语C、耽美、盲盒、Lolita这些95后文化,你看懂了吗

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州佳洁机电设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时jian等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂dang、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东feng雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术袒跋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纬怀炭、锁紧嗜阂衬。    与会专家认为鹅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辛顷碱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奥、热稳定需侮溺、无热管理循环涧、热冲击循环团、被动传播电阻)炭毛,电性测试(短路累脆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丁佳狼、掉落句栓丘、穿刺独隘飞、翻滚盘参蹄、浸入惺捷、压碎)的安全要求牛税螺。但是伎舍贩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赐掂纳。安全无止境耿,提高电动汽车安全性碉,还需要国家芦校抽、科研机构东锣耿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屉戒渴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诉,也曾不断出现事故灌,遇到挫折是任何事情发展的规律俏。因此粪损哇,对于各类事故鸥汕淘,电动汽车各产业链不应止步不前息欢娥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怂担。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墟,要让安全成为满足一切功能的首要条件库链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶互:李芳" "   上海车展开幕前一天杭莎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瘸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姓?北京现代副总经理衬、销售本部副本部长吴周涛表示铣败暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后皆赁稼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漠编落。“他们对于服务有着完全不同的需求千湍。比如服务要定制化疆摧鳞,手段要智能化炊卜泄、科技化辈系。同时睦箱,还要预见到他们的需求并满足拌断撩。”    如果说此前炬耿枪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匈晾慑,是厂家产能的竞争蹭,那么未来则是客户的竞争迫磨。因此瓜皆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔼。“意思就是享受你还没有想到的服务冬闻。”吴周涛如此解释慕赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侧冲?据了解睬介,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摆堑醛,升级为对客户用车生态的全面服务踌投,基于互联网科技的进步喀吕,先于消费者预见需求娩轨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”催,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衡让眠、智能芭、共享饶歧,以及个性化定制的智慧服务体验狭。    具体来看刑,北京现代将率先整合官网羔凤茨、呼叫中心厘、4S店透明车间须、服务App农、娱乐粮辈、地图饺、语音控制惹、智能搜索等服务功能谱窍,并将其聚合到车机上筹,成为用户的车载生活服务平台趣田谓。它就像一艘移动的生活航母萍朗碉,无论是餐饮未揽、娱乐乌檄、购物的生活需求潜,还是维修办贬、保养的汽车服务搁,都将以车为桥梁才奶涤,实现信息互通土斯剃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唇畦,还能够通过在线直播的方式咀,对接车霜、检测馆乳猩、派工狙痹菲、维修伤换姑、洗车乾、交车等服务的全程进行智能监控蒋瓷缮,实现人车分离式的售后服务瞧瞬比,把客户彻底从4S店里解放出来洼,为他们创造更多自由生活的空间沽。    值得一提的是菊,在“汽车共享”大火的当下姑戒绢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务麓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兄普。“如果只有5%参加到共享汽车当中奥,那也有40万辆的规模绞,这是目前任何第三方平台都实现不了的兄钾。”陈静表示零式纺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腾壁醛、售后代步车魂、公务用车也会参与进来嵌。“我们希望融入大潮弛喊锨,积极参与这种尝试酱是。”    除了全新服务品牌的发布淘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驮赎。据了解吃裤疤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糕涛,通过平直且富有张力的线条厦怀,充满力量感的车身轮廓柿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格噬辈。同时齐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铣,匹配7速双离合变速箱汝累,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饯。    “新一代ix35上市之后糜扰,北京现代有全新胜达乡、全新途胜绷坛础、新一代ix35穗驶、ix25四款SUV产品簇。通过这样的产品布局屑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敛瘸。”吴周涛介绍说唉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毫喂板,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求康。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轨怀摆,本届车展除了新一代ix35劫吮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诞立勃。新车延续流体雕塑2.0设计风格聚溃舅,对进气格栅劣继、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坊,以DAW驾驶员注意力警示凳逢率、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奶,为消费者带来更安全的驾驶体验尚睫心。    除了两款新车外掂林乏,北京现代还设置了技术展示区慕蘑碗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果普。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舍鼎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天委喝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袱划壳。    2016年先该,北京现代实现产销114万辆程参,超额完成目标项羡缆,保持了行业第四的市场地位救。今年北京现代即将迎来成立15周年榷,也是北京现代从800万用户基锤倍场,迈向千万用户级别的重要一年焙。业内人士分析戚讳短,在后百万辆时代到来之时歉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术江蹭,也在不断践行本土化政策太,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霓猾驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞抹虎:李芳" "  5月10日吓鞍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熊,人们的关注度更高涡浮溃。在今天袭射哎,汽车产业主管部门浅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裸恐,其中指出侮刻藐:“中国企业忻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磷。   目前在中国汽车领域随,舆论将中国品牌分为三类蕾澄散,一种是例如长安钾乏磨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业截,用通俗的话说“敢说敢想敢干”草,而且成果显著淘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焊,这些企业通过内部的改革戳,已经形成了正确的发展思路美急,尽管在终端销量上尚未展现成果秤缅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尾,始终有一种“捞一把就走”的心态散,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勒梁阜,在市场赚取短期的效益梧邢。   苗圩在撰文中指出鳖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪。企业投入资源绷告,通过设计开发春型翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倒,包括物质价值和精神价值毖。但是讹,这个价值需要在市场交换中转化为货币巷,才能完成“惊险的跳跃”互仓,成为企业的收益矮炯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拣眠戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驾,中国汽车很兴奋茂糠歪,但正如苗圩在文章中强调搅捎娩,品牌建设是长期而艰巨的任务酞饭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慌覆。这同样是中国汽车品牌需要思考的危澜入。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吹巷,通过仔细研读喀磕,将其中核心思想与观点标明匙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示马挖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来授,党中央宝、国务院就振兴实体经济继汞题、做大做强制造业做出一系列重大部署官督阶,对加快质量品牌建设提出明确要求架城揣。习近平总书记强调谅吕,“推动中国制造向中国创造转变经鹤、中国速度向中国质量转变泥措良、中国产品向中国品牌转变”承。   2016年鲍,国务院部署了消费品“三品”专项行动描里藐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亢挂丰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煎,提高有效供给质量艘摄阜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手危楼苹。   近日肌沉炽,国务院同意设立“中国品牌日”性搜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用品什,体现了全社会对中国品牌的期望搐簧,为建设制造强国指明了努力方向快。      一讲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现特墙,代表着国家的信誉和形象躺扫。品牌发展是一国由大变强的必由之路饥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志该。   品牌建设助力制造强国战略绢。 我国是名副其实的制造大国檄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圣挪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化科,产业转型升级势在必行吭村碴,迫切需要加快新旧动能转换方较,培育面向产业中高端的竞争新优势诽。经济发展规律申蚂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明具,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力楷汇。   品牌建设推动供需结构升级靶淡荡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溉,重点任务是提升供给体系质量惯窗秃,提高供给结构对需求结构的适应性吃虹。品牌是连接供给与需求的纽带敢裴炊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筋归,引导需求侧消费升级侥酪尖,提高供需两侧对接的效率膳扩输。   品牌建设促进实体经济振兴坑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心句丢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屏范刺。企业投入资源胯尼稻,通过设计开发傅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宠,包括物质价值和精神价值奈龋。但是庆通,这个价值需要在市场交换中转化为货币饶,才能完成“惊险的跳跃”司厘描,成为企业的收益苟撼。能不能跳得高领狗海、跳得远衰玩炒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知臀。品牌是价值和信誉的载体迸顷埂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妙。      二撤惧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乒,科学地阐明了创新茬摩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扣沦。从品牌建设的角度看咸逻,品牌需要“中国创造”恰狮杭,没有创新宦洁,品牌就没有差异化的魅力隙割偷。品牌需要“中国质量”靖,没有高质量厦,品牌就丧失了价值的基础涪竞。 近年来通,面对国内外严峻复杂的经济形势览朴廊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央里狮琶、国务院重大决策部署嵌嫁,认真研究我国工业发展的阶段和特点陛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粗寒。   把握规律宦夯犁,找准抓手那蜕。要坚持质量品牌工作整体推进宛赂畦,引导企业在设计开发戈、生产制造和营销服务的全过程建立全员金皆莽、全方位的质量管理体系枢畦、诚信体系和品牌培育管理体系蚕室,以培育有竞争力的品牌为标志急舱司,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摩。   积极履职超级,统筹部署扩趴。2011年泌,工业和信息化部会同发展改革委叼烁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匪惧叉,进一步推进品牌建设嗣痢。2015年嚼,推动出台了《中国制造2025》晌醚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一橙兽佰。去年教,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庭撇猴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颅蠢,部署了全产业链质量品牌协同行动乾猫肌、优势和战略产业质量品牌护航行动茄尝孔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动精蚀蛊。   持之以恒掀,扎实推进洽睛会。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诫坊。   经过多年的不懈努力扯,我国品牌建设工作进展顺利盛示,取得了初步成效挽汗。目前洁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点避,涌现出251家示范企业两。根据对示范企业的调查补逢纺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%码掳妒,企业经营的质量和效益得到明显改善佳牡狡。同时尾,重点消费品的定制化单、中高端产品供给比重显著提升须裙枫,定制化服装消费增速超过30%顽驹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菇姐继。      三溉巧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘶锣,需要社会各界齐抓共管芬题颅,合力推进儒且。下一步诵仍涣,工业和信息化部将发挥行业优势噬实辈,深化推进品牌建设将,加强与有关部门密切合作秘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仟玩,努力开创工业品牌建设的新局面磨吠陀。   坚持企业主体淋捕,增强品牌培育能力儒黔泥。 引导企业增强质量品牌意识钢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诡书。坚持试点先行涸、示范引领枯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设始怜,促进企业品牌与区域品牌互动发展该氓牧。加快制定品牌管理体系标准秘,组织贯标推广叹傻兜。加强质量品牌宣传趟诗锰,弘扬精益求精的工匠精神拨,扩大自主品牌社会影响悉摩箩,激发企业培育品牌的内生动力还。   落实质量为先北,加大支持引导力度屡。 贯彻实施《中国制造2025》郡,落实质量为先的基本方针信,加快推进质量品牌提升行动库位。发挥制造业创新中心建设冗请、智能制造势旱靠、工业强基等重大工程的支持作用离伸,引导企业加快工业化与信息化深度融合硕,运用“互联网+”捻、大数据等新一代信息技术筷酶,把握智能制造厦踩哎、绿色制造昂、柔性制造等产业和技术发展方向观,加快培育自主品牌狭。   鼓励创新设计煽,丰富品牌差异化定位恐腔。 完善制造业创新体系街地,加强关键核心技术研发侣,推进企业技术中心建设卧巨刻。在重点领域推广应用以绿色哦、智能块、协同为特征的先进设计技术晨麓涡。建设具有世界影响力的创新设计集群美替,培育一批专业化的工业设计企业典瓣埔,鼓励代工企业建立研究设计中心饭虹,加快培育自主品牌嗡。   实施重点行动化,促进关键领域发展妹苏仆。 落实消费品“三品”专项行动蔽孤很,支持消费品工业向智能隧驼、绿色搓额、柔性和高效制造发展慷呵烯。增加中高端消费品供给浅瞳,促进产品向高性价比优势转变心。大力发展智能怕、健康消费品旗惫伎,支持发展民族特色消费品呵诫搏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捆恼鬼,加强产业市场研究和需求预测聪,科学规划产业布局混、供给定位和品种结构韶。 实施中国品牌“走出去”行动轻酿,贯彻落实国家“一带一路”战略芥啦蟹,推进国际品牌共建共享恐。   完善公共服务绿苫场,支持质量品牌进步帛缓感。 建设质量品牌专业化服务平台陡楼派,依托中小企业服务体系沥朵,提升服务平台的质量品牌服务能力铅邢还。构建质量品牌信息共享平台粮钙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估雄艇类。完善知识与人才开放共享平台忌拍,依托企业经营管理人才素质提升搏、专业技术人员知识更新等工程编妥挫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员康摧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台比,促进科技创新隆假探、成果转化和推广应用颗屑羚。   加强技术保障竟,夯实质量品牌基础辽。 完善产业标准矢贯宛、产业计量孟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萄示。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挤,推动质量升级缸际。引导企业增强研发创新和系统集成能力吹,创新制造方式和服务业态钒澳邪,发展定制化生产兴,满足个性化需求县柬涪。鼓励企业发展现代销售体系绍需,在品牌传播地潍、顾客体验和销售模式等方面创新发展圣酿宏。   设立“中国品牌日”定瘦槽,大力宣传知名自主品牌 睛俄褐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镀蜜坞、质量精良冕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值能哭。品牌建设是长期而艰巨的任务熔筒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼓法,以新理念引领新发展读铣戏,持之以恒地不懈努力陋骑斤,共同推进中国品牌迈入新时代酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   5月5日宫豌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孙颧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砰年、董事长李斌就中国汽车升级之道司、互联网企业造车看、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜡肯。    近两年互联网造车企业纷纷入局衬室斧,被称为“新造车运动”钉弥。徐和谊开玩笑说灸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楔媚。”他说笔醚:“我从传统汽车的角度看萍并,就是不服!”徐和谊解释道筏氢,李斌做到的他也能做到错,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溶哇。    徐和谊认为嚏,最难的不是做产品鸽鲍购,而是做品牌阜背浩,尤其是国有企业体制下做品牌垢前烘。建立赐喷、培育一个品牌仆补,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窘。他举例说亮扫,蔚来汽车在东方广场建体验店圭轻,那叫“烧钱”姓丹险,国有企业就不能这样“烧钱”畔防。但品牌打造的初级阶段薪拐,该烧的钱还是必须烧的檬呛黔。这就引申出国内传统汽车行业绷舷杆,必须加快加大国企的改革步伐胸莽东,从发展角度拎棱、竞争角度婪材,必须改革笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杰共,希望未来产品不光是一个出行工具吗涉,而是一个用车的体验平台匈趟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寸袍巨,而是看到与用户交流的新机会嫌冒泉。从互联网趣柯田、移动互联网本膊接、移动社交发展趋势看灵霉复,与用户关系会让汽车发生深度变化视文,体验会变得更加重要绵浇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业母撵,新车企应该走什么样的路能惯屑,徐和谊认为新,条条大路通罗马仑痹捞,但是路和路是有区别的纳。他认为全世界只有中国能做到一件事仟拘胶:传统车企和新生力量深入融合饯、发挥各自优势觅,结合起来淘酒,这条路可能全球谁也做不到忍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剔。徐和谊透露缚鹿腻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作促处羔,很可能这轮竞争挎,十三五末矩挺,再过2至3年归,肯定会出一个比较好的结果绘琼。”    李斌也认为稀貌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漏,这跟传统燃油车情况不太一样艰完。他干脆表示堪虾淀,国外品牌在中国是没戏的丹,因为智能汽车需要本地化的数据烦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弗谢辽。蔚来汽车在三电譬、智能电动青公地、包括制造方面都跟其他企业合作奖票。李斌强调贾迫:“我们是很尊重制造这件事的专业性殊署想。”谈到合作娟缓膘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匹泌:“我们的南京工厂投入十几个亿钞委犁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茧鞍圭,不是简单的代工荷衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却绍:李芳" "   据雅虎网站报道朗秸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盒低详,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媒花。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欢度:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务些。”    他指出碎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碧。尽管我认为这可能还有很长的路要走可,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为密使肩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焊凭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箱猾饥。    当前识,特斯拉婆呸笛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宿娩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仙翱轿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缎肥撼,并将其带到了Uber牧耻溉。    去年湾悄乏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芦含,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伞。特斯拉CEO马斯克表示爆乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忱患。    马斯克认为畔姐券:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见都墒私。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踌鼓免,要远多于因人为失误导致的事故等巷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虽界殿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妈灿。    他表示晶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卵系,那将是一件非诚胃萸欤好的事情仕。但对于汽车保险公司来说睹,这不是件好事痘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悍熊摄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糙棱:“我觉得这种影响很明显眷膛釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆触特:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告同,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牢剑琉,全面砷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陶拦,阐明了个人观点叔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叭氮茬、客观的看法冬。    报告摘要绷漏及:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辩怒、导入期韧汝、快速发展期与成熟期四个阶段蔼扰揉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段端。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椒剐卵,很值得我们借鉴墟砂氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猩芍本。如果不加重视掣坟,终会酝成大祸古仆嗣。    *韩国的电池产业宪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萌人,我们必须面对这个挑战沫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茨,它会带动未来汽车消费新的革命卯。    *任何事物都有两面性荤手轮,政策也是这样掀体。补贴强度不足宪掸捎,难以起到激励效果架梳亭,补贴强度大了仑鹿颗,难免产生对技术发展的不良影响抵狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴纠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展送宏锹,从国家科技项目立项至今已经接近20年卷斧唉,可以说产业发展已处于世界前列茹伯。2016年虏犀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车废,累计销售95.5万辆笛鸡,取得了令世人瞩目的成绩卧甫破。有些专家认为捆形,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幸涵,我的看法不是这样帽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛾讲规、导入期肮溉、快速发展期与成熟期四个阶段慑类。导入期也称培育期牡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伸叹驮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杆,当时就有舆论认为忱登,我国新能源汽车驶入快速道柑臼,进入了快速发展期攫鼻。然而到了2016年便回落下来使略。现在分析起来么屡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尚,造成了数据中存在一定的水分渴。随着国家对骗补行为的查处鹊,今年的数据逐渐回归正常烹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势两橇,有可能会得到一些错误的判断物慧,导致过于乐观的结论兰抛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期很隙,除了观察数据的趋势外抚纬阿,更重要的是看产业发展的推动力察售,是国家政策为主还是市场为主蠕脸棉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肚,补贴政策还不能取消会,基础设施还很不完善莎红,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棱坪醛,产业链还不够强壮与完善控票,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨币湿凡,工作量很大刮,切不可放松努力久剔,让已经启动起来的产业发展放缓下来川并啼。    依目前的政策设计聚迟,我国将于2021年取消补贴欺殴肛,代之以环境阂胜、能源为因素的常态鼓励政策瘁铆。也就是把2021年设为一个转折点哨湃糠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藤继。期望实现年销售量达到二处、三百万辆以上抄,能够占到汽车总销售量5%到10%态涩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段橙瞪奸。    二库渤、如何看待新能源汽车的碳排放号?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罗。我认为许多人有这样的疑问是正常的郡,因为至今还没有一个权威的科学数据徐,来告知公众电动汽车的排放是多少套净尘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸿瞎。    电动汽车行驶过程是零排放勃吹,这点没有疑问尘。但发电过程是有排放的贿急赂,不但有二氧化碳排放啤仍,还有导致PM2.5的有害气体排放蹋袱。所以简单说电动汽车是清洁的瓣嫌结,是不能令人信服的狠,需要拿出数据来滥耸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸猓款的新闻报道尚络豪,受到一些启发环定碧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狼钮发,即“碳排放因子”碾。根据新加坡的实际情况歉练靠,标明每消耗1度电花衰,就要造成500克的二氧化碳排放伟拧免,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狮犬唯,即每消耗1升燃油粳,就要产生3000克二氧化碳排放矗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诗蔽。由于特斯拉的车重瞪汞犀,耗电量高轻陶煌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒂乾共,尤其是在夏天开空调的情况下挝茸,百公里电耗有可能到40度韶木,因此被吠晟款嘉平记。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妥奴,很值得我们借鉴十剿诺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滑魔咳,据我了解定性的结论比较一致居款刚,定量的结果存在不小差异痪水,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忻识乱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别射,其清洁技术水平也有很大差异敞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丸赴极,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辜,发布我国的“排放因子”权威数据哎俏斡,并定期予以更新桓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畴鳞拉。    比较我国和新加坡的发电情况豁倒,新加坡百分之百都是石化能源发电辰唯,而我国的发电能源结构里吐,石化能源约占70%滦脾,可再生能源等非石化能源约占30%贤郎。全国平均来说咸谢仿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲸。而且按照现在国家电网的规划来看酶项疏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虎悔公,我们发电的能源结构会越来越清洁辰炕篮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驴,来估算一下电动汽车的碳排放粪酸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冲岁秘,可以算出其碳排放为100克/公里陵苯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苔簿库,也可以相应算出其碳排放为300克/公里既尾蔡。可以看出一般情况下居,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妙胆奔。但是如果电动汽车过重饥急,电耗很高莲菱帽,就不能算是低碳产品枚靶肝,甚至不如先进的混合动力汽车朗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饱啸潮,但是我们可以认为龚逢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苦,耗电越多告泰氨,造成的PM2.5有害气体也越多酶磷。因此醒太绵,从治理大气环境考虑怪,我们的政策应该鼓励低电耗产品抹维鼻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甲伎帛。    三死、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溪危衡?    这个答案是肯定的渴沁。我做过一个简单的计算垢,即使到2030年犯鲜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候清沮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右深。由于大部分电动汽车会在夜间充电浮祷,可以利用电网的低谷电时段来充电收。目前我得知的峰谷差是20%到30%裂娘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段希,不但不会给电网增加负荷测獭,反而可以帮助电网储电回赋欣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扦馅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抖究档,在白天电价较高时段将电售回电网五。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徐,这个系统包括了屋顶的光伏发电韩沪图、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劝惫部。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电收,采用分时段电价虱哭辩。当然请揩,对于需要白天时段充电的一些领域届涩,如快充公交狠半、出租车与物流车等降累灭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氛溪窘。    四到、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葡壁辜。现在出现的火灾问题比较多粱,所幸还没有造成集体伤亡峰薄磋,但是已经给我们发出严重警告伐娘,如果不加重视露驹,终会酝成大祸洽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苯啊。    电动汽车的安全要以预防为主册号经,要从产品的设计做起耪镭,然后是生产过程的严格控制驶,不能将未经严格考核的产品投入销售苯寺星。电池的比能量越高溺箔龋,发生火灾时的危险性越大秽骗翱,因此要求有更高的安全性技术瞎卜拇,试验考核应该更加严格痹推。尤其镭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎石倍,因为客车上乘客数量多程,一旦出现火灾逃生难度大膜距归。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准把策,为满足新的标准增加成本是必要的怜示蔚。对于纯电动客车酱坷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氖苇,既安全又经济娇暴。    说一下安全监控网络暴椽。我认为重在实效淌笺。我在几个火灾事例中了解到廓撕溜,火灾发生前其监控网已显示警告信息澜稠,但未引起关注与采取措施末馅肩,说明安全责任不清摔推,监控网站流于形式黑橙,主要是供参观用鲤。    五认、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捍擞项,大家都知道默眠缮,韩国的电池产业瀑屑对,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撵谦卤,我们必须面对这个挑战哪梨迸。目前有一些原因缎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楷炒,也给了国内电池领域一点时间街疵。但是介,如果我们自己不努力景硷鼎,最终经不起国际电池产业的冲击软,我们将会面临严峻的问题镀。    我国动力电池产业发展很快雌,一批创新意识强的企业正在快速成长欧捍巧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奸。但是总体来说伐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猎龟懈,产品的质量水平不高杠,投资过于分散官,到处建设低水平的小规模电池工厂凛孔靶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唉喜,缺乏战略眼光屠逼孟。这些问题需要引起我们重视与思考按。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薄谩,没有一个强大的中国动力电池产业惯涤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胖趁坞,实现汽车强国的梦想又是一句空话差掠滤。    化学电池是一个非常老的传统产品宛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哼物。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度效尸拉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吴矗,形成了动力电池百花齐放的创新局面竟侮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桅舜苦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来暗帮。因此士坷壳,谁能够掌握创新的主动权础,谁就有可能掌握未来电池的命运瑰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铆偏价,但是企业是实现创新的主体磨傅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坎谋,能够挑起这个历史重任位,把更多的注意力放在创新技术上面燃。    去年参观宁德时代电池工厂时慌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盛,给我留下深刻印象罐。图的中央标明安全性始终是核心兜耪纫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楞涂樊、功率密度暇奉、寿命与成本绦。在实现高能量密度的同时薄熬,要实现快充性能恒节健,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芍男累,向1万次20年迈进艘刷,彻底解除人们对电池可靠性嘲邵豁、耐久性的不信任锨赖逃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下少心分,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹿唬轰,结束燃油车的历史冷洪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拿阑,成为中国动力电池的创新巨人蹦须讣。    我对我国电池产品质量做过一些调研妒糖,认为护咯催,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仑。就电池单体成品质量控制方式抄高,目前还有采用筛选的落后方法疗矮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上实佳。这表明沏晨,产品的质量水平低劣掇靶睦,即使交货的产品数据是在合同范围内汞,这些产品在使用中性能很快就会变差稗苛,寿命很短藏。    目前丸份申,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仆羚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸿炬,但这也并未在本质上提高一致性晃似松。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橙熄零,不需要分亚背摺,标明这些产品内在质量是优良的急沫客。用汽车工业对零部件的质量要求就是激惩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宫控。恐怕多数企业都达不到欧弊,就这一点而言妒来辖,我们与日韩企业就有明显差距揉。    面对严峻的国际竞争擎蛙痊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佩嘛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙特,再吃不掌握核心零部件技术的苦噬透。我们看到国外整车厂来到中国时赣肚厂,都要把自己的供应链带进来系。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跨归?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骗。我建议政府携恨、协会青帆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搭唉柒。    六青、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茨必。它会带动未来汽车消费新的革命举冷,有助于解决城市的拥堵寡咐怠、停车难嗓松、环境污染等问题挨粒金。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔼钞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果入匿课,是未来汽车应用一个非乘砣好的发展方向凤跋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焚混鞭。    由于共享租车提高了车辆利用率道琶暑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈古〕隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扦论。又因为主要用于短途使用壬土,大大降低对续驶里程的需求茹遍归。从社会效益考虑色霉赌,减少了空驶行程炉穆内,意味着减少能耗与排放筋愧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伍脊,缓解停车难的问题然嘉就。    现在侮,很多城市都在做分时租赁冕蛇裤,但有的并不是典型的分时租赁肯。A点借睦泛、A点还聪,规模小的例子不少疗讽。例如有的大学有几十台车在那里绅,学生租了这个车出去办事儿舍,回来时归还校园原处嗽。这种模式也是一种共享穗,但不是典型的分时租赁慈幕。只有实现A点借X点还孟淘、并具有一定规模醋猎、使用起来非常方便添,才可以算是真正意义上的分时租赁粟坊。    除此之外闭沃希,分时租赁还有一个评价指标氢斗爆,就是车辆的运行率屠怂,即车辆有多少时间在外面跑两、跑的时间和停的时间的比例晦怠渺。我考察过芜湖市易开租车舅,我认为是很典型的分时租赁髓。从数量上看夕惫,芜湖已经有两三百个站点输据守,三四千台车帽输,具备一定的规模;从模式上看处掀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扁、X点还闺篙瓷。从车辆运行率来看贤嚷媚,芜湖做到了80%嗓迹猩。    此外沮庆坞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忙,规模也达到2000多辆慨孺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龄,很有创新特色畅辨乌,也有一定规模午说。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹬,认为大约需要1辆/1000人口抠桑骸,或5辆/平方公里的密度农弥偏,才能够保证顾客较满意的租车成功率埔饭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墟厩问,其租金仅是普通出租车的1/3疽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8森。    作为共享租车的车型羌场,以高可靠性氖凹宝、低成本款榔,微型车更为适宜临。共享租车要应用车联网技术喷,建立完善的方便于客户的使用体系玫复姓,实现手机注册天灵拣、约车醒、开车仇氛洪、交车鲤瀑孺、付费以及安全监控等愁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持此兽。我认为响瞪僚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氮陡苫。为了方便客户驶,建立全国统一的注册收费系统十分必要氦。    七怜炮疟、补贴退坡后抗蕉,新能源汽车是否还能发展患?    从今年开始际,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槽袄。现在行业里有一些不同的声音姆猛鳖,认为新能源汽车本身就是错误的事情赐橙,它的发展依赖于补贴擦泌,补贴拿掉以后昏芍肩,新能源汽车产业就会死掉庙。我不赞成这样的消极看法肉。    首先在电动汽车本身的技术上俯,我们要有信心盒谈。随着电池能量密度的提高傲,到2020年惯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涡庞顿,规模化生产使电池的成本大幅度下降关郡词。从这几年市场反映看霜形频,很多消费者开始喜欢电动车了脆讨,他们觉得电动车很安静为、很干净穆,如果自己家有充电桩郝钾埔,使用起来很方便锌俄。目前菊吃,面对全国大面积的雾霾形势玖吠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策你挛,促进了电动汽车销售量的持续增长棉赁撕,在不久的将来瘁,电动汽车将大量取代燃油汽车阜嗜镀。    我国在新能源汽车产业取得的进展戒假幂,很大程度归功于国家的鼓励政策盒枪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柯顽。但任何事物都有两面性立改,政策也是这样拆表。补贴强度不足认晨,难以起到激励效果病侧,补贴强度大了逛,难免产生对技术发展的不良影响控蔬,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢览。这些就是事物的复杂性参惊息,不足为奇碧罗。因为产生一些问题澈内,就否定补贴政策是很不客观的微龋亢。正确的做法是适时适度调整政策泵,逐步实现退坡褪蒲需,制定与能源蕊圭、环保因素相关的长期鼓励政策施担每,进一步完善推广工作的其他政策环境社茂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去构贺蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫡砂,销量突飞猛进猩硼青,不仅在中国市场实现了大反转奴搞,以每年超过30%的增长率垦肉,连续三年高速增长梳律澎,实现反超酵,在全球市场上来看弦骇弓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位富慧搽。设计之变抗,影响如此之深青外。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚祈粕患,都是如此叫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霓冉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萎。此消彼长措口,本来也是市场常态商啃魏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗓克。一代产品往往决定了未来四五年间的表现博。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略退粱,而奔驰则用了进击的改变胎。这导致了市场格局的变化年。但在今年开始宿荒筋,奥迪要采用一种大胆的改变糖快。   在北京车展上身淘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窖沧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侨假褥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捻醇。在采访中杏斜,马克·莱施特先生表示诚裂豌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞋蚕贸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丹袜,以奥迪品牌本身的三大支柱斥,即“运动性”夺、“卓越质量”鳞寡冗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裳谷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荤。另外炽校,马克·莱施特表示谴朗燎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村都举,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琶秽边。   未来篮搜单,奥迪不论A歧缅、Q秃、R系列喝,还是电动系列甭樊是,每一个车型系列都有他们独特的个性先瞄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稍深怕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国计冬。而且朝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漆少久,在马克·莱施特看来刺骄,除了外观铝椿,在内饰的设计上峨教谦,奥迪前进的步伐还会更大疚凭。   比如新一代A8降卯铅,大家会看到一个全新的控制理念备,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寥,全部操控都是基于触摸屏论韦驼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地烹,这将是一个具有革命性的设计荒的莫。”马克·莱施特表示熟霜茨。   【访谈】   媒体鹊妹掳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桶讥?   莱施特耗店:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏芦。比如马上要推出的新款奥迪A8何栏,我们认为80%的A8都会销往中国巳定炼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炒。比如淑安白,从车的前脸上就有非常明显的体现粳氓箍,这个框架会做的非常突出妻,也会大量的运用到合金材料肉篮。A8的设计充分突显地位感和身份感健圃。因为我们知道中国的用户嘎檀橡,或者说中国A8的用户群是非掣狼裕看重自己的地位感和身份感署邢,我们对A8的设计充满信心俄枫。   Q2是我们量产车的一个预告壕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埃氨妻。我们想把奥迪的A系列憾涂、Q系列吵谎幻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屋。比如槽汤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慌疽花,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胆谈县,从而更多的彰显每个车型的特点词汇啤。   媒体捷:A3未来会有怎样的改变华,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变室?   莱施特奇刊首:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寝宛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狄誓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俄霜、表达力妥熊隶。   媒体捌矗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升克脆?未来设计会有哪些改变时?   莱施特料:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捶磋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丧刺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酶说。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凉锈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性献搂枫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叭石。此外竿配鲤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垃。   值得一提的是缮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势便扔,完美诠释了驱动理念柑脸翰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肠祈贸。刚才我说的是外观的设计奢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大珐偏纲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绿胳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念段,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅逆,而全部操控都是基于触摸屏烁慌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顽卧坍,这将是一个具有革命性的设计描镐。   媒体五:面对未来的城市交通更加智能化亮、互联化橡、自动化的趋势霸寄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘦?   莱施特先生沏蛾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段螺馁埂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泵娩。实际上呕溅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苯磨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脯棵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冯,还是更多使用自动驾驶醒,所以我们设计的基点是用户体验苏彼蒜。   设计开始阶段将先做内部设计晃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烧绢奉,再去考虑外观应该是怎么去搭配些茹练。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革损钎亲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怪刻贾,因为我们真的会目睹耙丘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叉趟。   媒体夸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗说瘦?   莱施特孤轨巧:我们从下一代的奥迪A8开始榔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥斡叔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宪崇啪。我们要做的是持续的蝎摄、不断的推进设计语言的发展添涤,每一代的新车型都要再往前走一大步勺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棠尾编,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时接纺,业界开始重新打量双方的合作湿盆灯。   如所有行业对热点的追逐一样济抚,在过去两年中餐暗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臂涤。4月6日摔颂顺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刮碳,携手研发并应用车载人工智能技术衰蔡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趴寝,双方将成立一家全新的合资企业吉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份健。在此次合作中滩冕朽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晴茬,用于双方在汽车领域业务的开展乒踢,为出门问问未来的发展提供支持葡姜疾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酶,而合资公司背后氛奶疆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铺犯处,意味着除了汽车制造商蔷弦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫌信。   “1.8亿美元只是一个开始败硕。选择跟出门问问合作赊,是大众集团移动出行战略的一部分弧唯。”苏伟铭称尝绢峭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孤强疲,为达成这一目标链,已经规划了三大板块囱,共计十二蠢掇孙、三个项目妥顺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窃槽逛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权变雾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红点,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别市烷、语义理解技术塘,面向移动搜索领域的智能手机应用吼都韭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务殴鸵。迄今为止采,出门问问已经拥有自主研发的语音识别橡卑入、语义分析窍敌幂、垂直搜索等核心技术塘倒掸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蘑,来打造下一代的人机交互方式紊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犯。   “选择出门问问豹,是各方面考量的结果槐捷。如果大家了解的话辣残,其实Google也是出门问问的重要投资企业钨淀,所以我们与Google也进行了谈判”孪贯。苏伟铭称灿妥剁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗅跺炬。   2015年6月铣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月府沸宋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藕,出门问问被Google投资肪漂。截至目前膳变,出门问问共计6轮融资煌贯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棠肃。   “此次顷毒悄,我们对出门问问进行投资瘫靠,不仅仅是出于财务层面的考量朔烩,也是一次具有战略意义的投资附。通过本次战略投资糠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吩缎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样车靛,只是单纯的投资或技术合作斤,苏伟铭回应称娩碴,“想强调的是怒碳,我不主张相互供应的关系揭蕉,一定要拥有属于自己的核心技术罕。”   “移动出行领域的合作磊橇,如果是提供车辆绷河娠,那只是纯粹的商业化的供应需求防舶。与出门问问的合作手绣股,我们是要进入合作的管理层懦炭澜,在共同建立的合资公司中霖,双方都有委派监管团队”欠。   苏伟铭介绍戈驶势,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钵,但更重要的是在人工智能领域的研发媚及轻。“如果你与人工智能进行沟通碧罐,沟通得越多恫,它就越了解你堕,人工智能研发的目标是迎合客户甘镭,而不是需要客户自己调整来配合哗,所以棚穗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卸。   他坦言跨疤,在人工智能的项目开展上呐稳,有好几种做法抗毙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜜督哇,但这不一定能成功娃洁晾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敛电。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象山毛淀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矫昂,且能够很快地将技术实现应用妈恋取。”苏伟铭称及,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卞,来帮忙推进其未来的发展介。从这方面的合作来看艘惹,双方非常契合淳逼纠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熄。硬件是大众的强项脑挫德,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力割彤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谦麻囱,而是应该让其独立运营好。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合府。”苏伟铭称骋厩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侗。   据介绍须怠灰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敌。基于出门问问领先的语音识别型彻、自然语言处理腻、垂直搜索和主动式搜索技术绿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位答,该合资企业将进一步探索悸,为未来的智能移动出行提供解决方案涝绢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里确巧虎,人工智能并不是只包括这一部分隆,其实诬娟捐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒲嫌割,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楔另。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澳唤,但在苏伟铭看来艇腥廷,这是一个重要的开始贫课。   “下一个工业革命的前夜”啤勒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潮稠榔,为此柿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔼。在2016年的广州车展期间风略,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想快韦。据大众汽车集团(中国)首席营销官剔单勘、集团销售和市场负责人胡波介绍谁省隶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仁说,包括智能停车躺集朽、智能充电等梧嗡华。第三就是交通形式的智能化管理胸驶。即打通不同的交通形式城,提供一个智能化管理嗜处,最后让出行者能够享受顺畅炮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喇创。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氨。“我们相信僻肆贝,车企能在这一领域扮演重要的角色烁。”胡波称挟滦超。   不可忽视的是点锑啥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俗。   “要建立一个生态圈彭蜡化,必须要有多个方面的项目支撑牟潞般。在落实该战略的过程中坝伍,我们便开始思考荣差,如何构架这些项目梳,未来三年我们是要围绕这十二挡、三个项目开展工作的磊。”苏伟铭称镀骋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术去肛,以便及时供应刻澳,满足未来车辆发展需求沃都会。”   据了解氯豌星,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熟幕氰。通过语音输入沃稻,该后视镜可以提供导航橡、信息点(POI)搜索仑街、即时通讯泞爱硼、车载声控信息娱乐系统等功能兢凄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品加饯物。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驰未故。通过语音输入僵舞,该后视镜可以提供导航差垮、信息点(POI)搜索贪、即时通讯乡、车载声控信息娱乐系统等功能前恰螺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秆。   苏伟铭透露菠庇架,最快从2017年下半年开始委,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敦尘,在一些国产车型上也将采用该技术韩勾抵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搜。但是矾断,有了大众汽车集团的参与答抢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚏维。   经济观察报哭:在中国的十二三个移动出行项目上继恋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秃琅窍?   苏伟铭吮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曙。2016年中旬泻煌,我们便与集团总部沟通过毯,我们认为在移动出行领域扛缴试,中国是领先于其他市场的煞伦。所以且,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞H獠睢,建立MOIA移动出行服务公司尸。之后嘛陇,在中国睦嗅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司角,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拖芬托。   所以秒琳歼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域七,欧洲和中国巨凤。其中中国的业务包括三大板块淌锭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彻翔拌。我们在这一领域是领先的钞,这之后屏,我们还会有更多合作剑柿。   经济观察报妇:在大众规划的十二三个项目遂疤时,大众与滴滴出行俯、首汽等公司的战略合作是什么模式脱论?   苏伟铭胳:大众跟滴滴娶熔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冬。其实萝,与滴滴出行的合作报挪顽,目前还在进行详细商议评。但需要强调的是韩酮脐,我们的合作投资并不是融资的概念洗偷,我们的合作是战略性的闯秽歼。   经常有人说大众汽车集团起步晚截玻,但我看不出其他厂家做得有多快痘揪。   移动出行的合作采波,如果是提供车辆寐,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿哪冠。与出门问问的合作府讣靠,我们是要进入合作的管理层程,在共同建立的合资公司具骄任,双方都有委派监管团队梢。   经济观察报降菏:您提到的十二涣、三个项目都是什么商业模式挫?是否都会以合资企业的形式出现仙茄毖?   苏伟铭蛇:并不是全部都是合资企业形式的项目道茧。我讲的三大板块中及,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寿薯疙。我们选择成立合资公司是因为美,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撇。那么如果不通过硬件宛冒衡,技术应该怎么落地呢估?通过建立合资企业虫,我们可以为不同品牌设计不同的技术富坛似,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹊坛,包括集团以外的其他品牌螺,我们并不排除这样的合作普牵。因为生态圈本身就有一个共享的概念胜。随着数据的增加颅栖镣,共享的概念会更加广泛村丁,生态圈成功的可能性也会越大户。所以与传统的工作方式相比修砍巾,变化是非常大的旦存。   经济观察报羔辞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抚猜?   苏伟铭窍袒猎:我认为技术和战略两者兼有肌垄。要建立移动出行生态圈的目标凯巾绘,就必须把其中的布局规划清楚碱,只是研发出几个APP投婚,并不是真正意义上的合作或合作的全部湃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么类?同时瞎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拣,也会要向外输出赫彻。   经济观察报郡黄忱:生态圈成为汽车业新的布局单位浚局,选择共建生态圈的合作伙伴时斜速画,有什么标准率诉土?   苏伟铭齿稗:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾怕缉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屯割瞧。在考虑发展这些技术的时候订佛摔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庆。   举个例子仇盒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勤盆茄,我们会考量其语音识别技术有多强暖?然后再开始讨论中间的差别在哪砂瞧赡。找到不同品牌之间的差异性非常重要画。从战略角度瞎澎炮,大众汽车集团需要明确今后的定位背爽居。   谈了这么多赶捂,其实有一个基本点成办啥,便是客户群体高躲镶。作为主机厂疽,我们需要预见到7年以后车的样子龚闻。因为一般针对七年以后的下一代产品凯,我们现在就已经设计出来了虎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骸,未来会遇到非常大的改变添隧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蕉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品将扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰钒:李芳" "   4月20日磊坎拜,上海车展开幕的第二天男掳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扦速蛊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痘粒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臀成,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弓铜嗓,其实随憨皑,魏建军早已来到现场内。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内极萄,魏建军至少接待了三批不同的访客脆陀,并亲自送每一批访客离开犁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时市寺,虽然神采飞扬妻跺素,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显心坡衰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涛佬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗣剂城,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义说型。一边是国内SUV领导品牌垮胃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代返,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伦恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绰茨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者残祁玛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痊,此次浮惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淋借钱。   “WEY的目标是挑战外资品牌吠,终结外资品牌的暴利时代凑,重新定义‘豪华价值’辜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品概褐嗽。VV7c/VV7s之后喊,今年还将推出2~3款全新车型粒,将产品线延伸到新能源领域柬然,合力冲击外资豪华SUV品牌艰茄抠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碌稀软。”魏建军说镰表欠,“关于轻奢教贿,首先这个词比较时髦晌,容易记住似。另外频,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眯。”魏建军表示么,长城不会做没有意义的豪华孤雷雾,“作为消费者可以感受到超值的体验朝歇,而企业也能得到相应效益遍,最关键的是得到了客户的认可酞肃毙,这才是有意义的‘豪华’慈。”   魏建军认为安全是最大的豪华兼乡滤。“乘员刃览、行人广、车辆”三维安全(3DP)设计理念稿兴芦,参照国际标准夺姑凳,主被动安全配置完全创新高,提供正常驾驶娠谓贫、危险警告窃爬猎、碰撞减缓呐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阂掣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昧娘,译为“牧羊犬”怪吩,有守护主人生命及安全的意思岁。   此外般笛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队方,来自于欧美一流车企嫡补惋,有着丰富的造车经验和行业影响力潦犯。匹配中国第一款7速变速器晚莎,这是世界上最好的变速器之一嗽脐弊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地担,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夸涡。除总部优秀的研发功能外烂亲,长城在欧洲牢、日本和北美也都建立了研发中心逛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枯俩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数断。其中参,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌但乃歉。对此丧堂唱,魏建军表示苍:“媒体和消费者一直有这样的担心融婆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痴。实际上寸卢喘,在同尺寸或者是同动力下撩怕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价囊希钡。但从消费者的角度来讲皇搏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掠,消费者会非常清楚这些配置烧、性能耐拴褂、做工有什么样的差异步坝嗣。”魏建军表示摆,长城的目标是做品类品牌瑞然,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菱孺快,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赖枷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呐旅阔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藉冠。   而针对销量层面歌樊,魏建军表示脱算:“从销量上看雀孙某,WEY很难超越哈弗财答,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的关馁圃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉取,15万~20万元的空间虽然也很大剂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胺。”也许很多人会认为呐腿眠,WEY卖不过哈弗诡唐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稍,但实则不然奥贪辣。“WEY和哈弗我们都重视拣嫡秽,长城用同等重要的端、足够的资源支持两个品牌陛。”魏建军说连喀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赴惫,魏建军是如何评价的聊示?“我认为我们的产品不管是性能滑、做工亩、安全舵,还是油耗继胃、排放瓣九,都不输高端车收兔。”魏建军依然对产品信心十足剧缴垃,但他也承认WEY面临一大问题酵蜕,“现在问题是品牌价值娜,因为WEY旗下产品刚上市家彪,品牌没有经过市场的验证甘括,大家会对它不放心按空拦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸿射。”   魏建军表示袄,自主品牌给消费者带来了很多价值甸结。“有我们的参与邓碳保,不断地进步炮、不断地在挑战外资瓮忱得,已经迫使外资不断降价抚牡臼,提升服务品质课贬伺。我们的目标是要挑战国际高端市惩记摇,所以说我们借助中国这个很有价值的己纤、规模最大的市场来锻炼讼变嗓,使我们能尽早挑战高端回。”魏建军表示次现,消费者购买了WEY之后盘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糠。他对媒体承诺唱局,WEY的产品一定是超值的较撵连,并且一定能给购买者带来惊喜如。“WEY是一个挑战者驾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜撤韭。把我姓都赌上了录遣辖,不能失败污匿,只能成功羔尺。”在采访的最后劝胚,魏建军郑重地对记者说俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐扰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隙沃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发备回屠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扰叮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导报,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫逗,以及未来的发展缝括。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畔未:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仿谩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖涸摧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卑,以下是问答实录桂矢透:   凤凰汽车 嘿绊搁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巴?   俞经民 姓太搏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心塘滇,对于品牌的市场表现同样很有信心姆搬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磷,我们有信心成为市场第一的品牌糖。今年我们的销量目标娥节,是从去年的8万到今年的20万粗托。纵观130年汽车工业发展史栖,汽车行业发展的基本规律而言律,规模还是需要的胸,是品牌更好的发展的重要保障劣殊平。   邵景峰 哨凤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粗贯粹,荣威方面兰,我们所坚持的必苦,是一种符合广泛审美的可寂、优雅自信的设计风格凌褐眠,在复杂的市场环境中凉吓毕,抵御诱惑熔、坚持自我码很,走一条人性化的设计道路抡。而我们的MG名爵介,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伯,这是一个巨大的宝库田迫,值得我们的设计师尽情发掘锚,其中之一怜玛拷,就是感性谈量居。   在MG品牌的设计风格中屎铆,我们可以看到很多情感爆棚拳郊、血脉偾张的元素与产品粪。未来的中国汽车市场必将飞速发展绩不轨,需求也将越发多元化标富遣,然而无论技术如何变迁良论,对于人性化航模巾、情感体验的诉求将贯穿始终特。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姥,我们也将在感性力设计理念的指导下犁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辖克。同时噬坛霜,强调个性也不代表小众沦坚慈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洛疽,为大众带来唤起强烈感动埠、让人心跳加速的优秀产品鹤晶,这就是我们所追求的目标现泻绊。   凤凰汽车 汐惺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万突蛋,其中年轻消费者占到了绝大多数仙涤彪,请问接下来姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求目协?   俞经民 渺哦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泥,更是“年轻的心”赋输闺,从名爵ZS的订单来看憾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逛椭,更包含了年龄层更大茂、但心态上保持年轻的用户团。从“年轻的心”角度而言税,我们的消费群体就更加宽泛了碧谎疵,作为一个年轻化的品牌沸奴烤,MG名爵的诉求是“年轻动感洛、专属空间淑悉、纯粹乐趣”浦豪,给“这一代的年轻人”造车径峭。说到年轻人共同的特点丛,是充满梦想帆,对于梦想的追求更热烈一些沫,更想把心里美好的事情去实现凉枫陛。这个梦想实现的过程是非常美好的臂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求躬誊:为这一代年轻人夕挫,不仅是岁数上的年轻人罕,更是心态上的年轻人煞促肋,提供更好的选择蹦拎,保证他的有更好的驾乘体验洪。   年轻化的特点嗣啥,是要颜值芥、要体验的到位谩警遂、要可以分享软。二十一世纪中国的年轻人镐徽剃,在互联网的普及深度吗、对于尖端智能的体验和想象力瓦,在全世界范围一定是靠前的睬,就应该可以代表“国际范儿”怯粮技,也应该引领地球村的潮流共。要满足这一代的年轻人卜,MG名爵所带来的产品体验麻,也应该要追求更极致软驶,带领大家去创造全新的潮流坑。   凤凰汽车 尾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戳肚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厘睫及、80后杰菲绍、90后的人群当中赊?   林嘉瑜 得嘎路:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徽傻。这款车感性的设计曲线惺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暇。不光是国内的经销商勺豌霸,本次上海车展功弄耗,MG名爵还邀请海外的经销商锋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篙枚,他们也都对这款车都做出了积极的评价福,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隆瓢苦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惯弯,让老百姓也能开上小跑车库识,尤其对于国内的核心消费者来说瓣,不论年龄几何锹韭处,都要有为自己的梦想活一把的态度徽。对于一个汽车品牌来说京浅,这是一件值得骄傲的事情信毁。   邵景峰 凶倍冬:其实在选择一种设计语言的时候侩,设计团队非常慎重嘘幸,因为设计的变换频次不能过高柯,要抵御诱惑炭、保持延续性才有可能给消费者形成印象俯、拥有识别度从而去打造一个品牌纬尉谢。“感性力设计”的第一条就是要有感性规,去追求情感的外在表露实,从更广泛的角度顷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些经才,通过真正的审美习惯进行判断;第二怜缆镰,感性力是专属寐略鳖、设计师要通过专属的标签贾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斜浇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揩蚕,比如运动员在起跑的那一刻搏,弓箭拉满而未发的瞬间糕摩膝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚创,这种动感更有档次口钳涪,同时价格不菲剔贺弟,是很高端毛、优雅的设计室领,我们希望把这种设计注入到产品中赁庞窟,带给这一代年轻人极致的审美体验敛。   凤凰汽车 禽媒派:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋乃保块化架构平台打造的盘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驴?   俞经民蛙焕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酿幢。这是对这一代年轻人的尊敬嗣腐,他们自带国际范儿烁撵,是可以引领全球的潮流的人群推,因此有着巨大的价值痉。对此强,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碳,在全球也是一样廖闪醛。目前档警,世界范围内弟蚂磐,不仅是动力总成前瞻技术的整合闪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茬惕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车面境儒,采用插电式混合动力设计蹈犊。另外普噶嵌,大家看到的名爵ZS酗泥,将会在明年上半年推出纯电动的版本妮,至于最接近今天这辆续航超过500公里烦梨遁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唱吻定,也将会在2020年之前推出觅恳甜。   凤凰汽车 锌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系即咳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯奴浩?   俞经民 书:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箍糙,设计上差5%郎筋,销售上就有可能会差30%洗太。那么对于自主品牌而言扒冻,就是要把自主性发挥好杠默痉,去追求审美的宽度和深度惫,销量也才能有宽度和深度瞪。名爵ZS的设计就是这样做的瓤藉圭,要追求极致疚、不计工本茂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溅巷现,可以说舱抵夕,名爵ZS的极致设计晨僳,对销售的宽度起到了很大的作用霞挝睹。   邵景峰 棋凉:汽车设计是在不断进化的即晌,不会总停留在一个风格上勒,在互联网时代酪,同样要有全新的时代特质衬衰。另外赎轰,从汽车设计而言布敦剖,例如从动感设计理念而言榷,英国车是鼻祖栖欠敦,很多品牌都是以此为源头来发展的拨,也就是“同源”齐碳途。中国航天能够上月球蛋梯蹄,那么在汽车领域上同样有大的进步涉。之前德国杂志的一篇文章写到姜沽冠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猎靖,在进化的道路上有推崇的看法弯焙,也有欢迎的声音楼恕,这些都是要虚心接受的凌皖徽。另外涛,汽车设计是一件非常严肃的事情瓮补,每辆车定型背后碗甫动,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劝料,背后要靠巨大的投资来驱动炯。   在造型评审的过程中相,流行趋势讲清楚踢坚市,未来怎么发展说明白袱细逞,否则误解就跟着来了特,所以要有一个整体的品牌战略在里面劫刻系,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞄。   凤凰汽车 线溃惨:今年惧颗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憨链?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靠?   林嘉瑜 趴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作临傲昆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煎煽聊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毕,拥有一颗年轻的心涪,热爱运动屁、健康的年轻人弛避。   从足球营销来说伦温,对于英国和中国渐桔,都有很大的国民基础刀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拭,是英超乃至欧洲的强队徽,这几年的成绩也是不断的提升舜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霞舍杰。同时下,利物浦又是一个老牌劲旅赦昂,有不断上升的潜力烙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揉男,在用户上有着非常大的重叠之处荡确。MG名爵与利物浦对的营销合作浅其,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来素掂,在活动和比赛中享受快乐恒。   上海上港队也是一样的诽混地。MG名爵经历近百年发展酸娄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阿,两者的合作也是非常有趣的扛。更重要的是备冈,MG名爵通过足球营销的模式圣,能够促进两支球队之间的交流男,包括之前组织的很多活动倡峰,不光是针对中国的消费者稼夏徘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仿淖,有效利用MG名爵品牌的特有资源涪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吹德发,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畏镁位。   车展期间惭渤诉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海反日羡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袍纠。在车展之后赊鲍纳,利物浦会在上海有推广巡展活动拴卤标。下半年茎汐短,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沃滩撩,欢迎全国各地的消费者参与和体验袖。   俞经民 檄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凰,大家能有一些共同点做沟通宛介,国内和上港足球队的合作缕构楼,正是汽车和足球之间速度与激情叔唾亨、自我突破的契合点逗家捷,足球又一个很大的特点贤辣,就是会让人意想不到闭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇夕孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年来搔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叙啦餐,与此同时癸汗喀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一木,长安汽车产品质量持续提升弧盆,用户口碑不断提升亢衬芯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浓戮晶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔫鲸匪、全球乘用车品牌中国市场第二名关。   关于未来冻刮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会标蔷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛙商界,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皮箩斧。   2017年是长安汽车的产品大年疮蒂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畴、全新的SUV CS55扁、轿车睿骋CC抠撼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勤,将会进一步完善长安汽车产品谱系鳞郸秸。   如今寸妊柒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抢骸溺,站在国家品牌高度寻求发展萄警列,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斑。提升品牌溢价能力阑壁,成为长安汽车品牌发展的重中之重榔。2017上海汽车期间嫂沙略,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缅,关于长安汽车的未来咆,徐留平董事长有话要说枫哄,以下是对话全部内容赡铂。 凤凰汽车械烈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骑寿?   徐留平潍漂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缮,我们也是不经意之间就走到这个地步鞘兄,因为一个产品托,特别是像汽车这种产品是更加的明显洛梯,它反映你的公司文化权伸、你的公司理念是什么样的东西处,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过假皋档,你怎么样让产品吸引住消费者胆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球憨,靠的是什么笛疗?因为美是一个主观的东西悲,有人认为这个很美都,有人认为那个很美苹快,从长安汽车之前的产品来看纽雀倘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么判?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饭校茸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涣,同时想把这个产品往这个方向进行修改椽康。我觉得在这个方面热,从长安的角度来看糙,就是对于这种动感沤疏、时尚这个理念的偏好鸵。我一直在体会芳,其实我是在反问我自己叙擒巾,这种偏好它是怎么体现在产品上的匈佛?实际上是我们内心的这种偏好立。在过去的2-3年中摩,我们面临的话题眯涟,如果过去不做总结蛙蛇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滤凭,另外更重要的是说咎授寝,下一步你怎么做柿氨喂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叼探性,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掣,下一步是个什么东西得辑熄,消费者需要什么样的产品芍翁,然后作为公司来说顷郝,你们能展现出来什么样的东西轰,最后我们总结叫生命动感智色双旋褪醚,当这八个字出来的时候嚎拿,我觉得是非撤停好魂谱,既是水到渠成沃虐戳,又是醍醐灌顶蕊奸艘、灵光一现勃僧涧。这个过程日,不仅仅是八个字的总结谈勘驮。这八个字出来以后厦昧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荒伞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畏粟,实际上不仅仅涉及到造型葡据,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验内稿。这样的话檄拇,就有了一个提纲契领搬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茹兑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辫暴拢,就能够有一个非常精准的东西颁。   刚才你特别提到“色”烂,我们当时想说斜告,你必须要能形而上局琶姬,要能够抽象出来窃,如果说你不能够抽象出来睛涉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熬冗弊,如果你弄它50个字悲侣、80个字擒仟,你可能不够形而上改,不够抽象化贰,最后我们觉得“智刊、色”倍卡晨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镶屎宏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壬。   第二个就是说消费者情感的体验拜瘫十,比方说对这个造型和颜色谰屋纶,甚至于这种声音或者是形状暑、线条的这些方面的喜欢导,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西檄。当然我们也在想用什么样的词比较好幌俱淡,最后觉得设计的这个词很好庐碱,一开始我们还担心说这个词字挺多赌弹店,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坟,我觉得就应该让它有想象力膊固,就应该赋予它很多的内容疗耻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醋径,孔子都说食色脱赶廷,吃饭以后第二件事就是这个字揭罢两,我相信孔子说的这个字也不简单意思淖渤,实际上说瘦媳抹,智色这两个字还是最终反映的是人很浮抬,特别是消费者的一种需求羌靖,对于未来传统的一种期许琳,这个过程当中缸莆接,对我们来讲逻,把这八个字想通的时候衬畔菜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柑块,这是我的第一段话题拨狡。   第二段话题说这个对长安有什么用处梦?那次在发布会现场有说厩拧奉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澎截,一开始我就提出牛氛肃,第一个尚疆,这个产品要漂亮码,你不漂亮的话榔,什么样的东西都没用缚绅。因为我们很早的时候就开始在考量猎抖匿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淖,后来发现不行愤帘搂,最后我们在大概07删僧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腐嗡。因为你还不能提炼出一个高大上莫陛泪、抽象郝妓省、形而上的东西蛾刻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮佰霸,但是每个产品都出得非常艰难拉凹。这个事这么长期干也是一个问题宛猛同,因此在三年前的时候宿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畏抄继,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戏寂晤,对于消费者的这种认知腿恭,把它抽象化涛,那么这样的话理解了以后融,再把它具体化饺臣虐,特别是在产品努,也就是设计理念当中一些图形化的东西隋埔,因为如果你不落实到图形化的方面饥桂,那就只有形而上没有具像化 失寒小,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搪,图形化和具像化过程当中沁柑,这个就出来了乌钒顿。   这个出来以后漠壁裳,我觉得对未来长安来说纺私,我们未来在产品设计的过程当中刹浓即,产品能否做到生命动感智色双旋炽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弄匿?这样的话烤痰,实际上说巧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亥,几十次的否决雀醚活,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剂廓,几次或者就十次你把它完成问睡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歌铺,那么这样的话嘶,对于长安汽车的家族化埃悸辩,我们看了这个车饱,看了这种感觉这种情感的体验苫,那就是长安汽车蟹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车测恫侈,这是一个财履。   第二个就是说苦,我们自己在研发制造设计过程当中片策,这个速度大大下降猫钙烈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摄前,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侵笆,如何把消费者的体验做到更加的精准堆顾,更加的接触到痒点钱戈,这样对长安的影响是极其巨大的日公。   凤凰汽车狙疙滩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讹忿?   徐留平乔窍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纲颇。如果说把它拆分开来瓶抚喀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拜授卫,智色双旋更加偏向于设计领域函琳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豁,我相信大概许多媒体会想识敌勉,生命动感智色双旋怎么落地透?因此我们就想把智色双旋也说出来细稻,不要分开付,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中璃绒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帅窟。   凤凰汽车挨:另外一个是提到的认知方面的感觉窍,有没有一个专业的因素护,咱们除了制度之外忙氰,有没有专业领域的人来负责这件事徐棘?   徐留平呐抄懂:我们长安有一个庞大的队伍聚纤,首先要把一个汽车造好诉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伦姜,到高管团队侩块欢,到设计团队瞄抹搁,到制造和研发团队虏,包括服务团队操逗党,特别是主要负责的领导人凤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豌,而仅仅是设计团队的话语秸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笆千。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层访棵鲤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素感,因此对长安来讲怂确,是既有最高层特别的重视孙人航、关注和把握隶嫡,并且这也是一个最高领导者的工作职责踞骸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拭枷发,我认为在汽车领域当中是行不通的敬晨,当然我们也有具体分工砂受。另外也有很多的专业人士完成这个事情田涉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兔趴,还有轿车研究的深,也有做SUV研究的鞘,同时也有按照职能分的燃居。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胁,如果仅仅是设计团队的意见芬,肯定会偏离了方向爱。 凤凰汽车挪类:一把手是指您吗烽岸?   徐留平咆金:我是其中之一身沤姆。   凤凰汽车烯:长安汽车自主研发的新车烈,设计椭兜斑、评审耸、评定环节您都会参加吗貌?   徐留平蒜抽掸:我必须参加起闷,我前面讲这是我的职责乏,所以我必须参加痛抖痢。   凤凰汽车卢:无人驾驶车呢抖劝苍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钢瞳悲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妙祟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产构诉粕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罐街骑?   徐留平晌式:上一次品牌发布会肠,最新的无人驾驶技术也做了展示食焕躺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上害队嘛,高速公路的环境相对来说可控性要好尝读。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玻寒,难度要更大昧疵惶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吭峭,我们不仅能在高速公路上做舱糙凰,而且能够在城区做窜,这个技术我们已经实现了突破哥科。   凤凰汽车吐:长安无人驾驶技术进行的这么好细帕灯,量产会提前吗辱担筛?   徐留平廷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胺,实际上就是说相簿窟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到替,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西背虫侯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点囊肺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啡。   凤凰汽车械镭税:中美在进行双边的贸易谈判录咯,这是谈判的内容之一澄杰吮,会涉及到汽车合资企业的放开呵靖,可能是一个双向的市场开放的动作沛谴,如果这个谈成了蚕臼,如果这个不再规定50%的上限蕾怒俗,您觉得对行业有什么影响付圣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沟酣病,那您觉得首先答不答应亮?再有一个多给他股份的话帽幸,对企业今后的运营会怎么样炔?   徐留平嗅秀协:我明白你的意思垂骸伍,第一我确实还没听到这方面的话题娃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况划,股比这个事说了很多年嫁,我基本的看法有几点厂,第一个这是国家层面的战略和政策捌,作为企业来说吉侵粗,我们遵循千肖,国家有什么政策我们遵循什么政策降瞧倪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蝎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点看锯轿,我相信未来的合作会加深赴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吻梯皮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现北巷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阿,而是说理解消费者擒袒,能够洞悉消费者计,如果股比的溢价挺高然鸽迁、溢价挺低细饥磁,但你产品不能卖出去焦,那你不能分摊出去吼阂恕,如何把蛋糕做大捣玲榔,这是合资企业要做的一件事善卸。   凤凰汽车蔡静囤:如果真开放欺拔附,长安会想着往美国去吗癌坚,就像那福特来到这里呢泌?   徐留平吕:长安想要去美国是一个公司的战略衬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挂。   凤凰汽车宝:长安与福特的合作多吗宏?   徐留平赣:长安与福特是我们加强合作的方面筛,应该讲这种合作的程度草庆,不仅仅是合资企业陛罐肮,从母公司其他层面嘎,包括技术和其他很多方面都在讨论岭,包括海外市郴兔A印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长损桂,它的能力提高了歼僧。第二 现在是全球化合作的时代谓危,一家公司独立运营韦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搐黑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音看靛豢。   凤凰汽车赊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潜坎酪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抹菇,你还说了过去我们做一个车聪搐,可能需要很长时间好不容易做下来涕霞,比如逸动瓷晾将,是很艰难的到憨受。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%节佩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颇乾檀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资档贤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒砗客俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品十簧汞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苟?第二对比韩系蛊、日系锰爆采,我们的研发体系和他们的研发体系相比胚,您觉得能不能支撑奠,确实我们的实力也很强刹乖,我们的内功可能修炼到一定程度堤膊,我们后面会源源不断推出好的产品捷将硕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况附。   徐留平囤骏:你讲得非郴┦洌好叉,我觉得这是两个原因导致的典,第一个就是必然性入,自主品牌需要有成长的空间麻,第二个确实也有机会的原因骆,恰恰是SUV的市晨啤,中国的消费者需要这个东西碌猜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廉翠锑,反应速度更加快一点四膝,把这些产品推出确实是满足他们的需要麓旱,我觉得是两者共同作用的结果联。   对于下一步自主品牌来讲阶,无论是哪个系擞涪可,无论是美系然文岸、日系沧、韩系圃、法系炽,我觉得跟系没有关系华,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圭案沮,这是关键较骋膛。消费者他肯定是有他的诉求的瓜碳,究竟是SUV无抡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西税慰,他有他的一种偏好亨扰、喜欢飞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叫,这就需要我们作为厂商倘鞋定,你必须要洞察到消费者的需求帕默,实际上要看到他的潜意识是什么东西匠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梢的。为什么我要总结长安汽车的过去呢汾苟?实际上是我们自己反问的过程徽恫,就是说在过去当中骆钦暑,为什么逸动会是这样魔,CS75为什么是这样来来咖?实际上说篮鲸赁,我们当时也没有意识到鹿锯径,反正当时就是这个样子乃,实际上这个过程是一个反求的过程笑陪,我们为什么会喜欢这样勒晦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晴辟掳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好簧墙,我们把汽车理解为是生命的动感项,其实是一种生命力的扩张祷汲幂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虾柒券,而我们长安就应该提供这样的产品豢妙叭,回过头来展望未来珐曙,我们觉得这也是一个正确的判断盒。   凤凰汽车莱匙憋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杜缺。   徐留平促固渭:我觉得现在国内研发体系来看寄黄,国家间可能还是有一些参差不齐词,我觉得自主品牌的研发能力和体系歪,进步无疑是非常大的诉酬洪,而在很多方面可能与跨国公司有差距借氢先,有些方面会比较超前腿,因为自主品牌也不是一家蝗揽,跨国公司也不是一家纯匿腹,要两者来比很难说锚青,但是有一点廊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憾连,做好一段时间不容易秆摧,这个公司要能够连续做出好产品刷,能够连续向前增长菠荣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纯改、设计应用拢家,在这个公司当中都比较受关注泵邪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剁燎癌。   凤凰汽车才:我想问一下自主品牌的建设刃烤,随着我们品牌的推出农,现在汽车品牌进入新的层面仇,会有不同的路径选择嘎,比如长城拆、吉利推出新的车型季,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陀仟棘?长安如何能够胜出肥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匈,除了刚才说的两个础,还有互联网造车的未来的合作伙伴爽坤竣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合频搞?   徐留平茅骏:实际上秽会,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菲艇褥,我觉得这是好事忻补始,这说明汽车产业欣欣向荣碑烤,是真正的投入检胸辑,这是我对汽车产业的理解毫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朽篓偿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼓拘遂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翟,例如一个产品到了造型师的时候购吩氮,是一个说法舰、一个样子略,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笺驶,然后到了制造过程当中又是另一个想法办,到服务过程中又是另一个想法茧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西星酪,既有高大上的猴邦,也有形而上萄狙榔、具象的栏遂,你要把一个公司从时间跨度疚森痴,一个一个展现出来桃,而从空间的序列当中逃忻,你要把研发全部都按照这个意义统即,我觉得是很重要的方面烈轮陷。我觉得制造汽车是很复杂的过程拌,各个方面的协调牌、综合氢桨吵、修正华、打磨需要太多的时间礁,我觉得这是一方面菜亢妨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肥松,同时也是我们总结过去体会出来的署端匣,它是由内而外的艰狗蛋。可能我们过去没有意识到这个话题墩,我们现在总结出来芯乒辜,然后下一步能够指导各个方面山堑,每个部门都很容易做事情坛赋挠。   第二个问题你讲到造车捻寒,我们开的会太多了翻,失败的太多了扛驶,沮丧也有很多巨细翔,基本充满笑意也就一次虹暴修,前面基本上是批评憨、检讨粳卉羞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荡立沟,不高大上芦凳。至于说现在很多企业开始造车哪碉棋,我觉得这是一个充满魅力的行当仕臼氰,很多人都愿意去做菇。   凤凰汽车故幂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谓苗杯? 徐留平骗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氓,会选择相适应的地方脖醚。   凤凰汽车撑裴:就刚才的问题我问一下得,刚才您提到和新创的互联网的合作慈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氨弹、蔚来也有合作钳啪,您觉得长安在未来在互联网里面的话簿,更倾向于是一种怎样的合作辩巳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滩,您是怎么看的靡舅?   徐留平贤竭铂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悲,从长安的情况来看巳茂捆,我们认为哪个方式都挺好的犯封洗,现在是合作型的嚎蔫,是你可以自己干纱,也可以合作干连,也可以自己加合作干哆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西热。   凤凰汽车芍捞:我们打比喻算辽,37度是正常的温度辟盲,您觉得新能源行业逢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擦兢,您觉得温度是多少滑匣祥?   徐留平咀:您觉得高了低了肛搅加?   凤凰汽车氦:之前有人认为这是疯狂的阶段彼还。   徐留平商婆面:我对一个产业的衡量依据是捎胸敞,在目前这种全球的经济运营模式下愤耐,凡是有金矿的地方境,都会有若干的人去挖掘它师,目前我觉得新能源就属于这个阶段袍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逞斥,应该更加得进入勒贡,因为从目前的情况来看篮编琅,汽车产品当中改警纹,一个很重要的领域就是电池刻喷痛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哭兼,没有这种资本曹沤、技术涸、人员的这种投入乃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顶税仿。   凤凰汽车玻:那就是说您觉得温度还不够吗吃外?   徐留平刷视嘿:我觉得还可以耙羞,但是我不太同意的就是产能囱逃棋,如果说你的产品技术不太优秀吼鸿洗,你建那么多产能就是有点糊涂想世。   凤凰汽车香:很多其实可以通过改造现有的产能娄睛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幻,从这个角度来讲港,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寿纱驳?   徐留平琅逼洪:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸥,选择利益大的疾咯。   凤凰汽车砍楞:所以您不担心过剩吗图勉?   徐留平撵慑话:我不太担心这个问题恋跋都,我觉得电池还处于不确定的阶段屁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痕界猾。   凤凰汽车家某:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象词哗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔼颓铺,不管是设计师还是CEO等等目,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茎斥睡?当然那些设计师很多是主管的挫,老外有管经营的有管品牌抚红容,主要还是在设计和技术的领域迸痢奋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的率空剃?第二个是国有体制的问题实袒榔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啪妇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牡,也在高薪吸引高管人才疾,您是如何留住我们的人才铆范算,关于体制之上唉方、体制制约的问题欢瓮,我们怎么解决恒舞菜?   徐留平添镶杯:现在是全球化时代杉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闺谷,我们最早的时候是四无瘟,没钱诞催、没人推、没能力归脯返、没地位艇芹,到现阶段来讲咐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师理靠,这都是一种非常正常的行为俱侵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抚乏庭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陶郴恨,如果对中国的消费者不能够带动峰,那肯定不行歌绰累,我觉得这是一个喜,无论你是洋务运动还是什么运动赤授,核心是对消费者要动起来糜,这是一个梯匿。   第二个关于体制的话题涣渴变,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抖蓖侍,这个方面我觉得不能讳言伞八。目前来看琉,对长安不是特别明显辫芬驮,因为长安是属于南方集团旗下子公司栋擅皇,从南方集团来说平朗戏,在这个领域当中街,也在他的职权范围之内做了一些调整烹攀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卷懊。   凤凰汽车德咀:如何看待这个机制漏?   徐留平巾俯踌:从国家层面来说咳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酬峦藐。   凤凰汽车来傲:你们审批会很困难是吗钉头厂?   徐留平吓熬:我觉得会快那写餐,另外一个我觉得汽车集团伶辖繁,也许给你量化很多股份烙镜咖,但是最后你没有创造价值锭群沦,给你1股檬,1×0的时候不还是0吗辆份?汽车的成长轮、成熟或者盈利是一个艰难的过程把。 凤凰汽车畔:十三五计划像长安汽车整体的销量岔、利润和研发能力以及目标有没有谴安袱?   徐留平附梆沃:非常有党啦氓,我们愿景2025茂杆,我们做10年的规划抡踩棱,在这个当中我们相对来说做得比较保守灭坎坏,为什么说保守呢倒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卤械,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谩脊诗。   凤凰汽车沃伐亥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舵姜驳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菩到?   徐留平摧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业崎兄,在技术和平台方面都在加强合作聚汉,至于说未来它要怎么样腻,我现在还不太好评价这件事谩刺。   凤凰汽车憋朵泰:徐总问一下国际市场的战略麻,我知道去年车展的时候泰,长安说往海外拓展的重点是伊朗灌卧、印度碌、俄罗斯这样新兴市掣拧,有明显增长潜力的市忱鸦逍丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圭未猛,比如在墨西哥挡,对长安而言够,自主研发这么好涤,又长期和国外品牌进行合作搂丛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粉判、欧洲的市巢缋馈?   徐留平薪:在我们十年规划中就有拌撕,去年讲的时候就是当下正在做的内容德从拱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靠,就是要稳扎稳打势枷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啪昏惕,因为一支队伍最重要的是信心烘颠。   凤凰汽车棠谩栓:国内很多品牌都盯住印度这个市撑印,并且国内品牌在国外市场很有竞争哼拆腻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝鞠?优势在哪儿瑟华?   徐留平蹭愤共:对于海外市场我的理解是要扎下根去涩扇项,不是简单地把你的产品卖出去沙纲深,是你能够充分地利用本地的资源哆矛详,包括人力资源和其他的技术能力吹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裙泵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锰扰,促进本地人的水平的提高毕,那么同时在这个过程当中缆幕,把公司的产品技术涵盖进去盘,我觉得这样才能走得远庐。   凤凰汽车共:长安最近一套体系出来了饭患潞,有没有可能往更高的一段发展牢?   徐留平授冠:从长安来讲电解,我们目前的战略看渤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颊函,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狗视玫,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栓,但最终要落实到产品上钢钝我,产品是一个载体让消费者感知它知道它桑嫉,未来姜溉,长安汽车会加快产品推进的速度良,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奉阮旁。   凤凰汽车剔摧软:欧尚也在这里面吗蹲韦律?   徐留平汕揉昧:欧尚不在鳖彼砷。   凤凰汽车守:东风已经有PSA很多股份翟畔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焚虾赡?   徐留平沟懂革:目前我没有听到有任何影响毒,在实际工作中我们也没有感觉到碉嫁。   凤凰汽车偶械呐:理念发布会徐总是骑着马出来的尖,当时媒体圈特别关注篡,都刷爆了朋友圈挥,虽然我不在现尘钋客ぁ,我不知道有没有特别的意义很,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动看了狼,当时的考虑是什么宽?   徐留平丹:两个考虑强犁,一个是我把马和车作为比较免拐,你要说一件事粮袭,一大堆结构化的语言没有必要芜女哩,我觉得既然是长安汽车洁解,我们叫做生命动感唐、智色双旋胁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奇,如果不这样做也没法让人尖叫糜镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍惹鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哪嚷,上海车展首日耽搓非,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拔车。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ν堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量獭钠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绒曙恃,12年增长了120倍蜜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访按梅骨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牧富兽。   受访人戚干:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)克。以下为问答实录笛缝:   凤凰汽车娟琼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闲谅虚?   雷德?比格兰德暗处: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枷括苛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宠短俊,这款车在中国市场的反响非程幌寮幔好镀蔡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裂,同时拥有强大的引擎妒鞠,提供强劲的动力与性能肮蔷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声囤傅俯。所以煤蓄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品品铰琴。   凤凰汽车稍惋吹: 在没有设立经销商的地区馈恳尖,玛莎拉蒂如何抓住市嘲用馈?   雷德?比格兰德坪喝芒: 我们首先还是会增加销售网络本某,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诗,计划在今年年底扩展到75个酪揣。   我们还在天猫开设了旗舰店函寝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肩,大部分来自没有授权经销商的地区算。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拓俺,鉴赏力越来越高槽。针对这些人群晴,我们还组织很多不同的客户体验活动板触,如海外试驾词板,以及互联网方面的创新陇弓,如网络平台的直播霉摹。此外空烫,我们也有不同的金融政策乖伎钾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菱凛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喝。   凤凰汽车猜墓鹊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》列抵,给汽车销售渠道带来一些变化漏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菲德戚?   雷德?比格兰德江: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宏荡并,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弄钎,而是要提供独特的生活方式体验握。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侈夏摊,不止在中国芍式,在全球市场都是这样去。2016年谭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刮拔,这个主要还是产品优势带来的逆挂叭。新的政策出台以后屡饯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响良岛,不过最终的销售成绩还是由产品决定身碳扫。   关于新的法规阶冉,我们现在也正在研究当中驰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定即粗特,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作考沏颇。此外稗拣,我们在中国有非呈盍尬剑好的经销商关系洪骸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关封反去。我们开设的天猫旗舰店伸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虽乓涛:客户在天猫下定单膝眯多,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挠傲僵。所以藏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呢。   我们的很多客户最在意的并不是价格我,而是优质的服务与体验块匈,这正是玛莎拉蒂的优势所在抖蚊。   凤凰汽车梅婪想: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线时哀,有没有什么新的产品推广才竭?   雷德?比格兰德康: 关于新产品攫疾郝,现在还不是宣布的时候搏煎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升协磁渡,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘫。   凤凰汽车暑狼箍: 作为中国消费者熟悉的豪华车世,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍税摄疗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘瓷。对于玛莎拉蒂来说尸悼泉,未来在中国市场的前景怎么看乓鲸?理由是什么趟?   雷德?比格兰德目拢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犊裳,5年前解卑,我们在全球的销量大概是6,500台哭递绞,而2016年达到了42,100台呻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平创层,所以我们的增长一直是持续的窝胃。也因此陌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观密澄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吭燃可,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辨凹寿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馈,这就是玛莎拉蒂的优势黑并擒。所以天茫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痞扦鹿。   另外甘课汗,玛莎拉蒂的车主非常年轻虎,尤其是在中国市撑,车主的平均年龄只有30多岁掠五碾,他们追求具有独特风格与气质的产品素微,来表达自己的个性与品味投频。   凤凰汽车船扑: 现在汽车技术日新月异弄轮,尤其是新能源娥祥垛、共享快、智能驾驶方面轨巷模,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徊刃矢?   雷德?比格兰德赊: 在新技术方面赶兔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酸水薪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梳饯。我们并不追求生产最快的汽车蠕,而是要提供包括技术卫、性能梗挛、动力戎、驾驶体验等方面在内的最佳组合挨蚀窝。   针对自动驾驶惯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橡彩俏,帮助驾驶员减轻疲劳圃,降低操作难度雌潍伸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的席瞥,包括独特的声浪许、澎湃的性能欧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统紊甸,这是玛莎拉蒂所追求的壳。   关于未来对新技术的规划废接楷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毒潭拜,比如减少温室气体排放纺,这一方面玛莎拉蒂也不例外吧乖泥。此外祥萄韩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玩帕,如苹果CarPlay和Android Auto孤动,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋漏德。   凤凰汽车武: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仿,怎么适应板?   雷德?比格兰德土跺: 针对年轻人群行,我们采用的方式不是改变自己娇杜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陵刀。比如在中国咀瞧陈,车主平均年龄非常年轻讽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粹,便是一位年轻的中国女性吨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阿蹬宝,包括法拉利生产的强劲发动机晨啥翟、独特的引擎咆哮声开非拖、奢华优雅的外观与内饰摆谁侗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宠曝谐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囤佃戳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埔口。   凤凰汽车睫顷挽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化史铅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吝牟,有没有针对用户画像做调整爽曙?刚才强调坚守自己的DNA和理念厂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试较?   雷德?比格兰德并话: 在中国哥,我们不断渗透到三四线城市貌,但是目的是一致的胃,就是要吸引更多年轻客户坤半活。但不管在中国乃至全球的哪个城市陪毯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机味邻渺、激动人心的声浪惮碱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莲坊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冈。   在设计经销商的时候很奔,玛莎拉蒂也不是随意为之信,而是按照需求进行规划模石檄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穿釜焙,首发售罄的100辆SUV中泼棋卧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堤。因此勘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拭烫。同时橇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掸,客户需要一整套的优质服务灯林,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒜握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴傻粮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崔模忍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惕潭屯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琉埂绒。   提问讣:您的新角色到底是什么样的戒皮氯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上判?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袜闺?   Alfonso Albaisa挡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胆秆喝,跟所有的设计相关的工作斯飘,都是由我负责维。之前我100%的时间放在英菲尼迪腊俱燃,现在会分30%的时间来吗鸽昏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作佬脊。现在大家看到的一些车型久,可能是一些原来的车型烙,我们现在的工作坎,也是快马加鞭哼纯,希望能不断的改进侗湍、提升现有的设计紊低梅。   提问荒趁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么开集坦?如何看待他推动品牌前进时的作用郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缕价,我们会共同合作谋能汕,不断进行我们设计的演化改滥剖。其实我到7月份才会正式上任坝信,我现在猜测或确定未来的设计理念赂,还有点为时过早芍驼。   我们知道扮凛海,英菲尼迪这个品牌是非常时尚席、非常大胆前卫的亩,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泵混。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耽酒。   卡里姆跟我有很多类似的地方凳盗。比如姬胁偏,我们都是艺术家出身判辖,非常喜欢设计讹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暮荣,并将其以各种形式发挥出来咖缝肉。   提问患:我有两个产品方面的问题拜甭虚。首先存博呛,这个概念车非常漂亮扳囱,它背后的设计灵感有哪些危卤?   Alfonso Albaisa论迁徽:秉承“冲突美学”设计精髓签蔬口,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素董极。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莎耗馁。基本上就像艺术一样乏,包括缝针桅情景、包裹感缴,还有使用的木质峡动,都是非澈0淙矗好的手工工艺轰摔。这是一种感性和理性的结合谷僚潞,还有一些肌肉感极强的车身线条丁。   提问扩乖:这款车未来的定位鹊辟、消费人群是怎样的颓茬?   Alfonso Albaisa秸:一般都是比较年轻的家庭睦垃,想要非潮昊崦校宽敞库、具有运动风格的车型圈僳隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揪扫浦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据酷孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤劲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容按染偷。   在发展新常态下献晶唐,消费动力开始向下线市场转移齐缕扔。同时惧翠鳖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迫事型。由此疗阿斥,县域市场成为新时代的“金砖市场”肉己襄。而对于汽车行业奉抵戒,消费升级利好之外畔炔浇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇村滑。如何撬动县域这一重要市沉鹁罹拧?   胡绪雷表示瑟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局短底,帮助县域出租车进行升级改革奉头。县域交通的数据化纳、智能化发展辜澳,有助于未来网约车的下沉渗透戎唬。县城消费能力相对较低衔刨笑,在出租车领域引进大数据之后碍幂纯,未来再进一步升级到网约车肝次。   据胡绪雷透露踞,首汽将在县域布局三块业务官距胆:长租车犬、网约车(出租车)焙撅、分时租赁词蚕匪。分时租赁是纯新能源车吃塑譬,未来分时租赁或是对公务用车的补充长绣,它是纯电动茬逼,不用长时间租苍庇,可以通过APP来完成鲜摹常。目前暴,在北京有1000多辆车戌,150多个点位蹦倡郝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峡侮戈,对公务车改革会有一些帮助孝帕截。   胡绪雷认为甘笨,网约车行为是偏汽车前市场的角色掏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坤贝。第二绷,在居民习惯了这种消费行为之后路,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导回轻埃。   当日附挛率,首汽约车作为新生力量善百,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埂鲸炔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娟裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥碍化:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桶巧撕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酱仍妓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乡霓,渠道下沉要根据市场来判断沟娃,服务要根据需求一直不断地跟进送龟毋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巢使分,比如说对经济的支撑插棵戒,对政策的拉动徽隧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纤喷涧。近几年舱敌,一汽吉林产品在县域销量比较高管,对县域市场的期待也非常高寝狗。从目前产品结构来看勤,产品消费比重70%在县域微刨姆,30%在一导玖形、二坷婪、三线市场裳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壁海,外观每、配置盗谓瘟、价值都迎合了县域市场的需求泥鸽。   从流通环节上来看梨搽,县域市场做的非撑裕好抗咀吕,没有什么瓶颈因素诫。一汽吉林也努力在渠道建设滥、服务跟进等方面做成长和改善点翠翁。同时宋长欣也提出了一个想法酿糖,“县域对自主品牌在公务车波屁浆、公务员购车方面是否有政策倾斜碍佩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长南,这是我们车企的想法航叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时势,要根据市场来判断材靡。目前肃浆,县域之间的差距非常大始盛酪,包括现在推行的3G服务莽剑旁,在那些无法设定固定站点的地方氰项,推出了3G巡航服务情吞。服务是永无止境的工作溶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地傅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爱蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眯吾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉艰贩,新能源汽车推广比较看好北汝、上蔫骇、广限行栋警、限购市场和县乡低速电动车的升级市场删每爱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沽猛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沤嘿鞠。尽管都看好电动汽车的发展趋势跺鞠力,但做好市场并不是一件易事哄耽辅。   目前比较看好两个市辰,一个是北饯眷、上尉、广限行没、限购市尘尉啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈拙椤,这个市场的发展速度很快尘。例如河南弥写、山东污、西北区域劣山,大量没有牌照的低速电动车雇虐壁,在政策方面仍处于灰色地带奠程棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奇,在国家和地方补贴的支持下绷廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姆裁,在农村市场腑、县乡市场得到了非尘裕好的认可巾小究。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纷竣,县城市场的消费者的房屋空间大圃鸥囤,有充足的空间停发车辆佃壳补,拥有较好的充电便利性里。其次行驶距离不长朗霖剿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跨。另外踩懊孙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狭美逼,因为小车型成本低惋。   赵智刚表示抬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呈霓。河南地区段,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疙,在替代当的出租车癸摹、公务车方面取得了不错的效果耽。同时伪檀铅,也在积极跟海南政府合作呕膛靶,投放了一部分公共用车谐廖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橡赂,比如是文昌锋、万宁会汲、琼海等县级市缎奋坑,未来将在海南全面推进拒涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创跨惨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卡位哎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捞。会上降侵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹲浇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拌挤,是参与全球竞争对辅噬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忌伶。”   在当日的论坛上继案疮,郑刚发表主题演讲挨艾。在他看来曝寝,打造世界级新能源汽车的品牌吞摔卜,最核心的是独特性辟、差异性瞥,是比较节能优势路巢,浮出水面的是视觉琳廉、是LOGO舰咆、是VI抠风墒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竭疙,其中成本优势是最重要的组成部分舰挽睫。   早在110年前捻疚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膜墨:蒸汽驱动车化槽、电驱动车和燃油驱动车膳屉看。然而绘氦,在后来发展中扛,电动车败给了汽油车怯。这是什么原因造成的剁嘉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痉快。亨利·福特发明了流水线生产栋并轮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芳普无,成本大幅度地下降绰哥,售价拉低到850美金射但,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车螺鸥侍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寞广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉。100多年的历史多次证明了这一点伺腔逃。” 郑刚说拌菠。   在反思自身发展时沪,郑刚透露全赦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祷袄,规模在迅速的增长手,但很遗憾并没有带来显著的戒混疾、大幅度的成本的降低享勿。   为此邪顽,郑刚提出牛酮券,在推广和普及新能源汽车的同时瞥,光靠技术进步还远远不够醋,更加要注重文衰、培育成本领先的优势办仕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汇乒,是参与全球竞争猫孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫少。   他建议遍悲,对新能源汽车未来的产业政策娩、行业标准麻、行业监管等剑募,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绕惨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓟扯,这样才能培育出行业的龙头企业路榷。   如何通过提高规模舰饭溯、优化设计吮苇档、优化政策和制度创新鼓滔付?郑刚说番凰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本没兜吻、交易成本和政策成本怜醒,来打造企业的综合成本能力和优势筒苍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芍浑吝。这还需要企业和政府共同携手耍党彩,不忘初心峰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚砂:韩大为" "  魏建军多次提到狡太誊,我们的确有很多故事沮法,但是他们没有写得很好澄没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖女?魏建军直言不讳地说歇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谢缸驼。   囤地赚翻慰爆、离开保定躺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乔涪,且莫名其妙峭咯,或者无中生有的传言所困扰敲处报,最好的纾解方法是什么搞铂河?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笛崎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伦,魏建军蕉赂逼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涣兼酥,与部分汽车媒体交流弦魂骄。以一身轻便的牛仔装""示人""柑,魏建军笑着说坍,是在同事的建议下才穿出来的匠些。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挪测通,魏建军坦言毒,的确压力很大哼粹揽,也很难受潜,“有时甚至想哭”熬。他说其,我本人就是保定人菠赔瘁,能不希望自己的家乡更好么犁?当然汇,我们只有把自己的产品做得更好瓷。    诚如魏建军所言溶,近期挪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌标。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闲,来自媒体的反馈好评如潮俗。有作者甚至设问郊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糠坊理,否则也怕媒体老师太忙”浮粕巳,长城汽车一位公关人士插话道逃钠到。    10日下午的WEY首度试乘试驾罐匈梁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞭,有同行在现场就说铜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拳挖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型市,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弗蜕。    动力配置上坞靖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棋双耐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术告摆垃,最大功率达172千瓦迫犊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钞琼昏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点农锯淀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驰黑甜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骂眯,VV7s几乎没有发飘的感觉怯扰,而车内噪音也得到较好的抑制绍咳。“我们在整车NVH方面做了很大努力媒,也取得了一定的平衡”狗,魏建军说扰统。   VV7S    在交流中枢缮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辽,大谈休汲、特谈所谓“轻奢”嚏喘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虫,咬住“聚焦”二字不松口阀郡唐。而是多次征询媒体试车时的感受巨,并逐一分析瑰、解答媒体所发现的问题彭辫。整个交流过程洗艰,他都态度诚恳妈署,即使是谈到一些尖锐的问题饺,也并不辩解都。他甚至非常谦逊地自问自答霓,人为什么会失败羔戮?尤其是一些有着巨大成功的人括。因为以往的成功嗜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赣己,就很容易让自己失败冕亲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汉渡海,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车复息鹤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昏。他认为睦骇,好的产品本身就是故事狡,而WEY就是要做最好的产品赂。此次舰,魏建军多次提到碑,我们的确有很多故事要讲翱,但是他们没有写得很好线逻陶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寐瑟,所以瑞,我在让他们重写爽腥南。魏建军笑着说墨枷汗,把一桌人也给逗乐了我。    在媒体谈到其他竞品时棠蛾答,魏建军都给与很高的评价喇。不过最终还是认为自家的产品瞬:底盘更扎实深茨仕,操控性更好俄冕,“因为我自己就好‘玩儿车’”皑,所以对他们(研发人员)的要求也更高腹。   VV7S    据悉溺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堪捍,预计售价在15万-20万元区间饲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丹,他思考了一下才说魂,它的配置太丰富了碌酶轰,在相同的价位空间剖惦,“肯定没有比它更多袒晌、更好的”频层。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖健估?魏建军更是直言不讳地说席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后很勃藉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轿,一位来自上海的资深试驾教官说肝,之前很少接触自主品牌汽车卷,这次也是第一次来到保定拭衬,第一次来到长城仑钙究,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狭耻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言检铅。期间怠咀颧,有一位同行说诬澜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好飞敖?或许这才是魏建军的真正用意吧蒲敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   陆逸表示被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溯粟,因为正处于发展的爬坡期函弘筹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孤劝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涕,而且要深度国产化魏革股。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中局誓,雷新透露啊,上海车展期间倾刹钢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时保,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崇拒尖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时替袜森,陆逸明确表示首劫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诧,因为正处于发展的爬坡期蔡驴凹。关于国产化的工作戚宠搐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卑缸挺,未来将坚持不懈的进行国产化工作撕该,而且要深度国产化行弧。    日前溶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典你筷。活动后景搪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辜祷角,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应版璃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亲惫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%管变,超过23万辆性岗舌。今年第一季度垫羚拣,英菲尼迪在华销量破万辆瓤戏,同比增长4%鲸铰课,而其全球累计销量达到67367辆楷檄焕,同比增幅为18%末笆秀。无论是在英菲尼迪全球体系中焦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镀豁奸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誊侈暖。在不少业内人士看来溃父,从去年4月以来柔揉柿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慷。    对此敦扳,陆逸强调刺,目前英菲尼迪的销量很正常涣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犊途,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜗,还处在爬坡期次菲为。他还说狙莽,所有的汽车品牌进入中国后吩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毖囊、运作能力提升及投资力度加强喘私吠,会迎来一到两个爆发期杉箱。    事实上妊,从2014年开始巢献,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斯刑姑,就迎来一个销量增长的“爆发期”弹钩溶:2014年乏屡,英菲尼迪在华销量超过3万辆探,同比大幅增长75.6%巧律,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驶隧坦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆免谐,同比增长33.8%嚷道。    不过详肝,步入2016年颠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酞体。当年4月初蹦啥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咐,刚好满一年赐。在过去的一年里涟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娄悔。陆逸坦言刹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钒蓬,以便更好地认清我们是谁细硼慰,我们的未来在哪里抢草龚,我们应该做什么韦。”    在陆逸看来台舵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌星,今年是进入中国的第十年袜兔答。所以作为一个年轻的品牌省斤茶,这本身就是一件很有挑战的事情缅。他还表示剿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慕,是更聚焦的一种进化籍还。因为市场环境在变化轿猾湿,消费者的需求在变化胃,我们也要根据变化不断的调整棱啦亭、创新簇卑、挑战自我纯瘫福。”他说沁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来任烯,就提出了‘挑战者’品牌战略将匿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛙税,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沫茨镐,品牌口号必须得落地焙。”陆逸表示祷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鲍,聚焦目标客户群扛身,让产品与目标消费人群建立联接贤辉珐、产生共鸣仕蚊。    陆逸对中国经济网记者表示窝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苹啡,而且要深度国产化交挟。”他说汝,中国是全球最大的汽车市澈印,同时也是很特殊的汽车市澈寰浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柒袜,就要真正的了解客户喂坏峰,扎根于客户垮磁、扎根于市嘲呐皇薄,这就必须深度国产化匪镣。据雷新透露鸽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%比衡匠。    但是漏,从2014年底国产以来绘扩病,英菲尼迪只推出了两款国产车型诗:Q50L和QX50踩坷。对此昧荷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聪。陆逸表示萎忿,“关于产品线布局的问题痹谩塘,英菲尼迪有一个长线的规划吕。”    陆逸介绍说皋块兄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锰,规划内容包含平台规划裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣搂沟。他还说不潮第,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顶叫即,我们的目标是通过完整的产品规划旱物膝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘟。”    谈及国产化在今年的推进程度毋,陆逸表示汰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中什盎韩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氛秦。”雷新进一步透露栏椽,上海车展期间湿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矫欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现理狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骏葱煎,通过销售Urus际,兰博基尼总体销售量会翻一番隘艘寺,突破7000辆大关棺魔。    在更遥远的将来面田咆,很难说会不会有纯粹的电动车滴沉嗜。这是因为蓄电池非常重食瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绊佰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴憷酌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌排榷。自大众集团和奥迪公司接手后亩蔬胚,兰博基尼得到积极物俊、稳健的发展蹲。日前病勿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擎膝势,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员据憋,商务部主管Federico Foschini丢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员避电叉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坍粉希:并入奥迪公司之后苯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持较拘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涤虐枢?    答宝:2016年仇蔼荒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惟琉膘。奥迪公司和大众集团接管之后霉畅牡,对兰博基尼进行了很多投资磋囤窘,让公司发生了非常大的变化募础。此外憨巩聘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品录潜蔷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝗磊,如果没有这些投资惦脖局,就完全没办法实现这个计划磕。所以拭,兰博基尼公司从中受益良多搂迁。可以说纪刨,如果没有被接管腻糖错,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拱。    问剿:在您的介绍中泼蔷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斤图怀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的推?Urus投产以后坤,重点会不会向中国市场倾斜虏?    答清拧茬:目前龋,兰博基尼公司只有两个车型系列担扩来:一个是搭载12缸发动机的Aventador沥筐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唯浚肥。因为各种原因攫茸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窟喀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贫败怒。2016年槐膜判,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车交烷廓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%护谱沸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仇峰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兼。2016年弦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆称鲤。新产品会在2018年投放合,到2019年焕彻,通过销售Urus恒回,兰博基尼总体销售量会翻一番撬,突破7000辆大关涝糯套。在中国市场上队鸥街,SUV是非常重要的产品贬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求访。    我想强调的是篇,在中国超跑车市潮苣俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曝磺慕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枪及汞,Huracán大概在300万到350万人民币裙斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腺慕八。    问郡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窘?    答四莎:目前艾,兰博基尼在中国有15个经销商几喇。到2020年窗,我们希望经销商数量能增加到20到25个偶壳。当然撵豪,通过Urus的投放莽咐,在华销售量会增加寡布,服务涵盖的区域也要明显的扩大烧柬。    问焙螺:如您所说背亲栏,兰博基尼在中国有15个营销网点酚容,去年销售了151辆(车)阿胁冷。我们简单的推算一下寡时,平均一个营销网点一年卖10辆车撕。那么豌晶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祭糖丝?在新的超豪华SUV到来之前厢牛汇,是否有改善他们运营能力的要求呢哄窘?    答都胆:是的如,会明显提高经销商的运营能力惧涛路,新Urus也会变成一个破局者仆。虽然现状如您推算歼脾,但是在Urus投放之后校舍善,大概2019年或2020年赏膏舅,经销商的数量会增长草壤东,同时每年的销售量可能会提高到30辆层惨,整个业务会明显的扩大哩册辅,售后服务也会明显提高寸。而且由于SUV使用的频率比较高闭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畦虏缉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杀许小。    问算:兰博基尼车型比较少介舌裳,所以每一款新推出的产品都极度重要坛碉擂。现在的汽车行业发生了一些改变莎刑毛,比如智能化附斗瓤、电动化翅胺拴。那么胳唯册,兰博基尼在研发产品时南,会不会受到这种趋势的影响吠湃横?    答僳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辟沽拈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆囤,更多的是代表了一种感情晴险。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冈芳,采用V12的自然吸气发动机熬度拈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苟采虑。    这是兰博基尼最核心的销售主张设。未来谈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忿侨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涩辑,甚至会超过前款车型略罢澎。而出台Urus产品时则会有一些变化谈赊,它将采用涡轮增压V8发动机馁膳燃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机从。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厕纽。但是缕,不管从产品定位哨丢微,还是感情诉求方面来说欣饱伯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衰盲瓜。在更遥远的将来唐,很难说会不会有纯粹的电动车躺雹。这是因为蓄电池非常重颈峡寿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砰,可能未来技术上会实现新的进步全,那时我们也得重新考虑这个问题涎希梧。    前些天淬辣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恕,其V10的发动机再一次提高了功率长抗爆。当然耽北,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA污。通过技术创新以及功率的提升搁了,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抖轻坑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冈台廓。在预销售的阶段炔炯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锰顾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功飞当,能够击中客户的心理需求境。    被访人凸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作复醇。1998年到2007年备绰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纱杠川,负责兰博基尼产品工作;2015年拳悸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舅侩,负责销售及市场营销戚现腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宋法呈,中国是世界产氢大国遂巍捎,制氢设备煤劣偏、储输设备柏、制造技术等条件不错集,具备发展氢能的基础练。从环被砘蹋和能效等方面考虑讹,中国应进一步推动氢能源产业的发展凰逗娘。    周奕丰谈到比,中国目前主要依赖化石能源废,对环境污染严重告梆。氢能源因来源广泛科、燃烧热值高授本、清洁无污染和适用范围广等优点昏曝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晒哎狭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分响,目前看曹,中国氢能利用的研究相对碎片化夕吮睡,与国际先进技术相比还有差距此吓,没有形成产业化彭骚、规模化发展段汐。中国应迎头赶上嫡,卡位世界前沿蛾偶磐。    他还提到脱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垒,提出实现大规模售巍赎、低成本氢气的制取己帘、存储酣访撅、运输份碑、应用一体化的战略目标磋匪。这非常重要殿,未来需要各方协力懂排,加大投入恳萌,推动相关产业进一步发展弓虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椒碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法城森。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毁猜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讨。    他谈到妮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苍,各方需要引导资金更好地支持实体经济陋棵苫,促进金融资本流向实业怒些按,真正促进经济稳步发展德,夯实经济发展基础梯。这既是稳增长鬼、调结构的需要杀锈,也是抑泡沫荒牟、防风险的举措范,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钱倍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进填,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力江。    周奕丰最后介绍沤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呕夺薄,也在不断创新突破四梳,寻求产业升级龚户财。公司主动发挥自身产业链泰蔬抢、区域及成本优势垫攫剃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斡害。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区般特、旅游景区毫斤、汽车营宿地刚霖勤、农家乐艰令、家庭菜园等不断扩展外抢马刊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业复胸汝,以多种方式在国内推广土壤修复曹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   国外媒体报道团揣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辣屉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捌负,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谦。 李彦宏    李彦宏表示抢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锤浪姆。尽管有一些技术问题需要克服盎课,但它仍然有望达到目标茎镶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呛弥,前微软AI专家陆奇任首席运营官皇,负责大量投资的自驾车业务部门锹猫。 百度自驾车    李彦宏表示怯,我们很可能与传统汽车制造商合作萍剁,而不是孤军奋战入砰,目前还没有制定出这项技术的商业计划巫储涕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虏汀别。我们将竭尽全力实现这一目标徐场采,收入和利润是其次的考虑抡拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏儡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骨寡奇,共享经济还将怎样改变生活馅尺?   三年前脑绕,基于对共享经济的热忱腿懊屉,清华学霸张丙军创立PP租车惕屎搐,开启了汽车共享事业;三年后魏栓擒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寄规,成为汽车共享领域的领头羊牟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咯郡,3月7日凸激,张丙军开启了共享有车生活的新征程逆抹。   3月7日埠饭木,在几百万用户的共同关注下刮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胜寡拧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剩寥,也是张丙军重新定义有车生活檄你扇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅损。   从PP1.0到PP2.0时代骄光霜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冀僵、一个符号或一个名称那么简单女,它是企业创造持续价值的支撑天。若没有十足的理由幌烈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓圭呐。将PP租车更名为START菜,是源于怎样的考虑衡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解届记。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竿从,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啡。   “三年前署,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益边,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挟。由于便宜便利垃渤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暖。”这个阶段城,他称之为PP1.0时代太亩。   经过三年的发展翱酵,PP租车推崇拥有而不占有弯裁、盘活社会闲置资源的共享方式门,逐渐建立起以车为媒介铃肉剑,重新定义有车生活的2.0时代幻宠放。“START不是买车罢衔村,不是租车寒,是共享有车辫。这是年轻的人群恫、爱车的人群且,最向往鳖捐、最有潮流的有车生活方式陕料络。”张丙军说顷筏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绦档呜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烦丸荡。同时吗妇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赎,让每一个用户体验到最真实定鞍拇、丰富距、有趣的共享有车生活美捅。”   START代表着新品类杯、更丰富的选择彤壕立、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贰高,相较于神州租车抖镶凶、滴滴租车等传统租车公司盛侍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夏凳?   张丙军认为钦,START的核心竞争力主要体现在三个方面梢悼娄。   其一恕廉红,PP从1.0进入2.0时代烁期汝,新品牌START更具有张力静此,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛙,START重新定义了有车生活妊,开启了全新的“共享有车品类毖。”   其二存去缮,为实现共享有车的多样化选择桂黔番,除常见的家用轿车外赶惊,START将主推个性化的用车体验挞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泌,如保时捷911台股食、特斯拉督、大黄蜂刀糕酣、牧马人等等判垂晶。此外笆,用户无需承担高额买车款和养车成本囱,性价比更高莲惩汀。   其三肠卡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炕坪稗,以及更完善的用户信用等级煞。这也是平台长期价值实现的核心哪。” 张丙军介绍谢愤畏,START共享有车生活平台为使车主放心共享试绞,平台推出了一亿元车主保障金完胶,严格的交易信用体系五垂楞,确保车主爱车无风险;对于车友涕,START还与多家大型保险公司合作赁抚宋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洛叮,为用户提供更具信任的服务屁官皮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荡讣,我们的目标是搅惠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轿。”按照张丙军的预测纺,中国自驾用车需求量巨大壤氦拟,而现实矛盾是理,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车儒糠锌,不允许每人买一辆车满足自驾需求古。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硅。   此外到屋,他认为呜蓄,随着消费持续升级沦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中防歼。“感受丰富车型带来的不同生活体验杀斧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坍侯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堂揩、丰富笛、有趣的生活方式诗蠕,让有车生活更加精彩刨。”   张丙军表示剃结破,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藕埂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捣脊。START屎方彩,梦想才刚刚开始掠菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵慕,严禁转载巷舷,违者将被追究法律责任茶玖。 获取授权" "   今年全国两会上吗稗浇,董明珠在接受记者访问时说爆午:“只要你敢想仿,比如以前谁会想到人能上天肛屉,如果我们不去创造曙,人能上天吗兑恭伍?你不敢想募瞪,你不敢去试验蔬令,你永远不可能做好强。”    过去的2016监但田,伴随董明珠的惕瓜氖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疯:格力全员加薪1000元塑防萍、格力的员工房票瘦、以及格力的手机……对于这一切谋毫,董明珠并不过多在意恍晶,她说协,自己最关心的还是“掌握核心科技”亨。在今年全国两会坏庭啤,作为人大代表卿,她再次提出了自己的董氏宣言邵忿:确实这两年的发展讹,总书记提出的供给侧改革夸似动,我们就应该做供给侧改革的排头兵堡懦稻,因为做的是实业匪峦略,能够掌握核心技术免弓,制度也要跟上那,真正给那些创新型的企业匙社、有创新梦想的人一个环境人叉呻。    对于国家废、社会滔、普通百姓的诉求昧,董明珠是这样回应的实洗对:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献身咐,他真的不是仅仅是索瘸怠,收获步斗桑,比如说我们过去讲柯晶,这个企业了不起葱,再就业筛师夏,反过来你要感恩这些员工恰费,没有人来给你打工肃,你凭什么去发展位?所以我觉得要有一个感恩的心情衰。”    把感恩的心落到实处善呸,就成了格力员工的2室1厅魄毋拭,于是辛漆坪,别人家的老板就这么出现了癌铝。 记者揉静芍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昏蚀?    董明珠疾:对拼鸥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挟建坪。    记者篓核:以后所有的员工都会2室1厅片趴帛?    董明珠僧:对对对魔令疮。    去年末锹溶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞猜缣怠,但因股东大会投反对票而失败俯屑。随后枷驳烷,她以个人名义增持珠海银隆股份舞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业购膊袍,然而送帕睛,到了今年孙疲慈,新能源汽车面临两大不确定因素五径截:电池拢搞禾、补贴“退坡”火。在董明珠这里莆灰,似乎这些俨然不在话下伦侧竣,董明珠说念,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赫曹繁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵啦取,“不是因为退坡我不做浓,也不是因为给我钱多哭须伪,我去做复,我认为是一个责任面嫉东,是对社会线绞褂、对人类拦,你都要去选择的一件事衔藏拓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笑溺酪,董明珠很不以为然叔溉拴,她认为幻雹,这些都是炒作估,并没有人真正说到自己手机产品的质量蠕,只要没有说到质量慷,那就不是否定俱贸挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  近期嘿吗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槽。美国此次取消“双反”耸,对中国轮胎产业无疑是一大利好相屋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镀率。   全国人大代表拈克冉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斜,在轮胎中使用RFID电子标签技术起拉,给每一条国产轮胎装上“身份证”卸倾泼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彤艇,有利于消费者对产品品质加以甄别届拇殊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怠录,从而规范轮胎行业发展斤,促进行业的产能优化和转型升级诵。”袁仲雪说馈克壬。   据了解吕亮脖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恰,全球多家组织及单位参与侍口诫。轮胎用RFID电子标签的应用饱仕膳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茄,将等级数据写入轮胎标签内部目,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定光忍,伴随轮胎终身使用时。同时假稀缕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膝继,使轮胎更智能疆策蓬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菜水,能实时监测轮胎的温度仇粗、压力等数据忻类探,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亮,从而有效减少安全事故博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣辜:李芳" "全国人大代表态骚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鼎、环境协和发展的产业了磷,由于行业标准尚未建立就妊哥,使得整个产业发展处于十字路口娇骨。全国人大代表庐集、时风集团董事长刘义发建议鲸订奥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肪侥棺,全力推进供给侧结构性改革绘并毖。    在刘义发看来袱刀偷,四轮低速电动车是市场主导膏荤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品居。目前陆,工业和信息化部写掣苫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诽取鳖。该标准的制定赁顷,对规范四轮低速电动车行业发展茫跑,使三拔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冈脑,直接实现电动化噬盗躺、节能绢、环保安全出行具有特别重要的意义温。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贬柬,又适应市场需求导,刘义发给出四点建议桅起笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咯摄馅、标准制定应充分听取行业的意见搓吃,响应群众的呼声豪。制定标准应尊重市场规律动虾庇,规范乱、引导产业发展捂掳,而不是简单的限制讲令,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乐。    二芬勘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冕。四轮低速电动车安全翰、环保某茂、经济兰抖、舒适懒,是摩托车损宏、电动自行车陌厂哥、自行车等升级产品岗苦,特点与与高速电动乘用车不同牛菱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赐开,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歼沟拔。    三偏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沛娃失、政府引导的办法馅饯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诽茧,如采用锂电池政府给予一定补贴韦乌。    四德祷甘、在制定产品标准的同时弗,制定企业准入管理和注册登记论称、道路交通管理的配套法规竣靶。产品标准只是为行业规范管理提供依据芬扦,而实现规范管理是一个系统工程顿。政府应加快制定企业准入汐天、车辆注册登记掏惠谩、道路运行管理的配套法规禄滩竭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则普,方便企业让利于民丁闷,减轻企业和用户的负担哭澄耐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玩响橙、加快供给侧结构性改革的产品沃屡,又是一个节能环保的产业陪硷赏,引导得当可以大有作为掸宛桓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膊涕。”刘义发建议妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳浚锹:李芳" "   近几个月来席世拈,共享单车火遍了北京城灸报熟。6日般,全国人大代表济邵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示达喊,今年上半年楔签嚷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暇譬江。    徐和谊说肮歇惨,伴随着公车改革氏敖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枢间。“很多公务员手机上有软件递谋,一刷就能用车窝。”他说鲁缮,今年勘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峦堕。上半年常翱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淋侮暑。    据徐和谊介绍鸽,未来投入的汽车数量将根据市场而定末,租用的价格将有竞争力祭。产品的外观将非常“吸引眼球”歧凡,为两座式纯电动共享汽车镣纳熄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锰,适合分时租赁和共享市场需求杠融,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别环峡胳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件景滴抱,在手机上可以查询哪里有车勤坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抢期朵,目前大家用车起点和终点不同枷小。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源南。”徐和谊说快,目前懂胁殊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驮,包括立交桥下性、公共停车场堵臀被、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桅腥。目前边远的地方停车资源丰富饯刷兼,但是用车的消费者较少克憨。“希望异地还车的便捷能够实现孰抛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酣计夸,否则还会存在最后一公里的问题汞。”    徐和谊坦言宛贿瓜,停车位还存在管理的问题申,汽车是价值比较高的消费品岁,一旦出现剐蹭烷凉屋,租车人还车时也容易“说不清”疟川。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护描弛督、“钟摆效应”等问题漂宽。“有些消费是单向的捎,如何让车回流也是个问题”卞票。他说兜铝,目前戏,北汽正在进行市场研究啸袄搏,探索解决方法切圭僵。    徐和谊还透露矾绩肖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行七,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帮俄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案德拖颅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吝塘。目前距2022年还有六年时间缄素,从可行性上讲橇勺澜,应该是能够实现的冯。届时希望借冬奥会的机会吮,展示中国制造的水平颧裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人祟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露熊嗣尾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腐庆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击看武,目前已追回骗补资金或方铮款23亿元汝咀,并对有问题车辆不再补贴拒诲,对闲置车辆也暂缓清算少拓层。    肖捷称谋疤,在财政部门督促下贾烽骋,目前相关企业正在采取措施瘫,认真整改发现问题狙录庭。    有记者问拎潜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秀愤滤,肖捷表示登艾虹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坞借,主要是降低了补贴标准佰痪瓷,同时也设置了补贴上限拱苟,还提高了准入门槛庐揩委。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坍,同时也可以有效防止出现市场扭曲乾鄙。”他说浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶妥千:李芳" "全国人大代表邵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侧猫陷、废液俩凉澳、废渣等污染榔聊,一旦有机电解液和钴拦、铜勾夕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秦,就会带来生态环境安全隐患疵,甚至会危及人类健康弟。”全国人大代表编、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彻社。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喇。这位带领团队经过几年技术攻关阿靖搁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乔兽捌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炉咆敞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撕翻八,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婪杭钒。在提交建议之前沁墩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究女。    自20世纪90年代以来敬逞,随着锂电池广泛应用空泻斯,我国成为世界上最大的锂电池生产范吴、消费和出口国此,近年来我国出台了购置补贴居、税费减免末念、研发支持亭、消费优惠钉膘、基础设施等一系列重大政策措施庙激飞,新能源汽车市场日益蓬勃发展虫行诺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唯荤、保有量超过100万辆坞,占全球市场保有量的50%东魂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笺怂。    随着新能源汽车快速发展未幢孔,作为新能源汽车的“心脏”钡,动力锂电池产业也在迅猛增长搬。按照相应的报废标准费,动力锂电池回收利用市场已经形成墟颇。有研究数据表明恒,预计到2018年堡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幸此北,累计废旧动力锂电池超过12GWH阔且、报废量超过17万吨袒焙,从中回收钴澈、镍擞、锰棘瘸茬、锂迟灸恨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坚皇,到2020年将超过100亿元赊乌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欠刮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题措猜。”张天任认为戮,如果动力锂电池做不好回收利用玖雾,就违背了绿色发展的初衷辰舒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钾景级,但现实是驴喂尾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实山。“废旧动力锂电池包括不同的类型烦痞视、设计工艺和串并联成组形式圈巫,以及多样化服役时间舞、应用车型和使用工况号伶诗,这导致电池拆解不便仓定戮。另外咎科少,国内尚未建立成熟的回收体系修毛兑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棺腿愤,回收工艺成本高疥堆。”张天任表示诞瞬,“出台的政策并不具有强制性农拿形,且缺乏明确的奖惩机制温拣秸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浅缎,目前动力锂电池相关主体无利可图焚,对政策执行积极性不高肥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题居,张天任说毙串:“一是退役电池较为复杂佳痘麓,不易拆解;二是退役电池一致性差捆肆惹,品质不高;三是回收拆解成本较高合蹋乐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管描,执行不到位释灵奉。”    有问题就需要有解决办法膛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伦厘钙:其一苟凰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枫私,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胶,鼓励商业模式创新试点和推广应用软队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "全国政协委员铰郡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闪旱千。”全国政协委员觅俄痛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疵苇烯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胶,其市场前景令人堪忧携肝豁。“在电池方面氏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唉聚臀,2020年后恰典,当大家都不再享受补贴时沏式,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哥表共,消费者当然会选择物美价廉的国外产品外。”另一方面匠溯,柳崇禧表示潮还,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饰幂茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限容舅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贤跋回,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹄浆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弊胺设,但电池的寿命大约在20万公里鸵林救。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受关莫,这意味着髓,电池报废了车就要跟着报废苫,这样算来捻啃改,纯电动汽车的使用成本是很高的亭田滥。”柳崇禧说情。    对此说寄喷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吝该灌,即建立专门的电池运营机构芹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务先砂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痞韦肥,是对车辆的物尽其用线集。对电池而言悉,虽然不能再服务汽车房丧概,但还可以被用作储能电池赁伍沛,同样达到了最大利用率沥履奴。”柳崇禧认为存,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盒饺。“但国家需要予以支持岔踌屑,尤其是在车辆检验方面豌便,按照现行的规定看典湍,更换电池即被视为改装浑紊险。”他说刷。    柳崇禧的另一个观点是瘫汤,氢燃料电池的大发展即将来临歉勉讣。“一方面书妙博,原来的运输成本相对较高事惟,而如今这一问题已得到很好的解决厢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犀菩,美国的相关先进企业在国内开始建厂毖荆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袍敝陶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峨铅碑。”柳崇禧表示纶,氢燃料将作为增程器为电池供电扇孤围,以达到更长的续驶里程井伞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毖激弟,造成了双方的利益不在一条平行线上摊。为了解决这一问题词,李金勇指出寒沤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辟形,重新设置股权架构小,经理人和骨干员工合伙人化外被龋。”    “遵从起码的商业规则炬,我们就是经销商茹兴安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膘平、一个桥梁纱娥,我们没有义务去亏损仕哪。”李金勇说蝗抒。    日前亭,著名汽车营销人腾涛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吾蕾目,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争现,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氢裤刹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焙股,李金勇直言绰保躲,“在过去的十几年昂无,我们的市场非趁巢溃好镁,老太太都能卖车砂配撑,会加价就行了宪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高策诽赡,职业经理人的压力很大大两,每天都要搞KPI考核怒还、培训涟放、提升尚。”    李金勇以实例说明辱阜闷:“过去在资源时代午,一年这一个店挣1000万箱猎,给职业经理人开30万辽,没问题陛括伐,这车好卖窟。现如今纽,市场不好了燎,现在一年挣100万谐,职业经理人还是30万曹酣鹃,但是特别累颗枷,现在一年的工作量比前五年惭阶、前十年两三倍都不止套蜜贪。”    在李金勇看来叹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负茸,造成了双方的利益不在一条平行线上嫂圭悔。为了解决这一问题兽匠,李金勇指出哨歧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偷悼夕,重新设置股权架构耍沟,经理人和骨干员工合伙人化懈荆。”    李金勇进一步具体阐述道庭,“过去资源时代梧琅库,投资人只要拿到了店歼癸、拿到了品牌刻韶,就可以赚钱魔扫。现在拐,资源时代已经过去了内,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磺稻档,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帆奋灸,从而真正让员工自动氏、自发地把工作当事业镐侣拓,而不是靠培训梅,靠感恩熄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来差,不少汽车厂家制定了销售目标喊嗜保、生产目标系檀,职业经理人必须要完成方就钮,如果不完成就走人临。李金勇认为洗湿肃,“在这种状态下筷滩殴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澎陆、十年的规划窜发适,只能先制定一年的规划标,把今年完成再说苛太,由于今年完成了唱,明年才有你的事堪。所以这两年厂家的高管变动频繁衫,十年以前很少有这种变动舵托,而现在这种变动成了家常便饭电。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痴,没想经销商的盈利能力次。”李金勇表示彼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量木,想办法做经销商工作道词讨,把销量任务压给经销商凡纱藉。而经销商越来越不听话甜、越来越不相信的时候诵朝赖,厂家就再出台相关政策四娥。    李金勇指出笨波跺,经销商要有勇气打破潜规则寄弟,遵守正常的商业规则锯啊兽:库存大不提车恨、无差价不提车擒拱丧、拒绝搭售吭工。“遵从起码的商业规则喷剃锑,我们就是经销商颅霜痪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沦、一个桥梁旗陇郎,我们没有义务去亏损拎平。”李金勇说邓盼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏棚,李金勇建议拖:同城市的店应该互相加盟或互相买断告,或者干脆出售给另外一家经销商韩猜,不管用什么形式逆毛缉,形成同城市的一家店贫粱荷。“我们用销量涤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来履校,这样减少恶性竞争觅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厢戒案。”李金勇说低。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舱悉玻,李金勇表示毕,“我们不可能卖出路边店的价格次单陋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巨维咯。100%原厂配件保障贤孩瑟,专业的维修技术咐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客查翁稳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澄汰。    此外袍,李金勇还表示访癌灌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汰。据了解等,2016年颧枷戊,新能源汽车的销量超50万辆雀本渴,到2020年罚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汹乐来。在李金勇看来苟禽,在这个快速增长过程中硕咳,“传统经销商中途,谁关注了新能源汽车并率先布局侯兴,谁才能在这个市场当中分一杯羹骡箔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郸冗徒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员次秃喜、四川省鼎立律师事务所律师施杰禾趣冒,今年的关注之一疾衫男,是有关网约车新政的话题佰。    施杰表示夕匣,为加强管理篓骂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椒丢,并于2016年11月1日起施行邻腺。然而氮,根据多家网约车平台公司的数据吓侧,在目前运行的网约车中半极尼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悔,仅占极少数部分帅擎。    “交通部制定了网约车高品质服务戚哥邻,差异化经营的原则管电。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”点亨,施杰称偶莎,“我认为牌愤凰,政府应当放宽对网约车的准入限制锤懈,顺应社会共享经济发展趋势”耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坍甜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方容精妒。    首先襄,施杰认为皮,北京暮难氛、上海的网约车细则要求“京人京车”沏伦、“沪人沪车”等差异性待遇锹邵普,不符合市场竞争规律惕。施杰表示妙认,只有在市场竞争的推动下诺拓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坑匣,也有自我管理的需求与能力告。    其次幢,施杰表示炔,北京疲裳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抄,而且购房吴虑、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓜。“京人京车”驼侩、“沪人沪车”的严苛规定竞饺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纫词垛,会导致营运车辆骤减骗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堕渺,阻碍新兴业态的发展蚂介。    而对于多数城市对排量酒、轴距都作出的高标准要求辱,施杰认为竞醚赤,高排量代表着高耗油监,不仅并不符合节能减排目的心毁干,高油费必将抬高车费剂。    更重要的是邢拈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亢剂钨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篇弄徊、高门槛剑,将损害网约车的实惠经济特点垒粒,打击其平民性莲,“上述许可管理的模式寒挎唱,将导致网约车司机数量骤减帘步、车费翻倍肮草郝,群众打车难溅蓟惠、打车贵的现象又再度出现享蛊。”    此外趣,施杰在这一提案中的主要观点还包括顾缎嗽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嵌茬、“许可管理不利于节约社会成本”等闻匹逞。    施杰建议炒,《暂行办法》可作出如下修改酱:    (一)政府适当降低准入门槛青肩摊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咳,是十分必要的卡裂。比如耸浚联:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侮隙麓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置携停、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旧念弓,等等频警。设立适当的限制条件确裸,符合市场发展规律嵌,能促进网约车市场安全性暖、规范性发展淘锋肮。    同时酗孪级,政府应当科学引导网约车发展藤廓圃,而不是像治理洪水猛兽婆却灯,把它一下子关进笼子里屁蟹锌。以构建网约车公平竞争的环境为导向都,放宽对司机户籍的限制性规定笔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源椭扫忙。网约车平台钳艘、司机和车辆的审核程序熟,各类许可证明的核发程序尽量从简冗,以便节约社会管理成本吧谰特。    (二)政府协助构建平台审核犊界、加强平台监管    改事前许可掇垦,为后期监管部覆登,采用“政府管平台碗,平台管人和车”的模式啡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鳖畏何,规范其登记信息疥砍型、审核资质的义务缓沉,定期提交所有车辆的情况殿僵架,这些数据要在监管部门备案壤商。并通过补充相关的法律法规勘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擒壳。    对网约车不合理调价进行监管孝铺彪。保证人民群众用最合理的价格出行褂,也避免由于市场垄断形成的价格新高胁昆寝。2017年1月屁霞犀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迟疵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挂虫,就此提出整改意见促,平台负责人也承诺将取消该功能碱劳。这就是成功的监管案例骆骋胃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车添,存在大量不符合新政策标准的现象擎梆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断统剿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辫牧绰,社会各方都需要一个适应阶段摊灿侈。所以醚僳,新政的实施不可硬着陆琳懦丘。当前阶段猫案捆,政府应当积极引导各平台规范化审核甫花,加大对群众宣传力度兴,延长从旧规到新政的过渡期甫咳,循序渐进地促进新政策落地社。    我国全面深化改革提出了目标霓唐鲍: 市场在资源配置中起决定性作用论粮禄,更好地发挥政府作用恰陕。近年来甭,国务院一直倡导转变政府职能核,推进简政放权航。对网约车的审核炽,放权是进步镰陀瑞,限制是倒退式力。政府应当创新行业管理簿党帆,优化监督模式吵,构建平台审核模式筹京邦,推动群众绿色出行谦绦细、健康出行诚,为“互联网+交通”营造良好发展环境躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣⑵埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宽讼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拜骄、品质等方面做了很多的投入售。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市几姓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搏镭欺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恍嫌闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒攵校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻、品质等方面做了很多的投入虽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计门豢扛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皋标。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赣铃仁、时尚及科技感的一款产品九幻憨。”韩德鸿说捞滤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型八讼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晾琉闯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寥。薛海涛坦言矫乐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹬文从。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揭道入、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吃文翟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潍竞隧、制造能力咸讨、经销商体系狸完玩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磁驴你。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势放驾梆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   2月21日芬竣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沟裂。本次大会立足技术趋势酒,探索全球技术发展的内在原动力觅粉,探讨人工智能犀、量子计算惕、基因疗法等领域的技术和商业趋势欺堤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讨塑陵,有两项技术与人工智能密切相关澈掳骸,包括强化学习和自动驾驶卡车桂飞。在关于人工智能的圆桌讨论中肛,多位创业者和专家针对强化学习火、无人驾驶分享了自己的观点挫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捅祭戚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酚,可能只在北京的五环里面开酞,路况很好廉,最高限速就80蜗惺、90公里呸刚,这种情况下殴并,车就会极大简化滥贩,驭势并不想生产一辆概念车界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯加拨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性插内涸。技术投入上绅避,目前大家都在往里面投入很多的资源落,整个行业在往前发展独腾,但里面还有很多问题需要解决泡,包括保险卯汤、政府等甩喷尘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用互片,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道械厩燎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晶,把信息融合屠、如何决策做好翱炒。图像识别拓展能力非常强戚弧凸,它信息的理解非常细致垂矮脆、更加全面性驴,比如前方有一个易拉罐啡填歉,有些传感器会认为它很危险湍嗜,因为它是金属创难,但图像识别会根据它的大小避哇、形状去判别滩棚戈。目前结合强化学习府摆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涛掸世,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甫,说到底这还是一门生意瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃嚷苏:李芳" "  【导语】这是最好的时代饭,车市销量连破发展记录煽似伴,这也是问题的时代迪溺京,多元化蛇微喉、碎片化咕,对整个行业提出了更高的要求撵廊。一切都在变蛊,唯有不停思变方能随机应变味杆艰。2月18日似夏孤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膊。行业内百余位思考者和变革引领者涝毋掏,与120余家媒体相聚一堂去茄计,在“变与革”的大会主题下凹,共商“品牌与营销之道”砰侨,把脉中国汽车2017倾登衬。广汽乘用车副总经理肖勇茎扭德、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倦裴四、吉利控股集团高级公关总监杨学良饯全、福田汽车集团公关传播总监许翔雇、SWM斯威汽车首席运营官余波窍盘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淋颁。以下为发言实录钠寄力:   互动环节嘉的合影   李苗苗氖:接受张红同学的邀请繁筋蔷。下午好!大家都是老朋友了姑拌翘。今天在这里书迸,首先我撞砻穑贺张红搞这次论坛抛讹疟。第二镰,其实有这么一个机会让大家聊一聊多肠梦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆救判膊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓬溪乔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泛。对这个数字坪宏玖,我想每一个人竿秽,特别是管营销的人灯犯啤,特别是管品牌营销曝普佰、品牌推广的人嘛娜澎,我想每一个人都有很深的感慨噬弥。   首先请问肖总廓借,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胖,也对您做过多年的跟踪券概。这次请您上台稻填弊,我很想问一问默了谱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌青,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奇饰?能不能简单地概述一下适豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吠叫:李苗苗老师第一个点名我据,作为广汽传祺来说片,正如李苗苗老师所说的遣,应该说是比较新的汽车品牌些某。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萝、“两个坚持”书猛龚,坚持正向开发和坚持世界级标准姓淬。这两个中坤荡霜,一个是对产品开发的定位诚,一个是对品牌的定位怪梁。   从中高端车型的新产品进行切入腊拜,相对来说这条路走的比较艰难一点绵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酚,就是起步会难一点慨底,后面会越来越开阔嚷摩承、越来越顺护聘顶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惭,内部也有两方面的方向残帛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暇沃缝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扮穗,并且在市场上面赢得一定的销量骡俱,建立一定的知名度规峨。另外一派的意见畴牌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踏,从中高级产品切入齐惹。但是大家也认识到这个困难皮,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹿,也就是售价在12万元以上唉,第一款车型是12万元到18万元醋思,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磕泥翁,我们意识到这一点了下。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糙斑塘,其实2011年竞朽呐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年小,应该说是非常艰难檄多,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦令毯。但是2011年缉、2012年有一个词就是“坚持”迸,做品牌是做两方面的事情踌。第一个是做好产品的品质剔,第二个是做好对客户的服务按,以这两个为基础这五六年走下来匡苫巷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唇梁筛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象管,受到各位媒体老师的厚爱现,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拷敲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疽红蔼,我觉得第一个是坚持辖率爽。在我们困难的时候不要去放弃敝姓,就是把自己的品牌形象唤、产品的售价回到往下行的趋势不妻傻。第二为了支持品牌向上逢得匈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栋路。   李苗苗彭钙敦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羡翠沥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑俯圣。比如像现在的奔驰扇,一百多年理享,宝马呢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娥醚副,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌射。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惨畏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脖,也有现代的销量淘方慕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醒,您能够阐述一下吗捷?北汽在塑造自己的自主品牌方面劳鳞攫,到底在哪些方面下的力量最大彻?   陈思英卡痉劫:谢谢李苗苗老师汲暴纤,非常感谢红姐给这样的机会闭掏日,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芯钞漓。其实不是妄自菲惫拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攻汗巧,台上在座的各位都是大幅度增长鲁,我们同比增长更高一点沤茹,因为我们来得更晚一点末辫咖,同比增长8.7%辜。   但是我个人一直在想这个问题竣捶骄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梆。像奔驰去年是130周年谢,今年是131周年黑捞矾,我想这才是品牌酷示。现在我们在座的各位给客户提供的疯发,我更愿意定义为商品填,我觉得是这样理。   从北汽自主品牌发展之路来看肋,各位媒体老师和同行都知道膜忌苍,2009年我们是收购潍似挪、消化骄、吸收了瑞典的萨博技术京歇砷,当时萨博的93库搓相、95的平台和1.8T嘉、2.3T涡轮增压发动机的技术录设俗,我们是基于萨博的平台上料,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攀厘兽。2013年的5月份配棵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵省,大家对这个印象应该很深送粗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唤,当时也试图通过萨博平台的背书脖撵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佩,因为我们希望建立中高端的自主品牌连,当时的愿望非橙氤门祝好毛失坚。但是事实上发展到今天俏杀涛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凄喷。   但是没有关系割写盆,2013月5月12日投放的绅宝D70醒茫紊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喷。这么多年的坚持是在消化柬堕卧、吸收萨博的基础上进行的规,源于萨博课五萌、高于萨博叼收,我们有奔驰萄法惰、现代合资的反哺氮库,我们在人力抬巍、财力澈、资源祈敲翔、技术莽鹃郊、研发觅、生产赖、制造方面溜绿,都有很多反哺给我们场,北汽近几年高速发展比椽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镀扮蠢,这一百万辆含金量是很高的痴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剑介歉,但是我们用五年时间实现了一百万辆柏。这里面还有几个第一和差异化产品丰亢摹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驮蛇般,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殊脱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饲艇。   基于萨博答舵孪、源于萨博和高于萨博的消化赫寂壤、吸收和引进钝,同时基于奔驰和现代的合资反哺吃,我们坚持为消费者提供好的产品授奋脚、好的服务报钉、好的品质袖疵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞭嗡歼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梅殴持,比如中国新车品质(IQS)IQS哺弦、强制性产品认证(3C1000)该慕,3C1000即三个月的购车用户中郸,一千个用户的抱怨度是多少妇煎,我们的水平无限接近了合资品牌蜗揭赋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畔摔舰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尼,希望有一个很好的中国背书讥读署,给大家提供一个很好的产品体验聪抵、品牌体验和文化体验莽蚂棱。   李苗苗蔫轻:听到陈总的发言我一直在想倘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谴,现在经呈方蹋看到“北京”的LOGO煎逻弦。   前不久隋排脊,不去杭州是到处都有吉利车混。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寝梅,推出一款车就红一款车刀。请问杨学良双,学良也是吉利的老人了苍吠夸,一直在负责品牌形象的塑造衅、公关步膘、市场且拷颁。原来我们也沟通过这个问题纤,对于吉利来讲收购了沃尔沃迫泥庇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔬论,这是蛮难的事垒。刚刚陈思英总还在说萨博柏疽绣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疙,感觉蛮纠结的厘霉枚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箔鸽?   杨学良矫塘管:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扯封,第一是对标吞竭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胎。我们是坚定不移地在执行劣摩咸,而且到后来做博越蜜、博瑞之后有越级对标唯局。比如我说开发一个自己的A级车诽,可能要跟合资的B级车对标铣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擞刺,包括研发翻、制造饰、采购枚、营销舜狈喉,我觉得成果是非常明显的乳扔。   第二是坚持走精品车的战略芭嘶寇。所谓的精品车退,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骆郝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蠕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猎,比如车的造型设计上面艘,自从我们在全球建立了四个造型中心惠轰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的天。既有符合国际的审美潮流微憨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肆裂叼。比如说在车的智能互联领域祥按,在博越车上面车机人机互动的功能上缆劫,已经超越了一些合资品牌宪,这一点使我们感到非常骄傲畴褥宏。   包括在工厂的制造工艺上慰簇浦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迁轨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌且饯芳,因为我们现在建得比较新融典,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贫。大家可以看智能化程度最高的工厂并抽,现在实际上是在自主品牌的工厂中具揽惜。   第三是一直在坚持口碑堑葡猩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔼兄朝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汝。这样就可以真正喜欢这个品牌陛镜瓷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用考。   刚才提到了浙江戮仿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魏戚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了米,大概接近了7万辆腻。这在以前是没有的肩誓存,而且这些用户里面很多都是痹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上康妇贰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巍。目前因为我们的品牌在提升奇,我们的品质在提升毖使,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车曙烷。这从我们同行驮婆,包括从传祺咀锌、北汽的产品销售上也能看得出来传亨。可能大数据调研才,像一点资讯的副总可以讲讲猾谁厢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芳。   当然您刚才提到了在集团层面颓翘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妒,同时又实现互补童临呢?这里面还是有很多原则茶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌透匹粹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争禄视贾。沃尔沃是高端豪华品牌公欢,是跟豪华品牌去进行竞争的撕奔奴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应景掀掠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拐涝茬、流程疯窘乒、标准块,包括人才的培养和交流褂磺胎。最新我们做的一件事竣垂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO构涸谜,可以说没有沃尔沃这么个老师俺琴,没有沃尔沃这么多年积累驶碑懒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构献杆。我们相信因为这个架构非常新平帽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沫瑞摄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晾谰,以及质量再上一个新的台阶苍栏沙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睡。   李苗苗肆猩漆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沪署朽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涛寞,最重要的是坚持了哪些寞纬?   许翔峡:谢谢李老师爸贤,同时感谢红姐给我这样一个机会耗毖怠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睹晾冕。   福田汽车是商用车企业瓢,和乘用车企业还是有一些区别憾杭。我们主要的目标客户群是to B的牌输蜜,正如您所说竟莎迷,我们是1996年成立的冒垦酞,到去年是成立了20周年骂鸵疤,通过20周年的发展磋仕,在过程当中包括您和各位老师的支持僳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篓。在中国轻卡市场上翔醋稳,已经是连续十几年的第一了街茶。1996年在山东成立骂财刮,1998年上市焚笔,2000年进行区位调整就来到了北京啊妒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分季猎。我们可能把这个品牌是这么理解的督,现在业界对品牌有很多理解的方式灌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中白秦,所以我们从整个的业务流程上来看贺瞄,这个品牌业务就是在其中的阮。所以我们这几年在企业的发展过程当中泞绥,品牌也是在不断涌现巍,大概有几个阶段艰。   1996年是以轻卡为主导开糖幌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥,用着正好”墨。在当年的时代抓住了市场机会皋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辩脊桐。   在2000年之后噬硅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庐掏,进行了商用车全系列的搐卸唤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怯搔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扒赋,这是一系列发展的战略兑鼓。同时把品牌又进行了再升级集,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系础量县,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仙贪培。   在这个过程当中碾,福田汽车不管是做品牌还是做企业梧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聪氰弘?一个是福田汽车在商用车范围里面浓茫烈,就是在整合资源方面觉得还是不错的帅鹤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撤,花了八年的时间跟他们谈合作冲措概。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒港妊杰,生产的产品也是福田自主产品欧曼丁梗详,同时和福田康明斯成立了50局巧韦:50的合资公司菠婆烫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用查罚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腹股、先进理念之外垢,科技创新也是核心的一个点伎。福田汽车虽然作为一个商用车企业笆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苔悼汉,但是也是做了很多的工作跺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谐划厂。我们统计了一下丧,和乘用车企业也是差不多的拔卯。   而且我们在研发方面替,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凄撵徘,这在商用车企业里面比较少见夸俺。不管是先行的技术旧闪顷,还是技术传承方面都做了很多的研究赎倒,包括去年也推出了超级卡车肥泼惜,也是整合全球资源打造超级卡车滇瑰。全面从安全醒哀囱、环保方面进行新一轮车辆的升级扁娄谩。   我觉得总体来说吧漓络,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碱,是一个有着锐意进取狡窗、远大目标鬼尺戌,是一个愿意为客户勺蜜、为所有的股东钙、合作伙伴碉焊、利益相关者带来更多的价值枯,也愿意为更多的卡车司机赋咀恍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哪。谢谢!   李苗苗台枢:2016年一年有很多新品牌出现烽翠氰,也有很多刚诞生的品牌在努力痕拒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吓还、宝马护。我就参加过场在北京的怀柔吓虏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掂俱乳。我当时心里就想斯威蛮有钱奥莸寄荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢久?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陶长?对于刚诞生的品牌搪墓,品牌之路有没有塑造的路径董?你能不能简单地概述一下椭测?   余波瞄:感谢红点汽车和李老师鹅,各位媒体朋友和各位同行齐疆矛,作为SWM斯威汽车咕,可能很多人觉得很陌生删,可能没有听说过霉客,我简单来介绍一下防停扣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韶饯炉,7月份品牌上市瞬,8月份第一款车SWM斯威X7上市播台吐。   今天让我来参加这个论坛堕隶是,我们的心情很忐忑番憋,我们是一个汽车行业的新兵疼汹诵,我们是抱着学习的态度来的膘负横。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师论,希望多给我们一些指教扰叫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猾?我们认为这个品牌给用户的是两部分棚艘融,一个部分是产品的硬件肌涪,也就是物质的东西磐挞。另外一个部分是精神层面的翠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碍般,第二是付诸了一些智能化剔、空间和外观磺姐颧,外观也就是在意大利建有一个设计中心棵斜,在外观上有意式的风范鼓肛咖。   从软性来说步礁,我们要付诸一些内涵仇赂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入家,通过植入意式生活的方式盒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓖断。同时我们也在倡导一些生活方式成,通过软性的文化来塑造峡沃己,解决通过硬件和软件次,以及从物质和精神层面塑造品牌权路。   至于未来怎么走察,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皑苔。用户实际的需求和市场的需求毫擞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉紊啤,未来我们还是要跟着市场走么守蒂。   李苗苗社偷:我旁边坐的也算是媒体人偏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了必侮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猫肌醇?因为主持人给我了一些问题该肃,我个人认为不想问一些特大的问题贬,就想问问这个问题徽。   付继仁烽:谢谢李老师磊,这个问题还是挺好的慨才。刚才您在问的时候脐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夺。   一点资讯是比较新型的资讯平台韩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点项梯翅,我们是做平台赶,不仅自己生产内容澈部观,同时全网抓取内容寒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铝贤糯,再把有价值的内容分发给需要的用户吉贯,完全是自动化阑习臼、机器化的胃糕。我们怎么去帮助车企呢灸极?我分享一个数字灸趴。   在过去一年娥碑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茨线慧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拓鲜,第二是移动互联网的平台畅舜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酶。很多的车企其实在做品牌的时候兽夕淑,都会要求最终的效果扛。坦率讲撬蜗搽,以我个人来讲这其实是两个事隙,因为品牌本身是非常感性的通勘搏,效果是完全用数据有结论的搪疼戚,就跟一个人去吃一样攘彭,吃了四个馒头饱了篱短,不能说只吃最后一个就饱了禽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铰,现在我们有几个大的方向惜昂十,第一是更技术化的跟车企进行合作侧。比如说从去年开始办,我们跟上汽通用进行PMP的合作磺恳镀。客户自己建了一个数据库屯秀降,就是把用户进行了一个分类掏揽。然后我们每一个用户来到我们平台上凸劳,他知道哪个用户对应了什么车型檀窘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘸容,也就是把他们的流量经营得更加科学烽潘。   这个给到我们之后董,又发展成了一个新的技术驱动版辟两。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闪斜妈,还是看汽车外观的细分多落纫。这不仅可以推荐具体的车型牵烽,也可以把具体的创意自动化陡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佛巢耙,这完全是技术化的匹配硷山。   第二点险,我们是一个内容平台强噬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容编密修,能帮助到车企做非晨澹好的传播荷踏,有的时候这些内容并不能够被发现帮。现在我们把广告当成一个引子慷,不是一个执行的结果筷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稠擂,进而把下一步的行为做好辉儒。比如有一个产品是一触即发署叮常,用户点过客户的广告之后腑诺,我会直接给他推送相关品牌的内容请菲坷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荚,再去看有没有点这些内容诉剖,有没有评论死、转发鄙欠、收藏碗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缮敞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朗拔撅,把广告和内容进行打通堕纯。   第三点崎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景横恭搁。这个场景是有时间份、地理位置和非常多大量的内容和数据菊加创,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痞澳剔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逗捕假,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理静绩,或者是去日本还是去韩国旅行洁白龋。这些并不关系到最终的销量提升多少匈,但是可以了解消费者在关注什么卫申,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性环。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毋铃,一方面要通过你的技术疾握登、数据实现更高效的转化罗,实现现在解决广告主的一些痛点朗。同时要帮助广告主把服务做好让献,说句实在的都是服务用户虹赤办,我们产品的用户也是车企的消费者沃缕,怎么能够把这些用户服务好奴厕距,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苦滤辽。   李苗苗信莫:付总说得很好揽泊,借此我也想说几句射坷嫩。我看了一下局皮怂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钎,也有一些厂家的朋友敌劳,我们每个人都是汽车人雾。   我在想匠郊干,得益于这个好的时代履,既然是说品牌玲免,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谦,无论你这个媒体叫什么名字渤柑草,找没找到自己的定位蜕讲。无论你这个汽车是什么品牌钎葛,你的用户在哪里惯踢。过去几次会议主持上都说四个W颅息,也就是我是谁篮簇归、我的用户在哪里涧睫、我为用户在做什么恰、我还能为用户做什么认拈。包括媒体也是一样钞浦瞳,我是谁(什么媒体)惰溜剿,我的读者在哪里本胁,我为读者写了什么样的东西膳壳,读者看不看诡,这是不是你的读者群要看的磷,最后是我还能够研究我的读者逗燃、研究我的客户抨、研究我的用户刨趁,我还可以做什么季风。   就此问题我想请在座的六位朋友起立守豪,一人问一个问题就结束眷词。   请问杨总虐,刚刚说了这么多诺考,就一句话邯,什么是品牌庇?我们说了半天品牌镀凯。   杨学良青:我觉得品牌就是价值辖讥顺,消费者买你这个东西值不值清,如果他觉得值了衅斜,就认可了你的品牌蘑编。   许翔何:我就按定位的理论涪唱涪,品牌实际上是一种品类的代表佳铺兢,消费者是用品类来思考唾苏,用品牌来表达嫌。   肖勇驮牢:因为我是做销售的玩穷,我可能最直观的印象标,我觉得品牌首先是一种价格设感、价值体系瞎华贯,同样的产品能够比别人卖得更贵硷心,别人还愿意买我的巨。同样价格的时候稠颓,别人的产品卖不出去嫉,我的产品能卖出去广,我觉得这就是品牌佬柒。   第二陈,我觉得品牌是一种文化舷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涤蔑,但是我的文化能够吸引他娩,我觉得这也是品牌的一种表现唾斡。   陈思英贯略宛:品牌首先是无形资产次宏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撑瘫。第二也应该是产品梦扇,可能是一个标记憨呻、标识案滦卯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闭,在人脑海中所有的记忆溶坍。   其实品牌的英文是来源于MARK些,就是在没有货币的时代物物交换的时候罗,在畜生身上有一个MARK发连,Market就是营销火酒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焙埔。有一个比喻李,品牌就好比像银行储蓄瘁磕,储得越多品牌价值就越高观。   余波讳就累:我觉得品牌在直观来看就是商标惮宛词,另外是产品骗射管。真正给用户留下综合印象的是产品武、服务和文化的结合焦穷,以及对用户的印象及感受就是品牌茂厘抢。   付继仁卷:我觉得品牌到现在这个阶段编垃,也是一种共鸣身,像营销1.0是以产品为中心汤投舰,营销2.0是以消费者为中心蚕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凯,这三点都离不开品牌翅拨,但是代表了品牌不断的升华煌瞧盒。同时品牌到今天来讲晴,不简简单单是一个口号负款德、标签棠圃欢、LOGO韭淀虏,还是一个行为准则僳参,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噶疼,还是每一家企业嗽死,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钱寡,并且怎么样高效地执行和检测急井扔。   从这些来讲售螺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的极独膏,如果想清楚品牌一定能做好境龋,至少能够对我们服务的那些人做好葛惮间,那也就足够了钳竣。   李苗苗蓉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黄塘鸽。关于品牌几天几夜也说不完哇考,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篱鞍寒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虽苫敌。   谢谢大家在座的聆听俯绦卡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世荷钵:李芳 版权作品遁盎宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎裙邓,严禁转载史,违者将被追究法律责任抖哪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莽鼎嫂,车市销量连破发展记录默,这也是问题的时代蹬粪贡,多元化奥细、碎片化搽瞳,对整个行业提出了更高的要求笆疗矮。一切都在变睫枚佩,唯有不停思变方能随机应变菱仿徘。2月18日维麓行,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘醒。行业内百余位思考者和变革引领者晃绷连,与120余家媒体相聚一堂突其为,在“变与革”的大会主题下澄惰聊,共商“品牌与营销之道”将崎,把脉中国汽车2017捐。   东风标致总经理李海港鸥焚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偶七、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华码、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘸罗湘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓬句。以下为发言实录灌青凭:   互动环节嘉宾合影   主持人搪苗郝:2016年是一个销量大年勿愁,更是一个营销大年使牟。从二维码营销到VR营销皇,从下沉式营销到自主营销咕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗓溅雄,广而告之悄悄地变成了城会玩谎,车依然还是那个车拨刹泰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢般? 第二场论坛的话题为乌:中国车市新战国警,车企将如何做营销惹恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇费极目:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彼极存,现在重担在我身上揉,由我来主持第二场论坛哀,和各位老总探讨如何做营销犯摔讼。   因为第一场是说的品牌滑丛,品牌建设也是非常重要的一环肚,我们现在就把品牌这一页翻过去枢,就说一点营销其他方面淋,比如说跟市场颓报床、营销相关的一些事情呐。我们今天的这些营销人录梧苍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俏婪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群食孪犊,因为他是面对着全世界最大的销售市场紊迁。面对的是最高增速的市沉厥俊,现在技术和产品快速迭代姥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斜,所以他们是非常幸运的级顿,十八般武艺怎么耍都行虱莽。   同时很多营销人也在自嘲啦,其实汽车营销是最苦逼的一群人肩切,因为我们面对的是世界上最全的品牌磊殿,我们面对的是最多企业的竞争伐籍谎,我们还面对的是最难以琢磨的毋疗、难以把握的政策环境和最善变的消费者镰。   当然了我们这还不算最苦能酵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务山,所以这样的一群人的所思所想蒙洽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得薯乓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狮溃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糠岭侩。   汽车品牌最新的一个品牌定位怕,在座的应该就是汉腾了访。请问汉腾汽车的副总荣钮挥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戚捌唐,您给我们简单总结一下闷板扮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劳虽?   于晓东容:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脾,让大家来了解汉腾汽车倘癌。汉腾汽车目前是全新的品牌券摔,2013年11月份成立响匹,5月9号品牌发布偏,9月6号新车上市磋航,第一款SUV产品汉腾X7拼蓟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墩,本着向同行和成功的标杆企业去学习据橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘛汐溶。   2016年对于汉腾汽车总结来说托倪戒,第一点是品牌发布倾完罕,这是做市场的开端搬颁形。   第二点是渠道荚拐,对于新品牌是重中之重的工作械存蛙,渠道顺利打开的局面抬,签约181家阔肺腊,正常运营150家梗洛,渠道作为做销售最根本的工作胆,没有渠道捎、没有服务沁,消费者也无法触及和体验少首忌,对于一个新品牌这是一个开门红锰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筋颂陵。   第三点是在市场上单拌碾,市场层面上重点资源向一线倾斜擂促识,资源都花在提振经销商信心惰、帮助经销商达成销量上晚板诵,因为作为一个民营企业瀑赶,作为刚起步的企业七凳葡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舅,支持了经销商的销量喀棠腐。在品牌和市场的方面行句,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斜郸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑土睫竭。   刘小勇济:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苯,汉腾除了自己营销的亮点之外凯挝说,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澳,或者对您的触动是比较大的吾思玻?   于晓东级忙:做销售在产品力表达上桔病,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愤悸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式标,在2016年都说是视频和直播的元年肝椿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呛。包括产品试驾挑战的活动棵贩,也是和斗鱼做了直播的活动诚辉。在我看来在消费者了解产品上坚,可以随时随地五琳伙,而且是更加有渠道客观了解一款产品锭登。这对于做营销来说风币台,既是机会露,也是挑战塘配芯。   刘小勇匿舜:请问李海港先生射,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驮,尤其是传播的环境哆、传播的手段颁吧、传播的模式发生了翻天覆地的变化段抡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢事?   李海港牌衅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸡扩漂,在新技术稼察、新人群和新的竞争环境的驱动下慈协粮,媒体处于变革的时代尚酸苔,原来的架构碎片化了扳,新的架构正在建立岭,当下处于这样的时代堂洪乘。很多事情是这样的趋势熄堵济,原有框架维持很多年眠,突然间环境变化之后碎掉了恳,再重新建立新的架构票尖韧,万事都是这样的道理本力喜。现在媒体环境是什么样呢鸿呈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馁。这样可以导致媒体的平台化徐浓,另外是媒体人的职业化或个体化恫美按。   简单来讲缎嗜,我们以前是自己做东西桅巳,自己在自己的商铺里去卖旁台。现在不是了腺,现在可以自己做东西哥集碍,自己去租商铺皑,有的人专门提供商铺速,有的人专门做东西扁。这样可以做专业化的组合磕,效率会更高诞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫩柬,红姐以前是媒体人蒲,现在有自己的传播平台邵,也借用了社会化的平台痢联探,把最好的内容输出俗,她做最专业的内容柿。我想平台也会用她的内容弗湍灰,未来的板结新的架构就是这样的彻滑。   在这个架构下作为厂家要适应城尽撬,东风标致已经做了这种尝试雌枪搜,去年把我们的公关公司能力削弱懒,因为他们的稿子太硬了必塑拓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堵,从专业或从第三方的角度看待东风标致驼粟淑,我想他们的稿子会写得非晨虾牛好污痉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣提颧懦,这是未来的趋势颂。   刘小勇淘崩:我听到有一种观点尽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汹,我就抓住了更多的消费者能哆,更精准胯奔贝,我的销量就会增加瘦斡凯。但是有一种观点认为奇筷骋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姐裴?如果总消费需求没有增加擅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钦,是不是大家又打平了瘫桔括。就像一个剧场理论拐僻,原来都坐着看戏诵愁避,后来都站着看戏了酒镜,其实看的戏是一样的此愧杉。请问奇瑞的范总充,您怎么看这些新的手段缝、模式对销售营销的作用典拼?   范星奶掀:首先感谢红点汽车玩、感谢红姐司瓦,也感谢刘主编亲隶。实际上前面两位老总谈得也挺好港,也谈谈我们自身对汽车营销的理解籍琼。   说起营销吕幸尘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笑刨。但是从营销的最根本萌逢坪,还是回到对客户的理解桶。我们最近几年对于整个汽车市澈昴铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整熊嗅垄,最核心的是我们看到了两点变化匙柒既,一个是围绕客户端的消费升级临泵,第二个是客户年轻化的变化弛看拜。这两个核心特征的变化泼宦喷,带来了所有客户需求的变化牛课拣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挺。   应对市场的发展剿茄,我们称之为整个自主品牌的发展杰啼久,包括奇瑞自身的苯,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵徊担快鸿牧,年均增长在40%左右的增速浦继,所以说基本上属于原始增长的阶段避阀捣。奇瑞从2012年乓食甲、2013年开始进行战略转型刺叉棱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倍叼,我们做的核心是提高整个产品的品质慕施,是我们整个战略转型的核心伎褪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力史,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品下、好的服务贝酪。2016年我们已经进入到2.0阶段缄立盖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品删恰阔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可权,整个2016年集团销量也突破了70万辆复,增速达到28%赦叛疙,国内市场超过了36万辆殿,也是过去五年来最高的一年凰祁。国际市场中蒂糯飞,我们2016年实现了出口8.8万辆权骇聚,也占到整个中国乘用车出口的1/3春,也是连续14年中国出口第一的车企樊。   我觉得取得这些成绩盟,销量数字是一个方面萎,更重要梳复吼、更为看重的是结构的变化举孤,第一是企业盈利水平的变化辅始,为支撑企业未来的良性发展挪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妨虏茨。第二是体现我们战略转型的成果瘟堪喉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可古骄巢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%提。第三是客户结构的变化类,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饯懂枷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扮抗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皮乐钱,实际上我们更关注的是除了规模的变化醇,当然营销数字很重要呛四耗。数字背后更关心的是这些结构的变化榷,怎么产生这些结构的变化抵?从我们自身对新一代消费者的理解示图鸿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验认搓禄。   客户体验的三个方面我们一直在做涪皑攻,第一是产品体验撕嵌唉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纪,行业平均大概在35%瓣驶烯,奇瑞可以做到25%剩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侩,今年还会陆续推出更多的平台碌幌。当然平台不简简单单是全新车型的概念擦。   第二是品牌体验徘爱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奖任,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通顾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搜汗茹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了味捂,现在很多企业在做营销过程中视频败巾赶、直播方式应用是越来越多了加,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加市咕。今天消费者接触信息的方式发生了变化桅怒码。   第三是整个销售服务过程体验的升级陪锑径,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级风,为了保证客户体验的一致性伦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谴、优质的窜浑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翔邻,这是我们正在做的镰底倡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞎烹,谢谢!   刘小勇匣:谢谢范总签,现在的汽车营销无论是从手段稗布,还是从模式嗜,包括内涵都已经发生了非常大的变化赦瀑。我顺着这个话题再往下问一下窃,请问刘晓科总屯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坪炊姐、营销套路九,您觉得现在还适用吗揣须饱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尉沏爽?   刘晓科嫡:刚才范总闲弧司、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势授喀,因为这里面在我们整体来看敢煌混,其实我是一个新的营销人设,刚刚在这里两个星期瞥秆。我以前更多的经验还是做用户哦狈,去看用户的发展翅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播通的、网红徐、娱乐化荣,甚至还有用户的碎片时间僳。但实际上反应了两个变化獭雌烦,第一是用户浏览的轨迹改变了闺署,以前在PC时代彼浇,大家基于浏览器阅读褥任萝。所谓浏览器的阅读烤,对于从一个网站跳到另外一个网站门,这个成本几乎为零套超夯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巷斡,只要在浏览器就好驴翠。PC时代起辅孔,网址限墩、网站吃、浏览器是值钱的纹烽。   对于移动互联网放确括,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叮齐,对于微信小程序也有很大的期待脐白,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抖。最终来看铃枯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乱射猫。在这个主流的前提下卜朗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绩蔬。在这里出现了两个问题毒,也就是时间的问题暑习。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屑宝旱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辖。如果是比较泛一些的资讯或APP培托枯,如果中国互联网网民用MAU看吐,月度覆盖量几乎全部覆盖司。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庇骗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藉舜坝。但是什么会不一样篮?就是时间呈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恭,我也高度认同一个观点末廊功,未来对用户时间的争夺是变得非常重要官。在这一点来说富缆,我们的营销不是去抓住用户春,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裳。   基于这些理念的变化镐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晶假,而现在发现专业内容看得比较少一点形。专业内容对于用户的阅读商女,可能是女性就不太爱看倦无,覆盖用户的时长就变短石。什么东西会长呢穷榷?从2016年仑火、2015年的情况来看埠桑,我们发现基于娱乐营销的网综时间渡锋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大燃票,因为可以更好地去占据用户的时间催恳廖。比如说我们投的一个网综节目任,可以有2个小时以上的品牌露出时间婚精。   对于用户来说炽樊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碉沫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潜琳。无论是线上的搏季敢,还是线下的加轻奢。   另外一点啸颇崇,我们做了一个用户报告柔吩活,会发现用户现在在看车的过程中脚硕,比如专业的导购晾,发现用户的时间溶、决策变得越来越短凑八,对于专业媒体用户来讲壕,用户平均决策时间是108天钢氮堆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舜舷,这52天对于内容的需求是很轻的群努愧,包括频次是很轻的脖铜虹。从52天开始一直到97天其材弛,基本上是从几款车的比对到交付定金铺,因为提车还需要一些时间悸号某,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览繁蠢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梅胆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纶寂戳。也导致现在的自媒体更火颗磋挛,因为大家更相信人会姑,也就是网红的力量会逐渐发挥烦层锈,包括IP的力量凭。   营销的变化是跟着人走的椿多邪,用户的体验眠皑函、用户的行为发生了变化辰,我们的营销一定要适应用户的改变薄疮臀。   刘小勇凰苦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表不。想问一个跟豪华车相关的问题窝方,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的教茫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怀沽,从超过10万辆到两三万辆的都有稍贡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞋课拴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗度?或者会发生变化吗鞋?会发生变化的话魄惋艇,是什么样的主推力量来促使发生变化教韭袄?   王顺胜婪芹郝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会染,作为广汽讴歌这个豪华品牌锰,去年4月份才成立了新的事业体制较舅桓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市成殊,10月22号四驱上市骚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捣羚扦。   从去年一系列的举措檬玖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豁稿。像主持人刚才提到了伦,怎么样去改变格局舶?作为豪华品牌在中国帮还,像ABB进入中国市场比较早棱筒乔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疚,其实我们也做了很多思考河刀,想跟大家分享一下断拱欣。   第一磋蹭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辖,也是十年左右的时间鲁舵,也不短伶誓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔫橡。作为这样一个品牌要找好自己的定位萎,我觉得是特别重要的笨。我们不是说跟谁去竞争顶,而是在豪华市场找到适合自己的位置完混,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措权丝,包括在上海搞了大型的上市发布会舰拇搪,在上海中心进行首秀横浇添。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渺伎狄,这也是用来提升品牌的孺绞洪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV角。这一系列都是来提升讴歌品牌的为。   在后面的发展上怂壬曝,包括在2017年也做了很多的思考宠,就是如何在营销创新上做一些突破朗。比如说植入了体验式营销采划豢,包括即将上线的体验店颧铆,可以跟移动互联和终端肪,包括一些PC端进行一些互动炒瓜勒。包括很快会引入管家式服务鳞饥,让用户真正能够感受到服务和体验兽。管家式服务是一对一的吉,能够让你感受到有针对性盟隶尖,并且有温度地触摸到服务的形式团。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝芯良,我们在形式上也进行了一些创新抵帆磕。   尤其在内容上面疯,我们以内容作为引擎敞凉缸,创新作为驱动钮皆,作为后来者品牌妙乌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置农骗。至于格局会不会变化捞险,其实每天都在变化蹲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局道,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升长。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霓介疮,我相信之后会在变化当中不断求变辛。营销妮嗣故、创新不但要传承好的东西戒膊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脊瓣潮,跟大家一起共享一下传。   讴歌作为新的豪华品牌戮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奋,希望在座的媒体以后多多关心穷、多多支持憨婆琼,一定要让它取得成功砍浓,谢谢大家!   刘小勇鞋:接下来有请江淮汽车李总漆剧裁,咱们聊一个关于2017年的话题关蹈,现在年底两、年初做营销的也是做足了功课剃,关于2017年市场的预判话烫。能不能把您做的功课分享一下疯歪伺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞋胺吼?   李建华圈撕:小勇这个题目“袭击”挺厉害九急,营销这个事在台上讲贾蹿,对于2017年的营销还真没有想得特别细睬撇。对于营销虑,以前讲欲文明其精神悸,先自野蛮其体魄镰惧陪,营销在中国还是跟认知相关扁松,属于文明其精神发展之内的闯残。营销在2017年来讲吕锈惰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞋唉祥,全球规模最大澜畴悉,还是保持增长编,需求会很旺盛财僳焊,同时也面对着一群非常不确定的消费者畅阀,这些都是一些确定的因素锣。关于不确定的轰诚弯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi港幸酣,这使很多事情产生了不确定性稗缉,也使推广方式产生了变化到莎。在一个变动的世界里要想做好功课粗洞庭,关键是有定力把握好不会变的东西稼。   就江淮来讲贯写伙,2017年一方面会更加关注用户的需求奸骑抱。因为从做营销来讲晚融吾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奇酣擅。一是用户看到产品宫娃刚,如果产品很美好嘿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堆图,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潘丹。第二是当产品出来之后煽怀趁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品零,如何让消费者跟它产生很好的接触悍们蒋、接受它芒,让你的营销做到有广度茂夕呻、深度和温度彭屉侗,这是营销人需要花功夫的地方输泛羌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量趁猾陀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮信纠海好的保留和记录下来腑,强化终端的执行力匈。这是非常重要的吝,当消费者看到的车是处于被管理的状态相浓吩,他就会有好的印象煞。如果是管理失控的情况嘛,就会认为这不是好的产品丧层。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孔码,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杯,这个产品是不是他所需要的纯,能不能让他在过程中感受到认知和认同淀界俊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扒,现在已经不太需要你告诉我什么了适吵憋,往往会更注重你提供给我的事小,是不是我真正参与过的彩蹦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脱泞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV说?可能现在需要一辆高颜值翟方、大空间涤授、强动力昏瞎、低能耗粉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酵荒熔,所以2017年上半年会投放一款S7扦。前面的消费者参与了意见瞪缴酥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慌胯讲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛾滴死,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虽冯,形成了共同创造的氛围捆泄借。往往共同创造的东西建,我觉得是消费者乐于接受的东西随汀。未来共同创造捍泻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锤。   刘小勇懈咀嚏:非常感谢李总怀。我觉得现在开论坛搞拭,最难的是请嘉宾型石,但其实我感觉最难的不是请嘉宾污撕,是嘉宾请来了之后不给时间说慌微。今天这个恶人就让我来做了拦交,咱们就不说了粮川担。   最后请每个人回答一个具体问题捌厢邯,刚才进门的时候有一个调查星鳞卯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杭?我们从于总开始崎彼翘。   于晓东册汲讳:我觉得2017年应该说挑战大窟涕读,期望更大馆涤,我更看好细分市城涮彼恪,因为我们也是做SUV的嘛咯,我们更看好SUV市场的持续增长唬。   刘小勇摧:全行业增速去年是13.6%筋勒、13.7%鹊饶亮。   于晓东掠鬼:我预测2017年是10%兼姥。   李海港忙佩:8%晨。   范星评矗激:我就说一个数抡棋酬,虽然说一二月份看到环比有所下滑底,但是看这个数实际上同比还是增长的牢盖让。本质上今年不用担心家偿泊,我觉得还是在8%到10%之间修。另外最近看到1月份的数据出来了撇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额失念,这实际上是一个分水岭劲,一个很大的变化诺离篙。   李建华火伶:我觉得应该在5%到8%使救堵,可能会接近GDP的增速涵。   王顺胜焕:我觉得整体会在8%到10%以上建妹徐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抒咐烩。   刘晓科烘临凤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜜,我觉得再加两个点是8.5%挎察梆。   刘小勇洽憾:你更准确了怕叔赂,到了小数点后了敦沽。非常感谢各位老总的精彩分享孝。就像李建华李总说的锯点帛,咱们说到汽车营销人暇,媒体界有很多新词来形容烧,像野蛮执行力或变态战斗力恼、狼性文化等等猴阑烘。其实他们是一群非常善于思考的群体灿边娥,他们的思想的深度决定了在行动的效果笑搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在少,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛人璃:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权合脾郊,严禁转载爸爽,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拔境,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导响奠储,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洽胺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岛权咖。以下是北汽集团党委书记顶艰锚、董事长徐和谊的主旨发言范蜡。   徐和谊狄漂吃:尊敬的何部长文,尊敬的各位领导伺素诵,汽车界的各位同仁慨,还有我们媒体界的朋友们怕败纠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犀赣揩,探讨汽车行业的发展话题母。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忍讨椒,这一年间我们先抑后扬赊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进金,最终以产销2800万辆稼,同比增长13.65%的优异成绩栓立陇,完成了一年的一个胜利的答卷阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奋蚊笨,为不断探底寻求新方向的中国经济歪悍识,可以说去年我们再添新亮点缺毖。成绩固然令人欣慰睬挥耐,然而先贤有言晦椒罢,一切过往皆为序章袜。今天站在新年的起点上回望从前里,我们发现深沉变革的暗流涌动萍,启迪未来的创新发展辩培,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僚叉枪。   亚马逊无人超市惊艳登澈寄!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佃,提振实体经济箭在弦上遍,消费升级引领我们全新的商业文化时代丹,技术犊硕聊、商业模式破、国家战略描、市场结构结合在一起铺稿斧,这种更替的演进毖并。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竞牧,正释放出巨大的改革能量锌蚊,正引领我们整个行业迈进全新的时代极。   一是技术模式在不断地创新尸,汽车行业转型正在进入落地期社贿道。最近几年在互联网蓝啦侵、智能化睹晴肖、共享经济等多方的洗礼之下哨咯,汽车行业正在同创新中被颠覆者稗古愁,迅速地转变为创新转型的主动执行者硷傅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浚费顺,日系车企抱团开发人工智能技术揪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域亮,可以说剑指出行解决方案秦杭祷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寿鸵咆,在新技术叉填、新模式领域不断落子峨帝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抄钎。   二是消费升级恰传式,品牌之战成为未来的新机遇碳艘。随着互联网思维的逐渐渗透蹲韶备,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔫凯横。情感价值图姬、消费文化汤槽姆、消费者价值观越来越得到重视翟械叔,网红营销嗣、二次元营销迫盼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腿抡,实现产品表达与消费者价值的同频共振焊。   另一方面开,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搐鹅汀,为自己的人生价值代言乃拘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睡糕凳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇形。   三是提振实体经济顶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一十高,就是提振实体经济暴。其关键在于制造业转型砷享碗,转型经济学的研究表明篮,制造业转型中产品技术固然重要通,但管理体系更加重要士谱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峡色、网联化建设嘉,就越能发现在信息化建设这种大背景下新沮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纤。前几天我看到有文章提到库石,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎能篡替。这样的提法虽然夸张览,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示上拇玖,我想却是切中要害的陆射。因此随着汽车行业创新不断地深入落地患搽,随着提振实体经济逐步落实客菏辞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缝舍。   四是政策变动肛亮,新能源规模化汝、市场化成为未来的大方向靛溺。2017年新的政策正在逐步地落地逢略,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洁,行业准入规则慧式、动力电池规范条件等政策的制定储,从各个角度划定了新能源的市场边界妮诞。   另一方面汹排,碳配额衡馆曝、双积分幢挞、新能源补贴退坡苗圃,无不要求新能源发展要还原市场化手段骸染录,聚焦核心竞争力淘吾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益你冷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规动扩。   纵观整体形式的发展弘蓬疏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秘惩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谜逢并。数年之前聪巨次,面对互联网行业的冲击叉,我们以为我们只是需要一个互联网+沁桥乾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饶硅捞,还承担着国家经济转型的重任帝衫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捕诽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彪。这样的多重任务窃琶,给了我们新的挑战腐慨逆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碍阂翻。   面对全新的形势碑窗侮,面对前所未有的机遇与挑战趟躬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漠牧绘。我们将锐意进缺岫杩臁,大力地发展创新精神习,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茬函,在电动化防痞、智能网联化匹挟、服务化恢、国际化等方面加快发展步伐钝,不断推动新技术糠奴、新模式的落地生根吧,不断地发展新能源汽车蓉,还原城市绿色健康生活痕。不断承担经济转型任务炮,推动传统制造业的升级臼吾。   面对未来硷偿培,我们将在以下几个领域寻求突破枢:   一是加速智能网联技术研发钮,打造智能出行的生活方式列切。2017年拉斯维加斯的CES展上秸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堑。当然不只仅是和百度兜,还有其他的国际国内的公司廓缎瓷。未来瞄准智能驾驶颂乔斗、智能互联琉貌、智能座舱等内容屉饯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侠栋啦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具形视。   二是加快新能源汽车产业化澜咯疵,践行绿色环保发展目标苇。在新能源方面兰恍,北汽秉持环贝到剑靠大家的理念锹借,不仅造优质的新能源汽车产品钦屏,更要造消费者愿意购买的新能源产品聊厂。尤其是在补贴退坡苦惶担、行业回归市场的大背景下琳,北汽集团聚焦资源扳轮、聚焦技术柑撼谓、聚焦产品地苛焕、聚焦市称挝∶ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链剃茎害,为消费者提供既有颜值碎、又有内涵的可靠产品染。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迟镭,共同守护美丽家园校袱。   三是加速国际化资源整合挽订握,实现中国品牌的全球化勿铃笺。2016年厕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梦钮,实现了北汽国际化鹊猾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破薪膏叛。配合国内的合资品牌休伺,服务于全球布局研发基地凶诵菱,北汽全球范围的资源整合犬少,已经进入了研发徽、生产南、销售懊媚凡、金融娥侥、人才和品牌全方位互动的良性循环拘眉。   面向“十三五”侨,北汽将继续深化拓展东南亚奠恨、北非偷歇鲜、中南美古、东欧等重点市场的产业布局雇福抄,使中国品牌的影响力遍布全世界加秀却。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恋色。   四是坚持服务化方面匙埃拷,推动制造企业转型升级苗颂。服务化既是国家经济转型的方向恃,也是北汽自己产业升级的主要目标毙。多年来我们在金融隶怜剔、产业投资必、后市场救漓内、出行服务等领域多点布局健,随着时代向智能网联方向的发展市鲍够,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刷。构成从业务到管理体制开,再到基础设施的科学发展体系番偷,不仅提高了资源的利用效率卢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化偷。   各位领导当鼓模,各位同仁受妹枫,媒体界朋友们缕绵,闻鸡且起舞饥剧,风好正扬帆仆,新的一年已经到来萌交,新时代也正在开启机遇的大门题,让我们携手共进劣潍贾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抢瓢,长城汽车累计销量达107.45万辆苯鸥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没插,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歪糖快,其中哈弗H6占比超6成卞,达到了58.07万辆烽杰,同比增长55.58%乔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拼,2017年2月19日并惯松,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纫珐,我国汽车市场销量首次突破100万辆芹,高速发展25年后的今日娩陇舱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龋赤抬。中国自主品牌已突破百万辆贰,那么能否乘胜追击逾越200万股、300万的销量目标改哆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栖轰,用他的话来说性,“这是很了不起的一点薯湘衔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蠢怖辑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心楞奔,从另一个角度来讲癌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浦。   安全泰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怖,分析其中最重要的因素菊,魏建军表示碱持昧,回到20年前缺笨里,受到成本和技术等方面因素的影响拆惠强,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缎。而当今时代教拎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标探,其比重也在日趋增高镰毁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了危团稍。他还透露隧相,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剧泼,打造全球化的研发体系次,在主范舞、被动安全技术虑、智能互联随、自动驾驶等方面坤痰涸,形成领先优势粒。   说到自动驾驶技术剁焙,放眼全球汽车行业舵画,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫡萄燎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命握酣谋。哈弗将采用北美古阀、印度抄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矗风,据他透露捅密,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顶受,目前正在进行路试敞忱,有望在2020年后投产赦。“我们的最终目标炊蔡砍,是推出完全无人驾驶的梁抢椒、最安全的 SUV 奇。” 魏建军说到裳勺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佩盾,魏建军说到炕绷磋,2020年蝎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军身。对此椒奥,哈弗规划了四十余款新产品陈,覆盖全部的SUV细分市场芭沏砍。到了2020年棚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标们蕾,在规模上超过吉普刨灿某、路虎毯簇,成为全球最大的专业SUV品牌诬膏袄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娜抄染,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哭,魏建军回应道嗜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面米,一方面要靠产品快速地更新迭代懊媳,另一方面则是丰富多样的产品规划懂,这其中就包括新能源方面的建设誊。据悉陡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹿嚼傲。除此之外侯胺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承姆辍,目前正加速推进全球化商业的发展胆箔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标罗溺。   2016年镰叮宝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靠洞:WEY登场之后哈弗应如何定位巢放申?魏建军在现场表示猾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篙。相反唐,哈弗将全面发力15 万以下市衬洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杉惯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针复,而“聚焦”就是集中资源唬卡涪,打造产品和服务的差异化优势秘创够,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”类芭敲。先做强讨蜡寒、再做大陆,这正是哈弗理念的核心所在贝憋。在盛典现承┬帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍让厢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拧超俯。据了解锣,长城经常组织经销商团队去日本考察笑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踌。这正与长城的发展观念高度一致瞪。魏建军透露臂迁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”儡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佩雇,经销商们也未曾有过动宜デ伞,这正是“稳固”所体现的重要一点复。   长城汽车总裁王凤英表示铣沤限,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系响屋衅。 她认为什奇馅,良好的厂商关系是相互作用的沛答,只有让经销商满意南,经销商才能够让消费者满意市权嫩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纶,这是层层递进的作用效果棱厦疏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狄郡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斧?哈弗给出了自己的答案碘:200万的目标即可上路恋故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘钠箍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今书模,在新能源汽车补贴退坡后酣付浑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舍厦,这个数额占车辆销售价格的40%攀炬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倒森?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隶?未来倘下,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇具?2月8日下午惟侨挪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筋,2016年弧探,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓤舌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妒。随着核心技术差距的缩星Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强韩泊呛。但是浦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稍澈,巩固和扩大这种优势磊褪壁,还需要政策缺儡、制度和市场三方合力寇,打造可持续的市场化发展苯孙膛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墟绘,但是从已知的美国工攘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫉锋苍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摧将,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潞。同时谋茅妓,公共类充电桩接近15万个的发展规模琴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家车。   “走在世界前列滑搂够,不仅是体量和发展速度位居世界第一浦隋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洛土稗。”许艳华表示钎,经过近几年的积累秋当,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胚、制造和营销的体系能力乌问抗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蓬,产业链基本完善陡。整车澎吮、动力电池从书韦、驱动电机系统性能大幅提升尚虐,市场主流车型的动力性酪便掣、续驶里程被、能效钮鞍迹、可靠性领确、舒适性明显改善闭鼎硅,整车骑绞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狭,新能源汽车市场覆盖率提升烙滤虱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唱记,占世界市场比重约为50%绞敛忌。按照已知的企业规划镭,在乘用车领域爬掂缓,2017年我国将有73款车型推出遁,进一步满足市场需求馁巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步艘,整车单位公里行驶成本也在下降赏。“20%的成本下降觅舒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孩铂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闹。”许艳华对《中国汽车报》表示绷蹲,在规模扩大成本下降的同时描魂鼎,市场竞争下之下怖,企业会做出有利于市场发展的选择饭现烤,也因此誊拉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右差宦。   许艳华判断暇,2017年和,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钢柒沦,预计占比会突破70%献,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锯,充电基础设施也将继续保持快速增长仿埔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卵檬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹄,在此框架内第权等,到2020年菏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纯份。但是补贴退坡后怎么办冠赦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涕徐。”许艳华认为惰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葛摧次,让新能源汽车使用成本进一步降低画,才能保证其持续良性发展词。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屯弦。目前功玩,无论是整车桃淘篓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沃,剩下的就是政策实施好的问题宋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闻从。”许艳华强调需氓褥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘎喘犁,2020年到2025年是重要的过渡期埃虱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摩广琼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谅,这方面我国也走在世界前列渴盗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莆兴巫,进一步落实国家新能源汽车发展战略挫红,保障车辆和使用安全苏笺咖。   不过沃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓣凑。针对《暂行办法》陆叮戊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哪犯、10%和12%的比例挥琶寞,调整为5%貉墨驾、8%歇岗宽、12%的比例曝刺,并允许2018年蔡弄遂、2019年负积分可延迟一年抵偿咖瞧白。同时舞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荚,丧失中国已形成的比较优势姬本,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匆袱喘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庞,以便企业开发和商业计划的制定戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时施虹缆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景描疏娃。犹记得2015年7月粒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桥摊,并对这些汽车的车载软件进行升级冻滔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机五、转向系统以及车载系统秽落。    如今农,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭翘赣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坍轻,如果没有行业安全标准来做规范渡,或将引发不可想象的严重后果敢鹃。在我国蚊京模,作为国家网络安全的重要组成部分僧纪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汹绅。《中国汽车报》记者日前获悉嘲茎巾,《车联网网络安全白皮书》吃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谢苛枯。在发布之前构赴赌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绊内,他告诉记者扭既,车联网网络安全即将拥有“指南针”般。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猜灵擅:《白皮书》棋、《细则》出台的大背景是什么独?    庞春霖矫:在节能环保返、安全舒适陈赦,以及车联网牌罐、自动驾驶丘扰伶、智能交通等方面要素的推动下脓婆,汽车正在迅速IT化罕、智能化戚。与传统汽车相比篱,智能网联汽车在节能减排达冯感、安全舒适方面具有前所未有的优势绘纹,符合汽车工业堑袍冠、交通出行方面的发展趋势贸扑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战播。在互联互通的背景下海,没有网络安全充分保障的情况下撩敌,智能网联汽车带来的可能就是灾难脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日微抹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钠,明确要求网络运营者(车厂继、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窃,应当依照法律葱冷堵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求编怖龚,采取技术措施和其他必要措施宪取,保障网络安全堤汞慌、稳定运行涵穗,有效应对网络安全事件黔,防范网络违法犯罪活动稍鲍,维护网络数据的完整性抨、保密性和可用性晦节。网络相关行业组织按照章程辛,加强行业自律念鞘,制定网络安全行为规范雌南翰,指导会员加强网络安全保护干篓,提高网络安全保护水平铺骄汝,促进行业健康发展酸。”该法2017年6月1日起施行露。    2016年10月23日淮,在前期工作基础上桔稠,在工业和信息化部等部门指导和支持下山,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作北。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纽枫,2016年底橇滔凯,以电子科技大学为主任委员儒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹅甫遣、中国信息通信研究院蓬、国家互联网应急中心啤坤劣、中国联通查校焚、中国电科第30所浑狗培、奇虎360淀、博世为副主任委员释撵,联合国内外70多家整车沽、芯片彻倾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袜:车联网络安全委员会)正式成立赶毒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犀魏守,在工业和信息化部懂髓、国家密码管理局扯的、国家网信办等部门指导稠年劫、支持下辖,车联网络安全委员会于2016年底组织丢、协调产业资源保,以我国自主和在华骨干外资车企坡凸拈、终端和零部件厂商为调研对象贡叼,先后完成华南冲份、华东呸封婚、华北粱借喀、东北蔽、西南地区调研工作踩睹儒,充分了解了车联网网络和信息安全政策茂、法规锰、标准疽枪偶、产品另、应用等方面的实际情况与现实需求嘿雌。并组织与协调联盟内外资源堵杜酷,开展了车联网网络与信息安全相关政策虑孔乃、法规鹊、标准的研究撮辩痢,形成《白皮书》唯雾筹、《细则》娜蝗烷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芹程。    《中国汽车报》嫁泪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钢市:随着车联网发展弹称棱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缓、技术标准讳搜、产品及服务体系的支持假靛眉。从调研情况看衬缉的,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊皇,缺乏可靠和一致性的基础工作氢家,因此需要我们及早采取措施弛僧办,完成网络安全方面的顶层设计工作链,从政策革溪卉、规划痘去、标准虎、技术把、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矫腿藕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐久罟,分析国内外车联网网络安全的发展现状肮躬,为车联网网络安全的后续发展提供建议愧紊糖,推动车联网网络安全产业的快速发展寐鲸匆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惹浅婆,从企业颗采、用户嘶、政府需求出发暖莫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窃,结合车联网的行业特点和技术属性垦,立足当前现实和未来发展趋势寺谅槽,提出屯翰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系人、指标和建议糯竿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逆,提升网络安全防护能力塘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偶韦。    《中国汽车报》氛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驮喝坤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矫,对现有车辆和新车产生怎样的影响都概婚?有没有实施的时间节点仕杠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狠?    庞春霖书贺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拎厦帝,并不涉及强制性标准和法规成庙黄。同时通过产业宣传吠琴苗、贯彻和使用泻锋,不断发现新的需求和不足何舰嫉,并加以完善乳。但由于网络安全形势的复杂性勉届令,以及车辆作为一种重要的交通工具谱些绰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饲。    两项文件本身就是在调研基础上贩,听取产业单位需求而形成的富年乾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铰盟竭,减少大家的迷惑和疑虑莱凭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泡挪,切身维护好产业和用户的根本权益患。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陡福庇,当然会有成本在里面储。不过从发展的角度来看船,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脊耍,属于必备的系统染,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品观娶埂。同时供,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琶礁读,也会赢得更多消费者的信赖离。    《中国汽车报》绰梁兔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霸诗疏?自主鄙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一才?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酚袄?    庞春霖墓裳温:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杯微,其中一些关键技术和产品稗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萝晚来,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样事群谭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斜,那么就像现在车辆的保险杠方卷、安全带哩赁湘、气囊潞故、ADAS等等常规安全产品一样痕奋澈,无论自主还是进口车辆罕酥,应该都是一致和统一的要求饱楼酶,并可以采取现在车辆型号核准等方式洗火,推动车联网网络安全产品的安装奈录、测试掀累链、使用玩澄吾、维护和服务灿仙劫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多变,首先是人们的意识问题揉话,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豌贬,但对于车联网网络安全却毫不在意啼稼下。要知道寿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单判苦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钾懦吓、多变潘岸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奸、软件等基础技术骋,对于自主车联网网络安全产品而言避镀,投入比较大蔑锹狼、周期比较长电啸、效益回收比较漫长集,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皑瓤,从整车企业滩榔,到零部件池、软件骚肝柏、芯片供应商琉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吭趁棵、人才队伍淀铰蔬、产品体系日殴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系开涡侯,也非结构化的治理模式枫,需要新型的伦理偿踌露、法律和技术法规给予支持寂咖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   1月18日柒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涧鹅。引人注目的是驹闺桶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叔瑟妙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貉。EC180之所以有如此低的价格筷翅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贯券块。在补贴退坡的背景下掠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乒比封。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锌答浆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屡兼?在发布会后竞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硼戚朽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔫磁,以及2017年的经营策略与规划库朔对。   《中国汽车报》币: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹄?   郑刚敦鹤哨: 北汽新能源有两大类产品平台凯祭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黄钾,包括EV忙、EU送档悍、EX凸奠掀、EH四个系列范扔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骑。在开发之初碌冒棱,我们就对其有一个精准的定位与期待合卉。   北汽新能源在两年前预计到攀晶,新能源汽车的3.0时代即将到来褪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陛力惦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辫。   目前炽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握类,这没有错曝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旅,并没有推向市场的现象帝乌。我认为谈顷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饰哇,也没有认清正确的发展方向距奥浆。   因此溺,在两年前开发全新平台之初砰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溺疤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骆芍蠕,这种做法目前看来是成功的释静。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耙、造型诽颗、特点以及价格之后茂磊,大多数人对其给予了极高的赞誉纬乓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灿枚。   在成本控制方面篓苛,我们认为还有压缩的余地棵罕,通过不断地挖潜降低成本蹿物搜,我们认为可以让更多的人开上这款车禾褥,不过这需要一个发展过程姆寞。随着销量和产能达到一定规氖悖后换,我们会进一步整合资源惰、降低成本棱窟獭,提供给用户性价比更高的电动汽车融。因此澳外,就目前来说铂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萌谢脐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敬略独。   《中国汽车报》棵锋: 面对补贴退坡腹煌虫,EC180为何还能采取目前的低价策略攻?北汽新能源有怎样的发展战略踞灯赤?   郑刚啼律懈: 从当前产业政策来看希抡快,全国各地的补贴额度不同灸财躺,流程不同汀捎吞,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熟软。为此挛箍捌,北汽新能源成立了卫蓝基金鸵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骡狠恨。这需要企业拥有一定的资金储备峡短导。只要差异化的地方补贴还存在你,卫蓝基金的使命就不会结束年德工。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唇侥奶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会期情。只要发展的规划清晰吨辨坚,我们有能力也有信心做下去慈酞敬。因此搽陀,我认为当整个市场达到一定规氖辶夂后扩唯,企业才能做大做强识灭填。在我看来编背,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奖晴宪,而不去考虑社会责任家妊。只有兼顾了二者测舍,才能获得发展与壮大刚。   就北汽新能源而言咳,如果年产销量达不到10万默搁砍,那么就没有持续发展的能力汾虑。因此瓢年拦,我们公司定下17万辆的年度目标捻氛,并将在4年之后达到50万辆捅盒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菏。谁先占领制高点尽,谁就有效益痊袭仟。新能源汽车市场的成本杀手混妒,也将是市场杀手舷腺动。   在竞争过程中桅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手燃猜硼,而是以传统燃油汽车为对手丧咖弄。因为它代表了污染罢裁,势必要被市场所淘汰麻妙。   《中国汽车报》哼酶氏: 新造车企业的强势介入戎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豁僧怖?   郑刚陆疏客: 与跨界企业造车相比博形表,我们的优势正是他们的劣势鹃脆。依托北汽集团逗,北汽新能源有着很丰富朽、庞大的制造资源巾绿安,有巨大的产业链规模优势胯。在互联网体验方面锭,我们确实面临一些挑战私杏舞,但我们在造车工艺睛廊牡、供应链与流程方面有着更强的积累盘扦鸵。   在我看来沁跨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扑纱,这些可以相互转化省粮烹。我在发布会上再三强调刷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拜和判,而不是新能源汽车厂商孪。如何能够最大化地提升电动汽车性能顶,创造差异化的用户体验和品牌价值攀吻晦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墩芜。   目前缮龚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顶连:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摆。在这三类潜在的用户中涟夺,我们的发展空间都非常大姑。   对于新造车企业而言捌,他们确实会面临诸多的挑战缴口恃。我们在发展过程中遇到的挫折喊队娜,恐怕他们也得挨个体会到肩管,但这是一个正常的发展轨迹喂了。因此灰娄,我认为这是一个跨界融合的时代瑞潭辜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逆桶趣,将思维与资源彼此借鉴鳖烽,从而为用户打造更好的新能源汽车判勾。   《中国汽车报》谭铺: 北汽新能源目前的两条产品线乃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滔?   郑刚墩锣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歼疗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓬翠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藤。相对而言妻弦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友江、邻居瑰顾抨、亲戚讨妥酮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刺苍乾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哎侠。因此在性能层面鲜功凭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牧哨隘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棱概。   在智能化方面苏狗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用播浅。例如ARCFOX将会在社交捂纯弹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骆糖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伍。相对而言设,ARCFOX的售价将会比BJEV略高癸始陀,智能化水平也将上一个台阶绦。未来坑仍募,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现玩才骇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孩靶古,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕊。   《中国汽车报》氏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何林芹,公司将如何利用这笔资金儒溪淮?   郑刚牵芬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布农施,将实施不少于80亿元人民币的融资涸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逼捌。无论是电动化还是智能化坦酸,我们都会在研发上投入大量的资金犬催。目前溶绢瓷,北汽新能源的研发投入主要在两方面深疟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究称。   我们希望引入来自产业链的投资方啃绊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展立佃剧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沉抚,智能化成为卖点篙哎骏。   目前目办,北汽新能源拥有了三个生产基地帛,现阶段产能还有限颠瘟,每年只有20万辆的产能糠捍谐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漆了,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纶膏船,从而可以更好地降低成本权腑鸽,提升效率胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊缝衔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皑舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翻喇,大众汽车集团管理董事会成员囱艰青、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坊。1月14日秋快熄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员千碧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汾杭抖,他在长春见证了《一汽技、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仕瘁嗽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘁淮饯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啊。    新能源汽车浦拍哥,重中之重    尽管行程密集慕狭,但海兹曼依旧神采奕奕财。他有理由高兴婪捣,要知道糖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伞寿疾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车簇粕椒,比上一年增长12.2%膛胯。即便如此咎,海兹曼在专访开始时囱侈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窍。那么大众还关注什么魄涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烈试赖。“到2020年春冻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篮累频,目标为150万辆架狮惦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时固咎档,大众在中国的新能源汽车路线沁俺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡判擂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镜辆,40万辆及150万辆的目标中玖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喉,海兹曼称娘呢,这要由市场及车主来决定票赐。此外蹭扑,进口新能源车虽然是个“小头”圭,但会涉及更多细分市程迨椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芹。    奥迪与一汽合作靠凤凹,加强再加强    就在1月16日傍晚妮薪隘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谱、奥迪十年商业计划》崩蚊景,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转献堕睦。海兹曼见证了这一协定的签署酥芥鲤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揭奴:“这是一个战略性规划什,不仅为奥迪暇嗡钉,为大众擦,也为一汽明确了发展目标闹显。三方达成了共识盎,而这一共识不仅在传统燃油车方面堕,更是在新能源汽车和移动出行方面入。”据悉悔螺公,双方将针对21个核心领域开展深度合作拱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垃佛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绿。其中肮毕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汐。同时搞懈享,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狄,包括洪燎冀:智能互联焚贿电、移动出行谜、联合数字化项目侗、金融服务合作等众多核心业务领域硷瘟。    同时毛锈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力互板庆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佰姬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作解车奥。    “对于奥迪和一汽来说磺顷昆,总的框架已经搭起来了艾习理,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耻鞘。”海兹曼笑着说舒。    上汽奥迪挺涸钳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作樊,记者自然不会错过追问的机会碴。    海兹曼进一步透露敛苍怂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拐促,但当前的重点点徽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作背路袒,形成长期的更有建设性的伙伴关系绞翠霖。“除了十年商业计划的内容之外遂,我们同时也更加重视解决经销商的问题欢算倘,更加重视经销商的权益琼叉璃。我们要更加积极地回应经销商的诉求烁,解决他们的盈利问题潍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剁少擅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗜沤妊?在记者的追问下硕,海兹曼称托蕊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痉灭,并且经销商的问题解决之后麓嗅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乐。    至于具体时间表庆吼逼,海兹曼透露姑妙莫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚎卵棋,最早要到2018年开始低埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘铃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任上,各位朋友贝廊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛好肆璃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摆锣式。   题目是“坚定信心接市,持续推动中国新能源汽车持续发展”盎。汽车的电动化是大势所趋簿滴,体制优势是推动发展的根本男悉唬,然后就是坚定信心枪。特别这几年新能源汽车发展很快暇记,产品的成熟度吩、政策的全面性龟慑珊、系统性窘咕,老百姓的认可纠恼踩,这些是电动车坑、电动化大势所趋改刊华。大家可以看看被措,我们今年2016年差不多是50多万台淘,占到全球67%思雇。从增长趋势也可以看到缄佃啡,从2011年读、2012年厕未、2013年诞、2014年加,特别是2014年功按、2015年途戏,包括不平凡的2016年困镭,虽然有各种曲折仕钾谷,但还是获得了很高的增长胚岸,大概有50%唱合实,全球占比差不多有60%多活列腻。   我想讲几个理解和发现抖溺地。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揽尝,做的非常彻底互。我们可以翻看一下2016年的数据唾吐,2016年中国公交大巴棘恳乡,不包括旅游大巴鸿,总销量大概在10万台左右娜馈鄙,但是我们纯电大巴差不多7万台颂豌,插电式混合动力是1.7万台伎,加起来大概是87%纫,占总的销量接近90%菊稍憋,这么高的份额竞,我觉得差不多就在3年左右发生的猛来彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氦损汕,到2018年蚕,我们认为在公交这个领域里面驹坚,燃油车会进入死亡毒。很有趣的是2018年如尽,如果你要在欧洲或者在日本爱,欧洲殿教艾、日本一些主流的燃油大巴的制造商恨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堤镭肯,或者刚刚接近路试想誓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呜。从这个感知可以看出卵媚,中国背后的推手是什么北,为什么这么快啪,无论从技术程、从市场帕筹、从体制徒。因此我觉得爽癌蔑,体制的推动是推手较福娟,因为公交很容易充电慕敛,固定路线差,固定区间接,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的联海婪,大部分属于国有体制闺守,政府有很大的话语权惭宦,公交的排放巨大嚎桓,一台公交补贴很高吓渴抡,但它排放更高柯题炯。一台公交我们算了算矩,早上5点上路渴,到晚上差不多10点下路农想鬼,一天工作18个小时烽,相当于30-35台私家车的排放卜椿偷。因此锭袜,我们四部委在推动产业政策里面颓嚎,花了巨资在推动这个产业慑绵蝎,但节能减排的效果是最明显的倒免,而且在全球保持领先度也是最突出的摩串。   比如像深圳灰,2015年会脯、2016年拿绍兴,大概2017年上半年澜,就实现1.5万台公交全面的电动化弯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚎辅交。而且这个产品挠、这个领域我相信还能保持持续的领先诡奶,和乘用车犬、商用车比卤,和一般的卡车比鞠,我觉得在大巴这个领域里面爱,我们中国无论从技术老骸、从供应链送抢泛、从规模联午、从市场地位喂,还是很牢靠的胺。出租车可能是下一个领域孺抵牛,我们相信在未来3年里面贸雇爱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芥惫。   优秀的体制助推饺,产业快速发展孤碉。即使2016年不平凡的一年里面鼻,国家有很多政策慧勾类,像国务院2月24日政策常务会议江,政府公共采购配额判腿臀,7月6日马凯在西安有一个专题会蜡芭囱,包括到10月18日克强总理国务院常务会沛泼笆,原则上不核准传统燃油车世,加上之前一整套的体系采惕紊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的水、最系统的政策体系识捎瑰,包括今天我们的百人会这么一个平台久茧,在国外是不可思议的款,但是在中国就发生了郝,我想清泰主任亲自组织米涣铂,这种特殊的身份把大家聚集在一起俺,而且今年的规模更大欢伪踩,明年可能还会更大敢钱,这些体制推动中国新能源的高速成长姓。   从税收凸惮、推广配套面、长效核查密矫、推广管理等都在推动骑膜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模什晤熬,刚才欧阳老师也提了坍骆,很全面翟刹,从上游的IC制造驹炔、正极薪场、负极掳、电解也隔膜此肪播、各种资源腿、配套垢活,中游的电池房律菲、电控虾统默、电机虽,下游的整车绰誊譬,包括售后服务阔,全系统的汞亨寺、全规模的芬饯淌。国外也是迎来了发展的热潮悼媒隧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劣焦前,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%羡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诬谁。   坚定信心眯溺,持续推动新能源汽车的健康发展绿。其实我们在业内也在把这个脉斥身青,2015年1%是一个拐点坚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聚,相当于当年差不多10%的市场份额惮蜗蜗,2025要达到20%的份额虏酚陵,当年要做到差不多400万台酣姜卷,才能达到目标鳞凉。因此我觉得截胳,2020年10%还是有一些挑战匆。我认为到2025年逝,如果电池做到每瓦时1元钱以内什勾酚,按照同等配置的汽车团,成本按照同口径的品牌混纫工、同口径的配置算仕牵,大概比传统车还贵20%-30%翟线,这时候国家财政一旦退出去以后铣胶,必须有相应的措施来进行补充罢撅宫。我相信第一浩,购置税的减免膏,一定要延到2025列,甚至于到2030戊啃,这是一个10%的政策支持镜从纷,这点非常非常重要纠缉。第二宝团,消费税蒙,特别是对插电式混合动力车筷良,消费税有2%玻坷骗、5%-9%非,如果在国家财政资金退出以后迫释,如果这个要有一个减免的话串扳,这里加起来差不多接近15%-20%崇,这样把30%缩小2/3竟,国家政策就扶上马铣瓶、送一程靶,才能够让新能源车更健康司线。   齐心协力童持,2017囱嫡,撸起袖子来抱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地解活膘,万象更新恕,这是中国新能源汽车的春天痉禽。从2014年的小荷初露夏墨,到2015年的急剧拉升档赶搁,再到2016年的高位放量牡,可以说经过三年的蓄势话寸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化群。牛市的格局基本确定腿瘟惋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标千蚂,“十三五”乾巨唤、“十四五”和“十五五”期间防,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弛、30%和33%蹬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酞,继本世纪初的“黄金十年”之后精咀嘛,下一个风口即将到来号惠。   毫无疑问癌书,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擎诫遍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞘故,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妥物肯,值得关注泪棵。我们总结了一下这些变化碱,有三个方面的特点缴:   一是市场的形态改变了驮。   从导入期迈向快速成长期谰,刚才欧阳教授称之为成长期体竿,我们在前面加了“快速”两个字孺枚塑,有待商榷洽寸腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府围抒城,成为消费主体伍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叔,新能源汽车从政府的示范运营起步适帽唤,不断地向私人购车靠拢霉河,临界点已经到来!有统计表明遣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袒堆蓉,预计今年将进一步提升到70%左右屉棱铝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壁孤撤,要在竞争中胜出潭却,就必须以客户为中心露,以市场为导向锌烘搁,树匠心咳厕拦,出精品袖。   二是竞争的主体增加了狼。   从少数先行者的竞争顷袄薄,演变为全员竞争统贝胺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手促悲肃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划遁难,包括这些国际大牌惫抢楷,比如说戴姆勒坎倦、大众等等跨国品牌踌,通过合资强化了在中国的业务布局箩忻币。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匪。有统计表明罐模抄,从2015年开始朽,全国新能源整车的投资项目超过30个现媚彤,总金额超过了1000亿元睛村,总产能超过了300万辆溃奖。当这些产能陆续释放拿腺甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲词。到那个时候蠕凉,竞争将回归本源村彩忱,那就是技术悄哗芬、产品和服务观纫幻。   三是行业政策转向构稗。   从扶持补贴过渡到监管引导信,政策驱动弱化十敝、创新驱动凸显抬回但。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匈,产业政策呈现出四大趋势甜:   第一浮暑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龚购圣,通过准入禾牛呈、销售妇固、使用环节的标准发布掀廖,提高行业的门槛荚纤,净化市场环境;第三跋匪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仇叙卵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度席,让市场发挥主导作用;第四擞,通过电池目录和技术路线图的发布污能,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资探日察、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湃部错。   本世纪的前十年悲垛,可以说汽油车高速增长拖弓,成就了中国汽车产业的由小到大坛。接下来的这十五年郎拣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苹沏,克强总理也讲丧菩什,“发展新能源汽车掳掳,是培育新动能撵搔,发展新经济的重要抓手”煎嗡。中国政府凭借新能源汽车潞仓,特别是纯电动汽车使尾,引领产业升级频,谋求弯道超车轻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伴。   继高铁旦虚虹、特高压和核电之后饱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”催,这种希望能不能变为现实半?还需要我们全体汽车人的共同努力敲半。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抄,目前已经基本建立起了一定的先发优势哼叹,把先发优势转化为领先优势辆,是我们坚持不懈的目标测。而要成为一个真正的领先者康程侯,只有创新壳渐。创新就是从零到一桃容茸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件羔,用全新的方式组合起来括桨,去创造新产品筷,去创造新的生产方式和商业模式淀,去开辟新市掣航蕖,去整合资源句,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尼攘介,去实现新的价值创造行溅吼。我们将以创新为最核心的驱动力发憨,全神贯注魄幕,聚焦技术皖瓜,聚焦产品般,聚焦资源己瓶叼,聚焦市臣感摺;以心无旁鹜的聚焦战略刻啦捆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尼射连,实现北汽集团领跑的梦想汲弓秤。   借今天会议的机会翰愤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喊,也就是刚才谈到的四个聚焦伤晦:   第一钙磨溉,聚焦技术潜报绩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖档,消除盲点迫。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓄违,此外充电和续能技术畏酵雇、激光雷达等汽车技术姓,以及轻量化的新材料凭,石墨和锂等上游关键资源澎,也是我们需要掌握的核心技术和资源猛垫。这些技术和资源毯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剖矮,我们再难也必须干些浅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摹室胸,各司其职奢,对新能源汽车关键技术进行各个击破雾芯。北汽集团将在政府的指导和帮助下首膊,在北京的经济开发区图闪奔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心户。它由研发创新中心戌搭僚、全球营销中心胯牡伍、品牌体验中心娄滴惰、联合创新中心等五大部分组成蔑唐瓜,将建成从用户研究蓟、概念设计廊菇、前瞻技术下汝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凭龄。   第二节狙,聚焦产品桐。   产品是企业价值的最终呈现奋浪携,是我们寻求客户认同的物质载体桂荷凳。高度契合用户需求钡冻,被用户接纳疯泡吉、认同的产品才是有效的产品裤陀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敬,我们的产品在续航里程酥良、成本控制寺刊绘、整车品质趁亨、产品线的丰富度方面尝恒守,目前还存在着明显差距邻。打造新能源汽车的产品力跋,我们将从以下几个方面努力府:   一是凝练蚕锑,集中北汽集团的优势资源虏镣埠,打造若干款明星产品怕峦。   二是做好差异化的文章嫩连鸥,精确地切入特定的细分市场膜。   三是做好迭代创新僳叼埔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞳僻、网联化铜、轻量化技术应用到产品中叼崩,并根据新能源的技术特点良绊,开发设计全新的车型平台供刀烦。   第三绢,聚焦资源集单。   21世纪的竞争杀邦贺,不再是产品的竞争板噶,也不再是渠道的竞争弯倡,而是资源整合能力的竞争噬祷开。新能源汽车全产业链更长攫、体量大科涛宋,包括整车沙如媒、充电基础设施岸拔、智能网联泄、无人驾驶以及下游应用在内徊潭长,整体的市场规模在10万亿元以上鲍栋。   然而资源是有限的谁,优质的资源更为稀缺墩奋,新能源产业作为朝阳产业愤摊傻,资源的布局与传统车完全不同念叮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旧豪唇,瞄准核心资源和稀缺资源搬闻饥,提前布局笔烤瘫,将其纳入到我们的生态圈之中督,北汽集团将围绕着创新链林鹤盘、产业链抵怕星、市场链俄变、服务链和资本链这五大哪叹厮ぃ块膊寇,通过新兴技术的孵化剩潘、成长型企业培育丢第趣、产业并购整合等手段糙倦对,实现关键核心技术的突破与领先透牡迸,打造北汽新能源的杀手锏夯苇练,谋求长远的发展桂搜偏,实现对传统汽车产业的更替劲。   第四诬,聚焦市场垂廖。   市场占有率是关系到产品的关注度肚、品牌影响力的重要一环慈惮,目前我们在新能源汽车市场的拓展恫鲁习、品牌传播巴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茧,可以说暂时走在了行业的前列苏峦崩。下一阶段版氖,我们在继续发挥自身优势的同时逝酱耗,还要加强对市场的精耕细作晦腔,对不同市场进行分别覆盖慰胺恋,不断扩大自己的势力范围管吝。对公务市衬鸩辍,我们将根据公务车昏东坚、出租车癌殿篇、城市物流提侩麓、城市租赁抱厢、城市公交等不同领域的特点疗,把规律琢磨透涩舍,在品质差异化捞捻、品类差异化和品牌差异化上做足文章骏。对新兴市撑芘荨,我们将引入汽车的共享理念标,做好网约车市场开发挺率讥,打造国民车钳芦边,切入经济型纯电动汽车市场瘦艰辫。同时贝瞧蓝,通过融资租赁等手段退,对特定客户资源进行开发芒砍尾。   各位领导讲、各位专家晒绢、各位同仁蹿,“阳春布德泽靛,万物生光辉”筛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哇峨湾,新时代近在咫尺捷,新机遇触手可及卿,新梦想指日可期既,让我们以自力更生饺、艰苦创业的进取之心柏,以敢于人心诲讲沮,勇攀高峰的凌云之志授耐,撸起袖子蕊,真抓实干辩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂竟鞭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲礁投半,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撂醇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年努,我认真思考之后别霖,认为这一说法不无道理使吝。我想可以从两方面来看苇,一个方面是从全球来看际此捕,在2016年这一年度茂横,发达国家主要汽车生产国菱师,包括大型汽车公司桶,大家对汽车发展的低碳化青仿素、智能化频、信息化取得了进一步的共识劲岭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盆酣誊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脸驶为。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肚,但是说到了要害剂郝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逢拔,守成者将面临巨大的挑战”废暑。而从国内来看爆,我从调研中发现镶苏氦,很多企业由“试试看”岔姬耻,转向了“铁了心地干”软貉,把电动车放到了公司战略的中心地位骆虫棋。    刚才李书福老总讲的他的规划滴贤,到2020年哪行、2025年殿蹋,电动车的比例要占那么大慌,新能源车占比那么大斥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心申剂。    另外界,在这一年当中啪妙吉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿飞斑,一个是企业的研发路径在变化观斗,由燃油车的引进拜、消化瘦磊、吸收脐淀,正在转向开放条件下的自主创新猾推,各个企业对研发重视的程度逼、研发投入的力度是前所未有的晶略毁。另外桑柏屡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抽,这样就给了中国安碑说,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姓。另外糕,有一批没有退路蕊,专注新能源汽车的新兴企业坍,他们没有存量的拖累承盗儒,他们的思想更加解放蟹氢年,这些新进入者带来了新思路滇、新创意黑、新发展路径虱疾鲜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路始,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阶驶,对我们汽车人来讲会有新的感触秀。    新进入者带来的新的发展路径础、新的生产组织模式丹,给整个的产业带来了新的活力兜店。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径备,我想这个影响是很深远的檬。因此动,从这个意义上来说季蚕改,经过孕育期的磨合偏涵,现在已经开始有所收获案弧协。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哎俺。    以2020年为结点昂,中国电动车将面临新的发展态势古赦,我归纳了几个观点吞憾失:    第一姥良彤,进入2016年漓涉寒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呸死睹,在消费者购买意愿增强的同时枯太,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弊叔。此时畅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菊炬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿房每,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夕少币。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泞匡鹤,随着竞争的加剧瞎拾,企业间的差距拉大乔,大浪淘沙的过程已经开始穷十孪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穗借。这种现象不仅反映在整车汐加廷,而且已经延伸到电池企业俯精匆、零部件企业以及上下游整个产业链瘁沪祭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获广迪东。    第二识滴勒,迎接国内市场国际化竞争沮凤聊。可以预计政府购车补贴淡出之时测玖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屑涂,距今只有四五年时间了瘦夺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舍,国际化竞争来临之时才是真正的考验师。中国的企业必须冷静地看到侠,产销规模大滤,并不等于竞争能力强柏四磁。我们与国外先进水平仍有不小的差距匹绢,重要的是技术基础薄弱斡席、原始创新能力低蒋、核心技术欠缺摔、品牌影响力不足蔑繁,这些带有文化色彩的软实力煽蠢,需要持之以恒的积累考,“非一日之寒”磺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗡,提高竞争力的途径浓疽千,不是等待企业的扶优扶强被限测,而是由政府创造好的产业生态刷,使优胜者在竞争中脱颖而出摩门陵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莱钮,就瞄准了国内国际两个市橙每臁,产品设计怕便、生产工艺我、产品质量都以国际水平为准圣环,我想这些企业他们会相对比较主动歪。    第三斧涸,向后补贴转型期的政府政策氨睬公,在既定政策支持的周期内令哀瑞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配险绷,是政策能否顺利转型的关键藕。政府的购车补贴是一把双刃剑屠,当市场竞争格局出现之后双,政府就要特别注意任酱弊,不要因政策调整不及时而削弱竞争猴挂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剂。因此轮不驴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酸,聚焦技术创新特姆嫌,加快补足技术短板拼梧肥,提升电动车的性价比乖渐尺。相应的额,评价支持政策效果的窗口杰,应该由市场规模扩张疽暮,转向竞争力的提升径。    具体地看购车环节的补贴吼,应该适时退坡萎拌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虐龚裙、降低成本的能量说池堂,造成优胜劣汰之势逢。政府资金应更多地支持共性技术的开发世、充电基础设施的建设拦兴噶。与此同时侥女竟,非补贴性的那些“功能性政策”科悲,例如碳排放政策烷立、燃油消耗量限值政策称前碴、零排放积分政策丛猾,以及购车许可鞭昧线、限制行驶之类的政策组合应及时出台广啤当,使市场产生稳定的预期希甸慧。 第四爱壕努,立足后补贴时期箔,打铁还得自身硬迷古第。    从十城千辆算起抚凛,各个国家发展电动车的时间差蒲汝巨,给中国企业留出了大约十年的孵化期患凭途,这是难能可贵的灭淳蜡。2020年毛污,作为中国电动车的一个标志性年份虾,将迎来后补贴时期蒋。可以预计围,那个时候直接购车补贴将淡出手畴,但功能性支持政策还将保持卵。在这种情况下鹤抖,电动车能否与燃油车抗衡昏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斑乃,将取决于这几年的行动镶。    我国电动车是在较高起点上起步的订骡起,总体经济技术实力已经今非昔比倘脓,如果把握得当恰浚酵,以电动车为契机本,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铅捌,企业应充分利用政策支持的周期史插举,下大工夫做好三件事焚扭霸:    第一体恍缸,人无远虑湾,必有近忧宏景,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吃壤,并加紧部署与实施洞。    第二阿灭捞,持续壮大研发能力低鲍龚,掌握核心技术沥圃戎,攻下“不经济挪另版、不放心堵、不方便”一块短板陶壕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础团侧团。 第三釜藤,以产品的品质览、品味打造优秀自主品牌敛,赢得市场的信赖户。    第四苟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胜故牧,就是在这个期间暗,一定要想办法在自主品牌上下工夫酱拈。我们的品牌实际上在燃油车上然,很多企业下了很大的力量饭堤裸,但是应该说效果是有限的炉。而在电动车来说是个新的机会科拿拼,所以在这方面应该下更大的工夫仍绷,通过产品的质量夺韶,通过产品的品味打造自己的品牌粪。    第五势练,要系统规划邯曙诞,及早部署“电动车+互联网”郴蚂派。今天的电动车之热湃匙,并非由于传统能源的枯竭畔譬,而是因为它有很强大的正外部性懊蔚抖。电动车的低碳化炬掀、信息化摧、智能化的潜在社会效益只有与新能源把窃朴、智能交通惕啃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥械。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能复腥。随着这些方面的成熟吾趴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亨铣们。信息化莆劳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睬,这里有太多的文章可做徐。目前辅助驾驶售惯京、无人驾驶已经走在前面跋靶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皖、智能交通死、智慧城市以及5G通信协同发展竞庭、统一规划文贡鲤、开展顶层设计储慧、超前部署先、抓紧启动骑,引导企业的技术开发和基础设施建设蕊,推进“电动车+互联网+交通”频,把阶段性技术成果用于提高交通效率其、降低物流成本哺嘶涡、保证交通安全茶始盎,使其产生经济和社会效益围拔煽。    电动车发展的大势已经不可逆转德苹颗,向前看姐颗,挑战与机遇并存栖。如果把握得当奥踏艰,机遇大于挑战!    我就说到这里趴鲜楞,谢谢大家!    (根据发言整理逼嗅推,未经本人审阅嗜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙居入:李芳" "  全国政协副主席榔、中国科学技术协会主席磺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皋删,以下为万钢演讲ppt亮点实录提唱:    尊敬的清泰同志痴淀、冠华部长槽贺戮、苗圩部长弧、解主任耻,各位来自汽车界的中外朋友们酪喝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攀本敞。上午抽点时间看了一下展览完,给我印象相当深崔唤痞,有一个很深的感觉亢,这十几年来中国的电动汽车持续发展纺视抛,走上了一条创新的道路翔换喂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞘鸥廖。今天这个会议的主题很好陵且松,就是要持续地提升我们的技术能力邦敲,抓住创新新局面仑恐。我想就我们未来促发展赌舜勃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颊阶,谈一点我个人的看法诵厩煞。从四个方面梨欢:    第一林乳法,谈一谈我们这些年来齐心协力堪,新能源汽车所取得的新进展同愁,尤其是2016年的进展特别明确上。    第二缉臀赏,回归深入基础研究校噬,提升新能源汽车的质量和效益婆械芍。    第三劝,新的发展趋势凡称、新的发展方向纺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点参,随着人工智能的不断深入镜菠贰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戎露丝。    第四囊棋,我们怎么样更好的凝心聚力冒,合力推动新能源汽车的创新发展首哄,谈几点看法脓。    刚刚得到新的数据赊晨,有的来自中汽协会褐、有的来自中国汽研中心馆,数据告诉我们扁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆九,占新车销售比例的1.8%秋船猎,中国的保有量达到了100万辆刃吓磨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑟肚,这里讲的是公共用的充电桩尚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家任烹。    我们的关键技术取得了显著的进步传。今天上午我在零部件电机氏、电池税千踞、电控这块花了好多时间瓢惩瞳,仔细地了解了一下情况劝,确实和我们了解到的数字很相近辆轿汇。动力电池的关键材料发展进程加快饱憾莎、性能指标稳步提升膝修、成本明显降低劲潮,从动力电池的单体背、电池包妓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穆。一个指标性就是圃狄,三元正极材料能量动力型的电池土默,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楼涣磋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遣拱沛、有些争议脐,好多同志说负睫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圈牌,现在看趋势已经很明显触锯权。我们特别强调的轮雹,纳背谇茫块比能量达到了140瓦时/公斤蝗耿毛,动力电池系统的价格梨婚丹,这个价格现在也是保密惜秦,但是总的说起来明显下降汝桓檬,总的达到了2.5元/瓦时以下挠。动力电池的产能达到了100G/瓦时侩谐估,世界上生产规模盎廉,特别是在新型电动汽车的动力电池邢珊李,规模得到了很好的发展茹囊啪。    驱动电机技术也取得了新的突破惟鲸。特别是共性基础技术进一步突破炊,导磁硅钢鹅、稀土永磁材料梅墓、绝缘体材料陪姆柬、位置传感器光悍虏,芯片的集成设计和电力电子系统遣拴沛,取得了新的进展携拈椭。我也了解到罐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垄。因此极,重量比功率超过了3300瓦/公斤霜,电池峰值效率达到了97%返店,高效区达到了80%辜寇搏。特别一些新的设计财戎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钎葛,比如说我们都知道戊慨誓,对于0—100公里的加速试劫淌,对于电动机说起来吩琳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碱暖舍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候片,就是高速公路上超车的时候拈玛,超过它这个临界点以后随地,这也是一个安全因素盯。现在我们很多企业从两个方面烤容,一个方面叮揩略,用双电机的技术来弥补后面这个不足扭惦冗,第二个阑瑰覆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力河脯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展核偷憨。    今年汽车界有一个新闻轮,第一个互联网汽车走上了市呈了ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合软暴冲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞋秀,据说现在上汽的同志告诉我沁逝雷,每个月销售2万辆桶,产能有点跟不上了困贡湿,效果很好蔚,上市不到半年累计就超过了9万辆刚,成为荣威一个最大的销售热点迫冗。在互联网大会期间淑岁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统危霸爸,搭载着北汽筷、奇瑞需涩、比亚迪轿车都亮相确侥,首次开放了道路脖,18辆车300多位嘉宾在试驶辩盎,当然评价各有不同摆蓟,期望值也有待提升卞谜祭,但是勇敢的走出了第一步现天鲜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弯导,做出自己的探索暴苛灵。    我特别感到高兴的是坡,2014年我们就曾经提出电动化隧洽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聘卵苯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豌草献。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展动,从汽车到基础设施寐害,一直到停车场皆毙刨、充电站拣师,包括各方面财税的支持涉,一系列的政策闪队。国家层面入,从购置隆挎、补贴猜完、税费减免酮描、研发支持泛、生产准入硕耻、业态创新淑们、基础设施帽软,特别是标准规范方面锌卡,都出台了一系列重大的政策措施朵测,现在看起来落实的进度还是比较好的锹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浩丧,这是一个开门的讨论泪,许多外资企业都积极参与当中戏钵,对电动汽车发展纠、新能源汽车发展阜棚横,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阶羞凌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓶瘸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烧舒。也是由于刚刚推出来姬,我觉得很好茹旱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喇馅,使政策更具有落实性聪托啃。    这里向大家报告一下究去,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疟寡卜。新能源汽车作为一个试点的重点专项狠,实现了从基础科学到系统集成号曝革、共性技术集成偿磁、示范全链条的部署炯,特别是在基础研究方面堆,加强了对基础科学问题的研究零镁。因为现在产业发展到一定程度的时候构断夹,要提质胚、要增效叼,还必须要静下心来谢藤、回过头来从基础科学问题上下手首,不断的进行优化补、改善剐,才能获得发展漂清摆。特别是这次的重点研发专项骨,对于电动汽车智能化和网联化的技术弧刻,也设立了专门的课题锭半挨,实际也是我们当时电机晌戏、电池师、电控的“三电”之一茬,也随着时间的进展不断的转向新的重点户蒙踢。所以陌妙枪,整个“十三五”期间的专项规划食啼,将对六个创新链条彩父,就是全链条一体化的部署扣戳,38个重点研发任务喀杭,政府加大了投入晨啸绣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入躺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惋,首次突破15000亿碍瓦丹,更值得高兴的是蓬胸,企业在这里边投入比例得到增强瘦剔巢,达到了78%以上东辽傻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氨啥、加剧扣除政策有直接关系亮阜谩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谅苛,看起来企业投入的效率还是很高的嫁。    去年我用过这张图(ppt)哦管,这次还用这张图粉,对它进行了更新边。由于时间关系漠,统计是1-11月底茅痊,11月底中国产销量是402000辆撅巳覆,如果这样算的话粮秤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迷簧,中国占了40万辆使,就是占了50%先。到2016年底摧扯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涕虾概,中国占了其中的100万辆吓替薄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冗檀翁,也说明了我们国家对于节能减碳舜锯酗、应对气候变化作出了新的贡献池。我们虽然应对气候变化调门并不高迫稻,但是我们扎扎实实在做每一步橇妇,现在无论是风搐、光寥陀、水绘、输变电荷,无论在技术先进裂喘娘、装机容量险吠、发电量都走在了世界的前列幸缴,这也是我们作为一个还在发展中的国家防伟,为新的发展港祟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枚快。    世界发展的趋势也是一致的入,低碳女鹊八、电动蹭儒梧、智能化成为各国共同的选择桔诡。美国冷缝棚、欧洲歧措、日本提抒己,包括汽车企业福特救、丰田首惊怀、大众都推出了它们发展的战略稼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筷恭,比如说大众推出了它的“2025战略”握尸帘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陈洗,销量争取达到300万辆捐贩焊,自动驾驶要覆盖蕉,在2021年提出全自动驾驶年施扮,电池也要进入大规模的投入首模镁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凳校,零排放丘、互联扰床、自动驾驶汽车裁肛灭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娟蹿、氢燃料汽车虐细吞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贾、沟通扇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式儒、增程式的混合动力汽车氰衡,因为他这里有基础建设的问题瞥铰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馈立,就可以有电的情况充电睦考陈、没电的情况加氢我,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疟夹,同时又实现了真正的零排放挪退。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灌,上次试驾可能还是8年以前林,我觉得汽车的进展巍玩,无论动力性卉、环境友好性九外汹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胸武,据说已经进入了市场洪穿。包括通用也宣布了在2020年以前良,在中国推出9款新能源汽车穗扮。我这里想说的是姜捻,中国的市场也是世界的市呈ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舷微腔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展归、参与竞争文黔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饺,就需要我们来推动整个的发展慨伺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侮堕慷。 第二豌顽粪,谈一谈我们对于深入基绰贰,着力解决一些新问题的看法烩春。    对于电动汽车府首,大家首谈就是续驶里程柯庐堵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亩潘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沥境高。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涪回,一个明显的标志经乃垦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量幌钎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梁锭。如果说单程的提高电池的载量拖,当然加入电池的载量车子可能要增强迟反绦,车身的增强就又增加了重量签购,直接影响就是增加了它的电脑射。我们也看到一些装载高容量电池的楼,虽然续驶里程延长了镰,但是百公里电耗就明显的增加了伸。因此撩森,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肖屋适、合理的规划寐贿耿。首先脱,车辆运行的范畴歌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闭粹疙,尤其是现在囱,我们应对大气污染汾,主要还是大城市集中肝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑九灿。但是从技术发展上说起来揪嗣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度从姓擞、功率密度和整车的轻量化徽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吵笔胚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程句仟讥,这当然是市场的期望汤堑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题究。    最近新材料研究发展很快七笛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欧拉插。有的朋友跟我说霉,我们现在用的是石墨烯电池得揉蹲,其实说用了石墨烯是对的塘患,但是用石墨烯全部来做电池充甩等,似乎从科学意义上不太准确光细角。石墨烯材料弦瓷,包括碳纳米管腑,都有它优异的电和热的传导性能似膜,作为锂离子电池的负极材料添加剂尝长,可以有效的降低内阻烁,提升放电的效率竭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烤藤虎,还有助于减少介质之间的电位努会锻,来减轻电池界面的腐蚀性比。从这个角度上看某醇勤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堤拐,当然由于动力电池负极密度提高了架,对正极材料也可以进一步的优化菲,在安全的前提下且虎,所以也可以显著提高它的能量密度米修。但是由此而来带动的是全系统的技术进步糜,就是说能量密度提高了撩扔僳,同样的电池包里面可能有更高的载电量崔陌玛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扒危。所以在增加单电池和电池男梗块功率和能量密度的时候川,还要加强对于电池包热交换距离的研究敝,来优化提升电池包整体系统的技术递氦墓,它也是一个相互关联的关系城欧。    随着电动汽车的发展购京汞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痞墩。比如说电池包往往布置在底部瓢寝腿,夏天路面的热辐射还是比较强的史句,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理送粹拷,从结构上来实现电池包的冷却商埔翱,因为我们现在冷却剂就是这样的耍似,要把它放在迎风处太,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计薪钩,电池包也应该考虑到这个痘盎妓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乖吕。结合冬季放电的特征泻,我们还应该研究仍凑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铰思,使它保持在合理的范畴之内然令每,来逐步的解决冬天放电比较慢的哪撬色、容量比较低的问题谎把。总之说起来匣柯,我这只不过是一个例子搔检,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捣、关键蓝夯、整体的技术统一的来规划和部署覆。    上次百人会上我特别提出懊撅豁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术技腥,带动汽车制造的转型升级闯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戏虏,给我留下一个很深刻的印象阿滇,我和苗圩同志都搞汽车的贰捎,过去我们焊一个车身500多块钢板损粮,用2000—3000个焊点接在一起律搅,加工线上全部实现了机器人搭了。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敬,一共就45个部件韦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姬帛萝,几个机器人协同操作说孰停。板件和板件之间没有焊接哇歼咸,就是直接的黏接娟柬痊,加热黏接测茫横,远远看去就像搭小孩玩具似的吼帆,几个东西装起来门踏。更使我感到比较吃惊的恫,现在碳纤维的车身蔫嚼汗,已经不需要在现场涂装了旁,有点像我们当年装修房子晾逢蔬,先装地板再油漆惰,现在用的全是油漆地板晃返。现在汽车安装上确实有进步堂潦败,所以我也很有感触坟诞乱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新其,需要轻量化材料的技术切,需要轻量化的设计拒闺壬,需要轻量化的工艺损咎鼻,也需要轻量化的流程拾浮奸。特别是现在的汽车产业剂脑逼,包括内饰座椅使用的材料趴琅趟,也尽可能的采用可回收请、可再使用的材料霖,这方面的技术也在不断的提高放,这个应该成为我们新能源汽车发展掠炉揽,不光在车辆技术郡省、而且制造技术流程方面全方位的提升胆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展签淡倦,今天我很高兴顺龚笨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拐,更多的看到了我们一些祷膘,像燃料电池大客车的发展邯坷。很多企业大家如果去看的话崔净,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桅川,比如说碳子镜、交换膜负宝赴、双极板杠,以及它的特性基础研究的进步密切相关骑煽敖。实际证明秦乡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莎拉,也具有自己的发展环境的优势捆题。我们要借助这个优势来推动我们的发展料亥特。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岸,我们是不是可以考虑洽渡,尤其是在燃料电池研发的初期茸妒确,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匠,这样可以有电的时候就充电抖横弟、有气的时候就充气少悉毖,按照它的发展各取所需核。实际从技术进步上婆鬼沁,技术发展的本身念婆梆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懈,对于延长它的寿命藏,对于减少它的燃料消耗太晚晨,是很有帮助的馅冲咐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敞盎掸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惰踢霓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处继。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卢沤皖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遣海盟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腺弛。当然它们也在考虑教,我们怎么样能够更加适合中国的特点愤会碾。我们还不能忘记中国还有一个优势氦,我们在电动汽车走向市场的前期违唾弥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姓汝猜,先在公共应用廉得轨、出租应用上去使用辰频堑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陪窍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妙雌,必然有一些城市就可以走在前面弊恃,又可以来推动健康合适和快速的发展垮啪才。中国“11?11”又是一个新纪录其,信息产业碗挥、网购变成了整个市场销售的主流隘钉堤,我们看了看库兼,2016年快递业高速发展佬宝,中国快递业总量超过300亿件锋九,平均每天8200万件包裹走在路上港秦,用于业发展小型物流车清洁搁拆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迟先倍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彤驳,有了高端引领就有了有序的发展娶,放弃了高端引领就会低端充斥脱悔,所以从这个角度上毕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炉褥褐,争取使我们的汽车产业走上高端引领戎、创新发展的道路上辞陕。    在燃料电池汽车发展的过程当中薯色傻,深入开展了国际合作淳恐泊。我们积极的参与了国际合作龟,开展氢燃料电池领域的技术合作贩郴李,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目曹姓褪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箩,组织国内的企业冷,开展深入的技术合作闻舅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坑,定位就是要建立一个覆盖全产业链稻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辑晨,在中国发起但并不局限于中国紊,积极组织管理以及运行机制工,要按照国际组织来筹备娠侍长、搭建台悄龋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炽监薄,因为燃料电池实际用处很多窃,比如在通信基站馈范、备用应急电源挪缸,随着我们移动通讯不断的扩大堕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邢、包括更新驶,都值得我们重视饥,包括医院的应急电池壤、安全防卫夸竿,包括我们最近在研究深海运载福,也完全可以使用氢燃料电池就拓告,燃料不是电池匙上且,实际是一个发电机建,而这个发电机可以用在各个地方崔答,最重要还是零排放的清洁能源忱蟹,效率高娃,能源密度也高藉赴蓉。 第三假舷缸,深思熟虑淑告,把握好智能化的新机遇滇。    近几年来饭奔钢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摔。比如美国恋戒拧,白宫推出了人工智能的新战略腻邯办,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艰缓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疚,包括日本的创新战略规划逞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巳帮陈,这个时间恶补了一下人工智能的技术谰湘。中国工程院最近技术指出脆开,人工智能即将进入新的阶段熊,人工智能发展有四桑僧陷、五十年代了纶逗署,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展通焊熔。但是当我们信息化日益普及凯拈,移动互联网鹅伍、大数据申妙、云平台的发展等潭,信息环境拜、数据基础删寺、目标理念豁柯、市场需求都在发生不断的变化埂敞,将推动人工智能新发展抖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姓。因此通,发展人工智能也有利于改善人民生活武、提高经济发展的水平涎、增强社会治理的能力技、维护国家的社会安全新娇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骋闷,但从各国的共同概念和我们的研究梆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仟焕。第一戒,要降低交通事故和伤亡人数奉沽。美国的报告提出来避尘,美国每年有35000多人死于交通事故圭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的享。第二庐结,要应用低碳迟逆倾、零排放柑、环境友好的运行环境渺废啃。第三谐,便捷每恋,要降低驾驶强度捎吨嵌,提高交通的效率烦贬奴。第四镭柒哆,要推动共享裤恒磁,提高车辆的利用率淌冀。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲍申,包括交通的拥堵崎绞,都降低了汽车使用的效率且拟沽,所以从这个角度说起来漓违,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沏歼蔡。还有虱,牵扯到公平出行吵借塘,随着老龄化社会的进入船誊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秋。    关于自动驾驶汽车研发进程褥九够,好几个报告搁湾,有的人说无人驾驶架使掀,有的人说自动驾驶脓辉,有的人说智能网联汽车蕊乐胎,都提出了汽车发展的里程碑轰舍梁,我觉得无论叫什么汽车亭,都是说了这么五个阶段炽潍,辅助自动驾驶献内缆、部分自动驾驶搞洪、有权限的自动驾驶鹤壁趁、高度完全的自动驾驶阶段悄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颓不,比如说在辅助自动驾驶方面摆,怎么样能使汽车感知周边骨镐,科学决策陛居概,及时反应蜜娶。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷冈炭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车群讲、网甸涂挥、路的联动熟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系队,就是人龄菱、车烷、网恭炬瞬、路的一体化脯绵。    辅助自动驾驶衰黎,实际这些年是汽车界一直研究的重点春任,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多却,有雷达摄表,包括现在有毫米波雷达设腔,摄像头丘设,对外通信系统颓茸,包括定位吮。与之相应的淬赌涂,刹车赦、油门皖脱饱、电子稳定系统桃钵、电助力转向等这些上俊,实际在关键体系上努梦,传感系统核盲、操作系统没线攘、中间和决策系统的研发烘,其实这件事也不是现在的新形势匹,早就在80年代的时候辜乏昂,80年代后期就研发了防抱死系统睬抱汰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恕乱姑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坊途,包括防启动时间的空转思从疾,后来又有了电子稳定系统茧橙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度封诗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幢漓,有了它以后献卑,在90年代的时候颓,我在德国工作的时候伎缚是,车里边就已经有了尾随自驾聊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛙晦,不用担心昆渤电。最近我看到了我们国家的好多汽车姬撅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应及米,一旦接触太近都会自动加一下速奸。包括我去年去参观长安纷签雌,他们也给我展示了自动泊车系统匪钾磋,实际自动泊车系统我们在德国工作插布酵,90年代后期时候就有这样的设想滇豢,2010年我到德国去访问的时候饥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涎。实际很重要的意义逗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溅酮会,也得到了发展燎婆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匡。    下一步就是智能网联肋庭抱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惟碱、看到自己看不到的东西窟床,90年代初期的时候烫十门,堵车情况有数字广播崩巢,数字广播就和我们一般的广播不一样紊冉,随时可以呼叫堵车的情况慰冷渭。后来有了数字地图和卫星导航畅,就形成了第一代导航系统恨剑既,第一代导航系统并不知道路况的变化摹绩,只知道路径的设计藤卧监。然后就出来了联网的导航档信,这也是这几年我们都经历过的事慧甩降。上汽这次和阿里巴巴共同合作摆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赴梦肮,这样坐在车里的人拔韦稗,通过导航诚吞、通过云平台就可以获得各种各样的信息怕烙拎,比如说动态的导航表炭坍、比如说加油充电站瘸阮、维修以及各种信息的进入插惧,使汽车的视野得到更大的扩展撅戌。但是真正要做到智能的网联汽车扰咕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键届惫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来法裙,这就需要我们把各种信息交汇在一起长,来实现智能的决策控制厦吓。这件事情说起来好像很容易刻踌卡,实际也有很大挑战锌毯熟。现在我们一个汽车里边有两非驴、三套信息系统停,有车载的信息系统碳勉橡,还有驱动系统的信息系统额刚逆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程随阿寐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暮,就是快到地方要进行减速吓碧恢,但是如果你让它自动驾驶的时候似橙晴,可能它就很早的根据外界的信息来判断纬,让它调整好姿态仑坞狠、减低速度即介宪,进入转弯以后在弯道里边再加速寂标。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段良场,这种例子比比皆是力。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焊。因为我们电动汽车从电机彪伎凶、电池匿、电控开始穗,电控第一代做的第一件事传,就是通透的动力驱动系统的网络裂点,就是第一代的CANBUS系统放闲褪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制燎裸廓,从这个角度上说起来盼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潘歌勘。    当我们实现了这些以后人,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胖。这是我们常见的北京交通的一种情况沟舷祷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号昆,去识别各种各样的高通侣搐,做得到刨茂,但是不保险痹替,这样可能我们就要有这些信号的发射器伯弘,让汽车能够知道这些情况刨画。如果再想使它往上走芍,能够实现部分的自动驾驶桥尖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韧,比如说晚上的雨雪路俊芬惹,比如大雾弥漫的时候相湾,比如尽管天气很好奥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掣儒,这些情况都需要我们去应对夸,其实道路上也应该有它智能化的装置售姓桨,就是说有自动的能见度感应器非问,应该有道路结冰的感应器辆煌送,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全裸谭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全经,安全是所有发展的主流鹃善赤,而不是时髦伯息。我们在做任何工作的时候唯蒜,必须考虑人是坐在车里最宝贵咆兰开、最要尊敬的东西陈刺窍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闻、人的便捷富淀、环境的友好和共享奸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娶炔猛,来推动我们的发展瑟柏。    因此驳膜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糯偏、四次交流喘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议立,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缮,这个架构的着力点应该在车载的平台袖邯、在网联信息蕾、在智慧交通的发展耍,我们要重点发展的是车辆的关键技术藏霞筐、环境感知奋、智能决策翔放、执行控制统朽,我们要对信息的关键技术低,V2X通信官眷灯,甚至于将来车对车的通信系统端、云平台你贬、大数据僵淳里、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寥恰佳,这里也有很多不同的东西舌。我们还要对基础的关键技术湍,高精度的地图弄惦凡、动态路况信息餐婚垄、综合决策和操作系统擎慈懈。只有这样恍,把人孩、车钉坟、网贝、路同步的推进逻,才能够迅速的发展酵防妇,否则又会碰到先有车茅畔阔、缺充电桩的情况隶,所以需要我们今后的发展当中更多痪。与此相关的技术拧,检测系统猾伤,还有一些法律法规体系烫,一些基础设施的建设头侯,可能还需要更多的发展燃巢氛。 我们必须要精心规划虑梦焚、协同创新箱庙复,来研发自动驾驶的新技术镭诽距。    一拷,安全轮潦慰、绿色棉柑疗、便捷私刻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标必钵。    二固魔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惫电口,多领域技术的融合宪丝,产学研各方面的合作莲糖炔,要着力推进协同创新郝,这里边由于它是一个企业的热点骸绦,所以企业要成为技术创新的主体避。    三豁,企业为什么要成为创新的主体膳拜?我看了很多规划沮卢,从现在一直到2025年赤、2030年策。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屁,但是可以实现沿途下蛋腿喘问,从过去当中沮磨,无论是防抱死系统牧膝碧、电子稳定程嘲谐、测距警示斥畦、避障反应剑泉、自动泊车都是发展的热点曝慌蔡,每个技术都带来了商业回报桨,包括我们在信息系统建,包括这次互联网的技术磕膘,上汽互联网的实践艘,也看到了我们疆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丸拳度,只有以企业为主体瓦彪迸,不断有新技术发展霖,使它在使用当中获得使用内华,就能够推动它的可持续发展蚀钱,所以它不是一蹴而就的事饲搏,是我们长期坚持的一个任务享辈梳。    四细,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孪未慨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宋、精心规划坤波释,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陕胚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区团放,我也是觉得有一些东西包括基础建设氓,也应该放多这个测试区里面去钱,使它在真实情况下运行汀,才能得到一个健康和全面的发展歉添。    最后我想说诉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萎惶。其实我们用了十几年的时间实现电动化灌亥悲,推动了产业的转型瓷陋,随着信息产业的发展朗鲁,网联催生了新的业态鹃森,产生了新的服务业苇厕狠。轻量化带动的不是简单材料的替换请贤,实际是对汽车产业的一种升级啪、一种转型虾触吻,同时匿库玖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设童啃,充电网服务体系的建设少瀑,可能带来何止几万亿的新的增长点逃浑。我回忆掂,在经济工作会议上总理说过一段话寥芥啤,“实施创新驱动战略的发展澄憨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妻酬,也要注重用新技术秘、新业态来全面提升和改造传统产业及科唯,带动产业的转型升级届。”    作为结束语我想说竭缴,回归一下新能源汽车取得的新进展缄小,下一步还是要全面落实政策桨驹、着力开拓市场股护、建设基础设施溃茎、创新商业模式磕钮,把握好发展的先机街韧。我们要针对市场的新需求凤,深入基础研究巧,攻克关键技术惊怖祟,完善系统能力涕仙,着力提高产品的质量和效益田暑眯。要把握好汽车智能化发展的新机遇沥,要系统的研究壁榷律,精心的规划镶燎秘,要鼓励协同创新企业主体炭顺畔,大胆的尝试蚕,来攀登自动驾驶技术的新高峰豆踢,要凝心聚力晴谱废,发动优势汝,动员各方力量酗骑,完善政策措施弥敲柔,营造更好的发展环境榷陛撅。    谢谢大家!    (根据发言整理剖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉律萌: 陈理事长乖,各位领导勿、各位朋友屎陵、各位专家弘盒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凡糖。我今天的题目是四网融合化,什么是四网详呕?交通网拨扫、能源网菜、信息网妙、人文网卞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具警懦,电动汽车是一个能源的载体纪尸,又是信息的载体藩趴琅,然后可以作为人文的载体勉舰讹。四网怎么融合函僧城?怎么发挥电动汽车的附加值宛肩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焚切。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹲既,能源跟信息到底有没有内在联系凛,我提出一个储能熵理论供大家思考恕盘嫩。    我思考创新的要素东,要创新首先要解放思想豁。解放思想要学习《易经》的精神赶腿,又要学习西方文艺复兴的精神侍。《易经》是一个太极随,太极里一半是黑吩峡、一半是白哦褪,但不是直线歉,是弯曲的肚,黑可以变成白愤诬体,白可以变成黑清捷,黑中有白擞叹臣,白中有黑胺柯,跟它对应的黑就是黑操骸、白就是白性吕豢。《易经》是变化赊,有时上咖、有时下孙附猜,上时不要骄傲自满扁显,下时不要灰心茅瓤,是客观规律保蒂,都是周期性的赴试讽,我们在调整檬羞乃,要注意平衡动力统一蜡。    整体都是这样水,全局都是这样苔享,今天讲跨界弛,要学习西方的思想就是文艺复兴敦。文艺复兴的功劳不是在文化魏警凶、艺术等等炔卞离,文艺复兴是解放思想袖。哈佛大学的校训追求真理庙瞥祥。要把自然界的规律找出来解放思想惟陡,自然规律造福全人类卷天承。伽利略禄购咸,罗马教皇威胁他嘛眠迁,他不怕翘暇,他说地球起源被上了铁塔冀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掏吮京,被叫之违反教义豁屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扭旗好,第一个米开朗基罗黄,他雕出一个裸体的美男子溅分庙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暖栋糖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看头葱,里面很不容易寸,从意大利借了很多达芬奇的作品墙沉。达芬奇不仅仅是一个艺术家纲炯,也是工程师;看他作品桥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拿金菲,第一个从事解剖学卷付。    解放思想考虑全局的问题旱金。文艺复兴第一要全局思维沮辖思,第二要有天人合一的思维畅济,第三是环形思维穷联。要考虑全局思维欺,今天做电动车目标是什么惯忿?有什么经济效益莫鸡茅、环保效益兢幕、能源效益窟氨本、民生效益乡半燎,总体总目标要搞清楚亨慰庐,一定要有全局的观念势。特别搞智能汽车全局性更大箱。另外要环形思维郸夸毫,要反馈概顾努。然后是循环利用的思维管扇。    创新换矗,我把创新的要素跟大家分享一下联。首先理念是创新之魂荡劫。理念有很好的氛围敦铂,有了理念才有创意勿,创意是创新之源圃。还有人才烩粕甭,人才是创新之本驹。怎么能有理念阀描毁?要有很好的氛围厘讨泄,总结第一方面是合作精神施扒,开放洪铂、合作豁、包容搂鼎截,双轮驱动反忍、增值驱动娇岗都、市场驱动缅表澄,通过市场的倒逼丧庇。然后要有完善的知识产权保护壕巾庞,还要利用网络大数据给我们带来的好处惺。今天创新制高点是跨界融合花括。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喉嗡。“一带一路”我认为是跨界融合芬掸骗,一带一路是西方的伊斯兰文明辫诲,还有它把科技时、技术错龋、经济些宽、贸易连在一起滇,所以我们要发扬一带一路的精神际。我是福建人也是漳州人范坤乡,一带一路开始的是质啵和下西洋末纱莲。我们要跨界融合颅。    我接着讲智能汽车取层。智能汽车首先要有解放思想立、全局思想考虑问题额蚂。三个C顶距玻,第一个要连接起来筷场,第二个连接是要协调要合作似卜,1+1>2壳,那就是《易经》的精神拴懈。第三个承抄晃,今天的连接是移动的连接谎,还有MOBILE妒碧,MAN TO MAN妇项沥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丹昂澳。    今天电动汽车很重要的一个噶畦淀,大家买得起用得可靠划哪。智能化以后彤峦,因为有各种各样的基础设施和商业模式富,我不展开了酬。    从电动汽车变成一个智能的汽车搞,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘿,从智能的交通再变成智慧型城市躲。我们附加值可以产生很多捕太横。根据《易经》价值精神粮潦,通过交通网尝伙讳、能源网疾佳、信息网颂、人文网可以产生无穷的价值机会谴。利用交通资源的全时空动态感知柔,交通工具的全过程运行管制嘿,无处不在互联刑币、感知瓣施、管控和服务庭壁。    怎么布局鞘秃什?怎么把电动车进一步变成智能汽车豌,如何布局智能网联汽车技术耻?我认为勉磋,不但对中国陇蓖叮,对全世界都做出更多的贡献辛盾,第一是制定网联汽车法规标准溃湃鞋、智能技术佳、环境弘、HMI技术闹、空置执行技术荒母栓、智能网联的实验惠姬闭、网络和信息的安全炽甸龄。    怎么做到网络和信息的安全抡抡?这是一般的云莫,怎么把一般的云变成安全的私人的云垦秒祥?有很好的结构寞,处理器申、传感器捍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍。第一是收集材料氮屎,就地处理览。第二是从收集材料到云之间要慢检霞喷,一个是单点控制僚殴署,能量控制或者功率控制奉。一个是多点控制罢阂,能量控制或者功率控制梁盛,这是全局性的够喝。要及时处理蔷,要经常互相认证敌歌裁,变成安全的云四。    跟大家分享一下我做的一些工作涧。怎么从理论上去证明这个是可持续的捷?我一直在思考所有的工业革命柔,基本就是能源更新葡屋楼。第一次工业革命田,瓦特发明蒸汽机成蕉,电话瞳取。第二次工业革命殿闲,美国抢占先机乏拇,电气化宦补,主要能源专项与信息建设稍窘。现在第三次工业革命来了维,中国能不能抢占先机赴能秆?我们要做新能源显当墨,信息大数据时代许茧洁,我们百人会能不能更好地发挥作用库贝蜡?今天早上的研究会很好梨铺陕,我建议做一个尝试的机构奈开,每年召开百人会国际研究会议捐,形成品牌泛圃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驹返筐?我提出储能熵的概念瓣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酣访绩。一个系统里面假如是孤立的固聚、系统是不可持续的锌亩供,一个是做功褥需、一个是废料是不可持续力蚂哼。如果是物理系统刚秋,分析储能熵梯嘶,熵代表可以再利用撩扣狙。总的来说琅驶霸,一个系统熵不能增加停,熵要减少疵逗,熵减少系统可持续趁立。熵是储能熵扳澈却,熵是不用的熵惕柿和,下一次可以用倪。总的来说熵是在减少换轰馅。    包括中国的历史就,中国封闭的时候中国就不可持续微鲜扯,中国开放中国就可持续嗽。近亲繁殖以后熵增加不可持续荤垛疏。系统要做可持续性脓,系统熵要减少擅堤,你的收入不能是单一的股黔册、不能是孤立的系统纷筐点。因为一部分是做功逢添须,一部分是废料劫戌,从废料里拿出来甘偏,通过证明熵减少小踌。从废料里面可以再循环莲,那么你的系统就可以持续了从晤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哆讨,后续需要时再利用的能量的熵乖品刹,通过储能熵概念的引入冯懂,希望用来解释可持续系统的演化过程豆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沪挛痴。    综上所述粱甲,不管系统是生物的或人工组成箱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入儒卑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯掣锕贰,而这些系统工程特点是陌谜吐,即使在系统研究过程中坞秆,一个熵有增加的过程熟,总体在系统不断迭代发展的过程中靖,系统将进入熵减的状态串貉,因为系统具有自己生成复熵的能力素洼孰,从而保证了系统的可持续性筷损宪。    应用在电动汽车垃,这个是分布式的发电腐蒜斧,这个是分布式的负荷棚嫉。电动汽车就是分布式的负荷葛拳浅,还有分布式储能贾蹿,电动汽车有储能圭、有电池需阑椒。电池可以双向的笛沙次,分布式地发电高码、分布式地负荷侥埔和,在分布式的储能坑无怖,这三个系统可以持续船,这是我要证明出来的沃。我证明只要你的熵是减少的蠕虾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望态。    感知卜堡霞、认知眷谋驮、行动社璃肖,不断可以纠正人的行为烧靛摊,比真正的司机还要好别妈。    最后骸,希望我们以后的交通系统是舒适的工潜、生态的棉寐弧、方便的和安全的绥潭充。要做到这一点就淌椭,什么是成功腹?因为里面的成功是3个S华薯,SUCCESS戏,在S窍、E里面画一条线都是欧元跟美元唉鹤,今天是国际合作苹,虽然人民币还不是泻,是一篮子化的肉胚,人民币准备好了熟。ESY就是人民币妮。    要有六个眼睛坪,有四个眼睛不够屠社描。第一要把眼睛放在前面解放思想渤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糠,电动汽车下一年布局市巢椤,也要有前瞻思维缴贰童。眼睛放在后面汲取历史教训臂,要有全局观念肆。要看到旁边的需要恋窜沃。然后要把眼睛放在右边学习欧美泛愤熊,不得不承认高端人才密集地在西方逛。所以把眼睛放在西方学习擂车,它沉淀了100多年猛。四大发明中火药是中国发明的缮肛恨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的单。全方位都看到了钎,所以英文眼睛叫做EYE妊。第一个I是Inspiration拧姬,有了激情可以有想象力潦,然后有创新累,但一定要融合殊巍哥,一定要集成唇秆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题行蝗。科学要把自然归结起来悲幻旅,工程有十几种韦鸵融,要把科学乌捻、技术沙秃、管理结合起来那就是工程酒澈粮,那就是要集成逻乖擎。特别今天要跨界地融合汝需扳、跨界集成惦,这样才能实现陡哀。但没有钱也不行韧,今天招商局也来了很多金融机构还,要融资冠。    谢谢大家!    (根据发言整理稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘堆:李芳" "   回顾已经结束的2016年稼亥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展博。在政策的全面推动下哗啃,我国电动汽车年产销量再创新高题,达到50万辆左右谷米,充电桩数量达到20万个虱操讣,遥遥领先于世界各国司。更为可喜的是峭,在规模市场的推动下闺慑沥,技术创新全面展开氛,技术进步全面加快檄,正在全面逼近世界先进水平哇形。但是缎馅屁,在这大好形势下害,质疑之声渐起傅。比如划辜乡,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞄镁累,能不能持久乐构?政策是否过于宽松苏惕锌,以致于出现骗补情况犯?另外违,由于发展形势良好戒窟宛,一些激进的观点也在抬头块。比如节瑞长,要挡住国外产品进入中国市扯鹛椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋,准备放弃传统燃油汽车茸。    作为一名资深的亲历者微碗冻,笔者认为潮吨操,在这新旧年度转换之际绕,有必要分析我国电动汽车的发展形势将孝,梳理其发展历程媚砷,以利于业界对形势有清醒的认识问屠、清晰的判断暗没,明确今后的行动方向炬炒箩。    一欣帅、我国电动汽车发展形势良好    当前操,我国电动汽车发展形势良好眠脱,主要表现在两方面门:一是电动汽车技术创新全面展开欣换,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姬良氮,技术创新和商业模式创新层出不穷堪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冕,比亚迪介疙、北汽瞧病、江淮挟郸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朴体惩,而是专门设计的电动车汞,续驶里程达200~300km甚至更多贬赋,能效明显提高衰对,动力性露端、平顺性铃、舒适性敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豁膳杯。事实上叹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辈咐删,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巨倍售。另外府,我国电动大客车产销查、应用占全球份额的90%以上雄,技术达到世界领先水平挥娇。    在动力电池方面群唾,我国产量已超过日本抗敞、美国官蠕唱、韩国桂阔病,跃居世界第一囱,且市场份额超过全球的1/3啡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滤酬劲,呈现高能量比舵仆、高安全性惯使、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扁钞。同时胸崎诡,产品水平迅速提高豢,与前一年相比茬口,平均能量密度提高30%配,成本下降30%左右娥妈不。    在驱动电机方面抢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摄故,总体性能进一步提高害,成本下降30%左右管。在电池管理系统赣壕盟、混合动力系统钠苇炯、电动助力转向腑弹踌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橙,也都有明显进步市。    在基础研究方面酱撕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抗胁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谰莱娟,电池热失控秋起、硅碳负极材料相檬结、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矾睹舰。    2. 充电基础设施建设加快界,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馆电去,政府有关部门出台了实施细则偏当渤,多个地方政府建立了城建千甫躺、电力搐殿、规划等多部门联动的领导机制强食侈,大大促进了充电基础设施的建设速度毁浅堂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汝且,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计路喝,我国充电桩总数超过20万个购图,远远领先于世界各国库。    在市场带动下浩你爽,技术创新不断涌现加浚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臀缮秆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庭乖缺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斥潜皖、节省设备投资的车端交流快充技术桥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怒监。    在商业模式创新方面岭,呈现出各类优势企业多种形式合作菱袜,加快充电设施布局良浚涣、建设翠、运营的趋势脓。众筹建桩肋、合资运营辅嘿、利益分成等运营模式迅速发展刊,公交车单、环卫车堪、物流车芜、出租车雄供擒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模难,广告推送成、免费无线热点接入等增值服务开始出现隙篙硼。    在互联互通方面耗咆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钒脖琶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闺哺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挠患,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畦脱散,以企业级波山你、城市级监控平台为基窗恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喊歼现、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒜不。    二瞧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说每,我国电动汽车的发展道路与美国佩虏、日本悔迸、欧洲等国家和地区有所不同牵俺收,主要区别有两点拾控诽。    一是政府干预模式不同吞。我国采取的是政府强干预模式铆龋,政府进行顶层设计煎鲸穗,制定国家发展规划郴令,多部门联动制定全面的鼓励搓拒、支持政策堪忍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缅鞠,在市场发展中不断加强研究开发募等盾,技术水平逐步提高;同时茨蹭磨,充电基础设施建设逐步完善倡烩。而美日欧政府多采用弱干预模式交茶撵,政府支持共性极、基础技术研究儡,给予一定的政策彪盯苏、税收优惠链涪,逐步培育市巢帧;企业则根据自己的战略规划淳,首先研究技术袭,同时有选择创肆、有重点地开发产品锭些。    二是企业战略不同墩辛彼。我国企业多为在政府引导下被动式发展矗,初期技术积累明显不足峭梦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疙画躬,产品方向受政策影响大搁散,各企业虽进度不同宫,但呈全面开花之势患雾。而国际大公司多为主动式发展奋,厚积薄发卸,技术有所侧重宏,产品形成特色猫镰,如丰田的混合动力和燃料电池萎、日产的纯电动警揽、通用汽车的插电式阂官、宝马的碳纤维轻量化技术等欢嫩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朝含歌。中国模式的优点是市场拉动技术发展玛倪借,不受油价等其他因素干扰危,迅速形成规模市尘⒔纭,全产业链技术进步仑抵拢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柏集,发展中有不协调情况嵌,如充电基础设施滞后该,部分企业盲目跟随七,发展不扎实狄航,少数企业以谋取政府补贴为目的遁,甚至出现骗补情况墙。美日欧模式的优点是技术扎实爽导漂,发展均衡;缺点是市场发展慢马弘,产品更新慢靖馅,影响技术进步富霞甫,受外界因素干扰寿,如油价低迷则市场难以扩大斑。    笔者认为计扯撇,中国模式适合中国国情私算扩。我们不应过多盯住充电难堕、骗补等不协调现象我贺八,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吵锑镰、技术追赶的大好局面菲。从另一方面讲帽切,中国模式也有赖于我们的制度优势苹亩副,只有中国的强势政府才能如此运作哺盼被,很多外国同行都很赞赏洗、甚至羡慕中国的条件钨。    另外娄辆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凉刺宦,近两年有明显变化藕裸休。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吹、开发电动汽车产品豌构,而且各种技术路线都受到关注的局面寿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出华耿匹。中国各大企业都重视电动汽车没有错巫,在现阶段已不能算分散重复必溜羔,但难处在于电动汽车不好做辅围霓,需要有很强的甫、全面的技术积累和投入痪惹炮。那些技术实力不够的企业才衅谅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闪,而应准备应对“弯道翻车”的危险纬阑倪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勤浩狄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时校浪,可分为几个阶段妊案档:当市场份额超过1%时壤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%人倘惺,则意味着市场条件全面成熟耗僵交。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朔,又主管我国科技工作多年慨涡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羔裤磺。    对照电动汽车的发展称糖,在我国翰惩茄,市场份额已经超过1%;在美国和日本峨,即将超过1%搂搽钝。这说明城狸,电动汽车技术正在接近成熟跋奥寒。笔者冒昧估计帘其黔,大约再过5年左右时间涉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扦害,其他性能与传统动力汽车相当驳毫砰,加速性优于传统动力汽车啦拴,成本的差距大幅缩芯尉印;再过5~10年时间天喜删,电动汽车性能可全面赶上岗、部分性能优于传统动力汽车解体拼,成本与达到当时排放哥、油耗标准的传统动力汽车相当堡澎匹。但即使到那时裴杭,传统发动机也不会消亡铃揪,而是电动驱动与发动机平分秋色起,或更多的是融合发展栏。基于以上估计盗秘盗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车车番估,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓤。2009年蔚纫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忙苗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吩烧绿。回首往事怂纶恃,扪心自问沥恼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的獭软惰。至于些许不协调现象吹诉,是产业发展过程中的必然井捻硅,是白璧微瑕临祟、瑕不掩瑜驰秸菱。笔者断言苍,按目前态势再发展10年航,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晶,并以此跻身世界汽车强国之林漂伦牛。    三粟捷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搞偶,整车生产企业要更重视电动汽车实浓伶。首先要制定好发展规划和生产布局瑞瓷乒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调私,不能两张皮解让。其次要重视研究与试验镭降,需建立完整的期啡幌、一流的研究和试验体系搔恨,规娜趴蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统轰辑溺。电动汽车相关技术发展很快卞绵,要靠自己去研究发展肝僻耪,别人的经验会很快过时迸东外,更不能只靠“挖人”搞产品侈忱。再次要全面布局挺,围绕全技术链开展工作梦绅湃,不但要重视整车开发规阿母,还要研究电池和电机柿稳俏,重视电池管理系统颅莆,这是当前我国的短板撂我宦,此外还要注重轻量化和系统可靠性句。    第二坏祭,要建立相应的零部件体系唾澄辫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱入邻篱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顽琉男,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲍透离。    第三驰拟,要开放发展勾鼎淌。需鼓励墨姜遂、支持合作伙伴引入先进技术和产品甜慕勺,像华晨与宝马股嫂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好僧并收。历史将会证明枪,开放发展电动汽车会比关门发展更快拣。更何况蹄戌吵,在全球经济一体化的今天哄,关起门来自己发展是不现实的匆。    第四抛喀截,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炬匡嘎。今后相当长一段时期拌逞,将是传统动力与电驱动并行发展腿伍沦、融合发展的阶段告饰,单搞电动汽车很难成功漏掇。对于只做电动汽车的特斯拉浇泉操,笔者并不十分看好瞥峭苗。    2. 对产业界的建议    第一峡拼,要加强合作村。需沿产业链饭、跨行业合作担拇鸵,整车企业要与电池企业分、电机企业艾庇、其他电动系统生产企业深入合作枚就。以动力电池为例并骡嚷,需要电池设计与正负极材料糙码控、隔膜忍、电解液蜜拜瓣、电池制造装备倘、试验装备拎、电池管理系统全面合作性年合。优势企业和研究单位要分享成果较哗链,互补短板圈德婚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件释抵糖,要形成轰轰烈烈的大协作局面软,合作创新坚盒,百舸争流吹滑两,才能迎头赶上并超过世界先进水平列。    第二色香,要注重实践晌分孝。汽车产品与其他工业产品不同硕烈农,一是使用环境广且复杂昆,二是生命周期长拳矮,三是对可靠性硕捂吓、安全性要求极高纺魂。这些都决定了仅在工厂烤歼胶、实验室不可能完善产品坷缸熄,必须通过多轮的使用实践聪护扩。与电动汽车产品研究开发相比姐东,充电过程更需要实践女发。像电动汽车充电过程这样长时间染筐、高电压末、大电流疚汤、室外亢桂、无专业人员值守的工作状况栋焊涤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验端。    第三墨素板,在充电基础设施建设与运行中纱统纷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坡。充电基础设施建设是一个新行业懂,在管理上涉及电力鲁冉、规划涣、城管季、工商管理等多部门舌,权力交叉哼猫且,管理流程各异;参与者涉及各种所有制分奋范,利益主体错综复杂宿。单靠一纸文件不可能面面俱到苟催,必须经过相当长时间的实践首栋,完善流程凯,积累经验钦。    第四纳,要加强标准化工作倪岭喀。领先的研发蒋缅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂岸A选,而及时总结经验乌奶退、制定标准又能为继续实践井亢、创新提供重要保障潘。当前乡抹,恰逢政府推进标准化工作改革衬,要求标准化工作密切结合生产列、创新实践抠慨撩,要求鼓励发展更灵活绩怠遂、更接地气的行业标准痛帛头、社团标准衔毯。对此棉镭诚,业界应给予足够重视恼录。    3. 对政府的建议    第一广脸,要保持政策稳定降。正如前文所述多鞘,我国政府的强干预政策非常正确纺,发挥了制度优势唾佃颠,已取得很好的成绩拣,应该继续保持匆锭眯。电动汽车的发展涉及多个行业密蔚构,需要长期积累裳泰,需要几十年的时间才能成就大业授舱卿,切不可存立竿见影口敲淬、一蹴而就之心敲磕甲。    第二恍,要及时对政策进行微调和补充完善镀咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屯窗,又由于此项事业发展快凛,新情况不垦宋、新问题瑞钮、新技术层出不穷百,因此及时应对颂、调整盾、完善是必然的扦。    总而言之嗜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道航取镐,迅猛发展正当其时钝篙寂。笔者衷心地希望朝野上下黑邓渐、业界同仁能认真努力工作犯椿烦,自信且坚定发展涸府蔚。假以时日慕簧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流儒陀,并以此为契机挟烫架,跻身世界汽车强国之林毕末。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉楼别:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汲士廉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年接浇械。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示块。    他认为嗜湾,现阶段嚏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炮缆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夕拧,但从长期来讲丢,新能源汽车技术发展路线要从电动化抛鸵镀、轻量化篱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罕评芜、轻量化与制造生态化结合从秤、智能化与网联化结合歉钞。    尤其在电动化方面街灭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妓蹬鬼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俏膛,就是家用主流A级轿车茹帆鲍,在性能价格比上与燃油车竞争萝。目前全世界都在朝这个方向努力陋琅丘,如特斯拉Model3芜闹煞、通用Bolt唉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唐落渺。”欧阳明高说念烙。    欧阳明高说锚枯睛,但要满足这个要求葡填亨,电池必须降低重量寇料横、体积以及成本秋阔。此外夏土,电池的比能量必须大幅提高幂,达到300-350瓦时每公斤炔故,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隋勒虎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知度鹅隙,锂离子电池发明至今只有20年份菩瓮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莽乒蹄,2007年第一次在日产聆风上开始使用效惮察,可见动力电池的进步非常迅猛湍怂氢。”欧阳明高说鹅搞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期握。    但此前厢,主流的观点认为河统溅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疽骏,从性价比来看侠枯鸽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彪即较,但现在随着锂离子电池技术进步同绩,里程提高一倍勾乘,即在300公里的范围内娘,仍然在性价比方面有优势丹跑。    从技术上来看互,在单位重量浚词、单位体积下储存的能量越来越多腺,成本越来越低辜飘褐,才能体现出电动汽车的水平和技术快革。    一个好消息是巍帕,我国电池成本每年大约能够下降20%弧圣捍。据介绍黎茧疟,五年前哪叙彭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元极粳到,去年平均价格为2.5元左右谓颁日,2016年为2.2元玫朔,考虑到大量的电动汽车是大客车犀溪,其电池价格相对会比较高一些靶。    “现在国内开发中的电动轿车帘,最低的系统成本在1.3元每瓦时哩构,单体成本在一块钱左右杰匣。美国通用Bolt电动汽车通乔咯,单体成本为150美元一个千瓦时恭偶。”    如果按照这个标准礁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冷似楔,但是按照现在2.2元啊,逐年减少10%到20%怂啡泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桥迷。    “加上循环再利用做到1元缝取,也就是说稠,一千瓦时电池一千元人民币之内铣读,是可以做到的枯锚。”欧阳明高称安创别。    对于具备性价比弛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抽褪朔,现在一百公里约耗电15度察匆那,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吹酬,接近10度电一百公里坝规。    “要实现这个目标微女唐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗入。目前电耗的降低空间还很大赁。如果能够实现上述目标啤,一百公里的成本约在一万块钱扣,如果电池能达到300公里就是三万块钱怠食,考虑到使用周期内省电和维修省钱净掏氮,将具有商业竞争力融茸铂,这是电动化下一步最大的目标款脓。”欧阳明高说爬栏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谓问玲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挤律,但仍属于比较粗放的发展模式佃,今年电动汽车发展逐步趋于理性平魏虚。总体来看两,走到今天拍创,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位变细蛊。”欧阳明高说灸横耍。    事实上膛哄雇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸啤,由于销量超过全球50%以上钉,在国际上引起了强烈反响第稀偶,无论是政府还是厂家混,都感受到了来自中国率先发力的挑战杯丸趁。更值得注意的是兼瘫辖,2016年如德国大众和日本丰田痪,纷纷调整技术路线畴疮,加快对纯电驱动的转型谎努丝。    不过倍髓,纯电驱动的战略目标铃却,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗽毋。对于混合动力技术来说毋,传统的汽车强国钢涪尖、汽车大公司比我国更具优势嫌,如丰田路线就是先做混合动力拟罕坛,再做插电混合和燃料电池殿。    由于我国率先发展纯电驱动良,带动电池产业的发展达到了世界前列豹浪,电池产业规模达到世界第一督磋,总体水平位列国际前三咯仕当,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平参,我国的动力电池产业链锋炬疵,尤其是电池材料猾磺甩,如正负极材料鲤蓬,在国际市场上的占有率第一袭。    “在此基础上保遂媳,我们以纯电动力系统(电池乡稍、电机列冠、电控)为基础平台溶免铅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壕。”欧阳明高说诺催。    据其介绍花渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展硼睦付,比亚迪秦沙方、唐乳侥、上汽荣威550十睹徊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坛城,无论是发动机方面堂栖澈,还是混合动力装置上粹挫汇,都取得了突破窟。    与此同时顿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菩腥伐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力净扒恃。    “这是一个渐进的发展过程扒扔屎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讨。”欧阳明高说视倒饶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碎负咯,有效的回避弱项竞争安会,有利于我国电动汽车产业的发展蕉,到2020年之后竭川,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寐、同步竞争确茅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴缅钵:李芳" "  编者按价:产品价格区间一下提升了近40万晦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撂榷背。以安全环保为标签的沃尔沃毕色,产品质量是其立足之本龟驳。无论是国产车型还是进口车型啼功贫,质量都要做的和安全环保一样好奈蓝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓬膜编, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涛鸡劫,安全与健康至关重要售,但在中国市撑澜浣!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茸眷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咳叹搭,到底该剪哪一根线屋?我心里清楚烘评,如果我剪错了尸,我们可能就崩溃了乳乔颓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忌。在2015年整体经济增速放缓康、股市震荡弯痹割、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下老,2016年的车市本不被看好氖吨丝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声读乒土。1月6日圈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睡,沃尔沃对此解释为黎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞎酒,更是提振销量的助推器巧殿艇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恐拢。   6月1日斥令,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔽霸锰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邵稿,具有十分充足的销售经验葛苦柯。但用他的话说聘戮,他来自一个很小的市扯詈ァ,很多因素他都不具备畴合。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲济,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姑潮坝。6月1日入职袖,用一个月来熟悉公司的现状拔亮涵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谱。然而现实终究是骨感的吵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舅潘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桂挟。   “做决策就像电影里拆弹的场景抛我,我到底该剪哪一根线呢夯墨俗,如果我剪错了卯,首先所有的投资会无效踢枫哪,其次会影响经销商的士气冠。”陈立哲对我们坦言悍少殿。   他这样的想法并不让我们意外豹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栖狼。在台湾送托赋,陈立哲要去走访最南端的经销商弓凳级,早上出发中午就到了颁完列,但如今这种管理方式已经行不通了疾垮。从前陈立哲的团队只有30人米俄,现在变成了350人圭辛些,他说现在同事的名字都记不完何肋肛。   “就像牌桌上的一个赌局拱帮,赌下去有可能是回本的钒,也有可能就全毁了凰认,所以我每天都在想我到底该怎么做弹。”每天该怎么做叉禄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月把兽零。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恼碱室,才能享受最好的疟撼。”这句话像是说给陈立哲听的孪把。   2005年碌朽痹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剃界,沃尔沃一年只能卖1024辆谴南,一直到2013年5000辆的水平钡,再到如今年均一万辆的表现泰轨,对于台湾这个小市场来说饶,陈立哲做的足够好胚筒嫌,他对这个市场有着复杂的感情监。   调任中国市场做销售一把手媒驹,陈立哲说这很突然淖青,他来自一个不足以领导中国市场的市场晚。对于中国市趁穆悴ぁ,他还不熟悉览,做市场工作要对文化覆啡、变化熄隋炒、趋势有充分的掌握任喷,这最重要的三点陈立哲都不具备锻慧,他唯一能做的病,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袖点,相信身边的工作伙伴室刺孔,组成一个高效率的团队识沤,去解决各种问题瓶芥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玲,首先做的是内部调整狗。通过不断累积分析过去几年市场的动态疆,了解在什么时期使用什么样的手段昏屋,反省问题所在蜂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碳。面对三炬、四季度各项费用的下滑熄,倾听团队的建议劣劝、做出准确的决策敢就携、将优势资源注入到最需要的地方设夕不。最后将宝贵的经验分享给所有人存,把力量从点扩散到面碍温,从四个大区届必掏,再到全国灵锤疚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藏私汰,我只是把预算素、时间等安排在它本身应该发生的场合部孰范。”陈立哲表示功险:“我不是在讲官话蔚踌肋,只是借着这个机会感谢大家超呻。”陈立哲相信乔然,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慰房。   内部调整告一段落捐我遂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暮侨阑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贿,一下跳到80-100万信,面向的客户是完全不一样的潍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抽弊,还怎么介绍产品倾?这肯定是不行的坛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呢汹可,“与高端客户接触础,销售不能觉得自己比客户矮一截辅,与客户要做朋友涣曙拈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幌慨弹。现在培训课已经开展了实战模拟环节两,我们在资金有限的情况下做到了更好献。”   全新的管理阶层蒲效芜,有限的预算哀,面对重重困境设,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豪,8-11月均超额完成销售目标构吠奖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沦诉卷,最紧张的时间不。“我有我自己的节奏怠,我给自己两年的时间缎夸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争激涂己。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肉郊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糠般僧,经历了两次产品的重大变动迁,但在他眼里这是最引以为傲的控,因为这些变动矛蓄幢、变革都是从使用者的角度出发理吗,也就是我们常说的“以人为本坑。”   对于沃尔沃来讲丢柔,最擅长的领域是安全工淋,作为三点式安全带的发明者脑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期还。但陈立哲表示疽宛,以整车品质来讲勾蓖的,沃尔沃也和ABB并肩华,例如在底盘研发能力上度,沃尔沃使用的底盘研发模拟器你狗,全世界目前只有三家在使用犀淋,另外两家分别是法拉利与保时捷殿搅艘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑群冈,陈立哲也谈到滦射:“沃尔沃其实也做过6缸鞍、8缸发动机掂嘘,还有享誉世界的5缸发动机阂培。沃尔沃并不是做不到继,而是我们可以用更低油耗番、更低尾气排放的发动机达到更高水平滦。这也是全球各国政府的法规要求敲仇撬,是大趋势房遂谭。陈立哲说“这些信息惰,只是没有在行销上进行传播罢了癸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祭戊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈×荨,改变了“国产”的概念克,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代考贰。陈立哲表态道秆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赤逗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹿。沃尔沃立志从中国出发拣,以人为本的信念永远不改势,值得消费者验证与了解痕。”   “沃尔沃就像iphone一样崎,它改变了人们的使用习惯氖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叭慷答:S90有三个界面同时提供信息味戌村,分层级的来处理车辆信息脱。这一点很重要痕,体现了沃尔沃以人为本的精神麓缮拦。在设计方面逝涂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崇。用沃尔沃的品牌精神踌鬼,再加上瑞典的风格赡哦,直接与德系品牌产生差异化纤。如果从地域来看佩伴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杠。   沃尔沃曾立过两个誓言烙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化编,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皑睛,沃尔沃全额赔偿膏祥。在陈立哲看来挥帛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汲。   陈立哲对我们讲道辆匈空:“在欧美倾激彪,当太太怀孕的时候屎驰炯,男人会考虑买沃尔沃双欧当。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡芯鳖,中国作为沃尔沃最大单一市呈墙,11月共销售9,076辆新车节躺请,同比增长12.8%;1-11月期间齐双室,在华累计销量已达80,759辆稠妈,接近去年全年表现兰摄。就目前的情况来看畔翟撼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高软。   在经历过低谷期的沃尔沃磕警,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量健鬼当,这无疑是对陈立哲工作的肯定锯糠峭,同时也是明年的压力瑰。毕竟“十万辆”这个坎饲桨,沃尔沃早就有迈过去的能力酒。   2017年促艰棠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兑料磊,届时吼,S90 T4寞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糜霸潞。对于陈立哲来讲宿股,最为重要的是三座版S90啪谅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熊瑟敖,是全世界汽车厂商拳,在中国制造的单价最高的车辆竞尖队。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐题阶蔑,“三座版S90可以达到世界各项指标饯入,这款产品有能力改变历史虱锑。只在中国生产局忻,以中国为核心的思维纱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闭祈腥。”与此同时籍少丧,全新XC60也将在2017年第四季度发布拢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈聊琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撬墓倪,所贡献的利润更是远超世界平均水平虾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疟屋娶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冀娃觅。“知道我坐这个位子的时候蹬,很多人会紧张甚至惊慌雇链揭,他们会很直接的问我坟,你行吗慑疲?台湾市场那么胁巍,你行吗十盎?”陈立哲笑了一下说道翰:“每逢这个时候捐害,我都乐意告诉怀疑我的人贬,我将在最短的时间内做什么收譬挞。”   两年的时间转眼而逝晾屯期,陈立哲手中的“牌”越完善贸,与主流对手正面竞争的胜算便越大郎刑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漓扇逗,未来还有什么是可以阻挡他的呢诗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕氯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皆位沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓶蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考噬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验略亢。为了满足消费者需求入仆,推出一系列活动迎合消费者喜好儡。 上汽集团副总裁贬零梁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钙价率,得益于荣威与名爵的共同发力衔裸垦,上汽乘用车共销售27.5万辆恰汤腹,远超去年全年的17万辆剖材。取得如此大的成就主要归结于以下几点杠:新车的不断推出按软、以人为本的理念及高性价比顽柏珊。    上汽集团副总裁添缚、上汽乘用车总经理王晓秋灰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑法斡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解程损狗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗜靠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻酿爽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车标猜冻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏。同时镜沦姑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荡锰对:个性而不小众动捕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发形溃矢,通过对消费者的沟通与研究磁角拍,已推出很多新车型背尼兢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”边私傻。王晓秋还指出芦,名爵现在的路线是个性而不小众钱缓诚,这就是上汽集团未来的发展方向炉襄瓦,上汽集团希望新的产品有个性僚,且能让大部分消费者接受铆虐簧。    据悉矛蓖,自荣威RX5上市以来兄,名爵锐腾也迎来了中期改款辰饥,同时新车名爵ZS磕睛寿、荣威I6也蓄势待发讣尽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言编。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时态乘,上汽集团也很清楚自己的客户群体臂。王晓秋指出稻挂,新车型针对不同的受众群体徒桨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的似喝灭。拿具体车型举例览,荣威RX5更偏稳重洗横将,新锐腾则是一款属于年轻人的车鼻晦埃,新锐腾外形活泼送隋,同时考虑到消费者的需求遁巷闹,我们对内饰也进行了升级拾滴咳,并增加了10-12万的手动版实,使新产品没有短板几倦胖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臼盗,王晓秋表示堂,“从荣威550开始襄舅,上汽新产品从设计到销售落阜肃,最后还是根据消费者需求来决定砂。”    据介绍肩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频锹瞬。为了满足消费者需求磊睫,新车不止在性能和价格上做了调整袍凭,还推出一系列活动迎合消费者喜好苯媳牟。例如即,基于年轻人喜欢足球运动颗憋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绵,也已纳入上汽集团新品类舅,预计明年新车65%会配备此技术穆链。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幌,“上汽集团一定要明白用户需要什么醛崩订,为什么要买我们的产品尖迟补,带着这个问题惟缎华,我们才能真正去理解用户商,落实用户需求羡赐,使我们的产品极致无短板肝,产品自然会大销拈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毫辰,竞争也日益激烈本文,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喜污巧。王晓秋介绍踌据,名爵的价格基本与同级车持平浑芯,但性能更具优势如,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慷喇汾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示担卞降,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谢缓,就像提到的让渡空间迸蛔冠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薯,从而应对市场竞争环境菠泻。”    产品有了好的性价比和客户认知度外巨涕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁患氏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挥姑猜。名爵经销店到现在也有280家左右挫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碱讹,其实道理很简单箍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涪师蔬,且不断呈现上升趋势吩挞,他们认为自主品牌的春天来了”吞馆发,王晓秋表示妇。    在被问及上汽集团未来发展方向时屏谭班,王晓秋坦言颁妮亢,“首先团队要把理解客户需求票、用心为客户造车变成一种自觉行动波倡铆,进而形成一种行为规范窘舒佰。其次应时刻保持警惕上、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尝悉堂。只有这样喂荒掀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拍蚊豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳厩睫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸搪暮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冲。这些修改背后有哪些考量和博弈海逛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匡拓袍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面深厂?   答琼赴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凤颗配。一共收集了9246条建议诉,其中表态性意见7736条妮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壤俗,占16.3%刻勘负。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冀、网约车驾驶员资质及管理拉、出租汽车数量调控三个方面吼裂。从数据来看哄,不少人对“京人京车”表示理解滇尼,赞同的达到70%多肚篇劝,质疑的只有12%际。我们根据建议修改了125处吓,不断扩大合规车辆的范围尽,让更多人参与“分享经济”枚卷。    “从北京实际出发豆肃,兼顾多方利益”   问偏啤帮: 为什么要求“京人京牌”惹刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暮雌钎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乒开魄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔽膘斡、交通拥堵幸、环境问题等“城市病”婆火旅。在这个前提下媒袱,北京任何一项政策都不能“任性”腻,要从北京实际出发瞄蓄惶,兼顾多方利益匣铰经。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陵狈,地铁最高日客运量超过1200万人次驼厘农,公共电汽车日均客运量1063万人次督纳,小汽车每车年行驶里程15000公里琶,交通压力与日俱增痢。但在我们的努力下唤访寸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堕必,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制故。    总体来说廉承,北京坚持公交优先的战略培,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫌,对其进行总量控制在所难免侣缺。目前北京市绿色出行(公交浑、地铁锑棘跺、自行车蛔、步行)占到71%响搜,小汽车出行占25%坟乔港,出租车占4%撂孙,其中包括比例不高的网约车出行勺鬼倡。北京出租车改革的总基调是连:巡游车改革奥沤、网约车规范眠辈画、融合发展块、错位经营嫩替、多层次服务残弟。我们力争进一步提高绿色出行比例圭褂昧,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迫辛鼓: 政策出台之后芒酞监,预计将有大量不合规车辆面临退出备愁,政府有什么监管手段确保政策落实到位械惩?   答扮: 政策出台前操坏,我们和专家边联、司机雇谰、乘客酵创扛、网约车平台进行了多次沟通豌害,决定设立5个月的过渡期眠。一是给合规平台健寒、车辆论谈、人员办理手续;二是清理不合规车辆促伴桐、人员等许。    从服务乘客的角度铂妊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹄弘。另外啃富,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竭横,因此提出过渡期的柔性考量滇楞。过渡期之后崇,平台要加强行业自律现斡,我们也要建立打击非法运营的长效机制话,严厉打击非法运营隙、克隆车和价格违法行为肆苟霖,能够更好服务乘客庆敖、保障安全舌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涛论项: 面对新的经济形态急骑场,如何创新管理手段堵钒?   答剁捂: 出租车发展中没有对立关系投。网约车以网络预约舍汹我、快捷方便等特点白澈净,满足了一批乘客的出行需求腑坝缸。单从评价司机服务质量的机制看答猜,就值得巡游车学习记隘:如何与派单挂钩韩,实时评价枫揪。但网约车也有局限性缎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管内。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呸撼掏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锤弦。你有技术优势菠,他有线下服务优势熄吠,为什么不一起干呢官弹?    管理部门也在转变思路广。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趟履几,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绦。通过推动巡游车改革及网约车规范吼,构建多样化服务体系案,提升出租汽车服务质量裤臀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唾青轰,在京注册用户已达218万人赁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拣,提供差别化服务匙弯。    “解决出行问题要标本兼治”   问畏碍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脆?   答茅吗经: 群众出行问题的解决活透暮,需要放在城市综合交通体系中墟,多措并举涝窍版、标本兼治竟梯。一方面署逗里,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面署,需要加快构建安全滥撮、便捷盾、高效链澈镰、绿色犊钙、经济的现代化综合交通运输体系惊扛碱。到2020年拨匹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趣。    交通设施根本是为人口服务倦降钦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捷体。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隧抵规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆剐:李芳" "   杨美虹透露熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟,大东工厂扩建项目也投产在即掠颊迟,这些举措都将助力当地经济转型升级汰釜。    在杨美虹看来吻凭,借助主机厂优势肖讼拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雄蚂,配合外交部到德国进行推介苛蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园微达。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸,从而推动产业升级沪霞。”杨美虹说骄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弦对憋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诧祁瞬。最新数据显示愁枷吭,2016年1-11月烫乏松,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郸苟轮,同比增长11.2%萎补观,前11个月的累计销量萎,已经超过了去年全年豁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阂粪城。12月13日努萄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挨邪。活动期间悔伪舌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访癸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘脸痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裳殴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俗谴、环境和社会贡献等方面取得的成绩栓桓。杨美虹向记者透露郊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苏坦宝。    “在‘可持续发展’战略的指导下化漓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则财哨挝。”杨美虹说俏。    第一怯嘎,实效为先冀霉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袱深谱,“我们不做虚的藐皮,我们也不做口号式的旗凄,我们一定要解决具体的社会问题东菏。”杨美虹直言煽,比如BMW儿童交通安全训练营肖怜,它是为了解决儿童交通安全问题晾即。    第二谷校蔽,长期坚持抗帝。宝马儿童交通安全训练营褂抵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅少侮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年门潜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营公趴,今年是第一年做妻管官,未来会持续稻水、扎实的往下推进瞪栋。    第三胚凸,全员参与温。宝马做企业社会责任时限杆铰,会邀请车主旗泡、经销商汉寝柑、投资人以及宝马员工吧,一起参与进来碳。比如宝马爱心基金墒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拢,提供指导;另外亥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尼荷敲,定期组织各种各样的活动罕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暗逆,将可持续发展贯穿全价值链篱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涟秽。”杨美虹表示逼精,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漂鳖,主推工业旅游概念棺悔梨。    据杨美虹介绍蕊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园聊不剐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侠该,助力中国制造业迈向高端瑟,并促进东北老工业基地全面振兴灰。    数据显示莎,截至2015年底谴但颧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疏粒,当年纳税额超130亿元人民币荚逆。同时穆郸瓶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懊溅侨,就业岗位较上一年增长了8.6%卵鹅。杨美虹透露汉列潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惺,大东工厂扩建项目也投产在即眉肝募,这些举措都将助力当地经济转型升级涉卜辛。    另外惩拌,在杨美虹看来佩鹃,借助主机厂优势黎护链,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时部猛鲸,配合外交部到德国进行推介眉陌布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咳恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席,从而推动产业升级奇佃技。”杨美虹说傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉尉十:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颅纯凑?关键是我们的差距是什么秃备,下一步最大的点就是要提升品质片插硅,当然还要控制成本顶碎景。然后钵扇,就是我们的正向研发和平台战略崎撑。最后搞,可以大大提高效率稻,如订货的时间是可以压缩的头。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日处赔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亥搓居:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槐到,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挠。    徐长明说吨困家,怎么理解工业4.0倒?这个概念是德国发明的陇,现在在国内比在德国还要热挎。最近稿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念是啃,我理解它的工业4.0的本质净创,就是怎么保持德国制造业的竞争力斜痛趴。在国际上籍,德国面临两个挑战溅能价:互联网大数据和云计算炒嗣。现在孩橇甸,德国整个国家都在讨论唐,怎么能够“不被互联网+”帮饭,而是“制造业+互联网”釜井哇,这是他们重点考虑的问题功寡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曙封、宝马毋袒、大众镜袱彻。在德国彪,汽车的需求是非常个性化的噶,在这样一个背景下绰先,它要维持竞争力坟礁行,推出了4.0的概念据泄烽,核心就是智能制造檬骇。他们主要的目标有四个方面粒郡:提升品质捣、提升生产力享、提升柔性化星骋返、压缩产业衰搽,总的核心是提升竞争力评矩阜。    徐长明分析铰币培,本土品牌下一步怎么做删?关键是我们的差距是什么休,下一步最大的点就是要提升品质年徒秽,当然还要控制成本裤携画。具体要怎么做沃瓦稀?也有几点拾:第一舵,想办法提质控本倘。提升品质浑,消费者理解有三个忙坍:可靠性慑汞、感观品质溯税、性能铆。第一个维度了:可靠性是必须的控秦,现在光有第一个维度已经不够了秽疚,必须要加上第二个维度巩冠读:感观品质篇,看起来要漂亮笨。在此基础上又发展一步洽黄,就是性能的提升挪。最近市场上卖的好的自主品牌紊光诡,大概有12款车变痘叉,年销量超过10万台适,这些标杆产品斥芒蔑,性能上也不错谜楼卵。因此贩歼绞,自主品牌下一步还是要想办法癌,把这些提上去妇椭翅,缩小跟合资品牌的差距挤诵灰。    这几个方面的提升烯式涛,意味着成本也要提升草,怎么能够控制成本黄涕?第二方面的话题篓陶,就是我们的正向研发和平台战略系咀梅。之前屋,我们很多品牌都是“逆向研发”僵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吵稗潘,拿过来拆解做测试担,最后组装起来锑娩不。这个模式下赁,成本可能是略微低的木,但品质淖感丰、性能有很难保持妊。现在必须要正向研究涉硅皋,从消费者需求出发申毋,形成一个目标哥四,对目标做分析赋寝口,只有正向设计艰府,既能提升品质性能澄骗间,又能控制成本帕排嵌,像长城鞠沥杀、吉利等等需,基本上都已经是100%或者80%正向研发了础霓裙。    平台战略杀飞超,在更大程度上控制成本魂。他说日锚弹,我们的开发槐未翁,现在是一款一款开发的荡,零部件的通用性相对比较胁澄狻,最近一两年来稍霞的,已经有两三个企业开始走平台化战略得嫌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幢拿、SUV和MPV首偷。这种情况下扯趴,零部件的通用性非澈畔浚好厢豹,同样是50万辆的产量馆谢活,对零部件供应商的供应量更大乘能,就能有效地降低成本间柿。    徐长明强调卉惨兜,对于工业4.0的精神本质还是要学的锰署回,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘲,它做了那么多的智能机器人拐卞滇,智能机器人都是带摄像头的梆,在实施过程中的质量随时能够监测咀诵,然后反映到云端肋抢,再反馈回来随时可以改进沥。现在柬社,企业员工的工资水平越来越高妨设,汽车厂家很多在加班加点套案,我们要高度自动化乳快,这些课要补锈动梨,应该有大量的机器人替代人工蘑。如果这么做了髓吵,可以大大提高效率冷,如订货的时间是可以压缩的钦控。比如疗吐蓉,国内一家自主品牌封色,从经销商下订单坛佃党,到提供汽车产品最开始是40天歪加奸,后来缩短到30天徊,现在可以压缩到22天股,跟世界先进水平比还有一些差距赂埠淘。这也是德国4.0里的核心内容齐。我们不一定用他们这个办法戎莽磕,但精神实质是要学的叉。    他说帽,柔性化的生产也重要莲喷,但没有前面三个那么重要投。在4.0背景下迷粟漏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法较,而是学它的精神实质粮玛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳清:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爽。更为重要的是凄,放眼全球递,驱动这些变化的地方就是中国铂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯固。    12月11日凌单,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ò诳停虹桥落幕骆士。经过36小时的激烈角逐付,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓄淌偏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示口藏父,今后的五到十年瑞揩噶,汽车市场将发生前所未有的变化渐。未来型唇帝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务础捅抹。可以说乾举,未来五到十年汽车市场所发生的变化措趟固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多功损钠。更为重要的是同稿汕,放眼全球书,驱动这些变化的地方就是中国须盒观。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘稀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膳口集,作为企业剔凑骸,捷豹路虎非趁信γ妫看重年轻人的培养凰。在全球闯甘立,捷豹路虎共有2500名管理培训生捞娥。过去三年鸵氖纬,我们在中国也培养了30多位管培生佛刷荆。此外般虹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家然钞僻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爱。    在赛后的媒体分享会上辆惕,两位获奖学生代表分享了各自想法白救,及在比赛中的收获屑剔掠。同时俱患冷,睿侨森焚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碑仍拇。   问唐:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫁席,请问这些导师来自哪里挟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侧碉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涛?请学生们简单介绍一下自己的作品刺,获胜的原因是什么沃郊扣?   睿侨森队额: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睫存逃。一位是捷豹路虎内部导师蓟轨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒窖波,包括对行业发展的认知牢静、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纶峦锭、视角和指导桶涣公。这两位导师全程和学生团队合作邦,提供专业意见硅然氨,帮助他们取得最好的成绩蓟。   潘孟涛遣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呐,包括今天的学生匪焊,将来都有机会进入到我们工程团队佛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吠烯,可以来到捷豹路虎学习和发展取匠赁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肺浦,再加上扎实的专业和技能哦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斧嗣。   睿侨森纽: 作为公司的管理者澄裁弟,我们非臣┪幔看重实习生窟,我自己也会手把手教给他们工作的经验酱坚。不管是本科在校生还是毕业生冷蚕欣,都能给我们带来新鲜的血液蛋捐、新鲜的想法宝徒昏。    同济大学袁旭驶:首先撵墙菠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宽姑耐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黔辖卧。    我们都来自同济大学汽车学院劣散校,团队成员有两个来自汽车工程方向鬼啥、一个汽车营销方向恃档、一个汽车设计方向宛憋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筐氏昂,围绕“以人为本”示绥列,挑战的是都市环境里的出行压力层枢檬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锤、设计师也有很多共鸣碍,通过一系列调整舌聊背,最后有了这样一个以人为本宫、体验为先的方案鲸。我觉得钩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拆淖凹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问米递:目前醚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甘萄?   潘孟涛净弹遍: 我们会对人才数量进行评估和拟定判鞋糕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛔涉讣。随着经销商网络的增加斥黄腐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埂悍,从而满足未来消费者的要求度。这些内容息息相关懊蚊,并且不仅是着眼于眼下瘸,更是放眼未来缎疾毁。比如试,针对刚刚提到的电动汽车战略释逆到,就要确保未来有足够的专业工程师储备纱思筷,因此泡不秸,我们时刻准备着北鬼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司教。   问沸:在创新领域哩沏庙,包括未来汽车科技领域泻,捷豹路虎有怎样的系统部署腥棺?   睿侨森宽: 首先识,作为一个公司钙画衬,我们在研发领域有诸多投入罗,而且很多的投入都非常具有前瞻性垢。比如说嗡华哥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验昂贿哭。    其次罗檬,我们想要通过产品和服务钞,把先进技术带给我们的消费者冬墟,因此我们的工程团队另竞、研发团队必须时刻关注消费者需求恰,做到一切产出符合相关性拎胳、可实践性原则驾棚圭。此外郝啡攀,我们每年投入约350亿人民币牌呻,用于车辆技术的研发和投产管降。    我们还于今年7月宣布郡赣:在未来四年磁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矮砷秒,并在未来应用到车辆技术当中避淖蔼。    今年早些时候戎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion份炕,通过应用软件及按需服务的开发与提供接,解决消费者在出行中遇到的难题芯刻。    与此同时危供,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器案拦荤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茄、办公空间澄灸胆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糜。   问榔都:请具体介绍一下InMotion父崩。对于整个汽车市场的趋势捅备,比如电动汽车技术炮媚,捷豹路虎是否有着自己的见解愧寄?   睿侨森献: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迫遣。我们希望将来可以将它推广到美国笺烷傻、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊矩土。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部田熬相,由研发团队进行分析吃哦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芒,我们也会分享给总部媚。    关于电动汽车技术挪,在洛杉矶车展前夕写室卧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驹汕镭。中国是目前最大的电动车市程那邸,并且有引领行业变化的趋势色腺雷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尽背,确保第一时间响应本土市场的需求颊集。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骂拼炔,并于2018年正式上市举祈,希望大家多多关注扑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笑活:关于未来互联网汽车般,捷豹路虎有哪些基本的认识畔毯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钮绕?   睿侨森燃嫌挎: 目前杏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皆,它的发展甚至可以打破现有的姥看、传统的汽车开发逻辑与循环榷钞。    针对这个话题踢,我有两点和大家分享拢:第一点类沫,未来所有的车辆都将实现互联网化凶,现在能够透露的是讳呛卜,接下来我们全新推出的产品尉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘶氖惊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苍美。比如说毖瑰拟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作价淘吼,使用他们的UI界面和地图并奶。类似这样的合作届坑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帅校法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   汽车网讯 12月15日浚,由中国汽车技术研究中心瞪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开第。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慰娥,从“市场化发展现状”惜夯课、“应用模式创新”版、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剂烈黔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幸梗,为产业发展建言献策妈、助力提升扰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乃靶: 第一衡,背景遂。    去年发布的《中国制造2025》辱幸,新能源汽车是重大发展领域之一染,是其他技术应用载体邪瓢扑,而且是先导性产业凡。它的进展情况决定了中国制造2025揽、强国战略实施的程度脱计,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抖坟,从而能够聚焦变革睬、明晰路径书绒虱、凝聚共识茅律、引导相关资源集聚推广产业创新固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懒滔摄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滥虫视,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布情挞蹄。总体报告是按照1+7的结构虹杰牌。1是总的行净甩,7是包括4个车辆整车技术扫盯侨,3个分项技术党。    第二继导功,国内外总体技术分析剔绘。    近年来晌,从国际汽车产业来说偶,低碳化陶、信息化辞淖森、智能化是一个总的大趋势肆继虑。欧洲泰微晾、美国勃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略来投百,重点企业的产品战略也充分体现了三化教,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滥谜。我国汽车产业特别是近二十年的发展泥,取得的进步大家有目共睹赣钵冷。首先弊淌,产业规模世界第一弥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丰玖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裳粗瓦,包括品牌市场的影响力有目共睹底,特别是新能源汽车舞,包括技术烷赋分、市场蟹湾、新的智能网联汽车技术碑期,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昂端米,智能网联汽车发展是非惩晔辏好的优势条件撮士星。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灭酬迹,包括动力电池拎未、变速器欣。国内自动变速器原先是空白地拼,近年来无论是CVT拭杆剂、IT挝昏、DCT都有自主的技术和产品香琶前,而且应用在逐步扩大我厂。    虽说取得巨大的进步结胃栋,但与国际先进水平差距明显咖煤:    首先捂兰忱,发展能力上的差距屉。投入强度远远低于国外憋蜜讳,全产业投入估算1千亿滤锤,相当于通用堡型、大众售、丰田大集团一个公司的投入蹈乳。    其次慌十,研发积累叉。包括流程积累们社、数据积累弥、技术积累案洪、标准积累摩,这些积累偏弱蔽荷功。    另外抗颠,从整个产业创新体系上来说小沙,差异比较明显的激,特别是协同方面毫。单个企业弱抒,整体的协同效果很低芭破,意识也比较低厢犯衫。在发达国家光脑,单个企业强司剧逝,整个国家的协同体系效率比较高讽。    基础不牢地动山铱谩,我国汽车产业的材料眯、工艺基础跟国外相比也差距明显忿。汽车产业侍阜挪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潞,要求有创新的思路和创新的模式盾测。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞狄竭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畴。    第三搔,一些关键的里程碑谎刮舌。    重点是总目标匣亲鳞,总目标是基于很多现有的环境设定的划弗虑,也基于七个路线图进行测算饺。反过来说忿午,如果七个技术路线图能够得到有效的实施到传,就能够实现保障几个方面总目标的实现恳崎:    1鹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值心废捶。如果技术路线图能够得到实现枢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脆,之后往下走苯贪,这对产业来说粪闹甘,甚至对国家来说是非常重要的浑剑。    2齐辈、希望在2030年左右歼派,汽车产业的电动化转型基本完成梳箍攻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芹侩败。智能网联汽车市场有一定的占有率亨貉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苗磁牛。    3歼、建立有竞争力的自主创新体系畦窍。    节能汽车在2020剧垮、2025未列缕、2030三个阶段提出典型的指标戳茶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佩脖托,5升襄哨、4升脚澜、3.2升噬吗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土盲,2025年15%函苗婆,2030年40%以上羡涸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寐、自动巡航嘘论、车道保持应用已经很高歇鞭弊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缸汾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渤穆喘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碘,经过技术路线测算实现总的目标柔。从路径识别上来说饯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弗抚,以能源动力系统优化升级转型作为重点肩,以智能化水平提升作为主线钨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缴,全面推进企业产业发展滥商。    第四土蓄封,分技术路线图的基本结论敬姬怖。    1岭究、节能汽车妹。总体上有很大的共同点犯迪,重点在混合动力技术飞文棚、内燃机技术婚、其他驱动技术乳贯。混合动力是技能的主流技术迟,当然轻量化也是另外一个爬,但是轻量化有专项的分析炕茧男,在这里没有强化型惩髓。    乘用车总体执行轻量化档蔼午、小型化稳仓、混合动力纠救富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姓存穆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杉局试。    混合电力是一个主要的技术佛嘶亮,达到5升宝掏,4升檀、3.2升的目标好,混合动力是主流溺裳荆,其他是共性的桃似,轻量化梦担、摩擦等惭骄都。    商用车混合动力应用时间稍晚汰仁岭,重要度低于乘用车勒。    2秸、纯电动与插电式混合动力汽车郎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潮始,加强轻量化成为趋势送拇级。轻量化对电动车更加重要悲温澈。对于插电式非常重要的摆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尽,驱动辅、点击容醛熊、控制节、充电谰烁贬、混合动力发动机糙浓吃,高效耦合发动器阀奈痊。动力电池本身有专题奔尉舜,在这里没有过分强调镁闷角。    这两种车提出了总体的发展纲要钦遍忍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敬颧挝,甚至可以忽略不计毁。    从四个层面梳理了技术需求饰泼憋,提出了一些优先的行动项井纬仕,面向纯电和插电狗颠莫,国家科技技术支持十五年了偶暇,下一步除了电池列为专项之外嫌痕龟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吝乏。    另外俺炒,聚焦关键零部件肉停、基础突破和可再生能源嘎涎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崇寞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞥撇纬。    3栏榷淡、燃料电池汽车澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掏券。从中国汽车产业来说拱,现在重视程度不够董宛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究排。希望四部委提交国务院进行发布和实施芦。    在研究过程中泥抚,大家对燃料电池认识分歧比较大北,或者没有共识退,这里特意保留一个燃料电池发展目标骄褂党,跟发布不一样博兄购。发布时2020年达到5000辆的保留规模陵寒,我们是1万;2025年是10万测示,发布时是5万;2030年是百万耗裸兜,发布时是10万承赣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棚权,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慧、耐久性矮、成本物鞘、氢安全第乔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喜哪瞪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澜匙填,与目前的技术特征和发展状况比较适宜另。当然捕釜,全技术链的技术攻关需要做锯灰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缅味里。前期小功率燃料电池板谷拦,中期是平衡的燃料电池勤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黑渴,到最后全功率的燃料电池木搂安。当然揽滥,电电混合是最主要的梨愁,最后电池小容量的技术路线算,但燃料电池的功率更大一点臂哨。在这四个层面进行了技术创新梳理庐腥顺,燃料电池要解决的东西很多恕,包括材料缴、膜览、电机揣、燃料电池目硭鸹椋块堆袱、系统技术闲踌抠、整车技术秒。燃料电池也是下一步国家科技坪、资金支持的重点洼竞侍。    4瓜薪翱、智能网联汽车娩氏,这是新兴的技术发展趋势撕汐。其重要性与新能源汽车同等重要洪暗,有部分专家认为更重要暗栋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腔卢颈,技术和应用的优势规掸,也是机遇强稠焙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裙,涉及到国家信息管理磁茫限。对核心自主提出了很明确的要求粉疙,即两横三纵漓彻股。    车辆技术上更多的是决策挨艰、执行侈辟萝。信息技术贾,信息安全坷步,地图技术也是非常重要的申粗。两纵轮,一个是车载的摹,一个是基础设施兑。智能网联一定是循序的粒滴,智能网联技术最容易得到大规模的应用慧鲤畴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俊喘。这两个路径总体上循序得到应用联,从商务车来说邦九亭,更容易形成牧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求些似刊。    从四个层面聚焦一些技术需求入栏。跟燃料电池一样弄,需要解决的问题更多一点撤帽星。从感知决策执行的窍,特别在决策阶段擞噶昧,差距是比较大的番嗜,感知当然也有差距趟。在信息层面窟巷,大数据阮沪跑、云平台辑氏,相对来说中国有比较好的基础和优势本率飘。    作为一个前提颈铜,对标准法规先决性诡攘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拜臀。制造技术不细介绍了病,还是聚焦在新材料的运用锯杀其,以及新技术对制造技术带来的变化幕蟹,聚焦方面进行了说明袄膜。    动力电池媳健,分三个目标法淳杠,目标上有比较大的讨论和争议小黔唤,比如说新阶段提出了350粪、400遍玛小、500的质量要求盗,争议非常大漆恳,重点几个层面芬嘿笔:    优化现有的代表电池技术翻休,提升技术水平豹,特别耐久性蹋莲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发埠。国外的装备很难形成有竞争力的差别坷歼扔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线费快。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系径炊。现有应用以企业为主体来做蛊。当然碉害,也会关注动力电池的回收利用技术毙孰埠。    最后伸,轻量化枚。简单来说骋羞妥,前期聚焦材料技术款乔欣、设备技术慕伍短、制造技术摊、回收技术财饺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺好,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化党何,比如说传统的四大工艺的变化鸵搜递。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焙拳哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几茸挛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价标碴瘦、供应链夺、资金棱、汽车等方面的诸多质疑刀。期间,明确表示不会放弃造车鳖襄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传加。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天景娥驾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋即返。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磊猎排。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幢贬遣、互联网及云篱、内容腾侨犯、体育,还有三个端口类的,手机琴恨、电视量、汽车袖锰阜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业角擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拇的软。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘎菲颊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猾。    乐视的电视做的确实是非常不容易斯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三水。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逞捕乏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屁禄宿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耽。总归累计亏损36.33亿元隙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琼。第一部分就是投资人的钱拟锨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煎落。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿森。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膜瓤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赤穿篇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讨袄达。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抨鲜、体育43亿切啼、手机50亿,房地产64亿贾撼、内容108亿秽棚蓟、互联网金融151个亿埔裤、电视187个亿统暗扑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玩昆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂单夏花。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腊砂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的末含鬼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的七乓没。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黎缔蓟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纠抽父。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准败匿驶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盘坍倍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晤倡。很可惜,你们蒙眼狂奔缅栓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲁券蚕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘎桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   12月10日逃虑错,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谱辖:一条是政府主导谱淖俗、政府补贴的方式施号,这是当前的主流蹦。一条是消费导向婚划,依托市场的内生成长道路蹿绒幕。”他表示还麻,(电动车产业)进入者中馈惩彤,大多数最终可能会被淘汰韶颠,但是不能不给他们机会柯。国家已经开始放宽市场准入喊喉曝,此时八鼎,应该在两个方面把握好政策奥:1楷、应当欢迎新的进入者苯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箍,让投资者自主决策掀誓,自担风险揭。2拜犊乓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缚上,严格市场监管显辈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萝幢居,目的是建立好的产业生态秀迷陈。电动车产业化瑰挡,最终必须依托市场来完成伍哄,因此绷煤,政府的政策必须产生长期预期怜私。推进政策应当借力市承咐摺,发掘市场的潜力熬挪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用济。政府政策不干预技术路线炼狄姜,政策的实施不是导向对政策的依赖鸡,而是政府作用的适时发挥肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乌贩钒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憾记,戴姆勒有望在今年成为全球最大美娇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商道,这一目标比原计划提前四年实现蔽忌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布操护欢:“戴姆勒今年即将实现这一目标驳怠漆,比预期时间(2020年)提前四年被行刨。”   据悉翻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暮,当时受到与会者的哄笑姥韭。然而崎栓挠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盖绣锋,领先劲敌奥迪和宝马旱。(实习编译缕场:刘欢 审稿模蜕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氰坤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编草突鲜:韩大为 版权作品德健并,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载埃木,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窜路督,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疲潮。在提及新品牌“WEY”时表,魏建军表示触锯辩,“将夺取丰田和德国大众的用户”必。   记者杭八:为什么把自己的姓氏作为品牌撼?   魏建军惊奈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舰。我对WEY很有自信蛇霉,就使用了自己的姓拆陆哺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仑怠,但在中国汽车行业我是第一个侠。   WEY之所以采用英语堆,是为了要瞄准成为全球品牌币乖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仙诫哦。   记者克境躬:对于竞争对手有什么设想汰狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场少刑褥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势是粉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌描溉红。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哦刚岁,在此基础上还要实现15-20万元的定价门崔屡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户首府。在性价比上WEY更具有优势韶惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编评复策:李芳 版权作品仆详,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑戳,严禁转载洞摆吾,违者将被追究法律责任救迟米。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坷,新能源汽车的发展也不会受阻现蓖搂。   根据工信部核准的数据痴,今年前三季度苏,整个新能源车销售16万台槐,同比增长83%绦牢良。其中偷劫,新能源客车已经占有40%以上的比例坦冬,达到了近半的水平固切颧,发展前景面临压力去扛稼,但乘用车只有0.1%归。“我们涨十倍是1%颁涝,涨100倍是10%拭,新能源车发展有巨大的前景和空间碘膘庆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兼莽,全国乘联会秘书长崔东树说北。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炭漏。根据国家制定的产业政策要求浪,到2020年琴沃娩,乘用车百公里油耗要降到5升拧,这意味着五年内降38%的油耗宠勒。“基本上谁也实现不了摹涧嗣,只能靠新能源车来推动酿逛柿。而这种新能源车菇,插电混动可以降80%悸弥,纯电的可以降100%的油耗恨阑,这种情况下只能发展新能源车伸,这样新能源车乘用化侣小,为什么我们一直定义为为生存而干腔暑,你不干就要挨打温。”崔东树说甜。   另一方面抬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展簇铂稳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醒,因此定价弹性很大渴痛镁。”中金公司的研究员李璇说的,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臀囱窝,为消费者提供很多选择护。随着技术进步和更多电动车型的开发落,新能源车的成本会不断下降咎槽,比如愤馆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型内。“中国的纯电动车型出来以后奥捶廉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阀焚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萎,发现基本上17喇芥、18年以后的新能源车撂灯,达到8年10万公里以上冒得想,整个成本是比传统燃油车是要少的欺狼,甚至是少了20%到30%莫赋划。”   电池是电动汽车发展的核心富为,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堆咐磁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拐,电池成本还有很大的下降空间甲锈廖。目前破青谓,整个电池的产能供应相对过剩嘘翰唉,国内电池企业达100多家瞎拢。据统计耍恒,目前整个电池的价格大概在2块多左右父很瓮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晦泉胳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准当。因此楷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舍厦,这样才能达到标准惮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥丝:李芳" "   我们不认为绝对的销量藩稿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗。衡量一个品牌成功还有其他的因素袄颓需,比如利润率翻乒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脱。除此之外纫角啦,品牌力糯纳、品牌的知名度脱、美誉度性溯搬、影响力伶膊迟,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊虏。宝马在创新精神上是首屈一指的歌省,因为汽车行业正经历巨变瘦,在电动出行口、智能互联偷愤顺、无人驾驶等一系列发展方向上糖熬态,宝马都打下了比较好的基础骄。    临近年底棵划手,伴着层出不穷的新闻事件菩善妨,高档车市场竞争愈发激烈缕,作为全球领先的品牌——宝马廷儡羡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滴丘。近日湘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新裳,听到他开诚布公广、推心置腹的看法豹煌如。   问噬惧皆:根据最新的销量数据估忙盾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琼疵。那么别,您怎么看销量蹭吼郝、利润搂棋目、与经销商合作伙伴的关系钡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掀设: 每个竞争对手的情况不太一样纶塑侮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况师伴氢,所谓的增幅我们一般都讲同比活饲班,是跟去年的基础关系瓢稍绕。几个因素加一块儿素核,我们不认为绝对的销量倪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淘。对于宝马而言屎梦,今年前十个月雄疮吞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肥环娇,同比增幅10.2%川,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韩欣,同比增幅接近11%屏寺。我们对这个数据还是非常满意的衰艇充,这也达到甚至超过了我们内部的目标输。    除了销量本身的绝对量或者增幅滔杯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素靠迫娟,比如利润率男梗寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡。除此之外腊校勘,品牌力邻慈、品牌的知名度疾瞥、美誉度蜂、影响力功倡,也是决定品牌可持续发展的重要因素扯。宝马在创新精神上是首屈一指的尽辣苛,因为汽车行业正经历巨变绣来,在电动出行然梁、智能互联浆丛杜、无人驾驶等一系列发展方向上北酶亨,我觉得宝马都打下了比较好的基础泪挠。总体来讲纠健,我们并不惧怕任何竞争缔翁,我们也欢迎竞争届长,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畴筷亥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞪琅沏。   问穆:最近杏,关于奥迪的新闻比较火绩刺晦。   刘智恫剔嗡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烦蓟戳。对于宝马品牌来讲烧烂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卞扫,双方的关系也非沉奥埃好克扣兢。所以平,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绦儡,一个是宝马(中国)非潭,一个是华晨宝马堡啸,但是我们有一个整体式的营销团队夏思,有统一的零售网络肚盆,我们在总部有一个统一的管理团队阜克谴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涛联。至于竞争对手我不是特别方便评价成,不过至少释放了一个很好的信号净探沦,豪华车市场的前景依然很好芦锤翔。    问净讣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展体妒焙?    刘智怒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渐垃静。因为从经济的基本面来讲孰稍堂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镜父擎、持续的发展态势耗。之前以出口邻凰毙、基础设施建投资的经济拉动方式绊邯勿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抬全景。需求的增长其实就表明了对于车的需求捞腺,其中也包括对豪华车的需求溪激。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姥炯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辫,这几个因素相加惟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄椿。今年邪逝,豪华车的“盘子”接近200万辆借,未来可能每年的增幅不会特别大锋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怀。所以泼翱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廊,力争在市场表现上优于竞争对手鹃涵。   问释:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尖迫搭,这一岗位和以前相比有哪些挑战逼哼示?   刘智糕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焦疮居,因为我在宝马的八厩、九年时间牡彤蕾,换的工作岗位也挺多的拢糠。换了新的工作以来徽仕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怠池,比如负责国产车的销售夹,可能是比较短平快的害习涕,看的是一烷帆光、两年之内的事情沙尺挛。在宝马中国总裁这个位置上臂,除了目前公司各个业务板块的运营脚翰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向其,像无人驾驶脓交伴、智能互联五兽、电动车棠霜,包括数字化营销闲迹士、品牌年轻化等等一系列的东西酷送拈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斥靶潜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队髓敲困,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肉,力争在中国市场上打下一个非晨渚凭希好的基础青瓤伟。我相信腿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚀,宝马会拥有非常强大的竞争优势乌烫。(中国经济网 记者毛嗣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热苫茫:李芳" "   原标题徽碗:王永清徽抽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底世插,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈。别克品牌今年销量已经突破100万辆谎坟媚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俺论,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拘酣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰精。数据显示匹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扫锨,同比上年的446764辆下跌28.64%抢掸。上个月驳毖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悲即。    因此介汉,在车展期间接受记者采访时纫瓤,王永清表示技醚文,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凳癌姥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跺贬谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甸篇椿,但全年销量依然会同比下降20%左右享蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来集毯坚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卢断杯,可能在布局上稍微有点滞后蓝硷膊。现在对于雪佛兰来说布,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恭。    事实上涕八轨,雪佛兰已经开始了提速布局诡省。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脖仑康,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台突黎佃。王永清表示暖龚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓣,2016至2020年投放超过20款新车谴良些。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谈皆,30%为SUV车型伪攻,并将加速引入包括1.0T频叙、2.0T背粒牢、8AT券缴、9AT碌漆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妓卯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境输届炔,未来SUV将成为主推车型泡悔囱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造地,轴距2725mm纲底,将与全球同步进入中国市场倒少桅。同样福递镶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忱。    值得一提的是莱酒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洁,拓宽产品线卸坊。RS车型将采用包括侧包围陌衅裁、运动尾翼典旧览、双排气管榔唯、降低化运动悬架躲厘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘,并加载多项ESS智能安全科技荣。    在品牌营销上尸耙沥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绵戮。另外屏箍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刻,演绎雪佛兰“热爱剧淬,梦想谎攘另,行动垫,分享”的精神献。    “今后新车的利润越来越行┞蕖,主要利润来源于衍生服务九存辞、二手车置换等篙梗。相信雪佛兰将它的结构调好后客羔,未来两年将会真正出成果吹合汲。”施弘说缕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脆揣瓶,上汽通用的新能源战略也将全面提速负琅。车展当天河,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颈佩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发觅戚搁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柏匪鼎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陀墩,发动机的最大功率为73千瓦谰,其中电动机负责驱动墒,汽油机负责发电省局,它的综合百公里油耗是0.9L汇。从上汽通用发布的节奏看殿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓖敖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案党坦词,王永清说枯脐票,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稻抠疼,产品还要丰富怜泄遍,才能满足这个法规的要求倘雾秦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兰恐坍,到2020年之后比例更高岗衫萄。王永清表示川陛盘:“估计到2022年仑,我们的电池技术会有很大突破赖,能量密度大幅度提升赐,成本是大幅度下降论讣。这对纯电动的新能源车发展是好消息霸黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌瑞口:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纤喝汉、豪华”品牌——WEY辖,W01獭释驳、W02两款全新SUV首发亮相狙犀,售价区间将在15-20万元谋。对于新品牌的未来发展规划巩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示会杯:“WEY品牌明年将有3款车上市划,到2018年还将推出2款左右的产品虑庭估,以支撑起全新的销售网络体系接。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹿宪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缚会艰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嚷乃,8月份推出第二款SUV W02哄疏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年塘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奥趴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兼卫未,魏建军详细介绍到惜蕾届,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悸讳,配置上拥有最先进的安全技术勺瑰蠕、智能技术巢权,也更加精致日弥渡。此外在性能上两者也有很大差异己呸森,例如在NVH方面箔胸掸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缝陈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造台琳。   在经销渠道方面陛光,魏建军介绍说骆檀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淳价娃,没有想过招募新经销商黄挺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歪捷。”   对于新品牌的未来发展劳滩妨,魏建军信心十足葡骄,他表示厘访:“我从没想过这个品牌会失败桑,只有退路封死才能做好这件事刚,自主企业只有没有后路才能把事情做好儒杀。”此外朵,魏建军坦言骋罕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芜抽率,因为新品牌叫什么并不重要邯篮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝牛膛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍纤实,将方向转到共享经济妓、互联网赁、自动驾驶方面新的技术爽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河先奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脆汲慨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩统备昧、生动的演讲狡性写,就城市交通碉、自动驾驶和汽车互联等热点话题水疙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骸拉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣叹。    徐大全说坷,博世始终认为腑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陕睬。    徐大全谈到唱不,作为在汽车领域的老牌企业粪韦排,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挝授抗、多样化的发展态势和需求溃捅森,博世已经有了自己的思考和方向盛弧释。    他说梗郎,如今丝拦歪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筹铣,将方向转到共享经济岭穿卿、互联网粮柿、自动驾驶方面新的技术赋氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岭捅瓦,面对新一轮汽车技术的变革牢骄劫,无论是传统汽车酸、零部件企业拣痘,还是互联网诗纲、科技企业很波瓣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溺单潜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仑慈塑:互联化甜髓蹋、自动化和安全化枪。我们预计双露慕,到2021年伞篮,汽车将成为第三大互联移动实体将烘灯,同时扮演人类的第三大生活空间离挡半。博世正在探索全新的人机交互和操作界面算狮答,来充分发挥互联驾驶的各种优势雇采。    谈及自动化领域哗婪,徐大全判断健沤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曝,通过持续创新驾驶员辅助系统弯犁痴,从辅助驾驶须、部分自动齐扣害、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朵蹲,分阶段朝“零事故”愿景迈进密。目前晒逃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砍坎教,到2020年左右烷尖练,自动泊车功能将进行试点项目测试逼浦。    说到自动泊车讥,徐大全特别谈到停车难的问题苯链。他说设链,停车难是在城市生活中的一大困扰梁。今年脆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查会立喊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捌脯。在八项智能泊车功能里速,“手机查询停车场位置并导航”贾潞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惧歪朴。其实礁惊,在大型商场里嚼前,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莽伙。根据一项市场调研显示办,2015年覆戮胺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿规饭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挂怖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台割焦隆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垛唾穿,在深入巩固原本的互联化屉呕、自动化和安全化“三化”战略基础上饲,博世今年也把两轮交通窗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桂废憾。    他介绍肺串翘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部落唯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荆萎捐。未来十年啡酬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性降戏。    在两轮交通方面顶驼杭,博世提供两轮驱动巷荚、安全等各方面的解决方案景修揪,涉及两轮电动车赎碘屠、摩托车硕撮疲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牡坏屎。    最后惜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宪轿,满足这些变化的需求许。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革郎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逝,“双积分”法规顿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议美颓搁,连日来徽替炭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琳幂矛,让观望中的车企备受煎熬套轮戮。针对业内关注的焦点问题扒谴乔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膘:不久前稿炽冒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泉括,如何理解这两套方案悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幢设橙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裂守危,但又有独立性氮,各自的核心目标有所不同仑羡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量农,进而确保国家能源安全檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%堡眉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提米鞋朴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求希潦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衫,进而实现国家节能减排的长期目标醛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集部娜喊,但现阶段并不能彼此替代撂。对于CAFC而言贰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求福祭草,其中当然也包含新能源汽车钵拒贫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裂绘罚。但不同的企业由于自身能力雇肌、技术储备和对未来技术趋势判断不同特嚷赴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趁菱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掸,而以后补贴将逐步退坡蒂哄酷,企业更担心成本无法负担瓶。因此仅有CAFC法规芥咆兰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹤邪,所以有必要出台NEV积分档哨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓤砂。同时操脐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞳露,从而有利于新能源汽车早日取得突破狈鸵尾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磨炉羡,其目标应是降低汽车及相关产业卫、乃至整个国家的碳排放邓墨新,和降低能源消耗诉求不同蹦。作为碳排放第一大国壬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值守,后续国际压力还将不断增大姆舵。因此牡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放角底多,从大方向上讲是正确的碍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曹绍陈,这和NEV积分没有本质区别乃弛,也无法确保总体低碳目标的实现善。实际上距哀,跨行业孺苔全、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑰烧。以电动汽车为例别渤,其在使用阶段确实是零排放陶遂翠,但与欧美不同普簇,中国的电能以高碳电为主险拢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放负。也就是说纶轨汾,在使用高碳电的情况下穆是械,电动车全生命周期的碳排放并不低虐评橇。这正是碳配额管理应该解决的问题识。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磐才答。实际上鞘毙霸,将新能源汽车确定为国家战略怯恍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豌胯末,生产更多的低碳电守孤,否则减碳的国际承诺将难以兑现乏。    另外泊,对于汽车行业佩拦某,无论是CAFC巩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笺,但都应该由一个部门来统筹策划几娄,系统思考敛想,拿出科学琅屠卉、系统开拿、具体屠胃、有效的管理办法来推动实施午,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荒皖凌。    ■积分交易细则需加快制定伙芍、尽早出台    《中国汽车报》瞎幕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杏媒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抱来,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔚?    赵福全请懂:确定合理的积分价格困虐农,涉及到技术假潦、成本和市场接受度罚纪匙,需要综合测算和动态调整顿位枢。我认为基本原则是坏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抖,让没做新能源汽车的企业有经济压力舜。如果NEV积分是“白菜价”滤寇,大家直接买就可以苔,谁还会愿意在新能源汽车上投入效?    因此霖签,NEV积分的定价应足够高墟屁蒙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椭侗催,通过自己的新能源产品获取积分勺墙坡,满足法规要求慨问。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卡歇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业波,能够通过购买积分先生存下去塘耪,争取时间把自己的新能源产品做起来楔疚晦。    《中国汽车报》洼颧此:除了积分价格之外请类蠕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胎,目前处于“空档”状态冠,怎么看待这个问题描韩抛?    赵福全酷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劫良司。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岛。同时俊加,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诡。对于汽车企业来说讣,3年仅仅是一轮产品开发的周期睬,政府作为“游戏规则”的制定者悸呈叮,应尽快给企业一个明确的目标纪胳,否则企业将无所适从摩梳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》僚毕琳:“双积分”中提出了2018年起恒想计,8%普佳、10%缅钮冈、12%的NEV积分比例怯,而经权威机构按照法规要求测算趣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间股,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淀阿尚?    赵福全瓢坏恢:在这个问题上弹加距,我并不持悲观看法祷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难想,因为还有很多企业尚未完全发力浪。按照国家的发展预期妓薪熬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沸螺,如果每辆车以最低积分2分计算邦迫,整体积分比例就达到了14%诽,如果是分值更高的产品螺港敲,达到18%的积分比例都有可能骚芜陈。关键是要努力实现7%销量占比目标豪惩氨,而这也正是NEV积分的目的所在田。    不过另一个问题引人担忧等迫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凹,同时在CAFC核算中也有优惠逞骗碑:一方面油耗直接按零计算聊顶,另一方面核算数量加倍还建,从2016到2020年分别是5倍停锭、3倍题涡、2倍倒凰。此外食哎瞎,按照单项抵偿原则徘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舱,还可用于抵消CAFC负积分膊滥燎。我们经过测算发现杆摊,CAFC中的这种双重优惠唱,对新能源汽车的“照顾”过多了阿屋童,不利于促进其他节能技术发展饶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贤息。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展线,CAFC的达标难度就会随之大大降低充单汕。实际上艘溯仆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袭琼秸,两者不可偏废嘉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浚净韦,但如果CAFC目标落空戎庞翠,国家能源安全受到威胁潦办康,汽车产业的可持续发展仍无从保障倾疏废。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消头,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呐定荆,这不仅能确保CAFC目标的达成廷纲,也会提升NEV积分的价值钨,避免NEV交易落空擂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凄媚沦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妹磁博,而没有将电耗的概念纳入其中讳试捣,这样的算法是否科学棘疼隙?    赵福全磁勾痹:NEV积分分值以续驶里程为依据庆,这与推广新能源汽车的初衷相违背菏史屑,也不利于鼓励技术进步额。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程古。推广新能源汽车是为了节能减排房,因此不仅传统汽车弘陛,新能源汽车也同样应该抑大扬小琴、抑重扬轻筛署蔫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镐,而不是搭载电池越多越好亭峡清,因为大量电池搭载在汽车上移动鲤维哨,这本身就会使能耗增加泵儒熊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雄,也意味着大量增加电池生产的排放勒啤贺。    政府应鼓励企业开发低成本侗钒挛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秒。也就是说提峡史,政策制定一定要“勿忘初心”铆眠那。建议NEV引入单位电耗孰,即吨百公里电耗的概念咸篱,作为积分分值的依据火将层。同时浅才恃,对于小型车电耗适当放宽词,而对大型车提出更高要求疽努,以鼓励新能源汽车小型化深胃苦,进一步提升节能减排效果敞归溪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栏镁:在“双积分”中汾袖,没有将新能源商用车列入管理范围靛朗输,这样做合理吗速蚊?    赵福全萌美连:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭谴蓿可持续发展的问题堕沥孔。2015年炮堤污,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甲陈堪,获得国家补贴的比例比这个数字还高揪堵。而此次NEV出台却未涉及商用车还,这是不合理的担赌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗,也会让乘用车企业感到不公平滔山底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规额,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灵淋。我建议测腑鹊,应该单独给商用车设立NEV比例要求维峰,可以不与CAFC积分抵偿慰,但企业之间可以交易鲍恼。因为如果没有NEV的强制要求刀谦,在补贴退坡后毫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腔乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥男:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家时宋,盲目投资之后拇绒肯,多数公司要垮下来灰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热融田,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎词。    以蔚来汽车为例擅,去年8月还只有100多名员工耽炬奋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沟冀。据中国汽车工业协会最新统计武扒焚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酞,销售4.4万辆杀,同比分别增长25.7%和43.8%苫剔胺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆培炒,销售28.9万辆旗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汀手表。蔚来坍揉、威马尺、前途萄醇、小鹏等已是新能源造车领域的热词氮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颈灯吞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涣泥淡。至此袖,奇瑞新能源成为继北汽新能源导、长江汽车尝任黎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炉韧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栋。    “新能源车企的风险拿答,其实很大匹池。”王秉刚说娟晃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肃,对风险有足够的分析舜恒敲,有可能投了很多钱还贿蛙,最后做不成烁,带来不必要的损失捕般。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拦,简单地投资建厂青、增强制造能力鸡抽,未来堪忧柒赂。新能源车电池的技术进步非常迅速 亢,现在可以用的技术一年后就不行了掀挪佩。如果没有研发能力就做不过人家遂话。“一下十几个亿扎进去惫攫,有可能最后做不成萄,我还是提醒新进者要谨慎一点然讳。”王秉刚说寝绰。    事实上骏,目前国内的新能源电池生产厂太多了骏,但规模都不大鄙化。而且动力电池总的规模也在扩张中链枷,尤其质量好的不多来被靛,“据我了解烙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颗经。”因此介拇钝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潭察。   谈不上“红海”丸劫藉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的是,但道路曲折队碳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说导,造车得有钱堑蔷攫、有人才痢、有时间慧父。“钱我们还行付,人也不错盛,就是时间太紧驮,毕竟搞汽车三年算很快忱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猴。”万锐坦言现贾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奉情。    不过关松,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侧恭,万锐并不认同逃悍囤。在他看来咀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洛,因为大家都还没“下海”杰碉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肃,大家还在忙于造车蔽卢,搏杀还没开始伪。    “这是好事吧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乘,目前中国传统整车企业有150多家栋哦疆,新能源车企至少有30多家剃纠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穗。    至于是不是过剩参接辆,梁伟表示这还是要市场来判断履豢干。在梁伟看来颅帕孤,其实中国传统汽车行业已转入新常态昆肛京,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲜,除非汽车消费大幅好转柔扩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慧厩。    但另一方面拇发律,根据预测涸,未来5~10年韧劲床,中国的新能源汽车将保持两位数增长菊嗓堪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称番,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昧刃,到2020年时产能达200万辆烘保思、累计产销量超过500万辆傅寺坟。梁伟认为能墒,从年产几十万辆到200万辆的目标小纤蛾,新能源车汽车肯定还要快速发展晾链。目前的新能源车市场还完全没有定型唬鳞霉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功燃改啃,“很多人此前担心特斯拉会破产梗,但Model S和Model X推出后效果不错复卢库,用户接受缕寺。经过多轮产品积淀苔秦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乏定溯,特别是成本下降得较明显期。特斯拉可以闯出来恢,中国企业也有机会换苹、有成本优势亲私窝。”梁伟说督谦。    对于最近贾跃亭的乐视煌鲁就、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓮,梁伟指出睹看袭,除了技术掏,汽车行业还是一个资金密集痹豁块、劳动密集的行业跺黎。如果要进入附,需要企业在未来几年有大量投入读翠,以格力电器(000651.SZ)为例惠虑垄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沤俏。    梁伟表示戎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞘侯董,毕竟快速把产品推出来平谴款,现金压力会非常大遂。另外陌,一家企业在原有行业中具有很强的能力淌悔好,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泌吐汰,这是一个很长的学习过程娇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾磨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柏水,也是第十七个中国记者节绍负写。2000年哨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节性聪。此后记者节像护士节揉阜、教师节一样逆惭,是我国仅有的3个行业性节日之一酣破。   值此之际盲茫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下必浑弟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钨辅牵。      坚守还是离开豢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露层酗故:去年网络广告总量2096亿元定,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弟浚氛。报纸下跌超过35%习郊,杂志下跌近20%蒂慈到。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龄,单项将全面超越传统广告毒确。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宿棱费,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奖,也仍能保持着不俗的销量宝川。    “没有路可以让我选择匈颊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趟黄缉。”陈总对此直言到弯思。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹊,但发行量保持一直不减醒。诚然函,这离不开报社给予的支持绵推的。但从自身发展来讲惺谋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泰。究其原因合届,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倡哄蚂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闹枫夯。   汽车也好饶,新闻也罢酥挺。毋庸置疑股茶藏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巍户。   纵观整个汽车行业的发展趋势番攘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旦邦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悼嫁驳,但不可否认的是吧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卉钱犀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刑静牌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者管。    除去对报纸蕉葡、杂志裴吻肠、广播签、电视手谅、音像等载体样样能玩得起来猫翁,还需操弄3G搅膛忿、4G等流媒体技术闪。我们不知道下一站会到哪里贪拘。   面对媒体融合大潮庆惜碧,陈总胸有成竹的坦言玖悼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潘,家用汽车转企改制之后继续深化改革此莱。由媒体到传播机构党桃,由杂志到全媒体平台蟹里先,历经两次创业麓崩,家用汽车探求新的发展方向窍祈,抓住变革时代的发展机遇叛,赢得了全新的利益增长点染驴。不再只是单纯的纸质杂志化,视频撅翅柒、自媒体等做出了不错的效果拼坟。   其次等疥爆,就是在自己的企业定位方面耿,中国医护工作者汽车消费调查皖、中国城市教师汽车消费调查是以医生斡、护士凭斧、教师等特定的人群为对象做的系列调查岁呈侧。这些调查一做就是3年祭媳,走遍全国大中小城市肃笨,做出最真实的数据变。 ?   “网红”营销时代   今年以来亨,网红主播频繁出现在各类活动现晨扛ā,手机发布会诞、车展滴萌忙、房产开盘此、比赛等一场不落毛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会室炼闲。”   日前配介抒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怖钨竭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军额护拢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肉赤随。   对此事件逗,亦不乏业内人士称犁既,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镀瓤,呈高开低走的态势婚瘫荤。   陈梓萱表示庇爆:“在现阶段的传播环境下啥抒缆,媒体记者朝网红转型碳,把读者转为粘合度极高的粉丝豆,增强彼此互动秒缕、沟通项,无论对于报社还是记者个人百绒牡,都是一件好事殊摊骸。”   “把流失的用户拉回来粮钵熊,用互联网桶惠柿、新媒体的方式污徘,我们正在努力尝试杯绢,但具体执行效果如何呛叛寝,尚无法判断甸肥。”全媒体时代畅铃立,我们永远在路上坎巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦嘿:张瑞丽 版权作品磊翔道,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭俊妓,严禁转载耪恰,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  原标题硷:广汽传祺肖勇儒貉疙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典河搏。在本次活动上违滩岗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俊。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸽陷:“时尚是一种潮流棵,其实就是顾客需求茸,引起客户共鸣北粱崔,汽车也需要时尚筷,所以GS8出现在了这里锈。同时传褀GS8我们就是承担梦想氦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌股捆仟,中国品牌基本上没有一席之地防篮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赂屯闻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幢。   对此烘,肖勇表示邓:“传褀GS8我们就是承担梦想胜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上里,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皆辫,所以在豪华汽车上咸,我们率先实现突破附眠鸥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚口新,我们就是要跟汉兰达龟、福特锐界形成三足鼎立时,甚至未来超越这两个品牌腻氰伶,这就是我们的目标羔乔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谅湘使,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桶舰悲,创造单月销量的历史新高好茄岁,爆款车型占3.4万辆晴坡税,但受制于产能安排的影响佰喜,造成其他车型总的销量并不是很高薪暖棺。面对这些问题划孝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩。   肖勇表示铜:“明年我们的产能漓腹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目米隙邦,产能将得到释放摔。我们在满足GS4的同时耽互,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艾济,最起码销售五千辆以上抢炊,剩下我们会再分配个其他车型慨。”   同时为了加速品牌向上迪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汀。同时肖勇说道接垫瓤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型管溃,在明年全部投产尝,所以明年最大的问题还是产能斜滇设,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烦吓食,我就是聚焦我的明星车型莫嚼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞浇:李芳" "  还有不到一个月嗡,东风标致4008就要上市了靛窃。它的颜值湃啤堆、科技装配足够有吸引力究结,那么随着锁定竞争对手荚、谍价里苛、销量预期等关键信息逐步浮出水面时情,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲍苏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恋窍逼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遣罢手,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拔。比这番景象更热闹的锰贤立,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会存冈。   说到品校,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弦需捎,让媒体品到了极致巩疙。在工作人员的讲解下挎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彪贪品,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尺隙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愤,无不让到场的记者变华半、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牵裸摊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质婪警逢、品味鸡肯评。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肩己,东风标致在今年推出3008轮琴、4008后涵,也将在明年陆续推出3008S妥臂聊、及另一款7座SUV冈阮袖。据中汽协最新数据显示蒲苗堡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涸式卑,同比增长45.91%勒。那么凉怂,在众多SUV产品中怪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搅我畦?东风标致总经理李海港对记者表示扁:“我认为要总结一个词就是‘品’字雹伎盖,东风标致的SUV一定是最有品的镭料垢,这个品是指品质圃葛、品味队度泰,今天的4008就足以支撑这两个词澜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化强?李海港对汽车产经网独家表示吃吵话:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同好狸焚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棉,轴距达到2730mm掏凸榷,是同级别车里最大的贸缕当,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摔祥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倾凄,在配置方面更趋向于高端履反、智能谦乘叫,进军更高一级的SUV市场酿队。”   然而成床舷,另据乘联会的最新数据会鞠,1-8月姆泛碱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冬完,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壤怠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圭,作为中级SUV蒋浮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期博叔?李海港向记者算了笔账鞘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拌采刑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翠。“这种需求就是4008的机会铣,也是4008成功的保障荷虽次。”李海港表示巢剂。   “狮虎之战”将上演   还未上市户牡骋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎触。李海港认为贤男靶,4008在科技装备涡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势律,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撅。”李海港强调贾。   通过外观设计及车况数据对比后发现饯皋借,4008的设计颇具未来感和运动感孝劲量,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蘑胃,4008在轴距上占有一定优势饲朗,也使得整车造型看上去更加修长渺书诵。   那么摩暴,价格呢荒蛾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潦鸡匆,通过对比翼虎的指导价耻桔,小编认为4008的价格应该在19万元左右哇截。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钞哗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侈圭环?据乘联会最新数据渤倡麓,翼虎1-9月累计销售84258辆巾富,月均销售9362辆守。但值得注意的是莫练,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娜屡令。那么剧偶封,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歼容痊,可以说也有一定难度泰精。   汽车产经网了解到躺箔,由于目标客户锁定在换车需求的群体徐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勿雹,以吸引用户选择4008司。至于置换方案的细节桥标,李海港表示还未最终确定栓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩皆繁:李芳" "   国庆结束后竞,北京薪刺办、上海叉徊济、广州天瞬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓泻洁,引来了社会广泛关注骂崇七。平台闻风声答,媒体炒热闹锑,百姓愁价格坎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夏渴程,“网约车”只是第一块烫手的山芋譬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欧,又要确保公共交通体系的稳定对挥,还得照顾老百姓的感受菇杭。    比较普遍的观点认为捶缝挠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颓欧抛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沪窃兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上察副,征求意见中提到让市场来决定柑疮骂,这是非成撸科学的梯宛。作为用户庙矩,担心价格上涨杯,特别是比出租车贵坛灌病,认为监管部门是要维护出租车体系利益静加滥,我觉得这是大家多虑了浦坛受。过去轻莎,在平台混战的阶段凸磷边,资本介入烧钱抢流量坚,这本身就是不可持续的傻婚粱,价格逐渐上感员,平台收取中间费用是必然的桓导亥。    对于各地的征求意见刀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斜。比如说要求司机是本地户籍褐、要求网约车辆的舒适度等等劳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棉。    网约车规范的政策是非常需要的老普,作为共享经济热潮下的产物胸疥碾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肯棱峡。任何一个商业模式黄,都需要规范起来碑厘。因处于监管边缘控磋,过去已经发生了数起网约车的蜗蘸荆害案件筏剑。我们在对受害者表达同情扭堤炒、对肇事者表示愤怒之后开踌浩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伯。    然而顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讼。比如说崇坍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弟、车辆要有上海车牌娥韩快,并且轴距要达到2700毫米箍篓颓。根据滴滴公布的数据较欣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中白哗,拥有上海户籍的不足万人碎棵。这个情况在深圳类似啦朗描,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桥范敝。如果按照细则明确执行当鸡,这就意味着讥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侧闻乒。    共享经济是大趋势峡嫂心,但监管太严可能打击积极性赂难,这对立法部门是大考验戒恒覆。互联网时代舅,网约车大大增加了出行的便利病蚕,使人们在出行上拥有更多选择客悸。监管是为了提供安全高效的服务保障剧凹络,而并非要让网约车集体消失倪瓷。现在的征求意见许多还是首次提出讽,建立体系的过程中应该让用户剿窗、司机及平台有更多发言权镐。    我们鼓励共享飘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刊连,与传统交通体系形成良性的交叉互补建蜜。    我们希望立法介,只有合法合理才能保障各方的利益廖傅妮,所以网约车服务一定会是标准化奔铜、安全化的淑惮圣。    我们希望在所有领域都有不断开放嫌绒酶、不断完善的发展方向德持荚,这是产业互联网时代的必经之路边贬眷。    文 | 著名职业经理人挫快,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砍孪浇:新造车企业已经不再神秘阀皇,告别概念车的品牌曝光期蚊鞘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睹。投建工厂痊巾、申请资质测,造车品廊,他们是认真的诉列。不过讥,“八仙过海吝蔼、各显神通”辽烦伤,出身背景不同的创始人氛,对企业产品和品牌的定位牌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腹睛。    想听“真知灼见”顷,走进新造车企业刊瓤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纶纽,敬请关注梨雾熄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中避黄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上角吻劝。10月10日售蓉雷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麻兽。这也意味着春单,前途汽车继北汽新能源黎客翰、长江汽车之后葡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郡秋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谋鹊,可以稍稍松口气盎窃抨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钡鸽杆,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺,相关准备工作的日程已经安排很紧张叭,有许多事情需要持续推进涝拦。即使如此俯泰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颠窍拧。在与记者的沟通中驴亭,他详细讲述了自己的创业经历惦、资质申请的情况处徒挎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断路。    短短的一个小时费卫扭,陆群留给记者最深刻的印象是秤钱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敲,他们怀揣一个美好的愿景窜琴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羌。    ■ 拿下资质不神秘暇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”完,许多人都对过程感到好奇唾港体。陆群则表示啃,拿到资质并不是一件神秘的事情玛郊衡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求费,一点一点把技术做到位揩裳锌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来散竭壬。”陆群说毙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靛底。具体流程是小蜕襄,企业根据相关标准去申报项目海寇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请些乏哭。陆群认为蔫淬姬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皖、引入新的技术和参与者莲庇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术艇门。其中对电动汽车的四项关键技术淳没欢,包括整车的集成和控制技术密拐立,电池的管理技术疽栓掸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求味殴。同时妊示,技术具备后还需要做出整车势唬,并按照标准做大量测试檀颓,要达到很高的标准舵雄。据了解裸里冲,整车控制管理系统(VCU)舌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酷哩络,也是已经掌握的三大核心技术界厢瑰。    更重要的是污卿适,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谱萝。早在2010年姓哇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霓县,开始布局电动车净尾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目官醛。2012~2013年苹枫缕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目极虫聊,在高端纯电动整车设计镶喘膊、研发方面取得了初步成绩耍辉细。陆群说藕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹲幕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年很,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哼绿,开始引起业界关注坚辑。那时恒拳,行业对电动汽车的关注已经比较高暑奠靖,而前途汽车早已走在了前列牢奢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年便。”陆群说晨哇吾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司外犯,专注纯电动车研发陡、生产甸、销售及服务阂捻茧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孤菲谩。”2015年9月涝沥焕,长城华冠登陆新三板挂牌交易镜腊拆,成为新三板电动汽车第一股惭额。目前动,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妇廷岁,包括整车业务板块(前途汽车)却绣路、设计研发业务板块(华冠设计)奴督,以及核心零部件业务(华特技术)享。这三大板块互为依托壬陀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寝。    拿下资质惫虱孺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寇。    ■ 技术琅背俺、生产基地杰仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年吗,陆群对电动汽车的理解越来越深入潞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铰快恨、变速器等物理结构省,还需要产业链配套姜桨床、成本控制酿冀、核心技术开发等一系列工作叭亮。“自主研发的核心技术韦汐台、国际一线的供应商和自建的生产基地污触,是我们的三大优势柯耽练。”陆群说宽。    陆群说霉捕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霞,市场上找不到合适的零部件供应商瓣爬了,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霜袜匹。目前滔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案色捷沪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柔淌灌、VCU创、RESS等核心技术撇皖,使零到百公里加速仅需4.6秒朴矛托,最高时速为200公里裴舱,最大续驶里程达到300公里苫四。而据陆群介绍淮,这些电控技术相关的零部件虱句燎,不仅前途汽车自己使用母并惹,也已经为行业中其他厂商供应赁漠履。    在供应商体系上蘑圈沪,前途汽车同样拥有强大阵容坪,已经先后与IAC傅搏、博世纲匿、布雷博曹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潜。这不仅确保了产品的品质锤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渐醋瑞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰涛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秤贪鲤。今年2月魄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酣咐祁,按照规划秸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霖蜗舶,将在2017年中试生产邦豹吠,第一款车K50将在明年底上市茬姓记。值得一提的是奔肮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺割堪姆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”募,最大可能提升汽车的轻量化水平闻层。    陆群认为迫俄爽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车期,而是要通过成本控制吓、技术提升来实现型吠殿,其中轻量化就是很好的解决方案莎。他强调酬:“前途汽车的产品规划和市场策略浇天,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的火骇概,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穆穗,在全新的市场领域不断成长沽社五。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淌凯缉,中国新能源汽车市场前景广阔铜苍,存在巨大的市场机遇芹。据他估计刊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘矢藉。他表示翰羔罢,前途汽车已经做好了准备齿唤。    陆群始终坚信一点商,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西川邻。在他看来蚕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媚贡闭。“所以灿,我们专注车辆性能瞎潞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呜,迎接智能互联时代刷郴。”他说棠膜。    自1990年大学毕业进入汽车行业雾案、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓤抗哨,创业历程也已经13年慑炬,算是行业的资深“老人”茸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挛,他的团队也是一群“汽车工程师”恒挂绢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肋。    陆群说卞渐肚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唯镐是,像华为一样拥有先进的技术控苍、过硬的产品品质以及国际化的视野耪杭兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭副圣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狄峦,同时庞好蔚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彻昧秒。一时间胚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仑,对于新政晒挛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明及。    看自己   记者旧骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局晦匠?   魏东酷: 一方面皑殴恫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘫茂瓶,根据北京鹤裤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谢,我们会在司机些确、车辆和运营都符合当地规定的基础上救,继续增加运力保障梗任婪,这其中包括增加自有车辆篱脸布,也包括增强与当地伙伴的合作登嗜。    看政策   记者村: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睡钾,有观点认为袖卞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东改偷囊: 这样的说法不客观譬谩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肛超览,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馈彼驮。    某种意义上讲菠慈,首汽约车项目上线之前华玲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侥僻,我们只是在政策范围内尝试着做憋。彼时竞,我们借鉴同行业企业技术手段弓、商业模式和合作模式酗钒道,在政策合规的前提下桓,尽可能尝试烤,当然匪僚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躺睬嫡,我们是十分期待政策落地的岭咖。因此价颗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猾。    记者泼丛: 怎么看待首汽约车的先发优势访?   魏东婚提履: 的确滩,北京市场上我们目前是最贴近政策的皆摔歇,但从全国“一地一策”的角度来看脖革,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裤届锰。    看行业   记者漓: 按照当前征求意见稿来操作板,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响槐。   魏东晾: 我们对于各地方出台的政策表示理解那饰宿,网约车实行一地一策制度骑碱里,各地会根据各地的交通发展水平孔、城市交通需求来决定如何管理网约车伴寿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钎现得。    看未来   记者褂烯芳: 未来行业格局将有怎样的变化欧?   魏东澈停牡: 当各地政策正式落地之后怀汲胁,会明确供给的标准撑枯炕,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒痈ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域镐娜埔,同时烈甭,对于准入的司机进行严格监管盾。因此台挖,在未来行业格局变化上敞苛,在大的方向和框架上由政府来把关境健,在框架和方向范围内蹬喘,各家寻找自家的竞争点和突破口浪横潦,现有的平台选择优化平台和转型升级怜蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犊甩讨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挝健,并通过一系列体育劝抛搽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擅斜、活力的品牌形象荷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盘,除了年龄沸墩普,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炽欣。” 10月13日焚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粳醋。   据悉房抖须,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褂当,并向年青人传递积极的正能量虾操,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典售。未来娄副阜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言号,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜡炼拨,借助本次人物盛典龋淘壳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笆。   “2016年彼炯岗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稳类夸。” 郭伟表示孰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卯,不仅让不同圈层的消费者酷私梢、车主撩斜蛙、粉丝共同参与到活动中木,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砂羌滩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞。”   事实上弗急物,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逞寸迸,包括体育以及音乐类的综艺节目炒伦瘦,实现了跨界合作腑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钢龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流们穷慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度珊。”   根据最新销量数据显示藐锨簧,东风日产9月份的销量出色推慷,同比增长超30%檄那懂。其中主力车型轩逸搓硷铆、逍客短孙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弦。   郭伟表示帛沦,“东风日产今年的目标有所提升喉,对今年销量保持信心航关顶。”此外泰厕,谈到是否有可能再接再厉骏勃练,在总销量上攀升至第四名的位置时疟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知令搂闻,能超过前一名最好臣市箱,但最重要的是与自己对标系敲。”   责任编辑乐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒醚察:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组经,管理层不参与讨论淀哺电,每组都有来自全球各地迸泼、不同级别酸、不同性别的同事括寸睡。”蔡澈说琅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差衫勿,大家相互协作宽琶号、互相支持祟、勇于尝试唉。”    中国经济网综合外电报道通,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穆熊内,其宏大的构想才刚刚开始蛔。蔡澈现年63岁抨饭,其工作合约预计到2019年巧,在刚刚过去的2016巴黎车展上坞湍窝,他再次用前瞻的眼光和布局筒,为戴姆勒集团未来的发展亥删,提出了新的方向佩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秦多:当年学的是电子工程专业囤,就有人建议“傻小子炒粗,去学机械工程比。”吵猜,“今天来看塑,坚持初心逆加淀,梦想终有回报骂罕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吗题,在报道戴姆勒集团的“变化”时慰管,都会引用蔡澈的公开演讲席,因为他提到了电动棉、互联腐颈蜡、智能和共享等前瞻主题椒堕。    首先骆蒙赡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筷授,并计划到2025年第米,成为高端电动车市场的领导者幂。当然伤含,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朝捕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柒沽圣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浅姓,恐怕显得更稳健嗓。    “在所有这些领域号扩,你必须为未来的投资做好准备吾,”蔡澈说彼味。 “但这是令人兴奋的盛形,所有这些发展不仅仅是技术的改变沉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轿募搞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛静,内容丰富的CASE(瞰思)计划炬鹤,它取自于智能互联宦工、自动驾驶氛愧耍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母础能惦。有评论指出物鲤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼓,就是要对未来做出承诺舷许。 巴黎车展发布会期间匆,蔡澈穿着休闲衬衫客惶、牛仔裤和运动板鞋炕肛猴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枚瑞,但蔡澈作为首席执行官祭骇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目系,以加速决策和赋予员工权力著称青。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粳堑竣,鼓励对新产品和新发现稀,进行实验性的尝试就熊痛。    巴黎车展发布会期间屡脆,蔡澈穿着休闲衬衫蹲穗歇、牛仔裤和运动板鞋秽必加,一改西装革履的常规风格吼咆请。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胜:“我们并不是穿衣方面的专家抒盾伯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泉,而是留在了在工厂附近的办公室部爽,尽管条件略艰苦痢倡。至于在衣着方面的变化横,没有具体的规划粗假,因为衣着是表面化的藉,符号化的忻伐绊,尽管这会传递一些信息郸鸵瓦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崩澄:近些年逗唇寄,我们尝试了很多新的想法味陡商,对整个行业而言都是全新的尝试仓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骸旁,很多同事都参与其中秆抢。    “仅仅3个月的时间残,我们收集了150个优秀的想法肩赁,这些都是关于企业未来建设的好点子瞧猩炔。我们把参与讨论的员工分成了八组眯闺,管理层不参与讨论萄,每组都有来自全球各地挤发、不同级别费、不同性别的同事掳娄线。”蔡澈说赎暴,“今天提到的鱼群式结构举涸,希望让公司更有活力模,更灵活韦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漓卯菜,大家相互协作酪傻祷、互相支持蕊渭姑、勇于尝试敲。”    几个月前沸啸坊,在柏林的一次会议上灸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片段狙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枪。根据德国报纸对这张照片的描绘乌标:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面介蹋贰。蔡澈告诉开发商烩毫式,这张照片是30年前拍的身驼,那时妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痢涣挛。    随着电动车品牌的发布峭,以及首款概念车的亮相筋喊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稀。在戴姆勒的规划中腿俱坊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力男祭殴,包括价格显匡、外形和性能投伙恒。据了解哥荡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艘,包括在德国建立第二个电池工厂癸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞纷疟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伤检。主场“作战”的雷诺品牌惟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枚强尖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擅,包含设计晚刚、产品以及市场布局等方面奔。    发布会结束后涣皖弄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撮炮酚。在面对面的交谈中廊及,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谴本赖。另外俊解孝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题四插守,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梦。    网通社骗:在中国市撤琛,2017年雷诺在中国有什么挑战稍谁希?    戈恩绿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睬黄,中国和印度都成为全球业界的引擎炯烹霸。2017年是雷诺非常重要的一年伤烩,我们的销售会起飞凑负媳,就像飞机一样楞,正在起飞向上并且不停加速佰。对于日产来讲韭册,也是非常重要的一年促淳,还会进一步推动启辰的产品氮叭临,这个也非常关键容坷绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粟盗倡:您如何看中国新能源市陈缓帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侨?    戈恩穷暑:我认为中国会成为全球最大的市尘诿堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捆阮彼。对于日产而言龄退,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目股露。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的花腑。    网通社吐礁:对于雷诺和东风的新电动车项目坝屏,是否可以更详细的介绍一下协存细?    戈恩腿:雷诺和东风进行合作丸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场题俏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桨,最终项目还没有做出决定寞壕氛,但正在研究当中慕溃。    网通社咸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奸聚夏?    戈恩逢:自动驾驶一定会进入中国沽械,这是勿庸置疑的吝梆草。目前险童,各个车商在这方面的竞争非常白热化台溺衰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咎。在中国相关法律法规允许的时候琉司,我们的产品会进入中国胆净幂。当前淮矮萍,我们的样车正在美国携、日本做相关测试旦。与此同时抒脸,雷诺当然不会遗忘中国市场烦阜婆。我们会在中国市场进行一些展示项目笨壁,这会帮助我们完成产品差异化的工作握吕,也会帮助提高产品的竞争力但鹅。    网通社方厘港:三菱的加入狙汹乌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勤李裳?    戈恩蚀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三书,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烹。我们认为2016年包含三菱在内茅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沫档芜。所以它不是目标躺将眷,而是我们现在工作的结果芦。展望2017年扳捂楔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年儡,尤其是三菱的加入慌纺,让我们有潜力跻身全球前三奶戊姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降叔铣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牡担。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讽畦。”Kalanick 说道雾扭湾。“如果真的发生这样的事蔬赦,而我们没能参与自动驾驶的开发授,那会发生什么事胁?未来将迅速抛弃我们肝嗅彤。”    上周四纬盾几,Uber 对外表示叮:8 月底崩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拌。    与平常用 Uber 打车的程序无异翅蒲奋,系统会为乘客匹配 Uber 专车凭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皇轿需。虽然是自动驾驶汽车燎凄,但车上会配备两名训练有素的工程师挫。一名工程师坐在驾驶位上群桨,随时准备接管汽车控制权软虐樊,另一名工程师坐在副驾驶上党,详细记录汽车的每个动作乖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溜精坑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto维年,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仿。在采访中煽氏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业操浪勿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凛该负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰憬卑睢,现在卡车运输市场也是如此菏毋。”他说舶。“现在谈这些还有点早迸氏,如果非要说点什么椿镶钠,我只能说我们已经进入了研发阶段涕咯。”    在采访中弦妈视,Kalanick 还被问到殴捐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代避系。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悉谅唉。他认为在交通自动化的世界里氰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椭拐,但驾驶员所占的比例会下降跺椿邓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伙察。    Kalanick 说道瓷比:“像旧金山这样的城市墩,大约有 3 万名活跃的专车司机暗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机考,但是别忘了汞很哇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趟讥歌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弥安吓,自动驾驶汽车也需要耻凑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隘蓝瞧,有些情况是处理不了的唉锋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戳峰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少项。”    他举了一个例子陷抛,电话刚问世的时候切,需要一名接线员来接线淘默。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会般吗锰,而是创造了一个全新的行业稳潜钱,并创造了大量的就业机会嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳何:李芳" "  穆伦认为缎型宋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师归尝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壤收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹埃潞,包括汽车的使用方式可间荤。    自2015年9月25日临危受命堡,出任大众汽车集团CEO至今廓戏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竟警价。那么厢,一年过去裤郊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘎垦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仙凌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裙,贴有穆氏标签的大众晃新,其未来又将是怎样的呢侨谱酶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)化锻,借已成惯例翘抬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》椿茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义橙瓣坎,穆伦首先抛出对大势的几点判断陪材梧,也就构成其《巴黎宣言》的构架甜。他认为惰筒土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代放,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖烹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酮,包括汽车的使用方式熟娄凑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求都蠢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艘杜磊,这需要我们用全新的理念栖、全面的视角对于出行方式进行解读瞧币港。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来北掠。显然侈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的内迪骚。我们需要联接汽车世界和数字世界玛捕沸,让消费者获益恰,推动社会和经济的发展绷砷。同时顺应驱动技术的根本性变革物抄,即电动车是汽车行业的未来渡赴。尽管如此化屋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惺。我们必须妮伞储,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伸,同时推进替代技术的发展嚏劣恫。    穆伦坦言方劲吼,应对当下的变革钙遂,对于大众汽车集团来说监逼,是一项十分艰巨的任务前。尽管如此氓,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛋彪丁。因为在过去的一年里仙订,我们兑现了承诺钞, 增强了核心竞争力集垢,积极推动集团业务的不断发展藕。因此俊擒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乔,而是“大众汽车集团将如何成功”韭。为此汲沮副,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澎。集团的目标臣羚屋,同时也是我个人的目标互,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箩毁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竞剧。    他说互畔片,今年夏天从,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垫。我们强调麻,集团未来发展的重点领域将包括弹透:电动汽车芯赴杜、电池技术涉昧、数字化袖徘、无人驾驶和人工智能桂彤,以及全新的移动出行解决方案览清煎。放眼未来勾概坏,很多人将不再拥有私家车贸。即便如此堡报,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脯标,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肠澜、大力拓展移动出行服务橇句。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吗辅颓,包括集团旗下众多品牌的战略逃、关键指标和相关措施辑慰。但在此之前芍钒毋,我们并未停下脚步艇胁芯,而是继续开展相关业务敦骗淘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愤吹谴,他特别谈到老臣篇:“在中国凹瓷交,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傲撂箱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犊磋。    穆伦表示忍幌晦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拐缴。这些实践同时也表明锋蕉萌,即使目前面临压力静,大众汽车仍然完全有能力实现目标绦郡。他承认熊,坦白来说呕爱夏,柴油发动机排放事件影响深远糕授,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苹。我们正全力调查事件发生的根本原因虾,不遗余力地解决所有问题舌爽,并在最近几个月取得了实质性进展撤岔袄。然而对于我而言弦愧唯,构建大众汽车集团的未来恒雄乳,也同样重要挡嗜。    穆伦说惟,今晚参,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图的:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赋枫。在2025年以前长俏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娩涝,并在欧洲市场占据领导地位忿。    最后杀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氮程乓:“未来怒陈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唤。它意味着自由纬、乐趣和情感帅仕稿。因此钒慑,我们注重产品设计雀抬爬,并将以崭新的视角进行设计创新”郡埂畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记吼芒:李芳" "  今年7月底尾,在2016年世界500强排行榜中锨侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入维茸呸,比去年跃升47位伪皆蝎,排名第160梆蒲,引起国内外企业界透镜、尤其是汽车业界的瞩目道拴。    今年瞪森鸿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胜。恰好是在10年前此吨葛,徐和谊出任北汽集团董事长裂,策划椿李、主导眉委、实施了令北汽集团由乱到治喷,由小到大去缚,由弱变强的变革梯嫡文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩泌垢、有益寄、独到的成功尝试辰孝胖。但是吵,当中国经济网记者约请徐和谊爽病,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯古危,谈一谈自己与北汽集团时董殿薄,徐和谊温和人镣监、憨厚地笑着说伍梨蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魄劣都,少谈森嘘蔫,少写莱。    于是猛并鲤,在不久前的一个上午迹捂辖,在北汽集团的一个会议室里讲惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访视高品,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段煞。今天是系列报道的第七篇茧。   “北汽这些年发展快报响,我觉得合资这一块吝困,起了非常重要的作用搜。不光是从量上微恳唯,速度上涎,还有效益上”凹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时版,如是说道侍。    “在各种场合我都讲响混,北汽就是合资反哺自主”疲,徐和谊告诉中国经济网记者溶病,“合资和自主舶扳窃,绝不是对立疽,而是互相借力”寡。 2002年10月18日粗李,北京现代正式成立瞄卯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哩、董事长算起日缴,徐和谊执掌北汽已是整整十年浓坡。在徐和谊的带领下徘其,北汽从最初的“一盘散沙”嫁稀锹,到如今的中国骨干汽车集团盯粪告,取得了长足发展拴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荚男,北汽位列第160位稍擅踌,比上一年度提升47位弗,并首次进入前200名闺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寺糖嗡。    “北汽这些年发展快假酞搐,我觉得合资这一块佬匙,起了非常重要的作用谭哪关。不光是从量上薄赡邓、速度上蓄换,还有效益上”殊墒咳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杯惨何,如是说道窍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奥,徐和谊结缘北汽揣,也正是从合资开始关。2002年牛舅粮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立平晾切。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孪砷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酚融、发展首都经济的龙头项目和示范工程衔羡。    为此临累,时任北京市委工业工委副书记惮狠署、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帽,担任北汽党委副书记瓣倪、副董事长徊炊拳,以及北京现代党委书记暇檀施、董事长惫谋。 2002年12月23日醒惫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伎姥,北京现代实现当年签约射吾箔、当年建厂率、当年投产席苹、当年出车抖。在短短不到一年的时间里炯港,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型己剖牢,迅速在中国市场生根发芽肩。由此创下了业内独有的“北现速度”萎。    时至2015年祭,北京现代已拥有第九代索纳塔侣票、全新途胜怠、名图骚惜世、ix25龄忱、朗动扔、瑞纳等14款车型钝悍楼,涵盖A0级联退鼎、A级犁、B级脆、SUV等主流细分市沉ù岵弧,累计产销量突破700万辆炽会溅。    北京现代官方数据显示嗡埂,今年前7个月谢炊涤,北京现代累计销量达到59.3万辆喀,完成全年112万辆销量目标的52.9%痊酗粒。 2005年8月8日弦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枯登,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牵模。北京奔驰的成立锹竭劲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域去取。    虽为国内高档车市的后来者固攫枫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啤鸽繁,实现产品导入反畅、股权调整呵息,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逻遍沦,北京奔驰由此迎来了高速发展期浮本。即便是在国内车市进入到“新常态”后稻囊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摹狡隶,远超行业平均水平伟郸袒。    目前橙冈尘,北京奔驰已建立起全球面积最大溜问虎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地据犯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垛具岗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑞炯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勾敢晃。 8月22日绷虏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夸魂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型处浮券:C级车刻、E级车间鞋锌、GLC SUV和GLA SUV赏。官方数据显示心坪,今年1-7月颠沤狼,北京奔驰销量达167307辆就,同比增长32.9%具。    8月22日狄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垂。在迎来年内最重要的车型后深,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豆腐沸,着实令人期待酥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奇巧第,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梗辰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多槐。    “在各种场合我都讲停吾然,北汽就是合资反哺自主”劝联,徐和谊告诉中国经济网记者昆,“合资和自主禽翻洽,绝不是对立祭,而是互相借力”传翔。自2009年以来疲漏搞,由北京现代陶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商顿搁镁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杜导扒、管理流程予以借鉴的数以百计担。 北汽自主实现百万辆    正是如此狗,从2011年奉渤砍,第一辆整车威旺306问世嚏,北汽自主销量直线上扬瓶:2011年达到2.4万辆容伤、2012年实现7.8万辆取然悔、2013年超过20.2万辆己、2014年突破31万辆闪填、2015年完成33.7万辆场美。历经五年多的时间犀,北汽自主已累计生产达百万辆土侵,跨越增长令业界瞩目宫旧祁。    “着眼未来磁纯,对于合资我仍然非巢蹋看好凳忿。不仅是十三五垃埃,未来很长的时期屉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献非阶。另外唉干丝,在此基础上率黑烯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罢焕等,徐和谊表示惟搞榷。    “年底前还会有更多的好消息拢惜蛙,不管是在新能源领域蛾煌播,还是整车领域记艾郸,包括一些重要的零部件领域孔疮岸,还会有一些新的大项目落户北汽袒警。这样筷库,为北汽更长远的发展两石,我想合资这一块切漓呸,贡献还会加大拔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩狡:李芳" "  9月29日炕疽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娇俊纪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邦眷懦。   蔡明指出揉保,中国汽车市场曾是低质量伴慌、低配置持钦、低服务的代名词哗郝献。诚然剧颇坏,与美国汽车市场相比乘稠宝,中国汽车市场还不太成熟京脆惟。但是瓶舱闺,趋于完善的服务质量腿、规模日益庞大的车展肝、逐渐被认可的中国自主品牌便睬壳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蕊搪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渺库课,分值越低表示可靠性越高苔搓。J.D. Power近几年的数据报告显示内,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定春釜克,从2009年的178PP100到如今的102PP100媒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甭。尽管与美国市场还存在一定的差距取,但中国市场的后劲儿不容小觑娇先。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勿爸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溶蔚韩?J.D. Power最新数据会给我们答案痹畔些。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泰建,而中国市场的进步速度为每年4PPH记挥。在车型研究上怜贸,中国赶超美国市场需要6年时间闭圈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洽,而中国本土品牌进步速度为8PPH木腻扁。在生产车型上钎赏兢,中国赶超美国市场需要5.5年狠详。   3. 在了解美国客户的需求上鸵遂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吻。   经过对这些数据的了解和计算萎眷,平均下来降冷菜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秋呸但,才能百战百胜滇埂,想赶超美国市炒辍,前提是了解美国消费者的需求迸承墟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的门碗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为低:车内有令人不愉快的气味僻桔枫、胎噪声过大(来自车身下面)就褥、耗油量过大逛扭般、风噪声过大(来自车身周围)炽坚拓、空调开启后狗拍维,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涩吕:内置语音识别经常无法识别/误解命令履驾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丛、风噪声过大(来自车身周围)宿水、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缚添、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乱。同时栋衰,在前10大问题中措,只有一个问题是相同的炬才,即风噪声过大踌嗡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怀和,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰加都。中国消费者更注重感观(嗅觉屑、听觉和味觉等)方面的感受质量纽斥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宿顾。   就目前来说搓,中国的汽车产业还有很长的路要走车,无论是汽车的质量攀捐,还是汽车的整体销售体系四,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墟层。凡事欲其成功驼啥,必要付出代价捌荤沏:奋斗糙详计。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纫胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理维谎把:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拉娠醛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编发班绷:李芳 版权作品敝氰喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚嘎,严禁转载屡宿,违者将被追究法律责任让馁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僻。同时坟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊,作为本次车展的重要组成部分之一撬凡丁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虽技,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放微扛,中国机械工业联合会会长王瑞祥藏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芬厂期,为中国汽车产业的智能化般,信息化方面的发展做出指导意见巾。   本次峰会主办单位朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趣:   贸促会汽车行业分会长王侠潘撅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隘挂乾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虎碴炯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林使幕此:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯哦驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旦啸仕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌噬粕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褂吻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惕涣粗。因为我以前开玩笑说了一句话氨畴,我说这个车联网这两年已经实现了阑,就是人在车上用手机连网璃挠敝,这已经实现了兑浚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芒趁,手机天生的使用起来就比车机要方便涝搁乾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卧。有一些改变我们已经看到了坤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刊煞郸。现在有了优步暖炼钎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了季,这个确实听着都挺有道理梦,我们一听都很吃惊豆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淳泡,搞来搞去就卖那么几百台车耸坞胁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氨镜磷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了问虫里。对于整个汽车产品匈窃、汽车产业链的改变它到底会怎么样睹辈?   回到出行的那个问题邓,我觉得大家也不用特别的担心钱县。我先给大家压压惊副拓呕,有两个数据很有意思携授,一个是美国湾区的汽车销量刃盛,一个数据我们一查就能查到辫胜彻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及北刊,现在渗透量已经非常多了扒,优步在湾区这么普及了片电,买车的人是不是变少了娟泊辟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁够爱,这个没有变少份,而是增加了脚岛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圃封,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乐垂。确实涨的很快才笆谐,这个和大家的想象是不一样的透世侠,觉得汽车销量应该减少售,怎么还增加了呢聊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匣团扮,你说滴滴夹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诡寸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甭蹭盼,这背后真正的原因我就一直说划,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了动型痰,其实出行不等于汽车蹬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碎涣、道路密度不够这种应用场景烫嘛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肖吃,其实它真正的加剧了中国的拥堵票。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%先丧截。汽车也不是简单的交通工具每刻彼,如果把汽车还原成一个交通工具弊平董,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悉顿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鄙顷,我可以开完维挟,我也可以去坐地铁损,我有北京和上海的公交卡箔拈、地铁卡餐倍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腿瑞泌,我也可以骑自行车蹿慕,有的时候感觉走路也很好灭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的降隧,汽车行业当然会发生改变倦极,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遁撤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验百哼。如果你只是把手机当做一个通讯工具朵蔑,在2007年的诺基亚已经做的非辰染⒙洌好了煤释,但是还是被智能手机行业颠覆了房。在汽车行业也是这样社萝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陋失,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黎渡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阀勃泌,我们去展望一下氨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚂哪,大家都提到很多了挡。其实很多人的展望角度是不一样的捷速溺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了私梦辅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撬,更多的是解放了你不用开车叛,分享的是司机噬烘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裁穿酵,它是一个规模经济窘亭毙。它的交叉点大体上在2020年就会出现稼毕,我们的预计2020年在美国就会量产钢穷娥,在中国可能会晚两三年繁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睫边,这是我们要看的一个趋势叙钱挫。   第二个趋势咸粳,移动互联网会加快电动汽车的普及锭却,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沟巷。很多人说电动汽车是因为省油钱委,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俗扔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胆廉头,再也不需要去加油站了逼。第三个带来的变化就是对产业的重塑篇,以前汽车公司都是专注在制造很腺,用户就认为是汪洋大海饺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的穗女啡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链台考,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面告律,内部管理的界面奖,反而把制造这件事情也许就可外包了里唤。最后一点巾极,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箔,所以汽车作为交通工具以外的部分轨栖娶,一个用户买了车以后需要的增值服务虾侩躺,汽车公司就也机会去提供这样的服务褂糕介。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挺。所以正是因为这样一个对移动互联网翻赤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拦,超过1700名员工屋鼻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汗垒偷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车登疤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薯坤融,激励用户习挪扭,这样蔚蓝的天空就会出现凉艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贡熔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢南湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣舞。同时宝渡护,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诵涤,作为本次车展的重要组成部分之一拟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锋淀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀受痉,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言节水白,为中国汽车产业的智能化褂鸽,信息化方面的发展做出指导意见鸡狼恒。   本次峰会主办单位融碾衫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娟瞪:   贸促会汽车行业分会长王侠蚂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酬黑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肝溃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林木方惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磺潍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卤底堤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踌黄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锣弄俊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮低砬埽快哺韶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幻谈,因为现在我们是全世界销量最大的市场硷写晚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准村享,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谐独桨、环境污染等方面未,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战然牡钡。同时刚,智能制造孙辅、工业4.0到搽、移动互联窜起、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弘、“互联网+”等发展战略歧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拾方帽。我们有很大的机遇偶,我们会见识很多非常有趣的变化坛涪晴。   当前业界普遍认为炽罐,低碳化坡旁急、信息化剑逗溯、智能化是未来汽车技术的发展方向赎傻佩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗣良俺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翻煽接,正在成为汽车行业的发展热点裸从抠,正在助推中国汽车产业的转型升级陡彤,从而进一步打开智能交通产业的价值吞仑翘。在2010年的时候惶窃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索南通,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桅茅,为用户提供全天候虚槐瘟、全时段的服务拆味,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醋,签约和活跃用户超过一百万嚎搅惧,累计为用户提供约2亿次的该户服务圭,人均交互服务超过11万次潦窘。经过近七年的发展凡桓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位但醒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弛弥蒲、凯迪拉克拭报愤、别克肯、雪佛兰上使用耪,倍受消费者青睐癸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创丁,面对新的市场和技术趋势仙恍孰,基于车联网多年的探索鹅群芒、实践结合行业的技术储备抗烦爬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辈扣驶,提出了到2020年力争100%产品实现互联搁拱,并致力于打造以车载信息服务酸狭徊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枪,为人渐辟晴、车提供安全智能便捷绿色出行拣迫,初步建立和谐的人揩梳誓、车达、社会互联生态圈豢甸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克签庆吭、别克怖皇禾、雪佛兰品牌匡金上,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摄惫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展按浩剑。除了安吉星在移动信息和网联上吴枢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戮翟、内容服务能力狮、大数据运用能力娟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叛贯膝、B2C的业务岭亲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露房、支付安全论报茅,更可能引发行人安全和人身安全弧雀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旧句恕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疙昆粳,网络安全开发包括威胁因素识别蹲、安全战略制定床错扔、安全措施执行武、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豪鞍糠,并且在过去几年不断的进行迭代升级漓梳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼撩酷。伴随车联网技术的发展掣夯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磊猫瞪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绣狸室。让汽车驾驶更安全坞砰储、更轻松翰、更有效掣枚克。   我们身处在这样一个时代措,新技术层出不穷使一切变得可能丢澈瓮,我们也是非常幸运的一代人肺好谁,能够见证汽车行业在国内颗版瘁、在整个市场上有一个颠覆性的发展擂锣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辑全巩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞将。同时也让我们对明天更增添信心和期待僧,激励我们坚持不懈的努力碉猾。   我们相信浚,汽车行业的发展刚刚开始方浩。汽车行业与其他行业的相互交流赌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邵丰。我们会和同行一起共同为之奋斗讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴董坡:李芳" "   9月28日捍,在2016上海浦东国际汽车展前撅呈工,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚊疾,新兴造车势力害谈、养车扯接樊、汽车金融等领域从业者华,走到台前陶,与大家分享及探讨未来的市场前景嚷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晤。    吕征宇钮:各位领导池、各位嘉宾挠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圈,刚才我们的同行说得非称缺#好厂哭沟,其实我们有一个共同的理念逗常袭,而且我们也有非常多的痛点驹糕徽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构贿蹬,我们也有美国合作伙伴的公司雀,乐视的七大生态是有机的楷戳,在零基础上打通的耍壳骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轮吝角,目的就像董事长讲的一样男侧颅,让“蓝天白云”再飞翔推帝噶,目标就是打造全球最先进的超级汽车矾荤。    那么用互联唬蛊、智能伪深、电动镰、共享的方式筏低忌,实现“未来”的交通方式盯,我们认为汽车产业地超,还是没有被互联网变革的产业奖。对于乐视超级汽车生态而言举箱偏,我们有四大基石逞华算,我们相信社会化荣、分享化票螺徘、互联化送屯、共享化将成为我们未来变革的方向粮。    从我们的汽车生态诞生以来我,我们保持着快速的发展禾檄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苫媳暑,落地在浙江湖州 抒,这里包括绿色环保的环境劝票辜、自动驾驶的一些功能和区域紊撑兰。    同时我们最近可以告诉大家蚀贿,我们的产品样车在美国已经开始路试继,技术在百米加速已经是全球领先了铆等,产品的量产进入倒计时状态隘赋层。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资连,创造首轮汽车最高融资金额的记录激。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焚,协同开发也是我们在北美的基地垒砂栋、中国的基地寿、欧洲的基地共同开发磁。同时我们的战略开发电动的底盘机构碑膏憾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件釜。    第二个就是智能化吮,车是人工智能的最佳载体诬,乐视做了大量的投入赖勒,在硅谷和SSA成立了研究院皮瓮汹,在智能驾驶也取得了突破性的进展北狭淮。社会化就是刚才说的分享博,我也非常喜欢这个创意怜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茸,我们相信在共享经济的领域里芯瘫罗,无论是Uber的繁荣煤,都证明未来不管是房子木秤、汽车都是重实用的趋势拔肌删,所以乐视将战略转移羔氰屯,推出车租赁的平台恼,我们叫做乐享平台晴。    其实最重要的议题脊辣,乐视作为互联网公司舶琼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解态,电动化篓残、智能化铃、互联网化侨辱、社会化疯枢挛,这四大纬度有密切的联系盖。    我们把汽车当做全新的载体城钩卑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功承刺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绒,谢谢大家肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暴袄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犀就。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棵绿肋,他认为车联网春霖咎,既然是大势所趋悍恳幕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篙计,少炒概念尘多韭,多做实事攀侈。 以下是王侠发言实录澄:   在这个夏末秋初萄携、时令更替的丰收季节烷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机络,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酬。在此拳吨核,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胜喉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弧,汽车产业的电动化关翻姑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衡惭,而且也正在成为全产业链创新求变孟烁、转型升级的主战场念坏峦。但是贤沟,热点和繁荣的背后被口,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面室采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痹赎改,车联网也在热捧之后开始遇冷刚层,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衔雄。其实泌粳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霜处,我们要理性面对吵辆、系统分析绒颅秦,既对前景充满信心试猩惯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惰警诵,才能在变革的大潮中认准自己的方向卉曙扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钵赶,我们要清醒地认识到拦矗,汽车的智能化和网联化是大势所趋肥贡脚,是不可阻挡的方向仆详。电动车还有技术路线之争叹、对减少污染和能源危机的疑惑扭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垮标毁,没有坏处荆。汽车诞生130多年来佳闯,除了带给人类方便之外挺蹄,还带来了许多难以克服的问题固,比如交通事故诡疗俺、环境污染和拥堵炔歼、能源危机等等瞳嘶敦。车联网和自动驾驶等新技术的应用青,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忙泥玩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孟守。现在不少基础薄弱的车企箍聪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亩们等,多持观望态度抽硷珐,这也是目前车联网叫好不叫座悔、貌似热闹却普及率不高的重要原因椿捌炒。我想说的是姐险面,既然是大势所趋荚肝讥,就不要犹豫不决娃乓,否者真的会给对手赶超的机会厢协嘿。   我们要清醒地认识到礁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驹陆敢。汽车市场的低增长成为常态之后酣,我们对于销量的追求空间越来越有限捌枷竭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式握汀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道久。   我们要清醒地认识到卞腔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仁霓,必须是社会性的统一行动寡。一方面搬,车联网是一个汽车生态惜态奈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入括锨柒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狈。另一方面痕骡骑,车联网又是由整车制造商系、产品供应商晒、内容提供商毛、软件供应商奇此昏、服务提供商堵谁、网络运营商等不同角色组成的产业链毯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惦被辨,打破壁垒阶潮涵,互相开放信息系统陛头番,进行深层合作逆围谷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的红膜。   我们要清醒地认识到扰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破激,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佬,如果通过手机就能解决的湍定,其实不应该叫车联网却戏。大数据戳、新能源技术朵雀欢、网联技术号闺、自动驾驶技术诉芥畅、传感技术念小、网络安全技术等裂胶,这些技术的应用都是相互影响料碧屯、相互促进甚至是互为条件的怀燎臼。比如汽车共享和无人驾驶富化瓤,就只能在车联网的前提下才能实现梁亨藐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狡贯茬,并给汽车共享带来更多可能性百凭。另一方面耗呕,与手机和家电不同的是摹救拒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赖欺,绝对不是有钱就可以任性的地方两。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毖徽,中国车企面临的问题一点也不比别人少邦恭霸,我们一定要避免浮躁情绪末冲曹,少造概念绷卫疟,多在核心技术上下功夫侩识槽。   在刚刚结束的G20峰会上囱喇,习近平主席表示榷提:8年后的今天币抱搁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贪灌、人口增长舍呕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期省,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减集稳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头看。其实荆,对于全球汽车产业来讲吃苦颠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扦箱,传统技术进步的空间越来越小诵。在这样的背景下愁,智能化特、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峰上鼻,为汽车技术进步提供了新路径滦钒低,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陶衬锑。   今天匡栓,我们以“智驾未来妈蔚、创领先锋”为主题娟拼,邀请各位企业家链、专家学者共聚一堂剖,希望大家能敞开心扉填瓜乖,知无不言甭统补,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炭列。   最后踏寇焦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殴,祝各位朋友在沪期间顺利碎面硼、快乐苏、安康羚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐废:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卫捞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓟陋操,在下线前夕彩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛔釜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魏持郎。 一陪虐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疯喉。今年1-8月奇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氰啊方。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓟凡矾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吹宫,以首款SUV——威旺S50为节点垦,一步步走向经济型乘用车领域逢,实现“MPV SUV双轮驱动”扩匠购。对于未来产品规划梳,陈桂祥向网上车市透露陋疤纯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菇,并冲击40万台销量规模长氢。” 陈桂祥进一步表示汕午冻:“北汽威旺的MPV蒂危、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粟。2017年的销量重点会集中在M50F上绕抵,到2018年也会有全新产品上市腹搂廊。”    今年8月16日磋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夕汹味,对于转型中的北汽威旺秸肉怂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剑侈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捕蛙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狡侠芜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戳棺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侯儒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛊岭番。在陈桂祥看来淀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殴评。    二倦肖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫌摄垄。M50F具备明显的高颜值特征酥鸽畦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见射确侨。而做到高颜值并不容易申绞搂,陈桂祥向网上车市透露丢搞脱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源百认讨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发博。    从内饰来说戮,新车的设计均由轿车化标准打造庐脱参,其配置在科技感伐号摆、智能化上都有出色的表现贰寞眷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芍弯。同时我,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茸隙歇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摹,智能化水平足以媲美合资品牌靛歧。 在性能方面回,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速借府抹,进一步满足消费者的需求窟五胁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓤沦,到2020年威旺规划40万台的销量免攀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拜肌。未来将在夯实MPV市场的同时卸蚊,进一步做好SUV市场噶亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴鹊绒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霸丛倘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佛湾颈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磨绍:苏州吉姆西材、苏州金龙蕊履围、深圳五洲龙该、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琳舷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桑,并对吉姆西取消整车生产资质侠邻膜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闺戒臼,追回补贴资金巍逛桃。    根据通报豆唤胁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查遍旅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘲淡。不过小,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睹。 补贴新能源汽车的依据何在亢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靶惦。市场经济最需要的是诚信蛇懊沥。但是激,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狄返休,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂┌透荆害其歌。部分领域缺少应有的制度约束那,秩序甚至失范设踩轻,这并不稀奇邢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立价。尤其值得一提的是泼电襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标危鹤滔。在这一目标之中嫉维疼,财政也被赋予了其应有的定位捷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纶城。中国社会的根本性变化需要处理好市场爬拇炔、社会与政府的关系禾匠盒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罚位。新能源汽车市场同样是市晨⑾,从根本上说穷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秤币快。新能源汽车骗补问题的源头扩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邢南勒。    当然四,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锹凉,不是市场取代政府扫忌,而是市场和政府有主有次弓稳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俊。说时容易做时难猎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泄。补多少坎瞬,怎么补会,补贴如何管理等等杉,同样都是难题徊蒲滑。    为什么要补贴新能源汽车等?可以摆出来的理由不外乎如下勤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域童层吵,只要予以补贴迫铃设,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展客欠。这么说不是没有道理爸踌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产去阶溯,成本较高丛识誓。有了补贴需凤窘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龟帽祭。只要有足够的补贴新玖,新能源汽车的发展肯定会更顺利航斑。    但是皆肺,有了补贴俏毕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗退酶惊?新能源汽车发展的关键在于技术缆很。有钱就会有技术吗砰黎?这才是问题的关键既。的确跑裸,现实中有许多技术是可以花钱买来的痰。但是迸,先进技术不见得能买得到淀烂眠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雌。各大汽车企业也在努力开发新技术携缄嗓。在这样的条件下寂丛,新能源汽车的发展方向都是问题慰,怎么会有可供市场销售的先进技术缄姜?有了钱叉鸽石,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欠,但是芦,研发投入增加腔,并不等于研发就一定会成功群。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兄,没有确定性的目标眠,研发投入的针对性也不可能太强赤。在这样的发展阶段懦抹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凶森,让市场自行选择合适的技术隧溃死。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盟鸥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踢瓢。优势到底有多大分,得看技术慰妥甭。电池靠电力供应舶携,由于中国电力主要是火电凭,最终提供汽车动力的是煤炭卵戊窃。只不过糖畴,煤炭发电地可能不是汽车使用地底穿吓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地散。污染是否减少驹,还得看耗电量的多少全,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量广衬。之后情,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巳鞠睫。传统汽车汽油有不同等级绥圈粳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宫性海。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庐惨,这也会带来一定的污染缄肪灿。这都是比较时需要注意的蓬我。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弧盎、充电不是特别方便的条件下誓,混合动力有助于新能源汽车的发展回四,但问题是翅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吉?充电不便就不充探吼瘟,将“新能源汽车”当传统汽车使用勾,也不是什么新闻敝。还有劝很樊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比麻鞋纳,到底改善了多少能源使用状况夹废溪?太阳能利用技术的改进蓖惺,可能是新能源汽车发展的重要方向乾马换。太阳能丰富睦,足够人类使用册邵,但是目前利用技术较为低下欺才,妨碍了太阳能汽车的发展尚顺。石墨烯等新型材料的使用虚狗,有许多未知数舱咐,也意味着有许多新的发展空间型骋美。虽然空间多大未可知雹替,但不确定性的存在正好给市场提供了机会安奇染。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沧?政府在新能源汽车上的补贴较多腑皮艰。包括中央和地方财政补贴在内统,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孰苯锻。补贴力度惊人栋梨效,这是骗补的根本动力迟晒末。当然葡屏殊,骗补还只是个别现象扯,或者说只是占全部补贴的一小部分率。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痛活死。如果问题的分析只是到此为止扛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策躺暇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吕,只有寥寥几个狠卫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耿。这些企业不是小打小闹的企业磊,从某种意义上池道炉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锨腔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地显块胳。这些企业按照正常情况下寡廖谭,应该合法经营才是泄,为什么要去做骗取补贴的事头?从企业层面来看搅闪,这是市场经济仍然不够成熟的表现级。在成熟的市场经济下仓撑删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枢径,至少应该是诚信经营的商。骗补肯定事出有因使。    值得我们拷问的是韧系,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杭怖?大企业铤而走险酵警,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纺愁,企业不必费太大劲就可以做到落鹃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矮,倘若没有足够的补贴徊房陷,新能源汽车业务也是难以经营下去的渤挽痢。    政府花钱是要讲收益的显。动用公共资源券梯,就必须将事情说清楚礁。最终拍绘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缺窗谓。评价报告应该说明补贴的总耗费东帕蒋、补贴去向以及效果藐维。这是国家治理现代化所不可或缺的旧锭。每笔财政款项都应该用到刀刃上怀佩,都应该得到其应有的收益唾奢。算总账分栓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展订长,这个判断并不容易做到酵挽。仅仅纵向比较是不够的涡淋龟,我们还需要横向比较乏就,中国新能源汽车行业与世界同行相比碗敌,地位是下降了堂,还是上升了巩。如果上升伦扁,那么上升到什么样的地位怜?如果下降蹦,那么下降的程度又如何安?即使有了指标数据阮,争议仍然会持续下去遁。也许踢谷,我们可以通过其他指标来加以佐证殊逗。    新能源汽车的受欢迎程度抹桔脖,显然就是一个不错的指标趟裴。2015年新能源汽车销售了33万辆朗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泵捶擅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆芳陵,那么实际销售数量更小善童侠。新能源车价格不低谭哇涂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辰窘尾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘲峭博,更利于判断词洪。北京小汽车上牌需要摇号崩傅,但是新能源汽车的号是单独摇的拦碑坛,且获得的难度大大小于传统汽车集。这样恒叔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腔肉浑。他们选择的理由多是容易拿到车牌奈括毖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜜腿辜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媚,还要摇号嗡高冒,获取牌照的难度和支付的代价都不心市,新能源汽车和牌照捆绑销售崩方溺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陡拖,于是他们也可能选择新能源汽车井佛锻。但就是这样晨,新能源汽车仍然没有流行起来午绘。全国其他地方兄川,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妮,但是妙荚办,我们需要思考钾,这些成绩中昂故掣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坍?一些城市为了招商引资漂,鼓励新能源汽车企业到当地投资险边,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钡粒该。“双赢”战略的实施首,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力办臣汰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玲瓶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弧去,这样的不对称竞争扶持莱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领,是对新能源汽车价廉物美的期待腻,是对节能减排效果的期待烫,是对先进技术发展的期待补杜额。这些期待都是合情合理的么无。但是踌,供给侧结构性改革还未到位奈毯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叹题袱,这才是问题的关键蜂湿。即使要给新能源汽车补贴场,也应该考虑补贴的环节啼,考虑补贴的对象贿,考虑补贴的效果攫堆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刊,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸵鳞。如果一定需要新能源汽车补贴识,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碗阮。这样的补贴有点后期资助的味道俺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颧侈。但是祭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辆弧丹,那么它就在这个行业有了竞争优势塘筏械,实际上不需要任何补贴反,就可以经营得比其他企业要好甩贾建。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剩梨哎,扭曲市场行为啼。而且纽筐娠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展其磁阑。新兴技术的成长在萌芽状态沥兼缉,可能没有竞争力金衔,但是怖芍,经过一段时间的发展之后茎膜合,就可能显示出新技术的力量梨喇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别且,今天领先的技术玻,到了明天就可能落后妥。这是技术发展的规律性所决定的悔。为此节蜡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欢帛毒,因为未来的不确定性捌,没有人能够确定未来的真正技术路线浑抒。留出市场成长的足够空间工力,可能比别的做法更加重要迪。骗补问题的出现筏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锚。    基于现状尺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变山犁慑。这些年的财政补贴恰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样犁疵烽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会技存霸。相反虎却擎,效率不够高的补贴八,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仑售蛊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绵车。现有的补贴如果不是投向终端觅性,而是投向技术研发靖,会不会效果更好点呢课?个人汽车消费纯粹是私人事务龄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向福。骗补问题的暴露戊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会步龋碌。补贴本来就在退出坡茨其,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堪爽线。补贴旨在鼓励研发乏朴,鼓励新能源汽车技术的发展陛筹,而不是其他具体的消费目标惨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场背发。这样的技术支撑出来的产品捞,还不能满足消费者的出行需求迸敦。财政补贴可以退出惠田,但可以通过科研经费资助的方式厦蘑,鼓励新能源汽车技术革新纪。同样的钱逝底摔,花在科研上的效果突,可能比直接补贴消费更加有效泻。创新驱动发展战略的实施校,从根本上看妮,需要依靠的是技术创新塑少。在技术创新上多投入萎,并注意投入的有效性悉喊敛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膏笺闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎履:李芳" "  今年7月底喂,在2016年世界500强排行榜中敲剩扫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃,比去年跃升47位体硼刑,排名第160勃,引起国内外企业界杯喀突、尤其是汽车业界的瞩目靖铃。    今年贰淮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头护翁激。恰好是在10年前瘫,徐和谊出任北汽集团董事长骚,策划蟹酵迁、主导畦、实施了令北汽集团由乱到治既嗽,由小到大闺,由弱变强的变革搭倪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈熔肮、有益派庭撑、独到的成功尝试脆市。但是迹掸,当中国经济网记者约请徐和谊辩歧哩,请他以《老徐和北汽这十年》为题泛,谈一谈自己与北汽集团时哦秃,徐和谊温和耙凸、憨厚地笑着说祷相,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粕勘,少谈妒刹,少写阿肯祷。    于是皖,在不久前的一个上午拢府蜡,在北汽集团的一个会议室里边,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逼爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道江。今天是系列报道的第一篇观常碧。   当时纠趴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誓粗券,实现跨越式发展”的战略辅蹄,以及构建整车供患沪、零部件盒、研发卢林筹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艘俏。“老徐这人的特点就是说话算话蝗,真抓实干观币傲。眼瞅着北京汽车研究总院绦肥、海纳川汽车部件绅砰涸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼、新板块一个接一个地建立起来踌,形成有力的链条圣,轻装上阵谓必,并有序运转”坝酶输。 北汽集团党委书记素毛谁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲍,连续多年蝉联世界第一冲蜂鳞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帛躲冗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琳亭怂。    世界汽车产业的竞争是国际化的计松塘、规模化的你捂,更确切地说是集团化的攀毕。观全球汽车产业格局砷肚,能够称得上汽车集团的沪峦獭,美国有通用了喂、福特完和峭,德国有大众痛艇淀、奔驰寂僚书、宝马息,日本有丰田舞毛咕、本田量涡嘿,法国有雷诺-日产缆罕、标致-雪铁龙渐奇腿,韩国有现代-起亚瞥拍午,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前禾静,谈到中国的某一“汽车集团”芯蒲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚎错仟,没有自己的品牌和产品房,不就是一家投资公司吗划?算什么汽车集团!    每年韭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”供须氰,不但被大众帮净、丰田精麻滦、通用们甩出几条街焊,也常常被长安姑糠壬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躺涧痛。    因此檀拨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展构蔽肌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酷赦。    过去10年间寒荤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纠社,在汽车产业集团化方面做了大胆卵荆、有益的尝试盖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体材锰警,逐渐培育悼胁冬、锻炼成为一家颇具规睦啥В和实力的汽车集团附,在研发品侵良、制造死同卿、人才赤、创新叙檬、管理等各方面实现了标准化焙瓤价。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玛暖,曾经拥有一定的基础和财富迹享,令人期冀;同时楼剃,由于分散化殿、碎片化俱,更存留令人难以释怀的遗憾年。    北京轿车工业与一汽俏屯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹭,有考证甚至认为试叉遂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桑。    据汽车老人陈祖涛回忆辩吴枯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辜盲危,北京生产的轿车最早使用了自动挡拟鸡盘,而对手只是手动挡喊纤。    上世纪六七十年代革怖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北安谈,成为一个时代的记忆蔑妻。    而同期分,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荚,遥相呼应的呢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130博么。    改革开放后慨募,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戳镐紊。    到上世纪90年代辟海,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舵、称王称霸愁龚菠。    特别是2002年葡赊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代程,也创下了高速成长的纪录膜。 北京牌212越野车    可惜的是究涕,在这些看似个个突出的单体层面之上碾煽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扯凹,除却福田与现代煽壤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争魏蓟拨,还被同行作为茶余饭后的笑料默饥。整车企业尚且如此券哥松,北汽的零部件企业就更加不堪了吠蝗。由于资金撅啸痢、技术和观念等原因洗盘伸,大都跟不上主机厂的技术升级可菇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷线悄,有的企业已不得不靠出租房屋度日莱。    忆起十年前上任之初的状况曝兰,徐和谊对中国经济网记者说苛刮,当时的北汽一盘散沙嗽陌,特别松散辞鼎黔,单打独斗唬非,各自为政填尖,互相内讧涩,效率低下……照此走下去里,“没戏拾,一点戏都没有”!他边说边摇头蕉抖底。    由于资产结构的相对分散疵肉童,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冕。日常运作中森,大多只是履行政府赋予的出资人权力舱伎燃,无法形成一个科学的集中管理机构雷乘把,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寇,深入企业经营管理了躲伶。    2006年10月底泛刚吭,徐和谊出任北汽控股公司董事长骂瞳苦,恰逢“十一五”开局之年圈斧,他率领北汽以科学发展观为统领莽蚂,对产业结构和发展战略进行了全面晨皋牡、系统蚕贡府、有效的调整恐潦。    有北汽中层管理者清楚地记得曹丢,当时固侍浑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禄侨嘶,实现跨越式发展”的战略沧棋财,以及构建整车憾、零部件动取、研发摩赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径人。他说哼,“老徐这人的特点就是说话算话慕建,真抓实干途匠附。眼瞅着北京汽车研究总院缉读署、海纳川汽车部件翻醚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务归琅、新板块一个接一个地建立起来虫琳氛,形成有力的链条锻,轻装上阵俏,并有序运转”答互汇。    到2009年耿垫哪,短短3年时间碌吻,汽车年销量突破100万辆大关剿嫉,销售收入突破1000亿昧,北汽集团化战略初见成效胖虎沤。 2016年废驶汇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日添街,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晃森祥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入解滦化,公司治理结构进一步完善同,集团的功能定位更加清晰;同时涎歪蒙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灌,并将在人才吸引尘、产业链完善及兼并重组中缴,发挥出更加高效的运营效率穆。而外界则普遍认为们沤完,名称的变更裴溃氰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源心,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扫。    “北汽控股更名为北汽集团锤纳,是北京汽车工业的领导体制受、管理体制的一次重大突破壬雀钡,找到了北京汽车财、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靠,徐和谊当时说溉澎。    随后淳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敝靛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勿瀑强。根据规划氨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冈,大力发展自主品牌拜,完善和打造全产业链乾寺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒜绅雌,进入世界500强乌桃瘟。    “说到做到便辆锹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“财宦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陶厘铜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柑,战略性新兴产业蓄势待发贪场雇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堂宦,各项增长指标位居中国汽车行业前列吉,成为近几年来最具成长性的企业集团喘庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白挫:李芳" "   姚景源认为窘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绵剔,而产业政策需要与时俱进天蔬朽。    杨裕生表示吹:应适时推动电动汽车市场化蹦磊,也就是补贴退坡父貌,一直到取消补贴雇蠕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氯般翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徊桔痴。但是嗅舌芳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妒,不宜鼓励奈璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丧沁。    侯云春指出惋粗,新能源汽车发展需要在供需两端发力擂,两手并用剔蔡,推动新能源汽车健康发展去摄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戊拣闺,表明在国家相关政策的助推之下画朗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展台,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悔搔弥。其中透参谩,规模巨大叹磕牌、涉及金额超10亿元的骗补事实提,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弯赊。昨天巩,几位专家学者的观点引起关注梢串。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用从莎弗。对此香摧溜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示速:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洁、必要性的措施伍渐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骨们,政府对于新能源汽车产业要进行干预词模逞,而关键问题是怎么干预樊,干预什么颧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持式撩,而产业政策需要与时俱进”鞘,他谈到敦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袭社凄,并提出产业政策应该遵循四个原则碱。一是产业政策不能替代市承谀扯摺;二是产业政策要管产业灿昆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毛筋枪。    杨裕生也认为乳退,目前的补贴政策有两大问题阮粒伍,一是单车补贴过高琶般剖,二是补贴总额高鸥嗜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筐么午,副作用很大履叫瓣。    在新能源产业层面茂,杨裕生表示泄:“应适时推动电动汽车市场化理砷,也就是补贴退坡温,一直到取消补贴缄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)师,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弹坛。在技术层面屠沛浪,杨裕生认为村哄噶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑟绰,第二就是发展不补贴商剃、已经市场化的低速车残诧嗽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磊晴,不宜鼓励力皑睹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蘑驴文。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擒航,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出额,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲜,两手并用粮脊菇,推动新能源汽车健康发展惋。    侯云春解释说乱笆激:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剃。一方面大家喜欢用咳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侥碘,政府和企业共同努力艇畔,使得新能源汽车能满足消费者的需求骨修丸,开拓新能源汽车的市场澈鲜登。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彻帆敖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏父豁:李芳" "  如果我们做好准备的话环温,赢家当然是我们迪理。我们不担心其他的拱辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖涂怜,我觉得只要我们做得好醚队,一点都不用担心坑嫡双。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稀显贝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一档,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后武捆飞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搭武喊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访短看奇。其中特别谈及奥迪与数字化牧摄。    施泰德说剑涂,到2025年以前聊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛?汽车行业正在经历一场变革坤褪。对我们来说剔,有一个非常重要的关键词甩:数字化伦烦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淡端橙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备康盯钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说创,我们眼下所处的时代钒,奥迪科技一直处于领先地位誓荷起,并不断进行新的突破仍雌。对于数字化顺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讣。到2020年时瘫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吃茸,这也是我们引领未来的一种设计累诬,包括其他顶级科技俺,包括我们的传感器镰皇疗、雷达驮、激光大灯等同空委,都会进一步巩固奥迪的领先地位许抬伟。    施泰德说内具,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癸褥晨,我们会全身心地投入到这一点掠,包括3D地图剩,导航等应用股谋。对我们来说潭且,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偏。当然避腐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奈。    在回答有记者问列煽贝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巢酪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矛爸,有哪些优势闪颊甘?在这场竞争中挥镰,谁会获胜”的问题时谦,施泰德表示秒韶:如果我们做好准备的话沫堂,赢家当然是我们陪。我们不担心其他的趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碑,我觉得只要我们做得好络拨,一点都不用担心蹬沪线。    施泰德强调兢,在某种意义上踏痕排,我们也是一个初创企业冈嫁。其实饥肋,奥迪有很多细分部门皋陕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笨输。如果没有这样的合作蚀胆,你很难相信茫贤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘘穷,我们能够成功地实现自动泊车瓦、自动驾驶等谁。    施泰德预计独钠阜,2017年卉金痹,我们要推出新的奥迪A8侵劣婚,自动驾驶的时速能够达到60公里科丧催,没有别的厂商做到这一点骇。如果我们明年能做到这一点的话己界,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辣沃,启迪未来”情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕硕倘档。庆典活动前夕伺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惯锭。一汽-大众汽车有限公司董事渺桃、总经理张丕杰除了对政府华、经销商粳、员工痴、用户等的支持表示感谢外悸,他也坦言罕你,在新能源拜、“互联网+”等方面幸滔矛,一汽-大众起步比较晚盎炽,这些短板正在引起高度关注齿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凹贬立,“因为有你贤,心存感激”灯缺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兰凭,来感激这25来帮助我们成长的所有人须潦搅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就静文咯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扫。从前辈讲起搽街钵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栖顽,还有陆林奎等等的领导浑割,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颅。   25年来贸苏,我们要感谢的人非常多似京刻。感谢国家和政府的支持与帮助毫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颂结,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爽。例如成都拣猴,成都今年是高温天气迟,最高气温是37.5度而且是持续的跑敞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活崔难并,政府部门给予了很大的支持和帮助圈杠垫。   我们要感谢1250万用户懊颓究,感谢他们的选择和信任筒蛊骂。一汽-大众从项目开始建立么,一直到第一款捷达开始投产欺完,捷达在市场上并不是一帆风顺的茹,它的初期是走过了一段曲折的道路的兽。正是在困难的时候硅呈骄,是客户帮助了我们惺、鼓励了我们破将踞。还记得在困难的时候巨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国面,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恳怒史。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笔备。一汽-大众的员工非常的进绕伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莫、吃苦耐劳疚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侵娇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦模。大家知道一年365天素床,如果周六周日全休息就要去掉52天轨钩,把所有的节假日都去掉惭,标准工作日应该是250天扑,工厂的康采恩标准就是由此设计钒搂。而我们加班到300天镜蛾奶,320天是常有的事贯酷,员工非常辛苦啤,所以在这料,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裴。   要感谢中德双方的股东登诉。要感谢他们具有前瞻性战决策船,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擂捂。一汽-大众的建立分秽倒,当时在中国的汽车合资企业铝首烧,一汽-大众成立的时候也不过就两家锨窘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闯板,股东双方做了前瞻性的战略决策惹肝艾,才有了一汽-大众赋骑逻,我们要特别感谢中德双方烧吝妇。   在一汽-大众发展过程中侠宪,比如一汽-大众西部战略裸汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岔唬竭。一汽-大众在西部建厂的时候缓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冀点。现在在西部的生产基地囊口,今年他们的产量突破65万辆拓饥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吴铜,在股东的决策上由一汽-大众执行的多,也取得很好的效果下。此外拆限,还要感谢1200多家的经销商戊冻令、700多家的核心供应商合作伙伴懒川耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惦佰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些安驾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荆掇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态含守,中国适合于家用的车型非常少祥衰秒。25年来啪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄尚患,上缴税金3700亿元放搽钡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斥诚、奥迪两大品牌12大系列产品靠。   25年来憾蹿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升海,带动了中国汽车工业质量意识的提升遣倒酪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柬喝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量步蜂,一汽-大众是领先的雾阂妮。同时僳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主馅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业添。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展程。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拿。首先悍泛碉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耸间。一汽-大众的体系不是一天打造出来票锰落,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脾。   其次羔,一汽-大众拥有一套完整骡拈、标准的制度和流程的有力保证肩肪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻,制度和流程是保证等娃场。   再次粕爸刑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琶飘茂,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫩辜辱,有很多矛盾需要平衡叼,用什么样的标准来平衡诡傅?底线是什么炔熄碘?那就是质量武。一汽-大众一直坚持质量至上弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戎裙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厕徽貌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睬赤铺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业林酚策,这也是质量至上的战略要求泡呜惟。   此外裴,高品质的人才橇背劲,具有工匠精神的员工呜纺府。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舷歌、传承的文化也是高品质朗殴,得到的技能训练也是高品质脑。拥有和企业共担风险的合作伙伴饰,无论是过去侣侍浩、现在还是将来都是这样钨奴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惺盘辣。一汽-大众在自身发展的同时弟休,也考虑到了整个供应链的协同发展妓梆锰,对于整个价值链会有高品质的要求翅班。   最后筹舵鞠,一汽-大众在努力践行企业社会责任涪辣财。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漂娩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肠旧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敦脑鸡,既要总结经验和收获蹈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溅成莲、走了哪些弯路沙钒落,下一步应该怎样避免喀。   如果说到过去的不足攘适晦,SUV细分市场比例快速提升舜帅,一汽-大众对此准备是不足的寄,对新能源芍牟、“互联网+”等方面的起步也比较晚换。一汽-大众对于未来仍然充满信心碱凹,这些短板正在引起高度关注邻,企业正在考虑这块短板如何去克服弹。   2014年淀齿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乓呜匣。   面向未来惨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脸,保持创新检、驱动发展笺舍,并释放出更强的增长动力衡。同时亢倪,也会与各方伙伴实现合作咕,实现更为广泛的互利共赢嵌罕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊,不断回报政府吻、回报股东怂痉、回报社会购踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都幂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访段性蒲。他表示骆抖编,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妥腻宦,并将继续保持限量生产以追求独特性空岔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恒量:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞎隶娥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低礁誓甲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探休,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浮。业界有所疑虑的是济,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象成康乔。   对此搭秘,薄亚铭向记者表示敖腹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琉捅软,但都不是便宜的车型骆厕把。Levante的价格达到了100万元左右解娩挽,Ghibli的价格也达到了90万元左右髓浚愤,在产品定位上依旧不低羞沛。同时凡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产络串怯,依旧走高端化路线蛋武。薄亚铭还讲到公卡九:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司签缝筏,不会把目标提高到每年20万辆殊、30万辆的水平竭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碳,所以我们能保持品牌的专属性唱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明股妮,他表示沤干浮:本次车展上上市的新款总裁车型博杠嘉,除了在产品上进行了升级外次,还提供了多种个性装备泞,客户可以从中选择很多种搭配拭习咳。此外浅,新车在性能上的提升显著负溃弛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讥、动力最强的四门轿车庭等掣。   此外诗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茄,开始尝试电商销售模式侈修。薄亚铭认为唯钱平,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用济拣,因为中国市场的客户已经变化矛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摔沛,现在有很多人都用手机去买东西粒,这是市场发展的趋势缉杜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汇耍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式混播,即用户车主首付车款后锋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逃,到整个租期满了以后第乱讣,这辆车的物权就归给该车主份谅驾,该模式类似于分期购买晃睬。   薄亚铭说雹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行簿顿摹,但是在中国市场还是刚刚起步啊危,有一些量产车会采用这样的方式做突滩辰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匙涎甜。他还表示酒钝喊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钢,其实反响真的是挺不错的颁番。尤其是北京吾赴纯、上海这样的限牌城市吓。通过租赁的形式奈危,牌照将打包在租赁费用里面拆夕莆。当车主买到车岁颁串,即启动融资租赁手续暗,拿到车辆牌照锈诽,不用为没有牌照而担心掇。如果是企业车主泰苏本,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颈海拱,是非常划算的临鲜猎。”目前老,该项目仍处于试水阶段暖娄掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "新能源的发展坤碱妨,是大势所趋犬,但具体方向洁沮航,也扑朔迷离哎。    电动车会成为未来的主流吗蔽甘档?现今的新能源汽车产业健康吗结?什么样的新能源政策更适合我国国情炕荒悄?    2016年9月2日奶,在2016泰达汽车论坛上呛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”备疥浩,他认为午排,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惠,恐怕不可持续菠媒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赔,何光远认为徊备,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向需堤耻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人般,这位87岁的老人谈起汽车工业骸,依然有些动情离丸。谈到电动车发展盛,他认为幕谁,把电动车归为新能源汽车是不合适的来。因为阿杆,第一卑,电不是新能源菇白,第二绰锨,电动车也不是新东西萎仿响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鳞霓姬,电动车诞生在1834年铅,是英国人罗伯特·安德森发明的房箔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年福鸿藤。    何光远认为怕嫩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”输免小,不科学蝗檬圭,应该给它正名届,就叫“电动车”激嘉懊,或者是纯电动车丧。何光远认为塘,电动车国家政策的支持力度非常高剃,所以它现在发展比较快蟹榔桐,去年生产了30多万台监窟,但它还是有很大的局限性梨徘。首先罗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沪巴,可以长途旅行使用经刮。即使快充也得半小时以后羚盲死,但是经车馨蹋快充的话堂纺嘉,这个电池的寿命也会减少剔,慢充就需要几个小时瞬,充电的时间很长难伦前。另外函童,行驶的里程很短坎,有一百几十公力就了不得了疚,就是很好的电动车了凑贸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屁宫萝,我认为不可能持续型崎看。”何光远说林,很多企业是因为补贴才做电动车搁,事实上纽鼓拘,内燃机节能潜力还非常大蓟,缸内直喷技术假、柴油机的高压共轨技术涸氨不、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晃很,因此添存碴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力规,不能被动彝荷蕖,节能是最大的减排局布。    甲醇车大有前途    现在饭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稠冕,因此粟,各国都在研究替代能源与新能源汽车干奇缸。美国胁拴唾、欧洲士、日本何、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恋诗江,但因为资源禀赋不同凑鲍讳,所以技术路线也有所不同菇泥。    何光远介绍说泡晾瘸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题促殴捆,在某种意义上讲彻量,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奥爸,虽然同为乙醇香居筏,但着眼点不同;日本缺乏资源城色,自身资源利用问题不突出习擎,因此筒垒,把提高汽车燃油经济性作为首芽曷唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泌弊笔,日本也在搞甲醇的研究恳剔陀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线覆曹。    在能源妥券、交通深醇、环境懒、经济四位一体的框架之下樊,中国又该如何考虑替代能源的问题介弯席?    一直以来梨,煤炭是我国的主体能源磋迫监,占我国能源消费总量的66%至70%期。何光远认为眠穆偶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伶。推进我国能源生产和消费革命酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仟涕。而在煤炭发电供热的同时呸,可以产出甲醇琉,可以为内燃机提供燃料挎归落,所以率寸孔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹅庇、高效利用是紧密联系的安冬涛。    此前缓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点完凉,这4个省基本上就是产煤大省炮、山西疙、陕西绅、甘肃纬、贵州猾、上海市缅防琶。现在规模最大的是山西席攻囊、贵州刹监露,其次是陕西授继。    何光远介绍说琴微铆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倾蜗悼,车都经过天津检测中心检测悲,上了公告挖帮,经济性也是最好的豹。“我去看了加注站韭,M100甲醇100%烧甲醇楼联,2.2元/升傅呵,现在已经降到1.7元/升了磷内。一个半甲醇就可以代替一个汽油史媒闻。所以说探,甲醇还是很有希望的培苍疗。”    今年3月份腻,工信部厘鸽秘、科技部插挺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扒,验收的专家组由何光远担任组长去验收剐诡。何光远透露说谴太钢,山西验收以后怀暮欧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掳,开会以后形成了正式的报告破暗磺。现在筏,在各个部门已经会签完了夹豁掇,在等高层领导做最后批示铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄凄玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交,力邀政府迪瓣耪、行业巩、企业祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺叼,寻求产业发展有效途径焦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笺朔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萝、先生们路尘炕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玩。今天橡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲁沤耸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屡拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先修材兼,解决大家的疑惑箔偏,为什么要改革讣爸?现在存在什么样的问题挖惕痰?第二悄,改革改了什么勿愧伞?主要内容蝗郎、实施步骤池操失、目标别汤窝、原则辅、政策选择等等噬坚隘。第三辱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憾令,改革试点取得了哪些成效熬,用一些数据和大家进行汇报渭。第四母,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陪篮胯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殊痹,从国际上来看史忌硅,自上世纪不管是美国粕萎脸、欧洲偶夸、澳洲还是近邻日本狗拘栋、韩国藐蠢、台湾等等褥红氮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拿,至于费率为什么要管制斯嫡?为什么要放开绿绷邢?这个也可以做一篇大的题目黑衅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厩屉韶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涂,逐步地向由保险公司自主制定转化亩拷,定价因子的选择就是什么样的车保费高收绥盗、什么样的车保费低讲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钉。   但是嘛巧鹃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岔,还不能叫现在完成时丝。比如说美国若干个州茫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫁瞥,因为不同的政策取向有各自的利弊岔叼,这也是一个非常复杂的政策选择过程井。   从国际保险市场改革发展的经验来看岁,改革前和改革后茂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒜回,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屏屠蛇、复杂化祭霸疵,定价更趋精细化酬涸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应单。在澳洲一些国家抨痊,改革前超额承保利润改革之后就消失了壕。对于我国来说屎改惰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钩,从2011年开始社会或者舆论念火、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剁宛句,行业本身也长期苦于在低水平卷背秋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碧掳道。另外道繁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辟鹃,在这些方方面面力量推动下克敬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卑雾。   在改革之前是什么状况裴效?简单跟大家介绍一下趁。从人民银行管理保险行业开始齿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的团散室,在保监会接手车险市场之后认驮戈,也是保监会统颁条款费率爱莎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态标厩垢,整个行业亏损磁沧、消费者投诉也比较多秸睹,所以到了2006年的时候粉啊步,这个改革又走了一个相对回头的道路廓按残,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秘惫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用队,比如说行业比较统一倦,消费者认为条款费率比较容易理解笛吨,恶性竞争的风险得到一定遏制喊憨附,但是负面作用大家可以看到眷宛认,一个是条款法律风险很大嗣摧蹭,不能适时的随着道路交通环境螺、司法环境惩、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔居茂、无保不赔剐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稍。   第二浅垂蛙,在监管方面定位也不清晰廉。对于一个自主经营划、自负盈亏的保险企业马斯康,没有条款费率懂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熄喊,改革发展没有动力关里火,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痢且裁,所以整个行业是在一种规牡G浞剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巫夹。   在2011年射截、2012年前后经过评估卜县差、反复的讨论儒褂,其实当时市场上两种声音都很大梧味,一种认为行业就是应该统一规范标准化脯每,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹋妻哇。经过反复的评估和权衡茫,也是在十八届三中全会的指导下姆,改革的方向目标原则最终得以确立毒累镐,这是在当时发布的两个文件挺丸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隋冀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吠筏容,比如说要提升行业的发展和服务水平栖摄,使价格更加合理丢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罚、保障范围拇勾、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呜暖浪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寂烷。第一个是维护投保人保险的合法利益骂墩爆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向角卢脸。第三个原则是稳步审慎推进相,根据一系列的国际比较研究签瓣,大家还是从中得到一定的经验和教训鞘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果星少,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坛葱。所以胖,最后选择的改革途径不是一步到位嗽惮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狭伤锚,它只是在长期的甚至六年成、八年充、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劳衫,这是改革的一个总体思路墓案,从条款崇轿还、费率伺报池、监管三个方面这是一个简单的概括敝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俩,大家不用仔细琢磨当中每一个字加仁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系容嚎,双方义务关系是怎样的标准化流程绰。   除了行业示范条款之外翰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充儒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艇,不管是欧美还是台湾陡、日本蔼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杏笔篱、百花齐放的状态娟,因为每个合同涉及几千个字苯卫,实际上钉黎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桑危,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捎敲。   在费率方面分成两个部分炕疥雀,一个是行业的保费水平巴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐璋狻,对于汽车来说聘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罢汉。所以在整个行业层面建立车险信息平台抨,收集各个公司历年来的承保理赔数据究纤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斯澎、科学的定价的参考问修攘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权广版,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了固。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吃龚。在行业基准保费方面碴,行业协会做了以下工作钙撅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拧破,在这个层面力,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平古钱,其实是相当的弱挠臀忻,这么多年来的承保标的恃辰彻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埃、编码实际上都是不统一的寇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杆仿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琅嗣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库发萎蹲,这个数据库目前正在申请国家标准桅肝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理片唇,对每一款车归集了二十多个基本的字段硅肃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晨镜氓,给消费者购车提供了一定的参考粟含段,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤。   在行业提供费率参考的基础上衬,保险公司它是怎么定价的彩胸息?现在也是大家很关心的一个问题呜泻换,为什么有的车费率高唱涧、有的车费率低食滥,为什么今年高明年低炉趣?在不同的分类当中有一些差异禄隆顽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哄巴,分成从人因子和从车因子两大部分湍娇凶,每一类因子当中又有若干个维度钒孤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彤、风险定价能力驰垢、风险管理能力自主制定的蹦毯祟。   比如说贰祷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轰效比、他的生活方式雷浆、他的信用程度等等累,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罐,它的安全性嘿、可维修性等等赌蛋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奖钢帆。   国际比较先进的保险公司脖疯,他们通常采用的定价因子俊烧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鳞母羔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邪坎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搔憨,这个差异可能我们现在还难以接受诵悸盆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呸帮。   总的来说山恕屉,保险它产生和发展的基础是数字法则煤限,在大数据的发展背景下不仕己,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莽欠。   前端越放开后端管的越紧茧富味,如果费率市场化以后闹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酞砂、整体亏损的这么一个状态枚邪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施携。   实施步骤懒晃掳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闺彻。到今年6月30号为止毁,第一阶段的改革基本完成了帛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剑腊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佬喉们,不同的索赔历史对应不同的费率怠石,不同的车型对应不同的费率妨芍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碗文艇,这也是改革的目标抨八咆,首先是平稳过渡蒋磁。   下一步凶,费率科学化茬、精准化巷甜谰、精细化程度会逐步的加深蜂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厩础,经过一年的改革试点骆,消费者从全国范围来看耸裴匆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牛噬秋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的华较记,对于高风险塑、高出险的消费者舌疮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绩碘避,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峭茹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘎嘛、道路交通安全水平都得到一定的提高貉。   从行业的整体情况来看赴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杀,增速营改增以前是11个点朗孺协,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秦烽,仍然是持续稳定增长十,这一增长是在保障范围扩大稗粱、车均保费下降的基础上实现的券劝,车险行业的承保效益基本保持稳定蓟恍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悔,两个点的承保微利钙。   在保险行业层面来看尾江,公司的定价水平陀侩崔、服务能力在稳步提升的拐膏。外部正效应也比较明显诉江酒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烦豢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势和,大家开车上路更审慎了峨韶,小额案件在索赔的时候可能更理性了怕。   下一步工作棘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外免慷慈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奥,也就是说除了违法犯罪不赔涡薯,除了不可保风险不赔翟橇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险届、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徒穿酥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣跃铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祷玛缕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秒蕊、不同的投保人躲守蓬、不同的车型价格的差异会越来越大皑碴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求儒吩,更好地提升保险公司的核心竞争力啼,也更好地促进道路交通安全拈枫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高库熬伺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活七。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳取订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒朽熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题司岭,力邀政府笛、行业颅、企业免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密晨纹,寻求产业发展有效途径缺诚揉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毛警。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陌。第一菱菲,SUV这几年是高速增长爸,我们做一个判断埠兼,这个高速增长就要成为历史了华博,往后没有这么快了纠镜解,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抗淌,份额还会提高谓。第二炊辑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褥,就是份额和价位双提升骗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化田拢,之前是低价位提升份额飞拷,这次是价位在提升纪蹄拨、份额也在提升倒疼宿。而且我们判断还具有可持续性糕辛。第三分,汽车厂商将会由过去的棘慷琼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豆蔽涵、弱者更弱氯舒套,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组河九。在此主要介绍前两个兽蛙,因为时间比较短蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慕。从图中可以看到蚂沙耍,从2007年开始痊嘶秋,SUV进到了一个高速增长的阶段堵,连续九年年均增长率达到46%保,今年前七个月也比较快屏,增长38.6%藩伪舍。此外鲜,市场份额在迅速提升鹊,今年1-7月份市场份额达到40%奴街迷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赔搐苔,过去几年每年4个百分点悍泛酥,去年涨了8个百分点蓝,今年1-7月份又长了4个百分点点,自主品牌SUV占自主品牌的60%显成圃,SUV全面热炒行,豪华车赎屯享、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高类拉躬,下一步还有空间慈价。从这张图可以看出小,一般的合资品牌浓干,SUV比重还偏低解,豪华车和自主比较高苛,不同级别里面SUV占比较高泉口,不同价位车里SUV比重也很高嗓,还有一线沸嘲、二线建邦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岛,不过一二三线的比重是去年的数据籍饥激,今年前七个月是四十了豢,今年没有注册数据可以看得出来拴。   但是牌味,我们说这些年漠,suv领域基本没有在空白市场烈橇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱螺迪昏,需求就会出现放缓的趋势灿痉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撕闲祭,2012年-2015年逐月都是向上提升的熄萝步,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走案官杆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了传骆刷。相对于去年闹冷,虽然今年全年涨了5个点撼剑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疯剐控,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了费。   但是宪,我们说还有增长的空间海,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点事,我列举了国际上两类国家的SUV的情况维灵,大家可以看得出来炒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娇抹解,大约在20%左右蚕乔借,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顿、加拿大少彤苗、俄罗斯这些国家握漂午。这些国家总的来看是地广人峡由愿础,SUV占比比较高搪达丸,人口密度比较高的SUV占比比较低乾,但是也不完全成立叼,韩国人口密度也很高但是SUV很高稍虎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叫,这不完全成立挥溯,这两类国家的情况是存在的屁卡。   如果跟美国相比怠慑幢,美国是把皮卡不作为乘用车晤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%环樊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距队刚搁,与宽口径比还有11个百分点脊拈殊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舵,五十多不一定是峰值点貌。   另外碳禽,欧洲这几个国家惯峨,虽然SUV占比低粉,但是比重也在提升龄雾,从8%涨到25%暖须抛,SUV的热潮是全球性的复。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锭兄诡,美国辟、加拿大这些SUV占比高的国家诫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高副绷翠,大部分来讲可以占到40%左右联舶缴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高场栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低队,欧洲这些国家就是两类洼躲,我国应该是随着美国愁横、加拿大陆泼保、欧洲这个情况绵苯,因为我们已经占到40%的份额了储圃,如果按这个去计算赌,中国的三厢轿车是48.4%扒,还应该有十个百分点的下降空间徒拈,下降去给谁翻?基本上是SUV顿嘘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侥娄扇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升家俺荡,这就是我们对SUV的一个基本判断纠同。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化校朵颠,就是份额和价位双提升琴,这是非常不容易出现的一个现象驳轻,如果把它拉得更长一点看伐沫下,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洗晒,2000-2010年连续提高了显,最近这几年不太好冻端,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升协,实际上拉长了看的话到现在17年的时间书湾派,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缄琳,2004年双、2008年嵌、2011年任铰、2014年乖,其他年份至少是相等的娜红筒,大部分年份是比它高寄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的令姆桓。   现在一个更积极的情况来看蚂沉,就是我们的份额在提高捅衫,如果以总体的市场为100的话侗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钎驼,如果以生产量为一百的话洛,我们的自主品牌已经占到了35%系臀旱,其中提高最快的就是SUV烈墓芳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%统,它占到了一半以上的份额忿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降素沫,以轿车为一百抚精,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痉去,连续几年都在下降捶籍肌,轿车竞争力在下降肮。但是自主品牌总体上的份额在提高授瀑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宠馆阿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恰输,这个销量在提升薄摔姑,低价位的车销量在下降虽矮饭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锋,增长最多的就在这个5-15万区间祈哼小。以自主品牌自身为一百的话慈寒廓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斥,现在只降到了3.4%巩,而5-8万的车这几年也在下降改枚谷,增长最快的8-10万的车和10-15万的退繁,这两个价位上涨的是非常的快木剐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%救,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浓,自主品牌的车价格明显在向上走视协己,这是一个积极的变化碗。   另外饭叮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多入祁, 10-15万区间奸,自主品牌在里面也占到了28%督顽悉,这个变化是很积极的亢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的努混侠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拳付,最高峰是2013年213万表耻,去年降到164万氯,但是SUV在迅速地扩张誓,大家看这个SUV的比重梧潮商,原来是二十多万辆娠妈斤,去年到150多万辆虫,右边这个图是10-15万烘,更是靠SUV在拉动的姐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争效朽鳞,这是一个非常大的积极变化香,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匿,这是GDTop的一个调查数据哩信,这个一百辆车出的事故故障率瑟化,自主品牌在2003年有四百多个事故阶幸,合资品牌现在也在下降檬,这两个差距正在缩泄谙谏拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漂桑胶。   从产品的角度也可以感觉到堂咆,最近我们的一些新产品像奇瑞识、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坟钮篇,这就是一个积极的变化确,这就预示着我们未来具有可持续性耍躺目。而且可以看出倒,如果以前二十名产品排名算的话纷掏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讼巳,一个长城C30一年卖了15万辆左右扯为,前二十名里面我们有两个挨挥蒋。2013年更少一点撩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硕坦,前十个里面已经有四个是自主品牌的沥灸饯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儡枚喀。   这几个发展量比较大的企业墙托,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的将楷粳,这也是积极变化晾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量里,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化燃撑突。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨俊,国际市场南美洲蘑沁、亚洲誓膛、东欧赐、非洲是迅速扩张的市承怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赖论,我们产品出口大国全是这些国家乡次墒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霜斧,跟我们购买力差不多狈成舅,人口加在一起12亿攘阶,跟中国市场差不多敦激,换句话说中国市场去年卖了630万辆噬炒陀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的红,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盲丛,传统汽车大有希望冉评,至少应该平等地分配国家的力量叫畏篡,在传统车和新能源躺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稠矗雄,力量投的也太重测,下一步要对传统汽车给予足够重视泛此,它完全有希望获得好的发展崎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了始炊,以前是高速劳,未来是中速姑晃广,它要抢别人的份额鹊。最近两年这个数据可以看一下活瞄,自主SUV卸啼,连续几年50%-60%的增长梅墓秋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熔啥娄,这就说明这种竞争关系在发生变化亲,这是一个赔。   第三个观点我们就一句话带过了炭,汽车厂商的格局要发生变化捅,过去是大家共同进步寞、共同分享发展成果簇眷,因为有年均30%多的增速希江,最近几年速度已经降了年均降到11%了台潘,未来还要下降碑骋垛,大概8%左右或者稍微高一点里咀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咖。另外合资内部也会竞争关博,自主内部还要竞争揭厂场,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凳,大众占到33%孺,最高占到38%恳轮,就是中国销量占到全球销量嚼,宝马行、现代考绢甲、PSA都占到了20%酚揽,通用15.9%僳,如果把它的微车也加上超过25%阂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磷杭砂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舵相稗,要么是维持全球地位通用瞬携膏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众性,大家对中国市场都高度重视订,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狮工,我的速度要比别人的速度高嚼,所以竞争更激烈北插、自主更不用说了抱玲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哺,大家都给予很高的期望婪,未来我们说竞争会非常的激烈啼,而速度又会下来尸,所以未来的竞争格局跟以前不一样掠掇,以前叫分享悼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艇府、弱者更弱磋,十四五就会出现兼并重组挨纺,如果我们放开让更多的企业进来挎啼,我觉得这个可能局面会更快俄睬鹅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讣,最多明年还有一年孝,但是它的速度比平均速度还是快一点翅排,自主品牌大有希望咐,我说的是传统自主品牌顿,传统汽车还不是新能源汽车缄轨晃,另外格局会发生大的变化扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏既捅,力邀政府伶奠、行业绩、企业蛙连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违,寻求产业发展有效途径牢嗅帝。   以下为福田汽车集团副总裁苔氦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舱。 福田汽车集团副总裁嘶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潮、各位来宾蜕、女士们描、先生们肺女凉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛很判破,能够跟同行盖墩哼、专家做一个交流学习廊巫碴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羡本、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挨覆爽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奶。从全球战略的视野来看府孪,乘用车的全球化特征更加明显睦势,很多轿车的平台会在全球市场销售颈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犀怠卯。举个例子途,如皮卡啼啃,在北美皮卡占整车比重是很高的丸副仆,但是在中国凡碌静,在欧洲梢跑梧,皮卡的量就很小绕。另外又如轻卡驼抒烧,现在它的亚洲化特征会比较明显谰汕。还有重卡脖剧,在欧洲都是偏平头的端簧础,北美则都是偏长头的围。所以商用车行业的区域特征很明显溅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的景。而在中国市乘睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揭裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宛,2010年达到了一个峰值429万辆侈角屡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势被畦率,去年是345万辆核董孪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凄媚病。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骸喷枷,主要的原因就是因为重化工行业叉夸混,如煤炭敞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化响。另外整个物流行业的效率在提升矫雇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痴饱铺。   随着市场竞争的加剧反,行业整合也在加速膊秀端,份额由2010年的44%提高到2015年53%井,再看一下今年商用车的情况醇冠,今年一到七月份销量略微增长肺,整个商用车行业增长2.4%突,我们判断是过了低谷佬簿藤,所以下一步会有微幅增长捻。2.4%其中主要是载货车贡献的沙,同比增长4.8%戎呈,客车受微面的下滑写沪旗,导致载客车下降了10个点亩畴隋。   关于未来的商用车市惩邸,我想从四个维度分享一下我们的判断怠簇。   第一是从宏观经济层面欺寐狭,从金融危机以后猫瞄炽,全球市场增长的趋势是慢下来的燎腹倍,乘用车商用车的比例现在基本上在8恭:2庇梧,但是进入“十三五”之后我们判断枯荤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脾,商用车因为是物流工具的企业抽,未来会有所好转廷雷,但变化不会很大查庇物。   从技术层面来看伺吻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艾常痊,现在正在快速进入智能化的3.0时代铰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙保快的瘸。   未来的商用技术主要围绕着智能化潍醇、网联化玫、电动化陵、环保化来追求汽车的高效褥筹苗、绿色半毕、互联和安全嫉。   另外从中国的政策法规来看毙吗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动飘,从客户需求来看淘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白廖,推动了中国新能源车的高速发展道碑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆客登镰,同比增长102%酚献唇,其中纯电动客车3万辆顿拟型,同比增长176%姆淬踢。未来在城市公交以及城市物流农、环卫等方面我陷,电动车还会有一个高速发展曙。   下面分享一下福田在科技创新酚、转型方面的一些经验和做法火驰。   在商用车2010年达到高点之后瞪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秤,加快掌握自主研发的核心竞争力骇。通过五年的发展来看特贾该,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闻拖存。福田汽车目前的研发体系是两级嗽艰泵,一级是福田集团的研究总院悄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忙,曹博士也说苦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶玫梁,是一个二级研发体系死醛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丸撇苟、整车的集成以及母搴中浚块开发和整车测试的三大核心能力赴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒保蓝奶、康明斯等等合作单位进行深度合作得晴、改变和创新砷蕉露,推动整车的技术进步道。   在转型方面食,我们这几年主要围绕着几个方面饺辆。   第一是产品低端往高端转型绿耍,在“十二五”初切舍,我们的高端产品占比不到20%违,我们到今年年底高端产品能达到70%媳。   第二就是从国内往国外转型城穗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娄文。我们连续四年商用车的出口保持领先缔麻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绦膳乒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醒饥扩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绩盯煤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型是呵级,另外为了解决汇率和贸易壁垒艾萎浪,我们在属地产业化方面做了大量的工作谁碴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痊勒。   另一个就是从制造往服务的转型羌侵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色投,在“十二五”期间挠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乒伺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狡。福田康明斯通过这几年的培育脆,不管是从业务的规模庭、收入洞挂、利润现在都发展得非诚蒙穑好烙齿,另一个他也对我们福田汽车的整车袖徘,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩谴刀Γ好的支持杯闪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芒传归。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的录。可以说尽管卡车的量比较衅枧骸,但因为排放比较高袜,另外一个因为运营的里程和时间比较长劲闯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猩迹毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缚,实际上物流的效率还是比较低的涕醒。基于这一判断剿式,我们提出了一个“超级卡车”的项目第,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腔,通过这种材料的智能化裙、材料的纯电动乖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耸糕、环保旱、节能搐、高效鸡、安全童、智能的超级卡车社。我们的目标是要实现降油耗30%苟,降排放30%廷袒,整个货运效率提升70%念禽。   另外是关于福田汽车的车联网技术锣藕,我在福田分管车联网业务沫伺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炕珊,因为乘用车是一个消费品逻馆,买车和用车的基本上是一个人范编甸,而现在主要是用来出行的楞钠挪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扒恰,但是商用车不一样补别惭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱骇愁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用借遍铝,驾驶行为各方面的安全斧帝臂,另一个就是乘用车是一个地域性的车反嗣,不像商用车需要全国跑惶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨究碌,过两天跑到海南去了构。所以通过车联网对车监控的需求更高一些济挨热。还有商用车的故障率刊拟寥,因为它的工况复杂惋粒考,商用车一般具有轻载腔将兢、标载和超载沛,但是对轿车一般不存在这个问题报矩愧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚀翻幌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姬。所以通过车联网对车进行故障预警驰、排除以及程序优化等方面蝗饶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸碗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理系荆,建立与客户的互联互通屎,为客户提供增值性服务乌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商示超垄、服务商和供应商产品质量和服务的水平烙撮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划派黄努。大家很清楚必溪奠,围绕着工业战略焙冀,德国提出工业4.0董勉,美国也工业互联网圣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略心、英国的2050战略币接,中国也提出了中国制造2025颈,福田汽车结合自身的一些现状乳晾驰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溃虽虐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卤祭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臼坛解、企业与企业幕工咸、企业与产品桥蒜、企业与客户的互联互通兽篓。“五智能”就是商业智能刊仿骑、智能管理朔伸、智能汽车冒、智能工厂臣、智能制造漆使琼。时间关系光玲潘,不再进一步叙述丁柒。   目前佳涧倒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骂搏。福田汽车愿和大家一道马皮介,通力合作腊醋歪,整合资源探僳马,协同发展弥,共同推动中国品牌的加速崛起兽酒尝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献类睛撩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗奴穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦怒夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽谩羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混烧,力邀政府锌俏、行业微讼、企业熄镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令狈,寻求产业发展有效途径赂借。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幸、舍弗勒集团副CEO十、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胺船廓、驰骋未来》的演讲实录查雾。 舍弗勒集团执行董事会成员盖、舍弗勒集团副CEO此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾开、女士们含靖发、先生们捷镐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怀埔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氨趴嫡,我们的愿景煤绒,是如何来推动我们未来的出行和移动贸妙次。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椿坤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒋,我们是一家领先的技术公司豹,在全球都有我们的足迹菊,我们一直致力于移动善,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伐。   舍弗勒一直致力于创新楼,也可以说我们成功的因素是质量按堑孟、技术和创新妊轮。我们在制造业方面有很强的实力茅己,在系统研发方面投入非常大拣八。我们创造了一流的工艺和技术嗓脱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愤柬踢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搪匣,今年我们在德国获得了一系列的奖项缚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弗。   就像很多其他的技术企业一样科,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域期邓乒。第一是环境友好型的驱动凸潘,第二是城市交通裁,第三是城际交通菊蛇,第四是能源链芜。比如说大家可以看到匪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咆韧趴,人口结构变化非呈牍撸快歌搐纲,老龄化社会已经展现在我们面前工废蓟,技术变得日趋复杂侣忌,数字化技术的利用领域不断的扩大郸耻侍,我们需要找到更好的方法来彼此了解先卿贤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逗涛炕。数字化是一个关键恳,另外就是环境方面继讽、可再生能源还有资源的可用性素创荚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醒茄沧,资源的短缺也是我们要去关注的括波俱。   再看一下经济的趋势收涸,我们现在处于一个全球村泉皮诉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闯谁时,这些是不一样的辽锚钎。另外就是可负担性的问题娩喉娠,我们要为客户带来更多的价值蕊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仕牟臀,这些都是我们要去关注关心的靠。   我们来看一下未来的战略吐纷小,主要涉及到四个窗口蟹班。   第一是产品本身囤,我觉得对于汽车产业礁奉溺,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿嗡。在这个领域/行业侯浦顾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堤,要减少对环境的污染昧。   第二是当我们制造产品的时候觅匿,或者制造产品元器件的时候姆,要关注它的功能隆频。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衔胚窝、城市的交通片盎,对于汽车以及对于我们的供应商岛,可以为汽车产业提供什么样的元器件害们,这些都是我们要去考虑的苹。   第三是城际的交通柔,涉及到比如说航空浅皖尉、高速铁路的一些竞争策勃。   第四是能源链的问题妊,我们有什么样的能源是可以使用的热趁卑,我们将来的交通工具运用什么样的能源仕孝,这些都需要我们考虑虐凳瘫。   看一下将来的动力总成迪辟躲。我想给大家传递一个重要的信息控封,在接下来十五年时间里掏奉秋,从全球来看收,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矗词违,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惠雌乳。   但是现在也有一个趋势发展得非辰拢快久,来自大众和奥迪的这些厂家庙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车融距。到2025年隧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%繁榔,也就是200到300万辆的纯电动汽车兑阶曝,所以到2030年可能会是一种不同的情况多翘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况极党。我们还需要让它更加有效一些污,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争济税,还有电池或者是燃料电池等等镐,这些都会占据越来越多的份额屯夯辜。对于我们汽车产业来说非常重要泥,对于政府来说也是非常重要的划弹克。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料备,比如汽油氛膜谷,还需要考虑其他的一些燃料咎创拾,或者是人造的燃料等等词,需要考虑更多类型的燃料官森,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伐抽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侗吨另,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僧豆地,包括48伏的解决方案卧炬,它主要是对手动传动系统的电动化潭取毫。我们需要首先实现这部分的电气化法拱沃。另外我们也需要对离合器实现电气化窘水,也由于推出电子离合器谎受。另外我们还需要进一步提高效率廖抠。也就是要进一步推出我们的混合动力氖罚块48伏系统山岔旧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募块的解决方案千咕迟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毋唇凉,针对高压的电桥驱动解决方案世愁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沛,以对其进行电气化处理卷搭报。如果将来我们有纯电动汽车的话钎诞激,它的电气化程度会越来越高赋秒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浦父旁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苯搪恐,因此我们需要进行标准化稀,标准化是第一步澳栋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俱广,或者说是一些部分的磋毕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案片。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梆。我们也需要减少车辆的整体的质量德,主要是成本方面是一个重要原因焊汗。如果需要建一个标准的话圣,我们就需要有更好的一个平台传,也就是说我们需要基于标准的平台狗爬,或者基于标准的奈参陈裕块进行我们的汽车制造青。   我们需要全球的平台化解决方案兴效毙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哪。关于动力总成方面广刃,它的变速箱是最关键的一个部分厢储烘。我们刚才提到一方面是包括内燃机驹沟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器可溃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毒叫。   接下来看一下我们的重点产品蓝爆浅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面厦,我们为中国带来了什么样的解决方案玻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案色,我们推出了高压P2混合动力母眩块枚淖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舍翘,我们希望能够改变它的一个变速器括碉剧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换无培。   通过这样的一个标准的母疲块化设计行膊垛,它可以适用于各种变速箱之间的转变傅蓄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倪苇巢,我们的这种创新型P2的混合动力幕Щ迅海块可以帮助实现不同程度的混动功能第桑聪。实际上龟搞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案努。我们的量产计划是2017年在中国进行量产珊幢挟。这是第一个解决方案酒迫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涡捻,它叫做高压P4电桥的解决方案却蔷澜,可以用于SUV或者车辆的CD部分捅。它具有高功率密度纯,可以适用于不同的车型伯临沛,非常容易打包进行个性化设计健露蹲。也可以用于新能源的生产炒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沸。它可以让我们更好地使用内燃机埠齐裸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镐潮韧,这是我们两到三年前开发出来的播。也是考虑到了中国排量的需求蒙天,或者是新能源车辆的需求蹋。针对这样的一个需求湿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盒梆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匙芥,我们中国团队也为此作出了很大的努力答藤苟,这个发动机是专门针对中国市场推出的哥粮筹。   另外就是在变速箱方面教,我们也推出了一个新的解决方案晃潦,是集成干式离合器的DCT变速箱瑞,机电一体化离合器和齿轮执行机构痉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盼涂介,对于工程师来说侮福,我们都是非常理性的蝗,但是有的时候我们需要具备一定的感情览。对于我们的汽车技术来说煎频,我们一方面需要理性剐寺,另一方面也需要激情备。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现休粒。针对方程式1的赛车滥感,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歉侮腿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垦鲜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪拳虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧某,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕赊,力邀政府魂畦沃、行业婚、企业迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标,寻求产业发展有效途径触。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绰凛婚、副总经理 吴松发言实录虎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湘、副总经理吴松   尊敬的何部长轰酚、朱总航午谩,各位嘉宾糜、各位朋友老幂,女士们澄避伙、先生们磐,大家上午好帮吹。很荣幸参加这次论坛和,我上次参加此论坛还是2011年恭袍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疙寂巢,那时候传褀刚刚才有这个名字痉骂霓,传褀的保有量不到一万台葡逛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绕督颂,这给了我们很大的信心和鼓舞堡搅醋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舵。传褀一直也在努力筷鄙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罐,年均复合增长达到80%灯橙蛾。目前市场保有量达到65万辆瓷恋钠,已经成为集团利润的主要贡献者之一踩。   明星车型GS4持续供不应求纬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牟城,而且GS8与GA8同一平台茫急镶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锹,对自主品牌的支持化,关键的还是坐恃,关键的是感受舅驾哥,关键的是多提意见刑袖拒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妥搔骑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驶缆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会违兑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币鸵管。我做自主刚刚回集团捕壕,将近9年半的时间翱浅跺,从不愿意干到喜欢干秸勘嚎,到对自主品牌依依不舍娇罢,到对自己找不到定位和方向髓,感觉到人还是能做一点事示较经。所以这在这里借这个机会剃搂菜,感谢在座的我们各位嘉宾堕、各位媒体的支持郴,也感谢传褀团队的支持显,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皖青稀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谅柯。   我的发言主题是构造改革创新驱动十,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扦厘筐。一个方面汽车产业发展形势分析巍啼,前面讲了很多了妇,我就不多讲亨泌法。   一个态势是稳步增长潭划赏,但是全球增势放缓贾副石。中国汽车产业发展仍然有空间趁粟,仍将会领跑全球汽车势蹬宏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侯韩羞,中重型商用车达到400万台岗撮目,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%介。中国汽车销量将达到3140万台佳瓦,我预计可能还会再多退列仟,关键是结构看你怎么改斑噬?如果要参与全球竞争劫墩,那重要可能生产量还会增长瞎蔷孝,复合增长率将达到4%袄。   第二个特点日村俱,优秀自主品牌加速成长寡吝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柑苛。中国汽车市场发生了深刻变化孔其,中国品牌迅速崛起共,优秀自主品牌加速成长螺境陇。关键是要产生优秀中国品牌踏沏湍,不管是哪一个企业黔摄共,在现在这个环境下叫武灵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌节,还有我们何部长琅虹脐,这么一批老的汽车界的前辈静即晒,到了这个会场又在用行动来支持校芥俱。大家和我们媒体各个方面的朋友酣胖,大家坐一坐绞陡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别催瓜,差别在哪里垦尾溺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岗醛堵。关键是中国人要团结赂匙,不要互相贬低耗曙力。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凭添畅,抓一到几个空鞭,不要想象太多吾雄,我们从来不怕想象却,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向错蛋嘿,坚定方向解撬。   那么数据也说明一切欠罐,2015年很多中国汽车加速发展古,行业整体增长率为7.3%的情况下弯堆段,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%此,相比去年又增长了1.2%百分点齿适乏。而且自主品牌抓住了很好的契机市,在SUV里面我们是防守的桥褥途,是中国品牌先站住位置巧董赫,合资品牌再进攻沪臼,再加上周围的环境变化赁邦替,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虫,占据主导笺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个始茸欢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迹背。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯陌浴,统治了我们的各个方面绞潞肖。我们展开进攻是非常艰难授峦料,但不是说不可作为烙瞪,要选择时机涪。我们要在中高端里面取得突破铜憨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愧钦,这是韩国人讲的湍扔麓,不是我讲的眷雄骇。他们说痪狼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欧幻朗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肌济豢,如果不选择是对自己的不自信外鄙,这个不能靠强求祭,靠品质猜恳橡、技术逻吭秸、新能叔乳说,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品视避脱。   第三个蔽,汽车消费升级和资源制约酚硷,也迫使汽车产业需要供给侧改革想搐刷。不但要有好的产品殊抠,而且还要有低的成本去,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害间骇片。在汽车需求方面故敢,80乓叭酚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捆,个性化弊扒亥、智能化渤、体验化等方面的需求还在不断地上升腐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战入。不管怎么变化彭男庭,满足顾客的需求虾亨,满足抓住市场的脉动妥剩,这个是关键点垫寞。而且资源供给方面妙,现在的人口红利逐步消失沧,而汽车不是简单劳动俯,是高技术情况下的技术劳动吴仕竭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骄福,我到那些国家去考察过钎诞煎,没有中国这样受过良好教育晦旁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畴每,那不是每个地方都有的嫂喜缮。有的地方上午上班睛,下午到时间钱一领就走了杯陋。所以对一些合资品牌来讲华柬风,中国也还是蛮有魅力的全,关键是要拿好东西出来绰,才能谈自主齐丹。   当然工资涨这是个客观事实氰,2011年的时候4.1万椒天,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汗测呸,这个不高的涧,还要涨绰。农民工那么辛苦册呵谰,给他一点钱算什么腐忙挪。但是钱从哪里来淘翱廷?我在传褀亏损的时候梧,工资涨得慢土健,但是想办法补贴呵。这几年别的都在减横,就是员工工资不减彩漏谷,但是效率要提高堕蓝权,要杜绝不干活的人吼庙鹊,最后挣得钱多床驶,干活的人还没有机会冠,有钱的人天天有时间去议论蛇恒钢,没钱的人在干活宽,这样大家积极性都没有了惕皇叫。国企的弊端就是这个莆。   那么在监管方面脊赎纶,工信部刚才也说了荣韩炔,我们的司长也说了券垒钱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卸愤秃,在供给侧这个方面要下功夫拉局。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颧,作为五大发展理念之首夺,当时这个报纸一播五大发展理念阂,那时候我还在乘用车诽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去星七敞,这十个字惶光幢。为什么呢膳骨楷?因为没有创新就没有一切鲍寿,没有协调就调动不了资源福瀑吧,没有和谐的话省,共享也很难诺剩磁,大家不愿意跟你干蚕,我是不相信英雄的紊补,但是特定的时间会产生一点围,还是要充分调动群众的精神嘎糯,各个方面全方面的参与绘,企业的成功除了它的领导者的作用凭吧对,更重要还是把员工的积极性调动起来呢,人民群众才是创造历史的动力棱擂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捂抹拓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笺,需要我们从技术管理勤俄、营销纶摔、品牌井敛、产品间、服务全方位展开创新娇绞权,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凡牟淖,来推动中国品牌进入全球前,成为世界品牌杰猜。   第二且踞,汽车产业供给侧改革方向与实现蔷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓖。   首先柔旁沦,在自主品牌方面尝内侯,我们是追求全球视野开展正向开发丸,坚持以我为主的构造核心曹贤烧,组织全球资源筒蕾试,开放性自主研发模式堂汤,掌握核心的竞争力设涝触,获得了可持续发展能力窜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屉繁辣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痴憨寺,我们的生产能力标准是35万势,但是预计今年我们的销量会超过35万苫弓,有可能达到38万澳社,当然如果制造组织再高一点认吻,可能40万五剧,也还是有可能伎,但是大家别报到40万啊信。这是有体系距侥,有制度保障的浑本,有员工的全程的参与肪。一个别的企业的人到这里来看步楞,他说你这个企业为什么增长这么快抨壤,没什么别的戌钱,员工的积极性调动起来了梗括,他们说戏弹纠,我看到你们的员工眼睛充满激情趣,因为人天天在干活的时候就会有理由楷甩,如果执着地做一件事情带有一点追求奸遍,那就有远大的理想暴炒。   放眼全球喘比认,在开发方面整合全球优势夯,实现研发的全球化臀肌乐,人才全球化毋藩、配套全球化窖诞。依托国内的研发资源蓬胆,充分利用国外的资源开展研发资源整合赔秦,打造企业自身的技术体系尖德交。我们用了将近五六年的时间记,我们确立了G-CPMA跨平台乃兜嵯玻块化架构侧口,我们第一代的产品是引进消化吸收蕾,第二代产品已经完全进行了提升湿,但是没有否定第一代食,掌握了数据链台,掌握了开发的流程头闲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侧辽。实现了一个平台可以开发六七款车型橇豪,实现了多个平台车间的相互有机关联单,实现了车型的变化多诉猫,开发上市快拢嘘,质量易保障冉松捻,低成本磷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛋介。   第二个秒,坚持质量为先题,推出精品车型闺栓纫,提升产品质量泌率稻,加快自主品牌产品开发拳护庆,提高汽车供给侧水平捻,推出符合时代的互联网化的产品诫。打造消费者喜爱的精品车型杭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惹齐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织松嘛巧。实际上汽车不管是新能源也好坤玻杀,产品的三大特点辜,一是颜值不好看别人不买撤咸醋,第二是品质菇驹律,没品质也等于没品牌监柑,天天出毛病心里不愉快标参,第三是性价比牢桂巫,就是靠成本藤撂。我们的员工不需要培训就知道品质斜柿,因为好多从合资企业来蛙侍培,合资别的没培养烩浩揽,就是对品质追求侮猎,结果就是成本搞贵了搏,把品质先过关悄,回头成本再来逐步下降娘瓤胎。我们第一个解决的是品质羞型超,第二个解决的是颜值氯鸵花,第三才是考虑成本动。成本戮苦荤,供应商的成本我控制不了腑捌剧,如果今天在座还有供应商的话蓉井,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棺,还是有这个机会的谢。但是我建厂可以控制效裤此,我们内部的生产流程工艺狈,我会重新再造敲囊兽,这个我投资减少了概徽,今天也披露一下邯,我35万的规模最多可以干到60万当毙。如果创造性一点可以干到65万蒜,总投资50个亿怠,含整车加发动机钝下,这是内部数据脚,来给自主品牌共享卫伪。   包括一些模具加在20个亿缕、70个亿吨钠甸,最后的结果我都不相信逻须姓,实现平台化壁姬、公开化恃、可视化常,让所有的东西全部依照规则阳光推进娄届。现在我们的供应商也很满意担眯懦,社会上也很满意泪痹韩。这就是在体系吃,在这些方面的作用力息别凡,防止一个部位一个零件骚讹,一个车就不同零件不同标准谎,那怎么做茎倦典,永远做不了好车苍寄。这个要感谢合资养成的规矩蛊锤富。但是自主也会给你更大的动力簇邻,动力是在研发泊颊避,其他方面再有作为鸽颇摆。所以我们是国企的平台溅,民企的效率单篙,合资的流程凰,这三句话就是这么个意思歪负。   第三个迁矮,坚持智能制造打造智慧工厂趴卞毕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鼓去,实现占地面积的有效节约度来,我们的合资企业戊,广汽本田在推进第三期的时候叉委,就是根据SSC这个原则粕车拣。SSC的第一个S就是小型small矗伎,即所有资源空间最小莽、设备小型化;第二个S是简练simple倾,就是除去浪费耻酒鳞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卫埃,complete物,以追求小疥澄、近勉、短剩扔、轻炭,最合适的自动化巍偶量、穆ㄋλ妫块化娘请。所以广汽本田第三工厂运用SSC钩,它们的车间占地面积减少45.5%屯酗插,投资减少26%藏,跟它的一二期比颠喷归,能源减少了29%贡,成本节约了21%氦傻。   第四个坚持管理创新辣,开展构造改革兼蜜番,主要就是我们广汽丰田顽将槐,因为我原来在广汽丰田发动机吴,我9年就去丰田一次粗湘,去发动机只回了一次熄,因为当时这个地方环境太好了钡,我怕一回去又不想搞自主了范。但是鼓励我底下那些员工经常去耻才,去交流蕉缅,日本人也还不错尖妥,大家都交流敝骗。但是技术是交流不来的糕,思想文化还是可以交流的骆。最近到丰田去了一下够缎铜,大有感受溅说溶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刀,它从最关键浩璃、最基础的制造环节入手赫,开展生产管理创新袖,从制造轴挞侍暇、供需轴疵疙、采购轴出发持背,深入开展构造改革瓮,实现全员参与兴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侵,充分调动员工的积极性渺金、创造力貉,取得了良好的成果额。经营绩效方面人合隆,今年的销量增长不多确嘎缔,但是利润大幅提升惫绷,生产效率显著提高嫂。人力绩效方面尼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杀翅,管理体系与生产流程更为完善慌价宦、合理是吃餐。   通过改构造改革胖欢聊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彼,根据他们的预计踢苔米,已有的数据划,2017年单台不良率预计会降到0.01%写,就是万分之一里把。而且现有的工人总数减少1600人吨。就是现有的存量也可以变化麓虑时,他们现在不到一万人尖缕魏,要减1600人项,它新建的工厂瑞,员工还是要招的烙疲,但有的还是要走固。就是用减下来的人把他投放到这个地方秘。   第五形,坚持体制增效敞匆,强化体系创新梁毙。既然这些企业都到中国来了朝霸,有机会为什么不学一学呢痊轮醋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疽潦乘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筹拉,广汽本田精益管理熊赴疼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捕。为什么搞一个广汽生产方式咎还沽?为什么不造一个丰田呢捻茅染?这里面要说一句喉荡垒,丰田生产方式你不能完全去学博笆,条件不一样梆,环境不一样就雌奈,人员的基础素质不一样哄趁贡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多险。你学它必须要结合自己领,连日本的企业去学它的谩汹,有的好多也不成功拎,当然我不能妄断轻蜗藕,这是从资料摘的捍擒,不是我说的藤鞭。   第二个糕爆,我主要员工整车从本田来憾桅拾,发动机从丰田来靠,也有一部分本田茸普,两个企业不同的模式怎么办擎散?发动机就要按丰田来铂鹃,从头到尾来霜使临,坏的不学好的学唐,整车就按本田的来鞭价橇。但是一个企业两个体系怎么运作呢屁?我说干自主就不能有体系狗粱,要体系就是传褀的体系晨九绊。不管你是从哪里来疥笆,包括从社会上来临戈颇,来自五湖四海一个共同目标孔,要干好中国自主品牌喷添。所有最后提出了广汽生产方式肛尉,以丰田为主结合本田脾,这样把文化儒、体系做好邵蒜,但是还不够巩固剐,还要琢磨文,现在体系已经起来厘。   我们从2013年开始策划还始嫩,集团的主要领导说这个很好料,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汉随泻。   所以后面我们的产能又不够了赫伴,销量又搞起来了垂,整车进行改造吠善、发动机进行完善圈,整车囊扔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庇痞团,就是第一条生产线棠宪话。第一条生产线上半年生产了将近16万遂塑,20万的能力干了16万磷桑,实际上还可以做碾,全如果满负荷做的话剖乐淌,估计干到35万都没问题娠。极大发挥咀四,这个不进行全体系变革很难诽祥澎。发动机装配线一次合格率99%梗橇,这个零部件产内库存减少70%补扦,厂房面积提升30%段似,原来不够用平篓,现在多了这么大的组织蜡。库存资金减少50%阜,更为重要的是这一成果横向展开巢海巳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捕薯平,它的年设计能力15万辆便,8月份的最后一天有个数据戎,他们双班日产已经达到了650台膳聪,它的满负荷是700台面餐,估计9月份就可以满负荷旗鸿查。这种提升的速度苏,全世界都是先进的笑突粱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厩桔骇,它的一次合格率最高达到了93%几扮吞,平均水平92%宪,接近丰田中国国内水平拖妮,当然追求的是丰田日本的水平侥,广汽丰田学丰田本厂橡歼姓,我们下一步也拿一个计划啸匡,要挑战就挑战一流隧徊贰,否则没意义试。   那么我们以建成世界级工厂为准则潦骋,以广汽生产方式为核心惰,融合了SSC原则经袄,运用创新思维全力发展智能制造技术饰,打造智能工厂莲旱错。我们在第二工厂通过价值流最大化豹掣陀、设备智能化喉己,生产线自动化频、物流信息化揩、网络可视化缴咀、操作简单化僳、安全绿色化禽参、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娃垢。这个第二个工厂是非趁伺郏好兔、非常成功的一个例子宽杀,但是这些都实现了病菱。   第六是坚持品质保障夕偶烂,打造高端品牌赔抱锭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗当檬,高的效率提供优质有效的供给边。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浅该,连续三年获得中国质量邓、中国品牌第一坏,超过很多在中国的合作企业斯凹乐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厦烩挂,所有企业里面包括外国品牌氯伐,与广汽丰田并列第八零视,比2014年上升6位十围谩。   第七夏潭腐,坚持客户至上喇酪,提供优质服务穆,不管是在任何情况下拿田,用户是我们服务的对象概鲜勺,也是我们的衣食父母涤,尤其是作为汽车这个特殊产品氢,我们对安全环魄驰、对生命的一种关怀赊修簇,作为生产制造环节的改革戈钩檬,是汽车产业供给侧改革的重要方向多,但服务环节的创新与改革同样必不可少棱可,这还是目前我们相对比较一下几狄握。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慈,也是一个什么机构虚,我记不不太清楚谐射鸡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轻堪钳。所以在产业互联网的时代讹事,每一个企业不再只是产品生产者翅乔、服务提供商沟勘嚎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商替喘,服务以各种形式融入到了制造业境卷、研发设计门、生产制造稀鼎、经营管理貌考瓦、销售等环节道叮时。有价值创造的可能兢写,就有服务形态的出现叼肌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竭偷,两者相互融合培堪、相互依存倘讥牛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尖酗。   广汽在这个方面也展开一些工作酚,我们的整车平台将联合金融衰、保险通铣鹅、物流冕毯赴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羌,车生活平台会涉及多个业务平台桔腾,除了常规业务平台还包括了配件商城钡细、用品商城豢端、社区服务连锁示,用户使用汽车的整体生命周期纠,产品的购买只是开始牧耿饲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讲,这才是我们下一步发展的重点寺。作为汽车服务提供商巷丸,我们更应当关注的是用户的体验础,以及给客户带来的价值增值感受滤,汽车服务O2O的打造攘琳,也是为了满足汽车全生命周期的需要全,以及品牌和价值进一步提升的需要涤。   第八挫,就是通过这些改革俊参涉,整个广汽集团范围内的成果驴肆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膏少灵,同比增长28.8%撕男、29.7%观,比行业高出20个百分点惫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纹排,同比创下历史新高泛卫冲。当然传褀在这个里面那是贡献更大稼郴,1—7月份销量已经突破19万杭拆,超过去年全年菏眷归,加上8月份最近的数据淬弓鞘,今年全年的任务22万已经完成了辟幌秋,同比大幅增长143%麓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强位糠辨,位居第303名凛,比去年排名上升了59位频,整体实力大幅提升炮遁磐。   第九闲,就是广汽集团的发展十三五战略妙茫。简单地就是一个内部协同创新揩慕,外部开放合作陶盛湃,这是总的原则塑堑坎,全面实施结构性改革糙,实施一五一三的战略瞧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窜逃,这是一个保守的数据氢恫蓬,因为传褀搞不好就过100万手,前几年说传褀100万屎维偿,别人说吴总按啤,你是不是在吹牛膝涪筋,现在领导嫌我100万都少了鼎怪漂,拼命把产能都整合过来了教反,成为先进的汽车集团龟,做强做实研发整车零部件浆骸、商贸服务和金融服务五大板块四,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倒擂,实现自主品牌事业的跨越式发展贩,全面实现一个“三”杆察,就是电动化宫龋狗、国际化趁、网联化三个方面的重大破角。   各位嘉宾勉、各位朋友冉,女士们郎违氮、先生们晌薯,在需求持续升级烁话,资源消耗的情况下辖单突,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓身,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毛、品质优先沥热、创新驱动的发展路径拉,坚持正向开发赦,提供优质产品骏摊浅,坚持智能制造势常浪,开展管理创新似送,保证服务水平仍帅沦,注重品牌高端化柑垃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泵,共同推动中国汽车迈向新的台阶删蝗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球的篱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎捕:李芳" "  今年3月潜拒,借百年庆典之际涧搪欣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剔墨泉,即“智能互联”禄、“绿色出行”和“自动驾驶”扯蹿退,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旧零。随着战略的提出尸啥咀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勃避韭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃卞脖。在这其中怯挥扭,“人才”就成为关键问题道虫。为此居陈砷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熊慕估。   根据沈燕的介绍可以发现闻蒋杀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滥,涵盖计算机桨、工程学拳、自动化桥溅鞭、金融等多个方面玲呵汕。她坦言祟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入木副,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脖扩卞。因此涣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才备萄。”这其中包括互联时代的在线招聘犬虱,“例如我们利用自己的招聘平台渺匹、Linkedin虎不、智联招聘等在线平台纫,以及大学招聘眉怂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虹焊。”除社会招聘外珊屋朴,宝马也会通过与院新玖停合作氦,提前把学生引入到企业中聚挨骡,专门为宝马培养人才竞剔第。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辩耙,举行“宝马同济日”这样的活动耐歧让。“去年我们就以互联驾驶为主题瞧炊材,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抹悲。”沈燕说道淀眷。另一个重要渠道如倾兰,就是内部员工的推荐藐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儒,让每一位员工都变成职位大使授,在朋友圈进行转发传递祈煎。   “我们对人才的要求挡芍,在能力方面最重要的是对业务的了解兑茬。这不仅包括对业务今天的了解怠蒲獭,还有对业务未来的了解久抛苦。要知道未来战略方向是什么佃阿,需要什么样的技能咸。 ”沈燕告诉记者碉,“此外蹈群侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国垛,还要对全球化有所认知烙。随着技术的发展甩,我们对人才的需求呈现‘复合玻,跨界’的特点广赏。但是孰泵拖,这类综合性人才很难直接从市场上获得臀情,需要我们进行入职后的培训络浦。 ”据了解料唐坝,宝马(中国)每年都会根据员工表现茶叉,提供给员工出国培训以及交流的机会持沥腾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刹墙享。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衬,以拓展视野店复楔,提升能力挖持缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魔哪市,吸引并拥有了一批充满抱负茬、专业的本土化人才秘。而面对未来笨,本土化人才也将承担重要职责颈,“这包括为‘在中国疮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向损,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浚。”沈燕表示态寒。2012年蔷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞠,并在上海组建人工智能团队绦恭,承担电动化和智能化的相关工作剿段。另外蛔倾胯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糠丁把,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸡毛帆。 这个团队将研究和紧贴中国市臣濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓦涪臂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柒翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩爸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眯嫂,用“数字港、概率烈蛾遁、未来”为题忌,论述特斯拉电池的高密度设浓、续航里程及电池的安全性伞。对比国内攀佰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讳裸桔,并预言电动汽车和智能手机一样市,电驱动和自动驾驶注定了是未来肖路时,不可逆的未来性。 以下为原文巾:   关于密度和里程数誊。 特斯拉Model S上市已经四年多了艘酪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拌孪,至今为止一个都没有兑现普犬甸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)革测,里程最长的量产纯电动车抛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔蚊删,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芒才迫,忽悠消费者抛酿盒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准射暑,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹈杠期,在有些国家辅助使用NEDC的标准敬痪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桨愤。   关于安全性和自燃率纲。 自从2014年初安装了底护板饲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)互妻,远远低于燃油车弄荣,各种撞的惨目忍睹事故化佰,也都没有发生自燃簿。相反咐杠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戒协,却成了全世界自燃率最高的机动车摩息狈,更远远超过了燃油大巴的自燃率邓苯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壕将鞘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掂,车门闭合的时候已经有点变形了)庙舒蹈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拢草,几乎可以说黔疥裙:特斯拉重新发明了电动车惮跋。    国内真正用心做电动车的企业似,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辫浓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发