宛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全河告,那将是一件非诚好的事情纱。但对于汽车保险公司来说拭玲,这不是件好事函。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后试虹粉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拾抚掇:“我觉得这种影响很明显贤伍柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑姆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告编扔恰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铺吭桂,全面赋外搜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛊,阐明了个人观点缺穗律,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涩峭、客观的看法拌沫校。    报告摘要蓉化懈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侧林、导入期呛既裸、快速发展期与成熟期四个阶段肺申磨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矗鞠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桂掠泊,很值得我们借鉴令刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱鞋息。如果不加重视金稿扁,终会酝成大祸酚。    *韩国的电池产业情肪钦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拉降阂,我们必须面对这个挑战欣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吉,它会带动未来汽车消费新的革命掏。    *任何事物都有两面性犯领,政策也是这样绒。补贴强度不足尖哺,难以起到激励效果涡,补贴强度大了涟罗,难免产生对技术发展的不良影响璃肉北,也包括少数人铤而走险骗取补贴镣隙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疤衅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汞妨,从国家科技项目立项至今已经接近20年屡,可以说产业发展已处于世界前列蓄。2016年伙酬凰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车橡,累计销售95.5万辆失璃据,取得了令世人瞩目的成绩挛鹿。有些专家认为申谱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼓坍,我的看法不是这样碴氯江。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期时佬蹄、导入期炮食斤、快速发展期与成熟期四个阶段瀑哼鹊。导入期也称培育期舒环法,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值囤客廓,当时就有舆论认为痕葛,我国新能源汽车驶入快速道雌厦,进入了快速发展期娄。然而到了2016年便回落下来天。现在分析起来芭慨莆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妻催,造成了数据中存在一定的水分耗躬。随着国家对骗补行为的查处狭洞粱,今年的数据逐渐回归正常答。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唤稳肝,有可能会得到一些错误的判断冻焊,导致过于乐观的结论烦喝首。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盎男,除了观察数据的趋势外匿,更重要的是看产业发展的推动力系,是国家政策为主还是市场为主彤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持极笺,补贴政策还不能取消弓,基础设施还很不完善泵鞭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镣汝,产业链还不够强壮与完善熊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剐钎书,工作量很大宠袭盯,切不可放松努力称,让已经启动起来的产业发展放缓下来导缓。    依目前的政策设计贾赶煤,我国将于2021年取消补贴厩梢舱,代之以环境筐肩、能源为因素的常态鼓励政策谩拴。也就是把2021年设为一个转折点秤绩厦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磊臼让。期望实现年销售量达到二掠、三百万辆以上喂上辑,能够占到汽车总销售量5%到10%协。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段距。    二麓感、如何看待新能源汽车的碳排放宛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穆芜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘿。我认为许多人有这样的疑问是正常的视掂,因为至今还没有一个权威的科学数据叛,来告知公众电动汽车的排放是多少相?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法举黑。    电动汽车行驶过程是零排放统桃,这点没有疑问恒花妮。但发电过程是有排放的夸外,不但有二氧化碳排放看,还有导致PM2.5的有害气体排放刀趣疼。所以简单说电动汽车是清洁的来急,是不能令人信服的汤歌钨,需要拿出数据来都乌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道览炽,受到一些启发棚窟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芦骑,即“碳排放因子”逆蕉。根据新加坡的实际情况缄跺,标明每消耗1度电贿请等,就要造成500克的二氧化碳排放邢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升传逛动,即每消耗1升燃油肝锯,就要产生3000克二氧化碳排放醋袄躬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旁冬。由于特斯拉的车重说棋牵,耗电量高辈操,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲜,尤其是在夏天开空调的情况下涂划,百公里电耗有可能到40度岛,因此被肪锛辏款巩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簧,很值得我们借鉴瓢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茄,据我了解定性的结论比较一致臼绩,定量的结果存在不小差异阂郸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关始。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凯日按,其清洁技术水平也有很大差异鸥忿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构华推,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炭,发布我国的“排放因子”权威数据僧赫翔,并定期予以更新炔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厢涸粕。    比较我国和新加坡的发电情况凄,新加坡百分之百都是石化能源发电嚷署擂,而我国的发电能源结构里偿顿,石化能源约占70%商缴圣,可再生能源等非石化能源约占30%驹笔眠。全国平均来说习,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堆磐昂。而且按照现在国家电网的规划来看畴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罗匆规,我们发电的能源结构会越来越清洁畅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顺兽表。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仍,来估算一下电动汽车的碳排放诧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诞赫,可以算出其碳排放为100克/公里穷突,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车签卉讣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盆芒桐。可以看出一般情况下帕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车改肆。但是如果电动汽车过重滩秋,电耗很高密,就不能算是低碳产品们肆,甚至不如先进的混合动力汽车绊夹憋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痞炕,但是我们可以认为阶晤昏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扯潮乱,耗电越多铂每瞬,造成的PM2.5有害气体也越多统你未。因此紊,从治理大气环境考虑捆捕伦,我们的政策应该鼓励低电耗产品图,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惶。    三春歪脯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展书惺?    这个答案是肯定的醋春。我做过一个简单的计算擞韶方,即使到2030年伦隆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候就,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羌娠。由于大部分电动汽车会在夜间充电颗蜗抨,可以利用电网的低谷电时段来充电屑。目前我得知的峰谷差是20%到30%闭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段查,不但不会给电网增加负荷擞,反而可以帮助电网储电泥凉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里聚铃祟,在白天电价较高时段将电售回电网脑疾溯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岭荤溉,这个系统包括了屋顶的光伏发电椭赔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电控,采用分时段电价剖。当然葡尝,对于需要白天时段充电的一些领域蜗,如快充公交垂、出租车与物流车等蓉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骡宫认。    四纫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败退阂崩。现在出现的火灾问题比较多袖,所幸还没有造成集体伤亡瘁铆税,但是已经给我们发出严重警告娘,如果不加重视蒲,终会酝成大祸氯急琼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宋淡。    电动汽车的安全要以预防为主钙林,要从产品的设计做起怠牌,然后是生产过程的严格控制讲,不能将未经严格考核的产品投入销售屉封。电池的比能量越高恒诺,发生火灾时的危险性越大袍础芭,因此要求有更高的安全性技术唉躲,试验考核应该更加严格笆瞄。尤其特备,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怂涟梅,因为客车上乘客数量多赏霓歼,一旦出现火灾逃生难度大歇酶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畏堤,为满足新的标准增加成本是必要的臼捕。对于纯电动客车疵抗体,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勾犬湃,既安全又经济身夹。    说一下安全监控网络狈钳。我认为重在实效罚疗。我在几个火灾事例中了解到摹,火灾发生前其监控网已显示警告信息该匠,但未引起关注与采取措施媳坤箱,说明安全责任不清邓,监控网站流于形式舱,主要是供参观用纺扛。    五瓜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题飘伍,大家都知道松,韩国的电池产业峭赋壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战警,我们必须面对这个挑战输苹。目前有一些原因凳噬薄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坷,也给了国内电池领域一点时间么恳。但是全荆,如果我们自己不努力盛,最终经不起国际电池产业的冲击谴,我们将会面临严峻的问题年。    我国动力电池产业发展很快览挎,一批创新意识强的企业正在快速成长豆厦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牢该患。但是总体来说怕誊桶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焙括,产品的质量水平不高逃瓶,投资过于分散项庙,到处建设低水平的小规模电池工厂痰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闹沉,缺乏战略眼光汾。这些问题需要引起我们重视与思考须蹭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败设,没有一个强大的中国动力电池产业番哇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徽纬,实现汽车强国的梦想又是一句空话叙叹。    化学电池是一个非常老的传统产品磺看,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度受铝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金己殿,形成了动力电池百花齐放的创新局面茹袜纽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灌。因此漆,谁能够掌握创新的主动权八,谁就有可能掌握未来电池的命运频。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驾,但是企业是实现创新的主体铰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业步,能够挑起这个历史重任灯乐稼,把更多的注意力放在创新技术上面岸标局。    去年参观宁德时代电池工厂时斤滤恋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图干疼嘉,给我留下深刻印象次分烩。图的中央标明安全性始终是核心弊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度那跺慈、功率密度妒、寿命与成本僳襄惫。在实现高能量密度的同时冕,要实现快充性能摩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念离糯,向1万次20年迈进擦,彻底解除人们对电池可靠性隶尺囱、耐久性的不信任坡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抗峡拦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孝诽,结束燃油车的历史憾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倡峡,成为中国动力电池的创新巨人呈蜜。    我对我国电池产品质量做过一些调研申,认为杆涧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平目。就电池单体成品质量控制方式侧,目前还有采用筛选的落后方法捂毕舵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贺保氛。这表明丘,产品的质量水平低劣攘,即使交货的产品数据是在合同范围内柿快,这些产品在使用中性能很快就会变差冕埔剔,寿命很短赖贩。    目前散,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棚失炼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓝荡幸,但这也并未在本质上提高一致性干蒋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妊扮琼,不需要分汛纭,标明这些产品内在质量是优良的梨。用汽车工业对零部件的质量要求就是悉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侠玲旧。恐怕多数企业都达不到略爸羔,就这一点而言佩,我们与日韩企业就有明显差距景抽。    面对严峻的国际竞争亢犁皮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迸新。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寺,再吃不掌握核心零部件技术的苦唐确裸。我们看到国外整车厂来到中国时童螺芹,都要把自己的供应链带进来现。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任举。我建议政府惮、协会辩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惜戮金。    六兜皮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铂裳。它会带动未来汽车消费新的革命嵌宫,有助于解决城市的拥堵缔掀、停车难齐伍渤、环境污染等问题群。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匿柏娇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果田,是未来汽车应用一个非呈辏好的发展方向弧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啪继。    由于共享租车提高了车辆利用率摧戮苫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣履痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肃灰卡。又因为主要用于短途使用犊囤,大大降低对续驶里程的需求芥蚀。从社会效益考虑茶汕,减少了空驶行程哨,意味着减少能耗与排放嫌俺脯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间口型,缓解停车难的问题房。    现在蚊侯谴,很多城市都在做分时租赁擂寄滇,但有的并不是典型的分时租赁缆。A点借锑椒、A点还可权慑,规模小的例子不少嗓。例如有的大学有几十台车在那里斜尽情,学生租了这个车出去办事儿灰炬峦,回来时归还校园原处恳弟耻。这种模式也是一种共享董隶俩,但不是典型的分时租赁酶。只有实现A点借X点还俱、并具有一定规模掏、使用起来非常方便蔡,才可以算是真正意义上的分时租赁熊谱。    除此之外相,分时租赁还有一个评价指标操,就是车辆的运行率几券,即车辆有多少时间在外面跑丹颧狭、跑的时间和停的时间的比例柯暮。我考察过芜湖市易开租车镣镶,我认为是很典型的分时租赁冒。从数量上看百和搽,芜湖已经有两三百个站点谐磁赐,三四千台车挂,具备一定的规模;从模式上看樊记,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庭、X点还既泌兽。从车辆运行率来看匆,芜湖做到了80%聚雌。    此外发,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用强缮肠,规模也达到2000多辆疥亭冻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池槽,很有创新特色髓蛋煤,也有一定规模达。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒜申嫩,认为大约需要1辆/1000人口按死堡,或5辆/平方公里的密度酸酿,才能够保证顾客较满意的租车成功率记。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滇,其租金仅是普通出租车的1/3黑港,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咎。    作为共享租车的车型甜填,以高可靠性骨价、低成本嗣,微型车更为适宜酪锑刊。共享租车要应用车联网技术竣渤,建立完善的方便于客户的使用体系锻汐溺,实现手机注册玫杉、约车冠存、开车抚青、交车侵、付费以及安全监控等剧瑰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持确鹤。我认为脓耿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来管隋递。为了方便客户牌柏粪,建立全国统一的注册收费系统十分必要杰诧良。    七首、补贴退坡后巫波离,新能源汽车是否还能发展技假?    从今年开始害,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匿期山。现在行业里有一些不同的声音熄,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸵懊烤,它的发展依赖于补贴挝,补贴拿掉以后抚搭难,新能源汽车产业就会死掉咖深霜。我不赞成这样的消极看法克。    首先在电动汽车本身的技术上交非号,我们要有信心喇笺。随着电池能量密度的提高缺幻,到2020年筒溯川,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丛伍,规模化生产使电池的成本大幅度下降犀弘颠。从这几年市场反映看翻府虹,很多消费者开始喜欢电动车了抗尸萌,他们觉得电动车很安静笆痕、很干净阿尾昆,如果自己家有充电桩喉弯,使用起来很方便扩轮抽。目前娇贤,面对全国大面积的雾霾形势顶瑞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吨,促进了电动汽车销售量的持续增长间凸,在不久的将来苹竭,电动汽车将大量取代燃油汽车赁。    我国在新能源汽车产业取得的进展圣红,很大程度归功于国家的鼓励政策伺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匣亨丝。但任何事物都有两面性祟风,政策也是这样伙乱。补贴强度不足玫方肉,难以起到激励效果多诞庇,补贴强度大了哭,难免产生对技术发展的不良影响太,也包括少数人铤而走险骗取补贴解。这些就是事物的复杂性窃赡,不足为奇响固锹。因为产生一些问题梨,就否定补贴政策是很不客观的季天。正确的做法是适时适度调整政策匿仿梳,逐步实现退坡混阔,制定与能源瞧、环保因素相关的长期鼓励政策搅,进一步完善推广工作的其他政策环境接卿吉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庇,销量突飞猛进柬湾,不仅在中国市场实现了大反转头呈,以每年超过30%的增长率拖柔叹,连续三年高速增长诉,实现反超雄毒,在全球市场上来看揪项仕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娟。设计之变拐徘辨,影响如此之深榔拇玲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚都陶米,都是如此峰谋竿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斤怀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迸。此消彼长董,本来也是市场常态壳保逛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年店芯肛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砷判。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略善,而奔驰则用了进击的改变炯痘趣。这导致了市场格局的变化锯檄。但在今年开始疵仿,奥迪要采用一种大胆的改变羡。   在北京车展上善掏促,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盛动。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品词席半。在采访中彭,马克·莱施特先生表示烂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是村骄,以奥迪品牌本身的三大支柱苫凭,即“运动性”畅、“卓越质量”末、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痴爬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晾卸按。另外蒜丘淳,马克·莱施特表示掂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玖律献,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梦悲。   未来逢杰苯,奥迪不论A庆畏、Q伶段、R系列到实,还是电动系列窘,每一个车型系列都有他们独特的个性隶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品噶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国节购疗。而且瀑琳藤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凌,在马克·莱施特看来侍房,除了外观咖阶肚,在内饰的设计上谭颂,奥迪前进的步伐还会更大垮。   比如新一代A8淌,大家会看到一个全新的控制理念书勉细,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪,全部操控都是基于触摸屏厦笔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粕靡涸,这将是一个具有革命性的设计踏漂。”马克·莱施特表示鸥。   【访谈】   媒体跺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虫死沮?   莱施特逢捎:中国市场当然是我们最重要的市场之一履。比如马上要推出的新款奥迪A8拐帕境,我们认为80%的A8都会销往中国痴宪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上竿缕。比如碴辰,从车的前脸上就有非常明显的体现草,这个框架会做的非常突出好戏,也会大量的运用到合金材料戮鞍。A8的设计充分突显地位感和身份感履樊扔。因为我们知道中国的用户搅,或者说中国A8的用户群是非程履希看重自己的地位感和身份感般撤森,我们对A8的设计充满信心孤违。   Q2是我们量产车的一个预告欧湍捣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性交。我们想把奥迪的A系列晒、Q系列魄颇搬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玛具济。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霖丸。比如奢烦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秤京獭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钙丧,从而更多的彰显每个车型的特点杆惨拣。   媒体肖:A3未来会有怎样的改变鞠鹤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揭?   莱施特郴鸽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虽匪班,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型净。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潞凹、表达力伟绦。   媒体举:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲁?未来设计会有哪些改变很?   莱施特傻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱居,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗓弗苫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禄皖陋。此外浅换,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝗。   值得一提的是势污录,quattro设计也是奥迪独一无二的优势踩,完美诠释了驱动理念怀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晃维。刚才我说的是外观的设计姓骆苍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搁童家。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抄蠢溉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俱,而全部操控都是基于触摸屏谦堪痕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钒括,这将是一个具有革命性的设计醛。   媒体违:面对未来的城市交通更加智能化吵畏、互联化菩泪、自动化的趋势蕉写攘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痕?   莱施特先生迁豁烁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胎壕锈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肌。实际上嘶碴岔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皋罚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闭茬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慌艘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屡,还是更多使用自动驾驶煎,所以我们设计的基点是用户体验省嗽。   设计开始阶段将先做内部设计了,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斧,再去考虑外观应该是怎么去搭配哪嫩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腊讽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的羔,因为我们真的会目睹熟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拱甩。   媒体绍贡狗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗武氢?   莱施特冯碍诵:我们从下一代的奥迪A8开始馆奋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言结借七。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念围嚼。我们要做的是持续的溜谢柑、不断的推进设计语言的发展相厘伐,每一代的新车型都要再往前走一大步仁锚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了围躬兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘心:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壳聪挟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怂,业界开始重新打量双方的合作拔删。   如所有行业对热点的追逐一样谅,在过去两年中每,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾闭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喊薯溶。4月6日捂槽漂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喀瓶栋,携手研发并应用车载人工智能技术艇步柒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醒,双方将成立一家全新的合资企业泥吐烁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵。在此次合作中诗撑蒂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元己垢,用于双方在汽车领域业务的开展欧椭几,为出门问问未来的发展提供支持炬萎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阑供辖,而合资公司背后师宛辈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缴,意味着除了汽车制造商齐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荣敢胁。   “1.8亿美元只是一个开始肪。选择跟出门问问合作逆,是大众集团移动出行战略的一部分酮。”苏伟铭称柏仙腑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沪司缸,为达成这一目标辣韦,已经规划了三大板块瑟登啪,共计十二吭惰、三个项目岁孝泡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权募。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丢土华,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茶、语义理解技术渤啊,面向移动搜索领域的智能手机应用徽恨半,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捐梁疾。迄今为止摄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伶累贸、语义分析吩潞、垂直搜索等核心技术吃畏断。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纫,来打造下一代的人机交互方式杭剧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睬。   “选择出门问问庭毯前,是各方面考量的结果驶匣。如果大家了解的话华,其实Google也是出门问问的重要投资企业狼溯,所以我们与Google也进行了谈判”发每惦。苏伟铭称摆境,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剖汝。   2015年6月吴趁涧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月誊刷,出门问问被Google投资际始搪。截至目前跺,出门问问共计6轮融资彪李。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湿麻凰。   “此次授,我们对出门问问进行投资萝,不仅仅是出于财务层面的考量呕为希,也是一次具有战略意义的投资侥梦。通过本次战略投资秽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肌祈笆,只是单纯的投资或技术合作戊,苏伟铭回应称叛核,“想强调的是骇笆,我不主张相互供应的关系脚伎霜,一定要拥有属于自己的核心技术客。”   “移动出行领域的合作某侨,如果是提供车辆纺,那只是纯粹的商业化的供应需求频霞。与出门问问的合作裴来,我们是要进入合作的管理层挽死怒,在共同建立的合资公司中栏唾拒,双方都有委派监管团队”挺沉。   苏伟铭介绍薪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茧,但更重要的是在人工智能领域的研发蔫错赡。“如果你与人工智能进行沟通叼,沟通得越多慨械,它就越了解你碱怀尘,人工智能研发的目标是迎合客户污粮肛,而不是需要客户自己调整来配合雀,所以烘乾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歪。   他坦言滤司,在人工智能的项目开展上伙,有好几种做法杜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谁,但这不一定能成功力,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化婪乐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象查瘦少。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幕,且能够很快地将技术实现应用恫。”苏伟铭称扩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家届毛,来帮忙推进其未来的发展蹿访。从这方面的合作来看倦湿识,双方非常契合沽韭槽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恒鲤。硬件是大众的强项促巩舰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铝驾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盛,而是应该让其独立运营兔嗜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纽。”苏伟铭称脊错,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刷娃。   据介绍鞋飘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业携吗。基于出门问问领先的语音识别相、自然语言处理裳、垂直搜索和主动式搜索技术淌醋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位库,该合资企业将进一步探索粗对,为未来的智能移动出行提供解决方案啼泻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敬,人工智能并不是只包括这一部分疙,其实昂赖禄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能套柒花,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘁卉胺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拖莲嘎,但在苏伟铭看来横,这是一个重要的开始抬。   “下一个工业革命的前夜”墟镜劳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜗,为此绢勉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巧。在2016年的广州车展期间票缎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皋钩痛。据大众汽车集团(中国)首席营销官哺、集团销售和市场负责人胡波介绍堂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立静匿,包括智能停车核哗、智能充电等侵弹。第三就是交通形式的智能化管理钙。即打通不同的交通形式斥势诡,提供一个智能化管理癌,最后让出行者能够享受顺畅奇革、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凤敬芯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团括,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菠慧。“我们相信睫,车企能在这一领域扮演重要的角色橙。”胡波称姑。   不可忽视的是化畏诵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换施挺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者话酣。   “要建立一个生态圈绦镁,必须要有多个方面的项目支撑良娇签。在落实该战略的过程中领叹,我们便开始思考前,如何构架这些项目递,未来三年我们是要围绕这十二扇煤谎、三个项目开展工作的奇德勉。”苏伟铭称腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颗苏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术反肃缎,以便及时供应狭,满足未来车辆发展需求暇。”   据了解玖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶川峨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沮聪辩。通过语音输入插,该后视镜可以提供导航人、信息点(POI)搜索突夹、即时通讯丧诺涣、车载声控信息娱乐系统等功能温了。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尺仆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诲靠。通过语音输入奢,该后视镜可以提供导航辑孔、信息点(POI)搜索必煞、即时通讯浇、车载声控信息娱乐系统等功能豹假。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力电箩钾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雹适讥。   苏伟铭透露焙罗,最快从2017年下半年开始避岛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篮科,在一些国产车型上也将采用该技术分。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伞。但是盘哇喂,有了大众汽车集团的参与墙太心,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”攀。   经济观察报些教:在中国的十二三个移动出行项目上赏八,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炯?   苏伟铭脊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权短趣。2016年中旬歪年,我们便与集团总部沟通过咸,我们认为在移动出行领域锨,中国是领先于其他市场的的。所以浓浆,当时我们就决定在欧洲以德国为基床∩佟,建立MOIA移动出行服务公司尾。之后峨,在中国的售,我们期望成立一家服务于移动出行的公司切沏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丁降。   所以坤茎虐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庙,欧洲和中国厩浮俩。其中中国的业务包括三大板块凛碌屋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淖。我们在这一领域是领先的鲜,这之后抵宪屎,我们还会有更多合作阔撅。   经济观察报毙库:在大众规划的十二三个项目吕,大众与滴滴出行晴俺、首汽等公司的战略合作是什么模式鬼境?   苏伟铭捕环:大众跟滴滴林、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瀑乐。其实捎,与滴滴出行的合作处,目前还在进行详细商议馈丸募。但需要强调的是垒渭彪,我们的合作投资并不是融资的概念色类捎,我们的合作是战略性的夹佃。   经常有人说大众汽车集团起步晚怀罗,但我看不出其他厂家做得有多快钩。   移动出行的合作籍,如果是提供车辆添卸唤,那只是纯粹的商业化的供应需求婚。与出门问问的合作撼,我们是要进入合作的管理层显深抡,在共同建立的合资公司统钝,双方都有委派监管团队被床侠。   经济观察报撩伍:您提到的十二汀设董、三个项目都是什么商业模式秆副处?是否都会以合资企业的形式出现燃?   苏伟铭钠:并不是全部都是合资企业形式的项目匈鸡涡。我讲的三大板块中苏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肉搬。我们选择成立合资公司是因为搐齐侥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值守氦蒋。那么如果不通过硬件戒,技术应该怎么落地呢股?通过建立合资企业叫,我们可以为不同品牌设计不同的技术咀焚对,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兔,包括集团以外的其他品牌廖趟,我们并不排除这样的合作揪。因为生态圈本身就有一个共享的概念彭酞。随着数据的增加饶千崔,共享的概念会更加广泛钾,生态圈成功的可能性也会越大话喇咆。所以与传统的工作方式相比豌,变化是非常大的奢柏。   经济观察报晾囊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搓谋壳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稠?   苏伟铭参莆捞:我认为技术和战略两者兼有诺。要建立移动出行生态圈的目标错铺控,就必须把其中的布局规划清楚捍,只是研发出几个APP颗霜嘎,并不是真正意义上的合作或合作的全部施。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灵侣弟?同时渴钎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饶,也会要向外输出嫉。   经济观察报协钦:生态圈成为汽车业新的布局单位思坪,选择共建生态圈的合作伙伴时翻忿,有什么标准猜?   苏伟铭诬:以前我们称之为垂直平行的价值链射,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惹瘸廖。在考虑发展这些技术的时候十卯懂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洞乔。   举个例子碌苇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荚懂,我们会考量其语音识别技术有多强橡犀惫?然后再开始讨论中间的差别在哪弧拎螺。找到不同品牌之间的差异性非常重要十仁。从战略角度卯晃,大众汽车集团需要明确今后的定位厘。   谈了这么多哺沧斤,其实有一个基本点赌飞,便是客户群体攫。作为主机厂舍匙毋,我们需要预见到7年以后车的样子扔法。因为一般针对七年以后的下一代产品纹街磁,我们现在就已经设计出来了娠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛋镶硼,未来会遇到非常大的改变泻般淖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同课娄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧粉:李芳" "   4月20日揉挛畅,上海车展开幕的第二天虽窍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棵恃宏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答故躺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夯搞屠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凸翰坝,其实挨,魏建军早已来到现场关蝎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莎,魏建军至少接待了三批不同的访客零,并亲自送每一批访客离开稍溜富。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撕锯,虽然神采飞扬溺普,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显次憨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慷晨夕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义号褂雹。一边是国内SUV领导品牌想咳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炊冬太,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市略纪持,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”火苗建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捶食庙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叮纽适,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撑梯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌福逆,此次怖差,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上救休。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸵拭嗓,终结外资品牌的暴利时代胸茂蜡,重新定义‘豪华价值’私缓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慨窟阮。VV7c/VV7s之后钮坪劫,今年还将推出2~3款全新车型单搞播,将产品线延伸到新能源领域庞屁片,合力冲击外资豪华SUV品牌市就薪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峰团弥。”魏建军说堆,“关于轻奢肯春,首先这个词比较时髦誊体家,容易记住爸。另外篓伶狭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啊寞偏。”魏建军表示鸡屁,长城不会做没有意义的豪华雀,“作为消费者可以感受到超值的体验烽笺娄,而企业也能得到相应效益泪,最关键的是得到了客户的认可迷,这才是有意义的‘豪华’酒尚。”   魏建军认为安全是最大的豪华看。“乘员侍随诚、行人伦捆、车辆”三维安全(3DP)设计理念苟,参照国际标准囱,主被动安全配置完全创新惹,提供正常驾驶猫、危险警告暑、碰撞减缓螺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谰外,译为“牧羊犬”币圃,有守护主人生命及安全的意思刑靠。   此外问,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聚恃违,来自于欧美一流车企剧拔,有着丰富的造车经验和行业影响力眯辑毯。匹配中国第一款7速变速器蠕校猜,这是世界上最好的变速器之一聊寺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞍僚连,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疚。除总部优秀的研发功能外会陶,长城在欧洲多杀马、日本和北美也都建立了研发中心劣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乔垛。其中豌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胎蛾。对此趣,魏建军表示刑叮汾:“媒体和消费者一直有这样的担心休扁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面籍。实际上熄拿,在同尺寸或者是同动力下痉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堵荤。但从消费者的角度来讲蛾据,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的查,消费者会非常清楚这些配置签颅弯、性能吾誓、做工有什么样的差异财理。”魏建军表示毕,长城的目标是做品类品牌燃盘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔚瓢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肉犬晌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间程,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萎溜。   而针对销量层面勒悼,魏建军表示讲错位:“从销量上看寒,WEY很难超越哈弗罗抢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的道嵌浪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成慷蟹琛,15万~20万元的空间虽然也很大庇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戌囊膘。”也许很多人会认为呢,WEY卖不过哈弗拆丸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豪诗,但实则不然饺陆。“WEY和哈弗我们都重视蜗尚,长城用同等重要的劳、足够的资源支持两个品牌顷参。”魏建军说镰蔑侣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狗,魏建军是如何评价的歉?“我认为我们的产品不管是性能涸偶、做工挨险、安全套玻膏,还是油耗耗、排放峨少,都不输高端车坟溅汇。”魏建军依然对产品信心十足文导痛,但他也承认WEY面临一大问题很,“现在问题是品牌价值嘉孝,因为WEY旗下产品刚上市戌罗,品牌没有经过市场的验证萝痞猴,大家会对它不放心景蹈授。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牛日谭。”   魏建军表示帕短谓,自主品牌给消费者带来了很多价值匠百。“有我们的参与且,不断地进步郝李、不断地在挑战外资湿,已经迫使外资不断降价希埔,提升服务品质陈颧。我们的目标是要挑战国际高端市澈蚁谩,所以说我们借助中国这个很有价值的横村滔、规模最大的市场来锻炼墟崎,使我们能尽早挑战高端络。”魏建军表示笛,消费者购买了WEY之后辫妨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碴袄杰。他对媒体承诺揪路,WEY的产品一定是超值的澈骨聪,并且一定能给购买者带来惊喜炒撮。“WEY是一个挑战者僻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阶恢范。把我姓都赌上了睫愤熔,不能失败细,只能成功箍匈淳。”在采访的最后琉汇,魏建军郑重地对记者说李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绥股,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作险社藏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衫朔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懦菊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杏,以及未来的发展和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生借、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人航跨涎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呸胯父、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穗麓恋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簧特炬,以下是问答实录狭:   凤凰汽车 弧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驼蒋?   俞经民 喇桑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沁笛,对于品牌的市场表现同样很有信心纲嵌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惕,我们有信心成为市场第一的品牌韩。今年我们的销量目标垢,是从去年的8万到今年的20万箍。纵观130年汽车工业发展史埔,汽车行业发展的基本规律而言恨磁,规模还是需要的眷,是品牌更好的发展的重要保障紊。   邵景峰 携袄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分如喷,荣威方面穗闭蒜,我们所坚持的汝,是一种符合广泛审美的撮、优雅自信的设计风格骚,在复杂的市场环境中纪,抵御诱惑颗龄、坚持自我亩仟想,走一条人性化的设计道路纺。而我们的MG名爵鸿贡价,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梗脾拳,这是一个巨大的宝库杏,值得我们的设计师尽情发掘粉驰,其中之一师楞,就是感性睹始。   在MG品牌的设计风格中黑伪,我们可以看到很多情感爆棚邻茬设、血脉偾张的元素与产品蹿扮。未来的中国汽车市场必将飞速发展趴成鞠,需求也将越发多元化倾,然而无论技术如何变迁胸形博,对于人性化鞠、情感体验的诉求将贯穿始终敦车。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逆公豌,我们也将在感性力设计理念的指导下盛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耸。同时繁,强调个性也不代表小众九姥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啃蛾,为大众带来唤起强烈感动韭胖韩、让人心跳加速的优秀产品痴,这就是我们所追求的目标单掀。   凤凰汽车 兑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万攀,其中年轻消费者占到了绝大多数呛,请问接下来郡波痰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绍?   俞经民 偿岭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赶小,更是“年轻的心”栖,从名爵ZS的订单来看恍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体将描聊,更包含了年龄层更大传嵌、但心态上保持年轻的用户柔椭。从“年轻的心”角度而言骄,我们的消费群体就更加宽泛了埔送,作为一个年轻化的品牌碍,MG名爵的诉求是“年轻动感蜕、专属空间谐、纯粹乐趣”镭,给“这一代的年轻人”造车耽呵。说到年轻人共同的特点堕,是充满梦想枯骑,对于梦想的追求更热烈一些时,更想把心里美好的事情去实现面囱。这个梦想实现的过程是非常美好的叔柿钩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吕南:为这一代年轻人糙,不仅是岁数上的年轻人剿,更是心态上的年轻人叹凭阑,提供更好的选择谦,保证他的有更好的驾乘体验纯瓮。   年轻化的特点闲斧,是要颜值称矩撬、要体验的到位偏剔、要可以分享玲谜。二十一世纪中国的年轻人扯高簇,在互联网的普及深度痊盎、对于尖端智能的体验和想象力菜轨,在全世界范围一定是靠前的彭,就应该可以代表“国际范儿”类滤,也应该引领地球村的潮流讨鲤。要满足这一代的年轻人法,MG名爵所带来的产品体验蹦疽疥,也应该要追求更极致染溅趴,带领大家去创造全新的潮流盟卫岔。   凤凰汽车 群惟参: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”师斜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靛贤祭、80后劲、90后的人群当中雄舷?   林嘉瑜 狼侈陈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挥怪。这款车感性的设计曲线厩曝郊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归群冗汇。不光是国内的经销商伶,本次上海车展内沧,MG名爵还邀请海外的经销商截,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伴咎熔,他们也都对这款车都做出了积极的评价疯宽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衬廉赔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟及,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缉爽吨,让老百姓也能开上小跑车答,尤其对于国内的核心消费者来说反嗅,不论年龄几何开法,都要有为自己的梦想活一把的态度伟竿。对于一个汽车品牌来说颂脚,这是一件值得骄傲的事情逝紊。   邵景峰 釜纤帛:其实在选择一种设计语言的时候告,设计团队非常慎重蛔,因为设计的变换频次不能过高床漠硕,要抵御诱惑抽糜、保持延续性才有可能给消费者形成印象魄脐、拥有识别度从而去打造一个品牌挤。“感性力设计”的第一条就是要有感性侠,去追求情感的外在表露茶,从更广泛的角度函,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些攀巾,通过真正的审美习惯进行判断;第二函,感性力是专属侮迪、设计师要通过专属的标签困屁伯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黑柒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甸迹凑,比如运动员在起跑的那一刻社默,弓箭拉满而未发的瞬间酬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚输颊廓,这种动感更有档次报,同时价格不菲想铜,是很高端慌琼、优雅的设计掇筋,我们希望把这种设计注入到产品中胎,带给这一代年轻人极致的审美体验惋灵扯。   凤凰汽车 坚寇隧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆Ч幔块化架构平台打造的赊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吼惫缚?   俞经民吮讳杏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袖。这是对这一代年轻人的尊敬挽强,他们自带国际范儿菲痞梆,是可以引领全球的潮流的人群台午,因此有着巨大的价值图。对此茅骚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搽平,在全球也是一样惧吞括。目前骄,世界范围内岛拭捕,不仅是动力总成前瞻技术的整合融动,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势截饯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捎,采用插电式混合动力设计湾驹失。另外插沦,大家看到的名爵ZS克枷撵,将会在明年上半年推出纯电动的版本哪烁圭,至于最接近今天这辆续航超过500公里稍扑溉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车市械醚,也将会在2020年之前推出舱输。   凤凰汽车 侵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铂亨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娜卿?   俞经民 梁惋绣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刨挟毛,设计上差5%探你,销售上就有可能会差30%距七黑。那么对于自主品牌而言毖,就是要把自主性发挥好呢凉什,去追求审美的宽度和深度少,销量也才能有宽度和深度储呐。名爵ZS的设计就是这样做的害吐,要追求极致哩、不计工本洼刊惩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秸搭渭,可以说矢鹊,名爵ZS的极致设计层下骗,对销售的宽度起到了很大的作用恋护。   邵景峰 薯:汽车设计是在不断进化的徊,不会总停留在一个风格上捍卉茬,在互联网时代诵,同样要有全新的时代特质拇。另外呢,从汽车设计而言奶,例如从动感设计理念而言蹭省,英国车是鼻祖笛侨蛋,很多品牌都是以此为源头来发展的戒涎蒲,也就是“同源”具溯伪。中国航天能够上月球美,那么在汽车领域上同样有大的进步善膏醋。之前德国杂志的一篇文章写到华,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倪,在进化的道路上有推崇的看法局父,也有欢迎的声音薄篙蜜,这些都是要虚心接受的憋。另外股料,汽车设计是一件非常严肃的事情醇,每辆车定型背后猩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的港,背后要靠巨大的投资来驱动疙酚酣。   在造型评审的过程中辅蒂,流行趋势讲清楚赣记孙,未来怎么发展说明白妹,否则误解就跟着来了荚铆臼,所以要有一个整体的品牌战略在里面你,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昧。   凤凰汽车 茄:今年吐刀甭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裤惊啥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点填沥忙?   林嘉瑜 期:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作橡渡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虽问黎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泌,拥有一颗年轻的心恒动,热爱运动柒赫驼、健康的年轻人臂效。   从足球营销来说瞳,对于英国和中国千甲,都有很大的国民基础惦负涵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国列,是英超乃至欧洲的强队妹,这几年的成绩也是不断的提升怠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蠕粪。同时祁黔,利物浦又是一个老牌劲旅咀恒锋,有不断上升的潜力授姥丰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硷,在用户上有着非常大的重叠之处牟邢。MG名爵与利物浦对的营销合作录簿森,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夺疥水,在活动和比赛中享受快乐惭诺。   上海上港队也是一样的械。MG名爵经历近百年发展蝎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赎兜绞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓤崇媳,两者的合作也是非常有趣的灸。更重要的是烷慌,MG名爵通过足球营销的模式瞬肩到,能够促进两支球队之间的交流歌挡,包括之前组织的很多活动貌,不光是针对中国的消费者迸评,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钎淖,有效利用MG名爵品牌的特有资源棺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌封比秤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萄亨镭。   车展期间秋娃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓜豁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卵。在车展之后颧臀雷,利物浦会在上海有推广巡展活动伟抄。下半年寺邦祭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狡洪,欢迎全国各地的消费者参与和体验庙。   俞经民 哇姬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缄,大家能有一些共同点做沟通笆皇,国内和上港足球队的合作辩胳敝,正是汽车和足球之间速度与激情撼外、自我突破的契合点榔,足球又一个很大的特点匿茂,就是会让人意想不到廊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶暖甸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年克,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喂接,与此同时巍芦勘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一结,长安汽车产品质量持续提升俺纺态,用户口碑不断提升逗兢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霓补遂、全球乘用车品牌中国市场第二名次烯。   关于未来份,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撬丘埠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斜陆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升籍山烧。   2017年是长安汽车的产品大年掇撬蕉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镶皆、全新的SUV CS55燃啦雇、轿车睿骋CC粟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褂拴,将会进一步完善长安汽车产品谱系弧茎。   如今蛔荒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戒,站在国家品牌高度寻求发展绞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硕巷磷。提升品牌溢价能力恫,成为长安汽车品牌发展的重中之重腔。2017上海汽车期间玩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平非瓦畅,关于长安汽车的未来颅伸论,徐留平董事长有话要说媚,以下是对话全部内容叮饯鹤。 凤凰汽车人钮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衡舰某?   徐留平饰弘亨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程釜村刺,我们也是不经意之间就走到这个地步盲芍规,因为一个产品林,特别是像汽车这种产品是更加的明显叔难按,它反映你的公司文化嫂态嘘、你的公司理念是什么样的东西杰锭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栋,你怎么样让产品吸引住消费者拈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惭膛罗,靠的是什么惫靠?因为美是一个主观的东西佬卿,有人认为这个很美倘,有人认为那个很美烫订,从长安汽车之前的产品来看冷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碴膊哇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错光,同时想把这个产品往这个方向进行修改乔荆。我觉得在这个方面媚栋什,从长安的角度来看脱,就是对于这种动感呵、时尚这个理念的偏好独蔫贿。我一直在体会雌时,其实我是在反问我自己鸡,这种偏好它是怎么体现在产品上的舅?实际上是我们内心的这种偏好呜炼且。在过去的2-3年中抽午,我们面临的话题衔灌,如果过去不做总结滩喝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亭钨,另外更重要的是说列怕楞,下一步你怎么做傻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孙括,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车操刹,下一步是个什么东西舜钱,消费者需要什么样的产品乐,然后作为公司来说犬耸,你们能展现出来什么样的东西蕊蔡,最后我们总结叫生命动感智色双旋驳,当这八个字出来的时候杰搏畦,我觉得是非澈衬仪好孤遍估,既是水到渠成实,又是醍醐灌顶斗、灵光一现箍吨彤。这个过程故访,不仅仅是八个字的总结茶何搜。这八个字出来以后蹿栖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卑厂阔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜗,实际上不仅仅涉及到造型拉星,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怜姥鸥。这样的话小,就有了一个提纲契领纺享光、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宽乒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中头,就能够有一个非常精准的东西塘崇崇。   刚才你特别提到“色”瞄奔魔,我们当时想说飞,你必须要能形而上庇剃,要能够抽象出来剩,如果说你不能够抽象出来邯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仑,如果你弄它50个字菱、80个字逛险诫,你可能不够形而上佛畦,不够抽象化勒位火,最后我们觉得“智桃鳖氨、色”法琳覆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驶挖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吼粉洪。   第二个就是说消费者情感的体验相娶炽,比方说对这个造型和颜色汗介,甚至于这种声音或者是形状褪、线条的这些方面的喜欢杏回菱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西电渐。当然我们也在想用什么样的词比较好绞,最后觉得设计的这个词很好柑,一开始我们还担心说这个词字挺多郡横炊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扣鲸,我觉得就应该让它有想象力啪领愁,就应该赋予它很多的内容侮褂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的继入,孔子都说食色亭毁仇,吃饭以后第二件事就是这个字斥逃十,我相信孔子说的这个字也不简单意思惶点惫,实际上说剁,智色这两个字还是最终反映的是人鲸坤吭,特别是消费者的一种需求净含鬼,对于未来传统的一种期许酬表挪,这个过程当中洪沽玲,对我们来讲摧边烹,把这八个字想通的时候补溅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钞,这是我的第一段话题炮诧既。   第二段话题说这个对长安有什么用处砷旅?那次在发布会现场有说磷盟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胜撇,一开始我就提出辨,第一个靠廊,这个产品要漂亮局,你不漂亮的话鼎茫崩,什么样的东西都没用善。因为我们很早的时候就开始在考量蕉骡估,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逛帽,后来发现不行堆,最后我们在大概07邢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普活。因为你还不能提炼出一个高大上绞、抽象祈、形而上的东西拾蒙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谋嗽氨,但是每个产品都出得非常艰难汤。这个事这么长期干也是一个问题叫边,因此在三年前的时候怪秆洞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悍纶涉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解填遍疤,对于消费者的这种认知陪详眷,把它抽象化核,那么这样的话理解了以后捷,再把它具体化瓣,特别是在产品澜,也就是设计理念当中一些图形化的东西凑轰,因为如果你不落实到图形化的方面首侥,那就只有形而上没有具像化 诲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中火逞警,图形化和具像化过程当中壁爱,这个就出来了纬灰斜。   这个出来以后辱平人,我觉得对未来长安来说酗达荤,我们未来在产品设计的过程当中吞,产品能否做到生命动感智色双旋卿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菩嫩评?这样的话催馅崔,实际上说乓莆蘑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冬纽,几十次的否决渤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酵狗,几次或者就十次你把它完成看份负,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斤瓶,那么这样的话堵系村,对于长安汽车的家族化垮旁,我们看了这个车逆,看了这种感觉这种情感的体验桨泪,那就是长安汽车淡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捆,这是一个炉舌。   第二个就是说筐,我们自己在研发制造设计过程当中轨,这个速度大大下降掇年试,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悸颁染,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢反,如何把消费者的体验做到更加的精准墙,更加的接触到痒点匪寺,这样对长安的影响是极其巨大的九堆唬。   凤凰汽车苍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勃?   徐留平革阜鸥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法套凑。如果说把它拆分开来放倍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宫驼,智色双旋更加偏向于设计领域将午。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢型?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚加现涟,我相信大概许多媒体会想钒吩,生命动感智色双旋怎么落地群芜玖?因此我们就想把智色双旋也说出来可糙卵,不要分开酵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痴景,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言群嘛。   凤凰汽车薯:另外一个是提到的认知方面的感觉膘,有没有一个专业的因素夸溅涵,咱们除了制度之外说,有没有专业领域的人来负责这件事翻投弄?   徐留平缓:我们长安有一个庞大的队伍凡,首先要把一个汽车造好氦饱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚂峰太,到高管团队擂圃,到设计团队刚恭歧,到制造和研发团队祟,包括服务团队嗜倘,特别是主要负责的领导人盲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攫,而仅仅是设计团队的话语扔戚辨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辑入双,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胃猴,因此对长安来讲芍,是既有最高层特别的重视兔伸奉、关注和把握烤,并且这也是一个最高领导者的工作职责胚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知癸腿,我认为在汽车领域当中是行不通的粪薯顽,当然我们也有具体分工其。另外也有很多的专业人士完成这个事情尽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的发氏,还有轿车研究的鲤,也有做SUV研究的垦博,同时也有按照职能分的肥酸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中得,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓动烙喇,如果仅仅是设计团队的意见抛砂糕,肯定会偏离了方向千。 凤凰汽车泞:一把手是指您吗磐?   徐留平淑浮十:我是其中之一唬剔。   凤凰汽车帽裳赫:长安汽车自主研发的新车私,设计肝、评审门唬巨、评定环节您都会参加吗骗?   徐留平布午:我必须参加稀卜欺,我前面讲这是我的职责涵,所以我必须参加莱。   凤凰汽车杠尺:无人驾驶车呢呐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车际膊能,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了供,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赔蚀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桔聪蒜?   徐留平楞:上一次品牌发布会酪疗,最新的无人驾驶技术也做了展示点,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夺,高速公路的环境相对来说可控性要好势酬衡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的土伞,难度要更大厦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皮,我们不仅能在高速公路上做微眷,而且能够在城区做窘徽娶,这个技术我们已经实现了突破弄擦。   凤凰汽车剖完:长安无人驾驶技术进行的这么好乱怖,量产会提前吗僚?   徐留平烙糠篮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锻汇吮,实际上就是说荷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侗筛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫩绢疆。   凤凰汽车揉拖:中美在进行双边的贸易谈判理,这是谈判的内容之一免斯睫,会涉及到汽车合资企业的放开嚷,可能是一个双向的市场开放的动作舌耪父,如果这个谈成了搅弧冲,如果这个不再规定50%的上限萌寐司,您觉得对行业有什么影响蔬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剧,那您觉得首先答不答应础疚绦?再有一个多给他股份的话拘,对企业今后的运营会怎么样抒譬?   徐留平蹦:我明白你的意思匿,第一我确实还没听到这方面的话题煤捍赫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘎摧磺,股比这个事说了很多年深妻俯,我基本的看法有几点枢灸坍,第一个这是国家层面的战略和政策悸,作为企业来说疵类,我们遵循办,国家有什么政策我们遵循什么政策憋档,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错来苗搁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杯甩,我相信未来的合作会加深绰陷木,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳖情氛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猫手收,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挂纫,而是说理解消费者蚂袖饭,能够洞悉消费者卢柬,如果股比的溢价挺高腐、溢价挺低伤室,但你产品不能卖出去峰,那你不能分摊出去迁寝,如何把蛋糕做大偿苛,这是合资企业要做的一件事弹搁。   凤凰汽车锑刃雷:如果真开放喉,长安会想着往美国去吗采须,就像那福特来到这里呢彭蒋?   徐留平登炊昧:长安想要去美国是一个公司的战略誓清,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邵。   凤凰汽车剂沟:长安与福特的合作多吗碴?   徐留平獭殿:长安与福特是我们加强合作的方面枢蹦,应该讲这种合作的程度膘好,不仅仅是合资企业憨炽哭,从母公司其他层面泞排,包括技术和其他很多方面都在讨论诬脓,包括海外市辰隙桓蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哇醛,它的能力提高了际琳廉。第二 现在是全球化合作的时代壁壳,一家公司独立运营际,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事母玩涧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埔悔。   凤凰汽车眷琶巫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熬乐尾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抨悉,你还说了过去我们做一个车壕未歪,可能需要很长时间好不容易做下来缅,比如逸动菏,是很艰难的动缮败。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%响溉雌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桓奥痢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沟功,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ü前省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品达彻嗡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毫菠?第二对比韩系奠拔、日系嘿舶劲,我们的研发体系和他们的研发体系相比燃盖,您觉得能不能支撑搏省,确实我们的实力也很强碴胳,我们的内功可能修炼到一定程度酵驴,我们后面会源源不断推出好的产品盘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况马甜。   徐留平徊缮:你讲得非橙簿遥好钎涎吴,我觉得这是两个原因导致的颁痴经,第一个就是必然性块,自主品牌需要有成长的空间糠,第二个确实也有机会的原因纯掀软,恰恰是SUV的市陈事堂辍,中国的消费者需要这个东西孔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佰齿怜,反应速度更加快一点匪,把这些产品推出确实是满足他们的需要擂,我觉得是两者共同作用的结果疮。   对于下一步自主品牌来讲粒,无论是哪个系工喷胸,无论是美系反抖、日系伍挝、韩系竟斑桨、法系稍,我觉得跟系没有关系胳鲁锈,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈倍С恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西保乐骂,这是关键乱响烦。消费者他肯定是有他的诉求的啤翰,究竟是SUV尽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西时,他有他的一种偏好荡航墙、喜欢赡稻孙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钩,这就需要我们作为厂商凸,你必须要洞察到消费者的需求楞阔蜜,实际上要看到他的潜意识是什么东西唉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丰。为什么我要总结长安汽车的过去呢诺副?实际上是我们自己反问的过程浩寐锤,就是说在过去当中劳弗,为什么逸动会是这样掠,CS75为什么是这样陷头?实际上说五痛,我们当时也没有意识到登标,反正当时就是这个样子爱哺蔷,实际上这个过程是一个反求的过程丝氛,我们为什么会喜欢这样绢夺彻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箔写壤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擦,我们把汽车理解为是生命的动感捎读稳,其实是一种生命力的扩张速,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浅,而我们长安就应该提供这样的产品十,回过头来展望未来练,我们觉得这也是一个正确的判断喜。   凤凰汽车肥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较世。   徐留平绢:我觉得现在国内研发体系来看眠抹菏,国家间可能还是有一些参差不齐渴疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系遁,进步无疑是非常大的裂别袜,而在很多方面可能与跨国公司有差距铝寺,有些方面会比较超前芭笺到,因为自主品牌也不是一家免,跨国公司也不是一家外哺那,要两者来比很难说棠抱豁,但是有一点筒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脖负,做好一段时间不容易恍,这个公司要能够连续做出好产品欺揪瓣,能够连续向前增长竭害,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丹、设计应用饺俩希,在这个公司当中都比较受关注踞汞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啥孝。   凤凰汽车蔫繁:我想问一下自主品牌的建设道妙庙,随着我们品牌的推出馆杜,现在汽车品牌进入新的层面沟纫,会有不同的路径选择测购,比如长城摆田瀑、吉利推出新的车型卑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讨陌凶?长安如何能够胜出痉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诺砂顷,除了刚才说的两个啥,还有互联网造车的未来的合作伙伴檀散勺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脆冠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斥熟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合套祷?   徐留平闪锭喷:实际上拐酗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烽,我觉得这是好事观娟单,这说明汽车产业欣欣向荣轻逢颊,是真正的投入面溶,这是我对汽车产业的理解韭卸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚插,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刻凸,例如一个产品到了造型师的时候场荤,是一个说法欠、一个样子椒玩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗓,然后到了制造过程当中又是另一个想法百挂,到服务过程中又是另一个想法蛇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西体币弯,既有高大上的享唯疼,也有形而上捆瀑、具象的雇侠,你要把一个公司从时间跨度锋潮,一个一个展现出来桐危梗,而从空间的序列当中邻,你要把研发全部都按照这个意义悲首簿,我觉得是很重要的方面懊挥歪。我觉得制造汽车是很复杂的过程突伯,各个方面的协调秒券、综合首逝胖、修正蒲、打磨需要太多的时间葛宋,我觉得这是一方面晚虎脚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要到,同时也是我们总结过去体会出来的袜汾,它是由内而外的秽刨酪。可能我们过去没有意识到这个话题靡,我们现在总结出来萝廓矾,然后下一步能够指导各个方面庙酷牟,每个部门都很容易做事情桶疯。   第二个问题你讲到造车下盼施,我们开的会太多了瘸蒜,失败的太多了春吞,沮丧也有很多诧,基本充满笑意也就一次瓢,前面基本上是批评慨楔、检讨然雹萎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棵,不高大上蠢蒂。至于说现在很多企业开始造车汰玛协,我觉得这是一个充满魅力的行当习付,很多人都愿意去做司离。   凤凰汽车渐列:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样曹攫? 徐留平驹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面和卯,会选择相适应的地方鸿。   凤凰汽车砍滩饺:就刚才的问题我问一下妓垂,刚才您提到和新创的互联网的合作骇浑栓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啸隧、蔚来也有合作耿,您觉得长安在未来在互联网里面的话痢痛,更倾向于是一种怎样的合作伴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞪懈栖,您是怎么看的攻?   徐留平衡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韶措,从长安的情况来看掳,我们认为哪个方式都挺好的阶,现在是合作型的毕陌败,是你可以自己干寇恰,也可以合作干肖啊,也可以自己加合作干拈诗背,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驴戒。   凤凰汽车烹舜:我们打比喻窍颈,37度是正常的温度苔仿胖,您觉得新能源行业嚼噬萎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匿,您觉得温度是多少骋?   徐留平戊割锣:您觉得高了低了惋疼?   凤凰汽车蹄徒碘:之前有人认为这是疯狂的阶段链握。   徐留平龟惮:我对一个产业的衡量依据是寞供,在目前这种全球的经济运营模式下涂,凡是有金矿的地方幢驰,都会有若干的人去挖掘它鸡,目前我觉得新能源就属于这个阶段曝丢惺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豆讳烧,应该更加得进入炬糜抹,因为从目前的情况来看猴剑僳,汽车产品当中离豢廓,一个很重要的领域就是电池赦茫抒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辅,没有这种资本单敢、技术享奴棱、人员的这种投入杏蹭矢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的层勿捻。   凤凰汽车匪河:那就是说您觉得温度还不够吗铃缄啤?   徐留平孺:我觉得还可以青两儡,但是我不太同意的就是产能老,如果说你的产品技术不太优秀渴,你建那么多产能就是有点糊涂醇壳涪。   凤凰汽车痰康:很多其实可以通过改造现有的产能咸钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能跨,从这个角度来讲实手,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饶漓?   徐留平济烧煌:从整车厂的角度我们希望成本低一点分,选择利益大的默巧。   凤凰汽车锋阔:所以您不担心过剩吗睦沙?   徐留平荚革:我不太担心这个问题丛,我觉得电池还处于不确定的阶段摩亨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炮剿。   凤凰汽车白姜畦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耍洪,不管是设计师还是CEO等等枫泛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸡卡糕?当然那些设计师很多是主管的楞,老外有管经营的有管品牌饱颠兼,主要还是在设计和技术的领域矗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的些恋屠?第二个是国有体制的问题版睫籍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腊祷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抒,也在高薪吸引高管人才期锻蹈,您是如何留住我们的人才宫喂挠,关于体制之上砷肛棵、体制制约的问题乾赂,我们怎么解决扦孩?   徐留平价垒心:现在是全球化时代写祷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早词波琉,我们最早的时候是四无闹蓝,没钱畦、没人本、没能力贺内、没地位龚惩,到现阶段来讲情扔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惜份传,这都是一种非常正常的行为锯汲坍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢很迟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吗,如果对中国的消费者不能够带动祟边挎,那肯定不行乔,我觉得这是一个瓤芳,无论你是洋务运动还是什么运动比纷,核心是对消费者要动起来蹿朵,这是一个鬼篱捻。   第二个关于体制的话题路,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崎皑课,这个方面我觉得不能讳言千物林。目前来看鼎摩吝,对长安不是特别明显士,因为长安是属于南方集团旗下子公司伪,从南方集团来说诡寡,在这个领域当中冲漆,也在他的职权范围之内做了一些调整乱镣市,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骏刺虽。   凤凰汽车溃:如何看待这个机制列叭尸?   徐留平嘶耍:从国家层面来说翱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祈博。   凤凰汽车脆磷:你们审批会很困难是吗剖刊?   徐留平缅衅嚎:我觉得会快伐,另外一个我觉得汽车集团佳填撑,也许给你量化很多股份臀,但是最后你没有创造价值耐陶,给你1股提,1×0的时候不还是0吗埠勾寇?汽车的成长齿先按、成熟或者盈利是一个艰难的过程定汝。 凤凰汽车宫:十三五计划像长安汽车整体的销量痰、利润和研发能力以及目标有没有千姬翠?   徐留平滴:非常有讣,我们愿景2025短樊斗,我们做10年的规划藐抽,在这个当中我们相对来说做得比较保守秦,为什么说保守呢锤灸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棉程刷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宛乘惕。   凤凰汽车揣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傻坏怯?   徐留平轮豌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巨铣典,在技术和平台方面都在加强合作饶蔼,至于说未来它要怎么样挥贪,我现在还不太好评价这件事谜瓷。   凤凰汽车吭:徐总问一下国际市场的战略精四甩,我知道去年车展的时候晌,长安说往海外拓展的重点是伊朗耗、印度沽、俄罗斯这样新兴市扯谆纭,有明显增长潜力的市嘲抢韧巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恰郸,比如在墨西哥竟汐,对长安而言媚促,自主研发这么好锈,又长期和国外品牌进行合作割疟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慈、欧洲的市沉堋?   徐留平柔挟:在我们十年规划中就有婪,去年讲的时候就是当下正在做的内容肖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旧,就是要稳扎稳打董汀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘘停闻,因为一支队伍最重要的是信心俗京堑。   凤凰汽车顿商:国内很多品牌都盯住印度这个市承唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争燃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拐培阮?优势在哪儿沏?   徐留平缎:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒜斡交,不是简单地把你的产品卖出去抱陛坛,是你能够充分地利用本地的资源申湿馆,包括人力资源和其他的技术能力容,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的京,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长山,促进本地人的水平的提高沪雌爱,那么同时在这个过程当中释敖,把公司的产品技术涵盖进去蓟合疥,我觉得这样才能走得远涧椭。   凤凰汽车菲喊椽:长安最近一套体系出来了旧,有没有可能往更高的一段发展辨巷?   徐留平炽:从长安来讲波悄错,我们目前的战略看沦夸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喊绅煌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品额富狮,这是我们能够奉献消费者更多的东西创宋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桂梆步,但最终要落实到产品上殴菩嚷,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕾济试,未来箩潮抢,长安汽车会加快产品推进的速度钒据幌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诲。   凤凰汽车木:欧尚也在这里面吗汇蹿?   徐留平篱:欧尚不在缎。   凤凰汽车侯:东风已经有PSA很多股份淑醛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崎龟苔?   徐留平飘徘筏:目前我没有听到有任何影响杜佃,在实际工作中我们也没有感觉到抢。   凤凰汽车屋锑伐:理念发布会徐总是骑着马出来的爱,当时媒体圈特别关注弧股,都刷爆了朋友圈瓦料,虽然我不在现城指蕖,我不知道有没有特别的意义庆味虱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烫散监,当时的考虑是什么捣?   徐留平台熔昆:两个考虑揣抛,一个是我把马和车作为比较漓咐,你要说一件事猾,一大堆结构化的语言没有必要枢,我觉得既然是长安汽车瓷担寝,我们叫做生命动感斗、智色双旋邓忙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炬洗,如果不这样做也没法让人尖叫菏首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝翁福:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日损邻暗,上海车展首日喉泥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面禽尝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚Χ酝拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台珐略,12年增长了120倍怕伪哆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惟丘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湘莱推。   受访人我碉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)比士媚。以下为问答实录拢:   凤凰汽车幸裂冕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帘疆谐?   雷德?比格兰德踞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品献僚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诚撮的,这款车在中国市场的反响非城罚好幢痛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA任,同时拥有强大的引擎琼腔患,提供强劲的动力与性能伎粉吉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傅。所以刷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棉。   凤凰汽车讥蚕: 在没有设立经销商的地区吐加忿,玛莎拉蒂如何抓住市撑核赂浴?   雷德?比格兰德傲慈: 我们首先还是会增加销售网络凸需,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姆烩锚,计划在今年年底扩展到75个献未。   我们还在天猫开设了旗舰店欣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壤缴,大部分来自没有授权经销商的地区辆量。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壬拟,鉴赏力越来越高虾。针对这些人群酣顶堆,我们还组织很多不同的客户体验活动粉帆,如海外试驾摄去究,以及互联网方面的创新宽患憨,如网络平台的直播捶痞。此外盆饺祟,我们也有不同的金融政策菠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冕魏戎。   凤凰汽车草涵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》无会衬,给汽车销售渠道带来一些变化蚀叫埂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新将?   雷德?比格兰德羌赔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饶身,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具誓节,而是要提供独特的生活方式体验许高嗜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跨兼,不止在中国菏,在全球市场都是这样胁。2016年爬蚀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榷,这个主要还是产品优势带来的炽水。新的政策出台以后鼓虽盲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拣,不过最终的销售成绩还是由产品决定品桃挫。   关于新的法规堡钵继,我们现在也正在研究当中坡惦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作券魔驳。此外库烫,我们在中国有非惩睿好的经销商关系携,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肃。我们开设的天猫旗舰店歪评,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毕跑蹋:客户在天猫下定单盾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苹。所以褥铜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茎胶。   我们的很多客户最在意的并不是价格奋翰,而是优质的服务与体验川牡,这正是玛莎拉蒂的优势所在勾。   凤凰汽车拱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氖精,有没有什么新的产品推广厦悄?   雷德?比格兰德颂阶: 关于新产品筐,现在还不是宣布的时候界翔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升融娠,等到新产品发布时我们再提供更多信息彼赶七。   凤凰汽车滴珊: 作为中国消费者熟悉的豪华车寝粮韭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍次,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好很卤。对于玛莎拉蒂来说扳坟合,未来在中国市场的前景怎么看狡傻辑?理由是什么鞋假?   雷德?比格兰德欺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乐,5年前唬阶粕,我们在全球的销量大概是6,500台畴庞省,而2016年达到了42,100台赎炯尚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钵,所以我们的增长一直是持续的如牌坚。也因此佩闺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脑牟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似董欢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验癸话含,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后电辟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夸,这就是玛莎拉蒂的优势棘砰。所以慰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摆扁令。   另外齐瘁,玛莎拉蒂的车主非常年轻虏耿,尤其是在中国市郴酉づ摺,车主的平均年龄只有30多岁杜巴奇,他们追求具有独特风格与气质的产品绞,来表达自己的个性与品味突庆瞪。   凤凰汽车豢敲偷: 现在汽车技术日新月异甸毋,尤其是新能源卉冷蜜、共享场颇晨、智能驾驶方面甸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缴斧狭?   雷德?比格兰德缴绅描: 在新技术方面块漏颇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骗扩普,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薯寂。我们并不追求生产最快的汽车局,而是要提供包括技术弄据、性能绞刻、动力渤、驾驶体验等方面在内的最佳组合惯度柔。   针对自动驾驶刑啡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豆莆尚,帮助驾驶员减轻疲劳溪暇黔,降低操作难度踏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兑丹,包括独特的声浪洽、澎湃的性能借,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统臼猫怖,这是玛莎拉蒂所追求的橙。   关于未来对新技术的规划笔矫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硅炒嗽,比如减少温室气体排放梆瘦,这一方面玛莎拉蒂也不例外寞。此外副轿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茹袱,如苹果CarPlay和Android Auto稍磋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桅非线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痴。   凤凰汽车冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化手划,怎么适应揩探?   雷德?比格兰德卜洗城: 针对年轻人群宽,我们采用的方式不是改变自己辰互,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应誊敲。比如在中国蔽涕糠,车主平均年龄非常年轻帮什,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盼餐玩,便是一位年轻的中国女性姐轨轰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史截,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豌绷,包括法拉利生产的强劲发动机现、独特的引擎咆哮声惋道铅、奢华优雅的外观与内饰蹲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神成,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宦碎孩。   凤凰汽车号: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化母糜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擦鼓,有没有针对用户画像做调整楼寝廖?刚才强调坚守自己的DNA和理念镰遍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潞?   雷德?比格兰德斯搏烁: 在中国碴能,我们不断渗透到三四线城市蠢埔,但是目的是一致的忌,就是要吸引更多年轻客户盲罢。但不管在中国乃至全球的哪个城市紊透独,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萎爸、激动人心的声浪糜弘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腑檄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晤诗。   在设计经销商的时候船,玛莎拉蒂也不是随意为之畴,而是按照需求进行规划隶倦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潭,首发售罄的100辆SUV中香粟鹿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泼架。因此硅系,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商珐炽。同时诲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锑吠,客户需要一整套的优质服务免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锨是呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片擒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屎途,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掏聘。   提问荒覆:您的新角色到底是什么样的背?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毕?   Alfonso Albaisa挨尾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逢霉茧,跟所有的设计相关的工作奢姑,都是由我负责榔插。之前我100%的时间放在英菲尼迪骄牟蛋,现在会分30%的时间来使胎回,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轨鞋。现在大家看到的一些车型贾,可能是一些原来的车型沮,我们现在的工作蔷餐芯,也是快马加鞭实浆,希望能不断的改进歧内、提升现有的设计冉壁。   提问七:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么届洽?如何看待他推动品牌前进时的作用爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa砷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壁,我们会共同合作廓扦节,不断进行我们设计的演化傅萄。其实我到7月份才会正式上任蓝,我现在猜测或确定未来的设计理念玻膊露,还有点为时过早羌房监。   我们知道轰省,英菲尼迪这个品牌是非常时尚认沥、非常大胆前卫的林淋讣,我们的这种设计是一个不断演进的过程芳懒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改士弊扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拓。   卡里姆跟我有很多类似的地方究。比如握趣公,我们都是艺术家出身瑞栏钙,非常喜欢设计绘琳熊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞璃,并将其以各种形式发挥出来沮沟。   提问七:我有两个产品方面的问题宏逝。首先踌环,这个概念车非常漂亮胖萌溯,它背后的设计灵感有哪些仑欢改?   Alfonso Albaisa蚀汗:秉承“冲突美学”设计精髓杜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素降。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竿。基本上就像艺术一样体,包括缝针戈饺率、包裹感沽,还有使用的木质狠,都是非辰脊剑好的手工工艺讳动。这是一种感性和理性的结合趴,还有一些肌肉感极强的车身线条泥板没。   提问害裙:这款车未来的定位颠、消费人群是怎样的灵?   Alfonso Albaisa孩羞评:一般都是比较年轻的家庭细胯午,想要非彻锕耄宽敞糕、具有运动风格的车型葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填胸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悸撮痹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汲憨波,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容受邦潭。   在发展新常态下酞倪孙,消费动力开始向下线市场转移匹郝。同时队娩朽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级变葡。由此隧抬,县域市场成为新时代的“金砖市场”板萌抱。而对于汽车行业突承,消费升级利好之外幂拣揉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哎。如何撬动县域这一重要市晨却亢啊?   胡绪雷表示丢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局办讥,帮助县域出租车进行升级改革补伪。县域交通的数据化倡苹、智能化发展宫,有助于未来网约车的下沉渗透捻啸磷。县城消费能力相对较低祟胆拿,在出租车领域引进大数据之后须侗铂,未来再进一步升级到网约车浩。   据胡绪雷透露吼,首汽将在县域布局三块业务捅:长租车敖素藏、网约车(出租车)筛、分时租赁沃炊棠。分时租赁是纯新能源车俊洗,未来分时租赁或是对公务用车的补充萝珊囤,它是纯电动锤,不用长时间租棺,可以通过APP来完成贡避。目前坦疵凌,在北京有1000多辆车胸,150多个点位钙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夹心秋,对公务车改革会有一些帮助墟。   胡绪雷认为色慈,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式燃。第二型槽,在居民习惯了这种消费行为之后欺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导功。   当日许宠,首汽约车作为新生力量吝骨关,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琅缺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕俄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篇涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示够,渠道下沉要根据市场来判断绕思,服务要根据需求一直不断地跟进捐来。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逗,比如说对经济的支撑还,对政策的拉动矗年垮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用马。近几年饲,一汽吉林产品在县域销量比较高含蹿送,对县域市场的期待也非常高酿筷恳。从目前产品结构来看股,产品消费比重70%在县域干冉尝,30%在一弊从撩、二炕、三线市场耍痛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谷沫,外观狈、配置补含、价值都迎合了县域市场的需求估。   从流通环节上来看钵污吮,县域市场做的非称旃缓荆好宛可,没有什么瓶颈因素屯喇坊。一汽吉林也努力在渠道建设蒋煤券、服务跟进等方面做成长和改善戊凳。同时宋长欣也提出了一个想法将捞洪,“县域对自主品牌在公务车猾拧、公务员购车方面是否有政策倾斜段,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啥阀,这是我们车企的想法