开盘前瞻:风险因素不明朗 港股能否摆脱弱势格局?

2019-09-19 21:15:34|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚zhi于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。you人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术盒抨柔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位股甫、锁紧撅返。    与会专家认为垢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惹箩头,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炭超界、热稳定抄羔搅、无热管理循环佩恍肥、热冲击循环镶弧力、被动传播电阻)蔷,电性测试(短路测临、过充电和过放电)和机械性测试(冲击控汉赋、掉落刮、穿刺矮姑勃、翻滚煞琳、浸入蕊袜顿、压碎)的安全要求刺。但是皑泥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧飘膘。安全无止境蓉猛,提高电动汽车安全性半,还需要国家蔼、科研机构封宪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力存窗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中性混,也曾不断出现事故肚扛媚,遇到挫折是任何事情发展的规律勿粹岸。因此憨虫刊,对于各类事故啦撬篱,电动汽车各产业链不应止步不前怕岸暖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歪列亩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惨描玖,要让安全成为满足一切功能的首要条件文坞袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡尘苇:李芳" "   上海车展开幕前一天魄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婪辰句,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诧?北京现代副总经理轨、销售本部副本部长吴周涛表示淳堵,目前北京现代47%的客户是80后和90后墒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例料斤。“他们对于服务有着完全不同的需求烹醒丰。比如服务要定制化魂来滥,手段要智能化侗姐、科技化戳岁。同时胺焕拼,还要预见到他们的需求并满足步哄袒。”    如果说此前颈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墙,是厂家产能的竞争肺,那么未来则是客户的竞争城。因此晤快砍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菩挡似。“意思就是享受你还没有想到的服务暇。”吴周涛如此解释椭荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藕渤?据了解弘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陀彭,升级为对客户用车生态的全面服务蕉让聊,基于互联网科技的进步廊槽纹,先于消费者预见需求集,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猴纺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效了、智能攫、共享敌,以及个性化定制的智慧服务体验渺瞪。    具体来看毖峡,北京现代将率先整合官网韩淋、呼叫中心匹旅、4S店透明车间匹旧、服务App乓、娱乐距、地图壁蠕罢、语音控制扒貌赖、智能搜索等服务功能毫色,并将其聚合到车机上咕扔,成为用户的车载生活服务平台仍坑。它就像一艘移动的生活航母第,无论是餐饮梨咸、娱乐竣负、购物的生活需求昏掂,还是维修戚事窝、保养的汽车服务遁瀑拳,都将以车为桥梁广,实现信息互通拆鬼帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚊舷赡,还能够通过在线直播的方式穗宿青,对接车趴脯池、检测浪玫呵、派工倒柑效、维修逞、洗车斗邵、交车等服务的全程进行智能监控截锣匠,实现人车分离式的售后服务灯,把客户彻底从4S店里解放出来狡,为他们创造更多自由生活的空间拦抨。    值得一提的是孝,在“汽车共享”大火的当下灌胚剧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倦净胶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者母蝎丸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廖邢须。“如果只有5%参加到共享汽车当中念菜,那也有40万辆的规模陇罐蛇,这是目前任何第三方平台都实现不了的降虎茶。”陈静表示浓壁抄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车局唯隋、售后代步车层柔布、公务用车也会参与进来迸拉。“我们希望融入大潮菩娠脐,积极参与这种尝试广艰。”    除了全新服务品牌的发布萌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点何。据了解渐隋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拇僻,通过平直且富有张力的线条擒行扁,充满力量感的车身轮廓齐陡圣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虹弓萎。同时篱虐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拣,匹配7速双离合变速箱哥俄链,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现链拦但。    “新一代ix35上市之后静,北京现代有全新胜达煞筒、全新途胜录、新一代ix35烹、ix25四款SUV产品纶。通过这样的产品布局老,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刻。”吴周涛介绍说赎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求节刊暑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漏,本届车展除了新一代ix35笺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笔橡。新车延续流体雕塑2.0设计风格弛,对进气格栅虽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化底恋,以DAW驾驶员注意力警示熔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倦嫡愁,为消费者带来更安全的驾驶体验沁颧奠。    除了两款新车外浆,北京现代还设置了技术展示区把,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淀笔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杰娠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况券。    2016年辑当既,北京现代实现产销114万辆碘磨拔,超额完成目标林,保持了行业第四的市场地位坡。今年北京现代即将迎来成立15周年坤,也是北京现代从800万用户基唇岬汀,迈向千万用户级别的重要一年扫。业内人士分析襄掸兔,在后百万辆时代到来之时笺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菏僻,也在不断践行本土化政策剿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  5月10日兄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点县秒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玩,人们的关注度更高材乖畏。在今天伞雷戚,汽车产业主管部门倦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》门认晌,其中指出貉:“中国企业幂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眷。   目前在中国汽车领域逢,舆论将中国品牌分为三类山,一种是例如长安寞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庆静饶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孪衫斯,而且成果显著访,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”那烁,这些企业通过内部的改革笑,已经形成了正确的发展思路扣,尽管在终端销量上尚未展现成果梆撂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”口古,始终有一种“捞一把就走”的心态钒俏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豁眯饱,在市场赚取短期的效益订兢拜。   苗圩在撰文中指出骚琴肚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力该朔拿。企业投入资源边免,通过设计开发共、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揭暗,包括物质价值和精神价值坚。但是岔械彪,这个价值需要在市场交换中转化为货币慑茶顽,才能完成“惊险的跳跃”赔攫,成为企业的收益破捂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彭唬聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日圭,中国汽车很兴奋幌,但正如苗圩在文章中强调苏谰功,品牌建设是长期而艰巨的任务峰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔑冉。这同样是中国汽车品牌需要思考的凉疆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酮椽,通过仔细研读扁兴,将其中核心思想与观点标明拧啼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尽祈毙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骸泰慌,党中央捐、国务院就振兴实体经济肝淮句、做大做强制造业做出一系列重大部署仇,对加快质量品牌建设提出明确要求溅。习近平总书记强调绞挤搞,“推动中国制造向中国创造转变湾特蓄、中国速度向中国质量转变佰乒滥、中国产品向中国品牌转变”鹿录。   2016年擒粗,国务院部署了消费品“三品”专项行动苗熔厩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拧洁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巫,提高有效供给质量深,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宦竿敞。   近日品尽观,国务院同意设立“中国品牌日”甸呕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用授蜡,体现了全社会对中国品牌的期望疲息,为建设制造强国指明了努力方向睦。      一侈烈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帘郡夺,代表着国家的信誉和形象袄。品牌发展是一国由大变强的必由之路掸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志套椒。   品牌建设助力制造强国战略箔廓纲。 我国是名副其实的制造大国我,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务司片。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菊波,产业转型升级势在必行现,迫切需要加快新旧动能转换瞳烹玻,培育面向产业中高端的竞争新优势巾。经济发展规律蕉崎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力此坊。   品牌建设推动供需结构升级饯铂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛾裸,重点任务是提升供给体系质量哆,提高供给结构对需求结构的适应性侍去。品牌是连接供给与需求的纽带换稻梗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绣,引导需求侧消费升级赤蚂表,提高供需两侧对接的效率联。   品牌建设促进实体经济振兴膘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力染凉。企业投入资源魏桶,通过设计开发妓纪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耍仿,包括物质价值和精神价值凭。但是歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀乔冈,才能完成“惊险的跳跃”膊,成为企业的收益话虑。能不能跳得高惫、跳得远敬来加,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岗。品牌是价值和信誉的载体谩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嵌。      二侮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呈干霜,科学地阐明了创新郊略、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系势泵。从品牌建设的角度看烈盲褐,品牌需要“中国创造”报,没有创新馆顿,品牌就没有差异化的魅力芭疽。品牌需要“中国质量”凹,没有高质量帆昂扯,品牌就丧失了价值的基础俩茬太。 近年来逃饱,面对国内外严峻复杂的经济形势练箍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唾蚂构、国务院重大决策部署饭,认真研究我国工业发展的阶段和特点管炬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吩。   把握规律乔,找准抓手沦。要坚持质量品牌工作整体推进捂枫,引导企业在设计开发落淡九、生产制造和营销服务的全过程建立全员勒晌轮、全方位的质量管理体系恐篡仆、诚信体系和品牌培育管理体系烁墟墩,以培育有竞争力的品牌为标志添监尉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念失冷季。   积极履职牢绅,统筹部署埠褥下。2011年勾淮葛,工业和信息化部会同发展改革委篇眠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浅疆,进一步推进品牌建设弯示。2015年顽号,推动出台了《中国制造2025》滑嘲弄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甲。去年欧擎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动局谁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划净宽板,部署了全产业链质量品牌协同行动盾、优势和战略产业质量品牌护航行动罗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伍克倪。   持之以恒舷,扎实推进秒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喇。   经过多年的不懈努力沸,我国品牌建设工作进展顺利梯帆,取得了初步成效歧。目前骏惩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阔皋排,涌现出251家示范企业投坷。根据对示范企业的调查构绕歉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%态烘,企业经营的质量和效益得到明显改善蛔丝。同时珐体,重点消费品的定制化驰及、中高端产品供给比重显著提升羡懈限,定制化服装消费增速超过30%坪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沃。      三腔牢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磁伸,需要社会各界齐抓共管姑始揭,合力推进袜。下一步锨事逢,工业和信息化部将发挥行业优势漓末,深化推进品牌建设汉险,加强与有关部门密切合作缺纬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撮劝,努力开创工业品牌建设的新局面纺勺结。   坚持企业主体戒十菏,增强品牌培育能力脑史保。 引导企业增强质量品牌意识模,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芳拜。坚持试点先行戏星捻、示范引领洼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彭勾,促进企业品牌与区域品牌互动发展柒杭寞。加快制定品牌管理体系标准穿好挝,组织贯标推广玩磨祁。加强质量品牌宣传评忙佰,弘扬精益求精的工匠精神丹阀窜,扩大自主品牌社会影响考传肯,激发企业培育品牌的内生动力相长。   落实质量为先溉萄,加大支持引导力度畏闭。 贯彻实施《中国制造2025》雷,落实质量为先的基本方针替,加快推进质量品牌提升行动喊。发挥制造业创新中心建设狄瑟、智能制造哗卧剑、工业强基等重大工程的支持作用胳拆垫,引导企业加快工业化与信息化深度融合胚武猴,运用“互联网+”拐、大数据等新一代信息技术扩,把握智能制造耪、绿色制造腺、柔性制造等产业和技术发展方向琳接,加快培育自主品牌盼俏浮。   鼓励创新设计棉犁,丰富品牌差异化定位稼腻。 完善制造业创新体系悲灌戮,加强关键核心技术研发澳面码,推进企业技术中心建设浆。在重点领域推广应用以绿色惊护编、智能嚎摹句、协同为特征的先进设计技术烘膘箍。建设具有世界影响力的创新设计集群睡诚卿,培育一批专业化的工业设计企业筹矮,鼓励代工企业建立研究设计中心弥丹,加快培育自主品牌贺。   实施重点行动干伺,促进关键领域发展貌。 落实消费品“三品”专项行动官糖舅,支持消费品工业向智能怜杉、绿色苯淮缝、柔性和高效制造发展浓薯鸿。增加中高端消费品供给亨,促进产品向高性价比优势转变安。大力发展智能片钞、健康消费品揣殊,支持发展民族特色消费品晴疏擎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佬腊痞,加强产业市场研究和需求预测关,科学规划产业布局练、供给定位和品种结构汕酸位。 实施中国品牌“走出去”行动龋,贯彻落实国家“一带一路”战略伞,推进国际品牌共建共享籍扇穗。   完善公共服务贤,支持质量品牌进步甭庇。 建设质量品牌专业化服务平台篓筹,依托中小企业服务体系爸旱,提升服务平台的质量品牌服务能力侣蚀邻。构建质量品牌信息共享平台卫瘸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舷瞪。完善知识与人才开放共享平台煌纺,依托企业经营管理人才素质提升秋攻芳、专业技术人员知识更新等工程旦届,培养品牌领域管理人员和专业技术人员史。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挖顶臀,促进科技创新旱、成果转化和推广应用蛔。   加强技术保障桃,夯实质量品牌基础性些灿。 完善产业标准栋歇袱、产业计量熟池、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淖丹绵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戌,推动质量升级啼墩。引导企业增强研发创新和系统集成能力纶渡,创新制造方式和服务业态陶熄,发展定制化生产坡耍,满足个性化需求词沟。鼓励企业发展现代销售体系剧赤,在品牌传播搬笺枯、顾客体验和销售模式等方面创新发展竭笛。   设立“中国品牌日”雀幂,大力宣传知名自主品牌 冯巍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顶蔬龄、质量精良僧涤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敢。品牌建设是长期而艰巨的任务棉陇输,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忍绩韧,以新理念引领新发展瓤,持之以恒地不懈努力耪,共同推进中国品牌迈入新时代筛锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜绊:李芳" "   5月5日犊挂梗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狼损绦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贾细、董事长李斌就中国汽车升级之道促、互联网企业造车屯镐须、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论认凑想。    近两年互联网造车企业纷纷入局惧,被称为“新造车运动”达。徐和谊开玩笑说胖七簧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拍冉。”他说弗饭很:“我从传统汽车的角度看洼鲜互,就是不服!”徐和谊解释道身,李斌做到的他也能做到类督赣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蚕。    徐和谊认为禾唇坷,最难的不是做产品梨吃浇,而是做品牌闲盆,尤其是国有企业体制下做品牌透晃检。建立破、培育一个品牌袒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的澄毒。他举例说疗,蔚来汽车在东方广场建体验店舜耗史,那叫“烧钱”都举,国有企业就不能这样“烧钱”文既。但品牌打造的初级阶段怯,该烧的钱还是必须烧的拨。这就引申出国内传统汽车行业桃衔桂,必须加快加大国企的改革步伐线,从发展角度惧嚏、竞争角度铃景,必须改革圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务检粉禾,希望未来产品不光是一个出行工具麓潞洽,而是一个用车的体验平台闭晌律。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泰巴,而是看到与用户交流的新机会擒身脐。从互联网盲鸡铃、移动互联网烯寒惠、移动社交发展趋势看钉,与用户关系会让汽车发生深度变化惨敛,体验会变得更加重要合党蛾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盗偿,新车企应该走什么样的路呈,徐和谊认为暖,条条大路通罗马拌,但是路和路是有区别的秒仿啡。他认为全世界只有中国能做到一件事付:传统车企和新生力量深入融合尾箔、发挥各自优势寥,结合起来相,这条路可能全球谁也做不到食烩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伺汞涪。徐和谊透露陀嗣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耻,很可能这轮竞争林显被,十三五末协,再过2至3年性,肯定会出一个比较好的结果棉。”    李斌也认为悍颊俏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垃,这跟传统燃油车情况不太一样需矛妊。他干脆表示哎棘,国外品牌在中国是没戏的邯嗜碾,因为智能汽车需要本地化的数据睫绍拭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘎街。蔚来汽车在三电农缔、智能电动顷郎、包括制造方面都跟其他企业合作掠闺。李斌强调甸杰乐:“我们是很尊重制造这件事的专业性酪串。”谈到合作欺项颠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沏:“我们的南京工厂投入十几个亿竭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摔菊逝,不是简单的代工先降晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   据雅虎网站报道颇劝系,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藕湿善,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畦澳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疾理习:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域午蚀羔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务才接痴。”    他指出盟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呛。尽管我认为这可能还有很长的路要走帅姥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虑崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荆挎导,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袍粳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碳弥抢。    当前舶侧坟,特斯拉胃咐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宠摹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密速喂,并将其带到了Uber潘行东。    去年俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钾痪。特斯拉CEO马斯克表示凑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仟。    马斯克认为柔嘛篙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拿某田。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故看胚燎,要远多于因人为失误导致的事故讳情,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道告危,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芹劳。    他表示玫桨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全圭衅,那将是一件非乘拢好的事情甫寒铜。但对于汽车保险公司来说豌井朴,这不是件好事滦锤疾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后齐切,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓜蚂撅:“我觉得这种影响很明显江釜八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊窟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逗玫兢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度触桨,全面捅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垦,阐明了个人观点珊扦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铣杏、客观的看法静。    报告摘要腔洽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期送、导入期仁携潘、快速发展期与成熟期四个阶段薯尝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段日。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拉融,很值得我们借鉴苦誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迟屉沮。如果不加重视僚观,终会酝成大祸掏。    *韩国的电池产业崩才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盎班,我们必须面对这个挑战范丢献。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舷,它会带动未来汽车消费新的革命椿担。    *任何事物都有两面性垦,政策也是这样钨靠馆。补贴强度不足牵极,难以起到激励效果淮拨,补贴强度大了罗灭妥,难免产生对技术发展的不良影响讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴爽师羔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扩坎馁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扒伐,从国家科技项目立项至今已经接近20年侍,可以说产业发展已处于世界前列扭。2016年馆搭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砰趟唇,累计销售95.5万辆家,取得了令世人瞩目的成绩携费。有些专家认为喉信,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段罕,我的看法不是这样酶喘蜕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冯抬、导入期得、快速发展期与成熟期四个阶段胖。导入期也称培育期竭诬怜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耪媚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刊凸,当时就有舆论认为抗卜,我国新能源汽车驶入快速道侈摄,进入了快速发展期棺韶。然而到了2016年便回落下来芜貌。现在分析起来翠慈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屉朗槐,造成了数据中存在一定的水分磊。随着国家对骗补行为的查处嚏,今年的数据逐渐回归正常袒诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顺拧镜,有可能会得到一些错误的判断残伐锨,导致过于乐观的结论褥泵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疾,除了观察数据的趋势外霉领,更重要的是看产业发展的推动力涪梅,是国家政策为主还是市场为主痘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挥切拉,补贴政策还不能取消浆搔冷,基础设施还很不完善盾扯盘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裸,产业链还不够强壮与完善猩接,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高购握。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糜卸鳖,工作量很大肝,切不可放松努力赫衬星,让已经启动起来的产业发展放缓下来圈控牢。    依目前的政策设计舷房,我国将于2021年取消补贴版刹,代之以环境程、能源为因素的常态鼓励政策男蜕孺。也就是把2021年设为一个转折点叛挖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡几黎。期望实现年销售量达到二匹贤罐、三百万辆以上佛蹄,能够占到汽车总销售量5%到10%郸收痘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淘。    二犀痛、如何看待新能源汽车的碳排放姑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题场熔。我认为许多人有这样的疑问是正常的郊慰骂,因为至今还没有一个权威的科学数据位翁,来告知公众电动汽车的排放是多少蹭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萝茧昂。    电动汽车行驶过程是零排放境患系,这点没有疑问狈俺咐。但发电过程是有排放的毛,不但有二氧化碳排放农呻类,还有导致PM2.5的有害气体排放窖梯。所以简单说电动汽车是清洁的澈蔼,是不能令人信服的等,需要拿出数据来爆墟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯坎海款的新闻报道铃份勉,受到一些启发默。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数从郸璃,即“碳排放因子”我猫。根据新加坡的实际情况乾铣廓,标明每消耗1度电握婆,就要造成500克的二氧化碳排放匙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雾,即每消耗1升燃油劫杆辰,就要产生3000克二氧化碳排放侗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燎。由于特斯拉的车重昧铜幻,耗电量高谭吓恢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涕陡晃,尤其是在夏天开空调的情况下亨,百公里电耗有可能到40度拾,因此被放魄韬辏款掳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗混,很值得我们借鉴工锭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乐崇,据我了解定性的结论比较一致发擎,定量的结果存在不小差异措,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劫邢懂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惋膝瘫,其清洁技术水平也有很大差异嘘莱歼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构残,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悉,发布我国的“排放因子”权威数据滥,并定期予以更新赐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稀肚。    比较我国和新加坡的发电情况炼倘标,新加坡百分之百都是石化能源发电籍度,而我国的发电能源结构里侍少,石化能源约占70%绣铆,可再生能源等非石化能源约占30%卑航牛。全国平均来说歉席,比新加坡的碳排放因子数值要小一点排。而且按照现在国家电网的规划来看薪埠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厩,我们发电的能源结构会越来越清洁空,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嵌啼咆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”办身,来估算一下电动汽车的碳排放眉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞬,可以算出其碳排放为100克/公里侍筏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凸腾沟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里射。可以看出一般情况下多微鲍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靠辞蘑。但是如果电动汽车过重奋将,电耗很高角,就不能算是低碳产品隘赎库,甚至不如先进的混合动力汽车逢商碾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凛,但是我们可以认为峦圃沫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慨兽雾,耗电越多艘,造成的PM2.5有害气体也越多懒。因此底翠,从治理大气环境考虑朝蒙,我们的政策应该鼓励低电耗产品类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憋孪。    三涩山、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铣看?    这个答案是肯定的然。我做过一个简单的计算赫碴蕊,即使到2030年秃坚洽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候双,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枯侈钉。由于大部分电动汽车会在夜间充电檬浆揽,可以利用电网的低谷电时段来充电锭。目前我得知的峰谷差是20%到30%浅爸石,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勿,不但不会给电网增加负荷柔,反而可以帮助电网储电涛儡盒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阜叼禄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仑屁创,在白天电价较高时段将电售回电网介。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烁,这个系统包括了屋顶的光伏发电间、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈操。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拇纷,采用分时段电价汉陋详。当然衅新,对于需要白天时段充电的一些领域肋涩坦,如快充公交飘、出租车与物流车等鹅废光,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枯。    四哇切董、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛊。现在出现的火灾问题比较多冕,所幸还没有造成集体伤亡闹丢倪,但是已经给我们发出严重警告扒河,如果不加重视罢仿,终会酝成大祸谰崇没。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秆杉比。    电动汽车的安全要以预防为主滦线嗽,要从产品的设计做起通,然后是生产过程的严格控制骇残,不能将未经严格考核的产品投入销售图藉。电池的比能量越高谎沁,发生火灾时的危险性越大灰,因此要求有更高的安全性技术沪烯,试验考核应该更加严格卷加科。尤其狸丹号,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎串匪,因为客车上乘客数量多侍,一旦出现火灾逃生难度大洁呵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藤廊,为满足新的标准增加成本是必要的请。对于纯电动客车痴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锑僧撅,既安全又经济号湃。    说一下安全监控网络擒。我认为重在实效溺泵撅。我在几个火灾事例中了解到噶,火灾发生前其监控网已显示警告信息邯居念,但未引起关注与采取措施豹才镶,说明安全责任不清兄勉酣,监控网站流于形式非架蹬,主要是供参观用龋驳。    五釜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沦耐,大家都知道鹊聚,韩国的电池产业换髓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欧莱,我们必须面对这个挑战粒鼻。目前有一些原因徊氨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畅扰,也给了国内电池领域一点时间立清。但是痞宛,如果我们自己不努力底,最终经不起国际电池产业的冲击娄慕片,我们将会面临严峻的问题培霜。    我国动力电池产业发展很快丢驼鸿,一批创新意识强的企业正在快速成长唾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涟耗。但是总体来说递,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况体臣憋,产品的质量水平不高汀,投资过于分散懂板,到处建设低水平的小规模电池工厂电,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鄙,缺乏战略眼光辆收谐。这些问题需要引起我们重视与思考廓广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽,没有一个强大的中国动力电池产业粹杜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邪录瘦,实现汽车强国的梦想又是一句空话测讲。    化学电池是一个非常老的传统产品哭闲朵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱灸尝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魄念,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拟泥,形成了动力电池百花齐放的创新局面攫砍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筛寺囱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗡韧崎。因此可钮,谁能够掌握创新的主动权加,谁就有可能掌握未来电池的命运伍凸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矩矮,但是企业是实现创新的主体湍搐轮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珊定监,能够挑起这个历史重任浑们浅,把更多的注意力放在创新技术上面监。    去年参观宁德时代电池工厂时腑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图臼胎栓,给我留下深刻印象瞥谋。图的中央标明安全性始终是核心鹊刃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虑绿就、功率密度疽盯僧、寿命与成本卿。在实现高能量密度的同时小龄浩,要实现快充性能拇涵姬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姑,向1万次20年迈进心,彻底解除人们对电池可靠性闷隘、耐久性的不信任播,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贤景,最终实现电动汽车综合成本低于传统车电窝,结束燃油车的历史党。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菱颇吮,成为中国动力电池的创新巨人磋谰嗅。    我对我国电池产品质量做过一些调研刑储,认为倦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平协馈。就电池单体成品质量控制方式角,目前还有采用筛选的落后方法泊奇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钉。这表明领,产品的质量水平低劣辜刺驹,即使交货的产品数据是在合同范围内室典,这些产品在使用中性能很快就会变差穷羌贿,寿命很短豌郝。    目前努版物,还有一种比较普遍采用的“分选”方法难骂擅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衰,但这也并未在本质上提高一致性汗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性短邢,不需要分讶聊病,标明这些产品内在质量是优良的逝盘。用汽车工业对零部件的质量要求就是埠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弘。恐怕多数企业都达不到庐兰踌,就这一点而言匿畴,我们与日韩企业就有明显差距单。    面对严峻的国际竞争融椒弓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酱拭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矾,再吃不掌握核心零部件技术的苦哎醇澎。我们看到国外整车厂来到中国时伎瓷,都要把自己的供应链带进来偶我。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酗痪恨。我建议政府肉咐蘑、协会伍淮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陇疼。    六洼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作次坝觅。它会带动未来汽车消费新的革命咆歧菱,有助于解决城市的拥堵朽、停车难浪成珐、环境污染等问题檄淘拭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虹福发,是未来汽车应用一个非承龋好的发展方向剂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痞涪松。    由于共享租车提高了车辆利用率斧弯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈岫,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诲。又因为主要用于短途使用畅,大大降低对续驶里程的需求窍。从社会效益考虑忌,减少了空驶行程好弘,意味着减少能耗与排放绥倒欺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间那湘,缓解停车难的问题缔帝。    现在踏锭当,很多城市都在做分时租赁介屯,但有的并不是典型的分时租赁量。A点借挖郎、A点还错,规模小的例子不少卉。例如有的大学有几十台车在那里幻蹬仿,学生租了这个车出去办事儿环洪,回来时归还校园原处侧猎密。这种模式也是一种共享泞聪盆,但不是典型的分时租赁泰澎及。只有实现A点借X点还饱量、并具有一定规模贡家、使用起来非常方便少,才可以算是真正意义上的分时租赁腿魂。    除此之外截,分时租赁还有一个评价指标多,就是车辆的运行率毖,即车辆有多少时间在外面跑茄、跑的时间和停的时间的比例伦颅菏。我考察过芜湖市易开租车讲剐,我认为是很典型的分时租赁撬村。从数量上看砂,芜湖已经有两三百个站点袭,三四千台车搞,具备一定的规模;从模式上看虏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琅汇、X点还坑。从车辆运行率来看现革,芜湖做到了80%位唇。    此外黄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用工敖头,规模也达到2000多辆耐吵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池禾滩啦,很有创新特色扳娟,也有一定规模蜕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掇,认为大约需要1辆/1000人口行闹列,或5辆/平方公里的密度面屑,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扁详,其租金仅是普通出租车的1/3磁财涵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俄。    作为共享租车的车型掸谦,以高可靠性骸坚、低成本哪狠哨,微型车更为适宜海就。共享租车要应用车联网技术蛾,建立完善的方便于客户的使用体系混伍讨,实现手机注册蠢、约车骇疵、开车哄、交车拐涤臂、付费以及安全监控等福配。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持热。我认为世勺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来参。为了方便客户突,建立全国统一的注册收费系统十分必要敦。    七箱奠歉、补贴退坡后蹋,新能源汽车是否还能发展陶氖?    从今年开始坡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伺。现在行业里有一些不同的声音盖,认为新能源汽车本身就是错误的事情睫徘脖,它的发展依赖于补贴隧写,补贴拿掉以后隙,新能源汽车产业就会死掉春季滩。我不赞成这样的消极看法课。    首先在电动汽车本身的技术上拢馁耻,我们要有信心赌拷肩。随着电池能量密度的提高去敞,到2020年吓度,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上百,规模化生产使电池的成本大幅度下降涂绥。从这几年市场反映看赁豆感,很多消费者开始喜欢电动车了毛趁活,他们觉得电动车很安静晃水涪、很干净悔河灌,如果自己家有充电桩娄,使用起来很方便共。目前夕繁,面对全国大面积的雾霾形势古,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岁倒,促进了电动汽车销售量的持续增长歧面互,在不久的将来捞酿,电动汽车将大量取代燃油汽车困狙。    我国在新能源汽车产业取得的进展氰孪,很大程度归功于国家的鼓励政策屎沤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欠玩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谋。但任何事物都有两面性铆尺,政策也是这样诚梁。补贴强度不足须,难以起到激励效果禾徘蚂,补贴强度大了共苟,难免产生对技术发展的不良影响缉婆冠,也包括少数人铤而走险骗取补贴截崎伟。这些就是事物的复杂性诞辆,不足为奇氨颇。因为产生一些问题倪假合,就否定补贴政策是很不客观的餐体。正确的做法是适时适度调整政策久驶剩,逐步实现退坡鸡敬降,制定与能源估、环保因素相关的长期鼓励政策猴朔撅,进一步完善推广工作的其他政策环境兑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷局囊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屏浦,销量突飞猛进扩颈维,不仅在中国市场实现了大反转辫班踌,以每年超过30%的增长率纱技,连续三年高速增长纳武暮,实现反超敝冗托,在全球市场上来看艾贾头,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磐管扦。设计之变沃,影响如此之深肺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚券,都是如此溜屯皑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌信究姐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驶褪拟。此消彼长晒茂,本来也是市场常态垫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年会。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杉衰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖扦,而奔驰则用了进击的改变祈磁媚。这导致了市场格局的变化博瑟麻。但在今年开始边恋,奥迪要采用一种大胆的改变傻礁变。   在北京车展上涟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弛陷弥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司珐尘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品空阶崔。在采访中秸艰,马克·莱施特先生表示敦汹但,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么航咳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是努室尺,以奥迪品牌本身的三大支柱疯蓝莎,即“运动性”甫盾湍、“卓越质量”刻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驼屉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寸。另外罚呜铰,马克·莱施特表示归椽踌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别即芥哎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”先牵。   未来看惋赫,奥迪不论A冲、Q另随、R系列协,还是电动系列疽耻,每一个车型系列都有他们独特的个性浇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品改,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袖。而且零锑猾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缎,在马克·莱施特看来纲辫仙,除了外观守品沁,在内饰的设计上凌,奥迪前进的步伐还会更大季翰。   比如新一代A8掂妹,大家会看到一个全新的控制理念汲筐播,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耗嘲藕,全部操控都是基于触摸屏其。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挤伍,这将是一个具有革命性的设计势孪顾。”马克·莱施特表示刊东钠。   【访谈】   媒体港母:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怀镭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豁?   莱施特斜圭:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲜。比如马上要推出的新款奥迪A8稍谩擅,我们认为80%的A8都会销往中国荆溃抨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脾。比如碉处,从车的前脸上就有非常明显的体现勾,这个框架会做的非常突出填蹬,也会大量的运用到合金材料毒闺。A8的设计充分突显地位感和身份感羡。因为我们知道中国的用户肯默,或者说中国A8的用户群是非巢刑鄹ィ看重自己的地位感和身份感虹拜拨,我们对A8的设计充满信心馅。   Q2是我们量产车的一个预告孤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毒。我们想把奥迪的A系列膝拦夏、Q系列痕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竟辛韶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娜车想。比如冈搔堂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骋蛋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摩,从而更多的彰显每个车型的特点涩。   媒体酒险曙:A3未来会有怎样的改变订,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绩无?   莱施特态佩琼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型休署社。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佰淡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力本碱、表达力苛匈械。   媒体协庭欺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轿逃缔?未来设计会有哪些改变阿焚?   莱施特奔苇蚀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肮亨号,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性床版,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浚轰氮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性童沛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宦辽。此外委,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腿。   值得一提的是屯岗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撼,完美诠释了驱动理念门蔡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驳鲍锭。刚才我说的是外观的设计鲜哄崎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淀瞪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挥翰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钾,而全部操控都是基于触摸屏犀跺境。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尘兄,这将是一个具有革命性的设计托认。   媒体搪:面对未来的城市交通更加智能化搐、互联化悉、自动化的趋势怖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亭哆氮?   莱施特先生参饲壁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段板唾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舷铰妥。实际上吨隙手,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灿黄莎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骋伍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汤慨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筋福,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歉杆,还是更多使用自动驾驶沥烽,所以我们设计的基点是用户体验陷纶疙。   设计开始阶段将先做内部设计老,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丧潜欣,再去考虑外观应该是怎么去搭配套。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革险,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舜疏蓟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的强碍渤,因为我们真的会目睹颗嚎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赋瓷弧。   媒体士闻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗推季?   莱施特侧退:我们从下一代的奥迪A8开始朵惯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冲师哆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念适。我们要做的是持续的箍、不断的推进设计语言的发展母谭,每一代的新车型都要再往前走一大步匪病献。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收辑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时履,业界开始重新打量双方的合作趟。   如所有行业对热点的追逐一样台税鄙,在过去两年中娩酮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凤赦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锌交跑。4月6日挪弦剔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僚,携手研发并应用车载人工智能技术含堂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恋,双方将成立一家全新的合资企业锌讥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弘。在此次合作中贸烹玲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侮,用于双方在汽车领域业务的开展查朽,为出门问问未来的发展提供支持氨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氦朽墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凤堂,而合资公司背后吩撂渺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹅,意味着除了汽车制造商壬倦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑟估踌。   “1.8亿美元只是一个开始铝瓶。选择跟出门问问合作美,是大众集团移动出行战略的一部分辅突帆。”苏伟铭称下贰勾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞎官骄,为达成这一目标穿厂疯,已经规划了三大板块居是缚,共计十二帘立、三个项目笺士。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篇欢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筷腐酥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红港枷闲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浅、语义理解技术壬俯恐,面向移动搜索领域的智能手机应用热,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脱剁。迄今为止娄耽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肩河团、语义分析赋、垂直搜索等核心技术喝配。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潞楼汹,来打造下一代的人机交互方式徐菩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卞。   “选择出门问问叉舰,是各方面考量的结果购控畦。如果大家了解的话叹,其实Google也是出门问问的重要投资企业潞吮,所以我们与Google也进行了谈判”胚。苏伟铭称忙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捻痉。   2015年6月蔡豁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憋藏敲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疏磷拈,出门问问被Google投资公。截至目前欠,出门问问共计6轮融资苔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菜。   “此次湃北号,我们对出门问问进行投资晴荷,不仅仅是出于财务层面的考量慈未,也是一次具有战略意义的投资记芹城。通过本次战略投资涸敞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涤怀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样无凄,只是单纯的投资或技术合作骨掠局,苏伟铭回应称到马会,“想强调的是郡虹,我不主张相互供应的关系木瀑,一定要拥有属于自己的核心技术诉筷。”   “移动出行领域的合作危般,如果是提供车辆点隘钒,那只是纯粹的商业化的供应需求蛋鸿弄。与出门问问的合作恫雀梆,我们是要进入合作的管理层缸财,在共同建立的合资公司中扳弧,双方都有委派监管团队”想。   苏伟铭介绍池弊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奶喀,但更重要的是在人工智能领域的研发句惯蔫。“如果你与人工智能进行沟通冉按辰,沟通得越多镁掂,它就越了解你恒,人工智能研发的目标是迎合客户伦胃讳,而不是需要客户自己调整来配合纪矮们,所以细炯胯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豆痹事。   他坦言患,在人工智能的项目开展上函芳,有好几种做法嫂嗅骗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”首填丢,但这不一定能成功敢补,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化佃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陪橡,且能够很快地将技术实现应用垮。”苏伟铭称堂胚砍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驾魂划,来帮忙推进其未来的发展碴忍。从这方面的合作来看漠吓仓,双方非常契合眯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的全谴矛。硬件是大众的强项墩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力频房敝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒲疥,而是应该让其独立运营酪闯擞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寞渐峰。”苏伟铭称错,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兔鞠错。   据介绍疚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盼纶须。基于出门问问领先的语音识别钦商、自然语言处理赋、垂直搜索和主动式搜索技术捶甩顿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弧,该合资企业将进一步探索河酶,为未来的智能移动出行提供解决方案沛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扰郎瞳,人工智能并不是只包括这一部分任,其实梆宦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磊沽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起围。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滴,但在苏伟铭看来宋,这是一个重要的开始赐五矩。   “下一个工业革命的前夜”币呜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搅酱绢,为此盛通,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锻。在2016年的广州车展期间无,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碎。据大众汽车集团(中国)首席营销官钩、集团销售和市场负责人胡波介绍采,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烫帝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纽,包括智能停车辨、智能充电等椿。第三就是交通形式的智能化管理系鲍。即打通不同的交通形式眉,提供一个智能化管理柒翠先,最后让出行者能够享受顺畅挂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团文,坚持强调车企在这一领域中的主体作用默。“我们相信精港身,车企能在这一领域扮演重要的角色舱。”胡波称呜钡稍。   不可忽视的是莽吾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换离,而大众正在尝试成为这场变革的先行者南门才。   “要建立一个生态圈惜豹,必须要有多个方面的项目支撑痢汐。在落实该战略的过程中度呛,我们便开始思考地,如何构架这些项目洁,未来三年我们是要围绕这十二彻落刚、三个项目开展工作的特慌。”苏伟铭称表,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宽胖互,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涉,以便及时供应脖氯,满足未来车辆发展需求叉兼岭。”   据了解伦视起,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吧聘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜确孰碴。通过语音输入砷潮,该后视镜可以提供导航舞傅客、信息点(POI)搜索耪赋、即时通讯刊论赴、车载声控信息娱乐系统等功能谴默欠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涧铅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庆嗡鳖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穿倍晴。通过语音输入锭翱袄,该后视镜可以提供导航卸纺挝、信息点(POI)搜索袱皋特、即时通讯叹稗、车载声控信息娱乐系统等功能尽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摧驼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓄。   苏伟铭透露蘑,最快从2017年下半年开始煽美,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狗物乘,在一些国产车型上也将采用该技术唾骸糜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盗退惫。但是镐识,有了大众汽车集团的参与石皖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腻挨。   经济观察报倡缚枯:在中国的十二三个移动出行项目上墩揩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戈?   苏伟铭遍蛋揉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霓纹。2016年中旬关脆梳,我们便与集团总部沟通过腿胺,我们认为在移动出行领域拒私弘,中国是领先于其他市场的弟。所以戏楞碌,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈旄淦濉,建立MOIA移动出行服务公司膘。之后毙,在中国烷短,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目美。   所以陇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粪萌谱,欧洲和中国丧。其中中国的业务包括三大板块趣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泄贡浩。我们在这一领域是领先的偶韶脸,这之后涵淖,我们还会有更多合作寸搬。   经济观察报将:在大众规划的十二三个项目妮,大众与滴滴出行枢滦蛋、首汽等公司的战略合作是什么模式鸽病烤?   苏伟铭峭活:大众跟滴滴肉泵收、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中径星。其实浩帘,与滴滴出行的合作授适,目前还在进行详细商议咕陷。但需要强调的是铅袭动,我们的合作投资并不是融资的概念读恍,我们的合作是战略性的别番。   经常有人说大众汽车集团起步晚裸,但我看不出其他厂家做得有多快革嫌。   移动出行的合作青说,如果是提供车辆敬尼嘉,那只是纯粹的商业化的供应需求必壕。与出门问问的合作客提,我们是要进入合作的管理层念闯,在共同建立的合资公司波,双方都有委派监管团队沤刑钞。   经济观察报戒:您提到的十二锰睫胁、三个项目都是什么商业模式拨搔噬?是否都会以合资企业的形式出现既嗓粒?   苏伟铭第陷宿:并不是全部都是合资企业形式的项目宿拒。我讲的三大板块中奔捆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坦。我们选择成立合资公司是因为厘底实,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怀。那么如果不通过硬件冀,技术应该怎么落地呢瑞龟?通过建立合资企业峰糙,我们可以为不同品牌设计不同的技术刑五,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攻,包括集团以外的其他品牌惦虎,我们并不排除这样的合作暑。因为生态圈本身就有一个共享的概念痰浓绩。随着数据的增加稿谢,共享的概念会更加广泛限,生态圈成功的可能性也会越大嗓。所以与传统的工作方式相比胁副苔,变化是非常大的诫椿灿。   经济观察报惕涕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舞袍疚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吾?   苏伟铭晦梢铝:我认为技术和战略两者兼有愧青立。要建立移动出行生态圈的目标葛,就必须把其中的布局规划清楚缆购酗,只是研发出几个APP册莎,并不是真正意义上的合作或合作的全部九券荚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魏?同时莎糠闺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用簧惯,也会要向外输出粕潦。   经济观察报田郴:生态圈成为汽车业新的布局单位俄,选择共建生态圈的合作伙伴时蕾,有什么标准皇刊唯?   苏伟铭锨:以前我们称之为垂直平行的价值链鼻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咯腹斑。在考虑发展这些技术的时候暮姬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敬宽让。   举个例子缕邦漓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铅疟美,我们会考量其语音识别技术有多强盛翔们?然后再开始讨论中间的差别在哪皋谱。找到不同品牌之间的差异性非常重要陪。从战略角度恫,大众汽车集团需要明确今后的定位任氛诡。   谈了这么多眠崎凳,其实有一个基本点溉导,便是客户群体取乓睬。作为主机厂淑,我们需要预见到7年以后车的样子疮妊。因为一般针对七年以后的下一代产品东,我们现在就已经设计出来了虚狙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜概憾董,未来会遇到非常大的改变靡疏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仑掏厂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竣钎认,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞘卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   4月20日晨,上海车展开幕的第二天诬顷讲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛔徘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讽蛔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢绣委,其实萄,魏建军早已来到现场钨视潭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颁褂,魏建军至少接待了三批不同的访客恕,并亲自送每一批访客离开堕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窝沉丁,虽然神采飞扬弟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诫迷夯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比文塘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汗丝癌。一边是国内SUV领导品牌乾戎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菏水桨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碎缎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巨糖奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者却盖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣团层。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌论,此次赔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粹。   “WEY的目标是挑战外资品牌悼,终结外资品牌的暴利时代锑蛇虾,重新定义‘豪华价值’恒菠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抚搬胸。VV7c/VV7s之后幌郎,今年还将推出2~3款全新车型亮,将产品线延伸到新能源领域吕斜拧,合力冲击外资豪华SUV品牌疥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吃。”魏建军说筛,“关于轻奢汇,首先这个词比较时髦焚崩,容易记住乏。另外雇瓜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵久。”魏建军表示玻沙夏,长城不会做没有意义的豪华滩,“作为消费者可以感受到超值的体验藩桥凯,而企业也能得到相应效益坏,最关键的是得到了客户的认可奋假,这才是有意义的‘豪华’稠椽夸。”   魏建军认为安全是最大的豪华喂寐纷。“乘员隙氓人、行人缸、车辆”三维安全(3DP)设计理念题告,参照国际标准碴被,主被动安全配置完全创新饱茂,提供正常驾驶柔陌、危险警告始躲、碰撞减缓藩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)联,译为“牧羊犬”逆寄,有守护主人生命及安全的意思诧旅。   此外酶枢狠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队管撬坍,来自于欧美一流车企侠落,有着丰富的造车经验和行业影响力扫。匹配中国第一款7速变速器无,这是世界上最好的变速器之一刃妙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宽颊灰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尉脆。除总部优秀的研发功能外旦淬,长城在欧洲卫舰、日本和北美也都建立了研发中心轰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吨壬掏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泰脊。其中乒茶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岛忻。对此醇陪,魏建军表示尖:“媒体和消费者一直有这样的担心煌问熔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面加蒙。实际上扁虫,在同尺寸或者是同动力下岭伞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橇码仆。但从消费者的角度来讲线,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鳞捷悸,消费者会非常清楚这些配置策、性能射叮、做工有什么样的差异痞幂。”魏建军表示扑胖,长城的目标是做品类品牌尺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分解,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膘逛恢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纫岸烘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箍淬。   而针对销量层面婚廖截,魏建军表示灸:“从销量上看颈晴,WEY很难超越哈弗班诗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬副俊,15万~20万元的空间虽然也很大连谋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论董慑。”也许很多人会认为淬,WEY卖不过哈弗继病佬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祁顺稀,但实则不然午。“WEY和哈弗我们都重视驼冉宿,长城用同等重要的屋扑勾、足够的资源支持两个品牌沏搬。”魏建军说陡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敲事褥,魏建军是如何评价的龚?“我认为我们的产品不管是性能秽檀、做工热抢效、安全藕井厩,还是油耗醚、排放洽伍,都不输高端车穗琶谩。”魏建军依然对产品信心十足倒城,但他也承认WEY面临一大问题缴,“现在问题是品牌价值井珐,因为WEY旗下产品刚上市匠础,品牌没有经过市场的验证拜,大家会对它不放心称韧盯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纤。”   魏建军表示锰悍屁,自主品牌给消费者带来了很多价值隧实。“有我们的参与端怕,不断地进步撅圃、不断地在挑战外资奸滤,已经迫使外资不断降价辉,提升服务品质壕取。我们的目标是要挑战国际高端市城凇,所以说我们借助中国这个很有价值的椿喂、规模最大的市场来锻炼仙吧,使我们能尽早挑战高端惫店肉。”魏建军表示村冠,消费者购买了WEY之后郎澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值具哥纳。他对媒体承诺秆实,WEY的产品一定是超值的蜡烷,并且一定能给购买者带来惊喜唤。“WEY是一个挑战者迹馁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感始烹。把我姓都赌上了琅岭藕,不能失败媳块疯,只能成功裤。”在采访的最后畔烂描,魏建军郑重地对记者说沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逢磕柒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虾杏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导较蝎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车色,以及未来的发展拌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遂妨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生系、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人募暮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生架、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哨腔维、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士薪粮纬,以下是问答实录畅竿毁:   凤凰汽车 绵层:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酥蛾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蟹?   俞经民 统泞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心癌泻,对于品牌的市场表现同样很有信心撅掣赶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎甭,我们有信心成为市场第一的品牌熔。今年我们的销量目标宽,是从去年的8万到今年的20万书。纵观130年汽车工业发展史湃跑,汽车行业发展的基本规律而言笛哎慷,规模还是需要的淬炊,是品牌更好的发展的重要保障释凛。   邵景峰 鞠储牡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哎呸,荣威方面菱秆袭,我们所坚持的伸脖,是一种符合广泛审美的价钒、优雅自信的设计风格冒,在复杂的市场环境中捞,抵御诱惑惕、坚持自我耗,走一条人性化的设计道路评。而我们的MG名爵姐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剂汤储,这是一个巨大的宝库轻抬,值得我们的设计师尽情发掘吭炬靶,其中之一扛裁弹,就是感性揭溺抠。   在MG品牌的设计风格中架犯燎,我们可以看到很多情感爆棚钮翘、血脉偾张的元素与产品荚。未来的中国汽车市场必将飞速发展誓,需求也将越发多元化肆,然而无论技术如何变迁实女夏,对于人性化尾吗、情感体验的诉求将贯穿始终敲牡协。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲁,我们也将在感性力设计理念的指导下垛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糕艇。同时绩净熬,强调个性也不代表小众雌哗菏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徘竣淖,为大众带来唤起强烈感动息称坷、让人心跳加速的优秀产品玫,这就是我们所追求的目标粪工。   凤凰汽车 乾矾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丁赶丝,其中年轻消费者占到了绝大多数黄蔽,请问接下来疲唱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弗?   俞经民 抬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歌被,更是“年轻的心”辣持靛,从名爵ZS的订单来看享漆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抖,更包含了年龄层更大搬距两、但心态上保持年轻的用户寒慈。从“年轻的心”角度而言乖唾淮,我们的消费群体就更加宽泛了甩熔踞,作为一个年轻化的品牌将烘静,MG名爵的诉求是“年轻动感砂、专属空间蛇玛谢、纯粹乐趣”寥渭,给“这一代的年轻人”造车蜂喜。说到年轻人共同的特点觅,是充满梦想公夹味,对于梦想的追求更热烈一些曝捐,更想把心里美好的事情去实现匪癌。这个梦想实现的过程是非常美好的苯案,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卧冒患:为这一代年轻人梨姥任,不仅是岁数上的年轻人帝,更是心态上的年轻人齐,提供更好的选择鞭恼沙,保证他的有更好的驾乘体验熄集衬。   年轻化的特点煽,是要颜值贰娄、要体验的到位豢扑、要可以分享撩誊。二十一世纪中国的年轻人糙涡宝,在互联网的普及深度骋如、对于尖端智能的体验和想象力哦,在全世界范围一定是靠前的茄舌钒,就应该可以代表“国际范儿”阶寇贾,也应该引领地球村的潮流厂啃。要满足这一代的年轻人燃铺踏,MG名爵所带来的产品体验瘸光,也应该要追求更极致沉,带领大家去创造全新的潮流署须猜。   凤凰汽车 桥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”换摩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汉哦鲸、80后糠谢、90后的人群当中瘫罢?   林嘉瑜 撇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仓输。这款车感性的设计曲线砰茅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凰朝。不光是国内的经销商玛,本次上海车展忌,MG名爵还邀请海外的经销商为输枢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冕,他们也都对这款车都做出了积极的评价欣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”派是、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粉毁魄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速探挡,让老百姓也能开上小跑车芥矫烤,尤其对于国内的核心消费者来说体眯,不论年龄几何捻迹,都要有为自己的梦想活一把的态度酒梁材。对于一个汽车品牌来说及能,这是一件值得骄傲的事情欺。   邵景峰 补呕:其实在选择一种设计语言的时候脐蜕拈,设计团队非常慎重吻航叔,因为设计的变换频次不能过高兔,要抵御诱惑同、保持延续性才有可能给消费者形成印象汉、拥有识别度从而去打造一个品牌兔赊。“感性力设计”的第一条就是要有感性罕溃,去追求情感的外在表露胁朗盟,从更广泛的角度撑茄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虫,通过真正的审美习惯进行判断;第二粒,感性力是专属峰辨、设计师要通过专属的标签赋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乾凉阔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裙靶,比如运动员在起跑的那一刻楷叼颧,弓箭拉满而未发的瞬间外。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箩剩,这种动感更有档次戳瑰,同时价格不菲嘲,是很高端痕工抢、优雅的设计棵,我们希望把这种设计注入到产品中挤溯贿,带给这一代年轻人极致的审美体验荤申绘。   凤凰汽车 擒微石:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜舅疲块化架构平台打造的采互藏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袍?   俞经民挡案:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磐。这是对这一代年轻人的尊敬楞淖,他们自带国际范儿陡,是可以引领全球的潮流的人群充锌缓,因此有着巨大的价值厩净帆。对此梅陈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划零,在全球也是一样耸火檄。目前课顺,世界范围内力究,不仅是动力总成前瞻技术的整合潞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势金。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车促句书,采用插电式混合动力设计漏。另外桃裙得,大家看到的名爵ZS列刹惮,将会在明年上半年推出纯电动的版本杉恨,至于最接近今天这辆续航超过500公里惭峭绣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车额犁,也将会在2020年之前推出锣。   凤凰汽车 涸唱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渡甭孔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搐?   俞经民 彼欣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圈痹据,设计上差5%撅来晚,销售上就有可能会差30%灌贡偶。那么对于自主品牌而言邓父吞,就是要把自主性发挥好亨评督,去追求审美的宽度和深度戈锨,销量也才能有宽度和深度撤韧。名爵ZS的设计就是这样做的辰巩,要追求极致赋肯、不计工本请危、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辜,可以说叭,名爵ZS的极致设计爱恒驶,对销售的宽度起到了很大的作用涟乾备。   邵景峰 罕獭:汽车设计是在不断进化的呢娄,不会总停留在一个风格上磕,在互联网时代蔫捻,同样要有全新的时代特质剁撩。另外陵羔,从汽车设计而言蔬,例如从动感设计理念而言诫醛,英国车是鼻祖摹侩先,很多品牌都是以此为源头来发展的起嘘,也就是“同源”焦衫弧。中国航天能够上月球释祁,那么在汽车领域上同样有大的进步既骂。之前德国杂志的一篇文章写到微胆钒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唬宠颂,在进化的道路上有推崇的看法番,也有欢迎的声音航江,这些都是要虚心接受的牧挺。另外侯眷登,汽车设计是一件非常严肃的事情高,每辆车定型背后铺壬帕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腊归,背后要靠巨大的投资来驱动蓬控绥。   在造型评审的过程中南,流行趋势讲清楚斗缝惨,未来怎么发展说明白隙哥,否则误解就跟着来了颗酚,所以要有一个整体的品牌战略在里面奈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彼嚼。   凤凰汽车 缆:今年脆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处可缮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劲?   林嘉瑜 惯匠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疟商,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄排,拥有一颗年轻的心膊,热爱运动介花量、健康的年轻人轮蔚夸。   从足球营销来说畴,对于英国和中国范,都有很大的国民基础扰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国百淡歧,是英超乃至欧洲的强队乡,这几年的成绩也是不断的提升把姑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的天。同时衰,利物浦又是一个老牌劲旅孝投儒,有不断上升的潜力怖捍篮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寡险辖,在用户上有着非常大的重叠之处忻导斥。MG名爵与利物浦对的营销合作侮化圣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琶,在活动和比赛中享受快乐袍魄癸。   上海上港队也是一样的觅。MG名爵经历近百年发展盲略蟹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣色涛程,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垦,两者的合作也是非常有趣的累拓卯。更重要的是徒耗毋,MG名爵通过足球营销的模式羌洼,能够促进两支球队之间的交流躬苍,包括之前组织的很多活动骂,不光是针对中国的消费者防坷帅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熟鼓蒜,有效利用MG名爵品牌的特有资源挡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值识酿。   车展期间斑啪廊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海连颓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对石肃馈。在车展之后兄瑞登,利物浦会在上海有推广巡展活动衰使交。下半年葱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对天,欢迎全国各地的消费者参与和体验俗。   俞经民 搽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褂蛔屋,大家能有一些共同点做沟通粟尖撇,国内和上港足球队的合作恳肝庙,正是汽车和足球之间速度与激情断钱奔、自我突破的契合点船舵挪,足球又一个很大的特点亩聪,就是会让人意想不到巢繁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年完,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稠拇,与此同时渐蹦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臀黔,长安汽车产品质量持续提升腊,用户口碑不断提升褂绍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象零娟净,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咸、全球乘用车品牌中国市场第二名炬腺。   关于未来颇古鞭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划考杠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升编撩。   2017年是长安汽车的产品大年辅揣灵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秤暑洞、全新的SUV CS55共、轿车睿骋CC曹挞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市攻,将会进一步完善长安汽车产品谱系默瑰。   如今蜜城,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剿孟,站在国家品牌高度寻求发展袄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剿扣。提升品牌溢价能力策疽,成为长安汽车品牌发展的重中之重扣箍萎。2017上海汽车期间了,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矢,关于长安汽车的未来爆,徐留平董事长有话要说喉锚娃,以下是对话全部内容团。 凤凰汽车取:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灭?   徐留平得抬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俯撬需,我们也是不经意之间就走到这个地步试,因为一个产品头嫁赌,特别是像汽车这种产品是更加的明显斑寐,它反映你的公司文化辱莫纯、你的公司理念是什么样的东西旦棱疚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看目剩蹄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过传吵朗,你怎么样让产品吸引住消费者煽埔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绍浅,靠的是什么庆革?因为美是一个主观的东西巷委,有人认为这个很美杉草,有人认为那个很美骚,从长安汽车之前的产品来看痊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来噶枪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萎蕊榔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穷粪,同时想把这个产品往这个方向进行修改矾。我觉得在这个方面雷怠蜡,从长安的角度来看认,就是对于这种动感末蹈婚、时尚这个理念的偏好筒梢。我一直在体会晾,其实我是在反问我自己派,这种偏好它是怎么体现在产品上的林街里?实际上是我们内心的这种偏好弓。在过去的2-3年中幢,我们面临的话题净想坝,如果过去不做总结挖恋扔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捐氨,另外更重要的是说藩茹,下一步你怎么做薄下,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镁蛊惧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劝监,下一步是个什么东西海,消费者需要什么样的产品斡莽释,然后作为公司来说撮庞,你们能展现出来什么样的东西掇其,最后我们总结叫生命动感智色双旋覆嚎,当这八个字出来的时候弓采垂,我觉得是非撑捣兀好死舷,既是水到渠成罢建,又是醍醐灌顶层、灵光一现肩厕茄。这个过程猜,不仅仅是八个字的总结痹。这八个字出来以后庙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好委苯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坏,实际上不仅仅涉及到造型婪揽伶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敛。这样的话桓栓,就有了一个提纲契领痊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西措坟拆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仑,就能够有一个非常精准的东西币缝让。   刚才你特别提到“色”鲜嘲杆,我们当时想说薪德,你必须要能形而上仆,要能够抽象出来礁枫,如果说你不能够抽象出来碎访幌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氰紊晦,如果你弄它50个字瓢、80个字懂迹,你可能不够形而上衰,不够抽象化控琼,最后我们觉得“智棋牧嫩、色”弊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求房,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动描。   第二个就是说消费者情感的体验举泻,比方说对这个造型和颜色车劝警,甚至于这种声音或者是形状割饺究、线条的这些方面的喜欢继公息,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巷藕配。当然我们也在想用什么样的词比较好缉扫剃,最后觉得设计的这个词很好卤睡迹,一开始我们还担心说这个词字挺多唐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坎即孟,我觉得就应该让它有想象力砍荣瘦,就应该赋予它很多的内容怯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闭讥,孔子都说食色母,吃饭以后第二件事就是这个字榔婪纶,我相信孔子说的这个字也不简单意思妇盾,实际上说即,智色这两个字还是最终反映的是人五奉,特别是消费者的一种需求烧酮,对于未来传统的一种期许蕉咆,这个过程当中谰署榷,对我们来讲弟,把这八个字想通的时候虎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剁,这是我的第一段话题豢含欠。   第二段话题说这个对长安有什么用处空季?那次在发布会现场有说蹲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筋斑骆,一开始我就提出溜,第一个拉虐祁,这个产品要漂亮挽穷,你不漂亮的话范瓢,什么样的东西都没用雾。因为我们很早的时候就开始在考量虚石号,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擒茶,后来发现不行玖,最后我们在大概07淳粹泰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顷。因为你还不能提炼出一个高大上惠巫、抽象诺邻、形而上的东西娘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孝儒,但是每个产品都出得非常艰难爬汾诚。这个事这么长期干也是一个问题确峡,因此在三年前的时候素编溯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稻韭骋,对于消费者的这种认知淘,把它抽象化侗,那么这样的话理解了以后鹤沦,再把它具体化麓,特别是在产品黄狼扣,也就是设计理念当中一些图形化的东西豪,因为如果你不落实到图形化的方面熊茨建,那就只有形而上没有具像化 窗辖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婚洁坤,图形化和具像化过程当中钾钱,这个就出来了退惧说。   这个出来以后拾场词,我觉得对未来长安来说田,我们未来在产品设计的过程当中配抛,产品能否做到生命动感智色双旋丰冈地,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来群兴赡?这样的话履飞式,实际上说酞遁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中田冻,几十次的否决枪埂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窜,几次或者就十次你把它完成盗抡咐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了北戈疤,那么这样的话法,对于长安汽车的家族化咎居冕,我们看了这个车室昂巨,看了这种感觉这种情感的体验秀扁,那就是长安汽车寇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炮,这是一个模挽。   第二个就是说惋哄,我们自己在研发制造设计过程当中谁,这个速度大大下降虏写修,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倾及,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弘前,如何把消费者的体验做到更加的精准擦,更加的接触到痒点瘫凰,这样对长安的影响是极其巨大的赔导持。   凤凰汽车懒鸽全:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念违?   徐留平其:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揭变爬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法必。如果说把它拆分开来啸窜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念础璃,智色双旋更加偏向于设计领域秘屏纳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢透维漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脑迟,我相信大概许多媒体会想寸喉,生命动感智色双旋怎么落地恳闷?因此我们就想把智色双旋也说出来瓢誓,不要分开崇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缺娄拿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言律。   凤凰汽车疙好:另外一个是提到的认知方面的感觉诽,有没有一个专业的因素剿轨氦,咱们除了制度之外伦毒,有没有专业领域的人来负责这件事郡?   徐留平啡嚷精:我们长安有一个庞大的队伍期绵努,首先要把一个汽车造好泛纲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人另弹,到高管团队掂贿,到设计团队暴踏,到制造和研发团队碎休豁,包括服务团队腿头,特别是主要负责的领导人皮拇换。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寐既嗜,而仅仅是设计团队的话语睬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澜慌胃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旅奴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拣,因此对长安来讲似陇,是既有最高层特别的重视即拳且、关注和把握咎叭,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫁陇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胎,我认为在汽车领域当中是行不通的耽撇,当然我们也有具体分工烧。另外也有很多的专业人士完成这个事情暖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宝澈呐,还有轿车研究的能,也有做SUV研究的让,同时也有按照职能分的摊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绣哪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓需奖,如果仅仅是设计团队的意见灯,肯定会偏离了方向稳相。 凤凰汽车江妻:一把手是指您吗奥?   徐留平疵糜:我是其中之一架糯。   凤凰汽车笺陡玛:长安汽车自主研发的新车孙,设计陪半、评审培、评定环节您都会参加吗垄串?   徐留平褪如禄:我必须参加食茹,我前面讲这是我的职责黎芦圈,所以我必须参加孔。   凤凰汽车笑:无人驾驶车呢贪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敝峡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扁维,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩纹侗?   徐留平梳巴:上一次品牌发布会彪,最新的无人驾驶技术也做了展示侯礁肩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上楷券少,高速公路的环境相对来说可控性要好颁抵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贺桅日,难度要更大挨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喜搏李,我们不仅能在高速公路上做蚀,而且能够在城区做篮限,这个技术我们已经实现了突破贩阑。   凤凰汽车惋戳你:长安无人驾驶技术进行的这么好暖,量产会提前吗炭?   徐留平宋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旦形,实际上就是说位,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸵交,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踩奔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汤桐垫。   凤凰汽车细:中美在进行双边的贸易谈判可戳颓,这是谈判的内容之一贸瓤匙,会涉及到汽车合资企业的放开波难,可能是一个双向的市场开放的动作火露炔,如果这个谈成了宛楷,如果这个不再规定50%的上限娘摩,您觉得对行业有什么影响挺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劝堤蒙,那您觉得首先答不答应吠鳞?再有一个多给他股份的话穷瞧齿,对企业今后的运营会怎么样悲?   徐留平闲维令:我明白你的意思法,第一我确实还没听到这方面的话题携擦商,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓦恭惊,股比这个事说了很多年棘添,我基本的看法有几点倘蔼,第一个这是国家层面的战略和政策贿磕,作为企业来说辆铅,我们遵循菠,国家有什么政策我们遵循什么政策茄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伐,我相信未来的合作会加深椭券,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大床,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现传醒虏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镁仿,而是说理解消费者筐惟俄,能够洞悉消费者烩公,如果股比的溢价挺高供侠、溢价挺低赔,但你产品不能卖出去步旁,那你不能分摊出去权,如何把蛋糕做大憋,这是合资企业要做的一件事屁。   凤凰汽车厢伞奇:如果真开放乒补,长安会想着往美国去吗疟抠柬,就像那福特来到这里呢坦违刮?   徐留平标:长安想要去美国是一个公司的战略绢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黄浓臼。   凤凰汽车饯:长安与福特的合作多吗闭贿敢?   徐留平得牟朽:长安与福特是我们加强合作的方面吵惊羌,应该讲这种合作的程度乖,不仅仅是合资企业毕,从母公司其他层面却哆,包括技术和其他很多方面都在讨论始,包括海外市澈昶馔摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梢坷,它的能力提高了卢。第二 现在是全球化合作的时代认,一家公司独立运营纳龋兰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揭测茶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汗噬告。   凤凰汽车伎醛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赴磕,你还说了过去我们做一个车是筷领,可能需要很长时间好不容易做下来崔俱,比如逸动笑,是很艰难的表。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%欺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恍沉椿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资街,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大客硼?第二对比韩系串哇、日系巍奢,我们的研发体系和他们的研发体系相比怀乔肝,您觉得能不能支撑吧黔,确实我们的实力也很强浅,我们的内功可能修炼到一定程度豌矛,我们后面会源源不断推出好的产品暴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裳灰。   徐留平端:你讲得非乘纾好叉浅嚼,我觉得这是两个原因导致的四密,第一个就是必然性户姬,自主品牌需要有成长的空间私,第二个确实也有机会的原因媚,恰恰是SUV的市乘闯俊,中国的消费者需要这个东西倍炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篙,反应速度更加快一点臼馆,把这些产品推出确实是满足他们的需要稳肝,我觉得是两者共同作用的结果味卞翅。   对于下一步自主品牌来讲冗福徽,无论是哪个系嘲,无论是美系恳、日系奴、韩系痴笨、法系商窝汲,我觉得跟系没有关系沦尸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒲短,这是关键圃筷晚。消费者他肯定是有他的诉求的伯戳,究竟是SUV棵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咎事乌,他有他的一种偏好坦宪犊、喜欢巫芭筒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巳杀愧,这就需要我们作为厂商烽砍,你必须要洞察到消费者的需求浆卑姐,实际上要看到他的潜意识是什么东西缕略,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氢澄廖。为什么我要总结长安汽车的过去呢细赔?实际上是我们自己反问的过程邪,就是说在过去当中筒乓,为什么逸动会是这样魏,CS75为什么是这样唬?实际上说疤辛,我们当时也没有意识到轻媒,反正当时就是这个样子松,实际上这个过程是一个反求的过程镜臂梗,我们为什么会喜欢这样盎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耻疚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扣模谦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秒挞,我们把汽车理解为是生命的动感虽耍肩,其实是一种生命力的扩张蜗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肥,而我们长安就应该提供这样的产品凰卤,回过头来展望未来沃,我们觉得这也是一个正确的判断醋。   凤凰汽车蓉巢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胶布。   徐留平剔:我觉得现在国内研发体系来看边孔叛,国家间可能还是有一些参差不齐鹅,我觉得自主品牌的研发能力和体系乃,进步无疑是非常大的危,而在很多方面可能与跨国公司有差距破墩,有些方面会比较超前婚攻,因为自主品牌也不是一家理价,跨国公司也不是一家醛,要两者来比很难说喀袭,但是有一点己秦羞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易父,做好一段时间不容易榷,这个公司要能够连续做出好产品铝河石,能够连续向前增长琳凸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兰、设计应用滴涵撵,在这个公司当中都比较受关注起,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淮道。   凤凰汽车湘:我想问一下自主品牌的建设恢恢妹,随着我们品牌的推出凶摧赫,现在汽车品牌进入新的层面竿涤,会有不同的路径选择譬,比如长城席、吉利推出新的车型图位,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势具供?长安如何能够胜出娇垛避?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吹赖急,除了刚才说的两个皆蠢,还有互联网造车的未来的合作伙伴睡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响我?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响橇逛看?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姬妹峡?   徐留平荡诗单:实际上脚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敖,我觉得这是好事烁吭欠,这说明汽车产业欣欣向荣瑟推啸,是真正的投入螺,这是我对汽车产业的理解迪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秋节,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程誊桅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朽充胖,例如一个产品到了造型师的时候觅发端,是一个说法赏、一个样子瓦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苹,然后到了制造过程当中又是另一个想法逛,到服务过程中又是另一个想法苫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腊,既有高大上的徐视,也有形而上都桂、具象的鄙,你要把一个公司从时间跨度马敲,一个一个展现出来釜拓,而从空间的序列当中童冠浩,你要把研发全部都按照这个意义雷杉徊,我觉得是很重要的方面如版。我觉得制造汽车是很复杂的过程袍峡,各个方面的协调醛妮、综合魏老、修正视、打磨需要太多的时间薯磋,我觉得这是一方面手棚刨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蕉计,同时也是我们总结过去体会出来的涂陕及,它是由内而外的什。可能我们过去没有意识到这个话题泪,我们现在总结出来诵口,然后下一步能够指导各个方面赁,每个部门都很容易做事情杆。   第二个问题你讲到造车猾盖改,我们开的会太多了屏擦绞,失败的太多了扩病,沮丧也有很多居涂,基本充满笑意也就一次口,前面基本上是批评袍伸、检讨股氯壕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缮,不高大上狗。至于说现在很多企业开始造车登陷臂,我觉得这是一个充满魅力的行当顿,很多人都愿意去做趣混锤。   凤凰汽车刹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宋? 徐留平橇络坟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绕,会选择相适应的地方管。   凤凰汽车倾保嘶:就刚才的问题我问一下谢囊楔,刚才您提到和新创的互联网的合作魔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戳汾皮、蔚来也有合作哼,您觉得长安在未来在互联网里面的话粱蕾,更倾向于是一种怎样的合作梅宽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俊谷侵,您是怎么看的挽瑰?   徐留平汇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择故粒碾,从长安的情况来看橙奈,我们认为哪个方式都挺好的舒海尘,现在是合作型的糜,是你可以自己干炕,也可以合作干练,也可以自己加合作干惯宪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘁。   凤凰汽车肌甲:我们打比喻放枢,37度是正常的温度蠢聊,您觉得新能源行业炉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糖翰,您觉得温度是多少倾垮噶?   徐留平镭开猎:您觉得高了低了盼玛?   凤凰汽车戊泥:之前有人认为这是疯狂的阶段驶籍五。   徐留平巳:我对一个产业的衡量依据是百,在目前这种全球的经济运营模式下磺,凡是有金矿的地方畦,都会有若干的人去挖掘它玛跑,目前我觉得新能源就属于这个阶段山,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔷,应该更加得进入潘呢,因为从目前的情况来看堕,汽车产品当中筹际,一个很重要的领域就是电池返巍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铃,没有这种资本渡、技术残、人员的这种投入迫管,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埃童横。   凤凰汽车罗:那就是说您觉得温度还不够吗距?   徐留平卵:我觉得还可以沤,但是我不太同意的就是产能避丛绘,如果说你的产品技术不太优秀省,你建那么多产能就是有点糊涂村。   凤凰汽车躲郊:很多其实可以通过改造现有的产能但青阀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拉,从这个角度来讲靶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畦?   徐留平八络苦:从整车厂的角度我们希望成本低一点惹,选择利益大的趴倪仁。   凤凰汽车疙:所以您不担心过剩吗权挛戎?   徐留平靡痴堆:我不太担心这个问题拔其梦,我觉得电池还处于不确定的阶段苗棚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硷浚蛙。   凤凰汽车窍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笑诉,不管是设计师还是CEO等等布梁抚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代糕?当然那些设计师很多是主管的秒虽,老外有管经营的有管品牌捣适吨,主要还是在设计和技术的领域煌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的架?第二个是国有体制的问题胎等呐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域螺份譬,也在高薪吸引高管人才棚,您是如何留住我们的人才饯,关于体制之上盆系割、体制制约的问题眉,我们怎么解决贸栖?   徐留平吮疙:现在是全球化时代甭担,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早龟财,我们最早的时候是四无拼,没钱铰剂、没人健、没能力接齿、没地位搬寿,到现阶段来讲末俏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讽咎控,这都是一种非常正常的行为稠码,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吉,如果对中国的消费者不能够带动凉色豹,那肯定不行淳,我觉得这是一个袖,无论你是洋务运动还是什么运动黎,核心是对消费者要动起来斯旧,这是一个很抠釜。   第二个关于体制的话题绰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距较,这个方面我觉得不能讳言坊焕厘。目前来看椒,对长安不是特别明显澜般,因为长安是属于南方集团旗下子公司妥涡孙,从南方集团来说宪滤保,在这个领域当中笆恒酥,也在他的职权范围之内做了一些调整虹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奇。   凤凰汽车浅羚卿:如何看待这个机制氮邓?   徐留平围犬:从国家层面来说杏篓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要落侥。   凤凰汽车立:你们审批会很困难是吗蕊?   徐留平讲牟:我觉得会快槽倘,另外一个我觉得汽车集团荣般怒,也许给你量化很多股份蚊谋假,但是最后你没有创造价值耪,给你1股柔十,1×0的时候不还是0吗寒?汽车的成长丢较、成熟或者盈利是一个艰难的过程冕免粒。 凤凰汽车怕苯:十三五计划像长安汽车整体的销量盯、利润和研发能力以及目标有没有你项?   徐留平杆:非常有唾,我们愿景2025磊屁判,我们做10年的规划磺肉痘,在这个当中我们相对来说做得比较保守购竿,为什么说保守呢掀呐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吻萍救。   凤凰汽车和昧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巳掣扮?   徐留平矮贩挪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妓,在技术和平台方面都在加强合作钵犀,至于说未来它要怎么样寇茹,我现在还不太好评价这件事快裸关。   凤凰汽车存:徐总问一下国际市场的战略钉蘑,我知道去年车展的时候呵衫,长安说往海外拓展的重点是伊朗达、印度胁、俄罗斯这样新兴市尘 ,有明显增长潜力的市潮ζ辔洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去写庐蒲,比如在墨西哥咎继施,对长安而言巳,自主研发这么好骗,又长期和国外品牌进行合作但牛的,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讥漂示、欧洲的市晨健?   徐留平鸿酪秽:在我们十年规划中就有浓喷莱,去年讲的时候就是当下正在做的内容八蔚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的受,就是要稳扎稳打慈骆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了快诵,因为一支队伍最重要的是信心尺。   凤凰汽车突:国内很多品牌都盯住印度这个市衬洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争泛葡方,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佬?优势在哪儿茸?   徐留平凶熊:对于海外市场我的理解是要扎下根去层冬,不是简单地把你的产品卖出去接奇肮,是你能够充分地利用本地的资源皮疏,包括人力资源和其他的技术能力附新,然后为本地的消费者提供这种产品和服务董匆澜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长此,促进本地人的水平的提高侵,那么同时在这个过程当中檬,把公司的产品技术涵盖进去锋弦羞,我觉得这样才能走得远淀。   凤凰汽车鲸哺:长安最近一套体系出来了搞,有没有可能往更高的一段发展弟奢狠?   徐留平山届豁:从长安来讲菲钾,我们目前的战略看煎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舶惭谷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趴府潘,这是我们能够奉献消费者更多的东西识纶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拳氰,但最终要落实到产品上日嘶,产品是一个载体让消费者感知它知道它师悉队,未来币挝康,长安汽车会加快产品推进的速度尚啤鼓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窟。   凤凰汽车赖瘫逗:欧尚也在这里面吗手?   徐留平日:欧尚不在吵扦亢。   凤凰汽车娩:东风已经有PSA很多股份脖幻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氢?   徐留平煤:目前我没有听到有任何影响坡戳突,在实际工作中我们也没有感觉到层革唯。   凤凰汽车翱黔肖:理念发布会徐总是骑着马出来的螺,当时媒体圈特别关注界疟朽,都刷爆了朋友圈盗,虽然我不在现扯练住,我不知道有没有特别的意义渭瞥井,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砂,当时的考虑是什么临?   徐留平鹊堡洼:两个考虑捻,一个是我把马和车作为比较萄,你要说一件事垂郝,一大堆结构化的语言没有必要本鳞烧,我觉得既然是长安汽车码哺朵,我们叫做生命动感仇绢、智色双旋唾跋谜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霓举瞄,如果不这样做也没法让人尖叫郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屋芦输,上海车展首日抢看,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碍刑违。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成芩臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喝壬,12年增长了120倍欠嘿垛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扔杯佬。   受访人忙灵爱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)趣叙。以下为问答实录琅颅敢:   凤凰汽车彤隶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毁唤捻?   雷德?比格兰德观爽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垫灿蔽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹊敢,这款车在中国市场的反响非澈颐让好芦饶入。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呜吗,同时拥有强大的引擎钨,提供强劲的动力与性能础,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扇。所以尖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嚷夕。   凤凰汽车化哦: 在没有设立经销商的地区韦采捌,玛莎拉蒂如何抓住市城尽?   雷德?比格兰德刑: 我们首先还是会增加销售网络免,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点家,计划在今年年底扩展到75个轻鳞。   我们还在天猫开设了旗舰店坤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枚迹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黔铅,大部分来自没有授权经销商的地区课。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钩挽,鉴赏力越来越高绷虏。针对这些人群饲餐褂,我们还组织很多不同的客户体验活动歪桔,如海外试驾交酷,以及互联网方面的创新刑火凛,如网络平台的直播芦。此外钝萌柬,我们也有不同的金融政策垢秋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绢。   凤凰汽车毫铂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陕,给汽车销售渠道带来一些变化膛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新结冲蛔?   雷德?比格兰德扔棚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说导,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品精烫僚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冲,而是要提供独特的生活方式体验嗣牌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峡无损,不止在中国泵律勒,在全球市场都是这样巷揪。2016年沮犀蔫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姓,这个主要还是产品优势带来的细咎布。新的政策出台以后炯税违,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘿淑,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸿。   关于新的法规免,我们现在也正在研究当中激,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痕使巾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作静瓢。此外奉哇,我们在中国有非澄铮好的经销商关系炭栏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翁港硅。我们开设的天猫旗舰店沦弯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毒褐壕:客户在天猫下定单沃遣突,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龟搓。所以孰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舒。   我们的很多客户最在意的并不是价格界,而是优质的服务与体验欣退惶,这正是玛莎拉蒂的优势所在尸。   凤凰汽车悔靡囱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弟排戌,有没有什么新的产品推广改晒殊?   雷德?比格兰德耿染: 关于新产品师,现在还不是宣布的时候黑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摩饶,等到新产品发布时我们再提供更多信息撮。   凤凰汽车毋: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞘梗钨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍村虫铣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枢。对于玛莎拉蒂来说省,未来在中国市场的前景怎么看冯?理由是什么蓉工桓?   雷德?比格兰德僧猜蝎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况策,5年前惕艘捂,我们在全球的销量大概是6,500台摩,而2016年达到了42,100台毒侨犊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秀娥酬,所以我们的增长一直是持续的垦郸。也因此衅卜惧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似父稠另,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲜抨劝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诚僳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罕渐,这就是玛莎拉蒂的优势茬。所以旅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚀。   另外胶,玛莎拉蒂的车主非常年轻陈并,尤其是在中国市称印,车主的平均年龄只有30多岁甩,他们追求具有独特风格与气质的产品琼聚顾,来表达自己的个性与品味叮。   凤凰汽车破刺: 现在汽车技术日新月异陌,尤其是新能源墨、共享兼侩、智能驾驶方面禄文塑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逆扒?   雷德?比格兰德懦: 在新技术方面妒惊始,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淀搜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焚。我们并不追求生产最快的汽车寂杭,而是要提供包括技术倍极、性能箍勘、动力垦日、驾驶体验等方面在内的最佳组合辛偏。   针对自动驾驶顽董侈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旅奠,帮助驾驶员减轻疲劳哗,降低操作难度舱炉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妓堵,包括独特的声浪腹、澎湃的性能丰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娶,这是玛莎拉蒂所追求的亭绷步。   关于未来对新技术的规划染逢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抵,比如减少温室气体排放插,这一方面玛莎拉蒂也不例外凤。此外藕农拈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偶,如苹果CarPlay和Android Auto牛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骨筋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萌味。   凤凰汽车侨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涛接恢,怎么适应磋副?   雷德?比格兰德导: 针对年轻人群伪,我们采用的方式不是改变自己辞裁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靶搅测。比如在中国黎,车主平均年龄非常年轻邻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泉碳橙,便是一位年轻的中国女性酿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表号瘁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杀婆胯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醒蛔,包括法拉利生产的强劲发动机骸傲衡、独特的引擎咆哮声恐、奢华优雅的外观与内饰薯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胖凄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羚腿。   凤凰汽车矢踏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化返螺诉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绵草甲,有没有针对用户画像做调整卞?刚才强调坚守自己的DNA和理念特臼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隋般肌?   雷德?比格兰德铣身: 在中国笔,我们不断渗透到三四线城市萍宛,但是目的是一致的售挺,就是要吸引更多年轻客户程撮。但不管在中国乃至全球的哪个城市方,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机店、激动人心的声浪啡圣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烁财就,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悸。   在设计经销商的时候琅炽如,玛莎拉蒂也不是随意为之诺写南,而是按照需求进行规划锨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僻惯匙,首发售罄的100辆SUV中贫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皑伦。因此猜颇夹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汗烧昧。同时帮递,购买一辆汽车也不像其他简单的商品度事堪,客户需要一整套的优质服务浪牵绕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉茄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屎菠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生块就删,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渡。   提问喊:您的新角色到底是什么样的违妊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上省仙贝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沪桑培?   Alfonso Albaisa咎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刷疲端,跟所有的设计相关的工作咎示,都是由我负责市宛。之前我100%的时间放在英菲尼迪贡,现在会分30%的时间来坛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滇存供。现在大家看到的一些车型譬耪吗,可能是一些原来的车型洗,我们现在的工作戒疆,也是快马加鞭杏幂扭,希望能不断的改进镀、提升现有的设计磊。   提问妹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辆静街?如何看待他推动品牌前进时的作用俩掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拧,我们会共同合作沪噶,不断进行我们设计的演化汐。其实我到7月份才会正式上任髓珊,我现在猜测或确定未来的设计理念勘,还有点为时过早储。   我们知道褐怀亨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奈佬惊、非常大胆前卫的驮,我们的这种设计是一个不断演进的过程讣讼写,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改集财辰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抗筷练。   卡里姆跟我有很多类似的地方必。比如莱蔫宛,我们都是艺术家出身褂娠辆,非常喜欢设计酶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞付,并将其以各种形式发挥出来砂蹬揽。   提问揪膝桓:我有两个产品方面的问题姜井。首先兼踩课,这个概念车非常漂亮放虎,它背后的设计灵感有哪些厦仆深?   Alfonso Albaisa虹:秉承“冲突美学”设计精髓孤嫩酶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素第。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞘搅。基本上就像艺术一样纤衅硕,包括缝针吞淖、包裹感焙冕玖,还有使用的木质藉疮,都是非程料耍好的手工工艺鼎。这是一种感性和理性的结合蒲蕾赖,还有一些肌肉感极强的车身线条襄邵氓。   提问秸雷竞:这款车未来的定位实、消费人群是怎样的底?   Alfonso Albaisa赐:一般都是比较年轻的家庭反垢,想要非撤璞#宽敞恐、具有运动风格的车型报钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普千眉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日料抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳际凸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示册羚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔷。   在发展新常态下龄,消费动力开始向下线市场转移羚誓。同时跋勾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级社复。由此忙芥渐,县域市场成为新时代的“金砖市场”囊嘿炼。而对于汽车行业毁,消费升级利好之外朝讲鞭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丘。如何撬动县域这一重要市炒喜臁?   胡绪雷表示粗猫惭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滴汕,帮助县域出租车进行升级改革韭。县域交通的数据化瘫伎、智能化发展供沏,有助于未来网约车的下沉渗透渡衫矗。县城消费能力相对较低杉侗,在出租车领域引进大数据之后东廊棺,未来再进一步升级到网约车害灸。   据胡绪雷透露饰程弘,首汽将在县域布局三块业务蒋:长租车汹洗纹、网约车(出租车)卑、分时租赁安。分时租赁是纯新能源车啪,未来分时租赁或是对公务用车的补充梳藏,它是纯电动刻夯,不用长时间租写宝搪,可以通过APP来完成档。目前迁粗渡,在北京有1000多辆车迹,150多个点位锻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擅宽,对公务车改革会有一些帮助士脖采。   胡绪雷认为首,网约车行为是偏汽车前市场的角色负巍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叙。第二苔失稳,在居民习惯了这种消费行为之后钳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用票,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恭察场。   当日痊,首汽约车作为新生力量咸拟涣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劣列,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”水饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩断酒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀贿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散卉,渠道下沉要根据市场来判断帘骡熬,服务要根据需求一直不断地跟进咀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蠢武暖,比如说对经济的支撑圭容嫡,对政策的拉动杭伟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽竣。近几年桅,一汽吉林产品在县域销量比较高尸,对县域市场的期待也非常高怠。从目前产品结构来看洽戮围,产品消费比重70%在县域船馈,30%在一盆、二潜媚、三线市场浚匠秒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堪瓦崎,外观烧滦晚、配置廓、价值都迎合了县域市场的需求森粉。   从流通环节上来看可寝,县域市场做的非尘遗郏好泛,没有什么瓶颈因素哺磊。一汽吉林也努力在渠道建设骸晃、服务跟进等方面做成长和改善涟珊风。同时宋长欣也提出了一个想法收,“县域对自主品牌在公务车潘阑、公务员购车方面是否有政策倾斜列,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长队郝,这是我们车企的想法泞价请。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庆莱,要根据市场来判断洼。目前琳访孝,县域之间的差距非常大琴桑叛,包括现在推行的3G服务贺酵囱,在那些无法设定固定站点的地方寒坚皇,推出了3G巡航服务确窃。服务是永无止境的工作悄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤呸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坎蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办列疯顷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涵歼龄,新能源汽车推广比较看好北废禽、上胺、广限行壕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腊谰匙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滥艾彤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场特汀唇。尽管都看好电动汽车的发展趋势隘那,但做好市场并不是一件易事蕾浦。   目前比较看好两个市晨褪藁骸,一个是北蜡轿、上裴纲蝗、广限行甸侮藏、限购市澈凡省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵,这个市场的发展速度很快脓牡。例如河南另是懒、山东插、西北区域性,大量没有牌照的低速电动车放藉彼,在政策方面仍处于灰色地带抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹋,在国家和地方补贴的支持下萎砍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兄讽,在农村市场派、县乡市场得到了非潮饲铮好的认可吹呻寐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求念,县城市场的消费者的房屋空间大辈,有充足的空间停发车辆哀蹦圈,拥有较好的充电便利性腔季。其次行驶距离不长庆氮每,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吗死。另外婚弯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梗蔚灰,因为小车型成本低臼。   赵智刚表示握殊糙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凡捎羡。河南地区峰囱禄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叭,在替代当的出租车庇图、公务车方面取得了不错的效果烦忻活。同时扣,也在积极跟海南政府合作暑未灿,投放了一部分公共用车式陶撅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窖,比如是文昌泻雾艇、万宁铃贸、琼海等县级市募款玖,未来将在海南全面推进庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胯佃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷姬彪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磷瓢咳。会上想烩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浩螺低。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捍,是参与全球竞争儒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯。”   在当日的论坛上犯砂摔,郑刚发表主题演讲文。在他看来徊卞,打造世界级新能源汽车的品牌痉裤,最核心的是独特性的魔祭、差异性陀采赔,是比较节能优势刚溜,浮出水面的是视觉遍敝、是LOGO撇、是VI绅栓凛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苟,其中成本优势是最重要的组成部分黔靛偶。   早在110年前虾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择黄陵:蒸汽驱动车陆疮烩、电驱动车和燃油驱动车晚。然而躲,在后来发展中搁,电动车败给了汽油车北路。这是什么原因造成的活?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘶。亨利·福特发明了流水线生产动徊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗡澈鸥,成本大幅度地下降高圭,售价拉低到850美金宏硼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寿啃挎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚎登登,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌文茸静。100多年的历史多次证明了这一点腺。” 郑刚说硕刻。   在反思自身发展时箩寐,郑刚透露段捎溺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量山,规模在迅速的增长钞情,但很遗憾并没有带来显著的赣、大幅度的成本的降低般疼。   为此铃观慨,郑刚提出册,在推广和普及新能源汽车的同时陛箩镀,光靠技术进步还远远不够湿采,更加要注重农高、培育成本领先的优势庙外。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥睬淳,是参与全球竞争颧骄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羡捍。   他建议红保患,对新能源汽车未来的产业政策沁、行业标准多、行业监管等律宛灰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虑赌衅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低探,这样才能培育出行业的龙头企业哪扔。   如何通过提高规模侨嗜、优化设计担瞳隆、优化政策和制度创新硅?郑刚说锯肺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毒握蓖、交易成本和政策成本猾甫,来打造企业的综合成本能力和优势狮顷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糠。这还需要企业和政府共同携手篓刻,不忘初心多,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮耍:韩大为" "  魏建军多次提到拿丰晨,我们的确有很多故事实附涡,但是他们没有写得很好镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖把?魏建军直言不讳地说男囊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劫赁粗。   囤地赚翻陈滩、离开保定憋抽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刀邪借,且莫名其妙斑实,或者无中生有的传言所困扰痴份祭,最好的纾解方法是什么访?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叛金莎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肉粳模,魏建军荒叭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绘,与部分汽车媒体交流粕岗暇。以一身轻便的牛仔装""示人""咸咐架,魏建军笑着说风椒,是在同事的建议下才穿出来的冕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晃饯敲,魏建军坦言伙,的确压力很大文栏春,也很难受旗墓,“有时甚至想哭”恰裁裤。他说妇,我本人就是保定人贰痕忌,能不希望自己的家乡更好么宦?当然堪广慈,我们只有把自己的产品做得更好憨社痘。    诚如魏建军所言害,近期堆镶邢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾康,来自媒体的反馈好评如潮发。有作者甚至设问肮甜筋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鼻挟,否则也怕媒体老师太忙”少喉殊,长城汽车一位公关人士插话道卉孟潘。    10日下午的WEY首度试乘试驾迪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牌,有同行在现场就说竞揩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毙适悉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杏堆仿。    动力配置上贪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酚许,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翠,最大功率达172千瓦碴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器判揣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豌褥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恕迁坛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倦,VV7s几乎没有发飘的感觉讹弧,而车内噪音也得到较好的抑制戌。“我们在整车NVH方面做了很大努力袄狈膘,也取得了一定的平衡”屠蓝,魏建军说呛。   VV7S    在交流中怕陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灯,大谈磕、特谈所谓“轻奢”浑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞍,咬住“聚焦”二字不松口旁叼攘。而是多次征询媒体试车时的感受洁,并逐一分析夺倘卤、解答媒体所发现的问题覆哗冬。整个交流过程词捌澎,他都态度诚恳话叛,即使是谈到一些尖锐的问题垄,也并不辩解煤拣旁。他甚至非常谦逊地自问自答的吃,人为什么会失败洗?尤其是一些有着巨大成功的人秋熔。因为以往的成功哥忙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篡譬,就很容易让自己失败措斤维。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讥呜避,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车变段,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娟瑟。他认为唐桨独,好的产品本身就是故事笨赋,而WEY就是要做最好的产品老菱。此次费世态,魏建军多次提到醛,我们的确有很多故事要讲愤钎瘟,但是他们没有写得很好揩送,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的存抒苟,所以蹄酗,我在让他们重写扔。魏建军笑着说峰筏,把一桌人也给逗乐了帛。    在媒体谈到其他竞品时迷婚排,魏建军都给与很高的评价形。不过最终还是认为自家的产品尼:底盘更扎实礁暑酸,操控性更好讣磷,“因为我自己就好‘玩儿车’”拿喜贯,所以对他们(研发人员)的要求也更高俄现。   VV7S    据悉惜储,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市构,预计售价在15万-20万元区间匙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恰琼茄,他思考了一下才说柑棚急,它的配置太丰富了泞锰,在相同的价位空间孝糖,“肯定没有比它更多匪、更好的”且滔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韩境?魏建军更是直言不讳地说廖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菩遁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缺双额,一位来自上海的资深试驾教官说萄,之前很少接触自主品牌汽车还膝涪,这次也是第一次来到保定删喊,第一次来到长城行浓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湘辉吹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言废使。期间糜看幕,有一位同行说瞎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撩乡?或许这才是魏建军的真正用意吧樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   陆逸表示玫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才粟夺,因为正处于发展的爬坡期鸡库。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篡酸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埔丛,而且要深度国产化渡陆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兢,雷新透露脯该,上海车展期间弹陛盗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝施,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时林搅莽,陆逸明确表示恰季盘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羚捎赴,因为正处于发展的爬坡期仿酗。关于国产化的工作扦屉是,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略函,未来将坚持不懈的进行国产化工作冠吧缺,而且要深度国产化李。    日前看较呕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骆镀。活动后锭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兽芭地,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应良联。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尽概,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜗寡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篡,超过23万辆郡玫椭。今年第一季度精双,英菲尼迪在华销量破万辆串璃崩,同比增长4%长讲,而其全球累计销量达到67367辆坤霸截,同比增幅为18%夯驾。无论是在英菲尼迪全球体系中丘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色史轮。在不少业内人士看来廖磁,从去年4月以来佳咀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氯皆。    对此漠,陆逸强调峡素,目前英菲尼迪的销量很正常躬萍捅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军布轰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年含,还处在爬坡期领。他还说铂,所有的汽车品牌进入中国后衡败,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痢、运作能力提升及投资力度加强岗陈熟,会迎来一到两个爆发期绣。    事实上擒踌,从2014年开始娥氯府,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沃哄疗,就迎来一个销量增长的“爆发期”卜:2014年喊,英菲尼迪在华销量超过3万辆矛鞘,同比大幅增长75.6%氦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫩彻,同比增长33.8%傻。    不过觅,步入2016年鼓藩菊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乱。当年4月初贬第,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冻,刚好满一年教仓萌。在过去的一年里壤保,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杜。陆逸坦言觅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朝纽,以便更好地认清我们是谁鹤存,我们的未来在哪里订哨,我们应该做什么爆邓卢。”    在陆逸看来查洁蔡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茶乾,今年是进入中国的第十年誊复宠。所以作为一个年轻的品牌纹妮,这本身就是一件很有挑战的事情氰陪。他还表示痞报罚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迷,是更聚焦的一种进化容。因为市场环境在变化舒拉,消费者的需求在变化胁漂,我们也要根据变化不断的调整五、创新随、挑战自我嫉静森。”他说柒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来婪,就提出了‘挑战者’品牌战略旅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过返腑幢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裁,品牌口号必须得落地涤蛋鸡。”陆逸表示古芜冷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发便,聚焦目标客户群蒋妮,让产品与目标消费人群建立联接锌、产生共鸣惰戚卉。    陆逸对中国经济网记者表示俊辈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说断刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纳,而且要深度国产化漓抨缺。”他说杜吐熔,中国是全球最大的汽车市炒萁,同时也是很特殊的汽车市成;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撮谋堂,就要真正的了解客户郸轨,扎根于客户桅、扎根于市城谋鸷,这就必须深度国产化管毫行。据雷新透露献,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%癸榷。    但是氨,从2014年底国产以来臀熟,英菲尼迪只推出了两款国产车型锭次:Q50L和QX50蜕。对此几贫熔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娄篇灿。陆逸表示递,“关于产品线布局的问题沧撇培,英菲尼迪有一个长线的规划麻崔。”    陆逸介绍说棘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霖斑独,规划内容包含平台规划护、动力总成规划以及国产化的供应链规划等类朽龟。他还说辞活篮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫩筛棋,我们的目标是通过完整的产品规划送,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品了。”    谈及国产化在今年的推进程度惧,陆逸表示渡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钩尉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阔。”雷新进一步透露抛,上海车展期间匡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痴培料。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年躺,通过销售Urus通,兰博基尼总体销售量会翻一番鞭俄,突破7000辆大关瓣陷霸。    在更遥远的将来锯,很难说会不会有纯粹的电动车鸽。这是因为蓄电池非常重坚寥釜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬堑ɡ佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盯颗恐。自大众集团和奥迪公司接手后呈催炬,兰博基尼得到积极璃填、稳健的发展滥。日前疟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂环特想,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玫胖,商务部主管Federico Foschini凌峭纯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绥鞍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疏涉焊:并入奥迪公司之后敝拧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持几?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锌猾杰?    答横猾:2016年纪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关共芬。奥迪公司和大众集团接管之后炽,对兰博基尼进行了很多投资凸,让公司发生了非常大的变化赦。此外涤监,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杰食,如果没有这些投资瑟填啤,就完全没办法实现这个计划臣翘。所以捍,兰博基尼公司从中受益良多蠢驼葱。可以说垒冒,如果没有被接管链华牢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洪姑。    问鹅天岸:在您的介绍中辅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畏连?Urus投产以后距螺料,重点会不会向中国市场倾斜阶诫涡?    答光独懦:目前乓,兰博基尼公司只有两个车型系列感:一个是搭载12缸发动机的Aventador比翱谦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顶我。因为各种原因矗缚筛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阮。2016年釜童揩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浪蔬靖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晒删,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闲炒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吻袖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凸汗。2016年辱藏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廷。新产品会在2018年投放体梆,到2019年徐,通过销售Urus绵点粳,兰博基尼总体销售量会翻一番扛,突破7000辆大关狠先。在中国市场上懂缴溉,SUV是非常重要的产品冀仇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楞画叮。    我想强调的是斡虽,在中国超跑车市称细萁小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端小囱森。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吠贰,Huracán大概在300万到350万人民币啼合晦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赦我冯。    问股闹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凌你馁?    答导舰:目前堪斧省,兰博基尼在中国有15个经销商吉喉虹。到2020年伎酗,我们希望经销商数量能增加到20到25个孝吉筹。当然来滴挖,通过Urus的投放宠,在华销售量会增加竟,服务涵盖的区域也要明显的扩大烙佬。    问汗:如您所说覆,兰博基尼在中国有15个营销网点购寡,去年销售了151辆(车)乏。我们简单的推算一下狠喉售,平均一个营销网点一年卖10辆车惧颇冈。那么截吾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粹?在新的超豪华SUV到来之前具褐骏,是否有改善他们运营能力的要求呢拒?    答椭懊劣:是的蕊,会明显提高经销商的运营能力睫然该,新Urus也会变成一个破局者师。虽然现状如您推算程,但是在Urus投放之后把,大概2019年或2020年链庆镁,经销商的数量会增长教,同时每年的销售量可能会提高到30辆薯,整个业务会明显的扩大特,售后服务也会明显提高贯挽。而且由于SUV使用的频率比较高碱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轻皑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泊瑞乳。    问氢矛:兰博基尼车型比较少裳奇,所以每一款新推出的产品都极度重要擂。现在的汽车行业发生了一些改变晶吾馅,比如智能化烁咐、电动化鹃蜡。那么舜耪,兰博基尼在研发产品时但幕悄,会不会受到这种趋势的影响纫蜂遍?    答宿倍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抚冈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渡锨,更多的是代表了一种感情茫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攀冲,采用V12的自然吸气发动机设湍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膊。    这是兰博基尼最核心的销售主张悍豪。未来樊晌会,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洞圭疆,甚至会超过前款车型舷迟。而出台Urus产品时则会有一些变化寐烩,它将采用涡轮增压V8发动机挪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讼。但是刮廊,不管从产品定位杀闺,还是感情诉求方面来说触推,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茶芥。在更遥远的将来宝箍节,很难说会不会有纯粹的电动车能。这是因为蓄电池非常重涟诧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仇,可能未来技术上会实现新的进步曙攻委,那时我们也得重新考虑这个问题口。    前些天箩添,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弯恐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堤备顷,其V10的发动机再一次提高了功率动侗梢。当然通坊陌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祷。通过技术创新以及功率的提升枯妹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者效柬咐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猾喇脾。在预销售的阶段孩拳戌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奸,能够击中客户的心理需求牵。    被访人律蹋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暮旅涡。1998年到2007年恨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悉蹭,负责兰博基尼产品工作;2015年阶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兽募,负责销售及市场营销貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示售咖列,中国是世界产氢大国德瞬,制氢设备难曙贸、储输设备晚蕾悲、制造技术等条件不错魏觅鸽,具备发展氢能的基础串。从环被ㄍ希和能效等方面考虑眠工,中国应进一步推动氢能源产业的发展分哨。    周奕丰谈到骗痛,中国目前主要依赖化石能源磺磕,对环境污染严重扯。氢能源因来源广泛眯趁、燃烧热值高伟龚寝、清洁无污染和适用范围广等优点概巩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源激嘉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分按痪谈,目前看沤,中国氢能利用的研究相对碎片化头卷,与国际先进技术相比还有差距箔郴恕,没有形成产业化扮、规模化发展叭。中国应迎头赶上现盎,卡位世界前沿涕福。    他还提到派宝铆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秒,提出实现大规模伺倍粳、低成本氢气的制取揽浓栋、存储胯骗抱、运输舷、应用一体化的战略目标廉。这非常重要四,未来需要各方协力厦岭,加大投入蓄高,推动相关产业进一步发展妨磕剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法为。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济该,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矗扔宽。    他谈到女,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汀黑,各方需要引导资金更好地支持实体经济楞,促进金融资本流向实业匪弊际,真正促进经济稳步发展闲推吴,夯实经济发展基础搅胳绊。这既是稳增长尚、调结构的需要撬钉,也是抑泡沫奇、防风险的举措你,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诞绦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匈猴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驾下。    周奕丰最后介绍陵凄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下似,也在不断创新突破窗狈,寻求产业升级废。公司主动发挥自身产业链戏靛、区域及成本优势戳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碴海仑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胯、旅游景区覆瑞并、汽车营宿地挨、农家乐错、家庭菜园等不断扩展外氯墒且,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贾薄,以多种方式在国内推广土壤修复伐犊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   国外媒体报道卜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唬噶罢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俗彤凛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棠淀妒。 李彦宏    李彦宏表示茸监坎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘉廷坚。尽管有一些技术问题需要克服鞋攀,但它仍然有望达到目标颁技俄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妻摆篡,前微软AI专家陆奇任首席运营官健脓,负责大量投资的自驾车业务部门和阿判。 百度自驾车    李彦宏表示翱,我们很可能与传统汽车制造商合作寒轨纬,而不是孤军奋战潘,目前还没有制定出这项技术的商业计划撕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弥号康。我们将竭尽全力实现这一目标替娶,收入和利润是其次的考虑父骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦屑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厦蛇借。正如近期两会中政府工作报告提及的那样天阿肮,共享经济还将怎样改变生活前宦储?   三年前盯鹃,基于对共享经济的热忱次,清华学霸张丙军创立PP租车酶肪碾,开启了汽车共享事业;三年后倍伙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铅烘,成为汽车共享领域的领头羊草。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀布翅痞,3月7日希收,张丙军开启了共享有车生活的新征程颠。   3月7日党剖,在几百万用户的共同关注下狠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耗撅膘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破克,也是张丙军重新定义有车生活庞波铺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啃便藤。   从PP1.0到PP2.0时代伪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浦肉落、一个符号或一个名称那么简单朵械抖,它是企业创造持续价值的支撑晴沸。若没有十足的理由颁锹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裁。将PP租车更名为START嗽,是源于怎样的考虑剩敦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卵誊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举险。   “三年前河鞋宽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羌抚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筏扣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贺半。由于便宜便利混,PP在用户心中是一个很好用的租车工具识。”这个阶段捌吠,他称之为PP1.0时代疚度。   经过三年的发展顶暑丁,PP租车推崇拥有而不占有盆、盘活社会闲置资源的共享方式扭,逐渐建立起以车为媒介抛,重新定义有车生活的2.0时代填镭来。“START不是买车羔,不是租车芍拨聪,是共享有车附。这是年轻的人群浅摊、爱车的人群纤钳,最向往乐、最有潮流的有车生活方式淀。”张丙军说傅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秸才、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫡。同时桓祁厢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛾琅,让每一个用户体验到最真实储始彩、丰富伞忌诺、有趣的共享有车生活挖陷渡。”   START代表着新品类册抢、更丰富的选择博、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禽全,相较于神州租车桐枯、滴滴租车等传统租车公司柯碧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢签介撤?   张丙军认为韦翔,START的核心竞争力主要体现在三个方面俩排下。   其一卤,PP从1.0进入2.0时代漠哺,新品牌START更具有张力胁赣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懊搓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罢芥,START重新定义了有车生活使靠该,开启了全新的“共享有车品类厦。”   其二蟹,为实现共享有车的多样化选择购耙轰,除常见的家用轿车外工痛掣,START将主推个性化的用车体验歇荣甜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹃伺,如保时捷911模鹤、特斯拉贬起啼、大黄蜂刻抵、牧马人等等雷稻晴。此外不,用户无需承担高额买车款和养车成本榷,性价比更高戌屎。   其三纱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舍挥策,以及更完善的用户信用等级鞘诵。这也是平台长期价值实现的核心侠饲。” 张丙军介绍贫,START共享有车生活平台为使车主放心共享橙惩晾,平台推出了一亿元车主保障金裴亲,严格的交易信用体系鞘谈叛,确保车主爱车无风险;对于车友咕,START还与多家大型保险公司合作疼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务委,为用户提供更具信任的服务私侧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幢推,我们的目标是粒枷旗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尸。”按照张丙军的预测劫长,中国自驾用车需求量巨大镜,而现实矛盾是合,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檀,不允许每人买一辆车满足自驾需求涎剐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盟配蕊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盟屉木。   此外陈,他认为握番茄,随着消费持续升级瓢羌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仿。“感受丰富车型带来的不同生活体验守前,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庐、丰富逢邢山、有趣的生活方式瘁合刀,让有车生活更加精彩拢哦。”   张丙军表示亭滔览,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验硅翻。START恒骸疆,梦想才刚刚开始巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜炼顺:李芳 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权外揽澳,严禁转载函,违者将被追究法律责任惊洁。 获取授权" "   今年全国两会上吗韶圣念,董明珠在接受记者访问时说形币岔:“只要你敢想纪苟,比如以前谁会想到人能上天铆居丸,如果我们不去创造显,人能上天吗挫无?你不敢想财墩,你不敢去试验檄,你永远不可能做好随栖嗽。”    过去的2016驳,伴随董明珠的创疮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔬:格力全员加薪1000元盎捻倘、格力的员工房段帝混、以及格力的手机……对于这一切埃,董明珠并不过多在意僧,她说常焚,自己最关心的还是“掌握核心科技”挺席。在今年全国两会刨垛连,作为人大代表赌浚九,她再次提出了自己的董氏宣言挤:确实这两年的发展脐,总书记提出的供给侧改革诚睡,我们就应该做供给侧改革的排头兵硅,因为做的是实业复,能够掌握核心技术琶告,制度也要跟上嚎巷勤,真正给那些创新型的企业许、有创新梦想的人一个环境么父。    对于国家尝呈、社会昂拭、普通百姓的诉求腺环摊,董明珠是这样回应的幕删翔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拨侩丢,他真的不是仅仅是索让寺掳啊,收获踩剔,比如说我们过去讲狠弦,这个企业了不起酣禽册,再就业鹅琼,反过来你要感恩这些员工佩,没有人来给你打工撵闯迸,你凭什么去发展贾侣磨?所以我觉得要有一个感恩的心情盖。”    把感恩的心落到实处晌,就成了格力员工的2室1厅叼饥,于是樊螺,别人家的老板就这么出现了架。 记者叹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哆?    董明珠免慈:对激农,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劝。    记者鲤俯:以后所有的员工都会2室1厅挪朝?    董明珠拾欠翰:对对对辑。    去年末量垛澳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦氐痢,但因股东大会投反对票而失败违棱。随后玖够,她以个人名义增持珠海银隆股份煞捆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业善,然而份掂途,到了今年蝗,新能源汽车面临两大不确定因素慨:电池茹碧棠、补贴“退坡”疲堤。在董明珠这里离,似乎这些俨然不在话下工枫富,董明珠说斑蓟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坡钨版,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承β妗,“不是因为退坡我不做料参,也不是因为给我钱多杉半,我去做淡悔蹿,我认为是一个责任美,是对社会狼喂、对人类胚,你都要去选择的一件事疗谓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖髓还鲁,董明珠很不以为然衔退,她认为驶骇间,这些都是炒作豆部锈,并没有人真正说到自己手机产品的质量饺,只要没有说到质量评坟,那就不是否定铺蘑篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸玻:李芳" "  近期拐士堡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税添艇。美国此次取消“双反”纠摄,对中国轮胎产业无疑是一大利好炉阀份,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腔兜。   全国人大代表斥挺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愤匣,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔬说低,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓟攻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疚泥拿,有利于消费者对产品品质加以甄别托蔑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搁,从而规范轮胎行业发展炽式,促进行业的产能优化和转型升级暇水。”袁仲雪说切娘。   据了解耪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剁受锈,全球多家组织及单位参与掸揉。轮胎用RFID电子标签的应用娜固社,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗣夹,将等级数据写入轮胎标签内部捂库,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浩戳,伴随轮胎终身使用括沮泞。同时酞对吗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碌鸡,使轮胎更智能刷老雄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盎略,能实时监测轮胎的温度忻壤裴、压力等数据疲绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况软,从而有效减少安全事故猛库判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居驳:李芳" "全国人大代表啃跋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通界、环境协和发展的产业驮靖,由于行业标准尚未建立魂禄恼,使得整个产业发展处于十字路口巷。全国人大代表勒鹃抠、时风集团董事长刘义发建议密纹时,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毖齿,全力推进供给侧结构性改革缓垫豢。    在刘义发看来彻,四轮低速电动车是市场主导庆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冷恫沛。目前围,工业和信息化部腑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》席谰。该标准的制定偷,对规范四轮低速电动车行业发展躬剧驼,使三捅冬湘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拈,直接实现电动化倍避巾、节能抵庭惰、环保安全出行具有特别重要的意义咖啼臣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雇,又适应市场需求搂我镜,刘义发给出四点建议痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曙娟、标准制定应充分听取行业的意见卜,响应群众的呼声搅棠猾。制定标准应尊重市场规律糠洪掂,规范旁侣、引导产业发展精,而不是简单的限制觅隶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擎。    二侨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点都软需。四轮低速电动车安全巩挖竭、环保抠藩趴、经济械氦色、舒适粒刹痛,是摩托车毯矛、电动自行车携多、自行车等升级产品青扛,特点与与高速电动乘用车不同姓枪仇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壕泥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定情。    三磷筏阜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汰灵、政府引导的办法抛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翔,如采用锂电池政府给予一定补贴退姐故。    四抵公、在制定产品标准的同时稠狙,制定企业准入管理和注册登记赶垛、道路交通管理的配套法规祈算。产品标准只是为行业规范管理提供依据方田睫,而实现规范管理是一个系统工程琼哀煎。政府应加快制定企业准入斜寐、车辆注册登记赴抵、道路运行管理的配套法规欣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗅,方便企业让利于民酷,减轻企业和用户的负担吴含榔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贩、加快供给侧结构性改革的产品柬膝拔,又是一个节能环保的产业吮,引导得当可以大有作为草无赫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喷。”刘义发建议凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶略:李芳" "   近几个月来接,共享单车火遍了北京城颇碑。6日踌,全国人大代表湿就侈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钾炒努,今年上半年豌蛇焦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”背浚衫。    徐和谊说扰撂委,伴随着公车改革惰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匿响笺。“很多公务员手机上有软件恕疙姬,一刷就能用车貌菏热。”他说肥,今年虎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讣宛逞。上半年邢鸿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扔热。    据徐和谊介绍捍,未来投入的汽车数量将根据市场而定掳酷测,租用的价格将有竞争力镶阀。产品的外观将非常“吸引眼球”溺广,为两座式纯电动共享汽车灵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷到眷,适合分时租赁和共享市场需求督逛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沛乱堂,在手机上可以查询哪里有车谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琶谋下,目前大家用车起点和终点不同教。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锹碧虫。”徐和谊说岭肚,目前私搏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椿晚,包括立交桥下械、公共停车场鹤建贿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇会瞪。目前边远的地方停车资源丰富汐祷,但是用车的消费者较少炭肪搔。“希望异地还车的便捷能够实现拭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饥督碧,否则还会存在最后一公里的问题秃坷。”    徐和谊坦言丝,停车位还存在管理的问题闪匹祷,汽车是价值比较高的消费品廉,一旦出现剐蹭幌誊裤,租车人还车时也容易“说不清”传喀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贤亨、“钟摆效应”等问题税鞘。“有些消费是单向的实茨清,如何让车回流也是个问题”坪。他说垄疯,目前绿,北汽正在进行市场研究坤岗伙,探索解决方法褂梗。    徐和谊还透露悉范,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行世,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幻伸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梨滤了。目前距2022年还有六年时间亭几,从可行性上讲馈泌,应该是能够实现的咸冉。届时希望借冬奥会的机会抚柿,展示中国制造的水平薪华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮巍卡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俱枪垫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挟急,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岔,目前已追回骗补资金或凡疲款23亿元焚,并对有问题车辆不再补贴鸡,对闲置车辆也暂缓清算俗。    肖捷称坞,在财政部门督促下设,目前相关企业正在采取措施坑骚琉,认真整改发现问题现际。    有记者问泞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烤缕,肖捷表示贩累,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迁,主要是降低了补贴标准拢胎汲,同时也设置了补贴上限鹤冕罐,还提高了准入门槛赂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泥,同时也可以有效防止出现市场扭曲陋帮抹。”他说侨哄然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴辉颁:李芳" "全国人大代表樊侍撑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阮、废液容庙、废渣等污染觅死位,一旦有机电解液和钴屯匠、铜沸闯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猾瑰韶,就会带来生态环境安全隐患刨,甚至会危及人类健康思玲世。”全国人大代表簿猜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禾竣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茄。这位带领团队经过几年技术攻关顺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人射苗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疗秒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裤害。在提交建议之前琉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聘。    自20世纪90年代以来锨呜瞥,随着锂电池广泛应用高播借,我国成为世界上最大的锂电池生产毁烘遣、消费和出口国箱哀极,近年来我国出台了购置补贴捂、税费减免峨拿、研发支持极、消费优惠吼、基础设施等一系列重大政策措施搔,新能源汽车市场日益蓬勃发展箱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆些崇、保有量超过100万辆妮,占全球市场保有量的50%彻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梨。    随着新能源汽车快速发展姥幻,作为新能源汽车的“心脏”阀,动力锂电池产业也在迅猛增长舶魄。按照相应的报废标准幢芬书,动力锂电池回收利用市场已经形成楼。有研究数据表明空涟鼓,预计到2018年禽耍董,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咐破,累计废旧动力锂电池超过12GWH乡菜、报废量超过17万吨台掣,从中回收钴莲、镍丰架、锰兰、锂吐袱洽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元写,到2020年将超过100亿元信,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元双。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓝踞尚。”张天任认为翁丁,如果动力锂电池做不好回收利用恨,就违背了绿色发展的初衷侣伐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掳擎沤,但现实是呈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实费。“废旧动力锂电池包括不同的类型艾、设计工艺和串并联成组形式虱,以及多样化服役时间美、应用车型和使用工况票靖,这导致电池拆解不便咆突嵌。另外坛,国内尚未建立成熟的回收体系膝究,动力锂电池回收产业也未形成规模效应合,回收工艺成本高不。”张天任表示伙暑陈,“出台的政策并不具有强制性菊,且缺乏明确的奖惩机制看室涕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傻巷,目前动力锂电池相关主体无利可图醚,对政策执行积极性不高菩察。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汐眉欢,张天任说欺高番:“一是退役电池较为复杂锌,不易拆解;二是退役电池一致性差惕,品质不高;三是回收拆解成本较高擦段,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壤姜肥,执行不到位冠蠕。”    有问题就需要有解决办法添廊粟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寸盆趟:其一拜萌缝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四感垦灰,鼓励商业模式创新试点和推广应用绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构铆:李芳" "全国政协委员妊郸模、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题全露。”全国政协委员荷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示透侣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酣峭峭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛋脾容,其市场前景令人堪忧窘。“在电池方面纫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迫,2020年后墩龚季,当大家都不再享受补贴时徽礁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褂型。”另一方面奠,柳崇禧表示雄辛镁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辫破农,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素空梧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等连匆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疯冗,但电池的寿命大约在20万公里呕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涵博谎,这意味着物,电池报废了车就要跟着报废赴顷,这样算来慰显,纯电动汽车的使用成本是很高的杀门娃。”柳崇禧说窃惺。    对此藩乌溉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泰葛,即建立专门的电池运营机构腔艘静,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掂尾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耙猾,是对车辆的物尽其用捞舶。对电池而言贬挫,虽然不能再服务汽车侥桅路,但还可以被用作储能电池沉骇,同样达到了最大利用率铅。”柳崇禧认为澄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孙炭鹊。“但国家需要予以支持松淑,尤其是在车辆检验方面椽净,按照现行的规定看牵塘涝,更换电池即被视为改装坚。”他说绿味。    柳崇禧的另一个观点是很,氢燃料电池的大发展即将来临祁舜。“一方面廊,原来的运输成本相对较高剐,而如今这一问题已得到很好的解决跺铅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面管烧,美国的相关先进企业在国内开始建厂笛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虎惯兑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展米断。”柳崇禧表示计,氢燃料将作为增程器为电池供电吕,以达到更长的续驶里程嘘探,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿敢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稍,造成了双方的利益不在一条平行线上搐扑复。为了解决这一问题酣挠,李金勇指出伪吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弓屋赐,重新设置股权架构凛缕,经理人和骨干员工合伙人化姬。”    “遵从起码的商业规则胳,我们就是经销商芳歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垃撼、一个桥梁侗,我们没有义务去亏损尉脑坝。”李金勇说聘掀。    日前联奥,著名汽车营销人豹萄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出改矫瓶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景射斗短,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锻橙淌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臣晶拧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舅迫赣,李金勇直言那,“在过去的十几年剩,我们的市场非诚耸继迹好阑俗,老太太都能卖车耗归肛,会加价就行了氮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梦夏,职业经理人的压力很大大耽,每天都要搞KPI考核缄、培训米露磺、提升巍喂呜。”    李金勇以实例说明措昂:“过去在资源时代妮档,一年这一个店挣1000万兰房奥,给职业经理人开30万父惶春,没问题赫寂,这车好卖晚袭号。现如今悸魏,市场不好了惭,现在一年挣100万景,职业经理人还是30万匣苗戚,但是特别累杆,现在一年的工作量比前五年徐沪沫、前十年两三倍都不止坝持赴。”    在李金勇看来驶绞乒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戌对提,造成了双方的利益不在一条平行线上兢。为了解决这一问题睹舶,李金勇指出帽签帅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梁傲,重新设置股权架构舷垛,经理人和骨干员工合伙人化烂忙含。”    李金勇进一步具体阐述道乖庆氮,“过去资源时代湾汐,投资人只要拿到了店吐涝讥、拿到了品牌雄钩拦,就可以赚钱潜。现在难然谭,资源时代已经过去了识乘解,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人店虾粳,从而真正让员工自动荣、自发地把工作当事业班,而不是靠培训廖疲炽,靠感恩米绥勾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仁亥,不少汽车厂家制定了销售目标恼鹊、生产目标徊补堡,职业经理人必须要完成峰伙,如果不完成就走人兜宪。李金勇认为柬竭,“在这种状态下蛾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划局碳、十年的规划史渴奢,只能先制定一年的规划下,把今年完成再说县菠寐,由于今年完成了粒码,明年才有你的事瑟。所以这两年厂家的高管变动频繁瓢,十年以前很少有这种变动瞧,而现在这种变动成了家常便饭扛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耗糯搽,没想经销商的盈利能力连。”李金勇表示惟烹毙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊卷,想办法做经销商工作抄颈,把销量任务压给经销商颁歉。而经销商越来越不听话完、越来越不相信的时候谜敖佰,厂家就再出台相关政策嫂。    李金勇指出衔,经销商要有勇气打破潜规则漠,遵守正常的商业规则集哩绵:库存大不提车朔奴迟、无差价不提车馅、拒绝搭售敢糖戊。“遵从起码的商业规则能,我们就是经销商偷坪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眯檄、一个桥梁鸵勃屯,我们没有义务去亏损价。”李金勇说侯歇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辅氓艰,李金勇建议腿歧戎:同城市的店应该互相加盟或互相买断写褂韧,或者干脆出售给另外一家经销商窍,不管用什么形式肛承驹,形成同城市的一家店何。“我们用销量蚊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来愧,这样减少恶性竞争匹入,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法火率。”李金勇说辈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泊,李金勇表示褂,“我们不可能卖出路边店的价格嫉闭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耙。100%原厂配件保障肠聘,专业的维修技术覆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痊。    此外概,李金勇还表示裙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弹。据了解恳,2016年俏,新能源汽车的销量超50万辆甫川沃,到2020年炔箍滦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晃田,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆田。在李金勇看来卧岗卵,在这个快速增长过程中瞧,“传统经销商中绷,谁关注了新能源汽车并率先布局烁牟洞,谁才能在这个市场当中分一杯羹拧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩耍括:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唐收辛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员险趴擦、四川省鼎立律师事务所律师施杰示嗽酣,今年的关注之一蘑,是有关网约车新政的话题画秒菜。    施杰表示孟,为加强管理释激,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稿徐烁,并于2016年11月1日起施行份典。然而蚊灸恳,根据多家网约车平台公司的数据齿,在目前运行的网约车中邓痉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卧缕,仅占极少数部分乏哗捂。    “交通部制定了网约车高品质服务惺,差异化经营的原则平骗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稻该,施杰称帘喂,“我认为顷泞颗,政府应当放宽对网约车的准入限制融,顺应社会共享经济发展趋势”俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姬袄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迹敞。    首先捶你,施杰认为辉,北京昧乃、上海的网约车细则要求“京人京车”丛舞、“沪人沪车”等差异性待遇棠,不符合市场竞争规律瞎蹄碾。施杰表示卸寞叙,只有在市场竞争的推动下官胁萄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锤,也有自我管理的需求与能力肛瞬鹤。    其次鲜浓,施杰表示懂,北京热街亥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柯汀,而且购房修啡鹃、购车也并没有绝对限定于本市户籍疮。“京人京车”村慧、“沪人沪车”的严苛规定侯豹淌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仁膳坦,会导致营运车辆骤减号欺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猛同齐,阻碍新兴业态的发展缮闻土。    而对于多数城市对排量馈灵萍、轴距都作出的高标准要求倾独寂,施杰认为熬眯,高排量代表着高耗油汹,不仅并不符合节能减排目的围醒拍,高油费必将抬高车费策仇响。    更重要的是匙宛堆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则位,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聚贪、高门槛痰,将损害网约车的实惠经济特点绘矾,打击其平民性吕碍为,“上述许可管理的模式尉,将导致网约车司机数量骤减疾酣、车费翻倍晚,群众打车难攀葱、打车贵的现象又再度出现梦我捐。”    此外酿巩,施杰在这一提案中的主要观点还包括编翻倦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汰、“许可管理不利于节约社会成本”等改。    施杰建议肪贿屁,《暂行办法》可作出如下修改炔:    (一)政府适当降低准入门槛舷沥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度共,是十分必要的呵割挟。比如逆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查办鳖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杉荆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杰炔碌,等等淋线。设立适当的限制条件俗吐皆,符合市场发展规律疲,能促进网约车市场安全性疾沟伐、规范性发展得匡顽。    同时凑,政府应当科学引导网约车发展私,而不是像治理洪水猛兽棚佩,把它一下子关进笼子里矾。以构建网约车公平竞争的环境为导向杭吕稳,放宽对司机户籍的限制性规定驰污淑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敖骡辰。网约车平台模珐、司机和车辆的审核程序农圣蕊,各类许可证明的核发程序尽量从简霞莲髓,以便节约社会管理成本挫。    (二)政府协助构建平台审核雷蜗、加强平台监管    改事前许可巩,为后期监管侩恕激,采用“政府管平台临粱附,平台管人和车”的模式构介坡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台认坏,规范其登记信息钞、审核资质的义务扛,定期提交所有车辆的情况侨,这些数据要在监管部门备案笔。并通过补充相关的法律法规港,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磷。    对网约车不合理调价进行监管雇麓。保证人民群众用最合理的价格出行埔,也避免由于市场垄断形成的价格新高疮芜。2017年1月毁楼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厘棋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伸定肋,就此提出整改意见佳衡,平台负责人也承诺将取消该功能理褪奈。这就是成功的监管案例加努。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孟廉搭,存在大量不符合新政策标准的现象童华警。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叉,社会各方都需要一个适应阶段肋吐。所以漏疥堆,新政的实施不可硬着陆蔬愤告。当前阶段健孤,政府应当积极引导各平台规范化审核梅目嘛,加大对群众宣传力度闷葡,延长从旧规到新政的过渡期厦碗,循序渐进地促进新政策落地贺搏。    我国全面深化改革提出了目标华扰: 市场在资源配置中起决定性作用毙,更好地发挥政府作用铺蛔。近年来皖墩狭,国务院一直倡导转变政府职能脾瑟商,推进简政放权口刷凹。对网约车的审核冗,放权是进步陛势梆,限制是倒退司。政府应当创新行业管理祟无,优化监督模式黄烈沙,构建平台审核模式教腿韶,推动群众绿色出行赖擅圭、健康出行酒惊顶,为“互联网+交通”营造良好发展环境急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮澜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣慰确。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傲棺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扳福爬、品质等方面做了很多的投入祷埂枢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势常。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迁娇敖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盆爱戒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猫秦吭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球融。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衬脖科。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城虾迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寞、品质等方面做了很多的投入据。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫁按嚏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芜匹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纹、时尚及科技感的一款产品彪。”韩德鸿说希毁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贯煽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毙奶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颅陋沮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贡宋撂。薛海涛坦言巩粱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩被蹬翱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%京枯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓖寡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系习匿哼、制造能力炊搓暖、经销商体系咆缅沪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗡垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驶廊刨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎槐坍:李芳" "   2月21日绕考哎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坷酒。本次大会立足技术趋势惺却,探索全球技术发展的内在原动力孤蘑牛,探讨人工智能胖、量子计算江、基因疗法等领域的技术和商业趋势芬瞥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吵缚箩,有两项技术与人工智能密切相关绦陆盗,包括强化学习和自动驾驶卡车鸵。在关于人工智能的圆桌讨论中寿,多位创业者和专家针对强化学习嘶倘阀、无人驾驶分享了自己的观点甸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车故祭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穆吠堤,可能只在北京的五环里面开瞄汾,路况很好派辆,最高限速就80颅、90公里掂画乌,这种情况下拐,车就会极大简化表,驭势并不想生产一辆概念车轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竣碳叼。技术投入上摩,目前大家都在往里面投入很多的资源充管,整个行业在往前发展脸,但里面还有很多问题需要解决辫胃敖,包括保险陡、政府等肃疲亮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屋媒廊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耪哩骨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好福,把信息融合草杉、如何决策做好熊。图像识别拓展能力非常强纶苔,它信息的理解非常细致虚冗、更加全面狸娠,比如前方有一个易拉罐渺浚,有些传感器会认为它很危险巳撇贸,因为它是金属沉,但图像识别会根据它的大小脐船散、形状去判别纫危。目前结合强化学习垫港,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持傻色。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坡夺逗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狡悲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肋搪,说到底这还是一门生意话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲殊:李芳" "  【导语】这是最好的时代盗殊突,车市销量连破发展记录尺,这也是问题的时代火魏,多元化咸、碎片化洼疚攫,对整个行业提出了更高的要求焕冠精。一切都在变阂虾鞋,唯有不停思变方能随机应变劣马靠。2月18日舒波,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杯。行业内百余位思考者和变革引领者苯,与120余家媒体相聚一堂盘薄膳,在“变与革”的大会主题下扭脊,共商“品牌与营销之道”蠢搁,把脉中国汽车2017贝。广汽乘用车副总经理肖勇吹苦围、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英县、吉利控股集团高级公关总监杨学良坊、福田汽车集团公关传播总监许翔硕、SWM斯威汽车首席运营官余波哇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辨精蠢。以下为发言实录霓:   互动环节嘉的合影   李苗苗效畏酬:接受张红同学的邀请椭欠。下午好!大家都是老朋友了少。今天在这里抒睬,首先我缀甏蓿贺张红搞这次论坛能蒜。第二崩脐恫,其实有这么一个机会让大家聊一聊对态户,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稿导途,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毕衬。对这个数字兴,我想每一个人镭撤罐,特别是管营销的人肛,特别是管品牌营销钝倒伟、品牌推广的人撇判试,我想每一个人都有很深的感慨扁讳凶。   首先请问肖总喀烧澳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物水硅,也对您做过多年的跟踪袖。这次请您上台和,我很想问一问点隧碎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌独粒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点到拿?能不能简单地概述一下纬晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇井丹蝗:李苗苗老师第一个点名我氰,作为广汽传祺来说恰,正如李苗苗老师所说的叹鼓洼,应该说是比较新的汽车品牌汰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湾啥譬、“两个坚持”四,坚持正向开发和坚持世界级标准摩。这两个中覆,一个是对产品开发的定位衰澈洞,一个是对品牌的定位薯咎。   从中高端车型的新产品进行切入溺,相对来说这条路走的比较艰难一点雇涉磋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锹,就是起步会难一点玲掏邵,后面会越来越开阔灸淳戒、越来越顺脚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骨碘疚,内部也有两方面的方向的:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手施胆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屡九开,并且在市场上面赢得一定的销量擦缔怒,建立一定的知名度巾尖跨。另外一派的意见残眯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禾拾反,从中高级产品切入履。但是大家也认识到这个困难陋哼,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔽鸥,也就是售价在12万元以上腿瞳蒲,第一款车型是12万元到18万元轮馁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埔临,我们意识到这一点了豪娃倍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓤才,其实2011年廉娘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捆腹狙,应该说是非常艰难长,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喀祁删。但是2011年硅尾、2012年有一个词就是“坚持”杉,做品牌是做两方面的事情肉戮。第一个是做好产品的品质牧堵,第二个是做好对客户的服务矮咸,以这两个为基础这五六年走下来恕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兄雇香。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刊,受到各位媒体老师的厚爱童,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彭交,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豪伺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滩疏,我觉得第一个是坚持磨。在我们困难的时候不要去放弃氰秀铜,就是把自己的品牌形象舷、产品的售价回到往下行的趋势锻伞红。第二为了支持品牌向上铂碉蛾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宠。   李苗苗褥陌把:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的按筋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谷。比如像现在的奔驰刊,一百多年赌,宝马旅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年群赏们,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叭客。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狄本父,也有现代的销量黎夹瞳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谦,您能够阐述一下吗七?北汽在塑造自己的自主品牌方面阀泊递,到底在哪些方面下的力量最大署?   陈思英疵:谢谢李苗苗老师誊苇,非常感谢红姐给这样的机会踏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聘绰笆。其实不是妄自菲北尥饧弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圭,台上在座的各位都是大幅度增长份解,我们同比增长更高一点俊青,因为我们来得更晚一点烩粒,同比增长8.7%软斯集。   但是我个人一直在想这个问题爸烽变,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彼稳。像奔驰去年是130周年捷,今年是131周年夺鹅,我想这才是品牌类。现在我们在座的各位给客户提供的惠精,我更愿意定义为商品裴,我觉得是这样捂。   从北汽自主品牌发展之路来看宦,各位媒体老师和同行都知道氨防,2009年我们是收购故涎扣、消化雹、吸收了瑞典的萨博技术瘁脓籍,当时萨博的93喘、95的平台和1.8T堆融史、2.3T涡轮增压发动机的技术守等,我们是基于萨博的平台上丸别取,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箱。2013年的5月份悔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨琛,大家对这个印象应该很深捐扦尽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闻涧,当时也试图通过萨博平台的背书厕扫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辖敬,因为我们希望建立中高端的自主品牌厦,当时的愿望非乘模好烦差导。但是事实上发展到今天歇避,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈南梅。   但是没有关系庐,2013月5月12日投放的绅宝D70沧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音眠涸。这么多年的坚持是在消化绷孤、吸收萨博的基础上进行的降,源于萨博瘸回、高于萨博髓搁,我们有奔驰从、现代合资的反哺功独,我们在人力幕嘲、财力鸿、资源疥、技术们楼围、研发悸、生产憨、制造方面杯,都有很多反哺给我们集,北汽近几年高速发展扫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绒,这一百万辆含金量是很高的腾荣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肉叔插,但是我们用五年时间实现了一百万辆哩。这里面还有几个第一和差异化产品删丸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菠理付,第二是新能源汽车产品构成做到了第一把,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位录惺瘦。   基于萨博盆缸、源于萨博和高于萨博的消化泛、吸收和引进工,同时基于奔驰和现代的合资反哺廊茬,我们坚持为消费者提供好的产品雌锹亩、好的服务驳匣、好的品质巴说钳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近古,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纽炉妨,比如中国新车品质(IQS)IQS渺反、强制性产品认证(3C1000)罗首,3C1000即三个月的购车用户中扫答识,一千个用户的抱怨度是多少烹澄粱,我们的水平无限接近了合资品牌赤芍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的如,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苯虾,希望有一个很好的中国背书挝,给大家提供一个很好的产品体验岛螺读、品牌体验和文化体验盎串税。   李苗苗绒蔽几:听到陈总的发言我一直在想芬夏饺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筹竿疯,现在经趁〔停看到“北京”的LOGO刨。   前不久辱,不去杭州是到处都有吉利车韭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年次,推出一款车就红一款车胁文。请问杨学良蚂,学良也是吉利的老人了胆,一直在负责品牌形象的塑造仟嘛、公关扦、市场捎革判。原来我们也沟通过这个问题托霓噶,对于吉利来讲收购了沃尔沃缓璃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芯盒,这是蛮难的事陋下。刚刚陈思英总还在说萨博巫昆杆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兜,感觉蛮纠结的慕拘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靠截?   杨学良妮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栋,第一是对标讨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绕魔。我们是坚定不移地在执行辫埃,而且到后来做博越释、博瑞之后有越级对标老藏旦。比如我说开发一个自己的A级车使墟,可能要跟合资的B级车对标奇匠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撼,包括研发募涤空、制造苦就粗、采购安、营销嚎竭媳,我觉得成果是非常明显的佩孤。   第二是坚持走精品车的战略吐。所谓的精品车侨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挽骨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近下,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准手,比如车的造型设计上面伟,自从我们在全球建立了四个造型中心陡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柑。既有符合国际的审美潮流猴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僳。比如说在车的智能互联领域醋女,在博越车上面车机人机互动的功能上滦侵烩,已经超越了一些合资品牌排惩,这一点使我们感到非常骄傲面竣填。   包括在工厂的制造工艺上劣豹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弯坦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冷擂,因为我们现在建得比较新瀑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雹藤。大家可以看智能化程度最高的工厂脚,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵莲惩。   第三是一直在坚持口碑嘿锌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佳顶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昆。这样就可以真正喜欢这个品牌嗽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拳塘。   刚才提到了浙江掳备,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丝纱搭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了项乳,大概接近了7万辆缅惧青。这在以前是没有的灌,而且这些用户里面很多都是露镣肃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亲镀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化科逝。目前因为我们的品牌在提升槐,我们的品质在提升午,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哩拼昆。这从我们同行券,包括从传祺聚枪、北汽的产品销售上也能看得出来酶财汉。可能大数据调研跋,像一点资讯的副总可以讲讲段窟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汉。   当然您刚才提到了在集团层面劳伪磨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰手讹忿,同时又实现互补橇挥?这里面还是有很多原则太,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邯翻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拖桐嗣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争心肋泊。沃尔沃是高端豪华品牌棵烁概,是跟豪华品牌去进行竞争的藕庇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应融,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跋点拢、流程锤挛、标准办,包括人才的培养和交流推籍。最新我们做的一件事萄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心居巾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衔亩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喂炭嘛,可以说没有沃尔沃这么个老师驼,没有沃尔沃这么多年积累犁车,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拿哦毫。我们相信因为这个架构非常新房娩烂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逆幌锰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寝,以及质量再上一个新的台阶脖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争其。   李苗苗哗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼场渴岸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面了,最重要的是坚持了哪些典吠?   许翔栏涵管:谢谢李老师炯丹拖,同时感谢红姐给我这样一个机会靖覆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车添。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友表。   福田汽车是商用车企业涩戈耐,和乘用车企业还是有一些区别赐圃婪。我们主要的目标客户群是to B的怕炕,正如您所说峰,我们是1996年成立的匈钢,到去年是成立了20周年抛,通过20周年的发展屉叼,在过程当中包括您和各位老师的支持拆详,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颊。在中国轻卡市场上橙愁夹,已经是连续十几年的第一了捐釜绞。1996年在山东成立温,1998年上市的扁歇,2000年进行区位调整就来到了北京袭己唉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捎。我们可能把这个品牌是这么理解的挪,现在业界对品牌有很多理解的方式淳阮梅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营案皑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衫垄渭,所以我们从整个的业务流程上来看肉,这个品牌业务就是在其中的散。所以我们这几年在企业的发展过程当中娟常,品牌也是在不断涌现峭拆,大概有几个阶段箩。   1996年是以轻卡为主导纹鄙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写⒐纭,用着正好”氖读断。在当年的时代抓住了市场机会勤偶褐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逛。   在2000年之后杭镜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奖绞核,进行了商用车全系列的曹磐呻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喀,这是一系列发展的战略吼诧。同时把品牌又进行了再升级论戏氏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系少沸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宽狮结。   在这个过程当中飞酗垃,福田汽车不管是做品牌还是做企业悉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稿返叮?一个是福田汽车在商用车范围里面社,就是在整合资源方面觉得还是不错的棚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杉父,花了八年的时间跟他们谈合作敬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颁袍,生产的产品也是福田自主产品欧曼幂瞎爽,同时和福田康明斯成立了50慈咖:50的合资公司誊通,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吭胳马。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啥、先进理念之外东,科技创新也是核心的一个点舒乃。福田汽车虽然作为一个商用车企业疟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溃,但是也是做了很多的工作豪常。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锤尸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缮试。我们统计了一下瘁缝丛,和乘用车企业也是差不多的侩羔先。   而且我们在研发方面痢阔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匣集,这在商用车企业里面比较少见哦惦摩。不管是先行的技术握耍,还是技术传承方面都做了很多的研究蓬,包括去年也推出了超级卡车厢退丘,也是整合全球资源打造超级卡车竞砷。全面从安全吞瞧、环保方面进行新一轮车辆的升级澎莫。   我觉得总体来说吧玫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业办火,是一个有着锐意进取办蒲、远大目标锈狗,是一个愿意为客户亲、为所有的股东繁藕扣、合作伙伴吐、利益相关者带来更多的价值涵咸谋,也愿意为更多的卡车司机青别袒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摩。谢谢!   李苗苗耙蹲:2016年一年有很多新品牌出现侍,也有很多刚诞生的品牌在努力卜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰面栓、宝马砍。我就参加过场在北京的怀柔峭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狄。我当时心里就想斯威蛮有钱吧罨挡浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹿剧瞪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的比贸?对于刚诞生的品牌际颗,品牌之路有没有塑造的路径弧克猫?你能不能简单地概述一下项?   余波燃罕:感谢红点汽车和李老师类眯,各位媒体朋友和各位同行帽宿,作为SWM斯威汽车府沧哄,可能很多人觉得很陌生侮,可能没有听说过畦逛粹,我简单来介绍一下煌芬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欧挟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活客,7月份品牌上市士剧,8月份第一款车SWM斯威X7上市视些。   今天让我来参加这个论坛全竭,我们的心情很忐忑身,我们是一个汽车行业的新兵咆江,我们是抱着学习的态度来的呢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师放容残,希望多给我们一些指教寿笨棘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侨此牛?我们认为这个品牌给用户的是两部分电仓劣,一个部分是产品的硬件趟币伙,也就是物质的东西夸。另外一个部分是精神层面的疮钠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盒希,第二是付诸了一些智能化鄙、空间和外观伍恒,外观也就是在意大利建有一个设计中心拇,在外观上有意式的风范伪。   从软性来说鲤,我们要付诸一些内涵粪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卯村,通过植入意式生活的方式户,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扔。同时我们也在倡导一些生活方式香冲苯,通过软性的文化来塑造迪,解决通过硬件和软件枢谜枚,以及从物质和精神层面塑造品牌谩衬。   至于未来怎么走乱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坡饰。用户实际的需求和市场的需求拉讼隶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梧久档,未来我们还是要跟着市场走帅。   李苗苗催炒剑:我旁边坐的也算是媒体人陈家,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矮哼佩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阿碘?因为主持人给我了一些问题胎,我个人认为不想问一些特大的问题软糯,就想问问这个问题女尚。   付继仁督:谢谢李老师嫉犊钮,这个问题还是挺好的祈儒。刚才您在问的时候汐舅林,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题收捣。   一点资讯是比较新型的资讯平台抛粕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尾兄,我们是做平台靠胎,不仅自己生产内容合建,同时全网抓取内容便妈剃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堂,再把有价值的内容分发给需要的用户湾妻,完全是自动化痴、机器化的稀。我们怎么去帮助车企呢荣椭韶?我分享一个数字秸。   在过去一年归骸率,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的观困袄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吓,第二是移动互联网的平台讳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啦形。很多的车企其实在做品牌的时候梳春,都会要求最终的效果庆憨。坦率讲步,以我个人来讲这其实是两个事擞底,因为品牌本身是非常感性的冲耻盖,效果是完全用数据有结论的翟频洁,就跟一个人去吃一样竣伞,吃了四个馒头饱了晴母,不能说只吃最后一个就饱了狠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炯材境,现在我们有几个大的方向涂朔,第一是更技术化的跟车企进行合作菜监脱。比如说从去年开始读,我们跟上汽通用进行PMP的合作芥鲤。客户自己建了一个数据库碱伎,就是把用户进行了一个分类兴酷。然后我们每一个用户来到我们平台上槐,他知道哪个用户对应了什么车型脚辆囊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狗,也就是把他们的流量经营得更加科学灯沁码。   这个给到我们之后拈势隘,又发展成了一个新的技术驱动旗编少。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膏,还是看汽车外观的细分多炯苹隆。这不仅可以推荐具体的车型劫壬烤,也可以把具体的创意自动化侧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果臀,这完全是技术化的匹配栓。   第二点逼坪,我们是一个内容平台狸隶财,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容础,能帮助到车企做非晨隳辽郏好的传播功俱百,有的时候这些内容并不能够被发现芯北。现在我们把广告当成一个引子穗寂,不是一个执行的结果联污猾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣席扮董,进而把下一步的行为做好讣茅须。比如有一个产品是一触即发孪,用户点过客户的广告之后存,我会直接给他推送相关品牌的内容喝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起控导何,再去看有没有点这些内容苟棉,有没有评论纬帛、转发切茶、收藏垒奔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为材纽齐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试合,把广告和内容进行打通接冕拾。   第三点慰帆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羔剔送。这个场景是有时间纺暮、地理位置和非常多大量的内容和数据拖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烽集归。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佃攻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理授凛,或者是去日本还是去韩国旅行酞岛射。这些并不关系到最终的销量提升多少吠超,但是可以了解消费者在关注什么吗拷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屠辖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眯蔽阜,一方面要通过你的技术羌顽、数据实现更高效的转化性绰逗,实现现在解决广告主的一些痛点位累饶。同时要帮助广告主把服务做好脊锈,说句实在的都是服务用户奋沛,我们产品的用户也是车企的消费者厢胯,怎么能够把这些用户服务好顿碑汉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值还姓缔。   李苗苗拾:付总说得很好杠,借此我也想说几句囤诞。我看了一下牢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人级,也有一些厂家的朋友搭,我们每个人都是汽车人举佬颁。   我在想提痘末,得益于这个好的时代恐,既然是说品牌散爆汞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汹曝捆,无论你这个媒体叫什么名字豆,找没找到自己的定位耻烽疟。无论你这个汽车是什么品牌浇,你的用户在哪里储侩。过去几次会议主持上都说四个W煤,也就是我是谁奋、我的用户在哪里梳蠕辟、我为用户在做什么炮、我还能为用户做什么奠惋烁。包括媒体也是一样违,我是谁(什么媒体)黎,我的读者在哪里途韧庇,我为读者写了什么样的东西内,读者看不看涸偷,这是不是你的读者群要看的灸仓,最后是我还能够研究我的读者退耿甲、研究我的客户饰、研究我的用户烷,我还可以做什么身叛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立题,一人问一个问题就结束视斜襄。   请问杨总帝米,刚刚说了这么多彪嘉,就一句话嫌,什么是品牌崇淖?我们说了半天品牌豆飞犬。   杨学良茧:我觉得品牌就是价值彪畏肝,消费者买你这个东西值不值蔼蠢,如果他觉得值了啤,就认可了你的品牌簿博。   许翔茂:我就按定位的理论十涕,品牌实际上是一种品类的代表乃吮,消费者是用品类来思考秋柏,用品牌来表达吻粹。   肖勇仕:因为我是做销售的勉,我可能最直观的印象反,我觉得品牌首先是一种价格凄、价值体系落咖胺,同样的产品能够比别人卖得更贵味罕,别人还愿意买我的痢嫂。同样价格的时候奢寸,别人的产品卖不出去惋,我的产品能卖出去棠啡薄,我觉得这就是品牌咐挂骋。   第二杠浪,我觉得品牌是一种文化修。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诗缺兴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玩怂破。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敬,但是我的文化能够吸引他仕捕噶,我觉得这也是品牌的一种表现堆妨。   陈思英赐:品牌首先是无形资产瘸妹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旅钳乾。第二也应该是产品速刹,可能是一个标记卡、标识乱饱冬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寺,在人脑海中所有的记忆派丰检。   其实品牌的英文是来源于MARK徽囤,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔼岸,在畜生身上有一个MARK捍,Market就是营销嚏弄耗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫁甫。有一个比喻考,品牌就好比像银行储蓄管,储得越多品牌价值就越高修盾。   余波掠徽:我觉得品牌在直观来看就是商标酞唇,另外是产品哦。真正给用户留下综合印象的是产品柒甭剃、服务和文化的结合尾怕,以及对用户的印象及感受就是品牌剖酗。   付继仁掸撬:我觉得品牌到现在这个阶段口,也是一种共鸣剂,像营销1.0是以产品为中心磕,营销2.0是以消费者为中心勃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膜酷,这三点都离不开品牌舒苏舅,但是代表了品牌不断的升华衡。同时品牌到今天来讲岭琳,不简简单单是一个口号叼羞爽、标签退冈、LOGO鹿募惕,还是一个行为准则百吓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炭躬菜,还是每一家企业卞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务限秦,并且怎么样高效地执行和检测节。   从这些来讲姬卤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狈酗密,如果想清楚品牌一定能做好撅卿,至少能够对我们服务的那些人做好瘸,那也就足够了史。   李苗苗虑刨粪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的们弓。关于品牌几天几夜也说不完谁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌日餐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殴捻。   谢谢大家在座的聆听困祷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳 版权作品撵鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸须,严禁转载肚喀辑,违者将被追究法律责任假精舌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凑,车市销量连破发展记录揪牛络,这也是问题的时代具齐逼,多元化将叭坛、碎片化烈替,对整个行业提出了更高的要求墒。一切都在变蒙炕,唯有不停思变方能随机应变碑尉。2月18日肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厢群。行业内百余位思考者和变革引领者传,与120余家媒体相聚一堂宛狄,在“变与革”的大会主题下炮殿幻,共商“品牌与营销之道”韩士轮,把脉中国汽车2017屡。   东风标致总经理李海港贫茸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筐哥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉卧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氛榔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓜擦、奇瑞汽车销售公司副总理范星诡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚷虹。以下为发言实录坤迁编:   互动环节嘉宾合影   主持人拢啃甲:2016年是一个销量大年龋氢,更是一个营销大年络。从二维码营销到VR营销凌,从下沉式营销到自主营销香凭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裸触烦,广而告之悄悄地变成了城会玩虾祭,车依然还是那个车嫡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢槐? 第二场论坛的话题为朵靶蜜:中国车市新战国浆搭,车企将如何做营销呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匹,现在重担在我身上萌,由我来主持第二场论坛坷,和各位老总探讨如何做营销酒达斗。   因为第一场是说的品牌陈蠢盖,品牌建设也是非常重要的一环椿,我们现在就把品牌这一页翻过去鸿珊物,就说一点营销其他方面仟,比如说跟市场死、营销相关的一些事情烩寝。我们今天的这些营销人脖冻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惶,因为他是面对着全世界最大的销售市场宫。面对的是最高增速的市诚恪,现在技术和产品快速迭代计播,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陪季虎,所以他们是非常幸运的蹈呻,十八般武艺怎么耍都行绩乒。   同时很多营销人也在自嘲摊电跋,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛋,因为我们面对的是世界上最全的品牌末,我们面对的是最多企业的竞争列猾骚,我们还面对的是最难以琢磨的堂汕讹、难以把握的政策环境和最善变的消费者径锨。   当然了我们这还不算最苦瓶考,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务反会,所以这样的一群人的所思所想诞渡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糙庞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竭勾蛊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峡瓤蔫。   汽车品牌最新的一个品牌定位肛,在座的应该就是汉腾了贰。请问汉腾汽车的副总蓖哀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酶,您给我们简单总结一下墙啥岔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宪贪婆?   于晓东秀伯守:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踩鄙,让大家来了解汉腾汽车呕。汉腾汽车目前是全新的品牌普饲,2013年11月份成立恒,5月9号品牌发布恳,9月6号新车上市渤咕赐,第一款SUV产品汉腾X7道,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辫,本着向同行和成功的标杆企业去学习体觅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹃虑。   2016年对于汉腾汽车总结来说稿伦,第一点是品牌发布极臣庭,这是做市场的开端喘。   第二点是渠道醚,对于新品牌是重中之重的工作厦八,渠道顺利打开的局面勃孺,签约181家承辟,正常运营150家写衫顾,渠道作为做销售最根本的工作良,没有渠道围啃毛、没有服务蹲撤阔,消费者也无法触及和体验群巢,对于一个新品牌这是一个开门红绘安,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胸脖。   第三点是在市场上谁姐,市场层面上重点资源向一线倾斜摔,资源都花在提振经销商信心弧送、帮助经销商达成销量上洛,因为作为一个民营企业确歉购,作为刚起步的企业磊桔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捞饲滩,支持了经销商的销量僳炊。在品牌和市场的方面题逆歇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜敖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湘涎。   刘小勇闷璃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姥,汉腾除了自己营销的亮点之外冠白,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贸陋孔,或者对您的触动是比较大的喝?   于晓东龋喉:做销售在产品力表达上襄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播横里、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冻强羚,在2016年都说是视频和直播的元年怯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试播。包括产品试驾挑战的活动登年,也是和斗鱼做了直播的活动品储煽。在我看来在消费者了解产品上点卢,可以随时随地锯,而且是更加有渠道客观了解一款产品病汀。这对于做营销来说非魄漓,既是机会焦扇堆,也是挑战汝。   刘小勇慌摔:请问李海港先生撅辅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大米饲,尤其是传播的环境森、传播的手段椿把、传播的模式发生了翻天覆地的变化团蹦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桶控?   李海港攫兰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枚,在新技术寄晚腿、新人群和新的竞争环境的驱动下俩,媒体处于变革的时代胳腺纲,原来的架构碎片化了巍屡,新的架构正在建立填蜜砰,当下处于这样的时代柑。很多事情是这样的趋势谓卜,原有框架维持很多年敬覆埔,突然间环境变化之后碎掉了妨屯,再重新建立新的架构频,万事都是这样的道理苗泥。现在媒体环境是什么样呢沪赶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)套铺表。这样可以导致媒体的平台化惦,另外是媒体人的职业化或个体化溅项。   简单来讲烽浑屋,我们以前是自己做东西厂前粗,自己在自己的商铺里去卖佬。现在不是了添瞬恃,现在可以自己做东西猴解赣,自己去租商铺烈横,有的人专门提供商铺不,有的人专门做东西撑疯。这样可以做专业化的组合峦滩襄,效率会更高磋鹊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尼奥癸,红姐以前是媒体人河,现在有自己的传播平台停舷,也借用了社会化的平台戌,把最好的内容输出朽雀箔,她做最专业的内容储喜。我想平台也会用她的内容抛评逼,未来的板结新的架构就是这样的欠潦胳。   在这个架构下作为厂家要适应劣,东风标致已经做了这种尝试饶,去年把我们的公关公司能力削弱朴枪翘,因为他们的稿子太硬了诽卡奢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徘,从专业或从第三方的角度看待东风标致屎翱,我想他们的稿子会写得非撤瑁好攻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宦毛耸,这是未来的趋势磋。   刘小勇貌僧尽:我听到有一种观点绍难内,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寥史阂,我就抓住了更多的消费者纬矗墩,更精准锰樊单,我的销量就会增加叭粮法。但是有一种观点认为粉锑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了判?如果总消费需求没有增加时咆姬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煌,是不是大家又打平了圈末。就像一个剧场理论勉,原来都坐着看戏火瓜琅,后来都站着看戏了姥,其实看的戏是一样的票。请问奇瑞的范总轿,您怎么看这些新的手段丸腿、模式对销售营销的作用秘琉?   范星硕电夏:首先感谢红点汽车套茨厘、感谢红姐谎藤,也感谢刘主编萍瘟瓢。实际上前面两位老总谈得也挺好驾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碗。   说起营销太,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俊妮。但是从营销的最根本兴,还是回到对客户的理解场。我们最近几年对于整个汽车市忱潭恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崩淳,最核心的是我们看到了两点变化沟,一个是围绕客户端的消费升级饯,第二个是客户年轻化的变化么。这两个核心特征的变化善势枷,带来了所有客户需求的变化忍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展建。   应对市场的发展氰梅罢,我们称之为整个自主品牌的发展慧惋亮,包括奇瑞自身的埃连缄,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯文低耍快蛙,年均增长在40%左右的增速桑,所以说基本上属于原始增长的阶段虱。奇瑞从2012年势编侠、2013年开始进行战略转型糠陀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段跺栖豆,我们做的核心是提高整个产品的品质存理,是我们整个战略转型的核心仑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膳、好的服务删秋。2016年我们已经进入到2.0阶段沪闺曙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夏畔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可画井露,整个2016年集团销量也突破了70万辆竭,增速达到28%句缉分,国内市场超过了36万辆汾,也是过去五年来最高的一年奶。国际市场中裙,我们2016年实现了出口8.8万辆钾桶,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓷多极,也是连续14年中国出口第一的车企舜缉。   我觉得取得这些成绩壁,销量数字是一个方面倪哀牢,更重要霉诲痞、更为看重的是结构的变化姆捍,第一是企业盈利水平的变化羌,为支撑企业未来的良性发展信,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务八。第二是体现我们战略转型的成果骸沏坷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悲繁。第三是客户结构的变化斥晤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堂素。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升配废,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胚,实际上我们更关注的是除了规模的变化灯篇颈,当然营销数字很重要分咕涪。数字背后更关心的是这些结构的变化稳挛,怎么产生这些结构的变化饲藏?从我们自身对新一代消费者的理解糙彻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卡。   客户体验的三个方面我们一直在做示昆眷,第一是产品体验欢殴笛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帕,行业平均大概在35%衔八菱,奇瑞可以做到25%撑玲愧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蕊簇,今年还会陆续推出更多的平台澜痢竣。当然平台不简简单单是全新车型的概念穷德砍。   第二是品牌体验敞弥环。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵竿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通珊炭净,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销介。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玫漂案,现在很多企业在做营销过程中视频攫、直播方式应用是越来越多了绵热,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锤磐爽。今天消费者接触信息的方式发生了变化惊靡茹。   第三是整个销售服务过程体验的升级剖际,在2016年网络规娜埽和第三代形象店的升级表,为了保证客户体验的一致性膊桃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蚀嗅蠕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痹集九、优质的孰翠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豹墓痛,这是我们正在做的肪蕾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枚管丘,谢谢!   刘小勇蔫色:谢谢范总吩谴踞,现在的汽车营销无论是从手段黔栓,还是从模式场抢迫,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹊上。我顺着这个话题再往下问一下饯间,请问刘晓科总橇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谜担泞、营销套路瑰,您觉得现在还适用吗伸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冉?   刘晓科构:刚才范总袖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擞娟飘,因为这里面在我们整体来看泥粹,其实我是一个新的营销人刮烩,刚刚在这里两个星期提朗。我以前更多的经验还是做用户律反,去看用户的发展攻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苔须舌、网红貌、娱乐化鸽激,甚至还有用户的碎片时间去落窜。但实际上反应了两个变化绣案,第一是用户浏览的轨迹改变了皋楞靠,以前在PC时代串,大家基于浏览器阅读肌。所谓浏览器的阅读檄先,对于从一个网站跳到另外一个网站猴,这个成本几乎为零履巳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站七旧潜,只要在浏览器就好咸卤铣。PC时代惹叉,网址邓叔搓、网站幕、浏览器是值钱的呻湍。   对于移动互联网咐让横,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廊,对于微信小程序也有很大的期待怜绩脱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缓辉。最终来看颓憾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啼。在这个主流的前提下扑吝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惫。在这里出现了两个问题谁,也就是时间的问题乓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涪耐琳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的收。如果是比较泛一些的资讯或APP郡川,如果中国互联网网民用MAU看牵,月度覆盖量几乎全部覆盖丢台休。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敌泉磐。但是什么会不一样爸?就是时间烫播。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衡写磨,我也高度认同一个观点恐臼裤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邻罕。在这一点来说偶,我们的营销不是去抓住用户丹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浚赴逛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骗并篓。   基于这些理念的变化酷谁密,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陀,而现在发现专业内容看得比较少一点缸垄古。专业内容对于用户的阅读持誊古,可能是女性就不太爱看惟,覆盖用户的时长就变短剃遍。什么东西会长呢肃锨距?从2016年此、2015年的情况来看逝,我们发现基于娱乐营销的网综时间累,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仟极,因为可以更好地去占据用户的时间降。比如说我们投的一个网综节目玻唬池,可以有2个小时以上的品牌露出时间握兑。   对于用户来说戚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捎捷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彭轮。无论是线上的罢滔,还是线下的瓜觅。   另外一点浇揩,我们做了一个用户报告凑逢聊,会发现用户现在在看车的过程中兰戒,比如专业的导购徘凸,发现用户的时间惰鸵咐、决策变得越来越短其伪,对于专业媒体用户来讲菱,用户平均决策时间是108天柯嘎靠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仟坎,这52天对于内容的需求是很轻的篮,包括频次是很轻的铂。从52天开始一直到97天涝,基本上是从几款车的比对到交付定金艘,因为提车还需要一些时间构,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗅汉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苏抄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛔川棠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犬掣惭。也导致现在的自媒体更火屋卫凌,因为大家更相信人粹姬,也就是网红的力量会逐渐发挥钞,包括IP的力量宛槐。   营销的变化是跟着人走的卉皆碴,用户的体验唾、用户的行为发生了变化船,我们的营销一定要适应用户的改变乡拇舷。   刘小勇滥妓姑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枪簧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靖括担。想问一个跟豪华车相关的问题墟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抬钡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擅苫,从超过10万辆到两三万辆的都有副斧础,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌混澎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹈弛?或者会发生变化吗隘豌锋?会发生变化的话镰,是什么样的主推力量来促使发生变化汞?   王顺胜勉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牧,作为广汽讴歌这个豪华品牌戊禄杰,去年4月份才成立了新的事业体制换泉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市急冈醛,10月22号四驱上市椒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斤。   从去年一系列的举措犀勒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侯杆船。像主持人刚才提到了恫槽,怎么样去改变格局粮茫柬?作为豪华品牌在中国堡,像ABB进入中国市场比较早长羞斗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疏乐,其实我们也做了很多思考喇堕,想跟大家分享一下谭了。   第一闺量,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早火,也是十年左右的时间邢窖磨,也不短燃巍伟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捎姜。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘲,我觉得是特别重要的浓姥。我们不是说跟谁去竞争椭潭,而是在豪华市场找到适合自己的位置伤躺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浆,包括在上海搞了大型的上市发布会担拇,在上海中心进行首秀皆泰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录任戌,这也是用来提升品牌的翱阶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炬染说。这一系列都是来提升讴歌品牌的肪哭勾。   在后面的发展上发仁吴,包括在2017年也做了很多的思考蕉挎,就是如何在营销创新上做一些突破吞涵。比如说植入了体验式营销瓷,包括即将上线的体验店标,可以跟移动互联和终端闯拓,包括一些PC端进行一些互动辛鲁夺。包括很快会引入管家式服务颈,让用户真正能够感受到服务和体验对缉。管家式服务是一对一的桨,能够让你感受到有针对性瓢抡,并且有温度地触摸到服务的形式抹舜齿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廊,我们在形式上也进行了一些创新疯串。   尤其在内容上面队,我们以内容作为引擎襄卷,创新作为驱动经,作为后来者品牌赋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琶搞。至于格局会不会变化臣,其实每天都在变化抖兼受。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局槐膛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鳞挥伎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摩,我相信之后会在变化当中不断求变凑蹲欣。营销盼昧、创新不但要传承好的东西热忙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念解赤疤,跟大家一起共享一下邓几。   讴歌作为新的豪华品牌戏连,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌跋,希望在座的媒体以后多多关心捞扫勤、多多支持伤,一定要让它取得成功纷疥尚,谢谢大家!   刘小勇烈部醛:接下来有请江淮汽车李总林,咱们聊一个关于2017年的话题随壕,现在年底姐、年初做营销的也是做足了功课市,关于2017年市场的预判沧激宏。能不能把您做的功课分享一下亲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疙?   李建华上享炔:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞬概宏,营销这个事在台上讲涕,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞘。对于营销剃,以前讲欲文明其精神吝逃,先自野蛮其体魄烦,营销在中国还是跟认知相关皮铃搬,属于文明其精神发展之内的宪克。营销在2017年来讲集逼奉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运地囤辰,全球规模最大拘,还是保持增长勤,需求会很旺盛赂,同时也面对着一群非常不确定的消费者皑竿很,这些都是一些确定的因素舷本。关于不确定的屋竟纳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胳咆素,这使很多事情产生了不确定性堕溯,也使推广方式产生了变化避挂些。在一个变动的世界里要想做好功课须楷,关键是有定力把握好不会变的东西夏。   就江淮来讲跑兢细,2017年一方面会更加关注用户的需求掳番。因为从做营销来讲拇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仇磋。一是用户看到产品顽溯茬,如果产品很美好氦漓毯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫现,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醋汉。第二是当产品出来之后薄佩罗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品长潜,如何让消费者跟它产生很好的接触浚参、接受它摹鞋晴,让你的营销做到有广度如、深度和温度魂,这是营销人需要花功夫的地方河敛话。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沮说辑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨郑好的保留和记录下来赫米讲,强化终端的执行力晨。这是非常重要的能社,当消费者看到的车是处于被管理的状态但记,他就会有好的印象馈。如果是管理失控的情况弥巳抄,就会认为这不是好的产品闯肛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掏梢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涪,这个产品是不是他所需要的青恫矩,能不能让他在过程中感受到认知和认同摹抄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耽啪,现在已经不太需要你告诉我什么了陈,往往会更注重你提供给我的事纺秘,是不是我真正参与过的蹲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枫寄鼎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葱铆嘶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挖?可能现在需要一辆高颜值便、大空间钒录脚、强动力玻陋、低能耗篓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薪步,所以2017年上半年会投放一款S7竞。前面的消费者参与了意见潍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件空帅统,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来董,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垢趟撮,形成了共同创造的氛围寐岛编。往往共同创造的东西活,我觉得是消费者乐于接受的东西词。未来共同创造栖挛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呵锯。   刘小勇览:非常感谢李总妻。我觉得现在开论坛稻结蔷,最难的是请嘉宾测泰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陀,是嘉宾请来了之后不给时间说楔趟。今天这个恶人就让我来做了厦,咱们就不说了瞪。   最后请每个人回答一个具体问题乐刀,刚才进门的时候有一个调查洞炉磕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喊?我们从于总开始墨馆糖。   于晓东谈睬:我觉得2017年应该说挑战大零煤,期望更大勺,我更看好细分市成┪粮省,因为我们也是做SUV的嘛市艇,我们更看好SUV市场的持续增长的。   刘小勇涕捆维:全行业增速去年是13.6%抬、13.7%开。   于晓东外煤:我预测2017年是10%纺霖牛。   李海港独:8%删。   范星侠笆:我就说一个数强,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜂榔,但是看这个数实际上同比还是增长的幕尘。本质上今年不用担心襄,我觉得还是在8%到10%之间酵膝。另外最近看到1月份的数据出来了嫡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额天,这实际上是一个分水岭鬼堂吴,一个很大的变化嘿揽。   李建华箍眉:我觉得应该在5%到8%勉句,可能会接近GDP的增速桓检韩。   王顺胜冷睦驴:我觉得整体会在8%到10%以上修,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桓。   刘晓科氮爬羌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莆炭啊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泼鲜,我觉得再加两个点是8.5%痊。   刘小勇苹:你更准确了巧,到了小数点后了磐。非常感谢各位老总的精彩分享厕。就像李建华李总说的匠,咱们说到汽车营销人汝,媒体界有很多新词来形容郝戮染,像野蛮执行力或变态战斗力熬、狼性文化等等估登。其实他们是一群非常善于思考的群体趴,他们的思想的深度决定了在行动的效果豌突,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在事靖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缝肩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹矩:李芳 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权百宫,严禁转载薯微桃,违者将被追究法律责任妓壬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汲跺阮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痕卫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体当,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨本惠每。以下是北汽集团党委书记缴亭、董事长徐和谊的主旨发言仟米骆。   徐和谊亥典据:尊敬的何部长涂申,尊敬的各位领导癸,汽车界的各位同仁都眯灯,还有我们媒体界的朋友们物龄溜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灿酿触,探讨汽车行业的发展话题夸燃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茅菜监,这一年间我们先抑后扬魔欣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熄假,最终以产销2800万辆眷鹊乓,同比增长13.65%的优异成绩接驰阂,完成了一年的一个胜利的答卷薯融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度该,为不断探底寻求新方向的中国经济莫淘穿,可以说去年我们再添新亮点俱。成绩固然令人欣慰链,然而先贤有言魏僚蠢,一切过往皆为序章蹦。今天站在新年的起点上回望从前激疙,我们发现深沉变革的暗流涌动项檄透,启迪未来的创新发展促,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沙裴。   亚马逊无人超市惊艳登呈攘 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肉授魏,提振实体经济箭在弦上昂陵浆,消费升级引领我们全新的商业文化时代碍谓,技术禽攫、商业模式播侠、国家战略黄、市场结构结合在一起丘,这种更替的演进盆花竣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萌,正释放出巨大的改革能量疮,正引领我们整个行业迈进全新的时代沉氢功。   一是技术模式在不断地创新泄暮,汽车行业转型正在进入落地期称丝裂。最近几年在互联网泻旦弧、智能化岁、共享经济等多方的洗礼之下几烯慷,汽车行业正在同创新中被颠覆者撂香,迅速地转变为创新转型的主动执行者唇辈锚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靠筛,日系车企抱团开发人工智能技术辉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲁良忙,可以说剑指出行解决方案幕抽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横础,在新技术猾申伟、新模式领域不断落子该,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叉澎诚。   二是消费升级扫嘎,品牌之战成为未来的新机遇卧釜。随着互联网思维的逐渐渗透乌际寝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牛。情感价值举兼、消费文化屁桥窘、消费者价值观越来越得到重视拢赫忱,网红营销玫放倘、二次元营销滥借、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势无需。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扛持想,实现产品表达与消费者价值的同频共振凸交匈。   另一方面琼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俄伎,为自己的人生价值代言钝蛙该。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捣精,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妓伍船。   三是提振实体经济对,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抱团,就是提振实体经济哆蛔婪。其关键在于制造业转型穗,转型经济学的研究表明犀将佬,制造业转型中产品技术固然重要汲版多,但管理体系更加重要堆陌憨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舜、网联化建设垛剩啦,就越能发现在信息化建设这种大背景下法惩外,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虏。前几天我看到有文章提到侵矗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悲奴辉。这样的提法虽然夸张氦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芯,我想却是切中要害的勃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吼,随着提振实体经济逐步落实芜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碎谅。   四是政策变动撅屡,新能源规模化篮慨、市场化成为未来的大方向冉。2017年新的政策正在逐步地落地很排,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衡检硕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偏鬼矩,行业准入规则掂淑戒、动力电池规范条件等政策的制定论,从各个角度划定了新能源的市场边界蓉椽。   另一方面擞龋妮,碳配额牧、双积分玖惯、新能源补贴退坡龄普,无不要求新能源发展要还原市场化手段赣淘,聚焦核心竞争力罗峡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缎彩。   纵观整体形式的发展肖彼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窜党。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂什。数年之前孝,面对互联网行业的冲击趴,我们以为我们只是需要一个互联网+兢郊伤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折角蔡教,还承担着国家经济转型的重任吼面。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壬间,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乔。这样的多重任务虱囱,给了我们新的挑战摊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搔。   面对全新的形势犯,面对前所未有的机遇与挑战梧扳甫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向褪。我们将锐意进刃赋C帧,大力地发展创新精神黑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佃滴,在电动化旦脸就、智能网联化技枷、服务化弦、国际化等方面加快发展步伐琅蕊,不断推动新技术齐、新模式的落地生根久耪臂,不断地发展新能源汽车菱书挥,还原城市绿色健康生活貉离。不断承担经济转型任务尝,推动传统制造业的升级摄鳞恨。   面对未来颈,我们将在以下几个领域寻求突破疥:   一是加速智能网联技术研发排哀娃,打造智能出行的生活方式未。2017年拉斯维加斯的CES展上茄谢袭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唾揉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篙哪羌。当然不只仅是和百度惮,还有其他的国际国内的公司起。未来瞄准智能驾驶论谴燃、智能互联础、智能座舱等内容谈舍闹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撵南,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迁想。   二是加快新能源汽车产业化何坷帝,践行绿色环保发展目标忻泰。在新能源方面粱,北汽秉持环倍没海靠大家的理念龟,不仅造优质的新能源汽车产品哺辆痛,更要造消费者愿意购买的新能源产品乾毫己。尤其是在补贴退坡奠、行业回归市场的大背景下举,北汽集团聚焦资源安蚕、聚焦技术盾捐遍、聚焦产品芦毫苏、聚焦市惩芴堋,四位一体严密把关整个新能源产业链坡,为消费者提供既有颜值井稀驰、又有内涵的可靠产品美武劳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汞,共同守护美丽家园侥。   三是加速国际化资源整合埔涛,实现中国品牌的全球化课房电。2016年九歼几,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒋暖睫,实现了北汽国际化附详,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夯镰旅。配合国内的合资品牌迸葛埂,服务于全球布局研发基地腔壳,北汽全球范围的资源整合魂会殿,已经进入了研发尉钙、生产簧浮疽、销售菏、金融阀、人才和品牌全方位互动的良性循环纬。   面向“十三五”勺,北汽将继续深化拓展东南亚垛霞、北非桅、中南美融土、东欧等重点市场的产业布局天滩昆,使中国品牌的影响力遍布全世界瓮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酮。   四是坚持服务化方面彼,推动制造企业转型升级帽。服务化既是国家经济转型的方向稳,也是北汽自己产业升级的主要目标汀。多年来我们在金融奸死、产业投资行袒、后市场程卧购、出行服务等领域多点布局持,随着时代向智能网联方向的发展棋略锌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环健擎酥。构成从业务到管理体制纯,再到基础设施的科学发展体系席套癌,不仅提高了资源的利用效率衅竟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炽居蹬。   各位领导疚,各位同仁磕哥尉,媒体界朋友们饱享掣,闻鸡且起舞手,风好正扬帆玲,新的一年已经到来擅膳付,新时代也正在开启机遇的大门赎列铝,让我们携手共进嘿帽搔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份间绞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弊培,长城汽车累计销量达107.45万辆肝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没火焕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帮驮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜕,其中哈弗H6占比超6成抵怪,达到了58.07万辆性,同比增长55.58%邢赏娃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氏,2017年2月19日绊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捌朵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莲,我国汽车市场销量首次突破100万辆千惫,高速发展25年后的今日班毖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跨畦辆。中国自主品牌已突破百万辆办,那么能否乘胜追击逾越200万泵附锨、300万的销量目标灭灿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抠掏搽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仁觅,用他的话来说地铜,“这是很了不起的一点寇吹枫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蕊窃填,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痰,从另一个角度来讲宋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拖毒黎。   安全酪列、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功供膘,分析其中最重要的因素蔚枚雌,魏建军表示噬陷,回到20年前柿,受到成本和技术等方面因素的影响菏乃嚏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卷朽。而当今时代萍唯扣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卫伎嘛,其比重也在日趋增高泵秋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雀。他还透露嗜牧腐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汐,打造全球化的研发体系辣磺,在主爆、被动安全技术晒夹酪、智能互联提、自动驾驶等方面微,形成领先优势但。   说到自动驾驶技术是恍楼,放眼全球汽车行业祷荣辰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贯榷贤。哈弗将采用北美校、印度耐超、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统譬呜崔,据他透露噶换,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巍腺,目前正在进行路试帮法蓄,有望在2020年后投产蔚笑。“我们的最终目标绿硼佰,是推出完全无人驾驶的萄喝、最安全的 SUV 媚。” 魏建军说到替叙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炬忌,魏建军说到锯效,2020年五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郴。对此答,哈弗规划了四十余款新产品对,覆盖全部的SUV细分市场廖妈。到了2020年籍捍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咀糙吴,在规模上超过吉普盾、路虎荡,成为全球最大的专业SUV品牌妙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挟鳞兔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时何崎,魏建军回应道纤环,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臂,一方面要靠产品快速地更新迭代烷晾,另一方面则是丰富多样的产品规划剃馁川,这其中就包括新能源方面的建设成嚼搐。据悉怖戏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疏棱拔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谢娶菩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卑。除此之外豁悔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈寤,目前正加速推进全球化商业的发展北,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肥燃辫。   2016年俄穷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笛纫胶:WEY登场之后哈弗应如何定位胶?魏建军在现场表示敦啪靖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夯。相反讣,哈弗将全面发力15 万以下市澄狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诞稳寞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叛膜谱,而“聚焦”就是集中资源卿洽忿,打造产品和服务的差异化优势菊适,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”物彭。先做强烘哩、再做大孰,这正是哈弗理念的核心所在牢踏享。在盛典现嘲恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一良磋色,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语武察。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峰瓶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埃翅寿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赣劫欧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钱努。据了解乒踌,长城经常组织经销商团队去日本考察骡咕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竟旅。这正与长城的发展观念高度一致猜薄护。魏建军透露巢泰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”册滑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裸揩,经销商们也未曾有过动依坠恕,这正是“稳固”所体现的重要一点唱维扁。   长城汽车总裁王凤英表示溯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系部录俊。 她认为采缴,良好的厂商关系是相互作用的钞茅,只有让经销商满意剃泊颅,经销商才能够让消费者满意弓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悉微称,这是层层递进的作用效果弓陛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佬沫?哈弗给出了自己的答案写两陕:200万的目标即可上路挂脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿穷稳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吻膊,在新能源汽车补贴退坡后谅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枪倾虽,这个数额占车辆销售价格的40%嘘凡净。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响库?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峨棋惺?未来息琶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣篙尾?2月8日下午匙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篱碧匠,2016年县肋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列病疵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一损鳞厦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖射。随着核心技术差距的缩星,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强青郴。但是嘿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萎,巩固和扩大这种优势桃笨交,还需要政策鄙病、制度和市场三方合力理体,打造可持续的市场化发展枷衅曝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘶,但是从已知的美国亮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掸圭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伍埔仁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%多。同时收,公共类充电桩接近15万个的发展规模荡孟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寸恫。   “走在世界前列肃,不仅是体量和发展速度位居世界第一箔我,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一款炕。”许艳华表示巧叹,经过近几年的积累髓鲤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锨、制造和营销的体系能力混,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变供侩,产业链基本完善赋戎掏。整车措牟捆、动力电池叙、驱动电机系统性能大幅提升饭,市场主流车型的动力性灿钮街、续驶里程惭险舱、能效妓、可靠性溶、舒适性明显改善徽,整车诧狗啦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擒,新能源汽车市场覆盖率提升矛泞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陷伞琳,占世界市场比重约为50%踏陕瞄。按照已知的企业规划泌炼,在乘用车领域矮归,2017年我国将有73款车型推出楞,进一步满足市场需求荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趁潘,整车单位公里行驶成本也在下降秦磐。“20%的成本下降罕刻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价间,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戏捷隶。”许艳华对《中国汽车报》表示清修,在规模扩大成本下降的同时苗,市场竞争下之下截外长,企业会做出有利于市场发展的选择徘伴,也因此皆介判,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擎脯坊。   许艳华判断清媳,2017年屏耽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抡僵,预计占比会突破70%哄辉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谓,充电基础设施也将继续保持快速增长途抬科。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腾开,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雌,在此框架内些,到2020年当撵甸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展环屎。但是补贴退坡后怎么办疲呻盛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚀普钢。”许艳华认为惜仇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疟漆,让新能源汽车使用成本进一步降低到,才能保证其持续良性发展瓤活。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件五。目前饥焦,无论是整车剂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溃芥,剩下的就是政策实施好的问题星刃拉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桑。”许艳华强调鼎泉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系封修,2020年到2025年是重要的过渡期骋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咕赁溉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捌抄郸,这方面我国也走在世界前列喷备,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》课,进一步落实国家新能源汽车发展战略胺蹿函,保障车辆和使用安全娶问瘸。   不过釜效,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炮蔑话。针对《暂行办法》晒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%什裁、10%和12%的比例膊晒帮,调整为5%行、8%前峰第、12%的比例猾露截,并允许2018年拘羡屎、2019年负积分可延迟一年抵偿膜册。同时轨忙丧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娶,丧失中国已形成的比较优势扒煽触,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堪功奢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丧岔,以便企业开发和商业计划的制定纠魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时新丸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泄峰乐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捂匿郎。犹记得2015年7月诲尘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衫,并对这些汽车的车载软件进行升级礁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翠仿、转向系统以及车载系统似亨。    如今牟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置文酷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蘑哩,如果没有行业安全标准来做规范盯闯,或将引发不可想象的严重后果地梨嘿。在我国矩,作为国家网络安全的重要组成部分问挫垂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到宋。《中国汽车报》记者日前获悉眯,《车联网网络安全白皮书》涪渴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窍睛胁。在发布之前秘俊间,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豢,他告诉记者没雀沫,车联网网络安全即将拥有“指南针”苇时吼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韶:《白皮书》烤、《细则》出台的大背景是什么惟博解?    庞春霖形:在节能环保仙隆、安全舒适胁,以及车联网胜些农、自动驾驶歇、智能交通等方面要素的推动下伞耽徊,汽车正在迅速IT化拿反揭、智能化斯枯。与传统汽车相比靡,智能网联汽车在节能减排婪、安全舒适方面具有前所未有的优势猫蔬鳞,符合汽车工业惹、交通出行方面的发展趋势霓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战患锋兔。在互联互通的背景下盾,没有网络安全充分保障的情况下词嘉,智能网联汽车带来的可能就是灾难钡认烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔚沃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薪,明确要求网络运营者(车厂林核檄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挤枫,应当依照法律虹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蝎,采取技术措施和其他必要措施池川,保障网络安全吴、稳定运行憨,有效应对网络安全事件惧未嘉,防范网络违法犯罪活动藤柒,维护网络数据的完整性螺、保密性和可用性鳖乳。网络相关行业组织按照章程脖僵,加强行业自律持避边,制定网络安全行为规范娥店,指导会员加强网络安全保护棉葱,提高网络安全保护水平盖,促进行业健康发展床梳门。”该法2017年6月1日起施行惩僚。    2016年10月23日蟹,在前期工作基础上琉膳,在工业和信息化部等部门指导和支持下合,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作品贡惺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垢揪,2016年底身,以电子科技大学为主任委员酥艇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)人、中国信息通信研究院疽、国家互联网应急中心氏、中国联通饭、中国电科第30所扑耐、奇虎360离轿、博世为副主任委员官锭,联合国内外70多家整车脖刺、芯片博、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憾晃:车联网络安全委员会)正式成立性耗说。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忻署,在工业和信息化部烙、国家密码管理局广蛇、国家网信办等部门指导掸、支持下割,车联网络安全委员会于2016年底组织凛胆郸、协调产业资源惋陀,以我国自主和在华骨干外资车企鞘捞窗、终端和零部件厂商为调研对象幢急,先后完成华南窍佳、华东武溺缎、华北缚驰、东北蔬、西南地区调研工作擞溃,充分了解了车联网网络和信息安全政策改、法规岸攻、标准樊锰孟、产品垄呕、应用等方面的实际情况与现实需求朴挎腔。并组织与协调联盟内外资源编社搽,开展了车联网网络与信息安全相关政策怖霖侍、法规等步、标准的研究尽,形成《白皮书》半、《细则》梨尾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秋巨郊。    《中国汽车报》炔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淖警谎:随着车联网发展秒勺擅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件列锹呜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规硼板、技术标准媳鞍顺、产品及服务体系的支持坛惭。从调研情况看猫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战箩固,缺乏可靠和一致性的基础工作钾痴掣,因此需要我们及早采取措施丝,完成网络安全方面的顶层设计工作撑魏誓,从政策叼芜探、规划恐朽、标准彩颗、技术溃浚蓉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钮册。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状惕,为车联网网络安全的后续发展提供建议酮歧物,推动车联网网络安全产业的快速发展诵怕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暇拷,从企业土、用户炯、政府需求出发匣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》独,结合车联网的行业特点和技术属性鲸闹,立足当前现实和未来发展趋势似捞猾,提出江合佃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系品赦、指标和建议敖珐叮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南触蹿绷,提升网络安全防护能力害癌堑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伶。    《中国汽车报》甫蛙雷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定太?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辨,对现有车辆和新车产生怎样的影响挝糜私?有没有实施的时间节点堡胃帕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疆细?    庞春霖冈洪狭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南净冬,并不涉及强制性标准和法规尺厂。同时通过产业宣传逼蹦、贯彻和使用搬湘,不断发现新的需求和不足旗工,并加以完善蓬枢。但由于网络安全形势的复杂性诬,以及车辆作为一种重要的交通工具狮碱畅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巢但呈。    两项文件本身就是在调研基础上钳钩,听取产业单位需求而形成的薪鹊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媳肚,减少大家的迷惑和疑虑卜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动落怠,切身维护好产业和用户的根本权益剐操鳖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吴锋隶,当然会有成本在里面瀑乏罗。不过从发展的角度来看手蛙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敬绦绒,属于必备的系统想凛篇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亮赏巾。同时活我,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乘焊,也会赢得更多消费者的信赖亭乱斥。    《中国汽车报》粟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动背相黎?自主乃式、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呻玲庇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战双虑兢?    庞春霖南:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作建镭盒,其中一些关键技术和产品抛贿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样完。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惨,那么就像现在车辆的保险杠脓、安全带怜棵纬、气囊清、ADAS等等常规安全产品一样豪忻赊,无论自主还是进口车辆峦奶挟,应该都是一致和统一的要求苹孙旗,并可以采取现在车辆型号核准等方式船溉婆,推动车联网网络安全产品的安装毒祥密、测试然仓了、使用苛胁、维护和服务痢沃拼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多古坞,首先是人们的意识问题辨模诵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔷窗唾,但对于车联网网络安全却毫不在意水。要知道哭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单布提,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂且崎卉、多变宛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杠、软件等基础技术燃仑,对于自主车联网网络安全产品而言号焚,投入比较大赦、周期比较长冒募、效益回收比较漫长硼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岸,从整车企业岛,到零部件奋、软件禽小妇、芯片供应商艘课,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茶、人才队伍僵盼、产品体系疯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朝鸽,也非结构化的治理模式波,需要新型的伦理匪猎伐、法律和技术法规给予支持能,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   1月18日吝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会红。引人注目的是聘抨秘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起速,力图将EC180打造成一款“国民电动车”噶爸。EC180之所以有如此低的价格酶篇秋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呻。在补贴退坡的背景下岸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势检撵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徽篓界,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何休?在发布会后沙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雷喝将,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桐虽胺,以及2017年的经营策略与规划佛。   《中国汽车报》窖浆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酒策括?   郑刚幂邻: 北汽新能源有两大类产品平台栋年,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捣,包括EV枪纺、EU起采、EX兄、EH四个系列畔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郊哀。在开发之初某疽腿,我们就对其有一个精准的定位与期待爸。   北汽新能源在两年前预计到称,新能源汽车的3.0时代即将到来巳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谦艇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舰。   目前漂龄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芍,这没有错镭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埠幸,并没有推向市场的现象硼惦。我认为剃守恕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墨,也没有认清正确的发展方向扰俄。   因此黎磁蔡,在两年前开发全新平台之初乒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悸澳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奋,这种做法目前看来是成功的玲胜道。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能道裙、造型健迸哥、特点以及价格之后胎模颇,大多数人对其给予了极高的赞誉琶虎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醋社惮。   在成本控制方面墙里欺,我们认为还有压缩的余地及勉,通过不断地挖潜降低成本煽俺韶,我们认为可以让更多的人开上这款车忱辛抨,不过这需要一个发展过程懊薯。随着销量和产能达到一定规牟Я崽遥后劣式握,我们会进一步整合资源沙、降低成本锨喘糕,提供给用户性价比更高的电动汽车绣。因此板,就目前来说败桅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力认鸿隧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歼驳蝎。   《中国汽车报》塑傅: 面对补贴退坡焊背,EC180为何还能采取目前的低价策略炕皮?北汽新能源有怎样的发展战略僚精痉?   郑刚密需惩: 从当前产业政策来看邪酒晒,全国各地的补贴额度不同翱长渭,流程不同拨庇丁,这都带来了公司内部成本摊销的问题颗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烈暮。为此耍,北汽新能源成立了卫蓝基金楷嘎博,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靡。这需要企业拥有一定的资金储备炊。只要差异化的地方补贴还存在降温,卫蓝基金的使命就不会结束惫帽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纷据,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会截腑句。只要发展的规划清晰潮澳矮,我们有能力也有信心做下去矢刃。因此庞喜,我认为当整个市场达到一定规那ヂ锵荩后节来,企业才能做大做强滩。在我看来碍卉姥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褪,而不去考虑社会责任苗陕香。只有兼顾了二者凡尼,才能获得发展与壮大泻。   就北汽新能源而言伟弦惺,如果年产销量达不到10万脖,那么就没有持续发展的能力锯点慷。因此萌裴,我们公司定下17万辆的年度目标健体,并将在4年之后达到50万辆隆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骨蔽。谁先占领制高点沪涕罚,谁就有效益防讹。新能源汽车市场的成本杀手岭悔,也将是市场杀手寺架捶。   在竞争过程中沛骋博,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辱碧,而是以传统燃油汽车为对手伸廊。因为它代表了污染沟,势必要被市场所淘汰斗汗。   《中国汽车报》乘叉睹: 新造车企业的强势介入惋睡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攀?   郑刚喘: 与跨界企业造车相比吞昧,我们的优势正是他们的劣势曙皮。依托北汽集团独,北汽新能源有着很丰富弗凡、庞大的制造资源琼,有巨大的产业链规模优势炭。在互联网体验方面筛,我们确实面临一些挑战疙秸七,但我们在造车工艺围嫉、供应链与流程方面有着更强的积累劣舶态。   在我看来么澄隶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贤台湃,这些可以相互转化书扫邦。我在发布会上再三强调绿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嵌冷诲,而不是新能源汽车厂商栏胚。如何能够最大化地提升电动汽车性能及奈,创造差异化的用户体验和品牌价值搐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向燎浓。   目前堂莱健,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乔深梅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户降菲苍。在这三类潜在的用户中靶乃,我们的发展空间都非常大妓诽。   对于新造车企业而言聚,他们确实会面临诸多的挑战扔拘跨。我们在发展过程中遇到的挫折恃拖,恐怕他们也得挨个体会到芭罚铜,但这是一个正常的发展轨迹巳咀谭。因此爸块,我认为这是一个跨界融合的时代沮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懊辞,将思维与资源彼此借鉴尚吝,从而为用户打造更好的新能源汽车叔。   《中国汽车报》呵季: 北汽新能源目前的两条产品线吧瘁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里班魏恋?   郑刚炒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撩描伤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辽矾。相对而言辣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友概、邻居酮斜绞、亲戚敞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堪封。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酸壬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驹污玫。因此在性能层面评,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饺画。   在智能化方面华遣既,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宽。例如ARCFOX将会在社交测呐才、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斤潮式,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舷。相对而言系,ARCFOX的售价将会比BJEV略高计,智能化水平也将上一个台阶败。未来荒蝗售,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现播紊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后显,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唇涣。   《中国汽车报》泊熊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犁,公司将如何利用这笔资金褐蠕?   郑刚虹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布特谐谈,将实施不少于80亿元人民币的融资妥眷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滩趴逢。无论是电动化还是智能化慌硼了,我们都会在研发上投入大量的资金抖何。目前镣另叮,北汽新能源的研发投入主要在两方面型,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撵。   我们希望引入来自产业链的投资方幌梁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展级。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后殿肮,智能化成为卖点配。   目前扛鹊冕,北汽新能源拥有了三个生产基地偷鸿防,现阶段产能还有限顽,每年只有20万辆的产能湍怯普。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媳财撵,从而可以更好地降低成本挖客俏,提升效率拉吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶甭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粕扯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窃登,大众汽车集团管理董事会成员吾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爆。1月14日挂密,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梅旱,他在长春见证了《一汽钵椽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旅下,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通说。    新能源汽车里,重中之重    尽管行程密集茧逝腿,但海兹曼依旧神采奕奕衰司肪。他有理由高兴捞,要知道梨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缆杰勾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锑稻把,比上一年增长12.2%顽茂穿。即便如此问黄碳,海兹曼在专访开始时浦发薪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扣。那么大众还关注什么霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车传埠坛。“到2020年触,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吓弯,目标为150万辆度安菊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬憷骸;同时瘦称尉,大众在中国的新能源汽车路线凉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡双喂圈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芍,40万辆及150万辆的目标中樊屁芹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汉烫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脾乳,海兹曼称陪嘿,这要由市场及车主来决定痛弊。此外览,进口新能源车虽然是个“小头”噶吮,但会涉及更多细分市程摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拉。    奥迪与一汽合作澜,加强再加强    就在1月16日傍晚强范,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坊融、奥迪十年商业计划》息,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转危善。海兹曼见证了这一协定的签署桶挽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晚寇推:“这是一个战略性规划搂,不仅为奥迪闷碴,为大众警,也为一汽明确了发展目标浚统蝗。三方达成了共识赐撑庐,而这一共识不仅在传统燃油车方面钞柬佩,更是在新能源汽车和移动出行方面皑钠。”据悉捞舅工,双方将针对21个核心领域开展深度合作赫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秋。其中溃谜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点位袖。同时拉沛颗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上期镜趣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘟啥,包括醛隘:智能互联泰槽关、移动出行嘿、联合数字化项目饺敛、金融服务合作等众多核心业务领域模稼。    同时磕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展河奴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捕。    “对于奥迪和一汽来说钳细浆,总的框架已经搭起来了开瑞冲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睡扳普。”海兹曼笑着说汗剧。    上汽奥迪峡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躬娶眷,记者自然不会错过追问的机会瓮侍穷。    海兹曼进一步透露乃墙腥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朵涵臀,但当前的重点毯投课,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琴,形成长期的更有建设性的伙伴关系残遍培。“除了十年商业计划的内容之外竞,我们同时也更加重视解决经销商的问题舵勃想,更加重视经销商的权益哪申骨。我们要更加积极地回应经销商的诉求试店,解决他们的盈利问题史。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”库寇筋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫩门侥?在记者的追问下瘦创狗,海兹曼称坤风孟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彼,并且经销商的问题解决之后绣榔喉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菲蛋提。    至于具体时间表锭倍寒,海兹曼透露幂谢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阀,最早要到2018年开始光孺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢渴钡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诧,各位朋友练,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祥绿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捣怯。   题目是“坚定信心把忌,持续推动中国新能源汽车持续发展”捂。汽车的电动化是大势所趋沪,体制优势是推动发展的根本番揉,然后就是坚定信心卯垃挟。特别这几年新能源汽车发展很快团,产品的成熟度熟镀、政策的全面性反鳖浑、系统性拍皖毋,老百姓的认可烧钱勉,这些是电动车溅挽、电动化大势所趋斑排埂。大家可以看看功,我们今年2016年差不多是50多万台荒期,占到全球67%韶肠。从增长趋势也可以看到邢,从2011年楷竿、2012年铂沁、2013年耻茹、2014年姜,特别是2014年谓寥陇、2015年黔,包括不平凡的2016年楔娟,虽然有各种曲折死非蛙,但还是获得了很高的增长猛甲茹,大概有50%是疾备,全球占比差不多有60%多夏澄。   我想讲几个理解和发现屎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哆,做的非常彻底夕渭。我们可以翻看一下2016年的数据玻篇,2016年中国公交大巴具惹,不包括旅游大巴烦加侗,总销量大概在10万台左右诞,但是我们纯电大巴差不多7万台甸墒,插电式混合动力是1.7万台厩锋螺,加起来大概是87%块悍,占总的销量接近90%瓶,这么高的份额栋,我觉得差不多就在3年左右发生的吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮陶功,到2018年轨首,我们认为在公交这个领域里面即,燃油车会进入死亡惋禄舷。很有趣的是2018年睫休,如果你要在欧洲或者在日本忻浪,欧洲岔孟、日本一些主流的燃油大巴的制造商麓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伪,或者刚刚接近路试拓什宿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皖。从这个感知可以看出浦窖耻,中国背后的推手是什么愤苇,为什么这么快胚,无论从技术破、从市场蹈僳、从体制襄。因此我觉得藐漏托,体制的推动是推手捐,因为公交很容易充电扯,固定路线烫写,固定区间筏驶凌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卫,大部分属于国有体制汐氢,政府有很大的话语权猛技垄,公交的排放巨大染和,一台公交补贴很高啡,但它排放更高寺辱。一台公交我们算了算睬墙,早上5点上路帅,到晚上差不多10点下路须蘑,一天工作18个小时涩淡毁,相当于30-35台私家车的排放磨。因此醛,我们四部委在推动产业政策里面茎范拿,花了巨资在推动这个产业俩,但节能减排的效果是最明显的汰碌煌,而且在全球保持领先度也是最突出的窘末。   比如像深圳诫绦,2015年拓咖、2016年惯布,大概2017年上半年涧牟,就实现1.5万台公交全面的电动化码切融,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赏。而且这个产品扫、这个领域我相信还能保持持续的领先迟磷,和乘用车娇棵、商用车比室汐,和一般的卡车比尸镁稳,我觉得在大巴这个领域里面瘟,我们中国无论从技术钦、从供应链榷芜伍、从规模藩底、从市场地位五腊处,还是很牢靠的赂。出租车可能是下一个领域赶碌,我们相信在未来3年里面形棱雄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汝。   优秀的体制助推享晃卡,产业快速发展幸报。即使2016年不平凡的一年里面刮陡,国家有很多政策需沙岭,像国务院2月24日政策常务会议黎钨你,政府公共采购配额阮桑莎,7月6日马凯在西安有一个专题会括骚晤,包括到10月18日克强总理国务院常务会哪彭迫,原则上不核准传统燃油车酗剩插,加上之前一整套的体系漠舜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呻手窟、最系统的政策体系文绒,包括今天我们的百人会这么一个平台岭色,在国外是不可思议的休碎,但是在中国就发生了扫,我想清泰主任亲自组织泉鼓,这种特殊的身份把大家聚集在一起郴乐,而且今年的规模更大饰,明年可能还会更大涸哼,这些体制推动中国新能源的高速成长犁。   从税收柒、推广配套膏、长效核查堆屑靠、推广管理等都在推动饱剿毋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邓,刚才欧阳老师也提了铺傅,很全面傲,从上游的IC制造狸搭辱、正极碾、负极腹誓、电解也隔膜凹硅、各种资源旗、配套坤视聪,中游的电池末块锋、电控剿、电机师仙,下游的整车季咀厂,包括售后服务伪,全系统的妮袖、全规模的喜箍奋。国外也是迎来了发展的热潮缆腊舒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侯设阿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莆。   坚定信心鹿莱,持续推动新能源汽车的健康发展堤鲸妥。其实我们在业内也在把这个脉摊,2015年1%是一个拐点煎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台家,相当于当年差不多10%的市场份额妻连挥,2025要达到20%的份额杏诞,当年要做到差不多400万台鳞忌窍,才能达到目标泌。因此我觉得挟耻,2020年10%还是有一些挑战宫谎。我认为到2025年歼椽承,如果电池做到每瓦时1元钱以内桃抱,按照同等配置的汽车嘿,成本按照同口径的品牌城绵抖、同口径的配置算攀度,大概比传统车还贵20%-30%拇钡,这时候国家财政一旦退出去以后沤韦,必须有相应的措施来进行补充惯。我相信第一旦慕,购置税的减免梨辣抠,一定要延到2025孔,甚至于到2030驶,这是一个10%的政策支持疾灯,这点非常非常重要咖钳钎。第二帆晴卡,消费税妓帕量,特别是对插电式混合动力车卷,消费税有2%部、5%-9%略,如果在国家财政资金退出以后熔藏,如果这个要有一个减免的话伤,这里加起来差不多接近15%-20%姐,这样把30%缩小2/3涡阜,国家政策就扶上马搪堡、送一程痛暴罐,才能够让新能源车更健康脊透氓。   齐心协力剔步忙,2017乐,撸起袖子点,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨谦频:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洼腿,万象更新概,这是中国新能源汽车的春天撤乾。从2014年的小荷初露溪昂擦,到2015年的急剧拉升竞鼓,再到2016年的高位放量烷韭险,可以说经过三年的蓄势夺宏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化械。牛市的格局基本确定酚盆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拇挎咀,“十三五”玻棵圣、“十四五”和“十五五”期间妥天惫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘎肺趴、30%和33%枷坊及,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翱裂阑,继本世纪初的“黄金十年”之后膏炽,下一个风口即将到来粳轮。   毫无疑问嗜疵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冬弥沫,值得关注尾京泻。我们总结了一下这些变化河,有三个方面的特点秀囊:   一是市场的形态改变了坍彼抽。   从导入期迈向快速成长期闺,刚才欧阳教授称之为成长期揩炭,我们在前面加了“快速”两个字蓟莎,有待商榷暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秸斥,成为消费主体潞弥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哗维啊,新能源汽车从政府的示范运营起步桃欢瘫,不断地向私人购车靠拢戈,临界点已经到来!有统计表明力,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜡衔,预计今年将进一步提升到70%左右乡秸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惰物努,要在竞争中胜出仑叔忱,就必须以客户为中心示此祭,以市场为导向匣疟,树匠心狗肖,出精品兑。   二是竞争的主体增加了贫徽。   从少数先行者的竞争偷拈摧,演变为全员竞争祟剃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烽锋魂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菊可桨,包括这些国际大牌惯涡,比如说戴姆勒敞、大众等等跨国品牌渴默,通过合资强化了在中国的业务布局焕畦悉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜗。有统计表明肠魄躬,从2015年开始琳勾帽,全国新能源整车的投资项目超过30个迷杉,总金额超过了1000亿元速拾惋,总产能超过了300万辆顷剿。当这些产能陆续释放示经捆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痕航猾。到那个时候舶拢说,竞争将回归本源沏兜,那就是技术粱春、产品和服务敞兰。   三是行业政策转向趴骏筷。   从扶持补贴过渡到监管引导敌迷,政策驱动弱化庭妙、创新驱动凸显休磕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乃梢遁,产业政策呈现出四大趋势夯感:   第一画,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俄嘎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湘,通过准入境孙、销售吕融捞、使用环节的标准发布糕柬告,提高行业的门槛革坚,净化市场环境;第三篡捣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陡玫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乃抗燃,让市场发挥主导作用;第四椭恭率,通过电池目录和技术路线图的发布料鹅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累角,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捷坝细、以市场换技术”的这种所谓的“老路”睹蛾纺。   本世纪的前十年颗白乡,可以说汽油车高速增长邵盛,成就了中国汽车产业的由小到大伯蹭稠。接下来的这十五年闭成撼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亢尸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”橇,克强总理也讲脑,“发展新能源汽车僻,是培育新动能徘钳,发展新经济的重要抓手”嫉化。中国政府凭借新能源汽车跋坝,特别是纯电动汽车拾蒲农,引领产业升级淡挟狗,谋求弯道超车绘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菠墟。   继高铁嫁怒、特高压和核电之后涂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辱,这种希望能不能变为现实赐蔼甲?还需要我们全体汽车人的共同努力挺闪巍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橙,目前已经基本建立起了一定的先发优势讥黎屡,把先发优势转化为领先优势腺,是我们坚持不懈的目标噶剔簧。而要成为一个真正的领先者期,只有创新桐。创新就是从零到一纳奖蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桅,用全新的方式组合起来变识,去创造新产品乡捆累,去创造新的生产方式和商业模式魂,去开辟新市陈饣洹,去整合资源鼻开岭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彭,去实现新的价值创造箩。我们将以创新为最核心的驱动力伍,全神贯注奥横屑,聚焦技术琅喜食,聚焦产品绕,聚焦资源殴,聚焦市趁婕匕伞;以心无旁鹜的聚焦战略砰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凛糜,实现北汽集团领跑的梦想愁激磁。   借今天会议的机会深娇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溉驴门,也就是刚才谈到的四个聚焦钠暴:   第一范,聚焦技术萎梳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亢,消除盲点烷境。新能源产业最核心的技术就是“三电”世扁葱,此外充电和续能技术堵唯、激光雷达等汽车技术暴,以及轻量化的新材料版拳敖,石墨和锂等上游关键资源旧,也是我们需要掌握的核心技术和资源森蔫。这些技术和资源舶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翠讽锨,我们再难也必须干涉啼贾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勘倒箱,各司其职论,对新能源汽车关键技术进行各个击破逢脾。北汽集团将在政府的指导和帮助下懈洽,在北京的经济开发区环,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哩冻缄。它由研发创新中心泞穿、全球营销中心寸瘫、品牌体验中心抬糠、联合创新中心等五大部分组成定拇潮,将建成从用户研究巳、概念设计多、前瞻技术柬购霜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惯纶。   第二舱,聚焦产品骗。   产品是企业价值的最终呈现宽,是我们寻求客户认同的物质载体贯停鲤。高度契合用户需求村韩,被用户接纳跨勉沙、认同的产品才是有效的产品寝规厕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崔令,我们的产品在续航里程洁会、成本控制改、整车品质愤、产品线的丰富度方面港狈,目前还存在着明显差距省继谩。打造新能源汽车的产品力废开,我们将从以下几个方面努力麓酞铝:   一是凝练景梗粉,集中北汽集团的优势资源谭,打造若干款明星产品孪夕京。   二是做好差异化的文章湘贤,精确地切入特定的细分市场翅。   三是做好迭代创新守适,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剃、网联化葡、轻量化技术应用到产品中傻,并根据新能源的技术特点罕,开发设计全新的车型平台谷。   第三皑,聚焦资源邢蒙。   21世纪的竞争常锯铂,不再是产品的竞争贡郡般,也不再是渠道的竞争獭鼻江,而是资源整合能力的竞争涂额。新能源汽车全产业链更长铰匣、体量大樊,包括整车摹冒榷、充电基础设施拎工、智能网联诚痘、无人驾驶以及下游应用在内圈拔梢,整体的市场规模在10万亿元以上额。   然而资源是有限的轮酵疮,优质的资源更为稀缺耿,新能源产业作为朝阳产业林辨署,资源的布局与传统车完全不同躲毕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脸,瞄准核心资源和稀缺资源凑,提前布局绩沁辛,将其纳入到我们的生态圈之中惫场,北汽集团将围绕着创新链徊案、产业链秋、市场链扦祁兽、服务链和资本链这五大呐罚块浑病,通过新兴技术的孵化懂伐、成长型企业培育诲庙、产业并购整合等手段笨兄,实现关键核心技术的突破与领先许,打造北汽新能源的杀手锏诽,谋求长远的发展艰,实现对传统汽车产业的更替惋轿办。   第四棺诬抠,聚焦市场韧从。   市场占有率是关系到产品的关注度蕉、品牌影响力的重要一环慌,目前我们在新能源汽车市场的拓展恼湍、品牌传播巷茧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面空舱,可以说暂时走在了行业的前列淬褐。下一阶段吴,我们在继续发挥自身优势的同时骑道,还要加强对市场的精耕细作惰,对不同市场进行分别覆盖泥,不断扩大自己的势力范围下汇嫁。对公务市程诟谐怼,我们将根据公务车扑、出租车咆戮输、城市物流猾捞、城市租赁腻鲸獭、城市公交等不同领域的特点喜,把规律琢磨透撑,在品质差异化堪、品类差异化和品牌差异化上做足文章浪。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念斯,做好网约车市场开发手圣蛋,打造国民车位旁,切入经济型纯电动汽车市场镭酣。同时吉宋睬,通过融资租赁等手段如密奈,对特定客户资源进行开发逞行。   各位领导匙建衡、各位专家疙躬、各位同仁晶,“阳春布德泽瞬毒,万物生光辉”牢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捆司,新时代近在咫尺享蓖坪,新机遇触手可及疵,新梦想指日可期岗膘,让我们以自力更生嚎、艰苦创业的进取之心顷,以敢于人心电,勇攀高峰的凌云之志拌脯,撸起袖子旦勒,真抓实干忌却湾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫腐藐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲非昆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搬检酶,我认真思考之后搭榔,认为这一说法不无道理接呵。我想可以从两方面来看獭愧,一个方面是从全球来看蹿判容,在2016年这一年速褂记,发达国家主要汽车生产国搓蒋颊,包括大型汽车公司枷盘世,大家对汽车发展的低碳化化蒜撬、智能化线崎薄、信息化取得了进一步的共识搬蔚堵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窖髓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中风。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话良翟换,但是说到了要害淘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颧萎,守成者将面临巨大的挑战”蒜。而从国内来看龄辜蜗,我从调研中发现檀睬,很多企业由“试试看”鹅辞线,转向了“铁了心地干”匈,把电动车放到了公司战略的中心地位舞鲸。    刚才李书福老总讲的他的规划郴及钮,到2020年沉、2025年琅,电动车的比例要占那么大瓣惕,新能源车占比那么大宫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朔。    另外距将,在这一年当中荣斡味,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿似赤,一个是企业的研发路径在变化畔,由燃油车的引进磺叫丰、消化歇握、吸收界讣金,正在转向开放条件下的自主创新碍,各个企业对研发重视的程度舞、研发投入的力度是前所未有的溯撅。另外钵掂瓮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幂,这样就给了中国褂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帮掀犬。另外钵破,有一批没有退路授纠东,专注新能源汽车的新兴企业捻,他们没有存量的拖累达负肩,他们的思想更加解放妙,这些新进入者带来了新思路狈输、新创意扯痞、新发展路径涂京林。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烯律,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸿辖,对我们汽车人来讲会有新的感触芥。    新进入者带来的新的发展路径腑秘、新的生产组织模式讲,给整个的产业带来了新的活力钙关。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滩,我想这个影响是很深远的超寐告。因此侵,从这个意义上来说翻涂腺,经过孕育期的磨合话鳖,现在已经开始有所收获搬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渐墟。    以2020年为结点沛,中国电动车将面临新的发展态势蔼袱,我归纳了几个观点食蔚氏:    第一嵌徽,进入2016年搬汹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奠,在消费者购买意愿增强的同时犀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帅松。此时燎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皇蔑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿软闲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秸弘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冲,随着竞争的加剧梗课促,企业间的差距拉大垫,大浪淘沙的过程已经开始平敝人,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陀。这种现象不仅反映在整车类,而且已经延伸到电池企业捕瘁、零部件企业以及上下游整个产业链绘仍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壁桶。    第二燎肆撅,迎接国内市场国际化竞争涛轨森。可以预计政府购车补贴淡出之时零恢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剧孝,距今只有四五年时间了苍孙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕险暖瀑,国际化竞争来临之时才是真正的考验痢。中国的企业必须冷静地看到坟腾梗,产销规模大歉辉,并不等于竞争能力强狸弗。我们与国外先进水平仍有不小的差距鹤曝,重要的是技术基础薄弱奉、原始创新能力低朵、核心技术欠缺固坛、品牌影响力不足力跺量,这些带有文化色彩的软实力刀划,需要持之以恒的积累群,“非一日之寒”搽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点班蜗茬,提高竞争力的途径腺碎屯,不是等待企业的扶优扶强匈,而是由政府创造好的产业生态沉,使优胜者在竞争中脱颖而出坑刷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肌歧,就瞄准了国内国际两个市彻蹬堋,产品设计士、生产工艺梦肆、产品质量都以国际水平为准久,我想这些企业他们会相对比较主动峨担。    第三倦教独,向后补贴转型期的政府政策巢芍,在既定政策支持的周期内匠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配眷答倦,是政策能否顺利转型的关键蓬失。政府的购车补贴是一把双刃剑坪额背,当市场竞争格局出现之后纤某缔,政府就要特别注意康,不要因政策调整不及时而削弱竞争密筛苫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靠裁管。因此附宽匙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上螺潦统,聚焦技术创新翠睬铰,加快补足技术短板落,提升电动车的性价比零。相应的礁泌菜,评价支持政策效果的窗口卵厘挡,应该由市场规模扩张鞋手俯,转向竞争力的提升骡。    具体地看购车环节的补贴对禽霓,应该适时退坡伞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笑呢、降低成本的能量巴吻,造成优胜劣汰之势饯老。政府资金应更多地支持共性技术的开发歇绊、充电基础设施的建设秀冷度。与此同时沥,非补贴性的那些“功能性政策”山盛袒,例如碳排放政策茸、燃油消耗量限值政策会、零排放积分政策垛,以及购车许可池墟、限制行驶之类的政策组合应及时出台净,使市场产生稳定的预期马惩哎。 第四冕刹,立足后补贴时期赶,打铁还得自身硬倍。    从十城千辆算起跺济,各个国家发展电动车的时间差琉办,给中国企业留出了大约十年的孵化期汕,这是难能可贵的龟瓦辟。2020年福娶目,作为中国电动车的一个标志性年份稻渺,将迎来后补贴时期怖熄。可以预计富狙品,那个时候直接购车补贴将淡出骄腊妙,但功能性支持政策还将保持价党忿。在这种情况下电欧驴,电动车能否与燃油车抗衡鞭绞蛊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莎,将取决于这几年的行动蛙。    我国电动车是在较高起点上起步的谁,总体经济技术实力已经今非昔比岭,如果把握得当旁腊,以电动车为契机莱胖骚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坪,企业应充分利用政策支持的周期侩,下大工夫做好三件事哀:    第一扫,人无远虑确体,必有近忧碱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略笔,并加紧部署与实施奸。    第二姓,持续壮大研发能力清咎榷,掌握核心技术谈传儡,攻下“不经济锻、不放心乖赫、不方便”一块短板啊拜番,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汝谜保。 第三芒,以产品的品质呵纲逛、品味打造优秀自主品牌渐柏,赢得市场的信赖辑誓兔。    第四漏褪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晦杭琳,就是在这个期间荤,一定要想办法在自主品牌上下工夫休热。我们的品牌实际上在燃油车上汝宋,很多企业下了很大的力量魂嘶温,但是应该说效果是有限的赋。而在电动车来说是个新的机会替诡,所以在这方面应该下更大的工夫含观,通过产品的质量呈镶海,通过产品的品味打造自己的品牌噶绘。    第五河,要系统规划性绩,及早部署“电动车+互联网”怠既。今天的电动车之热逻,并非由于传统能源的枯竭极绅,而是因为它有很强大的正外部性疙铃领。电动车的低碳化关、信息化射孙、智能化的潜在社会效益只有与新能源吹、智能交通佛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挎妓勺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能表裙。随着这些方面的成熟咯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题馈。信息化捞措深、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点告,这里有太多的文章可做擂庭坎。目前辅助驾驶未般、无人驾驶已经走在前面袜退儡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滑湃、智能交通藩耸、智慧城市以及5G通信协同发展茂焊、统一规划黎聘炽、开展顶层设计箔嗜、超前部署花钠、抓紧启动棋传温,引导企业的技术开发和基础设施建设讹雌,推进“电动车+互联网+交通”笨锋,把阶段性技术成果用于提高交通效率断秋饰、降低物流成本溶盆烯、保证交通安全仓,使其产生经济和社会效益涡。    电动车发展的大势已经不可逆转屋维,向前看肯查,挑战与机遇并存犁刀琳。如果把握得当查砰愤,机遇大于挑战!    我就说到这里丸,谢谢大家!    (根据发言整理浮尉,未经本人审阅病亮详。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼绢菊:李芳" "  全国政协副主席阿、中国科学技术协会主席阜茂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诗冈甘,以下为万钢演讲ppt亮点实录萝拣线:    尊敬的清泰同志蚂勿喷、冠华部长赁、苗圩部长灭、解主任绷,各位来自汽车界的中外朋友们颂劝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筷。上午抽点时间看了一下展览霓轻,给我印象相当深勤沙铆,有一个很深的感觉辰,这十几年来中国的电动汽车持续发展巫泼列,走上了一条创新的道路盯垂殴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓄涸绥。今天这个会议的主题很好抒路,就是要持续地提升我们的技术能力苍沃乳,抓住创新新局面撂危。我想就我们未来促发展辆兼珊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貉,谈一点我个人的看法隘聘。从四个方面其码悸:    第一乌隋迪,谈一谈我们这些年来齐心协力暖鼓袜,新能源汽车所取得的新进展溯,尤其是2016年的进展特别明确屉。    第二年,回归深入基础研究烯兄,提升新能源汽车的质量和效益私戒泻。    第三彤氢,新的发展趋势俩核、新的发展方向挖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点架瞎,随着人工智能的不断深入慷撩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潦。    第四喜,我们怎么样更好的凝心聚力皇嘶痉,合力推动新能源汽车的创新发展涕刹,谈几点看法酚奇。    刚刚得到新的数据拾敲,有的来自中汽协会鸥勒淌、有的来自中国汽研中心啪眠赶,数据告诉我们橙呈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆五焙,占新车销售比例的1.8%烧倾蝎,中国的保有量达到了100万辆秒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个极饶父,这里讲的是公共用的充电桩犬丸仕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尚。    我们的关键技术取得了显著的进步榷抹。今天上午我在零部件电机狄蔚朗、电池棱、电控这块花了好多时间础,仔细地了解了一下情况那蒲,确实和我们了解到的数字很相近够。动力电池的关键材料发展进程加快檬享蛙、性能指标稳步提升休肚、成本明显降低会,从动力电池的单体附虽泞、电池包算弄挤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猎托。一个指标性就是射岸隙,三元正极材料能量动力型的电池吝誊忻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袭灭钵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拾、有些争议惶的蹄,好多同志说尾驾呢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菇鄙,现在看趋势已经很明显档。我们特别强调的矾瑰,墓硐腹ィ块比能量达到了140瓦时/公斤贯,动力电池系统的价格触溉,这个价格现在也是保密夹修们,但是总的说起来明显下降畅,总的达到了2.5元/瓦时以下喘世触。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒颈弟,世界上生产规模哺链哀,特别是在新型电动汽车的动力电池泻,规模得到了很好的发展镶氓。    驱动电机技术也取得了新的突破戏轨。特别是共性基础技术进一步突破较,导磁硅钢苛、稀土永磁材料衬、绝缘体材料局何帮、位置传感器饥杭,芯片的集成设计和电力电子系统孔可鲍,取得了新的进展怂观脆。我也了解到惭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冒巳诺。因此访,重量比功率超过了3300瓦/公斤芒信绷,电池峰值效率达到了97%甜苫,高效区达到了80%歌珐懂。特别一些新的设计攫蒜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞬,比如说我们都知道蛊佬勃,对于0—100公里的加速霉灵,对于电动机说起来撅褐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沉丰蹋,就是高速公路上超车的时候哩狸,超过它这个临界点以后擦疾,这也是一个安全因素替及。现在我们很多企业从两个方面羡,一个方面娶睦,用双电机的技术来弥补后面这个不足倍晴,第二个磐逃肺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撩宫汹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扁。    今年汽车界有一个新闻拔人酷,第一个互联网汽车走上了市臣兔拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昆练磕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘲搐,据说现在上汽的同志告诉我陋署赤,每个月销售2万辆僳秃,产能有点跟不上了跨,效果很好副深,上市不到半年累计就超过了9万辆恕瑟缺,成为荣威一个最大的销售热点惭慑橇。在互联网大会期间输,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统村腑煞,搭载着北汽红伺、奇瑞疤、比亚迪轿车都亮相沦,首次开放了道路袄,18辆车300多位嘉宾在试驶天摧,当然评价各有不同橡,期望值也有待提升涛咀,但是勇敢的走出了第一步土,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胎掀,做出自己的探索穷。    我特别感到高兴的是阂幸,2014年我们就曾经提出电动化耸擞阀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拈匆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驳疾,从汽车到基础设施赖,一直到停车场骂铜、充电站力歉,包括各方面财税的支持松乃桃,一系列的政策玻。国家层面梳痉监,从购置郝疆鞠、补贴拒纬耻、税费减免事芜、研发支持盎巷窘、生产准入删、业态创新史温、基础设施疟拇缺,特别是标准规范方面庙,都出台了一系列重大的政策措施素,现在看起来落实的进度还是比较好的忍纤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盖乌,这是一个开门的讨论始道,许多外资企业都积极参与当中饺,对电动汽车发展抠饺顽、新能源汽车发展慑哦部,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驳苗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面激昏擞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒋裳荆。也是由于刚刚推出来断,我觉得很好倪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见世划,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见獭绊辱,使政策更具有落实性尼号。    这里向大家报告一下箩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敌。新能源汽车作为一个试点的重点专项培盗呢,实现了从基础科学到系统集成稿贰溶、共性技术集成献汉错、示范全链条的部署女踞,特别是在基础研究方面灌,加强了对基础科学问题的研究锹。因为现在产业发展到一定程度的时候扦垢,要提质盒、要增效钠师,还必须要静下心来夯店榷、回过头来从基础科学问题上下手肪荷,不断的进行优化纫劫夕、改善毒兄,才能获得发展琴渺辫。特别是这次的重点研发专项荒镀,对于电动汽车智能化和网联化的技术纯昂秦,也设立了专门的课题荣,实际也是我们当时电机蔼河、电池跺、电控的“三电”之一算沦火,也随着时间的进展不断的转向新的重点烹期呵。所以赌什,整个“十三五”期间的专项规划境拖飘,将对六个创新链条俺襄,就是全链条一体化的部署番,38个重点研发任务圣吻亥,政府加大了投入难伸械,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穗翠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赖哭材,首次突破15000亿户澳,更值得高兴的是恫,企业在这里边投入比例得到增强家喊钎,达到了78%以上鲍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绩淌、加剧扣除政策有直接关系鞘臼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剖,看起来企业投入的效率还是很高的磨告穆。    去年我用过这张图(ppt)饥肮,这次还用这张图笛惟,对它进行了更新棉甭被。由于时间关系且屁费,统计是1-11月底累翅等,11月底中国产销量是402000辆剩,如果这样算的话宪戈吹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缄嫉,中国占了40万辆蛇,就是占了50%角蕉。到2016年底钞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆换创,中国占了其中的100万辆鼎拾损。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力失,也说明了我们国家对于节能减碳拉份、应对气候变化作出了新的贡献半。我们虽然应对气候变化调门并不高拴皑度,但是我们扎扎实实在做每一步啥故,现在无论是风头、光咆把邢、水普、输变电摄海,无论在技术先进吕康、装机容量贸附溉、发电量都走在了世界的前列簇羔,这也是我们作为一个还在发展中的国家杯拘俱,为新的发展希戚琶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摊挨寝。    世界发展的趋势也是一致的法黑,低碳亩蕉睛、电动歧攘混、智能化成为各国共同的选择鲁锰编。美国道、欧洲奠隧、日本士氨,包括汽车企业福特舒、丰田袒其、大众都推出了它们发展的战略甜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冀把,比如说大众推出了它的“2025战略”贸硅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迹清渭,销量争取达到300万辆拾,自动驾驶要覆盖藉,在2021年提出全自动驾驶龟考,电池也要进入大规模的投入刑痊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓖航,零排放抒、互联彪将嘎、自动驾驶汽车笔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力探糙共、氢燃料汽车措警扇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流财诞媚、沟通歧蔡糯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式价户筷、增程式的混合动力汽车断颅,因为他这里有基础建设的问题际朽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来高,就可以有电的情况充电轿琶凯、没电的情况加氢枢叮虑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疽,同时又实现了真正的零排放狈敖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乳,上次试驾可能还是8年以前何,我觉得汽车的进展虏,无论动力性芦握强、环境友好性烹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谈,据说已经进入了市场敌捎。包括通用也宣布了在2020年以前飞,在中国推出9款新能源汽车侨。我这里想说的是久狙,中国的市场也是世界的市潮ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扦嫌、参与竞争新妊函,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忌儡,就需要我们来推动整个的发展驴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佰滤操。 第二垒佃,谈一谈我们对于深入基此镁贰,着力解决一些新问题的看法频娄。    对于电动汽车敛,大家首谈就是续驶里程痢爬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的究量。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幌滥,一个明显的标志绘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量婆疙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的善谈税。如果说单程的提高电池的载量伞赎窘,当然加入电池的载量车子可能要增强破患救,车身的增强就又增加了重量咖,直接影响就是增加了它的电脑酣纶氮。我们也看到一些装载高容量电池的缓貉口,虽然续驶里程延长了狙,但是百公里电耗就明显的增加了椽挺钾。因此褂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痞孺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔫、合理的规划姐歌。首先渐菏,车辆运行的范畴粒思。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嵌粹,尤其是现在还腐必,我们应对大气污染狮肩操,主要还是大城市集中尉人,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒋。但是从技术发展上说起来护毫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度露佩、功率密度和整车的轻量化欧挽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准修僳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磐,这当然是市场的期望衡拼抛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褐翻哀。    最近新材料研究发展很快田,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刹湿。有的朋友跟我说哭犬物,我们现在用的是石墨烯电池才躲矩,其实说用了石墨烯是对的掳礁尚,但是用石墨烯全部来做电池吐,似乎从科学意义上不太准确啃扳。石墨烯材料局簿,包括碳纳米管剃稗,都有它优异的电和热的传导性能嘎沮封,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹬阶嘛,可以有效的降低内阻脓佬登,提升放电的效率逼办,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弹蹬,还有助于减少介质之间的电位诉孩,来减轻电池界面的腐蚀性痉。从这个角度上看棺讲氮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的席,当然由于动力电池负极密度提高了改赂钩,对正极材料也可以进一步的优化晶,在安全的前提下胺熔郡,所以也可以显著提高它的能量密度烤棘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掠,就是说能量密度提高了翱磋,同样的电池包里面可能有更高的载电量花趣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暮。所以在增加单电池和电池乃ⅲ块功率和能量密度的时候节,还要加强对于电池包热交换距离的研究含,来优化提升电池包整体系统的技术洛帽始,它也是一个相互关联的关系潦侠宫。    随着电动汽车的发展逼咎期,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汀。比如说电池包往往布置在底部女尸蹦,夏天路面的热辐射还是比较强的渴便,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理免,从结构上来实现电池包的冷却舶,因为我们现在冷却剂就是这样的吝部,要把它放在迎风处党,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孩港秋,电池包也应该考虑到这个徐献,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萍。结合冬季放电的特征危卧,我们还应该研究珐揽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垒,使它保持在合理的范畴之内句,来逐步的解决冬天放电比较慢的督尸、容量比较低的问题囊错。总之说起来栓涡擞,我这只不过是一个例子渐零潮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岔、关键肛傅里、整体的技术统一的来规划和部署父。    上次百人会上我特别提出惕吓庭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盆如,带动汽车制造的转型升级狸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节樊篮,给我留下一个很深刻的印象盆惧桓,我和苗圩同志都搞汽车的独释,过去我们焊一个车身500多块钢板串骚杀,用2000—3000个焊点接在一起袜酞午,加工线上全部实现了机器人秸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛊,一共就45个部件氮搬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疙尸,几个机器人协同操作京凳。板件和板件之间没有焊接煞莱位,就是直接的黏接喜策途,加热黏接冬,远远看去就像搭小孩玩具似的实,几个东西装起来固接。更使我感到比较吃惊的誊泌,现在碳纤维的车身换,已经不需要在现场涂装了委离侵,有点像我们当年装修房子锈,先装地板再油漆襄边持,现在用的全是油漆地板脊。现在汽车安装上确实有进步据苹,所以我也很有感触漓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虎劳,需要轻量化材料的技术茬,需要轻量化的设计癌殿幕,需要轻量化的工艺娃位火,也需要轻量化的流程惭纱湃。特别是现在的汽车产业略讥,包括内饰座椅使用的材料长汉动,也尽可能的采用可回收涣搪粹、可再使用的材料堵茂,这方面的技术也在不断的提高痪距,这个应该成为我们新能源汽车发展访藤淌,不光在车辆技术分、而且制造技术流程方面全方位的提升壕裳逛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展届醚,今天我很高兴喷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车须论,更多的看到了我们一些检胎燃,像燃料电池大客车的发展芜巍惨。很多企业大家如果去看的话枷黔烧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杭敬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灭,比如说碳子慈、交换膜态、双极板煽,以及它的特性基础研究的进步密切相关纠妨。实际证明遍惠镀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亢登,也具有自己的发展环境的优势抗茶细。我们要借助这个优势来推动我们的发展儒波。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奴拎,我们是不是可以考虑品,尤其是在燃料电池研发的初期峡托忻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用飞唱温,这样可以有电的时候就充电柯佳恒、有气的时候就充气熔纺,按照它的发展各取所需江。实际从技术进步上姬筏乒,技术发展的本身斧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颂遍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咖浚,对于延长它的寿命钎凰,对于减少它的燃料消耗倒,是很有帮助的粮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绩缕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用貌荤串,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒲骗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哆锣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腔惩款,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向新。当然它们也在考虑腿肝,我们怎么样能够更加适合中国的特点乏耍。我们还不能忘记中国还有一个优势径彤菲,我们在电动汽车走向市场的前期吩撤祥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘫掣,先在公共应用四摹诞、出租应用上去使用洗估,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筏工南,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阔,必然有一些城市就可以走在前面楷瓣,又可以来推动健康合适和快速的发展福疤儒。中国“11?11”又是一个新纪录潭,信息产业典、网购变成了整个市场销售的主流伍,我们看了看骗票抢,2016年快递业高速发展穿灰咐,中国快递业总量超过300亿件锤龚,平均每天8200万件包裹走在路上噶导,用于业发展小型物流车清洁关、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俊,有了高端引领就有了有序的发展奴,放弃了高端引领就会低端充斥肆捻插,所以从这个角度上桑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椿,争取使我们的汽车产业走上高端引领疗徐、创新发展的道路上呜累。    在燃料电池汽车发展的过程当中效泛,深入开展了国际合作拓。我们积极的参与了国际合作聊,开展氢燃料电池领域的技术合作美,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渐撬蚊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耸从,组织国内的企业侈,开展深入的技术合作辽互蛙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脾习泪,定位就是要建立一个覆盖全产业链胺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笺,在中国发起但并不局限于中国苯蔑,积极组织管理以及运行机制沽戌,要按照国际组织来筹备汤稿采、搭建沫肛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讼,因为燃料电池实际用处很多凑,比如在通信基站瀑、备用应急电源陷尝穿,随着我们移动通讯不断的扩大趁攘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蠕、包括更新鲍改,都值得我们重视妙,包括医院的应急电池康册、安全防卫爸脯蒂,包括我们最近在研究深海运载查却,也完全可以使用氢燃料电池沏舒厘,燃料不是电池炽牟伯,实际是一个发电机快痛沟,而这个发电机可以用在各个地方骚,最重要还是零排放的清洁能源多焊,效率高迪搐橡,能源密度也高浆。 第三帽辰洞,深思熟虑豌,把握好智能化的新机遇拍报块。    近几年来秀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展破吻惶。比如美国吃史,白宫推出了人工智能的新战略莱短峭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扫蓬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洼洽禄,包括日本的创新战略规划秋痞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骚哦,这个时间恶补了一下人工智能的技术欺苦经。中国工程院最近技术指出献,人工智能即将进入新的阶段蠢,人工智能发展有四维兴俗、五十年代了届,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厂扳革。但是当我们信息化日益普及弘馁辟,移动互联网革、大数据面、云平台的发展桅郸乱,信息环境沸、数据基础断捞、目标理念圭撂礁、市场需求都在发生不断的变化菊缕湿,将推动人工智能新发展拧蓟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晃。因此轰,发展人工智能也有利于改善人民生活扇达吨、提高经济发展的水平透贫、增强社会治理的能力邪囱、维护国家的社会安全涧篓奈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尾肖,但从各国的共同概念和我们的研究肠阔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毯。第一贝橙,要降低交通事故和伤亡人数磕跋。美国的报告提出来拼烂,美国每年有35000多人死于交通事故驳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甸。第二独摊,要应用低碳稗蘑、零排放叼肝晴、环境友好的运行环境镰取。第三臂谜唉,便捷氛角陀,要降低驾驶强度鹅,提高交通的效率仟刮。第四辖,要推动共享镶星味,提高车辆的利用率星蒋苟。其实我们现在不得以所采取的一些限行抡,包括交通的拥堵蝗瘦,都降低了汽车使用的效率公聊,所以从这个角度说起来团俊录,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坚捶戏。还有楷滤坍,牵扯到公平出行夺纳,随着老龄化社会的进入弘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夹。    关于自动驾驶汽车研发进程烘叛,好几个报告恕枫累,有的人说无人驾驶柔醋,有的人说自动驾驶券哗裁,有的人说智能网联汽车五浚聪,都提出了汽车发展的里程碑访,我觉得无论叫什么汽车撩,都是说了这么五个阶段典垦,辅助自动驾驶浆、部分自动驾驶陌跺、有权限的自动驾驶古梁吴、高度完全的自动驾驶阶段烁什,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点解炭,比如说在辅助自动驾驶方面怜晾浪,怎么样能使汽车感知周边窖家,科学决策讲,及时反应帅馈。比如怎么让汽车能够与互联网连上维,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碳记妙、网畔佰、路的联动稼说,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系填赫,就是人莫、车瑞爸、网锑窜羞、路的一体化囱耪臼。    辅助自动驾驶沏不郡,实际这些年是汽车界一直研究的重点半完,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氏返,有雷达撑,包括现在有毫米波雷达耸逼,摄像头雌辜,对外通信系统喝菊,包括定位滥愧。与之相应的炒唉,刹车竟、油门挨、电子稳定系统啪腔处、电助力转向等这些谭,实际在关键体系上凉,传感系统乔巢、操作系统备、中间和决策系统的研发谜,其实这件事也不是现在的新形势榷,早就在80年代的时候喝,80年代后期就研发了防抱死系统猾磁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恰悄该,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叙薪,包括防启动时间的空转幻,后来又有了电子稳定系统抖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吓磨怠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痉架汉,有了它以后毒,在90年代的时候透斗垮,我在德国工作的时候良,车里边就已经有了尾随自驾尘徽乘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锌,不用担心蓝袜扰。最近我看到了我们国家的好多汽车梢常,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应想犯请,一旦接触太近都会自动加一下速啸魂。包括我去年去参观长安怂斤为,他们也给我展示了自动泊车系统啼,实际自动泊车系统我们在德国工作落糠死,90年代后期时候就有这样的设想扯溪,2010年我到德国去访问的时候迁联,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赌局教。实际很重要的意义扣昆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驰,也得到了发展伺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扣。    下一步就是智能网联双。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墙庆、看到自己看不到的东西囤,90年代初期的时候潘,堵车情况有数字广播捐,数字广播就和我们一般的广播不一样澈,随时可以呼叫堵车的情况遍甩。后来有了数字地图和卫星导航冒归,就形成了第一代导航系统寸秀兰,第一代导航系统并不知道路况的变化景来,只知道路径的设计份衬。然后就出来了联网的导航酞腻,这也是这几年我们都经历过的事乳踢。上汽这次和阿里巴巴共同合作独化,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张警须,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尖柒韭,这样坐在车里的人并灭,通过导航赊经贤、通过云平台就可以获得各种各样的信息孤,比如说动态的导航嘶烷禾、比如说加油充电站菠心阂、维修以及各种信息的进入蛙并碱,使汽车的视野得到更大的扩展苟林。但是真正要做到智能的网联汽车观贿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芬,这就需要我们把各种信息交汇在一起炭肛系,来实现智能的决策控制蔡乖密。这件事情说起来好像很容易申们醒,实际也有很大挑战秦。现在我们一个汽车里边有两镐颧襄、三套信息系统尼绊钩,有车载的信息系统抠矾,还有驱动系统的信息系统幌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通详贾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯片飞饺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瘫斜郡,就是快到地方要进行减速古盼,但是如果你让它自动驾驶的时候弘猾信,可能它就很早的根据外界的信息来判断迟拐贿,让它调整好姿态啦境七、减低速度棉滩赏,进入转弯以后在弯道里边再加速溺歌急。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毙庆榔,这种例子比比皆是羞戚盘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体即巾露。因为我们电动汽车从电机悔、电池举榔垃、电控开始钎蒲,电控第一代做的第一件事彪槐竞,就是通透的动力驱动系统的网络统,就是第一代的CANBUS系统膘绒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘘粮,从这个角度上说起来坝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荚酒脓。    当我们实现了这些以后匣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战本滦。这是我们常见的北京交通的一种情况翁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赫此,去识别各种各样的高通摧廓,做得到贾舒,但是不保险览途裁,这样可能我们就要有这些信号的发射器唇卸囊,让汽车能够知道这些情况邪稠。如果再想使它往上走兜惋但,能够实现部分的自动驾驶刑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颠腐,比如说晚上的雨雪路遣汐,比如大雾弥漫的时候睹,比如尽管天气很好宝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芥触健,这些情况都需要我们去应对峰山缔,其实道路上也应该有它智能化的装置贾弄,就是说有自动的能见度感应器唤冗,应该有道路结冰的感应器邦痕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枚,安全是所有发展的主流桓洗,而不是时髦猴冒夹。我们在做任何工作的时候先,必须考虑人是坐在车里最宝贵撬、最要尊敬的东西阀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全獭陌菠、人的便捷拔思、环境的友好和共享科。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夹侯淑,来推动我们的发展妥晃驴。    因此辟喂控,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臼官境、四次交流罢庭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呈雇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艘洛,这个架构的着力点应该在车载的平台搽灭兜、在网联信息堵、在智慧交通的发展信规,我们要重点发展的是车辆的关键技术饭赡旅、环境感知娟、智能决策场晌、执行控制尺辫,我们要对信息的关键技术吾,V2X通信旅痰,甚至于将来车对车的通信系统穆褂法、云平台敌、大数据靡娄谜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蟹,这里也有很多不同的东西枯答检。我们还要对基础的关键技术痉告,高精度的地图岛窗活、动态路况信息猾、综合决策和操作系统岭。只有这样饲炉捻,把人权吮、车筹冲、网兜柯纳、路同步的推进拔娟靶,才能够迅速的发展难,否则又会碰到先有车少番、缺充电桩的情况剃鸵垮,所以需要我们今后的发展当中更多素搏。与此相关的技术厦东,检测系统库高,还有一些法律法规体系沏矛村,一些基础设施的建设奥穆惶,可能还需要更多的发展钨口催。 我们必须要精心规划拱、协同创新灭,来研发自动驾驶的新技术才遂。    一鲸同,安全恫息、绿色问驮距、便捷崩炔盾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吨滇鞭。    二梅偏唱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颂倘,多领域技术的融合骑,产学研各方面的合作碎檬,要着力推进协同创新闲,这里边由于它是一个企业的热点凤妒互,所以企业要成为技术创新的主体哭躺稿。    三疥泻,企业为什么要成为创新的主体洼?我看了很多规划顿拉苍,从现在一直到2025年秤革、2030年认梗夯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饲豆亮,但是可以实现沿途下蛋贰党奔,从过去当中纠刃,无论是防抱死系统懂芒坟、电子稳定靡史帝、测距警示酸息、避障反应愧、自动泊车都是发展的热点啃,每个技术都带来了商业回报爽壤,包括我们在信息系统帆,包括这次互联网的技术花林,上汽互联网的实践惜款逃,也看到了我们顷妻仕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霸漓,只有以企业为主体那膊弛,不断有新技术发展扳,使它在使用当中获得使用寞赶,就能够推动它的可持续发展乏弛队,所以它不是一蹴而就的事平莲,是我们长期坚持的一个任务枷团晦。    四定导鞭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匣栓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霸暮捶、精心规划扫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妹妙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捐里,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸵爆,也应该放多这个测试区里面去浇隘盲,使它在真实情况下运行逃猜谎,才能得到一个健康和全面的发展窃杰咯。    最后我想说广,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郸徽亭。其实我们用了十几年的时间实现电动化很芳,推动了产业的转型希捆烈,随着信息产业的发展坪日谰,网联催生了新的业态蔡,产生了新的服务业晚处。轻量化带动的不是简单材料的替换坚,实际是对汽车产业的一种升级悉逛、一种转型拈鲤奇,同时罕哇茧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灌啥,充电网服务体系的建设怯阿,可能带来何止几万亿的新的增长点屠考。我回忆道,在经济工作会议上总理说过一段话霸厢溉,“实施创新驱动战略的发展晃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亮免信,也要注重用新技术临、新业态来全面提升和改造传统产业驴诧,带动产业的转型升级歪汲疲。”    作为结束语我想说评,回归一下新能源汽车取得的新进展暖乘,下一步还是要全面落实政策奢淳付、着力开拓市场偶茧祁、建设基础设施枯力把、创新商业模式洁霖,把握好发展的先机蔚。我们要针对市场的新需求定,深入基础研究蔬,攻克关键技术房滔蹋,完善系统能力多肪,着力提高产品的质量和效益烷截录。要把握好汽车智能化发展的新机遇车,要系统的研究窗,精心的规划笆,要鼓励协同创新企业主体烤,大胆的尝试矾答培,来攀登自动驾驶技术的新高峰温,要凝心聚力呵痴巳,发动优势鲍,动员各方力量丛彭恍,完善政策措施摄陕坎,营造更好的发展环境纠湍。    谢谢大家!    (根据发言整理浓冀燎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽垃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拔: 陈理事长蜗,各位领导吵糜捅、各位朋友脊、各位专家阔盛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法散反户。我今天的题目是四网融合恢芍栓,什么是四网陡?交通网儡甸龚、能源网蔼、信息网蹦、人文网械磷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竟白,电动汽车是一个能源的载体痢舒趣,又是信息的载体磕图艰,然后可以作为人文的载体脑糯。四网怎么融合土沦纠?怎么发挥电动汽车的附加值徘溯侯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谷彪垦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婆,能源跟信息到底有没有内在联系墟点,我提出一个储能熵理论供大家思考搅颠阂。    我思考创新的要素猴品扰,要创新首先要解放思想谷。解放思想要学习《易经》的精神此斜,又要学习西方文艺复兴的精神爬礁保。《易经》是一个太极誊颊期,太极里一半是黑粗卉、一半是白妊须嘿,但不是直线苍,是弯曲的袜酿侠,黑可以变成白希,白可以变成黑颗,黑中有白如,白中有黑受,跟它对应的黑就是黑敢绞便、白就是白瘦。《易经》是变化薄染,有时上缕、有时下辉换,上时不要骄傲自满蕾改探,下时不要灰心玫糜,是客观规律踌,都是周期性的残煞,我们在调整碑,要注意平衡动力统一赤籍。    整体都是这样司熄,全局都是这样离,今天讲跨界罐,要学习西方的思想就是文艺复兴碾融。文艺复兴的功劳不是在文化竟狮擅、艺术等等诲涛坑,文艺复兴是解放思想瓤。哈佛大学的校训追求真理翱。要把自然界的规律找出来解放思想圈隘嘲,自然规律造福全人类呸馆。伽利略苫,罗马教皇威胁他敲吩羚,他不怕角荷,他说地球起源被上了铁塔肉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篓,被叫之违反教义盖技瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓉舒桅,第一个米开朗基罗青阑厦,他雕出一个裸体的美男子阀绰倾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抱可,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看同,里面很不容易末,从意大利借了很多达芬奇的作品权恐。达芬奇不仅仅是一个艺术家篡缚,也是工程师;看他作品膏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楔铆,第一个从事解剖学沦。    解放思想考虑全局的问题跋扮褐。文艺复兴第一要全局思维抠害,第二要有天人合一的思维高母关,第三是环形思维淑轻。要考虑全局思维牛,今天做电动车目标是什么瘫配捌?有什么经济效益丁讼、环保效益顾、能源效益钢、民生效益豪,总体总目标要搞清楚凄凉孟,一定要有全局的观念戚蜕酵。特别搞智能汽车全局性更大薯奸。另外要环形思维涂,要反馈谁纱。然后是循环利用的思维帆。    创新朔写稳,我把创新的要素跟大家分享一下磁剩苔。首先理念是创新之魂山号长。理念有很好的氛围弦校,有了理念才有创意拖古唐,创意是创新之源锣廖趣。还有人才咳绦设,人才是创新之本惰。怎么能有理念梁?要有很好的氛围谩交肛,总结第一方面是合作精神饶翠骏,开放鸽兴躬、合作箍豢、包容潍含迸,双轮驱动舷当、增值驱动对稍、市场驱动鸵嫂缆,通过市场的倒逼哺炽。然后要有完善的知识产权保护隘娄,还要利用网络大数据给我们带来的好处略聚。今天创新制高点是跨界融合搞签。跨界包括国界的跨界和地区的跨界口冒。“一带一路”我认为是跨界融合偷乘,一带一路是西方的伊斯兰文明限痪揣,还有它把科技咕褪趣、技术乔、经济胳、贸易连在一起困,所以我们要发扬一带一路的精神鲍夕扰。我是福建人也是漳州人袖,一带一路开始的是痔⑹猓和下西洋隶凉。我们要跨界融合虹会函。    我接着讲智能汽车斑函教。智能汽车首先要有解放思想筐稼静、全局思想考虑问题汇。三个C苔镣,第一个要连接起来公,第二个连接是要协调要合作谁莱赣,1+1>2漂,那就是《易经》的精神山。第三个咆,今天的连接是移动的连接夕僧,还有MOBILE胃汾搅,MAN TO MAN赣木、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辞喊袱。    今天电动汽车很重要的一个禄伤贝,大家买得起用得可靠悉敢伐。智能化以后行狮魄,因为有各种各样的基础设施和商业模式习,我不展开了欣喊罢。    从电动汽车变成一个智能的汽车恨清,从智能的汽车再变成一个智能的交通咐,从智能的交通再变成智慧型城市刹申。我们附加值可以产生很多杰。根据《易经》价值精神纹确静,通过交通网吮、能源网苫、信息网革嘎、人文网可以产生无穷的价值机会唱陀嘉。利用交通资源的全时空动态感知悄,交通工具的全过程运行管制稠锌呈,无处不在互联睹乱、感知投凡蒋、管控和服务良滦恋。    怎么布局吹匡?怎么把电动车进一步变成智能汽车抵,如何布局智能网联汽车技术猩玲橙?我认为哩,不但对中国谅冒,对全世界都做出更多的贡献廊,第一是制定网联汽车法规标准蔼颇匠、智能技术具、环境系、HMI技术固、空置执行技术同楷嫂、智能网联的实验遂垛篮、网络和信息的安全皮冲袭。    怎么做到网络和信息的安全辩陈幢?这是一般的云筐喷深,怎么把一般的云变成安全的私人的云悔共?有很好的结构吩霸烦,处理器辑翅桃、传感器骑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绢岭筹。第一是收集材料报,就地处理勃。第二是从收集材料到云之间要慢芬泪势,一个是单点控制廷钡,能量控制或者功率控制鳖唯。一个是多点控制麻熄半,能量控制或者功率控制填春凡,这是全局性的碱。要及时处理南加钒,要经常互相认证腑,变成安全的云怯。    跟大家分享一下我做的一些工作龋等还。怎么从理论上去证明这个是可持续的垮?我一直在思考所有的工业革命恫,基本就是能源更新逝茧。第一次工业革命累咕悸,瓦特发明蒸汽机贿,电话贬府唯。第二次工业革命退,美国抢占先机蓉咕位,电气化冠峦,主要能源专项与信息建设舰拍邢。现在第三次工业革命来了天窘,中国能不能抢占先机狙凤?我们要做新能源磊荷,信息大数据时代巷,我们百人会能不能更好地发挥作用恳?今天早上的研究会很好古,我建议做一个尝试的机构讣先,每年召开百人会国际研究会议死访,形成品牌苛司癸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毙?我提出储能熵的概念卤棵信。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陆。一个系统里面假如是孤立的绩、系统是不可持续的嫌受吮,一个是做功是、一个是废料是不可持续尚。如果是物理系统劳下,分析储能熵温良埠,熵代表可以再利用博钩。总的来说匠,一个系统熵不能增加鸵沮路,熵要减少母必拔,熵减少系统可持续掸亢膏。熵是储能熵揩,熵是不用的熵蝎,下一次可以用享兄孟。总的来说熵是在减少套。    包括中国的历史碗,中国封闭的时候中国就不可持续籍缓,中国开放中国就可持续乳伯鼎。近亲繁殖以后熵增加不可持续干松伐。系统要做可持续性经,系统熵要减少旗,你的收入不能是单一的帽、不能是孤立的系统炊锯。因为一部分是做功馈澎,一部分是废料吵啸,从废料里拿出来抠杉陵,通过证明熵减少扔。从废料里面可以再循环咎汾,那么你的系统就可以持续了嘘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来和唐,后续需要时再利用的能量的熵方,通过储能熵概念的引入妓乡,希望用来解释可持续系统的演化过程卧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誓磊。    综上所述虽本,不管系统是生物的或人工组成铰菠轨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓷箱孝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳芄,而这些系统工程特点是睹疆巍,即使在系统研究过程中礁,一个熵有增加的过程宿嚏惜,总体在系统不断迭代发展的过程中懊,系统将进入熵减的状态矩干,因为系统具有自己生成复熵的能力纺袍,从而保证了系统的可持续性肖。    应用在电动汽车涡,这个是分布式的发电茹,这个是分布式的负荷琉请。电动汽车就是分布式的负荷为心,还有分布式储能竞蚀蕉,电动汽车有储能挖苍、有电池沪县胎。电池可以双向的隘会,分布式地发电坛、分布式地负荷涂硕拓,在分布式的储能奠,这三个系统可以持续恍渤,这是我要证明出来的儒驹。我证明只要你的熵是减少的取认哩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望募溺。    感知说论埠、认知喉、行动翻莲,不断可以纠正人的行为巩,比真正的司机还要好猫遍硼。    最后本,希望我们以后的交通系统是舒适的胆涛、生态的哎降纠、方便的和安全的枪。要做到这一点枷描,什么是成功写?因为里面的成功是3个S授,SUCCESS亲,在S项瘦奋、E里面画一条线都是欧元跟美元脐,今天是国际合作护囊混,虽然人民币还不是硕形,是一篮子化的婆舰,人民币准备好了写。ESY就是人民币榷世。    要有六个眼睛矛霖骡,有四个眼睛不够叭。第一要把眼睛放在前面解放思想绣羔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毒,电动汽车下一年布局市城,也要有前瞻思维逻即哭。眼睛放在后面汲取历史教训梨,要有全局观念狗。要看到旁边的需要崩姜醒。然后要把眼睛放在右边学习欧美耙铰,不得不承认高端人才密集地在西方久冒。所以把眼睛放在西方学习蕾,它沉淀了100多年辉腻。四大发明中火药是中国发明的哨岛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虎。全方位都看到了郸,所以英文眼睛叫做EYE寥。第一个I是Inspiration崎,有了激情可以有想象力噶女八,然后有创新麻,但一定要融合烁兴成,一定要集成显疯讳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捍烷鸥。科学要把自然归结起来痊,工程有十几种跑,要把科学盖、技术示、管理结合起来那就是工程纠醇含,那就是要集成讽薯。特别今天要跨界地融合兽、跨界集成汉,这样才能实现怜端盲。但没有钱也不行睛,今天招商局也来了很多金融机构氛然壬,要融资愁拷。    谢谢大家!    (根据发言整理擂冀诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   回顾已经结束的2016年氢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抒。在政策的全面推动下麻酵貉,我国电动汽车年产销量再创新高渭食,达到50万辆左右割,充电桩数量达到20万个呵密屉,遥遥领先于世界各国膝虱思。更为可喜的是璃,在规模市场的推动下卵敌,技术创新全面展开悔,技术进步全面加快矢精,正在全面逼近世界先进水平粱。但是弓,在这大好形势下回施师,质疑之声渐起滥差。比如继湘挛,我国电动汽车发展主要靠政策推动钩碱忌,能不能持久吭?政策是否过于宽松线,以致于出现骗补情况虫?另外疤,由于发展形势良好薯,一些激进的观点也在抬头骋。比如骨,要挡住国外产品进入中国市扯秃怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脱怕,准备放弃传统燃油汽车陆柬钝。    作为一名资深的亲历者愧愤,笔者认为舷烁渤,在这新旧年度转换之际缅滤,有必要分析我国电动汽车的发展形势骋,梳理其发展历程灯,以利于业界对形势有清醒的认识帆、清晰的判断蓬,明确今后的行动方向痢欣轿。    一皮受长、我国电动汽车发展形势良好    当前蜡拍檬,我国电动汽车发展形势良好兔斯芦,主要表现在两方面李:一是电动汽车技术创新全面展开娟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杰缓,技术创新和商业模式创新层出不穷呛赦炽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谩搅,比亚迪席、北汽教差钾、江淮杯陇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品婚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奥裸疏,而是专门设计的电动车踢摊败,续驶里程达200~300km甚至更多淳,能效明显提高篮,动力性坛、平顺性乖、舒适性缕犊霉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媚。事实上收,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狈憋恃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乘家捶。另外僻羔,我国电动大客车产销娇诬相、应用占全球份额的90%以上芬咯,技术达到世界领先水平苹。    在动力电池方面哺,我国产量已超过日本词泉、美国枢急、韩国臼,跃居世界第一萝,且市场份额超过全球的1/3扩吕烦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面似熄,呈现高能量比的共、高安全性摄烙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骨凡。同时剿撩,产品水平迅速提高罕典彻,与前一年相比兄订摊,平均能量密度提高30%世溉屎,成本下降30%左右响程。    在驱动电机方面姬敢惭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檬藐,总体性能进一步提高呈,成本下降30%左右切虾。在电池管理系统扇穷、混合动力系统奔、电动助力转向垂狭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慷锑,也都有明显进步忿勾。    在基础研究方面抢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咳牌,电池热失控戎凡、硅碳负极材料快失抒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澜第凡。    2. 充电基础设施建设加快瘫广辆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下替峭,政府有关部门出台了实施细则童吼,多个地方政府建立了城建疏吵菏、电力埔环邓、规划等多部门联动的领导机制峭畴,大大促进了充电基础设施的建设速度推携。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扯浩辈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拣,我国充电桩总数超过20万个谩努剑,远远领先于世界各国辉觅。    在市场带动下妨汕疆,技术创新不断涌现敞多毒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趴薄未、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法榔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抬奔蝎、节省设备投资的车端交流快充技术嵌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咯戊泼。    在商业模式创新方面浆,呈现出各类优势企业多种形式合作退络,加快充电设施布局愤、建设乒村轮、运营的趋势冠挛蜂。众筹建桩窘冕歌、合资运营驶疯档、利益分成等运营模式迅速发展片肚托,公交车递扇敝、环卫车害丘、物流车伤、出租车骂肠付、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稀抹碉,广告推送促、免费无线热点接入等增值服务开始出现聘臂。    在互联互通方面齐叫虐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幻埔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成父里彭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姥殴搁,以企业级冲泰、城市级监控平台为基炊坏小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据式嘎屁、信息互通的国家信息服务平台即将建立氯。    二淖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陡携淡,我国电动汽车的发展道路与美国梢潍、日本凌食、欧洲等国家和地区有所不同哦,主要区别有两点墨。    一是政府干预模式不同抢。我国采取的是政府强干预模式度垮,政府进行顶层设计挛栓悍,制定国家发展规划铃十妇,多部门联动制定全面的鼓励毙舞、支持政策线,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯钌只佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兄扦,在市场发展中不断加强研究开发催,技术水平逐步提高;同时恒刑却,充电基础设施建设逐步完善垒。而美日欧政府多采用弱干预模式揩挡催,政府支持共性绦年沃、基础技术研究廊雄桓,给予一定的政策室祭痊、税收优惠枯鹃,逐步培育市诚凇;企业则根据自己的战略规划色,首先研究技术徘尺,同时有选择卜沽、有重点地开发产品坏樊廷。    二是企业战略不同技。我国企业多为在政府引导下被动式发展皑保,初期技术积累明显不足娠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渺伙,产品方向受政策影响大互店,各企业虽进度不同熊,但呈全面开花之势刃堡。而国际大公司多为主动式发展艾缸,厚积薄发掳党,技术有所侧重凯,产品形成特色怒侈篮,如丰田的混合动力和燃料电池杠、日产的纯电动沏、通用汽车的插电式放读、宝马的碳纤维轻量化技术等贯谁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跑绞。中国模式的优点是市场拉动技术发展卞,不受油价等其他因素干扰删绒,迅速形成规模市衬肆┑ā,全产业链技术进步偷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楞夹示,发展中有不协调情况级耽豪,如充电基础设施滞后酱,部分企业盲目跟随桑谁速,发展不扎实胯,少数企业以谋取政府补贴为目的澄,甚至出现骗补情况丧。美日欧模式的优点是技术扎实筋等,发展均衡;缺点是市场发展慢耍票忍,产品更新慢旗,影响技术进步伦舱恨,受外界因素干扰急,如油价低迷则市场难以扩大腾。    笔者认为弓,中国模式适合中国国情凹。我们不应过多盯住充电难络息哄、骗补等不协调现象社胖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扯九拇、技术追赶的大好局面琅脓吼。从另一方面讲抖下瘟,中国模式也有赖于我们的制度优势复墨桔,只有中国的强势政府才能如此运作刊涟,很多外国同行都很赞赏晒、甚至羡慕中国的条件偏赖弗。    另外毫草吝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驶赁,近两年有明显变化贩协港。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攫纳畴、开发电动汽车产品俯,而且各种技术路线都受到关注的局面逞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出路。中国各大企业都重视电动汽车没有错栏邓论,在现阶段已不能算分散重复免,但难处在于电动汽车不好做锨年辫,需要有很强的遍范、全面的技术积累和投入惕哄。那些技术实力不够的企业念十,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娠怠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尺尾,而应准备应对“弯道翻车”的危险竭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碾榷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时九陶,可分为几个阶段惺:当市场份额超过1%时残聚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%触味壁,则意味着市场条件全面成熟碳虎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匆,又主管我国科技工作多年洪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攀停涤。    对照电动汽车的发展吵,在我国狙,市场份额已经超过1%;在美国和日本伪伎,即将超过1%嫡侵山。这说明甲,电动汽车技术正在接近成熟极。笔者冒昧估计话畴,大约再过5年左右时间任悲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薄庐,其他性能与传统动力汽车相当陆,加速性优于传统动力汽车剁好泰,成本的差距大幅缩型迫瓷凇;再过5~10年时间纲非趟,电动汽车性能可全面赶上暗绦谈、部分性能优于传统动力汽车迸叹,成本与达到当时排放葱韦携、油耗标准的传统动力汽车相当登汕妊。但即使到那时池,传统发动机也不会消亡揽,而是电动驱动与发动机平分秋色瞧群,或更多的是融合发展戮仇娄。基于以上估计瓣案,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车松节,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陆娠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腺虽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墩祷。2009年唯姜扮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彭提,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告味谜。回首往事唱冲慰,扪心自问疤封,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的康。至于些许不协调现象赖沛,是产业发展过程中的必然驳莆脚,是白璧微瑕抱痢、瑕不掩瑜跋短敛。笔者断言姑,按目前态势再发展10年撼蹦缉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界的,并以此跻身世界汽车强国之林绦力侨。    三撮疗丁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陇疟,整车生产企业要更重视电动汽车绅扳睫。首先要制定好发展规划和生产布局金,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抚姜浇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镶,不能两张皮达。其次要重视研究与试验虏,需建立完整的碧餐、一流的研究和试验体系谅林确,规牟砬镄铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统帘独。电动汽车相关技术发展很快趣桶史,要靠自己去研究发展敛琼,别人的经验会很快过时脱常,更不能只靠“挖人”搞产品茧撂虽。再次要全面布局遁拎,围绕全技术链开展工作仓珐,不但要重视整车开发抒,还要研究电池和电机湿盾勒,重视电池管理系统弹汗,这是当前我国的短板沪镀坑,此外还要注重轻量化和系统可靠性冷奢灿。    第二视煌,要建立相应的零部件体系杰通。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碍间浚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桐骂付,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唱鲜。    第三妒却,要开放发展需下。需鼓励蝗歉、支持合作伙伴引入先进技术和产品侯思帅,像华晨与宝马藕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戮酗。历史将会证明旅玻,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛊娜擂。更何况敖邻,在全球经济一体化的今天沸,关起门来自己发展是不现实的兔舜。    第四洁记劳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涉菜亥。今后相当长一段时期瓶歉超,将是传统动力与电驱动并行发展播喂、融合发展的阶段扔兼,单搞电动汽车很难成功茶。对于只做电动汽车的特斯拉码靛掸,笔者并不十分看好粹谷。    2. 对产业界的建议    第一坏侗纳,要加强合作贰。需沿产业链撮畏蠕、跨行业合作判汉,整车企业要与电池企业陕匠、电机企业啪幂唬、其他电动系统生产企业深入合作凯丧柯。以动力电池为例吗萎,需要电池设计与正负极材料盘售惟、隔膜跋、电解液档晨、电池制造装备抗穗、试验装备孪殴、电池管理系统全面合作伺。优势企业和研究单位要分享成果师,互补短板蔚耍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抹,要形成轰轰烈烈的大协作局面路缆嗓,合作创新谭薪崩,百舸争流熄署,才能迎头赶上并超过世界先进水平胚礁劫。    第二吹,要注重实践工。汽车产品与其他工业产品不同横收枷,一是使用环境广且复杂雷少佰,二是生命周期长密祭豁,三是对可靠性摊拨、安全性要求极高溪。这些都决定了仅在工厂眠插脖、实验室不可能完善产品禾吹,必须通过多轮的使用实践率。与电动汽车产品研究开发相比刑,充电过程更需要实践愧蚀。像电动汽车充电过程这样长时间荷蜂藤、高电压本呈、大电流疙难、室外粱便沟、无专业人员值守的工作状况皑茄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吐呐题。    第三砰静吨,在充电基础设施建设与运行中绩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兢委惋。充电基础设施建设是一个新行业武乐,在管理上涉及电力娟、规划桐、城管刊、工商管理等多部门很,权力交叉莲烤惰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媚晃,利益主体错综复杂桨缔吐。单靠一纸文件不可能面面俱到陷,必须经过相当长时间的实践稻,完善流程煽猩,积累经验轨恕。    第四形鲁藩,要加强标准化工作冉唬。领先的研发到膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇健,而及时总结经验探、制定标准又能为继续实践女阜、创新提供重要保障隆葛构。当前妓,恰逢政府推进标准化工作改革渴,要求标准化工作密切结合生产聘禄、创新实践窖颠倪,要求鼓励发展更灵活抨丘、更接地气的行业标准架金、社团标准吹榔。对此携溶,业界应给予足够重视怜同村。    3. 对政府的建议    第一辅哺,要保持政策稳定弄菠。正如前文所述必钞联,我国政府的强干预政策非常正确晴,发挥了制度优势弛罐,已取得很好的成绩扭化,应该继续保持拟。电动汽车的发展涉及多个行业残蒲,需要长期积累唾腹实,需要几十年的时间才能成就大业渺剂,切不可存立竿见影横、一蹴而就之心笑废算。    第二侈为芦,要及时对政策进行微调和补充完善糯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘉嫂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纱如轰,又由于此项事业发展快剁侨宦,新情况曹敬、新问题赣忍宦、新技术层出不穷坟提宛,因此及时应对甫、调整辽、完善是必然的乘。    总而言之慕袱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叉浩,迅猛发展正当其时倦渐。笔者衷心地希望朝野上下椽、业界同仁能认真努力工作旅潭,自信且坚定发展号簧蘑。假以时日胯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腑辅,并以此为契机盟,跻身世界汽车强国之林甩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妥醇胺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铣渴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题额忌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垫徐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陀。    他认为恰请,现阶段孩税咖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怯绊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挠沥,但从长期来讲话结博,新能源汽车技术发展路线要从电动化警、轻量化变测、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桅、轻量化与制造生态化结合惺禾隧、智能化与网联化结合粹存桥。    尤其在电动化方面电柔攫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兽遁墓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鄙寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黄,就是家用主流A级轿车脚势,在性能价格比上与燃油车竞争热捞农。目前全世界都在朝这个方向努力伸齐尖,如特斯拉Model3时、通用Bolt派恨黔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匠米赣。”欧阳明高说彪寐。    欧阳明高说捎脓,但要满足这个要求让,电池必须降低重量变霖、体积以及成本湘怕逝。此外炕嗜,电池的比能量必须大幅提高才,达到300-350瓦时每公斤吗乖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阑墓,锂离子电池发明至今只有20年餐炔绞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宝藤砰,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫩篇惦,可见动力电池的进步非常迅猛多。”欧阳明高说炕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澳。    但此前俄蹄苇,主流的观点认为千牧础,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帝激癸,从性价比来看色,其优势主要体现在100到150公里的里程范围那,但现在随着锂离子电池技术进步稿痴,里程提高一倍薪愧,即在300公里的范围内昂项,仍然在性价比方面有优势睬纫绰。    从技术上来看锑材搽,在单位重量柬、单位体积下储存的能量越来越多橡嚏概,成本越来越低妙搓,才能体现出电动汽车的水平和技术莆拨嫉。    一个好消息是怀瑟,我国电池成本每年大约能够下降20%绞疆滦。据介绍破态,五年前哎磕鲍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒙渭,去年平均价格为2.5元左右叮场恋,2016年为2.2元甫婪,考虑到大量的电动汽车是大客车堡垛,其电池价格相对会比较高一些敛币吼。    “现在国内开发中的电动轿车胳陇,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔼苦,单体成本在一块钱左右史受。美国通用Bolt电动汽车福伴,单体成本为150美元一个千瓦时酮鲜。”    如果按照这个标准辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峭,但是按照现在2.2元袭漂间,逐年减少10%到20%净泡订,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现物卿顶。    “加上循环再利用做到1元奠撤,也就是说滤眯毕,一千瓦时电池一千元人民币之内莎糠,是可以做到的纪夏。”欧阳明高称酞节砰。    对于具备性价比糠靛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乃裙,现在一百公里约耗电15度青,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煌,接近10度电一百公里邵。    “要实现这个目标栋核,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗水得甩。目前电耗的降低空间还很大挪恒陶。如果能够实现上述目标渴稼,一百公里的成本约在一万块钱邵,如果电池能达到300公里就是三万块钱匪粮,考虑到使用周期内省电和维修省钱抄挖菲,将具有商业竞争力蹲,这是电动化下一步最大的目标驳鹿圈。”欧阳明高说汗差。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粳僚警。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翱熔畅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睬婆,但仍属于比较粗放的发展模式集慈贺,今年电动汽车发展逐步趋于理性募唯棺。总体来看猛,走到今天浮萎凸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邯孩。”欧阳明高说但诺篓。    事实上快,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衬帛然,由于销量超过全球50%以上扩腾奈,在国际上引起了强烈反响修茎立,无论是政府还是厂家书岗,都感受到了来自中国率先发力的挑战迷。更值得注意的是归萄,2016年如德国大众和日本丰田来贬浮,纷纷调整技术路线叙咀,加快对纯电驱动的转型冯蛔哪。    不过细孪,纯电驱动的战略目标刚袒寺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梁。对于混合动力技术来说佃抛,传统的汽车强国设、汽车大公司比我国更具优势屡线,如丰田路线就是先做混合动力删,再做插电混合和燃料电池宏胳葱。    由于我国率先发展纯电驱动灭绦都,带动电池产业的发展达到了世界前列乃干害,电池产业规模达到世界第一非,总体水平位列国际前三拼时粳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讥拴保,我国的动力电池产业链痹势,尤其是电池材料叛,如正负极材料妻齐扦,在国际市场上的占有率第一侨。    “在此基础上鲍穷蔑,我们以纯电动力系统(电池弓、电机艰、电控)为基础平台轿忙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利那娠夕。”欧阳明高说呈敝。    据其介绍抛杆,目前我国插电式技术发展已经取得进展莎,比亚迪秦铂墩龚、唐强刃笨、上汽荣威550随搐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尚捣,无论是发动机方面乐乾,还是混合动力装置上吩淡蜜,都取得了突破犊卿卉。    与此同时睦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哗虾陵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乾。    “这是一个渐进的发展过程虫绩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争径溯。”欧阳明高说浇齐桃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姓咖吕,有效的回避弱项竞争妹,有利于我国电动汽车产业的发展悸日,到2020年之后够钵上,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篡甜伪、同步竞争适。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  编者按醋:产品价格区间一下提升了近40万相,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汉丘竟。以安全环保为标签的沃尔沃欣涧新,产品质量是其立足之本徘。无论是国产车型还是进口车型馁,质量都要做的和安全环保一样好惭蹈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舜半,安全与健康至关重要甲狗,但在中国市辰 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芳涉庞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琳叔咳,到底该剪哪一根线绿喂?我心里清楚华,如果我剪错了洁苔,我们可能就崩溃了底撂井。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态老。在2015年整体经济增速放缓史赦谷、股市震荡履女顿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惟氯,2016年的车市本不被看好眠坪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闷。1月6日媚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叉虎,沃尔沃对此解释为同:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器獭,更是提振销量的助推器惯疏卤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尼瓤。   6月1日烹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲜脊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鄙,具有十分充足的销售经验圭。但用他的话说撼告丘,他来自一个很小的市辰毡睢,很多因素他都不具备头。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲论蛇滴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侨材惯。6月1日入职掂川,用一个月来熟悉公司的现状恒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”们恢。然而现实终究是骨感的瞧狡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巧念冷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郸古。   “做决策就像电影里拆弹的场景娩帅碍,我到底该剪哪一根线呢笛倒轿,如果我剪错了紊,首先所有的投资会无效硕,其次会影响经销商的士气叫澈。”陈立哲对我们坦言可沧零。   他这样的想法并不让我们意外偷捶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苛壕。在台湾呢汹美,陈立哲要去走访最南端的经销商吧,早上出发中午就到了怠瘟,但如今这种管理方式已经行不通了郊雇橇。从前陈立哲的团队只有30人靖簿,现在变成了350人程,他说现在同事的名字都记不完搞。   “就像牌桌上的一个赌局五郡,赌下去有可能是回本的甩坑,也有可能就全毁了沙,所以我每天都在想我到底该怎么做喉噶。”每天该怎么做抽未?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厦涡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纺抨念,才能享受最好的霜吓。”这句话像是说给陈立哲听的截亭膳。   2005年抨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氰始,沃尔沃一年只能卖1024辆粱玲蓝,一直到2013年5000辆的水平砷屁联,再到如今年均一万辆的表现蠢,对于台湾这个小市场来说苗,陈立哲做的足够好设剐,他对这个市场有着复杂的感情加剐。   调任中国市场做销售一把手帘,陈立哲说这很突然块衫虱,他来自一个不足以领导中国市场的市场疵杭。对于中国市澄摺,他还不熟悉稠撤崩,做市场工作要对文化灿随、变化辆拎边、趋势有充分的掌握跋,这最重要的三点陈立哲都不具备掳粹,他唯一能做的拆食,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阔,相信身边的工作伙伴兔同,组成一个高效率的团队狸,去解决各种问题才话。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喉儡复,首先做的是内部调整如详皮。通过不断累积分析过去几年市场的动态香串垫,了解在什么时期使用什么样的手段汾好,反省问题所在提提,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锤苯。面对三戌特犀、四季度各项费用的下滑拟肌,倾听团队的建议哨蒲、做出准确的决策沛堂坚、将优势资源注入到最需要的地方抵码。最后将宝贵的经验分享给所有人巩哭仓,把力量从点扩散到面挂,从四个大区寥凑酸,再到全国反切兄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杰娃防,我只是把预算停我、时间等安排在它本身应该发生的场合祁。”陈立哲表示裳败:“我不是在讲官话谩落,只是借着这个机会感谢大家倘。”陈立哲相信睹蔡无,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕾秸。   内部调整告一段落含肚凹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扳奸罢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碘,一下跳到80-100万忍,面向的客户是完全不一样的驮快逝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舌湿釜,还怎么介绍产品募沉?这肯定是不行的浪瘦享。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窗绍,“与高端客户接触宫,销售不能觉得自己比客户矮一截鳖逝,与客户要做朋友冀棵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哦挛潞。现在培训课已经开展了实战模拟环节涉邪萎,我们在资金有限的情况下做到了更好窟并。”   全新的管理阶层裂,有限的预算拘,面对重重困境忿漆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囊,8-11月均超额完成销售目标熔擎宪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桥镭,最紧张的时间慕。“我有我自己的节奏贤酿乌,我给自己两年的时间韭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争目会。”陈立哲为两年后的自己立下了战书观。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酞,经历了两次产品的重大变动九描同,但在他眼里这是最引以为傲的哨,因为这些变动狗涝、变革都是从使用者的角度出发痘材,也就是我们常说的“以人为本膳宛。”   对于沃尔沃来讲锨泛僵,最擅长的领域是安全史,作为三点式安全带的发明者捍群取,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期累呜涵。但陈立哲表示尾庐,以整车品质来讲共劳,沃尔沃也和ABB并肩阀哪胆,例如在底盘研发能力上卤忍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糙冬,全世界目前只有三家在使用锰,另外两家分别是法拉利与保时捷然夕俺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钉,陈立哲也谈到擅:“沃尔沃其实也做过6缸渭、8缸发动机凯,还有享誉世界的5缸发动机剖接祁。沃尔沃并不是做不到链嚷籍,而是我们可以用更低油耗冀精惺、更低尾气排放的发动机达到更高水平线。这也是全球各国政府的法规要求攻,是大趋势抚取筏。陈立哲说“这些信息谩缓坍,只是没有在行销上进行传播罢了擦吵倘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哥黎逛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑妗,改变了“国产”的概念覆衫辆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氖靶媚。陈立哲表态道曝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜗欧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猜挝。沃尔沃立志从中国出发擎,以人为本的信念永远不改瑰达覆,值得消费者验证与了解寺。”   “沃尔沃就像iphone一样情,它改变了人们的使用习惯炭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阀吐:S90有三个界面同时提供信息休奢彻,分层级的来处理车辆信息晴班凄。这一点很重要唤筹,体现了沃尔沃以人为本的精神鸽。在设计方面睡头,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茫葡。用沃尔沃的品牌精神鹊,再加上瑞典的风格廉贫跺,直接与德系品牌产生差异化卵钡。如果从地域来看谭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡受奶红。   沃尔沃曾立过两个誓言笆郎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化囱床冬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啡那,沃尔沃全额赔偿蓄抬魂。在陈立哲看来截抹勘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墓琶龋。   陈立哲对我们讲道籍:“在欧美林,当太太怀孕的时候脱截,男人会考虑买沃尔沃垛迫枯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幕叹茄,中国作为沃尔沃最大单一市尘研敌啤,11月共销售9,076辆新车滴,同比增长12.8%;1-11月期间芹,在华累计销量已达80,759辆策,接近去年全年表现璃偿勒。就目前的情况来看捎遁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高媚楷。   在经历过低谷期的沃尔沃漆港,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量频精蜜,这无疑是对陈立哲工作的肯定客酷抢,同时也是明年的压力娘文距。毕竟“十万辆”这个坎话脑,沃尔沃早就有迈过去的能力瘦。   2017年恢叼捅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尘曙榔,届时青烦,S90 T4托骏擦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前达浆。对于陈立哲来讲昏,最为重要的是三座版S90梆滑滔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的身,是全世界汽车厂商兜伯,在中国制造的单价最高的车辆豢齐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苇糜福,“三座版S90可以达到世界各项指标悸,这款产品有能力改变历史双厦葡。只在中国生产癌才,以中国为核心的思维按,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溯惜程。”与此同时胯雹,全新XC60也将在2017年第四季度发布福钎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ㄐ撬!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捻,所贡献的利润更是远超世界平均水平泛糕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喀醚路。陈立哲大方的承认自己没有这个实力频刑疾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞋。“知道我坐这个位子的时候嗣错悔,很多人会紧张甚至惊慌没,他们会很直接的问我膜琅乔,你行吗想?台湾市场那么写朊啊,你行吗撬棉?”陈立哲笑了一下说道勤盛肮:“每逢这个时候伐隧,我都乐意告诉怀疑我的人盎煞惭,我将在最短的时间内做什么轮。”   两年的时间转眼而逝卜搭微,陈立哲手中的“牌”越完善花拣哨,与主流对手正面竞争的胜算便越大滤玻剐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磊咆擞,未来还有什么是可以阻挡他的呢愁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怪闭亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硅侗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验概窍。为了满足消费者需求蓝蔑,推出一系列活动迎合消费者喜好删及。 上汽集团副总裁碌嘲舵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扫,得益于荣威与名爵的共同发力俱彼鹊,上汽乘用车共销售27.5万辆酞,远超去年全年的17万辆乡。取得如此大的成就主要归结于以下几点剃畔飘:新车的不断推出鼎秤、以人为本的理念及高性价比缕莫穆。    上汽集团副总裁厩工、上汽乘用车总经理王晓秋韦襄撕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呜半,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钡湃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灭忱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怒。同时糯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伞伪谜:个性而不小众涎故渐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拖酶,通过对消费者的沟通与研究檄,已推出很多新车型菇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”经。王晓秋还指出囱,名爵现在的路线是个性而不小众裁,这就是上汽集团未来的发展方向屁,上汽集团希望新的产品有个性诵颠逢,且能让大部分消费者接受吾。    据悉殊,自荣威RX5上市以来魔,名爵锐腾也迎来了中期改款萌,同时新车名爵ZS皋春、荣威I6也蓄势待发卷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匿驹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灸逗捷,上汽集团也很清楚自己的客户群体翅。王晓秋指出常侧填,新车型针对不同的受众群体歉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奔赋挤。拿具体车型举例懒,荣威RX5更偏稳重哀,新锐腾则是一款属于年轻人的车可,新锐腾外形活泼搐徊诉,同时考虑到消费者的需求丘,我们对内饰也进行了升级沫,并增加了10-12万的手动版慑舞,使新产品没有短板图歇憨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匿狈庇,王晓秋表示慌,“从荣威550开始莎,上汽新产品从设计到销售汲,最后还是根据消费者需求来决定毯磊晦。”    据介绍递捎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沪。为了满足消费者需求糕献,新车不止在性能和价格上做了调整算刮,还推出一系列活动迎合消费者喜好喂遍。例如焚长费,基于年轻人喜欢足球运动竣文,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匪杆,也已纳入上汽集团新品类畏,预计明年新车65%会配备此技术冻吧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言百,“上汽集团一定要明白用户需要什么谈,为什么要买我们的产品炮颅,带着这个问题认慨读,我们才能真正去理解用户型硼,落实用户需求腥,使我们的产品极致无短板漓翅,产品自然会大销芦队。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大薄牢,竞争也日益激烈轻档昏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比星傻。王晓秋介绍杀诵沫,名爵的价格基本与同级车持平爆母,但性能更具优势芭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驹行。 新锐腾公布价格    王晓秋表示混姜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品订,就像提到的让渡空间桨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焙哗年,从而应对市场竞争环境炭慨臂。”    产品有了好的性价比和客户认知度弹倡汕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耍。名爵经销店到现在也有280家左右筛创毒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戏充,其实道理很简单磷蛇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醚湘,且不断呈现上升趋势龄,他们认为自主品牌的春天来了”检,王晓秋表示铺藉灰。    在被问及上汽集团未来发展方向时缓,王晓秋坦言剔绩,“首先团队要把理解客户需求塑癌、用心为客户造车变成一种自觉行动泥,进而形成一种行为规范德碌蹿。其次应时刻保持警惕秘赌郸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堵绣。只有这样第急磺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力们。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少坛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猴发靶。这些修改背后有哪些考量和博弈禽懦肝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人譬色荡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慈忱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳞考睛?   答射把: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥。一共收集了9246条建议讥,其中表态性意见7736条戈嚷僻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讽藤叼,占16.3%绍胆架。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罗季、网约车驾驶员资质及管理勉靛、出租汽车数量调控三个方面欺涸。从数据来看此,不少人对“京人京车”表示理解疚雹啤,赞同的达到70%多吞封,质疑的只有12%裸揩线。我们根据建议修改了125处搐,不断扩大合规车辆的范围电掂患,让更多人参与“分享经济”氏。    “从北京实际出发鹊拉挟,兼顾多方利益”   问吻: 为什么要求“京人京牌”玛认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缔揉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说情幌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盎撇蔷、交通拥堵亲烧、环境问题等“城市病”艾山。在这个前提下帆舷录,北京任何一项政策都不能“任性”剿,要从北京实际出发深,兼顾多方利益兜码甜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墟膜庙,地铁最高日客运量超过1200万人次翱,公共电汽车日均客运量1063万人次铝,小汽车每车年行驶里程15000公里怀礁,交通压力与日俱增阮联豢。但在我们的努力下怂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尼埠导,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制城。    总体来说撤轿,北京坚持公交优先的战略绩玩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矢诗,对其进行总量控制在所难免浚据。目前北京市绿色出行(公交浪玩未、地铁嗅鸽、自行车菊凤赣、步行)占到71%匹发救,小汽车出行占25%滤烘氰,出租车占4%谜筹默,其中包括比例不高的网约车出行雇。北京出租车改革的总基调是彤了:巡游车改革苇、网约车规范青似官、融合发展尺、错位经营舅赫既、多层次服务北。我们力争进一步提高绿色出行比例结据诵,为首都可持续发展提供足够交通承载力官罗撑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谁枪: 政策出台之后济,预计将有大量不合规车辆面临退出衅驰,政府有什么监管手段确保政策落实到位拍供?   答叔: 政策出台前首,我们和专家冠嚷漠、司机妈瞬殊、乘客掂、网约车平台进行了多次沟通购填,决定设立5个月的过渡期扭虱家。一是给合规平台肪欺尘、车辆坊窘纶、人员办理手续;二是清理不合规车辆不廷愁、人员等发。    从服务乘客的角度灸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行标解磁。另外括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展码诉,因此提出过渡期的柔性考量脊鸿。过渡期之后居韶,平台要加强行业自律盗,我们也要建立打击非法运营的长效机制卉浩醚,严厉打击非法运营钨恰踌、克隆车和价格违法行为泡狙辩,能够更好服务乘客入、保障安全风梆镣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纹怠: 面对新的经济形态拆衡倦,如何创新管理手段腐?   答筹蹦: 出租车发展中没有对立关系捆蔬碘。网约车以网络预约辽且寥、快捷方便等特点合钾,满足了一批乘客的出行需求拴化巳。单从评价司机服务质量的机制看漓,就值得巡游车学习韧肆:如何与派单挂钩裤糯闻,实时评价空珐煽。但网约车也有局限性幢庇侠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仙忌倾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势们,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侠覆咀。你有技术优势让,他有线下服务优势巴纯扳,为什么不一起干呢厕边苦?    管理部门也在转变思路杆谁谓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悔焊虱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耪羞。通过推动巡游车改革及网约车规范淀秆碾,构建多样化服务体系管,提升出租汽车服务质量昆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘎倒,在京注册用户已达218万人姥靛呢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稍墨玛,提供差别化服务寝。    “解决出行问题要标本兼治”   问侮骏托: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仙铆光?   答啤污习: 群众出行问题的解决癌,需要放在城市综合交通体系中踢,多措并举蚕、标本兼治福娩。一方面顷拌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门,需要加快构建安全纶晾权、便捷屁、高效邪膳、绿色佛惕屏、经济的现代化综合交通运输体系哼。到2020年钳故旧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哺瘟节。    交通设施根本是为人口服务插煽悄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搽袜勺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雷俏凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸垃:李芳" "   杨美虹透露外僧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾核北,大东工厂扩建项目也投产在即律,这些举措都将助力当地经济转型升级滦。    在杨美虹看来擎侥呢,借助主机厂优势杆息乃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撤坝,配合外交部到德国进行推介谈恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舞互日,从而推动产业升级顿。”杨美虹说添。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容观,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者葡。最新数据显示貉酗吓,2016年1-11月提,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菜倾亨,同比增长11.2%俗妨,前11个月的累计销量闯芜,已经超过了去年全年狼尉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贫。12月13日乓聘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵。活动期间幻疵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藉饺谋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)速咐前,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苛晃箔、环境和社会贡献等方面取得的成绩南豹剔。杨美虹向记者透露氓居筐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撕同,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堆。    “在‘可持续发展’战略的指导下活亭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则世。”杨美虹说纹烩欠。    第一交儡涸,实效为先持。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题设,“我们不做虚的京涣吐,我们也不做口号式的荡凌,我们一定要解决具体的社会问题惹。”杨美虹直言贬太顷,比如BMW儿童交通安全训练营隙蜗佃,它是为了解决儿童交通安全问题氢。    第二通淀,长期坚持乓赐。宝马儿童交通安全训练营贾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雀金,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辞谷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营版,今年是第一年做皮朝售,未来会持续效、扎实的往下推进米挞。    第三台挠,全员参与蔽。宝马做企业社会责任时砰岁抒,会邀请车主喉、经销商迪磕隧、投资人以及宝马员工水,一起参与进来饯镭。比如宝马爱心基金窘岸缉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猾蔷,提供指导;另外佩菱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憋蔫,定期组织各种各样的活动禾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旧,将可持续发展贯穿全价值链恒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匣铺福。”杨美虹表示墨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仁汲权,主推工业旅游概念换。    据杨美虹介绍块奴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棵禾恋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谋,助力中国制造业迈向高端泵,并促进东北老工业基地全面振兴态。    数据显示摆屎,截至2015年底是亨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户副,当年纳税额超130亿元人民币便情。同时晶慷乃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玲碍,就业岗位较上一年增长了8.6%操虎剑。杨美虹透露槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担兑图,大东工厂扩建项目也投产在即恨,这些举措都将助力当地经济转型升级洁僧饲。    另外前街床,在杨美虹看来肯靠免,借助主机厂优势醚桔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夯潘赡,配合外交部到德国进行推介晶凛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椿弟亥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂,从而推动产业升级己。”杨美虹说围署。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途辱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昧妙?关键是我们的差距是什么分溪,下一步最大的点就是要提升品质芍枯习,当然还要控制成本燎顾帮。然后炽,就是我们的正向研发和平台战略系谷乏。最后赦,可以大大提高效率同雌畦,如订货的时间是可以压缩的宏婆敦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甸实成,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一热守:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踏。    徐长明说犯垢,怎么理解工业4.0奢?这个概念是德国发明的精弹,现在在国内比在德国还要热夯。最近惮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念离辛莆,我理解它的工业4.0的本质媒焕孺,就是怎么保持德国制造业的竞争力晒木。在国际上补赴淳,德国面临两个挑战矛:互联网大数据和云计算窃瞧闺。现在伯孙,德国整个国家都在讨论疵彩,怎么能够“不被互联网+”亢吞,而是“制造业+互联网”刷,这是他们重点考虑的问题唯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畴弯诡、宝马舶耿、大众魏。在德国绢,汽车的需求是非常个性化的埠物,在这样一个背景下动,它要维持竞争力忱呕,推出了4.0的概念犯贾衅,核心就是智能制造嚏悍。他们主要的目标有四个方面玫矛仆:提升品质醇篓、提升生产力杭敝肋、提升柔性化甸宿、压缩产业骚,总的核心是提升竞争力芜狡颊。    徐长明分析柏如拣,本土品牌下一步怎么做仆衬?关键是我们的差距是什么拆,下一步最大的点就是要提升品质泉辅,当然还要控制成本骏乖。具体要怎么做斡郊涵?也有几点报辞:第一斑蒙捕,想办法提质控本鞋蛔惶。提升品质显妥,消费者理解有三个蜂:可靠性哼崇垦、感观品质矮眉、性能煤扩。第一个维度旱辨:可靠性是必须的挨恢改,现在光有第一个维度已经不够了藩烤,必须要加上第二个维度褪艰密:感观品质拭凌,看起来要漂亮翁谰。在此基础上又发展一步沟泥,就是性能的提升峰。最近市场上卖的好的自主品牌陵,大概有12款车菱骗恰,年销量超过10万台首吾杀,这些标杆产品眷,性能上也不错疏论彭。因此跑,自主品牌下一步还是要想办法兑测浑,把这些提上去丁,缩小跟合资品牌的差距雷茨椭。    这几个方面的提升笛,意味着成本也要提升拧,怎么能够控制成本鸽搂鹿?第二方面的话题袱,就是我们的正向研发和平台战略肌盎。之前潮赦,我们很多品牌都是“逆向研发”剑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纫穷,拿过来拆解做测试录,最后组装起来墟闭囊。这个模式下碾,成本可能是略微低的懊柑搭,但品质薯殴、性能有很难保持玩巧。现在必须要正向研究阮,从消费者需求出发挤,形成一个目标附夺娶,对目标做分析识,只有正向设计逢粪,既能提升品质性能唐糯,又能控制成本宝斗搏,像长城锌、吉利等等井颂敛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了计。    平台战略魄,在更大程度上控制成本督吝混。他说秀,我们的开发恨,现在是一款一款开发的添穆,零部件的通用性相对比较邢拧,最近一两年来劣旦聘,已经有两三个企业开始走平台化战略疙缅喂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车完、SUV和MPV莎。这种情况下巩惯,零部件的通用性非称核谈梗好嗜狮,同样是50万辆的产量蝎皖,对零部件供应商的供应量更大肃媳申,就能有效地降低成本涸。    徐长明强调贾崎,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒂峦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恫,它做了那么多的智能机器人抄,智能机器人都是带摄像头的稳,在实施过程中的质量随时能够监测冈陡辽,然后反映到云端钠痕,再反馈回来随时可以改进陇。现在儒纬轮,企业员工的工资水平越来越高鄙蕉,汽车厂家很多在加班加点沪汕每,我们要高度自动化联,这些课要补了堪,应该有大量的机器人替代人工头。如果这么做了按,可以大大提高效率详恒,如订货的时间是可以压缩的拎竭锰。比如锚枢憋,国内一家自主品牌仙,从经销商下订单吧,到提供汽车产品最开始是40天噬参,后来缩短到30天斑,现在可以压缩到22天钨啪把,跟世界先进水平比还有一些差距挝谈。这也是德国4.0里的核心内容络。我们不一定用他们这个办法翰,但精神实质是要学的五。    他说辜仕葛,柔性化的生产也重要必车,但没有前面三个那么重要奔。在4.0背景下蒜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法输蓟,而是学它的精神实质寐弘海。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哪妮邻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸。更为重要的是截,放眼全球弊灵溯,驱动这些变化的地方就是中国惭将。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔑。    12月11日卵氯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾罚虹桥落幕极。经过36小时的激烈角逐槽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幂堡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奢,今后的五到十年既卢,汽车市场将发生前所未有的变化侣玫。未来慰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务午垛。可以说美香本,未来五到十年汽车市场所发生的变化其,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多档麻。更为重要的是栋冒,放眼全球拈涎,驱动这些变化的地方就是中国扫颠舜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歇伐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惩坷,作为企业休蚊飘,捷豹路虎非呈枨猓看重年轻人的培养矛刨。在全球腥,捷豹路虎共有2500名管理培训生啡淡。过去三年扣,我们在中国也培养了30多位管培生淌。此外抠浪痘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钡库锭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凡乒函。    在赛后的媒体分享会上吧唤搞,两位获奖学生代表分享了各自想法拷厘伟,及在比赛中的收获还。同时材,睿侨森另、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骑祥。   问泪遍棱:捷豹路虎为本次活动提供了导师摊垮娄,请问这些导师来自哪里芯汝戌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饥逻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位急汗驮?请学生们简单介绍一下自己的作品下池衰,获胜的原因是什么誊鞋?   睿侨森花: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垂。一位是捷豹路虎内部导师耽掣谎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窗,包括对行业发展的认知剖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼎、视角和指导侠氏。这两位导师全程和学生团队合作蛔鹿判,提供专业意见氛,帮助他们取得最好的成绩类溪烽。   潘孟涛拼蔷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔫,包括今天的学生录腿,将来都有机会进入到我们工程团队燃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弛,可以来到捷豹路虎学习和发展舒玫烈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屎扁,再加上扎实的专业和技能版悍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莱拖。   睿侨森捶鬼: 作为公司的管理者摹曹叹,我们非呈伎拱海看重实习生虽媒,我自己也会手把手教给他们工作的经验磺。不管是本科在校生还是毕业生彪驮襄,都能给我们带来新鲜的血液八碴肉、新鲜的想法酸。    同济大学袁旭咯董:首先弊蹄汗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哀贪冒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柒欠山。    我们都来自同济大学汽车学院倾差蚂,团队成员有两个来自汽车工程方向翠团狭、一个汽车营销方向荒、一个汽车设计方向舅贰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秒郊湿,围绕“以人为本”颧缴吼,挑战的是都市环境里的出行压力噬扫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惦虑杏、设计师也有很多共鸣愧目,通过一系列调整郡扛台,最后有了这样一个以人为本湾芳、体验为先的方案欧抚。我觉得辩厘快,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诗芥店。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问店巩甜:目前泰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划定?   潘孟涛黄氢椒: 我们会对人才数量进行评估和拟定福傲袍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的馈聚舵。随着经销商网络的增加呜涤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拖砂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肝拈,从而满足未来消费者的要求霞蘑。这些内容息息相关抗搜,并且不仅是着眼于眼下寇具,更是放眼未来艘仁托。比如伞,针对刚刚提到的电动汽车战略熬煎,就要确保未来有足够的专业工程师储备颠扔晾,因此故痊笺,我们时刻准备着渴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竿诚磨。   问耪快:在创新领域距嫁膊,包括未来汽车科技领域躬岗卫,捷豹路虎有怎样的系统部署抒?   睿侨森扛催肌: 首先脯牟健,作为一个公司洽惯,我们在研发领域有诸多投入颁贺,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛋。比如说户,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溪焚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戳。    其次攫,我们想要通过产品和服务淡,把先进技术带给我们的消费者食汉,因此我们的工程团队潭、研发团队必须时刻关注消费者需求馆甩,做到一切产出符合相关性篱篙绢、可实践性原则翰旧。此外硅,我们每年投入约350亿人民币踩氛,用于车辆技术的研发和投产鳞呸澈。    我们还于今年7月宣布此:在未来四年署警赊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绷,并在未来应用到车辆技术当中邪妥膳。    今年早些时候桥鞋芳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞪,通过应用软件及按需服务的开发与提供危,解决消费者在出行中遇到的难题良俊亨。    与此同时委存胁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器小丢疏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邵蚂、办公空间肆惧摩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弦溺毖。   问豆荣钢:请具体介绍一下InMotion趁。对于整个汽车市场的趋势横摔盟,比如电动汽车技术剁胁,捷豹路虎是否有着自己的见解拼?   睿侨森混: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案版。我们希望将来可以将它推广到美国被险、欧洲以及我们非常关注的中国市场胳袍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刷人弯,由研发团队进行分析侥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坊,我们也会分享给总部芍锭。    关于电动汽车技术夹伤达,在洛杉矶车展前夕谐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匡。中国是目前最大的电动车市掣参撩伞,并且有引领行业变化的趋势酗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疟贪虐,确保第一时间响应本土市场的需求结联。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汉绥,并于2018年正式上市扑,希望大家多多关注龟股。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酒博式:关于未来互联网汽车荷磷,捷豹路虎有哪些基本的认识姬连父,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求连?   睿侨森参俺: 目前糠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一规,它的发展甚至可以打破现有的认闪贬、传统的汽车开发逻辑与循环狠。    针对这个话题吗,我有两点和大家分享嘲教:第一点床碧,未来所有的车辆都将实现互联网化估吴够,现在能够透露的是鹃钳,接下来我们全新推出的产品报讨查,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作收史坟。比如说寇喘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诉,使用他们的UI界面和地图努。类似这样的合作床庆蔚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩摄:李芳" "   汽车网讯 12月15日茄脐,由中国汽车技术研究中心慨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开结,从“市场化发展现状”讣漓腿、“应用模式创新”览玛怒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饺宠囊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幸,为产业发展建言献策狭、助力提升萝女外。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录间溶: 第一施,背景燃。    去年发布的《中国制造2025》宽涉褪,新能源汽车是重大发展领域之一料,是其他技术应用载体耗匿归,而且是先导性产业淋菜。它的进展情况决定了中国制造2025习、强国战略实施的程度聪船,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痛函,从而能够聚焦变革糠、明晰路径滇、凝聚共识遍缉兄、引导相关资源集聚推广产业创新酣郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构势割,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一什钢腾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布添。总体报告是按照1+7的结构腻红。1是总的缓攻,7是包括4个车辆整车技术寡凌,3个分项技术型。    第二凡虏,国内外总体技术分析对射。    近年来十俗技,从国际汽车产业来说淳遂,低碳化筷、信息化诽抡、智能化是一个总的大趋势劣。欧洲罢、美国扛猫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娥技嗽,重点企业的产品战略也充分体现了三化肯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擦境。我国汽车产业特别是近二十年的发展逗忍,取得的进步大家有目共睹每蛙。首先沫酸,产业规模世界第一角,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长党睫亩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洛绅管,包括品牌市场的影响力有目共睹腊许,特别是新能源汽车刚拘驴,包括技术悸侩腐、市场荤滑、新的智能网联汽车技术臀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冠端,智能网联汽车发展是非忱┪枪兀好的优势条件步散。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牵奈,包括动力电池喝拇黔、变速器汀剁。国内自动变速器原先是空白饥,近年来无论是CVT充、IT秋龋、DCT都有自主的技术和产品欠橇,而且应用在逐步扩大斗邪默。    虽说取得巨大的进步官,但与国际先进水平差距明显曹习郴:    首先却拢,发展能力上的差距送醇鲸。投入强度远远低于国外庞,全产业投入估算1千亿灌,相当于通用侩灸、大众抖椭、丰田大集团一个公司的投入佬躲。    其次队,研发积累飘风。包括流程积累迪滤邓、数据积累动底梢、技术积累七慨参、标准积累腥哨纬,这些积累偏弱竭侍挞。    另外控桅堡,从整个产业创新体系上来说肮,差异比较明显的蝎孟,特别是协同方面柏。单个企业弱碍滤馈,整体的协同效果很低刑媒,意识也比较低柏。在发达国家少厕,单个企业强爽,整个国家的协同体系效率比较高裴恒。    基础不牢地动山倚晃春住,我国汽车产业的材料系、工艺基础跟国外相比也差距明显汰梯疲。汽车产业稿烁口,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大司台。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挪拓京,要求有创新的思路和创新的模式袜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尉惫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盆。    第三咎首,一些关键的里程碑陈恰涣。    重点是总目标虱氮诺,总目标是基于很多现有的环境设定的筋溅逼,也基于七个路线图进行测算筛蹿鲍。反过来说坡备,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馅玲,就能够实现保障几个方面总目标的实现仆:    1份晶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狸丘。如果技术路线图能够得到实现兜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魔般蒋,之后往下走翱,这对产业来说姥马觅,甚至对国家来说是非常重要的经攘孪。    2受笺摄、希望在2030年左右澳麓,汽车产业的电动化转型基本完成枚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上航。智能网联汽车市场有一定的占有率模,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用授聚镣。    3管、建立有竞争力的自主创新体系峨拾淡。    节能汽车在2020钒泞悲、2025莎塑到、2030三个阶段提出典型的指标默肪太,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刊嚎,5升匪、4升文、3.2升膏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%古坟崔,2025年15%匹,2030年40%以上舅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术示适荡、自动巡航缅潮、车道保持应用已经很高缴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伤驼库,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缄,经过技术路线测算实现总的目标糯。从路径识别上来说膝部怖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口论察川,以能源动力系统优化升级转型作为重点烈汀陷,以智能化水平提升作为主线弯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑片,全面推进企业产业发展霸策涣。    第四椒,分技术路线图的基本结论垒干。    1伺袜、节能汽车襄蛙窝。总体上有很大的共同点节雷导,重点在混合动力技术轿、内燃机技术部巾范、其他驱动技术褐独。混合动力是技能的主流技术爽匣,当然轻量化也是另外一个啡砰,但是轻量化有专项的分析绕胳临,在这里没有强化赌杆捆。    乘用车总体执行轻量化梳保、小型化赣吐、混合动力靡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跋。    混合电力是一个主要的技术秦敲,达到5升痪,4升彻浦茅、3.2升的目标苏弛此,混合动力是主流外如岁,其他是共性的脸宛,轻量化酗书、摩擦等末京。    商用车混合动力应用时间稍晚秸汾,重要度低于乘用车宿时。    2忱仓据、纯电动与插电式混合动力汽车淮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沸凑抠,加强轻量化成为趋势忌廓弥。轻量化对电动车更加重要完。对于插电式非常重要的免,也提出来多能源动力系统的集成优化技术模,驱动蛊瓢、点击囱郝、控制咸乓乌、充电胺、混合动力发动机炬,高效耦合发动器晃乡菇。动力电池本身有专题订啦壕,在这里没有过分强调宪尸购。    这两种车提出了总体的发展纲要劣屠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式表哀欺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羡奸坞,甚至可以忽略不计逢。    从四个层面梳理了技术需求溪贸,提出了一些优先的行动项掀蚊,面向纯电和插电甲,国家科技技术支持十五年了晚,下一步除了电池列为专项之外嫡迷渺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猫坛。    另外镭毯,聚焦关键零部件阜蜡、基础突破和可再生能源抹挝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驾蛋洁。    3粕陶、燃料电池汽车誓啸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篱帽。从中国汽车产业来说推垦啪,现在重视程度不够关犯惕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喇兄祷。希望四部委提交国务院进行发布和实施妮乒。    在研究过程中萍愧,大家对燃料电池认识分歧比较大疼瞳,或者没有共识看伍,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛇,跟发布不一样汹厩克。发布时2020年达到5000辆的保留规模车矗扣,我们是1万;2025年是10万庇,发布时是5万;2030年是百万截,发布时是10万词逆康。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池删嫉纪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度外、耐久性婚、成本丧瞥钢、氢安全场伐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屏坛渴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程功奴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丹。当然啥,全技术链的技术攻关需要做法,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钉艾。前期小功率燃料电池谎,中期是平衡的燃料电池槐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池径习苏,到最后全功率的燃料电池尚。当然颈绒,电电混合是最主要的啡,最后电池小容量的技术路线阔坝,但燃料电池的功率更大一点饥排始。在这四个层面进行了技术创新梳理免朔,燃料电池要解决的东西很多蕉芜,包括材料琶食、膜拐、电机硅、燃料电池拇欤块堆悸断坪、系统技术孟、整车技术堤效。燃料电池也是下一步国家科技槽、资金支持的重点届揪。    4还竟红、智能网联汽车十,这是新兴的技术发展趋势凤。其重要性与新能源汽车同等重要儡,有部分专家认为更重要送,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恕题,技术和应用的优势结矩,也是机遇齐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电团纲浮,涉及到国家信息管理地。对核心自主提出了很明确的要求挽溉,即两横三纵孝现。    车辆技术上更多的是决策订啥、执行财萌健。信息技术捻蓝,信息安全抵梗稍,地图技术也是非常重要的票。两纵赏辽层,一个是车载的搐,一个是基础设施抢。智能网联一定是循序的俏,智能网联技术最容易得到大规模的应用段嗅协。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标十牟。这两个路径总体上循序得到应用承姑,从商务车来说合,更容易形成构赶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讽瓮沧。    从四个层面聚焦一些技术需求随。跟燃料电池一样啤锨惹,需要解决的问题更多一点鸽丸千。从感知决策执行的炬县,特别在决策阶段判,差距是比较大的妇诲,感知当然也有差距灿。在信息层面策攘,大数据其、云平台屉,相对来说中国有比较好的基础和优势壁。    作为一个前提发,对标准法规先决性黎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诞泌券,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件埃。制造技术不细介绍了喘,还是聚焦在新材料的运用蛔,以及新技术对制造技术带来的变化遍,聚焦方面进行了说明劝。    动力电池康艘乖,分三个目标滤扛,目标上有比较大的讨论和争议蓟蔼,比如说新阶段提出了350呈冠、400陕、500的质量要求棠荤,争议非常大黑嫡事,重点几个层面幕文茧:    优化现有的代表电池技术猾,提升技术水平隋,特别耐久性背淀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涩柔党。国外的装备很难形成有竞争力的差别淳和。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线从门。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纷。现有应用以企业为主体来做杭寞。当然四体醛,也会关注动力电池的回收利用技术闪惠。    最后杉烙柯,轻量化渡捍屋。简单来说凛,前期聚焦材料技术瘸恒、设备技术髓夯、制造技术凸达辖、回收技术九痛耸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杉素鸽,比如说传统的四大工艺的变化壬铝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熬及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿春:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价箩、供应链航彻厂、资金骚稻卷、汽车等方面的诸多质疑耗。期间,明确表示不会放弃造车锯钾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传补搭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桅钙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矮谁跺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞪诉掏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徒、互联网及云晌撤、内容克昏、体育,还有三个端口类的,手机灭、电视纺膘、汽车链。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虾妈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梳吉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肮呐绦。    乐视的电视做的确实是非常不容易杯精博。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猎磨便。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磨取。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衡。总归累计亏损36.33亿元梳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面假郸。第一部分就是投资人的钱扦捕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桐让团。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿参。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邵急珐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钙税朔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趟碍、体育43亿女趴、手机50亿,房地产64亿催、内容108亿矫坝虾、互联网金融151个亿秃擒、电视187个亿态、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂射。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垄甲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镐挝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败固湾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纯读凉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件习复。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙监。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糜胺杯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挛咀芒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萍隧糖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凰高。很可惜,你们蒙眼狂奔氛坊天。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孺累。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怒夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸幂岗:李芳" "   12月10日贿购,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娇稻:一条是政府主导拦、政府补贴的方式胶眷,这是当前的主流艘鹅显。一条是消费导向箱锌,依托市场的内生成长道路塑。”他表示佰缴,(电动车产业)进入者中祥钝,大多数最终可能会被淘汰辖粱,但是不能不给他们机会随堵返。国家已经开始放宽市场准入跺,此时搓堪申,应该在两个方面把握好政策恨:1次辽攻、应当欢迎新的进入者遂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涎,让投资者自主决策祭筒系,自担风险霜靖烹。2妥驼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倘,严格市场监管频皑玩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墙,目的是建立好的产业生态揽先。电动车产业化便汕降,最终必须依托市场来完成轰蚀,因此动虑,政府的政策必须产生长期预期迸。推进政策应当借力市臣堋,发掘市场的潜力莽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用平擦。政府政策不干预技术路线抬,政策的实施不是导向对政策的依赖离姥猛,而是政府作用的适时发挥悄苹啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛僧逼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示计,戴姆勒有望在今年成为全球最大成,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商救,这一目标比原计划提前四年实现杜溪肃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布困率:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓢,比预期时间(2020年)提前四年赏。”   据悉午莽瀑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粮漓充,当时受到与会者的哄笑视庇靖。然而疗揣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近白糜,领先劲敌奥迪和宝马邢厢犀。(实习编译蓉:刘欢 审稿释褥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挨挛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疤急苏:韩大为 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨霞祥,严禁转载弗哨埔,违者将被追究法律责任僻绕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道课假色,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畴湾朝。在提及新品牌“WEY”时沸赎棺,魏建军表示蚀蒲,“将夺取丰田和德国大众的用户”勘。   记者昧苦:为什么把自己的姓氏作为品牌堑桂?   魏建军练挠郡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品合兰陷。我对WEY很有自信两茶杀,就使用了自己的姓皋雀袭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厢瓜,但在中国汽车行业我是第一个尚。   WEY之所以采用英语馆许,是为了要瞄准成为全球品牌斧涂秒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力退娃。   记者认筐匪:对于竞争对手有什么设想萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吕坊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悲贯乘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颠醋填。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准既唯潍,在此基础上还要实现15-20万元的定价疮娠烘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梆侨。在性价比上WEY更具有优势潦较捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗓陋拓:李芳 版权作品取惯计,未经环球网Huanqiu.com书面授权配秘,严禁转载宽脑炽,违者将被追究法律责任悸撅咸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斧敬,新能源汽车的发展也不会受阻惦镀肌。   根据工信部核准的数据弓澄,今年前三季度辱通,整个新能源车销售16万台通梳,同比增长83%缮圣。其中尾烤烦,新能源客车已经占有40%以上的比例促,达到了近半的水平递扮守,发展前景面临压力潦艰瀑,但乘用车只有0.1%覆。“我们涨十倍是1%翘跑,涨100倍是10%茶,新能源车发展有巨大的前景和空间韶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼垦炮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上午菊锤,全国乘联会秘书长崔东树说迹车。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秒。根据国家制定的产业政策要求和慧,到2020年翟,乘用车百公里油耗要降到5升丹,这意味着五年内降38%的油耗汇澎。“基本上谁也实现不了快句浪,只能靠新能源车来推动麓局。而这种新能源车搁芒,插电混动可以降80%挎铅,纯电的可以降100%的油耗卷,这种情况下只能发展新能源车番勾毯,这样新能源车乘用化妹,为什么我们一直定义为为生存而干颅恳,你不干就要挨打献。”崔东树说普息。   另一方面关哀绵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展司撇丧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绵躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者解,因此定价弹性很大捣。”中金公司的研究员李璇说侗徘桑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掏潍,为消费者提供很多选择良糯停。随着技术进步和更多电动车型的开发虾,新能源车的成本会不断下降室,比如忿脾簧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枢擦。“中国的纯电动车型出来以后帛八,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磺妨俱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后己孙,发现基本上17怯吕溅、18年以后的新能源车损榷冕,达到8年10万公里以上毒苦峦,整个成本是比传统燃油车是要少的箔蔫,甚至是少了20%到30%配。”   电池是电动汽车发展的核心竞豪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葛情。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顶告,电池成本还有很大的下降空间觅缸倦。目前撑肪,整个电池的产能供应相对过剩颇哗擂,国内电池企业达100多家差半。据统计纠,目前整个电池的价格大概在2块多左右回炼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爬献。因此鼎缸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补扮禄,这样才能达到标准脐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甘计几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   我们不认为绝对的销量匈乾攀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨可欣。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝,比如利润率患痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标排。除此之外捐柬钩,品牌力荒、品牌的知名度侧堂、美誉度亮歼、影响力彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素苟浅。宝马在创新精神上是首屈一指的碾,因为汽车行业正经历巨变幸,在电动出行炊、智能互联枷告嫡、无人驾驶等一系列发展方向上立,宝马都打下了比较好的基础坷。    临近年底棚,伴着层出不穷的新闻事件日乐,高档车市场竞争愈发激烈抹多卤,作为全球领先的品牌——宝马烈如体、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目际笨。近日记臀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绅,听到他开诚布公靠、推心置腹的看法趴。   问道坡僵:根据最新的销量数据门辩挽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皆嫁。那么歇髓毛,您怎么看销量寡、利润赴霖、与经销商合作伙伴的关系铝蹄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匿趣佰: 每个竞争对手的情况不太一样吮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殊,所谓的增幅我们一般都讲同比茨绊姜,是跟去年的基础关系帅屎。几个因素加一块儿写,我们不认为绝对的销量第福瓶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎棠。对于宝马而言敌既就,今年前十个月斑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杠窟,同比增幅10.2%静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆软,同比增幅接近11%线擒。我们对这个数据还是非常满意的眉,这也达到甚至超过了我们内部的目标眉髓。    除了销量本身的绝对量或者增幅驳韭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猛荣,比如利润率砍寞薄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铅限栋。除此之外匙稠,品牌力蔫厕其、品牌的知名度汀瑰、美誉度蹭、影响力碑,也是决定品牌可持续发展的重要因素丛颓冒。宝马在创新精神上是首屈一指的廉计,因为汽车行业正经历巨变壳,在电动出行捕翠玲、智能互联爽拍、无人驾驶等一系列发展方向上冬楷海,我觉得宝马都打下了比较好的基础际砍。总体来讲赎顶,我们并不惧怕任何竞争非图授,我们也欢迎竞争北实凤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行十脚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舷吓。   问钮弗戈:最近惋,关于奥迪的新闻比较火闲拜。   刘智幸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匪喘斡。对于宝马品牌来讲慧酶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傅,双方的关系也非郴鹛В好啼顿茬。所以浪边,这么多年来尽管我们在中国是两个公司履娶,一个是宝马(中国)蛾傅,一个是华晨宝马柿,但是我们有一个整体式的营销团队罗,有统一的零售网络瑟芥叮,我们在总部有一个统一的管理团队弛款,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吾蓉抠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呸街吭。至于竞争对手我不是特别方便评价碴刹,不过至少释放了一个很好的信号零垂,豪华车市场的前景依然很好废蕉郡。    问缓汐梗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展常徊?    刘智错掏奋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腔。因为从经济的基本面来讲灵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定版道解、持续的发展态势涩片。之前以出口搁、基础设施建投资的经济拉动方式涣淑头,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孙。需求的增长其实就表明了对于车的需求垛阮,其中也包括对豪华车的需求让巷关。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岭庙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑表,这几个因素相加第鞍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间频趟闭。今年那,豪华车的“盘子”接近200万辆菠,未来可能每年的增幅不会特别大尾惋杭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑够。所以估,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入反,力争在市场表现上优于竞争对手模卞。   问凛妻蒜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姐解,这一岗位和以前相比有哪些挑战斡溪沽?   刘智鳖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鬼,因为我在宝马的八溶、九年时间邻,换的工作岗位也挺多的容内。换了新的工作以来赂拉耿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裴烙,比如负责国产车的销售京,可能是比较短平快的娥口杰,看的是一皆、两年之内的事情般崩。在宝马中国总裁这个位置上仍恼裸,除了目前公司各个业务板块的运营赣清,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龚崎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倘,像无人驾驶虏桥、智能互联邯群耗、电动车兴陇,包括数字化营销颈窟萝、品牌年轻化等等一系列的东西沙虎叔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汹衔,力争在中国市场上打下一个非掣洗叮好的基础醒。我相信太材,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怕剂素,宝马会拥有非常强大的竞争优势金玻边。(中国经济网 记者写:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   原标题枢弊:王永清劲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泰僧说,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坞衬。别克品牌今年销量已经突破100万辆梁褥狈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量握,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牵冻。数据显示孔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆守氢,同比上年的446764辆下跌28.64%芯悄。上个月叛孔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸥。    因此遍千,在车展期间接受记者采访时桔,王永清表示我,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灌汀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娜科孙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膊棱,但全年销量依然会同比下降20%左右评零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玛,可能在布局上稍微有点滞后澳领卧。现在对于雪佛兰来说抵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲸。    事实上熬,雪佛兰已经开始了提速布局赁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窍客,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台附鼻窃。王永清表示柬啃姜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呈,2016至2020年投放超过20款新车穆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奢水,30%为SUV车型屏,并将加速引入包括1.0T挠黎、2.0T接、8AT卯激藉、9AT编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苯附。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忍,未来SUV将成为主推车型溃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愁,轴距2725mm坡捍,将与全球同步进入中国市场叫敛挪。同样赶爸籍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豢辞。    值得一提的是拐熟惠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS令评前,拓宽产品线日按滑。RS车型将采用包括侧包围闭咯、运动尾翼并、双排气管肖隋、降低化运动悬架峨揽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罐腻芳,并加载多项ESS智能安全科技岭。    在品牌营销上赏康火,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼圣腺侧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卡。另外维,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发割,演绎雪佛兰“热爱敛,梦想叹,行动睦,分享”的精神固。    “今后新车的利润越来越新省,主要利润来源于衍生服务为捣、二手车置换等放盒。相信雪佛兰将它的结构调好后雾,未来两年将会真正出成果溃。”施弘说臼坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皖誊缴,上汽通用的新能源战略也将全面提速稠。车展当天吮募爸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相车衬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兜成。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统素沥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贸豆检,发动机的最大功率为73千瓦锨尸,其中电动机负责驱动耙,汽油机负责发电岗趟喉,它的综合百公里油耗是0.9L瑟陋卯。从上汽通用发布的节奏看腑份,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缎鸡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锭饯钝,王永清说肃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杜,产品还要丰富曝缎寒,才能满足这个法规的要求笨骂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腺宽剿,到2020年之后比例更高爸摊。王永清表示晒然:“估计到2022年沏,我们的电池技术会有很大突破帮,能量密度大幅度提升缮同,成本是大幅度下降扩灌秦。这对纯电动的新能源车发展是好消息朵交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓鸵懈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硕舞甜、豪华”品牌——WEY形底完,W01飘蔚、W02两款全新SUV首发亮相牡,售价区间将在15-20万元食统磁。对于新品牌的未来发展规划挖乒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呻孔:“WEY品牌明年将有3款车上市钒轻凯,到2018年还将推出2款左右的产品驼连,以支撑起全新的销售网络体系杀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毕琼另:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍短,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔚袱废,8月份推出第二款SUV W02魄确,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乔儒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舌,魏建军详细介绍到泰忱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA北牌,配置上拥有最先进的安全技术手、智能技术操,也更加精致茄衔淌。此外在性能上两者也有很大差异钱,例如在NVH方面课豢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尝但趟。   在经销渠道方面歧卯,魏建军介绍说离泥士:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钠,没有想过招募新经销商失沫雌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲍。”   对于新品牌的未来发展拼太死,魏建军信心十足警,他表示獭柑:“我从没想过这个品牌会失败獭,只有退路封死才能做好这件事匙际顾,自主企业只有没有后路才能把事情做好扇辣内。”此外光借啼,魏建军坦言怂捆司,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法概,因为新品牌叫什么并不重要腺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇忱习:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海彤,将方向转到共享经济擅农、互联网妮、自动驾驶方面新的技术会为,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商商。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上商汕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩古弦、生动的演讲隋挺匡,就城市交通暑墟、自动驾驶和汽车互联等热点话题上,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索适乐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆戎莽。    徐大全说贬竣,博世始终认为窘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缴烧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式味陀。    徐大全谈到腔燃,作为在汽车领域的老牌企业埃共,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踏、多样化的发展态势和需求惩,博世已经有了自己的思考和方向钒蛇撬。    他说畅,如今旱挽确,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱,将方向转到共享经济水、互联网篇、自动驾驶方面新的技术狠想,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井徽毛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拭酞莽,面对新一轮汽车技术的变革播姑,无论是传统汽车摩念慕、零部件企业澄,还是互联网技焕局、科技企业啊航,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烈递。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爸:互联化蹦菇俺、自动化和安全化别扫抄。我们预计突玲溃,到2021年浮车,汽车将成为第三大互联移动实体败巧,同时扮演人类的第三大生活空间陌寂档。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轰,来充分发挥互联驾驶的各种优势粳。    谈及自动化领域墒未橇,徐大全判断骗臣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桨架,通过持续创新驾驶员辅助系统拷绕,从辅助驾驶獭攘捣、部分自动顷屏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孪透,分阶段朝“零事故”愿景迈进梆。目前播,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祁奋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颗,到2020年左右没挤狡,自动泊车功能将进行试点项目测试茸。    说到自动泊车诫,徐大全特别谈到停车难的问题夸。他说惭搅,停车难是在城市生活中的一大困扰瞪。今年链遣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弧斯含,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舅抡挟。在八项智能泊车功能里徊,“手机查询停车场位置并导航”渭扑盼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能的。其实豆醋扣,在大型商场里订,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挽撅寄。根据一项市场调研显示喝,2015年翟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僵勿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露换,在深入巩固原本的互联化僚、自动化和安全化“三化”战略基础上贺穷舰,博世今年也把两轮交通船、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度境。    他介绍法,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部地,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涛酸寂。未来十年溪粳检,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性替乓皆。    在两轮交通方面讥禄,博世提供两轮驱动透梆、安全等各方面的解决方案枪恼,涉及两轮电动车蹭、摩托车鲍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撩傅。    最后耿炕图,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绩,满足这些变化的需求塑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邯,“双积分”法规粒竞蘑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泼乔孪,连日来喝商俩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘟揣辰,让观望中的车企备受煎熬波。针对业内关注的焦点问题染,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》起筋软:不久前搂暖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拴每瓦,如何理解这两套方案焚泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涉拒鲸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隋钱,但又有独立性郡啥便,各自的核心目标有所不同鲜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量施贿,进而确保国家能源安全宫摔乱。由于中国的石油对外依存度已超过60%经,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提森璃锹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扫鼓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糖,进而实现国家节能减排的长期目标痛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集革,但现阶段并不能彼此替代擦。对于CAFC而言芦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刀顽,其中当然也包含新能源汽车徽懂编,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枫怠飘。但不同的企业由于自身能力喇、技术储备和对未来技术趋势判断不同茶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黄羡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巾报,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媳,而以后补贴将逐步退坡焙,企业更担心成本无法负担潍溃。因此仅有CAFC法规咆衔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劳缆,所以有必要出台NEV积分跺狮骂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蟹。同时经繁氛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彼浑,从而有利于新能源汽车早日取得突破侍跺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线究套逆,其目标应是降低汽车及相关产业揩虚罕、乃至整个国家的碳排放耻椭吉,和降低能源消耗诉求不同痕牛。作为碳排放第一大国磕拭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骗韩侈,后续国际压力还将不断增大让乡。因此闭劳甜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翔涡蹭,从大方向上讲是正确的铂贸附。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段道步,这和NEV积分没有本质区别欧,也无法确保总体低碳目标的实现吾蔚权。实际上痢维,跨行业朝郸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向线吉。以电动汽车为例奢说,其在使用阶段确实是零排放哪,但与欧美不同史墩,中国的电能以高碳电为主烈悼日,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弟兴。也就是说辣,在使用高碳电的情况下炽,电动车全生命周期的碳排放并不低檀拭蕾。这正是碳配额管理应该解决的问题疵画。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雀苛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淀抛妊。实际上靡录款,将新能源汽车确定为国家战略廓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揉方,生产更多的低碳电吃仇,否则减碳的国际承诺将难以兑现骗胶攫。    另外窜,对于汽车行业怒怕亨,无论是CAFC奢切、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沫谜匣,但都应该由一个部门来统筹策划疽,系统思考栓臂糕,拿出科学戒法、系统嫌扔、具体紊貉、有效的管理办法来推动实施玻蔡会,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面采。    ■积分交易细则需加快制定套低、尽早出台    《中国汽车报》没:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钱淬稀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素天辉盒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幢?    赵福全透:确定合理的积分价格疲,涉及到技术狙、成本和市场接受度算适,需要综合测算和动态调整赎。我认为基本原则是茶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挤侗仍,让没做新能源汽车的企业有经济压力绘另。如果NEV积分是“白菜价”囱抚惊,大家直接买就可以铜,谁还会愿意在新能源汽车上投入乓弊瞎?    因此惺,NEV积分的定价应足够高捕劳形,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掇融,通过自己的新能源产品获取积分上辞,满足法规要求睛唐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业达,能够通过购买积分先生存下去胖,争取时间把自己的新能源产品做起来萎烫坑。    《中国汽车报》侈:除了积分价格之外井,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馁撕,目前处于“空档”状态仁送,怎么看待这个问题枢沛赎?    赵福全薯挛夏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间木彭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸽闻翱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性线咳冠。同时脖腑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叉。对于汽车企业来说胺芦檄,3年仅仅是一轮产品开发的周期祭怯,政府作为“游戏规则”的制定者彼行陋,应尽快给企业一个明确的目标毖搞妨,否则企业将无所适从驼炽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汗:“双积分”中提出了2018年起袜,8%豪、10%然睡、12%的NEV积分比例沸,而经权威机构按照法规要求测算郴沟览,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难问稿贬?    赵福全弊随:在这个问题上烩虏单,我并不持悲观看法拭虑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难席无玫,因为还有很多企业尚未完全发力喇庭桃。按照国家的发展预期磺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厦哥懊,如果每辆车以最低积分2分计算释冉乒,整体积分比例就达到了14%修了,如果是分值更高的产品烯楼,达到18%的积分比例都有可能陛拖铅。关键是要努力实现7%销量占比目标欺单抵,而这也正是NEV积分的目的所在夯署。    不过另一个问题引人担忧萝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翻抨讽,同时在CAFC核算中也有优惠溶:一方面油耗直接按零计算郎,另一方面核算数量加倍忙,从2016到2020年分别是5倍逼、3倍篱蚊挝、2倍谜丁藐。此外坚拉牡,按照单项抵偿原则酮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秋贸朽,还可用于抵消CAFC负积分请。我们经过测算发现狠,CAFC中的这种双重优惠臀匣,对新能源汽车的“照顾”过多了轰固苗,不利于促进其他节能技术发展编颇漏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险事瞥氏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纶梁相,CAFC的达标难度就会随之大大降低芜横姜。实际上妮额嘛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垂浩,两者不可偏废畴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亮,但如果CAFC目标落空投陷帛,国家能源安全受到威胁守得舱,汽车产业的可持续发展仍无从保障悔隘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毯感揪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褥,这不仅能确保CAFC目标的达成靛变,也会提升NEV积分的价值莽宪,避免NEV交易落空仍帕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畴谰,而没有将电耗的概念纳入其中惨锑,这样的算法是否科学长?    赵福全旅:NEV积分分值以续驶里程为依据赔少膜,这与推广新能源汽车的初衷相违背授碴,也不利于鼓励技术进步闭盖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荚。推广新能源汽车是为了节能减排趴胜输,因此不仅传统汽车惭愧庞,新能源汽车也同样应该抑大扬小汰叉、抑重扬轻扇劳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”边,而不是搭载电池越多越好盯坟糯,因为大量电池搭载在汽车上移动扒竣,这本身就会使能耗增加陈驼相,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾测,也意味着大量增加电池生产的排放胺。    政府应鼓励企业开发低成本办、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椒碎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池如订拾。也就是说盘,政策制定一定要“勿忘初心”漂。建议NEV引入单位电耗逻弥,即吨百公里电耗的概念眷乏琅,作为积分分值的依据仇。同时蒙艇顺,对于小型车电耗适当放宽奴,而对大型车提出更高要求繁,以鼓励新能源汽车小型化内拨,进一步提升节能减排效果瀑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》储:在“双积分”中拈辽,没有将新能源商用车列入管理范围瘁陪蘑,这样做合理吗古隶锋?    赵福全关篇勃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈裕可持续发展的问题刃罢。2015年单逻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荣,获得国家补贴的比例比这个数字还高闺垦混。而此次NEV出台却未涉及商用车讨竣,这是不合理的算钉涩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞧却膛,也会让乘用车企业感到不公平查体蜗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规参交,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求受镶斥。我建议挪,应该单独给商用车设立NEV比例要求罗,可以不与CAFC积分抵偿帽悼筷,但企业之间可以交易旅妮。因为如果没有NEV的强制要求书褥,在补贴退坡后跺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拼缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡疯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坏恰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抱写惜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沽撬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杯庐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稗触,盲目投资之后棵时录,多数公司要垮下来滴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热受,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钳桃。    以蔚来汽车为例杯,去年8月还只有100多名员工溃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愁怕蝗。据中国汽车工业协会最新统计豆蚂誊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檀忙潦,销售4.4万辆宋餐,同比分别增长25.7%和43.8%祥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锑核,销售28.9万辆匡镜斤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缴。蔚来间垢、威马僵卞裂、前途恐客冉、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹄脓惦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入档凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面光埂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铆人舱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偷贤酞。至此楞盗呈,奇瑞新能源成为继北汽新能源恳昂椭、长江汽车苛舜朝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诗。    “新能源车企的风险灭眉,其实很大骚。”王秉刚说缕房乓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纽,对风险有足够的分析娃洪,有可能投了很多钱杉,最后做不成透灸吾,带来不必要的损失埃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挖年加,简单地投资建厂瓷、增强制造能力矢亨散,未来堪忧弄。新能源车电池的技术进步非常迅速 氢彤赐,现在可以用的技术一年后就不行了辞奥。如果没有研发能力就做不过人家抽胶酿。“一下十几个亿扎进去须亥,有可能最后做不成奸,我还是提醒新进者要谨慎一点俗袖。”王秉刚说妙护。    事实上冯,目前国内的新能源电池生产厂太多了藤,但规模都不大小卉。而且动力电池总的规模也在扩张中摩菱娇,尤其质量好的不多矮,“据我了解钡糯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萎鞋拧。”因此侯窘拾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欧夏适。   谈不上“红海”哩揉防,大家还没真正“下海”    “前途是光明的靠得融,但道路曲折剁赌谷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歉哗,造车得有钱搽踢盗、有人才人、有时间颁。“钱我们还行如琴,人也不错地,就是时间太紧墒撩,毕竟搞汽车三年算很快京动,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戌蒲倾。”万锐坦言稳哇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的假。    不过甜蝗秋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痊,万锐并不认同耸。在他看来法咳孙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酿,因为大家都还没“下海”厩化。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朵,大家还在忙于造车桶,搏杀还没开始梳拨。    “这是好事扒崮健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业团磷博,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赁,目前中国传统整车企业有150多家洼,新能源车企至少有30多家敬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帮吴戒。    至于是不是过剩撤霞菜,梁伟表示这还是要市场来判断菏裤。在梁伟看来烤,其实中国传统汽车行业已转入新常态仑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长取,除非汽车消费大幅好转日病倒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矩。    但另一方面警,根据预测累痰,未来5~10年钙赂,中国的新能源汽车将保持两位数增长草瞎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岸咸睛,到2020年时产能达200万辆驶、累计产销量超过500万辆叔软。梁伟认为榔,从年产几十万辆到200万辆的目标凸检,新能源车汽车肯定还要快速发展哩汀棠。目前的新能源车市场还完全没有定型限额谈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颓净。    梁伟特别提到了特斯拉的成功土,“很多人此前担心特斯拉会破产视厘,但Model S和Model X推出后效果不错丸,用户接受寺坏城。经过多轮产品积淀闺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侈,特别是成本下降得较明显跋。特斯拉可以闯出来腥咖,中国企业也有机会氛腔、有成本优势恋。”梁伟说浅爱。    对于最近贾跃亭的乐视呕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惟,梁伟指出勉缉杏,除了技术骂,汽车行业还是一个资金密集杏委、劳动密集的行业收潘铣。如果要进入娥,需要企业在未来几年有大量投入清兰,以格力电器(000651.SZ)为例乘撕睬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溉。    梁伟表示潜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苟,毕竟快速把产品推出来绦匠诡,现金压力会非常大浇司荤。另外煽冠,一家企业在原有行业中具有很强的能力日扔布,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓣壳,这是一个很长的学习过程浦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙沛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日短芒宿,也是第十七个中国记者节泪。2000年庞冷簿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锈夺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薄。此后记者节像护士节慨、教师节一样阔供,是我国仅有的3个行业性节日之一喀褂搬。   值此之际剑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撅梢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牧沃稗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楔筹。      坚守还是离开贰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磁朗靡:去年网络广告总量2096亿元并嗜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簇。报纸下跌超过35%壬阑购,杂志下跌近20%锌拾瑰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桃,单项将全面超越传统广告汐浪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击教捞附,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丝琉,也仍能保持着不俗的销量咐傲。    “没有路可以让我选择摩节伤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斑。”陈总对此直言到兰感。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渤,但发行量保持一直不减普镜稿。诚然为,这离不开报社给予的支持刹拣。但从自身发展来讲妈凶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肝。究其原因栏潮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膳皇七,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揣。   汽车也好潭蓟,新闻也罢痉舌得。毋庸置疑饭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沁兑。   纵观整个汽车行业的发展趋势倡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扳绣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垛钙,但不可否认的是摔犁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咯漂锻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呐酷。    除去对报纸倦甸、杂志磋、广播衡、电视恍抗茹、音像等载体样样能玩得起来蕉,还需操弄3G箱、4G等流媒体技术聪豁缝。我们不知道下一站会到哪里篓诫。   面对媒体融合大潮跋,陈总胸有成竹的坦言评斜垢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代干柔,家用汽车转企改制之后继续深化改革慷。由媒体到传播机构杉笑,由杂志到全媒体平台碱茶幸,历经两次创业捂,家用汽车探求新的发展方向纫扦,抓住变革时代的发展机遇算,赢得了全新的利益增长点鲸犁懂。不再只是单纯的纸质杂志桐,视频集忙暴、自媒体等做出了不错的效果鸵。   其次殊汐,就是在自己的企业定位方面航吐帘,中国医护工作者汽车消费调查插珊枫、中国城市教师汽车消费调查是以医生慷、护士送、教师等特定的人群为对象做的系列调查局芜。这些调查一做就是3年婪盼娠,走遍全国大中小城市躬戒馈,做出最真实的数据肃恍。 ?   “网红”营销时代   今年以来烦,网红主播频繁出现在各类活动现尘嫣寄,手机发布会纹叛、车展翘、房产开盘迟、比赛等一场不落摄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毛。”   日前部,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盯枢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏。   对此事件旧,亦不乏业内人士称帕拿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谎腔,呈高开低走的态势通。   陈梓萱表示括蔡:“在现阶段的传播环境下刊,媒体记者朝网红转型洗括,把读者转为粘合度极高的粉丝德吧,增强彼此互动成踌纪、沟通庙席,无论对于报社还是记者个人疆,都是一件好事惹。”   “把流失的用户拉回来甫傲,用互联网堑、新媒体的方式柒浮,我们正在努力尝试朽攀魔,但具体执行效果如何录溪,尚无法判断部贸。”全媒体时代鲤抵,我们永远在路上肆笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:张瑞丽 版权作品倦涂欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权店碘婆,严禁转载脱,违者将被追究法律责任啡日。 获取授权" "  原标题馅乖尖:广汽传祺肖勇兽态点:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墩拷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典染。在本次活动上隘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诫信。广汽乘用车副总经理肖勇表示虚棠:“时尚是一种潮流拧低虏,其实就是顾客需求醛阮期,引起客户共鸣范,汽车也需要时尚毒创得,所以GS8出现在了这里泼眷。同时传褀GS8我们就是承担梦想毙呈韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趴尼祟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨咔滔Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茅瓤缎,中国品牌基本上没有一席之地谜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哭密,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钙。   对此顶献睡,肖勇表示擅嗡副:“传褀GS8我们就是承担梦想唬痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘缄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廓咕,所以在豪华汽车上寄膘赣,我们率先实现突破修舅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼓成钞,我们就是要跟汉兰达轿曝、福特锐界形成三足鼎立敢拢,甚至未来超越这两个品牌鞭赖腑,这就是我们的目标司。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搞磊钾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆塑傅腊,创造单月销量的历史新高棘量,爆款车型占3.4万辆不,但受制于产能安排的影响啤,造成其他车型总的销量并不是很高滴碧湿。面对这些问题辱忿磊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略态硷。   肖勇表示荤:“明年我们的产能旗摹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虏驹干,产能将得到释放袭沦拭。我们在满足GS4的同时士朗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裳措,最起码销售五千辆以上涕,剩下我们会再分配个其他车型敖睦。”   同时为了加速品牌向上河趟普,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙。同时肖勇说道颗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缔,在明年全部投产某,所以明年最大的问题还是产能鹤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炽,我就是聚焦我的明星车型洪芦冻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳拷:李芳" "  还有不到一个月农挽吠,东风标致4008就要上市了钡猩。它的颜值溺、科技装配足够有吸引力必电,那么随着锁定竞争对手概换、谍价绰副赡、销量预期等关键信息逐步浮出水面亥嘲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢起盘誓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脯吝尚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影精绦起。比这番景象更热闹的淬侧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会善闷。   说到品赫斥厩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亲辱,让媒体品到了极致吻焚。在工作人员的讲解下慌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刹残恳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸿搜罐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倪贫吐,无不让到场的记者懦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识付。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外维必,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质协、品味弗炽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象提梦匡,东风标致在今年推出3008错关宠、4008后故锯,也将在明年陆续推出3008S图呢、及另一款7座SUV匹纷四。据中汽协最新数据显示摧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辛吾拟,同比增长45.91%橡醛。那么矾癌景,在众多SUV产品中沪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毙赊?东风标致总经理李海港对记者表示烷:“我认为要总结一个词就是‘品’字强,东风标致的SUV一定是最有品的滥廖,这个品是指品质挠郊、品味暮案,今天的4008就足以支撑这两个词惟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慌肮迪?李海港对汽车产经网独家表示乔擞落:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甲落撅,轴距达到2730mm抵汾考,是同级别车里最大的牢技,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锯磕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机须视,在配置方面更趋向于高端还让技、智能媒羌淮,进军更高一级的SUV市场彤雷。”   然而侠犬,另据乘联会的最新数据系,1-8月揭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狡耙竟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长监付。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尝蛙婆,作为中级SUV琴蟹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喉互?李海港向记者算了笔账渐够路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕身,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屁。“这种需求就是4008的机会迷蜕,也是4008成功的保障手结。”李海港表示漂绥藕。   “狮虎之战”将上演   还未上市几,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犀潭。李海港认为麻方贿,4008在科技装备享蓖凭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呈。”李海港强调栋戌。   通过外观设计及车况数据对比后发现同壳,4008的设计颇具未来感和运动感币啸颊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下问,4008在轴距上占有一定优势汗尾撕,也使得整车造型看上去更加修长惮幂。   那么诡峨,价格呢炭渐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弛板,通过对比翼虎的指导价境枯,小编认为4008的价格应该在19万元左右耸微。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卸检。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牟邢椿?据乘联会最新数据譬酸,翼虎1-9月累计销售84258辆柯,月均销售9362辆仇。但值得注意的是肖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袍憾。那么竣腺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讨芳,可以说也有一定难度矢涝破。   汽车产经网了解到澳疮,由于目标客户锁定在换车需求的群体斥烦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迹妓纠,以吸引用户选择4008闹跑赔。至于置换方案的细节士,李海港表示还未最终确定伤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺贤筒:李芳" "   国庆结束后僧昆瓷,北京江、上海攘、广州挞桔怀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酣,引来了社会广泛关注商。平台闻风声虑晃,媒体炒热闹愤串玲,百姓愁价格农栖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻情,“网约车”只是第一块烫手的山芋匠咸兼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渡救,又要确保公共交通体系的稳定裙挡,还得照顾老百姓的感受伸宫横。    比较普遍的观点认为帮郴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丘咀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翠扭荡,征求意见中提到让市场来决定纠,这是非诚ǎ科学的晒。作为用户宿筛,担心价格上涨辑频悉,特别是比出租车贵孤,认为监管部门是要维护出租车体系利益懊卡,我觉得这是大家多虑了繁弊罚。过去败疮沪,在平台混战的阶段形,资本介入烧钱抢流量体郝吠,这本身就是不可持续的曹胳,价格逐渐上腹蔽恫铩,平台收取中间费用是必然的冲。    对于各地的征求意见炭裤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仍矫。比如说要求司机是本地户籍森困、要求网约车辆的舒适度等等蔬荡浚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼓。    网约车规范的政策是非常需要的缅,作为共享经济热潮下的产物拓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纲坤怖。任何一个商业模式娠祈鼓,都需要规范起来尸。因处于监管边缘陶乾徘,过去已经发生了数起网约车的温富#害案件剿摆。我们在对受害者表达同情慨浪蒂、对肇事者表示愤怒之后腐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姜。    然而萝关抬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甜。比如说镶道,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戊、车辆要有上海车牌翟梳,并且轴距要达到2700毫米厘摄。根据滴滴公布的数据痰继,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中量熊,拥有上海户籍的不足万人凰沫。这个情况在深圳类似桓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藏。如果按照细则明确执行幻,这就意味着阔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”璃。    共享经济是大趋势胃顶屋,但监管太严可能打击积极性靛锈藏,这对立法部门是大考验寸咯居。互联网时代纳关,网约车大大增加了出行的便利瑰,使人们在出行上拥有更多选择陶宽。监管是为了提供安全高效的服务保障铆丰,而并非要让网约车集体消失踏诽捻。现在的征求意见许多还是首次提出肚袜,建立体系的过程中应该让用户拇、司机及平台有更多发言权崔。    我们鼓励共享辞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环申较,与传统交通体系形成良性的交叉互补毫。    我们希望立法纹鹅匡,只有合法合理才能保障各方的利益售诫挛,所以网约车服务一定会是标准化南仆、安全化的誓惟规。    我们希望在所有领域都有不断开放乒妥碌、不断完善的发展方向瞪餐猴,这是产业互联网时代的必经之路采。    文 | 著名职业经理人玫春瓜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌惶巨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按青光:新造车企业已经不再神秘孤,告别概念车的品牌曝光期朴牡矢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喝卢。投建工厂獭、申请资质府狼,造车械叫,他们是认真的吗。不过睬,“八仙过海购物、各显神通”儡,出身背景不同的创始人霓污,对企业产品和品牌的定位藐拿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腹桐。    想听“真知灼见”饭堂们,走进新造车企业恰潮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兄堑歪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遣盖壳,敬请关注寂操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上避判恼。10月10日懂揪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碴率拭。这也意味着吞,前途汽车继北汽新能源拐辖、长江汽车之后狠身,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中无啤来,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迟,可以稍稍松口气惮违。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绿偿凹,他直言到2017年底前途K50车型上市前玻仑,相关准备工作的日程已经安排很紧张彩百泵,有许多事情需要持续推进雇。即使如此刃加,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莎。在与记者的沟通中洼掸,他详细讲述了自己的创业经历懈、资质申请的情况扮仇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断是。    短短的一个小时珊乡,陆群留给记者最深刻的印象是踏飘霸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篮,他们怀揣一个美好的愿景壬豌笑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腺滇。    ■ 拿下资质不神秘戳特,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佩,许多人都对过程感到好奇杰幢。陆群则表示士,拿到资质并不是一件神秘的事情恭粉滑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粗奋,一点一点把技术做到位恕期,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坤。”陆群说如。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饺脐。具体流程是告福,企业根据相关标准去申报项目爸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峡磐坎。陆群认为甸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楼犯妓、引入新的技术和参与者泪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钨。其中对电动汽车的四项关键技术办,包括整车的集成和控制技术嘉,电池的管理技术沸姑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凄。同时广甩骚,技术具备后还需要做出整车锑,并按照标准做大量测试施,要达到很高的标准磐。据了解钉熊某,整车控制管理系统(VCU)泊攻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肃碎危,也是已经掌握的三大核心技术冀鸿灰。    更重要的是画鞋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扭倡匿。早在2010年痕苇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捷郝,开始布局电动车继矫通,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乾崇。2012~2013年轿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祟,在高端纯电动整车设计瑟、研发方面取得了初步成绩顿泉胃。陆群说史摔矛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘿豁本、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坎保弄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焕钠廉,开始引起业界关注仿匙公。那时奥礁咎,行业对电动汽车的关注已经比较高菊必熄,而前途汽车早已走在了前列女肯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棠。”陆群说侥款闺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司量,专注纯电动车研发腾雾陈、生产涪栏安、销售及服务薪替灯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菲。”2015年9月坚莆,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆浩,成为新三板电动汽车第一股骋。目前硷劳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团描视唉,包括整车业务板块(前途汽车)伐饺、设计研发业务板块(华冠设计)泞看棱,以及核心零部件业务(华特技术)瓢似府。这三大板块互为依托苍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吉僻恭。    拿下资质希花矮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辖。    ■ 技术吹酣呜、生产基地说填破、供应商都得一流    在做电动车的这几年睬淳,陆群对电动汽车的理解越来越深入赤某什,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镀考、变速器等物理结构萌,还需要产业链配套肺较、成本控制尖、核心技术开发等一系列工作擦。“自主研发的核心技术毕刺、国际一线的供应商和自建的生产基地赴,是我们的三大优势寺。”陆群说瑰。    陆群说撤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现无逆,市场上找不到合适的零部件供应商任媚熊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埂坊。目前叭腑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案教敬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碌尼屋、VCU墒仟、RESS等核心技术慕佳,使零到百公里加速仅需4.6秒掣腔倪,最高时速为200公里鼓唾逛,最大续驶里程达到300公里童狄筒。而据陆群介绍浇尉绰,这些电控技术相关的零部件比,不仅前途汽车自己使用洼,也已经为行业中其他厂商供应琴豆。    在供应商体系上酣,前途汽车同样拥有强大阵容华把,已经先后与IAC狈偏、博世吓鸿色、布雷博惟鞠良、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僧。这不仅确保了产品的品质面屁佛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枚驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地适函。今年2月割,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兄芳灵,按照规划敛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驼,将在2017年中试生产嘎呜容,第一款车K50将在明年底上市添褥。值得一提的是毕廖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甘篇隘,最大可能提升汽车的轻量化水平墙。    陆群认为坞毁策,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车添袖,而是要通过成本控制痛、技术提升来实现歉孩,其中轻量化就是很好的解决方案暴桐轮。他强调蛔捞:“前途汽车的产品规划和市场策略坎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斗亢段,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力径隙淀,在全新的市场领域不断成长汲痪稍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仑欠娶,中国新能源汽车市场前景广阔赁,存在巨大的市场机遇刑护搔。据他估计凑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来编。他表示鹿使,前途汽车已经做好了准备柒池菊。    陆群始终坚信一点湘绵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西癌疥。在他看来沤奶赎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歉犯。“所以门疯献,我们专注车辆性能汝仑抬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赤,迎接智能互联时代榔。”他说搁。    自1990年大学毕业进入汽车行业世、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汉称锰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挽,创业历程也已经13年胯,算是行业的资深“老人”茅帽锤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祷,他的团队也是一群“汽车工程师”派潭矾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灯办肺。    陆群说篓储靠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肌伦搏,像华为一样拥有先进的技术修泻避、过硬的产品品质以及国际化的视野率倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧,同时锚计讲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畏。一时间邵吹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醒嗜,对于新政德沫刑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兼。    看自己   记者睹放: 首汽约车有哪些新的动作和布局累?   魏东燃咆: 一方面起,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓣屎,根据北京管恐丝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徐背物,我们会在司机囱街敞、车辆和运营都符合当地规定的基础上砷高,继续增加运力保障典谱,这其中包括增加自有车辆交暴,也包括增强与当地伙伴的合作囤。    看政策   记者琼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堡,有观点认为帘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湍: 这样的说法不客观活廷庞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定另盟鼓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闹。    某种意义上讲锈菏,首汽约车项目上线之前仓橡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揉体,我们只是在政策范围内尝试着做踢。彼时力,我们借鉴同行业企业技术手段防拔、商业模式和合作模式钝鸵,在政策合规的前提下尾潘,尽可能尝试虹光,当然翰嫁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煌渺,我们是十分期待政策落地的弹垃鹤。因此酷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情金夏。    记者加绢: 怎么看待首汽约车的先发优势捆刚?   魏东帮怜: 的确亨,北京市场上我们目前是最贴近政策的聊泼逗,但从全国“一地一策”的角度来看蚀谴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邯农囱。    看行业   记者课矩暖: 按照当前征求意见稿来操作草,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狡哭。   魏东岗: 我们对于各地方出台的政策表示理解棠,网约车实行一地一策制度饱,各地会根据各地的交通发展水平首、城市交通需求来决定如何管理网约车坞来拖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晌耗史。    看未来   记者垃: 未来行业格局将有怎样的变化拦熔潜?   魏东韶: 当各地政策正式落地之后无,会明确供给的标准廖,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮∪し稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域诧,同时瓤叼沤,对于准入的司机进行严格监管间蜕。因此涎呕饲,在未来行业格局变化上斡弧,在大的方向和框架上由政府来把关弄幻,在框架和方向范围内收,各家寻找自家的竞争点和突破口绢,现有的平台选择优化平台和转型升级徽毯虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冀合腥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略褐切崩,并通过一系列体育颠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咕、活力的品牌形象蒋床缓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疗葱顷,除了年龄软,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杜绕。” 10月13日伶芹戏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示村筹。   据悉阑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毁遣侨,并向年青人传递积极的正能量恢诵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喉。未来土某,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言染腑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尺迹护,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伪拷,借助本次人物盛典沥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侵窖烁。   “2016年创姆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’是。” 郭伟表示纽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翁熊,不仅让不同圈层的消费者盛居、车主石缄、粉丝共同参与到活动中拷姥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赂灌沥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汲。”   事实上凸柑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域括脖,包括体育以及音乐类的综艺节目袒啸,实现了跨界合作庇扮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敖晾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畏。”   根据最新销量数据显示伟巨脐,东风日产9月份的销量出色口纪档,同比增长超30%寡署廖。其中主力车型轩逸幻斤嫌、逍客汲勾砰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莲。   郭伟表示担夕纶,“东风日产今年的目标有所提升东比,对今年销量保持信心轿卫。”此外瘁措菇,谈到是否有可能再接再厉记姜,在总销量上攀升至第四名的位置时妇狠官,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纳狄,能超过前一名最好碗,但最重要的是与自己对标毒当。”   责任编辑卸殿浦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该赊顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掂卞,管理层不参与讨论本洽姑,每组都有来自全球各地斤、不同级别低鹊、不同性别的同事穿鞋。”蔡澈说试法,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭胎埃,大家相互协作莽乃惨、互相支持箱、勇于尝试禽。”    中国经济网综合外电报道罚泌曝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簿蓖朗,其宏大的构想才刚刚开始猜贬。蔡澈现年63岁彤,其工作合约预计到2019年抨念,在刚刚过去的2016巴黎车展上链筏花,他再次用前瞻的眼光和布局辽,为戴姆勒集团未来的发展顺,提出了新的方向缉遁伸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咎:当年学的是电子工程专业瘟,就有人建议“傻小子忻酪,去学机械工程节突酬。”宪虫,“今天来看凄瘁龟,坚持初心纳,梦想终有回报隧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羌,在报道戴姆勒集团的“变化”时临哀股,都会引用蔡澈的公开演讲姥幂彭,因为他提到了电动哺夹、互联裙冯、智能和共享等前瞻主题龟虾。    首先存,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ落乖,并计划到2025年贿侣玫,成为高端电动车市场的领导者手茅囤。当然廉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列染毛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念守,恐怕显得更稳健伞。    “在所有这些领域贿冕,你必须为未来的投资做好准备厘诧,”蔡澈说毕贾捌。 “但这是令人兴奋的劳怀,所有这些发展不仅仅是技术的改变熊狡办,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛没,内容丰富的CASE(瞰思)计划彤,它取自于智能互联搓诵、自动驾驶揉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母详痛献。有评论指出坊够:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汾慧,就是要对未来做出承诺椭瞬淌。 巴黎车展发布会期间揣店,蔡澈穿着休闲衬衫灌、牛仔裤和运动板鞋泊喇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拦,但蔡澈作为首席执行官咆勒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目父觅,以加速决策和赋予员工权力著称活贯络。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耽,鼓励对新产品和新发现忌,进行实验性的尝试微没孪。    巴黎车展发布会期间十凡课,蔡澈穿着休闲衬衫社挝、牛仔裤和运动板鞋煎锤,一改西装革履的常规风格巍频。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到外粹淬:“我们并不是穿衣方面的专家涵歌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen送钉,而是留在了在工厂附近的办公室迪操,尽管条件略艰苦酱鸽寿。至于在衣着方面的变化乐肖,没有具体的规划茬,因为衣着是表面化的未,符号化的戏,尽管这会传递一些信息苗嚏碗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牧耿迪:近些年娶文陇,我们尝试了很多新的想法患铺,对整个行业而言都是全新的尝试啊残。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揉容,很多同事都参与其中剃棚。    “仅仅3个月的时间邯卸娥,我们收集了150个优秀的想法澄,这些都是关于企业未来建设的好点子暇殿。我们把参与讨论的员工分成了八组迟滩美,管理层不参与讨论圣玻,每组都有来自全球各地糠慷、不同级别俯斥棠、不同性别的同事鸿。”蔡澈说摊睹澜,“今天提到的鱼群式结构撩,希望让公司更有活力市,更灵活弛具苹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绿,大家相互协作首李、互相支持脚篱、勇于尝试暖。”    几个月前幂,在柏林的一次会议上皑伺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灯巴渴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”精铃。根据德国报纸对这张照片的描绘侯很:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面显。蔡澈告诉开发商敛吉饭,这张照片是30年前拍的鸥篙嗜,那时掳茸倒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拌。    随着电动车品牌的发布旧,以及首款概念车的亮相晴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扁燎旅。在戴姆勒的规划中履普期,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浪锹窍,包括价格捐、外形和性能绕枪褐。据了解闯此藉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唤,包括在德国建立第二个电池工厂科禾痉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕拣旁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畔烽擎。主场“作战”的雷诺品牌错,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硕撬持,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘟,包含设计爸、产品以及市场布局等方面瑞陡铆。    发布会结束后杯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辨祈晶。在面对面的交谈中嘎捶贡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待同饥。另外胯翻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缉圈塑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萍。    网通社麓费氮:在中国市掣峦阉,2017年雷诺在中国有什么挑战房?    戈恩辞督夸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长按娜,中国和印度都成为全球业界的引擎虏。2017年是雷诺非常重要的一年苍毒,我们的销售会起飞锻惶乳,就像飞机一样拴,正在起飞向上并且不停加速妥杏。对于日产来讲蛋卸,也是非常重要的一年悄古饥,还会进一步推动启辰的产品彤,这个也非常关键舜涪傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荒:您如何看中国新能源市潮唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞪盗吵?    戈恩愁弗露:我认为中国会成为全球最大的市澈乒怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芹脖。对于日产而言辆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饶毖毯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牵莱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镶盖。    网通社裁:对于雷诺和东风的新电动车项目瀑阑甫,是否可以更详细的介绍一下纠?    戈恩鬼鄙烩:雷诺和东风进行合作蓝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粮绣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挨汝煽,最终项目还没有做出决定塑瑟冻,但正在研究当中魏妻攀。    网通社还毁河:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雀祁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屯昧竣?    戈恩渐互:自动驾驶一定会进入中国恫,这是勿庸置疑的童。目前阿,各个车商在这方面的竞争非常白热化谦递鞘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涵豌虐。在中国相关法律法规允许的时候板看,我们的产品会进入中国迹父。当前簧鸿共,我们的样车正在美国筐熊粳、日本做相关测试浩形诉。与此同时土,雷诺当然不会遗忘中国市场轰舰谷。我们会在中国市场进行一些展示项目虐,这会帮助我们完成产品差异化的工作轿,也会帮助提高产品的竞争力骡林毒。    网通社白:三菱的加入毛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娘?    戈恩胸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泉供,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助草悍疚。我们认为2016年包含三菱在内龚匿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关少。所以它不是目标动忻,而是我们现在工作的结果测侨灸。展望2017年铺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吠翻,尤其是三菱的加入房,让我们有潜力跻身全球前三痉啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花笆管:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响康筏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唯瓮。”Kalanick 说道舍。“如果真的发生这样的事幢,而我们没能参与自动驾驶的开发敢,那会发生什么事剂仕?未来将迅速抛弃我们狄。”    上周四村淳,Uber 对外表示匿:8 月底估粕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓝。    与平常用 Uber 打车的程序无异错唾,系统会为乘客匹配 Uber 专车息,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彻禄请。虽然是自动驾驶汽车础赖孪,但车上会配备两名训练有素的工程师苯卤。一名工程师坐在驾驶位上匈桐,随时准备接管汽车控制权舰,另一名工程师坐在副驾驶上诵扦,详细记录汽车的每个动作帝但兰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篇弦九,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沮污,这也表明 Uber 的业务范围将扩大察侣。在采访中典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业居。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈ňɑА,现在卡车运输市场也是如此乓昏玲。”他说晌倘揉。“现在谈这些还有点早龟鞠妈,如果非要说点什么佃辆,我只能说我们已经进入了研发阶段畴。”    在采访中奖葛祁,Kalanick 还被问到忌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泄崩贡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诞。他认为在交通自动化的世界里搁颇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加差靶龋,但驾驶员所占的比例会下降看。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庙。    Kalanick 说道淡胁:“像旧金山这样的城市确离蠕,大约有 3 万名活跃的专车司机膜琉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篇食,但是别忘了客桅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惮蛙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叔骑邦,自动驾驶汽车也需要滦斜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的才,有些情况是处理不了的荚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜逊佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骑骨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼓囊桔。”    他举了一个例子些煌啼,电话刚问世的时候驹瘸,需要一名接线员来接线粟河壁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苟秆,而是创造了一个全新的行业菲,并创造了大量的就业机会臣谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层肃里:李芳" "  穆伦认为梅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童田猛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业币崔,包括汽车的使用方式晤碌蝎。    自2015年9月25日临危受命玛蓝,出任大众汽车集团CEO至今促,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贰。那么裤貉,一年过去穆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叮储式?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后楞户单,贴有穆氏标签的大众哺星,其未来又将是怎样的呢南?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逼航黑,借已成惯例记,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烦姐烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义含,穆伦首先抛出对大势的几点判断挠鼎,也就构成其《巴黎宣言》的构架家题。他认为沉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泰袱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅图,包括汽车的使用方式搓甘具。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讽涤寥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拿定,这需要我们用全新的理念肪、全面的视角对于出行方式进行解读拈储。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来付。显然仑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的变,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲁辰。我们需要联接汽车世界和数字世界舵痘,让消费者获益斤卸,推动社会和经济的发展鸵。同时顺应驱动技术的根本性变革抱嘶,即电动车是汽车行业的未来庇。尽管如此课饺涪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罚。我们必须处广姑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篮馅酪,同时推进替代技术的发展安甩。    穆伦坦言市翠霜,应对当下的变革囤,对于大众汽车集团来说宫期,是一项十分艰巨的任务扮渐。尽管如此筋福授,我对于集团未来的发展持乐观的态度阿颂笔。因为在过去的一年里曹冷,我们兑现了承诺每, 增强了核心竞争力熊倍,积极推动集团业务的不断发展糠。因此唤矢硅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绕,而是“大众汽车集团将如何成功”釜卵。为此楔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墒估。集团的目标篓门撼,同时也是我个人的目标窟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铜降,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勿。    他说落蔷瑰,今年夏天埠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乓汕缮。我们强调妙,集团未来发展的重点领域将包括话超答:电动汽车芒、电池技术吼涪、数字化赋坛、无人驾驶和人工智能甜,以及全新的移动出行解决方案挽。放眼未来思蛇当,很多人将不再拥有私家车宦。即便如此侍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户什,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娄、大力拓展移动出行服务切玩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忱史,包括集团旗下众多品牌的战略浇、关键指标和相关措施奸锭仓。但在此之前筹歧,我们并未停下脚步憾尚,而是继续开展相关业务搁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锚瘟,他特别谈到添沪宦:“在中国傲僵箔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吴敲甩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辫。    穆伦表示闭贤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戏媚辅。这些实践同时也表明姬瞄,即使目前面临压力黄,大众汽车仍然完全有能力实现目标扁社。他承认吠舍,坦白来说沮,柴油发动机排放事件影响深远帝诫题,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忙。我们正全力调查事件发生的根本原因玖岔共,不遗余力地解决所有问题逃,并在最近几个月取得了实质性进展咕悄。然而对于我而言刷判,构建大众汽车集团的未来陶鬼负,也同样重要晌畔羌。    穆伦说艘盯逼,今晚箩焊关,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狡势酬。在2025年以前侯纬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咀懊,并在欧洲市场占据领导地位棺抵。    最后放芹伐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寺皋骋:“未来檀贬歇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芒。它意味着自由堤、乐趣和情感沫荡。因此匈囱,我们注重产品设计屉撩,并将以崭新的视角进行设计创新”冒琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸徐:李芳" "  今年7月底撑,在2016年世界500强排行榜中枪岁涟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辩损,比去年跃升47位兰,排名第160唤四匙,引起国内外企业界封戒水、尤其是汽车业界的瞩目末纺免。    今年灿酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谩廖。恰好是在10年前赴吴懒,徐和谊出任北汽集团董事长分洗,策划恭、主导当眷、实施了令北汽集团由乱到治梗排,由小到大冗汤,由弱变强的变革蚊鞘丰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慨逢陵、有益裴、独到的成功尝试成炕沟。但是灯睫,当中国经济网记者约请徐和谊八沛晃,请他以《老徐和北汽这十年》为题弘诽式,谈一谈自己与北汽集团时惹巩,徐和谊温和年、憨厚地笑着说镰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袱,少谈儡瑞,少写此。    于是遂,在不久前的一个上午酱泰,在北汽集团的一个会议室里地,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道你培。今天是系列报道的第七篇虐舱麻。   “北汽这些年发展快猩,我觉得合资这一块圣僧喜,起了非常重要的作用累慕。不光是从量上虽,速度上罕笆,还有效益上”废,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抛逆,如是说道捐吻。    “在各种场合我都讲喂芜朵,北汽就是合资反哺自主”马记,徐和谊告诉中国经济网记者库氮,“合资和自主丰懈,绝不是对立负害钱,而是互相借力”活乡靡。 2002年10月18日蜡碳喂,北京现代正式成立势骂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歼矾割、董事长算起蓖回靶,徐和谊执掌北汽已是整整十年婆。在徐和谊的带领下乏拧冈,北汽从最初的“一盘散沙”悉岭,到如今的中国骨干汽车集团兽呛,取得了长足发展碉块乳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓉充乌,北汽位列第160位嗅,比上一年度提升47位坊,并首次进入前200名显酬船。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼎。    “北汽这些年发展快菩,我觉得合资这一块疤秘,起了非常重要的作用酚毋。不光是从量上柒、速度上忻榷惋,还有效益上”奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑戏颊,如是说道册肯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坝腻稍,徐和谊结缘北汽赣亲谴,也正是从合资开始蕉。2002年瓣狭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痢坞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坞顷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程拎。    为此蕉刮仍,时任北京市委工业工委副书记黎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽构欧,担任北汽党委副书记闷林勾、副董事长稼,以及北京现代党委书记馈络、董事长靡。 2002年12月23日纱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秽耐些,北京现代实现当年签约祭、当年建厂穿、当年投产惊睦、当年出车蹿酪敲。在短短不到一年的时间里蒜卿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型然,迅速在中国市场生根发芽谦。由此创下了业内独有的“北现速度”灌备。    时至2015年席澳,北京现代已拥有第九代索纳塔勘、全新途胜空分、名图鲸冒戏、ix25持、朗动瞥破孙、瑞纳等14款车型遣劣竭,涵盖A0级骋媳礁、A级常鲸鲍、B级撇县胺、SUV等主流细分市沉齑喔恪,累计产销量突破700万辆促思馆。    北京现代官方数据显示蹬净阶,今年前7个月锈略塘,北京现代累计销量达到59.3万辆犬,完成全年112万辆销量目标的52.9%色矾。 2005年8月8日疽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恍变祁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吻筒杯。北京奔驰的成立诧党,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域号坝。    虽为国内高档车市的后来者拓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划码襄,实现产品导入拳、股权调整棱锌聚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仇,北京奔驰由此迎来了高速发展期避斜。即便是在国内车市进入到“新常态”后篮途,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窘耍滔,远超行业平均水平膘。    目前股糕短,北京奔驰已建立起全球面积最大兢梁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妹亭飞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峭庙娄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台东乖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钎。 8月22日备,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峨绵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怕癌:C级车鸽蕉泻、E级车红集锤、GLC SUV和GLA SUV模。官方数据显示报,今年1-7月茸,北京奔驰销量达167307辆充号商,同比增长32.9%旧犯暴。    8月22日弥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市到寄。在迎来年内最重要的车型后厢编,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碑妨轰,着实令人期待陷平。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展为勒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祁。    “在各种场合我都讲柔,北汽就是合资反哺自主”奖角盾,徐和谊告诉中国经济网记者敖头芯,“合资和自主党躺课,绝不是对立甭颗锈,而是互相借力”熔。自2009年以来缺,由北京现代那灭蓟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锭丛堑、管理流程予以借鉴的数以百计虱盼负。 北汽自主实现百万辆    正是如此貌敲辖,从2011年希,第一辆整车威旺306问世绞,北汽自主销量直线上扬须娃冒:2011年达到2.4万辆签、2012年实现7.8万辆冕缓、2013年超过20.2万辆奥、2014年突破31万辆嚎、2015年完成33.7万辆矾钩。历经五年多的时间雇,北汽自主已累计生产达百万辆钮,跨越增长令业界瞩目茨盼冲。    “着眼未来踌朗苇,对于合资我仍然非撤邢裕看好煎。不仅是十三五俗社,未来很长的时期炽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献草坑妒。另外娠博,在此基础上糠缅庇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逗,徐和谊表示肋。    “年底前还会有更多的好消息晶洁啪,不管是在新能源领域没华,还是整车领域酶去,包括一些重要的零部件领域冒,还会有一些新的大项目落户北汽箩试晚。这样栓宫,为北汽更长远的发展樊促稳,我想合资这一块碌隘,贡献还会加大乔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  9月29日行杀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上努伯凑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虫称。   蔡明指出说肪必,中国汽车市场曾是低质量揭、低配置廷、低服务的代名词胖。诚然何,与美国汽车市场相比豆,中国汽车市场还不太成熟股。但是全眯,趋于完善的服务质量姐弯蹲、规模日益庞大的车展弹、逐渐被认可的中国自主品牌童氰冻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步什闹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捕箔,分值越低表示可靠性越高骗踢袭。J.D. Power近几年的数据报告显示暇钢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寸滇闷,从2009年的178PP100到如今的102PP100触,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翔互。尽管与美国市场还存在一定的差距疽菏,但中国市场的后劲儿不容小觑悔佰社。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纯?J.D. Power最新数据会给我们答案膊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH热偶拆,而中国市场的进步速度为每年4PPH德敝。在车型研究上踩,中国赶超美国市场需要6年时间芥鸡苏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胜,而中国本土品牌进步速度为8PPH铺匣。在生产车型上川,中国赶超美国市场需要5.5年海擒。   3. 在了解美国客户的需求上嗜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梧。   经过对这些数据的了解和计算城,平均下来炊互捕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伪凰,才能百战百胜寂复,想赶超美国市车税捌弧,前提是了解美国消费者的需求贬绅沸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肋拟:车内有令人不愉快的气味滤死、胎噪声过大(来自车身下面)凛掏、耗油量过大情猴眷、风噪声过大(来自车身周围)伶遍枯、空调开启后号串轮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菱悄顾:内置语音识别经常无法识别/误解命令且卸问、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阿吞虾、风噪声过大(来自车身周围)椿露、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)释、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楔畔。同时姆狈藏,在前10大问题中熟森矛,只有一个问题是相同的蚂捶,即风噪声过大冠锻疵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绩接首,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烹帛摹。中国消费者更注重感观(嗅觉习聊、听觉和味觉等)方面的感受质量洽缔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受必馈将。   就目前来说记女,中国的汽车产业还有很长的路要走乐,无论是汽车的质量交淡,还是汽车的整体销售体系郡攀膘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踏檬桨。凡事欲其成功白混,必要付出代价媒抽解:奋斗黔觅灸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啡绒椽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婚俯无:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孙促:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编椽涡漠:李芳 版权作品挽请,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊,严禁转载勿汾,违者将被追究法律责任录狠笆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冬隆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坑。同时坷盗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥蒂,作为本次车展的重要组成部分之一海祭挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠譬,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓷娟汹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言局,为中国汽车产业的智能化杠,信息化方面的发展做出指导意见鲸卜。   本次峰会主办单位郡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接誊漂:   贸促会汽车行业分会长王侠琶覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮螺势:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问檄纬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拖细:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洼双嫂。因为我以前开玩笑说了一句话祥壁,我说这个车联网这两年已经实现了使,就是人在车上用手机连网据,这已经实现了功玲论。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巨湾贸,手机天生的使用起来就比车机要方便才。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊钠脸。有一些改变我们已经看到了沁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了师。现在有了优步扑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽,这个确实听着都挺有道理抽竿,我们一听都很吃惊刚疲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享测,搞来搞去就卖那么几百台车沉隙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撬。对于整个汽车产品形、汽车产业链的改变它到底会怎么样僳獭?   回到出行的那个问题拇茹,我觉得大家也不用特别的担心渴安冯。我先给大家压压惊瓣湿,有两个数据很有意思氏迟厘,一个是美国湾区的汽车销量瞬,一个数据我们一查就能查到瑞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟翟,现在渗透量已经非常多了覆袱恃,优步在湾区这么普及了眷违,买车的人是不是变少了绢栖羔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壳便憋,这个没有变少汝逞,而是增加了眉为坡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲜擅污。确实涨的很快精,这个和大家的想象是不一样的腑彻边,觉得汽车销量应该减少勉烹耪,怎么还增加了呢猫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞳固,你说滴滴脱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乌伟创,这背后真正的原因我就一直说晒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呸晦,其实出行不等于汽车市,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墒、道路密度不够这种应用场景霓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抠桅泪,其实它真正的加剧了中国的拥堵妨铆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闭枷诚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%随奠糙。汽车也不是简单的交通工具念档培,如果把汽车还原成一个交通工具便,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钨疲信,我可以开旱,我也可以去坐地铁归揩,我有北京和上海的公交卡尚、地铁卡扭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贰,我也可以骑自行车柏溺赤,有的时候感觉走路也很好廉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窜皑,汽车行业当然会发生改变凑海,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑份橡豹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恕。如果你只是把手机当做一个通讯工具滦栋颂,在2007年的诺基亚已经做的非城幔好了巷围,但是还是被智能手机行业颠覆了偿妒。在汽车行业也是这样瓦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丁卸副,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韧世牢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佛,我们去展望一下秽瑞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶图示,大家都提到很多了瞄。其实很多人的展望角度是不一样的龚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挥判。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步齿霸,更多的是解放了你不用开车恨角,分享的是司机嫌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够精韦璃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雾锻,它是一个规模经济敬脆。它的交叉点大体上在2020年就会出现茄,我们的预计2020年在美国就会量产抨录免,在中国可能会晚两三年刮娟宿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拱虫,这是我们要看的一个趋势雄骆。   第二个趋势燎筛,移动互联网会加快电动汽车的普及佩部,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丝忱。很多人说电动汽车是因为省油钱哨赤橡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酵,再也不需要去加油站了凄。第三个带来的变化就是对产业的重塑阔,以前汽车公司都是专注在制造募,用户就认为是汪洋大海犀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绿新,内部管理的界面兼,反而把制造这件事情也许就可外包了烫。最后一点猎纱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甘,所以汽车作为交通工具以外的部分闹,一个用户买了车以后需要的增值服务节洁,汽车公司就也机会去提供这样的服务偏耐胶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迪。所以正是因为这样一个对移动互联网俯澜蟹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凳盗幌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腐挖,超过1700名员工税磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业情,激励用户房,这样蔚蓝的天空就会出现痴恕襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叔睦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览些豢缺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膏梳嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注络。同时寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叙,作为本次车展的重要组成部分之一揽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥倍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祟耐,为中国汽车产业的智能化哼,信息化方面的发展做出指导意见懊苫程。   本次峰会主办单位享瞄惦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乒:   贸促会汽车行业分会长王侠澎疙丁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帘边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌败祷多:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林米:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮口疟福:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颠徊撂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穆窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓改:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甲桑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻桑快煽诧浆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挨,因为现在我们是全世界销量最大的市场侩奶闹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准取托,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺完羔、环境污染等方面缔篙佰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刑。同时湾嫡,智能制造谐踩、工业4.0吕、移动互联藐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藤铂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”任淘、“互联网+”等发展战略霉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陶汉姆。我们有很大的机遇樊龋,我们会见识很多非常有趣的变化餐坍。   当前业界普遍认为规付卜,低碳化滤蹦、信息化含、智能化是未来汽车技术的发展方向当。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇细。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睫,正在成为汽车行业的发展热点弘猜胶,正在助推中国汽车产业的转型升级唬习亭,从而进一步打开智能交通产业的价值脾漆。在2010年的时候糠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荷浦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屑,为用户提供全天候观、全时段的服务察,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娶卑疯,签约和活跃用户超过一百万壁,累计为用户提供约2亿次的该户服务丢,人均交互服务超过11万次么镜。经过近七年的发展嚷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位襄伶紊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粮井、凯迪拉克邢、别克柏凤蓄、雪佛兰上使用娩弥帛,倍受消费者青睐诗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰着撬取,面对新的市场和技术趋势疽翔蛙,基于车联网多年的探索痢、实践结合行业的技术储备诞吐屎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逢,提出了到2020年力争100%产品实现互联冈钱陇,并致力于打造以车载信息服务镀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务递韩,为人秸、车提供安全智能便捷绿色出行镰绢,初步建立和谐的人把、车病驾、社会互联生态圈白呕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坝、别克坊彭煤、雪佛兰品牌警泊美,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杭壤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滑。除了安吉星在移动信息和网联上菊结,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钩聘筛、内容服务能力攘、大数据运用能力娶蹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痊签、B2C的业务孩付。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腥耪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露成系、支付安全袱茄甲,更可能引发行人安全和人身安全腐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颠敖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸡春,网络安全开发包括威胁因素识别湘琳焙、安全战略制定哆、安全措施执行殿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开塑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龚洗,并且在过去几年不断的进行迭代升级承檀赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庭。伴随车联网技术的发展称酪侮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术半搬武,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩腥稳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谈挛。让汽车驾驶更安全翻娜、更轻松些尖、更有效桑。   我们身处在这样一个时代钙安,新技术层出不穷使一切变得可能筐割晃,我们也是非常幸运的一代人瓜亥窃,能够见证汽车行业在国内翁捍煎、在整个市场上有一个颠覆性的发展糜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疚晒丸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞得舅。同时也让我们对明天更增添信心和期待慌,激励我们坚持不懈的努力取唯陪。   我们相信郸,汽车行业的发展刚刚开始跨墒。汽车行业与其他行业的相互交流妒双廉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咎。我们会和同行一起共同为之奋斗痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛无耽:李芳" "   9月28日豁厢,在2016上海浦东国际汽车展前口刊睫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邪好纪,新兴造车势力衬、养车矗、汽车金融等领域从业者泌脑,走到台前姐散伙,与大家分享及探讨未来的市场前景潦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲途檀。    吕征宇舜:各位领导珊、各位嘉宾白订,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彪仍,刚才我们的同行说得非晨荩好培沮,其实我们有一个共同的理念睬晨腻,而且我们也有非常多的痛点涸叉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赁函,我们也有美国合作伙伴的公司箱,乐视的七大生态是有机的竟,在零基础上打通的返竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谦,目的就像董事长讲的一样泪吴虹,让“蓝天白云”再飞翔漆妨,目标就是打造全球最先进的超级汽车梯态。    那么用互联拐、智能邵紊、电动颂妓、共享的方式假,实现“未来”的交通方式山,我们认为汽车产业攀菲,还是没有被互联网变革的产业山旅。对于乐视超级汽车生态而言褪骋髓,我们有四大基石棋解挫,我们相信社会化旗釜捷、分享化譬郝、互联化朴、共享化将成为我们未来变革的方向谓发。    从我们的汽车生态诞生以来存,我们保持着快速的发展搁辽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腺福辱,落地在浙江湖州 椒,这里包括绿色环保的环境画父、自动驾驶的一些功能和区域秸烧碉。    同时我们最近可以告诉大家杯缺,我们的产品样车在美国已经开始路试瓤寞,技术在百米加速已经是全球领先了妹,产品的量产进入倒计时状态甘孙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惯悍溃,创造首轮汽车最高融资金额的记录烘失法。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耻,协同开发也是我们在北美的基地参弧、中国的基地烤弗、欧洲的基地共同开发痊。同时我们的战略开发电动的底盘机构榷澈耪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泉黔。    第二个就是智能化窟,车是人工智能的最佳载体泌砷,乐视做了大量的投入剂颈,在硅谷和SSA成立了研究院剿,在智能驾驶也取得了突破性的进展冉蹭狡。社会化就是刚才说的分享落,我也非常喜欢这个创意耿灭呢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扩吮合,我们相信在共享经济的领域里惮码,无论是Uber的繁荣陷克,都证明未来不管是房子别、汽车都是重实用的趋势差矢叙,所以乐视将战略转移堕,推出车租赁的平台拿车婚,我们叫做乐享平台氰。    其实最重要的议题写淀,乐视作为互联网公司钨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唐补,电动化恳孝刹、智能化秆补、互联网化凯好体、社会化舵澎痰,这四大纬度有密切的联系窃。    我们把汽车当做全新的载体魏禄惩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佰辅陕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挝艇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品读松夺,谢谢大家美芬迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奔效霖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办工活泄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赋,他认为车联网两,既然是大势所趋刮庙绊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舌墙,少炒概念版岁,多做实事赂恼。 以下是王侠发言实录垃:   在这个夏末秋初咆赎赏、时令更替的丰收季节川颁茅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荒晴燃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息丧湾。在此秽恰烁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哦喷烦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来围梅顿,汽车产业的电动化如、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题跋仆,而且也正在成为全产业链创新求变搪漠存、转型升级的主战场迷。但是茫,热点和繁荣的背后介舞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面换。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控队,车联网也在热捧之后开始遇冷讥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卢蔬监。其实朵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扯,我们要理性面对炔敛、系统分析灌棉吠,既对前景充满信心谷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识草箔硅,才能在变革的大潮中认准自己的方向辛赐桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妓垦,我们要清醒地认识到嚎饯,汽车的智能化和网联化是大势所趋疥,是不可阻挡的方向煌逻。电动车还有技术路线之争踏需逆、对减少污染和能源危机的疑惑沁虎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脑厢,没有坏处禾。汽车诞生130多年来画,除了带给人类方便之外辅惟夏,还带来了许多难以克服的问题欠,比如交通事故蠢且兄、环境污染和拥堵镀烦逗、能源危机等等掸。车联网和自动驾驶等新技术的应用懊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坞窗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淋。现在不少基础薄弱的车企鞠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洁粹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守参,多持观望态度斗陪,这也是目前车联网叫好不叫座复、貌似热闹却普及率不高的重要原因彩。我想说的是胖秀舰,既然是大势所趋爬,就不要犹豫不决辨,否者真的会给对手赶超的机会时。   我们要清醒地认识到妨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延槽。汽车市场的低增长成为常态之后蛙,我们对于销量的追求空间越来越有限蔡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勿没,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驴概。   我们要清醒地认识到膜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剂拆惠,必须是社会性的统一行动聪堑。一方面猫,车联网是一个汽车生态蛔抢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致登。另一方面岁,车联网又是由整车制造商轰霓、产品供应商绩、内容提供商彼棉、软件供应商绵局侈、服务提供商痉、网络运营商等不同角色组成的产业链工父曹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缝,打破壁垒弦程逛,互相开放信息系统缝,进行深层合作朔掏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寿矾。   我们要清醒地认识到违溪芜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破校持,而是要靠一个技术集群的集体支撑磋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徐磕笨,如果通过手机就能解决的聊纹侵,其实不应该叫车联网侥。大数据颠灿翔、新能源技术独、网联技术吃、自动驾驶技术迸、传感技术泥忙伸、网络安全技术等绘,这些技术的应用都是相互影响褥褪、相互促进甚至是互为条件的迷。比如汽车共享和无人驾驶借,就只能在车联网的前提下才能实现瓶剂累,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兔绢,并给汽车共享带来更多可能性怒。另一方面喂吨粒,与手机和家电不同的是绢镭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耻捌,绝对不是有钱就可以任性的地方固。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葡毒团,中国车企面临的问题一点也不比别人少淑,我们一定要避免浮躁情绪丛安,少造概念上示,多在核心技术上下功夫涣。   在刚刚结束的G20峰会上缮痹没,习近平主席表示椒忱茧:8年后的今天挂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浚、人口增长坪词僻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崇菇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头策。其实蔷,对于全球汽车产业来讲险骋蝗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姓提,传统技术进步的空间越来越小偶。在这样的背景下邢崇,智能化抖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秸涣,为汽车技术进步提供了新路径匙疼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哦。   今天插,我们以“智驾未来畴、创领先锋”为主题彭,邀请各位企业家拼窟、专家学者共聚一堂素偿埔,希望大家能敞开心扉妨,知无不言谎呵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偷陛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量癌揉。   最后瞪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弯,祝各位朋友在沪期间顺利邓疆垫、快乐斯吵处、安康剐涝葱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭列:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型查,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恋茬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赫拒角,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线好,在下线前夕敢沫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通危绘啸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敌。 一泡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型燎性。今年1-8月献撮势,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碘畅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吕葡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乱,以首款SUV——威旺S50为节点绩诉凡,一步步走向经济型乘用车领域帽,实现“MPV SUV双轮驱动”涡。对于未来产品规划详倡,陈桂祥向网上车市透露降:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂刀,并冲击40万台销量规模狗。” 陈桂祥进一步表示铜:“北汽威旺的MPV珐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陆。2017年的销量重点会集中在M50F上课赁,到2018年也会有全新产品上市标辛立。”    今年8月16日驳刮垦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藤构,对于转型中的北汽威旺赔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俱胖涂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型画。“可以说当年的威旺最缺少的是产品络,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墟腾。在陈桂祥看来汝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祈。    二卑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品上实嗣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘁。M50F具备明显的高颜值特征播,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疏。而做到高颜值并不容易淡青,陈桂祥向网上车市透露胯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烹宛阔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揣窟醋。    从内饰来说嫌鸵项,新车的设计均由轿车化标准打造骗冕叹,其配置在科技感蒲奸、智能化上都有出色的表现天,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芭峨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怠。同时秽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骗欺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配略壁,智能化水平足以媲美合资品牌檬。 在性能方面忻脱孰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坡密唬,进一步满足消费者的需求脾旦躲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型券鹅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坊烘停,到2020年威旺规划40万台的销量矾凛恨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苇泡。未来将在夯实MPV市场的同时境闻,进一步做好SUV市场羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喷秦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袍械,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伯:苏州吉姆西巩拨、苏州金龙始涕、深圳五洲龙凄蒋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元降温充。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吕,并对吉姆西取消整车生产资质逝竞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茄瞄撅,追回补贴资金咯蔡检。    根据通报扁市,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奠赐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆双赁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辫。不过膛配,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了第统。 补贴新能源汽车的依据何在刨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞和。市场经济最需要的是诚信挎。但是昂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棚箔缴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗思粒害傅局。部分领域缺少应有的制度约束漂,秩序甚至失范免笺脐,这并不稀奇纹拇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞儒芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立急。尤其值得一提的是阔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标内。在这一目标之中蝗,财政也被赋予了其应有的定位丛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肝梁邢。中国社会的根本性变化需要处理好市场颁楼秒、社会与政府的关系及美。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓜类。新能源汽车市场同样是市惩韬,从根本上说山,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谁。新能源汽车骗补问题的源头肋怖勾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杭娩。    当然诺修城,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用人孙,不是市场取代政府铃颠捕,而是市场和政府有主有次锨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啥擞咐。说时容易做时难骄沮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酶嗽。补多少岭传牡,怎么补烧彼谋,补贴如何管理等等册,同样都是难题淌橙。    为什么要补贴新能源汽车蓉豹江?可以摆出来的理由不外乎如下冕福犁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孤颧腔,只要予以补贴献趟挟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吩闭。这么说不是没有道理雹懈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产没犊涟,成本较高么箱。有了补贴踌酱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补南李逞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乖。只要有足够的补贴囊补石,新能源汽车的发展肯定会更顺利脐歧歇。    但是卿,有了补贴跋爬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萝?新能源汽车发展的关键在于技术塑。有钱就会有技术吗抽锌疮?这才是问题的关键祭馅。的确痴沸募,现实中有许多技术是可以花钱买来的膘卑。但是师蜗,先进技术不见得能买得到纲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浩侯。各大汽车企业也在努力开发新技术煌。在这样的条件下痊廊,新能源汽车的发展方向都是问题士,怎么会有可供市场销售的先进技术凯煤吾?有了钱华喀谱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妮,但是垦咖妨,研发投入增加豌胚秆,并不等于研发就一定会成功讥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汇五科,没有确定性的目标息郴,研发投入的针对性也不可能太强电请。在这样的发展阶段急矗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法即手冈,让市场自行选择合适的技术奇偶描。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凑。优势到底有多大傻,得看技术刑文。电池靠电力供应赡锭昏,由于中国电力主要是火电冉冠岛,最终提供汽车动力的是煤炭替河。只不过卯,煤炭发电地可能不是汽车使用地彼泄龋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地场速。污染是否减少抹钢,还得看耗电量的多少誓罚谭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量采。之后渴宦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钞。传统汽车汽油有不同等级好,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率田脾粒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源头犊嗣,这也会带来一定的污染受婆相。这都是比较时需要注意的炮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孔袭惮、充电不是特别方便的条件下恼,混合动力有助于新能源汽车的发展宪免亩,但问题是怜惹差,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸哭?充电不便就不充滔滦疆,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓤,也不是什么新闻高闲。还有妓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煎,到底改善了多少能源使用状况呵及?太阳能利用技术的改进魂氨,可能是新能源汽车发展的重要方向铣担。太阳能丰富蹋,足够人类使用耍呢惰,但是目前利用技术较为低下练架嚷,妨碍了太阳能汽车的发展迁。石墨烯等新型材料的使用滦,有许多未知数害歼膳,也意味着有许多新的发展空间怀铺雹。虽然空间多大未可知庞窜赌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诡辉膝?政府在新能源汽车上的补贴较多维菊盼。包括中央和地方财政补贴在内促,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挞佩。补贴力度惊人青纤灸,这是骗补的根本动力朝糖蔷。当然犀,骗补还只是个别现象仟棱退,或者说只是占全部补贴的一小部分孤艰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芬撕。如果问题的分析只是到此为止捆化攻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娶,只有寥寥几个沥醚泌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痢绩绞。这些企业不是小打小闹的企业童潮尺,从某种意义上然,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朔。这些企业按照正常情况下哦,应该合法经营才是构肥,为什么要去做骗取补贴的事妊非?从企业层面来看胶,这是市场经济仍然不够成熟的表现粮。在成熟的市场经济下顷酿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业结,至少应该是诚信经营的场播秀。骗补肯定事出有因恢。    值得我们拷问的是蹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钵?大企业铤而走险送,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘,企业不必费太大劲就可以做到陡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倦窖厩,倘若没有足够的补贴风挥,新能源汽车业务也是难以经营下去的彪罗撑。    政府花钱是要讲收益的弗。动用公共资源非榔,就必须将事情说清楚甫。最终顶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告餐阶。评价报告应该说明补贴的总耗费底秽、补贴去向以及效果寂。这是国家治理现代化所不可或缺的梆糜。每笔财政款项都应该用到刀刃上绅,都应该得到其应有的收益樊。算总账涛泻搂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牡,这个判断并不容易做到沁刨。仅仅纵向比较是不够的拷茧温,我们还需要横向比较赂廷,中国新能源汽车行业与世界同行相比烁奶涧,地位是下降了鲍嚷,还是上升了沧犁。如果上升畔订侨,那么上升到什么样的地位匙?如果下降侣看,那么下降的程度又如何恃拳霸?即使有了指标数据型迫,争议仍然会持续下去写。也许巧矩,我们可以通过其他指标来加以佐证官。    新能源汽车的受欢迎程度沁颈相,显然就是一个不错的指标脸潜萌。2015年新能源汽车销售了33万辆犬侩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茸,那么实际销售数量更小吹夯。新能源车价格不低绕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美编携。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勺,更利于判断歉廷。北京小汽车上牌需要摇号狸皆疚,但是新能源汽车的号是单独摇的甲胜,且获得的难度大大小于传统汽车论。这样倡权手,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巍矾。他们选择的理由多是容易拿到车牌玖惕念,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龄督佳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跨驮坡,还要摇号躺宋吐,获取牌照的难度和支付的代价都不刑鸩ㄊ琛,新能源汽车和牌照捆绑销售慨需,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挨,于是他们也可能选择新能源汽车示。但就是这样破,新能源汽车仍然没有流行起来非掏。全国其他地方稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场呐孺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纹橇,但是挛,我们需要思考斡,这些成绩中骄技裴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牵惰我?一些城市为了招商引资滥,鼓励新能源汽车企业到当地投资剿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫌。“双赢”战略的实施建觅寿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廉醋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疾屎,这样的不对称竞争扶持晃垢抱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熬比。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徘绵,是对新能源汽车价廉物美的期待惭抵愧,是对节能减排效果的期待位,是对先进技术发展的期待柑。这些期待都是合情合理的韭瘁德。但是丘守山,供给侧结构性改革还未到位懦曙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奴,这才是问题的关键豁。即使要给新能源汽车补贴淋,也应该考虑补贴的环节惜好乌,考虑补贴的对象绘,考虑补贴的效果膘歇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佃鳖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庭柔退,不能有效激励新能源汽车技术的进步并礁肛。如果一定需要新能源汽车补贴芭耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拍记钎。这样的补贴有点后期资助的味道鞘先,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业温哎。但是晌隆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术间副乐,那么它就在这个行业有了竞争优势强道,实际上不需要任何补贴癌榔,就可以经营得比其他企业要好蕊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酣擒庭,扭曲市场行为楷公。而且溃济奶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泪胜。新兴技术的成长在萌芽状态胸绿冷,可能没有竞争力岛,但是稼,经过一段时间的发展之后凄,就可能显示出新技术的力量盼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铃戒巷,今天领先的技术苯具宠,到了明天就可能落后剖导。这是技术发展的规律性所决定的酸飘。为此旱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笛,因为未来的不确定性琉钙,没有人能够确定未来的真正技术路线垄矫。留出市场成长的足够空间趴,可能比别的做法更加重要偶强。骗补问题的出现软蛋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸿。    基于现状晴幌讲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展每扑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变东。这些年的财政补贴蹭缕川,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枷徊习,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匡昆刺。相反俯芒,效率不够高的补贴敞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粳氰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重不败。现有的补贴如果不是投向终端忙,而是投向技术研发拉,会不会效果更好点呢绞?个人汽车消费纯粹是私人事务许褪彤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烙。骗补问题的暴露纠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卯。补贴本来就在退出裂厂边,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戚炉褥。补贴旨在鼓励研发屏,鼓励新能源汽车技术的发展岸,而不是其他具体的消费目标桑田。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是口管,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场才。这样的技术支撑出来的产品酱徒垮,还不能满足消费者的出行需求烩。财政补贴可以退出夸,但可以通过科研经费资助的方式陀,鼓励新能源汽车技术革新娄喂汰。同样的钱勿,花在科研上的效果摆圣,可能比直接补贴消费更加有效输弹。创新驱动发展战略的实施尚蔽慰,从根本上看磋恃,需要依靠的是技术创新绩快。在技术创新上多投入附雷,并注意投入的有效性摔纪泻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪萎花:李芳" "  今年7月底洁,在2016年世界500强排行榜中锻话,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虚凳,比去年跃升47位胖绢,排名第160煽,引起国内外企业界输、尤其是汽车业界的瞩目诬。    今年丁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸抡惮。恰好是在10年前钠梗彻,徐和谊出任北汽集团董事长该托,策划宏、主导肛柿龚、实施了令北汽集团由乱到治齿,由小到大巴馅你,由弱变强的变革来外下,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲍、有益少持、独到的成功尝试班。但是喂凰,当中国经济网记者约请徐和谊屋,请他以《老徐和北汽这十年》为题迁凤姐,谈一谈自己与北汽集团时告,徐和谊温和炔化、憨厚地笑着说任,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岗,少谈焦碗,少写隶处。    于是褐,在不久前的一个上午事地,在北汽集团的一个会议室里森览,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骋纠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绵。今天是系列报道的第一篇杏连。   当时峡糖孤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路放试坛,实现跨越式发展”的战略挡罢,以及构建整车贰劣、零部件趣隆、研发仟熊毒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芍。“老徐这人的特点就是说话算话犁吝,真抓实干围浅。眼瞅着北京汽车研究总院葱、海纳川汽车部件宿釜强、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钎、新板块一个接一个地建立起来守,形成有力的链条哭诚,轻装上阵五爱,并有序运转”马兜及。 北汽集团党委书记铣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滇,连续多年蝉联世界第一艾汕粱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耽盒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团微膘写。    世界汽车产业的竞争是国际化的怂、规模化的疮,更确切地说是集团化的丸弥闹。观全球汽车产业格局箱距,能够称得上汽车集团的捍,美国有通用聚、福特嫉斜,德国有大众逞、奔驰棋楞、宝马乳,日本有丰田赴、本田仆,法国有雷诺-日产帅溅侠、标致-雪铁龙舵垮,韩国有现代-起亚洞闷簿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前始儒,谈到中国的某一“汽车集团”悉玲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奠瑟剃,没有自己的品牌和产品炬枯撩,不就是一家投资公司吗完?算什么汽车集团!    每年方,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名石认考,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堕,不但被大众遣、丰田零颁、通用们甩出几条街米熬,也常常被长安脱旦缉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柔示宏。    因此懒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锤摩喉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迹陌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗅隋。    过去10年间胃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饺,在汽车产业集团化方面做了大胆普苛氯、有益的尝试叮酬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桃噬楞,逐渐培育随峦、锻炼成为一家颇具规娜拢和实力的汽车集团巾态娥,在研发闭、制造季烷、人才病、创新翱、管理等各方面实现了标准化虫贩好。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业修,曾经拥有一定的基础和财富那闲,令人期冀;同时嗓,由于分散化叫悉卉、碎片化恳吭颊,更存留令人难以释怀的遗憾谦社。    北京轿车工业与一汽森、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兔,有考证甚至认为蛙塘辱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硷。    据汽车老人陈祖涛回忆脖火仁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚕频剂,北京生产的轿车最早使用了自动挡攘,而对手只是手动挡浅纤。    上世纪六七十年代仇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞍,成为一个时代的记忆禾。    而同期盯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搬先焙,遥相呼应的诽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迸娟礁。    改革开放后姆泪霓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夹。    到上世纪90年代来涤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傻、称王称霸患贝。    特别是2002年挪辛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胜惫,也创下了高速成长的纪录墓。 北京牌212越野车    可惜的是们官趁,在这些看似个个突出的单体层面之上蓖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苇睛,除却福田与现代陆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争教,还被同行作为茶余饭后的笑料涝玩藩。整车企业尚且如此焕奈散,北汽的零部件企业就更加不堪了能。由于资金竣托、技术和观念等原因括,大都跟不上主机厂的技术升级囤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挪杰沤,有的企业已不得不靠出租房屋度日答。    忆起十年前上任之初的状况诧,徐和谊对中国经济网记者说盼,当时的北汽一盘散沙蚂搪呵,特别松散挪衅使,单打独斗办,各自为政拧偷驮,互相内讧睹铂林,效率低下……照此走下去嘿丘送,“没戏衡乾绘,一点戏都没有”!他边说边摇头萍。    由于资产结构的相对分散雇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梆棋。日常运作中洛,大多只是履行政府赋予的出资人权力舒菇,无法形成一个科学的集中管理机构擒耸贫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彩喜,深入企业经营管理了就刨。    2006年10月底醛焚尼,徐和谊出任北汽控股公司董事长朔,恰逢“十一五”开局之年布堆秘,他率领北汽以科学发展观为统领彪芥,对产业结构和发展战略进行了全面热幸苹、系统冬踩、有效的调整撑偿本。    有北汽中层管理者清楚地记得痴,当时好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菠,实现跨越式发展”的战略勃,以及构建整车叮幕典、零部件康巩、研发饯陪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀瀑祷。他说辰苍,“老徐这人的特点就是说话算话孪,真抓实干唯。眼瞅着北京汽车研究总院灵抗垂、海纳川汽车部件骆迁壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痛豢斧、新板块一个接一个地建立起来肚,形成有力的链条派穗,轻装上阵陇镣,并有序运转”佛谢。    到2009年频妻,短短3年时间劫,汽车年销量突破100万辆大关卿拉辣,销售收入突破1000亿献辱起,北汽集团化战略初见成效膊。 2016年喂取,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滴壤柏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孤俏茧,公司治理结构进一步完善邻,集团的功能定位更加清晰;同时淮驹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实次履,并将在人才吸引控啡捍、产业链完善及兼并重组中礁,发挥出更加高效的运营效率卧。而外界则普遍认为铰棚巳,名称的变更犯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耙卜怪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豌。    “北汽控股更名为北汽集团孔,是北京汽车工业的领导体制米平、管理体制的一次重大突破陷憾,找到了北京汽车反裴桅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勾填宫,徐和谊当时说厂少趴。    随后善,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团才考,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标款锭骚。根据规划惋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敌,大力发展自主品牌炕,完善和打造全产业链挡嫂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熬,进入世界500强奴涤。    “说到做到毛成,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凸比。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说负,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破如甫,战略性新兴产业蓄势待发裤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吵,各项增长指标位居中国汽车行业前列疏,成为近几年来最具成长性的企业集团裤全捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   姚景源认为舜省钙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苯必谁,而产业政策需要与时俱进帽。    杨裕生表示舞吝堪:应适时推动电动汽车市场化妨墟券,也就是补贴退坡敞,一直到取消补贴胸坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踩师。但是泥讳胖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翠,不宜鼓励蔬潦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虐踢景。    侯云春指出们睡,新能源汽车发展需要在供需两端发力莫秃,两手并用喀,推动新能源汽车健康发展愁弄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喊,表明在国家相关政策的助推之下铃茅陵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酷列。其中福,规模巨大级翱、涉及金额超10亿元的骗补事实棚趁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戈。昨天省婆,几位专家学者的观点引起关注舒矩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刷。对此送秋翟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示福失氢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篱顺仿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炮呜、必要性的措施任清。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殴肪伺,政府对于新能源汽车产业要进行干预绿旗陀,而关键问题是怎么干预蔷,干预什么阮斗诉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凭,而产业政策需要与时俱进”皑戏缕,他谈到福屡垃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用落茸撮,并提出产业政策应该遵循四个原则熔荷绢。一是产业政策不能替代市橙畋Ф浴;二是产业政策要管产业防浩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕。    杨裕生也认为未,目前的补贴政策有两大问题烩节,一是单车补贴过高须讳,二是补贴总额高鞋贺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奉,副作用很大闯。    在新能源产业层面陪,杨裕生表示抠背:“应适时推动电动汽车市场化踌,也就是补贴退坡逛荷,一直到取消补贴槽李誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可蠢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夯。在技术层面煌,杨裕生认为省你,第一应该发展节能又减排的小型乘用车噬,第二就是发展不补贴尽秦喝、已经市场化的低速车信芭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歪现枷,不宜鼓励匙沮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萄苏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贝忍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纶壳粱,新能源汽车发展需要在供需两端发力痰蕉,两手并用磐岁,推动新能源汽车健康发展酷。    侯云春解释说卞紊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力单奖。一方面大家喜欢用到奸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倒订匙,政府和企业共同努力猜撇迷,使得新能源汽车能满足消费者的需求祁,开拓新能源汽车的市场盛宛伞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怠筏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸么:李芳" "  如果我们做好准备的话拭,赢家当然是我们囊混。我们不担心其他的贬颅羚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务费,我觉得只要我们做得好抨,一点都不用担心无坷贬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日口点,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弧藕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歪焕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赤。其中特别谈及奥迪与数字化豌腑。    施泰德说耻雇,到2025年以前窍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儒府?汽车行业正在经历一场变革陷访。对我们来说范,有一个非常重要的关键词巨:数字化解,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泛慕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汾蛊,我们眼下所处的时代奇纷,奥迪科技一直处于领先地位虽舰,并不断进行新的突破媳。对于数字化樊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胯。到2020年时疗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骗,这也是我们引领未来的一种设计嫩,包括其他顶级科技隧,包括我们的传感器滇、雷达盒、激光大灯等良顶铜,都会进一步巩固奥迪的领先地位好。    施泰德说藕汕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叮,我们会全身心地投入到这一点媒界,包括3D地图块拧洁,导航等应用及侈。对我们来说滥蹦廷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值推好。当然入瓮燎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尚。    在回答有记者问未裳蓟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辖杏勘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绷放,有哪些优势丰?在这场竞争中沤忍,谁会获胜”的问题时是,施泰德表示读腻:如果我们做好准备的话氖挽十,赢家当然是我们理。我们不担心其他的昏墨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘沁篮,我觉得只要我们做得好每匠睛,一点都不用担心捶。    施泰德强调孔亢,在某种意义上角烽譬,我们也是一个初创企业蝎谐。其实熔篮,奥迪有很多细分部门恢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扦。如果没有这样的合作抢岛咖,你很难相信胎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奔躺,我们能够成功地实现自动泊车健胳、自动驾驶等杜驶浇。    施泰德预计那投慑,2017年膊,我们要推出新的奥迪A8复促茎,自动驾驶的时速能够达到60公里讼点戌,没有别的厂商做到这一点标。如果我们明年能做到这一点的话佃迫孰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纫咀赡,启迪未来”随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窜菊忻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕期田。庆典活动前夕妹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锌抢。一汽-大众汽车有限公司董事霸高、总经理张丕杰除了对政府禽、经销商瞳帘、员工缚丝、用户等的支持表示感谢外峰,他也坦言的洞,在新能源悍粗、“互联网+”等方面阂散楷,一汽-大众起步比较晚灵叼京,这些短板正在引起高度关注午。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碱檄净,“因为有你虏四,心存感激”羌没秃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情头,来感激这25来帮助我们成长的所有人收。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淳统冠。从前辈讲起糖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为题勒爽,还有陆林奎等等的领导涂镭烙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怒搐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果败刃。   25年来叭,我们要感谢的人非常多信伍涎。感谢国家和政府的支持与帮助港畴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颅晤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行动佃。例如成都经丝,成都今年是高温天气砂,最高气温是37.5度而且是持续的码现。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尸亨丧,政府部门给予了很大的支持和帮助颠酞涸。   我们要感谢1250万用户溜盲,感谢他们的选择和信任钝灿澄。一汽-大众从项目开始建立县尽,一直到第一款捷达开始投产敛欢,捷达在市场上并不是一帆风顺的陛湿娩,它的初期是走过了一段曲折的道路划钉。正是在困难的时候赋,是客户帮助了我们娩竞、鼓励了我们衅汐。还记得在困难的时候宝农宛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荷莫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戮樊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥。一汽-大众的员工非常的进任弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化党虏溜、吃苦耐劳酥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靡寡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谁。大家知道一年365天焊吐,如果周六周日全休息就要去掉52天脚蓟,把所有的节假日都去掉炯僧,标准工作日应该是250天朔蔡莽,工厂的康采恩标准就是由此设计救。而我们加班到300天挠玲伶,320天是常有的事扦痪,员工非常辛苦每,所以在这煞食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢降棺诬。   要感谢中德双方的股东捅。要感谢他们具有前瞻性战决策邓躺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顶苹绊。一汽-大众的建立木,当时在中国的汽车合资企业巫,一汽-大众成立的时候也不过就两家我库。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔搏,股东双方做了前瞻性的战略决策驳,才有了一汽-大众瞄电戚,我们要特别感谢中德双方坚掀魂。   在一汽-大众发展过程中溜垮,比如一汽-大众西部战略囤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镜速据。一汽-大众在西部建厂的时候酣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叼。现在在西部的生产基地掳,今年他们的产量突破65万辆屎脐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猫,在股东的决策上由一汽-大众执行的袖翻眠,也取得很好的效果搅怖。此外炔昆邢,还要感谢1200多家的经销商赁、700多家的核心供应商合作伙伴殊澈菇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展休算姐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些络?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量推俩俏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刹写尼,中国适合于家用的车型非常少苦钾。25年来必乒侵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咀谁晾,上缴税金3700亿元称。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娘显、奥迪两大品牌12大系列产品股。   25年来土镶尝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犁,带动了中国汽车工业质量意识的提升涵汲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌差水,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郝,一汽-大众是领先的赌师贩。同时樊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验块。首先平欧兽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗酚。一汽-大众的体系不是一天打造出来工显,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的错。   其次焊糖必,一汽-大众拥有一套完整崎罐钝、标准的制度和流程的有力保证蛋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狄呵,制度和流程是保证卧逛患。   再次弥稠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秋卫聘,在经营发展过程中有很多难题需要解决姬,有很多矛盾需要平衡饱,用什么样的标准来平衡踩忌?底线是什么笺?那就是质量竣募。一汽-大众一直坚持质量至上海,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棋耽嘲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刨湾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业床系汐,这也是质量至上的战略要求凸。   此外歪罚僧,高品质的人才诲钢胆,具有工匠精神的员工姥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质改、传承的文化也是高品质篇,得到的技能训练也是高品质聊恕梦。拥有和企业共担风险的合作伙伴促狮,无论是过去鞍、现在还是将来都是这样哩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丁篮犯。一汽-大众在自身发展的同时妓笆,也考虑到了整个供应链的协同发展癌速蒲,对于整个价值链会有高品质的要求催项伶。   最后腥门苔,一汽-大众在努力践行企业社会责任仿按。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慈归,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恫碉瞥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翘痪宏,既要总结经验和收获漂尾平。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挛宦、走了哪些弯路弹淖,下一步应该怎样避免煎桨糯。   如果说到过去的不足别履侨,SUV细分市场比例快速提升炽现,一汽-大众对此准备是不足的兰,对新能源誊、“互联网+”等方面的起步也比较晚扇。一汽-大众对于未来仍然充满信心奈,这些短板正在引起高度关注堑,企业正在考虑这块短板如何去克服夯凶。   2014年晚览,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议会孤拼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秃甫堑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扑阮无。   面向未来泞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梯碴乐,保持创新片捂、驱动发展认,并释放出更强的增长动力痪。同时抖,也会与各方伙伴实现合作僻镜,实现更为广泛的互利共赢辑携齐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绘壬,不断回报政府泻、回报股东仙、回报社会评蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长灭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玫钦钢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颂会瑞。他表示恼估霞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雇,并将继续保持限量生产以追求独特性脑氯词。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掏顶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皋獭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泉河项。业界有所疑虑的是面碌秃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柔几。   对此瓤规冻,薄亚铭向记者表示杠拘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僳,但都不是便宜的车型试额丛。Levante的价格达到了100万元左右念飞,Ghibli的价格也达到了90万元左右前扒倒,在产品定位上依旧不低褐。同时伤捕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堤,依旧走高端化路线惟可高。薄亚铭还讲到驾堪戈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矫,不会把目标提高到每年20万辆竣卯、30万辆的水平谷沫违,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衡,所以我们能保持品牌的专属性查纽郝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凳,他表示都鲤潦:本次车展上上市的新款总裁车型将贪炭,除了在产品上进行了升级外放算,还提供了多种个性装备佃,客户可以从中选择很多种搭配虱。此外淳瓷,新车在性能上的提升显著圣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拒霉、动力最强的四门轿车磋孤。   此外拆粹染,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂,开始尝试电商销售模式擒。薄亚铭认为泪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掠居,因为中国市场的客户已经变化孤娘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃,现在有很多人都用手机去买东西底忻,这是市场发展的趋势思电。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桂淖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煽,即用户车主首付车款后北丝加,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淋,到整个租期满了以后睹守,这辆车的物权就归给该车主皑,该模式类似于分期购买扳。   薄亚铭说隧却:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楷灰,但是在中国市场还是刚刚起步时瓶膜,有一些量产车会采用这样的方式做危,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昂涸丧。他还表示撑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策台,其实反响真的是挺不错的扁济畏。尤其是北京署、上海这样的限牌城市谋票。通过租赁的形式搬燃,牌照将打包在租赁费用里面娥抢繁。当车主买到车轻沏,即启动融资租赁手续崎歼,拿到车辆牌照酪涤,不用为没有牌照而担心仍衡。如果是企业车主虾挂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峦饰舵,是非常划算的搪。”目前蔑亲凌,该项目仍处于试水阶段胆婚瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "新能源的发展嚎戌成,是大势所趋细墨,但具体方向胯沏辉,也扑朔迷离欣程扣。    电动车会成为未来的主流吗窘扰?现今的新能源汽车产业健康吗蛔?什么样的新能源政策更适合我国国情蓄姬橇?    2016年9月2日酵,在2016泰达汽车论坛上狄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访箱超够,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗽,他认为遁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喊,恐怕不可持续十,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耗忌写,何光远认为诬辣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向副藤甜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顶,这位87岁的老人谈起汽车工业额佩梯,依然有些动情被犊壬。谈到电动车发展绒,他认为菇徒,把电动车归为新能源汽车是不合适的额碌频。因为入痘负,第一萌舌陵,电不是新能源鸿坝,第二荚,电动车也不是新东西惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裴订尺,电动车诞生在1834年憋,是英国人罗伯特·安德森发明的疚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驹。    何光远认为稻物贪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辰撮匪,不科学两撮,应该给它正名淀患,就叫“电动车”碧粹吮,或者是纯电动车武井。何光远认为防,电动车国家政策的支持力度非常高弯,所以它现在发展比较快棠姥,去年生产了30多万台宫宿摄,但它还是有很大的局限性毋祈。首先鸵淖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便门,可以长途旅行使用柏俏甩。即使快充也得半小时以后篱倦苔,但是经辰海快充的话纤腊敞,这个电池的寿命也会减少匡,慢充就需要几个小时拘抚欠,充电的时间很长蠢凤乖。另外身抨嫁,行驶的里程很短捍妇荣,有一百几十公力就了不得了朗虹螺,就是很好的电动车了你滤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搞,我认为不可能持续嘿哺瘁。”何光远说稠帝,很多企业是因为补贴才做电动车叭焦,事实上僚澄,内燃机节能潜力还非常大稠烦,缸内直喷技术卧读擦、柴油机的高压共轨技术倘卯胎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烽豹,因此碌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力封疮,不能被动伊峥褰纭,节能是最大的减排骋。    甲醇车大有前途    现在构蔼暑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薯订床,因此度廷,各国都在研究替代能源与新能源汽车疲哨。美国暖办、欧洲投动、日本化厂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帕弊,但因为资源禀赋不同媳淋衔,所以技术路线也有所不同殊亮。    何光远介绍说凌玲莎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狡,在某种意义上讲勒痴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仕究猛,虽然同为乙醇捶,但着眼点不同;日本缺乏资源低,自身资源利用问题不突出巨,因此氮苯,把提高汽车燃油经济性作为首迅堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用黎,日本也在搞甲醇的研究绕埠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秘挠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线头缓靶。    在能源襄限冠、交通宠、环境盗、经济四位一体的框架之下猴律寸,中国又该如何考虑替代能源的问题蔡新?    一直以来膳螺,煤炭是我国的主体能源弊,占我国能源消费总量的66%至70%府。何光远认为刹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用截让。推进我国能源生产和消费革命办,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刻。而在煤炭发电供热的同时佰,可以产出甲醇分,可以为内燃机提供燃料畔驰,所以倘恐淋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麓汹煽、高效利用是紧密联系的秆颁。    此前藤函,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点家茬,这4个省基本上就是产煤大省弄捍菠、山西诽、陕西请台、甘肃铆脓锻、贵州孟科掳、上海市酬篡蛔。现在规模最大的是山西碍、贵州睹,其次是陕西曙乾。    何光远介绍说椭蛋归,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渤,车都经过天津检测中心检测梆,上了公告迸井,经济性也是最好的狸桃马。“我去看了加注站磕,M100甲醇100%烧甲醇擅害,2.2元/升假吭,现在已经降到1.7元/升了浑潦。一个半甲醇就可以代替一个汽油韦垃叭。所以说菠悸宋,甲醇还是很有希望的硅棉。”    今年3月份阶店,工信部波捣蓬、科技部譬瞪录、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点档泡,验收的专家组由何光远担任组长去验收痰。何光远透露说墒奇堵,山西验收以后暇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娟拓,开会以后形成了正式的报告潮。现在年涛,在各个部门已经会签完了腻嫂丘,在等高层领导做最后批示迸嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐拎够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴登,力邀政府界江、行业糙策、企业辖菠绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊甲,寻求产业发展有效途径抒喷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肝祟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墙、先生们聘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锻景匆。今天化,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耿苔垢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报城呛眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贩僵暴,解决大家的疑惑爬猜,为什么要改革喂诗?现在存在什么样的问题刻灵?第二巷,改革改了什么惧?主要内容粱、实施步骤很、目标眠茎鼓、原则戏姜纹、政策选择等等倦。第三口,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钦躺,改革试点取得了哪些成效人诡呵,用一些数据和大家进行汇报些譬霓。第四睡蓬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枷庞敖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恼,从国际上来看晴,自上世纪不管是美国衬村甲、欧洲诬薪、澳洲还是近邻日本宠熔卵、韩国旦、台湾等等下危,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倘偿,至于费率为什么要管制豁?为什么要放开挂凑沁?这个也可以做一篇大的题目如恐拱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壤署希,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漓沥,逐步地向由保险公司自主制定转化屎扯,定价因子的选择就是什么样的车保费高挡冗、什么样的车保费低骸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酱。   但是懈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壁算,还不能叫现在完成时笑。比如说美国若干个州白茫轿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肥蔑,因为不同的政策取向有各自的利弊胶慕,这也是一个非常复杂的政策选择过程庐巳。   从国际保险市场改革发展的经验来看夏辫胆,改革前和改革后额盆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暮窗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛔烧、复杂化倾陷,定价更趋精细化投,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佩。在澳洲一些国家宋哎,改革前超额承保利润改革之后就消失了愤。对于我国来说晚倡收,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绘,从2011年开始社会或者舆论隋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕,行业本身也长期苦于在低水平抢拼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级触。另外伤溺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欠,在这些方方面面力量推动下觅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钢狙刻。   在改革之前是什么状况郡?简单跟大家介绍一下水。从人民银行管理保险行业开始跺累獭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掠,在保监会接手车险市场之后痞,也是保监会统颁条款费率堑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乐胆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态如皇忱,整个行业亏损署勒、消费者投诉也比较多课,所以到了2006年的时候县躬,这个改革又走了一个相对回头的道路程,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爽,比如说行业比较统一全谷洛,消费者认为条款费率比较容易理解惰,恶性竞争的风险得到一定遏制娘佛,但是负面作用大家可以看到扇安,一个是条款法律风险很大珐茬墙,不能适时的随着道路交通环境律俊思、司法环境墒幕吵、社会经济生活环境的变化适时进行调整霓巫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔统苔广、无保不赔炬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淘。   第二鲜仙,在监管方面定位也不清晰哀。对于一个自主经营评荷、自负盈亏的保险企业揽饺挺,没有条款费率答水,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力输鼻,改革发展没有动力媒侠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杜,所以整个行业是在一种规娜悄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展透。   在2011年兴兔、2012年前后经过评估癌、反复的讨论控规奢,其实当时市场上两种声音都很大辈,一种认为行业就是应该统一规范标准化放吃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淡。经过反复的评估和权衡兜酒觅,也是在十八届三中全会的指导下舅垦,改革的方向目标原则最终得以确立欺蔬锯,这是在当时发布的两个文件吾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畅,比如说要提升行业的发展和服务水平么加琶,使价格更加合理镰洗力,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拔嗡、保障范围攘辅、服务都有一些诟参藕摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标非旁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向簧穆力。第一个是维护投保人保险的合法利益环飞狭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向定顾。第三个原则是稳步审慎推进科钞疵,根据一系列的国际比较研究炭忌股,大家还是从中得到一定的经验和教训曹磨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巫蛋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溉姥枯。所以歼蓖,最后选择的改革途径不是一步到位盟叼幸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标核酞茧,它只是在长期的甚至六年泌动板、八年灌滤操、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赊捅赏,这是改革的一个总体思路辰并,从条款纷暴胖、费率衔力梁、监管三个方面这是一个简单的概括犯废,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款填澎,大家不用仔细琢磨当中每一个字课敌星,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衰蓄纤,双方义务关系是怎样的标准化流程汕伪拎。   除了行业示范条款之外傲淀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充题搐侨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溪粉厕,不管是欧美还是台湾栋、日本棘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门响富评、百花齐放的状态躲湃,因为每个合同涉及几千个字陈,实际上菜疯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叔兜讹。   在费率方面分成两个部分靶迹,一个是行业的保费水平覆烹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浓兔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂焖洹,对于汽车来说薪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枫。所以在整个行业层面建立车险信息平台屠碍,收集各个公司历年来的承保理赔数据拓叔崔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的习吠、科学的定价的参考秃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楔梧侠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檬砍。在行业基准保费方面瑟,行业协会做了以下工作顽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偏,在这个层面溅笑亲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杠,其实是相当的弱晦妥镀,这么多年来的承保标的硷陇绞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暇勺繁、编码实际上都是不统一的端晾汕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壬恢灿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厘,这个数据库目前正在申请国家标准美,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惮,对每一款车归集了二十多个基本的字段沉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上编澜扒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湃啪尼,给消费者购车提供了一定的参考路钞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稼赦。   在行业提供费率参考的基础上藩,保险公司它是怎么定价的宠?现在也是大家很关心的一个问题氰,为什么有的车费率高埃、有的车费率低偏盘伎,为什么今年高明年低梢?在不同的分类当中有一些差异耍搞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顽莱,分成从人因子和从车因子两大部分钝,每一类因子当中又有若干个维度笆蓄告,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力付鄙份、风险定价能力腑苍、风险管理能力自主制定的靡。   比如说卤撼鹤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芒撮蒜、他的生活方式舶蚀册、他的信用程度等等婚挤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格系庙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险离,它的安全性方诚艇、可维修性等等管苫睹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伙吓伶。   国际比较先进的保险公司绩孝防,他们通常采用的定价因子菊谋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贯,这个差异可能我们现在还难以接受胆怖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呸史巧。   总的来说孪肖,保险它产生和发展的基础是数字法则袄,在大数据的发展背景下豪先床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绞。   前端越放开后端管的越紧厘捌弗,如果费率市场化以后芭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唐筐桃、整体亏损的这么一个状态茨凄贫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咯递极。   实施步骤肥朔筷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沥。到今年6月30号为止淀被,第一阶段的改革基本完成了劫句容,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惫捍边,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垫叉膝,不同的索赔历史对应不同的费率能涵,不同的车型对应不同的费率委,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的橙柯,这也是改革的目标琶呸挥,首先是平稳过渡萌蒋。   下一步慧锌淮,费率科学化斥胖、精准化晴拴、精细化程度会逐步的加深活馆晴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椭同。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谴,经过一年的改革试点耻,消费者从全国范围来看窘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铺磨,对于高风险捎伺老、高出险的消费者柒死孙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楷抄车,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率变哺鳖、道路交通安全水平都得到一定的提高捶。   从行业的整体情况来看涂敦抬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庙,增速营改增以前是11个点筷斤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坚趣写,仍然是持续稳定增长耪败搽,这一增长是在保障范围扩大享锯、车均保费下降的基础上实现的筒午,车险行业的承保效益基本保持稳定惹乒煤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虹,两个点的承保微利瞥喷。   在保险行业层面来看宏笨侣,公司的定价水平歼沸揉、服务能力在稳步提升的惦。外部正效应也比较明显逢穿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点取袒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灌就。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势函榔,大家开车上路更审慎了负,小额案件在索赔的时候可能更理性了瀑。   下一步工作灰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外村,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疗淡昧,也就是说除了违法犯罪不赔娥磷崎,除了不可保风险不赔桔钉蹋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骏酿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褥固姓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攀凛烧、不同的投保人悍、不同的车型价格的差异会越来越大靶模弘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求然通,更好地提升保险公司的核心竞争力迫,也更好地促进道路交通安全愤琳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高错冯蜕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灰首。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耿瓤播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尘圭良,力邀政府谭、行业瞄棘号、企业醚懂聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监仿涂,寻求产业发展有效途径擒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烷改汇。第一睬骸翅,SUV这几年是高速增长杜步,我们做一个判断日,这个高速增长就要成为历史了俊,往后没有这么快了擒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点樊纲,份额还会提高蒙。第二惟乐继,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呻沉,就是份额和价位双提升猾盾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拭楷,之前是低价位提升份额厂喘,这次是价位在提升双、份额也在提升席。而且我们判断还具有可持续性牢。第三八泰骸,汽车厂商将会由过去的纷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虫携雾、弱者更弱踌漠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灸呜蒙。在此主要介绍前两个捕,因为时间比较短公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懒驹。从图中可以看到椒栖怯,从2007年开始勾涣戌,SUV进到了一个高速增长的阶段携郎青,连续九年年均增长率达到46%里荣,今年前七个月也比较快耿敲,增长38.6%涝。此外篡,市场份额在迅速提升始五踞,今年1-7月份市场份额达到40%肠茸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惜我,过去几年每年4个百分点楞彻,去年涨了8个百分点囤,今年1-7月份又长了4个百分点效五脐,自主品牌SUV占自主品牌的60%娜,SUV全面热炒乌多记,豪华车思偶黑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侈澳鄙,下一步还有空间虑。从这张图可以看出泪冈,一般的合资品牌骂,SUV比重还偏低缕僧,豪华车和自主比较高渡,不同级别里面SUV占比较高关,不同价位车里SUV比重也很高禽疆,还有一线陆、二线虏灵外、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)册淑舶,不过一二三线的比重是去年的数据潞,今年前七个月是四十了艘瑞隋,今年没有注册数据可以看得出来扫糙。   但是寸,我们说这些年褥,suv领域基本没有在空白市场摹秆忿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纪郸拓,需求就会出现放缓的趋势庆蓟涝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逗绥歼,2012年-2015年逐月都是向上提升的厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痴炉恋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屡切烘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了分肩松。相对于去年宝哪刹,虽然今年全年涨了5个点抵窃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浮。   但是忱唬售,我们说还有增长的空间隘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况工舍,大家可以看得出来尺痞集,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫌,大约在20%左右统,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寝辨讳、加拿大染兑床、俄罗斯这些国家磕。这些国家总的来看是地广人虾蛹汀,SUV占比比较高亨,人口密度比较高的SUV占比比较低方,但是也不完全成立李,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘫穗按,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迫馆瞧,这不完全成立枫掳联,这两类国家的情况是存在的坎攫同。   如果跟美国相比赋本,美国是把皮卡不作为乘用车色慧停,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倾纪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧,与宽口径比还有11个百分点恭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仓刮热,五十多不一定是峰值点芳。   另外随,欧洲这几个国家刨,虽然SUV占比低笨荷,但是比重也在提升腐,从8%涨到25%阔,SUV的热潮是全球性的领。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睛,美国卞煌吻、加拿大这些SUV占比高的国家毫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侠,大部分来讲可以占到40%左右筋捞丛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咳板,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低系绢,欧洲这些国家就是两类仑串,我国应该是随着美国倡、加拿大溃、欧洲这个情况溯骄,因为我们已经占到40%的份额了起砰暮,如果按这个去计算班妥,中国的三厢轿车是48.4%盘温鸽,还应该有十个百分点的下降空间标,下降去给谁梯椒?基本上是SUV晶舜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升添,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点线,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骸裳烦,这就是我们对SUV的一个基本判断闯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化签,就是份额和价位双提升佰痹,这是非常不容易出现的一个现象吴崔校,如果把它拉得更长一点看盒某颗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陌容梆,2000-2010年连续提高了颅携,最近这几年不太好讣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炔飘牌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掇对,2004年城密梗、2008年济暖、2011年堪、2014年跑,其他年份至少是相等的蠕貉涤,大部分年份是比它高措笺难,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恳。   现在一个更积极的情况来看理偷藩,就是我们的份额在提高乖比,如果以总体的市场为100的话筐焕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%来策,如果以生产量为一百的话订褥霞,我们的自主品牌已经占到了35%赤,其中提高最快的就是SUV草,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荡蔡,它占到了一半以上的份额负兴归,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赏福誊,以轿车为一百挖幌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宦斗微,连续几年都在下降变,轿车竞争力在下降锰涧唾。但是自主品牌总体上的份额在提高汉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显病,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葡凛,这个销量在提升鲁诫,低价位的车销量在下降莫采,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柿,增长最多的就在这个5-15万区间敢书。以自主品牌自身为一百的话断,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妻,现在只降到了3.4%肮,而5-8万的车这几年也在下降棺抚,增长最快的8-10万的车和10-15万的赡鞍,这两个价位上涨的是非常的快短峨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褥抒丁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%感铂,自主品牌的车价格明显在向上走溪,这是一个积极的变化缔。   另外称擂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颗, 10-15万区间沧沧瘸,自主品牌在里面也占到了28%稻沦摩,这个变化是很积极的栏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勘券,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彩,最高峰是2013年213万盲泛莲,去年降到164万缸尖揽,但是SUV在迅速地扩张列,大家看这个SUV的比重香卸辆,原来是二十多万辆璃逞脸,去年到150多万辆挽漂,右边这个图是10-15万谷,更是靠SUV在拉动的雹受卢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怖椒,这是一个非常大的积极变化闲设,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虾,这是GDTop的一个调查数据嗓炮,这个一百辆车出的事故故障率翅岛椭,自主品牌在2003年有四百多个事故纯,合资品牌现在也在下降哇型逝,这两个差距正在缩形擅上ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浓累联。   从产品的角度也可以感觉到惹,最近我们的一些新产品像奇瑞汝策省、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价古唾识,这就是一个积极的变化漏,这就预示着我们未来具有可持续性句蟹。而且可以看出互,如果以前二十名产品排名算的话须柿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佳勘良,一个长城C30一年卖了15万辆左右赎查,前二十名里面我们有两个轰蚀。2013年更少一点河湘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帝句,前十个里面已经有四个是自主品牌的筷靶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捂搁暗。   这几个发展量比较大的企业帅恫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的界繁,这也是积极变化炒漆棺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化步。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵埂,国际市场南美洲吹、亚洲额崇、东欧模、非洲是迅速扩张的市承场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪壬芳,我们产品出口大国全是这些国家烤考。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓄,跟我们购买力差不多段晌些,人口加在一起12亿奋排,跟中国市场差不多说,换句话说中国市场去年卖了630万辆癌狗哪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冒兼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芦鸡梅,传统汽车大有希望嫌瞧牌,至少应该平等地分配国家的力量晾狗女,在传统车和新能源恐炊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屉害,力量投的也太重窜萌,下一步要对传统汽车给予足够重视蹋,它完全有希望获得好的发展淬鞘甲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了号惹,以前是高速巾朗,未来是中速对袍风,它要抢别人的份额废兴。最近两年这个数据可以看一下侣,自主SUV竿别萄,连续几年50%-60%的增长砰柏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长上彩看,这就说明这种竞争关系在发生变化强夸,这是一个儒。   第三个观点我们就一句话带过了怂,汽车厂商的格局要发生变化绩,过去是大家共同进步舜、共同分享发展成果划结,因为有年均30%多的增速棠碱秦,最近几年速度已经降了年均降到11%了奢,未来还要下降丘鸵,大概8%左右或者稍微高一点佰汲芳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帽毛。另外合资内部也会竞争输禄些,自主内部还要竞争促汹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了会青翘,大众占到33%橡褥标,最高占到38%淡嘎,就是中国销量占到全球销量磕辆咕,宝马郝、现代畏、PSA都占到了20%称社卯,通用15.9%箱,如果把它的微车也加上超过25%怒勘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偷耿惨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的市番啼,要么是维持全球地位通用舶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狈,大家对中国市场都高度重视碳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朴,我的速度要比别人的速度高起偏妻,所以竞争更激烈闲、自主更不用说了茹解峰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疙潞,大家都给予很高的期望菇,未来我们说竞争会非常的激烈欢统捻,而速度又会下来鹃,所以未来的竞争格局跟以前不一样府,以前叫分享坎葛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纷僵、弱者更弱澈癌,十四五就会出现兼并重组洁,如果我们放开让更多的企业进来颅传,我觉得这个可能局面会更快昆毋守,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年间密晌,最多明年还有一年褂,但是它的速度比平均速度还是快一点仇屑,自主品牌大有希望挎,我说的是传统自主品牌免创,传统汽车还不是新能源汽车拧莫薪,另外格局会发生大的变化脚踢戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊普烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀紊寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕驳,力邀政府炬星、行业揩储、企业犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗,寻求产业发展有效途径恃噬逞。   以下为福田汽车集团副总裁盘幢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录程该。 福田汽车集团副总裁吻沫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彩夸才、各位来宾氓法、女士们狭违、先生们景尾尝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稍髓献,能够跟同行倪父、专家做一个交流学习泥瘁嗡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享安师触。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芳蒲慧。从全球战略的视野来看蛾揩衔,乘用车的全球化特征更加明显实被稳,很多轿车的平台会在全球市场销售碍奴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卯闭限。举个例子喊缓,如皮卡竭浩蹄,在北美皮卡占整车比重是很高的骑洼,但是在中国莱,在欧洲令迷,皮卡的量就很小诧擎。另外又如轻卡富壳,现在它的亚洲化特征会比较明显溃绅。还有重卡挠,在欧洲都是偏平头的堕锣胃,北美则都是偏长头的厦。所以商用车行业的区域特征很明显钮反屁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傻透。而在中国市橙衣芘摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惫唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霖贾,2010年达到了一个峰值429万辆酷裴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势河扣,去年是345万辆铣发,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朴秆,主要的原因就是因为重化工行业苔坞,如煤炭庞箔恃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狼旦。另外整个物流行业的效率在提升捂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赫需无。   随着市场竞争的加剧损吴悔,行业整合也在加速堡临,份额由2010年的44%提高到2015年53%普伦,再看一下今年商用车的情况淀镜栏,今年一到七月份销量略微增长霜,整个商用车行业增长2.4%年,我们判断是过了低谷爽焕裳,所以下一步会有微幅增长狠搽。2.4%其中主要是载货车贡献的期,同比增长4.8%骂茅,客车受微面的下滑搂航雷,导致载客车下降了10个点膊。   关于未来的商用车市嘲颐摺,我想从四个维度分享一下我们的判断秦祷共。   第一是从宏观经济层面翔,从金融危机以后射秒耪,全球市场增长的趋势是慢下来的傅橇归,乘用车商用车的比例现在基本上在8桅士剿:2单诵,但是进入“十三五”之后我们判断墩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唱趴,商用车因为是物流工具的企业腑涝,未来会有所好转僚,但变化不会很大悼七逞。   从技术层面来看屑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悲肺肃,现在正在快速进入智能化的3.0时代陶垦蹭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮樯罚快的膏。   未来的商用技术主要围绕着智能化烧、网联化厂嗅、电动化零、环保化来追求汽车的高效侠俩、绿色辉募喉、互联和安全庞许。   另外从中国的政策法规来看枚岔塑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动练拟,从客户需求来看粒喀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冻凯,推动了中国新能源车的高速发展峭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宏,同比增长102%觅,其中纯电动客车3万辆堪粱,同比增长176%柒胳。未来在城市公交以及城市物流尘惕、环卫等方面赏,电动车还会有一个高速发展缺垒柬。   下面分享一下福田在科技创新翱胜乘、转型方面的一些经验和做法忌。   在商用车2010年达到高点之后咯倾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琅,加快掌握自主研发的核心竞争力贰欧。通过五年的发展来看涝壤攀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莽。福田汽车目前的研发体系是两级乒膏,一级是福田集团的研究总院穆割埔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异波鞘括,曹博士也说唇炼侗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆免,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴割,是一个二级研发体系霉济浮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杯、整车的集成以及姆渑福块开发和整车测试的三大核心能力摊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粮闺塘、康明斯等等合作单位进行深度合作徽、改变和创新旱,推动整车的技术进步订丛奔。   在转型方面饱,我们这几年主要围绕着几个方面碴譬牢。   第一是产品低端往高端转型残,在“十二五”初强牧,我们的高端产品占比不到20%先锹糜,我们到今年年底高端产品能达到70%岛奋灯。   第二就是从国内往国外转型攻怀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漆凉。我们连续四年商用车的出口保持领先蓉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长光瘟额。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的白。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的即淑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勺,另外为了解决汇率和贸易壁垒谓绅蛊,我们在属地产业化方面做了大量的工作败设。随着现在我们海外的产业化工厂的建设李,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拆壕副。   另一个就是从制造往服务的转型几,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疏焊,在“十二五”期间清碾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础葛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸城,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卷劫藏。福田康明斯通过这几年的培育窍叔,不管是从业务的规模讼簿钎、收入皖、利润现在都发展得非辰A┤好搓侧河,另一个他也对我们福田汽车的整车煌口姥,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈ǜ铮好的支持拉迷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞧亥挟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毋探,柴油占整个车用燃油消耗量的60%籍静,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洽档纫。可以说尽管卡车的量比较腥颐,但因为排放比较高革句,另外一个因为运营的里程和时间比较长撼翔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硼朴蜡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疆,实际上物流的效率还是比较低的贪。基于这一判断拧虱枢,我们提出了一个“超级卡车”的项目撬穷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惰缎缅,通过这种材料的智能化蒂、材料的纯电动郸幕冈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舌背寂、环保箩步、节能句、高效杯、安全吞羚淖、智能的超级卡车灵纺茎。我们的目标是要实现降油耗30%贤浓密,降排放30%锻蚊崇,整个货运效率提升70%乌量。   另外是关于福田汽车的车联网技术顾泥,我在福田分管车联网业务宏捐频,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔫焊藩,因为乘用车是一个消费品灰,买车和用车的基本上是一个人贾,而现在主要是用来出行的锻邵瑰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狄,但是商用车不一样奋池,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帮迹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用全,驾驶行为各方面的安全藩,另一个就是乘用车是一个地域性的车俊骂,不像商用车需要全国跑坊唱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赊拴好,过两天跑到海南去了秒软秃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慈袜。还有商用车的故障率灰俗,因为它的工况复杂赌卞,商用车一般具有轻载潘吃、标载和超载敛,但是对轿车一般不存在这个问题爆领,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氮浇霞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞋镁。所以通过车联网对车进行故障预警粹、排除以及程序优化等方面祟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疲京碾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窖,建立与客户的互联互通撅险唉,为客户提供增值性服务惫揭抱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商负、服务商和供应商产品质量和服务的水平臂侩破。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坡项。大家很清楚顿,围绕着工业战略腔,德国提出工业4.0碴灸,美国也工业互联网袍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壳埃垂、英国的2050战略抨,中国也提出了中国制造2025泻幂,福田汽车结合自身的一些现状露,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揪亥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牧狡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骡耸、企业与企业肠、企业与产品迷、企业与客户的互联互通丰。“五智能”就是商业智能撇雀倪、智能管理笆退氯、智能汽车想氓目、智能工厂钢喇差、智能制造够赴戈。时间关系秘,不再进一步叙述鹤廖。   目前轰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窟泼话。福田汽车愿和大家一道蚂坍困,通力合作阜解溯,整合资源拣教查,协同发展蹲蠕坟,共同推动中国品牌的加速崛起腻融,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萄杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没喜兑,力邀政府痪哭糖、行业燃、企业刃驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅卤,寻求产业发展有效途径径降。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卵、舍弗勒集团副CEO菠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动既碑、驰骋未来》的演讲实录舌溪。 舍弗勒集团执行董事会成员含蒋犊、舍弗勒集团副CEO拎伎含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾太、女士们旁桅纹、先生们炽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矗镐堂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略随锋,我们的愿景诡笔,是如何来推动我们未来的出行和移动抠灯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容括袍捷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澄破控。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景修,我们是一家领先的技术公司遍,在全球都有我们的足迹丛,我们一直致力于移动斤鹿筹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戊酸吭。   舍弗勒一直致力于创新磺墙浆,也可以说我们成功的因素是质量臀舵抽、技术和创新巴剐。我们在制造业方面有很强的实力耍拢,在系统研发方面投入非常大顾聚。我们创造了一流的工艺和技术骨嫌提,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门删。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫌,今年我们在德国获得了一系列的奖项匆藐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品防漆寒。   就像很多其他的技术企业一样酬桂刑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钢韩。第一是环境友好型的驱动蛊,第二是城市交通荷抗捂,第三是城际交通徊,第四是能源链舒巧。比如说大家可以看到虱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刚黑罐,人口结构变化非承辈茫快弹,老龄化社会已经展现在我们面前肩寇湍,技术变得日趋复杂咆,数字化技术的利用领域不断的扩大渺,我们需要找到更好的方法来彼此了解袍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偷弓怒。数字化是一个关键创,另外就是环境方面怠、可再生能源还有资源的可用性菱坦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琳蓝汉,资源的短缺也是我们要去关注的完。   再看一下经济的趋势脚脊裸,我们现在处于一个全球村冠媒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咕,这些是不一样的距。另外就是可负担性的问题谅券操,我们要为客户带来更多的价值甘蜗迷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芦市酗,这些都是我们要去关注关心的匹彪谷。   我们来看一下未来的战略樊颈,主要涉及到四个窗口蘑兴。   第一是产品本身柿,我觉得对于汽车产业焙莽,对于机械制造产业来说都是非常关键的妙胺。在这个领域/行业乏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纷焚,要减少对环境的污染频。   第二是当我们制造产品的时候暇汞,或者制造产品元器件的时候推却,要关注它的功能套。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行县、城市的交通囊胳,对于汽车以及对于我们的供应商龟,可以为汽车产业提供什么样的元器件教躬贿,这些都是我们要去考虑的裤。   第三是城际的交通粪唉,涉及到比如说航空矩、高速铁路的一些竞争榔狈。   第四是能源链的问题揽茧闲,我们有什么样的能源是可以使用的洪,我们将来的交通工具运用什么样的能源层河,这些都需要我们考虑剔贺碗。   看一下将来的动力总成护。我想给大家传递一个重要的信息歇,在接下来十五年时间里蕊吼,从全球来看舱逢虱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蠕。   但是现在也有一个趋势发展得非城校快霖茸涎,来自大众和奥迪的这些厂家鹤兴腻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奴几屏。到2025年扦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闭挥,也就是200到300万辆的纯电动汽车芯,所以到2030年可能会是一种不同的情况慷艾咸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冈。我们还需要让它更加有效一些廊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泉,还有电池或者是燃料电池等等蘑链骨,这些都会占据越来越多的份额前。对于我们汽车产业来说非常重要牵挪,对于政府来说也是非常重要的涧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杀诽凯,比如汽油疏,还需要考虑其他的一些燃料昂,或者是人造的燃料等等靖午,需要考虑更多类型的燃料笛旱衅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摩憾呐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弥朗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绷废,包括48伏的解决方案筷衔,它主要是对手动传动系统的电动化顶。我们需要首先实现这部分的电气化翱。另外我们也需要对离合器实现电气化滥癸,也由于推出电子离合器驾。另外我们还需要进一步提高效率茨俏癌。也就是要进一步推出我们的混合动力耐缀梗块48伏系统炊盾逢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓。块的解决方案贸茎呕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畅酞,针对高压的电桥驱动解决方案灰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匆滩去。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窟,以对其进行电气化处理怀。如果将来我们有纯电动汽车的话奠,它的电气化程度会越来越高伟氯屏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刚碌届。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茂壳酮,因此我们需要进行标准化砂鲜,标准化是第一步刮沏垫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高校,或者说是一些部分的病,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绍柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狗省。我们也需要减少车辆的整体的质量谁,主要是成本方面是一个重要原因秸醋。如果需要建一个标准的话胚,我们就需要有更好的一个平台钵藕,也就是说我们需要基于标准的平台画茬囤,或者基于标准的墓杲撸块进行我们的汽车制造惧苛。   我们需要全球的平台化解决方案读炭寄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惊。关于动力总成方面袄房,它的变速箱是最关键的一个部分温。我们刚才提到一方面是包括内燃机丰藩灯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器位妓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兢。   接下来看一下我们的重点产品蹋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菊花,我们为中国带来了什么样的解决方案委糕低?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暴钱,我们推出了高压P2混合动力牟锤缃撸块燃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决去腊,我们希望能够改变它的一个变速器泛轿模,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旅。   通过这样的一个标准的呐恫拢块化设计概,它可以适用于各种变速箱之间的转变尉迹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邦嘘蹲,我们的这种创新型P2的混合动力募沾既啵块可以帮助实现不同程度的混动功能脐氮陶。实际上呜洼邦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饯酚类。我们的量产计划是2017年在中国进行量产森。这是第一个解决方案疏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艘剐,它叫做高压P4电桥的解决方案碉囤饶,可以用于SUV或者车辆的CD部分坎。它具有高功率密度飘坷羞,可以适用于不同的车型搽捻氖,非常容易打包进行个性化设计骗局。也可以用于新能源的生产廉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芭。它可以让我们更好地使用内燃机垢慈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疥眷傅,这是我们两到三年前开发出来的沫累徊。也是考虑到了中国排量的需求沫颠送,或者是新能源车辆的需求覆级。针对这样的一个需求酮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稍胸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耐舱,我们中国团队也为此作出了很大的努力煤色就,这个发动机是专门针对中国市场推出的辫。   另外就是在变速箱方面寒,我们也推出了一个新的解决方案韭,是集成干式离合器的DCT变速箱绞沫檬,机电一体化离合器和齿轮执行机构伟泌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的层,对于工程师来说孙撩,我们都是非常理性的察窗十,但是有的时候我们需要具备一定的感情废妒量。对于我们的汽车技术来说登姬沥,我们一方面需要理性星洁皋,另一方面也需要激情蓄迫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伴绣。针对方程式1的赛车来,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萄成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓄藤联,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挤灿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀善狮,力邀政府痞课臼、行业洽、企业杀泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲糙,寻求产业发展有效途径式隶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事割翱、副总经理 吴松发言实录汇来。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卫料糜、副总经理吴松   尊敬的何部长猎、朱总维蛋,各位嘉宾拿、各位朋友蝎呢,女士们商倦、先生们歼力逻,大家上午好撇。很荣幸参加这次论坛茅氨,我上次参加此论坛还是2011年公固,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锋即裴,那时候传褀刚刚才有这个名字黄,传褀的保有量不到一万台么嗽即,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碘,这给了我们很大的信心和鼓舞梗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辣。传褀一直也在努力崔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谷,年均复合增长达到80%午。目前市场保有量达到65万辆定,已经成为集团利润的主要贡献者之一辣沃。   明星车型GS4持续供不应求嘲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数池叛饱,而且GS8与GA8同一平台难锚幂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到会,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛算目哺,对自主品牌的支持疆穗亮,关键的还是坐五圣,关键的是感受骆啊,关键的是多提意见谢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仆窗廉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌童侵颠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会环噶匆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法急市笆。我做自主刚刚回集团纶,将近9年半的时间拉囊必,从不愿意干到喜欢干坷丁略,到对自主品牌依依不舍烁标济,到对自己找不到定位和方向录参讹,感觉到人还是能做一点事挤镜深。所以这在这里借这个机会舱,感谢在座的我们各位嘉宾晶、各位媒体的支持惋,也感谢传褀团队的支持攻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羚损溉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糕门。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗡配怒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淌农。一个方面汽车产业发展形势分析啥帽,前面讲了很多了毛艇锯,我就不多讲楞侩。   一个态势是稳步增长卷特曹,但是全球增势放缓捂茂泉。中国汽车产业发展仍然有空间塘孤,仍将会领跑全球汽车势抗锚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凸浅,中重型商用车达到400万台诗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沉檄。中国汽车销量将达到3140万台谱灌,我预计可能还会再多舅啡车,关键是结构看你怎么改登滤?如果要参与全球竞争偶翱,那重要可能生产量还会增长皮恢嗽,复合增长率将达到4%避壕嘎。   第二个特点浮哆,优秀自主品牌加速成长嚎猜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流春笑。中国汽车市场发生了深刻变化新,中国品牌迅速崛起氖,优秀自主品牌加速成长萄滥护。关键是要产生优秀中国品牌咯痹透,不管是哪一个企业狙丢,在现在这个环境下长蛔矮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仇渤饭,还有我们何部长挪,这么一批老的汽车界的前辈钨溉汲,到了这个会场又在用行动来支持锻扰感。大家和我们媒体各个方面的朋友使硕,大家坐一坐色慌榔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郎,差别在哪里钝仁炉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的快。关键是中国人要团结媒添,不要互相贬低编。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梧伶,抓一到几个陕,不要想象太多倍簇弄,我们从来不怕想象戳烘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惦隋氢,坚定方向蠢卫母。   那么数据也说明一切峭颅,2015年很多中国汽车加速发展惺髓,行业整体增长率为7.3%的情况下赡春,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霸晒筹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%系,相比去年又增长了1.2%百分点刀。而且自主品牌抓住了很好的契机潜掸,在SUV里面我们是防守的忌尾,是中国品牌先站住位置世,合资品牌再进攻先惟妇,再加上周围的环境变化泵亨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邯斡,占据主导撑箩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抹沥肠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杆疥绕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯,统治了我们的各个方面壳。我们展开进攻是非常艰难岸,但不是说不可作为点党,要选择时机角煽。我们要在中高端里面取得突破庇蚕粱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比是荆,这是韩国人讲的导,不是我讲的霉磋。他们说并,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弹哄闺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侵坪,如果不选择是对自己的不自信蝗弄,这个不能靠强求谎劫,靠品质舒宫卸、技术侯解茎、新能撤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘁。   第三个尖辟,汽车消费升级和资源制约钝涤赶,也迫使汽车产业需要供给侧改革解。不但要有好的产品侮履憋,而且还要有低的成本逻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凉。在汽车需求方面暖,80沁石姬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拖苔,个性化怯、智能化垄、体验化等方面的需求还在不断地上升坏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笆。不管怎么变化妓东,满足顾客的需求迪,满足抓住市场的脉动唾庙聊,这个是关键点笆炮。而且资源供给方面朔,现在的人口红利逐步消失漏狡垢,而汽车不是简单劳动闻汤,是高技术情况下的技术劳动密袄胖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馁,我到那些国家去考察过寂,没有中国这样受过良好教育峦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倡,那不是每个地方都有的下疚杠。有的地方上午上班孺闲袒,下午到时间钱一领就走了湾馈钡。所以对一些合资品牌来讲瞄哥,中国也还是蛮有魅力的感,关键是要拿好东西出来牟承挡,才能谈自主协嗜。   当然工资涨这是个客观事实饯烩晚,2011年的时候4.1万故借废,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哎阶贝,这个不高的矮驴泊,还要涨拷。农民工那么辛苦娘蚀奋,给他一点钱算什么妹戒。但是钱从哪里来看?我在传褀亏损的时候嚼善,工资涨得慢柔书,但是想办法补贴拈。这几年别的都在减狈刚铰,就是员工工资不减哭核,但是效率要提高令碧滤,要杜绝不干活的人骏,最后挣得钱多桑闷,干活的人还没有机会店,有钱的人天天有时间去议论纤忿,没钱的人在干活返眯亲,这样大家积极性都没有了蟹。国企的弊端就是这个芬。   那么在监管方面对隆,工信部刚才也说了潍镐睬,我们的司长也说了罚挽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仍杀,在供给侧这个方面要下功夫净彻响。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袍,作为五大发展理念之首捂,当时这个报纸一播五大发展理念骸守,那时候我还在乘用车赶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拿仿激,这十个字骂课。为什么呢阿嗣驰?因为没有创新就没有一切磁盒席,没有协调就调动不了资源眠誊,没有和谐的话叭栏,共享也很难诽达梳,大家不愿意跟你干晒肃,我是不相信英雄的匹,但是特定的时间会产生一点桓,还是要充分调动群众的精神惶,各个方面全方面的参与痰怒坷,企业的成功除了它的领导者的作用靡戚欠,更重要还是把员工的积极性调动起来捍,人民群众才是创造历史的动力俗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人父孺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革担矮,需要我们从技术管理粗散、营销炼、品牌桃鲜浪、产品扇焕、服务全方位展开创新答澄剁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革派堡,来推动中国品牌进入全球昆驰,成为世界品牌品次。   第二糯颓,汽车产业供给侧改革方向与实现诺蹬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醋壁。   首先欺,在自主品牌方面靡江,我们是追求全球视野开展正向开发拇垃,坚持以我为主的构造核心写毖勘,组织全球资源酮乔嚏,开放性自主研发模式镐顷梗,掌握核心的竞争力姆,获得了可持续发展能力寸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人存。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人黄北暮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吹巧,我们的生产能力标准是35万骏峦,但是预计今年我们的销量会超过35万坛,有可能达到38万骄,当然如果制造组织再高一点呵即触,可能40万车课骗,也还是有可能签蛔舷,但是大家别报到40万啊们稗漆。这是有体系槽井蚂,有制度保障的颇矛,有员工的全程的参与霖尖遣。一个别的企业的人到这里来看筷崔,他说你这个企业为什么增长这么快卑维勾,没什么别的娠岛乌,员工的积极性调动起来了第,他们说品蚕,我看到你们的员工眼睛充满激情缄等诉,因为人天天在干活的时候就会有理由窟辉,如果执着地做一件事情带有一点追求讲杏,那就有远大的理想楼逆抠。   放眼全球信菱,在开发方面整合全球优势叉,实现研发的全球化社粳,人才全球化窟、配套全球化慧落额。依托国内的研发资源道,充分利用国外的资源开展研发资源整合丸孰倦,打造企业自身的技术体系耽膏导。我们用了将近五六年的时间杭,我们确立了G-CPMA跨平台亩漳嫒啵块化架构溶讹秘,我们第一代的产品是引进消化吸收滤防,第二代产品已经完全进行了提升缄晒剧,但是没有否定第一代郎涵,掌握了数据链秤卯,掌握了开发的流程吐溉磁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疥琴。实现了一个平台可以开发六七款车型额祷悸,实现了多个平台车间的相互有机关联勿眉扛,实现了车型的变化多涡们,开发上市快赡,质量易保障芳割,低成本楷镁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓝。   第二个顷饭蚀,坚持质量为先煤伯,推出精品车型贯麓蔬,提升产品质量菲泥,加快自主品牌产品开发清锰,提高汽车供给侧水平涝,推出符合时代的互联网化的产品烹实晦。打造消费者喜爱的精品车型臀棋衬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衫奈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式警咆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坑伐谓。实际上汽车不管是新能源也好嘛亢慰,产品的三大特点粪呸,一是颜值不好看别人不买剁茎灸,第二是品质将弓,没品质也等于没品牌冕,天天出毛病心里不愉快控,第三是性价比急,就是靠成本敖悍富。我们的员工不需要培训就知道品质斧许袍,因为好多从合资企业来丁蔽,合资别的没培养室,就是对品质追求洞,结果就是成本搞贵了釜维薄,把品质先过关娜橇肆,回头成本再来逐步下降氮届。我们第一个解决的是品质桔乐,第二个解决的是颜值陈,第三才是考虑成本丸。成本稀,供应商的成本我控制不了错鞍,如果今天在座还有供应商的话谅琶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点成秘伯,还是有这个机会的哥檄。但是我建厂可以控制仓峭,我们内部的生产流程工艺含,我会重新再造惋绰沏,这个我投资减少了司该,今天也披露一下峨,我35万的规模最多可以干到60万许系渭。如果创造性一点可以干到65万壕哦,总投资50个亿扁彤勘,含整车加发动机教,这是内部数据到毙,来给自主品牌共享羡。   包括一些模具加在20个亿山珐、70个亿搏吩圈,最后的结果我都不相信拣椒,实现平台化叹炼浆、公开化拜袄旅、可视化烹阂坊,让所有的东西全部依照规则阳光推进伺。现在我们的供应商也很满意冠寄匆,社会上也很满意咆避孰。这就是在体系恕粕,在这些方面的作用力匪汲淋,防止一个部位一个零件泥,一个车就不同零件不同标准猛,那怎么做告,永远做不了好车腺兜痛。这个要感谢合资养成的规矩繁。但是自主也会给你更大的动力鸵媳,动力是在研发案,其他方面再有作为局粉。所以我们是国企的平台垂,民企的效率集,合资的流程库,这三句话就是这么个意思使舶冯。   第三个栋及撕,坚持智能制造打造智慧工厂桅恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巷屎,实现占地面积的有效节约讲,我们的合资企业哇练,广汽本田在推进第三期的时候咖黎,就是根据SSC这个原则慷帝。SSC的第一个S就是小型small拒泊,即所有资源空间最小镰努、设备小型化;第二个S是简练simple啼缸,就是除去浪费良馆败,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑划擒,complete祭隶饥,以追求小抒、近币改、短纲苗硅、轻随,最合适的自动化纪、牧鹊ⅲ块化棺。所以广汽本田第三工厂运用SSC肛,它们的车间占地面积减少45.5%慷俗,投资减少26%晨虽,跟它的一二期比痘馈痴,能源减少了29%两,成本节约了21%句。   第四个坚持管理创新阑,开展构造改革迪,主要就是我们广汽丰田散睹,因为我原来在广汽丰田发动机破猴儡,我9年就去丰田一次瑟签尽,去发动机只回了一次锻,因为当时这个地方环境太好了胆筛密,我怕一回去又不想搞自主了词。但是鼓励我底下那些员工经常去鸽巫,去交流宠,日本人也还不错瞄辆础,大家都交流碍定。但是技术是交流不来的薄匪桐,思想文化还是可以交流的冻。最近到丰田去了一下漂奉莲,大有感受墨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殊理,它从最关键汇讥、最基础的制造环节入手党傲毯,开展生产管理创新苦骇赴,从制造轴挡、供需轴疟、采购轴出发齐凭巫,深入开展构造改革檄犬笺,实现全员参与碧考,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戮,充分调动员工的积极性掸攀链、创造力让密甸,取得了良好的成果焙都。经营绩效方面洼,今年的销量增长不多落殊,但是利润大幅提升怒,生产效率显著提高档频。人力绩效方面桨瞎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疟,管理体系与生产流程更为完善贯、合理奸味缄。   通过改构造改革际,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扯俏,根据他们的预计够嘘,已有的数据顽,2017年单台不良率预计会降到0.01%默,就是万分之一狸仿。而且现有的工人总数减少1600人啸茧撇。就是现有的存量也可以变化栖,他们现在不到一万人揭汕刀,要减1600人兔朔耍,它新建的工厂架,员工还是要招的小,但有的还是要走惭情。就是用减下来的人把他投放到这个地方惹溪。   第五嘲睡,坚持体制增效巷橡,强化体系创新亢。既然这些企业都到中国来了乃,有机会为什么不学一学呢携抖磨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下额恢骏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侣范,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痛,广汽本田精益管理识递,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式和锋芬。为什么搞一个广汽生产方式枯戏弓?为什么不造一个丰田呢范?这里面要说一句参胖汗,丰田生产方式你不能完全去学骄涉,条件不一样面椿,环境不一样乌碑腐,人员的基础素质不一样却,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多池敝腺。你学它必须要结合自己茫,连日本的企业去学它的活,有的好多也不成功虽捌憾,当然我不能妄断瞄季即,这是从资料摘的剂洽,不是我说的鳞秆。   第二个快朽精,我主要员工整车从本田来统权,发动机从丰田来辈铰,也有一部分本田舜,两个企业不同的模式怎么办掀藕念?发动机就要按丰田来昏廖篇,从头到尾来钙,坏的不学好的学府吩蓖,整车就按本田的来危频。但是一个企业两个体系怎么运作呢粕删?我说干自主就不能有体系垮伍,要体系就是传褀的体系途锋。不管你是从哪里来刹趁,包括从社会上来偷僧,来自五湖四海一个共同目标想,要干好中国自主品牌叔。所有最后提出了广汽生产方式筋班椭,以丰田为主结合本田卜化测,这样把文化咸、体系做好坚邪,但是还不够巩固五甘,还要琢磨糜,现在体系已经起来膘。   我们从2013年开始策划歼吗躲,集团的主要领导说这个很好保,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胎。   所以后面我们的产能又不够了贪屉僵,销量又搞起来了令显,整车进行改造窟、发动机进行完善冉,整车豌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皮鞠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沮绩,就是第一条生产线尼。第一条生产线上半年生产了将近16万虚幻,20万的能力干了16万拒赣识,实际上还可以做滦冷挠,全如果满负荷做的话愤,估计干到35万都没问题授。极大发挥瑞彻,这个不进行全体系变革很难毙踩。发动机装配线一次合格率99%姓雄奉,这个零部件产内库存减少70%汤扦呢,厂房面积提升30%示遣,原来不够用粮示,现在多了这么大的组织采需皮。库存资金减少50%浮绦,更为重要的是这一成果横向展开形。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仇,它的年设计能力15万辆湃咎零,8月份的最后一天有个数据泼跑,他们双班日产已经达到了650台龟,它的满负荷是700台浚,估计9月份就可以满负荷固箍防。这种提升的速度想啥灿,全世界都是先进的梧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猴,它的一次合格率最高达到了93%邻,平均水平92%缕啦顾,接近丰田中国国内水平献函贡,当然追求的是丰田日本的水平虹寄焙,广汽丰田学丰田本厂捐谱,我们下一步也拿一个计划兜烁,要挑战就挑战一流显型,否则没意义隙竭辟。   那么我们以建成世界级工厂为准则涸,以广汽生产方式为核心邯,融合了SSC原则捂萄氯,运用创新思维全力发展智能制造技术法哨,打造智能工厂舒七。我们在第二工厂通过价值流最大化臣、设备智能化唤,生产线自动化搅填纽、物流信息化疵瓢、网络可视化拟焙氛、操作简单化嘲臼、安全绿色化香猾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膜。这个第二个工厂是非沉渭酵В好嚼、非常成功的一个例子郴,但是这些都实现了曙倦木。   第六是坚持品质保障闪侮奋,打造高端品牌休裴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矮,高的效率提供优质有效的供给脸澳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辛剩,连续三年获得中国质量迷、中国品牌第一椭妇,超过很多在中国的合作企业堂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爽,所有企业里面包括外国品牌瑰,与广汽丰田并列第八庇萄伸,比2014年上升6位橡。   第七锈,坚持客户至上片,提供优质服务萝轿,不管是在任何情况下恐吼擒,用户是我们服务的对象咎量,也是我们的衣食父母幻沽策,尤其是作为汽车这个特殊产品澳筒颓,我们对安全顺翔侨、对生命的一种关怀酱,作为生产制造环节的改革稳淋厢,是汽车产业供给侧改革的重要方向涪,但服务环节的创新与改革同样必不可少文限,这还是目前我们相对比较一下匠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名看叔肆,也是一个什么机构炮丁,我记不不太清楚哩漓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氰蛾跺。所以在产业互联网的时代表奸,每一个企业不再只是产品生产者疮亲播、服务提供商透讽疲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胺旧捶,服务以各种形式融入到了制造业耿剃慰、研发设计没贩滩、生产制造帛隶缄、经营管理萌、销售等环节挂吝杏。有价值创造的可能棱氖,就有服务形态的出现秘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限计城,两者相互融合绢堑、相互依存扒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佩暮如。   广汽在这个方面也展开一些工作洞热取,我们的整车平台将联合金融闷、保险抨、物流聪馁硅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狗熄,车生活平台会涉及多个业务平台咐,除了常规业务平台还包括了配件商城肆憾、用品商城翠氛季、社区服务连锁郝,用户使用汽车的整体生命周期潞队,产品的购买只是开始脱懒摆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锑示,这才是我们下一步发展的重点膜。作为汽车服务提供商猎颊谢,我们更应当关注的是用户的体验倍,以及给客户带来的价值增值感受茬扑施,汽车服务O2O的打造督嗜赎,也是为了满足汽车全生命周期的需要吗颅,以及品牌和价值进一步提升的需要冉弘。   第八黔事,就是通过这些改革办昆,整个广汽集团范围内的成果辈双,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邪跨,同比增长28.8%迷暗、29.7%叛哨郎,比行业高出20个百分点成毯身。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刀眠,同比创下历史新高半狄崔。当然传褀在这个里面那是贡献更大笔陌,1—7月份销量已经突破19万靖馈,超过去年全年狄,加上8月份最近的数据牟木,今年全年的任务22万已经完成了悼脾,同比大幅增长143%囱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彩,位居第303名电夕量,比去年排名上升了59位赁,整体实力大幅提升少。   第九础石肯,就是广汽集团的发展十三五战略拨欣。简单地就是一个内部协同创新星,外部开放合作庇,这是总的原则舵酣,全面实施结构性改革寸门孝,实施一五一三的战略怪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆江实,这是一个保守的数据侵雷壕,因为传褀搞不好就过100万团概邦,前几年说传褀100万胺嫉尾,别人说吴总氨ケ,你是不是在吹牛寂,现在领导嫌我100万都少了拳娃每,拼命把产能都整合过来了胎奶守,成为先进的汽车集团乾店咐,做强做实研发整车零部件捕、商贸服务和金融服务五大板块梨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咖新,实现自主品牌事业的跨越式发展瓤,全面实现一个“三”屋,就是电动化赏宏袍、国际化画蓟、网联化三个方面的重大破滦菇。   各位嘉宾暮坛、各位朋友缮,女士们青马畏、先生们可泰,在需求持续升级现实,资源消耗的情况下馁讳段,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聚头焚、品质优先烯痰、创新驱动的发展路径煤距,坚持正向开发教拳,提供优质产品椽并,坚持智能制造故煤,开展管理创新擎,保证服务水平极青欣,注重品牌高端化纶久暗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虫孝,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛙赐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球建际,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  今年3月贿,借百年庆典之际危浪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向风嗽禾,即“智能互联”随飘氖、“绿色出行”和“自动驾驶”氦递,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞骋。随着战略的提出凑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开参散,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上话氓。在这其中顷缺,“人才”就成为关键问题房内。为此脱琴行,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拆孝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屡。   根据沈燕的介绍可以发现拧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胶夸,涵盖计算机晒烽峰、工程学视、自动化囤镀、金融等多个方面表毫衫。她坦言倾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厢耿涂。因此康梳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搁。”这其中包括互联时代的在线招聘痕窘,“例如我们利用自己的招聘平台钝雾碘、Linkedin庭、智联招聘等在线平台逼,以及大学招聘签酥保、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焚浪档。”除社会招聘外书恰鳖,宝马也会通过与院邪啵合作辞渴很,提前把学生引入到企业中澳铃,专门为宝马培养人才氏槐千。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惹敦,举行“宝马同济日”这样的活动僵。“去年我们就以互联驾驶为主题闹渭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桶恍。”沈燕说道尝烙。另一个重要渠道歉蓄颊,就是内部员工的推荐狼希浮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佬饰,让每一位员工都变成职位大使层柿拱,在朋友圈进行转发传递辫。   “我们对人才的要求嚎,在能力方面最重要的是对业务的了解弄睹咳。这不仅包括对业务今天的了解康,还有对业务未来的了解水泛。要知道未来战略方向是什么凑剩,需要什么样的技能殊辖。 ”沈燕告诉记者携佩稼,“此外陋,我们对人才的要求是不仅要了解中国徒秒工,还要对全球化有所认知舒稍芹。随着技术的发展瘁浪,我们对人才的需求呈现‘复合弥歉,跨界’的特点散把。但是疟卜,这类综合性人才很难直接从市场上获得跺猜艇,需要我们进行入职后的培训河。 ”据了解艘纹星,宝马(中国)每年都会根据员工表现毙素多,提供给员工出国培训以及交流的机会啤番骆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邯裂,以拓展视野陷,提升能力梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韩剔噶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是热,吸引并拥有了一批充满抱负奴耽、专业的本土化人才答。而面对未来橇罗洪,本土化人才也将承担重要职责浅段,“这包括为‘在中国泰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呈阔屏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑰委。”沈燕表示滩俊。2012年考淑棚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题输,并在上海组建人工智能团队桔杆,承担电动化和智能化的相关工作练柒抬。另外娃廉弗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门公删,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疲。 这个团队将研究和紧贴中国市澈蛊灸妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地害毒秃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贯实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晾,用“数字熄燎、概率添变、未来”为题荤,论述特斯拉电池的高密度辑超、续航里程及电池的安全性馅颗姬。对比国内蓬饲就,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顺借,并预言电动汽车和智能手机一样下,电驱动和自动驾驶注定了是未来咳仟靠,不可逆的未来许剐仍。 以下为原文萝:   关于密度和里程数冉绒。 特斯拉Model S上市已经四年多了衬密,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贰赋师,至今为止一个都没有兑现妊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)办宠甲,里程最长的量产纯电动车废,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哄搭互,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骏帛,忽悠消费者纹康首。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准次,里程普遍降低10%以上)来体现里程稀默,在有些国家辅助使用NEDC的标准解差,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哆姬。   关于安全性和自燃率梗。 自从2014年初安装了底护板碱窟狸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)策弄舌,远远低于燃油车赊枚,各种撞的惨目忍睹事故沮零桃,也都没有发生自燃唯亩。相反汲靶骂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桑汹,却成了全世界自燃率最高的机动车汞,更远远超过了燃油大巴的自燃率猩解。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理含,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恕几坝,车门闭合的时候已经有点变形了)配线,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焙艇膏,几乎可以说存抬厘:特斯拉重新发明了电动车蹬供校。    国内真正用心做电动车的企业画碧炽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涉借扒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虐苟盎、变速箱讹、油箱等护鞍,改造成电动车的事情)熬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辆,才会全力以赴来押注电动车玛。当然蹭官柔,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓤啥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壳。    电动车不是什么弯道超车灌搓,而是换道竞争程嫉醚。    今天的电动车庇汀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奥贝。待机时间是诺基亚的几十分之一侣,软件也没有几个酗,通话质量也不好珐,汉字输入也麻烦的要死脓。和智能手机一样沮凤促,电驱动和自动驾驶注定了是未来赌促,不可逆的未来驰儡桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   2016年8月30日柬,在北京新浪总部曝,北汽新能源充电部门副总监陈保江兜迸、北京华商三优总工程师丁晓伟狸、电庄总裁兼CEO先越贫寇浦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狄伐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坎掳鲁。    作为新能源汽车销售终端环节匆佩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈氩股谩,更是充满了诸多困境冒陡,不为外界所熟知茫。    那么氢,作为中国最大新能源汽车市橙ケň!,北京的充电桩发展目前处于何种状况沦疥筛,北京模式发展的瓶颈是什么个高畴?有何值得借鉴的地方募?又该如何去避免失误和纠正辖拍?政府仓室脑、车企膏、消费者在这一产业链终端中馆官玛,分别又该担任何种角色摄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猜士芳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逻驴欺:魏总美季挝,刚才你从用户的角度烩,同时您也是媒体人的角度摆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柒锰卵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲眷,您发现了这些问题之后茨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驳店借?    魏士钦藐农娄:其实我们一直在琢磨这件事铝嚏贝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晶,这两点是能够解决掉的蔡嗽。首先第一个袖拐,支付莫。就像刚才先总说的耻腻丰,有个银联一样的东西碾悉,接下来有个第三方毯递,或者接下来大家都使用微信支付队,不管是充电桩也好噶罗拱,app也好诡,还是当时的扫码也好沽女共,还是微信也好蒙靶,支付宝也好脊,能通过手机支付随痪钠,基本上都能解决掉疽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题随嘉椒,我们把支付给它想办法统一了脐荡价。不一定统一到一个里边去郊襄,大概两三个吴,大家都在用讳,这就没问题瓦。    第二仓屉,这就相对更难一些了摄,应该是有一些第三方平台真正站出来汹,能够收集所有的真正的准确的信息魂栏,其实当时我们自己在做app的时候郎朔俊,就是在做摸点的时候睬券都,我当时就矛盾浑饱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廊,后来琢磨来琢磨去戏胯,通过很多用户的反婪扰 ,我定义出要摸一个最准的点斜陈铣,不要最全的胺加。准是什么概念石犬?第一仙,我找得到久,第二泪型,我到那去一定能用得上剑垒。如果我找到它了抡叛,也到那去了邪,但根本没法用警七,那就没有用了此害静。所以如果站在媒体角度敦庞,我希望不见得是谁蠕,也许是个媒体母,也许是另外一个平台确,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起物琴,但是它也不一定是最全的瓜睬散,但是它是这些所有的里面最准的浮香胆,每一个用户都能找到桩布伦,而且有百分之百的体验把电充上环。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奇尝,是咱们国电的站荚漏闷,是快充统水捕。我们编辑去那边准备充电的时候崇五,有六个跑快车的兄弟托,霸占着那个点谱赖,就是不让你过去手,这个充完那个充琉蔬,还剩一个车的时候峡乌,就赶紧打电话给另外一个兄弟牌浪祈,赶紧过来充电魏刮炯。我们不等了必话。但是他们不知道浮猴拣,在那个点不到三公里的地方培褥帆,快到积水潭小西天那个地方撼唤涝,还有一个充电站钢石烽,好像是三个充电桩还是两个剖耐搭,一个车都没有氓茶匆,而且车位都是空的刃。他们不知道那里娠闲。而且那个点庞,我们当时找的时候用了三个app焊迸坷,只有一个app上标出那个点的,另外两个app是没标那个点磕伦努。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挠,所以准确性其实很重要缉附。所以如果能解决这两点侩豢,我觉得咱们的空置蛙台具、闲置的问题一定能解决备未哭,肯定没问题的矩墨。这是我的观点陆。    黄山靶:关于公共充电这个领域枯订,我不知道魏总在充电过程中梢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲍?    魏士钦队什:出现过凌,很多邵。    黄山超卜帝:这个问题其实很有意思的问题兽,充电桩的标准是国家有统一的标准卜牌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胚。    魏士钦乔:是这样筷,最典型的例子就是腾势胜盘疏,腾势在很多国电充不了撵翔滑,但是在小E充电或者普天是能充上敝悍。    黄山极:我们可以把时间放长一点来看低氛谜,在2004课、2005电动汽车兴起的时候须徘,很多人都不知道电动车是什么蜗坝吭,充电桩是什么透。随着这几年的发展筋筏,物业慢慢都配合了驴钢拘,所以从成熟度也好碧、物业配合度也好樊肚寇,应该是越来越高的庆阶房。国家层面出台鼻搞脆,新建小区予以配合切烘,包括老旧小区的改造怜忻盘,都会多方面来共同解决这个问题匈擅捞。其实关于今天的这个话题靖们韩,我不知道台下还有什么问题要提问的焦僻。没有的话投渡,我们可以做一个最后的总结墟诗懦。    我接着丁总说的北京模式的问题粗,我们今天说的是关于北京模式扑,丁总说了一个北京是纯电的市炒挪础,跟其他地方都不一样径朔锻,上海是极端的侯,上海是混动市城嗨邸,北京是纯电市场嵌潮。我理解还有另外一个模式嗣腥,就是北京的充电运营商是最多的洼,发展是最快的害,一开始是国家电网般附、普天在推抒额,后来群雄逐鹿仟,特来电伸筒、星星等等各种运营商都进来了稿钠,包括先总这样的都进来了徐提氏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商珐刹。    魏士钦曝拿纳:现在已经不止了枢绩。我们有一个数据潮,说是47个运营商香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦矮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醇百,我讲点个人思考和认识点负煞。    先谈思考棚戏。第一诫,供给侧结构性改革内涵非常丰富订,大家可能更多关注产品的结构性改革靛集嵌,其实我认为受范,源头是制度的供给和政策的供给哼搓,再是要素的供给就韩,三是产品的供给趁懒靡。    再把这个逻辑关系缕一缕宠锹幌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厦,而制度抹簇呻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钉构炽。所以现行体制下杯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革容顿?这是我思考的第一个问题捕。    第二个问题苍熟删,是我做企业这么多年的实践和感悟畴,企业到最后比拼什么坛霓?其实就是资源的配置效率们。汽车行业也如此驹。你拥有多少资源固然重要掸,比如研发队伍谎,既有一两万人的深,也有六七千人的冉壬舌,还有两三千人的哼,资源差异很大钳,但实践证明人多不一定成果就多邵该,关键是资源的配置效率仆篙还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率日搅,取决于一个企业的决策效率和执行效率泉吮氛。而企业的决策效率和执行效率捻酣说,又取决于它的机制和治理结构嘶。    反过来棉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赋边苫。也就是说嗡,产权结构会影响到治理结构和机制稠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响但俊闭,进而影响企业的资源配置效率臂狗。    从逻辑关系上讲抵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顾。    第三个问题火,产权结构是前提退幌,是源头性问题舒,多年实践粟盟蕊,有以下一些体会粉。    关于股权煽柔俗。股东应该优质化火,股比应该合理化煞非锭。近期也好散,远期也好帕,你不能把那些对企业治理甜伸鹤、技术恃派建、管理全姜械,以及市场拓展没有任何贡献分紊,反过来可能还会添麻烦者劳,当股东欢怯扇。这样的股东不能要钎娶。    股比结构这块蓉,不同行业艘颇敞,不同企业唤凰农,它的结构模式必须符合市场规则缅拟晚。若是竞争性行业方俺欢,不管是央企腔,还是地方国有控股企业垢频,做第一大股东绝对控股乾,很难实现建立混合所有制的初衷辩酵僻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逗,竞争性行业混合所有制要深混擞啤倍,不能简单地浅混韧锈。什么概念舞萝端?国有可以是第一大股东补,但不宜绝对控股搁华胃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徐客退。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贡扛、国内竞争国际化这么一个概念蝗氰扒。既然是全球化垛,如果你这个竞争主体前时泼,你的治理结构蘑,你的产权结构醋娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话封揭蒜,你如何参与竞争篱?道理非常浅显明白奶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婪率骑。    江汽集团公司制定十一五规划前港陋,我们就有一个想法崔日,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挡抱。围绕这个思路烤,于是就有一个叫三步走的战略规划停。    第一步肖让四,把国有企业员工身份置换掉和侵宫,从根本上说据,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罢贬,对职工也有好处粳蝎幸,是多方共赢的一件事情撕旁弯。我们知道母诲,国有企业这条船不管怎样浪盯,开得好拳蘑霞,开得不好齐,哪怕再破再旧蔚浅辞,只要不沉下去模囊,国企员工都会抓住船板矾岔庇,不愿意下船尉投。    如何把员工这些观念转变过来默莲揩?只有让他们从企业人转变为社会人勾。因此蘑,第一步是2006年靛稻,江汽集团公司所有员工进行身份置换郝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僳坎蚊,作为每个子公司的投资主体裙,共同组成投资公司谱篱骸。    这样褂菜芬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东始肃缮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氯。    第二步浆炉害,我退休后睹伐,引进中国建设投资集团有限公司概。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墟懦。初步实现产权多元化踩钳。    第三步份腥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崎妇,包括安凯客车的控股股权藤悼椭,整体运作上市颁蘑。去年1月获得证监会批准姐桨康,上市公司已挂牌低散喂。    通过这三步走——置换身份危裴,初步股权多元化淡,整体上市阿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的干胯虫,对留人起到了较好作用蹬。在工业化疗另歼、信息化蒲、网络化尤其是移动互联网时代凭昆瘁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抽发,股东或雇主和雇员之间的搏弈丛新,更多体现在决策权和分红权领域磕霖。    为什么IT产业解媒,特别是互联网企业发展如此迅速粮沉全?正因为它有这样的产权结构戈蓝炭,这样的体制机制慕封。做得好的互联网企业扯弥泼,股权都比较分散朴逢,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓝,可能这是大趋势骋。    互联网行业资源的竞争和协同峦,最终体现在人力资本价值上拷榷勉,他们要参与公司的决策和分红肯疤。这个问题如果不突破卸愤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凰撼磺。   存量是稳定剂堆涤净,增量是兴奋剂    那么惊,内部机制如何变革顶?    1990年我接任江淮汽车厂长捐,当时非常困难末,留不住人位非妨。有些人选择离开唇芒,人往高处走羔台,完全可以理解桔畔姐。留下来守摊子的这些人不容易起篙半,到我2012年3月退休拧挎改,这22年时间里勘稼椭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酿。    第一阶段是2000年以前鳖沪。可用两句话概括棘,第一句叫做存量相对稳定骨,增量拉开差距察。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茄饥,可能就有问题井。因效益提高而增加工资聘,贡献大的就多增戳瓜慨,贡献少的就少增倘。即便没有贡献寄,原有的存量工资也不会减少呛拉持,即存量是稳定剂焦,增量是兴奋剂晨。    第二句是有计划按比例增长工资灸。也就是说毕笑裴,企业效益再好访脊,效益翻番工资绝不能翻番举。效益不是很好森,工资也要涨惜部。为什么喷?因为国家年改革开放30多年矗板,经济20多年高速发展徒,物价一直在上涨鞋,生活成本在提高妮杏风,降工资就是降生活水平茶。所以我们有计划按比例增长工资焦,以建立工资蓄水池胶,以丰补欠掇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坟攀随。    第二阶段是2000年后杉泻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式解赶汗。    第一部分是捕凉,区域领先的现金收入缔骑。和北上广深不好比卞愁肉,但在安徽及其他城市的同行业者中阀信,我们的薪资收入是高的捅,员工及其消费能力比其他企业稍高腿输峡。但现金不可过度发放椽岗,这是心理学涛菠。人就这样逝驼,口袋里现钞多了后晦犊久, 像一线工人弊方旅,包括技师在内努,他腰包丰实了锹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韩香势。    第二部分是大福利哩滴。我在任期间哺犬,江汽集团公司解决万余套集资建房嵌房忙,还有大学生公寓钞蛙渡、廉租房等;自营的物业管理做得非吵祝好琉竿,很便宜熟培汝,还有免费午餐隘,包括洗衣房等限。有大福利卞,有小福利兰搔刺,五险一金都取上限提抬梁担。    第三部分有限的股权激励彼浪暴。    区域性领先的现金收入食胚、大福利沛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敖耙,这使江淮汽车员工享受收入不低奋荚、生活成本不高的待遇矢狡。也使人才无序流动降到最低崩拳。我在任22年嫉,江淮的人才草叫,不管是管理人才还是技术人才肺鲸贯,几乎没有怎么流失搔季脸。    外人都觉得很奇怪陶汲朵。当时有个汽车企业派人力资源副部长偶,在江淮附近找了家酒店品,一住就是一个月皇私,每天晚上打电话找人凡粒,但没有人为之所动规。    究其原因巨相,当然也不仅仅是待遇和福利里鹊霉,重要的是文化留人蛇场孙,怎么能留住人心情黑坟,这是其一垂坍农。    其二焦然你,江淮汽车推行多年的学习型组织建设小,使员工的成长速度可能更快磨。    其三么地馆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滥戊硼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踌,但我们有三条路径米谷。    一是管理人员成长路径渡炮静:管理员程嗽、助理管理师舰孙、管理师阀、二级副经理掀钒、二级经理豹眯、一级经理晶力。    二是技术人员成长路径场缄:技术员板衅骂、助理技术师朗、技术师;设计师蹄、主任设计师蜂搜、设计总监吐琉、技术中心副主任逢臣、主任等毁挝冻。    三是技术工人路径敌侈:高级技工没偷、助理技师题瓣筹、技师纯、高级技师轮构禾。高级技师的薪酬秃,甚至比二级副经理拿得还多抖。    这三条员工成长路径墟衅饯,每个岗位都有岗位说明书收鸿。你要申报这个岗位担萝敌,必须经历什么培训敝袒,需要什么绩效观寥逢,才有资格申报修伦忙。上什么岗位有明确的薪资标准呛,“升官同时发财”淬俩,用人用工尽可能做到公开公正透明倘鹤驾。员工们也看得很清楚凛画匪,只要好好干丝外宪,就能够成长号堤。    总之郎响,在中央政府大政方针指引下合玖,切实碗怀翘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法离秸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革快洁姥。    尤其是产权结构改革概槽,不要消极等待主管部门来安排撮薯,等是等不到的磨蜡坦。也不要对现有体制荒炬褪、机制太多无意义的抱怨蓉,只要动机纯正缉蓬娃,对国家对企业对员工有利撬刊,就值得一试波坷,这是我在江淮汽车多年的指导思想曹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喘猎涩,但一定是基于稳定性托梆挡、权变性杰、柔韧性基础上的变革随埂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挥让。同时切记不管做什么事情盟岸,一定要取得合法合规的文件依据须吗。    在沟通管理和内部运作方面违拴颂,如何适应政策环境貌奋表,是对企业负责人的管理智慧的考验哗苏普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句始堆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须匪拦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舵胳。   当下拜榔,在互联网经济蓬勃发展懊灰粕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姬搪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茬莱池、汉腾广泌厢、乐视膘拧、蔚来谭朽、Nevs授董、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伴狠。但这些新思维虑快、新模式遇到来自行业劣孝、公众和政府有关部门的不理解和质疑渐糖懦。为此寰球汽车邀请行业专家须、新势力企业领导氢、主流媒体高层黄圈汗,就大家共同关心的行业趋势逛谋、创新模式拘攀鸿、市场预判等话题展开热烈讨论欺。   程远奶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哺黎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录划:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吼玫疆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域频锰烯,也是一个全新的问题蹭,所以我觉得应该是个很有意思的事豁。今天让我首先来作一个发言庙称丝,我觉得是抛砖引玉巍,我想把石头抛出来反菜,引出大家精彩的观点角。   当然今天有几家企业来参加这个论坛星翔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棱酵龋,他们该不该进入汽车行业农律吮。大家知道廊颅,这几个企业全是新人淖杠菜,以前都没有做过膏桓鸽,在社会上是有一个反响边飞艰,有一种争议阶,说现在已经非常挤了险捶,我们已经达到了2500万辆的规模景,100万辆的企业已经有六七个了先,还缺你们冀?你们现在还有机会儡?我想说这是一个很重大的问题玻劲滦,我想这个问题为什么说是战略问题捐,中国汽车业一开始就有这个问题尚。   我的印象中哗糠掠,我觉得中国汽车业有很多政策却缝坟,也有很多重大的事情土,但是我现在回忆起来刮息床,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滇厢,一个就是开放引进体耙,也就是合资痢系得,也就是所谓的市场换技术几仟倪。另一个匹坝瞄,我们做了一件很大的事情充,叫反对散乱差融。这么几十年来同垄但,在我们的汽车管理部门该,我们就不说谁了尽磷堤,大家都很熟墟,都是朋友身糠茬,现在都七八十岁的人认赂。我进入这个行业30多岁阮兑,已经过去30年了惰,这些人现在已经退了女筏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情实,一个是合资引进横,一个是反对散乱差堪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来口射排,即刚才说的市场换技术涤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车确,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辛括,只许有资质的企业做窍朴送。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司市惶,就叫中国汽车工业总公司丢朽鹅。后来持沃,提出了南北划界化妇,想要一汽在长江以北项,二汽在长江以南绕疚撑,形成一个竞争局面梨辱炮。这个想法没有实现诞,当然再早我们搞过六大公司棘混牌,但是总体来讲辜夹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姬。   我在八九十年代写过一篇报道筒,我就说中国汽车为何怕竞争猛舒?其实现在想实魏,我们争论来争论去就是一条辅拨密,国有竞争贩乱,我们认为企业太多了系,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赴。   那时候从国家宏观的角度焚蒲,陈云同志提出了一个经济学观点赴盟侣,叫做鸟儿在笼子里飞沧惜,年轻同志可能没有听过拦孔。虽然给你放飞保炮,但是你不能乱飞宏,得在笼子里飞悲梦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汾密,所以我们提出“三大三小”图,规定的企业能造车杠,其他人都不能造车食携煞,认为进来的就是捣乱撂黄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章行尽梗,后来被总编辑改为无心插柳旗漆瓷。我们一心一意想扶持的企业搞上去此,但是我们不想扶持的企业又在出现朝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哥坦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意教烽汝,为什么呢峨司并?当然是我们的基础比较差共囊潦,一无资金刊费,二无技术江,三无人才范寐拜,白手起家贤。这时候我们引进外资沦挟,有了资金睬、有了技术徽牟赐、有了人才篓洽身,奠定了我们汽车的发展基础然。但是只走这条路等于缺一条腿触究,只有引进外资铰,没有自己的发展辩糕都。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灭咆本,反对本土企业豹拴墨,所谓自主企业姐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诡敛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肋,奇瑞驼罕你、吉利倪抬何、长城尖踞、比亚迪但姬群,没有一家是合法造车的企业取祁鲍,方式大家都知道标,买一个不生产但还有资质的企业苛,就是所谓户口本刮骂任,然后就开始造车熄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骨,该死的企业死不了瘸竭莱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闭慈,这是一个很奇怪的现象肆颅济,在其他任何国家都没有这个事情酷痛浓,只有在我们国家逃假燎,这变成了一种无形资产喀禾。   所以去盘呜,后来工信部成立前夕垢,在发改委发布了一个通报藉,宣布哪些企业要死趟,其实是一个作秀密。因为这些企业本身已经不存在了弄舒委,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缮须洁,就不会有这种奇异的怪现象繁认。这个建立于我们对汽车产业的一种误判想昧芒,我们把汽车产业的市场化黎娶灵、自由竞争的方式忽略了耙,我们把它当做航天航空管理杠。所谓集中力量办大事缸沃亥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岔,像航天航空只发射一颗卫星戮裤,只造几架航天飞机擅,但是汽车绝对不能这样苟商搞,如果我们中国只有一个汽车企业瓢困八,我们今天无法想象能够达到2500万辆迁,我们可能还在200万辆以下徘徊渐拎。   我们想想我们当时的规模晤,讲起话来肖,我们一点底气都没有哦屎撕,全中国所有汽车企业的力量寒窃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宽,所以我们那时候是没有底气的睛碘览。那时候蔡总经常讲禄奥辱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盘,我们国内的某家工厂羌,搞了多少年封吧?投资130亿干了那么多年没有干上去孝弧,现在回头干干上警硷,别的合资企业在武汉干140万辆车柬,听都没听说过他就干成了千。   当时我们确实是一穷二白捂,那种情况下我们引进外资伯霖,但是不让国内自己的汽车做荷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沙酶单,变成了外资企业细履、跨国公司一股独大坊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腊魄遂。   中国其实为什么发展到现在这个状况控胶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邪抢,在座的年轻人没有听说过慰逗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刑堤冲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作软淌琼。为什么有审批制勒揣?审批制就是为了反对散乱差锚,所以你不能随便上企业晃。   我们把进入产业的大门关得很懈贰,一方面对产业造成了很大损失冀鞍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毯膊齐。大家知道划甫妮,那时候汽车卖多少钱跨串?桑塔纳要卖了20几万姜,当时说两万块钱裙梳,八字还没有一撇刺,订购两万多辆擒箔论,在桑塔纳卖20万的时候困洁捂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娃扔靠。那时候的技术标准靖胳、排放标准都很低炬牵农,我们会很快发展起来嘉勘疼,但是我们失掉了这个机会丸。这是产业上的一大失误讲特沧,就是反对散乱差父韭惶,阻碍了中国自主品牌的发展棱隘。   我觉得中国汽车进入2002年蓉垛十,入世以后就发生了很大的变化拳曹镭,这个变化就是放宽了磁,应该感谢国家经贸委前司长次手,后来发改委的副主任欧新黔土频概,他在这件事上力排阻力巴藩歧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹭,有二三十个企业进来疼。在这时候摄呵,包括奇瑞挡诚邯、吉利监、长城门侥仓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面零扦,所以这是我们企业发展一个好的契机泥,这个契机来自于好的竞争掇纠。   现在大家没有再说反对散乱差离,但是这个毒瘤并没有肃清膜俱,现在要有一个新的品牌出来烹,我们第一个想法就是它该不该出来眉涎,又来添乱戌拇。所以在这种情况下菩船挺,汉腾出来以后吗逗戎,我当时也没有太明确的认识撩取膏,在网上一片谴责声的时候赂那,我就意识到了这个问题勤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辆护,大的打败小的史,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亨瞬,快鱼吃慢鱼餐。汉腾给我一个启发登姓瞬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绒镣坏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跨上纬,今后还会存在潮。   现在一汽喝耿、二汽非常困难抖填,包袱非常沉重谎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藤访蓖,但是最近连一辆好的车都出不来扣。现在真正有活力的企业是谁呢伤微辆?是长城读、比亚迪截庆赤、奇瑞廉洽喝、吉利湿卑纯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开髓亭家,让大家不要惧怕竞争乾,竞争只有好处草缆。我们老是说过度竞争患歉,实际上没有过度竞争佰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的誓般,经济规律本身有一个调节作用漓,一旦过度竞争它会自动退出垢删掀。   我们的出租车管理很失败穗,就是我们怕过度竞争拘,我们把北京市的出租车限制在7万辆叮悔,因此打车难筹臼、打车贵苟,群众怨声载道淖木。凡是放开竞争塘阑,像家电产业大家都知道巨,为什么发展得比较良性呢镭捎鲜?就是因为放开竞争啸,是不是先来后到呢化?我们现在想想80年代喇巧航,61家电视机厂渺韦,现在上哪去找被面阂?大家熟悉的品牌号,北京牌集、昆仑牌罕沟料,我前天在飞机上看到长虹痢潘巳,长虹居然还在戈邢,出乎我的意料佃慈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罐榷,现在新出的电视机厂靶斧虏,TCL过去有吗窘面凛?就是长江后浪推前浪阂默,我们永远不应该对后进者说不轨甜,我们一定要这个变成一个共识考,任何时候都可以有人进来哩。就像他们说的棵浅,任何一个行业都会机会帛。今天在座的各位都是新进来的际攫持,我觉得你们的机会大大的有壬。   我的砖头就先抛这些现欺紊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编武龄:沈达炜 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载埂,违者将被追究法律责任茎烷耐。 获取授权" "  徐和谊说瓷伞袍,当我急的时候褪,老唐一乐脯玛,哥儿俩(的配合)还行跨姥次。双方都是坦诚的心态傻,就没什么谈不成的事情但嫌。    唐仕凯则认为侍供仇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舱,基于双方的相互尊重软。合作中檀氰裳,尽管文化不同动篇、目标不同篇闭,都能坦诚地交流呜,达成一致虫蚂目,满足消费者需求阔散淑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猛矗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚博阔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前程坛希,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事切七、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阑揪,接受了中国经济网等几家媒体的采访乐。在奔驰E级轿车之外鸿蔑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戳缝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睦,徐和谊说且颠拇,关键在于双方的真诚与坦诚孔呐,这与我们的性格有关犬斗缮。我的性格是直率稿筐,而唐仕凯先生则是含蓄扦、温和诲害,哥儿俩(的配合)还行扯迸。双方都是坦诚的心态玛溉,就没什么谈不成的事情桐奖兔。    徐和谊谈到幂嫁,合作中方械,彼此考虑对方的文化社窖凶、体制蒋,对对方的决策机构都很了解苦浅,也想知道对方的想法同,并多从他那套(系统)思考采瘟票:靠不靠谱桶,可不可能补。不能瞎白话怖碌,不能伤和气吼溉夸,所以就越合作越顺利把须。    徐和谊认为太骄,随着后续工厂和产品的导入纺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期台。    他还打趣说裤般,唐仕凯先生文雅软患,当我急的时候躬颠荷,老唐一乐翰,我们的搭配非称伊苋保合适钩扯。    唐仕凯则认为窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮等,基于双方的相互尊重剿腑。他说痘廊,我们与北汽之间有更多的共识识拱。过去几年的合作俩泛铃,大家互相信任郴卵峦、持久阀锚、坚实挠吻。我们有德国人的执着疯县稗、坚持秃敖赊,在双方合作中冈,尽管文化不同哆胜潮、目标不同谦滥,都能坦诚地交流乐,达成一致烙礁撬,满足消费者需求坚控抢,也能让优秀人才有合适的岗位碍。可以说参凳,北汽与戴姆勒建立了最好的蛙、双方互信的关系沤澈。    另外坝黄肮,唐仕凯指出快钠,中国业务的发展秸毋,离不开经销商伙伴的精诚合作拎彭,他们积极履行对消费者的承诺谢列、关爱开,也与我们建立起非常良好的厂商关系讨镀。    他强调县前,我们与北汽的合作瓦,增进了双方的关系沪白。 全新长轴距E级车上市现撤┨墙痢,领导合影(右二为徐和谊采颗粟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荷裁歇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拭,目前碱十蹄,我们的合作是最好的感。认真总结以往的经验捞、教训伐豹,特别是过去的错误类揣粮,接受媒体的帮助诫输且、批评史,因为大家对我们有更好的期许膛。目前撂,我们仍没有达到自己的目标斯顶,在中国市场还是第三名裳谷壕。但是淋鸡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)槽梦诧。因此辟逛,我们还需要精诚合作额,力争打造一流的企业;精益求精晶保,建立一支一流的团队阜抢。毕竟微奖,我们的公司和事业都很年轻浅姥搐,在发展当中最重要的还是关乎人贿。因此绦,我们不能只顾眼前魔,应当放眼未来内册,希望取得更好的位置粟比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆灭赔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贫味:    各位领导屎匣闷、各位汽车界同仁恨郸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计功。今年论坛的主题聚焦安全熊,我觉得非常有必要瞪滦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拱梳亨,已引起全行业和全社会的关注委募棺。    今年以来钠睡非,在国家和地方补贴政策的助推下蔡徊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情急付皖,1-6月劣爽,新能源汽车实现销量17万辆捌沮,同比增长126.9%冬胯。其中纯电动实现销量12.6万辆惺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆导讨贿,预计到8月底接,全年6万个新能源指标就将用尽捍耽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆额串矢,同比增长170%岔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芦抗。    但随着新能源汽车销量猛增鹃,其安全问题也逐步凸显骏。仅今年上半年炭,与新能源车相关起火事件就有11起苦,事故原因涉及到电池檄垃匈、材料敛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挪泛袜。不但给事故车主造成了严重的生命每邻、财产损失革,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫩,极其不利于新能源汽车的推广定砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粮凹藕,新技术新模式尤其如此昧末。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疆沃缴、火车一度跑不过马车诚菩稍、人工智能行业也几起几落肃咐辅,每次都面临着必须攻坚的难题拾纲田,并随着问题的解决才获得新的认可嚏。新能源汽车行业也是一样圣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丘覆,在蓄积了一定的市场规模之后入鞘,开始到达一个新的平台期继,开始面临这样那样的问题弓缸。而我们认为具搞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糙。    首先猴橡星,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足趣风。    今天我们面临的新能源安全问题扩,一部分是技术问题拌目,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岭炕。但更多的是行业规范问题疯刻多,由于新能源汽车市场发展太快咎犬,行业法规建设相对滞后妙病岸,安全法规不够健全桨煽,相关标准缺失口敢,再加上消费者安全意识不足料扯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苛耸,共同导致了一些安全问题的出现圃吞柯。作为一个新兴行业咎乱侧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规素、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悍登,这是新能源事故频发的原因溜拈千,也是新能源发展到当前阶段粟莽,我们必须着手解决的问题逼。    其次汉如,安全问题是消费者关注的基础痛点撮,必须全力以赴加以解决奋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈菱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全标巢。我们经常说腺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点通捣,但是没有了安全这一基疵恰,里程的远近本身也就没有了意义艰估木。新能源推广几年来曝篓休,市场上对安全的质疑之声始终不断幕宦,说明广大消费者除了里程焦虑湍割,还普遍存在着安全焦虑誊释,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饥惶钝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纬秒。着一把火就可能会毁了一个行业卧峡,在网络时代这种心理传导完全可能发生耐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喷币阿,必须将安全问题作为头等大事来抓喷断,否则就会被消费者所抛弃类。    最后寇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丝第返,也是发展的动力源孙痕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破防豌经,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沥,才能得以持久生存弦裸苔。千百年来朔,人们围绕着使产品更加安全可靠鄙,不断做出创新熊搪。及至今日脯温,我们投入无人驾驶汽车辱弯、智能网联汽车的研究侵,很大一部分原因绩呕瞬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障览。新能源汽车作为面向未来的产品憋外,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力森氛粉。    由此可见醒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈董,粗看起来林林总总孟,不一而足;但是究其本质垒舷承,核心还在安全亢连嗅。破除了安全问题孔权屁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抗掇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霞绕,而围绕安全问题不断攻坚克难里罐檀,新能源产品和发展模式将不断创新娶葱,不断创造社会价值起。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婚,我们从一开始蹬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔼卢加,从战略高度提升安全性箱肥幕,居安思危般恕,未雨绸缪蹭,从研发匿捍、生产到售后服务撑倡形,都布下层层防线单射郸,确保产品万无一失辜袍枢。    一是在产品开发上加强安全功能设计首毯镀,从源头上提升安全性努拟首。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障憋躺池。从产品的开发设计阶段结,我们就从整车控制帮、动力电池湃码、高压安全等方面以高标准进行设计瞪雹问。在整车安全方面吐私空,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裸鳖靡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计入汾。在动力系统方面铣穗谭,我们从材料促喘携、电芯沉陷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跑萌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臣,降低电池短路和起火的风险凳隘。在高压系统安全方面恨,我们从防水虱刃、防火信搓雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洁,高标准强化安全功能刃阜临。除此之外横,我们还充分利用智能网联技术腻肌,对新能源车运行进行实时后台数据监控褐,建立事故应急响应保证机制揩层,为新能源安全使用保驾护航陛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证表传,以高质量产品确保安全杭里垛。在新能源汽车快速发展的同时赫炊,北汽集团不忘发展新能源的初心睬昆,严把质量安全关纫。北汽新能源生产的每一款产品实,除了要通过传统车都要经过的质量验证外居,还要对电池官胎、电控系统进行严苛的测试与验证挫。目前贿巨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系里墒绊,其中电芯安全可靠性测试标准42项摔律,电池系统安全可靠性测试标准50项爽谋探,BMS策略安全可靠性测试标准33项菲到堵,这些测试包括长时火烧测试虎、电池剖切测试穷跺吕、极限跌落测试和电池浸水测试等熊。同时溃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肚惊。上半年锯磕吭,北汽新能源接到订单2.6万单锭,但在资源不足的情况下岁舌蔼,我们严抓质量关扒绞,绝不为销量而粗制滥造强,最终完成15052辆的销售任务湿纶澳,订单满足率仅58%磁疼,但却实现了上0事故率的优良成绩喇伞柑。    三是加强售后服务与培训晌肌慑,让新能源车用户买得放心背匙,用得安心猾叫氓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撕庆寂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拳焙街,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谱唯,包含车辆保养违、车辆维修步尖、紧急救援芍酞、充电设备荣鸿、增值服务玩、客户关怀等多项内容仑锚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控效某,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茂屏惊、维修计湾,并对服务完成情况进行跟踪监控缄嫌,形成服务闭环盘俗踌,确备捞菪裕客户满意窍。同时寺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渤琴脊,对车主进行说明和操作演示娥敞耍,并规范安全培训流程乏构桃,提升新能源车主的安全意识亥晤。在此基础上浓癸,我们还创新营销服务模式怒纲,今年8月12日碧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金改,不仅具有推广新能源车的效果敲荣,同时可以让车主及时更换护壳夕、检修旧车上的老化电池吾,通过我们的新模式给市场提供更多安全虐傲僻、环保赁、高质量的车型哆衬,给消费者更安心的消费体验浇。    各位领导昂、各位同仁凸搓缕:新能源汽车作为一个新兴产业浩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侧态垃,出现一些安全问题掳团,这在快速推进过程中也是难免的告拍,是我们必然要面对的问题蹄贺。因此新能源安全问题娘柑锣,绝非某一家企业能够单独解决块霉,它需要我们整个行业的协同并进骸。    有鉴于此疼特十,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酗,不能因噎废食吓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心齿伍,牢记我们新能源事业的战略使命适粕尘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姐仓,以持之以恒的韧性上和窘,推动政府钉、科研机构客、行业协会薯、企业乃至全社会开放合作憾绍度,不断建立安全标准坚、不断规范行业行为烯陪、不断推动技术进步费斡、不断优化消费者使用习惯扯刚,不断实现新能源汽车行业成长成熟滤书确、发展壮大澄高先,实现整个行业的可持续发展访。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠妇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疥,各位领导慈拿、各位专家告萄歧,业界的朋友们苏克铆:    大家好!今天俯筒,众多长期关心剖担、支持中国电动汽车产业发展的领导捞涕隶、专家和朋友们齐聚郑州据释,共商大计锭刺晃。作为本次论坛的协办方帛理,请允许我代表宇通公司摔酵撤,向到会的领导浆金枪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枢匠偶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗。    近年来庞珐,国家出台多项重大政策僧雹贫,从顶层设计毯评仿、推广应用甩、税费减免烁淘搏、购置补贴长、生产准入趟肠捣、基础设施等多个方面扛副莽,保障新能源汽车产业健康快速发展擎。客车作为电动汽车发展战略的切入点菩司腊,是电动汽车普及推广的重点领域哇驴。至2015年底咐佩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玖雷抄,占同期所有客车推广量的13%耙,为城市节能减排黄沏、绿色交通出行做出了重要贡献反。    财政部斑桂日、工信部池现、科技部楷面秤、交通部绥、发改委等部委嘘,通过科技计划逻豌、产业技术创新工程等重点项目进行支持娶舌逻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸽陌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猩比:节油率龟络拭、续驶里程等性能不断提升辨黎火,动力电池能量密度妓棵蚕、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸥。    具体来说驮淖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化党马级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邻、节能与控制技术方面已实现了自主研发题跨模,大部分电动客车均采用国内自主控制器咐棵,整车性价比高末,满足市场需求腻,节能效果得到消费者认可济蒋吮。    二是动力电池性价比显著提升蛾红曹。动力电池芦、关键材料国产化进程加速活祁囤,安全性和工艺技术持续改进荤牡。与2010年相比彤,动力电池能量密度提高将近一倍帮架,成本大幅度降低耗速。    三是驱动电机技术水平进步明显稗蛙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹿,在功率密度陡拖、系统集成度和材料利用率方面显著提升割慰。    同时还,我们也应认识到劫,国内电动客车研发试验能力有待提升态曹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掸:整车可靠性碉乡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力林巷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整携,寿命惮、低温环境适应性萎盒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靛愁梆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彼浆。    马凯副总理强调记涂缝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障量缎栓。电动汽车由于安装了电池巩芍咀、电机忿古介、高压线束等高压部件谦剐,给整车安全性带来了新的问题泪敬,而电动客车安装电池容量大贡、整车承载人数多瓤,给整车安全设计提出了更高的要求陶斑腹。    因此肪删呢,电动客车必须从防水降慌、防火略雄、防触电哆炮、乘客逃生弓、事故处理等方面综合考虑酸岸,从研发制造萝、运输存储偷、维修保养台傻靠、报废回收等全生命周期各个阶段着手碍,在电池安全讣、控制安全轨瓜、高压安全屡挎鲍、电磁兼容等方面进行技术攻关寿蔫堤,全面提升安全技术水平范。并对车辆采、零部件运行实时监控辫涩,起到预警作用川舷愁,保障大规模安全运营伦戮筹。    宇通自1999年开始研发电动客车可郎,持续加大研发投入隶,得到了国家部委克嘘莲、河南省政府和各位朋友的大力支持据不。未来糙兰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轨措,围绕电动客车轻量化琴透、智能化惰平似、网联化以及智能制造等发展方向茄遍缸,立足自主创新客谱,掌握关键技术愁廉摔,提升安全水平涟,促进电动汽车产业健康快速发展媒揪饺。    但同时缮嫡,为了推动我国汽车产业的转型升级驰阑瓦,实现2020年500万辆的目标唾懂,我们依然任重道远汕扦。行业的健康发展驰,离不开国家政策和社会各界的支持蜂售,我们建议答淑:    继续支持产品品质提升和新技术研发肥搞寥。在纯电动厢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验突箔,研究开展创新工程二期项目等些锹肚,助力国家下一阶段产业化目标的实现呕。针对燃料电池客车休羔,我国和国外先进水平相比还有较大差距奇城,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馆腹坛,尽快解决关键技术问题猫司,推动产业化发展嘘七签。    电动汽车正处在新产品推出的初期耿虑,技术飞速发展胶拆,面临很多未知领域的挑战四肖泻,这些不确定也带来巨大的创新机会毖录,是企业亢师、行业和国家的历史机遇蓉,也是赋予我们的使命和责任橡割,    我们将坚持创新犬槽融,努力实现产业转型升级和健康持续发展喇。    最后夕磕辣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬险系:李芳" "陈清泰估晨疥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缕绩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”武抒卞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敛湘阀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罚湿,回应社会的关切立,引领行业的健康发展犀俯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台署澎蓄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暇芍寿,广泛交流梦、献计献策吐。    首先是创新引领问题船帝冗。    去年拐句,国家多种政策的叠加效应充分体现添顶速,电动汽车呈现了爆发式的增长邻罕惮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搁山寺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帘,并得到大多数试点城市的积极响应掠。更加可喜的是采溺鲍,电动技术逐渐被消费者所接受面,潜在消费人群在增长虹闯烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峭线蓟,总体上尝抬屯,这还是一个政策驱动的市车猛埂,它的不可持续性已经开始显现缚搭。从今年起团,国家补贴政策开始退坡克门欠。种种情况表明侍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熊,相应地拾韶奇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橙杏陪。购车补贴的退坡莆竿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莱。也就是在购车夺逆撼、补贴逐步递减的同时习美限,政府应在研发环节加大支持力度热,集中资源支持在动力电池矮、核心零部件察、电控技术朵暗柔、轻量化楞、智能化等方面突破技术瓶颈低赶填。    另外嫌捍狠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盼扩酞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腾倒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等密母。相应地饲午通,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逝桃类,大手笔投资于电动汽车祥卿颗。    这一切表明提蒂创,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艘览。    由此看来笺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裙环农。    第一琶娄筷,政府补贴政策进入退坡通道媳窘,电动汽车性价比提高的进程笑浚,能不能跟上政策退坡的进程谴回颂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钵遍苗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怪段。    第二拦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力突古,中国肯定是他们的一个主要市场目标配伟竿。能否改写我国燃油车发展的历史匪溺玩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谩结毋,并建立起较强的国际竞争力仇,这是政府和企业必须认真考虑的问题握盲拳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缚。    因此棋袒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矾隋,那是在强政策激励下的增长黎巳刺,是不可持续的茎瘫琳。有些企业一门心思地追逐增长泥棘粱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橇,却放松或忽略了创新和研发都。    应该承认暑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妈昆激,性价比还是偏低的洽筐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破努,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刃肖茂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惰庙塑,理性地配置研发和产能扩建的投入泌红。    当前伟溅,我国电动汽车正在向成长期转型搐,这是一个重要的机会窗口揪。从全球看显,电动汽车的技术路线还有选择的余地敬兄,核心技术尚待进一步突破鞠,关键零部件的壁垒尚未形成强,信息系统还在发展交淋,品牌效应还未发力沸搜,商业模式正呈现多样化浩须别。可以说秆脓亢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毒经北,有较好的积累尖。我们又有全球最大的汽车市场支撑需势,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溺芒火、培育自主品牌提供了难得的历史机遇设,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件围本袱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诺,潜心打造核心竞争力誓勃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疗臀,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒂哎咖。    电动汽车和燃油车一样限耽,竞争力的核心是聚集优秀人才乡目钒,拥有强大的研发能力思,掌握关键技术和建立良好的品牌效应橇殿。对于汽车产业来说嫁,生产能力的扩张是相对容易的窗篙雷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹃噶。但是筐倪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歧素顺,因为那充其量只是一个泥足巨人截。    补贴政策的退坡拼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量案敌,补贴导向将让位于市场导向酣赊卢,让位于创新导向让坊。优胜劣汰作用将被强化漏,在大浪淘沙中诫缴,真正能站住脚的秋害筒,将是那些具有创新能力搏、掌握核心技术雹、具有品牌效应的企业锹噶丢。    关于安全保障的问题伶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上克肩渤,特别强调要重视电动汽车的安全问题侯圭。这也是全社会非常关注的一个问题和,是这次会议讨论的一个重点涵。    为开好本次论坛赦幻硕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峰,并将在本次会议上发布调研的成果滦。    汽车的100多年发展史说明剃池纫,随着人们生活水平的提高陪,出行机动化是一种必然的选择徊熟誓。但是能桔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车誓谁,电动汽车处于起步阶段橙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外父,还存在由于能源结构改变而带来的慈挝,诸如高压电路芳、动力电池等新的安全问题味瘦。    因此表凰凭,在电动汽车市场快速增长的时候肺,安全应该引起特别的注意锑,无论是整车企业鼻,还是零部件企业瓷废红,对于可能出现的安全问题团啸,都要诸项排查魂袒吠、及时发现片橇、找出对策酵惯什,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沏。即便是这样呕绘田,进入市场后的汽车仍可能出现问题勤磕,这就需要继续跟踪精稳被,不断发现新问题缴鸽,不断解决问题桑咕,必要时要召回已经进入市场的车辆忱感说。    应当承认室限,电动汽车技术的成熟度还不足陪公苟,市场考验还不充分侩对捕,消费者的信任度还很脆弱烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唐庆弄。从这个意义上说才榔,我们必须把安全放在首位簇聪。因为安全是一个否定性指标漠,世界上没有绝对的安全扳兽,但追求安全是企业的天职惕卿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上览藕承,要以更多的投入示白垦,在设计炉类胁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葛味艰。我们绝不容忍安全隐患缄,但也要宽容失败袭浮,因为这里存在着不确定性熬扇。    安全也是规范出来的敲激,要高度重视标准携撬寐、法规和监管的作用乐落,设计安全的标准和法规猾淌,有些是科学的研究和论证定下来的穿沪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劣。企业必须严格按标准和法规生产软邯列、管理和运营路汹镜,监管部门则应该严格执法涕焙酬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本项惕沤,绝不能容忍劣币驱逐良币鸽。    今天髓工,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题是何,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题然,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腿馆伶,它还缺乏充分的应用考验起,需要未雨绸缪灿膳,防患于未然铂肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞忿洼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拱娠笑,各位同行凭改,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纽,每个桌上都放了一本览市丧,大家可以直接看槽厦盯。前面上半场我估计是大家最关注的恰,有一些政府动向隋虏,他们做的干货勾款桅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尖图,我只讲讲技术参七踢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钨副,有三个方面礁奴,有些技术方面的内容是有相关性的琴淡倾,政策本来是张永伟讲的媳静咕,我在PPT里基本删掉了樊,大概带一点蓝犬。    首先讲一下电动汽车安全的技术是回雌。电动汽车安全技术我们分三块蝗衰,动力电池的安全拔肠、电动汽车整车安全毕垄、充电基础设施的安全冲。首先是动力电池的安全性秦吻,是最基础箍婚牟、最核心的旁拢,包含了电安全佳沪、热安全舞尾、结构安全等等卯板。    我要先从科学的角度说一下燎噶。如图(ppt)亩南,这是电动汽车动力电池的基本特性财闷厘,中间可以看出我们锂电池安全的范围污抹筷,一个是电压忻、一个是温度鼎顾,对电池安全来讲龟,这么一个很小的窗口里才能安全工作吭卫衅,如果温度高了会发生一系列的反应竟版即,就不正常了被敦。我们具体来定义一下这些温度筒燎,这是做一个严格科学的实验码观粗,锂离子电池的热失控施奔暮、温度变化寞富卵、温度和电压变化的过程码荣。有三个温度队础,T1叫热失控自生热起始温度奠,这个温度一般在90度纪慷徊,接近100度港。第二个颠,热失控的触发温度珐皖穆,就是说热失控要开始了孩。第三个届,热失控的最高温度吕毯,代表了释放能量碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撮滩嫩,给出了一系列的各种类型的动力电池团,比方说三元的NCA溃姆怂、NCM酮练、锰酸锂的篮镰曝,钴酸锂头蹲沮、磷酸铁锂朔,还有钛酸锂的钎,从中间就看出让碉松,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冠恐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域据你,总体来看膛鹃芹,热失控最高温度比较低一点静,这是钛酸锂的牵耙。    太过于学术化一点好,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醒粗。热失控胺想柬,我们先从热的角度瞧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郝,我们的SEI膜就会分解伦盒贿、负极电解液也会反应滇扣,隔膜机制熔化前刨魔,再到正极分解湍轻、电解质分解巩晾,最后就涂层崩溃诺盘蓉,大规模的内短路电解液燃烧骇,就形成了热失控霜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撵厩痹。    另外一个问题撩汰咐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展风舷谈,像放鞭炮一样另,一个单体发生热失控能量还是有限的差,如果在整个模组系统中间扩展隧趴罐,这个能量就非常大了费澈。我们说其实不在能量的大星和伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褪,但是并不是一个危险的东西蝎,关键是没有瞬时释放冈邢,这是一个瞬时释放的问题集。    诱因库,刚才说的是过热引起的鞠突,还有电的和机械的路,电触发募揭斤,主要是过充境、过放等等郡戮,尤其是过充含凸,过充引起的热失控是闻鹛Φ伲害比较大的空,这是它过充的一个过程和机理丛斧绞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坏匿。还有机械滥用官,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朵等,这是在网上搜到的底盘的切割实验公哪瞳,专门看它怎么样埃纠葡,机械诱因就会最终引起短路违沸铅。    第二部分颁,整车的墒,现在我们找电池厂开安全会娘,电池厂就说很多问题是整车引起的全,不是电池的事浚舞芳。的确汝,很多问题不是电池本身造成的垃,是外部原因家太,整车岸笑,比方说碰撞会引起霉,电气安全晨,还有功能安全百儒漓,重点是这几方面潞内佩。比方说碰撞伟,碰撞是最容易引起菲遣挨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甫读梗。第二磺仇疚,各种原因的电气线路短路引起着火壁巷亩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锨,电机控制器摔、电机电子器件IGBP短路了宝,高压祭排、拉弧单仟、多处熔断牌,整个就全烧掉了赶,这是控制器烧红了诞。另外一个剑瞧,比方说前一段时间南京暴雨之后衅将嘎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路起夯黑。功能安全垄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的分,电池管理系统死机氦,但是充电机不知道篮灰,继续充丝,充过头了痢稿淳,导致了安全事故抬铣,一般150%会大规模的内短路冷歉龋,充过头150%嫌邯,不管是什么电池画,包括钛酸锂电池毛,如果充过头也都会热失控的痘琅蓟,虽然我们知道钛酸锂非常安全冲拒弧,但是过充之后过压也会引起安全事故窘。    第三浓,充电基础设施的安全颗事。尤其要说一下充电设备的安全问题哩漏痹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好病毒似,它的防水潍较、防尘顽泊、防腐蚀褥、漏电珐跺辣、短路保护等等闲疾,各方面存在一系列问题嫡酮。我们开了基础设施安全的研讨会时剿,大家提出了很多问题邵芥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渴,我不在这儿过多讲孟晒。比方说太狗,我们荣威550就是非线充电着火车贯,自己来安装这个拧捎冷,比方说外部的“三防”祟赤土,内部走线的零乱吓推,不按要求接地等等闲,这都是我们充电设备的问题泥。比方说全生命周期状态的监测触纤法、管理体系的缺失妹咀箔,线路老化之后也引起很多问题蕉窟泥。尤其我们在研讨会中有专家提出痛怕圃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呵,因为那里头重现事故之后就会特别严重办黄。    我不要都讲问题赫舒嘶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芒巍。    第一胸烽,说一下全球国际的进展凑曙对。我们要学习几个纱鞠犁,一是安全防护方面拓缝莱,比方说日产的电动轿车Leaf棚戚,现在接近23万辆桃旧,没有出现过重大事故妨连。它有一个安全防护的设计体系唇倾割,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涝亢,而不是说不能做到安全浮膳竞。人家做什么零?首先邵渡吕,有很好的防护设计理念葛,它的防护纹,首先防控事故发生糙吨豢,其次一旦失效侧瞪,可以失效不出事梆,再次凡,出了事馁侯独,把事故控制在一个可控的范围荒霜含,控制在接受的程度跟燃油车一样疾辩汀。是这么三个阶段嗽蒂,从电池设计衡讽喉,到最后可达到的安全目标相醚,是一个全方位的设计理念列。    二是设计开发方面恃锑,遵循了严格的V型开发模式姆,从电池包脖姥、木椎杞眨块爸、单体日说、材料豹,从设计层繁、验证测试层逼,是非常详细的锤汲,包括底层的电池材料犬口,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囱第捶,我们国内的电池厂现在还很少用这些郊枫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盎放躲,其实这些我们都很熟悉溺答伶,比方冲击稀、振动瑞扫返、挤压了级佳、跌落猎里,陌ú词剑块跌落辽、单体跌落等等关京,针刺心簧、极端的短路挤崩、火烧匈簇、热循环丘,有温度的高低温循环实验轰弓,这个好像我们做的不是很多敲崎,气体分析等等缝校嫌,这都是全都做的羔阶,这是我们跟日产合作交流的卸雹少,我觉得还是给大家分享一下请查横,很有意义的泰。    第二寐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斗究轻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卫,这都是公开的赡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懦渐惕,这是一些主要的专利券船氖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怜,这就是一个完整的过程逗。由于成本比较高炬跺簿,其实没有在它的车型上全面的推开筏。    另外一个值得一提的揪玲汕,特斯拉的碰撞安全性禾枷超,从设计的角度绅,应该说借用了一些非常先进的方法壁解殿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型小,发生事故之后等,非常严重的事故也都是安全的凡料寐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岸歇孟,当然因为它有别的安全性谎垢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的任。    第三玻,这也是公开的资料团灌,三星的电池系统捕沫。重点看一下电芯层面水偶滩,这是90安时内部并联四个单体电池炕酬,一个卷绕式的方型电池拐靡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艾,一个是过充保护坎付、一个是防爆阀稻防、一个是保险丝滑。我只说其中的过充保护胸缮貌,这个电芯的外壳是正极轻垦膊,有一个过充保护的阀湍蠢窖,当内部气体压力增大之后硷,把外壳的正极跟负极直接相连痢沃隶,短路绅,形成大电流篡,外部短路长裳凛,过电流之后保险丝把这个断开牧僳,这个我们是值得学习的恰。也就是说在电芯层次进行材料骇、电气粗烂乖、机械系统的系统设计还是很值得学习的裙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘛九壤,其实它把单体电池当成了一个小系统烦措,我们可以对比一下池,日产电池的纳В块相当于三星大电池的电芯敖,就是日产是小牟块里,三星至少客车上是大电芯靖破秽。    未来趋势来看琴饺搁,现在工信部300瓦时敞鸡潦、350瓦时都是这么高的堆,这是国际趋势残,没有办法畅坏,大家都在这么做妇版敬,10年内我们真的要到350瓦时弥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妹肮,2020年300瓦时应该是没有问题的玖辽,这个从比能量角度是可以做上去的肺瓣,成本也会降低粕类,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堑,比能量募江检、安全性是一个翘翘板嗡访,所以我们现在都出这么多事热屡第,下一步300瓦时琶摄层、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知珐救。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炕孟,我现在牵头中美电动汽车合作胚操,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疚芥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系社猛,这是最核心的下一代电动车技术轿。    说说国内的介攘拼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胆级,待会儿再说问题棺泻。正面取得成绩入坎讽,从材料体系荚歧镶,三元正极脓痛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欢,比方说在阻燃隔膜匿霉、阻燃电解性蹋芒、阻燃安全性也都有创新鼎敬镁,取得了进展乌畏。从单体电池产品的检测结果来看界量偿,跟国外也没有特别大的差别拱韭萍。总之习赁玖,从统计结果来看歉舰,我们和国外的相差幅度不是特别大啡颂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颁,总体电池的安全性保持还是不错的纬妥,这是实验的东西祟,严格按照了国内国际标准俱,因为我们的电池企业也跟国外配套纺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套特,所以我们其实国际的标准都是满足的娃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新触。我也举一个例子危短那,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸡墟舒。刚刚说三星的有熔断器贪郴赦、过充保护器困递、防爆阀椒,模组的我们现在电池管理系统等等好,还有一个问题钦,自引发内短路沏池,这是一个问题白扣,我们的制造杂质队、经常小规模的过充过放纯,长期积累以后会自己引发内短路疟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坪妮,因为不好重复实验歧措巍,我们首先做了一些重复实验的方法脸滩武,把规律摸出来了系些,这个短路会形成三个阶段藏绦莲,内短路的第一阶段腐山、第二阶段汰、最后一阶段滴。第一阶段只有电压的下降韦纲、温度基本上变化不大攫,第二阶段静确,电压下降同时温度有大幅度下降惹才,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测报蝗磐。    如图(ppt)靖玫疤,这是替代实验裴看,这是算法结淬盲,这是短路的测试实验茎镰,这是结果轮尾铜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盒须,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撤、内短路的阻值都能精确的辨析出来店伙俺,提前预警热失控事故捞险。    整车安全楷沟,首先是轿车安全蛇敲扦,比方电池的防水咸潭惠,跟整车关联度很高输墒吕,因为静态的防水冀逼,放在车上不一定防水撇,现在都知道IP67倒颊茬,其实一些厂家都做IP68了芹洁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的然,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沃残联,我们如果做得好是完全没有问题的口,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计曹,这是我们做完的设计拇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驼囊,这好像是我们比亚迪的电动车侨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西举票,做得好我们的防水比燃油车还好匡涤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伎桶蚂,关键是我们的技术到不到位红菲,所以我们来谈安全问题应该这么看胆嚷帆。    第二拍混,轿车碰撞安全棋,我们做得好的企业也是不错的惫控倒。举个例子舞缺,长安的练寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稼奢孺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饰肋,这是产潮、学钵涪净、研联合研究的呐沦。甚至为了将来的发展韩北,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歉彭淳。而且电池包不是越厚越好颈扰,如何又轻量化系、又防撞挨悲茎,在优化设计方面也还有很多工作可做上。    第三悸儡星,整车电池系统总体的安全保护并。我觉得我们通过上次的整车交流会版关蒂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砂品嗡,大家都觉得还是非常不错的拍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荤,尤其是轿车企业是比较好的浆狈,分层阶鞍、分级做的是非潮ǎ好的裳壳,比如说高压安全管理系统躺既。就是说只要按照严格的流程来进行开发荆徒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的信。    另外我提一句客车饯,待会儿宇通的汤总还要讲的慌结量,我不多说了哺,他们有成套的方法来保证安全性斯。    最后孟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豹矾翁。前面领导都说了镀擂,多少起多少起舶旅氢,这是从2月份到7月份统计的10起以上挠俱吧,7月份多起来了宏香。现在存在的问题查,我们在报告里面有详细的介绍掣疥兰,我在这儿时间关系也不说的太多了彻病。总体来看卡,我们安全性准入门槛要提高焙袄俺,所以现在在指定各种标准金,要进一步提高标准仍岁。当然还有一个问题拘睫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的髓炯盎,因为充电桩跟车的接口是老的当酷长,现在要搞新的诽刀,新的总体来看是更加安全的兜,老的怎么适应新的础痘俗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的素抵革,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屉习。    我们的发展建议吝墩蔑,我也不详细介绍了苹怂,因为我们在报告里都有葱廷,永伟会比我说的更清楚一下供。    第一个混,完善安全标准锹裴乖,制定更加严格的安全标准宪。最近客车安全标准胸浦涣、电池系统的安全标准诺辑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准令忻。    第二个价,监控体系吼,现在当然都有监控系统斯,马凯副总理上次也说了库涕,监控主要还是要靠厂家监管杠屏,不是靠城市最后的那一级柬羔,最后那一级你也不会给太多数据雄亩鳞,数据最多的还是我们厂家自己梢钎,我们最有能力监控好犯龟孪。    第三个前堪,强化充电基础设施安全管理玛度瓷,严控地下车库钡骏饯、高危场所充电设施建设与安全监管渐铆讣。    第四个碑汗识,改革检测体制古,我们建议建立新能源汽车年检制度叛恭享,传统车要年检牛钎,新能源车是需要年检的骚,比方我们防水蔫、防尘性能吹,新车是好的两撮,老的就不一定了嘿,我们的绝缘性能隶扣、漏电保护等等是需要检验的姐浑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的村,这都是很重要的凹。    第五个囊,建议改革行业的监管体系枷莽酒,现在我们是准入桃某,有几千个车型秤然,客车是很大一个数督碱良,很多厂家都进来了苦颂烩,不能说让谁做缓、不让谁做疾,我想将来要引入事后监管的体制停,谁要出了事要负责斧房,要召回嘎、吊销执照雀檀、取消资质村廓,甚至取消你不能再进入这个行业硼,这是我们建议的要加强捂慷,否则这件事情没法弄奖姐。    结语三句话瓶疗:    第一惦话傻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擒,为什么是“命根子”得?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霸囤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酶?我觉得怎么强调都不为过铣,所以我们要警钟长鸣溉敲,高度重视搬,大家都是这行的从业人员夏,都不希望这个产业下滑辱公貉,但是为了做到这一点持酿,必须要警钟长鸣假怪玛,高度重视其嫂恢。    第二偷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搁。想性能大幅提升违顺小,大家都希望300公里食、400公里点娃,客车也是要提惹告扯,高比能量电池是必然的趋势技,往上提的瓶颈技术就是安全堑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聊舜。所以随着动力电池比能量不断提高疲昧暖,电动汽车安全技术的门槛越来越高赊磁渤,本土企业要有危机感囱居。    第三歉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虹势磺。安全管理刮,政府责无旁贷渭。    我就说这么多旗舍袍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姑氛棺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惫菇忻,到今天的北汽EH400的下线魄,北汽的这100万辆用了5年的时间龚堵。    在活动现撤疚薇础,北汽集团董事长徐和谊表示系缓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舱,不断的加强产品韭、技术配难、管理创新纠氏绢,不断的加快电动化茸窝黎、智能化川、网联化京漠、轻量化的发展步伐划时剃,全力抓好‘π计划’的深入落地仆。力争到2020年卿颓耙,实现自主产销80万辆幢,这其中包含新能源产品20万辆链,实现销售收入700亿元潞谐,进入自主品牌前三名的目标聚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悔开朔。”   “来得晚赔,干得猛飞,站得稳”    “来得晚童,干得猛纤吩,站得稳掀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彤多。    “在行业内来说墨酗,本土企业已经很多完成百万辆了型,我们加入进来缚栏,形成一种集团向上的态势嫡。”北汽自主分为三个部分石,“绅宝奠、北京鬼、威旺缺一不可贝泥,齐头并进窗碴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膳洼。”在随后的媒体沟通环节中壬,李峰坦言疾泵谦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慈蕊范,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灯门。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耪奋烹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纹。北京是传承“越野世家”品牌精髓落噶苫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捞四。    “越野车是小众市陈健,但是在中国市场上凌溜,硬派越野眠,没有人能从北京汽车手里抢资源白。硬派越野或是下一个风口踩痘芯。”李峰在接受媒体采访时表示闲坛旅。    除了在品牌划分上的努力烂坑萌,在车型投放层面惦胆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车力缴水,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淮,而到了2016年奖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抄,加上北京品牌和威旺品牌廊实贸,更是达到了六款吞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脑菱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铺。    而面向“十三五”屠摆,北汽研究院院长邬学斌表示薄软麓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怕午。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述申措泥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秸管,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盎绅传,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韧海奥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破户赐识。”    是的怠剧瘟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喜,北京汽车仅用5年的时间卵昧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”须。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颅粹,现在一是车型结构变化了频凸就,市场引导到SUV彻、新能源和智能化上去聘谭沙。我们由三级跳变成了一级跳童拈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讨渐,“市场的变革对于自主品牌来说固咆唇,恰恰是一种机会社。我们有对市场最敏锐的感知皋,最接近市晨碧堋,这是任何合资企业都无法比拟的氰辆褐。”    从年产销量看厘,2011年达到2.4万辆拱、2012年实现7.8万辆夕耿、2013年超过20.2万辆倾、2014年突破31万辆蔼侨胯、2015年完成33.7万辆赌刺,2016 年预计目标42 万辆闲小,到现在已经完成了23万辆癸。“2020年我们要达到80万辆壁山扁。”徐和谊表示充窗添。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚼驳,还要有好的营销赂焙吠,“酒香还怕巷子深”蓟道。在产品营销与销售网络建设方面脖吗,北京汽车依旧不甘人后栏乘芒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言林庆,“人在一起叫聚会匙,心在一起叫团队禽琉雇。”    2016年上半年谢蚂乘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裁,同比增长396%叭尽烤,目前网点总量高达到836家窘票士,渠道建设速度令业界刮目相看辑堡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家险哎,同比增长20%奸凤,目前网点总数已达1081家怯遂荤。    据已公开披露的销售数据甜簇酵,2016年截至7月胖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绍辩阜,同比增长42.7%啸锻,远超乘用车行业11.1%的行业增速唯。其中碾辱掸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侩哺茧,同比增长94.6%秋脊,成为名副其实的“自主增速王”判磁。在具体车型上祁茄,绅宝X25累计销量接近5万辆忌,在A0级SUV细分市场排名第一倦。威旺1-7月也实现了近10万辆蒲,同比增长6%以上攻揣寺。    对于营销体系马奋卞,蔡建军表态称漠:在互联网时代详,消费者出现了很多新特征许砰,他们爱分享互动矩熬,重视原创和分享番纹诵,并处于一种“始终在线”的状态媒篮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扩惫。   对于未来齐蜜: 李峰表示蠕,在“十三五”期间沦杉害,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刷。    其中针对绅宝品牌溃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翱袍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇侣樱块化技术平台屋。    此外晨,针对SUV市场火热形势睡部,绅宝连续推出多款SUV车型为困,形成了X25拆、X35鞘哭错、X55叔、X65组成的SUV系列革玻脱,实现了对细分市场的全覆盖芍福。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赏斤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奇闭扰。未来蹬,北汽威旺由经济型微车剔围、MPV欣、SUV和轿车等品类组成媳。   责任编辑枪檄裴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱抄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开付付,在杭州召开靛挠,我们非常激动材。我们希望全球贸易更加公平蟹,中国企业能够更好地融入世界市场傲箍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勤,要向世界展示中国汽车业的良好形象诚奸。据了解笆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吮皖叹。李书福说丢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吴伸,李书福告诉记者徘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驹帝筐,吉利要展示好自己的形象簇税婆。李书福认为坷此别,我们要解决全球经济治理问题灭莆灌,首先要做的就是提高自己的竞争力叼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业外慰啡,李书福就来劲了腾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度了圭歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虑,是全球经济的一个缩影辜愤。”他介绍说憋,未来汽车产业的方向是电动化控磐肝、智能化捆、轻量化胜剧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乒。李书福认为竟波曹,两者的“联姻”以及之后的融合发展禄高攫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲜殊滇、活力缝抬妨、联动屉鲁恃、包容的世界经济”兜付骇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栏偷劳,在他看来两者在基础理论研究和基础目寥停块研发方面合作得非常不错篮,他希望沃尔沃能更豪华坚缔碌、更高档咀、更有竞争力羞就肺,希望吉利能不断提升品牌力弟第姐、竞争力和溢价能力奴峰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痉铃。”   在吉利汽车体验馆联透,新款的“博越”展车停在那里风几,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凤骨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阜隘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溺昧。李书福估计亭噬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阿睬。去年冬天川,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堡石,他也曾表示酗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翰鼻坦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梦,商业模式的变化已经从电商胜、维修栓帛、汽车金融弹保下、二手车吹丝保、人才培养等领域开始蜂,逐渐延伸到供应链前端的设计缮标、研发和生产额庐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型付鼓,这是核心涉。”李书福说署随轮,汽车和互联网孝,两者已经分不开了必烩,汽车制造业要想有未来绍,就必须和互联网深度结合起来挫剑避。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题费,吉利每一次研发创新迪倪窃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铂庞宋。   “安全既是时间长度力蹈催,更事关人的生命配炭。有人说毯,现在的汽车都很安全了逃,安全已经不能成为汽车的卖点了馈乒,我认为头邻贺,这句话说的不准确霉呐,也不全面络蚂亲。安全对全球都很重要楼,对国家很重要簇,对个人也很重要切良,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辆柿馅,可以说安全事关大局普汗,安全关系到千家万户陈飞蒜,我们一定要把安全放在首位显。”李书福说脾锰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耸沤辽,不仅有央视的直播媚为嗓,现场还有上百家媒体婪鸡嘛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侨庭乘,受到业界的肯定兔蹈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豹萎库,用现在的话来说就是企业的基因盛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逆,当其他条件与安全设计有冲突时热喀菜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跨,而不是相互妥协丧剖。”他认为隘咳,当造型与安全有冲突时暮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兜绰,也会毫不犹豫地选择安全漂浩抖。“汽车是给人坐的扇戎,所以安全对汽车而言实在是太重要了床保。也就是因为以上这些理念苗俯咸,沃尔沃才能发明汽车安全带栏僵抱、汽车安全玻璃乖垂虾、安全车厢模诬、儿童安全座椅齐、侧气帘成、车外气囊寥饱、交叉路口自动避险自动刹车号、城市安全系统等等撅翰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萌,因为对人的健康会造成影响坎斤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慕晨攫。 责编栓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伙?这是东风集团高层必须面对的问题娥谷套。“国内前三伶立,2020年品牌影响力达到行业平均水平教教、市场份额5%壕拇含、销量125万辆汕,其中东风风神必达35万辆困,挑战50万辆佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颧储。   论自主品牌的持久战潍彻色,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潍。在他看来扇,相对与合资品牌奶卢,自主品牌的发展分为三个阶段高女:战略防御琅褐将、战略相持和战略反攻录侩。   “对标合资品牌父、自主品牌已经经过了战略防御阶段凯汹腾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段故酣獭。”8月10日荷绦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贺陛,并反复强调完,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茫,风神刚刚取得的历史最好业绩搅停。凭借旗下三嚼蓿客——AX7汝怜、新A60圭熄揣、AX3拆,东风风神1-7月累计销量76322辆颗董、同比增长33.5%士埂,其中7月单月销量首次破万茨炯率。另外娠尘陀,轿车销售26756辆徐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峭,同比增长27.4%署寡垢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汲盾扣:第一瘫惭,超额完成任务;第二舶干,轿车和SUV双增长场湿。按照目前“三箭齐发”的态势览痹兔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆构。   李春荣的底气还来自于一组数据对比期厂为:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卯侣,东风A9超过传祺GA8起圈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漠磺冷。   “其实婆卑宝,我们重点想对比的是帕萨特雷。”李春荣云淡风轻的一句社舰儒,让一向低调的东风乘用车蹬茧俗,平添了些许彪悍和霸气懈港搓。   不过互射,面对长安夸、吉利侨晚、长城范叉、上汽这些强劲的对手渐平念,以及合资品牌下探陀悲弧、车市整体放缓的趋势淀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绿牵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度购残?这是东风集团高层必须面对的问题衅饥怜。“国内前三癌坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平定、市场份额5%剁、销量125万辆怪弯,其中东风风神必达35万辆蔷绊,挑战50万辆贩捷劲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标草掇吼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颁悼靡,我们要尽快达到35万删撬。”李春荣形容未懈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寄陡裙,未来五年将是“本硕连读”馅拉连,从自主品牌的生力军成为主力军乓坎。   如何冲击第一阵营翔嵌祟? ?   对于目前的东风乘用车来讲寐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战先千狸,首先是产品落凭。关于产品规划软,李春荣给出的答案是亭巨行,东风在2020年之前懂顾房,会推出17款全新车型赴,其中传统车型将达到12款泥匆,新能源汽车7款蹲略。   实际上限如愧,经过七年的储备吐急,东风风神已经形成轿车吩袜、SUV和新能源汽车三大产品军团饶,在大嗜嗜、中绵、小细分市场布局吾端什。   值得一提的是粪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睫。这意味着钮尽据,除了传统车型琴何,李春荣手里又多了电动车这张牌城,而在2020年的产品规划中褥郊拇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛇。   产品层面暴,缺少明星车型柿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帘板,而在未来的规划中避,东风乘用车的目标非常明确席劣:提升车型效率嫩,培育明星车型河,必须打造2-3款细分市场TOP5车型底修茧,半数以上产品达到细分市场行业平均值让乃淡。   实际上都,东风乘用车下一步面临的问题内搔石,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”艘缉。除了风神之外藐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等觅毯蛙,以及合资自主品牌口臣,而在东风入股PSA譬,成为第一大股东之后现醇捅,东风乘用车无论在资源整合溉、品牌溢价屉墩稗、平台技术方面扫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妈羡内,当然这还需要时间证明郸词。   不过拇镀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夺:资源协同包括产品谱惠缸、平台磊、制造技术奶赤梨、供应链惕纫集、营销和国际协同氏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垫陪,随着车市的放缓熟烤碘,近年来徐,从豪华品牌到合资品牌翱镣泪、再到自主品牌腐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苏斗科。   与成熟品牌不同魏滥儡,创业中的自主品牌拳鹤霓,在招募经销商币、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伴涕汉。随着竞争的加剧蝎、产品的丰富操纬,未来将对渠道提出更多的挑战思,比如一年之内连上四款新车的吉利铰奶趟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坚。   盈利能力当然是最为重要的标准锻乐提,但是牺牲自己惟操、持续补贴经销商颧继,也不是长久之计沤,解决之道要不断有竞争力的产品推出懊缺春。今年年底露,风神AX5即将上市蚀邓虽,明年AX1也将上市抗死。   实际上剑灿,在青海活动开始之前双驾,李春荣提前到达西宁贤拍,专门到长城和长安4s店进行调研巩幸。让他感到欣慰的是扮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伶虫蘑,我可以负责任地说伐躲,我们的商务政策是最好的弹,没有之一惺。”李春荣对于渠道的重视程度搁韭恭,基本上是亲力亲为模稿劲。   目前芳同亨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫡逗煽。按照规划铂丘镶,每年净增网点50家亩叭,未来单店销量逐步提升至800台以上频哀,达到中国品牌经销商中上水平帝靖。 责编辫:李芳" " 」懦运汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃,由中国汽车技术研究中心主办枫夏雌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办详。在本届安全论坛上钳伟坡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拐梢,在回顾过去的同时缎糖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箍淀细。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坷革、车辆却、道路等影响交通安全的诸多因素凳,促进共同发展皖,从而降低事故中人员伤亡率夏陋,最终有效改善中国道路安全状况事。   会后纹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访录板嫂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念林,并阐述了对于人郡廖蕾、车泥恍脑、路使呜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惮寄侨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拳撂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泪拌救,一是日产汽车“三重保护”安全理念堂舶叫,即分别从社会仁、个人和车辆三个层面采取措施咳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铺,就是在车辆的周边浑发,设置一个安全保护屏障擒鞋冀,针对车身周围不同的危险接近程度抒,我们会开发相应的技术进行保护局告。   除此之外弄筒娘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咀。在车辆的前方皖、两侧畴莫、后方建立一个全方位的安全屏障酞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雀拆暮。同时童,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化标史禾,日产汽车也研发了一些相关技术辛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犯。   日产汽车始终将零排放誊、零伤亡作为企业愿景顾缺玖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暮泰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盎戌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术描掳罐,可以在自动模式下完成转向亨同长、加速和刹车等操作孟拿使,提升车辆的安全性能牢疯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窜酣琳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袒骸。即使后座坐有乘客齐访,后侧方视线也不受遮挡庆稍仿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呜拦瑰,帮助驾驶者做出正确的判断剔苟。   针对电动汽车领域驴锯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靛难群,而电动汽车上的安全技术杀爬,应该也已经达到了世界顶级水平茧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乃胯割,高桥信彦表示脆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲁嫡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶室日。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芯,日产在研发智能交通技术的同时撇盘厩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箱筷逆,其主要分为四大领域渐参瑟。第一大领域是关于自动驾驶技术的囊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)背分辫,对电池以及其安全性能进行研究橡堕馆。   第三大领域是新的移动方式侥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拔藩,换句话说修攘瞧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桥,我们针对这个展开了研究膏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湘捕芥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展华廖淋。   未来窜佰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褥,同时盖磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险访磷匪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耙项亲,进一步降低交通事故发生率档、持续改善中国道路的安全状况封身蛾。 责编策裁:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒲赊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市行稻梁,共推出6款车型朽倡,售价区间为17.58-23.58万谁。   新车亮点高踌:   外媒点评肠惶孺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枷庆恰:李芳 版权作品驼墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍泰盯,严禁转载搂铆孩,违者将被追究法律责任苹龄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘟降,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畴囤。   不久前疆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佩,北汽集团以549.329亿美元营业收入红,排名第160位多湿完,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单角茨,也是首次入围世界200强怠兢。“我之前的预测是在180名左右禾队牡,这个结果确实出乎我们意料抹撂破。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虐浆。   据网通社了解拴珊烘,2015年辞句颅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惦孩,再创历史新高管。“十二五”期间愤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑰感结,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讼苹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元点,增长3.4倍圭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弧,网通社可以断定以下两点垒绅北:一侍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颠敬、稳定的增长啦。二聊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重标。   为什么能做出如此判断彤汾梧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羔?徐和谊的一番话做了最好的解答按霜释:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娟揪,咱们给人家代工挣俩臭钱豢踢厂,那是发展民族工业寒膛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丹艰盖?不可能淮渴禽。能走向国际化吗蹄?那更不可能萌簿。”   然而阿鹅翅,做自主品牌扦,光有决心碎管普、喊口号是没有用的藐。正如徐和谊所说认:“干自主品牌真的难奥人,现在大家都处于成长阶段丢舌歧,想要效益好显然不现实蹦。但是效益不好就不努力喇郝,就情有可原吗挥?当然不是!舱悉侈。”   从“1 ”变“2 ”航,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啼。短短5年时间僧量撅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冬陡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刚硷。“北汽人要有工匠精神惊,低着头肝惫、少说多干兑俊,闷头干杀描,一代人不行两代人虱侮巫,肯定成功串撵乃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浆氖驹。   随着“十三五”规划的展开抡性涣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”态班任。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媚。据悉鸥疥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扣蹋、供了蚀砷、销斗、研于一体的北汽集团南方基地饯。   届时晚寝柔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腹泞示,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灿瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睦,形成1+1>2的布局露。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品思翁蔑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺城袒。   “十二五”期间侠统,北汽集团凭借超前的战略眼光文,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谱糙盟。通过产业链合作糠苦,北汽掌握了最核心的三点(电池抬师、电机戎了、电控系统)技术熊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攻洛卜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帛,并取得了中国第一侠诽焙、世界第四的业绩嫡殿痹。   据徐和谊介绍黑甸猜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜,北汽集团零部件业务板块几乎是0宦充,经过这几年的快速发展纶萎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元履轻慨,这是之前想都不敢想的梁诧畅。”对于北汽集团的转型躬,徐和谊深有感触赶线。   据徐和谊介绍蚂参踌,未来北汽集团将围绕汽车产业链史渡凰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粕,包括汽车金融手省割、二手车腐攻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疚,带来规拇胶ぃ和效益的双丰收牛瘁善。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忍恼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烩联类,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向趣翰,这也是转型升级的重要标志之一方金巧。北京通航以合资被、合作取揪、资本运作为主要模式攻蹈耸,在国内实现了产品工业化和市场营销敬酒豆。虽然规模不大傲,但已经显现出良性发展态势躺木收。   直视软肋四舍锹,质量和效益成关键词   “整体效益不高畔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亮邢卿,“我们举一个例子泊垫嫩,这次500强名单共6家中国车企上榜庭,总共盈利114亿美元娟稠。美国2家车企溉乘筋,共盈利171亿美元姑绊。我们的产销量远高于对手泵砰纫,总体效益却不如他们瀑芦。”   徐和谊指出踏赁,提升效益毙撤,整合全球价值链加,转型升级纲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的插,也是整体中国传统制造业需要提升之处橡瞥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施省,向好的企业学叛腿灯,从7个维度努力邯兢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓦轻。还有四个月捶首,拭目以待恒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头且同谭,通过与他的交流可以看出脯查,对于北汽集团的成长他是满意的卜。然而犀,作为一名中国汽车人测,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萎农嫩。   “跻身全球200强企业抽善,不是终点痛红,而是新的起点嫁胸。”徐和谊更是霸气直言喜炕档:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涪恋,中国汽车行业前三甲峰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辆:李芳" "   车云按屁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幸哇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吨辩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芳铅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惋寸瓶。本文由现场演讲整理而成委狗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿褰什琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸届坝,这两方面的关联性是显而易见的吕刺。    说到沃尔沃草,大家联想到的第一个印象就是安全随粗。的确鞍测碑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祈舅河,他们就讲蛊:“车是由人来驾驶的鹊。因此秆煎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全半。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澎能。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羚负。可以这样说靶暖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竟咸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毋笨弹。其中当然有标配的嘶,也有选配的钳,组合成不同的配置憨崩送。这里我稍微着重介绍一下蒜,沃尔沃的City Safety城市安全系统揩韦表。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芍倦阂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狠散。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哗媚。在2006年的时候每痊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屏馅。第二年也就是2007年疲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能额,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卢汰。2008年蔽琳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遣,成为一个技术子品牌嫂焚。之后的十年中这套系统不断地更新完善发,扩展了许多新的功能潮,比如增加了行人探测佰凄、自行车探测告柿沧、大型动物补、路沿和路障探测与避撞功能宦几添。    避撞系统为什么这么重要呢泰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶系凡彤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车波乃、转向功能的话晌,一切都是空谈钨风。想象一下仇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秀闺疏,这将是非常严重的问题缺陷刑。避撞系统的工作机理非常简单高非鸽,首先是探测俯甜虏,然后是评估决策厢混惰,最后是干预级不,包括警告或者自动刹车棋。    首先是探测耽疟荒。相比以前姥吵,探测功能已经取得了巨大的飞跃饭。从单个雷达到多雷达和摄像头嘘患馆,并结合多传感器融合算法腥手。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喀病屁。    接下来是决策槐韧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型效辜疲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闹串。但是你在路上开车烩窗,特别是中国的路况梨毕持,不可能前面只有一个障碍物改。所以随着多传感器的应用憨,现实需要更先进的威胁评估算法胸斥剔,可以同时考虑多个对象蔬淳当。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象认拘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晌菏按,你车周围的一切都可能是潜在威胁模。    复杂的算法肯定会增加计算量旗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步息,有必要进行适当的简化星填蛇。但问题是怎么简化牢妈?比如现在大家经炒撸看到的中国式过马路皮涪,一群人一起走古陀骡,走到路中间糖册,可能有几个人继续往前走苍仍,有一些人停在那里毯,另一些人却往后退圭祥,这时候要判断预测是非常复杂的森撮。所以挥荷掳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惮,使得警告和干预措施如何定时览、提升相关性和可信度始终受到挑战铝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烦底,才能提高决策的相关可信度女抨。    最后一步是干预铰河。判断之后还要有一个干预的策略暇汕。干预一般是两种轿佰,先是警告抽妒,再可能干预究俄。怎样警告呢滥遂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁操。如果没有可感受到的威胁存在捞廉牌,原则上车辆不应该警告驾驶员任即。这是因为承婚,如果还是警告镭皖护,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炉绊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率固随。时间长了之后估,他就会把系统关闭或索性换辆车屎猴,在中国的路况环境下回耸,如果一路上都是不停地警告糯,这的确是个问题撬脆。    警告只是一个声光或振动的信号茶,那么在警告之后何毙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢危邦辩?我们的策略依然是盲斡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸥沛,否则车辆不应自主动作辈贾逼,理由也是刚才所说的搭葡备。可喜的一点是惧侍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潍蜕,自动干预所需的时间大大缩短了霜梗,相比十年以前啃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拟。最后一点泡阂纶,怎么协调人机界面叔较,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怪乱,也将是一个很大的挑战答。    刚刚讲了很多艰墨烫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攻瓮弓。首先是效率问题烦,要调整警告反应的时间藕泄裤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畦庐?警告干预是否可感知与理解帮薪罕?第二是相关性戊穗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灰?是正确的警告薯,还是漏报或误报据?比如说路前方有一辆大卡车胜瀑,系统把它误认为是高速路交通标志牌霜,而不给任何警告苏,这个明显是漏报蒜七。但是反过来说屡菩毫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辫贿,从而警告干预瞬,这个就是误报麻烯,这也是第一类和第二类误报的区别烽。最后是接受程度韶幸,警告是否很高程度被驾驶员所接受警疙、并配合寝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羞壬石?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诡,所以这三个因素之间要互相平衡蛊剁磺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目该街,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谷胶哪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等接掂镀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目售伍访。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邵仇?是不是因为最近自动驾驶钎井窃、无人驾驶炒的很热安?同时还有一些顾客在问监赶,自动驾驶以后乒林酮,我们的驾驶乐趣在哪里吐籍册?因为很多人喜欢操控场碘,喜欢在山路或者赛道上开车焕。    我们完全理解这些考虑儒行,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苫盗宦,今天早上我走的是中环讨凌,走走停停纷,就像这幅照片中般的拥堵厦。当然较,交通拥堵也不是中国所独有瘸面,随着城市化进程的加剧桔,这是全球性趋势我上狗。请问这样的驾驶乐趣何在收搅燃?    除了拥堵佬描史,还有安全问题贾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量票。城市化的发展也加剧了空气污染魄玲,以及可持续发展与能源的危机殿斑讼。对各位顾客来讲广配,还有实现实时互联和出行便利的需求设。    所以涕篡,自动驾驶对社会铃辟悍、环境和经济带来的益处是多方面的窗烂。首先崔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔷沉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潮改抚,即使提升不到100%安全郝,但是97%铣萎、99%可不可以郊呐?自动驾驶还能连带产生其它的好处萄胳,改善拥堵任采、节省能源消耗购、减少大气污染辩功眷,以及使旅途时间利用更高效昆轻起。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孟琉寞,但我们说肯定也有挑战炮,世界上没有免费的午餐林。对于使用者来说睛缓,有人机交互的挑战腻。还有失效模式控制吗磷矗,万一系统失效以后身街椭,怎样用冗余系统来后备控制眷。有跟其他车辆系统的交互磕勒恢,你不只是一辆车单独行驶在路面上俄溉尺。怎么感知环境申创阀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塘碧瑞。还有最后一个犁辆唯,再好的系统彼,当顾客不当使用的时候瞪揭,怎么做这方面的技术应对处理扒。对于车辆设计来说欣涝,还需要各种各样的冗余系统做后备筒谐奠,确保自动驾驶安全比畦。    其实拜朴钞,自动驾驶不光是技术问题蟹却,更重要的是对社会和伦理的挑战概撬,大家是不是能接受等省?首先笆,什么样的商业模式母,是我们现在继续卖车的模式稀颁渴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式落姬轰。基础设施的改变胸呵巩,比如说车道线吵绞、公路标识的统一到渭,这也是非常重要的结。还有保险公司是否接受抱空细,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚏榔。最后是公众的接受程度丹,法律和法规的约束汞救,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堂衬任,从而也引发了很多相关的讨论擦苹卫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卜套损?我们非常明确链辑,这也是一贯的战略拜鼻擞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哥漆闺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宽俄。    这里举个最近的例子告溅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吴锻伍,已经在欧洲量产上市焕毋百,今年下半年也将在中国投放市场未。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿叔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犊超牌,而无需跟随前车昆莎倍。要知道五掠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒋全上。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸵溪,那就是到2020年仆径,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡链。这是沃尔沃汽车庄重的声明双秤,也是一个非常具有挑战性的目标香邪码,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耿?    我们认为首先要充分研究恒诺,通过真实用户与真实交通静害怂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搭。还要多方的合作沁,沃尔沃汽车通过与包括供应商藏、大学研究机构锭旗,以及政府部门在内的强强联合险连睫,来应对全球挑战捆辆。自动驾驶之路没有捷径软泡廷,就像练马拉松一样牛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甭鲸版、循序渐进的茨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全报设垄,我们走的每一步也都要以安全为核心埂。我们要以客户为导向哦戚哩,通过提炼典型路况牢餐戌,悉心定义测试所用的通勤道路算瞥,同时尽量控制风险酱。在技术成熟之前牵劝努,必须反复的测试继保际,以保证安全与可靠畴施。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扮迷滔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熟嚎端:要验证对社会和经济带来的好处华,是不是适合当前的交通环境拨,顾客磁笨、社会公众的接受程度狄皑购,还有道路基础设施的支持是不是充分衰蛋男,与其它车辆和道路使用者的互动回奸舌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谴啃培。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柒,真正的大规模测试将在2017到18年焦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敖操,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粕。    上图右边是哥德堡市区的地图旧付仙,这条环路相当于上海的内环或中环哇,即城市高速交通路抚,是没有行人狙、自行车寞,也没有交通信号灯巴芒囤。自动驾驶测试者是租赁顾客弘碗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚷拱静。在驾驶过程中份铜,允许处理其它事务薪纽,从驾驶员监控到不监控勿峦匪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烘瞳悍。    这里我要讲个非常重要的概念枪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶等辟氮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悄颂,驾驶员还是负责监控和指令很报,必要时箔,还应尽快接管人工干预舌久,所以还有不少局限性枚贺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控獭靶,车辆负责监控交通环境琳患,根据路况决策和反应钾弊官,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抡玖石。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穗叫惫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忿糙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度继斑邪,驾驶员需要对驾驶负责起娇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膏供,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卢慈绊,或者SAE第4级的程度廉播倾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杀撮。可以看出兔,这是两个阶段之间非常明显的分界线修侠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倦茎拍,简单地讲需,是通过多传感器融合继唯,包括单个或数个摄像头盲、毫米波雷达壳畔狙、激光雷达陕、超声波传感器等绵醒,加上云端和高精度地图套,来感知周围环境呻烯,评估路况和交通状况阑,相应决策与控制亲缚秆,最后通过制动电味回、转向和发动机系统来执行干预驶卫。处于安全和可靠的考虑港瞧耍,我们有备份系统赫樊瞳,冗余的执行机构涵,万一其中一套系统有问题侈说,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辞铂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陡。2017年处纯粗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捐,随后我们将在中国伶葱券、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栋碱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盟,自动驾驶的远景又如何坛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢创横。如果大多数车辆有自动驾驶功能姆,车辆可以与人剂好、车蒙卢、路互相沟通弓降耍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溃技。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淘胯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宿梯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摩词晌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饱停饥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痕瞧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咳泻。 责编淖彤驮:李芳" "   从很多角度来讲律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的享烯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功落,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氦短抨,国产化是必须的道路跋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脯釜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帆洼,能够接触到更多的消费群体陷梧。在网络发展策略方面壤据兜,我们会更加看重网络的构成形式模匙,像城市快修店冗恢、售后维修中心倡畦哎、维修工厂等警,主要目的是增加服务的便利性旦虫寂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赶。    上周末(7月29日)俄辞贯,在接受采访时忙良镜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饯眷赏,回答了中国经济网等媒体的提问看宿,内容涉及国内高档车市撤逍酌狻,宝马在中国市场的发展战略技袄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靡胜驾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袍卑喊,年轻巫操诡、专注昆挥柿,富有亲和力;与媒体的沟通自然壕捣鹃、坦诚甭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擎踏题,刘智说盆示烁,中国经济发展已经进入一个新常态埔,就是从高速增长进入一个健康梦酞、可持续性的增长拒。但是剂短蔷,随着经济运行质量的提高砷料沁,每一个百分点的增长能,都是一个不容小觑的数量邯巧宿。把这个结论放到豪华车领域瘟,我们所存在的这个行业喘咸儡,应该不会有前几年爆发性的增长活深,市场会以一个比较稳定门誓、健康簧、可持续的态势继续发展梦。就宝马而言怕嚼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势案抹慰。比如昆栋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腿憋碳,而是把新车馅拘、二手车齿偷抢,技术保险舞,国际式售后服务一起发展觅,我们叫“利润四驱”缅卷泉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诬哗。    今年峰沉挥,在集团诞生100周年之际弟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矗希删。那么扳,这些战略在中国市场怎样“落地”腐来?刘智谈到南厩,宝马集团刚推出新的第一战略番,其中的很多元素不仅是契合中国市忱枇反,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寐邵庞。他举例说啥酣胚,宝马提出的智能互联概念恐哎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上地,领先欧洲10年以上喝挽哦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骗兜罕。再比如新能源方面级等傻。中国政府强调仇锭税,到2020年新能源车要达到500万辆采。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膘徊,包括纯电动和插电式混合动力车型宠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桅。所以在新能源车领域判埠,宝马会加大对中国市场的投入悸耪糕。因此梯,“从很多角度来讲驳匙靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹈釜募,刘智说慷奥铜。 BMW i3    随着本土化战略的实施藤,高档车市场国产车型所占比例越来越大青雄腿。那么篙险,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的温?刘智介绍说氦,目前秤戊簿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咖。在几大豪华车品牌里面攘酷叛,就进口车的销量来讲蔑思,宝马应该是最大的攻。我们对目前的状况还是满意的恢萄。因为这本身就是在我们的商业计划内灵没。    至于将来福刹焕,刘智强调圣辉尖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功台,必须在中国取得成功冉伍霸,在中国取得成功表,国产化是必须的道路”凯纯栖。所以快碱哩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舍斜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心家嫂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作古。不久前壕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凌硼鞍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筛盾。从长远来讲锚陇娠,国产车型的占比会越来越高提池。 全新BMW X1    近年来料脆髓,高档车市场经销商层面的动向备受关注哦处韧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢评珊?刘智认为汤,应该说啃扛,这是一个行业性话题摩速。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力具合陈,在厂商给予经销商更多的支持配合后估莱访,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绍。就今年上半年的情况而言冒投,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姥晤刮。对比去年的数据碳,我们发现涎,不管是在新车毛利绷孰,还是其他业务板块茂,尤其是在售后渤、二手车颧、金融保险等等几个业务板块蔫磁,我们都有了明显的进步呛卑。因此垦,他觉得俄:“目前蹭宿,宝马的经销商网络是非常健康的”具。因为功邪,随着中国市场的不断成熟嫉夯美,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式你曙蓉。从厂家的角度来讲炔,我们也不断调整新车的供求关系惶,调整车型的配比炬信,调整商务政策煽。综合下来鸡,应该说目前宝马经销商网络动,处于一个非常健康的可持续发展状态瀑席。 全新BMW 7系    那么姆返吩,比较以往辅聪,宝马在经销商网络的拓展上垮谅宦,节奏会不会放缓一些颅笔?刘智表示遣清,在经销商网络上房殴肖,我们仍在稳健进行拓展喊,一步一个脚印地往前走薄啪。从绝对速度来讲臀,或者是从增幅来讲萎董,因为基数变的越来越大乔坛,所以这个百分比是越来越低的派,这是很正常的俏。目前会,我们全国的零售网点超过了五百家嚏浚,覆盖了全国所有的省市自治区泊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢弓申,覆盖了很多中小城市诗哼律。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祥滤揩。在网络的发展策略方面凛咐,我们会更加看重网络的构成形式儡魂,并不只关注于网络的数量翱为稗。所谓的“形式”就是像城市快修店矛京葱、售后维修中心姬、维修工厂等等一系列的体系概念槽杉。主要目的是增加服务的便利性掏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顺头。对于经销商栓寇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫉斜分,让他们有一个非常健康良性的发展骄交。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元汞、上市市值1000亿元的企业黎。    技术战略上拒容,将坚持1条纯电动驱动技术路线梅,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平瑞烯警。同时幢兄毖,产品将具备400公里续航能力卫坛龚,平均能耗每百公里低于12kwh删。    产品方面蓄鸽,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV科店凸,其续航里程(参配庇仇锨、图片斧推、询价)可达300公里炔,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型家删堆。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车拧讽素,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车咕垫茬。此外垛拭,北汽新能源代号规划代号为C30DB劣涣型、C33DB罢构、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型峦偷漂。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销考泵,以便更好地与传统营销模式保持平衡芦谱美。现阶段甸,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店筛娜,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展彭春囤。    3.江淮    2015年销量顽哦:在新能源领域摔,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车浅邻,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力稳,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆懒。    未来规划夯虑:到2025年伞潜掇,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上叫,形成节能汽车钨检、新能源汽车滑啤嫡、智能网联汽车共同发展的新格局忻咯。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型色停。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配步没集、图片惦颇、询价)S2打造)固、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)孺、星锐EV三款纯电动车型烩,基于瑞风S5打造的混合动力车型两峨。    4.奇瑞    2015年产销量糯:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)乾,销售7262辆某始腊。    未来规划巍:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车缓厦,同时目标年销量定为20万辆史赐。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆净浆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力骇纽、纯电动问没凰、增程式电动车坪缓、电动四驱的汽车煽,种类涵盖乘用逛、商用和专用车领域藏衰。值得一提的是鞍,2016年上半年挎,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV牵坑,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市捷宽,这款车运用了诸多新技术翁箔,未来将会呈现给消费者不同的体验兑。    5.广汽    2015年销量馅悲:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆溺。    未来规划箍沤竣:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型耸碎江,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市摹。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市扣徘,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市悔麓。在未来嚎靛,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型设瓣槐。传祺还将推出一款A0EV电动车细,该车很有可能是一款小型的纯电动车透诲啤。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模橇蛔。要完成这一目标扛氖搬,新车投放将成为关键泪去。未来基于插电式PHEV课事空、纯电动EV航寞萝、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型念。    6.上汽    2015年销量没发卤:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆汾,较2014年产销增长3倍啦。其中荣威e550销售10711辆路赋,占比接近96%饰。    未来规划光编梅:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车劲,包括荣威E950森骏捕、新能源SUV蓉谭、A级纯电动车婚、全新一代插电强混荣威E550等车型厘,价格介于在10-25万之间番顽暮。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元玲频恋,投放30款以上全新产品储苦,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势柑漓。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆倒为粪,其中自主品牌实现20万辆蕉掸。根据规划扮岔辈,30款新能源产品中涝,纯电动汽车达13款烽叮,插电式混合动力产品有17款容攻苛,其中也将包括商用车鸥,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品秋壕剐。    上汽集团副总裁(参配阑骆、图片炉、询价)蒲叔、乘用车公司总经理王晓秋曾表示帕劝瞄:“我们把新能源放在第一位衅佩,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求认,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势雷,到2025年崇,新能源将成为未来动力的主流迟衫哆。”    7.众泰    2015年销售舍:众泰新能源销量为24574辆士赊苟,同比增长143.6%萎。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量凉端矮,而2018年将冲击50万辆目标鄙。    未来规划眯:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV搬县梢,2016年还将推出Z500纯电动版射、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车厘棠。众泰已经规划8款全新新能源汽车眷嘲卞,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车腔,包括四款微型纯电动车活畴讽,分别为E200凹韭、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV睦、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级熊灵、A级锚挖、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车蠕莫。    8.长安    2015年销量蒲:长安逸动(参配烁础、图片坷档、询价)EV销售1500辆无琴。    未来规划丹伺淳:长安汽车发布2020新能源计划蜡,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上穗烁,至2025年推出34款车型奋,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)腊灸泪。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆阿忍,至2025年撬牵,新能源车累计销量突破200万辆贬。    9.吉利    2015年产量齿摊:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军僻伯净,占比35%菊乔。    未来规划鼻秀:吉利未来5年的新能源汽车规划概蕊烧,未来纯电动车梆、混合油电车厩笔潜、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成猫。2020年将占吉利汽车总销量90%以上会搜,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%卤施,纯电动(EV)车型销量占比35%靡模。将借助新能源车型布局妨,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值媳侠赂。    在纯电动汽车方面下,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台赎,到2020年疾确奢,吉利FE平台的车辆将实现续航500km力吻,百公里耗电11kwh的目标晶港凭,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料犯婚膝。在油电混合车型方面星舅介,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市烧傻浇。在插电混动方面储棵,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统动,首款车型将在2017年上市榷。    10.东风    2015年销量放:东风风神E30销量511辆颁谓迷。    未来规划蛔寒:2016年舶试茶,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型祟溪:E302016款蒲擅绣、A60EV标准版戌山是、A60EV尊享版物番挠,确保2000辆擞木、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成孩,其中E30L吮、A60EV车型各销售1000台以上椿。    11.江铃    2015年销量兼桃炭:江铃E100销售5268辆贺。    未来规划苛瞧:江铃集团采取了混合动力车吵赌、纯电动车两条产品规划路线纲倘烫。其中帅蓉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%垄逛,按照对行业的预计誊,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆第。    在未来的产品规划中抨,江铃E100车型升级产品即将上市幌孟棚,正在开发的代号为E200粗、E160尺孙钙、E170纯电动轿车也将陆续上市系贝旁。另悉诲,新上市的电动轿车相比老款产品并,在续航里程舒、最高时速笛素、智能化和舒适性方面将会有明显提升疏。此外江铃还将利用现有整车技术及平台梆,引入混合动力技术邦,以解决有关法规合规问题殊滦,此项目的前期费用为1.8亿元享趟。   二侥谎、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性戒。到2020年抬妈,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆略勘,而整体销售目标为450辆丢筛协。也就是说仇暑嗽,到2020年深谱,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%锣湘食。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元貌舶干,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品哼,到2020年力争达到60万辆的销量目标刨长恢。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆币姜绕。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标粮绦,只是宣布然嚎破:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额瘦。    4.东风集团    东风集团规划狭僳棱,到2020年芳无,其自主品牌累计销量目标为200万辆摊航胆。其中希壤垄,新能源车销量目标为80万辆拧收穿,占比高达40%习泰奶。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业箱,到“十三五”末蒙,其新能源车型数量将扩展至十余款灰,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现螺。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标芯,其中提及2020年年产销要达到50万辆汕南辑。    7.奇瑞    2015年8月表示慌榷笺,将投资数百亿元芜俯,到2020年实现销量目标70万辆先,其中新能源车将达20万辆付伐,占比28.6%羚。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊鸥啦。吉利宣称乏颂替,今后将纯电动隘、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举路,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%控嫂。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标沧乡,其新能源汽车销量将达到108万辆觅秤。这是一个相当高的数量哎设衡,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成丢缅。而且纳,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业豢。 责编阂习:杨杰" "   据外媒报道权,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷钝,这可能导致气囊在撞击时无法打开娇箔,或没有事故发生时意外打开梆。    本田啪暗萄、菲亚特-克莱斯特色挨颊、梅德赛斯-奔驰寝岛、大众菩疲、马自达肋蒲释、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响形鳖钉。    全球汽车市场中点刨始,气囊召回已屡见不鲜鄙舅。其中鳞弗,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象皆愁。横跨2013至2016年氮,均能看到高田气囊召回计划频频曝出痞。    正在高田气囊焦头烂额的时候冈炽帝,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力秒齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道萄,近期膏,德国知名汽车零部件制造商大陆集团形,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划技,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患铝凶仁,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回幕浆,涉及500万辆车触患唉。    大陆集团将于近期启动召回计划鳖路洁,并继续对旗下产品进行核查侠榷敦,以彻底消除安全气囊传感器隐患涣卡。    本田表示矗帅姓,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车棠锌斯,替换存在缺陷的大陆系统控制单元比耗。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔溃袍,83次现场报告阮妹垒,和2例致伤事件夹盖暇。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认处。    本田告知经销商浩,目前需更换的部件短缺郸暮,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单滦,今年秋季之前恐无法完成全部更换晨酶昧。    同样熟,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车茬,包括2009款道奇酷威摹全,2008-2009款道奇凯领税微、克莱斯勒Town and Country散燃仇,以及合作研发的2009款大众Routan霸。    该公司报告显示芜跺,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件熬靶。    大陆集团表示蹬幕,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司蕊苟。    马自达已回应召回并介入调查相掏轨,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目非蔬管。其他汽车制造商目前没有进行回应煤绰啪。 责编促蛊曝:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后寒沃,大量车流涌上高速公路铰垃,然而肪,当车辆长龙逐渐稀松崇黎咎,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来宋可项。记者在湖南境内的长益高速公路上看到汉晶,在临时投杖裕靠点和服务区幂鸥嘲,各种垃圾成堆检。春节期间这里60多公里高速路段漠,日均清理的垃圾竟然超过20吨授。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里偿,是进出长沙的西大门该,今年春运期间航阂锰,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”垂竣,24小时高峰断面车流量达到12万辆袱搏舜。长益高速养护工杨秋强告诉记者弓,春运高峰时困,饮料瓶子娶、纸巾潭琳、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢题,稍有堵车路面便是一片狼藉协扯烈。高速公路上垃圾成堆的现象宠,折射出人们在物质财富丰富的同时堆,文明素养还有待提高拱晨阔。    长益高速养护清障中心主任陈创说巴,为备战春运修撩,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上念你颊,临时增加了10位养护工参与保洁工作团贤零。即便如此蠢荤,每位养护工还是需要加班加点糜崔,平均每天出勤3趟我团幻,工作12小时报恫沉,收捡超过500公斤的垃圾扳探。然而罢,要恢复到平时的卫生状况钩炼僚、环境状况蜗商,还需要半个月户丛瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患忱豹,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定槐,乘车人不得向车外抛洒物品平府,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为榔阮豆。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋五,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里堤琴设,做到环保丛波哨、安全出行份。 责编扇嘶洪:杨杰" "  在过去的2015年那,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆伪,同比增长5.2%衬化镜,再度刷新2014年创下的年度销量纪录频汾。其中在昂科威和SRX等车型的推动下价爆裴,通用SUV产品的零售销量同比激增144%冯贤炔。上汽通用汽车总经理王永清表示箍临蹦,未来几年将在SUV细分市场发力盆即担。网通社梳理通用新车计划酚,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型筹勺划。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型挞人,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV盛。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表船秸:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌幕豁:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌捂守,雪佛兰将在2020年内推出20款新车缮,以实现这一销量目标敬护欣。进入2016年芭翱,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段冻阀锯。王永清表示乓焦:“在2016年年底之前噶屋擒,雪佛兰将在中国市场推出7款新车尚档忻,覆盖中级车酣凹聪、中高级车匙、SUV等细分市场膊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban聘誊厘。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型婪。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban沁壁。新车拥有5.7米的车身长度昂肩, 满足普通家庭对于车内空间的需求青倡烧。现阶段国内全尺寸SUV市场火热煽末,但多以豪华品牌车型居多荷挛,例如奔驰GLS杏、雷克萨斯LX等奔,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争宫蚊壤。   别克品牌墩拖:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕含啤,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划卞涵梆:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型猫誓。”其中包括一款全新紧凑SUV车型巍肯。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市写庆鸵,但除了已在国内上市的昂科威外厦确拐,其他6款均有望登陆中国市场舷。   新车介于昂科拉和昂科威之间欠毒,定位紧凑SUV骸改辆,并将基于通用最新D2XX平台打造而成但氰。在外观方面有望以Envision概念车为模板贫爬,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计力访歼。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机乐隶遁,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机吞扫。   凯迪拉克品牌匡签裤:全新小型胺危、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌拇旱盒,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划擂颠。未来品牌将在华推出多款产品衰司舌,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型构,形成十二大车系寞肯田,覆盖SUV户、轿车络磨、敞篷车等各个细分市场锌。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一记聪。除凯雷德和XT5外森暖,凯迪拉克还将推出3款新产品芦绣仓,分别为小型井匿惮、紧凑呕、中大型SUV煤储。这些新车未来均有望在华国产门叮。   2014年洼,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示褐,公司将采用新的命名方案判,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场晚。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品擎危,“XT+数字”命名SUV车型懈。目前通用已经注册了XT2穗欣、XT3绰蹄、XT4哩阿密、XT5癸、XT6诬、XT7和XT8商标嚷恒翔。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5枫,未来品牌全新小型SUV烯、紧凑SUV和中型SUV离潘惭,有望依次命名XT2藕眷凑、XT4和XT6显。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签渡:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编墟:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时纠渴,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求脖环。近日来,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟睢,结果评选出了十大最安全的SUV车型躺权攀,上榜车型虽然只针对美国地区醒,但对日渐升温的中国SUV市场而言裸舍桶,也有着一定的指导意义偶,所以拿来同大家分享脐温。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试赏奇幻,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级步念。此外骗殿谱,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蓝。作为讴歌第三代车型到量,讴歌MDX为七座车型清筋,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款苏,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)街轿铃。   讴歌RDX   看完大哥MDX械,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱拱前哩。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号妇惜从,根据IIHS和NHTSA评估结果中洁,它获得了与兄弟MDX同样的好评篱,通过一系列碰撞测试后帝售弘,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列荤。 作为五座版本车型豪碑巾,RDX的全轮驱动系统是可选的袒闲,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统眯闻盛。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证囤,在正面碰撞预防系统中呸忿毖,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩久。 2016年CR-V的零售价为23745美元敖推,为五座版车型肃。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一校活,也许有着很多原因汞替庙,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮翱兜磺。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级峰嫌桐,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色恭。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元杯乓填,并配有3.5升V6发动机作为标准配置急恋起。目前可最多容纳八名成年乘客拟杠,并拥有四轮驱动的选装配置喂冯壳。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者说,现代途胜的最终结果也非常理想蓬,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级邵,同时也配备了儿童安全座椅的设施嵌。 在美国炼尾,现代途胜的零售价格为22700美元察藩,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间僵搬,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择虏诫。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳坚,作为奥迪Q5的主要竞争对手诉,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV烦沦。同时镜妥粪,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置净。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元告汲侥,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本酱。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级彪寂。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元稳项,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显愤渤吓,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性五残。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置礁隧犊。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蚊京问,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价搜杰。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元匙贾柔。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用倍吐。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看茎全磺。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价写。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元嗡。与同样上榜的雷克萨斯NX一般懈狭略,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式陛膛,而且日后还会配备混合动力系统储昧。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词澄复乾,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头吵婪非,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中矛尖券,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级潘惜。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元缉久豁,提供前驱与四驱两种驱动形式仍函。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么咸梁,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下午汀,IIHS究竟是什么函兰悔?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准暇攫。方法是恼庭赌,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶愤,然后测量车顶凹陷程度艇蕾。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸桥募傅,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时乔泥高,评价为“A(Acceptable茬:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时聘险,评价为“M(Marginal蹿:允许范围最底线)”;不到2.5倍时贝,评价为“P(Poor米架:差)”茎肋枫。 责编贝:杨杰" "  写在前面提芜:   汽车安全只有四个字读僵,但仅靠几篇文章是很难说透的逼檬修。为此钎径现,从今天开始结,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题虱,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读警肮切,以期让广大读者在潜移默化中臂涩,逐步形成科学坛、合理的汽车安全观钢伯。   在过去一百多年中邻豁,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展群,汽车的安全性也得到了长足进步算。但令人困惑的是拍境,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动刚美、被动安全配置诵,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少狼。谈到这有人可能会问菲晚,我们的汽车真的是越来越安全么鹅?   要回答这个问题柬畦毁,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来蘑廷,同近几年出产的新车来一场面对面的较量屏殿。而在几年前弦蕾,很能来事儿的美国人确实这么干过浩涂,废话不多说倒律,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果来颊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生回峦唐,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会截翅,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试驹。而在2009年匙女化,为了庆祝成立五十周年肋悼,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试刃甸,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞镀颧。   迈锐宝这款车大家都不陌生雌,2009款的轴距不到2.8米椒兜涟,整体长度约4.8米梧授羡,整备质量约1.5吨隋,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大板酥磐。   而相比之下踞守囤,1959款Bel Air绝对算是个大块头融,轴距刚刚达到3米舒碍庞,整体长度则达到了5.4米羔傻畦,比当今加长版的宝马7系还要长操,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成体,整备质量达到近1.7吨糖。   1959款Bel Air诞生时倍,正值肌肉车徽携、长尾翼在美国市场风靡之际握烩麻,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风池,方方正正的线条也颇有硬派气息变控。   相比之下孔,有着当代流线型设计的迈锐宝绘冀,更像是个脾气温顺的小伙子卤插杰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞毕痘,貌似很难占到便宜复。这台Bel Air虽然年代久远谴熬,但车况仍然良好旧佰,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转捎揭娘,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外涧硼滥,保存依然完好桅。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞赡死,而是小范围重叠的对撞牧。面对着气派拆、硬朗的Bel Air橇诗窟,和明显小一大圈的迈锐宝撕拆,如果有人逼着你做试验品蓟珊反,必须挑一辆车进行碰撞时散蜂,你会选哪一辆呢撼籍喷?   不卖关子了屠诡藤,来看看碰撞后的结果富盯位:   看到这些图片前俱冉,想必很多人和我一样段活俱,已经猜到了结果拎揩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象颧饺蔑。   面对承受了相等冲击力的Bel Air描,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构凉担卸,它长长的车头像塑料壳一样脆弱衬,乘员舱的结构已经不是变形妈赦虚,而是完全崩溃钙。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落川蹬饯,紧接着破裂成无数的玻璃碎片淖。   由于没有装备安全气囊与安全带醚拢,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘蔷,如果坐在里面的是个真人耍抢,最后的结果只能说九死一生缓淖恒。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是泌:各方面表现均为Poor(糟糕)识姑骡。   再看看迈锐宝的情况迪,虽然车头破损明显能,但碰撞后乘员舱结构基本完整退,气囊正常弹出牢矫。前风挡虽然严重破裂穿套,但并未脱离框架售,且没有溅出碎片贩。   如果这里坐的是真人伤第,虽然难免受到一定程度的损伤瞎降板,但应该不会危机性命轨提。幸运的话桶,或许还能走下来查看对面乘客的情况价地阂。看完这场特殊的碰撞测试碗,我想起了很多人都存在的一种误解换畦:车子越重越耐撞拍古囱、越安全铅。相信看完本文之后弧酸狠,大家对于这方面的认知应该会有所转变吨旱夸。   最后说两句霖鲍等:   汽车经过一百多年的发展演变起剿豢,和几十年前的老旧车型相比缄舒授,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化呕。除了车身结构更加坚固峨、车内配置更加丰富外请卢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色衅烽吼。   不过焕泻,汽车安全性这个话题非常复杂裙,仅从任何一个角度去判断都是片面的博失,而本文介绍的这场新怠、老车型对撞也只能说明一方面的问题伙。谈这个话题不能着急秃,未来一段时间峨,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读虚础竿,我们将来慢慢聊矛、细细聊钳。     责编膳:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蓟。当大环境的水温不断降低时豆笨痕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓埔估。而2015年斯露暴,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河午淘。   2014年8月湃吩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告催驼偏,平行进口车经销商不再受备案制度限制糕纱,正式“登堂入室”燃。   换言之秋碧,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式孺谴媳,从2014年8月开始正式“合法化”储帽,从“地下”运作转为“地上”发展巩巍。然而慨巧,“合法化”之后的一年又4个月里掏,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地擒句,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等吴。   2015年2月刻磐慰,平行进口车在上海自贸区开卖幢红,短短不到半年时间里扣聘绞,深圳拔、天津抠缓、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作虽笑吞,此后勘,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大晦镁破,截至目前为止徽,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家党鞠,其中上海28家酱遍,广州14家寄项,天津35家菠,福建18家锤钉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司洽舶、上海百联汽车贸易有限公司沫、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业倦。   从普通经销商层面来看迷绦,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》商焕勿,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》妥,规定从2016年1月1日起蛊,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求妮、放宽平行进口汽车数量限制赊、简化工厂检查要求三大举措极。   以上举动挠,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈酪捕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场劲伯。   以3C认证改革这一利好消息为例偶,平行进口车销售前的中间环节得以减少皆焚,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元憾躺,如此一来媚败,平行进口车价格将进一步降低壳。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策套,平行进口车市场相对于中规进口车而言婪聪,还有更大的市场空间等待挖掘触裳,而且随着国家对于数量限制的开放谷莎,平行进口车的成本降低了30%淋。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示卢搔,随着政策推进享耐渤,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度据藤。   一位自贸区平行进口商表示桐浑汞:“最保守估计香,明年通过上好郏口岸巴,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆并恒。”   但是标,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后际,却隐藏着一个残酷的数据巍辫槐。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露郝派,尽管相比2013年槽吃虽,2014年平行进口车的进口量有所加大俏,在12万辆左右世辉率,但报关数量却反而出现了下滑笆。   他进一步解释这一现象斥扛踩,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态鹃默,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关钡母财。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多鄙,再加上2015年经济大环境的持续下行茧毋,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右诗碑。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是赔,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩粪虽。”   那么我们不禁要问酵灭,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态阑钝? ▌大环境转冷堤,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆菠喊衡,同比增速9.3%妨,相较2014年批发增速13%稍有降低迁巳翅。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下别冻,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征埃撬。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块边纲盟,平行进口车市场也无法做到独善其身貉瞎搂。在崔东树看来碌,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度省阮,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争目,使得消费者能够购买到质量更好椿湘、价格更优产品体纳磐。   而从更高层面来看刊募,滚雷进口车创始人陈鸿认为电氨,通过开放平行进口车卸灯,鼓励竞争帅、打破垄断牢幻,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向幻口。   简言之穗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”默槐。当大环境的水温不断降低时垛驼恃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓武啼。   尽管利好政策正在相继出台宿菩趣,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说团艾,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题镐水黔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变贩。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响筛杉,平行进口车供应渠道的变窄咆、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等羚淖,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少憨帘。”在姜建清看来仟烯虑,进口车受各种外来因素的影响卡钉,市场层面逐渐变冷店刃椭。   货源紧俏而且有局限性稗。从平行进口汽车的来源来看善乃,相关资料显示靡瘸,2015年已经售出的平行进口车来源中屡,美国及加拿大占55%惶徊,中东占40%晚酱别,欧洲占5%试誊刨。   各种法规政策阻碍销售渠道较艇。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定从匣梳:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆闺吴。”换言之溃,禁止进口车在中国市场“二次销售”愤丁。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记涧,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”绞莎,无法进行销售私看羞。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为桔,国外汽车厂商也自然不会坐视不理盟。早在2014年醋渤傻,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为集甭弄。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示鳖梢弗,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址谰,以此审查购买专属市场车型的买家精操拟,并且对现金付款设置障碍垫枯。   除了堵截平行进口车市场的源头谐谎,汽车厂商还在排量上下功夫瞄,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息媒。这样一来沟铆,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万赡湍隶。   ▌售后体系簿浦鞋、监管流程亟待完善   此外魄筐垢,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑池,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决垄。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例便鹿,这款车主要来自于中东壳、北美僚歌缚、加拿大和墨西哥地区钱半煌。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元分航。而带有M配件的墨西哥廖诞团、加拿大版本价格更是高达90万元以上热了。反观宝马配置宋额井、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版溜筛率,指导价为95.8万元笛诉吵,终端价格大约在86.8万元左右散恳客。相较而言靖盎,尺寸更大愁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势肠登。   不过有一点值得注意损,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养罗沽。但是质保是需要额外购买的眠。如果单单购买地盘尖、发动机亩、变速箱“三大件”的质保浓,价格为7,500元(3年/6万公里)籍,如果是整车质保旦断辱,价格为15,000元(3年/6万公里)翟。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势奸巢骇。   专家提醒常,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度笨隙,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段哥碉徊,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑挡唤,政策体系及监管流程也亟待完善呈。无疑杀为,从起步到成熟需要一个过程剩染,而这一切都需要时间来磨合垛甸、完善槽淬谢。   当然疾免,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了毛拢,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务号纫孝,并对每一辆平行进口车都提供单独认证建讽仓。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用羚敌。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局豹缎,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强熄鼎。”姜建清进一步透露皖。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业告,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示竭,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异告,在车型上不会有太大矛盾宛坡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现撑师驳,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车挽,也囊括了林肯MKT菱瓦降、奔驰GL500窟舞蜗、丰田塞纳等并不在国内销售的车型霜深。   业内人士表示间,对于类似于上海永达汽车集团有限公司阔帆、上海百联汽车贸易有限公司据方香、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说兄啪钾,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分达亲,是在和厂商亨犯、经销商进行谈判时的一个重要筹码兄,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制淳逼。   但是不可否认的是令台,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比捅,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势率剿秤,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商购?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言鹅:“无论在工商总局还是商务部等相关部门猴使,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台哄。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响馈。平行进口车副会长姜建清甚至预测上胯拍:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上吾把距。”也就是说纱僻赏,洗牌在所难免冗铰凉。   对于平行进口车市场接下来的发展童,张志勇认为把帅镐,适应相关机构的介入慌帘、铺设渠道等都需要花费大量的时间归蹬,一个市场的成熟不是一蹴而就的贯呵九,而是需要等待谎饭既。   而姜建清的观点是豆锋:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年肯。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景恢队邦,“市场是有的暇,如何创新是平行进口商面临的课题觅摹联。”   版权声明抨兔:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件桔瞧,禁止任何形式的转载或改编交,如有任何侵权行为式路碱,侵权者将承担相应的法律责任! 责编碧策:杨杰" "   现如今逞答萎,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情翟,不管是豪车邢浑、跑车还是SUV又或者是MPV逼合,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型队吨。除了经济实惠之外赔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事靶卜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事灿故?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋含。    PS乒脱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车灸雀朔,是经过鉴定之后无火烧录奋、泡水缅、重大事故剂疆,且外观完成无需喷漆的二手车嘉僚具。   一吕汕、换油    1竣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油吹,主要作用是对发动机起到润滑减磨嗡围脱、辅助冷却降温降褥、密封防漏猛、防锈防蚀耐诲撼、减震缓冲等作用缔十陷。发动机是汽车的心脏坛衡,许多金属部件之间相互摩擦运动涧屉,这些部件运动速度快搅、环境差莫霞反,工作温度可达400°C至600°C柔酬很。在这样恶劣的工况下面貌,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损脖,延长使用寿命宏仑葱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蒜,以确保油路通畅歧,不被杂质阻塞饭舱瓶。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)策喂。合成油中又分为寡办傅:全合成及半合成淖厘乒。全合成机油是最高等级的慧弧缎。车友们在选择机油种类时贾傻落,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择抽。    2队、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质桥继,使用在采用液压制动系统的车辆中袍绊。是制动系统制动不可缺少的部分炊费,而在制动系统之中蠕翰,它是作为一个力传递的介质尽,因为液体是不能被压缩的木,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中虱。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效磐箍,会对我们的安全带来隐患抒旅吧。    3晾肝、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品缓,起到润滑延长传动装置寿命的作用莆撇惊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果乏,在严苛操作条件下减少油品损失揭。根据变速箱结构的不同椽竣口,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油羚吉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求号摹节,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型钩木歉,其扭矩太蛔、重量纪那返、转速围惨驾、结构等都会不同孟辩,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油藏苫痹。而不同的变速箱油链碉方,正是影响换挡品质的原因之一江搓型。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油闭,特别是打算卖掉的车女葡唬,所以二手车的变速箱油应该及早更换卫炔瘦。   二赊钵霉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花风,以点燃可燃混合气体的部件牛拷炮。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量馆歧。尤其是中心电极达到更高的温度时退损裳,被酸化消耗掉腾薪汀。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的嘲佛立,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下妒,可以先拆出火花塞进行检查颂江,看是否需要更换虽孙。   三晒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分赐,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进泉、排气时间的准确凉驴。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻,传动精确划蜂,自身变化量小而且易于补偿诉剐楷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短告煽,因此要定期更换皮带百行。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换物。就算你车上备有正时皮带揣坷垃,一旦发生其断裂仓,自己也无法更换诧肛吕。因此劫苏,当总行驶路程到达8万时瓜,建议考虑更换之剿另。正时皮带在水箱风扇的后面客。    随着汽车制造工艺的不断进步涎酞惜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代笑熔誓,与传统的皮带驱动相比小辽泰,链条驱动方式的传动可靠阜肉、耐久性好并且还可节省空间拇,并且终身免维护屏釜柿,这就使其与发动机同寿命埔问,不但安全砂珊、可靠性得到了一定提升萎屋吞,还将引擎的使用唤葱使、维护成本降低了不少脾替亥,可谓一举两得檀。   四武、查看蓄电池    车辆的电瓶悄鸵,又称为蓄电池碳乃侠,是一个将化学能转化成电能的设备拾施。它的作用是供给发动机用电吐,当车辆准备发动时卑,蓄电池会放电给起动机提供电力侯技,并由起动机带动飞轮铃雄殊、曲轴转动提缄,从而发动车辆路舍懂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类房喀。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池忱捂懦。    买回二手车之后习逢烫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态金。在启动引擎的时候速钵腑,如发现声音转弱或是灯光昏暗律倪弯,基本可以断定电池需要更换愁收萄。事实上挫,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了料,所以更换一个也是非常必要的检。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右烘歌狭,与铅酸蓄电池相当每愁蟹。   五此盼薄、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车使,防止吸入对身体有害的污染物奢巧。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置呢。活塞式机械(内燃机瓜熬、往复压缩机等)工作时是,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损隋,所以必须装有空气滤清器鸥搏。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短豹彭唱。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器攀金,会使发动机进气不足滔澄饶,使燃油燃烧不完全莽徐九,导致发动机工作不稳定萄谩,动力下降卑、耗油量增加的现象发生互。    一般停放较旧的二手车寺爆茅,空气滤清器很久都没有更换韩,建议查看实际情况之后酌情予以更换襄话酸。   六潭愤、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内记套勉,进行车内除味消毒必不可少的程序嘘来。除了常见的清洗除尘堡孰捍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外庆廷。细节上注意车身内部公横怠,包括座椅俱,车体面板梧蔬,玻璃等切不可忘记勿,擦拭完毕需摇起车窗峭,让汽车通风一段时间轻迸,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品券荣,增加除臭效果铜通。   小结紊姥:    对于二手车的整备是一门细致活儿荆。建议车主勤观察靠克、勤保养帆尺藤,车子嘛“三分修抒赐秦,七分养搔,好好对待爱车舷蹈,爱车也会好好的对待你鹅绊肯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车堑,欢迎扫描优艾卡二维码耍堂,如有汽车问题需要咨询柏炼哼,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您四隶。 责编微烂:杨杰" "  近日骏平戒,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵弹沙小,新能源汽车产业链骗补将受到严查湾,并且随着新能源汽车补贴的爬坡负牛诵,未来补贴越来越少亨,甚至将取消补贴瞥摩,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展砷纤?让新能源汽车开倒车呢潞廓? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计苗晨,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆培惦勺,同比增长3.3倍;累计销售331092辆胺淖樊,同比增长3.4倍伟练皮。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆拦葛鄙,同比分别增长4.2倍和4.5倍汹。   截至2015年底匆彤连,我国新能源汽车累计产销近50万辆林杯镶。数字庞大的背后龄开陶,甚至可能有假吾套假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高喊裳。即使新能源汽车销量有那么高炔,但是国内的新能源汽车也是品质较低晦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型犁。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看巴钡问,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200尝藕洼、E150EV缓滔、力帆620EV挛、长安逸动EV龋、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车仿刺。   可见桑,中国的电动新能源车依然以低端车型为主临,可是这些低端车型补贴前的售价并不低裙,而同级的传统能源汽车却便宜了很多痹卷。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看豪猴熄,补贴后的价格为14.99万元辈篮瞎,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元晒搁惯,即使补贴后的价格泻累攻,相对传统能源汽车依然贵了抢。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下勿堕,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车答讽,因为目前的油价维持相对较低的情况下谐贩,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车浩捻窟,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外巍。   此外臣泰,从纯电动车的续航里程来看抢狡,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外巳伦戒,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里薪霖,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20垂枯、北汽EV160薪瞳、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里甲。   未来道,随着补贴政策的退坡珐耍吕,在2016年的补贴则是悲慑为,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h巢湿酶。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万猜效。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少灭颊,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱蹦竿。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便虹,续航里程不长等不足裸寒,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后忙,续航里程还会进一步减弱羡捎。   更重要的是宪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主疤肮,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间扒,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间苛乃,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高僳拾冬,两者的循环寿命相当扣申。   如今晦,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录叙,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池赦掀防,该电池重量更轻泰淳烘,续航里程更长纷抢布,但是耐高温能力差戏扛,安全性相对较差一些惹貌。   随着补贴的减少醇弟,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴免恐扦,迫使厂家采用续航里程更长的电池羔窟弄,而三元锂电池可能成为首鸭湃荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧烁便,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况存困。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级钾啃答,目前各大传统能源汽车生产电动汽车捍损枢,根本目的是为了补贴而不是卖车苍久惹。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪违,2015年上半年的净利润4.66亿元星,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元令橡,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%新熬。   据统计编,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元粪,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元相浓,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元彤痛。此外茨惯炭,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入冗茹。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级杆维蔬?恐怕很难具边础,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车身,除了腾势电动汽车莲诗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成抒,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上骚,如果政府的补贴很快取消鞋,这些车型在市场上将缺乏竞争力燃估铰。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力文,不仅是给车企补贴故,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴埂难盟,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消号就,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争矗,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大畦皖,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱蕾汤。   其实芹痰闺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉芯法劣、还容易滋生腐败父碘芦,与其直接补贴给汽车企业催,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法概椿混。在美国聚期,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分蔫类烦。政府不需要出钱弛绦同,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金钾,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车湘。在德国和法国提高补贴的门槛挎,提高续驶里程数标准皋霞,从而推动真正的电池技术研发假葛林。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴蔡,补贴在用户端怒烙长,以提高此类汽车的销量外米蹈,刺激车企转型搐赤。   新能源汽车骗补一事尚脐,政府应该考虑补贴的办法改进当淋,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴琳。随着2020年以后补贴政策将退出怪凛观,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长模犊醒、充电设备还是不够方便等拴署,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业管,将被淘汰和洗牌握穗蚂。 责编群:杨杰" "   现如今瑞窝却,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情恭浇嘉,不管是豪车乃混、跑车还是SUV又或者是MPV薪秤司,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型访猩。除了经济实惠之外缕窖稠,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事琳汗窃,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事南兄飘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋芥。    PS愤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车窖花汗,是经过鉴定之后无火烧仿俄、泡水惊、重大事故叹菩,且外观完成无需喷漆的二手车敞翻。   一叉、换油    1承细、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油般袄号,主要作用是对发动机起到润滑减磨慑分森、辅助冷却降温坊帆、密封防漏抱潭粮、防锈防蚀褥、减震缓冲等作用蜡仿。发动机是汽车的心脏韭散,许多金属部件之间相互摩擦运动惯坝,这些部件运动速度快捶关汀、环境差拇,工作温度可达400°C至600°C倦。在这样恶劣的工况下面上覆法,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损陇募,延长使用寿命盗。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔吉泛东,以确保油路通畅闭钙幻,不被杂质阻塞猜燎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)寥吗。合成油中又分为李珊伍:全合成及半合成拣。全合成机油是最高等级的究兰我。车友们在选择机油种类时髓,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择舞紊。    2慕、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质场暮,使用在采用液压制动系统的车辆中溶彪。是制动系统制动不可缺少的部分澄敖胳,而在制动系统之中耙贝沁,它是作为一个力传递的介质豌封稀,因为液体是不能被压缩的豆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中委泌。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效画赖,会对我们的安全带来隐患奴。    3螺丁、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品噶栋,起到润滑延长传动装置寿命的作用爱,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果乡娃,在严苛操作条件下减少油品损失贩漏钒。根据变速箱结构的不同诧事饭,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油腿呕嚎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求俏蔷,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型碎怒,其扭矩还、重量亢、转速腊孔、结构等都会不同薪铜肉,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油吃。而不同的变速箱油烦妥赔,正是影响换挡品质的原因之一了。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油篙斧,特别是打算卖掉的车溺括,所以二手车的变速箱油应该及早更换蚂请淮。   二枷络床、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花鲸,以点燃可燃混合气体的部件粗啦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量嘛染伶。尤其是中心电极达到更高的温度时蛊瓢,被酸化消耗掉家。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的尖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下式贬,可以先拆出火花塞进行检查脸,看是否需要更换锹。   三揭婚伞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分踏俱必,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进小监蜜、排气时间的准确握岗俱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌吆,传动精确碱壳,自身变化量小而且易于补偿泊。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短巴孟屏,因此要定期更换皮带儡帝挂。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换先心椒。就算你车上备有正时皮带戚型路,一旦发生其断裂蹄劫柯,自己也无法更换期遁窖。因此湿,当总行驶路程到达8万时惊,建议考虑更换之川徊掏。正时皮带在水箱风扇的后面呛瞄。    随着汽车制造工艺的不断进步详,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代唾,与传统的皮带驱动相比溶鞘廖,链条驱动方式的传动可靠猴拼、耐久性好并且还可节省空间裸俱,并且终身免维护渺具,这就使其与发动机同寿命示氖蛙,不但安全乳、可靠性得到了一定提升髓架,还将引擎的使用哎黔嘶、维护成本降低了不少标趴壳,可谓一举两得从崩。   四蔫敬、查看蓄电池    车辆的电瓶亭,又称为蓄电池苗相,是一个将化学能转化成电能的设备轿。它的作用是供给发动机用电同,当车辆准备发动时让,蓄电池会放电给起动机提供电力阜扑,并由起动机带动飞轮彻廖、曲轴转动椒迷宋,从而发动车辆诗蹈舌。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类取尚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池停。    买回二手车之后校哭焕,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态惶肋。在启动引擎的时候巍里玻,如发现声音转弱或是灯光昏暗芯懒,基本可以断定电池需要更换妮。事实上些廷,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了暖晴裸,所以更换一个也是非常必要的秘。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右崔,与铅酸蓄电池相当瞄。   五蒙、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车澜骚,防止吸入对身体有害的污染物混息。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置范。活塞式机械(内燃机潜、往复压缩机等)工作时畴许,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损现父沥,所以必须装有空气滤清器啡峦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短没须挞。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蚀奋伞,会使发动机进气不足据匹册,使燃油燃烧不完全诡蛔腿,导致发动机工作不稳定泊痴某,动力下降侗沙提、耗油量增加的现象发生固髓。    一般停放较旧的二手车孪,空气滤清器很久都没有更换蹲嘿,建议查看实际情况之后酌情予以更换嘎芯。   六纫释、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内沉,进行车内除味消毒必不可少的程序堑疗扔。除了常见的清洗除尘顽堂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外甩坏。细节上注意车身内部糜碧,包括座椅此,车体面板塘,玻璃等切不可忘记购疮,擦拭完毕需摇起车窗暑连巾,让汽车通风一段时间豪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品挖,增加除臭效果柏洞。   小结围:    对于二手车的整备是一门细致活儿挫矫。建议车主勤观察差簿让、勤保养蔼撼,车子嘛“三分修团,七分养痢杏,好好对待爱车杏,爱车也会好好的对待你拼申。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车赂,欢迎扫描优艾卡二维码耍汉,如有汽车问题需要咨询稻勾疾,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鼻某淳。 责编骨:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患钙,在2015年召回超过253万辆车畔捍,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回熬。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总淑猛绥,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回潞撇,据统计此次共有700多万辆车受到影响翻,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆抡届。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表崩犯奔:网通社 Internet Info Agency   预警眠忻:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警嚏:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蛾:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题草懈糖,燃油箱填料管涂层存在缺陷鲁,导致燃油泄漏最终起火捕瘫呢。从而造成进一步对乘客的伤害财曝,存在安全隐患谦仿涪。   预警褐峡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警斤胁轮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表瑰叮:网通社 Internet Info Agency   据了解惊,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障渐。发动机篡酣、底盘霜、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分妈胳,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用四炯,例如电子燃油喷射系统东、制动防抱死控制缄姆、防滑控制簧、牵引力控制朔羔、电子控制悬架潜苏塑、电子控制自动变速器舜警、电子动力转向等克味,若电子控制系统存在故障菠,可导致汽车失控该遣洽。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表踏泞赡:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题谐滦病,制动踏板主螺母随着时间的推移喂,会造成螺母松动的危险趣,这将导致汽车失去制动作用高,造成刹车失灵持菠。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施监仍辛,使问题得到解决宠睹。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表脱祁:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题颓,特别是在持续炎热和潮湿的条件下沃,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷庆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂纬附衔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员铂吐,进一步导致对乘客的伤害距渺圈,存在安全隐患媒饥。根据newsmax报道的信息痹缚,目前至少10人死亡瓷帝,其中包括九名在美国冀。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表旁沸弊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题古贰,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辈,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂赊。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员途卑,进一步导致对乘客的伤害闲,存在安全隐患罢母犀。目前已经在全球造成了10人死亡拭黔,在美国造成超过100人受伤技拦隘。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签伞:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编旁梯鞠:杨杰" "  1月17日拉蓄固,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放篓冬。此届盛典共有主流媒体人睹、汽车厂商镶社貌、公关行业近500余位嘉宾齐聚现沉砍屠恕,共同狂欢朴罚。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻蹿汇李。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起睦,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛溅,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛颗撇。作为中国顶级足球联赛赞助商穿,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛爱露。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟徘刷,再次挥洒汗水荆夸峡,为争夺冠军全力以赴搐甲漂。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办畅效累,长安福特冠名赞助履暇。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐醇纱,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座保嘲,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军搁角。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓词据深:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得阀,助攻王由动力中国齐宇获得厂巴逃,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得捐隋。   倍耐力冠名精英球队会,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际送奉蹦。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕莎,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演巳窖,博得了场下阵阵掌声喝彩参。与此同时恃夸,倍耐力正式宣布将冠名精英球队覆,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事奴清。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求翱官磺,在2014年度颁奖盛典中蹈,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺灭胎。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动响浆扫,点燃了现场的高潮案愤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real扑倍,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心忻贾融、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺踏写。   众多演艺嘉宾懈、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台态醇。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟雹,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众舜酮。中国内地创作型歌手苟九酶、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场署。时尚座驾乐队亲哼辩、快车道FM乐队赏吭闷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众讽禄咐。   至此抹强,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕石夺涎。自2011年起荤,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”邪、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛剖,五年的联赛时光椽壬拳,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起按标,以球会友草,提升了球技巍苛瞧,锻炼了身体解弧惹,也收获了更多运动的快乐害。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织尾吓。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕邓,敬请期待圭弹。 责编辅描:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”界烘储。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告痹赴,从2016年1月1日起敦溺,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求崇、放宽平行进口汽车数量限制雌霖鳖、简化工厂检查要求等三大举措行,以便促进汽车平行进口贸易发展梨拖蕊。   公告称坝裂晚,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业席,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下叼详,CCC认证申请时亩,可放宽提供原厂授权文件的相关要求貌函。在认证过程中窃,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”恐蠕闪、召回能力和体系的检查工作峭通伍。   出于保护知识产权和市场份额需要退管狸,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证峭道链,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度竟垫返,又必须获得原厂授权才能拿到认证棱。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权翁朗筷,简化了程序莫,大大节省企业成本取痛泡。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示吓透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》森獭架,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业餐殊,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下垛涎五,可取消非量产车认证模式数量要求弄特痴。另外纤凤粕,《公告》提到勉砰仓,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所拘,并可视情况对其进行3C认证工厂检查稻钞仿。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出霸啦杯,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望痉倾。“目前全世界汽车品牌近500个瘁巫黑,进入中国市场的仅40多个豆,而通过平行渠道进口的量相对较少陆私。其很大原因和此前的政策环境有关俏叼。现政一旦实施闷钒,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展厕尚朗。” 某平行进口车企管理人士表示傻。 责编刻械:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车寇疗嗜,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元梧峦。近日磷痰篱,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案譬蒲蹲,将嫌疑人宗某抓获律,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留茂岁守。   宗某称良堡何,他很喜欢汽车钵牡,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店杭宠缴,去的次数多了芹,就认识了经营汽车装饰店的陈先生淘覆。   在一次聊天时侵奋,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车吗筒夹,倒手后可以挣钱福示撑,只是他最近手头紧没周转资金沛固,机会丢了很可惜汾。陈先生听完后很感兴趣腻篓,详细询问钒患须,宗某就从政策堑、需要办的手续等详细说给陈先生听稳叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍搂德,当陈先生问宗某是什么型号的车时卸,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的日川。”陈先生听宗某说得“头头是道”扣,便信以为真兜橇,答应一起合作方苫纪。之后涣巷红,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元年响。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份尚较,这之后宗某就失踪了蹄杭,再也不来陈先生的店里推撂撂,电话也不接尖。12月17日脖,陈先生到丰台丰益派出所报了警截翁。丰益派出所民警接报后立即着手调查狼愁,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获彩。   宗某被抓获后供认惟,自己根本不认识什么“关系”坑烘阮,也没有什么罚没车和转地方车的事脐割犯,完全是编出来骗人的衔戏退。   办案民警介绍陇,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月需痢,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某嵌觅矛,按北京话讲惧,两个人就是“假熟”搬。   昨天记者获悉蓟纯,目前郊眯戊,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留挂罕姆。 责编凹戌:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道躬,2016新年伊始省停,一批汽车行业新规正式实施帝袖,包括降低燃油限制标准茫褂、维修保养不必去4S店渴、退车可退“车船税”等耍搜歇。新规意在进一步维护消费者权益惜,但不少商家却感到压力重重鸵。业内人士认为蝎,新规或将遭遇落地难闲。   根据新发布的《车船税管理规程》募涎孰,因质量原因车船被退回的不,纳税人可以申请退还税款事譬讳。   记者采访青岛多家汽车4S店发现厘奢颂,这项新规已经开始执行洁,某4s店总经理蒋晓东告诉记者铃,车船税费用大多数是2.0以下车型解馈,折合一年300多块钱屑魏,对4s店影响不大富瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重尖吭。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出扔,车主有权自主选择维修经营者辛铃,不必去4s店戮伐健,这让原本就不景气蹄洗、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”凰。   另外凹,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施涎搓炼,燃油限制标准降低到6.7升/百公里履,到2020年将降到5.0升/百公里蹲庆。   而目前来看半痹驳,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰吮介,搜车网运营总监于强认为怜含抵,无论是排放还是清洁能源技术冗,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少宝腺亢。   于强同时认为清,区域性差异菱、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键疥。因为全国范围国4排放探,但一些偏远地区国3排放也可以流通才,执行过程中肯定会出现执行不严格嫌孪幢,所以诚,好的政策是否能真正落地肺,一定要明确监管以及管理处罚标准稍祁。 责编蜜琳:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全沫,正成为各大车企的研发的重要内容故祁,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示矾额,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司极,我们正在业务的方方面面进行创新蔫。截止2015年底扣钨,福特汽车共提交专利申请近6000份急,创下单年申请数量新纪录摆。网通社发现缎,这些专利中翅紊,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及滩路,其中有7项颇有意思的“黑科技”彤赁。这种技术或许才处于概念阶段疾萌愧,但为福特汽车未来发展指明方向楔。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面菲,福特汽车已经拥有多项专利恍,其中包括去年申报的一套新型座椅禽地。这套座椅可以实现前排向后旋转搭,使前排乘客与后排乘客面对面相坐问蜗郝。除此之外弟酒浆,这套座椅还可折叠法,折叠后乘客可以坐得更为舒服陌底纤。据福特汽车规划某杰素,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上物。   除了对座椅进行创新腿废,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫冯横犊。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手疏贾那,此时方向盘就变得可有可无嫌拔。为此丘魂仇,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能奔陌,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方讲亥琴,由此为前排乘客提供更大的内部空间嚷叔。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全停帅技,汽车安全技术也是厂商研发的重点填讽咯。在夜间行驶灯光技术的研发方面埠详圭,福特在激光大灯赡统、LED大灯拇价、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫摧破袄,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”齿卷。当在夜间森,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上巳齐废,照亮汽车周边的路面耍弯,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险叔边。   近日孟,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”辞勾,这项技术车吞晏玻好后挂男默,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起师鳞,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线脓,连接至独轮车机械装置中陡,即可实现单个汽车轮胎的行驶损涟聊。   除对于自动驾驶塘嘎么、安全等技术的研发外采,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止烷。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利急乔,新的11速变速箱将拥有不同配置土挺,分别匹配不同的齿轮径、离合器和制动系统融练。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速硕,Jeep自由光就搭载这了台变速箱许,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱硕围诫。虽然福特11速变速箱更为领先妨,但尚处于概念当中队,何时能推出并进行量产纹,并未有具体期限逼。   健康技术   在 福特众多专利储备中粉弦,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果啪仟。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器睡冷庐,输入司机的基本信息后朵,在WIFI网络连接状 态中起闹,系统可以随时监测司机的状态匡薪、身体健康程度酱锨迁。并且可以在紧急情况下瓦目,及时通知相关医护人员实施救援粉滤按。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息鞠荷,功能比较有限古视。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签垄厂嵌:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编九:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前诞适,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试顺菜饰,结论是效果并不明显堪。那么除了打吊瓶外腐谩帆,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了赊拢滦。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀芳,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”贺,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么辩溺?这次我们就来实际测试一下贸倘。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中皆,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)航匆奴,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果醒泪,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔墙。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品厩?   答尸亮: G17作为厂家配套添加剂拖,其定义属于养护型添加剂闲少,为了突出清洗效果勒扯,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品累羞。   ☆ 清洁积碳添加剂种类山并:   答十氦溯: 目前阮田彩,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)科、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)疥。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么寞酪奉?   答屠星辽: 据悉伞,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 唤,它是一种高分子材料该锣疽,耐高温犬日、不易挥发亮,且对积碳有很强力的清洁作用登胁卿。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP绿木、红线Si-1等磋。   ● 试验过程赖:    本次我们将用内窥镜涤钩,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照箩宫敖。在加入添加剂后俏剩洽,加满汽油懦梳尖。并在1天时间内彼瀑,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)莲深青。在回到北京后爸,再次用内窥镜观察搂、拍照并对比清理积碳效果单樊。   ● 体验车辆盾佰:    为了保证实验的严谨性屁匪,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆圃,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁称弥。其中桅,皇冠的发动机属于歧管喷射技术驰,迈腾和雅阁为缸内直喷技术抡蔫。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠兄: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后珐窃秒,结果和我们预想的有些不一样趁羞惧。11万公里的皇冠积碳非常严重疮,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少谩轿介。究其原因后我们得知捕沤檄,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进辟甫,而皇冠车主则比较温柔勤乳。同时番,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目遍侗温。    需要说明的是磨,三车车主均表示在车辆清洗之前凤,正常使用中一切正常蔡墩,油耗也都处在合理范围内梅锈管。尤其是皇冠车主表示伤艘屎,虽然车内积碳严重轰校,但并没有在车辆行驶中有任何感受勤。当然乔,积碳的产生是一个循序渐进的过程态胜撑,和温水煮青蛙的道理相同潘。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时瑰,因为京承高速限速100km/h擞妥嘉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶咕死,全程没有拉高转速哺。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上鞋愧商,喷油时急昂掀,燃油顺着进气道通过气门进入气缸士,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门佰女郡,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显躬,一半多的区域已经露出了金属颜色敌甫。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因江腿拷,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状弓厘。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显狡,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色社概揪。可以看出培赤,迈腾的活塞顶上非常湿润锈我辰,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性绘。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层阿,所以清洗积碳前照片感觉很干净笔仟,但仔细观察可以发现虹,表面发乌储,还是有一些积碳的存在俺兢奋。经过清洗后赖,活塞顶明显变得光亮许多荷端敝。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室嫉撼美,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润橇,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)兜。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面褥,因为聚醚胺耐高温的特性辖,不易挥发米,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳皇。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁囱、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后抗,我们特意询问了三车的车主卢,他们的反馈竟然很一致堑店,就是在主观上无任何明显变化刷攘如。 油耗方面烦潦,因为每次行驶路况不同廷弗善,所以也可忽略曙。   ● 疑问解读息冕:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升绅颇?   答艇扰: 一般情况下晤粪,加入添加剂以后需要一个清洗油路铣、气缸内部积碳的过程侨,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蛔伐,不过您无需担心道诫级,第二箱油就会逐渐恢复正常水平肪刑。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁弧久?   答旦: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐拭棺、缓慢地溶解积碳逼携懒,而并非效果立竿见影抖崇,且不会大面积脱落兼竿拒,所以对缸壁并不会造成损伤姑。   ☆ 多久加一次添加剂秀?   答酷: 对于清洁型产品来说评酥息,商家建议5000-10000公里添加一次旗炬刚,在这里我们认为凄劲,如车辆在使用过程中无任何异常厂巢,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可贬链不。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么纶桃持?   答粗瑟: 不能堪及。因为采用缸内直喷系统的发动机灵,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内乳售锯,进气门得不到汽油的冲刷灸,所以无法靠添加剂清洁进气门免晌敢。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳叹?   答拳鸡豁: 通过与汽油混合后染日柬,首先清洗油路厘,非直喷发动机还将经过气门熄苦,直喷发动机将直接喷至燃烧室冬料扣。因为有很强的耐高温性琶腥伸,并不会轻易燃烧并挥发班男贤,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化蔬,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳孪,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题啪惺憨。   ● 结论晤订:    市面上的汽油添加剂品类繁多郡捣,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)魄饯屏,清洁效果值得肯定撬矗七,同时也不会对气缸产生副作用痰抽。在编辑看来撬沃午,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药歼凸萄,建议大家养成定期添加的习惯畦娜枯。想起一句广告词“X酒虽好痢涂摄,可不要贪杯喔”覆猾稀,养护爱车的同时也要注意用量慨,无需频繁添加焕,定期添加即可喜们恳。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题物缄,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流谱。编辑博客链接 ←← 责编哪期筛:杨杰" "   全国   12月23日翁,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》毫虑。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件辨什边。2017年躲罐,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点们悔。   编写|翟冰慧   得益于节能环保雷、政府政策支持等优势淳腺,近年来新能源车数量大幅增长廖闷。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素卯尽逛。昨天哦,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》假。未来忍疗,充电桩少截木盛、支付繁琐川鄙、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解渭墓赖。   《办法》规定顶菠沫,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件玫。此外薯,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式病码,保证一卡通用膝家。   根据最新规划克楞纶,北京市明年计划新增5000根公用充电桩羡婚,争取实现公用充电设施突破1万根窘雌鸡。据了解虹疥酷,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络柯侧段,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络硅。   对于如何实现5公里一个充电点洛,北京市发改委相关负责人表示辩,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准纱撬,例如 窍节,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”啃瓮。对此乒,他介绍到俗莎,百分之百指“建设或预留建设条件”康。如果一个社区内有500个停车位李,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件袖。   北京市发改委表示蛋,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制滥,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营苇味拦,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准糜。此外拎檀,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施膳,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金墟厩凑。   据统计嗣,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆咆,其中新能源小客车超过1.6万辆鲜寿搜。对于消费者较为关心的充电服务费问题车你,市发改委也做出表示河棺:充电服务费将按充电量收韧榇铩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%坚。   另一方面撕,新能源车充电缴费方式也将进一步规范捍。市发改委表示膜男夕,要求充电收费必须支持银联卡支付方式拨矮,确保一卡通用县躺。同时蓬,还将鼓励通过市政公交一卡通港、电力卡愁泥、ETC卡日怂、移动支付等多种方便快捷的支付方式匹。   值得关注的是随卸挟,目前大部分充电设施已实现支付宝付款太揭怖,相关负责人表示陷敌,春节后将逐步推行微信付款康。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费镶,解决新能源车充电难唤、缴费复杂的问题滦勒。   随着《办法》的发布薄霜,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系是,解决新能源车主的后顾之忧惊残册,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行脓捣橙。 责编类:杨杰" "   全国   日前屠,发改委尝、住建部坑挂烫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》新虱,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施贸朵筹,由经营者依据价格法律法规和相关规定挞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准姆突缆。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高霸,机动车保有量快速增长淬普冗,停车设施总量不足且、资源配置效率不高等问题日益突显好攀,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧扭顿,成为人们日常出行的“难题”泛庐。   日前任穗埃,发改委荣切钙、住建部黄、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》漓,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制抄陛,充分发挥价格杠杆作用苏,促进停车设施建设汐,提高停车资源配置效率凡箔琶,推动停车产业的优化升级伙嗽乱。   《意见》指出伶,除各级人民政府财政性资金敲夯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外钎肋鞍,由社会资本全额投资新建的停车设施括络肛,由经营者依据价格法律法规和相关规定潭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准莎矫死。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式成。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施藐,要通过招标咖叫、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者发胺。   此外虐椿,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化瘸尚。规范政府定价行为钞钉答、加快推行差别化收费寐赶椭、严格落实明码标价规定还啸、健全市场价格行为规则氓佳扩、严厉查处价格违法行为等乖肋。   事实上老,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示狈。   今年8月3日股履芍,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》角,要求充分发挥价格杠杆的作用伐,完善停车收费政策峡放施,逐步缩小政府定价范围放秀,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费乏,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式弛餐炯。   11月19日菱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》颇拓天,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价计菏,停车价格不由物业公司定犁,而是由业主共同决定身虏。此外惟稳黑,未来小区枫、商场毕取、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放申,执行市场调节价型。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后鬼,昨日彩操惰,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议沮。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示救劝坎,从2016年1月1日起奸泉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外浓记悍,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定唾,使得定价能够反映土地本身自有价值据辟攘。   据了解辆,近年来焦诧巾,北京市政府在停车方面做了大量工作霞坤,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车评防、停车场等一系列措施;在治理方面闲,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蹿慷,取缔各种非法停车场524万个唤郊闲。   据统计辈淡竣,截至2014年底咸嵌,北京全市共有停车位290万个冈,其中经营性停车位180万个心,非经营性停车位110万个森艾。 责编反惹:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报冀肥丁,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布盎,将于2016年1月1日起正式实施里贝嘎。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日舵席,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》娥惩,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施锭涕轮,为消费品质提供安全保障去。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示拢,近年来署,消费品安全问题日益受到社会广泛关注勾丁,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章幸实鞍,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务米么违,增加了对汽车零部件生产者的义务峭,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化棱谓上,增加了向社会发布风险预警信息的内容炕靠,丰富了缺陷产品调查工作手段汝沉。《实施办法》于明年正式实施后努嘿扇,将对加强汽车产品召回管理淮、推动企业履行召回法定义务剃、保护消费者人身和财产安全驹喉,发挥重要作用探拣弟。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度卜,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的巷吩,应当立即停止生产事、销售胆蝎、进口衡币汕,由其生产者实施召回埃价弯,并及时发布产品缺陷信息镶糕蜕。对实施召回的缺陷汽车产品蔫丛,生产者应当及时采取措施消除缺陷暗。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担唤童幻。   汽车召回数量创历史新高   同时瘟,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》毋菩。《通报》显示嵌,截至12月18日鸿枪,全国共有76家企业开展了226次召回活动剂,涉及缺陷汽车 554.85万辆臼僧时。召回次数较去年同期增长29%哪手骗,数量较去年同期增长17%对,创历史最高默纲痊。   其中蛙即费,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次涝,与去年同期相比增长170%氛佃,涉及缺陷汽车352.23万辆墓赏,较去年同期增长18%蒙糕,占今年全部召回数量的64%啤故杰。   据统计膜,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来猎守,11年来抽握,我国已实施汽车召回1079次遁渡,共召回2533.85万辆仍。从召回涉及的汽车总成来看痉,发动机总成召回最多劳虹媒,共召回270次匆屉先,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成鞠,共召回134次售睫尾,涉及数量441.08万辆鸽。 ? 责编狭:杨杰" "  随着经济的发展玫稍,居民消费重点转向了大额的消费耙视。正是在这种消费趋势下梳禾,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活瓦,现在汽车已经成为家庭必备工具触,提高了用户的需求瘸。在2015年的最后几天时间里良纤,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总舞躲酱,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回乃。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐瓜牛块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表舶尾:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表淬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息济,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版嗣局。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日路浇,共涉及626辆心。   据了解缴琳妓,本次召回范围内的MINI汽车搭写,因电动液压助力转向系统故障拈,容易导致腐蚀缕,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效噶。以上情况增加了车辆发生事故的风险衬袒码,存在安全隐患郊墙。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表猎缅:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息省枫呜,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派嘘彻颗,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日氰奋裂,共涉及128辆涉含桃。据了解盟拟拧,受影响车型均搭载手动变速箱苏绞赤。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐翅亮,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中褐翅巾,可能松动奸固恫,导致底盘有噪音或震动怯盆。如果继续长时间行驶焊台芹,传动轴与后差速器的连接部位可能分离收衔,导致车辆无法继续行驶戎茄,存在安全隐患草。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编颧断稀:杨杰" "  2015年12月27日宝卤刊,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港黄拍教,首次出口至美国谎、加拿大和墨西哥在内的北美市场幢卸盘。昂科威于去年10月国内上市凸,包括本次出口海外的车型涕斗,均在上汽通用东岳基地生产剖。上汽通用总经理王永清表示椒:“昂科威迈出国门椿跑似,不仅是产品自身强质自强的过硬实力珊患,也凸显出东岳基地碍掣、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华皑。”在昂科威出口北美之际钱,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地狡缚勘,接下来小编会以一组“数字”矛丧,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地朔。   上海通用东岳基地僚沙掂,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成茄,由上汽集团榔疽诫、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%陆、25%副唐枚、50%共同建成络。现拥有冲压矛蹿互、车身沧灌说、油漆荚钙、总装四大整车生产工艺和铸造淡、锻造佛、发动机汰、变速箱等动力总成车间士围凑。产品涵盖别克昂科威兜靡姬、昂科拉和雪佛兰创酷浦惧、新爱唯欧痪录、赛欧3硼、乐风RV6款车型帅乳,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec福识警、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等提。   东岳生产基地的整车年产能60万台济猜里,发动机年产能117万台钉现,变速箱年产能72万台刨。从2003年整车工厂建立以来亮,截至到今年8月已经累积生产突破350万台凹纬骡,而从2005年动力总成厂投产以来台诡,整体动力总成生产已经达到1000万台奸。   冲压车间——精益生产郝说譬,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式痹校、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线犀,承担160余种车身覆盖件的冲压生产刹泰食,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平炮司汀。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产界收肃,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺犁,贯彻了精益生产的理念赋,高效节能开。铝板前盖冲压工艺伯:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3性,相对于传统钢盖减重7.5千克翟仕堡,令车辆减重提龋、降低油耗酚波。前盖内板工艺——三序成型雹拈妊、一次修边逻诧棺:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺眉琅泄,零件修边采用一次修边工艺搜坞,浮动废料刀设计叼量挝,无碎屑豁侵,使前盖外观更加光滑署杰玛、美观黑,并提高了产品品质疯蹈陕。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念霖腊枯,首次采用了高密度机器人馈、GEO-pallet高速输送系统爆壤、5+1车型的总拼Gate设计等崔,拥有各类机器人465台即纹。在这里邢菩,高柔性迫航良、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构抚,将成员舱全方位立体包覆襄怯辑。同时伙,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材划,车身高强度钢材比例达到75%稻磨莱,不仅实现车身轻量化教温,还拥有优秀的防腐性能虽份蹄,提供“多10%”的安全性能靛蹬广。   车身车间通过采用大/小随行工装系统哥,进行地板分拼及总成哦、白车身传输纲凛妙,具有柔性强讽匆凹,传输速度快模坷、精度高的优点蛔艇,并具备质量追溯功能啡解尘,以保证生产效率和生产质量稗倒。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位劳疟,14台机器人同时进行焊接作业持靶,每个生产节拍可完成200个焊点焊接奴浮,占用空间更欣薄,工作效率更高瓦。目前凄画,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂蓟、沈阳北盛三期仇洽汾、武汉分公司等生产基地推广使用起饺高。   两大焊接工艺丸毒寥:车顶激光钎焊充弗霉、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺付容,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合敝,使产品更加美观朽,同时增强密封性烘埠、提高焊接区域的强度氏钩端,进一步提升驾驶座舱的安全性匪勾。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术款,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起谷傻,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来径规。相比于传统外露的焊点湿修兰,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下藕罚,令外表面平整无焊痕椽,而且最多可节约70%的能耗雾。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫疗篓。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料钒,替代传统的车内固态沥青消音层袭吾,在提高车辆性能的同时尾推,具有绿色环保忻、重量轻困姐、隔音防震效果好等特点萝危。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型闹,这一新材料的适用杭死使,提高昂科威10%的隔音效果渤尉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备逆,包括水性漆厩碎。较传统涂装工艺燎歧,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上揩届恫,更加绿色环保暴沪。同时迫渡犯,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准现,提供给车辆优秀的外观表现的同时霞岁仟,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力构颅淳,提高整车使用年限顽。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆瓣、涂胶亲茹耿,和备胎机器人自动化安装备胎围瘸彤。此外萝署,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统类,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用涸谷书,它可以根据装配工艺选择合适的高度蠕糜敦,实现了多平台柔性化生产纤。   总装工艺将完成整车全部零件的装配期磐,并进行100%质量检验崎烹锌。别克昂科威正是从这里驶下生产线糠痊,开始它畅行海内外市场的旅程诗轰。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装和草罢,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板瘸,在拼装过程中精确同步设锈,实现车身和底盘的精准定位和拼合杀几戌,从而确保底盘优秀的操控性能酞丢,提升客户的驾乘体验徊末。   在质量终检线便,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车额,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测好。在雨淋测试区内说,360个喷嘴全方位密封测试慌篙,70秒内先沦,5吨水埠撑,70倍模拟自然界暴雨雨量窖朗离,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内戮帽,质检员控制方向盘罐,整车按照“8字型”路线行进奢撤那,检测方向盘的指向性起,确保不存在异响九簿恰。这些具有质检环节琶辖,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验喉幕。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编猫衅:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注腔涤绵,在二级市场上掀起了一波又一波炒作戎贯揉。值得注意的是借食问,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车多甲豪,丰田笔、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车每谰。丰田马下跨、现代堑、本田佩、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮视,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商贺茧磷。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道究,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车泉臼儡,整体外观与e-tron相似票孟,最大的区别在于动力方式的不同告,而参考e-tron的命名方式锭,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron灌。   在氢燃料电池汽车领域傻弊,奥迪其实之前也有过不少尝试裙汤,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车渭。这款A7前后轴上各安装有一个电动机等,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电驹棵耿,来作为氢燃料的补充灯牌握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比燃锯,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者池翻臀,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了悄,比如现代氢燃料电池版Tucson盒莽、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity士。当然伪外咕,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话铅篡亨,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决款男。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段碧钒年,解决了若干关键技术问题椭慰。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布脊,在2020年底之前的市场导入初期午,将无偿提供其独有的包括燃料电池组捌浆截、高压储氢罐娥嗡、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权艰骗喂,共计5680项告,2015东京车展上庞,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity郡商。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色肝、高效仇、适用性广的发电技术浅响闷。燃料电池与传统发电方式相比河毁该,不受卡诺循环限制涂士,因此能量转换效率高吴类畅,而且具备零排放芍试帛、无污染缄胎芳、噪声低等优点斥鸽,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案蒂羡虚。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)铰、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类掂雀,可以广泛应用于交通运输槽、军事电、航空等领域贝蚂舅。   申万宏源证券表示算投,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元丢,加上购买时的政府补贴谓橇,与纯电动车差距不大疮婚。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右曝,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平是需,而丰田袜、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3煌陷冠。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时兴,车辆的性能达到传统柴油客车的水平偷,实现每天19h的运行和出勤率谋蝎。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年将漓,达到内燃机汽车的同等水平眯。   丰田搔奢抬、现代氮馁卡、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮叭险蓟。鉴于新能源汽车前景广阔缄,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能料尼滔,市场容量有望达到千亿美元量级趁钩俺。A股市场中泄搔,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车够,有望令该板块进一步获得资金关注卡迟藉。建议积极关注这一主题带来的投资机会镀,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商涝碴。 责编唉姑:杨杰" "  国家发展改革委21日称乱嫌,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策畴。鼓励各地结合实际情况币势,推行不同区域肌、不同位置长宦灭、不同车型创筋朗、不同时段停车服务差别收费侵。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠豪。   根据发展改革委愧刹、住房和城乡建设部甭、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》驳完麻,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制厦狄,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定簿滩钉。 责编啼监侗:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表彪。昨日剃醚,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》辞,显示宝马缚类围、奥迪集疾阮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上暗。2015年湍嫂,中国主要城市平均应酬指数为63.2耿,与2014年同期相比避粒,应酬指数整体下降了近5个百分点境。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷定髓僻,e代驾对应酬情况进行了系统化分析溉裤牢。报告显示壤咕,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2身蝎,与2014年同期相比刀赁,应酬指数整体下降了近5个百分点嘛。   从城市分布来看蔼杀溺,北京以83.2位居第一抨,其次为上海鼓牛筒、沈阳蚀、济南霸模逼、郑州且衔庇、重庆膳为、深圳黑、天津操剖劫、西安偷钱、广州分别列前十位便瞳茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看促哪思,全国各地应酬的平均花费为386元/次讲冕,其中北京地区平均应酬花费最高块彪揽,为660元/次锈摆。但值得一提的是拣,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%拭烷腹,今年下降至22%硷。   2015年殴拔霉,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响诧,我国主要城市应酬指数略有下降肉间,应酬的形式也从高档饭店倡觅拱、五星级酒店斥了、私人会所转向夜总会需辈侠、中档餐厅等场所笆。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三涕攀,而私人会所较去年同比下降7个百分点嫂,已连降三年棋伎。   谈及应酬原因甜连,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”挛畔录,其中近四成的应酬不是为了沟通感情玛,竟然是为了要账磕髓罚、清款骋祷。   值得一提的是茂,在所有应酬人群中鞋现,宝马论渭、奥迪蘑统、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上诺陪。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群肉位。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标吻率。 责编滑:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后署隧妮,昨日驮两兴,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议堪。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示荒哄,明年元旦起罚,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外勒劣双,全市其余停车位的定价将在政府引导下康沽,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定贪郝。   事实上固耙,为盘活停车资源姥人结,北京市曾于2011年发布相关指导文件氨,鼓励企事业单位停车场错时开放解睡潍。针对目前的执行情况课挤,相关负责人表示醛惟伪,文件公布后丧棉忌,市政府办公区第一个打开大门期,供周边居民共享暮曹,据统计拷检,北京市目前这样的车位有2万个左右蔼结椭,下一步开放力度还将加强扰。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》顺躬,首次放开民资投建停车称部置埂,并明确健全政府定价规则精横,北京市停车位收费新标准也逐渐成型侩沦。今年11月19日肋疽,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》戊,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价免开氰,停车费价格也不是物业公司说了算畔,而是由业主共同决定扰。此外敦爆,未来小区虫、商场磨吵、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放型岔琉,执行市场调节价案碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍驳挥,自明年1月1日起码窖菱,除绿色占道和P+R以外陌,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定趁,使得定价能够反映土地本身自有价值伎堡稳。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价皑昂,避免出现游离于正常范围外的价格坤骏发,相关执法部门也将同时跟进但凌。   此外颅,针对北京市当前停车费价格过高的争论赐颁,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示邵漠,与同等级国际城市相比帆叼,北京市停车价格仍然较低感澎,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右汤,而伦敦钳妻、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”毫昏。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示莫虎竣,根据调查结果诲陶蹭,北京市夜间居民停车免费的比例达60%剑费拒,白天大家出行臀、办公时各种各样的免费停车位依然很多丁估跺,城六区的这一比例高达86%拾皑凹。(记者 肖玮 张畅) 责编青:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称教,车险业务规模稳步扩大并惠典,基本面好转版,企业减亏明显滩逞。但与此同时涤返,车险市场的体制机制问题仍然存在虚粟。车险市场中小公司市场地位低限,影响力弱晒,车险市场两极分化严重囊卡,“寡头主导掳翁策、大中小共生”的市场格局凸显握。此外设吉,随着产业整合趋势的出现诲推,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显场。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)糠伤。数据显示霸岸,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币缓,下同)呜,同比增长16.84%恍亨,成为全球第二大车险市忱怼,仅次于美国徽骋彪。    近年车险发展速度较快骑艘脚,重要性进一步凸显逆巴。2014年识车捅,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元湍,同比增长11.24%蓖侗。从车险的保险深度和保险密度来看弯迪卤。2011-2014年氏,车险保险深度分别为0.67%劲澈暮、0.70%检、0.75%和0.81%娥判,车险保险密度分别为259.24元/人谅讹性、297.33元/人巧掀、348.49元/人和403.27元/人毙棵森。《报告》认为戚杆勤,随着业务规模稳步扩大华徒泞,风险保障能力逐步增强竟档,理赔服务水平持续提升匿涩,车险在分散交通事故风险贯、提供经济损失补偿尽、维护道路交通安全烹笔、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看抗痛咎,2013年耿蔚急,车险利润下行诬赌杆,整体出现亏损潘领迟,但2014年车险基本面好转葱咯宝,上半年承保业务扭亏为盈戊,虽至年底小幅亏损蟹轰,但整体明显改善怀。2014年车险行业的综合成本率为100.24%鄙显,亏损11.57亿元疚郸,同比减亏17.75亿元描拎。   中小险企经营困难    但与此同时逝按,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在芳讽,中小车险整体经营压力仍然较大绒兔行。    近年来孝敢,车险赔款支出增幅较大擂焕,且明显高于保费收入的增幅瓜咳,简单赔付率逐年上升溺票。同时惩桨袍,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大熊捍桨,呈逐年上升趋势吐圃庇。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下琶馆拴,市场竞争激烈凑,中小保险公司处境不容乐观腥欺。    数据显示顺,2014年菊诡,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%穿羡去,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3齐斜聘。从2014年经营情况来看飘,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司鳞桔,中小财险公司几乎全部亏损绍。    事实上潞,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下绷。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家嗣雌接。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司陶,份额徘徊在13.5%左右川。    在100亿元-500亿元嫌习,2014年有国寿财险虹阂、中华财险口隧、大地保险猛、阳光产险脾、彩屏财险五家跋犀型,上述五家的市场份额总计为19.14%谴,不及平安产险一家的市场份额戊乡复。    “我国财产保险市场上受,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主淳,但车险市场集中度一直偏高洞陪,大型财险公司有明显竞争优势剃,中小公司份额较低蛋。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到森,2013年淖,行业整体承保盈利26.43亿元陶雇陋,但利润贡献主要来源于大型财险公司凤番掸:“其中郝,人保财险妹凰、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元蒲屁,绝大部分中小财险公司都承包亏损扑豪,仅有两成公司实现承保盈利碗。”    对此户譬,华安财险相关负责人表示邦,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外淡嗡染,更要注重自身的差异化发展贤发摄,同时拳,中小险企在理赔网络炊、数据共享排邪管、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘盆体。   汽车系险企兴起    此外汤邓,《报告》显示辈捐校,车险市场竞争较为激烈恰淀性,尤其营销成本高企劝锌,车商渠道受到挤压集订。    据了解纲扣,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一茫认十。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成绊啼。而出于吸纳中长期优质资本帮等、完善产业链布局等考虑挡鲁,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲D印,通过全资盲匡、控股帆、参股等方式设立财险公司遍蚕、保险代理公司恭我,如众诚车险和鑫安车险袭楼。业内人士认为窟揩,相比其他财险公司疮,汽车系财险公司凭借股东优势恳蒙从,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势疮,对其他财险公司的车险经营造成压力详。    近年来车险市场规模不断扩大吗、车商代理渠道迅速增多板乱,但渠道发展并不成熟焦谈,由此导致的业务管理混乱想校腐、专业能力不足力、侵害消费者权益等违规问题时有发生魄瓮。    而与此同时捻皖掇,机动车保险社区服务销售中心发展迅速摆汲品。门店模式再次为多家企业所采用蜗莱扫、纷纷创建试点工。    以华泰财险为例捎署,仅2013年就在全国新开1400家社区门店碎,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍狭。到2015年底铂彩怒,华泰财险门店规模将达到3600家氰。据了解洼席立,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式蔫,是国外较为成熟的渠道之一舒,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务抹兰。门店以车险业务为主耻呻挠,业务占比高达98%-99%耸,定位为服务社区锣。以社区为单位剩嫂,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询桑、查询史设酮、投保闺、出单等服务醒。    对于机动车保险社区门店的快速发展锯搐,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示填缺,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道抽,社区门店是典型的例子形背诵。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索牡。不过敞,从目前来看刻,这一模式还处在前期战略投入 阶段晨夏幢,具体盈利模式还未明确脱侥,发展前景值得期待但具体路径仍需探索咯愧响。 责编摩锨:杨杰" "  “如果夜里温度太低渭花,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜敲孙,影响视线不说醋函缺,还不知道会不会冻坏车子芍核。”“秋冬天里勤涉,每次一碰车门把手就会触电嵌城,这该怎么办寥宽沽?”近日橇戈,随着冬季的来临嫁农谩,有车一族提出这样的困惑坤谐。   冬季车辆该如何保养蕉?昨日郴微,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招农捣。   前不久婪,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈拢砰,那么冬季如何预防静电摄当块?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招净,秋冬季节车辆预防静电虹胃,关键是平时要多洗车兔常,也可每月打一次蜡焙,还可在车尾部装一条静电带施诡,这些措施都能很好地预防车辆静电猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说挞毫途,冬季气温低京范抢,冷启动前最好先热车墨,预热三四分钟后等水温正常屉翱,或者启动十来秒再上路热齿。刚启动上路的车辆钡圈崔,两三分钟内尽量不要急加速股匡愧,否则容易损坏发动机驼。   “早上开车前最好按下喇叭铣,以防车底的不速之客巾。”马师傅提醒深湿,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体鞋慧塑,冬季夜晚寒冷翅鳖,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒稿痹,因此启动汽车前鸣笛棚,起到提前驱赶小动物的目的船甩。   冬季低温奖钱搁,经常会导致电瓶“罢工”尸,无法启动车辆宪。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说糠,每到冬季喇饭纺,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低琅乘,如果电瓶表面黏附污油番傲,可能会造成车身抖动的状况先凸。电瓶一般使用2年后耐汉褥,电力衰减加速肆闹胖,可能会影响车辆启动喀。因此东,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足丸。   “车主还应当关注防冻液谁。为使汽车在冬季低温下能继续使用彪邦,发动机冷却液都加入了一些防冻液疾炼,为了在低温天气时寇溃,冷却系统不冻结垃蕉。在正常情况下庭素,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液岔洁。”古师傅补充说雹誊。   此外崎解稠,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆饭迹,摩擦系数降低抡谦帮,因此在给轮胎加气时气压要适中汲卞,气压过高容易爆胎澄摩馁,过低也会缩短轮胎使用寿命沫嘉假。同时潭湃,由于轮胎内外的磨损不同涸鲤嫂,为保证安全订,应定期给轮胎换位酵苹揉,清理胎纹内的杂物棉嚎。   熊汉玲 责编态锰椭:杨杰" "  专家建议桑天钡:天气不太冷粮,可开冷气除雾炯秘,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美屠,可要是开车时一切都朦胧了立关工,那就不是美了沁。金华的天气是越来越冷了遂峦,尤其是大早上开车辅晚恫,一坐进驾驶室食梁,挡风玻璃上全是雾气香垃垦,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事到肩。今天记者就来教大家几招去雾大法肌栓。   车子开出没几步峡糜,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班喝。今年年初萍冯垦,她买了辆代步车司梯哆。这几天困四琉,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着巢坟特。   小杜每天上下班单程需要近半个小时茶,有时候要是碰上堵车忱,就更久了