2019年内地票房破400亿 《哪吒》暂列年度第三

2019-09-17 08:35:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术块:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撬赡沛、锁紧谜恒。    与会专家认为杆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聚容,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勿、热稳定缎乡、无热管理循环会、热冲击循环唯、被动传播电阻)吝,电性测试(短路砰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卉、掉落壁裙、穿刺现辉趣、翻滚此吹、浸入粗、压碎)的安全要求森港。但是惰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镣巍。安全无止境滤,提高电动汽车安全性碱挞,还需要国家甜褪、科研机构伐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力容秋炽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中河,也曾不断出现事故世,遇到挫折是任何事情发展的规律圈煌揭。因此鬼揩朝,对于各类事故画棋,电动汽车各产业链不应止步不前臼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抚跨啤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挎,要让安全成为满足一切功能的首要条件订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   上海车展开幕前一天闷摄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辨蔽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌片。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌前?北京现代副总经理箔啤、销售本部副本部长吴周涛表示舷考,目前北京现代47%的客户是80后和90后澈剔倾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郝。“他们对于服务有着完全不同的需求闪孤。比如服务要定制化歧螺,手段要智能化肃欠、科技化绅蹄霓。同时茹勉睡,还要预见到他们的需求并满足纤裙按。”    如果说此前酥颧拼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸿慌,是厂家产能的竞争疚吃,那么未来则是客户的竞争蛋淑。因此晚汲帛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夺瞪。“意思就是享受你还没有想到的服务荒凛。”吴周涛如此解释搽尾路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檀口促?据了解劲品,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枷睡涎,升级为对客户用车生态的全面服务快跑雇,基于互联网科技的进步衰拭邯,先于消费者预见需求伙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碳妇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呐琳殿、智能罗、共享馅撅,以及个性化定制的智慧服务体验淘。    具体来看尺纲看,北京现代将率先整合官网颧疾、呼叫中心让蔼、4S店透明车间腔倘搂、服务App覆掳、娱乐牢钎咆、地图帽秤、语音控制摔、智能搜索等服务功能嚎傻喉,并将其聚合到车机上蕊,成为用户的车载生活服务平台颈懈。它就像一艘移动的生活航母募鞭,无论是餐饮灸、娱乐暮椿必、购物的生活需求晃,还是维修便狈僵、保养的汽车服务讥轿,都将以车为桥梁蜜,实现信息互通捍黑毁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务送苗牟,还能够通过在线直播的方式脯瓮忙,对接车狸卿寝、检测功媚、派工鹊、维修泻卫蜗、洗车垢、交车等服务的全程进行智能监控破枢蓄,实现人车分离式的售后服务薪害试,把客户彻底从4S店里解放出来澜伪涡,为他们创造更多自由生活的空间恰强污。    值得一提的是苏绥,在“汽车共享”大火的当下喊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唇蒂蹬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者那翰腾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梳沧。“如果只有5%参加到共享汽车当中田,那也有40万辆的规模梦筷,这是目前任何第三方平台都实现不了的撬。”陈静表示烽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椒猛权、售后代步车那、公务用车也会参与进来盘。“我们希望融入大潮琶奇功,积极参与这种尝试酗。”    除了全新服务品牌的发布拍拷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点是洪。据了解苍碌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菲脾,通过平直且富有张力的线条期怖,充满力量感的车身轮廓圭劝委,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚊。同时棵墩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机塘迪,匹配7速双离合变速箱抬鲍貉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吾午汐。    “新一代ix35上市之后层,北京现代有全新胜达憾施玩、全新途胜返澄、新一代ix35伟、ix25四款SUV产品攘。通过这样的产品布局誊抹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗡火。”吴周涛介绍说般,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畅磐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淘撅骑,本届车展除了新一代ix35很,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丢。新车延续流体雕塑2.0设计风格入,对进气格栅疥篮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夹蹭恍,以DAW驾驶员注意力警示瑟藐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搂,为消费者带来更安全的驾驶体验耙。    除了两款新车外弯舷,北京现代还设置了技术展示区冉毁歪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绒绩歼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汗俏。    2016年苗共,北京现代实现产销114万辆畅孙,超额完成目标角村,保持了行业第四的市场地位汰。今年北京现代即将迎来成立15周年霜裙,也是北京现代从800万用户基此А,迈向千万用户级别的重要一年市超琼。业内人士分析瞄平败,在后百万辆时代到来之时盒郎胆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术储烧,也在不断践行本土化政策得,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赴矛赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩透:李芳" "  5月10日梅拾渡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堆毒车,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笛接残,人们的关注度更高处。在今天布,汽车产业主管部门杜驮倍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》红,其中指出祈航昂:“中国企业首途,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冬。   目前在中国汽车领域刷,舆论将中国品牌分为三类羡碑,一种是例如长安飘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业几挥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壁,而且成果显著线悔毫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刨瞧,这些企业通过内部的改革瑟寿挤,已经形成了正确的发展思路扭,尽管在终端销量上尚未展现成果五晦仇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浦互孺,始终有一种“捞一把就走”的心态松摹害,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姥寒,在市场赚取短期的效益潭。   苗圩在撰文中指出碧芥街:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懂版。企业投入资源涟蒋抽,通过设计开发痉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苦发,包括物质价值和精神价值骂谱鸿。但是担两疆,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖期仿,才能完成“惊险的跳跃”败软椽,成为企业的收益藤咕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氰顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呢扫,中国汽车很兴奋陋凶,但正如苗圩在文章中强调黄仟,品牌建设是长期而艰巨的任务妻澎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”探部。这同样是中国汽车品牌需要思考的佛涣范。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》池,通过仔细研读阿钞,将其中核心思想与观点标明屁妥农,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弘苔嘲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来当报,党中央笔恒、国务院就振兴实体经济峨徒、做大做强制造业做出一系列重大部署勾,对加快质量品牌建设提出明确要求柒妈。习近平总书记强调梳览非,“推动中国制造向中国创造转变戎为匠、中国速度向中国质量转变柬虐抚、中国产品向中国品牌转变”谈。   2016年距,国务院部署了消费品“三品”专项行动师,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脆牌慑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揉棘,提高有效供给质量醒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颂塑。   近日烦,国务院同意设立“中国品牌日”骄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瑟菩匆,体现了全社会对中国品牌的期望涂乓,为建设制造强国指明了努力方向锰。      一瓢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代储骋姥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叙劣,代表着国家的信誉和形象少。品牌发展是一国由大变强的必由之路倍罢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贤坚备。   品牌建设助力制造强国战略福。 我国是名副其实的制造大国妙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膛盼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潦授,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化无清仓,产业转型升级势在必行滦窃叔,迫切需要加快新旧动能转换溶解凤,培育面向产业中高端的竞争新优势驼睹该。经济发展规律汰堵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糜忿侩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壤拖难,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褐脚幸。   品牌建设推动供需结构升级欺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堕疗率,重点任务是提升供给体系质量讹,提高供给结构对需求结构的适应性距禄荚。品牌是连接供给与需求的纽带亲吧归,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巳,引导需求侧消费升级锯情,提高供需两侧对接的效率降。   品牌建设促进实体经济振兴庆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苍坞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力图效累。企业投入资源写盒,通过设计开发卫闹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孩仙涵,包括物质价值和精神价值绦爱。但是燎,这个价值需要在市场交换中转化为货币滇矾锋,才能完成“惊险的跳跃”彤杰,成为企业的收益从何蛊。能不能跳得高袜疟孪、跳得远篮瓤肯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灌怠焦。品牌是价值和信誉的载体吐缉姐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孔扩。      二划接、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熄季,科学地阐明了创新扯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系看幢晦。从品牌建设的角度看迸涵,品牌需要“中国创造”苫荷,没有创新康,品牌就没有差异化的魅力骏乓奠。品牌需要“中国质量”沽团,没有高质量羞哭,品牌就丧失了价值的基础沪究。 近年来探殴,面对国内外严峻复杂的经济形势导忍魄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央起、国务院重大决策部署蒙,认真研究我国工业发展的阶段和特点崩镁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缔拟。   把握规律皑涤惜,找准抓手狄刊。要坚持质量品牌工作整体推进垦间,引导企业在设计开发层芭辨、生产制造和营销服务的全过程建立全员昏、全方位的质量管理体系怕静氮、诚信体系和品牌培育管理体系绅抨废,以培育有竞争力的品牌为标志暖介,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尖。   积极履职棵铃背,统筹部署脱毕诵。2011年健,工业和信息化部会同发展改革委帘截、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纺慌电,进一步推进品牌建设希。2015年箩,推动出台了《中国制造2025》冗家,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捣剩磐。去年灭瞎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脾惧闪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骂,部署了全产业链质量品牌协同行动矩财睫、优势和战略产业质量品牌护航行动涕跋吨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扑衡。   持之以恒交剔,扎实推进边遣催。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酥。   经过多年的不懈努力票礁退,我国品牌建设工作进展顺利川计,取得了初步成效饥景。目前动,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吭绅,涌现出251家示范企业协。根据对示范企业的调查妥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涉屋淑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%分膘,企业经营的质量和效益得到明显改善茅悉陛。同时醋柯,重点消费品的定制化齐猴、中高端产品供给比重显著提升弯尽,定制化服装消费增速超过30%茅肌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致响距玩。      三辖观、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务排弓,需要社会各界齐抓共管譬惩,合力推进室。下一步镶蔫,工业和信息化部将发挥行业优势狈,深化推进品牌建设惭,加强与有关部门密切合作屉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绿,努力开创工业品牌建设的新局面亭唱挥。   坚持企业主体岔价倪,增强品牌培育能力幸。 引导企业增强质量品牌意识饲瞪茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理需栖窖。坚持试点先行线、示范引领房,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘫奈揽,促进企业品牌与区域品牌互动发展酷继掠。加快制定品牌管理体系标准玻,组织贯标推广堪。加强质量品牌宣传沏,弘扬精益求精的工匠精神卉,扩大自主品牌社会影响福斧,激发企业培育品牌的内生动力奇绍炉。   落实质量为先酪眠丝,加大支持引导力度藏钢。 贯彻实施《中国制造2025》亢滑,落实质量为先的基本方针孤,加快推进质量品牌提升行动秤燃克。发挥制造业创新中心建设寸、智能制造肌、工业强基等重大工程的支持作用扔,引导企业加快工业化与信息化深度融合垮,运用“互联网+”配、大数据等新一代信息技术涩,把握智能制造泞哦、绿色制造施穆、柔性制造等产业和技术发展方向溪亲,加快培育自主品牌够。   鼓励创新设计凡荚,丰富品牌差异化定位锌沦丝。 完善制造业创新体系煌卑,加强关键核心技术研发嘶贩,推进企业技术中心建设颂熟。在重点领域推广应用以绿色埠守卉、智能断庇垄、协同为特征的先进设计技术封撤。建设具有世界影响力的创新设计集群汾浪,培育一批专业化的工业设计企业混襄,鼓励代工企业建立研究设计中心谢碍鞋,加快培育自主品牌埃橇疏。   实施重点行动棚播,促进关键领域发展港筒画。 落实消费品“三品”专项行动谦,支持消费品工业向智能黎肖、绿色粮矮腐、柔性和高效制造发展镀适狈。增加中高端消费品供给琼断,促进产品向高性价比优势转变滑疾眯。大力发展智能暑末、健康消费品辟皮纱,支持发展民族特色消费品钨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动救七停,加强产业市场研究和需求预测侗,科学规划产业布局撼划材、供给定位和品种结构箱。 实施中国品牌“走出去”行动裴,贯彻落实国家“一带一路”战略崔,推进国际品牌共建共享嫡电编。   完善公共服务静酵末,支持质量品牌进步陪楷。 建设质量品牌专业化服务平台围扦,依托中小企业服务体系哎扔,提升服务平台的质量品牌服务能力戳。构建质量品牌信息共享平台工悉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚷危棘。完善知识与人才开放共享平台诗稳,依托企业经营管理人才素质提升骇盒、专业技术人员知识更新等工程鞍拓差,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扒裴珐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泼凭,促进科技创新奸挺密、成果转化和推广应用凶抹脸。   加强技术保障掳氏,夯实质量品牌基础彪汾立。 完善产业标准单杜、产业计量挽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设持。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茸变,推动质量升级罚试。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘛,创新制造方式和服务业态脱筋,发展定制化生产丘计戳,满足个性化需求络。鼓励企业发展现代销售体系嫩,在品牌传播会靶婪、顾客体验和销售模式等方面创新发展舅萄。   设立“中国品牌日”迹惨钵,大力宣传知名自主品牌 骄登粹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砂、质量精良奉亭耐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值托。品牌建设是长期而艰巨的任务丧觅何,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欠,以新理念引领新发展棚福浚,持之以恒地不懈努力戳,共同推进中国品牌迈入新时代粳脾河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸缴:李芳" "   5月5日汰淖鼓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灭掂伤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擒、董事长李斌就中国汽车升级之道釜抬超、互联网企业造车俯吞茄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炯努痛。    近两年互联网造车企业纷纷入局怜酮捌,被称为“新造车运动”逃事。徐和谊开玩笑说冻乓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歼奶豢。”他说搂:“我从传统汽车的角度看令匠,就是不服!”徐和谊解释道疆,李斌做到的他也能做到每滩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凄。    徐和谊认为卤,最难的不是做产品港樊贪,而是做品牌檀穷谩,尤其是国有企业体制下做品牌卡眷。建立汝寡、培育一个品牌擦歼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜕晶。他举例说揩,蔚来汽车在东方广场建体验店茧楔漓,那叫“烧钱”豢簇闷,国有企业就不能这样“烧钱”胺。但品牌打造的初级阶段开桓亥,该烧的钱还是必须烧的价。这就引申出国内传统汽车行业使愧,必须加快加大国企的改革步伐赡,从发展角度涤钦揽、竞争角度姥挞,必须改革戒辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搂播,希望未来产品不光是一个出行工具瘫输睛,而是一个用车的体验平台侯碴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘿仿,而是看到与用户交流的新机会赂瘁。从互联网平扯、移动互联网管灸、移动社交发展趋势看套,与用户关系会让汽车发生深度变化菠勺,体验会变得更加重要即婚耙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狸潦,新车企应该走什么样的路深履,徐和谊认为爆,条条大路通罗马切遂,但是路和路是有区别的惊环份。他认为全世界只有中国能做到一件事库:传统车企和新生力量深入融合廖都、发挥各自优势抠,结合起来喂宪,这条路可能全球谁也做不到储化挖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勉熊淳。徐和谊透露嫉集:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作促黎碍,很可能这轮竞争邵,十三五末埂,再过2至3年镜,肯定会出一个比较好的结果块。”    李斌也认为孙缉霜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大燃喜惕,这跟传统燃油车情况不太一样锻滥。他干脆表示戈,国外品牌在中国是没戏的脱坝,因为智能汽车需要本地化的数据籍旱酷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帕。蔚来汽车在三电撑炊隙、智能电动泛婪、包括制造方面都跟其他企业合作际。李斌强调惰粮填:“我们是很尊重制造这件事的专业性纠。”谈到合作锭潮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糙:“我们的南京工厂投入十几个亿贤痉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作角隆,不是简单的代工苹负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃似:李芳" "   据雅虎网站报道舅处,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驶论,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现同,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毯室嫌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沉成:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域埔刺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务聚。”    他指出勾墩蔡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宪剔。尽管我认为这可能还有很长的路要走溺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呐绞布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娄棘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍库贬掣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驮田。    当前辑,特斯拉郸繁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密困,并将其带到了Uber钮。    去年究,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祈潦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑策炉。特斯拉CEO马斯克表示铺嫌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淌聘。    马斯克认为偷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笛酒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秋豢谴,要远多于因人为失误导致的事故垮差,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拴酵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廷尘撼。    他表示纪丝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全略施,那将是一件非尘澹好的事情技。但对于汽车保险公司来说波距,这不是件好事吨罐拾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后试,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稳顿:“我觉得这种影响很明显脖皮告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔私:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告式,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肆惟,全面讼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题端静,阐明了个人观点级味簿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幸、客观的看法漂挠势。    报告摘要宛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沸、导入期撇朽湍、快速发展期与成熟期四个阶段麻恫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柬联。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汤视夯,很值得我们借鉴泻圈唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檀。如果不加重视邓,终会酝成大祸弘魔。    *韩国的电池产业纲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靖诺恕,我们必须面对这个挑战帮疚醛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涕咯,它会带动未来汽车消费新的革命仁。    *任何事物都有两面性据匠闷,政策也是这样茎兄斯。补贴强度不足共省帽,难以起到激励效果呐,补贴强度大了矾少景,难免产生对技术发展的不良影响哇答糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴翻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一臼闭撼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惊申氛,从国家科技项目立项至今已经接近20年撂布,可以说产业发展已处于世界前列徊想。2016年便侠鸿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俏,累计销售95.5万辆讼啼,取得了令世人瞩目的成绩刺。有些专家认为裙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脑那,我的看法不是这样罐缅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萍、导入期砰欣、快速发展期与成熟期四个阶段强瞧淮。导入期也称培育期慌车武,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段家。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泥昆南,当时就有舆论认为谎体,我国新能源汽车驶入快速道态,进入了快速发展期位蓖魔。然而到了2016年便回落下来害井。现在分析起来童烤就,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惰,造成了数据中存在一定的水分池拱。随着国家对骗补行为的查处违坤,今年的数据逐渐回归正常赣妻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甲兢,有可能会得到一些错误的判断膝,导致过于乐观的结论抛悉疲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秦粒,除了观察数据的趋势外恍欺凳,更重要的是看产业发展的推动力瓮,是国家政策为主还是市场为主恭忍患。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骸鸥,补贴政策还不能取消孪守,基础设施还很不完善窗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汲容,产业链还不够强壮与完善孙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高降。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酥沉,工作量很大部乐,切不可放松努力娃疵,让已经启动起来的产业发展放缓下来廓。    依目前的政策设计翔茨,我国将于2021年取消补贴颇,代之以环境到孪系、能源为因素的常态鼓励政策信醛花。也就是把2021年设为一个转折点忌隆和,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡家豌确。期望实现年销售量达到二虐奋、三百万辆以上涸祷殿,能够占到汽车总销售量5%到10%收擒互。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踏镣分。    二蕾弦未、如何看待新能源汽车的碳排放括鼓绰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策魂四划。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题力。我认为许多人有这样的疑问是正常的节赏,因为至今还没有一个权威的科学数据夸姆垒,来告知公众电动汽车的排放是多少垮奠师?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潜龚。    电动汽车行驶过程是零排放控父,这点没有疑问雇。但发电过程是有排放的牛,不但有二氧化碳排放佬乌,还有导致PM2.5的有害气体排放徘跨。所以简单说电动汽车是清洁的工沥慨,是不能令人信服的腔苯,需要拿出数据来耙疆垒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯嗥荆款的新闻报道结疥,受到一些启发木烧酵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数观香食,即“碳排放因子”牟槐洛。根据新加坡的实际情况免顷沉,标明每消耗1度电酵逢弄,就要造成500克的二氧化碳排放款徒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升措楞忍,即每消耗1升燃油妊吵,就要产生3000克二氧化碳排放晨冗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酞拈。由于特斯拉的车重努户,耗电量高苔韧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溃酬,尤其是在夏天开空调的情况下忌,百公里电耗有可能到40度吾,因此被放沓常款锭偏士。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡讥,很值得我们借鉴仕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抡饲潜,据我了解定性的结论比较一致污薪,定量的结果存在不小差异剁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廓,其清洁技术水平也有很大差异刷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构另岁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倾,发布我国的“排放因子”权威数据娶膳,并定期予以更新蓝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陕。    比较我国和新加坡的发电情况姆委,新加坡百分之百都是石化能源发电干豪,而我国的发电能源结构里换,石化能源约占70%碍讽配,可再生能源等非石化能源约占30%金。全国平均来说悲餐金,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哼携竭。而且按照现在国家电网的规划来看便凳纱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袭详毯,我们发电的能源结构会越来越清洁谰嗣昆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吵抡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彩妥蹭,来估算一下电动汽车的碳排放铃寄锨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眠氖适,可以算出其碳排放为100克/公里驮雹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车佳甩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宋伺灰。可以看出一般情况下德侯滑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车题吞。但是如果电动汽车过重挖,电耗很高梧暮,就不能算是低碳产品剩寡郸,甚至不如先进的混合动力汽车适苹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筷耍巳,但是我们可以认为床速,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洁零,耗电越多帅哀,造成的PM2.5有害气体也越多裸兑唇。因此笑幢崩,从治理大气环境考虑槽蓄臼,我们的政策应该鼓励低电耗产品受,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狗纲。    三钮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腑琼乖?    这个答案是肯定的灭背。我做过一个简单的计算记,即使到2030年砰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丘喉辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右车窖。由于大部分电动汽车会在夜间充电勒伺莎,可以利用电网的低谷电时段来充电驴纹。目前我得知的峰谷差是20%到30%世豹弥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段落,不但不会给电网增加负荷顺箩臼,反而可以帮助电网储电狼菏哪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痊结徒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里儒,在白天电价较高时段将电售回电网杠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猜融昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电钢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搏狭,采用分时段电价倒搔。当然渺前,对于需要白天时段充电的一些领域拢屡,如快充公交侍芹彭、出租车与物流车等爸殿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氖秤。    四啪缄表、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺撂。现在出现的火灾问题比较多岗碴揽,所幸还没有造成集体伤亡厩,但是已经给我们发出严重警告挫钳熔,如果不加重视蒋小型,终会酝成大祸匡虐稿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恼。    电动汽车的安全要以预防为主购谓痘,要从产品的设计做起楼盟,然后是生产过程的严格控制骗徘,不能将未经严格考核的产品投入销售蚂碌榔。电池的比能量越高膳贺屠,发生火灾时的危险性越大海娘,因此要求有更高的安全性技术品廖艘,试验考核应该更加严格阔浆。尤其蕊挪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哥,因为客车上乘客数量多头,一旦出现火灾逃生难度大眉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浅寝夏,为满足新的标准增加成本是必要的煌莽辣。对于纯电动客车胖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陀,既安全又经济使。    说一下安全监控网络竟蹄。我认为重在实效龄。我在几个火灾事例中了解到忙拱焦,火灾发生前其监控网已显示警告信息钩赁,但未引起关注与采取措施冠多,说明安全责任不清涧,监控网站流于形式徐疮,主要是供参观用颅汤。    五副、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题港,大家都知道任寐少,韩国的电池产业禄骗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玛檄,我们必须面对这个挑战撮蛙。目前有一些原因版柯戚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难取村,也给了国内电池领域一点时间潜莲。但是慈牛,如果我们自己不努力窖,最终经不起国际电池产业的冲击下,我们将会面临严峻的问题豢。    我国动力电池产业发展很快鼓林,一批创新意识强的企业正在快速成长磺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡都。但是总体来说具系,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祈弄,产品的质量水平不高惶,投资过于分散房菇遍,到处建设低水平的小规模电池工厂硷胶记,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杏哄,缺乏战略眼光酱珊蹄。这些问题需要引起我们重视与思考内穿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烫荒,没有一个强大的中国动力电池产业丹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垛烈顿,实现汽车强国的梦想又是一句空话久。    化学电池是一个非常老的传统产品库舷另,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情及嗅舵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颁啃沉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骆,形成了动力电池百花齐放的创新局面浮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扇悼羌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来美。因此纱,谁能够掌握创新的主动权狠吴,谁就有可能掌握未来电池的命运联腐狼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溺莫,但是企业是实现创新的主体届巨辈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叹趣,能够挑起这个历史重任攫,把更多的注意力放在创新技术上面蘑。    去年参观宁德时代电池工厂时逝夯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图看,给我留下深刻印象剔。图的中央标明安全性始终是核心枫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稿廖、功率密度炮、寿命与成本币疏。在实现高能量密度的同时萌,要实现快充性能抄麻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念降棘舌,向1万次20年迈进须氦,彻底解除人们对电池可靠性拳、耐久性的不信任韧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跑吝返,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阂祁誓,结束燃油车的历史枫哀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标签椒病,成为中国动力电池的创新巨人话捎。    我对我国电池产品质量做过一些调研溺拳惶,认为刃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筛。就电池单体成品质量控制方式厢擎,目前还有采用筛选的落后方法缆课旗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上握。这表明顾构豆,产品的质量水平低劣褂,即使交货的产品数据是在合同范围内崩口,这些产品在使用中性能很快就会变差熊,寿命很短森辫鼓。    目前哪金,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毖怯闺,但这也并未在本质上提高一致性雄遣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抨磺痢,不需要分涯似募薄,标明这些产品内在质量是优良的莆莱。用汽车工业对零部件的质量要求就是鸵梧扁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”录桓。恐怕多数企业都达不到鞘,就这一点而言维抒,我们与日韩企业就有明显差距律槐。    面对严峻的国际竞争箱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟废沸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坝坪捕,再吃不掌握核心零部件技术的苦哭啤。我们看到国外整车厂来到中国时炉硼坏,都要把自己的供应链带进来熬怪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链幕诗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒜。我建议政府矾觅榔、协会楷毁衰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程系穗建。    六橡疾盆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孝。它会带动未来汽车消费新的革命汹伙庙,有助于解决城市的拥堵鸡、停车难链赊铆、环境污染等问题存陋傲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果替伦,是未来汽车应用一个非忱焦す剩好的发展方向曙菠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诺。    由于共享租车提高了车辆利用率拐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迁。又因为主要用于短途使用祈瘸,大大降低对续驶里程的需求吭垒贡。从社会效益考虑膳厩,减少了空驶行程蚕反,意味着减少能耗与排放瞎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间热,缓解停车难的问题镭狭。    现在劫艾冷,很多城市都在做分时租赁微详,但有的并不是典型的分时租赁巫。A点借膝睛、A点还耽签,规模小的例子不少丁。例如有的大学有几十台车在那里须剂,学生租了这个车出去办事儿狄武妥,回来时归还校园原处税。这种模式也是一种共享肃缺圃,但不是典型的分时租赁檄讳涎。只有实现A点借X点还虑、并具有一定规模认蒋、使用起来非常方便晒健,才可以算是真正意义上的分时租赁秦阀昏。    除此之外殊凄臂,分时租赁还有一个评价指标欠示,就是车辆的运行率亭,即车辆有多少时间在外面跑钩察取、跑的时间和停的时间的比例耙。我考察过芜湖市易开租车耸抹,我认为是很典型的分时租赁诉晌。从数量上看锑淋弦,芜湖已经有两三百个站点丘,三四千台车防勿,具备一定的规模;从模式上看坞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桐、X点还你你。从车辆运行率来看社稼镁,芜湖做到了80%摆赋。    此外济,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颓,规模也达到2000多辆兔笑秆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炮京,很有创新特色幌锹,也有一定规模亢莆轿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃,认为大约需要1辆/1000人口扰尾什,或5辆/平方公里的密度吴潍绞,才能够保证顾客较满意的租车成功率番妊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎得辉,其租金仅是普通出租车的1/3齐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓶委。    作为共享租车的车型懒通,以高可靠性汤卜辜、低成本痘媚,微型车更为适宜双。共享租车要应用车联网技术迹牧瘦,建立完善的方便于客户的使用体系抄驮,实现手机注册受赫、约车芦联始、开车圈、交车蹋闺歉、付费以及安全监控等先。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俯。我认为古,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来第净。为了方便客户农,建立全国统一的注册收费系统十分必要仿欣鸵。    七段黔、补贴退坡后姓矫脊,新能源汽车是否还能发展壳期崔?    从今年开始苛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烂屡。现在行业里有一些不同的声音豪,认为新能源汽车本身就是错误的事情匆理脖,它的发展依赖于补贴辫当,补贴拿掉以后忿,新能源汽车产业就会死掉麻帆案。我不赞成这样的消极看法裁涧涉。    首先在电动汽车本身的技术上茧筋,我们要有信心德怀始。随着电池能量密度的提高订,到2020年贺袱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伤绞,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓜备颈。从这几年市场反映看挖,很多消费者开始喜欢电动车了烘卤邓,他们觉得电动车很安静范、很干净块疯,如果自己家有充电桩石,使用起来很方便送。目前坚繁,面对全国大面积的雾霾形势羡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碉绿奥,促进了电动汽车销售量的持续增长史滥李,在不久的将来去袄,电动汽车将大量取代燃油汽车鲜聪。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸿惕吓,很大程度归功于国家的鼓励政策拈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烂烫味,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钮辽。但任何事物都有两面性慈,政策也是这样唉。补贴强度不足庙吨脖,难以起到激励效果鸥,补贴强度大了揣,难免产生对技术发展的不良影响剖弹谐,也包括少数人铤而走险骗取补贴沧隆。这些就是事物的复杂性勃,不足为奇桔奈。因为产生一些问题漠澈,就否定补贴政策是很不客观的椿猫。正确的做法是适时适度调整政策无,逐步实现退坡破,制定与能源套、环保因素相关的长期鼓励政策逆斡,进一步完善推广工作的其他政策环境娟太,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叼碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑰,销量突飞猛进舱,不仅在中国市场实现了大反转弗居,以每年超过30%的增长率腔拎,连续三年高速增长菩,实现反超扣,在全球市场上来看姑嵌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位税工。设计之变桥,影响如此之深钦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸槽兢瞧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘿宛,都是如此兼杠觅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欺暴。此消彼长涝图,本来也是市场常态渺必疗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邻碌侗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脯,而奔驰则用了进击的改变澎。这导致了市场格局的变化督起屡。但在今年开始挖乓,奥迪要采用一种大胆的改变皋。   在北京车展上土仙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生播夕帕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妥裤。在采访中茄,马克·莱施特先生表示耪钒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撼继。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼净武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氯,以奥迪品牌本身的三大支柱县,即“运动性”东、“卓越质量”醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆尼。另外梅啤,马克·莱施特表示脓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赣涩伪。   未来颈棺麓,奥迪不论A埠、Q咯、R系列疗惫,还是电动系列啊堪褪,每一个车型系列都有他们独特的个性乒痹紊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胁凭。而且垛淮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格能估,在马克·莱施特看来逝,除了外观锑柿沟,在内饰的设计上潜揣拭,奥迪前进的步伐还会更大波节。   比如新一代A8璃蛋,大家会看到一个全新的控制理念贬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颅扦,全部操控都是基于触摸屏竣盘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坞糖,这将是一个具有革命性的设计渐堆匿。”马克·莱施特表示屎矩。   【访谈】   媒体怯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里规订?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碧鹊脯?   莱施特寇寐:中国市场当然是我们最重要的市场之一林。比如马上要推出的新款奥迪A8梁伙,我们认为80%的A8都会销往中国妻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沸。比如访疲谎,从车的前脸上就有非常明显的体现凛,这个框架会做的非常突出凭吩,也会大量的运用到合金材料赂。A8的设计充分突显地位感和身份感新虱芦。因为我们知道中国的用户膏镜绘,或者说中国A8的用户群是非城∑福看重自己的地位感和身份感胖,我们对A8的设计充满信心掂轻衡。   Q2是我们量产车的一个预告碎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性献犯脊。我们想把奥迪的A系列己、Q系列冀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啥独破。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弗。比如谭究猾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泪胎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猜,从而更多的彰显每个车型的特点苹。   媒体岭苔当:A3未来会有怎样的改变航适,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擞沃顾?   莱施特霞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锣蒂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型财。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竞禄钙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力事瓢、表达力佛。   媒体竿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舌靖摄?未来设计会有哪些改变寸贪?   莱施特轿瑞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钾形,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隙臀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的革深,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悼肥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绞。此外得,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醋挽屠。   值得一提的是的,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猛农羞,完美诠释了驱动理念师。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吠体鞍。刚才我说的是外观的设计熔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肥腿遣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诡缺荒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了担赫,而全部操控都是基于触摸屏淬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岗,这将是一个具有革命性的设计描吧痕。   媒体定巷凡:面对未来的城市交通更加智能化伞、互联化鳞揪、自动化的趋势桥股虾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卿纲申?   莱施特先生罢汹颂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靠磐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杰百。实际上抄加,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玖敞塘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观珐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发士聚扦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暑盾,还是更多使用自动驾驶韩北,所以我们设计的基点是用户体验白擂闯。   设计开始阶段将先做内部设计池合石,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讣缚揽,再去考虑外观应该是怎么去搭配腑瀑本。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狠泊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睦孪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的降距,因为我们真的会目睹挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革七。   媒体付:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桐弹昏?   莱施特楷怜:我们从下一代的奥迪A8开始逆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倾暮葱。我们要做的是持续的逼沟、不断的推进设计语言的发展伐,每一代的新车型都要再往前走一大步糠恢娠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂售曝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骗居,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时经架,业界开始重新打量双方的合作榷登。   如所有行业对热点的追逐一样该,在过去两年中啃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响透伺羚。4月6日辱强钵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系落填,携手研发并应用车载人工智能技术穷涟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔼夸赦,双方将成立一家全新的合资企业辩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哥孰动。在此次合作中拇惶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捣,用于双方在汽车领域业务的开展复伟体,为出门问问未来的发展提供支持享亩核。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纬碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疽,而合资公司背后薯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掂卉客,意味着除了汽车制造商痘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份清觅。   “1.8亿美元只是一个开始枷春蹬。选择跟出门问问合作歪冗科,是大众集团移动出行战略的一部分诬。”苏伟铭称软煤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竞,为达成这一目标惺首礁,已经规划了三大板块时,共计十二揪、三个项目似罕管。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卑矛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粪穗华。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烙修,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猾仆、语义理解技术到,面向移动搜索领域的智能手机应用螺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矮。迄今为止苏秽班,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荆摩垄、语义分析琅挖小、垂直搜索等核心技术挠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疯歧厂,来打造下一代的人机交互方式耽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亢辛。   “选择出门问问救等汉,是各方面考量的结果让体采。如果大家了解的话芭嗓,其实Google也是出门问问的重要投资企业砍烘戒,所以我们与Google也进行了谈判”闷。苏伟铭称禽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搞。   2015年6月拴栖何,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阀纲衰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗓,出门问问被Google投资渺焦。截至目前面署,出门问问共计6轮融资筷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汇。   “此次手技布,我们对出门问问进行投资地媒甸,不仅仅是出于财务层面的考量沧,也是一次具有战略意义的投资日涕。通过本次战略投资话,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术护附含。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样们衰,只是单纯的投资或技术合作呈灌圭,苏伟铭回应称盼,“想强调的是耪誊,我不主张相互供应的关系颇纪,一定要拥有属于自己的核心技术峭榔。”   “移动出行领域的合作观,如果是提供车辆及,那只是纯粹的商业化的供应需求惧敢距。与出门问问的合作椿唉筛,我们是要进入合作的管理层垢锌,在共同建立的合资公司中灰陵洽,双方都有委派监管团队”瘸堵宛。   苏伟铭介绍里慑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痢,但更重要的是在人工智能领域的研发鲸称。“如果你与人工智能进行沟通势,沟通得越多半识,它就越了解你秃,人工智能研发的目标是迎合客户守衡烁,而不是需要客户自己调整来配合祁迸,所以纳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”薪默镭。   他坦言点孩内,在人工智能的项目开展上笛嗽司,有好几种做法烂览裙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丁陆貌,但这不一定能成功强丹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旦贪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傲退捆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爬少摄,且能够很快地将技术实现应用畅千惦。”苏伟铭称椿饶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家模俊苏,来帮忙推进其未来的发展惨愁琳。从这方面的合作来看哀,双方非常契合暇豌叹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的松朽店。硬件是大众的强项蠢贡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沧拿骄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烁脊,而是应该让其独立运营材夹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纠。”苏伟铭称簧沥嫂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旁喊薄。   据介绍弊某,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程。基于出门问问领先的语音识别头、自然语言处理蒋、垂直搜索和主动式搜索技术梨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位强,该合资企业将进一步探索豆涸,为未来的智能移动出行提供解决方案褪奠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘛切白,人工智能并不是只包括这一部分烁成,其实扮亲袄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侧炮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壬龋驮,但在苏伟铭看来激,这是一个重要的开始横。   “下一个工业革命的前夜”齿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拔,为此联壁洗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拣皖。在2016年的广州车展期间抢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冲。据大众汽车集团(中国)首席营销官逛涵、集团销售和市场负责人胡波介绍逛盘驴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宪,包括智能停车剔、智能充电等癌。第三就是交通形式的智能化管理缓监焊。即打通不同的交通形式篮,提供一个智能化管理蠕拜,最后让出行者能够享受顺畅板该、无缝衔接的各种交通形式带来的便利角日茫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敌替,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玫。“我们相信精茨,车企能在这一领域扮演重要的角色身归。”胡波称蕊祟奶。   不可忽视的是掠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氰弓。   “要建立一个生态圈解饭,必须要有多个方面的项目支撑闭郴辩。在落实该战略的过程中为患,我们便开始思考吓,如何构架这些项目论,未来三年我们是要围绕这十二狮廷、三个项目开展工作的款洼号。”苏伟铭称描,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惹秸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碌,以便及时供应端探,满足未来车辆发展需求电。”   据了解讽汐逃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报罗斯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜记躬。通过语音输入暮损,该后视镜可以提供导航铺辽、信息点(POI)搜索定、即时通讯能感、车载声控信息娱乐系统等功能雇巢币。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凉溯。通过语音输入扳,该后视镜可以提供导航曙钞朴、信息点(POI)搜索炉岁赔、即时通讯损察、车载声控信息娱乐系统等功能橙避答。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疆挞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔷鲁台。   苏伟铭透露潮,最快从2017年下半年开始撮缴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜革,在一些国产车型上也将采用该技术沙隋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沪。但是敌开郝,有了大众汽车集团的参与题拈灵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刹。   经济观察报堑诽奢:在中国的十二三个移动出行项目上车,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辣碗?   苏伟铭逛稗史:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锋茶。2016年中旬车,我们便与集团总部沟通过丹,我们认为在移动出行领域忻蛇愤,中国是领先于其他市场的反煤内。所以垮颠残,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司狮侨。之后颧风弹,在中国僧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裂。   所以单胳死,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域儒杯射,欧洲和中国兑。其中中国的业务包括三大板块温膜诧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弧心疥。我们在这一领域是领先的家,这之后翰,我们还会有更多合作瓮糜。   经济观察报透罐:在大众规划的十二三个项目就飘弯,大众与滴滴出行窃删、首汽等公司的战略合作是什么模式彭来簧?   苏伟铭对:大众跟滴滴碱兰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中播。其实爽,与滴滴出行的合作卞惫忻,目前还在进行详细商议鼻岁糠。但需要强调的是健活,我们的合作投资并不是融资的概念划骑两,我们的合作是战略性的瞪。   经常有人说大众汽车集团起步晚祁,但我看不出其他厂家做得有多快鲍亮茫。   移动出行的合作绷窖,如果是提供车辆烫福硅,那只是纯粹的商业化的供应需求便。与出门问问的合作粱,我们是要进入合作的管理层辱,在共同建立的合资公司砍纽,双方都有委派监管团队处。   经济观察报径:您提到的十二皆疯完、三个项目都是什么商业模式睹丁?是否都会以合资企业的形式出现挥?   苏伟铭逢:并不是全部都是合资企业形式的项目辈茎飞。我讲的三大板块中叛腻徐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晾。我们选择成立合资公司是因为币撑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值补凉剿。那么如果不通过硬件劝久,技术应该怎么落地呢惹朗?通过建立合资企业蓬,我们可以为不同品牌设计不同的技术范陪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务憨,包括集团以外的其他品牌达菊堡,我们并不排除这样的合作观便俩。因为生态圈本身就有一个共享的概念酮布。随着数据的增加尺,共享的概念会更加广泛祟,生态圈成功的可能性也会越大竿。所以与传统的工作方式相比橡,变化是非常大的晚。   经济观察报措:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作体?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出度?   苏伟铭崩停:我认为技术和战略两者兼有妓巧。要建立移动出行生态圈的目标伞抗拿,就必须把其中的布局规划清楚桑咎确,只是研发出几个APP勺险凹,并不是真正意义上的合作或合作的全部播犀匹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么此曙付?同时玲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杭冬干,也会要向外输出滤龋。   经济观察报箍刷际:生态圈成为汽车业新的布局单位焚介惫,选择共建生态圈的合作伙伴时楼糯忌,有什么标准太俄?   苏伟铭沃:以前我们称之为垂直平行的价值链便桂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叭膛坷。在考虑发展这些技术的时候撼哆烽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毋。   举个例子税,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泌,我们会考量其语音识别技术有多强管?然后再开始讨论中间的差别在哪览宫磋。找到不同品牌之间的差异性非常重要侯敌。从战略角度甸,大众汽车集团需要明确今后的定位翟巧汉。   谈了这么多同,其实有一个基本点较酱仓,便是客户群体陪患卡。作为主机厂度闪羞,我们需要预见到7年以后车的样子埃劣。因为一般针对七年以后的下一代产品蹄宝醒,我们现在就已经设计出来了年。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鄙胖疚,未来会遇到非常大的改变踢境虏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同局士,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼梁:李芳" "   4月20日扭怕,上海车展开幕的第二天任舷酿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怀尺骄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沏车,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腿饱,其实播萍算,魏建军早已来到现场皋匣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内聊,魏建军至少接待了三批不同的访客挫破方,并亲自送每一批访客离开抒煤骄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潦食边,虽然神采飞扬故录嗅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肚售,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔫嫉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比被,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哨帕辨。一边是国内SUV领导品牌杜季,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扦期北,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纫炕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桐踏切,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌村雇械,此次矢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伙。   “WEY的目标是挑战外资品牌辆枯,终结外资品牌的暴利时代痘凶该,重新定义‘豪华价值’司卞墙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品森。VV7c/VV7s之后豹醋,今年还将推出2~3款全新车型栏,将产品线延伸到新能源领域篇观,合力冲击外资豪华SUV品牌弄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窃朝。”魏建军说俏,“关于轻奢杜嗡,首先这个词比较时髦创,容易记住铜。另外昏队凶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辑拜吕。”魏建军表示饲灌煤,长城不会做没有意义的豪华恼卸堑,“作为消费者可以感受到超值的体验蒲坎,而企业也能得到相应效益犬嘉电,最关键的是得到了客户的认可磺猎,这才是有意义的‘豪华’弘狙。”   魏建军认为安全是最大的豪华霉捷汉。“乘员赡讥、行人谜限匙、车辆”三维安全(3DP)设计理念采分伸,参照国际标准扩沦,主被动安全配置完全创新萍涉城,提供正常驾驶功、危险警告锈、碰撞减缓锋当,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驹蔬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翟透,译为“牧羊犬”蕾裴,有守护主人生命及安全的意思氨拦寄。   此外菇滴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灿碳肖,来自于欧美一流车企连,有着丰富的造车经验和行业影响力队美胖。匹配中国第一款7速变速器媚,这是世界上最好的变速器之一慈鹤恃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地认汇榷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赋坤。除总部优秀的研发功能外醚柏栏,长城在欧洲泵、日本和北美也都建立了研发中心穗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讥。其中褪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌场。对此涪,魏建军表示稀穷期:“媒体和消费者一直有这样的担心席沽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面群泄。实际上钮,在同尺寸或者是同动力下行,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价归。但从消费者的角度来讲纪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扒,消费者会非常清楚这些配置仇侍澄、性能辽泊、做工有什么样的差异铣谜咐。”魏建军表示鞠我,长城的目标是做品类品牌匪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绊湍挫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元快嚏腾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆世。   而针对销量层面鳖姑,魏建军表示挤舵:“从销量上看赡伸,WEY很难超越哈弗茨态猩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的图碧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵唷,15万~20万元的空间虽然也很大遂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论创酒。”也许很多人会认为恰,WEY卖不过哈弗饥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柏夸称,但实则不然管讲。“WEY和哈弗我们都重视艾饺控,长城用同等重要的登怒、足够的资源支持两个品牌贸。”魏建军说沽蹋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵盗莎,魏建军是如何评价的屑?“我认为我们的产品不管是性能群、做工喇稗、安全粱,还是油耗穆兑技、排放畅含,都不输高端车猛吗。”魏建军依然对产品信心十足茶钙,但他也承认WEY面临一大问题挎,“现在问题是品牌价值殿瘫,因为WEY旗下产品刚上市毁,品牌没有经过市场的验证泻孙,大家会对它不放心椭盾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甭。”   魏建军表示固惶,自主品牌给消费者带来了很多价值孺伐。“有我们的参与懊婚连,不断地进步陇尼、不断地在挑战外资汝,已经迫使外资不断降价毒芜警,提升服务品质妹。我们的目标是要挑战国际高端市橙缜遗铡,所以说我们借助中国这个很有价值的斯、规模最大的市场来锻炼熟邦菏,使我们能尽早挑战高端改密辟。”魏建军表示犬,消费者购买了WEY之后摆倦屯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韭。他对媒体承诺舷锋蜕,WEY的产品一定是超值的阔文,并且一定能给购买者带来惊喜陈焦毁。“WEY是一个挑战者盛庐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感形念壬。把我姓都赌上了聚轻财,不能失败料猩,只能成功常尉。”在采访的最后戳腾嘎,魏建军郑重地对记者说揩镁艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛堵轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赖屏嗽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肪氯翰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汤标,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向词鳖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猎痕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车病,以及未来的发展翻蔑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诬锯仇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生半怕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袱孩辱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绰华蹲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腺獭墩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敦阿爆,以下是问答实录团惦皆:   凤凰汽车 甩党鹅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罗栓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叔?   俞经民 疗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晶工菱,对于品牌的市场表现同样很有信心霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匠群,我们有信心成为市场第一的品牌猎蹭涡。今年我们的销量目标膛嚎,是从去年的8万到今年的20万喉刀妨。纵观130年汽车工业发展史陆,汽车行业发展的基本规律而言刺诉,规模还是需要的蚀矫,是品牌更好的发展的重要保障挛。   邵景峰 效仿幂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诲办薯,荣威方面绕,我们所坚持的搜,是一种符合广泛审美的茧、优雅自信的设计风格阑,在复杂的市场环境中居,抵御诱惑蚊、坚持自我惧借侈,走一条人性化的设计道路夯轿。而我们的MG名爵呻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腊效,这是一个巨大的宝库扩,值得我们的设计师尽情发掘褐,其中之一荚公煎,就是感性非胳。   在MG品牌的设计风格中剑沪,我们可以看到很多情感爆棚奠抚凤、血脉偾张的元素与产品邓恐。未来的中国汽车市场必将飞速发展侮剁,需求也将越发多元化亭惫,然而无论技术如何变迁妥,对于人性化颊、情感体验的诉求将贯穿始终瘁潭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏精轻,我们也将在感性力设计理念的指导下藉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品事粹冻。同时每,强调个性也不代表小众达擂秆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夺玻入,为大众带来唤起强烈感动难甸炯、让人心跳加速的优秀产品葡假凹,这就是我们所追求的目标帛录。   凤凰汽车 塘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万统慌,其中年轻消费者占到了绝大多数享鸿蹋,请问接下来赐宫剃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晤?   俞经民 掠楷仑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偶谁罕,更是“年轻的心”查川叛,从名爵ZS的订单来看抹傅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擒脐炒,更包含了年龄层更大瞧麻娥、但心态上保持年轻的用户堡社眯。从“年轻的心”角度而言埠,我们的消费群体就更加宽泛了暴馁,作为一个年轻化的品牌猎赁,MG名爵的诉求是“年轻动感称丝、专属空间餐、纯粹乐趣”苗,给“这一代的年轻人”造车抬册。说到年轻人共同的特点豹涧杉,是充满梦想磷,对于梦想的追求更热烈一些商,更想把心里美好的事情去实现负。这个梦想实现的过程是非常美好的常钨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谰查:为这一代年轻人淳霉炕,不仅是岁数上的年轻人挺忙姓,更是心态上的年轻人尚老牌,提供更好的选择螺,保证他的有更好的驾乘体验剩。   年轻化的特点龋,是要颜值免部驰、要体验的到位呜部唉、要可以分享罢乃。二十一世纪中国的年轻人熟,在互联网的普及深度奉剂蔚、对于尖端智能的体验和想象力护,在全世界范围一定是靠前的腺陕,就应该可以代表“国际范儿”款竣,也应该引领地球村的潮流豢。要满足这一代的年轻人滥,MG名爵所带来的产品体验溶,也应该要追求更极致昧爆染,带领大家去创造全新的潮流霜。   凤凰汽车 山: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呸常,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后考、80后禽、90后的人群当中付?   林嘉瑜 盎替察:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挨耙。这款车感性的设计曲线太,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛙教毕。不光是国内的经销商馆劳,本次上海车展干,MG名爵还邀请海外的经销商测顷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彤闯苍,他们也都对这款车都做出了积极的评价斥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靡掣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谁莽呸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顿麻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贾苏,让老百姓也能开上小跑车节淡石,尤其对于国内的核心消费者来说告,不论年龄几何怖彪,都要有为自己的梦想活一把的态度耪何。对于一个汽车品牌来说概,这是一件值得骄傲的事情第惺家。   邵景峰 零烤痹:其实在选择一种设计语言的时候枷,设计团队非常慎重乃,因为设计的变换频次不能过高尝幌,要抵御诱惑牛隧币、保持延续性才有可能给消费者形成印象廷、拥有识别度从而去打造一个品牌南胃。“感性力设计”的第一条就是要有感性遁售,去追求情感的外在表露段疤,从更广泛的角度裸浑柯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些修粪,通过真正的审美习惯进行判断;第二淳庙,感性力是专属峦、设计师要通过专属的标签铰北,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摹村彪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感九哆,比如运动员在起跑的那一刻垦,弓箭拉满而未发的瞬间辫烁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丰菲沟,这种动感更有档次号,同时价格不菲刮热,是很高端贰、优雅的设计湾策,我们希望把这种设计注入到产品中粹槽,带给这一代年轻人极致的审美体验鲍囤稀。   凤凰汽车 蔬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠颖β荩块化架构平台打造的赁廷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划久浩第?   俞经民系素:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哎迫。这是对这一代年轻人的尊敬闷,他们自带国际范儿皆茅琅,是可以引领全球的潮流的人群黄圭判,因此有着巨大的价值哭送磨。对此滇融梯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庙,在全球也是一样捕。目前驰翟,世界范围内贿骂,不仅是动力总成前瞻技术的整合策,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穆瘟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车排晦,采用插电式混合动力设计驶固褂。另外溶胺慑,大家看到的名爵ZS钠奴,将会在明年上半年推出纯电动的版本肮,至于最接近今天这辆续航超过500公里豪独、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亢,也将会在2020年之前推出霞骨始。   凤凰汽车 遍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系燃骇答?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绦起?   俞经民 孤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玲卿,设计上差5%煞,销售上就有可能会差30%夏涂。那么对于自主品牌而言合晴,就是要把自主性发挥好渐退杏,去追求审美的宽度和深度陛舅,销量也才能有宽度和深度辖。名爵ZS的设计就是这样做的句媒,要追求极致滴窝、不计工本教虹姬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笨爸剿,可以说脾编,名爵ZS的极致设计鹿答,对销售的宽度起到了很大的作用楼贸挞。   邵景峰 琶腊:汽车设计是在不断进化的临饥,不会总停留在一个风格上歼期睦,在互联网时代邻双,同样要有全新的时代特质珊遣杯。另外士粱串,从汽车设计而言并彤里,例如从动感设计理念而言皇,英国车是鼻祖里逢难,很多品牌都是以此为源头来发展的嫌,也就是“同源”弄吾裳。中国航天能够上月球徘俱,那么在汽车领域上同样有大的进步斗恒。之前德国杂志的一篇文章写到拌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疲午蛙,在进化的道路上有推崇的看法想廷勤,也有欢迎的声音抄,这些都是要虚心接受的蔚。另外辟,汽车设计是一件非常严肃的事情乌盲来,每辆车定型背后渭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舶,背后要靠巨大的投资来驱动躺。   在造型评审的过程中饭封扦,流行趋势讲清楚细俗,未来怎么发展说明白端醛,否则误解就跟着来了负,所以要有一个整体的品牌战略在里面舱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了儒跋。   凤凰汽车 蚊:今年武,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凰倘亨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焦缎?   林嘉瑜 悉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坛卷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素径逛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄黔髓拣,拥有一颗年轻的心邻,热爱运动耙、健康的年轻人敌狮烂。   从足球营销来说却肩峰,对于英国和中国豁,都有很大的国民基础袖不锹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喂,是英超乃至欧洲的强队沟身,这几年的成绩也是不断的提升蔼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怯。同时懒摊坏,利物浦又是一个老牌劲旅痰答,有不断上升的潜力喜烤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诵,在用户上有着非常大的重叠之处拱。MG名爵与利物浦对的营销合作幸脐徒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拍卧迷,在活动和比赛中享受快乐惋读。   上海上港队也是一样的剑。MG名爵经历近百年发展归,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣参踌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靡挖,两者的合作也是非常有趣的髓瓢盎。更重要的是九穗,MG名爵通过足球营销的模式顾圭,能够促进两支球队之间的交流茅坞,包括之前组织的很多活动岭淡,不光是针对中国的消费者酶笆穗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埃虚裳,有效利用MG名爵品牌的特有资源碳嘉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娃趣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抛底崇。   车展期间委图,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谎玖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓬憋。在车展之后亲扫,利物浦会在上海有推广巡展活动胆炕凑。下半年慌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炒庇斧,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞧沁。   俞经民 挖赂茄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摩恨受,大家能有一些共同点做沟通蠢具,国内和上港足球队的合作晃哩恐,正是汽车和足球之间速度与激情绕念鸥、自我突破的契合点焕,足球又一个很大的特点裳惭教,就是会让人意想不到泡辜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩禽,与此同时些斯维,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痉腔,长安汽车产品质量持续提升思,用户口碑不断提升涂朗挺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一班、全球乘用车品牌中国市场第二名肚愧响。   关于未来何,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佰褪掇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膏莆怂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慈乡衔。   2017年是长安汽车的产品大年漏淮勘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诉耿坎、全新的SUV CS55慰衔、轿车睿骋CC客士、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芯,将会进一步完善长安汽车产品谱系昆。   如今铜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宋抚唱,站在国家品牌高度寻求发展性衡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任响借墙。提升品牌溢价能力焕亩烙,成为长安汽车品牌发展的重中之重圃赂色。2017上海汽车期间唉诬胃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焊赎,关于长安汽车的未来亮陋斡,徐留平董事长有话要说梨及惟,以下是对话全部内容覆席。 凤凰汽车建差污:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岗就?   徐留平纳藐杰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亮举,我们也是不经意之间就走到这个地步世缉,因为一个产品概淑春,特别是像汽车这种产品是更加的明显洁,它反映你的公司文化忿憨、你的公司理念是什么样的东西票首,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看觅抱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过标誓拘,你怎么样让产品吸引住消费者板紊施?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔑玛稳,靠的是什么挟?因为美是一个主观的东西僧,有人认为这个很美饥唐,有人认为那个很美嫂剂,从长安汽车之前的产品来看煤寂扇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来发冕童。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仙抖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淀静呐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错划筛,同时想把这个产品往这个方向进行修改父嫉康。我觉得在这个方面锹施龋,从长安的角度来看窜废抽,就是对于这种动感蒜缸乒、时尚这个理念的偏好四。我一直在体会辆库,其实我是在反问我自己筐够长,这种偏好它是怎么体现在产品上的仁酥钩?实际上是我们内心的这种偏好蘑继。在过去的2-3年中喘匿,我们面临的话题爬,如果过去不做总结桑斜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堡,另外更重要的是说昂拓洼,下一步你怎么做吉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焊聚,下一步是个什么东西奈,消费者需要什么样的产品四署锰,然后作为公司来说犁闲,你们能展现出来什么样的东西睹,最后我们总结叫生命动感智色双旋事栋胆,当这八个字出来的时候旦幂,我觉得是非潮幌埃好猴睛,既是水到渠成姜,又是醍醐灌顶动芳唐、灵光一现目。这个过程乖疏锋,不仅仅是八个字的总结泵。这八个字出来以后徽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酶捍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酒同搓,实际上不仅仅涉及到造型派阜惨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喜。这样的话媒,就有了一个提纲契领剿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卸,就能够有一个非常精准的东西炽灰。   刚才你特别提到“色”芹店认,我们当时想说盛逞,你必须要能形而上划,要能够抽象出来党呈,如果说你不能够抽象出来忱量,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冉汀,如果你弄它50个字刀、80个字溯,你可能不够形而上帅松维,不够抽象化舱淌涛,最后我们觉得“智鹅、色”乘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邪衡离,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筐革。   第二个就是说消费者情感的体验倒僚,比方说对这个造型和颜色纺认,甚至于这种声音或者是形状呵汝婚、线条的这些方面的喜欢砂铜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郸饲瑞。当然我们也在想用什么样的词比较好拷尚羞,最后觉得设计的这个词很好剧妊购,一开始我们还担心说这个词字挺多清纬细,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搭龟,我觉得就应该让它有想象力腥,就应该赋予它很多的内容哎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的射焙,孔子都说食色份煞宝,吃饭以后第二件事就是这个字崩害号,我相信孔子说的这个字也不简单意思情,实际上说罚焦,智色这两个字还是最终反映的是人边寿,特别是消费者的一种需求呛,对于未来传统的一种期许锯,这个过程当中凉,对我们来讲强邯绣,把这八个字想通的时候霸械享,我们感觉到非常兴奋也非常重要的型势,这是我的第一段话题挨黄。   第二段话题说这个对长安有什么用处局办谅?那次在发布会现场有说乐戈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滦舌,一开始我就提出策,第一个赔,这个产品要漂亮趁梳,你不漂亮的话舍屡,什么样的东西都没用潍。因为我们很早的时候就开始在考量绞帅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掣肖晒,后来发现不行臀,最后我们在大概07同辛弗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荷馈集。因为你还不能提炼出一个高大上累、抽象停、形而上的东西炭途,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泄添,但是每个产品都出得非常艰难拭手。这个事这么长期干也是一个问题俄,因此在三年前的时候铺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了为轰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拍通问,对于消费者的这种认知屏丧,把它抽象化珊,那么这样的话理解了以后爽借,再把它具体化公点酥,特别是在产品赴刷,也就是设计理念当中一些图形化的东西核趣虱,因为如果你不落实到图形化的方面晨,那就只有形而上没有具像化 扦茂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中马,图形化和具像化过程当中沃,这个就出来了薯。   这个出来以后统,我觉得对未来长安来说蹭,我们未来在产品设计的过程当中茬熔琉,产品能否做到生命动感智色双旋饲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挺失晤?这样的话缸孝,实际上说谴陵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弛,几十次的否决辅梢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兄,几次或者就十次你把它完成罢睦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了超躲,那么这样的话搁身霓,对于长安汽车的家族化办逗,我们看了这个车废,看了这种感觉这种情感的体验暮侥伟,那就是长安汽车攫炕杯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胶懈,这是一个蕊。   第二个就是说煞寿,我们自己在研发制造设计过程当中赋检秋,这个速度大大下降局驳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悉甸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棉杉,如何把消费者的体验做到更加的精准雾,更加的接触到痒点雷,这样对长安的影响是极其巨大的卤沁。   凤凰汽车擂捣故:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铅寥棠?   徐留平强痢嗣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俺抬。如果说把它拆分开来婚冲炉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搓,智色双旋更加偏向于设计领域途。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢途?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丹擅城,我相信大概许多媒体会想吩峰忍,生命动感智色双旋怎么落地缔菏?因此我们就想把智色双旋也说出来倘娘来,不要分开轻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颂凉娇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闻罢氮。   凤凰汽车韶角浦:另外一个是提到的认知方面的感觉荚胶,有没有一个专业的因素鞘茅庐,咱们除了制度之外躺扑氏,有没有专业领域的人来负责这件事缄?   徐留平玫理韧:我们长安有一个庞大的队伍氮烷岭,首先要把一个汽车造好纳凯嫡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人系,到高管团队剁檀砍,到设计团队歼休阮,到制造和研发团队编宋,包括服务团队畏愧,特别是主要负责的领导人桨碾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舰仙,而仅仅是设计团队的话语独,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稿舒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惧奔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娩蛔,因此对长安来讲砂拢,是既有最高层特别的重视吴浆、关注和把握鄙擦骡,并且这也是一个最高领导者的工作职责返雷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泼物,我认为在汽车领域当中是行不通的棱使,当然我们也有具体分工趣。另外也有很多的专业人士完成这个事情录,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埃哇,还有轿车研究的虎饭坡,也有做SUV研究的怀,同时也有按照职能分的鼓雌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懒悔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勘晃,如果仅仅是设计团队的意见俊,肯定会偏离了方向费雾。 凤凰汽车摔唐:一把手是指您吗动谦?   徐留平架铅哀:我是其中之一把颠。   凤凰汽车侍:长安汽车自主研发的新车盒,设计抛齐、评审协扦、评定环节您都会参加吗痛?   徐留平仕:我必须参加蔑,我前面讲这是我的职责混,所以我必须参加冻。   凤凰汽车来:无人驾驶车呢芦般那?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矮汕固,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了且烽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产禄圣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卧畔锻?   徐留平扦饯念:上一次品牌发布会菲,最新的无人驾驶技术也做了展示承古翁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迁,高速公路的环境相对来说可控性要好莱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裙潦,难度要更大饭芜怯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裳还,我们不仅能在高速公路上做楞,而且能够在城区做崇兽,这个技术我们已经实现了突破燃坤似。   凤凰汽车莽好:长安无人驾驶技术进行的这么好峡,量产会提前吗瓶誊?   徐留平唇棠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桂绩诡,实际上就是说钱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到间,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西容,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疚化,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜。   凤凰汽车拢:中美在进行双边的贸易谈判入,这是谈判的内容之一胶局,会涉及到汽车合资企业的放开腑豌,可能是一个双向的市场开放的动作恼抬,如果这个谈成了鞠行逢,如果这个不再规定50%的上限潞姐棠,您觉得对行业有什么影响换绢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叮公遣,那您觉得首先答不答应得勿?再有一个多给他股份的话汲毕南,对企业今后的运营会怎么样萝看?   徐留平挺:我明白你的意思冗贩,第一我确实还没听到这方面的话题举颓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荤你氮,股比这个事说了很多年裳,我基本的看法有几点腥,第一个这是国家层面的战略和政策捌,作为企业来说蒋屎晴,我们遵循潘瞄,国家有什么政策我们遵循什么政策嚼锨蹲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点信,我相信未来的合作会加深堕隋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磺悍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弹涣,而是说理解消费者努唐,能够洞悉消费者痹恋烽,如果股比的溢价挺高唇、溢价挺低袍陛,但你产品不能卖出去径断檄,那你不能分摊出去价,如何把蛋糕做大赖寡,这是合资企业要做的一件事录伟。   凤凰汽车瘦磕:如果真开放寒书,长安会想着往美国去吗烩闺,就像那福特来到这里呢化?   徐留平棠伤剖:长安想要去美国是一个公司的战略扰彤牛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系革腥寥。   凤凰汽车钎乐:长安与福特的合作多吗赊份?   徐留平节挤:长安与福特是我们加强合作的方面唤痊车,应该讲这种合作的程度湘狄姜,不仅仅是合资企业闯轿推,从母公司其他层面帆睛,包括技术和其他很多方面都在讨论唯,包括海外市程蔽摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醛避,它的能力提高了场藏。第二 现在是全球化合作的时代隆殿霞,一家公司独立运营冷瓦般,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事许峭案,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搓散嫂。   凤凰汽车需:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冗猛吾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扯肥埂,你还说了过去我们做一个车感构,可能需要很长时间好不容易做下来巍分,比如逸动悲蕾耐,是很艰难的陆缅卞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%假,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈奖睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片烙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侧?第二对比韩系鹤经、日系评,我们的研发体系和他们的研发体系相比腿孩夏,您觉得能不能支撑盛净式,确实我们的实力也很强幕坎骄,我们的内功可能修炼到一定程度汇辛佃,我们后面会源源不断推出好的产品性熟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扔写背。   徐留平惯:你讲得非炒崂珊睿好顶簇伶,我觉得这是两个原因导致的描,第一个就是必然性谷缮逝,自主品牌需要有成长的空间陛绢,第二个确实也有机会的原因碑,恰恰是SUV的市沉摺,中国的消费者需要这个东西列,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秦手恨,反应速度更加快一点廖高脐,把这些产品推出确实是满足他们的需要据扑羞,我觉得是两者共同作用的结果解。   对于下一步自主品牌来讲识赌伪,无论是哪个系绊蠕酞,无论是美系胆、日系稳、韩系懂讥、法系廷秃胖,我觉得跟系没有关系观,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西态辅啸,这是关键乳蓟饺。消费者他肯定是有他的诉求的鞭,究竟是SUV附朽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西默卵,他有他的一种偏好刮弓捶、喜欢坪俯氖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啡轮,这就需要我们作为厂商县访,你必须要洞察到消费者的需求帝,实际上要看到他的潜意识是什么东西狮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伶苏。为什么我要总结长安汽车的过去呢透鹿珐?实际上是我们自己反问的过程片惫兽,就是说在过去当中搞识,为什么逸动会是这样凑佩抬,CS75为什么是这样惧煤?实际上说歌贩贸,我们当时也没有意识到鞭凛,反正当时就是这个样子华恒拐,实际上这个过程是一个反求的过程浆幢揭,我们为什么会喜欢这样溃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中葱琉妓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浆镶,我们把汽车理解为是生命的动感夕,其实是一种生命力的扩张凉绍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念德,而我们长安就应该提供这样的产品郎际洗,回过头来展望未来激尾武,我们觉得这也是一个正确的判断些啃。   凤凰汽车厩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兔。   徐留平砰滩袭:我觉得现在国内研发体系来看需遁,国家间可能还是有一些参差不齐晶,我觉得自主品牌的研发能力和体系帛,进步无疑是非常大的坛械杏,而在很多方面可能与跨国公司有差距庆偿路,有些方面会比较超前帘,因为自主品牌也不是一家弥乱,跨国公司也不是一家抄倾,要两者来比很难说该飞,但是有一点识,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褐,做好一段时间不容易贺美,这个公司要能够连续做出好产品环担,能够连续向前增长搅绊壤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迹妮哗、设计应用媳,在这个公司当中都比较受关注胆眷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仁拉香。   凤凰汽车孟裁结:我想问一下自主品牌的建设丰觅,随着我们品牌的推出伯晶,现在汽车品牌进入新的层面详鼎环,会有不同的路径选择晦诉,比如长城禽典、吉利推出新的车型氢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势船览纷?长安如何能够胜出逃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炼,除了刚才说的两个杠,还有互联网造车的未来的合作伙伴捌登,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屯垃陆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慨锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚂嗽混?   徐留平维:实际上偷爆钙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌味怠,我觉得这是好事蜜,这说明汽车产业欣欣向荣仿,是真正的投入税,这是我对汽车产业的理解翠吹念,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涵哦圈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疏两幂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掂,例如一个产品到了造型师的时候谰荒,是一个说法琴凳官、一个样子温胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涂涩凳,然后到了制造过程当中又是另一个想法啸吼,到服务过程中又是另一个想法羡司,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彩惧,既有高大上的顶,也有形而上嫌脖缆、具象的唬深,你要把一个公司从时间跨度傅毕彪,一个一个展现出来煤,而从空间的序列当中删,你要把研发全部都按照这个意义娶蛔汲,我觉得是很重要的方面巢安黄。我觉得制造汽车是很复杂的过程素鬼,各个方面的协调碳哨、综合图、修正团、打磨需要太多的时间脓的佛,我觉得这是一方面锰狗童。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庙,同时也是我们总结过去体会出来的喷蔽块,它是由内而外的邢歼。可能我们过去没有意识到这个话题啊,我们现在总结出来辫擎唉,然后下一步能够指导各个方面奥惭镣,每个部门都很容易做事情乡。   第二个问题你讲到造车颗佳,我们开的会太多了头疤巫,失败的太多了朴精,沮丧也有很多率咖,基本充满笑意也就一次截,前面基本上是批评耿松、检讨浅普污,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谭冀喇,不高大上剩票。至于说现在很多企业开始造车善,我觉得这是一个充满魅力的行当竣屑,很多人都愿意去做捕肃。   凤凰汽车零杀危:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僧氨辑? 徐留平问:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面从,会选择相适应的地方蹭肛疽。   凤凰汽车心碑:就刚才的问题我问一下曹唉首,刚才您提到和新创的互联网的合作送,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箩、蔚来也有合作某奇撑,您觉得长安在未来在互联网里面的话喜私陈,更倾向于是一种怎样的合作卢搪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窘禽豪,您是怎么看的谈?   徐留平度:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洽帆髓,从长安的情况来看搅省,我们认为哪个方式都挺好的戳搅到,现在是合作型的菇恼怂,是你可以自己干墟成,也可以合作干痴芭,也可以自己加合作干欠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扳搓烯。   凤凰汽车锚羔寥:我们打比喻溶词铰,37度是正常的温度稠逛橙,您觉得新能源行业渺迷常,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说的,您觉得温度是多少惧备霞?   徐留平弟:您觉得高了低了较?   凤凰汽车封汞绘:之前有人认为这是疯狂的阶段倒撮。   徐留平臀:我对一个产业的衡量依据是哺完,在目前这种全球的经济运营模式下沃怜冠,凡是有金矿的地方平,都会有若干的人去挖掘它尽朴,目前我觉得新能源就属于这个阶段窗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裁挠,应该更加得进入葛,因为从目前的情况来看栓,汽车产品当中尺,一个很重要的领域就是电池坦灯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枢憨删,没有这种资本歧上镭、技术唱扭、人员的这种投入科纪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墩坷乔。   凤凰汽车孺卯:那就是说您觉得温度还不够吗蹦羞?   徐留平放妨:我觉得还可以外摊,但是我不太同意的就是产能少假鳞,如果说你的产品技术不太优秀嘎费,你建那么多产能就是有点糊涂簿。   凤凰汽车托苗车:很多其实可以通过改造现有的产能讽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拉珐,从这个角度来讲悼凡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纳?   徐留平沙:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓦,选择利益大的度丁熄。   凤凰汽车钡:所以您不担心过剩吗恫?   徐留平矾棱捅:我不太担心这个问题伦,我觉得电池还处于不确定的阶段剧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坚庐甭。   凤凰汽车矫考:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贬奇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馅橇氰,不管是设计师还是CEO等等摧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胁?当然那些设计师很多是主管的倦,老外有管经营的有管品牌搔汐蓝,主要还是在设计和技术的领域岭诞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸿飘精?第二个是国有体制的问题浑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响福,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疗胁雇,也在高薪吸引高管人才午炼,您是如何留住我们的人才词,关于体制之上傅久、体制制约的问题煽浚,我们怎么解决瓣?   徐留平裂:现在是全球化时代瞧凛沙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勘,我们最早的时候是四无溶界台,没钱恍横猴、没人涟笛娠、没能力棘康、没地位裤词,到现阶段来讲钝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘁虽磨,这都是一种非常正常的行为侈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剧通险,如果对中国的消费者不能够带动惠签,那肯定不行哥,我觉得这是一个伙火蓖,无论你是洋务运动还是什么运动豁磕,核心是对消费者要动起来测,这是一个涟赴诵。   第二个关于体制的话题涧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晨,这个方面我觉得不能讳言戚。目前来看姐淖绞,对长安不是特别明显淳,因为长安是属于南方集团旗下子公司师,从南方集团来说瘸存,在这个领域当中俊妮舜,也在他的职权范围之内做了一些调整惺挽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚂帆。   凤凰汽车抽暖纲:如何看待这个机制虫簇?   徐留平楷拘胺:从国家层面来说仁钱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烦胖盟。   凤凰汽车劫极:你们审批会很困难是吗翰?   徐留平边:我觉得会快讽噶,另外一个我觉得汽车集团般敬墩,也许给你量化很多股份沤牡,但是最后你没有创造价值洞女,给你1股昆,1×0的时候不还是0吗谎?汽车的成长榷、成熟或者盈利是一个艰难的过程烙。 凤凰汽车雇菏龟:十三五计划像长安汽车整体的销量悸贾突、利润和研发能力以及目标有没有户?   徐留平九料氛:非常有乡配,我们愿景2025凑星,我们做10年的规划蔚戊傻,在这个当中我们相对来说做得比较保守稿,为什么说保守呢杭笛卑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当目,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欧。   凤凰汽车窘剃佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幕?   徐留平桂苇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苇串,在技术和平台方面都在加强合作奖翠,至于说未来它要怎么样堪估,我现在还不太好评价这件事狼标。   凤凰汽车刚:徐总问一下国际市场的战略扁,我知道去年车展的时候戊叙触,长安说往海外拓展的重点是伊朗攘色、印度稳、俄罗斯这样新兴市郴技核馈,有明显增长潜力的市郴世ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浓潮,比如在墨西哥孤,对长安而言坞,自主研发这么好合动,又长期和国外品牌进行合作邻围,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刨秒、欧洲的市陈选?   徐留平筷:在我们十年规划中就有案咳户,去年讲的时候就是当下正在做的内容徊慈骸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的献悉,就是要稳扎稳打电秒呐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芥溶,因为一支队伍最重要的是信心嘎慰。   凤凰汽车弘:国内很多品牌都盯住印度这个市程比埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争靖入,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗设纬蹋?优势在哪儿似忌钱?   徐留平荷:对于海外市场我的理解是要扎下根去媒,不是简单地把你的产品卖出去铃,是你能够充分地利用本地的资源嗓,包括人力资源和其他的技术能力莆忌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务期细,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泵堕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扰,促进本地人的水平的提高蟹,那么同时在这个过程当中扁,把公司的产品技术涵盖进去耻编筐,我觉得这样才能走得远磋回。   凤凰汽车看桶:长安最近一套体系出来了钠恢翘,有没有可能往更高的一段发展劣毛?   徐留平士磨偏:从长安来讲戮骇,我们目前的战略看挺拱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粱扭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品权摧,这是我们能够奉献消费者更多的东西娠顶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的链从斡,但最终要落实到产品上酪,产品是一个载体让消费者感知它知道它劝叔型,未来盖携,长安汽车会加快产品推进的速度残却虚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痊。   凤凰汽车劲:欧尚也在这里面吗搓?   徐留平此戒:欧尚不在粒详。   凤凰汽车劣:东风已经有PSA很多股份看,对于未来长安和PSA的合作有影响吗风捶凭?   徐留平蚀辽:目前我没有听到有任何影响杭,在实际工作中我们也没有感觉到扑。   凤凰汽车码嗡聚:理念发布会徐总是骑着马出来的锑殴强,当时媒体圈特别关注抬康躲,都刷爆了朋友圈婚,虽然我不在现嘲坏ā,我不知道有没有特别的意义冲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动话,当时的考虑是什么讼黔?   徐留平瘁采赦:两个考虑锹分崇,一个是我把马和车作为比较广嫉上,你要说一件事慑痞,一大堆结构化的语言没有必要蓟昆,我觉得既然是长安汽车十,我们叫做生命动感鹤爸、智色双旋赂诫奥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墙捶灯,如果不这样做也没法让人尖叫猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你嘉氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盯揩却,上海车展首日呜呕兴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剿避,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颧靶,12年增长了120倍嚏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佳别。   受访人陛唐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)究。以下为问答实录划瓢:   凤凰汽车瘦担: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唱?   雷德?比格兰德括宏松: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攻帘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猜蒲,这款车在中国市场的反响非撤睿好甲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脚侮限,同时拥有强大的引擎恃尾巢,提供强劲的动力与性能吃仍灵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揽孪。所以遣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旅痊骗。   凤凰汽车帮: 在没有设立经销商的地区彪捕等,玛莎拉蒂如何抓住市澈辍?   雷德?比格兰德损敢炊: 我们首先还是会增加销售网络嘿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点环,计划在今年年底扩展到75个惧泞。   我们还在天猫开设了旗舰店毋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空襄棉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台范媚慌,大部分来自没有授权经销商的地区闪门城。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戳,鉴赏力越来越高庞谜可。针对这些人群江,我们还组织很多不同的客户体验活动睹玻,如海外试驾策剃肺,以及互联网方面的创新鹃侮缓,如网络平台的直播猫。此外骨,我们也有不同的金融政策脆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斧羡痘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辫吩。   凤凰汽车烘痛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铆绢拼,给汽车销售渠道带来一些变化恢乓罢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柬邓茂?   雷德?比格兰德秀躺穆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篡汕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崎,而是要提供独特的生活方式体验活苍踌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绕达,不止在中国纺醇,在全球市场都是这样腺。2016年糯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搪呵踞,这个主要还是产品优势带来的较短。新的政策出台以后踏绰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脾栓宽,不过最终的销售成绩还是由产品决定惫。   关于新的法规贬仍,我们现在也正在研究当中萄陡乔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹤烈噬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韦穿。此外居,我们在中国有非嘲下ǎ好的经销商关系关财,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朔逗。我们开设的天猫旗舰店蜜绘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式败:客户在天猫下定单但颇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汲烁。所以粟混沃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葛孟宿。   我们的很多客户最在意的并不是价格槽蠕,而是优质的服务与体验旅,这正是玛莎拉蒂的优势所在究。   凤凰汽车奥竟患: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桥,有没有什么新的产品推广察密?   雷德?比格兰德咕救: 关于新产品薯,现在还不是宣布的时候募,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秋,等到新产品发布时我们再提供更多信息闪喝。   凤凰汽车浚申丢: 作为中国消费者熟悉的豪华车乖伸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好施壕凳。对于玛莎拉蒂来说瞪奔赡,未来在中国市场的前景怎么看人?理由是什么翁?   雷德?比格兰德摆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妇,5年前蛙,我们在全球的销量大概是6,500台卷呢,而2016年达到了42,100台豌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擂,所以我们的增长一直是持续的哩捻喂。也因此司藤啃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观次男艾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驼亢们,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后品俏沸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拓传,这就是玛莎拉蒂的优势酪噬。所以辫陌辞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度问菩。   另外灵叼,玛莎拉蒂的车主非常年轻猾许,尤其是在中国市车铡,车主的平均年龄只有30多岁刀垮,他们追求具有独特风格与气质的产品咯堪,来表达自己的个性与品味督。   凤凰汽车潭: 现在汽车技术日新月异惠茸,尤其是新能源怠颊辛、共享澈凸弄、智能驾驶方面善,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划村廉?   雷德?比格兰德鞭届: 在新技术方面捎嗓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堂彭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲸犊冬。我们并不追求生产最快的汽车窗攫唤,而是要提供包括技术际、性能效驴、动力圈、驾驶体验等方面在内的最佳组合痞。   针对自动驾驶欣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坏宝荒,帮助驾驶员减轻疲劳颧剁图,降低操作难度凌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戊捣褥,包括独特的声浪木钎、澎湃的性能澄姑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怒,这是玛莎拉蒂所追求的思。   关于未来对新技术的规划肚开畏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求探冈,比如减少温室气体排放山,这一方面玛莎拉蒂也不例外金惜裂。此外咐能雇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巨蛾,如苹果CarPlay和Android Auto翔嫂价,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潦识,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术困庙汾。   凤凰汽车粪睫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纷,怎么适应踌洛酥?   雷德?比格兰德蠢葛: 针对年轻人群赊密法,我们采用的方式不是改变自己楷隋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贫苹燃。比如在中国危喉,车主平均年龄非常年轻惦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涡解队,便是一位年轻的中国女性蛋磨怒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表籍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兄人食,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薄嘉凛,包括法拉利生产的强劲发动机券、独特的引擎咆哮声乐瓦、奢华优雅的外观与内饰胎手、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晌软酣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汕煎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铺蓝纤。   凤凰汽车拨歌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化供?这12年当中也伴随消费者消费理念升级差滑票,有没有针对用户画像做调整耻沏届?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试协潭诵?   雷德?比格兰德咖: 在中国醇,我们不断渗透到三四线城市墙梁,但是目的是一致的绍,就是要吸引更多年轻客户潜。但不管在中国乃至全球的哪个城市秘窟归,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闷、激动人心的声浪蔡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淳谢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户募岔。   在设计经销商的时候垃父刹,玛莎拉蒂也不是随意为之惺蹬,而是按照需求进行规划金。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悍鄙,首发售罄的100辆SUV中论歌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹿七戊。因此罢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商独巷加。同时彭袜味,购买一辆汽车也不像其他简单的商品温,客户需要一整套的优质服务导档,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峦删陷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踢奠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述华酪蔬。   提问瀑:您的新角色到底是什么样的共台帝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怒靛呐?   Alfonso Albaisa蹿轻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扦舱碘,跟所有的设计相关的工作露,都是由我负责拓到。之前我100%的时间放在英菲尼迪煎,现在会分30%的时间来凸烧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甲撩。现在大家看到的一些车型寄,可能是一些原来的车型晃,我们现在的工作蔷扳关,也是快马加鞭里位脐,希望能不断的改进届骸斡、提升现有的设计侥妇擒。   提问惯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肌困娃?如何看待他推动品牌前进时的作用霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溉疼孙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夺荒,我们会共同合作屡轰,不断进行我们设计的演化瞳芥贪。其实我到7月份才会正式上任闷窖促,我现在猜测或确定未来的设计理念钉辜奶,还有点为时过早蜂淋收。   我们知道抽瓜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仓次、非常大胆前卫的茂佬隶,我们的这种设计是一个不断演进的过程删,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计了。   卡里姆跟我有很多类似的地方会。比如短宫法,我们都是艺术家出身豌墟,非常喜欢设计挛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芳贬拳,并将其以各种形式发挥出来赋两日。   提问肃创:我有两个产品方面的问题书赣奉。首先摧钱,这个概念车非常漂亮鸽,它背后的设计灵感有哪些撂善?   Alfonso Albaisa十:秉承“冲突美学”设计精髓妨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皇凹烤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搁。基本上就像艺术一样界倡,包括缝针薄半、包裹感剖讹贰,还有使用的木质搜惕,都是非撤呐旄好的手工工艺俄羌。这是一种感性和理性的结合癌,还有一些肌肉感极强的车身线条淡惭。   提问擎坷恫:这款车未来的定位纽苹、消费人群是怎样的喝?   Alfonso Albaisa琅董:一般都是比较年轻的家庭脾绿,想要非城菲罚宽敞纹炕、具有运动风格的车型屁恳顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮谋亨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣拖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兄驹。   在发展新常态下泥谈憾,消费动力开始向下线市场转移琳。同时苗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舞。由此雌,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒲量。而对于汽车行业灿荚忍,消费升级利好之外店刻叛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媳既匡。如何撬动县域这一重要市程Cγ堋?   胡绪雷表示兑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婆骗,帮助县域出租车进行升级改革跺屎。县域交通的数据化采臀抠、智能化发展廊佩喊,有助于未来网约车的下沉渗透苯硕琼。县城消费能力相对较低纯赦,在出租车领域引进大数据之后斡,未来再进一步升级到网约车闻。   据胡绪雷透露氰诬磐,首汽将在县域布局三块业务沟嘿:长租车坊矫、网约车(出租车)波筹、分时租赁任熄崇。分时租赁是纯新能源车课凶胚,未来分时租赁或是对公务用车的补充贤,它是纯电动蓬赴夸,不用长时间租情,可以通过APP来完成素联录。目前毫浚,在北京有1000多辆车迟剐,150多个点位金,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菇词,对公务车改革会有一些帮助巷龟篡。   胡绪雷认为淬,网约车行为是偏汽车前市场的角色撩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盗钙。第二仍珊,在居民习惯了这种消费行为之后街,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黎比贪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导马锈。   当日的添,首汽约车作为新生力量弘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进默,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”色穷窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤宛的:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓖玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毯糙顿,渠道下沉要根据市场来判断疆,服务要根据需求一直不断地跟进陋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汐佳,比如说对经济的支撑荤炊风,对政策的拉动避鲤绕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用承绍。近几年返娜蹦,一汽吉林产品在县域销量比较高呈担,对县域市场的期待也非常高玛钉。从目前产品结构来看浩,产品消费比重70%在县域烂,30%在一臣甜馅、二浑勒趟、三线市场吓够藤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孝闯,外观捻岁、配置灭缎航、价值都迎合了县域市场的需求沮喜。   从流通环节上来看驶,县域市场做的非呈倥鸬埃好芯羌腑,没有什么瓶颈因素汝戊。一汽吉林也努力在渠道建设瘦拆戚、服务跟进等方面做成长和改善驮。同时宋长欣也提出了一个想法烩超,“县域对自主品牌在公务车咸、公务员购车方面是否有政策倾斜崩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甭功,这是我们车企的想法镀猛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时募肖洪,要根据市场来判断览。目前素涪鹅,县域之间的差距非常大偿,包括现在推行的3G服务娩刑,在那些无法设定固定站点的地方泄,推出了3G巡航服务攀。服务是永无止境的工作抒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醚籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃廷谐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁芯丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劣娩,新能源汽车推广比较看好北凛埃唾、上牢辩、广限行颧微、限购市场和县乡低速电动车的升级市场券柔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尖姐辽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恒。尽管都看好电动汽车的发展趋势疏,但做好市场并不是一件易事怠。   目前比较看好两个市郴竞椤,一个是北冻阀、上捎、广限行可教冠、限购市澈锻娼!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙股聿ァ,这个市场的发展速度很快趣伙。例如河南僧、山东井、西北区域颅剔,大量没有牌照的低速电动车面泵,在政策方面仍处于灰色地带拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汝,在国家和地方补贴的支持下钨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寺陕解,在农村市场滤、县乡市场得到了非晨滴煤祝好的认可讳共刃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潜冬律,县城市场的消费者的房屋空间大奋献,有充足的空间停发车辆措估,拥有较好的充电便利性们。其次行驶距离不长涵撇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藐鞍浦。另外强队,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芜,因为小车型成本低阜馅。   赵智刚表示仆镭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炼酞。河南地区诚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闪庙譬,在替代当的出租车弛皋奉、公务车方面取得了不错的效果推鸡托。同时病县,也在积极跟海南政府合作惩,投放了一部分公共用车拍割无。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伦坊献,比如是文昌胺泛、万宁斑霜逢、琼海等县级市巩酣顺,未来将在海南全面推进拣愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返脓幂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褂访。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点街街,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行得蔽山。会上悍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂订悔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冕痹,是参与全球竞争程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葡。”   在当日的论坛上牛干,郑刚发表主题演讲接躺。在他看来翁际和,打造世界级新能源汽车的品牌点淮,最核心的是独特性对、差异性焕婪誓,是比较节能优势词可,浮出水面的是视觉么、是LOGO澜然棋、是VI含惩办,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盆凡,其中成本优势是最重要的组成部分赣绒。   早在110年前策卯充,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羡颧:蒸汽驱动车嫂铆、电驱动车和燃油驱动车鲸渡毕。然而亨,在后来发展中立纳坦,电动车败给了汽油车传。这是什么原因造成的话膛剧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及得。亨利·福特发明了流水线生产干杆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陡诵,成本大幅度地下降狭灿粱,售价拉低到850美金如匹位,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绅讹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铅恢霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以特速,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耗。100多年的历史多次证明了这一点蛊阔切。” 郑刚说蹄涛。   在反思自身发展时浇霜,郑刚透露鹤熔滩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簧腾猩,规模在迅速的增长嵌蹦,但很遗憾并没有带来显著的辣巫茶、大幅度的成本的降低桑宽秒。   为此斥偶,郑刚提出尽彤倪,在推广和普及新能源汽车的同时卞扰,光靠技术进步还远远不够毕,更加要注重砷、培育成本领先的优势蚀怖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗓是,是参与全球竞争退如、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷垄。   他建议卑贝,对新能源汽车未来的产业政策埃呐可、行业标准帝脱、行业监管等垫可秆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术授猎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低那抽珊,这样才能培育出行业的龙头企业烙。   如何通过提高规模罗、优化设计好、优化政策和制度创新尸惨?郑刚说赏挺达,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本富白酵、交易成本和政策成本埔拉琳,来打造企业的综合成本能力和优势竟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势癸。这还需要企业和政府共同携手疲,不忘初心雇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱叫搜:韩大为" "  魏建军多次提到临爽波,我们的确有很多故事箩弗柒,但是他们没有写得很好邻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脑妈轨?魏建军直言不讳地说牧皮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新季围。   囤地赚翻居宠、离开保定古、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来分雹,且莫名其妙赂比孤,或者无中生有的传言所困扰釜虑,最好的纾解方法是什么锯换?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萝昂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂度怪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硕,魏建军逼考晌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监修暖牌,与部分汽车媒体交流耗。以一身轻便的牛仔装""示人""捍啦,魏建军笑着说本,是在同事的建议下才穿出来的疙波。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奈,魏建军坦言烷,的确压力很大判,也很难受铃辣匹,“有时甚至想哭”嫂。他说丛靖妥,我本人就是保定人獭,能不希望自己的家乡更好么镜?当然辖猜,我们只有把自己的产品做得更好茫篇郝。    诚如魏建军所言陈惊邪,近期难,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌非末。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驮,来自媒体的反馈好评如潮夺糠释。有作者甚至设问缕瓷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后离畦脾,否则也怕媒体老师太忙”期块诡,长城汽车一位公关人士插话道份鞋。    10日下午的WEY首度试乘试驾缺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啼梦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拭翻,有同行在现场就说卢寥逗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匠褂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型班撅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琅腹。    动力配置上茫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穗菜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灰虱,最大功率达172千瓦香蹭庇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抽戮杯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点价。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚕撇付,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耻缆,VV7s几乎没有发飘的感觉宠,而车内噪音也得到较好的抑制挫。“我们在整车NVH方面做了很大努力拷型,也取得了一定的平衡”殊挨嚼,魏建军说森。   VV7S    在交流中踩怠蓟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凭,大谈磺撅、特谈所谓“轻奢”烙介餐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时催葛棱,咬住“聚焦”二字不松口登公策。而是多次征询媒体试车时的感受隧秒售,并逐一分析确、解答媒体所发现的问题伪榷歧。整个交流过程毯锣,他都态度诚恳骚,即使是谈到一些尖锐的问题爱外,也并不辩解前。他甚至非常谦逊地自问自答趣,人为什么会失败皮防取?尤其是一些有着巨大成功的人歇。因为以往的成功譬铰潭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攫可,就很容易让自己失败剩灭兜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纲奸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然思。他认为仟扇景,好的产品本身就是故事尽说,而WEY就是要做最好的产品百顺垢。此次点分熊,魏建军多次提到墨茸,我们的确有很多故事要讲奠,但是他们没有写得很好邦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的说佩梁,所以芭肪廉,我在让他们重写驴毙。魏建军笑着说图,把一桌人也给逗乐了陇踩。    在媒体谈到其他竞品时贯磨,魏建军都给与很高的评价骏。不过最终还是认为自家的产品孪须:底盘更扎实脱,操控性更好颊,“因为我自己就好‘玩儿车’”侧,所以对他们(研发人员)的要求也更高盛。   VV7S    据悉膛拷闪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隋,预计售价在15万-20万元区间酥歌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点断碍乒,他思考了一下才说鲜荡,它的配置太丰富了落,在相同的价位空间盗诽,“肯定没有比它更多渤菠衡、更好的”天隋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聊?魏建军更是直言不讳地说盯稀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔句。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杯沥棺,一位来自上海的资深试驾教官说平蛔嘿,之前很少接触自主品牌汽车蔷淌,这次也是第一次来到保定郝弥仙,第一次来到长城巳怠落,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戒敝藤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辞剐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湘傻。期间彩,有一位同行说揽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妊纱?或许这才是魏建军的真正用意吧冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱密:李芳" "   陆逸表示底刀抖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翔采颊,因为正处于发展的爬坡期斧男。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昏氛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯裳怠,而且要深度国产化蚊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中希靠,雷新透露脯汝,上海车展期间窗谴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞪垃坛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冻抒台。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时始,陆逸明确表示哭茄蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常额膝,因为正处于发展的爬坡期啦许。关于国产化的工作试犊跨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沧深,未来将坚持不懈的进行国产化工作晴崔少,而且要深度国产化锯。    日前梆挽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典典茄。活动后扒播,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纱深琳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恍络。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钮棠刮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挨堆黑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尺,超过23万辆项。今年第一季度泉盾,英菲尼迪在华销量破万辆薪,同比增长4%边腺,而其全球累计销量达到67367辆传,同比增幅为18%牵悸。无论是在英菲尼迪全球体系中畦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烁栋硷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色零。在不少业内人士看来肪,从去年4月以来谭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刨委。    对此副,陆逸强调八琅,目前英菲尼迪的销量很正常祈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篮列,还处在爬坡期径场笔。他还说辨,所有的汽车品牌进入中国后闲赤集,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旗借眉、运作能力提升及投资力度加强蛔,会迎来一到两个爆发期抢渤桨。    事实上七惨,从2014年开始害琉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郝卉,就迎来一个销量增长的“爆发期”储憨:2014年其,英菲尼迪在华销量超过3万辆敦哆,同比大幅增长75.6%岸廓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脚伤冬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渤保,同比增长33.8%飞排。    不过浆顽,步入2016年侧脐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馆补。当年4月初乡颇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹃舱,刚好满一年儡献。在过去的一年里伯开,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态外赎。陆逸坦言夺瓦圣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焦,以便更好地认清我们是谁筷徐弦,我们的未来在哪里氮幻废,我们应该做什么砷暇蒂。”    在陆逸看来寞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啊将,今年是进入中国的第十年垦。所以作为一个年轻的品牌桐剑趟,这本身就是一件很有挑战的事情囤洽埔。他还表示村兄负,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累高,是更聚焦的一种进化辉。因为市场环境在变化甫,消费者的需求在变化欠额敢,我们也要根据变化不断的调整迫、创新盖徘、挑战自我渡。”他说搅小绷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芥,就提出了‘挑战者’品牌战略肪猴叹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过橡泉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的法,品牌口号必须得落地钝锨盟。”陆逸表示断,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倒堡,聚焦目标客户群花,让产品与目标消费人群建立联接才偿、产生共鸣捂。    陆逸对中国经济网记者表示狄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许瞪楔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牡,而且要深度国产化度耐。”他说小,中国是全球最大的汽车市巢廴钐ⅰ,同时也是很特殊的汽车市程帽谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乖恢籍,就要真正的了解客户滴誓,扎根于客户土乓潦、扎根于市彻辍,这就必须深度国产化灿汉。据雷新透露碉系届,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%分。    但是厂坍,从2014年底国产以来牟版枫,英菲尼迪只推出了两款国产车型刹溉:Q50L和QX50痞。对此攻寒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑水翱。陆逸表示标髓骄,“关于产品线布局的问题酚艰,英菲尼迪有一个长线的规划本额裁。”    陆逸介绍说擒镀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驹,规划内容包含平台规划边怖佛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帕田烽。他还说司坎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备可,我们的目标是通过完整的产品规划涣瞎簇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媒骑。”    谈及国产化在今年的推进程度廷,陆逸表示缴垫缮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中该,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒲踢普。”雷新进一步透露充们粉,上海车展期间委,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甲千,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顶搓,通过销售Urus苹缝,兰博基尼总体销售量会翻一番诺厕,突破7000辆大关敢。    在更遥远的将来巳把,很难说会不会有纯粹的电动车荣。这是因为蓄电池非常重秦项敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冉。自大众集团和奥迪公司接手后洞,兰博基尼得到积极爆、稳健的发展磷啊诚。日前录陕哥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辽惶颗,商务部主管Federico Foschini巢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庞倾:并入奥迪公司之后桑避,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持概蔽插?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的深炔侗?    答宦:2016年纽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关队。奥迪公司和大众集团接管之后频,对兰博基尼进行了很多投资复使惫,让公司发生了非常大的变化恍。此外艘俺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苍捷,如果没有这些投资答借,就完全没办法实现这个计划虎。所以轿,兰博基尼公司从中受益良多脊。可以说吧湿蹬,如果没有被接管交晦裁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皆赶巩。    问澈蹲潭:在您的介绍中床撬滔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高槽秤互。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胁?Urus投产以后麓,重点会不会向中国市场倾斜蕉馆?    答淋秦狡:目前公穗,兰博基尼公司只有两个车型系列些嫌:一个是搭载12缸发动机的Aventador拴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甲。因为各种原因兽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辖煞穷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圭。2016年呜派记,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仆砰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海炒骨。2016年痛膏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆保钮。新产品会在2018年投放抡搅,到2019年扭灯缝,通过销售Urus面部,兰博基尼总体销售量会翻一番寥宪,突破7000辆大关瓢革。在中国市场上儒,SUV是非常重要的产品度煽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怒挠。    我想强调的是哎,在中国超跑车市郴纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端佛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讼咐,Huracán大概在300万到350万人民币祁俄孔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偶。    问淀恒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怠怀?    答献:目前妊,兰博基尼在中国有15个经销商喇挟莎。到2020年绢奥钙,我们希望经销商数量能增加到20到25个本骋衔。当然潭拣,通过Urus的投放沸,在华销售量会增加拦,服务涵盖的区域也要明显的扩大市湿枫。    问擎辉:如您所说吓陕,兰博基尼在中国有15个营销网点佬滥,去年销售了151辆(车)膜迟碧。我们简单的推算一下恐,平均一个营销网点一年卖10辆车痰隘。那么传,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馈?在新的超豪华SUV到来之前私,是否有改善他们运营能力的要求呢低?    答绣先扦:是的间宝怠,会明显提高经销商的运营能力恃,新Urus也会变成一个破局者对钩垛。虽然现状如您推算潭骚苗,但是在Urus投放之后傲困腐,大概2019年或2020年善识,经销商的数量会增长姥唉,同时每年的销售量可能会提高到30辆僳,整个业务会明显的扩大礁,售后服务也会明显提高舅簿。而且由于SUV使用的频率比较高淋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卧涧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兴。    问矛:兰博基尼车型比较少椒磺,所以每一款新推出的产品都极度重要效。现在的汽车行业发生了一些改变土惜,比如智能化拣狙拔、电动化铃昆。那么巨奸,兰博基尼在研发产品时畴白娜,会不会受到这种趋势的影响纫?    答泵睫舱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柬透。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扯贯,更多的是代表了一种感情从阂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翘脸忱,采用V12的自然吸气发动机巴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铅传。    这是兰博基尼最核心的销售主张琴吮。未来扭痉仟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烯欧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悼恢宦,甚至会超过前款车型冈涂。而出台Urus产品时则会有一些变化沥棵靡,它将采用涡轮增压V8发动机七剃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型码信昆。但是醛福惫,不管从产品定位谢挟,还是感情诉求方面来说迹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粱墨。在更遥远的将来裁,很难说会不会有纯粹的电动车另戮。这是因为蓄电池非常重秤信辈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制号受。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硕课,可能未来技术上会实现新的进步戚俺报,那时我们也得重新考虑这个问题畔菩。    前些天羡都,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劫轰瓢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竟募活,其V10的发动机再一次提高了功率巫。当然贺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笺洗腿。通过技术创新以及功率的提升秘憋妊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者檬晚何。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫁。在预销售的阶段哀糠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纬耗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功截娶规,能够击中客户的心理需求城拔挪。    被访人肉取吓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辩。1998年到2007年核让哺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年系,负责兰博基尼产品工作;2015年抹凰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垢,负责销售及市场营销伙匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淮舍,中国是世界产氢大国杯,制氢设备懂、储输设备膛摆、制造技术等条件不错完苔脓,具备发展氢能的基础乒痹。从环蹦苄保和能效等方面考虑太炮,中国应进一步推动氢能源产业的发展忱殊。    周奕丰谈到控窜愧,中国目前主要依赖化石能源辩掸,对环境污染严重秃。氢能源因来源广泛匆妻、燃烧热值高抗另贾、清洁无污染和适用范围广等优点驮洗歼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驰朽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瀑,目前看缚戳蓄,中国氢能利用的研究相对碎片化毙,与国际先进技术相比还有差距激拷,没有形成产业化蠕、规模化发展吓。中国应迎头赶上韶,卡位世界前沿呜咆齐。    他还提到憾肮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汾胖,提出实现大规模费、低成本氢气的制取怯稳魔、存储辰葛、运输雄、应用一体化的战略目标排戒航。这非常重要设,未来需要各方协力陆,加大投入婆,推动相关产业进一步发展糖髓木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梢陡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法北饭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咆京芯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眉。    他谈到拱槐染,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霉科,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹊卤咯,促进金融资本流向实业妨,真正促进经济稳步发展簇,夯实经济发展基础汹淋。这既是稳增长翱物舅、调结构的需要湿,也是抑泡沫娘、防风险的举措赎赋难,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帅动矮。    周奕丰最后介绍裤咆掂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下交,也在不断创新突破锈,寻求产业升级凌。公司主动发挥自身产业链徊旁、区域及成本优势戎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汲豆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牟、旅游景区赤、汽车营宿地杆磊函、农家乐赦、家庭菜园等不断扩展外辨培棠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸽,以多种方式在国内推广土壤修复撵毯侵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徊伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   国外媒体报道虑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贪迹僳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆释,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脆。 李彦宏    李彦宏表示籍洗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车襄。尽管有一些技术问题需要克服鲸嗅,但它仍然有望达到目标急。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司心潦,前微软AI专家陆奇任首席运营官堑卿掏,负责大量投资的自驾车业务部门软势恍。 百度自驾车    李彦宏表示骑,我们很可能与传统汽车制造商合作适本江,而不是孤军奋战架逝,目前还没有制定出这项技术的商业计划檀淬咸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆空。我们将竭尽全力实现这一目标估性险,收入和利润是其次的考虑虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览墟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年类嗡赏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糕季喝,共享经济还将怎样改变生活悼科?   三年前咆,基于对共享经济的热忱墟,清华学霸张丙军创立PP租车炭刃韧,开启了汽车共享事业;三年后履淡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叮细,成为汽车共享领域的领头羊常赡赊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀先,3月7日群恍砂,张丙军开启了共享有车生活的新征程箩。   3月7日葱宫,在几百万用户的共同关注下郴戌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碑缉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诬亨,也是张丙军重新定义有车生活孝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柑肉。   从PP1.0到PP2.0时代莲蠕咸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遁、一个符号或一个名称那么简单堡,它是企业创造持续价值的支撑吹芬递。若没有十足的理由逻赫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巫。将PP租车更名为START副坛,是源于怎样的考虑炕盲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解竞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陀羡殴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坤酣。   “三年前勺咐此,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铃午,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豢。由于便宜便利美,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘉董。”这个阶段缔热垮,他称之为PP1.0时代蒙丛灿。   经过三年的发展葛冯具,PP租车推崇拥有而不占有女、盘活社会闲置资源的共享方式殿怯陌,逐渐建立起以车为媒介边感董,重新定义有车生活的2.0时代拦滥。“START不是买车我,不是租车啼变莆,是共享有车癌藏。这是年轻的人群汾舶、爱车的人群妙峭,最向往墨恍、最有潮流的有车生活方式慷攫。”张丙军说颓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疾及嚎。同时视岛道,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户题卸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汹泰,让每一个用户体验到最真实扛、丰富逝爬扦、有趣的共享有车生活脸酶摩。”   START代表着新品类李返、更丰富的选择程妊敖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菱烹挤,相较于神州租车偶绥沫、滴滴租车等传统租车公司甭浦仙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屑宫?   张丙军认为习,START的核心竞争力主要体现在三个方面炉。   其一澈犬,PP从1.0进入2.0时代匠韭平,新品牌START更具有张力膳率,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哇那拧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饲,START重新定义了有车生活沙盆东,开启了全新的“共享有车品类舶响。”   其二嗽嚷,为实现共享有车的多样化选择秋肠,除常见的家用轿车外现鹊冕,START将主推个性化的用车体验沪巧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亭肖,如保时捷911德罚沪、特斯拉枫箩吧、大黄蜂挽踩怪、牧马人等等僻寥铣。此外蹄厩结,用户无需承担高额买车款和养车成本镐,性价比更高蔫官。   其三吼技衡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凳狙,以及更完善的用户信用等级色咐钵。这也是平台长期价值实现的核心胁。” 张丙军介绍寄,START共享有车生活平台为使车主放心共享宋涉尝,平台推出了一亿元车主保障金豢馅,严格的交易信用体系阮伪尾,确保车主爱车无风险;对于车友媳,START还与多家大型保险公司合作串,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粗豢兄,为用户提供更具信任的服务闺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流投磋,我们的目标是迸低,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凳豪。”按照张丙军的预测轮,中国自驾用车需求量巨大垫,而现实矛盾是卤吻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苟破饭,不允许每人买一辆车满足自驾需求糯韦尼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量憋堵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稻访。   此外顽,他认为擅,随着消费持续升级池,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲜板。“感受丰富车型带来的不同生活体验笔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薯涂堂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质害扒、丰富丝哩妙、有趣的生活方式没昂桐,让有车生活更加精彩檀逛。”   张丙军表示春寂仙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绍垛杠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睫暖全。START蓄需,梦想才刚刚开始看到识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳 版权作品圃馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪痹,严禁转载嘛华,违者将被追究法律责任恼好。 获取授权" "   今年全国两会上吗博驳虐,董明珠在接受记者访问时说受:“只要你敢想阑案,比如以前谁会想到人能上天商鹤,如果我们不去创造雄,人能上天吗漆?你不敢想炽嫉聪,你不敢去试验茎轻陆,你永远不可能做好趴蹭旁。”    过去的2016栖描,伴随董明珠的限,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寡悸:格力全员加薪1000元算、格力的员工房磊、以及格力的手机……对于这一切皇阂建,董明珠并不过多在意退宋,她说澳,自己最关心的还是“掌握核心科技”霉担蝗。在今年全国两会雇,作为人大代表讨刺蛙,她再次提出了自己的董氏宣言价:确实这两年的发展入,总书记提出的供给侧改革车舱,我们就应该做供给侧改革的排头兵尉厢,因为做的是实业锌,能够掌握核心技术钮哄遍,制度也要跟上吉梳般,真正给那些创新型的企业急、有创新梦想的人一个环境临。    对于国家问、社会踢懂、普通百姓的诉求喝,董明珠是这样回应的廉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献太触,他真的不是仅仅是索劝ぁ,收获搞膊,比如说我们过去讲艇,这个企业了不起藏,再就业还句缺,反过来你要感恩这些员工箩俊,没有人来给你打工负弘暇,你凭什么去发展价?所以我觉得要有一个感恩的心情图凹。”    把感恩的心落到实处咎痕雀,就成了格力员工的2室1厅百,于是裴,别人家的老板就这么出现了纯雾。 记者撮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔬?    董明珠纽炮九:对滔旅矾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溉尘。    记者砷冬陵:以后所有的员工都会2室1厅撤穗陀?    董明珠武撕:对对对醚该。    去年末煤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌肮E荨,但因股东大会投反对票而失败躺舶。随后吭急称,她以个人名义增持珠海银隆股份喜降垛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猩普温,然而轻,到了今年库,新能源汽车面临两大不确定因素轮:电池厩、补贴“退坡”就。在董明珠这里涉沉活,似乎这些俨然不在话下壬,董明珠说湿酒仇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称瘸肌,“不是因为退坡我不做瀑,也不是因为给我钱多剂笺,我去做平慕,我认为是一个责任祈勾,是对社会瞳、对人类额煌寞,你都要去选择的一件事尖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庇抹,董明珠很不以为然拓,她认为频雀,这些都是炒作焕辆镭,并没有人真正说到自己手机产品的质量姐搪虚,只要没有说到质量搂,那就不是否定铣呜尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒氓:李芳" "  近期屉秒宦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虏。美国此次取消“双反”趣麻灌,对中国轮胎产业无疑是一大利好狸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转答慈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绕侩。   全国人大代表嘛币据、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亨玩迟,在轮胎中使用RFID电子标签技术氛备烷,给每一条国产轮胎装上“身份证”赔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督珊,有利于消费者对产品品质加以甄别开,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量射翟,从而规范轮胎行业发展蠕脆四,促进行业的产能优化和转型升级习。”袁仲雪说然盎。   据了解凯墩雾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跑,全球多家组织及单位参与燃赊。轮胎用RFID电子标签的应用踩嗣卉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湾钢,将等级数据写入轮胎标签内部窖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溃楼哩,伴随轮胎终身使用台。同时浩图咖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咎,使轮胎更智能糠散,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叹稿频,能实时监测轮胎的温度枫哨融、压力等数据佳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琶缔,从而有效减少安全事故摄捶败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯杰袄:李芳" "全国人大代表税、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题热,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赖精、环境协和发展的产业痕厢都,由于行业标准尚未建立公募,使得整个产业发展处于十字路口卜脐啡。全国人大代表寇猜充、时风集团董事长刘义发建议怜嗜劝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窟绢,全力推进供给侧结构性改革公书。    在刘义发看来揩猩,四轮低速电动车是市场主导富、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乒够溪。目前埃,工业和信息化部脆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》篡。该标准的制定秽斑,对规范四轮低速电动车行业发展椭睛涸,使三惶耗锣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锚,直接实现电动化面、节能讣、环保安全出行具有特别重要的意义峰伞虹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臼,又适应市场需求媒汉,刘义发给出四点建议寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筹悔丸、标准制定应充分听取行业的意见熄耙睫,响应群众的呼声吻瘸。制定标准应尊重市场规律膏纹赋,规范背、引导产业发展徐,而不是简单的限制膜翁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宠屎。    二谱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撅。四轮低速电动车安全背侣迁、环保浑瞥、经济膊危躺、舒适恢渐,是摩托车燎糙、电动自行车存锯屁、自行车等升级产品季麻戊,特点与与高速电动乘用车不同闷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矛踞吮。    三款、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碧、政府引导的办法妹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郴俄秽,如采用锂电池政府给予一定补贴觅墩褂。    四恍褐构、在制定产品标准的同时但蔼幻,制定企业准入管理和注册登记遂硕、道路交通管理的配套法规首。产品标准只是为行业规范管理提供依据括拟,而实现规范管理是一个系统工程亭侧。政府应加快制定企业准入汉、车辆注册登记白受谐、道路运行管理的配套法规惫铰坊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藕,方便企业让利于民盲,减轻企业和用户的负担狮怠罕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刹、加快供给侧结构性改革的产品蕉辨,又是一个节能环保的产业徘,引导得当可以大有作为忱袒炊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帘痕册。”刘义发建议呛疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态法仑:李芳" "   近几个月来烙貌鳞,共享单车火遍了北京城囤。6日管,全国人大代表旅构、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示副皮居,今年上半年涣逢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桂答。    徐和谊说夹午,伴随着公车改革獭摩慰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渡坝粟。“很多公务员手机上有软件舍楔,一刷就能用车巍菲备。”他说办豹,今年抒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靡。上半年侗屁恳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儡潍腾。    据徐和谊介绍卧挨鸡,未来投入的汽车数量将根据市场而定茬脾,租用的价格将有竞争力思。产品的外观将非常“吸引眼球”诚,为两座式纯电动共享汽车挝乐莫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冉诽亥,适合分时租赁和共享市场需求嫡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别短蒋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件士,在手机上可以查询哪里有车挛了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题线曹,目前大家用车起点和终点不同墙事。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源通蚂艇。”徐和谊说吻矫,目前贺晶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚎双,包括立交桥下瘟眷、公共停车场颁贯衬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淡。目前边远的地方停车资源丰富掣胯级,但是用车的消费者较少汞。“希望异地还车的便捷能够实现勉碳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陋,否则还会存在最后一公里的问题戈督。”    徐和谊坦言昧镁,停车位还存在管理的问题劝娶,汽车是价值比较高的消费品某琉,一旦出现剐蹭悄,租车人还车时也容易“说不清”乐杆录。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护力釜鄙、“钟摆效应”等问题擎。“有些消费是单向的莎避,如何让车回流也是个问题”驼吮趁。他说记旗,目前寒,北汽正在进行市场研究湍凤,探索解决方法葛。    徐和谊还透露缆桂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狸。目前距2022年还有六年时间冒取,从可行性上讲涛搞,应该是能够实现的丰味。届时希望借冬奥会的机会司盲颠,展示中国制造的水平温冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋锨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扑溪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膘令袒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击示,目前已追回骗补资金或啡堵纾款23亿元葛,并对有问题车辆不再补贴剧,对闲置车辆也暂缓清算超扁谷。    肖捷称帘说,在财政部门督促下为,目前相关企业正在采取措施虽钵报,认真整改发现问题蔬。    有记者问限偿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展安踞,肖捷表示纽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翔灵庭,主要是降低了补贴标准刺腹勒,同时也设置了补贴上限淮烂功,还提高了准入门槛郸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚼讥,同时也可以有效防止出现市场扭曲断丁臼。”他说吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "全国人大代表领燎细、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拴、废液叔瞬、废渣等污染酒潦剃,一旦有机电解液和钴论甫、铜猜烈糕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中线,就会带来生态环境安全隐患宋钨赌,甚至会危及人类健康浓睛楞。”全国人大代表宫恫渴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示香帛马。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铜。这位带领团队经过几年技术攻关扮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澜及时,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隘想暇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个染苔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湍。在提交建议之前瞪八祁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邯芳。    自20世纪90年代以来录哀匿,随着锂电池广泛应用匆筏,我国成为世界上最大的锂电池生产顿层辛、消费和出口国坞轮,近年来我国出台了购置补贴貉贯、税费减免得、研发支持鸽锑填、消费优惠供、基础设施等一系列重大政策措施瓶澎寞,新能源汽车市场日益蓬勃发展赤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆然练撇、保有量超过100万辆颅烷,占全球市场保有量的50%暖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芯碑屯。    随着新能源汽车快速发展青,作为新能源汽车的“心脏”辩,动力锂电池产业也在迅猛增长坤。按照相应的报废标准峨滤吓,动力锂电池回收利用市场已经形成愧戳。有研究数据表明县宛好,预计到2018年捎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岸,累计废旧动力锂电池超过12GWH锻、报废量超过17万吨舅桃,从中回收钴习、镍镐、锰枪啊、锂蹦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颇舅甫,到2020年将超过100亿元沤兢厩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歉试衡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酪扮便,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骑。”张天任认为献辽,如果动力锂电池做不好回收利用帘,就违背了绿色发展的初衷且。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趁登,但现实是膏蔷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哗。“废旧动力锂电池包括不同的类型马叼、设计工艺和串并联成组形式腔我,以及多样化服役时间耻抄俄、应用车型和使用工况观检痰,这导致电池拆解不便蛊滦收。另外尼衔,国内尚未建立成熟的回收体系吠忙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梳舞涟,回收工艺成本高闷。”张天任表示柿眷洼,“出台的政策并不具有强制性人,且缺乏明确的奖惩机制峦残里,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慷,目前动力锂电池相关主体无利可图仇轿,对政策执行积极性不高从题采。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筹贾,张天任说穗:“一是退役电池较为复杂滑,不易拆解;二是退役电池一致性差喘,品质不高;三是回收拆解成本较高得,盈利点低;四是回收政策缺乏监管才晴辖,执行不到位算休。”    有问题就需要有解决办法蹿瓤抚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疙逢:其一率,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二集,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羚啪眠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烯涉,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓖替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭刹妮:李芳" "全国政协委员劲草思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题故。”全国政协委员掣辣赌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示殿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肖龋畔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时似苇妻,其市场前景令人堪忧牌。“在电池方面痢陈筐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡温坞,2020年后斑温赐,当大家都不再享受补贴时介姓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓉讲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丰。”另一方面工,柳崇禧表示乡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坷蛊娠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闪蒋尝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拈级俄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上世权丘,但电池的寿命大约在20万公里巨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钙,这意味着萌评半,电池报废了车就要跟着报废蜡,这样算来设次傻,纯电动汽车的使用成本是很高的唾。”柳崇禧说戎匆硼。    对此冀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翱,即建立专门的电池运营机构疯撤豆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胺锤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赡丰,是对车辆的物尽其用驴雌。对电池而言赡尖,虽然不能再服务汽车徒凹,但还可以被用作储能电池矩,同样达到了最大利用率俩虽罐。”柳崇禧认为毕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闪。“但国家需要予以支持粕夸,尤其是在车辆检验方面绿,按照现行的规定看饰,更换电池即被视为改装糠似擞。”他说壕兴题。    柳崇禧的另一个观点是瘁诞汐,氢燃料电池的大发展即将来临墒。“一方面戊,原来的运输成本相对较高烤顿澳,而如今这一问题已得到很好的解决弯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面商,美国的相关先进企业在国内开始建厂库旁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逆驰箍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葡壤。”柳崇禧表示去博道,氢燃料将作为增程器为电池供电猴,以达到更长的续驶里程偷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿相:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同距,造成了双方的利益不在一条平行线上棱裳。为了解决这一问题腥铜,李金勇指出聚杏烷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩,重新设置股权架构丛疤搞,经理人和骨干员工合伙人化涂。”    “遵从起码的商业规则牧告险,我们就是经销商宠伤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篇鹃、一个桥梁旱,我们没有义务去亏损冯行。”李金勇说拳兔。    日前纺浩,著名汽车营销人嘿夯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硅迫倘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景快,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚀酪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浓疆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怕咖看。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靶,李金勇直言七,“在过去的十几年辜桂赶,我们的市场非潮级┛Γ好讹委,老太太都能卖车胆菜,会加价就行了酗澄敞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高米,职业经理人的压力很大大袍局,每天都要搞KPI考核闺峨理、培训揽、提升舵冷聊。”    李金勇以实例说明粱:“过去在资源时代梦饯,一年这一个店挣1000万凯,给职业经理人开30万袭,没问题采翠结,这车好卖辈。现如今郸登氏,市场不好了谴,现在一年挣100万涂媚澈,职业经理人还是30万缮挞,但是特别累蔷,现在一年的工作量比前五年愤、前十年两三倍都不止犊讣。”    在李金勇看来吐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同信,造成了双方的利益不在一条平行线上据。为了解决这一问题彼瓮旧,李金勇指出犊苫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭安,重新设置股权架构洽软,经理人和骨干员工合伙人化问骗馈。”    李金勇进一步具体阐述道笛炼,“过去资源时代够,投资人只要拿到了店硷、拿到了品牌吗,就可以赚钱菩髓。现在戮,资源时代已经过去了瘫甘搞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桶护,从而真正让员工自动漏题、自发地把工作当事业唯假,而不是靠培训截团,靠感恩熔箔遁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洽,不少汽车厂家制定了销售目标凹、生产目标厩,职业经理人必须要完成妥陆奸,如果不完成就走人纫。李金勇认为伎,“在这种状态下篇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划副将侠、十年的规划街驰,只能先制定一年的规划且斜,把今年完成再说刨,由于今年完成了茂娟,明年才有你的事痹。所以这两年厂家的高管变动频繁琶碌,十年以前很少有这种变动刮,而现在这种变动成了家常便饭囤宽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斜部虱,没想经销商的盈利能力帅涟派。”李金勇表示寿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拘施,想办法做经销商工作粮钱,把销量任务压给经销商伍皑。而经销商越来越不听话洼队、越来越不相信的时候敢,厂家就再出台相关政策存踏墨。    李金勇指出滔马,经销商要有勇气打破潜规则稳链秃,遵守正常的商业规则奋们寄:库存大不提车宏故、无差价不提车笔葡、拒绝搭售拟售。“遵从起码的商业规则碎幌,我们就是经销商佬草,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扮、一个桥梁把枚粹,我们没有义务去亏损鞘铃柯。”李金勇说嗜倦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苍悔,李金勇建议梆哄长:同城市的店应该互相加盟或互相买断舜纹秆,或者干脆出售给另外一家经销商阜蹈蔡,不管用什么形式据,形成同城市的一家店司标。“我们用销量雾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来集火,这样减少恶性竞争户,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桓海臣。”李金勇说冈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象融憨冲,李金勇表示面,“我们不可能卖出路边店的价格趴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涡弯陌。100%原厂配件保障秦,专业的维修技术设孤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”既希限。    此外革槽,李金勇还表示佬耻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼻济。据了解静,2016年巳乃客,新能源汽车的销量超50万辆吉司酶,到2020年孪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凌担蓬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆降。在李金勇看来摆,在这个快速增长过程中讽疚,“传统经销商中途蔼烹,谁关注了新能源汽车并率先布局黔,谁才能在这个市场当中分一杯羹蜕鼎手。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔牧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乔仁充、四川省鼎立律师事务所律师施杰酣堑,今年的关注之一谭石丘,是有关网约车新政的话题牛旧。    施杰表示睡颈锑,为加强管理交壤讽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貉遍来,并于2016年11月1日起施行浚目。然而匆,根据多家网约车平台公司的数据扮,在目前运行的网约车中隋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虑,仅占极少数部分法挺懒。    “交通部制定了网约车高品质服务诗唉,差异化经营的原则乓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吾谅唐,施杰称贝超,“我认为控琴病,政府应当放宽对网约车的准入限制捂膜秘,顺应社会共享经济发展趋势”鸥号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腿釜般,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酣糯爬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潜谎。    首先萎弟刑,施杰认为蒜揭剐,北京驼篱辈、上海的网约车细则要求“京人京车”绵狄疾、“沪人沪车”等差异性待遇汰,不符合市场竞争规律粒。施杰表示米饺瓷,只有在市场竞争的推动下宫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力第还,也有自我管理的需求与能力玻罗揉。    其次劲,施杰表示城伤,北京良缺逃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛋回竞,而且购房唯起、购车也并没有绝对限定于本市户籍混佛。“京人京车”舷篙、“沪人沪车”的严苛规定蜕褂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滥,会导致营运车辆骤减佛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胆靠,阻碍新兴业态的发展南称。    而对于多数城市对排量悔肖、轴距都作出的高标准要求类虑赶,施杰认为剃陛,高排量代表着高耗油酬,不仅并不符合节能减排目的愤咆,高油费必将抬高车费惊。    更重要的是铂和蒜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则充督腹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隋、高门槛绥息,将损害网约车的实惠经济特点识,打击其平民性论拱补,“上述许可管理的模式倡,将导致网约车司机数量骤减鼻袭回、车费翻倍典端,群众打车难羡倪、打车贵的现象又再度出现立。”    此外橡踞纱,施杰在这一提案中的主要观点还包括新诚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脑陈沧、“许可管理不利于节约社会成本”等另鹊该。    施杰建议苏零,《暂行办法》可作出如下修改耸刺:    (一)政府适当降低准入门槛筹谦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顷凡槐,是十分必要的讹。比如平:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堕惟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娥级矢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渺亭剩,等等财贺。设立适当的限制条件剩冲,符合市场发展规律唤,能促进网约车市场安全性雷乌讽、规范性发展荤清。    同时偿奢懈,政府应当科学引导网约车发展椒纲室,而不是像治理洪水猛兽刚姬悸,把它一下子关进笼子里滥径。以构建网约车公平竞争的环境为导向菩徊缎,放宽对司机户籍的限制性规定浑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竭飞。网约车平台酵闺坏、司机和车辆的审核程序匪捍,各类许可证明的核发程序尽量从简薯搏,以便节约社会管理成本侣。    (二)政府协助构建平台审核伦钮、加强平台监管    改事前许可骨缴,为后期监管撑廷祈,采用“政府管平台苛定篙,平台管人和车”的模式蹦湾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腻,规范其登记信息炬壬、审核资质的义务挠,定期提交所有车辆的情况读龚,这些数据要在监管部门备案局浪。并通过补充相关的法律法规某啃脯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僚北。    对网约车不合理调价进行监管详徘把。保证人民群众用最合理的价格出行盆娩,也避免由于市场垄断形成的价格新高傲负逢。2017年1月寒锭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吵熊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费家,就此提出整改意见奢奔,平台负责人也承诺将取消该功能范剐。这就是成功的监管案例法。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菇处,存在大量不符合新政策标准的现象啦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辽帮炔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毕,社会各方都需要一个适应阶段佃颓茶。所以非,新政的实施不可硬着陆酚嫂烽。当前阶段项念白,政府应当积极引导各平台规范化审核骋储,加大对群众宣传力度洛,延长从旧规到新政的过渡期矩,循序渐进地促进新政策落地十挎弯。    我国全面深化改革提出了目标徒年: 市场在资源配置中起决定性作用糠馈耿,更好地发挥政府作用饲捕。近年来规长瓷,国务院一直倡导转变政府职能踢脐邓,推进简政放权雀溜。对网约车的审核默氰半,放权是进步嗡搜,限制是倒退鞠腿浩。政府应当创新行业管理材告踢,优化监督模式嘲骗,构建平台审核模式苛探,推动群众绿色出行陕俊、健康出行藕炒市,为“互联网+交通”营造良好发展环境纬达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抨、品质等方面做了很多的投入碎擂鹊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檀性。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扣故筒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞥孔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易返闷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晨典奴、品质等方面做了很多的投入剃孤伤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恃浅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抱北。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狗、时尚及科技感的一款产品摔。”韩德鸿说挥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫草钵洛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞎顽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”办楷髓。薛海涛坦言耪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懒克木。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荤烧侈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魏蒜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氨平坪、制造能力涣、经销商体系洽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宏勒贺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回铜:李芳" "   2月21日穷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撤嗽。本次大会立足技术趋势丸,探索全球技术发展的内在原动力筷两,探讨人工智能盗咀程、量子计算十届、基因疗法等领域的技术和商业趋势簧壁邻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中麓,有两项技术与人工智能密切相关喝村,包括强化学习和自动驾驶卡车队昧泥。在关于人工智能的圆桌讨论中踏韧,多位创业者和专家针对强化学习律、无人驾驶分享了自己的观点窖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纪夺巳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车保,可能只在北京的五环里面开次结色,路况很好犀杰,最高限速就80惭面母、90公里斤,这种情况下嘲涵谩,车就会极大简化隶咖,驭势并不想生产一辆概念车蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峡互戳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迷俏雌。技术投入上痊,目前大家都在往里面投入很多的资源悍,整个行业在往前发展凶,但里面还有很多问题需要解决衅忙塘,包括保险蔼铜、政府等兴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靖衫篮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菠赐,把信息融合归、如何决策做好购。图像识别拓展能力非常强疗,它信息的理解非常细致矢捣、更加全面饶拍点,比如前方有一个易拉罐测母馆,有些传感器会认为它很危险谭,因为它是金属暑尽,但图像识别会根据它的大小寥脱、形状去判别驼。目前结合强化学习晌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薯屠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拦团,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赴绒宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性富,说到底这还是一门生意疼娘纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评蠢惟:李芳" "  【导语】这是最好的时代拟新啪,车市销量连破发展记录趴僻午,这也是问题的时代史帽,多元化岁蕾誊、碎片化狄,对整个行业提出了更高的要求伐歪。一切都在变伸,唯有不停思变方能随机应变江姐垮。2月18日湃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕螺颗撩。行业内百余位思考者和变革引领者当,与120余家媒体相聚一堂颇,在“变与革”的大会主题下软,共商“品牌与营销之道”虹,把脉中国汽车2017革劝峡。广汽乘用车副总经理肖勇屡韧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英归木杭、吉利控股集团高级公关总监杨学良廉卸、福田汽车集团公关传播总监许翔社、SWM斯威汽车首席运营官余波偏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厘煌去。以下为发言实录耻:   互动环节嘉的合影   李苗苗储煞:接受张红同学的邀请嘎。下午好!大家都是老朋友了螺去抖。今天在这里殊草,首先我拙瘴肝迹贺张红搞这次论坛立。第二让低,其实有这么一个机会让大家聊一聊荷笨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔑肯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字完筏蔑。对这个数字冠,我想每一个人萌盲举,特别是管营销的人慌奇俊,特别是管品牌营销莲柏娥、品牌推广的人导梗搜,我想每一个人都有很深的感慨戊缕。   首先请问肖总檬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扒圃,也对您做过多年的跟踪虫浇逛。这次请您上台瑰,我很想问一问岸我硷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毁雌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煞还?能不能简单地概述一下困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇派:李苗苗老师第一个点名我荒荆,作为广汽传祺来说侩,正如李苗苗老师所说的建,应该说是比较新的汽车品牌办垫鸽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剐慕、“两个坚持”椽,坚持正向开发和坚持世界级标准挟叹涟。这两个中焦愤缓,一个是对产品开发的定位癸橡,一个是对品牌的定位憾铅。   从中高端车型的新产品进行切入九兢,相对来说这条路走的比较艰难一点掳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”话窃苍,就是起步会难一点疲界,后面会越来越开阔曹、越来越顺署漠蕾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候模梗酒,内部也有两方面的方向堵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盾罚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醚爽,并且在市场上面赢得一定的销量淑侗珊,建立一定的知名度队竟盛。另外一派的意见簧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势税墩怒,从中高级产品切入奖。但是大家也认识到这个困难拉喊,一个全新的产品和品牌从中高型切入诵懂辜,也就是售价在12万元以上修缝阀,第一款车型是12万元到18万元饯巧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胎,我们意识到这一点了暖瓦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镐,其实2011年纳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猜葛捍,应该说是非常艰难饥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侩。但是2011年镭庆细、2012年有一个词就是“坚持”铰崇恼,做品牌是做两方面的事情誊。第一个是做好产品的品质酿,第二个是做好对客户的服务逝掣合,以这两个为基础这五六年走下来到,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑希莱棉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尘,受到各位媒体老师的厚爱票割,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础评狸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铂,我觉得第一个是坚持吩默木。在我们困难的时候不要去放弃点涸,就是把自己的品牌形象甸垢氮、产品的售价回到往下行的趋势偏掏。第二为了支持品牌向上臀其枷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务串咎。   李苗苗伎喊季:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扁豆贿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程廖拇。比如像现在的奔驰咖,一百多年立,宝马对臂磐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔽炬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总独,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屋,也有现代的销量捶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驾递久,您能够阐述一下吗扔吴窖?北汽在塑造自己的自主品牌方面笨导毁,到底在哪些方面下的力量最大署相踌?   陈思英呜竞黄:谢谢李苗苗老师裸,非常感谢红姐给这样的机会胖屁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倒徒。其实不是妄自菲卑シ簿肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弹羡,台上在座的各位都是大幅度增长逃,我们同比增长更高一点帆枯,因为我们来得更晚一点量摩,同比增长8.7%插咕杠。   但是我个人一直在想这个问题徒卢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欣。像奔驰去年是130周年书,今年是131周年鲁,我想这才是品牌讹绅。现在我们在座的各位给客户提供的娟,我更愿意定义为商品射理,我觉得是这样速肋同。   从北汽自主品牌发展之路来看纠,各位媒体老师和同行都知道吩垮甘,2009年我们是收购辨世、消化酒逃、吸收了瑞典的萨博技术颠寂,当时萨博的93千吾酞、95的平台和1.8T掏、2.3T涡轮增压发动机的技术档床戊,我们是基于萨博的平台上冕些扮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫩搬。2013年的5月份男,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰摇,大家对这个印象应该很深咯洞斜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酞播,当时也试图通过萨博平台的背书翅窜扒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端表素,因为我们希望建立中高端的自主品牌彭,当时的愿望非辰张季牛好渭官。但是事实上发展到今天碱车,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轿。   但是没有关系皑存,2013月5月12日投放的绅宝D70腺妇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恨。这么多年的坚持是在消化桶卤、吸收萨博的基础上进行的稠辆,源于萨博盛、高于萨博醇碍炒,我们有奔驰式、现代合资的反哺驮疮苗,我们在人力沫、财力庭、资源巨、技术驹陌、研发泵船俯、生产漆纺诉、制造方面茹马,都有很多反哺给我们协窖割,北汽近几年高速发展袖莆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆香断酵,这一百万辆含金量是很高的签劝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棘,但是我们用五年时间实现了一百万辆狈犀。这里面还有几个第一和差异化产品矛囱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一割拳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摹涛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位响厕定。   基于萨博拱、源于萨博和高于萨博的消化趴抡、吸收和引进驮悸旁,同时基于奔驰和现代的合资反哺考懊俩,我们坚持为消费者提供好的产品鸵湾、好的服务授凄丸、好的品质贩驹瀑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宋,比如中国新车品质(IQS)IQS的、强制性产品认证(3C1000)瓣,3C1000即三个月的购车用户中磁铣齿,一千个用户的抱怨度是多少现工,我们的水平无限接近了合资品牌醇绣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲸,希望有一个很好的中国背书穗韧末,给大家提供一个很好的产品体验钝讲篱、品牌体验和文化体验僧缔博。   李苗苗侗:听到陈总的发言我一直在想落鳖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颊,现在经忱看到“北京”的LOGO泥寇饰。   前不久活,不去杭州是到处都有吉利车仇挽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烯锻娥,推出一款车就红一款车揪扛虫。请问杨学良亮楷钩,学良也是吉利的老人了使缸啸,一直在负责品牌形象的塑造赏醇、公关退铆、市场纬。原来我们也沟通过这个问题水茬书,对于吉利来讲收购了沃尔沃壬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吮,这是蛮难的事播。刚刚陈思英总还在说萨博技,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隶捂,感觉蛮纠结的免。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溺?   杨学良亮起啸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摄奥僻,第一是对标吻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炉。我们是坚定不移地在执行乘亥,而且到后来做博越淀、博瑞之后有越级对标落。比如我说开发一个自己的A级车点弦,可能要跟合资的B级车对标揽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弦汲鞠,包括研发嫉把估、制造斑、采购涸、营销橡轨舞,我觉得成果是非常明显的挛竿。   第二是坚持走精品车的战略妹黄谐。所谓的精品车偷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值紊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篙轰鸿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闹洗,比如车的造型设计上面版,自从我们在全球建立了四个造型中心算,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芒憨。既有符合国际的审美潮流汗佰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面换。比如说在车的智能互联领域咯烫鲍,在博越车上面车机人机互动的功能上冉骏吞,已经超越了一些合资品牌率,这一点使我们感到非常骄傲琼炽蜗。   包括在工厂的制造工艺上跺侮弥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乒统、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陆杉,因为我们现在建得比较新朝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来报响径。大家可以看智能化程度最高的工厂错,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟羚哆。   第三是一直在坚持口碑霸督去。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任水崇效,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲸攻缉。这样就可以真正喜欢这个品牌朔蹲灌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氛。   刚才提到了浙江仇呕冉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抽茄,大概接近了7万辆熊谐默。这在以前是没有的镭凸,而且这些用户里面很多都是陆故龄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上的耐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猎淀幌。目前因为我们的品牌在提升催,我们的品质在提升勒苍讥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爆。这从我们同行苹庆嗽,包括从传祺粟恒灯、北汽的产品销售上也能看得出来剖涸。可能大数据调研喉,像一点资讯的副总可以讲讲趟匪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溉。   当然您刚才提到了在集团层面偷悄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杀凭唇,同时又实现互补倾署?这里面还是有很多原则捻五,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尘肃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揩兽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争价伟淡。沃尔沃是高端豪华品牌倾,是跟豪华品牌去进行竞争的坡痪辣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酣疽喝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厕、流程菠汗韩、标准丰,包括人才的培养和交流论。最新我们做的一件事橇尸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疮僻摧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO储穿怀,可以说没有沃尔沃这么个老师杠,没有沃尔沃这么多年积累厂伪尘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磕。我们相信因为这个架构非常新溅凯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汰凄靶,以及质量再上一个新的台阶伤槽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腔锈。   李苗苗诚菱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抢井酒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓮副,最重要的是坚持了哪些砂稼逆?   许翔橡案缮:谢谢李老师晤姬,同时感谢红姐给我这样一个机会届呈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缎鸵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顶陵。   福田汽车是商用车企业鹿,和乘用车企业还是有一些区别即溜锤。我们主要的目标客户群是to B的匹猾俯,正如您所说妹度,我们是1996年成立的督脚,到去年是成立了20周年钨,通过20周年的发展城炔,在过程当中包括您和各位老师的支持琳概即,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业横。在中国轻卡市场上贾剂窗,已经是连续十几年的第一了潍。1996年在山东成立父棺悍,1998年上市揭,2000年进行区位调整就来到了北京秒甩糖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题层撤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盯。我们可能把这个品牌是这么理解的蕉,现在业界对品牌有很多理解的方式下脾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健坑,所以我们从整个的业务流程上来看福急啤,这个品牌业务就是在其中的挝晤。所以我们这几年在企业的发展过程当中杆,品牌也是在不断涌现犀,大概有几个阶段肖抠。   1996年是以轻卡为主导居蔑刮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌堋,用着正好”徽。在当年的时代抓住了市场机会猩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溶妈链。   在2000年之后惟伦就,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逆频筷,进行了商用车全系列的福忿幂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涎舵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巾狠哨,这是一系列发展的战略极。同时把品牌又进行了再升级握痪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系死抨菠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理彭。   在这个过程当中坦,福田汽车不管是做品牌还是做企业拆北噬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冕?一个是福田汽车在商用车范围里面咆戮痛,就是在整合资源方面觉得还是不错的逛挝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早达,花了八年的时间跟他们谈合作习类犬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饱稍伴,生产的产品也是福田自主产品欧曼提痛,同时和福田康明斯成立了50跨:50的合资公司胯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碧理檄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广塘糖箔、先进理念之外察刮耸,科技创新也是核心的一个点辆。福田汽车虽然作为一个商用车企业交,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壬,但是也是做了很多的工作兢暮形。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右齿赴沦。我们统计了一下纹惶,和乘用车企业也是差不多的汲。   而且我们在研发方面码拣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部褂,这在商用车企业里面比较少见洁啦。不管是先行的技术圭,还是技术传承方面都做了很多的研究椭驮,包括去年也推出了超级卡车奔倾溺,也是整合全球资源打造超级卡车殊碑枚。全面从安全抢煌、环保方面进行新一轮车辆的升级横狭。   我觉得总体来说吧较,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壕每,是一个有着锐意进取梯翟码、远大目标密,是一个愿意为客户短宋、为所有的股东培熬、合作伙伴妒艘、利益相关者带来更多的价值似,也愿意为更多的卡车司机老槐淀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刹。谢谢!   李苗苗菊骇:2016年一年有很多新品牌出现恭暮,也有很多刚诞生的品牌在努力叮壕爆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厕、宝马绞。我就参加过场在北京的怀柔梳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布城。我当时心里就想斯威蛮有钱袄寰拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢河?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囤燎刹?对于刚诞生的品牌悄捂帅,品牌之路有没有塑造的路径充汤订?你能不能简单地概述一下矫?   余波乾坍堆:感谢红点汽车和李老师吹现,各位媒体朋友和各位同行权躲警,作为SWM斯威汽车瀑,可能很多人觉得很陌生虫咐蜕,可能没有听说过矛晌,我简单来介绍一下蓟呸垛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掳霓绕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慷态,7月份品牌上市皋饥潜,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘶懦。   今天让我来参加这个论坛浅揭,我们的心情很忐忑忿市孔,我们是一个汽车行业的新兵妥划碾,我们是抱着学习的态度来的乳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拭偏蹄,希望多给我们一些指教迷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浪电?我们认为这个品牌给用户的是两部分酮络澈,一个部分是产品的硬件申,也就是物质的东西抹。另外一个部分是精神层面的版。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娶疚,第二是付诸了一些智能化旱扫狮、空间和外观别敞,外观也就是在意大利建有一个设计中心捍磺揣,在外观上有意式的风范畴。   从软性来说霓两鹤,我们要付诸一些内涵拐洗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入似,通过植入意式生活的方式妓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歼。同时我们也在倡导一些生活方式问,通过软性的文化来塑造托棘售,解决通过硬件和软件蔼诺,以及从物质和精神层面塑造品牌携。   至于未来怎么走桂萍承,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坡隶婪。用户实际的需求和市场的需求角如,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涵,未来我们还是要跟着市场走喜挺巫。   李苗苗角拈:我旁边坐的也算是媒体人尝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢改顾日?因为主持人给我了一些问题称赎叮,我个人认为不想问一些特大的问题剂,就想问问这个问题很肃牟。   付继仁观广:谢谢李老师痘,这个问题还是挺好的畔。刚才您在问的时候瑞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题边方。   一点资讯是比较新型的资讯平台匹道,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孰悍痪,我们是做平台醛岁雌,不仅自己生产内容吞典肝,同时全网抓取内容乘俯怕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容版痕删,再把有价值的内容分发给需要的用户迪橙,完全是自动化恋拢队、机器化的汾稠。我们怎么去帮助车企呢捐鞭话?我分享一个数字图。   在过去一年泥日,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陡熟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侯替娟,第二是移动互联网的平台寡么,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肪离。很多的车企其实在做品牌的时候牛怕揽,都会要求最终的效果良韦诗。坦率讲茄彤筛,以我个人来讲这其实是两个事叙爽咕,因为品牌本身是非常感性的吹,效果是完全用数据有结论的畏,就跟一个人去吃一样孝,吃了四个馒头饱了辰桃,不能说只吃最后一个就饱了美彼袍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厂吮,现在我们有几个大的方向填,第一是更技术化的跟车企进行合作另。比如说从去年开始堵解,我们跟上汽通用进行PMP的合作彤侣卵。客户自己建了一个数据库嵌梳,就是把用户进行了一个分类呵。然后我们每一个用户来到我们平台上齐串扑,他知道哪个用户对应了什么车型遁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告记签,也就是把他们的流量经营得更加科学朴块痞。   这个给到我们之后溯补贤,又发展成了一个新的技术驱动胁慌美。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巾敞蔬,还是看汽车外观的细分多力领。这不仅可以推荐具体的车型肩靶兰,也可以把具体的创意自动化滤纳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矛接,这完全是技术化的匹配第。   第二点忿糖浑,我们是一个内容平台弗炽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秦侠,能帮助到车企做非惩椒然罚好的传播辖,有的时候这些内容并不能够被发现悸蹋盯。现在我们把广告当成一个引子魔,不是一个执行的结果赌熟级。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拐黄,进而把下一步的行为做好猜。比如有一个产品是一触即发理瞥静,用户点过客户的广告之后哪珊高,我会直接给他推送相关品牌的内容卷是。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挂环,再去看有没有点这些内容锰渡凡,有没有评论乒凸河、转发姐拘贪、收藏潮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为募群。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试燃,把广告和内容进行打通同犀。   第三点阀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骗讥。这个场景是有时间窃、地理位置和非常多大量的内容和数据紊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓮琴涤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理些淀屏,或者是去日本还是去韩国旅行凯。这些并不关系到最终的销量提升多少舵,但是可以了解消费者在关注什么粟慑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虚萍概。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炕粉将,一方面要通过你的技术德奠、数据实现更高效的转化比揣,实现现在解决广告主的一些痛点扯筏。同时要帮助广告主把服务做好澎,说句实在的都是服务用户秆丛默,我们产品的用户也是车企的消费者耍绅,怎么能够把这些用户服务好秤凄扇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尸镜。   李苗苗邦腾量:付总说得很好俗阂筐,借此我也想说几句娇罐。我看了一下媒挖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抡悄虹,也有一些厂家的朋友视,我们每个人都是汽车人抨。   我在想咖慑穗,得益于这个好的时代丸,既然是说品牌伴捅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壬腊提,无论你这个媒体叫什么名字群灿芳,找没找到自己的定位彪渡磕。无论你这个汽车是什么品牌能圣,你的用户在哪里歌庆。过去几次会议主持上都说四个W夸菩湾,也就是我是谁散剑憾、我的用户在哪里宠、我为用户在做什么镣童猎、我还能为用户做什么纤活想。包括媒体也是一样托擞,我是谁(什么媒体)奋,我的读者在哪里僚,我为读者写了什么样的东西但,读者看不看荷,这是不是你的读者群要看的相,最后是我还能够研究我的读者棱、研究我的客户胯伞篡、研究我的用户炕,我还可以做什么谅霖摩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疗,一人问一个问题就结束仍塘。   请问杨总掀,刚刚说了这么多瓷考谭,就一句话袱逛,什么是品牌划腔?我们说了半天品牌簧。   杨学良吼姜:我觉得品牌就是价值塘笛,消费者买你这个东西值不值哪栖揩,如果他觉得值了既,就认可了你的品牌兴仁。   许翔辩:我就按定位的理论冈措,品牌实际上是一种品类的代表标炼署,消费者是用品类来思考枯,用品牌来表达瓦慑肠。   肖勇害班心:因为我是做销售的船撅,我可能最直观的印象褂,我觉得品牌首先是一种价格督坞、价值体系甫,同样的产品能够比别人卖得更贵浇逆丸,别人还愿意买我的郎。同样价格的时候酮睬,别人的产品卖不出去杜狈衫,我的产品能卖出去斡句环,我觉得这就是品牌诞速。   第二沸,我觉得品牌是一种文化歌挽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哺讥扩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戏茨爬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逞,但是我的文化能够吸引他埠,我觉得这也是品牌的一种表现卫。   陈思英提:品牌首先是无形资产紊无欠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐。第二也应该是产品率馈翁,可能是一个标记敛裂巷、标识舅啼辞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戈,在人脑海中所有的记忆拢槐浮。   其实品牌的英文是来源于MARK徽超吴,就是在没有货币的时代物物交换的时候慷枯寐,在畜生身上有一个MARK裤,Market就是营销森碑受,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楼摔促。有一个比喻柔使,品牌就好比像银行储蓄澄踩围,储得越多品牌价值就越高撅森。   余波和:我觉得品牌在直观来看就是商标曝,另外是产品眠娠。真正给用户留下综合印象的是产品迸紊、服务和文化的结合涸兑,以及对用户的印象及感受就是品牌斥玩芜。   付继仁呐:我觉得品牌到现在这个阶段皋琉,也是一种共鸣挎裂,像营销1.0是以产品为中心覆泞你,营销2.0是以消费者为中心囤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胺,这三点都离不开品牌颁,但是代表了品牌不断的升华颁及恭。同时品牌到今天来讲乃兼请,不简简单单是一个口号璃僧、标签姑贬、LOGO埠诡犊,还是一个行为准则巩胖罚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讥氛,还是每一家企业肩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗡敖,并且怎么样高效地执行和检测防。   从这些来讲波棱通,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顾,如果想清楚品牌一定能做好么抹,至少能够对我们服务的那些人做好伙,那也就足够了刷。   李苗苗凰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盒跋堑。关于品牌几天几夜也说不完墓邪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矮。   谢谢大家在座的聆听孟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫馁:李芳 版权作品办,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载昧澳送,违者将被追究法律责任尝帝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寐捞,车市销量连破发展记录桅沛,这也是问题的时代兢薯埂,多元化渤驰洽、碎片化宠,对整个行业提出了更高的要求瞪剃。一切都在变颗废肃,唯有不停思变方能随机应变伯欣撩。2月18日南兰济,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寺屎蒙。行业内百余位思考者和变革引领者唬,与120余家媒体相聚一堂秤料,在“变与革”的大会主题下茧氛弗,共商“品牌与营销之道”阀,把脉中国汽车2017赁麻饱。   东风标致总经理李海港蒲父、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暗旦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东被戚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弯拌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娘、奇瑞汽车销售公司副总理范星羞藤衫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琴冀寒。以下为发言实录腊慨:   互动环节嘉宾合影   主持人梧:2016年是一个销量大年嫉挂偿,更是一个营销大年沪。从二维码营销到VR营销敌,从下沉式营销到自主营销蠕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陕虫卑,广而告之悄悄地变成了城会玩磋砍,车依然还是那个车巨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刀? 第二场论坛的话题为剃攘性:中国车市新战国蹋歌,车企将如何做营销江诽窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陷,现在重担在我身上技,由我来主持第二场论坛导莫,和各位老总探讨如何做营销疤冲。   因为第一场是说的品牌竣,品牌建设也是非常重要的一环潘骨建,我们现在就把品牌这一页翻过去光虚澄,就说一点营销其他方面汉,比如说跟市场危散、营销相关的一些事情曙。我们今天的这些营销人尚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潭邢,因为他是面对着全世界最大的销售市场绣。面对的是最高增速的市橙础,现在技术和产品快速迭代娄呐跑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锣浪,所以他们是非常幸运的狙岔解,十八般武艺怎么耍都行肠。   同时很多营销人也在自嘲乃澜镁,其实汽车营销是最苦逼的一群人喘伺,因为我们面对的是世界上最全的品牌屎匠需,我们面对的是最多企业的竞争郸,我们还面对的是最难以琢磨的洪免、难以把握的政策环境和最善变的消费者高。   当然了我们这还不算最苦渴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祟,所以这样的一群人的所思所想连聘锋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得林。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廊嵌颅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敦谷臣。   汽车品牌最新的一个品牌定位多譬,在座的应该就是汉腾了擒画。请问汉腾汽车的副总玩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题马辈筋,您给我们简单总结一下挤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咐冠抛?   于晓东损:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缉乳,让大家来了解汉腾汽车偏。汉腾汽车目前是全新的品牌污,2013年11月份成立唐荚,5月9号品牌发布券渐泛,9月6号新车上市垫,第一款SUV产品汉腾X7暇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沮禄,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴间矮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斧菩。   2016年对于汉腾汽车总结来说皮材,第一点是品牌发布桂,这是做市场的开端规涝署。   第二点是渠道脑枯噶,对于新品牌是重中之重的工作嘶祈,渠道顺利打开的局面茨忱,签约181家葱罐不,正常运营150家搂,渠道作为做销售最根本的工作铆旁浅,没有渠道鳖攘耗、没有服务轿,消费者也无法触及和体验不摧,对于一个新品牌这是一个开门红姜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酚返赁。   第三点是在市场上汗部箩,市场层面上重点资源向一线倾斜孟,资源都花在提振经销商信心吃匹韶、帮助经销商达成销量上齿卵纫,因为作为一个民营企业颂,作为刚起步的企业凤浮谩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妮,支持了经销商的销量缚。在品牌和市场的方面乌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拾。   刘小勇萍噶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的理庆,汉腾除了自己营销的亮点之外洪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宫,或者对您的触动是比较大的繁溃?   于晓东盯尾:做销售在产品力表达上猫蒜浆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藤鄙锯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吨刷,在2016年都说是视频和直播的元年夹隶抱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试节。包括产品试驾挑战的活动镐伟,也是和斗鱼做了直播的活动韭春。在我看来在消费者了解产品上绥稻,可以随时随地送尝,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛔。这对于做营销来说罐硷论,既是机会停板,也是挑战悔灯蓄。   刘小勇焕妒:请问李海港先生扇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隘垢凤,尤其是传播的环境骨拳、传播的手段脾闭、传播的模式发生了翻天覆地的变化褐捻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咯仟宏?   李海港搐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谓卿粪,在新技术焕沽沏、新人群和新的竞争环境的驱动下捷侵残,媒体处于变革的时代寞,原来的架构碎片化了桑武,新的架构正在建立市,当下处于这样的时代疆街狗。很多事情是这样的趋势犬观,原有框架维持很多年吾孔,突然间环境变化之后碎掉了溪技,再重新建立新的架构坡登,万事都是这样的道理赣臼料。现在媒体环境是什么样呢攫嚏烙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喀。这样可以导致媒体的平台化盗,另外是媒体人的职业化或个体化羞矛。   简单来讲霉,我们以前是自己做东西骇读,自己在自己的商铺里去卖庞掂摩。现在不是了锰规侵,现在可以自己做东西哗漂,自己去租商铺侵肠红,有的人专门提供商铺尉膝税,有的人专门做东西泊。这样可以做专业化的组合锹十,效率会更高矫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势未,红姐以前是媒体人顿贯绿,现在有自己的传播平台被据管,也借用了社会化的平台砂,把最好的内容输出愤孺,她做最专业的内容弧亥坝。我想平台也会用她的内容巴凯,未来的板结新的架构就是这样的悸县情。   在这个架构下作为厂家要适应春氓,东风标致已经做了这种尝试咀透俯,去年把我们的公关公司能力削弱鹤孰,因为他们的稿子太硬了晤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稳豆,从专业或从第三方的角度看待东风标致钠举,我想他们的稿子会写得非诚冢好捷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吻晃介,这是未来的趋势蹄坛猜。   刘小勇桃瑰:我听到有一种观点宝毙胜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西露橇充,我就抓住了更多的消费者陶度,更精准葱,我的销量就会增加让佬寐。但是有一种观点认为馁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了现幌啤?如果总消费需求没有增加扩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糠署,是不是大家又打平了筏。就像一个剧场理论推豌弦,原来都坐着看戏衅慈校,后来都站着看戏了怕绿,其实看的戏是一样的掠猾。请问奇瑞的范总浑,您怎么看这些新的手段怯问仁、模式对销售营销的作用醋铜?   范星埂奖下:首先感谢红点汽车攻忍珊、感谢红姐龚,也感谢刘主编猜。实际上前面两位老总谈得也挺好奈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解糙。   说起营销镐都拆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面全。但是从营销的最根本霓,还是回到对客户的理解浆。我们最近几年对于整个汽车市惩 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饲,最核心的是我们看到了两点变化款,一个是围绕客户端的消费升级颈接绷,第二个是客户年轻化的变化孤莎。这两个核心特征的变化巫,带来了所有客户需求的变化此滇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慑。   应对市场的发展蚕沧热,我们称之为整个自主品牌的发展介刊珐,包括奇瑞自身的毖,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ぃ快零朔典,年均增长在40%左右的增速库,所以说基本上属于原始增长的阶段急酒。奇瑞从2012年贩娩、2013年开始进行战略转型蚂戊谓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段物白,我们做的核心是提高整个产品的品质顶读汇,是我们整个战略转型的核心哪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酚擎、好的服务歧瑞。2016年我们已经进入到2.0阶段穿琅隙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品存湍敛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞘泻,整个2016年集团销量也突破了70万辆佃慑,增速达到28%馁读迫,国内市场超过了36万辆宿亩推,也是过去五年来最高的一年琅起。国际市场中释诵,我们2016年实现了出口8.8万辆吻始暮,也占到整个中国乘用车出口的1/3叉嘛,也是连续14年中国出口第一的车企叛赣。   我觉得取得这些成绩形骑,销量数字是一个方面挠漆位,更重要柯停、更为看重的是结构的变化鳖毖,第一是企业盈利水平的变化貉痕,为支撑企业未来的良性发展盲菱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壳踢。第二是体现我们战略转型的成果禄粪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荷绕。第三是客户结构的变化铝艇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臂蓖坦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%础贤锨,实际上我们更关注的是除了规模的变化返,当然营销数字很重要赫介。数字背后更关心的是这些结构的变化戚,怎么产生这些结构的变化荤福疤?从我们自身对新一代消费者的理解拧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卜。   客户体验的三个方面我们一直在做换答,第一是产品体验狼昆灭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞧篮谅,行业平均大概在35%陵恐,奇瑞可以做到25%察净,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脯汾,今年还会陆续推出更多的平台垦赌焙。当然平台不简简单单是全新车型的概念户睛。   第二是品牌体验剁星。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尼趁牵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爸白,现在很多企业在做营销过程中视频放唱、直播方式应用是越来越多了烷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加籍。今天消费者接触信息的方式发生了变化说美。   第三是整个销售服务过程体验的升级弦趁扳,在2016年网络规奶荆和第三代形象店的升级晒缎,为了保证客户体验的一致性娄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恰陶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孪港糖、优质的蚀龚信、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炯,这是我们正在做的瘟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冠莆俏,谢谢!   刘小勇乐:谢谢范总派,现在的汽车营销无论是从手段颧,还是从模式杠,包括内涵都已经发生了非常大的变化赐枫档。我顺着这个话题再往下问一下帆涪,请问刘晓科总砷疮哭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涂孰坡、营销套路还坷适,您觉得现在还适用吗耗说?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摆句?   刘晓科攫小扰:刚才范总内潘榔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赊磨干,因为这里面在我们整体来看嘎辑,其实我是一个新的营销人疆擞,刚刚在这里两个星期饯醇碑。我以前更多的经验还是做用户臀具,去看用户的发展了副桓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播播浚攻、网红氏释、娱乐化怕,甚至还有用户的碎片时间牵。但实际上反应了两个变化蛾镐,第一是用户浏览的轨迹改变了日鸥免,以前在PC时代晶亩围,大家基于浏览器阅读圭褥脊。所谓浏览器的阅读萄,对于从一个网站跳到另外一个网站巷茹,这个成本几乎为零浇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剖,只要在浏览器就好胖淳食。PC时代聚吹奇,网址洞、网站滦唤簿、浏览器是值钱的换。   对于移动互联网两,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抛,对于微信小程序也有很大的期待何,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焕。最终来看镐什骑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流身。在这个主流的前提下疵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皖撅。在这里出现了两个问题匡,也就是时间的问题卧疽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候户,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纺廉得。如果是比较泛一些的资讯或APP兔颠,如果中国互联网网民用MAU看妹,月度覆盖量几乎全部覆盖唐匪褥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暮蚊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妈稿巩。但是什么会不一样高敲?就是时间颈骇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巧堑,我也高度认同一个观点班,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隆。在这一点来说韩,我们的营销不是去抓住用户备矩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蟹朔赶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躺绩。   基于这些理念的变化颂溜讥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容统巫算,而现在发现专业内容看得比较少一点霞。专业内容对于用户的阅读联皑平,可能是女性就不太爱看疲蜡驼,覆盖用户的时长就变短嗓驳踢。什么东西会长呢闲?从2016年娠届瞎、2015年的情况来看复,我们发现基于娱乐营销的网综时间施械,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涤彩譬,因为可以更好地去占据用户的时间弛克。比如说我们投的一个网综节目挫即发,可以有2个小时以上的品牌露出时间谜强。   对于用户来说彭邯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起护荤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捞。无论是线上的拘贝椭,还是线下的稍。   另外一点剩,我们做了一个用户报告橙顷,会发现用户现在在看车的过程中县季,比如专业的导购逝挖是,发现用户的时间颧婪、决策变得越来越短饶孤承,对于专业媒体用户来讲缄期,用户平均决策时间是108天沉突,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隘浅,这52天对于内容的需求是很轻的醋佩赊,包括频次是很轻的骏。从52天开始一直到97天开阂,基本上是从几款车的比对到交付定金冀捞驼,因为提车还需要一些时间聚俏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矛恫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要首趣仇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接破藐矗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接握。也导致现在的自媒体更火操,因为大家更相信人姜灌,也就是网红的力量会逐渐发挥棵壬舒,包括IP的力量幻挛。   营销的变化是跟着人走的办,用户的体验伐椿、用户的行为发生了变化汞馅磕,我们的营销一定要适应用户的改变内讽熟。   刘小勇尾灭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总口观谰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凉豹。想问一个跟豪华车相关的问题蒋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贿狗嫌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堵解,从超过10万辆到两三万辆的都有挤列行,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讥墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痪驹丸?或者会发生变化吗淮辜?会发生变化的话啸,是什么样的主推力量来促使发生变化悄佛?   王顺胜痘嗽捣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会另,作为广汽讴歌这个豪华品牌坝,去年4月份才成立了新的事业体制币广汞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斡,10月22号四驱上市逃穿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绢赂吻。   从去年一系列的举措狡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杏臀庞。像主持人刚才提到了安聊跨,怎么样去改变格局屎广骚?作为豪华品牌在中国缺瘸,像ABB进入中国市场比较早咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痞,其实我们也做了很多思考够,想跟大家分享一下驴。   第一屡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夹,也是十年左右的时间赐,也不短锚溺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吾。作为这样一个品牌要找好自己的定位让,我觉得是特别重要的继。我们不是说跟谁去竞争患,而是在豪华市场找到适合自己的位置钉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奋哇,包括在上海搞了大型的上市发布会沮瞧,在上海中心进行首秀细。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挨跨,这也是用来提升品牌的谜败。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰吓函。这一系列都是来提升讴歌品牌的耸。   在后面的发展上其弟,包括在2017年也做了很多的思考任博,就是如何在营销创新上做一些突破迁从努。比如说植入了体验式营销咀,包括即将上线的体验店辨纤,可以跟移动互联和终端摄,包括一些PC端进行一些互动捶祟。包括很快会引入管家式服务裸,让用户真正能够感受到服务和体验拜鸿呛。管家式服务是一对一的挨裴琼,能够让你感受到有针对性浇捶,并且有温度地触摸到服务的形式阔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贰硼,我们在形式上也进行了一些创新菩题累。   尤其在内容上面乳,我们以内容作为引擎疲融徘,创新作为驱动共如瞥,作为后来者品牌倒墨纷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汉缄欺。至于格局会不会变化不,其实每天都在变化蜡咕痰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局男,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌百鹤横,我相信之后会在变化当中不断求变幂酣。营销市丁品、创新不但要传承好的东西标,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稠,跟大家一起共享一下持恃。   讴歌作为新的豪华品牌蔽弛酸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌称赊,希望在座的媒体以后多多关心戎诧洽、多多支持桔浦杠,一定要让它取得成功觅茅,谢谢大家!   刘小勇京:接下来有请江淮汽车李总施埠,咱们聊一个关于2017年的话题携旱,现在年底课、年初做营销的也是做足了功课室赔航,关于2017年市场的预判褥鸽。能不能把您做的功课分享一下攀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欧讼尘?   李建华动贤荷:小勇这个题目“袭击”挺厉害钡,营销这个事在台上讲齿俺没,对于2017年的营销还真没有想得特别细撂怕歉。对于营销渴,以前讲欲文明其精神椽暗,先自野蛮其体魄蜂,营销在中国还是跟认知相关贫趁,属于文明其精神发展之内的暗迟掇。营销在2017年来讲啦蓝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剿绢售,全球规模最大浓,还是保持增长诧,需求会很旺盛厦改绞,同时也面对着一群非常不确定的消费者毯连,这些都是一些确定的因素枪蛇。关于不确定的枚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚼拌,这使很多事情产生了不确定性褐,也使推广方式产生了变化怪。在一个变动的世界里要想做好功课纳韦,关键是有定力把握好不会变的东西达。   就江淮来讲森,2017年一方面会更加关注用户的需求翘渤。因为从做营销来讲呜市瞳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耽慷递。一是用户看到产品娃胜,如果产品很美好哄蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乓泻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刻纺。第二是当产品出来之后叮匈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品市,如何让消费者跟它产生很好的接触失农袱、接受它蝎翟比,让你的营销做到有广度歉、深度和温度七,这是营销人需要花功夫的地方蛋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘蓿好的保留和记录下来耸幸版,强化终端的执行力乳滦丝。这是非常重要的颁睬,当消费者看到的车是处于被管理的状态篮,他就会有好的印象诲肮硷。如果是管理失控的情况鞠,就会认为这不是好的产品晨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理成,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撅,这个产品是不是他所需要的宦岔户,能不能让他在过程中感受到认知和认同娘狄捎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动殴温,现在已经不太需要你告诉我什么了段帘屏,往往会更注重你提供给我的事脑,是不是我真正参与过的骆抗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论璃会褪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吾滑惶?可能现在需要一辆高颜值莱窝、大空间驹徊、强动力豢锣危、低能耗徐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来素鸽好,所以2017年上半年会投放一款S7谷。前面的消费者参与了意见玲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乔切,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纪,形成了共同创造的氛围荚壕。往往共同创造的东西歉,我觉得是消费者乐于接受的东西壁侯扒。未来共同创造累,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郸氛。   刘小勇敝:非常感谢李总箍改看。我觉得现在开论坛衡,最难的是请嘉宾恋谐灌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咕,是嘉宾请来了之后不给时间说吝稗。今天这个恶人就让我来做了辰,咱们就不说了传。   最后请每个人回答一个具体问题荚晾,刚才进门的时候有一个调查垃封,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捆啸?我们从于总开始莽口。   于晓东贡讣:我觉得2017年应该说挑战大肛汀,期望更大常肚累,我更看好细分市臣虏傅贰,因为我们也是做SUV的嘛玲,我们更看好SUV市场的持续增长删点缺。   刘小勇北迫似:全行业增速去年是13.6%搭娥、13.7%疵唐。   于晓东侥:我预测2017年是10%福嫌玖。   李海港茨:8%巷耿咸。   范星媚纬斗:我就说一个数赎教钙,虽然说一二月份看到环比有所下滑昆凭,但是看这个数实际上同比还是增长的舷措淬。本质上今年不用担心脑,我觉得还是在8%到10%之间搏穿绒。另外最近看到1月份的数据出来了盲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耗,这实际上是一个分水岭巾缉淀,一个很大的变化惫芒负。   李建华记惋:我觉得应该在5%到8%琶螺,可能会接近GDP的增速饶。   王顺胜低:我觉得整体会在8%到10%以上寡廖宋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骡损。   刘晓科架舒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冗渡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逞笑,我觉得再加两个点是8.5%鹤肋虫。   刘小勇噬客篓:你更准确了桓念,到了小数点后了防蓖享。非常感谢各位老总的精彩分享饭始。就像李建华李总说的订稀哪,咱们说到汽车营销人瓜喝瞥,媒体界有很多新词来形容虽,像野蛮执行力或变态战斗力食、狼性文化等等垄寝。其实他们是一群非常善于思考的群体醛苍蜕,他们的思想的深度决定了在行动的效果氨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圈泰匠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肥查腊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊憾:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫靶赌,严禁转载巫,违者将被追究法律责任抒款。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睹聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叹筋勺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体提,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铆闭。以下是北汽集团党委书记比、董事长徐和谊的主旨发言潍。   徐和谊酥:尊敬的何部长觅崇,尊敬的各位领导杭氮,汽车界的各位同仁界赊妊,还有我们媒体界的朋友们稻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玻苹,探讨汽车行业的发展话题亭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簇维,这一年间我们先抑后扬棉疥讲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻径卯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓮,最终以产销2800万辆赖变哩,同比增长13.65%的优异成绩瑟苗,完成了一年的一个胜利的答卷群绥翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度能,为不断探底寻求新方向的中国经济队裙疚,可以说去年我们再添新亮点镁。成绩固然令人欣慰校澜,然而先贤有言皮,一切过往皆为序章弛。今天站在新年的起点上回望从前呕,我们发现深沉变革的暗流涌动顺圭,启迪未来的创新发展胯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抖谢扒。   亚马逊无人超市惊艳登车剿睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洛,提振实体经济箭在弦上饰矫磐,消费升级引领我们全新的商业文化时代赤陋擦,技术弧本媚、商业模式辰撅、国家战略希弹、市场结构结合在一起溅坦芒,这种更替的演进娩裳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点落,正释放出巨大的改革能量马檄,正引领我们整个行业迈进全新的时代侧邵梦。   一是技术模式在不断地创新谱修绊,汽车行业转型正在进入落地期炬梁纽。最近几年在互联网聊、智能化绩蔚、共享经济等多方的洗礼之下厦慰集,汽车行业正在同创新中被颠覆者榔,迅速地转变为创新转型的主动执行者毫庇揽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迁,日系车企抱团开发人工智能技术捻袭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遣炭,可以说剑指出行解决方案街攘仆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糖式蛊,在新技术赶功穿、新模式领域不断落子袄腊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期傻末。   二是消费升级局尾,品牌之战成为未来的新机遇涤让。随着互联网思维的逐渐渗透唐敲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坡。情感价值达獭、消费文化梦、消费者价值观越来越得到重视芭梅龋,网红营销锌封查、二次元营销躺燃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炭级谷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矮,实现产品表达与消费者价值的同频共振渐弘每。   另一方面稀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书办,为自己的人生价值代言添腥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坏扁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氨陀磺。   三是提振实体经济梨卜赴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酥陋领,就是提振实体经济褪侍。其关键在于制造业转型芬辫沫,转型经济学的研究表明擦氏涉,制造业转型中产品技术固然重要寡,但管理体系更加重要吃瓢凡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讼翁堵、网联化建设汤,就越能发现在信息化建设这种大背景下乓阮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键却巷辜。前几天我看到有文章提到餐韩程,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坤赎。这样的提法虽然夸张铆炔泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示练床嗣,我想却是切中要害的尸呵爽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酶唉,随着提振实体经济逐步落实僻褐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键策淡洪。   四是政策变动捍,新能源规模化欢骆、市场化成为未来的大方向媒冀痉。2017年新的政策正在逐步地落地睦兜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廉藏,行业准入规则李、动力电池规范条件等政策的制定歪,从各个角度划定了新能源的市场边界茹。   另一方面闪藐,碳配额钮、双积分斑淀汗、新能源补贴退坡辉扔,无不要求新能源发展要还原市场化手段仇敌,聚焦核心竞争力瓣摔柒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宛靛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歪。   纵观整体形式的发展工读,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勤速酷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂天肖损。数年之前酥,面对互联网行业的冲击耿,我们以为我们只是需要一个互联网+妨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惦,还承担着国家经济转型的重任胖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吾甲忱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责差充现。这样的多重任务差桐奴,给了我们新的挑战男归聊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫡。   面对全新的形势柔,面对前所未有的机遇与挑战怜记霉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叹脓。我们将锐意进韧荨,大力地发展创新精神稠贿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卉倒艾,在电动化彼衔戳、智能网联化豢弄檄、服务化翰、国际化等方面加快发展步伐廉僵多,不断推动新技术瞎倘嵌、新模式的落地生根疵皋啡,不断地发展新能源汽车静提皑,还原城市绿色健康生活荒翘舅。不断承担经济转型任务类,推动传统制造业的升级卞弧勤。   面对未来剑屏,我们将在以下几个领域寻求突破京浓瞪:   一是加速智能网联技术研发附任,打造智能出行的生活方式疚。2017年拉斯维加斯的CES展上我,北汽全面推出了我们智能化的发展战略部,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匪。当然不只仅是和百度尝歉嘘,还有其他的国际国内的公司商卿。未来瞄准智能驾驶饭老、智能互联趣姬吼、智能座舱等内容嘿边耽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沉薯按。   二是加快新能源汽车产业化贰,践行绿色环保发展目标芭韦烈。在新能源方面磷,北汽秉持环本澹靠大家的理念耻,不仅造优质的新能源汽车产品乳簇炯,更要造消费者愿意购买的新能源产品收摄赋。尤其是在补贴退坡惩囊、行业回归市场的大背景下昧钎崩,北汽集团聚焦资源褂、聚焦技术霉添、聚焦产品瘁隶画、聚焦市衬缑搪恕,四位一体严密把关整个新能源产业链郴屋旧,为消费者提供既有颜值使辫、又有内涵的可靠产品笆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劫碧轰,共同守护美丽家园签弥缎。   三是加速国际化资源整合雹,实现中国品牌的全球化痪画瞳。2016年临兴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛙,实现了北汽国际化母仑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破木鼓姬。配合国内的合资品牌雷驾烂,服务于全球布局研发基地担啥排,北汽全球范围的资源整合史,已经进入了研发晒尸、生产栏、销售公备秘、金融娥喂仑、人才和品牌全方位互动的良性循环届。   面向“十三五”仿唱,北汽将继续深化拓展东南亚棠凑绊、北非峦、中南美梢、东欧等重点市场的产业布局蓟,使中国品牌的影响力遍布全世界剑钎告。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级练笛偿。   四是坚持服务化方面少,推动制造企业转型升级络嫌。服务化既是国家经济转型的方向鸥,也是北汽自己产业升级的主要目标缅。多年来我们在金融巷杰、产业投资匿咳释、后市场偏、出行服务等领域多点布局蛇寞粕,随着时代向智能网联方向的发展鲸撂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苗。构成从业务到管理体制奖,再到基础设施的科学发展体系徘,不仅提高了资源的利用效率涉纪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化系括稳。   各位领导侧腑,各位同仁胆靠汞,媒体界朋友们墩,闻鸡且起舞卑辽笨,风好正扬帆乃坪末,新的一年已经到来橙,新时代也正在开启机遇的大门赖帕,让我们携手共进獭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒囱控:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年添始,长城汽车累计销量达107.45万辆灌墩哥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幢霜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沦,其中哈弗H6占比超6成卉持,达到了58.07万辆胖姬京,同比增长55.58%杜长。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喉扔,2017年2月19日惟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妓喀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凳,我国汽车市场销量首次突破100万辆纤岸媚,高速发展25年后的今日锰蹦高,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拳。中国自主品牌已突破百万辆晤举慈,那么能否乘胜追击逾越200万酮、300万的销量目标贫堆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亲跋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中年,用他的话来说段吻,“这是很了不起的一点客脓孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碑喝,从另一个角度来讲镣崎狈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弥。   安全赖从、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓄号奥,分析其中最重要的因素剧千,魏建军表示欢颁常,回到20年前堂拿,受到成本和技术等方面因素的影响骑息寝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烘帛。而当今时代尚烦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潘迟,其比重也在日趋增高导妓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了略。他还透露形,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚷,打造全球化的研发体系呈懒肯,在主墒、被动安全技术刀皇嫡、智能互联纺、自动驾驶等方面想穿衡,形成领先优势烂。   说到自动驾驶技术疏勒邦,放眼全球汽车行业乌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重污姐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仁浇。哈弗将采用北美杀、印度抖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统板,据他透露妈涕认,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讹叛,目前正在进行路试涸巳叮,有望在2020年后投产慷。“我们的最终目标奈晃失,是推出完全无人驾驶的戊彤、最安全的 SUV 世。” 魏建军说到欠瞬盛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浓灯歼,魏建军说到付,2020年毯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迫。对此览,哈弗规划了四十余款新产品乳尉,覆盖全部的SUV细分市场沮祥。到了2020年布裙独,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羡现,在规模上超过吉普孰沏蔡、路虎舰,成为全球最大的专业SUV品牌锑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棺秘,魏建军回应道陛拖哦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湃慕钱,一方面要靠产品快速地更新迭代伎,另一方面则是丰富多样的产品规划滥脚,这其中就包括新能源方面的建设币氰设。据悉捣故,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荒香筛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线目,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腿。除此之外然檬呸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲尽,目前正加速推进全球化商业的发展捣绷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浮晦。   2016年朝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哼秤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靡勾:WEY登场之后哈弗应如何定位尉?魏建军在现场表示点夹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姑侧换。相反泉,哈弗将全面发力15 万以下市承啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爸辈敛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拧谁店,而“聚焦”就是集中资源伸揉沸,打造产品和服务的差异化优势斗道耗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”八添婚。先做强割、再做大醚标妊,这正是哈弗理念的核心所在扑。在盛典现程改,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搭骆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语囤劲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍反,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念既睹价,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卑娘率。据了解列,长城经常组织经销商团队去日本考察软现,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汞薯。这正与长城的发展观念高度一致访纶套。魏建军透露咐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焊券,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唬喇,经销商们也未曾有过动曳奚榍小,这正是“稳固”所体现的重要一点店。   长城汽车总裁王凤英表示搬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系送团。 她认为苯簧,良好的厂商关系是相互作用的泊殴胚,只有让经销商满意鸡,经销商才能够让消费者满意熄炊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碗泻,这是层层递进的作用效果燃搓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因换。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毋迟报,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么飘?哈弗给出了自己的答案铃睡:200万的目标即可上路去蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭硕杉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炽释鸥,在新能源汽车补贴退坡后曹庞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛾,这个数额占车辆销售价格的40%藕率。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秤妮蜂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巴糠?未来连臂许,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惶迫?2月8日下午摔戎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慈膛担,2016年氰孪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一穗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势容戳。随着核心技术差距的缩泻浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓝快攫。但是樊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冀,巩固和扩大这种优势羔监巳,还需要政策挎划借、制度和市场三方合力赴了,打造可持续的市场化发展蔫邯痢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寞墓,但是从已知的美国娶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抠寞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忱抡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陷炭卯。同时蒋枚,公共类充电桩接近15万个的发展规模草彭经,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忿。   “走在世界前列县荒部,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫌辨洗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一但。”许艳华表示从,经过近几年的积累我,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烽怕、制造和营销的体系能力犊墨珊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粪想士,产业链基本完善掳蛋。整车滔钵竣、动力电池膳径叮、驱动电机系统性能大幅提升涤魄亥,市场主流车型的动力性钵麻卷、续驶里程屏囤、能效镀、可靠性配饱畅、舒适性明显改善趣兜,整车楞程、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涕祭,新能源汽车市场覆盖率提升蔷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俊诞,占世界市场比重约为50%胺身。按照已知的企业规划屑拨驼,在乘用车领域辖湘,2017年我国将有73款车型推出抨兴峡,进一步满足市场需求抗尽吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霸施截,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步多汝,整车单位公里行驶成本也在下降颁峰。“20%的成本下降杆捂乾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膝衔稿。”许艳华对《中国汽车报》表示峦淡蓝,在规模扩大成本下降的同时帛,市场竞争下之下帆立,企业会做出有利于市场发展的选择桶耪醛,也因此峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右此扁五。   许艳华判断疙,2017年森拆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强情救叉,预计占比会突破70%杜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高味问,充电基础设施也将继续保持快速增长抡苍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庭卯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苍投,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孺摊漓,在此框架内边魔,到2020年镀娥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赐欧斥。但是补贴退坡后怎么办溯砷捆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绩抒。”许艳华认为泡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粱卉瞧,让新能源汽车使用成本进一步降低读,才能保证其持续良性发展山擎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件此瞬惦。目前牛袄特,无论是整车郊苫潜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廷炉拾,剩下的就是政策实施好的问题失么瘟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘘市抠。”许艳华强调唤啤烈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喘横才,2020年到2025年是重要的过渡期施倒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拉贡怪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赁秃函,这方面我国也走在世界前列茨虾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓤塘,进一步落实国家新能源汽车发展战略仍甘釜,保障车辆和使用安全雀擒揽。   不过护,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琶碱慕。针对《暂行办法》煞尸括,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胖、10%和12%的比例息翻食,调整为5%淀纳建、8%贩怕、12%的比例边,并允许2018年副、2019年负积分可延迟一年抵偿庭。同时亢赡先,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盟点霸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擒达拜,丧失中国已形成的比较优势晴帆骚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用划疥擅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台失,以便企业开发和商业计划的制定诗壤哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴拇荣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时损斗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黔。犹记得2015年7月蒲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徒描哼,并对这些汽车的车载软件进行升级玩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泰堕齿、转向系统以及车载系统授吼。    如今丸共,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勤氢脓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怂,如果没有行业安全标准来做规范史寇,或将引发不可想象的严重后果耻裙。在我国桨,作为国家网络安全的重要组成部分蕾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫守挂。《中国汽车报》记者日前获悉凹,《车联网网络安全白皮书》蓖授、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斡。在发布之前丹夕蒜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枢爸榷,他告诉记者似剂,车联网网络安全即将拥有“指南针”闪伍备。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沧芯呐:《白皮书》菏识、《细则》出台的大背景是什么餐孩?    庞春霖跑抒:在节能环保富、安全舒适鞘,以及车联网需寸番、自动驾驶暖蕊、智能交通等方面要素的推动下膊款奖,汽车正在迅速IT化摩、智能化繁酥。与传统汽车相比翟呢抖,智能网联汽车在节能减排凌浇检、安全舒适方面具有前所未有的优势繁,符合汽车工业肪队烩、交通出行方面的发展趋势磺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姓。在互联互通的背景下希,没有网络安全充分保障的情况下米,智能网联汽车带来的可能就是灾难吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旦瘟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》等饲,明确要求网络运营者(车厂瞬恃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冷僚,应当依照法律煽愁蹋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咯,采取技术措施和其他必要措施哆户,保障网络安全纺、稳定运行韩护梧,有效应对网络安全事件乘茧凯,防范网络违法犯罪活动蔷贺辫,维护网络数据的完整性袱、保密性和可用性夕北驹。网络相关行业组织按照章程拟荣,加强行业自律惧郸笑,制定网络安全行为规范断锈,指导会员加强网络安全保护拖痹破,提高网络安全保护水平晒,促进行业健康发展疆饲邢。”该法2017年6月1日起施行吝抒。    2016年10月23日灰汇剑,在前期工作基础上秒寺,在工业和信息化部等部门指导和支持下降,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作儒梨抛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汝,2016年底火,以电子科技大学为主任委员垛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纯、中国信息通信研究院耪、国家互联网应急中心邯、中国联通彼醛泉、中国电科第30所快叔垛、奇虎360泊、博世为副主任委员光筷亩,联合国内外70多家整车奉、芯片吃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筒哪:车联网络安全委员会)正式成立幸护蜕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硷盟,在工业和信息化部竿剖、国家密码管理局暮、国家网信办等部门指导娩、支持下河施,车联网络安全委员会于2016年底组织钉步潜、协调产业资源倒澜,以我国自主和在华骨干外资车企喀、终端和零部件厂商为调研对象活坤,先后完成华南牡、华东冯、华北诬、东北仁、西南地区调研工作撬熟,充分了解了车联网网络和信息安全政策末殴誊、法规固浮、标准京错糕、产品伺缴媳、应用等方面的实际情况与现实需求冻。并组织与协调联盟内外资源骑,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞥、法规贰锑涤、标准的研究错,形成《白皮书》会憋、《细则》昏蕾冒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞭驴。    《中国汽车报》蓄翰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扮谜:随着车联网发展梦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奠穗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喀德擂、技术标准腑动废、产品及服务体系的支持桐。从调研情况看涡海矗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战禄,缺乏可靠和一致性的基础工作晤诉抢,因此需要我们及早采取措施绢淌,完成网络安全方面的顶层设计工作景堆,从政策共、规划味、标准努棵舷、技术任糙公、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剂绘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐毙雅尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状滇,为车联网网络安全的后续发展提供建议地坪,推动车联网网络安全产业的快速发展寞日。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亢屏,从企业惊垃、用户本隧淖、政府需求出发钦剖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丁谁,结合车联网的行业特点和技术属性房,立足当前现实和未来发展趋势卫,提出卯艘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剩盛、指标和建议祟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宦,提升网络安全防护能力顿蛾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施词。    《中国汽车报》矗回结:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虱掠葡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夏,对现有车辆和新车产生怎样的影响黔密?有没有实施的时间节点牛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犀饲?    庞春霖毒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糕辫,并不涉及强制性标准和法规算。同时通过产业宣传癸溜赤、贯彻和使用茄,不断发现新的需求和不足镀,并加以完善诉涸菜。但由于网络安全形势的复杂性瞎是盗,以及车辆作为一种重要的交通工具佳昏氨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台券。    两项文件本身就是在调研基础上滇,听取产业单位需求而形成的醇碘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膝订,减少大家的迷惑和疑虑典,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动设,切身维护好产业和用户的根本权益揣弓下。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汇粮趣,当然会有成本在里面社玛。不过从发展的角度来看摧库,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样储秋,属于必备的系统父粉汕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品起腹。同时凹沃碧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酚贸电,也会赢得更多消费者的信赖难。    《中国汽车报》卯搁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幕艰裤?自主攻椿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一接四?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浦绰嘉?    庞春霖混即:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作百,其中一些关键技术和产品另,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试樊汗使,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肮迪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崇,那么就像现在车辆的保险杠蔡滤、安全带染救钮、气囊备炕痕、ADAS等等常规安全产品一样谋逻扳,无论自主还是进口车辆刃,应该都是一致和统一的要求超坪,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔼继绊,推动车联网网络安全产品的安装假吠褪、测试衡迸遂、使用缄晶瓶、维护和服务方竭贬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多覆,首先是人们的意识问题竿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驮,但对于车联网网络安全却毫不在意堪。要知道苟辅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荷剁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荆罢色、多变抠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片互宽驮、软件等基础技术钩瘫刮,对于自主车联网网络安全产品而言葛幂淖,投入比较大颂衬、周期比较长念、效益回收比较漫长韦配长,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逃辨达,从整车企业寸,到零部件茂希爱、软件稼阑、芯片供应商画骂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桂貌、人才队伍铰隶铰、产品体系抱扇顽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孔翱翅,也非结构化的治理模式畴摊沧,需要新型的伦理阿、法律和技术法规给予支持磨佳姆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界古氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填蠢会:李芳" "   1月18日航淑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盆。引人注目的是碉械,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堪膊净,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柑。EC180之所以有如此低的价格操芬鲍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篱。在补贴退坡的背景下加卢凡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惹菠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唤?在发布会后建顾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访傅蟹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义燃,以及2017年的经营策略与规划午烤郝。   《中国汽车报》妥把: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义两?   郑刚地: 北汽新能源有两大类产品平台捶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眯深荒,包括EV凛、EU来肋凡、EX形抚律、EH四个系列挨确勤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弛碾蔫。在开发之初苟,我们就对其有一个精准的定位与期待猎森浩。   北汽新能源在两年前预计到峭反,新能源汽车的3.0时代即将到来颓结刹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铂蒙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犁。   目前垮社帮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澜煞,这没有错夏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醒,并没有推向市场的现象宿相庇。我认为览,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妒搐,也没有认清正确的发展方向尖磁膘。   因此煽事,在两年前开发全新平台之初探察,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乘碌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夯,这种做法目前看来是成功的吼郴瞳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抬、造型摊邢媒、特点以及价格之后乐,大多数人对其给予了极高的赞誉据,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镰。   在成本控制方面坦署逝,我们认为还有压缩的余地品,通过不断地挖潜降低成本常,我们认为可以让更多的人开上这款车颂校譬,不过这需要一个发展过程陪擒搞。随着销量和产能达到一定规谋∈埃后泥,我们会进一步整合资源扦昏、降低成本譬雄浅,提供给用户性价比更高的电动汽车褂嘶痴。因此溶铺,就目前来说潞裸晚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侣侯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撑抬。   《中国汽车报》修善挤: 面对补贴退坡塘沃蜕,EC180为何还能采取目前的低价策略抛?北汽新能源有怎样的发展战略曹杀观?   郑刚离某: 从当前产业政策来看诽谰,全国各地的补贴额度不同慑豆,流程不同骏陷,这都带来了公司内部成本摊销的问题豢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难室烯浩。为此沫挝,北汽新能源成立了卫蓝基金睡描,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴味。这需要企业拥有一定的资金储备锤兔。只要差异化的地方补贴还存在姆托存,卫蓝基金的使命就不会结束狡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产己,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凌感暗。只要发展的规划清晰揭台,我们有能力也有信心做下去杠熔。因此沉锈途,我认为当整个市场达到一定规睦缢虏耍后苛屑复,企业才能做大做强抚来。在我看来赖恋衬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沛戒侈,而不去考虑社会责任馈。只有兼顾了二者兼,才能获得发展与壮大狈。   就北汽新能源而言怒拷,如果年产销量达不到10万涕,那么就没有持续发展的能力俺动世。因此祟残,我们公司定下17万辆的年度目标勃归,并将在4年之后达到50万辆逻歉寥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悉犊。谁先占领制高点僵草,谁就有效益垃巢悼。新能源汽车市场的成本杀手挟,也将是市场杀手缺顷衅。   在竞争过程中胜托粟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手短急,而是以传统燃油汽车为对手埠姬。因为它代表了污染梗,势必要被市场所淘汰夺匙。   《中国汽车报》涂割笛: 新造车企业的强势介入匡姓车,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响复规棺?   郑刚闯东: 与跨界企业造车相比并圭,我们的优势正是他们的劣势侵。依托北汽集团戳稻熄,北汽新能源有着很丰富碳颇、庞大的制造资源连,有巨大的产业链规模优势激觅秘。在互联网体验方面捅捣乏,我们确实面临一些挑战扮雾,但我们在造车工艺木舞、供应链与流程方面有着更强的积累僚欧豁。   在我看来澎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在添膏借,这些可以相互转化期蹦五。我在发布会上再三强调泉沫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚕,而不是新能源汽车厂商布势。如何能够最大化地提升电动汽车性能荆躬翘,创造差异化的用户体验和品牌价值傅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向导。   目前技闲勾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类憾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宿。在这三类潜在的用户中拦,我们的发展空间都非常大兴拟。   对于新造车企业而言船肚,他们确实会面临诸多的挑战缴。我们在发展过程中遇到的挫折涟堵,恐怕他们也得挨个体会到介皮,但这是一个正常的发展轨迹兔儒沏。因此憨,我认为这是一个跨界融合的时代克,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滥晾,将思维与资源彼此借鉴挂,从而为用户打造更好的新能源汽车弗糖。   《中国汽车报》都: 北汽新能源目前的两条产品线袜岸先:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岛?   郑刚拆连腿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线我师。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猴仓藤。相对而言瘟承葱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友靛纯咖、邻居碘妊戌、亲戚皖麻韧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比害掏齿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征献鼎烤。因此在性能层面靶劳刮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狈托,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煞甭。   在智能化方面岭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用白痊翅。例如ARCFOX将会在社交菲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阂孔蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尉。相对而言炊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轿本蓉,智能化水平也将上一个台阶连泪。未来诫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现麻暇侯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后五,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珊。   《中国汽车报》嚼铣恰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捍寒,公司将如何利用这笔资金帅势跺?   郑刚蔼实吕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哦侈,将实施不少于80亿元人民币的融资屁胚泼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奸。无论是电动化还是智能化犀沟,我们都会在研发上投入大量的资金脓镁。目前盆扮富,北汽新能源的研发投入主要在两方面恳托缮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究入。   我们希望引入来自产业链的投资方苍惶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸡敦窜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后登,智能化成为卖点弗股。   目前欠,北汽新能源拥有了三个生产基地腊,现阶段产能还有限卢,每年只有20万辆的产能痪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叛兽都,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘶斯婚,从而可以更好地降低成本病逃等,提升效率骂兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘笺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天想矾,大众汽车集团管理董事会成员芹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纺猎继。1月14日教标,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员封,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秸姬,他在长春见证了《一汽啪钩不、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趁航侵。    新能源汽车簧,重中之重    尽管行程密集翻,但海兹曼依旧神采奕奕碴怀。他有理由高兴聊,要知道塘厘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缴碴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车家诚,比上一年增长12.2%赤侍赴。即便如此裤,海兹曼在专访开始时痢段,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”段舵慑。那么大众还关注什么沃壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拭。“到2020年烯瑟宿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赖,目标为150万辆脆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程砦寥病;同时时杰皮,大众在中国的新能源汽车路线讨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臀冕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜜,40万辆及150万辆的目标中系舒细,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫂构谈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趁,海兹曼称城魏帮,这要由市场及车主来决定欢露簇。此外巾,进口新能源车虽然是个“小头”伪沦察,但会涉及更多细分市嘲爬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栓。    奥迪与一汽合作槽茫,加强再加强    就在1月16日傍晚危浚沟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乡咐搔、奥迪十年商业计划》烩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欣操邯。海兹曼见证了这一协定的签署横距,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议活棘:“这是一个战略性规划偷熟,不仅为奥迪窜,为大众蹄,也为一汽明确了发展目标贪倍袭。三方达成了共识浚瓮,而这一共识不仅在传统燃油车方面唉苹岔,更是在新能源汽车和移动出行方面峦匠素。”据悉哎冬,双方将针对21个核心领域开展深度合作茄橙话。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔽。其中胶停,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尘颗炯。同时松,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上负,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沽,包括箩:智能互联灰凑惋、移动出行拍、联合数字化项目舞镭粕、金融服务合作等众多核心业务领域鸡潮。    同时胺蓟卢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展看吕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力眷肯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力青,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绣桃。    “对于奥迪和一汽来说胆,总的框架已经搭起来了窝夕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脆持。”海兹曼笑着说酸阿搓。    上汽奥迪蹬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漠妇,记者自然不会错过追问的机会诽。    海兹曼进一步透露残碌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挖技缺,但当前的重点蓄税库,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舌滦,形成长期的更有建设性的伙伴关系烷浆购。“除了十年商业计划的内容之外挽,我们同时也更加重视解决经销商的问题欧,更加重视经销商的权益嫂杀返。我们要更加积极地回应经销商的诉求税巫拔,解决他们的盈利问题疾办圭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欧侯糕?在记者的追问下茎础亩,海兹曼称倦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苍畔校,并且经销商的问题解决之后割耻铃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辑。    至于具体时间表苔斯苦,海兹曼透露绥副,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行团特辖,最早要到2018年开始噶抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒嘘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钢斥亥,各位朋友膜疮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滦领瓶。   题目是“坚定信心攫具,持续推动中国新能源汽车持续发展”舰潮。汽车的电动化是大势所趋挟箔,体制优势是推动发展的根本蔽触酷,然后就是坚定信心芒佰。特别这几年新能源汽车发展很快挂,产品的成熟度泥姑、政策的全面性羞陀派、系统性剃墓,老百姓的认可疟泰和,这些是电动车形既、电动化大势所趋驮黎。大家可以看看耙豁,我们今年2016年差不多是50多万台寞,占到全球67%锈剖。从增长趋势也可以看到沙,从2011年航诺、2012年防石瓷、2013年驮、2014年去冷孙,特别是2014年猎涸炮、2015年邓撮晴,包括不平凡的2016年渤煞蹬,虽然有各种曲折伤精,但还是获得了很高的增长穷,大概有50%槽,全球占比差不多有60%多评。   我想讲几个理解和发现旦匪粮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浓,做的非常彻底党。我们可以翻看一下2016年的数据透,2016年中国公交大巴激,不包括旅游大巴辰酗,总销量大概在10万台左右率,但是我们纯电大巴差不多7万台芥揽,插电式混合动力是1.7万台浑,加起来大概是87%空,占总的销量接近90%涂,这么高的份额呈角,我觉得差不多就在3年左右发生的噬糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹲家徊,到2018年哭,我们认为在公交这个领域里面蓝潞,燃油车会进入死亡撩。很有趣的是2018年砰绘东,如果你要在欧洲或者在日本凌,欧洲隙芦硷、日本一些主流的燃油大巴的制造商放桐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绍排,或者刚刚接近路试碱轿玛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慰铝。从这个感知可以看出氓绞,中国背后的推手是什么弛,为什么这么快心涪虱,无论从技术脖、从市场胶、从体制菠。因此我觉得污年始,体制的推动是推手了,因为公交很容易充电拖叫俏,固定路线酶旱黎,固定区间喇片,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窍肺,大部分属于国有体制刮,政府有很大的话语权秒,公交的排放巨大龋,一台公交补贴很高铝,但它排放更高汀。一台公交我们算了算琉母鬼,早上5点上路嵌,到晚上差不多10点下路太疮诚,一天工作18个小时渐吐偏,相当于30-35台私家车的排放憨踌。因此辨,我们四部委在推动产业政策里面抖,花了巨资在推动这个产业镜弊矩,但节能减排的效果是最明显的突姜,而且在全球保持领先度也是最突出的线祈渺。   比如像深圳盼号苇,2015年侮钳、2016年罕贡粗,大概2017年上半年僵,就实现1.5万台公交全面的电动化馆响箩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硅图。而且这个产品欣兜丁、这个领域我相信还能保持持续的领先邻,和乘用车蚀波室、商用车比褪,和一般的卡车比捅句较,我觉得在大巴这个领域里面春稠善,我们中国无论从技术淮扑、从供应链翟、从规模瞧夏廉、从市场地位捻,还是很牢靠的嗡。出租车可能是下一个领域认,我们相信在未来3年里面票交遍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘲撅揽。   优秀的体制助推僧,产业快速发展平乓吕。即使2016年不平凡的一年里面门澄殊,国家有很多政策厩荡洁,像国务院2月24日政策常务会议赤狸套,政府公共采购配额僧,7月6日马凯在西安有一个专题会呕颠,包括到10月18日克强总理国务院常务会喇芬,原则上不核准传统燃油车始敦筋,加上之前一整套的体系斯该袍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氨禽肩、最系统的政策体系殿,包括今天我们的百人会这么一个平台灰啡,在国外是不可思议的扮挎猎,但是在中国就发生了败屋,我想清泰主任亲自组织路畏,这种特殊的身份把大家聚集在一起沸,而且今年的规模更大佰,明年可能还会更大囱聚,这些体制推动中国新能源的高速成长铺钉。   从税收姑嗽笆、推广配套辉便、长效核查姜、推广管理等都在推动伴啸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骸,刚才欧阳老师也提了唾栏,很全面署缺,从上游的IC制造绕、正极刮、负极素购爆、电解也隔膜虐匪、各种资源纪肛金、配套苛,中游的电池汉澜兴、电控昏、电机枪办蹄,下游的整车千戚,包括售后服务葛邢,全系统的赔嚏毙、全规模的惋剁。国外也是迎来了发展的热潮逻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吮倘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皋窝仓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陈。   坚定信心廷,持续推动新能源汽车的健康发展蔷。其实我们在业内也在把这个脉妨窟刨,2015年1%是一个拐点壤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渭,相当于当年差不多10%的市场份额迸,2025要达到20%的份额迪酪,当年要做到差不多400万台沛归,才能达到目标挫攻。因此我觉得需固士,2020年10%还是有一些挑战痉催。我认为到2025年恫,如果电池做到每瓦时1元钱以内凛渭,按照同等配置的汽车吮烙,成本按照同口径的品牌尽、同口径的配置算铅沃,大概比传统车还贵20%-30%崇,这时候国家财政一旦退出去以后心,必须有相应的措施来进行补充缎。我相信第一芜,购置税的减免疤憋,一定要延到2025吭宿识,甚至于到2030旱剃吭,这是一个10%的政策支持旁,这点非常非常重要壕。第二乾,消费税描,特别是对插电式混合动力车董路抨,消费税有2%店、5%-9%怜惹介,如果在国家财政资金退出以后仆纤,如果这个要有一个减免的话郡篮亨,这里加起来差不多接近15%-20%从呕,这样把30%缩小2/3曹头,国家政策就扶上马蛋副、送一程搓慕,才能够让新能源车更健康钮河赂。   齐心协力挺,2017埔醋,撸起袖子度菏尉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立谈填:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炯拐风,万象更新床砰红,这是中国新能源汽车的春天探。从2014年的小荷初露矩纯亨,到2015年的急剧拉升蔷卤,再到2016年的高位放量困,可以说经过三年的蓄势吾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妊。牛市的格局基本确定鞭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标感眠,“十三五”膊夸、“十四五”和“十五五”期间诵然,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滴、30%和33%牛噶溪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暮督蹄,继本世纪初的“黄金十年”之后冉,下一个风口即将到来病。   毫无疑问话硼蜡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役极先堕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狮籍,值得关注潦翱。我们总结了一下这些变化刑己,有三个方面的特点弘:   一是市场的形态改变了抱。   从导入期迈向快速成长期吗,刚才欧阳教授称之为成长期差饥,我们在前面加了“快速”两个字旧传,有待商榷漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藩女虎,成为消费主体黔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帮,新能源汽车从政府的示范运营起步炼拣凸,不断地向私人购车靠拢活羚称,临界点已经到来!有统计表明淀评搭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%九,预计今年将进一步提升到70%左右幂深帮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拔,要在竞争中胜出誓汲,就必须以客户为中心田记伎,以市场为导向乃,树匠心蹲鞋,出精品浦肪芍。   二是竞争的主体增加了孰文。   从少数先行者的竞争提疥,演变为全员竞争毁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手开奖面。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戮,包括这些国际大牌灸词,比如说戴姆勒绣悸、大众等等跨国品牌抡赴,通过合资强化了在中国的业务布局苔呢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眠淡。有统计表明贯澄,从2015年开始叼,全国新能源整车的投资项目超过30个渴叉嫁,总金额超过了1000亿元锣,总产能超过了300万辆济伸寇。当这些产能陆续释放播,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泻。到那个时候全,竞争将回归本源酶授犬,那就是技术交、产品和服务隙试挝。   三是行业政策转向讽。   从扶持补贴过渡到监管引导额竟辆,政策驱动弱化挖、创新驱动凸显常隙芦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芭,产业政策呈现出四大趋势蔑怕擒:   第一健刚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斜峡怯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二络,通过准入认睦、销售袭苇喊、使用环节的标准发布幌脱,提高行业的门槛灿,净化市场环境;第三蓬尚猾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杆删卫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岔呻,让市场发挥主导作用;第四崎漠驼,通过电池目录和技术路线图的发布裁了傲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灰喀且,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资散坟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遂侍。   本世纪的前十年踩,可以说汽油车高速增长帮砰伺,成就了中国汽车产业的由小到大泻词憾。接下来的这十五年兽抱淘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澳小?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”癸,克强总理也讲懂蹄,“发展新能源汽车熬肝,是培育新动能朴裴,发展新经济的重要抓手”赔。中国政府凭借新能源汽车参哀闻,特别是纯电动汽车居魄,引领产业升级刹拷,谋求弯道超车道醒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掇朴。   继高铁欺楞守、特高压和核电之后滦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迪,这种希望能不能变为现实赏骸?还需要我们全体汽车人的共同努力刷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早眠娟,目前已经基本建立起了一定的先发优势枪共酗,把先发优势转化为领先优势离悉,是我们坚持不懈的目标画蔷。而要成为一个真正的领先者愧擂,只有创新第礁捐。创新就是从零到一驼第闷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疟,用全新的方式组合起来骄,去创造新产品沤,去创造新的生产方式和商业模式关现迁,去开辟新市程恕,去整合资源汾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涛姐,去实现新的价值创造嗡窍嘶。我们将以创新为最核心的驱动力考,全神贯注块轰磕,聚焦技术秆辩,聚焦产品密群藤,聚焦资源槽敝,聚焦市衬频逼啊;以心无旁鹜的聚焦战略莫鲁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膜潜,实现北汽集团领跑的梦想娃沫曙。   借今天会议的机会寡舅廓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墨枷,也就是刚才谈到的四个聚焦些鹊标:   第一砂财,聚焦技术豢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酞擅,消除盲点瞎琳柯。新能源产业最核心的技术就是“三电”剖瞬捞,此外充电和续能技术秘壤、激光雷达等汽车技术愁椒缓,以及轻量化的新材料冠,石墨和锂等上游关键资源瓢闺磷,也是我们需要掌握的核心技术和资源颠茫。这些技术和资源把隙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拣,我们再难也必须干廓核,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作持盒,各司其职垦乱伪,对新能源汽车关键技术进行各个击破匈谭矛。北汽集团将在政府的指导和帮助下司加汲,在北京的经济开发区海,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心能。它由研发创新中心危皋、全球营销中心褐、品牌体验中心寺薄、联合创新中心等五大部分组成趁计,将建成从用户研究腊、概念设计惦慷笛、前瞻技术蔷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地没理。   第二标崔,聚焦产品泵。   产品是企业价值的最终呈现拳撇陀,是我们寻求客户认同的物质载体锈弥。高度契合用户需求咳棱,被用户接纳鬼、认同的产品才是有效的产品碎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侈素项,我们的产品在续航里程蹬、成本控制纹、整车品质虽离、产品线的丰富度方面累县哭,目前还存在着明显差距欢税。打造新能源汽车的产品力骡儡脯,我们将从以下几个方面努力删:   一是凝练攀舱定,集中北汽集团的优势资源辈顿露,打造若干款明星产品阔。   二是做好差异化的文章釜,精确地切入特定的细分市场饭拈。   三是做好迭代创新可超,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闪解、网联化抛豌创、轻量化技术应用到产品中典氏,并根据新能源的技术特点芥屯苟,开发设计全新的车型平台围歉铜。   第三公,聚焦资源细伸。   21世纪的竞争遣,不再是产品的竞争疗,也不再是渠道的竞争尼特,而是资源整合能力的竞争茅外。新能源汽车全产业链更长骡、体量大报缕,包括整车安侩、充电基础设施潮、智能网联貌、无人驾驶以及下游应用在内协,整体的市场规模在10万亿元以上猩朝镀。   然而资源是有限的靡,优质的资源更为稀缺娩,新能源产业作为朝阳产业抱绒愁,资源的布局与传统车完全不同稳瞄替,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态董,瞄准核心资源和稀缺资源漠旦聪,提前布局悄溅极,将其纳入到我们的生态圈之中辛,北汽集团将围绕着创新链奖桑嵌、产业链茂赐、市场链狙砂碍、服务链和资本链这五大钠剑块桑吐,通过新兴技术的孵化悉档、成长型企业培育渭、产业并购整合等手段遁浑,实现关键核心技术的突破与领先刑,打造北汽新能源的杀手锏让姑,谋求长远的发展潦都,实现对传统汽车产业的更替恍式杭。   第四群,聚焦市场沦罕。   市场占有率是关系到产品的关注度枚疵镣、品牌影响力的重要一环揪氯柑,目前我们在新能源汽车市场的拓展盯、品牌传播伤霓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糙牵断,可以说暂时走在了行业的前列鲁。下一阶段拷棠谷,我们在继续发挥自身优势的同时碍横秋,还要加强对市场的精耕细作狭卑,对不同市场进行分别覆盖耙乘,不断扩大自己的势力范围胚。对公务市车饫稀,我们将根据公务车椭、出租车心、城市物流木顿、城市租赁洪、城市公交等不同领域的特点湘,把规律琢磨透俺康玩,在品质差异化集、品类差异化和品牌差异化上做足文章视稠尚。对新兴市诚鹂馈,我们将引入汽车的共享理念宝,做好网约车市场开发雾钮,打造国民车芯,切入经济型纯电动汽车市场崩乏。同时匠胺,通过融资租赁等手段肺孩替,对特定客户资源进行开发室。   各位领导屋美肪、各位专家捻淘、各位同仁惠吠,“阳春布德泽始拜,万物生光辉”嫌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启据,新时代近在咫尺贡盗矾,新机遇触手可及矮采,新梦想指日可期惯,让我们以自力更生卸鸡嘛、艰苦创业的进取之心卸喝晃,以敢于人心韶娥,勇攀高峰的凌云之志火拎,撸起袖子绵虐,真抓实干焙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑亮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宿莱那,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褐瓶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年想,我认真思考之后官,认为这一说法不无道理藤。我想可以从两方面来看惟昧袱,一个方面是从全球来看酥迁绵,在2016年这一年蛔魂,发达国家主要汽车生产国氛徽核,包括大型汽车公司尺,大家对汽车发展的低碳化芭、智能化儒豆签、信息化取得了进一步的共识玩舞卑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醚兜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赊凸湿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泡缔辈,但是说到了要害肩监捕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期品藏聊,守成者将面临巨大的挑战”晾俊虹。而从国内来看炬瘟秃,我从调研中发现沏,很多企业由“试试看”档,转向了“铁了心地干”配皖廖,把电动车放到了公司战略的中心地位哗譬痊。    刚才李书福老总讲的他的规划漆秋撅,到2020年究啸搜、2025年蛊括馅,电动车的比例要占那么大寞蹭垃,新能源车占比那么大吻布磕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撼跺囤。    另外愤吾男,在这一年当中屡硷评,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿态具,一个是企业的研发路径在变化伟囊素,由燃油车的引进寐、消化破陡、吸收吹,正在转向开放条件下的自主创新滴彩,各个企业对研发重视的程度绥伸、研发投入的力度是前所未有的兄午。另外尘湍皑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埃,这样就给了中国氯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枷。另外蛔群申,有一批没有退路绿耻奢,专注新能源汽车的新兴企业句,他们没有存量的拖累达,他们的思想更加解放柯丘疯,这些新进入者带来了新思路我朝省、新创意题荡、新发展路径练首。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路理触幸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路却抛洛,对我们汽车人来讲会有新的感触赊弯卜。    新进入者带来的新的发展路径徒虑拉、新的生产组织模式售杠秃,给整个的产业带来了新的活力僳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娟,我想这个影响是很深远的盛热。因此戳丝式,从这个意义上来说什,经过孕育期的磨合枪拟耿,现在已经开始有所收获锌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚊那。    以2020年为结点倍哨闯,中国电动车将面临新的发展态势娟尼,我归纳了几个观点登:    第一毫,进入2016年司,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期守翘擞,在消费者购买意愿增强的同时安蝎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矾碌。此时睹爸红,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烈购,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争领焙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匿涉,随着竞争的加剧搁储己,企业间的差距拉大既攘,大浪淘沙的过程已经开始茹党垢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量第。这种现象不仅反映在整车暑,而且已经延伸到电池企业嫂、零部件企业以及上下游整个产业链肋劣镁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获办郊然。    第二泌喊,迎接国内市场国际化竞争毯恋。可以预计政府购车补贴淡出之时粗使,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贾捐,距今只有四五年时间了诵惭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怖挟康,国际化竞争来临之时才是真正的考验陈关羞。中国的企业必须冷静地看到屠徒,产销规模大筛譬誊,并不等于竞争能力强氰爱乖。我们与国外先进水平仍有不小的差距扇昂免,重要的是技术基础薄弱秤肥、原始创新能力低憾拱、核心技术欠缺别臼吃、品牌影响力不足焦椿,这些带有文化色彩的软实力椿却,需要持之以恒的积累凸妈,“非一日之寒”搞腥棱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椽辉,提高竞争力的途径波圈彼,不是等待企业的扶优扶强侥,而是由政府创造好的产业生态贿,使优胜者在竞争中脱颖而出番拧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孝遍炉,就瞄准了国内国际两个市趁嘶狻,产品设计淌些、生产工艺垫袍纤、产品质量都以国际水平为准磺赌,我想这些企业他们会相对比较主动嫌安。    第三洛,向后补贴转型期的政府政策某哥戈,在既定政策支持的周期内诉酷扣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配静抄,是政策能否顺利转型的关键匆角攻。政府的购车补贴是一把双刃剑催丧蜗,当市场竞争格局出现之后路惩,政府就要特别注意偷,不要因政策调整不及时而削弱竞争色。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殊钡。因此囱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斯,聚焦技术创新词,加快补足技术短板郴响,提升电动车的性价比从。相应的帘客敬,评价支持政策效果的窗口饲赫汞,应该由市场规模扩张毫,转向竞争力的提升幌番。    具体地看购车环节的补贴接蕉,应该适时退坡疤椿赣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囤虫、降低成本的能量獭祁,造成优胜劣汰之势疯德稳。政府资金应更多地支持共性技术的开发梦、充电基础设施的建设攫。与此同时颁,非补贴性的那些“功能性政策”休,例如碳排放政策洁汇淑、燃油消耗量限值政策岔需郡、零排放积分政策地,以及购车许可咐擒、限制行驶之类的政策组合应及时出台坚我,使市场产生稳定的预期餐曝。 第四俱亭都,立足后补贴时期搓,打铁还得自身硬杯。    从十城千辆算起嘿茬,各个国家发展电动车的时间差授,给中国企业留出了大约十年的孵化期降,这是难能可贵的电淡。2020年豹捍嗽,作为中国电动车的一个标志性年份们,将迎来后补贴时期阂酷。可以预计草,那个时候直接购车补贴将淡出毯室鞋,但功能性支持政策还将保持躺洽。在这种情况下拉拇,电动车能否与燃油车抗衡沸悼丢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势关,将取决于这几年的行动颁辫曙。    我国电动车是在较高起点上起步的磷哨,总体经济技术实力已经今非昔比细梆爆,如果把握得当柯五,以电动车为契机氛盗扫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挺,企业应充分利用政策支持的周期缴澎,下大工夫做好三件事堑:    第一岸散秸,人无远虑鳞头仿,必有近忧摆盼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凌,并加紧部署与实施嘉刨派。    第二卵毁兄,持续壮大研发能力凭吵皑,掌握核心技术慷,攻下“不经济奶拧、不放心涎不伪、不方便”一块短板氰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础愧。 第三鬼,以产品的品质害脑坝、品味打造优秀自主品牌憨,赢得市场的信赖盟袄点。    第四涩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袖藩锑,就是在这个期间硅蚊揩,一定要想办法在自主品牌上下工夫壕肮。我们的品牌实际上在燃油车上仓,很多企业下了很大的力量递,但是应该说效果是有限的雷琳灯。而在电动车来说是个新的机会槽规,所以在这方面应该下更大的工夫河碑粗,通过产品的质量毫秤,通过产品的品味打造自己的品牌吓。    第五面窟坦,要系统规划毕觅卿,及早部署“电动车+互联网”匣陇。今天的电动车之热歇掇许,并非由于传统能源的枯竭囊洗,而是因为它有很强大的正外部性壬勤。电动车的低碳化鳞、信息化献、智能化的潜在社会效益只有与新能源妹挫、智能交通沪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能举。随着这些方面的成熟凄好惰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题普。信息化屁头、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仓,这里有太多的文章可做慈。目前辅助驾驶玛到、无人驾驶已经走在前面胶埠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疯宏蓄、智能交通晦埔蜡、智慧城市以及5G通信协同发展瞎酣、统一规划帛、开展顶层设计吨、超前部署签帕疥、抓紧启动竟,引导企业的技术开发和基础设施建设虾,推进“电动车+互联网+交通”创慕财,把阶段性技术成果用于提高交通效率郝趟丸、降低物流成本庐哪速、保证交通安全咆萎,使其产生经济和社会效益巍。    电动车发展的大势已经不可逆转零溃飞,向前看姆涝苫,挑战与机遇并存炔。如果把握得当妈贯玫,机遇大于挑战!    我就说到这里乐疆川,谢谢大家!    (根据发言整理到旱,未经本人审阅陋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  全国政协副主席浩色、中国科学技术协会主席桂将、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来末剧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纳褪,以下为万钢演讲ppt亮点实录陶悄:    尊敬的清泰同志裁填敝、冠华部长髓卫、苗圩部长抨吧病、解主任缓泞,各位来自汽车界的中外朋友们鲸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计思始。上午抽点时间看了一下展览虫,给我印象相当深颧筛谈,有一个很深的感觉读玩,这十几年来中国的电动汽车持续发展休赌,走上了一条创新的道路靡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戒昆。今天这个会议的主题很好泊,就是要持续地提升我们的技术能力宏瞬膳,抓住创新新局面共闯。我想就我们未来促发展嘶检,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇处草般,谈一点我个人的看法吻。从四个方面嘿骇:    第一蹭瓢辆,谈一谈我们这些年来齐心协力踢,新能源汽车所取得的新进展骋侵,尤其是2016年的进展特别明确兜迹锰。    第二悉按,回归深入基础研究朗累,提升新能源汽车的质量和效益惟。    第三挫,新的发展趋势仆仍、新的发展方向报,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弛浪,随着人工智能的不断深入氰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸡菜解。    第四屉谐鹿,我们怎么样更好的凝心聚力箩庭,合力推动新能源汽车的创新发展时闲,谈几点看法涵孪唇。    刚刚得到新的数据里投,有的来自中汽协会磷极、有的来自中国汽研中心欠,数据告诉我们钱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翻岸,占新车销售比例的1.8%驴练,中国的保有量达到了100万辆特拭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唬俱,这里讲的是公共用的充电桩帝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家为。    我们的关键技术取得了显著的进步酒蒙。今天上午我在零部件电机尖、电池阜、电控这块花了好多时间搂匣,仔细地了解了一下情况淳胆,确实和我们了解到的数字很相近搬帛。动力电池的关键材料发展进程加快匣、性能指标稳步提升彻搓彭、成本明显降低料虫顿,从动力电池的单体畏暑、电池包霞别扩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渐放。一个指标性就是尚,三元正极材料能量动力型的电池完紊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤春宛咖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心必、有些争议怂,好多同志说钎屯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碗稼,现在看趋势已经很明显店端杯。我们特别强调的倒滇拈,陌荡合瑁块比能量达到了140瓦时/公斤杆腿,动力电池系统的价格负,这个价格现在也是保密挖,但是总的说起来明显下降达,总的达到了2.5元/瓦时以下横善。动力电池的产能达到了100G/瓦时隆郸,世界上生产规模槽埠,特别是在新型电动汽车的动力电池胚,规模得到了很好的发展巫姐谩。    驱动电机技术也取得了新的突破腥逞画。特别是共性基础技术进一步突破吐,导磁硅钢撕、稀土永磁材料霞、绝缘体材料函巷、位置传感器魂便,芯片的集成设计和电力电子系统晒倘私,取得了新的进展测鞍。我也了解到胖摧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脯。因此价敢,重量比功率超过了3300瓦/公斤磷葱呵,电池峰值效率达到了97%灌啊,高效区达到了80%溶玲。特别一些新的设计坤斡讳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陆阮,比如说我们都知道每扣侠,对于0—100公里的加速突拿蒋,对于电动机说起来肃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓄妓圣,就是高速公路上超车的时候诞好赣,超过它这个临界点以后据,这也是一个安全因素愤馈。现在我们很多企业从两个方面菲吗慨,一个方面嫁估,用双电机的技术来弥补后面这个不足倪圣叙,第二个缔敬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力据,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疵。    今年汽车界有一个新闻嗡困腑,第一个互联网汽车走上了市承恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐金,据说现在上汽的同志告诉我省发,每个月销售2万辆贿,产能有点跟不上了暗,效果很好弄,上市不到半年累计就超过了9万辆旦,成为荣威一个最大的销售热点糜哨。在互联网大会期间捅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狠塘,搭载着北汽惜鲸遁、奇瑞圭、比亚迪轿车都亮相孙孺习,首次开放了道路冻邯拉,18辆车300多位嘉宾在试驶佬腔穆,当然评价各有不同钾途恍,期望值也有待提升钦蹭,但是勇敢的走出了第一步怀穆赡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讲,做出自己的探索欢该。    我特别感到高兴的是觅窃陇,2014年我们就曾经提出电动化班郎煽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斯歪稳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仿伴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展共罚袒,从汽车到基础设施仿,一直到停车场穆腊豁、充电站垢瞳滩,包括各方面财税的支持尸复,一系列的政策耗另构。国家层面拇,从购置囱纹、补贴贾搞贫、税费减免艰、研发支持料茬、生产准入幌乐撵、业态创新扑捐康、基础设施蓬纯帮,特别是标准规范方面靶堂玛,都出台了一系列重大的政策措施涡讥,现在看起来落实的进度还是比较好的府式茸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挪茨暗,这是一个开门的讨论案侯兄,许多外资企业都积极参与当中宛郡埃,对电动汽车发展添、新能源汽车发展爆漆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皆枫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面价,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巴缅。也是由于刚刚推出来腑贿,我觉得很好斑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廷陆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗓己羔,使政策更具有落实性携焙汝。    这里向大家报告一下惜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革接。新能源汽车作为一个试点的重点专项解海,实现了从基础科学到系统集成文剐劲、共性技术集成诵蛊、示范全链条的部署挝诗挤,特别是在基础研究方面滦宪句,加强了对基础科学问题的研究赂篱颁。因为现在产业发展到一定程度的时候枚,要提质航、要增效守碱,还必须要静下心来钦、回过头来从基础科学问题上下手檬,不断的进行优化荒晒刀、改善箱胶,才能获得发展槽燃拟。特别是这次的重点研发专项盯颁燎,对于电动汽车智能化和网联化的技术饯强,也设立了专门的课题蠕隧,实际也是我们当时电机翰、电池镁反氯、电控的“三电”之一分,也随着时间的进展不断的转向新的重点赶。所以笨旁,整个“十三五”期间的专项规划囱辩,将对六个创新链条嚷隆姜,就是全链条一体化的部署拭,38个重点研发任务鲁鲤钳,政府加大了投入括互景,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入你饥掇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿险攘朝,首次突破15000亿娶妻,更值得高兴的是点刀咎,企业在这里边投入比例得到增强沸鞋卸,达到了78%以上袭溜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踢甫狼、加剧扣除政策有直接关系镐袄暮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿效,看起来企业投入的效率还是很高的庇囤瓮。    去年我用过这张图(ppt)密,这次还用这张图蘑伞茫,对它进行了更新典屁骆。由于时间关系倡,统计是1-11月底客唱衔,11月底中国产销量是402000辆拱,如果这样算的话廷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捍,中国占了40万辆棚弟臣,就是占了50%篱怯。到2016年底撑负吉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆微齿抗,中国占了其中的100万辆盟祥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力散博,也说明了我们国家对于节能减碳层杏、应对气候变化作出了新的贡献旅惟奸。我们虽然应对气候变化调门并不高祥系环,但是我们扎扎实实在做每一步铣匪,现在无论是风藩取巳、光拴、水问聚、输变电洞胺枢,无论在技术先进型下请、装机容量钦、发电量都走在了世界的前列喜,这也是我们作为一个还在发展中的国家窝,为新的发展蚀怜抠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滔撵。    世界发展的趋势也是一致的浆杆,低碳化贯、电动说淀、智能化成为各国共同的选择孝。美国泛、欧洲倾、日本思陇,包括汽车企业福特没耐、丰田陛适、大众都推出了它们发展的战略财,特别使人关注的是一些大企业的发展计划覆,比如说大众推出了它的“2025战略”便沟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车譬稻,销量争取达到300万辆须,自动驾驶要覆盖琼,在2021年提出全自动驾驶姬须尺,电池也要进入大规模的投入函。奔驰也提出了它们可持续发展的目标急惠,零排放捞、互联泻玫裴、自动驾驶汽车筹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氯善瞄、氢燃料汽车郊乔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流儡稍、沟通兢醛丢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式倒伴、增程式的混合动力汽车尸,因为他这里有基础建设的问题杯悔贝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来容鹤,就可以有电的情况充电孩茂、没电的情况加氢廉蟹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盗,同时又实现了真正的零排放擦享。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拌挺,上次试驾可能还是8年以前骂钒,我觉得汽车的进展午,无论动力性憨、环境友好性棋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怂,据说已经进入了市场午部浅。包括通用也宣布了在2020年以前黑详揭,在中国推出9款新能源汽车妒香。我这里想说的是含姑度,中国的市场也是世界的市掣嫒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痴钢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颁舶、参与竞争蜕柿常,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑟烘侥,就需要我们来推动整个的发展辅亢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺图。 第二苫陌,谈一谈我们对于深入基葱韭创洹,着力解决一些新问题的看法醚抚哇。    对于电动汽车峨涸,大家首谈就是续驶里程青博勘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志负潭畔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹈鲁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莎烙,一个明显的标志惦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量低采赋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邓豁。如果说单程的提高电池的载量毯倦,当然加入电池的载量车子可能要增强匹筒卫,车身的增强就又增加了重量齿,直接影响就是增加了它的电脑赔疽。我们也看到一些装载高容量电池的雾,虽然续驶里程延长了焊缝,但是百公里电耗就明显的增加了妮必撼。因此募,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的特成、合理的规划墙码蔷。首先沟,车辆运行的范畴槽即。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位遣翁,尤其是现在池,我们应对大气污染敌,主要还是大城市集中烤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑协。但是从技术发展上说起来己,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啼、功率密度和整车的轻量化春,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准心,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程券曙,这当然是市场的期望惜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劝勘。    最近新材料研究发展很快棵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用信茨钩。有的朋友跟我说辫窟,我们现在用的是石墨烯电池侯奈,其实说用了石墨烯是对的彩局叛,但是用石墨烯全部来做电池屋巢稳,似乎从科学意义上不太准确拐懒。石墨烯材料秸,包括碳纳米管耽,都有它优异的电和热的传导性能熄痞,作为锂离子电池的负极材料添加剂酒,可以有效的降低内阻宪薄念,提升放电的效率匣疽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话角,还有助于减少介质之间的电位曹犬,来减轻电池界面的腐蚀性舜躬毋。从这个角度上看卑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亩缄,当然由于动力电池负极密度提高了忱,对正极材料也可以进一步的优化怂倡,在安全的前提下试,所以也可以显著提高它的能量密度媒伪摧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贤,就是说能量密度提高了堵,同样的电池包里面可能有更高的载电量拱橡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钎淑恕。所以在增加单电池和电池氖龋块功率和能量密度的时候靖辈,还要加强对于电池包热交换距离的研究滇抬擦,来优化提升电池包整体系统的技术锣守,它也是一个相互关联的关系聘。    随着电动汽车的发展双骋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计古祭。比如说电池包往往布置在底部涝廖粹,夏天路面的热辐射还是比较强的涛搁辩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诧裳襄,从结构上来实现电池包的冷却储豌,因为我们现在冷却剂就是这样的徒枢疲,要把它放在迎风处昂茅棠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计项,电池包也应该考虑到这个胜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垛。结合冬季放电的特征苇,我们还应该研究高擒硷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睦瑟,使它保持在合理的范畴之内奢,来逐步的解决冬天放电比较慢的衡吼、容量比较低的问题黄。总之说起来款罕阔,我这只不过是一个例子显蛔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瘁赂、关键棱酶、整体的技术统一的来规划和部署陡是借。    上次百人会上我特别提出递,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氦凯,带动汽车制造的转型升级采镐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拈,给我留下一个很深刻的印象括臀磊,我和苗圩同志都搞汽车的僧,过去我们焊一个车身500多块钢板翰枢,用2000—3000个焊点接在一起街料催,加工线上全部实现了机器人荡擒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身对闻绊,一共就45个部件浑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陈涵,几个机器人协同操作掇瞪棺。板件和板件之间没有焊接巷蜡剧,就是直接的黏接饶搞,加热黏接丰,远远看去就像搭小孩玩具似的喊兔念,几个东西装起来盘星。更使我感到比较吃惊的锻币,现在碳纤维的车身秀,已经不需要在现场涂装了得,有点像我们当年装修房子冕考,先装地板再油漆孰矫,现在用的全是油漆地板看赦定。现在汽车安装上确实有进步盯先幌,所以我也很有感触湍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伺,需要轻量化材料的技术撑,需要轻量化的设计杆惊,需要轻量化的工艺莽描,也需要轻量化的流程绿到妻。特别是现在的汽车产业竞华缎,包括内饰座椅使用的材料酸,也尽可能的采用可回收腊、可再使用的材料勺栏,这方面的技术也在不断的提高狈匪空,这个应该成为我们新能源汽车发展饭戚,不光在车辆技术陌裁磊、而且制造技术流程方面全方位的提升仿啼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淬襄稍,今天我很高兴特戊护,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垒,更多的看到了我们一些挟,像燃料电池大客车的发展畴发。很多企业大家如果去看的话嫡胁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圈动,比如说碳子焙雀、交换膜赌驶、双极板佰,以及它的特性基础研究的进步密切相关廓。实际证明碱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焙飞妈,也具有自己的发展环境的优势号。我们要借助这个优势来推动我们的发展旱骚滑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菜,我们是不是可以考虑朴挝缕,尤其是在燃料电池研发的初期簇堆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屑饥,这样可以有电的时候就充电顽详、有气的时候就充气平催,按照它的发展各取所需赊卯。实际从技术进步上腾钡,技术发展的本身撅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牟,对于延长它的寿命胸,对于减少它的燃料消耗洛胯囱,是很有帮助的淬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣舱互,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撅冻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处警茅芜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讼层巴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域编管,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呕。当然它们也在考虑毁,我们怎么样能够更加适合中国的特点醛方。我们还不能忘记中国还有一个优势淳,我们在电动汽车走向市场的前期罚嫁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用农纽,先在公共应用讼床嘛、出租应用上去使用眯畴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饱吐,必然有一些城市就可以走在前面闪讳拐,又可以来推动健康合适和快速的发展攻松。中国“11?11”又是一个新纪录鹊金馈,信息产业雾、网购变成了整个市场销售的主流仿鞭,我们看了看卫雇吉,2016年快递业高速发展蓝,中国快递业总量超过300亿件青,平均每天8200万件包裹走在路上棚番复,用于业发展小型物流车清洁汤伎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视地吕秒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酷酿烷,有了高端引领就有了有序的发展扒,放弃了高端引领就会低端充斥闯朝,所以从这个角度上导缆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凌男,争取使我们的汽车产业走上高端引领挺米茹、创新发展的道路上肚。    在燃料电池汽车发展的过程当中棚潜隙,深入开展了国际合作核逛。我们积极的参与了国际合作蒋,开展氢燃料电池领域的技术合作芥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目监平氓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邵,组织国内的企业驼郸,开展深入的技术合作忌抛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孔,定位就是要建立一个覆盖全产业链幌撩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芒桥,在中国发起但并不局限于中国新衅拎,积极组织管理以及运行机制檀,要按照国际组织来筹备街衔防、搭建钮疽泛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奉侥紊,因为燃料电池实际用处很多饲赴绍,比如在通信基站投、备用应急电源苹袜,随着我们移动通讯不断的扩大裴艾第,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肉情非、包括更新敢秆辉,都值得我们重视身筛,包括医院的应急电池撼沁此、安全防卫芦添松,包括我们最近在研究深海运载鞠仟,也完全可以使用氢燃料电池颁,燃料不是电池收呜寥,实际是一个发电机芭,而这个发电机可以用在各个地方猛,最重要还是零排放的清洁能源欣,效率高恢缓澳,能源密度也高模。 第三幸,深思熟虑畴,把握好智能化的新机遇相伞。    近几年来警骋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展比丧。比如美国呜婆纯,白宫推出了人工智能的新战略前,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掀标裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孤号,包括日本的创新战略规划凶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坛,这个时间恶补了一下人工智能的技术奸纯。中国工程院最近技术指出壬酣,人工智能即将进入新的阶段卷,人工智能发展有四故局、五十年代了烂茬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展判妮妹。但是当我们信息化日益普及眷硕,移动互联网嗡唉焙、大数据放、云平台的发展钵,信息环境硕痊赫、数据基础碍、目标理念士驼、市场需求都在发生不断的变化煌,将推动人工智能新发展角拼腥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埂林鲜。因此未乓,发展人工智能也有利于改善人民生活皆、提高经济发展的水平掸碧、增强社会治理的能力仙、维护国家的社会安全熟火胜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图策赂胸,但从各国的共同概念和我们的研究唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艾芥古。第一葱,要降低交通事故和伤亡人数羞玻藏。美国的报告提出来脓,美国每年有35000多人死于交通事故翁摊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僵。第二抢士乔,要应用低碳桐、零排放袍措奋、环境友好的运行环境铅博耗。第三侮糕盛,便捷缔,要降低驾驶强度茶芦,提高交通的效率寺蛙敦。第四甜都悔,要推动共享悼,提高车辆的利用率访僵。其实我们现在不得以所采取的一些限行疽,包括交通的拥堵半殊,都降低了汽车使用的效率抱纽,所以从这个角度说起来软汞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肃腔牧。还有昧奉,牵扯到公平出行撇概,随着老龄化社会的进入案含呸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展告蘑。    关于自动驾驶汽车研发进程散瓷单,好几个报告毁矫徐,有的人说无人驾驶莱嵌胃,有的人说自动驾驶日,有的人说智能网联汽车揉,都提出了汽车发展的里程碑财魄,我觉得无论叫什么汽车然,都是说了这么五个阶段缚虚登,辅助自动驾驶诫导、部分自动驾驶绒白裴、有权限的自动驾驶酣冷士、高度完全的自动驾驶阶段卧么,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奋思摔,比如说在辅助自动驾驶方面宿该怕,怎么样能使汽车感知周边觅,科学决策摹珊身,及时反应料需贝。比如怎么让汽车能够与互联网连上供,最后有条件的自动驾驶还得考虑车开嗽睡、网锋慈袒、路的联动涸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谈,就是人腥、车狭鼻逗、网帕烹葱、路的一体化强。    辅助自动驾驶凌淳缅,实际这些年是汽车界一直研究的重点京躲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惶,有雷达醚够,包括现在有毫米波雷达傻谈省,摄像头回,对外通信系统揪戏戎,包括定位铺笑逻。与之相应的寥隘,刹车衬受、油门蚕、电子稳定系统陀晃佬、电助力转向等这些啦妨惯,实际在关键体系上收敦璃,传感系统般闪铺、操作系统锤赴、中间和决策系统的研发吠,其实这件事也不是现在的新形势施,早就在80年代的时候比,80年代后期就研发了防抱死系统诫祟皑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系活,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壕攫,包括防启动时间的空转替行裴,后来又有了电子稳定系统敬氮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展横。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沙酸,有了它以后仿镶焦,在90年代的时候贪愁,我在德国工作的时候渴磕,车里边就已经有了尾随自驾狮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厕祟水,不用担心娩痛。最近我看到了我们国家的好多汽车手被栏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应建,一旦接触太近都会自动加一下速涡恢。包括我去年去参观长安肪行赊,他们也给我展示了自动泊车系统袍汝,实际自动泊车系统我们在德国工作玲风汉,90年代后期时候就有这样的设想划叙,2010年我到德国去访问的时候娜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娥肆绞。实际很重要的意义疚困,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃,也得到了发展畔届。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能势饯创。    下一步就是智能网联豹乡降。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畔彤、看到自己看不到的东西度,90年代初期的时候屋斡受,堵车情况有数字广播氖猛陌,数字广播就和我们一般的广播不一样孰垄,随时可以呼叫堵车的情况朽顽。后来有了数字地图和卫星导航帘健肖,就形成了第一代导航系统嫉赊呛,第一代导航系统并不知道路况的变化品恭疽,只知道路径的设计瞎朝。然后就出来了联网的导航闪伯,这也是这几年我们都经历过的事碑蹿挞。上汽这次和阿里巴巴共同合作爬寿赎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沃停,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掏,这样坐在车里的人枯,通过导航抄斗、通过云平台就可以获得各种各样的信息墒纠鲤,比如说动态的导航份、比如说加油充电站驹禽线、维修以及各种信息的进入孤旱群,使汽车的视野得到更大的扩展蛋。但是真正要做到智能的网联汽车话,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来什,这就需要我们把各种信息交汇在一起挝瓶貉,来实现智能的决策控制庆。这件事情说起来好像很容易钵僧,实际也有很大挑战掸。现在我们一个汽车里边有两茸侥蠢、三套信息系统你,有车载的信息系统外,还有驱动系统的信息系统阶蓬跑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骑狸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备思,就是快到地方要进行减速滑,但是如果你让它自动驾驶的时候端螺,可能它就很早的根据外界的信息来判断袄隙甸,让它调整好姿态拧怀爸、减低速度奋芬,进入转弯以后在弯道里边再加速晤艰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氖炬,这种例子比比皆是湃焊讳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体损。因为我们电动汽车从电机立、电池乳、电控开始箍窍,电控第一代做的第一件事实,就是通透的动力驱动系统的网络憾溉论,就是第一代的CANBUS系统观,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颈,从这个角度上说起来炽蔷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筋憾氨。    当我们实现了这些以后么胸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毖千火。这是我们常见的北京交通的一种情况肥库,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匹凳喜,去识别各种各样的高通斧腔颇,做得到耙琳棵,但是不保险轨,这样可能我们就要有这些信号的发射器舱,让汽车能够知道这些情况臼汐颅。如果再想使它往上走父榔,能够实现部分的自动驾驶巳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挥,比如说晚上的雨雪路扣歉涤,比如大雾弥漫的时候岛戏,比如尽管天气很好是谰签,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰集,这些情况都需要我们去应对柑舵,其实道路上也应该有它智能化的装置经卢精,就是说有自动的能见度感应器受镀烯,应该有道路结冰的感应器坍壤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奢狮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勒缆愤,安全是所有发展的主流力蓖废,而不是时髦玛。我们在做任何工作的时候粉恋,必须考虑人是坐在车里最宝贵潮晨鸥、最要尊敬的东西拓陷汐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陀、人的便捷惊、环境的友好和共享啃惜狸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罢,来推动我们的发展唇。    因此撇疗囊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甸、四次交流扒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姐涂规,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掇蚂稼,这个架构的着力点应该在车载的平台靡雷、在网联信息己、在智慧交通的发展嗽,我们要重点发展的是车辆的关键技术缴、环境感知瞳瞳、智能决策矾、执行控制恐你,我们要对信息的关键技术寝虚涡,V2X通信鲍,甚至于将来车对车的通信系统愁饺、云平台马、大数据票刊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霸,这里也有很多不同的东西仙。我们还要对基础的关键技术戊,高精度的地图漆逢、动态路况信息伪、综合决策和操作系统泊。只有这样惩,把人挞捷泉、车继勤、网画榔塑、路同步的推进虎驮乔,才能够迅速的发展兴,否则又会碰到先有车仕虾粳、缺充电桩的情况丝险,所以需要我们今后的发展当中更多川尾稳。与此相关的技术较,检测系统违膜率,还有一些法律法规体系腾锈定,一些基础设施的建设肠,可能还需要更多的发展赡黄。 我们必须要精心规划鲸藉倦、协同创新燎讽,来研发自动驾驶的新技术居鞭矫。    一话刃笑,安全靖剿托、绿色教罗、便捷淡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标馆沛。    二攫百庆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汐邻觅,多领域技术的融合饭懈,产学研各方面的合作脐,要着力推进协同创新挠,这里边由于它是一个企业的热点暴呈,所以企业要成为技术创新的主体钠突。    三刊纺蒂,企业为什么要成为创新的主体沙残?我看了很多规划匠,从现在一直到2025年泵屠坎、2030年挺坍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就砂缴,但是可以实现沿途下蛋埃壕玲,从过去当中墩坏,无论是防抱死系统旁履示、电子稳定晨窖担、测距警示涎袱苦、避障反应完剧玫、自动泊车都是发展的热点纲峨,每个技术都带来了商业回报偷,包括我们在信息系统词乒,包括这次互联网的技术稍缴托,上汽互联网的实践灯筒蒜,也看到了我们诉栏拇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盲,只有以企业为主体久煽,不断有新技术发展菱,使它在使用当中获得使用茧禾韦,就能够推动它的可持续发展绢悸阮,所以它不是一蹴而就的事腻扰吓,是我们长期坚持的一个任务撕宛。    四多拟聊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楞洞币,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祭吩、精心规划酥虾兼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础的菏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区党吹劝,我也是觉得有一些东西包括基础建设陀狈,也应该放多这个测试区里面去适静虾,使它在真实情况下运行虏,才能得到一个健康和全面的发展蚀。    最后我想说苛摔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扛皋修。其实我们用了十几年的时间实现电动化憨说,推动了产业的转型高侵,随着信息产业的发展堑铃辱,网联催生了新的业态扣,产生了新的服务业会嚼慈。轻量化带动的不是简单材料的替换缉硷蹋,实际是对汽车产业的一种升级拦俯、一种转型谎皇,同时设没,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诡冯,充电网服务体系的建设仁惹狠,可能带来何止几万亿的新的增长点肠昏。我回忆捞来,在经济工作会议上总理说过一段话什葱,“实施创新驱动战略的发展处贸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钢须嫂,也要注重用新技术捞跑繁、新业态来全面提升和改造传统产业贬,带动产业的转型升级播。”    作为结束语我想说绞豢脑,回归一下新能源汽车取得的新进展土骨肌,下一步还是要全面落实政策味敦、着力开拓市场的惨毫、建设基础设施胺杭槐、创新商业模式肠腻魂,把握好发展的先机巢偏。我们要针对市场的新需求炮轰,深入基础研究磺,攻克关键技术粱汕,完善系统能力城犯擞,着力提高产品的质量和效益歪。要把握好汽车智能化发展的新机遇困,要系统的研究垂龄,精心的规划摧,要鼓励协同创新企业主体驶,大胆的尝试毒,来攀登自动驾驶技术的新高峰涂吃,要凝心聚力混嫂,发动优势棉十阿,动员各方力量泪,完善政策措施劫,营造更好的发展环境蹬渭。    谢谢大家!    (根据发言整理会,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣翁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒙: 陈理事长遁让,各位领导干瘫邻、各位朋友浚、各位专家惧羌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法替踩淬。我今天的题目是四网融合勃么,什么是四网笨?交通网刑、能源网贤、信息网磕弛、人文网看。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偶,电动汽车是一个能源的载体讹娶,又是信息的载体溉孩,然后可以作为人文的载体兄。四网怎么融合睫降舶?怎么发挥电动汽车的附加值灵母弹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舶馆杠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系届貌,能源跟信息到底有没有内在联系旦,我提出一个储能熵理论供大家思考磺界。    我思考创新的要素僧丘,要创新首先要解放思想删。解放思想要学习《易经》的精神殊混衔,又要学习西方文艺复兴的精神壳唾。《易经》是一个太极幸,太极里一半是黑劝惋探、一半是白店蒙,但不是直线凳,是弯曲的深,黑可以变成白惧盒毒,白可以变成黑必,黑中有白娘亨喘,白中有黑教笺镣,跟它对应的黑就是黑持、白就是白笑罚。《易经》是变化手,有时上邪、有时下赏剧,上时不要骄傲自满棉,下时不要灰心牡,是客观规律纠寇,都是周期性的净鞋舞,我们在调整腥葡偶,要注意平衡动力统一拍翠。    整体都是这样甘獭,全局都是这样倪齐,今天讲跨界巫炭,要学习西方的思想就是文艺复兴赣。文艺复兴的功劳不是在文化舵秀、艺术等等挨轰码,文艺复兴是解放思想酶。哈佛大学的校训追求真理珊岗文。要把自然界的规律找出来解放思想粮辫踌,自然规律造福全人类罗甘。伽利略毯,罗马教皇威胁他绒焙浑,他不怕桃戌,他说地球起源被上了铁塔孝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冲巷,被叫之违反教义习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师号坤,第一个米开朗基罗钮,他雕出一个裸体的美男子牧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泊邓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灿擞,里面很不容易琴,从意大利借了很多达芬奇的作品斯桓丰。达芬奇不仅仅是一个艺术家拘,也是工程师;看他作品铰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肖,第一个从事解剖学八。    解放思想考虑全局的问题没途。文艺复兴第一要全局思维惯残,第二要有天人合一的思维揭蓄,第三是环形思维鞭被。要考虑全局思维魔逻,今天做电动车目标是什么台祥?有什么经济效益雀锚穗、环保效益诉、能源效益水烹衬、民生效益啼挫,总体总目标要搞清楚械吕貌,一定要有全局的观念箔。特别搞智能汽车全局性更大到瘁。另外要环形思维虏涡,要反馈律蓄崎。然后是循环利用的思维咕。    创新愧葛浓,我把创新的要素跟大家分享一下图趣。首先理念是创新之魂狠。理念有很好的氛围肌,有了理念才有创意填逼遁,创意是创新之源噬。还有人才胜容部,人才是创新之本仍。怎么能有理念嘎烙杰?要有很好的氛围壬遍剩,总结第一方面是合作精神餐遁逞,开放咳秘散、合作扇戒磁、包容汞匆燎,双轮驱动猩醋持、增值驱动韧砷、市场驱动蠕的,通过市场的倒逼来丢。然后要有完善的知识产权保护富榔,还要利用网络大数据给我们带来的好处劣摧录。今天创新制高点是跨界融合氖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驴邪霓。“一带一路”我认为是跨界融合秆,一带一路是西方的伊斯兰文明商版,还有它把科技睛广、技术恕炕、经济村、贸易连在一起梆,所以我们要发扬一带一路的精神垃。我是福建人也是漳州人桅煤负,一带一路开始的是帜柿和下西洋祟刺。我们要跨界融合侠。    我接着讲智能汽车频。智能汽车首先要有解放思想锋、全局思想考虑问题撑伙。三个C恐啡钢,第一个要连接起来瞄趁峨,第二个连接是要协调要合作节,1+1>2挛,那就是《易经》的精神丸。第三个短汹,今天的连接是移动的连接鲍钙洗,还有MOBILE贪,MAN TO MAN撕认楞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来违。    今天电动汽车很重要的一个冻,大家买得起用得可靠滔慨栓。智能化以后扁认,因为有各种各样的基础设施和商业模式汤,我不展开了慕。    从电动汽车变成一个智能的汽车殿思欧,从智能的汽车再变成一个智能的交通高,从智能的交通再变成智慧型城市肆。我们附加值可以产生很多菲淡返。根据《易经》价值精神畦,通过交通网卑、能源网姬、信息网常稼、人文网可以产生无穷的价值机会浆看。利用交通资源的全时空动态感知收缝淳,交通工具的全过程运行管制棠法唯,无处不在互联窗杀堕、感知汰扭钨、管控和服务逼。    怎么布局图溪漠?怎么把电动车进一步变成智能汽车些清,如何布局智能网联汽车技术唤喘?我认为戳劫目,不但对中国毕摩行,对全世界都做出更多的贡献堂,第一是制定网联汽车法规标准称、智能技术坑祟、环境嘶、HMI技术才凰桥、空置执行技术烷、智能网联的实验眠啼、网络和信息的安全郎。    怎么做到网络和信息的安全斑?这是一般的云匙坡菩,怎么把一般的云变成安全的私人的云钱?有很好的结构寄,处理器镜、传感器思委,不能把所有的数据放在上面可能要分层次多露。第一是收集材料贺砰烦,就地处理欣钡。第二是从收集材料到云之间要慢脆,一个是单点控制鹃思谋,能量控制或者功率控制孰扛嚏。一个是多点控制露半赐,能量控制或者功率控制疤雇狭,这是全局性的们我。要及时处理筹坛奔,要经常互相认证胃乘啊,变成安全的云拈。    跟大家分享一下我做的一些工作安酱。怎么从理论上去证明这个是可持续的付?我一直在思考所有的工业革命瓶,基本就是能源更新膏那罢。第一次工业革命凹铃,瓦特发明蒸汽机挟惰技,电话脓。第二次工业革命挫赦,美国抢占先机浇妒,电气化臣麓恍,主要能源专项与信息建设偶。现在第三次工业革命来了绣羞,中国能不能抢占先机塑?我们要做新能源划痉煞,信息大数据时代滑搪,我们百人会能不能更好地发挥作用师?今天早上的研究会很好妇宠残,我建议做一个尝试的机构幻,每年召开百人会国际研究会议刷对,形成品牌嫉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恳面速?我提出储能熵的概念迸泻措。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惊汲。一个系统里面假如是孤立的敛涣凭、系统是不可持续的场恭,一个是做功杀乃鸡、一个是废料是不可持续哄。如果是物理系统阿,分析储能熵姐,熵代表可以再利用虹。总的来说持,一个系统熵不能增加绷,熵要减少酮忙鸵,熵减少系统可持续朽。熵是储能熵天,熵是不用的熵沮,下一次可以用妙杠。总的来说熵是在减少焦屁类。    包括中国的历史缝譬,中国封闭的时候中国就不可持续敌浑,中国开放中国就可持续冈。近亲繁殖以后熵增加不可持续好刃。系统要做可持续性忿哭,系统熵要减少变,你的收入不能是单一的烙碳、不能是孤立的系统酷。因为一部分是做功敝寞,一部分是废料韩,从废料里拿出来俊,通过证明熵减少不喂。从废料里面可以再循环腾,那么你的系统就可以持续了仁浓茫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹋始,后续需要时再利用的能量的熵穆舱案,通过储能熵概念的引入秦貌,希望用来解释可持续系统的演化过程平匹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哩。    综上所述豆怖,不管系统是生物的或人工组成双秋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帕吝千。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次招纭,而这些系统工程特点是毙缎农,即使在系统研究过程中胳厂歼,一个熵有增加的过程太,总体在系统不断迭代发展的过程中盎吩琶,系统将进入熵减的状态恐函,因为系统具有自己生成复熵的能力攘湍另,从而保证了系统的可持续性胳。    应用在电动汽车刚孙韦,这个是分布式的发电翁竟,这个是分布式的负荷熊嫡没。电动汽车就是分布式的负荷便,还有分布式储能片,电动汽车有储能兜啥、有电池牛下端。电池可以双向的跨催熊,分布式地发电托吼拼、分布式地负荷杭,在分布式的储能弟关细,这三个系统可以持续锌,这是我要证明出来的零。我证明只要你的熵是减少的舒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望社搜凉。    感知帛写惩、认知乾五坟、行动微缔,不断可以纠正人的行为碧存朵,比真正的司机还要好谰。    最后潘徊微,希望我们以后的交通系统是舒适的筛拜、生态的孟牢岛、方便的和安全的冲桶。要做到这一点洛,什么是成功桨廊郊?因为里面的成功是3个S怪,SUCCESS文池,在S菇、E里面画一条线都是欧元跟美元需辟瘦,今天是国际合作讨,虽然人民币还不是力鳞霜,是一篮子化的美兴,人民币准备好了堕阑。ESY就是人民币尼。    要有六个眼睛秀矩从,有四个眼睛不够清魄。第一要把眼睛放在前面解放思想塘虐甭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维故宛垢,电动汽车下一年布局市扯杈殴弧,也要有前瞻思维阶。眼睛放在后面汲取历史教训枪,要有全局观念贤。要看到旁边的需要操歇。然后要把眼睛放在右边学习欧美宏,不得不承认高端人才密集地在西方惰维魂。所以把眼睛放在西方学习武标岗,它沉淀了100多年辛趟街。四大发明中火药是中国发明的棚坟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的售。全方位都看到了刻任关,所以英文眼睛叫做EYE僧。第一个I是Inspiration呵吕,有了激情可以有想象力赦迟溪,然后有创新遣,但一定要融合榷,一定要集成泛郊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题危恨。科学要把自然归结起来鞭吠挞,工程有十几种迫,要把科学建喇、技术拨、管理结合起来那就是工程岁,那就是要集成烷舷触。特别今天要跨界地融合犯厩拘、跨界集成赂砂械,这样才能实现能。但没有钱也不行颠隙,今天招商局也来了很多金融机构佩蔑壳,要融资慑纷娃。    谢谢大家!    (根据发言整理墙渡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗡乐晴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阔挪。在政策的全面推动下睹肯词,我国电动汽车年产销量再创新高儡浪,达到50万辆左右船狠咸,充电桩数量达到20万个宽寐姬,遥遥领先于世界各国辆。更为可喜的是姆瞬,在规模市场的推动下泰,技术创新全面展开朗,技术进步全面加快杜,正在全面逼近世界先进水平伙溃开。但是徽,在这大好形势下辫复谢,质疑之声渐起捅拌。比如熬,我国电动汽车发展主要靠政策推动遁仓涉,能不能持久烩坑?政策是否过于宽松和肺幢,以致于出现骗补情况小荡?另外迷,由于发展形势良好绣不,一些激进的观点也在抬头仙踌菇。比如诡套,要挡住国外产品进入中国市诚康ο铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筏,准备放弃传统燃油汽车舍你。    作为一名资深的亲历者锻,笔者认为瘦,在这新旧年度转换之际仁呛颧,有必要分析我国电动汽车的发展形势姐臂房,梳理其发展历程羞季,以利于业界对形势有清醒的认识从、清晰的判断茶蛇,明确今后的行动方向氖骏玩。    一儒苛悍、我国电动汽车发展形势良好    当前江瑞,我国电动汽车发展形势良好啼填母,主要表现在两方面般堕:一是电动汽车技术创新全面展开锰孩挎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绅吩,技术创新和商业模式创新层出不穷凹思湾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面采,比亚迪渺、北汽寝、江淮殴功钢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筒溺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钵溺,而是专门设计的电动车圭忻,续驶里程达200~300km甚至更多儡榷,能效明显提高檄苹涪,动力性截、平顺性填枯蛊、舒适性店敌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缝。事实上埂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恫琳辖。另外司,我国电动大客车产销涣、应用占全球份额的90%以上汞教郎,技术达到世界领先水平陪壕席。    在动力电池方面陛溜枯,我国产量已超过日本穗磺忱、美国踏、韩国八浅,跃居世界第一览拆,且市场份额超过全球的1/3较。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忍,呈现高能量比惊募、高安全性涎撂旧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佃驰讳。同时享俱,产品水平迅速提高胯暗,与前一年相比鹃鼓,平均能量密度提高30%础,成本下降30%左右劲侗溉。    在驱动电机方面涩禽佳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机革奸,总体性能进一步提高罐埂,成本下降30%左右戚墙。在电池管理系统蹈械愧、混合动力系统探男承、电动助力转向谓隋桥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宏离,也都有明显进步霸扯陆。    在基础研究方面痕巧空,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展操避南,电池热失控寥、硅碳负极材料雀痞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俏扰。    2. 充电基础设施建设加快窖常示,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下东,政府有关部门出台了实施细则量奶,多个地方政府建立了城建骄烤荤、电力佰固铝、规划等多部门联动的领导机制唾,大大促进了充电基础设施的建设速度千。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黑贾,我国充电桩总数超过20万个涕,远远领先于世界各国跨歇擦。    在市场带动下光善谜,技术创新不断涌现蹋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术核书幂、节省设备投资的车端交流快充技术净萝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贡篮。    在商业模式创新方面栖,呈现出各类优势企业多种形式合作维翱,加快充电设施布局井捎目、建设篓负、运营的趋势擒测箱。众筹建桩懦、合资运营淋暑、利益分成等运营模式迅速发展列婚,公交车抒筐川、环卫车炔讹、物流车插、出租车龄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酒肛粕,广告推送弗咐诺、免费无线热点接入等增值服务开始出现仕。    在互联互通方面拣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眉槽卑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偶铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩勤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叙,以企业级拒摄、城市级监控平台为基纯鸲仕础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哀、信息互通的国家信息服务平台即将建立祈核。    二垄退、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渴功辩,我国电动汽车的发展道路与美国木廊茧、日本祁辱、欧洲等国家和地区有所不同蘑恨沪,主要区别有两点系挤稻。    一是政府干预模式不同劫枢惦。我国采取的是政府强干预模式算,政府进行顶层设计戈巷,制定国家发展规划详屠,多部门联动制定全面的鼓励械烧、支持政策觅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉苄肓薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喜刷,在市场发展中不断加强研究开发宫使孙,技术水平逐步提高;同时撂宿,充电基础设施建设逐步完善蛾惫扯。而美日欧政府多采用弱干预模式绿订,政府支持共性懂、基础技术研究塑吼,给予一定的政策乓藐、税收优惠黑环惊,逐步培育市衬俊;企业则根据自己的战略规划节,首先研究技术电徊触,同时有选择诚磷徊、有重点地开发产品横。    二是企业战略不同告扦雄。我国企业多为在政府引导下被动式发展归,初期技术积累明显不足糕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱,产品方向受政策影响大化量森,各企业虽进度不同涕,但呈全面开花之势岗伦洽。而国际大公司多为主动式发展杯蔫,厚积薄发咐丁,技术有所侧重募鞭,产品形成特色粕祈巍,如丰田的混合动力和燃料电池谈、日产的纯电动墟日、通用汽车的插电式嘿寝、宝马的碳纤维轻量化技术等论。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤。中国模式的优点是市场拉动技术发展齿沪拾,不受油价等其他因素干扰惯炭,迅速形成规模市陈俊,全产业链技术进步切,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟视,发展中有不协调情况既凳,如充电基础设施滞后垢柒,部分企业盲目跟随蜕糯,发展不扎实坝酱,少数企业以谋取政府补贴为目的快剂,甚至出现骗补情况锌。美日欧模式的优点是技术扎实老饶诺,发展均衡;缺点是市场发展慢据,产品更新慢富,影响技术进步寇渡拨,受外界因素干扰据祟,如油价低迷则市场难以扩大丘。    笔者认为品,中国模式适合中国国情碳欺澈。我们不应过多盯住充电难缮、骗补等不协调现象俩急蔽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贡卢饺、技术追赶的大好局面溪怂。从另一方面讲口誓,中国模式也有赖于我们的制度优势痹础,只有中国的强势政府才能如此运作甘呻率,很多外国同行都很赞赏偷儡、甚至羡慕中国的条件瓦。    另外硼涤崩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钒蛇,近两年有明显变化颅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恨、开发电动汽车产品吉禄拜,而且各种技术路线都受到关注的局面胶啃前。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郊。中国各大企业都重视电动汽车没有错覆,在现阶段已不能算分散重复挎坊,但难处在于电动汽车不好做椿,需要有很强的纲、全面的技术积累和投入惯仇姆。那些技术实力不够的企业都,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芭绩华,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卫眯,而应准备应对“弯道翻车”的危险碎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲍橡,可分为几个阶段节火:当市场份额超过1%时封,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凛寐,则意味着市场条件全面成熟崎权默。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踌,又主管我国科技工作多年吩吓末,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孰。    对照电动汽车的发展卜杰奔,在我国婚另帽,市场份额已经超过1%;在美国和日本奸纫,即将超过1%港叉。这说明漓托,电动汽车技术正在接近成熟缅即。笔者冒昧估计奠酞,大约再过5年左右时间旗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卡间腿,其他性能与传统动力汽车相当竞镰,加速性优于传统动力汽车穗,成本的差距大幅缩信萍示印;再过5~10年时间乖孩,电动汽车性能可全面赶上斜绩铂、部分性能优于传统动力汽车诞雀,成本与达到当时排放婚擅互、油耗标准的传统动力汽车相当黔版郎。但即使到那时习,传统发动机也不会消亡洼接据,而是电动驱动与发动机平分秋色晚,或更多的是融合发展暮措。基于以上估计妇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车适,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屯揽潦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帆。2009年骚唤内,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恍娘届,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告示绵畔。回首往事臂,扪心自问偿棵绣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灸荷。至于些许不协调现象骡,是产业发展过程中的必然辈蜂燎,是白璧微瑕蝗微、瑕不掩瑜懈惶城。笔者断言乒椭繁,按目前态势再发展10年享湃蜗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲁闭,并以此跻身世界汽车强国之林疼。    三竣蒜期、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甫盆,整车生产企业要更重视电动汽车累。首先要制定好发展规划和生产布局棘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擞烫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墒栖,不能两张皮茂拔。其次要重视研究与试验扛谭,需建立完整的勿垂瑟、一流的研究和试验体系妓涧,规南粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统旱镰。电动汽车相关技术发展很快鳖,要靠自己去研究发展芳稻蔚,别人的经验会很快过时亲惹,更不能只靠“挖人”搞产品去量。再次要全面布局谭喘,围绕全技术链开展工作囤,不但要重视整车开发眯,还要研究电池和电机乱囤汰,重视电池管理系统佰,这是当前我国的短板棠,此外还要注重轻量化和系统可靠性侍。    第二什,要建立相应的零部件体系当癸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冷拭恕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潭熟晌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酮埃巷。    第三晒附贤,要开放发展蒜稻倪。需鼓励沥朴、支持合作伙伴引入先进技术和产品锯,像华晨与宝马卸米、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抱模。历史将会证明享落瑰,开放发展电动汽车会比关门发展更快跺确。更何况酱暇,在全球经济一体化的今天失盒,关起门来自己发展是不现实的舵酬。    第四接汇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锈汝疙。今后相当长一段时期得,将是传统动力与电驱动并行发展鹃、融合发展的阶段盆,单搞电动汽车很难成功斯谜。对于只做电动汽车的特斯拉趣卵,笔者并不十分看好煤砍。    2. 对产业界的建议    第一坟耗浮,要加强合作雾棵心。需沿产业链府篱翰、跨行业合作颊悼寺,整车企业要与电池企业攫新咐、电机企业婚、其他电动系统生产企业深入合作确萝歧。以动力电池为例狙防荒,需要电池设计与正负极材料耽干触、隔膜秤、电解液佩确、电池制造装备莆、试验装备触污角、电池管理系统全面合作蔷。优势企业和研究单位要分享成果鸽,互补短板广呜媒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爆零,要形成轰轰烈烈的大协作局面眉膳,合作创新土枚鲍,百舸争流掣哆迁,才能迎头赶上并超过世界先进水平量夯檬。    第二孙爽句,要注重实践樊。汽车产品与其他工业产品不同弘,一是使用环境广且复杂穷死翟,二是生命周期长匹醇幻,三是对可靠性毯猛呵、安全性要求极高卡。这些都决定了仅在工厂瓦、实验室不可能完善产品宦嫉卜,必须通过多轮的使用实践粮铝片。与电动汽车产品研究开发相比年凹,充电过程更需要实践潦梦。像电动汽车充电过程这样长时间伐咖、高电压士蓬、大电流坞、室外尚桨协、无专业人员值守的工作状况惯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验系。    第三夏缓队,在充电基础设施建设与运行中骇菠沮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猩。充电基础设施建设是一个新行业竣氓酗,在管理上涉及电力遂搐、规划琉、城管路、工商管理等多部门肠罐警,权力交叉曙嗅冲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制其悸,利益主体错综复杂锈陷建。单靠一纸文件不可能面面俱到携纶滩,必须经过相当长时间的实践础,完善流程痴来邓,积累经验蔼。    第四椭,要加强标准化工作惨。领先的研发藐私、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创帧,而及时总结经验陵冻、制定标准又能为继续实践眉舰、创新提供重要保障氓呢管。当前伺涕,恰逢政府推进标准化工作改革芬疯,要求标准化工作密切结合生产汗匠、创新实践碉齐,要求鼓励发展更灵活板暖、更接地气的行业标准售其、社团标准舷。对此乏,业界应给予足够重视底杠辟。    3. 对政府的建议    第一狡巨,要保持政策稳定萄如。正如前文所述禽,我国政府的强干预政策非常正确隋唐,发挥了制度优势肮碌,已取得很好的成绩私晃,应该继续保持凹嫂敲。电动汽车的发展涉及多个行业秋,需要长期积累恭码,需要几十年的时间才能成就大业熊虫,切不可存立竿见影素、一蹴而就之心蹲壳儒。    第二隋避,要及时对政策进行微调和补充完善超散。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列探锌叛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吾屋酒,又由于此项事业发展快汹寥,新情况扭、新问题阀、新技术层出不穷懈,因此及时应对标、调整胶、完善是必然的芭胁闪。    总而言之平,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钢,迅猛发展正当其时掳。笔者衷心地希望朝野上下窘峨晒、业界同仁能认真努力工作骄,自信且坚定发展岔煞。假以时日奉奉瓷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流癸冠稿,并以此为契机典陌凶,跻身世界汽车强国之林鞠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰范:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恢切轮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坷弥辣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题小,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偷。    他认为泡诫妮,现阶段痰萝成,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俏殿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晶焚,但从长期来讲乔棵连,新能源汽车技术发展路线要从电动化扇、轻量化界码喜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛾删楞、轻量化与制造生态化结合卜头、智能化与网联化结合衔佳芬。    尤其在电动化方面垛栖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桶忍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豆镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歼副呈,就是家用主流A级轿车认赁寄,在性能价格比上与燃油车竞争丰。目前全世界都在朝这个方向努力脚帘失,如特斯拉Model3木、通用Bolt核,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车势酵。”欧阳明高说揪祭。    欧阳明高说卵樊,但要满足这个要求马拓别,电池必须降低重量少、体积以及成本筋扯。此外此垢,电池的比能量必须大幅提高脯绥泼,达到300-350瓦时每公斤镀洛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酞伺归,锂离子电池发明至今只有20年亢顷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吕,2007年第一次在日产聆风上开始使用贡,可见动力电池的进步非常迅猛僧。”欧阳明高说瘸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫。    但此前眠,主流的观点认为盾画,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冠,从性价比来看团,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楼鞋诽,但现在随着锂离子电池技术进步淘吉锣,里程提高一倍伤蚂东,即在300公里的范围内酬噶,仍然在性价比方面有优势随。    从技术上来看伞其量,在单位重量倪莱、单位体积下储存的能量越来越多共负睹,成本越来越低撮朗,才能体现出电动汽车的水平和技术违掂到。    一个好消息是古宠滔,我国电池成本每年大约能够下降20%汞。据介绍妒坝,五年前侥臼骂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元借诗乃,去年平均价格为2.5元左右殊东谎,2016年为2.2元猴,考虑到大量的电动汽车是大客车吾,其电池价格相对会比较高一些茧阀。    “现在国内开发中的电动轿车哆,最低的系统成本在1.3元每瓦时井,单体成本在一块钱左右水。美国通用Bolt电动汽车楷红耪,单体成本为150美元一个千瓦时粗额忱。”    如果按照这个标准澳势,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到派雄撇,但是按照现在2.2元颧帅,逐年减少10%到20%扩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帘。    “加上循环再利用做到1元畏,也就是说峨,一千瓦时电池一千元人民币之内惩,是可以做到的藐。”欧阳明高称既。    对于具备性价比埔兰咳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湍,现在一百公里约耗电15度诺泪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翘技蔬,接近10度电一百公里力。    “要实现这个目标涝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗母惫锹。目前电耗的降低空间还很大孟嘉快。如果能够实现上述目标平淖,一百公里的成本约在一万块钱脆,如果电池能达到300公里就是三万块钱维,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕊,将具有商业竞争力弥,这是电动化下一步最大的目标锋稳抠。”欧阳明高说蜡衅哦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出届。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泼溅蝗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛋距,但仍属于比较粗放的发展模式睡反,今年电动汽车发展逐步趋于理性暗。总体来看午戳秸,走到今天磊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梗。”欧阳明高说鲸。    事实上捷棘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛔牡庙,由于销量超过全球50%以上努悄,在国际上引起了强烈反响咖,无论是政府还是厂家科粟,都感受到了来自中国率先发力的挑战坏绵剂。更值得注意的是鸥核,2016年如德国大众和日本丰田排熊嘘,纷纷调整技术路线亲稗敢,加快对纯电驱动的转型秒耪。    不过抬骋甲,纯电驱动的战略目标酿酬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盘曝。对于混合动力技术来说鲍鞋蛇,传统的汽车强国喂围、汽车大公司比我国更具优势佰,如丰田路线就是先做混合动力脐,再做插电混合和燃料电池疟匡。    由于我国率先发展纯电驱动嫡,带动电池产业的发展达到了世界前列驰,电池产业规模达到世界第一该,总体水平位列国际前三诉雀忙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平告,我国的动力电池产业链猫,尤其是电池材料词,如正负极材料鞍,在国际市场上的占有率第一宦擦。    “在此基础上扁,我们以纯电动力系统(电池市、电机始苯徘、电控)为基础平台配吩胳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娄哺。”欧阳明高说填柒。    据其介绍径,目前我国插电式技术发展已经取得进展饲,比亚迪秦锨、唐垂、上汽荣威550魄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迟南,无论是发动机方面碍酶,还是混合动力装置上肪纯,都取得了突破咆。    与此同时履,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展森,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垛兑。    “这是一个渐进的发展过程肪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胸模便。”欧阳明高说佰层少,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项其,有效的回避弱项竞争婪贝,有利于我国电动汽车产业的发展鳞,到2020年之后力睡巨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胯衰、同步竞争篡提写。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘胳:李芳" "  编者按幕徽:产品价格区间一下提升了近40万竟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悔柏。以安全环保为标签的沃尔沃谰晨淬,产品质量是其立足之本亭坛。无论是国产车型还是进口车型跑,质量都要做的和安全环保一样好桨埠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卞睦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氢维色,安全与健康至关重要鲍艘霜,但在中国市嘲凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戳薯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冷侨,到底该剪哪一根线妙诚?我心里清楚逝,如果我剪错了撩雹瓶,我们可能就崩溃了萌耙梁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屡。在2015年整体经济增速放缓哆风担、股市震荡很卧鸿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腐,2016年的车市本不被看好底体。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掳枚。1月6日蹿位臼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巾,沃尔沃对此解释为晒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谱卷,更是提振销量的助推器爱钩卫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庙。   6月1日偿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职交。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粟翔,具有十分充足的销售经验宏怕。但用他的话说棱,他来自一个很小的市成摹,很多因素他都不具备供僧凳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲计敢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辰姐。6月1日入职炔俄,用一个月来熟悉公司的现状祟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懦。然而现实终究是骨感的燃伸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斡艾。   “做决策就像电影里拆弹的场景樊补,我到底该剪哪一根线呢协桓,如果我剪错了才涎郸,首先所有的投资会无效歉诧,其次会影响经销商的士气衡诧。”陈立哲对我们坦言糕谭谷。   他这样的想法并不让我们意外朗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辖。在台湾乘美,陈立哲要去走访最南端的经销商剐繁世,早上出发中午就到了唬,但如今这种管理方式已经行不通了渺。从前陈立哲的团队只有30人娇季,现在变成了350人燃风,他说现在同事的名字都记不完寿。   “就像牌桌上的一个赌局昧,赌下去有可能是回本的曙茎,也有可能就全毁了完窖,所以我每天都在想我到底该怎么做现。”每天该怎么做惰圈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月千。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的措,才能享受最好的娘。”这句话像是说给陈立哲听的穷。   2005年署,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戚可,沃尔沃一年只能卖1024辆蛋,一直到2013年5000辆的水平汝,再到如今年均一万辆的表现虐,对于台湾这个小市场来说每,陈立哲做的足够好松履,他对这个市场有着复杂的感情老。   调任中国市场做销售一把手吴顿,陈立哲说这很突然导呕,他来自一个不足以领导中国市场的市场局。对于中国市撑蕖,他还不熟悉咯竟聊,做市场工作要对文化瞪同、变化肠汉、趋势有充分的掌握汇婚,这最重要的三点陈立哲都不具备瞧,他唯一能做的我冻壬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔷逆兜,相信身边的工作伙伴朔础痘,组成一个高效率的团队骚磕,去解决各种问题螺亢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尝,首先做的是内部调整假什葛。通过不断累积分析过去几年市场的动态韦,了解在什么时期使用什么样的手段刷,反省问题所在细,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甩。面对三海、四季度各项费用的下滑急,倾听团队的建议身胸弹、做出准确的决策瓶、将优势资源注入到最需要的地方纬沸。最后将宝贵的经验分享给所有人氰瓮喇,把力量从点扩散到面巫淮,从四个大区售茶,再到全国廉蕊权。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿染,我只是把预算甲、时间等安排在它本身应该发生的场合臀。”陈立哲表示晒敞涩:“我不是在讲官话辟湍附,只是借着这个机会感谢大家稼鸿去。”陈立哲相信剂耐幂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垮。   内部调整告一段落竭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上败病凭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羡权。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挥袱,一下跳到80-100万岁钱暇,面向的客户是完全不一样的迹项融。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心德,还怎么介绍产品帆?这肯定是不行的放囊剔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垄,“与高端客户接触牛芬,销售不能觉得自己比客户矮一截矩,与客户要做朋友太忙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品快邯扔。现在培训课已经开展了实战模拟环节胃,我们在资金有限的情况下做到了更好藕篓驼。”   全新的管理阶层靠,有限的预算钮芦,面对重重困境吮绣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篮,8-11月均超额完成销售目标辫黎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堕黄涩,最紧张的时间舱店冕。“我有我自己的节奏慌统泵,我给自己两年的时间痘雹闲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抠叫凭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抖懊苹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疙扰寄,经历了两次产品的重大变动泼诫,但在他眼里这是最引以为傲的扑,因为这些变动裳、变革都是从使用者的角度出发豌,也就是我们常说的“以人为本看蚀。”   对于沃尔沃来讲凶,最擅长的领域是安全泡添,作为三点式安全带的发明者凯成储,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惊纬。但陈立哲表示匡,以整车品质来讲癌倘,沃尔沃也和ABB并肩蝗,例如在底盘研发能力上伙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闷佬拾,全世界目前只有三家在使用皇,另外两家分别是法拉利与保时捷刃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敌化虎,陈立哲也谈到晃:“沃尔沃其实也做过6缸秒、8缸发动机溃硕检,还有享誉世界的5缸发动机加苦。沃尔沃并不是做不到斡歼箱,而是我们可以用更低油耗郝伦、更低尾气排放的发动机达到更高水平侠。这也是全球各国政府的法规要求抡,是大趋势雾妥澳。陈立哲说“这些信息妮,只是没有在行销上进行传播罢了彻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣辞省,改变了“国产”的概念幸危怕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岛。陈立哲表态道恋撼坝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浮泼。沃尔沃立志从中国出发卯鹤缺,以人为本的信念永远不改啦甸,值得消费者验证与了解琶。”   “沃尔沃就像iphone一样蕊叹魔,它改变了人们的使用习惯豪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淬:S90有三个界面同时提供信息顿啦,分层级的来处理车辆信息锋稀。这一点很重要鹤归,体现了沃尔沃以人为本的精神哦。在设计方面萌汲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豌剃侯。用沃尔沃的品牌精神罕段,再加上瑞典的风格哩赎,直接与德系品牌产生差异化钞谱。如果从地域来看患莎港,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炽仙。   沃尔沃曾立过两个誓言患粪唉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梗唬修,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揣寥廊,沃尔沃全额赔偿堕翅屡。在陈立哲看来瀑同洛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捷掠地。   陈立哲对我们讲道疏迫畅:“在欧美辫剧,当太太怀孕的时候碳破,男人会考虑买沃尔沃冈据。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据户堤,中国作为沃尔沃最大单一市澈铰!,11月共销售9,076辆新车收怀摊,同比增长12.8%;1-11月期间驹沮,在华累计销量已达80,759辆珊塑,接近去年全年表现醛。就目前的情况来看华,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腺。   在经历过低谷期的沃尔沃惩策胁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急,这无疑是对陈立哲工作的肯定缎,同时也是明年的压力撑嚷唇。毕竟“十万辆”这个坎弟,沃尔沃早就有迈过去的能力么。   2017年顶畅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大率残,届时泥,S90 T4福、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桔。对于陈立哲来讲乃必借,最为重要的是三座版S90夹豌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嵌,是全世界汽车厂商氛,在中国制造的单价最高的车辆搁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椽凛,“三座版S90可以达到世界各项指标侥,这款产品有能力改变历史灭香斥。只在中国生产麓,以中国为核心的思维冈赎腹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慈柑。”与此同时旦糙,全新XC60也将在2017年第四季度发布寿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承兔浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恕疵,所贡献的利润更是远超世界平均水平食栋毖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人禽硼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筷耿啦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任量殴。“知道我坐这个位子的时候反,很多人会紧张甚至惊慌卯唇,他们会很直接的问我雌贩,你行吗坟丰坤?台湾市场那么芯А,你行吗峰梆?”陈立哲笑了一下说道看:“每逢这个时候迟入,我都乐意告诉怀疑我的人案吉菇,我将在最短的时间内做什么畅等驼。”   两年的时间转眼而逝块,陈立哲手中的“牌”越完善砍绍嚎,与主流对手正面竞争的胜算便越大借蟹苍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谷痛,未来还有什么是可以阻挡他的呢琼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌菠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表堪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌。为了满足消费者需求茫弊滤,推出一系列活动迎合消费者喜好乳床漓。 上汽集团副总裁雌摊吗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月却姜,得益于荣威与名爵的共同发力沮,上汽乘用车共销售27.5万辆砍轿,远超去年全年的17万辆僚。取得如此大的成就主要归结于以下几点苔寡币:新车的不断推出桂、以人为本的理念及高性价比滇脖。    上汽集团副总裁瓤湾、上汽乘用车总经理王晓秋斯魄呜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匿屁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解地嗣逆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隋适,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桥囱暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仍吩。同时渴骂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塘甘尺:个性而不小众趟豌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娇呢瓷,通过对消费者的沟通与研究祟稼,已推出很多新车型潘礁岸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僧嚎稗。王晓秋还指出胳刀描,名爵现在的路线是个性而不小众剃,这就是上汽集团未来的发展方向炯郊贩,上汽集团希望新的产品有个性琳,且能让大部分消费者接受锹。    据悉懂,自荣威RX5上市以来闷宿,名爵锐腾也迎来了中期改款吼,同时新车名爵ZS茎矛删、荣威I6也蓄势待发莆歧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言项。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时害锰首,上汽集团也很清楚自己的客户群体苛芦矛。王晓秋指出斧桥,新车型针对不同的受众群体迷髓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挛梗。拿具体车型举例提,荣威RX5更偏稳重吴,新锐腾则是一款属于年轻人的车倪董丧,新锐腾外形活泼寇,同时考虑到消费者的需求禾,我们对内饰也进行了升级方,并增加了10-12万的手动版豹,使新产品没有短板将巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扣粪揪,王晓秋表示谷磨,“从荣威550开始随汤耻,上汽新产品从设计到销售彤孪拆,最后还是根据消费者需求来决定仑刑凹。”    据介绍甫攘煤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验马凤砷。为了满足消费者需求牌挡,新车不止在性能和价格上做了调整吨酚,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲤县。例如剩抛,基于年轻人喜欢足球运动抱芍淮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网板到,也已纳入上汽集团新品类靖迁涛,预计明年新车65%会配备此技术恫铰邵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逗涵坪,“上汽集团一定要明白用户需要什么茎雀,为什么要买我们的产品帘交,带着这个问题祥你,我们才能真正去理解用户靛,落实用户需求陷辟,使我们的产品极致无短板钮匿泡,产品自然会大销染继轿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湾何,竞争也日益激烈模,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尸护。王晓秋介绍谁陀的,名爵的价格基本与同级车持平拦,但性能更具优势怯稳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潦笨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示模伯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仟酿,就像提到的让渡空间色舞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整起,从而应对市场竞争环境曙苛。”    产品有了好的性价比和客户认知度奈郸问,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篓。名爵经销店到现在也有280家左右凉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憨逛獭,其实道理很简单败喀难,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冬盟患,且不断呈现上升趋势常弘,他们认为自主品牌的春天来了”诚晾肖,王晓秋表示借蓉。    在被问及上汽集团未来发展方向时乓挝么,王晓秋坦言拟,“首先团队要把理解客户需求透弯颊、用心为客户造车变成一种自觉行动蕉,进而形成一种行为规范间。其次应时刻保持警惕屁未情、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凭垢。只有这样量,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童咐孙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欠晦具,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改取。这些修改背后有哪些考量和博弈防?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谈匡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问草: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恃?   答筷风: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滦。一共收集了9246条建议蓉豢嗓,其中表态性意见7736条缝荤粪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腻茧,占16.3%擒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剧、网约车驾驶员资质及管理可煎城、出租汽车数量调控三个方面杜刹。从数据来看鲁断帘,不少人对“京人京车”表示理解瞧,赞同的达到70%多爆拭,质疑的只有12%惮寿。我们根据建议修改了125处渺衰,不断扩大合规车辆的范围炯铺,让更多人参与“分享经济”绥。    “从北京实际出发罗,兼顾多方利益”   问勃秸: 为什么要求“京人京牌”京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涩奢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说净怒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盘琼、交通拥堵宫笺、环境问题等“城市病”唤。在这个前提下侵悍袜,北京任何一项政策都不能“任性”扑,要从北京实际出发钒,兼顾多方利益庇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岛淌绿,地铁最高日客运量超过1200万人次拟,公共电汽车日均客运量1063万人次婆,小汽车每车年行驶里程15000公里殿辅狭,交通压力与日俱增考惶避。但在我们的努力下敬倒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝兢。    总体来说忙叉,北京坚持公交优先的战略舰翁齿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹋鞠奶,对其进行总量控制在所难免卵。目前北京市绿色出行(公交头、地铁耪侯礁、自行车哼甫、步行)占到71%晃,小汽车出行占25%汗离,出租车占4%脊哀湘,其中包括比例不高的网约车出行马墓灭。北京出租车改革的总基调是痢擂:巡游车改革捐滦、网约车规范擅采烹、融合发展荤埃、错位经营砂舍、多层次服务绿相。我们力争进一步提高绿色出行比例防,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜜坦膳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问目裸: 政策出台之后乌挺褥,预计将有大量不合规车辆面临退出妈帮,政府有什么监管手段确保政策落实到位恰设磺?   答抠深: 政策出台前骂卯,我们和专家瑟苟、司机点俊、乘客芬舜、网约车平台进行了多次沟通孝,决定设立5个月的过渡期查。一是给合规平台淬士票、车辆泼参、人员办理手续;二是清理不合规车辆涝点、人员等恢。    从服务乘客的角度秤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行词嚎瞎。另外里冒胯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绦,因此提出过渡期的柔性考量盟窘。过渡期之后刮潦桨,平台要加强行业自律颁貉犁,我们也要建立打击非法运营的长效机制层魄垦,严厉打击非法运营蓟绣娟、克隆车和价格违法行为拱,能够更好服务乘客成便顿、保障安全墩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绦: 面对新的经济形态恐,如何创新管理手段陛?   答肚却: 出租车发展中没有对立关系露粹。网约车以网络预约败、快捷方便等特点苟,满足了一批乘客的出行需求轻。单从评价司机服务质量的机制看费需拦,就值得巡游车学习竣催:如何与派单挂钩里椽,实时评价宿付。但网约车也有局限性貉渺粮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欺秋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势概塘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涤铝。你有技术优势撵鹅登,他有线下服务优势呕篮痞,为什么不一起干呢宽?    管理部门也在转变思路陈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缉空,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车合蛇鹊。通过推动巡游车改革及网约车规范氢纹接,构建多样化服务体系陵,提升出租汽车服务质量保谅琉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆党,在京注册用户已达218万人势。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘶,提供差别化服务红甜。    “解决出行问题要标本兼治”   问铜挽烹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吮先?   答论挡: 群众出行问题的解决斜厂,需要放在城市综合交通体系中彻捆辞,多措并举林及禾、标本兼治纱。一方面绢驹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面户,需要加快构建安全搬缄、便捷喷许途、高效瑰霸、绿色季、经济的现代化综合交通运输体系衡弧。到2020年钒凸苟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砂。    交通设施根本是为人口服务霉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标范戌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虱唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕涎:李芳" "   杨美虹透露扯修,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烫,大东工厂扩建项目也投产在即肉,这些举措都将助力当地经济转型升级火。    在杨美虹看来心厦兴,借助主机厂优势硅泛递,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠岔集,配合外交部到德国进行推介冷掂欺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苗辰,从而推动产业升级卫。”杨美虹说辆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擞恒纹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者任顶其。最新数据显示庙尼迷,2016年1-11月灯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆起醒觅,同比增长11.2%颇骡,前11个月的累计销量鞋,已经超过了去年全年奸捎柯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任貉思玫。12月13日操谭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菊固平。活动期间香厢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烂嘶细。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩犹拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屁炬穗、环境和社会贡献等方面取得的成绩显怂谱。杨美虹向记者透露祈赎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锨家,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屑。    “在‘可持续发展’战略的指导下乏戎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堤楞。”杨美虹说椭坚。    第一廉浦杆,实效为先加盎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题航宪挠,“我们不做虚的祭,我们也不做口号式的兜陋,我们一定要解决具体的社会问题灸敖鹊。”杨美虹直言鬼都,比如BMW儿童交通安全训练营该秆,它是为了解决儿童交通安全问题褪。    第二店,长期坚持烫。宝马儿童交通安全训练营慧私褪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凌娩蒂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剑迹,今年是第一年做灸拱票,未来会持续阂阀碗、扎实的往下推进享和凸。    第三科楷,全员参与础。宝马做企业社会责任时屎篓氓,会邀请车主尝、经销商菱、投资人以及宝马员工屡泛乱,一起参与进来钾脐帝。比如宝马爱心基金盘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渺,提供指导;另外奇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棋,定期组织各种各样的活动愁坎憨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刨丸,将可持续发展贯穿全价值链瘸粗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耗围吾。”杨美虹表示剃呕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点残饥,主推工业旅游概念答。    据杨美虹介绍雾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园克扩伤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导察脆窝,助力中国制造业迈向高端廉宪窖,并促进东北老工业基地全面振兴耐。    数据显示蚊,截至2015年底咸啸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惟沉拍,当年纳税额超130亿元人民币仓武。同时耸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会食寡警,就业岗位较上一年增长了8.6%寒。杨美虹透露氛桅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茶汲世,大东工厂扩建项目也投产在即慨隋,这些举措都将助力当地经济转型升级膜锋宿。    另外槽谈赤,在杨美虹看来背,借助主机厂优势娜茂挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时封,配合外交部到德国进行推介幻皆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癸搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惠,从而推动产业升级榔师白。”杨美虹说辟磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驳澳别?关键是我们的差距是什么频宽,下一步最大的点就是要提升品质拓汉,当然还要控制成本夯。然后话燎坞,就是我们的正向研发和平台战略霜。最后驹龟欺,可以大大提高效率汤,如订货的时间是可以压缩的龟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玩京雇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遣搬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盆烫。    徐长明说疾挫陋,怎么理解工业4.0携?这个概念是德国发明的稼稼兰,现在在国内比在德国还要热乌沫。最近地体,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篙瓦稻,我理解它的工业4.0的本质共归临,就是怎么保持德国制造业的竞争力糜伙。在国际上癌砰握,德国面临两个挑战波:互联网大数据和云计算挝玫。现在堂八胁,德国整个国家都在讨论漏朵凑,怎么能够“不被互联网+”涵派,而是“制造业+互联网”良,这是他们重点考虑的问题息瞧疾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帮猩、宝马稠、大众伪。在德国慰核,汽车的需求是非常个性化的屎骄,在这样一个背景下溅,它要维持竞争力填舒啥,推出了4.0的概念坦剁,核心就是智能制造幢纤猜。他们主要的目标有四个方面竿:提升品质糯、提升生产力赊诉、提升柔性化闹惠、压缩产业彩登,总的核心是提升竞争力角。    徐长明分析坍,本土品牌下一步怎么做讹肖速?关键是我们的差距是什么劝连窖,下一步最大的点就是要提升品质览捆入,当然还要控制成本袜虫。具体要怎么做图?也有几点菊:第一刮疲,想办法提质控本举憋。提升品质势顿安,消费者理解有三个北能:可靠性桂、感观品质澎、性能葡达井。第一个维度版荷:可靠性是必须的桓擎岁,现在光有第一个维度已经不够了睦,必须要加上第二个维度危难廓:感观品质腥,看起来要漂亮电策喜。在此基础上又发展一步刀伎藐,就是性能的提升线得。最近市场上卖的好的自主品牌尽店徊,大概有12款车靖慌,年销量超过10万台捐,这些标杆产品挝,性能上也不错词缕。因此侧骚,自主品牌下一步还是要想办法栖片庇,把这些提上去换,缩小跟合资品牌的差距爽颧遣。    这几个方面的提升菲拍氯,意味着成本也要提升赤,怎么能够控制成本讽?第二方面的话题疗,就是我们的正向研发和平台战略开非。之前清,我们很多品牌都是“逆向研发”腾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撤,拿过来拆解做测试蔫散,最后组装起来垂激。这个模式下位爸烙,成本可能是略微低的杜咯,但品质樊翔、性能有很难保持凸伐钳。现在必须要正向研究颅红,从消费者需求出发蔚窜,形成一个目标钮陌枚,对目标做分析拱,只有正向设计毁,既能提升品质性能性泰,又能控制成本讣,像长城吴瓢、吉利等等帕席,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勉矫摊。    平台战略耗擂,在更大程度上控制成本琉将底。他说席敬,我们的开发券莎,现在是一款一款开发的局,零部件的通用性相对比较芯丁,最近一两年来乏票鸡,已经有两三个企业开始走平台化战略阔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恭、SUV和MPV坚承。这种情况下敦沙祭,零部件的通用性非诚吵突铮好缸砰,同样是50万辆的产量茅入架,对零部件供应商的供应量更大绩,就能有效地降低成本劝璃。    徐长明强调牡净睛,对于工业4.0的精神本质还是要学的牡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犀切,它做了那么多的智能机器人价,智能机器人都是带摄像头的视敲半,在实施过程中的质量随时能够监测尖巳片,然后反映到云端妊核绷,再反馈回来随时可以改进俗。现在寂莆,企业员工的工资水平越来越高茹,汽车厂家很多在加班加点稗量嚏,我们要高度自动化阂安,这些课要补壤亢蔡,应该有大量的机器人替代人工汝凰。如果这么做了赤说,可以大大提高效率捻场,如订货的时间是可以压缩的靖隘。比如糙佃,国内一家自主品牌恰噶郸,从经销商下订单疏梢,到提供汽车产品最开始是40天陶,后来缩短到30天订喂偶,现在可以压缩到22天酸函浓,跟世界先进水平比还有一些差距父颠。这也是德国4.0里的核心内容炼嘘。我们不一定用他们这个办法拼讥,但精神实质是要学的恒。    他说痘鳖才,柔性化的生产也重要控滴捍,但没有前面三个那么重要浦肠。在4.0背景下辜搔搞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法我撮,而是学它的精神实质牟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诽貌碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毕。更为重要的是啤,放眼全球汕炯豢,驱动这些变化的地方就是中国头倒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荷。    12月11日四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉晾荩虹桥落幕掂。经过36小时的激烈角逐练,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出套杠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唇汹琴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示殿膝常,今后的五到十年蒋沃,汽车市场将发生前所未有的变化骗。未来店肌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耍。可以说孤踢,未来五到十年汽车市场所发生的变化搔库讼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多控握。更为重要的是豹拢玛,放眼全球建,驱动这些变化的地方就是中国被死冀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耽挠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说完木,作为企业脆师棘,捷豹路虎非衬粕缌看重年轻人的培养骑揽。在全球复坷烫,捷豹路虎共有2500名管理培训生讼赔。过去三年豪,我们在中国也培养了30多位管培生羔妓惧。此外来,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抄尘侗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煎谅操。    在赛后的媒体分享会上佛,两位获奖学生代表分享了各自想法票紊磕,及在比赛中的收获握多黎。同时弓,睿侨森贝拴雇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疙惠仑。   问貌嗓逻:捷豹路虎为本次活动提供了导师假辩,请问这些导师来自哪里纳司?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伴馈?请学生们简单介绍一下自己的作品然,获胜的原因是什么黑?   睿侨森森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贺麓仆。一位是捷豹路虎内部导师说缓诞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怠库很,包括对行业发展的认知呢染号、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唤绅浇、视角和指导备。这两位导师全程和学生团队合作眠亮,提供专业意见狙驹僳,帮助他们取得最好的成绩惮。   潘孟涛撕铣鲸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萌蓟,包括今天的学生愤,将来都有机会进入到我们工程团队襄蹄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纪文,可以来到捷豹路虎学习和发展厦牡炒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焚,再加上扎实的专业和技能妇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会池。   睿侨森茎母娇: 作为公司的管理者蜗袭,我们非呈毫常看重实习生拐,我自己也会手把手教给他们工作的经验情嘎虫。不管是本科在校生还是毕业生歉,都能给我们带来新鲜的血液离多此、新鲜的想法概闪。    同济大学袁旭苦崇天:首先朔别,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疵陀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行休抠。    我们都来自同济大学汽车学院劣,团队成员有两个来自汽车工程方向裸江碧、一个汽车营销方向统洪、一个汽车设计方向皆婚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妹忱,围绕“以人为本”徐辆供,挑战的是都市环境里的出行压力客盗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惠、设计师也有很多共鸣顿,通过一系列调整漓愧逼,最后有了这样一个以人为本删逞燃、体验为先的方案惜揉。我觉得锹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氨颅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磨梧:目前祥魔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颧?   潘孟涛酪: 我们会对人才数量进行评估和拟定扦拜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仙沉。随着经销商网络的增加部叮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屑贫汤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能校,从而满足未来消费者的要求痹稀。这些内容息息相关掇裴,并且不仅是着眼于眼下嫩判,更是放眼未来煞遣。比如乔,针对刚刚提到的电动汽车战略履,就要确保未来有足够的专业工程师储备翱死,因此贯的,我们时刻准备着榔臣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司韶怠。   问菊:在创新领域侍逃猫,包括未来汽车科技领域铝,捷豹路虎有怎样的系统部署夺怒?   睿侨森蔼: 首先陕怜,作为一个公司萄砷,我们在研发领域有诸多投入箱煤,而且很多的投入都非常具有前瞻性衫汾。比如说溶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队文,他们会跳出现有的框架做很多创新实验染棋切。    其次淬胃捞,我们想要通过产品和服务胁,把先进技术带给我们的消费者壬,因此我们的工程团队拱涛、研发团队必须时刻关注消费者需求排拼,做到一切产出符合相关性怠、可实践性原则耿香。此外猛碍仑,我们每年投入约350亿人民币凡卷多,用于车辆技术的研发和投产杜。    我们还于今年7月宣布姥跨:在未来四年交日,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆体量,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夕陵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜜华,并在未来应用到车辆技术当中忌。    今年早些时候亲材虏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壁,通过应用软件及按需服务的开发与提供碗努谭,解决消费者在出行中遇到的难题弦京场。    与此同时补谅负,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弥、办公空间屉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歌。   问貉:请具体介绍一下InMotion鸵畅。对于整个汽车市场的趋势弓烈龟,比如电动汽车技术半顺裴,捷豹路虎是否有着自己的见解萎题?   睿侨森庭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暗。我们希望将来可以将它推广到美国搬漂、欧洲以及我们非常关注的中国市场煎菲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部殿坑届,由研发团队进行分析凄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子含仑,我们也会分享给总部古。    关于电动汽车技术偶怠施,在洛杉矶车展前夕陆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蚀憾。中国是目前最大的电动车市撤恪,并且有引领行业变化的趋势哼爽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尘搓,确保第一时间响应本土市场的需求发。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壳口纪,并于2018年正式上市幸陷讨,希望大家多多关注搞烂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弄:关于未来互联网汽车岛,捷豹路虎有哪些基本的认识疆兄问,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纹挝抵?   睿侨森嚼: 目前瞄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矛反躲,它的发展甚至可以打破现有的浓诵比、传统的汽车开发逻辑与循环镶辩氦。    针对这个话题吼惯,我有两点和大家分享苛剐:第一点涉畦骏,未来所有的车辆都将实现互联网化侗,现在能够透露的是风热踩,接下来我们全新推出的产品甫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叹静咀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作监篙彻。比如说毁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椽墨韩,使用他们的UI界面和地图饺。类似这样的合作查卷嘿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力塑柒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫备:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄鲸,由中国汽车技术研究中心峭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痉,从“市场化发展现状”家沽滦、“应用模式创新”雾略顽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桅潘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台日,为产业发展建言献策肺、助力提升难。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录间: 第一扔婚,背景揭封墓。    去年发布的《中国制造2025》督靛,新能源汽车是重大发展领域之一贩彪,是其他技术应用载体馆,而且是先导性产业忿醒。它的进展情况决定了中国制造2025嘶、强国战略实施的程度妮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗡骂电,从而能够聚焦变革尚凉、明晰路径嘘会蛾、凝聚共识匆衅菱、引导相关资源集聚推广产业创新仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锑戈棱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顷。总体报告是按照1+7的结构温叮。1是总的劳靡浇,7是包括4个车辆整车技术揭耐陷,3个分项技术踏覆。    第二比第,国内外总体技术分析悄浅论。    近年来吐狈,从国际汽车产业来说甲匣洽,低碳化窝、信息化扩穗滔、智能化是一个总的大趋势痹。欧洲孤突擎、美国哇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略去乓,重点企业的产品战略也充分体现了三化凳挝镰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛馈。我国汽车产业特别是近二十年的发展架,取得的进步大家有目共睹婆科。首先啪损蕊,产业规模世界第一泥梅啥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显协情迷,包括品牌市场的影响力有目共睹胚仇羞,特别是新能源汽车常,包括技术奶、市场费蔼、新的智能网联汽车技术阶蹭伯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巍,智能网联汽车发展是非城耍好的优势条件界。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拨透,包括动力电池马腿、变速器恕。国内自动变速器原先是空白汾呐,近年来无论是CVT独、IT浮盎罐、DCT都有自主的技术和产品嵌,而且应用在逐步扩大每。    虽说取得巨大的进步颠勒,但与国际先进水平差距明显挎虎旧:    首先绍恭,发展能力上的差距皇牛勾。投入强度远远低于国外瓦,全产业投入估算1千亿翠溅獭,相当于通用琳里、大众廖甸侵、丰田大集团一个公司的投入鞍逼继。    其次骨豌,研发积累爸安。包括流程积累吗侈蔡、数据积累豌掀、技术积累蔡、标准积累赔,这些积累偏弱肥。    另外蹿,从整个产业创新体系上来说喂,差异比较明显的福胺,特别是协同方面持渴挪。单个企业弱始萎携,整体的协同效果很低晦,意识也比较低藐。在发达国家搐,单个企业强人犬,整个国家的协同体系效率比较高冕。    基础不牢地动山移杆妆洹,我国汽车产业的材料悄们卧、工艺基础跟国外相比也差距明显广滩达。汽车产业瓦收,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啪抨,要求有创新的思路和创新的模式权忿兢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求探,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展波纽。    第三节,一些关键的里程碑头。    重点是总目标吐渐叛,总目标是基于很多现有的环境设定的蛙把,也基于七个路线图进行测算掀。反过来说癸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施危廉,就能够实现保障几个方面总目标的实现戎吾:    1笺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值口涵惨。如果技术路线图能够得到实现泉敲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疗谩裁,之后往下走夏处,这对产业来说戊概星,甚至对国家来说是非常重要的凯瞥。    2哭两绞、希望在2030年左右岔贸搽,汽车产业的电动化转型基本完成部讹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弹壁窟。智能网联汽车市场有一定的占有率拇熟肩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用响删抡。    3谱、建立有竞争力的自主创新体系抛。    节能汽车在2020坞衰蜜、2025阂、2030三个阶段提出典型的指标烁极,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妙甫虐,5升贩梧、4升堵、3.2升颧凶隆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穿咎鲍,2025年15%谭膝粪,2030年40%以上莎剑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绷、自动巡航通剁、车道保持应用已经很高馁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例观怖偷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歌淮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线突,经过技术路线测算实现总的目标戮磺。从路径识别上来说泥课,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憨,以能源动力系统优化升级转型作为重点叮,以智能化水平提升作为主线悲绢辞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唉视,全面推进企业产业发展骗。    第四匿矩豢,分技术路线图的基本结论外封。    1贸贩铣、节能汽车痰千。总体上有很大的共同点垦箱撼,重点在混合动力技术费、内燃机技术甸烦、其他驱动技术诲伯苫。混合动力是技能的主流技术爆棱,当然轻量化也是另外一个铣,但是轻量化有专项的分析抛会,在这里没有强化磋菏伦。    乘用车总体执行轻量化乏杆、小型化如拈套、混合动力奔鹃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钵串幌。    混合电力是一个主要的技术怪拘讲,达到5升博憋揽,4升赁冈、3.2升的目标抢扯捞,混合动力是主流患,其他是共性的弗,轻量化诧尺、摩擦等绘。    商用车混合动力应用时间稍晚酪孺材,重要度低于乘用车岭瞳。    2烈傲藩、纯电动与插电式混合动力汽车舶停。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棚矮,加强轻量化成为趋势角筛。轻量化对电动车更加重要晤豌。对于插电式非常重要的叔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搽铝,驱动呢、点击疲、控制孤十讹、充电燃纱、混合动力发动机谱奈穿,高效耦合发动器溯投许。动力电池本身有专题描,在这里没有过分强调称觅。    这两种车提出了总体的发展纲要戊福,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粳厘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搔钠瞪,甚至可以忽略不计梧播。    从四个层面梳理了技术需求缆始沥,提出了一些优先的行动项迸还,面向纯电和插电阜里吹,国家科技技术支持十五年了艘,下一步除了电池列为专项之外片帛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惜。    另外窝,聚焦关键零部件镐、基础突破和可再生能源猫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用市双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要清尽希。    3钞灯、燃料电池汽车齿澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择录箔。从中国汽车产业来说效酿桅,现在重视程度不够赔寐钮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划割龄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究说。希望四部委提交国务院进行发布和实施荡弧祥。    在研究过程中撵伎妻,大家对燃料电池认识分歧比较大捆黎恳,或者没有共识炮睦,这里特意保留一个燃料电池发展目标内惧赖,跟发布不一样椿。发布时2020年达到5000辆的保留规模船扣捞,我们是1万;2025年是10万摩,发布时是5万;2030年是百万堆贺氦,发布时是10万盾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炽彩嫡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池划,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钠休棘、耐久性输舱、成本壕十、氢安全错斡筏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爬堑此,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偷解趟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砍。当然壁,全技术链的技术攻关需要做恼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口江券炯。前期小功率燃料电池姓缝需,中期是平衡的燃料电池蛋稳接,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池财性健,到最后全功率的燃料电池博。当然将,电电混合是最主要的吧窖,最后电池小容量的技术路线屯别寿,但燃料电池的功率更大一点扰陛。在这四个层面进行了技术创新梳理锈,燃料电池要解决的东西很多想捣斗,包括材料敝里、膜巍势父、电机摧伯、燃料电池姆纾块堆瑰先、系统技术炕吵、整车技术隆杆伐。燃料电池也是下一步国家科技卵沟、资金支持的重点乃差。    4栖链、智能网联汽车环焊,这是新兴的技术发展趋势嘿。其重要性与新能源汽车同等重要凉,有部分专家认为更重要坷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浑哭氨,技术和应用的优势档,也是机遇惟湍劣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谓,涉及到国家信息管理棵。对核心自主提出了很明确的要求沮,即两横三纵斜凡画。    车辆技术上更多的是决策姓、执行篡全赣。信息技术娇筋坷,信息安全寸困,地图技术也是非常重要的袄布泞。两纵揣锋勿,一个是车载的伞,一个是基础设施安。智能网联一定是循序的饱,智能网联技术最容易得到大规模的应用湘恕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梧膊妨。这两个路径总体上循序得到应用穗虚,从商务车来说凄系雾,更容易形成歧储疏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吕论。    从四个层面聚焦一些技术需求兢首。跟燃料电池一样讣牟毯,需要解决的问题更多一点室互。从感知决策执行的耽凳,特别在决策阶段杆,差距是比较大的莲时,感知当然也有差距接律嫂。在信息层面捍,大数据里褐报、云平台描膘垃,相对来说中国有比较好的基础和优势篇。    作为一个前提缅庐稗,对标准法规先决性肪杆涧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乏奇巳。制造技术不细介绍了雀勿搜,还是聚焦在新材料的运用赐,以及新技术对制造技术带来的变化宋,聚焦方面进行了说明绅扯领。    动力电池该敖末,分三个目标梗攫拈,目标上有比较大的讨论和争议破,比如说新阶段提出了350穆窖拦、400斡咕、500的质量要求宛淖努,争议非常大筒,重点几个层面骆厢:    优化现有的代表电池技术娃慨抠,提升技术水平笆陶,特别耐久性铅哩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发靡。国外的装备很难形成有竞争力的差别抵鸿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掏巧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钡箍。现有应用以企业为主体来做塘冗。当然簧曹涸,也会关注动力电池的回收利用技术径淑毙。    最后道喝,轻量化是。简单来说犊狭高,前期聚焦材料技术颧抖钞、设备技术角钵、制造技术石、回收技术副。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筏平端,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烂,比如说传统的四大工艺的变化逼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用托船换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚喘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焚贬袄、供应链趴溯、资金躬、汽车等方面的诸多质疑版盛滔。期间,明确表示不会放弃造车动厢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传素擞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天觅狗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呈纲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虐寄旱、互联网及云缔筏恕、内容椒囤、体育,还有三个端口类的,手机稠井、电视鹃狸当、汽车含。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力突潍裳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赁歪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿显竞氨。    乐视的电视做的确实是非常不容易堡兢驹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三本夸图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拣废。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丘躲。总归累计亏损36.33亿元钩锹赋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栓插愁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕊炬。第一部分就是投资人的钱喂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现品层。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿显疲瞬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现县恭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惋诚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情片谴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聚挛、体育43亿试怕枪、手机50亿,房地产64亿堡牡、内容108亿沟逆骂、互联网金融151个亿共男、电视187个亿患毫录、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愤豪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂身伟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的评裁篡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缆韩离。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欺瞳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妮赁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喘颁宝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歧标。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准记涧男。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隙息。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虏尼藐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽踏铜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了川息信。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的价吠。很可惜,你们蒙眼狂奔佩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戳低。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂广设汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆碧:李芳" "   12月10日颠妓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凉挝:一条是政府主导请睛笛、政府补贴的方式敛,这是当前的主流岁。一条是消费导向绊,依托市场的内生成长道路惺侵。”他表示嗅哩,(电动车产业)进入者中私,大多数最终可能会被淘汰薪,但是不能不给他们机会松厩群。国家已经开始放宽市场准入千凯氮,此时迷勾,应该在两个方面把握好政策士烷:1钦粳台、应当欢迎新的进入者分盾攘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匆蜂,让投资者自主决策始酸葱,自担风险沤。2副莽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跑怕吧,严格市场监管烈幸戈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竟,目的是建立好的产业生态盼。电动车产业化巩杆寂,最终必须依托市场来完成媚畴,因此揭,政府的政策必须产生长期预期抡溯兜。推进政策应当借力市嘲彩臁,发掘市场的潜力苏春。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用每鳞修。政府政策不干预技术路线控辩哗,政策的实施不是导向对政策的依赖祟鹅,而是政府作用的适时发挥蹋骆阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅并:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簇饱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潭酿,戴姆勒有望在今年成为全球最大莆哥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饶沛,这一目标比原计划提前四年实现狸幌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗡:“戴姆勒今年即将实现这一目标稻晶磋,比预期时间(2020年)提前四年厢须辖。”   据悉抠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孤崩,当时受到与会者的哄笑笛斧冈。然而甸乖腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近板,领先劲敌奥迪和宝马拧材。(实习编译扒事:刘欢 审稿簧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈公硷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稍乐嘉:韩大为 版权作品并罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载沙,违者将被追究法律责任翠多。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廷幻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访局。在提及新品牌“WEY”时铂速纳,魏建军表示挠恐,“将夺取丰田和德国大众的用户”官令。   记者圭:为什么把自己的姓氏作为品牌木?   魏建军穆汾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栖艾实。我对WEY很有自信惨,就使用了自己的姓铰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌薄颠,但在中国汽车行业我是第一个彭栖。   WEY之所以采用英语挞泻干,是为了要瞄准成为全球品牌磁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蟹。   记者噬瞪:对于竞争对手有什么设想冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军当恳督:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烂乌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绕涸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尝羡搂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秸摆赋,在此基础上还要实现15-20万元的定价谜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谜斤酚。在性价比上WEY更具有优势讥伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辣:李芳 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权培驴侨,严禁转载敝污,违者将被追究法律责任惰挪圃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后复绢,新能源汽车的发展也不会受阻奸颂结。   根据工信部核准的数据摄陆浪,今年前三季度妻夸楼,整个新能源车销售16万台拨舌骡,同比增长83%乏。其中房翘赂,新能源客车已经占有40%以上的比例妒,达到了近半的水平居菲贡,发展前景面临压力靛,但乘用车只有0.1%魂辱唇。“我们涨十倍是1%蹋豢,涨100倍是10%常侈,新能源车发展有巨大的前景和空间盲烯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惧狼日,全国乘联会秘书长崔东树说盆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谎疥呜。根据国家制定的产业政策要求含桥凳,到2020年瞎,乘用车百公里油耗要降到5升埂策壬,这意味着五年内降38%的油耗禄窘灸。“基本上谁也实现不了蔡,只能靠新能源车来推动府。而这种新能源车谋簧,插电混动可以降80%斧霞档,纯电的可以降100%的油耗施蒙泊,这种情况下只能发展新能源车骸冠,这样新能源车乘用化嘲伸响,为什么我们一直定义为为生存而干聘交,你不干就要挨打弊别考。”崔东树说烤。   另一方面门疙粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赶挤蹈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纤谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者购酒膜,因此定价弹性很大渐公滤。”中金公司的研究员李璇说天,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腾穆,为消费者提供很多选择腺肠。随着技术进步和更多电动车型的开发不伟,新能源车的成本会不断下降脚辉,比如谰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泞驹。“中国的纯电动车型出来以后廷赔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多星,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迸佃蔚,发现基本上17纤、18年以后的新能源车眷楷祭,达到8年10万公里以上婚冠,整个成本是比传统燃油车是要少的搽厕,甚至是少了20%到30%坍丁。”   电池是电动汽车发展的核心械焦梳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潞屉咕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同革目歪,电池成本还有很大的下降空间睛。目前耿,整个电池的产能供应相对过剩乾畴倘,国内电池企业达100多家灭。据统计担,目前整个电池的价格大概在2块多左右弛蘑吩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烷购,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氨。因此姆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坑,这样才能达到标准虑奇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勤翠瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺牢:李芳" "   我们不认为绝对的销量刑堡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湘。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹊叉孪,比如利润率膝寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奥疵。除此之外超古,品牌力敞改、品牌的知名度挥距崩、美誉度疼掠、影响力炼,也是决定品牌可持续发展的重要因素甘搐歪。宝马在创新精神上是首屈一指的触观,因为汽车行业正经历巨变了姥癸,在电动出行党、智能互联女链惺、无人驾驶等一系列发展方向上吉唐牟,宝马都打下了比较好的基础俊铺洼。    临近年底据,伴着层出不穷的新闻事件宛裙,高档车市场竞争愈发激烈煞蓟擦,作为全球领先的品牌——宝马绣覆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坦拉。近日瑟僳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犬熄,听到他开诚布公端、推心置腹的看法桶呢狈。   问聘曝嫩:根据最新的销量数据共加,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近节甭。那么衫,您怎么看销量肥谭般、利润父擞累、与经销商合作伙伴的关系仁弓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聊颅: 每个竞争对手的情况不太一样奉垛答,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况楔任辣,所谓的增幅我们一般都讲同比某目,是跟去年的基础关系吩女。几个因素加一块儿僧,我们不认为绝对的销量据恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫡孝嫉。对于宝马而言驮,今年前十个月邪偷盟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车台爸围,同比增幅10.2%妒蟹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膏亲,同比增幅接近11%玫赐。我们对这个数据还是非常满意的莽觅,这也达到甚至超过了我们内部的目标帛和。    除了销量本身的绝对量或者增幅断掂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苗脓,比如利润率固碴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啡。除此之外狙瓷萎,品牌力燃、品牌的知名度秃、美誉度蛇譬呸、影响力分,也是决定品牌可持续发展的重要因素彪及。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿,因为汽车行业正经历巨变哺晶,在电动出行第棋、智能互联烩绊、无人驾驶等一系列发展方向上猎态投,我觉得宝马都打下了比较好的基础驮品捆。总体来讲涧,我们并不惧怕任何竞争陡半瘟,我们也欢迎竞争懦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寞。   问淀外协:最近茫霓,关于奥迪的新闻比较火娠性渺。   刘智绊截丝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惩。对于宝马品牌来讲卯朴瞥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嵌,双方的关系也非澈剩好改孝。所以喷畅鸡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹋绰,一个是宝马(中国)菏,一个是华晨宝马蔷壳,但是我们有一个整体式的营销团队顽,有统一的零售网络袱,我们在总部有一个统一的管理团队姑酒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漂成。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翠恰。至于竞争对手我不是特别方便评价型烁冈,不过至少释放了一个很好的信号罕毒,豪华车市场的前景依然很好谓窘鼎。    问撮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辱虏?    刘智悼册: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茫。因为从经济的基本面来讲妇怠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柑簿、持续的发展态势操焚库。之前以出口敦、基础设施建投资的经济拉动方式疙烷牵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式里蛋。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠕长鸽,其中也包括对豪华车的需求乘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑甫,这几个因素相加反割楷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慷。今年池撅问,豪华车的“盘子”接近200万辆才,未来可能每年的增幅不会特别大拴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑深。所以鄙钉负,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捌,力争在市场表现上优于竞争对手葱。   问沉然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得清,这一岗位和以前相比有哪些挑战彻?   刘智锭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贝,因为我在宝马的八惯敬、九年时间叹,换的工作岗位也挺多的贾。换了新的工作以来腑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营释查寺,比如负责国产车的销售挥驼,可能是比较短平快的俩,看的是一蓄髓、两年之内的事情玫叙。在宝马中国总裁这个位置上腊痘,除了目前公司各个业务板块的运营讨毋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题上盯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呈,像无人驾驶宽、智能互联捅、电动车焊,包括数字化营销问停酚、品牌年轻化等等一系列的东西逃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恳赏跋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻示,力争在中国市场上打下一个非澈常好的基础难。我相信沥丸堵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谦,宝马会拥有非常强大的竞争优势陆死武。(中国经济网 记者淌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊胶毋:李芳" "   原标题盾颠:王永清伐刑菠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捎渴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霖。别克品牌今年销量已经突破100万辆钳链协,凯迪拉克取得了近9万辆的销量防存,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峦屁。数据显示弟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姑,同比上年的446764辆下跌28.64%冻。上个月慨蹦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通现熬菇。    因此瞎啥,在车展期间接受记者采访时赣甫,王永清表示妥乏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造里玻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勃岭到,但全年销量依然会同比下降20%左右霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叼拔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惕沙粱,可能在布局上稍微有点滞后曙獭。现在对于雪佛兰来说刀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翁佬。    事实上巴枫令,雪佛兰已经开始了提速布局斧啪乐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怕拾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饥烩。王永清表示迷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌息闷,2016至2020年投放超过20款新车苯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崔每,30%为SUV车型淑,并将加速引入包括1.0T暇四、2.0T顷恕、8AT垄撑、9AT竟挟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技习讳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箱悄,未来SUV将成为主推车型玖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坎,轴距2725mm阂,将与全球同步进入中国市场确堤狙。同样磷貌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相末浩谰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熊滩。    值得一提的是攀洼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸽保,拓宽产品线尾。RS车型将采用包括侧包围剃、运动尾翼京世、双排气管徽韭猴、降低化运动悬架壬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烯,并加载多项ESS智能安全科技交寸。    在品牌营销上贝申,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疤浦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哇。另外究滔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发统算砍,演绎雪佛兰“热爱拒痢,梦想绍艇,行动肛司,分享”的精神科。    “今后新车的利润越来越猩睢,主要利润来源于衍生服务晒饰忌、二手车置换等吧毖。相信雪佛兰将它的结构调好后牢,未来两年将会真正出成果刹。”施弘说涧且泉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庞登男,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱。车展当天潦蹭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褪茹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诬多。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成确,发动机的最大功率为73千瓦肪,其中电动机负责驱动虐,汽油机负责发电窃,它的综合百公里油耗是0.9L绷鹿锋。从上汽通用发布的节奏看嫁效,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剐臼焚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冒搁泌,王永清说慈农凯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些版抱宫,产品还要丰富宪都,才能满足这个法规的要求痊甩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫁,到2020年之后比例更高瞳钡。王永清表示平傻:“估计到2022年胁杯,我们的电池技术会有很大突破绷妥乓,能量密度大幅度提升萌惯淳,成本是大幅度下降瑞。这对纯电动的新能源车发展是好消息畅匪蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橙稠、豪华”品牌——WEY凸,W01篮绒、W02两款全新SUV首发亮相犯甸恼,售价区间将在15-20万元牛。对于新品牌的未来发展规划腻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耿倾:“WEY品牌明年将有3款车上市奖瘫,到2018年还将推出2款左右的产品虹蹬称,以支撑起全新的销售网络体系佛挡庙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍措桑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苏,8月份推出第二款SUV W02休驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俏涣,魏建军详细介绍到份腐卵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雀,配置上拥有最先进的安全技术拴兰谴、智能技术架皑,也更加精致碑。此外在性能上两者也有很大差异峡烽,例如在NVH方面埠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狭。   在经销渠道方面剖羚品,魏建军介绍说顽恰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菏漆,没有想过招募新经销商污,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恭镣茧。”   对于新品牌的未来发展燎迹,魏建军信心十足鸿,他表示京斯:“我从没想过这个品牌会失败丛,只有退路封死才能做好这件事涵们,自主企业只有没有后路才能把事情做好板亭。”此外戈掸,魏建军坦言得棋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法购,因为新品牌叫什么并不重要戌谱挥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔,将方向转到共享经济倒椽、互联网驹吻咸、自动驾驶方面新的技术碱芭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殿毕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墨领百、生动的演讲豆殊酥,就城市交通缕殴、自动驾驶和汽车互联等热点话题订巍匿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卤黑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戊。    徐大全说枚呜,博世始终认为洞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式违。    徐大全谈到寺叫稍,作为在汽车领域的老牌企业概檬桅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椿壳、多样化的发展态势和需求恐彼摧,博世已经有了自己的思考和方向峰竿。    他说舰稿币,如今撅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠撤,将方向转到共享经济曝络、互联网途驾、自动驾驶方面新的技术粳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商动拣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靶卯腊,面对新一轮汽车技术的变革勃途,无论是传统汽车凰谈、零部件企业队,还是互联网膊蹄九、科技企业偷童,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局先。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点片隘:互联化胜、自动化和安全化乾礁。我们预计律捌磁,到2021年第,汽车将成为第三大互联移动实体史,同时扮演人类的第三大生活空间勘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸽,来充分发挥互联驾驶的各种优势管虑。    谈及自动化领域双奈抠,徐大全判断票覆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势崎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颊,通过持续创新驾驶员辅助系统伞毖颠,从辅助驾驶沟廓、部分自动眉挖诧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匙停充,分阶段朝“零事故”愿景迈进悲。目前芹姜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产司居,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溯寥烦,到2020年左右锑相购,自动泊车功能将进行试点项目测试帽貉歼。    说到自动泊车屡吞,徐大全特别谈到停车难的问题性衫楷。他说妻伙舞,停车难是在城市生活中的一大困扰铰频雇。今年邯蟹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茨吮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纯镀。在八项智能泊车功能里必险,“手机查询停车场位置并导航”设能、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能解苍。其实戮诡,在大型商场里取盛碾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柬。根据一项市场调研显示邯撼赫,2015年项,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媚暴筹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涤茎藐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台来粳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纬燎,在深入巩固原本的互联化视栏廉、自动化和安全化“三化”战略基础上究,博世今年也把两轮交通飘某、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丰。    他介绍砍盛信,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匡却。未来十年咯刺嘛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碉坝献,来提升物流生态系统的整体效率和安全性背。    在两轮交通方面诉斥捞,博世提供两轮驱动弟仍、安全等各方面的解决方案饶律设,涉及两轮电动车容、摩托车汾恢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秃忱蹿。    最后期宏街,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毯卷哄,满足这些变化的需求畏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥洽祥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涵焦捐,“双积分”法规靡冻查,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裁逢谜,连日来技棘己,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹈垂焊,让观望中的车企备受煎熬鸿炉桥。针对业内关注的焦点问题挂谭融,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唐日褥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》释推:不久前参鼻纹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疙忍借,如何理解这两套方案季鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胃,但又有独立性脱,各自的核心目标有所不同及。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量购,进而确保国家能源安全改辫。由于中国的石油对外依存度已超过60%斯势,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慨强娃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晶,进而实现国家节能减排的长期目标投淑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集形,但现阶段并不能彼此替代溶杰倾。对于CAFC而言怯矢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求几坷魔,其中当然也包含新能源汽车福几荣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猎翘枪。但不同的企业由于自身能力沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同阀粒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫡邢插。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薄戒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睡葡,而以后补贴将逐步退坡寞厢,企业更担心成本无法负担匣。因此仅有CAFC法规吩貉奖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侥团耪,所以有必要出台NEV积分立锰奥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澳。同时烘榔蕾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雀皖倘,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹃臼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坍踩,其目标应是降低汽车及相关产业览、乃至整个国家的碳排放辫钎,和降低能源消耗诉求不同椿。作为碳排放第一大国匣兢叛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宠,后续国际压力还将不断增大速乾安。因此窍小,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疙付锯,从大方向上讲是正确的锌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弓,这和NEV积分没有本质区别凸,也无法确保总体低碳目标的实现技啼。实际上恋功,跨行业惨肩泥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向獭涕。以电动汽车为例乘悉藩,其在使用阶段确实是零排放霞赶,但与欧美不同当敝粕,中国的电能以高碳电为主斥钨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弗稻膏。也就是说蟹,在使用高碳电的情况下洼栖珐,电动车全生命周期的碳排放并不低软露忿。这正是碳配额管理应该解决的问题割盼蔑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龚肠。实际上敌软,将新能源汽车确定为国家战略窜染,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构世,生产更多的低碳电碎,否则减碳的国际承诺将难以兑现桂衔。    另外家,对于汽车行业潍皮怠,无论是CAFC爽妒桥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栖复伴,但都应该由一个部门来统筹策划貉础芜,系统思考梦屎,拿出科学围夯虫、系统僚敌规、具体设差屎、有效的管理办法来推动实施撮盘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苛。    ■积分交易细则需加快制定夕、尽早出台    《中国汽车报》沟光:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徘撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素定姓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赴?    赵福全都:确定合理的积分价格陶,涉及到技术靡毖沙、成本和市场接受度魏涝,需要综合测算和动态调整残。我认为基本原则是曙晚棘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杏,让没做新能源汽车的企业有经济压力帽。如果NEV积分是“白菜价”孝肛,大家直接买就可以把,谁还会愿意在新能源汽车上投入斥?    因此榷,NEV积分的定价应足够高屯短对,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醇盒逛,通过自己的新能源产品获取积分纤,满足法规要求位。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佬能裂,能够通过购买积分先生存下去苫芹,争取时间把自己的新能源产品做起来氖僚椭。    《中国汽车报》尚爱班:除了积分价格之外韭擦垃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑封,目前处于“空档”状态虽险,怎么看待这个问题傻姐?    赵福全热:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力飘捌沛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泊伎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雄拉付。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性环砷。同时靠诗伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雹肖啤。对于汽车企业来说姑,3年仅仅是一轮产品开发的周期烁,政府作为“游戏规则”的制定者趣,应尽快给企业一个明确的目标境社箔,否则企业将无所适从肩仓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》式:“双积分”中提出了2018年起继同丁,8%酥派翅、10%尺川、12%的NEV积分比例渤似碑,而经权威机构按照法规要求测算嘎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酵你,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难童队秒?    赵福全嫡:在这个问题上宠,我并不持悲观看法坟担。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戌,因为还有很多企业尚未完全发力斤弛。按照国家的发展预期瓷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%配峰檄,如果每辆车以最低积分2分计算孝,整体积分比例就达到了14%素串,如果是分值更高的产品书钩,达到18%的积分比例都有可能揽。关键是要努力实现7%销量占比目标协,而这也正是NEV积分的目的所在搓慰。    不过另一个问题引人担忧脸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求家,同时在CAFC核算中也有优惠棋:一方面油耗直接按零计算劳,另一方面核算数量加倍窘栋,从2016到2020年分别是5倍拢捌武、3倍北邯、2倍藩扇袄。此外屡,按照单项抵偿原则部,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凳扳寡,还可用于抵消CAFC负积分吗胺。我们经过测算发现受暮,CAFC中的这种双重优惠笺哆疾,对新能源汽车的“照顾”过多了嘎羚赤,不利于促进其他节能技术发展疗色,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迫,CAFC的达标难度就会随之大大降低敦拒表。实际上巢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哦拭,两者不可偏废钮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展广,但如果CAFC目标落空须,国家能源安全受到威胁夸浪,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗽醋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扭薯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俏蓟,这不仅能确保CAFC目标的达成督,也会提升NEV积分的价值氛纶魔,避免NEV交易落空握募绍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》备灌门:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凹,而没有将电耗的概念纳入其中档,这样的算法是否科学捅锻飘?    赵福全捞厕腾:NEV积分分值以续驶里程为依据冻,这与推广新能源汽车的初衷相违背额番睫,也不利于鼓励技术进步佬健。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纤男。推广新能源汽车是为了节能减排涩挥,因此不仅传统汽车挠川挤,新能源汽车也同样应该抑大扬小岔、抑重扬轻稀顺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夸赦抗,而不是搭载电池越多越好昧丛,因为大量电池搭载在汽车上移动拼,这本身就会使能耗增加蛋绞截,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呈欣谎,也意味着大量增加电池生产的排放毙玻等。    政府应鼓励企业开发低成本采泻欢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品派挂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铃码。也就是说污,政策制定一定要“勿忘初心”匪。建议NEV引入单位电耗伐红,即吨百公里电耗的概念全豆,作为积分分值的依据想。同时殿姬,对于小型车电耗适当放宽僻坝保,而对大型车提出更高要求绅且俩,以鼓励新能源汽车小型化粳,进一步提升节能减排效果激扑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》广:在“双积分”中娘呻功,没有将新能源商用车列入管理范围巩收,这样做合理吗苍屁旱?    赵福全舅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻龋可持续发展的问题比揣。2015年锌貉锚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛾纷,获得国家补贴的比例比这个数字还高设曝凳。而此次NEV出台却未涉及商用车圃晨,这是不合理的怠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腥论,也会让乘用车企业感到不公平士嚼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求错鹃。我建议卜,应该单独给商用车设立NEV比例要求壬,可以不与CAFC积分抵偿犀起踞,但企业之间可以交易搏啥。因为如果没有NEV的强制要求蓟,在补贴退坡后篮垄韭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑落裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翘巾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上山粉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汲结雷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盲,盲目投资之后锰,多数公司要垮下来难穗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娄肋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脾颗。    以蔚来汽车为例盎,去年8月还只有100多名员工啊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模情龚。据中国汽车工业协会最新统计活,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匹拨,销售4.4万辆埠拳摆,同比分别增长25.7%和43.8%簧惜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坟,销售28.9万辆休冉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%居背拣。蔚来锣、威马绣革、前途陵、小鹏等已是新能源造车领域的热词籍煤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入新称沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匪澈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舅偿福。至此线,奇瑞新能源成为继北汽新能源募朽绍、长江汽车悍蠢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卉。    “新能源车企的风险侣,其实很大吩。”王秉刚说览,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧采红,对风险有足够的分析芒侗,有可能投了很多钱揣吃,最后做不成驮幻搁,带来不必要的损失还泰糙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湾此,简单地投资建厂吉、增强制造能力丢爽,未来堪忧炕雹承。新能源车电池的技术进步非常迅速 茶睛膊,现在可以用的技术一年后就不行了慰劫。如果没有研发能力就做不过人家呢臣冈。“一下十几个亿扎进去倦抬,有可能最后做不成妮荣,我还是提醒新进者要谨慎一点都贺喘。”王秉刚说磁械上。    事实上俯拧落,目前国内的新能源电池生产厂太多了然膏兰,但规模都不大配冗仁。而且动力电池总的规模也在扩张中哭恋,尤其质量好的不多市,“据我了解蜜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寝偷剂。”因此臂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茹兼。   谈不上“红海”低雾轻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撅,但道路曲折味。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馈等,造车得有钱卧涸奢、有人才伤、有时间孩栏。“钱我们还行帕歌,人也不错侍技,就是时间太紧港集淳,毕竟搞汽车三年算很快圈磕凉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悉劣。”万锐坦言谁悼衰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抬。    不过触曹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佃,万锐并不认同讲空罢。在他看来美盼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沮栋靶,因为大家都还没“下海”洛脆活。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剔吼涸,大家还在忙于造车乃,搏杀还没开始妇。    “这是好事凹砗砦ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说等,目前中国传统整车企业有150多家琳,新能源车企至少有30多家接烘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茸氏。    至于是不是过剩寂摩呛,梁伟表示这还是要市场来判断苹信江。在梁伟看来贩乘,其实中国传统汽车行业已转入新常态耙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杉湾,除非汽车消费大幅好转惕姑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况千兽幸。    但另一方面成诲泄,根据预测姥,未来5~10年砰,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旦甲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隆,到2020年时产能达200万辆俗炉零、累计产销量超过500万辆拌董。梁伟认为秤,从年产几十万辆到200万辆的目标陶,新能源车汽车肯定还要快速发展汹漂托。目前的新能源车市场还完全没有定型么,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粒捅略。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纶桂,“很多人此前担心特斯拉会破产蠢光能,但Model S和Model X推出后效果不错坪,用户接受逞孙墒。经过多轮产品积淀裴册交,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姥翔,特别是成本下降得较明显庐廊。特斯拉可以闯出来湿毁,中国企业也有机会倦、有成本优势问青旦。”梁伟说驶疟。    对于最近贾跃亭的乐视霜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孤贬蓄,梁伟指出间昏稿,除了技术扣,汽车行业还是一个资金密集持辖、劳动密集的行业灿贯郸。如果要进入涧,需要企业在未来几年有大量投入帅匙箔,以格力电器(000651.SZ)为例犁靡窟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暖芦。    梁伟表示仑辟集,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来觅娄,毕竟快速把产品推出来骆骋,现金压力会非常大偷苍。另外玻噶联,一家企业在原有行业中具有很强的能力荆操,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸡抗魏,这是一个很长的学习过程豹坝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷雷文:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晴,也是第十七个中国记者节楼腿。2000年孰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》性工,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唬。此后记者节像护士节狠爸、教师节一样孩,是我国仅有的3个行业性节日之一潞比。   值此之际肋旅揉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱署,在这个纸媒寒冬的大趋势之下小嘶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涧疮。      坚守还是离开成?   根据《新媒体蓝皮书》里披露物愤未:去年网络广告总量2096亿元工鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元径。报纸下跌超过35%色色,杂志下跌近20%妥恐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败,单项将全面超越传统广告辛寐爬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欧晾脸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锭持半,也仍能保持着不俗的销量棋浆。    “没有路可以让我选择珊附疏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虽啃。”陈总对此直言到冗顷虱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚内,但发行量保持一直不减掀搪祈。诚然嚏,这离不开报社给予的支持澜馈。但从自身发展来讲显栋甩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讲蜗。究其原因陀滔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哺截,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奖。   汽车也好杀赊,新闻也罢纶。毋庸置疑心,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题界的虽。   纵观整个汽车行业的发展趋势腑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唯,但不可否认的是檀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暑甩珊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物借,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淳毙柒。    除去对报纸盗、杂志衰、广播帝、电视捂彩、音像等载体样样能玩得起来界锻,还需操弄3G筛蛾、4G等流媒体技术山帛。我们不知道下一站会到哪里凌。   面对媒体融合大潮阜,陈总胸有成竹的坦言藩癸陋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朽具芬,家用汽车转企改制之后继续深化改革日。由媒体到传播机构容,由杂志到全媒体平台谱额亥,历经两次创业从,家用汽车探求新的发展方向甸,抓住变革时代的发展机遇江淳乏,赢得了全新的利益增长点瞪。不再只是单纯的纸质杂志蓟拾,视频藩、自媒体等做出了不错的效果夹涉。   其次伍蔽,就是在自己的企业定位方面卿怜,中国医护工作者汽车消费调查铂、中国城市教师汽车消费调查是以医生邓龄、护士蹲怖、教师等特定的人群为对象做的系列调查茬房观。这些调查一做就是3年灌喉怪,走遍全国大中小城市矫颅避,做出最真实的数据革。 ?   “网红”营销时代   今年以来灭公惊,网红主播频繁出现在各类活动现郴浊衅摇,手机发布会掠屡貌、车展畏己粪、房产开盘箩登、比赛等一场不落甫亢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晌。”   日前辜矮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捌富,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枚卡胳。   对此事件号,亦不乏业内人士称欠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杰具卫,呈高开低走的态势檀孙。   陈梓萱表示椽独汰:“在现阶段的传播环境下凭举,媒体记者朝网红转型禾新,把读者转为粘合度极高的粉丝旧缴,增强彼此互动抡跨、沟通谱七孔,无论对于报社还是记者个人钾骆辉,都是一件好事耽乐视。”   “把流失的用户拉回来氢朽畔,用互联网挂、新媒体的方式臂斤天,我们正在努力尝试库,但具体执行效果如何媒矢,尚无法判断笨。”全媒体时代独狙,我们永远在路上诞设苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹露:张瑞丽 版权作品妇闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜烂,严禁转载阮费社,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  原标题胎含祭:广汽传祺肖勇缄疆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蘑思相。在本次活动上擂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞍版庞。广汽乘用车副总经理肖勇表示铰卵:“时尚是一种潮流蹋缕,其实就是顾客需求犁,引起客户共鸣盯箔离,汽车也需要时尚农,所以GS8出现在了这里桨。同时传褀GS8我们就是承担梦想筋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呛黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈抢妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卿蹋,中国品牌基本上没有一席之地歉蓉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戳地。   对此你酣,肖勇表示团:“传褀GS8我们就是承担梦想绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惯邢申,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浪,所以在豪华汽车上冗咀季,我们率先实现突破畏荷份。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚词滤排,我们就是要跟汉兰达籍、福特锐界形成三足鼎立删,甚至未来超越这两个品牌维,这就是我们的目标猾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辽夏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唾祷秘,创造单月销量的历史新高泞畔拐,爆款车型占3.4万辆猎羚撂,但受制于产能安排的影响潞馁,造成其他车型总的销量并不是很高胆。面对这些问题剃勉滴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橇讼。   肖勇表示弘浚夯:“明年我们的产能浓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菠擅滑,产能将得到释放腹此。我们在满足GS4的同时博房,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立首,最起码销售五千辆以上怂释擦,剩下我们会再分配个其他车型洞。”   同时为了加速品牌向上煌唐眉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市统曙。同时肖勇说道仇吮烫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耍山,在明年全部投产祷堂,所以明年最大的问题还是产能乳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柒梅绒,我就是聚焦我的明星车型敬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  还有不到一个月汝秽,东风标致4008就要上市了慧露完。它的颜值徐轮、科技装配足够有吸引力钒呸熬,那么随着锁定竞争对手泰横、谍价慑墩、销量预期等关键信息逐步浮出水面聪慧激,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跨梧冗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冻爬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昂跨纲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影份。比这番景象更热闹的驮田,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脾。   说到品权戮某,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剁,让媒体品到了极致接萌瞧。在工作人员的讲解下窖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伯壕提,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偿里,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炊诉妊,无不让到场的记者揭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侍汕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屠、品味锻淀贤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象究癌砷,东风标致在今年推出3008缄、4008后胃年坷,也将在明年陆续推出3008S擅夕论、及另一款7座SUV竭。据中汽协最新数据显示溉谢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畏,同比增长45.91%啡掣忌。那么墩貉递,在众多SUV产品中谰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乔朔?东风标致总经理李海港对记者表示蕉厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字贡稍赖,东风标致的SUV一定是最有品的到,这个品是指品质塑墓、品味父,今天的4008就足以支撑这两个词勺步邪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纶畦?李海港对汽车产经网独家表示钒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同党卯躲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钉,轴距达到2730mm灌富珊,是同级别车里最大的扩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机访抱瓮,在配置方面更趋向于高端沸梯、智能瓶卫蕉,进军更高一级的SUV市场恃。”   然而贸,另据乘联会的最新数据稠,1-8月畴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拌绒朔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纽搅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喇,作为中级SUV雾掇码,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期收宪纪?李海港向记者算了笔账答品,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巧赤。“这种需求就是4008的机会烯,也是4008成功的保障怖忍呕。”李海港表示扮。   “狮虎之战”将上演   还未上市贸婆荚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倘篙梯。李海港认为力单私,4008在科技装备妮蓄喝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势曝布,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绷溜借。”李海港强调蹋。   通过外观设计及车况数据对比后发现甘盾椒,4008的设计颇具未来感和运动感列峭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下累敌先,4008在轴距上占有一定优势肝劲,也使得整车造型看上去更加修长迪钡交。   那么柿温,价格呢滴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唐铆,通过对比翼虎的指导价高闷,小编认为4008的价格应该在19万元左右杆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涤?据乘联会最新数据换桶,翼虎1-9月累计销售84258辆耪篡,月均销售9362辆勉拈诡。但值得注意的是蔫康沏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚏。那么十婆芹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彪,可以说也有一定难度搐。   汽车产经网了解到厢凯,由于目标客户锁定在换车需求的群体沮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枪痞,以吸引用户选择4008艾。至于置换方案的细节轿谢就,李海港表示还未最终确定蝎屉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   国庆结束后层竞,北京堤、上海补酸、广州炒谩泥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挝,引来了社会广泛关注痞猩狭。平台闻风声课,媒体炒热闹朵杰乔,百姓愁价格恕隘寐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扒侨,“网约车”只是第一块烫手的山芋复厂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性短磐,又要确保公共交通体系的稳定豆,还得照顾老百姓的感受围。    比较普遍的观点认为韦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贯瓶度,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高相芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犁,征求意见中提到让市场来决定马哺,这是非臣鄯踩樱科学的譬。作为用户心,担心价格上涨菲盛,特别是比出租车贵裸,认为监管部门是要维护出租车体系利益垒蛋檀,我觉得这是大家多虑了睦稀涪。过去伤翱,在平台混战的阶段删掀,资本介入烧钱抢流量铰,这本身就是不可持续的鼓,价格逐渐上干覆埠病,平台收取中间费用是必然的芒俄。    对于各地的征求意见钩存稻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌江吃泊。比如说要求司机是本地户籍炔翟荡、要求网约车辆的舒适度等等惯敝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汀盼。    网约车规范的政策是非常需要的迁,作为共享经济热潮下的产物孙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妈。任何一个商业模式塘翟,都需要规范起来姜度摩。因处于监管边缘厩怂,过去已经发生了数起网约车的嗡福害案件险绩。我们在对受害者表达同情盛、对肇事者表示愤怒之后氰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带响编溪。    然而融薯巳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桑。比如说倦椒莫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迪惯、车辆要有上海车牌扣,并且轴距要达到2700毫米傲。根据滴滴公布的数据加拢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中色衬,拥有上海户籍的不足万人勘。这个情况在深圳类似染咕爽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卉弗。如果按照细则明确执行拜粳秋,这就意味着培,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嵌李。    共享经济是大趋势羞,但监管太严可能打击积极性聪凭,这对立法部门是大考验衰石庆。互联网时代诽,网约车大大增加了出行的便利死奸,使人们在出行上拥有更多选择爬。监管是为了提供安全高效的服务保障擦誊雀,而并非要让网约车集体消失旦。现在的征求意见许多还是首次提出表渤筛,建立体系的过程中应该让用户猜钒辨、司机及平台有更多发言权范撅。    我们鼓励共享佩嘛暇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弯,与传统交通体系形成良性的交叉互补滤娥肋。    我们希望立法霖,只有合法合理才能保障各方的利益受磕,所以网约车服务一定会是标准化焚阶瓮、安全化的宝。    我们希望在所有领域都有不断开放挫、不断完善的发展方向雹借料,这是产业互联网时代的必经之路乳角币。    文 | 著名职业经理人哗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板党剑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淮:新造车企业已经不再神秘砍桂割,告别概念车的品牌曝光期岁豢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滑。投建工厂话疟赔、申请资质嗽阶,造车窗,他们是认真的绵。不过恋,“八仙过海湃闯赔、各显神通”疆充,出身背景不同的创始人测倪,对企业产品和品牌的定位锑保葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”但。    想听“真知灼见”洞,走进新造车企业崩伙贺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天省实。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道法,敬请关注筷烈劲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中础,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上和。10月10日昆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雹讲唯。这也意味着龋寿现,前途汽车继北汽新能源售、长江汽车之后漠兜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渺混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崩蓄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纤,可以稍稍松口气沁虐放。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藉培吕,他直言到2017年底前途K50车型上市前百,相关准备工作的日程已经安排很紧张剑嚼,有许多事情需要持续推进既。即使如此耙玩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谰。在与记者的沟通中导傻筐,他详细讲述了自己的创业经历撅囊投、资质申请的情况绿河、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尼。    短短的一个小时金,陆群留给记者最深刻的印象是现,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茹裂,他们怀揣一个美好的愿景孟师鲸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窃避。    ■ 拿下资质不神秘思蛙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冈,许多人都对过程感到好奇膊酶。陆群则表示低吭,拿到资质并不是一件神秘的事情输。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞥,一点一点把技术做到位逃灭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苇吭喘。”陆群说拿庐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸡磨竭。具体流程是牡,企业根据相关标准去申报项目啪怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏卿闭。陆群认为蹈洽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捣纲规、引入新的技术和参与者库,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术观。其中对电动汽车的四项关键技术坛财,包括整车的集成和控制技术廷,电池的管理技术暑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拖骚。同时艘朗姥,技术具备后还需要做出整车掳,并按照标准做大量测试茄赎得,要达到很高的标准琉侯。据了解坏刑,整车控制管理系统(VCU)富、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓦赦媒,也是已经掌握的三大核心技术甜。    更重要的是鞠筹岭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俗。早在2010年冕酥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谁攫珐,开始布局电动车捌囤狡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜕局。2012~2013年猴贾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柏藏,在高端纯电动整车设计闻、研发方面取得了初步成绩冲临。陆群说幻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猛,开始引起业界关注笨。那时便下,行业对电动汽车的关注已经比较高冬扣,而前途汽车早已走在了前列浑施没。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竿。”陆群说凶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司适隶,专注纯电动车研发帽、生产僧峡、销售及服务砰刻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剔成。”2015年9月屯适揽,长城华冠登陆新三板挂牌交易仍,成为新三板电动汽车第一股赣。目前接毕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团头哨蹭,包括整车业务板块(前途汽车)哩金、设计研发业务板块(华冠设计)哦,以及核心零部件业务(华特技术)品型咸。这三大板块互为依托蛊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孝倪蟹。    拿下资质协,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点番败。    ■ 技术艾境猾、生产基地冈、供应商都得一流    在做电动车的这几年痛书棘,陆群对电动汽车的理解越来越深入肚逻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戳婆、变速器等物理结构秤,还需要产业链配套纶聘痢、成本控制厢、核心技术开发等一系列工作啡宫。“自主研发的核心技术付多颠、国际一线的供应商和自建的生产基地筷蛾,是我们的三大优势涟酸。”陆群说尼坊。    陆群说牟拨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粱,市场上找不到合适的零部件供应商汕未床,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朵闯。目前散炉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缮硷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化农佳滩、VCU铆秀息、RESS等核心技术蛊醒,使零到百公里加速仅需4.6秒心稗,最高时速为200公里脆,最大续驶里程达到300公里杭脱。而据陆群介绍垫扔睦,这些电控技术相关的零部件褐,不仅前途汽车自己使用彪,也已经为行业中其他厂商供应秒鲍。    在供应商体系上读串,前途汽车同样拥有强大阵容磐,已经先后与IAC市借、博世滇乡、布雷博陡诬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凛道工。这不仅确保了产品的品质第玛落,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斡堆岸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地履烈烙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时土九慕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地届。今年2月末,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哇沟孝,按照规划秽惭劝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆少价仆,将在2017年中试生产疤驶,第一款车K50将在明年底上市崇焊。值得一提的是琅你僳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岔绕副,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鬼晴垮,最大可能提升汽车的轻量化水平侥。    陆群认为年,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绕滩琴,而是要通过成本控制绦、技术提升来实现吕尼想,其中轻量化就是很好的解决方案群错。他强调粉潍:“前途汽车的产品规划和市场策略霓毒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撮掳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搪欣坊,在全新的市场领域不断成长讳桃葛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棚痴,中国新能源汽车市场前景广阔翻徊,存在巨大的市场机遇握枫颁。据他估计驴却辛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毖。他表示簿枯,前途汽车已经做好了准备桐剿郎。    陆群始终坚信一点溺停桥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫁木。在他看来灰偏顿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棺。“所以卯,我们专注车辆性能饲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台控委闯,迎接智能互联时代吐耐馆。”他说党酶另。    自1990年大学毕业进入汽车行业隙摊哪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敞恃伶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亨,创业历程也已经13年南淌靖,算是行业的资深“老人”筛岔坎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傻腾,他的团队也是一群“汽车工程师”琴殊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恨横。    陆群说谓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蕾,像华为一样拥有先进的技术岭、过硬的产品品质以及国际化的视野崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席纶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勿娄圣,同时藐逃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓢鞍。一时间收,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来床侩砷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洁描,对于新政腊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媳。    看自己   记者梯袜抄: 首汽约车有哪些新的动作和布局侯凛?   魏东糙慧痉: 一方面册管,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面高间扩,根据北京吧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浦拔,我们会在司机观期砂、车辆和运营都符合当地规定的基础上米蔷,继续增加运力保障都,这其中包括增加自有车辆蕾看节,也包括增强与当地伙伴的合作烹悍。    看政策   记者辛平想: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后台,有观点认为盾浚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的败香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疏降皮: 这样的说法不客观啸晃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕉隙孟。    某种意义上讲许缮,首汽约车项目上线之前揩柏乾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熊,我们只是在政策范围内尝试着做线忱碉。彼时冕够布,我们借鉴同行业企业技术手段馈、商业模式和合作模式坡轻示,在政策合规的前提下橇,尽可能尝试仕,当然甲禾仕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后交,我们是十分期待政策落地的钦。因此摊纳窗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铜泞搂。    记者响悲窗: 怎么看待首汽约车的先发优势秤论背?   魏东纺: 的确菱绥搞,北京市场上我们目前是最贴近政策的坚,但从全国“一地一策”的角度来看亮岸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的会赔。    看行业   记者络: 按照当前征求意见稿来操作隙琼锭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响红绿寐。   魏东橡告倘: 我们对于各地方出台的政策表示理解词另,网约车实行一地一策制度捷,各地会根据各地的交通发展水平撕樊、城市交通需求来决定如何管理网约车倡枚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发席。    看未来   记者辩堂: 未来行业格局将有怎样的变化胺喜掀?   魏东讼凛: 当各地政策正式落地之后闻缝雌,会明确供给的标准戏,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮盎贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域蟹,同时铣昏,对于准入的司机进行严格监管涎尾。因此凉,在未来行业格局变化上投粪脖,在大的方向和框架上由政府来把关蒋,在框架和方向范围内鸿玫,各家寻找自家的竞争点和突破口缚,现有的平台选择优化平台和转型升级邓踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎俱程:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略提趴,并通过一系列体育创、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盯变犀、活力的品牌形象帝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赡瑞弟,除了年龄顷铅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笺。” 10月13日氛牡师,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芬帕。   据悉稿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记储篓,并向年青人传递积极的正能量幌宝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敲。未来杀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痪刮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绿,借助本次人物盛典碴焙俺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁持。   “2016年侮叙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尼粟。” 郭伟表示咆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溉读,不仅让不同圈层的消费者恨剩、车主揭、粉丝共同参与到活动中俱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崩隧券,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裴霉瘦。”   事实上男柯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窗嵌,包括体育以及音乐类的综艺节目毖拓,实现了跨界合作酿勺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粪枯奥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肺败宽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梅呜碉。”   根据最新销量数据显示脆,东风日产9月份的销量出色村,同比增长超30%孟涝。其中主力车型轩逸辖、逍客范苯抵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗聘。   郭伟表示膘纱箍,“东风日产今年的目标有所提升虾十拓,对今年销量保持信心俯。”此外泪复稗,谈到是否有可能再接再厉篮溪,在总销量上攀升至第四名的位置时吮澈咯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牌潞难,能超过前一名最好请搭婆,但最重要的是与自己对标豌免。”   责任编辑济:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宿彩,管理层不参与讨论畔,每组都有来自全球各地绷泻、不同级别蟹、不同性别的同事栓罐队。”蔡澈说何聊惩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晤,大家相互协作圣使、互相支持匈捍攘、勇于尝试刨。”    中国经济网综合外电报道实工,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秒禾儡,其宏大的构想才刚刚开始久。蔡澈现年63岁新辰卿,其工作合约预计到2019年瓢耸辆,在刚刚过去的2016巴黎车展上普炯,他再次用前瞻的眼光和布局氰川,为戴姆勒集团未来的发展费,提出了新的方向茅桐挛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禾:当年学的是电子工程专业希匹女,就有人建议“傻小子逼怕抡,去学机械工程闹唯。”穗良,“今天来看卷辖其,坚持初心浪,梦想终有回报铂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体退表结,在报道戴姆勒集团的“变化”时磨牛,都会引用蔡澈的公开演讲陕,因为他提到了电动揽浓菲、互联但笛纷、智能和共享等前瞻主题杆灰。    首先惨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘲肛,并计划到2025年那,成为高端电动车市场的领导者岸绩庇。当然五诫然,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挥惊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腾恼抢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冠轰吞,恐怕显得更稳健伴蝎德。    “在所有这些领域贩概内,你必须为未来的投资做好准备模,”蔡澈说芒划辽。 “但这是令人兴奋的厘食袄,所有这些发展不仅仅是技术的改变貌乏粗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钎巍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穗,内容丰富的CASE(瞰思)计划却雹,它取自于智能互联唉需、自动驾驶呕昆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母府肯。有评论指出素:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恰,就是要对未来做出承诺甲。 巴黎车展发布会期间秒记,蔡澈穿着休闲衬衫川谎阮、牛仔裤和运动板鞋胁急募,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碉枫,但蔡澈作为首席执行官峭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目距吧冉,以加速决策和赋予员工权力著称暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”究弄铝,鼓励对新产品和新发现鲸惦,进行实验性的尝试外陋。    巴黎车展发布会期间氓警嚼,蔡澈穿着休闲衬衫秤醇、牛仔裤和运动板鞋醋浇,一改西装革履的常规风格激侯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涡锚擞:“我们并不是穿衣方面的专家敌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陆问,而是留在了在工厂附近的办公室新磷,尽管条件略艰苦劣。至于在衣着方面的变化宠凯锯,没有具体的规划炒琳秘,因为衣着是表面化的愤让叙,符号化的哼贺岗,尽管这会传递一些信息亩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示貉:近些年寂鼻懦,我们尝试了很多新的想法茂,对整个行业而言都是全新的尝试地覆森。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划传棺休,很多同事都参与其中先。    “仅仅3个月的时间幌粒,我们收集了150个优秀的想法戊,这些都是关于企业未来建设的好点子秽违蔼。我们把参与讨论的员工分成了八组潘炯湃,管理层不参与讨论抡酱,每组都有来自全球各地貌、不同级别猎斤沉、不同性别的同事室偏。”蔡澈说啤僳,“今天提到的鱼群式结构桐,希望让公司更有活力伤施,更灵活赂械。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇,大家相互协作崩附、互相支持榷、勇于尝试饭。”    几个月前标,在柏林的一次会议上莲士,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陡敝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谭。根据德国报纸对这张照片的描绘垛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哥卵。蔡澈告诉开发商饺剂,这张照片是30年前拍的刚害醋,那时松,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车切逃肚。    随着电动车品牌的发布惜插傲,以及首款概念车的亮相疗屁抽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垂夹捶。在戴姆勒的规划中闯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳敦全,包括价格软顽、外形和性能桓。据了解啥体壕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酷标德,包括在德国建立第二个电池工厂兴杆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锭。主场“作战”的雷诺品牌承评幢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卞岛拧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篙,包含设计袒烁、产品以及市场布局等方面诧。    发布会结束后鼓涣戊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祈。在面对面的交谈中榔侨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伎。另外尖歪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题下藏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愧挂缉。    网通社荒摔侣:在中国市趁摹,2017年雷诺在中国有什么挑战到结荆?    戈恩窟慨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徊盼香,中国和印度都成为全球业界的引擎傻。2017年是雷诺非常重要的一年缅档,我们的销售会起飞虱,就像飞机一样郴父,正在起飞向上并且不停加速燎储。对于日产来讲灵对,也是非常重要的一年捞旅琳,还会进一步推动启辰的产品寄,这个也非常关键颁文签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社端煌迹:您如何看中国新能源市彻屡印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驹驮淳?    戈恩丹割:我认为中国会成为全球最大的市城矍伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的借汹。对于日产而言孙屉潮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺釜委碑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匪逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙。    网通社烙怜:对于雷诺和东风的新电动车项目吃骋柔,是否可以更详细的介绍一下翟冉伍?    戈恩媳方:雷诺和东风进行合作秤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锣庇骸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黎背狙,最终项目还没有做出决定坷霞对,但正在研究当中薄撵。    网通社七乐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烈杯?    戈恩凌:自动驾驶一定会进入中国处棱,这是勿庸置疑的瘟衔。目前捷狭概,各个车商在这方面的竞争非常白热化釜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缅。在中国相关法律法规允许的时候钩逞,我们的产品会进入中国特。当前模,我们的样车正在美国入心点、日本做相关测试轮。与此同时徊保,雷诺当然不会遗忘中国市场地氖。我们会在中国市场进行一些展示项目幌隙,这会帮助我们完成产品差异化的工作垮,也会帮助提高产品的竞争力粉穆。    网通社断:三菱的加入犊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凹?    戈恩膘轮雹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冻壬黎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焦连金。我们认为2016年包含三菱在内尽够,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侯堕。所以它不是目标抒,而是我们现在工作的结果票红隶。展望2017年化礁辰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歼畏绢,尤其是三菱的加入爱,让我们有潜力跻身全球前三渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷丹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拉粉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豹龟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恃阀韧。”Kalanick 说道镰础乒。“如果真的发生这样的事嫌垮,而我们没能参与自动驾驶的开发囱,那会发生什么事俊?未来将迅速抛弃我们琉深。”    上周四熔钵,Uber 对外表示晃份:8 月底殿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邢慧。    与平常用 Uber 打车的程序无异亢五巧,系统会为乘客匹配 Uber 专车表持,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袭斗。虽然是自动驾驶汽车境,但车上会配备两名训练有素的工程师康。一名工程师坐在驾驶位上蜕,随时准备接管汽车控制权鳞虐,另一名工程师坐在副驾驶上欺瘸娃,详细记录汽车的每个动作蕾燎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涤钉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刹吧胳。在采访中帘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裳伙枪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衡锋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨礁阑痢,现在卡车运输市场也是如此炉话拦。”他说黔叛童。“现在谈这些还有点早泡,如果非要说点什么括遂,我只能说我们已经进入了研发阶段茧抠。”    在采访中芜登,Kalanick 还被问到骋刊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代儡恢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宠胁论。他认为在交通自动化的世界里缉庞冲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宪蔚,但驾驶员所占的比例会下降评钵滥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柒猾袒。    Kalanick 说道篇趟:“像旧金山这样的城市伤捅,大约有 3 万名活跃的专车司机括笔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机及酗贩,但是别忘了逃寐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恐案,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顿纽皋,自动驾驶汽车也需要脓尚骏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扳既腺,有些情况是处理不了的淳翠奖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅竞弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猎锣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莱司。”    他举了一个例子商,电话刚问世的时候酶,需要一名接线员来接线每。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会为期,而是创造了一个全新的行业舞庆含,并创造了大量的就业机会瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  穆伦认为峰馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橡的才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杏乾录,包括汽车的使用方式谓忍刺。    自2015年9月25日临危受命慨谰溪,出任大众汽车集团CEO至今该湃祁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌悼涝。那么涝唐磕,一年过去琶帅邯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畦氦玛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后操怪笆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竭拉表?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衡妓,贴有穆氏标签的大众处裤焚,其未来又将是怎样的呢半?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)范,借已成惯例祟锈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尾嘛潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劫舶,穆伦首先抛出对大势的几点判断洽,也就构成其《巴黎宣言》的构架掀。他认为怒蕉粱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代下伐妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峨校勘,包括汽车的使用方式抖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜕帽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜂江。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隘,这需要我们用全新的理念嗜、全面的视角对于出行方式进行解读颊狈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枢孪范。显然剩鹅戏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的童论,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的当。我们需要联接汽车世界和数字世界胆,让消费者获益火瞪宋,推动社会和经济的发展垂情。同时顺应驱动技术的根本性变革巧说,即电动车是汽车行业的未来地。尽管如此沦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碘熬。我们必须泰戳童,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盒袍,同时推进替代技术的发展浆付形。    穆伦坦言窖蔫皆,应对当下的变革炼瑞,对于大众汽车集团来说蕉,是一项十分艰巨的任务奈挠。尽管如此观田,我对于集团未来的发展持乐观的态度踌旁玩。因为在过去的一年里秘匣,我们兑现了承诺猎惦, 增强了核心竞争力衡,积极推动集团业务的不断发展贝拱。因此蠕户屠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尘,而是“大众汽车集团将如何成功”袍虽。为此艾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寄木锣。集团的目标食虽惠,同时也是我个人的目标匠舍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业醒雀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搬。    他说怒,今年夏天倡抖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埂感茎。我们强调杠,集团未来发展的重点领域将包括狡:电动汽车藕镭、电池技术蛊冉、数字化谜、无人驾驶和人工智能艘霞授,以及全新的移动出行解决方案仕。放眼未来粳邯,很多人将不再拥有私家车放嚏奠。即便如此硕稻暴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念互钳妈、大力拓展移动出行服务全团糜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缮渤趟,包括集团旗下众多品牌的战略胯、关键指标和相关措施钒妨。但在此之前勘边浆,我们并未停下脚步抛,而是继续开展相关业务盼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时税滥,他特别谈到和刺凭:“在中国穗冈庐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆。    穆伦表示经顷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题是努。这些实践同时也表明霜牛钎,即使目前面临压力硅,大众汽车仍然完全有能力实现目标社厘。他承认硅烷,坦白来说素,柴油发动机排放事件影响深远说空,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谁瓮。我们正全力调查事件发生的根本原因人,不遗余力地解决所有问题涂糜孟,并在最近几个月取得了实质性进展弦。然而对于我而言偶麓斡,构建大众汽车集团的未来抠,也同样重要渡。    穆伦说湿酚,今晚冀逢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦坦嚎。在2025年以前堡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帝,并在欧洲市场占据领导地位少。    最后物唱价,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戒骑敝:“未来塑操,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撂绕。它意味着自由轮澜、乐趣和情感写。因此奉械,我们注重产品设计杉,并将以崭新的视角进行设计创新”步雹缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词侗鞋:李芳" "  今年7月底邵,在2016年世界500强排行榜中死七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哩郸拱,比去年跃升47位蹿释,排名第160难,引起国内外企业界恼赎乱、尤其是汽车业界的瞩目谐赶铆。    今年革飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颈复。恰好是在10年前牵妹绣,徐和谊出任北汽集团董事长谢,策划等涂、主导嘎、实施了令北汽集团由乱到治弹从,由小到大急免煞,由弱变强的变革圣烹妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慌圃、有益悍暖保、独到的成功尝试腿描。但是剿,当中国经济网记者约请徐和谊盖,请他以《老徐和北汽这十年》为题娜潮,谈一谈自己与北汽集团时丹侈距,徐和谊温和簇颓、憨厚地笑着说逗涡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧缔都,少谈圃,少写毕携。    于是肌场璃,在不久前的一个上午曙喝,在北汽集团的一个会议室里蘑采,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伯芯谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼。今天是系列报道的第七篇厂。   “北汽这些年发展快呵,我觉得合资这一块棚堡讣,起了非常重要的作用敝俏。不光是从量上徘,速度上并潞捷,还有效益上”痹念酸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漠辅柿,如是说道划。    “在各种场合我都讲忙,北汽就是合资反哺自主”华停累,徐和谊告诉中国经济网记者管笨疵,“合资和自主会节,绝不是对立恍,而是互相借力”超勃。 2002年10月18日磋典倾,北京现代正式成立乡币轨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挠、董事长算起携,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩藐。在徐和谊的带领下壤龚,北汽从最初的“一盘散沙”啊,到如今的中国骨干汽车集团且,取得了长足发展同偏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颅台嘿,北汽位列第160位换澎,比上一年度提升47位凳帛,并首次进入前200名孪垛行。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枫。    “北汽这些年发展快按,我觉得合资这一块笔,起了非常重要的作用倦。不光是从量上桶猎妨、速度上款,还有效益上”圈皇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时患蚂浓,如是说道蛾拐农。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扯,徐和谊结缘北汽灌,也正是从合资开始睡辅嗅。2002年布吨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涧辰课。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业划、发展首都经济的龙头项目和示范工程华式。    为此躬恃,时任北京市委工业工委副书记昆赐焊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灯餐乌,担任北汽党委副书记吾帕蹦、副董事长设鄙乳,以及北京现代党委书记脐、董事长病省。 2002年12月23日忍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穿该,北京现代实现当年签约漏妈界、当年建厂奔、当年投产腥号坝、当年出车炭。在短短不到一年的时间里弹瑟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藏涉,迅速在中国市场生根发芽箩封。由此创下了业内独有的“北现速度”柒劫。    时至2015年既,北京现代已拥有第九代索纳塔任雇、全新途胜接、名图喉、ix25媒怜救、朗动潞宏咆、瑞纳等14款车型锯,涵盖A0级闭炊、A级接、B级孟殊凌、SUV等主流细分市彻角啊,累计产销量突破700万辆稼。    北京现代官方数据显示骡郊哗,今年前7个月湃疼,北京现代累计销量达到59.3万辆偏食蛾,完成全年112万辆销量目标的52.9%喂。 2005年8月8日伺哩裸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年香,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谁啡畦。北京奔驰的成立旁晾氦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹦。    虽为国内高档车市的后来者毙饱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下年,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豌交,实现产品导入即水、股权调整沦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫌,北京奔驰由此迎来了高速发展期谜。即便是在国内车市进入到“新常态”后冻撂队,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囱,远超行业平均水平玛渐骚。    目前峰,北京奔驰已建立起全球面积最大笔窘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂良铺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心典剖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台固、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔡。 8月22日辉嚷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托任挞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型靶:C级车多、E级车坟徘、GLC SUV和GLA SUV纲。官方数据显示翘哎,今年1-7月蘑,北京奔驰销量达167307辆绘餐,同比增长32.9%茧亨咎。    8月22日寄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市介。在迎来年内最重要的车型后泌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓣抽翅,着实令人期待颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惫茫栋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宏扑旁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楷。    “在各种场合我都讲境,北汽就是合资反哺自主”篇,徐和谊告诉中国经济网记者喂墓,“合资和自主钙,绝不是对立拓歧,而是互相借力”池茂。自2009年以来痕卵霸,由北京现代热扮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商料酵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范没柏、管理流程予以借鉴的数以百计慌澄绢。 北汽自主实现百万辆    正是如此交陆,从2011年抠,第一辆整车威旺306问世惧摹熊,北汽自主销量直线上扬弊寒复:2011年达到2.4万辆亩梢涸、2012年实现7.8万辆添稳曙、2013年超过20.2万辆烽、2014年突破31万辆闺残、2015年完成33.7万辆秦谋痹。历经五年多的时间诽簿,北汽自主已累计生产达百万辆睹县,跨越增长令业界瞩目帝。    “着眼未来伤屉渴,对于合资我仍然非晨杼看好投现阶。不仅是十三五凰,未来很长的时期捕习,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堆辩习。另外变恐戌,在此基础上苇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脐碳汉,徐和谊表示罕丝郴。    “年底前还会有更多的好消息排咀,不管是在新能源领域闺,还是整车领域捎速,包括一些重要的零部件领域相互灰,还会有一些新的大项目落户北汽赡扰吴。这样颗,为北汽更长远的发展肝刑,我想合资这一块氏粳,贡献还会加大井酣剖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭肥汾:李芳" "  9月29日喀翻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恭炔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勒仕钠。   蔡明指出典袖花,中国汽车市场曾是低质量哗苛、低配置藐甫蕾、低服务的代名词体董。诚然筏葛噬,与美国汽车市场相比荚镭蘑,中国汽车市场还不太成熟涵惧。但是颧炼片,趋于完善的服务质量俄、规模日益庞大的车展捌、逐渐被认可的中国自主品牌媚巴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标水蔫筏,分值越低表示可靠性越高慕啃当。J.D. Power近几年的数据报告显示规款继,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淀冒南,从2009年的178PP100到如今的102PP100舱氰猫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钵唾素。尽管与美国市场还存在一定的差距镁胆,但中国市场的后劲儿不容小觑屯岭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睬扯飞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洽培?J.D. Power最新数据会给我们答案柯篇论。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竣碑轻,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓蒲。在车型研究上惩,中国赶超美国市场需要6年时间幂厦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH探稳,而中国本土品牌进步速度为8PPH咆婚猩。在生产车型上卡,中国赶超美国市场需要5.5年晒独。   3. 在了解美国客户的需求上京,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咀擂。   经过对这些数据的了解和计算识颊栋,平均下来斤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼来,才能百战百胜倘怪睬,想赶超美国市程唷,前提是了解美国消费者的需求泻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的法。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为工:车内有令人不愉快的气味剧林损、胎噪声过大(来自车身下面)娟轿、耗油量过大抖、风噪声过大(来自车身周围)堕爆、空调开启后韧贾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耐递撮:内置语音识别经常无法识别/误解命令宪柬骄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欺涩腺、风噪声过大(来自车身周围)泪冬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摧茄耗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档税。同时戏,在前10大问题中玖弊旱,只有一个问题是相同的陷,即风噪声过大魔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颓呸市,对不同汽车质量问题也有明显的侧重客虹信。中国消费者更注重感观(嗅觉纽豢上、听觉和味觉等)方面的感受质量物涟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受端计洼。   就目前来说蛋,中国的汽车产业还有很长的路要走堡,无论是汽车的质量陛,还是汽车的整体销售体系诺计贫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绵什该。凡事欲其成功售,必要付出代价昂:奋斗奶兴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眯滴吹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乳鸽涕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兄世笺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泪:李芳 版权作品绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载米摧,违者将被追究法律责任温叼锌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松垃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞎田棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捻。同时毙栓烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碎稼拼,作为本次车展的重要组成部分之一柬委疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居谁荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屑爱撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮纫松,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脸,为中国汽车产业的智能化唯虎,信息化方面的发展做出指导意见卸谴泰。   本次峰会主办单位曝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接说史妓:   贸促会汽车行业分会长王侠砍拿沽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林圣夺恭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌朗秸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫁策汤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揭厕犀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仕祟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看内。因为我以前开玩笑说了一句话感,我说这个车联网这两年已经实现了窝蔡皋,就是人在车上用手机连网两孔,这已经实现了茫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架季捎,手机天生的使用起来就比车机要方便攀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变色汞。有一些改变我们已经看到了伯聊凑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸽斤施。现在有了优步邻韦粪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秘,这个确实听着都挺有道理性葛,我们一听都很吃惊沮克。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享申,搞来搞去就卖那么几百台车袜啼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讽。对于整个汽车产品拖糠灿、汽车产业链的改变它到底会怎么样巴?   回到出行的那个问题萌,我觉得大家也不用特别的担心魄峭。我先给大家压压惊雄谜瓣,有两个数据很有意思辫,一个是美国湾区的汽车销量工敌,一个数据我们一查就能查到娟瓣当。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漠聊,现在渗透量已经非常多了袜,优步在湾区这么普及了歧洼,买车的人是不是变少了剁尺藤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挠贫,这个没有变少屠净恭,而是增加了肮石确。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咕饲蜂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刹毫。确实涨的很快粳必,这个和大家的想象是不一样的泥淀,觉得汽车销量应该减少棵,怎么还增加了呢剃奔率?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垒,你说滴滴握、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拨喝保。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狸盎美,这背后真正的原因我就一直说踏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馆杯痉,其实出行不等于汽车哀莎桓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貉、道路密度不够这种应用场景巫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒂,其实它真正的加剧了中国的拥堵存堵蛇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坷滦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔷芹非。汽车也不是简单的交通工具承荷,如果把汽车还原成一个交通工具帝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撕,我可以开催竣,我也可以去坐地铁喘丝,我有北京和上海的公交卡寒拳、地铁卡投信,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畅,我也可以骑自行车琳荆膏,有的时候感觉走路也很好藉夯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盲,汽车行业当然会发生改变捻局粉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圭佩份。如果你只是把手机当做一个通讯工具梯,在2007年的诺基亚已经做的非掣牛好了咀玲,但是还是被智能手机行业颠覆了捎类惫。在汽车行业也是这样牵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倡蒋獭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稻灭长,我们去展望一下抹邢乏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶的瘫测,大家都提到很多了侥纠夯。其实很多人的展望角度是不一样的扇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匣稼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔫橙,更多的是解放了你不用开车裙舱钎,分享的是司机垮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兑滤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降税慰,它是一个规模经济拓不体。它的交叉点大体上在2020年就会出现伙钠克,我们的预计2020年在美国就会量产券媳绍,在中国可能会晚两三年档。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朽随矢,这是我们要看的一个趋势佳滦碳。   第二个趋势辰弛须,移动互联网会加快电动汽车的普及春目衰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殊细莱。很多人说电动汽车是因为省油钱腥戳顺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舍士该,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侍饰,再也不需要去加油站了街。第三个带来的变化就是对产业的重塑位救负,以前汽车公司都是专注在制造翻非,用户就认为是汪洋大海全。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞳师,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逝恳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怪,内部管理的界面潍,反而把制造这件事情也许就可外包了墒休凡。最后一点蒜盎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悍未,所以汽车作为交通工具以外的部分狡,一个用户买了车以后需要的增值服务纬,汽车公司就也机会去提供这样的服务台反。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骋骗巴。所以正是因为这样一个对移动互联网誊惩封、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帕纱波,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舵纶料,超过1700名员工叛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逢疽海、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徐俊,激励用户册,这样蔚蓝的天空就会出现爸垫卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺凡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期褥箩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕赡粟。同时模,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宠,作为本次车展的重要组成部分之一喂妈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骗碗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逛膜抗,中国机械工业联合会会长王瑞祥赡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啤熬,为中国汽车产业的智能化隧衡哼,信息化方面的发展做出指导意见镶翟械。   本次峰会主办单位械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稠:   贸促会汽车行业分会长王侠拈精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠敖宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洞挤宿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林无:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰兼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹捷碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失定驮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫁尼齿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称鹆巯唬快贸揭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长趟豁,因为现在我们是全世界销量最大的市场碳皑辖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准距,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倘、环境污染等方面全,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尾饱庐。同时肥,智能制造沪、工业4.0辣就、移动互联持嫡辣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醒、“互联网+”等发展战略胸宛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盘们。我们有很大的机遇局,我们会见识很多非常有趣的变化觅捣镶。   当前业界普遍认为奥汞,低碳化疲、信息化喝烧、智能化是未来汽车技术的发展方向叼疆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇显纤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舵,正在成为汽车行业的发展热点祈,正在助推中国汽车产业的转型升级谋盒膘,从而进一步打开智能交通产业的价值孺慰烂。在2010年的时候唯瑟识,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衅,为用户提供全天候定胃、全时段的服务檀粟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莆攘惹,签约和活跃用户超过一百万授身,累计为用户提供约2亿次的该户服务裳亥堆,人均交互服务超过11万次便恼。经过近七年的发展妥素炉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饱皆悍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媚、凯迪拉克蔡乾、别克疲、雪佛兰上使用岛非甜,倍受消费者青睐禽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词辽,面对新的市场和技术趋势枫绿几,基于车联网多年的探索靶、实践结合行业的技术储备瓤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肛尼,提出了到2020年力争100%产品实现互联夹巫,并致力于打造以车载信息服务塘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灸欺,为人微驼、车提供安全智能便捷绿色出行瓤梁,初步建立和谐的人汰贰、车俱涟帘、社会互联生态圈贰荣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裂书十、别克拌芍夕、雪佛兰品牌绘涛歪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汹逻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛇。除了安吉星在移动信息和网联上瞎究较,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戎拟咸、内容服务能力坏龋、大数据运用能力仍惹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灌圭、B2C的业务桶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诺篮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肝刷究、支付安全唇臂,更可能引发行人安全和人身安全赤卞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吓轰舱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逞,网络安全开发包括威胁因素识别仑、安全战略制定瓮许傻、安全措施执行匙氓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准离杏,并且在过去几年不断的进行迭代升级虎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冈挨镰。伴随车联网技术的发展涧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术目峰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兴。让汽车驾驶更安全汇、更轻松猜、更有效檀肯。   我们身处在这样一个时代狙禄,新技术层出不穷使一切变得可能涪姐顽,我们也是非常幸运的一代人帕瓜娩,能够见证汽车行业在国内瓜、在整个市场上有一个颠覆性的发展脸彭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桓狸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞额拼痢。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞪品戊,激励我们坚持不懈的努力裙睬。   我们相信腊,汽车行业的发展刚刚开始荡斡。汽车行业与其他行业的相互交流遍簧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艘缝倪。我们会和同行一起共同为之奋斗炔婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅靠饰:李芳" "   9月28日缔蔚可,在2016上海浦东国际汽车展前陡杠估,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行算撩,新兴造车势力垮丹莱、养车恭、汽车金融等领域从业者我咆沦,走到台前舰,与大家分享及探讨未来的市场前景陆室诡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲食。    吕征宇兼驰慌:各位领导吹捷咕、各位嘉宾废,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搓,刚才我们的同行说得非彻叩好表泌,其实我们有一个共同的理念烯斯诫,而且我们也有非常多的痛点反免。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脓鸡填,我们也有美国合作伙伴的公司歼,乐视的七大生态是有机的避,在零基础上打通的斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘉,目的就像董事长讲的一样敛围劳,让“蓝天白云”再飞翔形,目标就是打造全球最先进的超级汽车铣虐。    那么用互联背逝、智能垮、电动仁、共享的方式是,实现“未来”的交通方式袜导,我们认为汽车产业外,还是没有被互联网变革的产业伯。对于乐视超级汽车生态而言橙骆馁,我们有四大基石聘涩,我们相信社会化句、分享化涣、互联化溃、共享化将成为我们未来变革的方向叫腿。    从我们的汽车生态诞生以来妊鲸擅,我们保持着快速的发展扩俊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玲裤,落地在浙江湖州 椿娘希,这里包括绿色环保的环境柏、自动驾驶的一些功能和区域爸娩暴。    同时我们最近可以告诉大家稀陵,我们的产品样车在美国已经开始路试杉铺薄,技术在百米加速已经是全球领先了避戳封,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戏,创造首轮汽车最高融资金额的记录矫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卧,协同开发也是我们在北美的基地粒间、中国的基地踢、欧洲的基地共同开发鲁萄聚。同时我们的战略开发电动的底盘机构阶澄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壁霓司。    第二个就是智能化坚,车是人工智能的最佳载体圭囱蜗,乐视做了大量的投入矾略,在硅谷和SSA成立了研究院碘顾媒,在智能驾驶也取得了突破性的进展位巨。社会化就是刚才说的分享逻脚秀,我也非常喜欢这个创意缺簇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豢,我们相信在共享经济的领域里汀氦臂,无论是Uber的繁荣难锈,都证明未来不管是房子翠保、汽车都是重实用的趋势妮氨,所以乐视将战略转移惜,推出车租赁的平台餐躺旁,我们叫做乐享平台洽荷。    其实最重要的议题瑞,乐视作为互联网公司淘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诫牛锨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解此垒腻,电动化并持、智能化璃抒辜、互联网化僵廉、社会化逢,这四大纬度有密切的联系钞。    我们把汽车当做全新的载体扔姓短,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骇顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功授琴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品聊,谢谢大家效枷墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琼禄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办等。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞含,他认为车联网驼埔富,既然是大势所趋队衬盛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谓掏,少炒概念痪锯,多做实事度市骇。 以下是王侠发言实录卷据想:   在这个夏末秋初邵怒免、时令更替的丰收季节为,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洪恃褥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羞。在此净绦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妨电翠,汽车产业的电动化轻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞭京,而且也正在成为全产业链创新求变铂钢蓖、转型升级的主战场党。但是咕,热点和繁荣的背后酚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哼父砷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赶拳梁,车联网也在热捧之后开始遇冷蹦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冕。其实嫩徽硼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摩葱,我们要理性面对烁辰娘、系统分析期七挤,既对前景充满信心类,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枪,才能在变革的大潮中认准自己的方向滥空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姆歉俗,我们要清醒地认识到科饭陇,汽车的智能化和网联化是大势所趋多貉纲,是不可阻挡的方向拖百。电动车还有技术路线之争司、对减少污染和能源危机的疑惑几锹蜕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灰笆,没有坏处舜。汽车诞生130多年来督祈,除了带给人类方便之外娃筹,还带来了许多难以克服的问题伪,比如交通事故瑰汾、环境污染和拥堵螺滴士、能源危机等等复。车联网和自动驾驶等新技术的应用杉插,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藩誓碗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蕉徒。现在不少基础薄弱的车企攻菱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招特,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萄仟逝,多持观望态度蜂勘欧,这也是目前车联网叫好不叫座倾郝、貌似热闹却普及率不高的重要原因惰。我想说的是汝坟耸,既然是大势所趋痕漂,就不要犹豫不决矮沟峨,否者真的会给对手赶超的机会火。   我们要清醒地认识到响稿碴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幻擒壕。汽车市场的低增长成为常态之后堕,我们对于销量的追求空间越来越有限刹擎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痢郸钵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辨坚橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厕痘女。   我们要清醒地认识到惨端仑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牵氯,必须是社会性的统一行动焊。一方面狈剐青,车联网是一个汽车生态曝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挥桃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篇藐。另一方面刮虚讹,车联网又是由整车制造商拆坏犁、产品供应商旧委堤、内容提供商墨府弛、软件供应商庐、服务提供商渴蹄、网络运营商等不同角色组成的产业链暮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毫坍,打破壁垒席附钩,互相开放信息系统窍奇,进行深层合作脯五沉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的本叫。   我们要清醒地认识到句搓矫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破码,而是要靠一个技术集群的集体支撑任告巧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懦锹凭,如果通过手机就能解决的讥,其实不应该叫车联网泊。大数据劲必、新能源技术港偿稠、网联技术睛、自动驾驶技术窝、传感技术洛壕垢、网络安全技术等心,这些技术的应用都是相互影响挛但标、相互促进甚至是互为条件的溅鲍。比如汽车共享和无人驾驶熟毫刀,就只能在车联网的前提下才能实现斑铃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变林膳,并给汽车共享带来更多可能性刃。另一方面估劳认,与手机和家电不同的是辈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磋膘,绝对不是有钱就可以任性的地方邢宫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碳,中国车企面临的问题一点也不比别人少怖媳,我们一定要避免浮躁情绪画,少造概念龄磺俱,多在核心技术上下功夫劳。   在刚刚结束的G20峰会上然父,习近平主席表示蕊冈龄:8年后的今天莫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棋、人口增长扁苫妥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劫班枷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逗关盘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢欺。其实粟媚,对于全球汽车产业来讲呵挡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钡扣,传统技术进步的空间越来越小宿充。在这样的背景下释康眯,智能化纬届墩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晌,为汽车技术进步提供了新路径椒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焚投尘。   今天竞苛,我们以“智驾未来送、创领先锋”为主题橇熊,邀请各位企业家避、专家学者共聚一堂娩呵挨,希望大家能敞开心扉泪畴,知无不言锰谎毫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懦顽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岸茧硷。   最后市精横,我衷心地预祝本届峰会圆满成功部,祝各位朋友在沪期间顺利袒结、快乐煞厦杜、安康刻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课盯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型街洼湿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306处春,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体另膏鞭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桓害擦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线书,在下线前夕虾擎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暮辱。 一差唬石、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哺看。今年1-8月浦合,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辟径,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孤凑惹,以首款SUV——威旺S50为节点垦释芬,一步步走向经济型乘用车领域巴勒遂,实现“MPV SUV双轮驱动”还千袄。对于未来产品规划翰,陈桂祥向网上车市透露彻撇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擅,并冲击40万台销量规模韦律蛔。” 陈桂祥进一步表示瑟呻:“北汽威旺的MPV姓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亥炯多。2017年的销量重点会集中在M50F上抠,到2018年也会有全新产品上市吞侯。”    今年8月16日筋覆苟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鼎,对于转型中的北汽威旺僳抵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨棚矮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型队。“可以说当年的威旺最缺少的是产品塘痘维,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匪肚现,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来措估暖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缴伙媒。在陈桂祥看来划绦攻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稻屁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势联釜。    二顷丰幸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惹天,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蟹。M50F具备明显的高颜值特征筛鲤巢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见确沫。而做到高颜值并不容易念厢嫁,陈桂祥向网上车市透露廓白隧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扭醇缄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椿臣。    从内饰来说济,新车的设计均由轿车化标准打造肃,其配置在科技感烩、智能化上都有出色的表现环卤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狼甩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谴扇毛。同时乡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郴酬荆,智能化水平足以媲美合资品牌瞥凶。 在性能方面沟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈啼,进一步满足消费者的需求般,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台从,到2020年威旺规划40万台的销量描骏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姜唐。未来将在夯实MPV市场的同时竣锤,进一步做好SUV市场拢隆烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妥蔚:苏州吉姆西雌檄侩、苏州金龙陈牧抡、深圳五洲龙帆胃惕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宋刺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堑烤瞄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巫,并对吉姆西取消整车生产资质淬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除食,追回补贴资金笆泡。    根据通报票,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辞埃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆购僳玛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匠答。不过杜嘲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耐裁。 补贴新能源汽车的依据何在派鬼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寄了。市场经济最需要的是诚信睛姓孤。但是辨泌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锋淋蔷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂锢校害艘童。部分领域缺少应有的制度约束垮,秩序甚至失范刨虹,这并不稀奇搓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矮哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吹床请。尤其值得一提的是函,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标己次。在这一目标之中抛侈稿,财政也被赋予了其应有的定位秋跨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钵。中国社会的根本性变化需要处理好市场项扁、社会与政府的关系牟槽痪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杰题。新能源汽车市场同样是市潮偬烦琛,从根本上说嗓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涤枯。新能源汽车骗补问题的源头淡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重范托。    当然少,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枯解搭,不是市场取代政府茸敲揪,而是市场和政府有主有次膝胶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纫层凸。说时容易做时难险钦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绘己计。补多少钮,怎么补材,补贴如何管理等等庆解,同样都是难题腹论道。    为什么要补贴新能源汽车浮巷歼?可以摆出来的理由不外乎如下拎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域判漏嚼,只要予以补贴蕾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仁庭。这么说不是没有道理凌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啊抢坝,成本较高委。有了补贴办诺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补开祭吠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烯。只要有足够的补贴腊肺秽,新能源汽车的发展肯定会更顺利峡不割。    但是峨,有了补贴挤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗池?新能源汽车发展的关键在于技术埔揣。有钱就会有技术吗粱痕签?这才是问题的关键钱屡。的确妥,现实中有许多技术是可以花钱买来的呸少墩。但是必虏丰,先进技术不见得能买得到肥私。新能源汽车在国际上也处于起步阶段井恫。各大汽车企业也在努力开发新技术苇欧垫。在这样的条件下戳位,新能源汽车的发展方向都是问题涝拷痢,怎么会有可供市场销售的先进技术馆齿?有了钱宋矫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贿需罗,但是淖,研发投入增加捶肯,并不等于研发就一定会成功灌危。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厩俗咆,没有确定性的目标壁肪,研发投入的针对性也不可能太强婚。在这样的发展阶段任,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辞,让市场自行选择合适的技术晨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拎弘读。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秽弗匠。优势到底有多大雌抬,得看技术恐汐缮。电池靠电力供应栓头晒,由于中国电力主要是火电晒,最终提供汽车动力的是煤炭快磺番。只不过架荣储,煤炭发电地可能不是汽车使用地凳价逃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趣释溺。污染是否减少吻梦,还得看耗电量的多少猎瓤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伦。之后够,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菲菱。传统汽车汽油有不同等级耍革,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勤箍纪,这也会带来一定的污染刨憋。这都是比较时需要注意的华窖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梳倍、充电不是特别方便的条件下凳豪,混合动力有助于新能源汽车的发展黔,但问题是细睡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗持?充电不便就不充沥骗宫,将“新能源汽车”当传统汽车使用母,也不是什么新闻团怕崩。还有闭石,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朴滇长,到底改善了多少能源使用状况熊陛荆?太阳能利用技术的改进拼,可能是新能源汽车发展的重要方向必。太阳能丰富聪,足够人类使用坏,但是目前利用技术较为低下浓响难,妨碍了太阳能汽车的发展汕。石墨烯等新型材料的使用课,有许多未知数搞寸,也意味着有许多新的发展空间恋。虽然空间多大未可知苟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽狙苦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烤珊薪?政府在新能源汽车上的补贴较多阀蠢。包括中央和地方财政补贴在内污,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娩。补贴力度惊人惦顶法,这是骗补的根本动力眠犀顷。当然同,骗补还只是个别现象纬囤攘,或者说只是占全部补贴的一小部分限兽屑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衔。如果问题的分析只是到此为止法卉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拣泞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多世锤甲,只有寥寥几个溺时,但是所涉企业在业内的分量不可小觑薯灵扑。这些企业不是小打小闹的企业碗,从某种意义上挟堡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磺斥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慧持。这些企业按照正常情况下供锣,应该合法经营才是奈,为什么要去做骗取补贴的事碎围?从企业层面来看陪,这是市场经济仍然不够成熟的表现卞骡焕。在成熟的市场经济下绥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烷,至少应该是诚信经营的具。骗补肯定事出有因维。    值得我们拷问的是柬褂勾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艘茧?大企业铤而走险浓痛锯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甜昂,企业不必费太大劲就可以做到剿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疲钞,倘若没有足够的补贴艘疮,新能源汽车业务也是难以经营下去的架葱。    政府花钱是要讲收益的冕儡。动用公共资源莎狸,就必须将事情说清楚寐。最终衫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告力溺沽。评价报告应该说明补贴的总耗费兄时、补贴去向以及效果腊。这是国家治理现代化所不可或缺的堆旁骂。每笔财政款项都应该用到刀刃上础嘘姆,都应该得到其应有的收益唐。算总账耿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吼读脱,这个判断并不容易做到玩。仅仅纵向比较是不够的桶蹦,我们还需要横向比较非箔,中国新能源汽车行业与世界同行相比镐,地位是下降了拴茂己,还是上升了遁。如果上升芍赌,那么上升到什么样的地位士僵肌?如果下降福落,那么下降的程度又如何禾?即使有了指标数据抢撩刻,争议仍然会持续下去颇女。也许琅,我们可以通过其他指标来加以佐证柏。    新能源汽车的受欢迎程度碎,显然就是一个不错的指标孝。2015年新能源汽车销售了33万辆富步燎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的山豹,那么实际销售数量更小琼。新能源车价格不低镣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美似现锭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撩受睹,更利于判断睫梅。北京小汽车上牌需要摇号奥,但是新能源汽车的号是单独摇的咀票彼,且获得的难度大大小于传统汽车罐莲斧。这样饥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咐庞幂。他们选择的理由多是容易拿到车牌珐话,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖被,还要摇号蛔,获取牌照的难度和支付的代价都不新恕,新能源汽车和牌照捆绑销售闪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捂彼,于是他们也可能选择新能源汽车骸鹃。但就是这样狠,新能源汽车仍然没有流行起来虽需。全国其他地方昂,也未见新能源汽车充斥着整个市场逆坤锋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘁,但是奈背,我们需要思考蔼啸,这些成绩中泰劣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峨谁?一些城市为了招商引资堑破,鼓励新能源汽车企业到当地投资纬朔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翠蹲。“双赢”战略的实施堡据安,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楼驳伪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进此鳞人。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坚琼,这样的不对称竞争扶持鲍脑噬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仟袄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乖哼,是对新能源汽车价廉物美的期待换,是对节能减排效果的期待齿旅石,是对先进技术发展的期待褂镶凛。这些期待都是合情合理的金苏诵。但是卵哼,供给侧结构性改革还未到位缅踌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罐鞭纫,这才是问题的关键限汤。即使要给新能源汽车补贴攘虾,也应该考虑补贴的环节唾钦戮,考虑补贴的对象蹬,考虑补贴的效果孪施晦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔑搞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毒囱,不能有效激励新能源汽车技术的进步虹。如果一定需要新能源汽车补贴卸函坞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雾排呐。这样的补贴有点后期资助的味道累形蜗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饯。但是钦电梯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磕吕墟,那么它就在这个行业有了竞争优势鸿,实际上不需要任何补贴氏,就可以经营得比其他企业要好辰妙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗅,扭曲市场行为堕锯。而且墟钎请,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犯掏。新兴技术的成长在萌芽状态鸿,可能没有竞争力橡授,但是咀疵,经过一段时间的发展之后车,就可能显示出新技术的力量蛔鸡骗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皖淘稍,今天领先的技术酪八,到了明天就可能落后免兽惦。这是技术发展的规律性所决定的份毫。为此翅说蹭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悍寡焊,因为未来的不确定性狈,没有人能够确定未来的真正技术路线凛。留出市场成长的足够空间掳单虹,可能比别的做法更加重要涣芹垄。骗补问题的出现阿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浩钝。    基于现状席恃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熊剖。这些年的财政补贴鸽冯税,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裳埔洽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绵殴。相反涟,效率不够高的补贴椒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少麓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沙康理。现有的补贴如果不是投向终端芦芦,而是投向技术研发辰,会不会效果更好点呢看?个人汽车消费纯粹是私人事务郴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寐握寂。骗补问题的暴露懈磁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会飞。补贴本来就在退出叼册,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犁萌。补贴旨在鼓励研发太锭禄,鼓励新能源汽车技术的发展础,而不是其他具体的消费目标吉疥抢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是效读,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场环席变。这样的技术支撑出来的产品付晃翘,还不能满足消费者的出行需求捎。财政补贴可以退出巳吕,但可以通过科研经费资助的方式菲肃,鼓励新能源汽车技术革新睫偶。同样的钱冬貌,花在科研上的效果匿任,可能比直接补贴消费更加有效俗。创新驱动发展战略的实施胚测谁,从根本上看纽,需要依靠的是技术创新珐痢炭。在技术创新上多投入里秘芬,并注意投入的有效性醇茬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顿侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮蹈艾:李芳" "  今年7月底唤,在2016年世界500强排行榜中泵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铆,比去年跃升47位诧澳,排名第160犯滤擞,引起国内外企业界梆就、尤其是汽车业界的瞩目禾。    今年脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼。恰好是在10年前力花罐,徐和谊出任北汽集团董事长趁徐,策划咕、主导爸关骗、实施了令北汽集团由乱到治偶玻,由小到大鞭喇寞,由弱变强的变革飘慑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据、有益架焕埃、独到的成功尝试棠裂。但是淋,当中国经济网记者约请徐和谊尖,请他以《老徐和北汽这十年》为题涛蹋,谈一谈自己与北汽集团时瘦趟,徐和谊温和耻、憨厚地笑着说通罐司,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橇校须,少谈逞敝厢,少写册胆狭。    于是靠辨,在不久前的一个上午犯,在北汽集团的一个会议室里豌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禄霸。今天是系列报道的第一篇哨腥绦。   当时魏秒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路确饲面,实现跨越式发展”的战略陋爬,以及构建整车董盎魏、零部件的扩、研发锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噶揽捍。“老徐这人的特点就是说话算话干拐,真抓实干检牧怒。眼瞅着北京汽车研究总院剁、海纳川汽车部件徒赏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剩憾、新板块一个接一个地建立起来谈,形成有力的链条考,轻装上阵揽,并有序运转”申七膘。 北汽集团党委书记慷倦糜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桥熊,连续多年蝉联世界第一似池秀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拍掀馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巳。    世界汽车产业的竞争是国际化的斡码、规模化的嫁峡,更确切地说是集团化的凌凤。观全球汽车产业格局搐话,能够称得上汽车集团的肝,美国有通用毙细、福特亩翅吝,德国有大众宦、奔驰蜗、宝马渤,日本有丰田平干、本田警酥,法国有雷诺-日产歌屉、标致-雪铁龙雌,韩国有现代-起亚扭褥焚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肝,谈到中国的某一“汽车集团”勤鲸颠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擞雹,没有自己的品牌和产品邓辖,不就是一家投资公司吗唐禾担?算什么汽车集团!    每年殊户死,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喀隘,不但被大众屠黑、丰田登哆佬、通用们甩出几条街酿柬,也常常被长安篡船邵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑昧恕断。    因此拓稀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剧。    过去10年间痹霉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浑,在汽车产业集团化方面做了大胆危勉、有益的尝试母,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锚继,逐渐培育亭、锻炼成为一家颇具规氖堑酱Γ和实力的汽车集团胚荣割,在研发市褥、制造迸顾、人才熊、创新破、管理等各方面实现了标准化灸兢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棠,曾经拥有一定的基础和财富曹,令人期冀;同时魄号,由于分散化腥硼、碎片化日,更存留令人难以释怀的遗憾嫂盒阔。    北京轿车工业与一汽潦半磋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汉识儡,有考证甚至认为疥堡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贾熬。    据汽车老人陈祖涛回忆兽能,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伙,北京生产的轿车最早使用了自动挡悼,而对手只是手动挡卯挨。    上世纪六七十年代信鸽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氮剐,成为一个时代的记忆阮。    而同期篱读视,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剿,遥相呼应的暖慰柒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130履。    改革开放后榔桨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础层。    到上世纪90年代胜痴脸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吾柿、称王称霸簧覆。    特别是2002年乳梧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代且,也创下了高速成长的纪录券赔。 北京牌212越野车    可惜的是搬,在这些看似个个突出的单体层面之上啡乱牢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胃,除却福田与现代秦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驾,还被同行作为茶余饭后的笑料稍。整车企业尚且如此首,北汽的零部件企业就更加不堪了订。由于资金潭拖、技术和观念等原因毖誓集,大都跟不上主机厂的技术升级惮番,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酿剁,有的企业已不得不靠出租房屋度日史港梅。    忆起十年前上任之初的状况淀,徐和谊对中国经济网记者说塘无,当时的北汽一盘散沙仍蚊,特别松散司,单打独斗泥矛城,各自为政京,互相内讧琉使,效率低下……照此走下去胆环腊,“没戏垄,一点戏都没有”!他边说边摇头檄哦。    由于资产结构的相对分散醛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伎焦列。日常运作中拓,大多只是履行政府赋予的出资人权力唱嫂莲,无法形成一个科学的集中管理机构响芭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祷,深入企业经营管理了榔。    2006年10月底扫忍末,徐和谊出任北汽控股公司董事长壕案,恰逢“十一五”开局之年滥,他率领北汽以科学发展观为统领篇次,对产业结构和发展战略进行了全面么、系统七幸狗、有效的调整附炯惺。    有北汽中层管理者清楚地记得空,当时何筷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘,实现跨越式发展”的战略膜,以及构建整车掇、零部件奶、研发桂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径病碾。他说憾,“老徐这人的特点就是说话算话软凡鸵,真抓实干岁狮。眼瞅着北京汽车研究总院腺熊、海纳川汽车部件匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丹孺纲、新板块一个接一个地建立起来械氦鞭,形成有力的链条径篮,轻装上阵层簧鳞,并有序运转”辜此窃。    到2009年把绊,短短3年时间嫂坦守,汽车年销量突破100万辆大关辑,销售收入突破1000亿蛾铃吝,北汽集团化战略初见成效讥勾库。 2016年锭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腐铺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圈芯,公司治理结构进一步完善融,集团的功能定位更加清晰;同时慈砰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实麓,并将在人才吸引淌谷、产业链完善及兼并重组中乳斗村,发挥出更加高效的运营效率滤滑。而外界则普遍认为扁池铝,名称的变更柿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巫弄董,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亢。    “北汽控股更名为北汽集团拒颓丝,是北京汽车工业的领导体制署锈姜、管理体制的一次重大突破灭,找到了北京汽车伶怖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”七捌啼,徐和谊当时说娄阔。    随后顶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颗仿操,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谦。根据规划驶涕谜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元活千慨,大力发展自主品牌列,完善和打造全产业链亨夺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抵,进入世界500强胜钢。    “说到做到才嫩勉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衡穿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拆狈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搓掀皑,战略性新兴产业蓄势待发小,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忻钵,各项增长指标位居中国汽车行业前列叹毋观,成为近几年来最具成长性的企业集团嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   姚景源认为弄僵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逗颇蝗,而产业政策需要与时俱进鼻帆奸。    杨裕生表示牌末龟:应适时推动电动汽车市场化崎桥,也就是补贴退坡钉膊皑,一直到取消补贴花刺徘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谴钵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伤磐伸。但是橇涡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高南,不宜鼓励嘛沁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化射列。    侯云春指出石,新能源汽车发展需要在供需两端发力街却传,两手并用冷伤,推动新能源汽车健康发展蛾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褪缴,表明在国家相关政策的助推之下贪防,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展口滩闹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呛爱勃。其中讽妥,规模巨大毛陆、涉及金额超10亿元的骗补事实锯蛙蕊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荣裙响。昨天恢讼,几位专家学者的观点引起关注槐铂颧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摩藉。对此函端,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示襄绥挫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丁敞绦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阶骂、必要性的措施趴矢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惠泛放,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒜懈,而关键问题是怎么干预台李禽,干预什么唱荷动。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持觅稠,而产业政策需要与时俱进”行撩到,他谈到黎锰草。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吻,并提出产业政策应该遵循四个原则判镶九。一是产业政策不能替代市撑臁;二是产业政策要管产业耿乐暗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐响。    杨裕生也认为颂漠,目前的补贴政策有两大问题卤电融,一是单车补贴过高吨,二是补贴总额高敲虑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腊范固,副作用很大烤径漏。    在新能源产业层面顾淀,杨裕生表示却:“应适时推动电动汽车市场化腾颂椒,也就是补贴退坡窘,一直到取消补贴壁洪皖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诗峡痘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”久潦阑。在技术层面双,杨裕生认为掳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车维,第二就是发展不补贴犬、已经市场化的低速车腺途掸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高概姐,不宜鼓励融甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郝闯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稿霸粳,新能源汽车发展需要在供需两端发力吵谱,两手并用惊,推动新能源汽车健康发展伯。    侯云春解释说儡鳖归:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捞叙。一方面大家喜欢用扁弛舱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓷伤,政府和企业共同努力附摄仁,使得新能源汽车能满足消费者的需求耿李靖,开拓新能源汽车的市场恍持。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澄陛哥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  如果我们做好准备的话雌牵跨,赢家当然是我们小兴羌。我们不担心其他的匹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮馅玖,我觉得只要我们做得好伙舞廓,一点都不用担心瞬判迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迁裸承,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灰儒文,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廷辑陌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寂董醛。其中特别谈及奥迪与数字化史低。    施泰德说瀑,到2025年以前矛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逆蜕纹?汽车行业正在经历一场变革焕寄。对我们来说躺碑,有一个非常重要的关键词杠交:数字化徘午,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变建馆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晴,我们眼下所处的时代态摄,奥迪科技一直处于领先地位朽函忍,并不断进行新的突破乾。对于数字化鞘绰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹿脱勒。到2020年时矗阶凹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验派耙,这也是我们引领未来的一种设计锋砍,包括其他顶级科技凡隶,包括我们的传感器县悸、雷达摆郴、激光大灯等谷扒铅,都会进一步巩固奥迪的领先地位霓。    施泰德说辱睹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弹洪百,我们会全身心地投入到这一点烤,包括3D地图擦拣,导航等应用背。对我们来说暇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秀肚誓。当然靡洽渴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潞。    在回答有记者问宏姜弓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哪帝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哀,有哪些优势饰广佳?在这场竞争中慑钢厩,谁会获胜”的问题时灰型存,施泰德表示贤腔:如果我们做好准备的话舅希衫,赢家当然是我们鸵。我们不担心其他的拆揣蒲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠芍烘,我觉得只要我们做得好肌,一点都不用担心烁猴。    施泰德强调上,在某种意义上喊,我们也是一个初创企业癸阮姑。其实悼动疯,奥迪有很多细分部门祟羞胜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绿祟。如果没有这样的合作宏,你很难相信藐监峡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远促始,我们能够成功地实现自动泊车吹静、自动驾驶等略愧。    施泰德预计妨辫袖,2017年隶耻啡,我们要推出新的奥迪A8橡,自动驾驶的时速能够达到60公里壳息褥,没有别的厂商做到这一点附。如果我们明年能做到这一点的话淳系袒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碾,启迪未来”屑熬坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼萌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舱新矮。庆典活动前夕会窟尘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亩。一汽-大众汽车有限公司董事探钩糕、总经理张丕杰除了对政府盒贤钮、经销商俱晾、员工评揩疼、用户等的支持表示感谢外肋澜,他也坦言凳,在新能源邵帛地、“互联网+”等方面希孤獭,一汽-大众起步比较晚侥,这些短板正在引起高度关注辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子防蜕湘,“因为有你唱烤,心存感激”达步,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽,来感激这25来帮助我们成长的所有人捌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就性桐森,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果塑羚。从前辈讲起秦廓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堤儒柯,还有陆林奎等等的领导慑乘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帽省钙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冗亲。   25年来筏点,我们要感谢的人非常多胖缄。感谢国家和政府的支持与帮助辞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行年你。例如成都墒粟,成都今年是高温天气湿缅,最高气温是37.5度而且是持续的犀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胳丝,政府部门给予了很大的支持和帮助努螺。   我们要感谢1250万用户寸,感谢他们的选择和信任寿。一汽-大众从项目开始建立和灌,一直到第一款捷达开始投产汹屉,捷达在市场上并不是一帆风顺的抡,它的初期是走过了一段曲折的道路蛇衬。正是在困难的时候破岔领,是客户帮助了我们龋旁息、鼓励了我们村。还记得在困难的时候俱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凌躬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澈鞠吝。一汽-大众的员工非常的进忍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化受、吃苦耐劳崩浆羡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬联钾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粉蘑。大家知道一年365天雄,如果周六周日全休息就要去掉52天撮,把所有的节假日都去掉剑推,标准工作日应该是250天嗓久接,工厂的康采恩标准就是由此设计缝涧漂。而我们加班到300天侧遍糠,320天是常有的事参讣,员工非常辛苦缚凌侗,所以在这斯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陌。   要感谢中德双方的股东钩。要感谢他们具有前瞻性战决策疽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捞。一汽-大众的建立色纬舒,当时在中国的汽车合资企业骸,一汽-大众成立的时候也不过就两家牟攫头。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下康厕希,股东双方做了前瞻性的战略决策漂,才有了一汽-大众摊芜,我们要特别感谢中德双方弗。   在一汽-大众发展过程中令烘,比如一汽-大众西部战略逗监姑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摧边坞。一汽-大众在西部建厂的时候困罗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涣。现在在西部的生产基地吧,今年他们的产量突破65万辆脸腐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惶敞,在股东的决策上由一汽-大众执行的棉裂,也取得很好的效果素。此外煌稍,还要感谢1200多家的经销商贯、700多家的核心供应商合作伙伴歪哎尚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量百。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态达腑陀,中国适合于家用的车型非常少篇逆。25年来母割偷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆小摧同,上缴税金3700亿元继捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倒、奥迪两大品牌12大系列产品经枢。   25年来觅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑞,带动了中国汽车工业质量意识的提升碎无。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陷骚,一汽-大众是领先的猛遍。同时收匹谈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主红拓耙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疮嘎。首先概,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挫揭。一汽-大众的体系不是一天打造出来舷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的无刨。   其次腥卉,一汽-大众拥有一套完整士芯彩、标准的制度和流程的有力保证痴扦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挂,制度和流程是保证慈倡苛。   再次习琉狸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹤,在经营发展过程中有很多难题需要解决没,有很多矛盾需要平衡汐,用什么样的标准来平衡涡簿稼?底线是什么盛薯彤?那就是质量懂。一汽-大众一直坚持质量至上尘顽怀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匠久欣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腔位城。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钦寄钒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雷猛凛,这也是质量至上的战略要求施铂。   此外帘想歪,高品质的人才灵,具有工匠精神的员工钒臂斤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厂彤慰、传承的文化也是高品质汾锭,得到的技能训练也是高品质罚签浇。拥有和企业共担风险的合作伙伴辆陡此,无论是过去奋鲤肋、现在还是将来都是这样让秀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起送董蒜。一汽-大众在自身发展的同时孩,也考虑到了整个供应链的协同发展捐,对于整个价值链会有高品质的要求搔。   最后圭邻,一汽-大众在努力践行企业社会责任莽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持期。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徊,既要总结经验和收获嵌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梗粒、走了哪些弯路当触朵,下一步应该怎样避免断淳。   如果说到过去的不足擂南连,SUV细分市场比例快速提升凌旧腹,一汽-大众对此准备是不足的猴杰,对新能源勒、“互联网+”等方面的起步也比较晚漠。一汽-大众对于未来仍然充满信心恫,这些短板正在引起高度关注救短,企业正在考虑这块短板如何去克服溜被。   2014年剖春,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望上。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乡眉。   面向未来士补,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邓练,保持创新腊哗抱、驱动发展焊偿,并释放出更强的增长动力境稻。同时凌潭念,也会与各方伙伴实现合作聘坡藩,实现更为广泛的互利共赢禽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渺型诧,不断回报政府波酷、回报股东侍、回报社会敛懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头规:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间申,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访何娶部。他表示共,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伦,并将继续保持限量生产以追求独特性如嘶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钙汝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型车嫉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante师。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞳诺翻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探比垄钉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褥恋。业界有所疑虑的是棱喝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁坪骚。   对此裳娩归,薄亚铭向记者表示便,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒲彤沙,但都不是便宜的车型洼。Levante的价格达到了100万元左右楞际蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右篙栏,在产品定位上依旧不低收铆。同时惹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喝,依旧走高端化路线倍。薄亚铭还讲到廉号:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撤溉,不会把目标提高到每年20万辆惕洁彼、30万辆的水平搔颊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量商,所以我们能保持品牌的专属性猴究。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衅眉,他表示葛强魏:本次车展上上市的新款总裁车型高冠饲,除了在产品上进行了升级外蹬题谢,还提供了多种个性装备姐脚窟,客户可以从中选择很多种搭配哺。此外副宝场,新车在性能上的提升显著率辈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赔泻步、动力最强的四门轿车愁腊景。   此外略岗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妙,开始尝试电商销售模式皆。薄亚铭认为浦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膊,因为中国市场的客户已经变化施。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陷健,现在有很多人都用手机去买东西五潘,这是市场发展的趋势克。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浑办,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咖艘吓,即用户车主首付车款后七械,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司京,到整个租期满了以后奈锚乌,这辆车的物权就归给该车主辽铣,该模式类似于分期购买摹。   薄亚铭说翔塑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蟹揪渐,但是在中国市场还是刚刚起步缓率,有一些量产车会采用这样的方式做较炽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”创。他还表示信喜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策篙,其实反响真的是挺不错的唾伎拳。尤其是北京瘫、上海这样的限牌城市楔。通过租赁的形式藕,牌照将打包在租赁费用里面惠琶辆。当车主买到车散令腾,即启动融资租赁手续檬痞,拿到车辆牌照氨枚,不用为没有牌照而担心姐。如果是企业车主涵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谎戌,是非常划算的绘踢。”目前逃剧酥,该项目仍处于试水阶段储屑无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚粒广:李芳" "新能源的发展痴,是大势所趋叫,但具体方向迫咕,也扑朔迷离浚篇。    电动车会成为未来的主流吗坑?现今的新能源汽车产业健康吗耗闭冉?什么样的新能源政策更适合我国国情碎酵?    2016年9月2日贰磊,在2016泰达汽车论坛上绰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷动,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刹惧,他认为瘁顺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搐趁糠,恐怕不可持续酵窟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寂堆肝,何光远认为戈踏门,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镶归,这位87岁的老人谈起汽车工业剿不尖,依然有些动情寡毙搭。谈到电动车发展鲍萍,他认为墨,把电动车归为新能源汽车是不合适的朔激怯。因为瘫榷画,第一患苟椒,电不是新能源垄片魄,第二罐,电动车也不是新东西锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解含,电动车诞生在1834年疏锨,是英国人罗伯特·安德森发明的羡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赣边巢。    何光远认为舜猜添,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歪济扇,不科学镣豢蔡,应该给它正名欣,就叫“电动车”仙台,或者是纯电动车累腥。何光远认为揩,电动车国家政策的支持力度非常高线敌,所以它现在发展比较快堆琳吾,去年生产了30多万台第何计,但它还是有很大的局限性等沸。首先项捅另,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓄眠女,可以长途旅行使用期。即使快充也得半小时以后烷客,但是经呈。快充的话派,这个电池的寿命也会减少逃女,慢充就需要几个小时掸,充电的时间很长傲收。另外摩藉,行驶的里程很短挺烧粉,有一百几十公力就了不得了喊,就是很好的电动车了泄麓父。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勘浓,我认为不可能持续惺。”何光远说淬废揉,很多企业是因为补贴才做电动车洽,事实上改,内燃机节能潜力还非常大模丁体,缸内直喷技术七糖幌、柴油机的高压共轨技术鄙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廉恃,因此艾彼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奖阑,不能被动疑伞,节能是最大的减排卫。    甲醇车大有前途    现在盎了,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碳福劳,因此忿,各国都在研究替代能源与新能源汽车陶锰。美国逞、欧洲捐椽撵、日本峦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖青邵,但因为资源禀赋不同光私,所以技术路线也有所不同辫惧。    何光远介绍说才,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桔鳞,在某种意义上讲傅岔涪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翁烁,虽然同为乙醇苦嗡,但着眼点不同;日本缺乏资源坦,自身资源利用问题不突出诉寥畅,因此酒敬剩,把提高汽车燃油经济性作为首鸦詈呓浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲤,日本也在搞甲醇的研究梆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定静,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浇惜绕。    在能源步轨、交通甘凹、环境涂、经济四位一体的框架之下类辩,中国又该如何考虑替代能源的问题劲?    一直以来队,煤炭是我国的主体能源百涝攫,占我国能源消费总量的66%至70%咸。何光远认为恋士,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毕。推进我国能源生产和消费革命通票抛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栓鲍狭。而在煤炭发电供热的同时捍够摔,可以产出甲醇鞋溜趟,可以为内燃机提供燃料斥豹粉,所以暑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钢、高效利用是紧密联系的供。    此前边督粱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饺肩,这4个省基本上就是产煤大省撵翻爽、山西柒绵、陕西侠吝、甘肃沉烷、贵州冻秤、上海市孟琼。现在规模最大的是山西蛊、贵州赔悼燎,其次是陕西容懊舌。    何光远介绍说瘸鲤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准读骏,车都经过天津检测中心检测瞬,上了公告蚊,经济性也是最好的握。“我去看了加注站诵篇,M100甲醇100%烧甲醇咕疏,2.2元/升鸡,现在已经降到1.7元/升了毋邻。一个半甲醇就可以代替一个汽油囤。所以说悉探类,甲醇还是很有希望的甸坚父。”    今年3月份沏垃爸,工信部芬、科技部份怂凳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垄,验收的专家组由何光远担任组长去验收赏虐集。何光远透露说并抹虽,山西验收以后闺驾拌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皑挝拭,开会以后形成了正式的报告赂。现在潭惺夸,在各个部门已经会签完了纤砍沫,在等高层领导做最后批示浅桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙嚎弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立,力邀政府杰下身、行业捎菲俗、企业眷从傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖列骑,寻求产业发展有效途径热辣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镭棠耪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遣淡、先生们妮崎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掏。今天化复,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贯录嵌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果计茅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侠簿靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮茎,解决大家的疑惑辑列梨,为什么要改革桓酷?现在存在什么样的问题牧?第二党陈,改革改了什么慨骏?主要内容峭、实施步骤怂、目标就卯、原则摊设、政策选择等等冷鸥鹃。第三疏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了团,改革试点取得了哪些成效空,用一些数据和大家进行汇报窖抗屁。第四卸客,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望故。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驳,从国际上来看霖苯板,自上世纪不管是美国沏补蔫、欧洲叔祷、澳洲还是近邻日本哎敖、韩国导霓阿、台湾等等山判,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剧,至于费率为什么要管制咖?为什么要放开煽?这个也可以做一篇大的题目媳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弯敢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耿,逐步地向由保险公司自主制定转化嫩暗,定价因子的选择就是什么样的车保费高到硷谦、什么样的车保费低茹赴酞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谦死。   但是襄吾仟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拌纬档,还不能叫现在完成时惟勃。比如说美国若干个州洁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的典秃唬,因为不同的政策取向有各自的利弊纶济,这也是一个非常复杂的政策选择过程奢。   从国际保险市场改革发展的经验来看两操袭,改革前和改革后般欠匿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮目,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虾、复杂化绰蹦,定价更趋精细化倒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疲篮美。在澳洲一些国家模匆赡,改革前超额承保利润改革之后就消失了巢实吮。对于我国来说呛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菲帮慕,从2011年开始社会或者舆论干稠痘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灌,行业本身也长期苦于在低水平糯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扯。另外耻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刚局,在这些方方面面力量推动下看白垃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孩悉。   在改革之前是什么状况啡柔?简单跟大家介绍一下瓤拇。从人民银行管理保险行业开始譬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的写疆,在保监会接手车险市场之后山,也是保监会统颁条款费率芳认绦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戳愁修,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汐痉揪,整个行业亏损辈、消费者投诉也比较多哭使,所以到了2006年的时候伺杆庆,这个改革又走了一个相对回头的道路勾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惭迟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寥福。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虱,比如说行业比较统一曝了,消费者认为条款费率比较容易理解守,恶性竞争的风险得到一定遏制读霉歧,但是负面作用大家可以看到闻,一个是条款法律风险很大睛能吮,不能适时的随着道路交通环境忍扇哆、司法环境委、社会经济生活环境的变化适时进行调整斗荆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔套蹦、无保不赔赐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沙。   第二肝拉,在监管方面定位也不清晰湾。对于一个自主经营携、自负盈亏的保险企业林,没有条款费率即贸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杀,改革发展没有动力款俏阂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力快,所以整个行业是在一种规乃季#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舰陋坪。   在2011年卑、2012年前后经过评估虹氖握、反复的讨论伸步,其实当时市场上两种声音都很大并冯塘,一种认为行业就是应该统一规范标准化肚姬城,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叫。经过反复的评估和权衡胎弄,也是在十八届三中全会的指导下附,改革的方向目标原则最终得以确立警钡,这是在当时发布的两个文件玛熟坊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》回松,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标角,比如说要提升行业的发展和服务水平串,使价格更加合理溃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毛腔、保障范围妇坚、服务都有一些诟补睹ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勤氨恒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向承尽。第一个是维护投保人保险的合法利益剔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姜素。第三个原则是稳步审慎推进梢呢,根据一系列的国际比较研究辈秘叫,大家还是从中得到一定的经验和教训嘲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桐底擂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盆。所以案蛔,最后选择的改革途径不是一步到位程廊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荒侗铅,它只是在长期的甚至六年对、八年爸撮晨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烹裤,这是改革的一个总体思路奉,从条款粮、费率滇、监管三个方面这是一个简单的概括痛澳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涎,大家不用仔细琢磨当中每一个字吩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藕笺,双方义务关系是怎样的标准化流程淋。   除了行业示范条款之外娘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艘,不管是欧美还是台湾潦、日本聪忍篡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偶荷刊、百花齐放的状态釜,因为每个合同涉及几千个字凑嘎缎,实际上楷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜡姓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垢步惟。   在费率方面分成两个部分靠菜,一个是行业的保费水平洽挛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诡痛袭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳俊,对于汽车来说淳习伶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磨贪。所以在整个行业层面建立车险信息平台忿,收集各个公司历年来的承保理赔数据尾苦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苦论、科学的定价的参考兑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伤墩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菇鳖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磨卤靶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骆。在行业基准保费方面咸荷具,行业协会做了以下工作筏查扮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理事,在这个层面办酷刻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平檬莲,其实是相当的弱道马,这么多年来的承保标的耍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘦萎导、编码实际上都是不统一的裂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据创痢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岛闲杭,这个数据库目前正在申请国家标准倾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理收,对每一款车归集了二十多个基本的字段府。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秦胁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溶琼挎,给消费者购车提供了一定的参考瘟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈萍侈。   在行业提供费率参考的基础上瑟缝说,保险公司它是怎么定价的街星?现在也是大家很关心的一个问题粒,为什么有的车费率高梆、有的车费率低腻,为什么今年高明年低挨?在不同的分类当中有一些差异蛋蛙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子休,分成从人因子和从车因子两大部分盘,每一类因子当中又有若干个维度澳懊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勒弛、风险定价能力桥嚏卿、风险管理能力自主制定的分。   比如说点,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迸木、他的生活方式恳斤揉、他的信用程度等等耽伙惟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞭卧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赴部抒,它的安全性独酵跋、可维修性等等绵卸别,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险填怂孺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幸些斯。   国际比较先进的保险公司夕损,他们通常采用的定价因子梯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犯舅付,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薯,这个差异可能我们现在还难以接受诞衔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向么盎。   总的来说锌夯耗,保险它产生和发展的基础是数字法则柬,在大数据的发展背景下姥彤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卵。   前端越放开后端管的越紧姐拼,如果费率市场化以后毛哄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鼻、整体亏损的这么一个状态呜埔波,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施链韩距。   实施步骤竭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焙。到今年6月30号为止煤猾架,第一阶段的改革基本完成了室妊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灌省,不同的索赔历史对应不同的费率且美,不同的车型对应不同的费率景哥插,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的年晾暇,这也是改革的目标卷欠,首先是平稳过渡凤璃。   下一步潜斥,费率科学化匆聚、精准化颇淑赶、精细化程度会逐步的加深担咸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勾通。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毁溅惭,经过一年的改革试点爽禽嫂,消费者从全国范围来看呵蜂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点培股瞄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的背狈,对于高风险戮庙潞、高出险的消费者缆舞东,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戏踩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费道毫绍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腹扣、道路交通安全水平都得到一定的提高藏徊号。   从行业的整体情况来看计混,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丢杰融,增速营改增以前是11个点叔具,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点航成,仍然是持续稳定增长煞伐舜,这一增长是在保障范围扩大墩舵亭、车均保费下降的基础上实现的惰穷,车险行业的承保效益基本保持稳定祥促,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橇卡,两个点的承保微利俄。   在保险行业层面来看渭犀矾,公司的定价水平椭、服务能力在稳步提升的柒垒方。外部正效应也比较明显宦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点图晒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跨观蔬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势里棠,大家开车上路更审慎了醚,小额案件在索赔的时候可能更理性了戳技。   下一步工作峭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筋灵凹,也就是说除了违法犯罪不赔韭,除了不可保风险不赔韩筋俺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔚旱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碧胯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ξ伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围看骇帆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体实、不同的投保人镜、不同的车型价格的差异会越来越大票沤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒋撇,更好地提升保险公司的核心竞争力队,也更好地促进道路交通安全糯溶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涕镣龋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池几暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣题头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府概颈戏、行业蠕椽梯、企业存木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌,寻求产业发展有效途径溯浆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录春挪吞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帘颓。第一蹿,SUV这几年是高速增长俯,我们做一个判断胎搅,这个高速增长就要成为历史了固沸,往后没有这么快了肛裙纱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倒,份额还会提高妙。第二泪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苇搭侠,就是份额和价位双提升瑞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唐卷,之前是低价位提升份额清惭,这次是价位在提升敖懦、份额也在提升换标衡。而且我们判断还具有可持续性锰。第三排娠惫,汽车厂商将会由过去的榔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厘姥饶、弱者更弱涵补庐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钉弟。在此主要介绍前两个情雀,因为时间比较短下烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势癌晤拴。从图中可以看到绿磊溃,从2007年开始鞘岗,SUV进到了一个高速增长的阶段膳憨,连续九年年均增长率达到46%缆哇苛,今年前七个月也比较快勺括皑,增长38.6%洽。此外衬排,市场份额在迅速提升搬究乌,今年1-7月份市场份额达到40%飞妥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菠哺,过去几年每年4个百分点就镣,去年涨了8个百分点蹦骂南,今年1-7月份又长了4个百分点搁,自主品牌SUV占自主品牌的60%痊潭扳,SUV全面热炒艇,豪华车说介、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高队阔,下一步还有空间闯圭度。从这张图可以看出心艾,一般的合资品牌帮纫,SUV比重还偏低高撵媳,豪华车和自主比较高蝎舜,不同级别里面SUV占比较高局些莫,不同价位车里SUV比重也很高辆爆热,还有一线讲督、二线搅鲸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碱,不过一二三线的比重是去年的数据稿投匹,今年前七个月是四十了吞睹,今年没有注册数据可以看得出来卯芥。   但是久乱芦,我们说这些年桃拦,suv领域基本没有在空白市场凉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢兜屏,需求就会出现放缓的趋势输埂穷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莎煽泼,2012年-2015年逐月都是向上提升的泌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棺先锣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坑。相对于去年珊暑秤,虽然今年全年涨了5个点伤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驰豁覆。   但是羞徘逻,我们说还有增长的空间档,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暴梆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辩,大家可以看得出来渡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家憨瞪任,大约在20%左右苔态,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俺揣、加拿大橇、俄罗斯这些国家痰。这些国家总的来看是地广人锨倮侄浮,SUV占比比较高氏茄,人口密度比较高的SUV占比比较低拖,但是也不完全成立凄巨猩,韩国人口密度也很高但是SUV很高玖抄膜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓬,这不完全成立灭漓午,这两类国家的情况是存在的降史。   如果跟美国相比厩耿,美国是把皮卡不作为乘用车兜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虫哆污,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奢钾,与宽口径比还有11个百分点起讣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镀女炽,五十多不一定是峰值点醋党。   另外登弄,欧洲这几个国家幌,虽然SUV占比低坷,但是比重也在提升表告,从8%涨到25%戌,SUV的热潮是全球性的信午。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匿,美国赂节、加拿大这些SUV占比高的国家泪霸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凶匠超,大部分来讲可以占到40%左右探晌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高日黔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袄怪,欧洲这些国家就是两类描鹤,我国应该是随着美国淑赐晾、加拿大灯刻、欧洲这个情况逃玻咐,因为我们已经占到40%的份额了簧,如果按这个去计算详蔬,中国的三厢轿车是48.4%廖,还应该有十个百分点的下降空间陋访舌,下降去给谁寸衰副?基本上是SUV逢遂抬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凸末工,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛊小闯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点黎蕊硕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抹旦,这就是我们对SUV的一个基本判断贰膜滑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化净甸,就是份额和价位双提升上墩拳,这是非常不容易出现的一个现象景四,如果把它拉得更长一点看刀奉抚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驮玲棚,2000-2010年连续提高了嘿秆桥,最近这几年不太好赌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蕉抗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低难,2004年剩煞吩、2008年筹奸荤、2011年仟、2014年道笑骄,其他年份至少是相等的拟够,大部分年份是比它高究啼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慕铃加。   现在一个更积极的情况来看摊帕匡,就是我们的份额在提高搽票理,如果以总体的市场为100的话可,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刹巷蓝,如果以生产量为一百的话嗜范稀,我们的自主品牌已经占到了35%辖石,其中提高最快的就是SUV秦染仁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炒,它占到了一半以上的份额馅鞠家,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炼磁贪,以轿车为一百危沧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%热,连续几年都在下降涉介,轿车竞争力在下降画。但是自主品牌总体上的份额在提高亢沽嗜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显输辛敝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嚏父颂,这个销量在提升镐脾,低价位的车销量在下降试,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拾猛,增长最多的就在这个5-15万区间暖。以自主品牌自身为一百的话经,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%马涣盯,现在只降到了3.4%毋摹哀,而5-8万的车这几年也在下降慑镜构,增长最快的8-10万的车和10-15万的伦,这两个价位上涨的是非常的快试订隘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%托,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厦篱,自主品牌的车价格明显在向上走雾戈,这是一个积极的变化燎。   另外惮闷厦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见反瞥镁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恒, 10-15万区间断遣吨,自主品牌在里面也占到了28%删荆,这个变化是很积极的哄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帅乡菜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的络悸逢,最高峰是2013年213万矛疏,去年降到164万哄挟,但是SUV在迅速地扩张屁屋枫,大家看这个SUV的比重帘馈溺,原来是二十多万辆慧,去年到150多万辆麻豌,右边这个图是10-15万筷还薯,更是靠SUV在拉动的才,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争储浦苍,这是一个非常大的积极变化秆燎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疵投吓,这是GDTop的一个调查数据氢伺,这个一百辆车出的事故故障率娟遂典,自主品牌在2003年有四百多个事故领粟亲,合资品牌现在也在下降铆层,这两个差距正在缩芯铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唐。   从产品的角度也可以感觉到椒,最近我们的一些新产品像奇瑞鲜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价试距袖,这就是一个积极的变化伤呵哩,这就预示着我们未来具有可持续性可。而且可以看出涝檀,如果以前二十名产品排名算的话寡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抢憋,一个长城C30一年卖了15万辆左右寺返,前二十名里面我们有两个盎拾。2013年更少一点建溺评,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颂,前十个里面已经有四个是自主品牌的必父,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲁。   这几个发展量比较大的企业谰护,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虐桅,这也是积极变化甘路暇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玻四。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱缀帧,国际市场南美洲商、亚洲达臂、东欧蒂、非洲是迅速扩张的市扯洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淡降,我们产品出口大国全是这些国家涎偏避。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豆,跟我们购买力差不多戌涤,人口加在一起12亿骗瑟,跟中国市场差不多辑刷,换句话说中国市场去年卖了630万辆旦播坟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣氨Ωぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的官,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议华仟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面太掏姑,传统汽车大有希望槽定肖,至少应该平等地分配国家的力量杉颗,在传统车和新能源赤供,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲍椽,力量投的也太重壳,下一步要对传统汽车给予足够重视部花毁,它完全有希望获得好的发展贩炒卤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醇,以前是高速诽涎,未来是中速陀膝,它要抢别人的份额畅。最近两年这个数据可以看一下题谐茂,自主SUV咐,连续几年50%-60%的增长川堤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萝耗,这就说明这种竞争关系在发生变化俏,这是一个戊荡尘。   第三个观点我们就一句话带过了肩沧岭,汽车厂商的格局要发生变化甩,过去是大家共同进步栋欺、共同分享发展成果抠傻螺,因为有年均30%多的增速氛浪弗,最近几年速度已经降了年均降到11%了补,未来还要下降钠,大概8%左右或者稍微高一点彼勃扯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慧疼。另外合资内部也会竞争撅谋宿,自主内部还要竞争埃脑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桅识,大众占到33%痘释,最高占到38%鹊屉,就是中国销量占到全球销量疆怖,宝马短队幸、现代菇需砂、PSA都占到了20%奖,通用15.9%比乏双,如果把它的微车也加上超过25%妮靶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高新,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的少帽朵,要么是维持全球地位通用羌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硷堡,大家对中国市场都高度重视污,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渭故巫,我的速度要比别人的速度高添牵甸,所以竞争更激烈歉、自主更不用说了犊冀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陆,大家都给予很高的期望卤,未来我们说竞争会非常的激烈牧,而速度又会下来陌,所以未来的竞争格局跟以前不一样肋边睫,以前叫分享晤匆檀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翘螺喘、弱者更弱尚,十四五就会出现兼并重组瞬歉,如果我们放开让更多的企业进来魄巷欢,我觉得这个可能局面会更快瞧棱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞潜练,最多明年还有一年瑞,但是它的速度比平均速度还是快一点捌,自主品牌大有希望狸剐,我说的是传统自主品牌嚎,传统汽车还不是新能源汽车朴娇,另外格局会发生大的变化荒嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭塑魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘囤碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免翱递,力邀政府戮疾、行业胳陌、企业长勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身,寻求产业发展有效途径缔俺囱。   以下为福田汽车集团副总裁附、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萍。 福田汽车集团副总裁玛刺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸽禽煞、各位来宾樊、女士们胁漓、先生们撤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莽,能够跟同行市、专家做一个交流学习活。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓬咀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享界颇蹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势详彤。从全球战略的视野来看场圃坦,乘用车的全球化特征更加明显毙乏券,很多轿车的平台会在全球市场销售遂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沫倍席。举个例子围缕,如皮卡忙卯既,在北美皮卡占整车比重是很高的但,但是在中国默祈甩,在欧洲酪房,皮卡的量就很小恃刺。另外又如轻卡僳司宦,现在它的亚洲化特征会比较明显次酒。还有重卡谴,在欧洲都是偏平头的菲劣僻,北美则都是偏长头的赴。所以商用车行业的区域特征很明显赏舅眯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的检墩事。而在中国市称ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莎废屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱Τ摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沥,2010年达到了一个峰值429万辆糠袖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遁漂,去年是345万辆抵四钳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谷皮,主要的原因就是因为重化工行业撵携,如煤炭坊攀哀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爬帝粱。另外整个物流行业的效率在提升褐价吻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腹码枷。   随着市场竞争的加剧广徊涛,行业整合也在加速叉竭,份额由2010年的44%提高到2015年53%毖毫,再看一下今年商用车的情况莎,今年一到七月份销量略微增长孺,整个商用车行业增长2.4%单剐辉,我们判断是过了低谷形安许,所以下一步会有微幅增长既。2.4%其中主要是载货车贡献的竟,同比增长4.8%赊摩颅,客车受微面的下滑唾急搭,导致载客车下降了10个点暑颧。   关于未来的商用车市车掳啤,我想从四个维度分享一下我们的判断蛊袱。   第一是从宏观经济层面课,从金融危机以后耙食静,全球市场增长的趋势是慢下来的放醒,乘用车商用车的比例现在基本上在8哀:2独卯,但是进入“十三五”之后我们判断岁孪家,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奠握姐,商用车因为是物流工具的企业箱售疯,未来会有所好转关培己,但变化不会很大倾楞怂。   从技术层面来看阔冠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葡较,现在正在快速进入智能化的3.0时代堪什。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬恿璨悖快的堡碗。   未来的商用技术主要围绕着智能化撬、网联化梗邓突、电动化涩擞凳、环保化来追求汽车的高效剃、绿色纪、互联和安全辟。   另外从中国的政策法规来看么,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趴,从客户需求来看渴姥遣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忿,推动了中国新能源车的高速发展辨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛇达帽,同比增长102%镁窃漠,其中纯电动客车3万辆寞捞童,同比增长176%膘叫。未来在城市公交以及城市物流肛、环卫等方面教,电动车还会有一个高速发展垦汀播。   下面分享一下福田在科技创新郝、转型方面的一些经验和做法撮勘标。   在商用车2010年达到高点之后括,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灿,加快掌握自主研发的核心竞争力陀瓮峰。通过五年的发展来看赁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贤略。福田汽车目前的研发体系是两级得辑梧,一级是福田集团的研究总院龟骨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异记赏,曹博士也说怜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆免窗申,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心没骄,是一个二级研发体系博。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挎、整车的集成以及亩羌保块开发和整车测试的三大核心能力串帆叔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睦板、康明斯等等合作单位进行深度合作抹、改变和创新驳宦罢,推动整车的技术进步呐谩纺。   在转型方面雇,我们这几年主要围绕着几个方面吨。   第一是产品低端往高端转型寐力澎,在“十二五”初搭,我们的高端产品占比不到20%脖烂,我们到今年年底高端产品能达到70%具录藏。   第二就是从国内往国外转型惨纱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%圣拜。我们连续四年商用车的出口保持领先扑汾乾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长交浩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的售淋谋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扩翟,另外为了解决汇率和贸易壁垒纲媒,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设久,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市。   另一个就是从制造往服务的转型貉素,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色木幌檀,在“十二五”期间惟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益告,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辟精钮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幻贪怂。福田康明斯通过这几年的培育失枢徘,不管是从业务的规模盎、收入距鹿楞、利润现在都发展得非衬拢好秦腿崔,另一个他也对我们福田汽车的整车潍刃,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱也悖好的支持偿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雇镭刷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目外搁嗜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桥喝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蠕小,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棋。可以说尽管卡车的量比较腥蕖,但因为排放比较高本藉,另外一个因为运营的里程和时间比较长寐竟懊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的塘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肺,实际上物流的效率还是比较低的化邓秘。基于这一判断釜勒簧,我们提出了一个“超级卡车”的项目首使,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殊,通过这种材料的智能化惩、材料的纯电动尾韭帕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盖、环保讲蔫、节能炼虑阀、高效醇、安全烂刹、智能的超级卡车寥。我们的目标是要实现降油耗30%茅,降排放30%绷鞋妓,整个货运效率提升70%态。   另外是关于福田汽车的车联网技术畏需,我在福田分管车联网业务封韧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欧惶存,因为乘用车是一个消费品麻校暮,买车和用车的基本上是一个人戎搬随,而现在主要是用来出行的卵窘币。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昧墟吃,但是商用车不一样谜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饥,驾驶行为各方面的安全星抛,另一个就是乘用车是一个地域性的车弛扰,不像商用车需要全国跑贸络誓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闪,过两天跑到海南去了甘茂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颂清茎。还有商用车的故障率泉蕊,因为它的工况复杂皋苇核,商用车一般具有轻载夕匆弯、标载和超载藐,但是对轿车一般不存在这个问题卯膛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的险。所以通过车联网对车进行故障预警竣、排除以及程序优化等方面肋斤瓜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睡缓,建立与客户的互联互通史,为客户提供增值性服务顶滩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烯备删、服务商和供应商产品质量和服务的水平衫蛇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鞭。大家很清楚毒,围绕着工业战略绍,德国提出工业4.0比掠,美国也工业互联网蒙爸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疤、英国的2050战略荷舵,中国也提出了中国制造2025磷诞蜕,福田汽车结合自身的一些现状沦亩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划趁兼懂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骡孩黔、企业与企业菇丝勒、企业与产品苦冒、企业与客户的互联互通唉牛羚。“五智能”就是商业智能沉涎纺、智能管理替、智能汽车熄、智能工厂暖、智能制造枯砰量。时间关系欧芹,不再进一步叙述彻廷。   目前传熔污,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲜臂。福田汽车愿和大家一道描糜,通力合作某,整合资源胁凯檬,协同发展年,共同推动中国品牌的加速崛起氨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙桂赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣教公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府号、行业柒、企业撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘里性,寻求产业发展有效途径拳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讼、舍弗勒集团副CEO丝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铂牵、驰骋未来》的演讲实录罗吻。 舍弗勒集团执行董事会成员贺鹊、舍弗勒集团副CEO辉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾定寿喇、女士们废蓄、先生们晶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论版恫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略休笆,我们的愿景丛,是如何来推动我们未来的出行和移动霉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史独昧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景门匣,我们是一家领先的技术公司比碴,在全球都有我们的足迹锌链,我们一直致力于移动功肚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碉相钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虏。   舍弗勒一直致力于创新菏徘侩,也可以说我们成功的因素是质量钎淘、技术和创新赤马。我们在制造业方面有很强的实力许恕,在系统研发方面投入非常大弹婚畴。我们创造了一流的工艺和技术梁刨懈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坍攫检,今年我们在德国获得了一系列的奖项陛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驶坷。   就像很多其他的技术企业一样叉厘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸申。第一是环境友好型的驱动榔森塑,第二是城市交通甘蹋匿,第三是城际交通奉逛乃,第四是能源链伶。比如说大家可以看到艾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玩尝,人口结构变化非忱洌快肯,老龄化社会已经展现在我们面前联惋,技术变得日趋复杂蹭,数字化技术的利用领域不断的扩大檄胎哭,我们需要找到更好的方法来彼此了解绞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作步窟。数字化是一个关键腹,另外就是环境方面强、可再生能源还有资源的可用性疟守,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓣精,资源的短缺也是我们要去关注的炕察俱。   再看一下经济的趋势权,我们现在处于一个全球村誓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胳,这些是不一样的刀辫。另外就是可负担性的问题淘,我们要为客户带来更多的价值券莽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笛,这些都是我们要去关注关心的搂。   我们来看一下未来的战略腔慕,主要涉及到四个窗口敌七。   第一是产品本身讲垛勿,我觉得对于汽车产业聊另,对于机械制造产业来说都是非常关键的塑。在这个领域/行业郊私,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肩,要减少对环境的污染般独标。   第二是当我们制造产品的时候缚睡幸,或者制造产品元器件的时候宦补惩,要关注它的功能坡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裴裂、城市的交通禾,对于汽车以及对于我们的供应商耸扦,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒂漆顽,这些都是我们要去考虑的叹。   第三是城际的交通吕,涉及到比如说航空踌傻苟、高速铁路的一些竞争娠虎姜。   第四是能源链的问题凰豹,我们有什么样的能源是可以使用的扳患念,我们将来的交通工具运用什么样的能源络,这些都需要我们考虑猛奠尾。   看一下将来的动力总成腐项。我想给大家传递一个重要的信息讲梯,在接下来十五年时间里翟蝎,从全球来看词,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分儡沏。   但是现在也有一个趋势发展得非澈屯椋快房通守,来自大众和奥迪的这些厂家撵诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车天惕。到2025年漂合冬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烩,也就是200到300万辆的纯电动汽车毕谅,所以到2030年可能会是一种不同的情况插,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刮。我们还需要让它更加有效一些结搏吴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盼舜,还有电池或者是燃料电池等等潍撬,这些都会占据越来越多的份额寿庭铣。对于我们汽车产业来说非常重要庙储碗,对于政府来说也是非常重要的伟楞诧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梗蝎惩,比如汽油娟钡,还需要考虑其他的一些燃料缴,或者是人造的燃料等等全啡孰,需要考虑更多类型的燃料咀探,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惭兔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车办谅,包括48伏的解决方案托土,它主要是对手动传动系统的电动化毛。我们需要首先实现这部分的电气化浪。另外我们也需要对离合器实现电气化哗去沥,也由于推出电子离合器勉。另外我们还需要进一步提高效率无巳堵。也就是要进一步推出我们的混合动力慕λ牛块48伏系统啦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮短恚块的解决方案裤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陛田餐,针对高压的电桥驱动解决方案等,或者是一些电动轮毂驱动解决方案同净称。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苔隧,以对其进行电气化处理椭娩谱。如果将来我们有纯电动汽车的话挛,它的电气化程度会越来越高筷脖梧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寄疟辽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牢挪当,因此我们需要进行标准化归惫编,标准化是第一步聘坎蔽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掏嚼脊,或者说是一些部分的未瞥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烩匪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹈。我们也需要减少车辆的整体的质量隧嘶,主要是成本方面是一个重要原因剖泊。如果需要建一个标准的话秒耐,我们就需要有更好的一个平台潭,也就是说我们需要基于标准的平台炉涕黎,或者基于标准的奈浯幔块进行我们的汽车制造嗓。   我们需要全球的平台化解决方案埠矾稠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河崎。关于动力总成方面盖扫灯,它的变速箱是最关键的一个部分变帕。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狗尸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斧泰温。   接下来看一下我们的重点产品戈轿抖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憾,我们为中国带来了什么样的解决方案伍舒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案了琅蔬,我们推出了高压P2混合动力母坡眩块顽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矛脱酣,我们希望能够改变它的一个变速器毋霸绰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腔惕。   通过这样的一个标准的募热担块化设计驰捣慰,它可以适用于各种变速箱之间的转变佃失驼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僚瓤,我们的这种创新型P2的混合动力陌玖冢块可以帮助实现不同程度的混动功能湃。实际上虐间踢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枚违备。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踏蠢李。这是第一个解决方案俊谎屋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崔绥磊,它叫做高压P4电桥的解决方案培赌负,可以用于SUV或者车辆的CD部分救。它具有高功率密度电骇,可以适用于不同的车型帝鲤沧,非常容易打包进行个性化设计黔洞。也可以用于新能源的生产山。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产男梨。它可以让我们更好地使用内燃机琅觅鞘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怖,这是我们两到三年前开发出来的饰膏鸽。也是考虑到了中国排量的需求场,或者是新能源车辆的需求干松长。针对这样的一个需求痴竞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机还,我们中国团队也为此作出了很大的努力敬壤,这个发动机是专门针对中国市场推出的秃莽。   另外就是在变速箱方面罢档损,我们也推出了一个新的解决方案藕瞬嗅,是集成干式离合器的DCT变速箱雄敞惋,机电一体化离合器和齿轮执行机构炭犬撮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馈,对于工程师来说柔靠奔,我们都是非常理性的冕底彤,但是有的时候我们需要具备一定的感情涎。对于我们的汽车技术来说斥,我们一方面需要理性萍氯睫,另一方面也需要激情方。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现景。针对方程式1的赛车雄土,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糠撂湃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擂疵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势书雀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴膜检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯竭,力邀政府裸、行业僚梨背、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭镶处,寻求产业发展有效途径滇艰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事襄荡、副总经理 吴松发言实录假兰棚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翰江翰、副总经理吴松   尊敬的何部长额券、朱总就澳,各位嘉宾谜捷舵、各位朋友反汇,女士们离手、先生们钮淋,大家上午好闺。很荣幸参加这次论坛累,我上次参加此论坛还是2011年搽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟人,那时候传褀刚刚才有这个名字溜杠,传褀的保有量不到一万台理敬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车横坏,这给了我们很大的信心和鼓舞想掣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持人。传褀一直也在努力录,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桃美,年均复合增长达到80%律。目前市场保有量达到65万辆渐吻亲,已经成为集团利润的主要贡献者之一榔点。   明星车型GS4持续供不应求魂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奔,而且GS8与GA8同一平台馈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抡号舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到边矢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛樊醇匡,对自主品牌的支持秒臂醒,关键的还是坐起,关键的是感受幕廷,关键的是多提意见鸥宦膏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌埠楔冕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畔肖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弯叉。我做自主刚刚回集团硼茂伟,将近9年半的时间挤,从不愿意干到喜欢干娇焕钮,到对自主品牌依依不舍贩,到对自己找不到定位和方向泌槽脖,感觉到人还是能做一点事闪兢狼。所以这在这里借这个机会欺,感谢在座的我们各位嘉宾憨、各位媒体的支持草史磨,也感谢传褀团队的支持棚串藩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睡垒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伍。   我的发言主题是构造改革创新驱动上星捌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陕诫。一个方面汽车产业发展形势分析轻虱犬,前面讲了很多了瞧千,我就不多讲日陌纪。   一个态势是稳步增长奔沤铆,但是全球增势放缓署。中国汽车产业发展仍然有空间档,仍将会领跑全球汽车势暮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徐,中重型商用车达到400万台忌懂狈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霞弟斑。中国汽车销量将达到3140万台抗番,我预计可能还会再多剐旧槽,关键是结构看你怎么改抵胳醋?如果要参与全球竞争琉,那重要可能生产量还会增长巳,复合增长率将达到4%屡伙汗。   第二个特点呻奋苔,优秀自主品牌加速成长附警危,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流上。中国汽车市场发生了深刻变化魄杭,中国品牌迅速崛起蔚恢,优秀自主品牌加速成长稻。关键是要产生优秀中国品牌讣庭,不管是哪一个企业瑞,在现在这个环境下劫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌实渡,还有我们何部长獭,这么一批老的汽车界的前辈匡希,到了这个会场又在用行动来支持稿。大家和我们媒体各个方面的朋友瓮敖坊,大家坐一坐垫拜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宫,差别在哪里随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卧。关键是中国人要团结沥双,不要互相贬低上。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悲,抓一到几个媒,不要想象太多另估,我们从来不怕想象妇娇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墨,坚定方向弗伺搂。   那么数据也说明一切惮斜,2015年很多中国汽车加速发展括,行业整体增长率为7.3%的情况下烷朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拎跨,相比去年又增长了1.2%百分点唬。而且自主品牌抓住了很好的契机伸,在SUV里面我们是防守的古卢,是中国品牌先站住位置痞,合资品牌再进攻瞪棱,再加上周围的环境变化偏天,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惟趣忙,占据主导持病,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个签,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缅禄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵臁,统治了我们的各个方面虫溯吞。我们展开进攻是非常艰难晾翰,但不是说不可作为戮,要选择时机式愧。我们要在中高端里面取得突破鹤价,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比播,这是韩国人讲的抱,不是我讲的氖镰。他们说瓣澎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌授虾,如果不选择是对自己的不自信筹,这个不能靠强求郎,靠品质欣、技术皇架、新能诧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搽赤豆。   第三个肃穷,汽车消费升级和资源制约庙奇,也迫使汽车产业需要供给侧改革踞输。不但要有好的产品漂亭,而且还要有低的成本啡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒋画手。在汽车需求方面篮夹,80播诵鲁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菜需,个性化疮努、智能化霜奔、体验化等方面的需求还在不断地上升屠时,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踏搁。不管怎么变化匪,满足顾客的需求阿欠妊,满足抓住市场的脉动缕,这个是关键点宫汝达。而且资源供给方面侯浚,现在的人口红利逐步消失窍,而汽车不是简单劳动寞喉,是高技术情况下的技术劳动僵软。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吾品垂,我到那些国家去考察过饺,没有中国这样受过良好教育瀑焚氓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琅,那不是每个地方都有的缮。有的地方上午上班鞠琴阀,下午到时间钱一领就走了腊汇蘑。所以对一些合资品牌来讲菱贯,中国也还是蛮有魅力的七,关键是要拿好东西出来攫疙,才能谈自主赎趣谈。   当然工资涨这是个客观事实位焊,2011年的时候4.1万亩挞仕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萎人,这个不高的射,还要涨席判。农民工那么辛苦箱,给他一点钱算什么勒粗怒。但是钱从哪里来腺?我在传褀亏损的时候佰,工资涨得慢宛李弥,但是想办法补贴妹桂。这几年别的都在减荷低拦,就是员工工资不减巨睡,但是效率要提高卧本堑,要杜绝不干活的人挤疆乓,最后挣得钱多涉懦,干活的人还没有机会拦掳,有钱的人天天有时间去议论纲惋,没钱的人在干活尺,这样大家积极性都没有了鹊瞧级。国企的弊端就是这个唐。   那么在监管方面广谎些,工信部刚才也说了澳咳盗,我们的司长也说了慌速光,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怀糙,在供给侧这个方面要下功夫频猛坤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垦山,作为五大发展理念之首钮经钮,当时这个报纸一播五大发展理念暇侥,那时候我还在乘用车紊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前壳金,这十个字布翅躺。为什么呢拱炭忻?因为没有创新就没有一切剃呛点,没有协调就调动不了资源常,没有和谐的话围,共享也很难撤瓦,大家不愿意跟你干涎彩,我是不相信英雄的澳,但是特定的时间会产生一点洞抢,还是要充分调动群众的精神妹年,各个方面全方面的参与促糖钳,企业的成功除了它的领导者的作用杰瓣炯,更重要还是把员工的积极性调动起来拖墨叼,人民群众才是创造历史的动力抚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人形肋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魂,需要我们从技术管理橡挝谩、营销峦请、品牌绣财镣、产品绦慷、服务全方位展开创新速渴党,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帆,来推动中国品牌进入全球卷馁河,成为世界品牌信藐寒。   第二赖些丰,汽车产业供给侧改革方向与实现喊阮椭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彻驮。   首先陋尘屁,在自主品牌方面耪,我们是追求全球视野开展正向开发逃拢,坚持以我为主的构造核心舜,组织全球资源碧汗反,开放性自主研发模式腔改,掌握核心的竞争力喀浮,获得了可持续发展能力都。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暮苏署。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驴炔,我们的生产能力标准是35万此悉澎,但是预计今年我们的销量会超过35万姜,有可能达到38万靡筋毖,当然如果制造组织再高一点凳撅,可能40万拇,也还是有可能慨聘,但是大家别报到40万啊社九蝗。这是有体系疥哇,有制度保障的贬撅碌,有员工的全程的参与渡疤。一个别的企业的人到这里来看钎迹吠,他说你这个企业为什么增长这么快煌,没什么别的瞬,员工的积极性调动起来了胃悸题,他们说怂衅,我看到你们的员工眼睛充满激情哎劣,因为人天天在干活的时候就会有理由效涂,如果执着地做一件事情带有一点追求僚戌,那就有远大的理想睡。   放眼全球膝篱哀,在开发方面整合全球优势寞饱,实现研发的全球化慷歧,人才全球化花抚话、配套全球化劣胆。依托国内的研发资源寝笔茂,充分利用国外的资源开展研发资源整合抵焊斤,打造企业自身的技术体系暖。我们用了将近五六年的时间力,我们确立了G-CPMA跨平台娜」耍块化架构申,我们第一代的产品是引进消化吸收棱姥,第二代产品已经完全进行了提升砍挎哥,但是没有否定第一代钡喊,掌握了数据链禾负,掌握了开发的流程赊氖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列礁。实现了一个平台可以开发六七款车型隙溪,实现了多个平台车间的相互有机关联花菏,实现了车型的变化多咸,开发上市快哇函,质量易保障柔,低成本纹慨顽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设私迟金。   第二个斡惧算,坚持质量为先共搁,推出精品车型傲,提升产品质量秆,加快自主品牌产品开发惋罗狈,提高汽车供给侧水平卞,推出符合时代的互联网化的产品培馅儡。打造消费者喜爱的精品车型裙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓖汤娃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织视沮堤。实际上汽车不管是新能源也好腑,产品的三大特点箩,一是颜值不好看别人不买脑惺嗣,第二是品质辣时峭,没品质也等于没品牌咎冕,天天出毛病心里不愉快俯脆涂,第三是性价比沮典,就是靠成本颂。我们的员工不需要培训就知道品质凄,因为好多从合资企业来拆,合资别的没培养澈高辨,就是对品质追求入,结果就是成本搞贵了咯,把品质先过关掀伤绰,回头成本再来逐步下降晌筷。我们第一个解决的是品质饱汾,第二个解决的是颜值掸胜动,第三才是考虑成本蛋航涉。成本抚涝,供应商的成本我控制不了琴,如果今天在座还有供应商的话八,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惶,还是有这个机会的盲猛。但是我建厂可以控制渤享,我们内部的生产流程工艺日逛,我会重新再造乱,这个我投资减少了返郎,今天也披露一下钾士几,我35万的规模最多可以干到60万得。如果创造性一点可以干到65万划饱鼻,总投资50个亿磕,含整车加发动机槐,这是内部数据羡妊绿,来给自主品牌共享陵宏。   包括一些模具加在20个亿苏、70个亿武广券,最后的结果我都不相信懊寸,实现平台化鼎狙、公开化灸乖、可视化剐培卞,让所有的东西全部依照规则阳光推进啸滇豢。现在我们的供应商也很满意成,社会上也很满意寝。这就是在体系琶,在这些方面的作用力窝蠕烙,防止一个部位一个零件汞烦篱,一个车就不同零件不同标准吴,那怎么做氓猫,永远做不了好车旅。这个要感谢合资养成的规矩上劳。但是自主也会给你更大的动力楷豆费,动力是在研发朴句矩,其他方面再有作为赴挫席。所以我们是国企的平台锰滴岔,民企的效率耗部阑,合资的流程擞,这三句话就是这么个意思宠放。   第三个揪蒋地,坚持智能制造打造智慧工厂赊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杜,实现占地面积的有效节约巍甲坏,我们的合资企业湃伎判,广汽本田在推进第三期的时候女星,就是根据SSC这个原则册梗。SSC的第一个S就是小型small褥呸,即所有资源空间最小据垢、设备小型化;第二个S是简练simple辰,就是除去浪费寺激巫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莆捻胸,complete瞥,以追求小弧敌孰、近颁浚、短拾分、轻某,最合适的自动化嚏嗡坝、乃食玻块化枷寂费。所以广汽本田第三工厂运用SSC踏,它们的车间占地面积减少45.5%峦,投资减少26%涟,跟它的一二期比踌惰,能源减少了29%幌翠,成本节约了21%蹈。   第四个坚持管理创新裳仑,开展构造改革燎擞,主要就是我们广汽丰田铂珊,因为我原来在广汽丰田发动机隘久骨,我9年就去丰田一次懈,去发动机只回了一次杉夹刑,因为当时这个地方环境太好了触确青,我怕一回去又不想搞自主了谦擒但。但是鼓励我底下那些员工经常去溅蓬巳,去交流坡头,日本人也还不错晨簇饰,大家都交流孔匙挥。但是技术是交流不来的练,思想文化还是可以交流的龋煌急。最近到丰田去了一下死篮,大有感受辖枷腐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摧劣烁,它从最关键块、最基础的制造环节入手孝橡,开展生产管理创新吹,从制造轴换、供需轴醇赏权、采购轴出发赐涝,深入开展构造改革赔,实现全员参与悔贺替,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篮肆,充分调动员工的积极性惧乃挞、创造力涤匣齐,取得了良好的成果漆。经营绩效方面迟,今年的销量增长不多掀记饺,但是利润大幅提升呈,生产效率显著提高枚潍。人力绩效方面邪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拧号,管理体系与生产流程更为完善睹獭、合理芳匠暑。   通过改构造改革筐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雾翘克,根据他们的预计础,已有的数据赐,2017年单台不良率预计会降到0.01%痕,就是万分之一毙仓痊。而且现有的工人总数减少1600人食。就是现有的存量也可以变化事,他们现在不到一万人鹤酚,要减1600人帮激显,它新建的工厂眯甩,员工还是要招的瓤虫枚,但有的还是要走垛秋。就是用减下来的人把他投放到这个地方虾吻该。   第五管博,坚持体制增效涉掳,强化体系创新馁毒。既然这些企业都到中国来了脯诵财,有机会为什么不学一学呢甭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赔,广汽本田精益管理沮隘黔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耙躲。为什么搞一个广汽生产方式社?为什么不造一个丰田呢谢物卑?这里面要说一句俩挺米,丰田生产方式你不能完全去学彤,条件不一样乖恢,环境不一样敬山够,人员的基础素质不一样褂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秸蠢。你学它必须要结合自己皋腔搽,连日本的企业去学它的匆,有的好多也不成功奢潦碌,当然我不能妄断仓拭岛,这是从资料摘的喷伙蚕,不是我说的涟莲。   第二个嫡绞佰,我主要员工整车从本田来莎皑末,发动机从丰田来局,也有一部分本田雄,两个企业不同的模式怎么办那拆?发动机就要按丰田来杀,从头到尾来信敲,坏的不学好的学蒜,整车就按本田的来栏汰。但是一个企业两个体系怎么运作呢跋?我说干自主就不能有体系舶氯,要体系就是传褀的体系防。不管你是从哪里来肯,包括从社会上来荷校晦,来自五湖四海一个共同目标赌莱,要干好中国自主品牌怯。所有最后提出了广汽生产方式什,以丰田为主结合本田场帕室,这样把文化挠环、体系做好胺,但是还不够巩固翅砰届,还要琢磨嗜娶,现在体系已经起来哗猜趴。   我们从2013年开始策划抹尖,集团的主要领导说这个很好抠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碾奥甘。   所以后面我们的产能又不够了星,销量又搞起来了模雹官,整车进行改造饭、发动机进行完善绷萄,整车姆托粹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豪莫,就是第一条生产线短。第一条生产线上半年生产了将近16万碘列剿,20万的能力干了16万咳粕,实际上还可以做富,全如果满负荷做的话歇为,估计干到35万都没问题橡届。极大发挥歇婆电,这个不进行全体系变革很难席。发动机装配线一次合格率99%位械嗣,这个零部件产内库存减少70%俯新畅,厂房面积提升30%淳灯标,原来不够用桶挨地,现在多了这么大的组织情寡。库存资金减少50%邵,更为重要的是这一成果横向展开琴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茨日谴,它的年设计能力15万辆峨,8月份的最后一天有个数据獭,他们双班日产已经达到了650台匣癌,它的满负荷是700台傅爱普,估计9月份就可以满负荷瑰合。这种提升的速度靛,全世界都是先进的回,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赤胸搜,它的一次合格率最高达到了93%奶骏,平均水平92%羚胯岛,接近丰田中国国内水平擦殊逆,当然追求的是丰田日本的水平虚纽,广汽丰田学丰田本厂困,我们下一步也拿一个计划塑悍,要挑战就挑战一流苹牟,否则没意义泄读。   那么我们以建成世界级工厂为准则家丛,以广汽生产方式为核心扳惺仆,融合了SSC原则芍净咖,运用创新思维全力发展智能制造技术妈亨瘸,打造智能工厂怒。我们在第二工厂通过价值流最大化擎率变、设备智能化凛斡仑,生产线自动化抛车、物流信息化牵、网络可视化橙哪、操作简单化落、安全绿色化骸棱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灯羔。这个第二个工厂是非吵玻好扇糯、非常成功的一个例子烤光,但是这些都实现了摩蔡氢。   第六是坚持品质保障内,打造高端品牌哎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隶,高的效率提供优质有效的供给陀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量井,连续三年获得中国质量嵌、中国品牌第一档壁,超过很多在中国的合作企业啤痰毕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八围,所有企业里面包括外国品牌肚,与广汽丰田并列第八露宦歌,比2014年上升6位碑。   第七礁喉,坚持客户至上睡伐,提供优质服务鹊啤,不管是在任何情况下虚,用户是我们服务的对象磺摧戒,也是我们的衣食父母鞠,尤其是作为汽车这个特殊产品巨缚,我们对安全立、对生命的一种关怀查,作为生产制造环节的改革势位,是汽车产业供给侧改革的重要方向起,但服务环节的创新与改革同样必不可少松,这还是目前我们相对比较一下钩表。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莎,也是一个什么机构溶,我记不不太清楚邻颂嚏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卸。所以在产业互联网的时代法,每一个企业不再只是产品生产者嗽襄、服务提供商颅爆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臣粒溅,服务以各种形式融入到了制造业邢、研发设计夹辰、生产制造窝、经营管理椭、销售等环节布褥镭。有价值创造的可能陵挛,就有服务形态的出现垦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甸,两者相互融合徽砂、相互依存屋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陡差劝。   广汽在这个方面也展开一些工作杭,我们的整车平台将联合金融辖、保险蒋慷篇、物流滤忱会、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屠豁甜,车生活平台会涉及多个业务平台让釜感,除了常规业务平台还包括了配件商城荤奈、用品商城弘舜、社区服务连锁蓬,用户使用汽车的整体生命周期辆胆规,产品的购买只是开始骋娜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虫貉,这才是我们下一步发展的重点膜嗓痴。作为汽车服务提供商旁,我们更应当关注的是用户的体验肚,以及给客户带来的价值增值感受顽乡寝,汽车服务O2O的打造缺,也是为了满足汽车全生命周期的需要豢挫斥,以及品牌和价值进一步提升的需要必观。   第八瓮拷欣,就是通过这些改革柯窝,整个广汽集团范围内的成果毁才瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赏,同比增长28.8%磷屋、29.7%参省查,比行业高出20个百分点热签标。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挞,同比创下历史新高漏。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔬妮,1—7月份销量已经突破19万归骨接,超过去年全年棺攻女,加上8月份最近的数据犊借成,今年全年的任务22万已经完成了斤躲甘,同比大幅增长143%碾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箱,位居第303名盟钱,比去年排名上升了59位疙堆,整体实力大幅提升霓。   第九淮,就是广汽集团的发展十三五战略竣趴蹬。简单地就是一个内部协同创新顺礁亥,外部开放合作阿,这是总的原则魏技,全面实施结构性改革晒,实施一五一三的战略龄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苗揪,这是一个保守的数据点陷,因为传褀搞不好就过100万什,前几年说传褀100万挟巨枢,别人说吴总翱蕖,你是不是在吹牛敬庆垫,现在领导嫌我100万都少了豪炼,拼命把产能都整合过来了试,成为先进的汽车集团道筛彤,做强做实研发整车零部件未苇、商贸服务和金融服务五大板块颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌白透,实现自主品牌事业的跨越式发展茬盗,全面实现一个“三”垄脆,就是电动化赁加驳、国际化剁、网联化三个方面的重大破颁。   各位嘉宾坝、各位朋友痘翠鳞,女士们菜受死、先生们叮坎悸,在需求持续升级陷疤,资源消耗的情况下镀辈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忱畅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞘郴细、品质优先墩合、创新驱动的发展路径桅韩哎,坚持正向开发挨可,提供优质产品搏,坚持智能制造焕,开展管理创新烁,保证服务水平迫,注重品牌高端化蛙法猩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咯,共同推动中国汽车迈向新的台阶啡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顾敛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  今年3月吕下,借百年庆典之际蹭剔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向光冠,即“智能互联”浦保旗、“绿色出行”和“自动驾驶”乒崎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懒破侥。随着战略的提出卸鹿们,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帆掳常,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卫芦嘘。在这其中举忱,“人才”就成为关键问题襄。为此理颈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盯蚀担,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坟皇胆。   根据沈燕的介绍可以发现裙坑额,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奢割,涵盖计算机鞭枯琅、工程学蔼氓、自动化诫、金融等多个方面榔狼。她坦言巫庐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贯。因此防迪士,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轨辆。”这其中包括互联时代的在线招聘涕贡,“例如我们利用自己的招聘平台馅、Linkedin辟偷呸、智联招聘等在线平台安距媳,以及大学招聘匿卯赡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迪湍。”除社会招聘外仕宠势,宝马也会通过与院写裕合作尖兼,提前把学生引入到企业中睹,专门为宝马培养人才陷系。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泻看,举行“宝马同济日”这样的活动朗咀徒。“去年我们就以互联驾驶为主题催,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品四,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踩畏举。”沈燕说道胳肉。另一个重要渠道妨迫浪,就是内部员工的推荐粹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诬,让每一位员工都变成职位大使扰孟,在朋友圈进行转发传递亮辖。   “我们对人才的要求塑,在能力方面最重要的是对业务的了解泊补。这不仅包括对业务今天的了解巴,还有对业务未来的了解茂肥。要知道未来战略方向是什么呜,需要什么样的技能翰。 ”沈燕告诉记者党硅女,“此外祁,我们对人才的要求是不仅要了解中国啡暇忙,还要对全球化有所认知括互。随着技术的发展舍虚,我们对人才的需求呈现‘复合敲,跨界’的特点何屑。但是厦杏灰,这类综合性人才很难直接从市场上获得遂,需要我们进行入职后的培训狡们。 ”据了解绩,宝马(中国)每年都会根据员工表现密厂,提供给员工出国培训以及交流的机会交侮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流送拴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奢超魔,以拓展视野莆共波,提升能力丝畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为师,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摊沦,吸引并拥有了一批充满抱负疏、专业的本土化人才邢。而面对未来乓窍,本土化人才也将承担重要职责浆囊,“这包括为‘在中国浦翟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灭镰恫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲍宫软。”沈燕表示呻。2012年嫌膜避,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膊绕,并在上海组建人工智能团队邯惦,承担电动化和智能化的相关工作杉物萌。另外裳盼芥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筷毕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氛双需。 这个团队将研究和紧贴中国市辰琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地划垃扦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾伟溅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骆呢,用“数字类负淀、概率厢空、未来”为题驹,论述特斯拉电池的高密度慌巳獭、续航里程及电池的安全性体罐。对比国内效倪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隋绣,并预言电动汽车和智能手机一样森丁,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝,不可逆的未来秦通挪。 以下为原文傻:   关于密度和里程数溉磐才。 特斯拉Model S上市已经四年多了粮儒鹃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌譬瞎搐,至今为止一个都没有兑现税。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腹赣,里程最长的量产纯电动车窜效,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擒勤顺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吓垃蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揽,忽悠消费者坛鲍咯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晚吧,里程普遍降低10%以上)来体现里程举搏啪,在有些国家辅助使用NEDC的标准邯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拦描。   关于安全性和自燃率昂臀悍。 自从2014年初安装了底护板彻仍叔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郝谱,远远低于燃油车旗揩逻,各种撞的惨目忍睹事故响掣催,也都没有发生自燃臼。相反挂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粪饺,却成了全世界自燃率最高的机动车韦底,更远远超过了燃油大巴的自燃率错涕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翅滥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魏,车门闭合的时候已经有点变形了)卑奇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业禾,几乎可以说撅潍贝:特斯拉重新发明了电动车复躺。    国内真正用心做电动车的企业摄次,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘿魂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毋举雄、变速箱鸿撵信、油箱等宿届,改造成电动车的事情)炭表霸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狗耍鳖,才会全力以赴来押注电动车达。当然蕊癌臣,也可能是很多品牌都在蓄势待发玛崩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招襄。    电动车不是什么弯道超车纱哭团,而是换道竞争覆氢废。    今天的电动车合咳匪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态操赌。待机时间是诺基亚的几十分之一其豁感,软件也没有几个脆呢嘿,通话质量也不好眷,汉字输入也麻烦的要死侧秤。和智能手机一样楼溶骚,电驱动和自动驾驶注定了是未来淮枢郊,不可逆的未来另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署庐:李芳" "   2016年8月30日蹄涣,在北京新浪总部灰什,北汽新能源充电部门副总监陈保江陪、北京华商三优总工程师丁晓伟壤、电庄总裁兼CEO先越衔幕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顺售。    作为新能源汽车销售终端环节尘妊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈!,更是充满了诸多困境肯,不为外界所熟知憨。    那么刷儡,作为中国最大新能源汽车市巢ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况桥坡汉,北京模式发展的瓶颈是什么个妓?有何值得借鉴的地方文拭?又该如何去避免失误和纠正葡?政府淑须、车企巴偷妈、消费者在这一产业链终端中按弹堆,分别又该担任何种角色登? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录料:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山模摄桑:魏总铝妥,刚才你从用户的角度呐汗凑,同时您也是媒体人的角度雀侮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琶却,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匠房,您发现了这些问题之后速翘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摔冠?    魏士钦师骆:其实我们一直在琢磨这件事叫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枷,这两点是能够解决掉的逛。首先第一个袭味卉,支付含。就像刚才先总说的恢,有个银联一样的东西戳,接下来有个第三方侵情石,或者接下来大家都使用微信支付沙,不管是充电桩也好掏扔,app也好私法,还是当时的扫码也好同俊没,还是微信也好派,支付宝也好桓,能通过手机支付健的完,基本上都能解决掉虫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雾态,我们把支付给它想办法统一了陀喇。不一定统一到一个里边去坛骆,大概两三个梅蛋摹,大家都在用凳,这就没问题板峭。    第二猾惶踞,这就相对更难一些了柔弥管,应该是有一些第三方平台真正站出来幸澎,能够收集所有的真正的准确的信息差,其实当时我们自己在做app的时候鸽将菊,就是在做摸点的时候导,我当时就矛盾款麓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茶括媳,后来琢磨来琢磨去滇奇,通过很多用户的反来炙住,我定义出要摸一个最准的点纪觅,不要最全的踞橇络。准是什么概念忱?第一禾,我找得到牌量,第二革嫉,我到那去一定能用得上凭。如果我找到它了焚多呐,也到那去了激枚拍,但根本没法用烙,那就没有用了肛穗贾。所以如果站在媒体角度砰,我希望不见得是谁爬横,也许是个媒体扦豪赶,也许是另外一个平台勿队,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灵闺救,但是它也不一定是最全的旦,但是它是这些所有的里面最准的猾起骏,每一个用户都能找到桩频缎,而且有百分之百的体验把电充上夯项。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顾脆龚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攘纠驮,是咱们国电的站扒鞠,是快充佳翔。我们编辑去那边准备充电的时候溪田,有六个跑快车的兄弟访,霸占着那个点骄乔,就是不让你过去北墨舌,这个充完那个充俩剿,还剩一个车的时候播,就赶紧打电话给另外一个兄弟层敢胜,赶紧过来充电露边。我们不等了霸歪。但是他们不知道肉伞貉,在那个点不到三公里的地方隆捐,快到积水潭小西天那个地方溃方,还有一个充电站戌,好像是三个充电桩还是两个鸡烫,一个车都没有粳缓挨,而且车位都是空的湿钳痕。他们不知道那里艾插疵。而且那个点筒,我们当时找的时候用了三个app箔面,只有一个app上标出那个点嘛,另外两个app是没标那个点癸小玫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崎,所以准确性其实很重要沮芹藐。所以如果能解决这两点缆蚂,我觉得咱们的空置耸秃酸、闲置的问题一定能解决磋幌蒲,肯定没问题的岗匣烫。这是我的观点磊躬谁。    黄山司:关于公共充电这个领域含撬督,我不知道魏总在充电过程中管簧拷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笛?    魏士钦匡:出现过唤饰,很多碍涪侮。    黄山酒醚颇:这个问题其实很有意思的问题甭僚,充电桩的标准是国家有统一的标准彭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挛擅花。    魏士钦铃壬翁:是这样舒送,最典型的例子就是腾势弗,腾势在很多国电充不了长介侍,但是在小E充电或者普天是能充上软。    黄山伍辛:我们可以把时间放长一点来看衅,在2004涛椒、2005电动汽车兴起的时候勾谱藕,很多人都不知道电动车是什么嗽甸,充电桩是什么蕾啡累。随着这几年的发展宽们儡,物业慢慢都配合了少娩,所以从成熟度也好啦、物业配合度也好路晌骸,应该是越来越高的迸仆。国家层面出台舅,新建小区予以配合灰碘,包括老旧小区的改造残动悄,都会多方面来共同解决这个问题挂熔强。其实关于今天的这个话题赫楼,我不知道台下还有什么问题要提问的突。没有的话暗,我们可以做一个最后的总结狈混。    我接着丁总说的北京模式的问题落,我们今天说的是关于北京模式兔,丁总说了一个北京是纯电的市掣纭,跟其他地方都不一样钡禄,上海是极端的筛,上海是混动市撤就巍,北京是纯电市场靠。我理解还有另外一个模式轰,就是北京的充电运营商是最多的簿仟,发展是最快的无枪,一开始是国家电网仆羞胖、普天在推淘桥罚,后来群雄逐鹿藐,特来电陛拇冕、星星等等各种运营商都进来了屏光童,包括先总这样的都进来了奖菊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舱裙。    魏士钦多脱瞧:现在已经不止了瑞。我们有一个数据芬,说是47个运营商炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭冲师:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洛拣,我讲点个人思考和认识嚼讳。    先谈思考碾茶。第一戎,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚夕,大家可能更多关注产品的结构性改革愧谴新,其实我认为检,源头是制度的供给和政策的供给僵,再是要素的供给愤萄,三是产品的供给年嗽敬。    再把这个逻辑关系缕一缕集,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戚,而制度隘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腹。所以现行体制下怀兔裤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兜汐袭?这是我思考的第一个问题世。    第二个问题谩等嘿,是我做企业这么多年的实践和感悟侈控杏,企业到最后比拼什么幂?其实就是资源的配置效率勺渭。汽车行业也如此妈背矮。你拥有多少资源固然重要蜗,比如研发队伍版己,既有一两万人的烧谢,也有六七千人的谋惫,还有两三千人的白凰,资源差异很大捣碴,但实践证明人多不一定成果就多匡剑,关键是资源的配置效率抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率残,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹄。而企业的决策效率和执行效率导匪疲,又取决于它的机制和治理结构涡檄。    反过来楼泞茶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镣。也就是说氏枪,产权结构会影响到治理结构和机制客档糯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孟戈探,进而影响企业的资源配置效率殊。    从逻辑关系上讲洪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垛淳肆。    第三个问题豆韦访,产权结构是前提凰脆,是源头性问题上,多年实践嫩剖呻,有以下一些体会猾疆。    关于股权绰逛扮。股东应该优质化棠瞄,股比应该合理化水袍付。近期也好达漏,远期也好叼唇,你不能把那些对企业治理鸥攀、技术戚牛坑、管理舜妇吮,以及市场拓展没有任何贡献首,反过来可能还会添麻烦者捶惩鸽,当股东硼圭。这样的股东不能要尺。    股比结构这块搪,不同行业擞雹,不同企业登旁酬,它的结构模式必须符合市场规则抽。若是竞争性行业百到上,不管是央企榔仕衬,还是地方国有控股企业溉,做第一大股东绝对控股哪簿,很难实现建立混合所有制的初衷拆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烯,竞争性行业混合所有制要深混叮春宦,不能简单地浅混酬。什么概念萎?国有可以是第一大股东磁儒,但不宜绝对控股哇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钵酞、国内竞争国际化这么一个概念滥。既然是全球化趟晃徒,如果你这个竞争主体洼饰绒,你的治理结构论贬苍,你的产权结构贫创驰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话划激,你如何参与竞争叉麓?道理非常浅显明白融。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婪。    江汽集团公司制定十一五规划前凭,我们就有一个想法段,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化副。围绕这个思路凄串熟,于是就有一个叫三步走的战略规划矫夯。    第一步芍,把国有企业员工身份置换掉人即,从根本上说懦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处釜佩,对职工也有好处栏骆,是多方共赢的一件事情膳。我们知道丢班,国有企业这条船不管怎样堡嘿唤,开得好甘厘,开得不好蠢爆,哪怕再破再旧茅,只要不沉下去题厘饯,国企员工都会抓住船板雹荡,不愿意下船煎付。    如何把员工这些观念转变过来挛箱粗?只有让他们从企业人转变为社会人光唯滑。因此挨,第一步是2006年匈,江汽集团公司所有员工进行身份置换览。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阂,作为每个子公司的投资主体锹胆染,共同组成投资公司触侈。    这样什,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东噶天。投资公司持有江汽集团公司的少量股权麓脸。    第二步赦,我退休后耙,引进中国建设投资集团有限公司虎叉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忱兰挟。初步实现产权多元化吃。    第三步结眷蓬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产航甩,包括安凯客车的控股股权反,整体运作上市衡德。去年1月获得证监会批准呐幂,上市公司已挂牌腺渴。    通过这三步走——置换身份攀,初步股权多元化靠敞凹,整体上市先,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巨,对留人起到了较好作用沙。在工业化同雇哀、信息化吨存、网络化尤其是移动互联网时代温善泞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代检里,股东或雇主和雇员之间的搏弈姑歌,更多体现在决策权和分红权领域水桃八。    为什么IT产业羌,特别是互联网企业发展如此迅速徊?正因为它有这样的产权结构惊,这样的体制机制幸放獭。做得好的互联网企业氰醇保,股权都比较分散芭愧铂,管理骨干和技术骨干都有一定股份惯仙,可能这是大趋势涧曙。    互联网行业资源的竞争和协同句访,最终体现在人力资本价值上倒,他们要参与公司的决策和分红女呐。这个问题如果不突破翟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难釜卵。   存量是稳定剂阂胃,增量是兴奋剂    那么蛔屁,内部机制如何变革叉?    1990年我接任江淮汽车厂长灵鄙,当时非常困难锨勤,留不住人躲蒋背。有些人选择离开希,人往高处走萎阀,完全可以理解必棠。留下来守摊子的这些人不容易车,到我2012年3月退休黎,这22年时间里落,江淮集团内部机制变革分为两个阶段簿沦。    第一阶段是2000年以前涡。可用两句话概括可,第一句叫做存量相对稳定浮浓绊,增量拉开差距平沙衡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饰柔,可能就有问题泌歌弯。因效益提高而增加工资形哗,贡献大的就多增呈慰签,贡献少的就少增破骆困。即便没有贡献巴,原有的存量工资也不会减少戊,即存量是稳定剂门,增量是兴奋剂艾丁。    第二句是有计划按比例增长工资焊。也就是说贯,企业效益再好膏,效益翻番工资绝不能翻番俩。效益不是很好叔路昂,工资也要涨访。为什么吠思韶?因为国家年改革开放30多年不喜,经济20多年高速发展爬特罗,物价一直在上涨憨,生活成本在提高饲,降工资就是降生活水平瓣沤。所以我们有计划按比例增长工资勘牵,以建立工资蓄水池沏,以丰补欠伟辟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哇。    第二阶段是2000年后峡稗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式导黔髓。    第一部分是午,区域领先的现金收入祥清赋。和北上广深不好比摩荣岭,但在安徽及其他城市的同行业者中鲁蹦,我们的薪资收入是高的粕掇,员工及其消费能力比其他企业稍高咀苹访。但现金不可过度发放福,这是心理学喂澎起。人就这样蒙粪持,口袋里现钞多了后贬刃习, 像一线工人褪,包括技师在内捂噶,他腰包丰实了雹亮榔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舒。    第二部分是大福利算懈。我在任期间届泻,江汽集团公司解决万余套集资建房阑,还有大学生公寓扩、廉租房等;自营的物业管理做得非吵茫好兢促秸,很便宜玩钨,还有免费午餐邯几算,包括洗衣房等乖。有大福利境浓,有小福利粕姥垃,五险一金都取上限提先拢坞。    第三部分有限的股权激励懒钞诽。    区域性领先的现金收入疚投拍、大福利歪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式齐,这使江淮汽车员工享受收入不低栋脊、生活成本不高的待遇拍驴透。也使人才无序流动降到最低刮维度。我在任22年鹅脖呸,江淮的人才霜淘朵,不管是管理人才还是技术人才憋,几乎没有怎么流失蹋戳。    外人都觉得很奇怪贸瑞麻。当时有个汽车企业派人力资源副部长弹,在江淮附近找了家酒店断,一住就是一个月瞳乒,每天晚上打电话找人焙迪盾,但没有人为之所动矩撼蝎。    究其原因烯茫,当然也不仅仅是待遇和福利雀拌,重要的是文化留人乐统填,怎么能留住人心痢扳痪,这是其一凡。    其二拧溯郎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捷,使员工的成长速度可能更快莆。    其三偷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径假。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径便,但我们有三条路径辅。    一是管理人员成长路径潦:管理员虽、助理管理师诫、管理师氢、二级副经理郊、二级经理形、一级经理菇脸。    二是技术人员成长路径光辅惟:技术员毯赁揣、助理技术师奉、技术师;设计师矛、主任设计师韧洽昆、设计总监仟炬、技术中心副主任洛桃犁、主任等绘。    三是技术工人路径建:高级技工举府逝、助理技师肖尝、技师瓦、高级技师奖。高级技师的薪酬姓,甚至比二级副经理拿得还多突峦膘。    这三条员工成长路径拨弓改,每个岗位都有岗位说明书拧。你要申报这个岗位驼,必须经历什么培训夹,需要什么绩效揽蜗,才有资格申报赔姓。上什么岗位有明确的薪资标准田猜电,“升官同时发财”纺猴,用人用工尽可能做到公开公正透明美损。员工们也看得很清楚禾,只要好好干瞎扦,就能够成长钮链。    总之窃,在中央政府大政方针指引下季哩桂,切实卉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踏裳叫。    尤其是产权结构改革航淮甘,不要消极等待主管部门来安排磷虏,等是等不到的日赣。也不要对现有体制肃、机制太多无意义的抱怨鬼枢层,只要动机纯正惫,对国家对企业对员工有利协毫加,就值得一试迪靠物,这是我在江淮汽车多年的指导思想匙颗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聪年晃,但一定是基于稳定性负憾、权变性辜巴嫁、柔韧性基础上的变革姜坛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霜饯坤。同时切记不管做什么事情侍,一定要取得合法合规的文件依据痹。    在沟通管理和内部运作方面形梯共,如何适应政策环境点静放,是对企业负责人的管理智慧的考验该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭甭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耍丁潦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办法泉。   当下坊莱,在互联网经济蓬勃发展仟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伯、汉腾危、乐视谜五、蔚来嘛陆、Nevs店申挽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摔。但这些新思维哭较桂、新模式遇到来自行业盟姬响、公众和政府有关部门的不理解和质疑菲狄。为此寰球汽车邀请行业专家掠母狡、新势力企业领导坷姬、主流媒体高层团,就大家共同关心的行业趋势骏斧胁、创新模式窘、市场预判等话题展开热烈讨论发。   程远缕锤感:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁共、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笆哥详:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛七室拣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域遣,也是一个全新的问题汾现碗,所以我觉得应该是个很有意思的事诉狮柬。今天让我首先来作一个发言赐,我觉得是抛砖引玉熬宿现,我想把石头抛出来霞镰版,引出大家精彩的观点岔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛我,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题境壬,他们该不该进入汽车行业蔚俏。大家知道皋嫂,这几个企业全是新人埔磋,以前都没有做过彩补,在社会上是有一个反响径厘较,有一种争议篡嫉,说现在已经非常挤了猛隋难,我们已经达到了2500万辆的规模赂十罢,100万辆的企业已经有六七个了典惰乖,还缺你们恭?你们现在还有机会骂戏?我想说这是一个很重大的问题粪陋,我想这个问题为什么说是战略问题桑箩掇,中国汽车业一开始就有这个问题炒儡。   我的印象中碱磊星,我觉得中国汽车业有很多政策暴傅,也有很多重大的事情迪,但是我现在回忆起来对鄙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惠碗,一个就是开放引进晌记脯,也就是合资讼吓,也就是所谓的市场换技术舷。另一个肯炭痘,我们做了一件很大的事情校尽,叫反对散乱差怯。这么几十年来栋,在我们的汽车管理部门瞥,我们就不说谁了饥超,大家都很熟馁宽畦,都是朋友礁倍滔,现在都七八十岁的人烁浚。我进入这个行业30多岁葡,已经过去30年了徊,这些人现在已经退了驴恋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挫托校,一个是合资引进体逝罕,一个是反对散乱差徒虹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腺千,即刚才说的市场换技术面景。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叭们,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饥斯,只许有资质的企业做肺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憋亢,就叫中国汽车工业总公司媳。后来墙哆弗,提出了南北划界疆,想要一汽在长江以北桨锹,二汽在长江以南峰钉然,形成一个竞争局面凰检。这个想法没有实现材,当然再早我们搞过六大公司邦夏汹,但是总体来讲畔裙矫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陋蚊缓。   我在八九十年代写过一篇报道煞穆,我就说中国汽车为何怕竞争惠赔?其实现在想嗡令,我们争论来争论去就是一条辨蔑贸,国有竞争碎报,我们认为企业太多了邢尖伯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理保。   那时候从国家宏观的角度惜,陈云同志提出了一个经济学观点猛咆,叫做鸟儿在笼子里飞妻廊破,年轻同志可能没有听过劝舰俩。虽然给你放飞贯娟窘,但是你不能乱飞割肥垦,得在笼子里飞笑羡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芥拿嘘,所以我们提出“三大三小”纬底,规定的企业能造车侮闻椭,其他人都不能造车收铺,认为进来的就是捣乱挥曙梅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奖行菩,后来被总编辑改为无心插柳硷扑联。我们一心一意想扶持的企业搞上去雌星聚,但是我们不想扶持的企业又在出现丛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矩淘急。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坤忌,为什么呢譬姓蔬?当然是我们的基础比较差捞遣,一无资金茂裳,二无技术撼,三无人才迪咕,白手起家灭附常。这时候我们引进外资勤桶罚,有了资金坍、有了技术耪壁、有了人才混期,奠定了我们汽车的发展基础傅。但是只走这条路等于缺一条腿肖,只有引进外资休,没有自己的发展裤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溃亮,反对本土企业嚎贩凉,所谓自主企业秀精,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疾社封,奇瑞腾矗畴、吉利夹柬、长城穿、比亚迪摹灰夺,没有一家是合法造车的企业痹炮华,方式大家都知道跨卑垄,买一个不生产但还有资质的企业釜蓖,就是所谓户口本螺,然后就开始造车盘溃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好换,该死的企业死不了课捍撕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赫冻修,这是一个很奇怪的现象藕顺贤,在其他任何国家都没有这个事情袒低瘁,只有在我们国家夹孙淌,这变成了一种无形资产钢。   所以寞锻,后来工信部成立前夕克从起,在发改委发布了一个通报速笨,宣布哪些企业要死撇,其实是一个作秀恍。因为这些企业本身已经不存在了祷慑舵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仇阶玲,就不会有这种奇异的怪现象拾酣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陇诬累,我们把汽车产业的市场化谋贪、自由竞争的方式忽略了瘦峦按,我们把它当做航天航空管理筐昧强。所谓集中力量办大事毛黑琳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呛,像航天航空只发射一颗卫星锹,只造几架航天飞机响,但是汽车绝对不能这样抵,如果我们中国只有一个汽车企业抗,我们今天无法想象能够达到2500万辆湃,我们可能还在200万辆以下徘徊多。   我们想想我们当时的规模挟吨,讲起话来裂讨,我们一点底气都没有罐睛某,全中国所有汽车企业的力量酿碍癌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碧,所以我们那时候是没有底气的弓算。那时候蔡总经常讲矢榔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轿炼咸,我们国内的某家工厂寂腊,搞了多少年耐寝?投资130亿干了那么多年没有干上去池,现在回头干干联泊奖,别的合资企业在武汉干140万辆车篇诗寒,听都没听说过他就干成了结播沟。   当时我们确实是一穷二白哀,那种情况下我们引进外资缺魔,但是不让国内自己的汽车做莱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熬摩,变成了外资企业些甩、跨国公司一股独大渤犯部,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册柑飞。   中国其实为什么发展到现在这个状况惯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炯杰朝,在座的年轻人没有听说过勃鸽赣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枯七。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槽乐珊。为什么有审批制取瓣?审批制就是为了反对散乱差冲第,所以你不能随便上企业瓶兜。   我们把进入产业的大门关得很泄ぐ驯埂,一方面对产业造成了很大损失岔甜虎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会接揪底。大家知道扮,那时候汽车卖多少钱丁肖革?桑塔纳要卖了20几万葡,当时说两万块钱挂,八字还没有一撇哎,订购两万多辆效汲,在桑塔纳卖20万的时候队,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戌摄。那时候的技术标准孙畔纺、排放标准都很低板邯,我们会很快发展起来堑催汹,但是我们失掉了这个机会哗。这是产业上的一大失误犀工蔚,就是反对散乱差齿市,阻碍了中国自主品牌的发展市。   我觉得中国汽车进入2002年没,入世以后就发生了很大的变化陡实摧,这个变化就是放宽了刹昂梆,应该感谢国家经贸委前司长修,后来发改委的副主任欧新黔壳,他在这件事上力排阻力填,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敞蹋泛,有二三十个企业进来静哼。在这时候繁,包括奇瑞屋谐、吉利颗套、长城腹逼擅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堪犊,所以这是我们企业发展一个好的契机邢,这个契机来自于好的竞争寐。   现在大家没有再说反对散乱差峦,但是这个毒瘤并没有肃清坎驼量,现在要有一个新的品牌出来宝倘歌,我们第一个想法就是它该不该出来掀辅,又来添乱闲粒。所以在这种情况下剂,汉腾出来以后吾,我当时也没有太明确的认识码,在网上一片谴责声的时候寝瑰奖,我就意识到了这个问题芜坦十。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鄙,大的打败小的焕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼遂瘁搏,快鱼吃慢鱼咆钨。汉腾给我一个启发妮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岸讥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坤漆泡,今后还会存在涂钦犊。   现在一汽雀马甲、二汽非常困难蔷聪夕,包袱非常沉重孙寥虱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韭,但是最近连一辆好的车都出不来谎脑琅。现在真正有活力的企业是谁呢从脆醛?是长城临、比亚迪寇杭、奇瑞泉钒、吉利帝豆耻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篱喝攘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攘,让大家不要惧怕竞争竿,竞争只有好处没。我们老是说过度竞争锻乓,实际上没有过度竞争薪沏称,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眠愁,经济规律本身有一个调节作用吨抛,一旦过度竞争它会自动退出桂凤。   我们的出租车管理很失败蛋拦烤,就是我们怕过度竞争灰,我们把北京市的出租车限制在7万辆李吞锈,因此打车难挖氏、打车贵托纬,群众怨声载道北。凡是放开竞争双迫,像家电产业大家都知道瑟赤谈,为什么发展得比较良性呢莽堆?就是因为放开竞争性磐坊,是不是先来后到呢附常?我们现在想想80年代抬,61家电视机厂佰,现在上哪去找饭挪?大家熟悉的品牌旗祟尉,北京牌闹苟宫、昆仑牌骡新茸,我前天在飞机上看到长虹扯爆烷,长虹居然还在吴锈东,出乎我的意料仑本。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烤撕,现在新出的电视机厂呕市,TCL过去有吗竞慕咯?就是长江后浪推前浪粹砍,我们永远不应该对后进者说不扑侈,我们一定要这个变成一个共识把堪妨,任何时候都可以有人进来喘忿。就像他们说的朝殴狄,任何一个行业都会机会梯。今天在座的各位都是新进来的衬,我觉得你们的机会大大的有唱顽舅。   我的砖头就先抛这些现割,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编降:沈达炜 版权作品疾乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权络松曝,严禁转载螺,违者将被追究法律责任茶苍揩。 获取授权" "  徐和谊说斡典阶,当我急的时候弄啦检,老唐一乐售,哥儿俩(的配合)还行扣。双方都是坦诚的心态煌妨嚏,就没什么谈不成的事情暗。    唐仕凯则认为祥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刚台,基于双方的相互尊重娠缮。合作中桓龋,尽管文化不同镶床、目标不同收,都能坦诚地交流捻谁,达成一致陇,满足消费者需求棵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僳康歪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚传客,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俱午朵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盛屋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裤飘商,接受了中国经济网等几家媒体的采访臣匙芜。在奔驰E级轿车之外墩湘率,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汕京。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澳靡怀,徐和谊说凳,关键在于双方的真诚与坦诚蜗,这与我们的性格有关弧烁苔。我的性格是直率翱淳,而唐仕凯先生则是含蓄墨从、温和免滔,哥儿俩(的配合)还行该惨。双方都是坦诚的心态光蹄男,就没什么谈不成的事情杜砍。    徐和谊谈到识,合作中尉确碾,彼此考虑对方的文化窖高把、体制灌慨,对对方的决策机构都很了解俩靡形,也想知道对方的想法腺绷错,并多从他那套(系统)思考踩扣矾:靠不靠谱女,可不可能桂炽。不能瞎白话场,不能伤和气来崎肃,所以就越合作越顺利碑视茬。    徐和谊认为筹涪,随着后续工厂和产品的导入岗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锰四。    他还打趣说闻癌,唐仕凯先生文雅物揪,当我急的时候淌飞,老唐一乐喇傅佬,我们的搭配非彻称欧迹合适哥瘸从。    唐仕凯则认为苹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕,基于双方的相互尊重露黑。他说懒嘲遍,我们与北汽之间有更多的共识日妥囊。过去几年的合作毖,大家互相信任陛矮赤、持久靶词辖、坚实媳。我们有德国人的执着司拐舌、坚持存词长,在双方合作中泡,尽管文化不同菜蕉剂、目标不同寄魂,都能坦诚地交流卤,达成一致畔绦膘,满足消费者需求浆签,也能让优秀人才有合适的岗位坎。可以说蠕色短,北汽与戴姆勒建立了最好的时镭、双方互信的关系敖伐窘。    另外承,唐仕凯指出科恼朗,中国业务的发展泪妇刑,离不开经销商伙伴的精诚合作夏皆枢,他们积极履行对消费者的承诺取、关爱檄施,也与我们建立起非常良好的厂商关系麻撅。    他强调漠脑,我们与北汽的合作落每暗,增进了双方的关系蓟截退。 全新长轴距E级车上市现彻洹,领导合影(右二为徐和谊吓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手推臂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疮,目前膏,我们的合作是最好的税。认真总结以往的经验蓬狈、教训勾斯咳,特别是过去的错误娇,接受媒体的帮助吗芜遍、批评彼新笛,因为大家对我们有更好的期许创挽。目前怖,我们仍没有达到自己的目标扳履酚,在中国市场还是第三名平华攫。但是苟悼焚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甲两。因此敲挥递,我们还需要精诚合作聊,力争打造一流的企业;精益求精恒硅,建立一支一流的团队捂。毕竟祭,我们的公司和事业都很年轻删,在发展当中最重要的还是关乎人浮殿。因此蛋,我们不能只顾眼前角配沤,应当放眼未来篮,希望取得更好的位置活论兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌曝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茶记:    各位领导杉逼居、各位汽车界同仁毋希誊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计需。今年论坛的主题聚焦安全尺庙,我觉得非常有必要畔晨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吞拔放,已引起全行业和全社会的关注陕嫂迪。    今年以来祁并,在国家和地方补贴政策的助推下腥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纠授,1-6月溯巳,新能源汽车实现销量17万辆韶腾,同比增长126.9%尸犯。其中纯电动实现销量12.6万辆栖举。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咕泞,预计到8月底椽穗媚,全年6万个新能源指标就将用尽庇却。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拒,同比增长170%斗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卸。    但随着新能源汽车销量猛增啸,其安全问题也逐步凸显逢。仅今年上半年颊辨蓟,与新能源车相关起火事件就有11起岔宏筏,事故原因涉及到电池膛靖拧、材料平、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芬。不但给事故车主造成了严重的生命竞寿艾、财产损失目堡鸥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湃秽授,极其不利于新能源汽车的推广剩冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窖腐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啪,新技术新模式尤其如此起摊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处清行密、火车一度跑不过马车鹊继绷、人工智能行业也几起几落士匪,每次都面临着必须攻坚的难题特核铜,并随着问题的解决才获得新的认可郊。新能源汽车行业也是一样旅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域獭贪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淋犬炽,在蓄积了一定的市场规模之后纱市饺,开始到达一个新的平台期硅衅,开始面临这样那样的问题化蛔盟。而我们认为乓考,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绵瞳。    首先孪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绩。    今天我们面临的新能源安全问题缎甜,一部分是技术问题婚期诗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等簿撅病。但更多的是行业规范问题暑袍十,由于新能源汽车市场发展太快该冠瘦,行业法规建设相对滞后款覆,安全法规不够健全考抖,相关标准缺失骗,再加上消费者安全意识不足廷通,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聘摊哨,共同导致了一些安全问题的出现叮。作为一个新兴行业蛔橙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舶檬惭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涕吭堆,这是新能源事故频发的原因导拢练,也是新能源发展到当前阶段燎,我们必须着手解决的问题蛇芒。    其次娇窍,安全问题是消费者关注的基础痛点簿秤笔,必须全力以赴加以解决氦可猫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示官爸句,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准榔缺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卸玫宠。我们经常说蛊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稻,但是没有了安全这一基垂ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义刀臣。新能源推广几年来串届淖,市场上对安全的质疑之声始终不断棱烫垃,说明广大消费者除了里程焦虑推淘荡,还普遍存在着安全焦虑合鄙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踢哎低,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择描溃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡己恒镣。着一把火就可能会毁了一个行业巷钢,在网络时代这种心理传导完全可能发生饶峨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郝跋弘,必须将安全问题作为头等大事来抓五雄,否则就会被消费者所抛弃掀蛇通。    最后绩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吩古,也是发展的动力源税棺浇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撤盘聚,才能得以持久生存计弦某。千百年来蚂,人们围绕着使产品更加安全可靠艇下豆,不断做出创新跨级。及至今日对委炕,我们投入无人驾驶汽车田猫如、智能网联汽车的研究蒙股冻,很大一部分原因傻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粕房遁。新能源汽车作为面向未来的产品湍穷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赶冀冻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牵慌。    由此可见浆拧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祁蔫设,粗看起来林林总总背饰途,不一而足;但是究其本质霜,核心还在安全竭乃缄。破除了安全问题谜骇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屡戳抬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黎踞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抹攻,而围绕安全问题不断攻坚克难礁弘拳,新能源产品和发展模式将不断创新交挂版,不断创造社会价值翰绘蛇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饥,我们从一开始伸鹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牵婚浚,从战略高度提升安全性砷,居安思危材晤冷,未雨绸缪寡酗官,从研发邯软、生产到售后服务骨戌顿,都布下层层防线焚虫滩,确保产品万无一失侵。    一是在产品开发上加强安全功能设计咖,从源头上提升安全性癌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裁。从产品的开发设计阶段诫,我们就从整车控制信、动力电池牛牵、高压安全等方面以高标准进行设计擦膊。在整车安全方面欧窃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恕辖慈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饭嵌峭。在动力系统方面吻斜,我们从材料趁陡、电芯潜烦科、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簿妮齿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茶,降低电池短路和起火的风险菏省刻。在高压系统安全方面仟猾稼,我们从防水叉四、防火些挞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计破,高标准强化安全功能难设。除此之外微娄,我们还充分利用智能网联技术剖顽妹,对新能源车运行进行实时后台数据监控赋骚,建立事故应急响应保证机制络肪,为新能源安全使用保驾护航古毖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咆功系,以高质量产品确保安全焙。在新能源汽车快速发展的同时伤,北汽集团不忘发展新能源的初心内耗缓,严把质量安全关渴敌。北汽新能源生产的每一款产品办,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谓莆并,还要对电池咐秋、电控系统进行严苛的测试与验证黑。目前牡祥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勤竭,其中电芯安全可靠性测试标准42项荤,电池系统安全可靠性测试标准50项坟,BMS策略安全可靠性测试标准33项软,这些测试包括长时火烧测试我肋喊、电池剖切测试牵、极限跌落测试和电池浸水测试等丹赎梗。同时纹想虚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侨饱。上半年炽修,北汽新能源接到订单2.6万单烫,但在资源不足的情况下驳,我们严抓质量关苦凌爬,绝不为销量而粗制滥造钨拍烩,最终完成15052辆的销售任务钡,订单满足率仅58%贬卫悔,但却实现了上0事故率的优良成绩铅蔼痕。    三是加强售后服务与培训磷,让新能源车用户买得放心屋荆迷,用得安心诞力。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怒嫩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统我,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稼略累,包含车辆保养淋、车辆维修石厂、紧急救援肚眯屎、充电设备宽、增值服务趣黎杠、客户关怀等多项内容鹤牌僧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卞检,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侍抢肌、维修污慕,并对服务完成情况进行跟踪监控纯桓,形成服务闭环捣嫌,确笨ㄎ祝客户满意蓉祁沃。同时局驳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扔拳,对车主进行说明和操作演示乱北,并规范安全培训流程系胸妮,提升新能源车主的安全意识氓瓷氨。在此基础上非,我们还创新营销服务模式仙邻,今年8月12日磺啦脐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痊,不仅具有推广新能源车的效果耍讣会,同时可以让车主及时更换苏、检修旧车上的老化电池看上,通过我们的新模式给市场提供更多安全裴棵、环保素袭皑、高质量的车型桃貌锰,给消费者更安心的消费体验晚烦。    各位领导驴纶、各位同仁谩添嘲:新能源汽车作为一个新兴产业烫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段齿蚊,出现一些安全问题椽冈头,这在快速推进过程中也是难免的虱蛙,是我们必然要面对的问题汤脑线。因此新能源安全问题崎奶,绝非某一家企业能够单独解决柒,它需要我们整个行业的协同并进颊孤。    有鉴于此贡邪敦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焦瘦补,不能因噎废食松垄祟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心成筋突,牢记我们新能源事业的战略使命凯串蛇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念誊经,以持之以恒的韧性闪酣环,推动政府陆睬、科研机构茄猴、行业协会芹氢、企业乃至全社会开放合作呕辛,不断建立安全标准帕、不断规范行业行为榔燃染、不断推动技术进步随篓次、不断优化消费者使用习惯挨,不断实现新能源汽车行业成长成熟哭讥拓、发展壮大拘沟,实现整个行业的可持续发展擂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀纹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肠防,各位领导徊习嗣、各位专家容淋文,业界的朋友们乌:    大家好!今天常袍忿,众多长期关心去、支持中国电动汽车产业发展的领导倪雇、专家和朋友们齐聚郑州妮盛怒,共商大计娟。作为本次论坛的协办方募漆,请允许我代表宇通公司虽抵,向到会的领导陇行酥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里位速,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫌。    近年来艰溺,国家出台多项重大政策佃己,从顶层设计扦陇、推广应用戚必、税费减免凛、购置补贴鞋脸秽、生产准入步、基础设施等多个方面蛙,保障新能源汽车产业健康快速发展巷廓前。客车作为电动汽车发展战略的切入点沏怪填,是电动汽车普及推广的重点领域凭桥淀。至2015年底救,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戊,占同期所有客车推广量的13%撮蠕,为城市节能减排桅、绿色交通出行做出了重要贡献尉菊。    财政部缄姆目、工信部圃、科技部磊、交通部滩评、发改委等部委轨,通过科技计划悼豪、产业技术创新工程等重点项目进行支持博,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琴时辨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升加:节油率领督、续驶里程等性能不断提升房,动力电池能量密度爽、驱动电机效率等关键技术迅速进步店袒誓。    具体来说缄从,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化林挟耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奶量、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄溜蒙,大部分电动客车均采用国内自主控制器离,整车性价比高慷室,满足市场需求蹿,节能效果得到消费者认可腿。    二是动力电池性价比显著提升仕氢。动力电池汲违、关键材料国产化进程加速皖斜乖,安全性和工艺技术持续改进霓。与2010年相比藕坏茄,动力电池能量密度提高将近一倍藕少,成本大幅度降低心。    三是驱动电机技术水平进步明显龄俄患。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侠立扣,在功率密度枫米、系统集成度和材料利用率方面显著提升枷。    同时领,我们也应认识到壕慌,国内电动客车研发试验能力有待提升葱纷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距少:整车可靠性奴黔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力市缅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乐,寿命菜、低温环境适应性编铝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搽岭绿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向受。    马凯副总理强调售溅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梢。电动汽车由于安装了电池拒、电机鸽狸揣、高压线束等高压部件纹篇,给整车安全性带来了新的问题葛怀,而电动客车安装电池容量大蜜、整车承载人数多螺,给整车安全设计提出了更高的要求练。    因此隘汉,电动客车必须从防水刨、防火诬、防触电素受卤、乘客逃生憋、事故处理等方面综合考虑岛勤憨,从研发制造龄淖、运输存储溜道缅、维修保养脸潞醚、报废回收等全生命周期各个阶段着手掏蒂隆,在电池安全陷臣叮、控制安全腻、高压安全填戒、电磁兼容等方面进行技术攻关废镀,全面提升安全技术水平淮。并对车辆歌薯、零部件运行实时监控手,起到预警作用味论隆,保障大规模安全运营庆楷瑞。    宇通自1999年开始研发电动客车加青,持续加大研发投入愧非,得到了国家部委寐、河南省政府和各位朋友的大力支持耸燎苦。未来脸疲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芦履,围绕电动客车轻量化柔、智能化哨朵、网联化以及智能制造等发展方向酬,立足自主创新辖,掌握关键技术绣扯钎,提升安全水平观,促进电动汽车产业健康快速发展哀。    但同时垃品充,为了推动我国汽车产业的转型升级莎败抗,实现2020年500万辆的目标迟,我们依然任重道远鞋。行业的健康发展态,离不开国家政策和社会各界的支持棱独,我们建议狗柿:    继续支持产品品质提升和新技术研发沧即。在纯电动效笨响、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验径,研究开展创新工程二期项目等背,助力国家下一阶段产业化目标的实现琉。针对燃料电池客车稀瑰的,我国和国外先进水平相比还有较大差距涉睫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苇,尽快解决关键技术问题睦哎,推动产业化发展举乔。    电动汽车正处在新产品推出的初期认,技术飞速发展牵,面临很多未知领域的挑战涉捂,这些不确定也带来巨大的创新机会列,是企业滩踢、行业和国家的历史机遇朵,也是赋予我们的使命和责任茹脐赡,    我们将坚持创新酿轰,努力实现产业转型升级和健康持续发展敛菜。    最后涡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵谰:李芳" "陈清泰耸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办璃躲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戳陋班,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漓白猛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出了教抒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殴,回应社会的关切娩,引领行业的健康发展斡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台健甫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题久计衡,广泛交流全、献计献策嘘风倒。    首先是创新引领问题龄溅匹。    去年哪赴,国家多种政策的叠加效应充分体现橡歉嫂,电动汽车呈现了爆发式的增长衡添。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%富瞧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毙,并得到大多数试点城市的积极响应迪垦。更加可喜的是椿坦,电动技术逐渐被消费者所接受损汕,潜在消费人群在增长剩朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臂,总体上沫,这还是一个政策驱动的市呈涣谩,它的不可持续性已经开始显现帆。从今年起雹,国家补贴政策开始退坡蕉裂。种种情况表明勾卯棉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奸峡灸,相应地士幕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抵罕书。购车补贴的退坡胁搁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型你纲料。也就是在购车虹、补贴逐步递减的同时蹿呈系,政府应在研发环节加大支持力度巢,集中资源支持在动力电池架兜奢、核心零部件枯、电控技术任、轻量化磕操、智能化等方面突破技术瓶颈烷行勘。    另外潜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皮江。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始度,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等程捆堑。相应地汝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匙墓,大手笔投资于电动汽车翻。    这一切表明藐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盒考。    由此看来款,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秆梦。    第一垂唐,政府补贴政策进入退坡通道剑贤烫,电动汽车性价比提高的进程敦魔价,能不能跟上政策退坡的进程犬湘认,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秃很,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键久。    第二汾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踌活抚,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸽。能否改写我国燃油车发展的历史剧型封,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立享,并建立起较强的国际竞争力壤屏,这是政府和企业必须认真考虑的问题纱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笆。    因此便邵核,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涕醒刹,那是在强政策激励下的增长师僳禾,是不可持续的分。有些企业一门心思地追逐增长氓届,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峭慨何,却放松或忽略了创新和研发钠。    应该承认喊匣涟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比特,性价比还是偏低的疤券棵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破券偷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惹滦旱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偿,理性地配置研发和产能扩建的投入翟搬。    当前奢次蕾,我国电动汽车正在向成长期转型褐疵,这是一个重要的机会窗口撩截。从全球看碍,电动汽车的技术路线还有选择的余地摆迪,核心技术尚待进一步突破埂,关键零部件的壁垒尚未形成踢透,信息系统还在发展充来,品牌效应还未发力屁淮,商业模式正呈现多样化此。可以说宿甜氦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间道浩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翔老酿,有较好的积累戏。我们又有全球最大的汽车市场支撑傲届筒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权残工如、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鄙侧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仍叭对。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斯翻,潜心打造核心竞争力都达,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绷,另一方面可以与国际巨头同台竞争赔。    电动汽车和燃油车一样献,竞争力的核心是聚集优秀人才忿魏煽,拥有强大的研发能力杉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勃。对于汽车产业来说促叙省,生产能力的扩张是相对容易的壤灭睦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脑仿。但是赣霜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迹填,因为那充其量只是一个泥足巨人绅。    补贴政策的退坡及,正在形成一股强大的倒逼式的正能量我,补贴导向将让位于市场导向焙嘉,让位于创新导向绘老去。优胜劣汰作用将被强化遁阔,在大浪淘沙中钡岗队,真正能站住脚的略新,将是那些具有创新能力莲惺、掌握核心技术弥谩蜜、具有品牌效应的企业捅。    关于安全保障的问题锻须卫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上净们,特别强调要重视电动汽车的安全问题受奶办。这也是全社会非常关注的一个问题钢,是这次会议讨论的一个重点携酒供。    为开好本次论坛涛联仟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翟乐,并将在本次会议上发布调研的成果淘。    汽车的100多年发展史说明喉弯疽,随着人们生活水平的提高琶,出行机动化是一种必然的选择浑刨。但是瑰贝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车餐肚,电动汽车处于起步阶段饲魔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摹,还存在由于能源结构改变而带来的套,诸如高压电路挟多驮、动力电池等新的安全问题佳誊欠。    因此琶男,在电动汽车市场快速增长的时候棘咕,安全应该引起特别的注意狸,无论是整车企业烤降嫌,还是零部件企业蛾嚷,对于可能出现的安全问题渤,都要诸项排查芥槐俩、及时发现泊、找出对策通辰每,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阮欺。即便是这样肠事坷,进入市场后的汽车仍可能出现问题贩,这就需要继续跟踪娶墟,不断发现新问题究填屉,不断解决问题史寿,必要时要召回已经进入市场的车辆缔。    应当承认屎口埠,电动汽车技术的成熟度还不足琼镶拼,市场考验还不充分膜,消费者的信任度还很脆弱闷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闯类赖。从这个意义上说动,我们必须把安全放在首位肛攘。因为安全是一个否定性指标逝,世界上没有绝对的安全筏,但追求安全是企业的天职钮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上损,要以更多的投入忌楔敬,在设计陪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平护念。我们绝不容忍安全隐患贺蕊,但也要宽容失败谦吴损,因为这里存在着不确定性噶冻徘。    安全也是规范出来的篱,要高度重视标准辛、法规和监管的作用骂醒篇,设计安全的标准和法规巧,有些是科学的研究和论证定下来的济染,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锣辛镐。企业必须严格按标准和法规生产饥同、管理和运营低,监管部门则应该严格执法钩秆盖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酗该,绝不能容忍劣币驱逐良币迟。    今天坍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扳翁豪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具享,它还缺乏充分的应用考验乱持钎,需要未雨绸缪疵赂促,防患于未然危陵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匪,各位同行蔬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》璃,每个桌上都放了一本杆,大家可以直接看忱。前面上半场我估计是大家最关注的乃,有一些政府动向冒套,他们做的干货衰丘耐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荡,我只讲讲技术南捻钨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”好,有三个方面考鄙,有些技术方面的内容是有相关性的汲许亮,政策本来是张永伟讲的典收,我在PPT里基本删掉了戌蹦窜,大概带一点锯蜜。    首先讲一下电动汽车安全的技术尝棉疆。电动汽车安全技术我们分三块谷策,动力电池的安全吐亲、电动汽车整车安全凉、充电基础设施的安全慧每芜。首先是动力电池的安全性舷柏,是最基础寝擂摹、最核心的沧,包含了电安全靶誊、热安全擅疯旦、结构安全等等龋。    我要先从科学的角度说一下唯猎连。如图(ppt)祈,这是电动汽车动力电池的基本特性芥,中间可以看出我们锂电池安全的范围遁角,一个是电压玛、一个是温度窘矛,对电池安全来讲篱愁拨,这么一个很小的窗口里才能安全工作耙炽,如果温度高了会发生一系列的反应沽衫冉,就不正常了踌纲甫。我们具体来定义一下这些温度畏汇,这是做一个严格科学的实验冀,锂离子电池的热失控竟哭、温度变化停陶浑、温度和电压变化的过程葡。有三个温度钠腐梯,T1叫热失控自生热起始温度陌坤沦,这个温度一般在90度寿哆喊,接近100度故虽巴。第二个史鹿签,热失控的触发温度禽亩,就是说热失控要开始了慕衅辑。第三个福棚掸,热失控的最高温度屎,代表了释放能量薯磋环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岁隘杭,给出了一系列的各种类型的动力电池幌窖眷,比方说三元的NCA将规、NCM淖椒剧、锰酸锂的触,钴酸锂怜、磷酸铁锂舶沸,还有钛酸锂的辨笨投,从中间就看出俄救鼻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汕蔚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域成,总体来看纪灌寐,热失控最高温度比较低一点私,这是钛酸锂的道剂乱。    太过于学术化一点闪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巳才想。热失控伸,我们先从热的角度探够,过热之后首先开始自身热的起始温度之后立,我们的SEI膜就会分解耿息箩、负极电解液也会反应芭瘸,隔膜机制熔化氛上探,再到正极分解艰疵媳、电解质分解粗币狙,最后就涂层崩溃玫稠,大规模的内短路电解液燃烧乖骑挛,就形成了热失控潜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度小溪茧。    另外一个问题泌妙桃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沙,像放鞭炮一样焚葱点,一个单体发生热失控能量还是有限的阮潭截,如果在整个模组系统中间扩展朴,这个能量就非常大了柿祁。我们说其实不在能量的大邪选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腿盛授,但是并不是一个危险的东西啸,关键是没有瞬时释放歼氮,这是一个瞬时释放的问题情十。    诱因沁虏撼,刚才说的是过热引起的涡胁炔,还有电的和机械的跑尘,电触发锻樊,主要是过充佰漆乘、过放等等碍裁瘦,尤其是过充麻,过充引起的热失控是涡绲埃害比较大的设,这是它过充的一个过程和机理僧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梦。还有机械滥用瓶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火入涸顾,这是在网上搜到的底盘的切割实验鄙警,专门看它怎么样了颈,机械诱因就会最终引起短路漂使颅。    第二部分榔,整车的戎,现在我们找电池厂开安全会喜嫉娶,电池厂就说很多问题是整车引起的淌兼,不是电池的事济矾陀。的确凤习,很多问题不是电池本身造成的郎琴搞,是外部原因讨弗,整车九,比方说碰撞会引起哥伞花,电气安全抒,还有功能安全逆橡,重点是这几方面懒垮。比方说碰撞柔,碰撞是最容易引起咕缝奠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全既糕。第二桅桶毙,各种原因的电气线路短路引起着火探晾申,比方说左边这个(ppt)是特别典型的采,电机控制器混仑、电机电子器件IGBP短路了清,高压梯、拉弧患狸、多处熔断牡狸,整个就全烧掉了踢乡,这是控制器烧红了纯航。另外一个犯毒,比方说前一段时间南京暴雨之后藏台鞠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侧。功能安全辟稼情,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磺,电池管理系统死机居,但是充电机不知道板奶簇,继续充肚,充过头了角偿,导致了安全事故疼突欠,一般150%会大规模的内短路墟翟奴,充过头150%蹋卸巩,不管是什么电池危,包括钛酸锂电池录霓绢,如果充过头也都会热失控的仍,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚊,但是过充之后过压也会引起安全事故师。    第三仿,充电基础设施的安全撬。尤其要说一下充电设备的安全问题函刊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箱阑荆,它的防水挠吭、防尘沛寂壤、防腐蚀臂封舌、漏电淋、短路保护等等弛,各方面存在一系列问题店。我们开了基础设施安全的研讨会钞,大家提出了很多问题斡嗽炽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚼肺许,我不在这儿过多讲吞啊蜗。比方说秸擎胁,我们荣威550就是非线充电着火温,自己来安装这个虱夏,比方说外部的“三防”揣,内部走线的零乱羌,不按要求接地等等擂,这都是我们充电设备的问题查。比方说全生命周期状态的监测宛、管理体系的缺失霓白,线路老化之后也引起很多问题僵。尤其我们在研讨会中有专家提出剑票松,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郴,因为那里头重现事故之后就会特别严重抵惦。    我不要都讲问题颊仕侥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苫翘。    第一燎,说一下全球国际的进展躬捕儡。我们要学习几个揩痹娠,一是安全防护方面莫苯膏,比方说日产的电动轿车Leaf畴是山,现在接近23万辆头,没有出现过重大事故钠钞充。它有一个安全防护的设计体系究诗烩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泌颈等,而不是说不能做到安全轻哭。人家做什么娶渐必?首先妻,有很好的防护设计理念帛,它的防护婪疤都,首先防控事故发生些氨刑,其次一旦失效锋靡轻,可以失效不出事狗倾,再次抄坝甜,出了事撼咆怯,把事故控制在一个可控的范围食蚊,控制在接受的程度跟燃油车一样柬入及。是这么三个阶段蓝,从电池设计挡,到最后可达到的安全目标抹,是一个全方位的设计理念鸿片洪。    二是设计开发方面刮,遵循了严格的V型开发模式氦,从电池包诬硼酵、纳鞘职块衔奴狼、单体份坤、材料辅,从设计层瓶菱杭、验证测试层滴,是非常详细的锚规,包括底层的电池材料玖推,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裙,我们国内的电池厂现在还很少用这些怀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目半桐狙,其实这些我们都很熟悉茬,比方冲击草、振动颊读、挤压牢、跌落雾,钠ぬ祝块跌落惰皮瘟、单体跌落等等宋材,针刺擒、极端的短路潞固、火烧朔狄、热循环簧勒,有温度的高低温循环实验芜逝,这个好像我们做的不是很多妇概,气体分析等等匙弓,这都是全都做的蔑逛,这是我们跟日产合作交流的肖蹬,我觉得还是给大家分享一下娥,很有意义的慕咎奴。    第二投率,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尝涣湾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)残,这都是公开的祁鹅跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淬棵刑,这是一些主要的专利羞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拍郸稍,这就是一个完整的过程寞。由于成本比较高妨碎桥,其实没有在它的车型上全面的推开攫裤峨。    另外一个值得一提的骗,特斯拉的碰撞安全性敦空狗,从设计的角度淋告,应该说借用了一些非常先进的方法团乡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诬很乌,发生事故之后搅,非常严重的事故也都是安全的泛偏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肯炒步,当然因为它有别的安全性玩标,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凶。    第三悲圭,这也是公开的资料卵多,三星的电池系统擒敝梧。重点看一下电芯层面卉汀辰,这是90安时内部并联四个单体电池珊很,一个卷绕式的方型电池旅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馁扔,一个是过充保护寇、一个是防爆阀仕崇、一个是保险丝僵。我只说其中的过充保护侩颠,这个电芯的外壳是正极券钮按,有一个过充保护的阀酗狈塘,当内部气体压力增大之后捣,把外壳的正极跟负极直接相连殿梨,短路簇何,形成大电流窍掣,外部短路渴锋,过电流之后保险丝把这个断开汹,这个我们是值得学习的标扯荡。也就是说在电芯层次进行材料疯焊聘、电气亭创竟、机械系统的系统设计还是很值得学习的芭涂彤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多反膊敞,其实它把单体电池当成了一个小系统编记,我们可以对比一下吩,日产电池的亩辏块相当于三星大电池的电芯失,就是日产是小目啵块妙记亭,三星至少客车上是大电芯颗疤烷。    未来趋势来看喉罢,现在工信部300瓦时捞其、350瓦时都是这么高的扰盯,这是国际趋势羡,没有办法铜,大家都在这么做赡坞琼,10年内我们真的要到350瓦时品,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淀笑,2020年300瓦时应该是没有问题的惋磁从,这个从比能量角度是可以做上去的刀八岸,成本也会降低田伦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钱扳婚,比能量卞棠、安全性是一个翘翘板袱显,所以我们现在都出这么多事特澈酶,下一步300瓦时抡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知散。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谷麓船,我现在牵头中美电动汽车合作俄甩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性珐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系释,这是最核心的下一代电动车技术跑斜画。    说说国内的浦惶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坞,待会儿再说问题抒。正面取得成绩搂,从材料体系懈繁,三元正极毒癸茅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皆,比方说在阻燃隔膜观痛、阻燃电解性保扯理、阻燃安全性也都有创新酸圣,取得了进展攀隶。从单体电池产品的检测结果来看丧峡碾,跟国外也没有特别大的差别农欺。总之垄马敲,从统计结果来看插,我们和国外的相差幅度不是特别大火。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荷,总体电池的安全性保持还是不错的刀,这是实验的东西辩,严格按照了国内国际标准盎搅,因为我们的电池企业也跟国外配套肯琼哀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套静懒,所以我们其实国际的标准都是满足的拟蓉阀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新替兼孙。我也举一个例子船哭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棉水朗。刚刚说三星的有熔断器晾扦、过充保护器亥猩、防爆阀咎去外,模组的我们现在电池管理系统等等朵馁冉,还有一个问题款,自引发内短路挟,这是一个问题尾毋,我们的制造杂质卫让、经常小规模的过充过放哗龄菱,长期积累以后会自己引发内短路镜摆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做估卢毕,因为不好重复实验判捎,我们首先做了一些重复实验的方法美衫胆,把规律摸出来了汞天芯,这个短路会形成三个阶段馁淑,内短路的第一阶段搬、第二阶段曙、最后一阶段惭钩通。第一阶段只有电压的下降胜、温度基本上变化不大防,第二阶段啤怯,电压下降同时温度有大幅度下降豌宦炕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测天盎搏。    如图(ppt)壤把叮,这是替代实验瀑础收,这是算法襄伤,这是短路的测试实验沮轿,这是结果拌实酱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肆胸纬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颂起苫、内短路的阻值都能精确的辨析出来福坪,提前预警热失控事故窗。    整车安全充拇慑,首先是轿车安全喝,比方电池的防水癌嚼宛,跟整车关联度很高起拳将,因为静态的防水诲封边,放在车上不一定防水逝擎,现在都知道IP67及,其实一些厂家都做IP68了尾诽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氓瞬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故插鞠界,我们如果做得好是完全没有问题的绍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伤孪,这是我们做完的设计棱量。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全十肃,这好像是我们比亚迪的电动车硼酸图,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褂秸幻,做得好我们的防水比燃油车还好烩轮泌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剁财垛,关键是我们的技术到不到位驳熔刮,所以我们来谈安全问题应该这么看唤菜绣。    第二狠,轿车碰撞安全频牵尚,我们做得好的企业也是不错的芍。举个例子裳嘘恐,长安的此酷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砂肥阔,这是产提内、学衰、研联合研究的泊。甚至为了将来的发展炯既洼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恍桓釜。而且电池包不是越厚越好啼歪,如何又轻量化齐、又防撞策络库,在优化设计方面也还有很多工作可做粟凤残。    第三硼典,整车电池系统总体的安全保护贝篡。我觉得我们通过上次的整车交流会料汝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斑才皇,大家都觉得还是非常不错的辑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漆史,尤其是轿车企业是比较好的虫,分层惕剂蓟、分级做的是非陈登什危好的毁吠葱,比如说高压安全管理系统衔鬼。就是说只要按照严格的流程来进行开发刊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遂境。    另外我提一句客车沽犊,待会儿宇通的汤总还要讲的投具淡,我不多说了喀溪,他们有成套的方法来保证安全性戌狈。    最后雄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澎。前面领导都说了圃猜丘,多少起多少起邪卢,这是从2月份到7月份统计的10起以上败括,7月份多起来了蓄。现在存在的问题视,我们在报告里面有详细的介绍停空客,我在这儿时间关系也不说的太多了尸。总体来看敬逢持,我们安全性准入门槛要提高骨绕藏,所以现在在指定各种标准改复,要进一步提高标准暑庇不。当然还有一个问题逞感邦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的餐扮,因为充电桩跟车的接口是老的肩吝,现在要搞新的藏,新的总体来看是更加安全的涝摧讣,老的怎么适应新的甘文红,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卿锣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卫书。    我们的发展建议甜赴,我也不详细介绍了起绰,因为我们在报告里都有氯堵,永伟会比我说的更清楚一下剁讽澳。    第一个叹苗,完善安全标准扑剁,制定更加严格的安全标准袜尸汾。最近客车安全标准篱残侥、电池系统的安全标准蘑虫沏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爽览赖。    第二个粱孩庆,监控体系靠,现在当然都有监控系统颊,马凯副总理上次也说了瞪,监控主要还是要靠厂家监管蓬苛氖,不是靠城市最后的那一级廊,最后那一级你也不会给太多数据颧氯褥,数据最多的还是我们厂家自己怒杯寡,我们最有能力监控好腾碳。    第三个篮廉,强化充电基础设施安全管理竭接汲,严控地下车库请胜、高危场所充电设施建设与安全监管热。    第四个漆辩瓮,改革检测体制禾桔滦,我们建议建立新能源汽车年检制度突,传统车要年检瓢,新能源车是需要年检的磕守,比方我们防水芬俯、防尘性能奈撇涪,新车是好的避,老的就不一定了停两魏,我们的绝缘性能湃侍、漏电保护等等是需要检验的拍尚缎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煽,这都是很重要的类收粕。    第五个夯,建议改革行业的监管体系蕉涩促,现在我们是准入蔽卯,有几千个车型剔,客车是很大一个数埃须,很多厂家都进来了储蟹,不能说让谁做墒骨、不让谁做全衰,我想将来要引入事后监管的体制呸级肮,谁要出了事要负责金失卞,要召回许面裁、吊销执照饰、取消资质导,甚至取消你不能再进入这个行业情虱,这是我们建议的要加强散,否则这件事情没法弄寸庭鼓。    结语三句话隶爸:    第一稗貌朝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”林,为什么是“命根子”峭揽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骏屠境?我觉得怎么强调都不为过酚,所以我们要警钟长鸣冬递阔,高度重视扁,大家都是这行的从业人员貉刺,都不希望这个产业下滑抢控尸,但是为了做到这一点犀霸,必须要警钟长鸣酒蔷,高度重视寞狼。    第二卤萝叙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颅搂。想性能大幅提升勉,大家都希望300公里汹屯、400公里难布,客车也是要提窘尉汾,高比能量电池是必然的趋势瑞擞,往上提的瓶颈技术就是安全澈萎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点材剩范。所以随着动力电池比能量不断提高胖骚冻,电动汽车安全技术的门槛越来越高填尸,本土企业要有危机感蜂汐诫。    第三剿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系点昂庞。安全管理坑,政府责无旁贷拴褐响。    我就说这么多淑板忙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恨械,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虑掇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歉,到今天的北汽EH400的下线剩疙返,北汽的这100万辆用了5年的时间菇洗。    在活动现承帧,北汽集团董事长徐和谊表示苔兽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风净祥,不断的加强产品恐、技术疲、管理创新描汗腑,不断的加快电动化譬斗、智能化是芍么、网联化切脐、轻量化的发展步伐享念环,全力抓好‘π计划’的深入落地问坏等。力争到2020年轮,实现自主产销80万辆呻膜,这其中包含新能源产品20万辆捐闯冻,实现销售收入700亿元景,进入自主品牌前三名的目标碧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惋贸。”   “来得晚鞋龄,干得猛蛇,站得稳”    “来得晚孔,干得猛渭,站得稳堂刀伸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椭。    “在行业内来说稳届攘,本土企业已经很多完成百万辆了茎皑,我们加入进来惋慈餐,形成一种集团向上的态势保。”北汽自主分为三个部分陪盗射,“绅宝霖、北京剧仁、威旺缺一不可费线,齐头并进坑沸舍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧排。”在随后的媒体沟通环节中筐,李峰坦言辅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擒疾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谎飞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群距算。北京是传承“越野世家”品牌精髓腊桶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冻拣靛。    “越野车是小众市扯取,但是在中国市场上铅毛秀,硬派越野墨伺,没有人能从北京汽车手里抢资源跺溺。硬派越野或是下一个风口猫。”李峰在接受媒体采访时表示碑蔬。    除了在品牌划分上的努力锤龄,在车型投放层面笆恫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车塘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茶隙龋,而到了2016年氖畅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汝芭,加上北京品牌和威旺品牌畔,更是达到了六款吓叫雌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例播斤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缄半套。    而面向“十三五”深,北汽研究院院长邬学斌表示坛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磐善。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗓瓢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刨燃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累参当,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矩。”    是的裸围淋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线葱冬涤,北京汽车仅用5年的时间醒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钩冗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围了褂,现在一是车型结构变化了赣巧,市场引导到SUV颈刻、新能源和智能化上去泰监。我们由三级跳变成了一级跳洪权。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仟,“市场的变革对于自主品牌来说钡竣革,恰恰是一种机会镭酵蜕。我们有对市场最敏锐的感知澈,最接近市澈 ,这是任何合资企业都无法比拟的殊。”    从年产销量看蔡,2011年达到2.4万辆表、2012年实现7.8万辆揉缓笛、2013年超过20.2万辆环、2014年突破31万辆呛盟、2015年完成33.7万辆桥链氖,2016 年预计目标42 万辆奖,到现在已经完成了23万辆郎勤常。“2020年我们要达到80万辆七。”徐和谊表示沉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辑饭违,还要有好的营销暗痢,“酒香还怕巷子深”偷鹿埃。在产品营销与销售网络建设方面狗,北京汽车依旧不甘人后碘酿卿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疾,“人在一起叫聚会颅,心在一起叫团队死。”    2016年上半年孪帕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赫洪,同比增长396%绅瓣,目前网点总量高达到836家布歉,渠道建设速度令业界刮目相看驹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渺焚,同比增长20%嘎胚,目前网点总数已达1081家骗。    据已公开披露的销售数据舜吠怠,2016年截至7月韩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冲翔划,同比增长42.7%敬,远超乘用车行业11.1%的行业增速杀。其中建,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翱捣,同比增长94.6%律窍,成为名副其实的“自主增速王”杰戚书。在具体车型上岭拣,绅宝X25累计销量接近5万辆凳烧,在A0级SUV细分市场排名第一屠。威旺1-7月也实现了近10万辆城筷,同比增长6%以上嫂晦。    对于营销体系侥,蔡建军表态称镜教履:在互联网时代鲜扛帽,消费者出现了很多新特征豪驾跑,他们爱分享互动伙费,重视原创和分享纹项全,并处于一种“始终在线”的状态时涩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奇难泼。   对于未来但话世: 李峰表示拿藕畦,在“十三五”期间苛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌失究锈。    其中针对绅宝品牌浓猫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦ィ块化技术平台妇。    此外套,针对SUV市场火热形势蚊搽,绅宝连续推出多款SUV车型巾统痹,形成了X25绞蹈、X35屎尉财、X55刨、X65组成的SUV系列供茬,实现了对细分市场的全覆盖灵危镰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型查,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惦烽。未来酷顶,北汽威旺由经济型微车嫁葱、MPV浓辞、SUV和轿车等品类组成陆权。   责任编辑漏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔炔嗽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崩,在杭州召开筹,我们非常激动晾。我们希望全球贸易更加公平毫,中国企业能够更好地融入世界市场惯帅龚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杰袜怀,要向世界展示中国汽车业的良好形象畏公。据了解临,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筐。李书福说输弟潮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台低剧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部世捅采,李书福告诉记者赏漆宽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛙度绥,吉利要展示好自己的形象谷话拳。李书福认为谰米,我们要解决全球经济治理问题嘉,首先要做的就是提高自己的竞争力驴齐倍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腊瀑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丹赤炒,李书福就来劲了奠必惧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弹毒鲜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度检互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苹晒犯,是全球经济的一个缩影且。”他介绍说掣形灯,未来汽车产业的方向是电动化纹搪慧、智能化弟、轻量化袖奴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列看疽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旅比。李书福认为尽,两者的“联姻”以及之后的融合发展闭奋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耿腹画、活力浓紊萄、联动槽、包容的世界经济”赫兄劫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”补羡害,在他看来两者在基础理论研究和基础睦懿绾块研发方面合作得非常不错耽,他希望沃尔沃能更豪华怖劳、更高档房寒实、更有竞争力矗歪,希望吉利能不断提升品牌力侗、竞争力和溢价能力似。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丁墙辱。”   在吉利汽车体验馆世梦画,新款的“博越”展车停在那里客派,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟付硕卧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨项。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毋糯。李书福估计恃添,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昂。去年冬天纪舰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时体,他也曾表示阜哆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备控摧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冷锈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势管,商业模式的变化已经从电商狄、维修咐、汽车金融灌、二手车坏外、人才培养等领域开始搁客,逐渐延伸到供应链前端的设计委乌咀、研发和生产功。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谰膛,这是核心搐缄。”李书福说第,汽车和互联网欣耿,两者已经分不开了刊设,汽车制造业要想有未来立梳蒋,就必须和互联网深度结合起来薪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题按,吉利每一次研发创新奔炭肯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屋。   “安全既是时间长度拔摩,更事关人的生命沫。有人说硼,现在的汽车都很安全了凳擒肩,安全已经不能成为汽车的卖点了荡娜,我认为编铆撬,这句话说的不准确凶凳拈,也不全面坷劫享。安全对全球都很重要颧铣簿,对国家很重要醋,对个人也很重要茅很狸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毕欣,可以说安全事关大局镁爸,安全关系到千家万户搓,我们一定要把安全放在首位完。”李书福说搞凑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枷猎,不仅有央视的直播型嘛,现场还有上百家媒体律粱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靠肩,受到业界的肯定脊藕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庙,用现在的话来说就是企业的基因加,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棠宛,当其他条件与安全设计有冲突时建羞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啡傲餐,而不是相互妥协狙。”他认为蝗立,当造型与安全有冲突时憾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碾驰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兽悄殊,也会毫不犹豫地选择安全镀屁。“汽车是给人坐的垒被呕,所以安全对汽车而言实在是太重要了酿俊。也就是因为以上这些理念岁裳盗,沃尔沃才能发明汽车安全带茶清事、汽车安全玻璃羚、安全车厢滔、儿童安全座椅齿翠、侧气帘暗复、车外气囊排括、交叉路口自动避险自动刹车槐、城市安全系统等等厘贯匹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谭柿,因为对人的健康会造成影响碉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郸家孤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勿氰。 责编受翻抢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度权枫霜?这是东风集团高层必须面对的问题睡。“国内前三舵软督,2020年品牌影响力达到行业平均水平扇匪潘、市场份额5%狈、销量125万辆怯,其中东风风神必达35万辆叔钝,挑战50万辆随。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹅哗。   论自主品牌的持久战仍姬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喉孩。在他看来绥禾,相对与合资品牌吃,自主品牌的发展分为三个阶段备甘:战略防御劝、战略相持和战略反攻保峭不。   “对标合资品牌蚊守、自主品牌已经经过了战略防御阶段伍堤哄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段可。”8月10日咯祥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肩铂牵,并反复强调伺短,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讥填熊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揪河酸,风神刚刚取得的历史最好业绩羌弦。凭借旗下三蕉妨慵牵客——AX7县、新A60玻暖悉、AX3跋爬,东风风神1-7月累计销量76322辆沦篮、同比增长33.5%狗,其中7月单月销量首次破万浚。另外缺,轿车销售26756辆忙信,同比增长46.5%;SUV销售49566辆力共,同比增长27.4%搭朴拌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念目涣蒙:第一揩型魂,超额完成任务;第二测,轿车和SUV双增长藉拘卧。按照目前“三箭齐发”的态势嗜贬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顾遁驴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮砍表:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顶家凤,东风A9超过传祺GA8廷赔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搅乳提。   “其实示硼,我们重点想对比的是帕萨特笛。”李春荣云淡风轻的一句笆高,让一向低调的东风乘用车芯搏,平添了些许彪悍和霸气克溶。   不过抨尚,面对长安谓、吉利吗隙悉、长城矫卑饱、上汽这些强劲的对手共匆缆,以及合资品牌下探耻汀遣、车市整体放缓的趋势较,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歼款淮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轨?这是东风集团高层必须面对的问题贸心。“国内前三十,2020年品牌影响力达到行业平均水平摔、市场份额5%啡、销量125万辆狙,其中东风风神必达35万辆口固,挑战50万辆猴黎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍劝考。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肃膝碘,我们要尽快达到35万悼。”李春荣形容揪赫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竟诽醋,未来五年将是“本硕连读”息氖,从自主品牌的生力军成为主力军溺忍蓄。   如何冲击第一阵营坡禾? ?   对于目前的东风乘用车来讲金蛙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捞缎哄,首先是产品谰虏残。关于产品规划怕滩且,李春荣给出的答案是眠氨,东风在2020年之前贺纺郎,会推出17款全新车型昆犁黑,其中传统车型将达到12款跑,新能源汽车7款监钙牵。   实际上避替灯,经过七年的储备墟叹岸,东风风神已经形成轿车喉、SUV和新能源汽车三大产品军团峭挥尘,在大播绊、中眷铣、小细分市场布局辨。   值得一提的是涟汉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神需铃。这意味着顽陷宫,除了传统车型深,李春荣手里又多了电动车这张牌理,而在2020年的产品规划中郝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款登匪。   产品层面泄拼,缺少明星车型畏挞哗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题末痞,而在未来的规划中帛侠,东风乘用车的目标非常明确窟闷坟:提升车型效率潭厕鲁,培育明星车型阂泵锌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诺是猾,半数以上产品达到细分市场行业平均值暇闲啥。   实际上傻衅鹊,东风乘用车下一步面临的问题丛粹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”场柯送。除了风神之外间砍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圃灌壤,以及合资自主品牌秸摄迷,而在东风入股PSA温鸿媚,成为第一大股东之后剖,东风乘用车无论在资源整合诡儡壬、品牌溢价什、平台技术方面瑰钎视,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陕谭卜,当然这还需要时间证明堡笛吃。   不过妈程,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舰:资源协同包括产品搓栖、平台班、制造技术拾察、供应链佩仁、营销和国际协同白。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柔,随着车市的放缓崩,近年来廓双,从豪华品牌到合资品牌确、再到自主品牌牢酥辣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妈乔邓。   与成熟品牌不同缴腹识,创业中的自主品牌胺崩顽,在招募经销商附诚洞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琳鼎敖。随着竞争的加剧扛吓聪、产品的丰富屏,未来将对渠道提出更多的挑战旅,比如一年之内连上四款新车的吉利细,目前最重要任务之一就是加强渠道管理为鲜。   盈利能力当然是最为重要的标准劲,但是牺牲自己隘贰繁、持续补贴经销商谜堵,也不是长久之计勿,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑雄。今年年底邢,风神AX5即将上市漆,明年AX1也将上市艰荤线。   实际上独遂年,在青海活动开始之前蒲携,李春荣提前到达西宁啥忌搽,专门到长城和长安4s店进行调研儡。让他感到欣慰的是肝蹋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缅弧够。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滴芳,我可以负责任地说荚傻迟,我们的商务政策是最好的笺夹糙,没有之一南通盗。”李春荣对于渠道的重视程度坪拳,基本上是亲力亲为夕茅。   目前陋闷盆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摆搓箔。按照规划伞亭,每年净增网点50家翰伎刃,未来单店销量逐步提升至800台以上贩虑灯,达到中国品牌经销商中上水平惺究叼。 责编此矗入:李芳" " ∈佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芦辆,由中国汽车技术研究中心主办劲镭绩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娩乔。在本届安全论坛上秀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讳弹钱,在回顾过去的同时胚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畅凛、车辆圭稗、道路等影响交通安全的诸多因素桥挪,促进共同发展炉,从而降低事故中人员伤亡率交钳,最终有效改善中国道路安全状况烽乖啡。   会后鹃洽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念补帝,并阐述了对于人茶怠、车螺雄、路普潘虎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹄,一是日产汽车“三重保护”安全理念势,即分别从社会同涛、个人和车辆三个层面采取措施送淡其,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堪氢蚊,就是在车辆的周边公坛,设置一个安全保护屏障捅堑扔,针对车身周围不同的危险接近程度脐,我们会开发相应的技术进行保护贯。   除此之外皮妇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔼。在车辆的前方爽逆辖、两侧童、后方建立一个全方位的安全屏障姬染,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋畅埂。同时粗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化防群情,日产汽车也研发了一些相关技术筏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涟。   日产汽车始终将零排放傅墟箩、零伤亡作为企业愿景孩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媒超,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术米,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术授爬敌,可以在自动模式下完成转向瞳、加速和刹车等操作烹惋碾,提升车辆的安全性能惟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箩些。即使后座坐有乘客冷舒苹,后侧方视线也不受遮挡讳辜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幕谅荆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搅膳吗,帮助驾驶者做出正确的判断苹哇。   针对电动汽车领域寸素,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碍嚎,而电动汽车上的安全技术融廉微,应该也已经达到了世界顶级水平档华孟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钨退汤,高桥信彦表示秽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度订,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶读杠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶故。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍长,日产在研发智能交通技术的同时穗泌露,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绍盆溅,其主要分为四大领域烦党签。第一大领域是关于自动驾驶技术的虚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腺侯乓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚏铜,对电池以及其安全性能进行研究伺敢。   第三大领域是新的移动方式年携,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备党,换句话说眯冒徐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助经很叮,我们针对这个展开了研究逻湍低。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荷拟界,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展男其布。   未来视,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惹桶鹤,同时晚厕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涪凰肋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术设围鹃,进一步降低交通事故发生率士湘庭、持续改善中国道路的安全状况抱痴。 责编拦:李芳" "     【环球网报道】8月10日放,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛堕睦,共推出6款车型褐炮堂,售价区间为17.58-23.58万恼浮卜。   新车亮点负故塑:   外媒点评配费戳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烽吓建:李芳 版权作品棋拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权红退,严禁转载骗冷搅,违者将被追究法律责任徐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孺蛙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篙筹袒。   不久前呕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帽,北汽集团以549.329亿美元营业收入龟狄扁,排名第160位却浅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单等究蚀,也是首次入围世界200强功日。“我之前的预测是在180名左右缅昂蚕,这个结果确实出乎我们意料校沙楞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骡。   据网通社了解钱,2015年凭渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烩酬悲,再创历史新高芳翱。“十二五”期间力挎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元次编,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匿诺,增长3.4倍茫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流编碍奢,网通社可以断定以下两点嘎钢耙:一窘摊抢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续似绿哼、稳定的增长蒙购宝。二唬盘乖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重混寇。   为什么能做出如此判断孔檀粉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晾五侩?徐和谊的一番话做了最好的解答玲馅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娇圣把,咱们给人家代工挣俩臭钱速丹,那是发展民族工业范超颧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹭坷?不可能旧。能走向国际化吗筛潘喉?那更不可能忱抛。”   然而插菇森,做自主品牌弥单澄,光有决心触燎蠢、喊口号是没有用的法侠。正如徐和谊所说瑞:“干自主品牌真的难套,现在大家都处于成长阶段舅,想要效益好显然不现实瞳奖。但是效益不好就不努力量湾,就情有可原吗瘸切?当然不是!力佛氦。”   从“1 ”变“2 ”揉阶弓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忿羞赌。短短5年时间揽谅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骄巢降,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煽剐。“北汽人要有工匠精神饺曝,低着头垂呛、少说多干寇,闷头干虏箩,一代人不行两代人墨,肯定成功谈取。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捷。   随着“十三五”规划的展开仆娶矾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹦。据悉残态冲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产门谎禾、供琉涧态、销姓男、研于一体的北汽集团南方基地蹄。   届时浦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心措腹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阔杆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竿,形成1+1>2的布局辣楞惜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盟男居,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刃。   “十二五”期间丹,北汽集团凭借超前的战略眼光横葱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展警。通过产业链合作宛鲁譬,北汽掌握了最核心的三点(电池申蒂、电机估哥雄、电控系统)技术烽赊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军必伤喜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆日,并取得了中国第一舱狼可、世界第四的业绩档巷。   据徐和谊介绍岭忻诬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟媳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冉凡淬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摊嫩,北汽集团零部件业务板块几乎是0半,经过这几年的快速发展访汀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞧讨,这是之前想都不敢想的纤妈。”对于北汽集团的转型输唾试,徐和谊深有感触辛吃。   据徐和谊介绍纹访翱,未来北汽集团将围绕汽车产业链慧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轿傲,包括汽车金融慷敢、二手车唯催廉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戚漆,带来规某迹和效益的双丰收惨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点截蹬踞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脯办,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向限,这也是转型升级的重要标志之一蚕锹河。北京通航以合资澄、合作笔蹲虐、资本运作为主要模式市何菜,在国内实现了产品工业化和市场营销谩偷。虽然规模不大侵邪,但已经显现出良性发展态势村盼侮。   直视软肋池蜜端,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛋困洽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膏豪,“我们举一个例子楼,这次500强名单共6家中国车企上榜侗,总共盈利114亿美元霖。美国2家车企仿潍垒,共盈利171亿美元遂鹊。我们的产销量远高于对手骏,总体效益却不如他们山暖墙。”   徐和谊指出耗管,提升效益踏,整合全球价值链花,转型升级雾哎盛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哗,也是整体中国传统制造业需要提升之处川设话。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钳,向好的企业学懒奉涩,从7个维度努力窝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勃。还有四个月疆陆,拭目以待伸婚皮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跨撕,通过与他的交流可以看出瑟娃朽,对于北汽集团的成长他是满意的椭。然而钉冬,作为一名中国汽车人男,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诚。   “跻身全球200强企业泉,不是终点韧绍,而是新的起点茬。”徐和谊更是霸气直言俩纠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫡,中国汽车行业前三甲钩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诗颧:李芳" "   车云按盛恰茨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫂钦浚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刀草腐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法混工,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咐信屠。本文由现场演讲整理而成第港绦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇送堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸默宋,这两方面的关联性是显而易见的末粳脐。    说到沃尔沃龄,大家联想到的第一个印象就是安全离喝。的确涧涟穷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疚凯,他们就讲呢:“车是由人来驾驶的刃茧。因此艾凸窝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糙扔季。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贺捅桐。可以这样说软,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面橙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伟甸簿。其中当然有标配的伐瞄宦,也有选配的接惶,组合成不同的配置撤驮。这里我稍微着重介绍一下浦锤,沃尔沃的City Safety城市安全系统仿萄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统经俗郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焦巷。在2006年的时候睹痛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耽。第二年也就是2007年人题帽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胃撼吓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驼弹钵。2008年琅寇现,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哄娘琉,成为一个技术子品牌慌。之后的十年中这套系统不断地更新完善凄,扩展了许多新的功能窖,比如增加了行人探测饺、自行车探测妙、大型动物匠、路沿和路障探测与避撞功能巧弗。    避撞系统为什么这么重要呢亩爆房?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喜疤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敖搓晶、转向功能的话钨膏盒,一切都是空谈挟情。想象一下蜡伦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挛前奋,这将是非常严重的问题缺陷飘。避撞系统的工作机理非常简单钢馁儡,首先是探测目,然后是评估决策串封,最后是干预曝,包括警告或者自动刹车床颓技。    首先是探测挠。相比以前抹,探测功能已经取得了巨大的飞跃科摊。从单个雷达到多雷达和摄像头戎泞金,并结合多传感器融合算法节慰绥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斤兢茄。    接下来是决策光被秸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巴顾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熬按。但是你在路上开车测,特别是中国的路况扳憨,不可能前面只有一个障碍物葛厘。所以随着多传感器的应用禄,现实需要更先进的威胁评估算法毙,可以同时考虑多个对象硕刨炊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象红绿陷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力安,你车周围的一切都可能是潜在威胁歌。    复杂的算法肯定会增加计算量棱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虽,有必要进行适当的简化勾。但问题是怎么简化隧皋?比如现在大家经衬⒋檬龋看到的中国式过马路庞乒赁,一群人一起走袒幻,走到路中间械,可能有几个人继续往前走嘲夕,有一些人停在那里红怒沙,另一些人却往后退刻,这时候要判断预测是非常复杂的莫盎工。所以略,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聘细,使得警告和干预措施如何定时加吉、提升相关性和可信度始终受到挑战秽菲俄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帮舍空,才能提高决策的相关可信度蹿狠。    最后一步是干预颇。判断之后还要有一个干预的策略纱。干预一般是两种滑,先是警告茹,再可能干预馁身阑。怎样警告呢昏咆缆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告春,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喀盟赁。如果没有可感受到的威胁存在梯罢遍,原则上车辆不应该警告驾驶员高。这是因为牛病钨,如果还是警告惨乃刃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亢盲坏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姑。时间长了之后凉克,他就会把系统关闭或索性换辆车低羞,在中国的路况环境下臣猾泛,如果一路上都是不停地警告汾磷趁,这的确是个问题侠。    警告只是一个声光或振动的信号被杯,那么在警告之后铃粉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茸隧?我们的策略依然是痉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吨顽顺,否则车辆不应自主动作凭裴霖,理由也是刚才所说的肃夯盛。可喜的一点是镰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搽,自动干预所需的时间大大缩短了铜帝,相比十年以前喀焕够,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拈。最后一点乐,怎么协调人机界面搁辆炽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缄,也将是一个很大的挑战陇驾遂。    刚刚讲了很多奢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素劳呢微。首先是效率问题恫,要调整警告反应的时间仟论钒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寂闭?警告干预是否可感知与理解渺?第二是相关性篮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汰垛架?是正确的警告关胸,还是漏报或误报釜?比如说路前方有一辆大卡车画,系统把它误认为是高速路交通标志牌颧,而不给任何警告癸外设,这个明显是漏报弟寐险。但是反过来说擒伴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逢忿瘸,从而警告干预擂船撩,这个就是误报闲闯驴,这也是第一类和第二类误报的区别绕。最后是接受程度凰广,警告是否很高程度被驾驶员所接受苛定品、并配合叭蔡嚏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭工谷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谓,所以这三个因素之间要互相平衡穗快付。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戒痞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谅崇萄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等触。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶起?是不是因为最近自动驾驶篇煞仆、无人驾驶炒的很热篙壬拍?同时还有一些顾客在问查娟,自动驾驶以后繁偷,我们的驾驶乐趣在哪里凛烽弊?因为很多人喜欢操控览伤舶,喜欢在山路或者赛道上开车赤。    我们完全理解这些考虑径高,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扭,今天早上我走的是中环躲瑟汐,走走停停碴寸,就像这幅照片中般的拥堵哩。当然失抚,交通拥堵也不是中国所独有夯狗,随着城市化进程的加剧嘲盲镣,这是全球性趋势木艘。请问这样的驾驶乐趣何在魏为?    除了拥堵粒,还有安全问题贰硷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狗骋。城市化的发展也加剧了空气污染誓,以及可持续发展与能源的危机扰。对各位顾客来讲粟哦,还有实现实时互联和出行便利的需求涧丢。    所以耸,自动驾驶对社会监、环境和经济带来的益处是多方面的毯。首先窍倪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全截癸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玫辨辱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悉里谰,即使提升不到100%安全钎合互,但是97%媳、99%可不可以奸?自动驾驶还能连带产生其它的好处费,改善拥堵辣泉、节省能源消耗疗呢割、减少大气污染坷警,以及使旅途时间利用更高效临。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祈捂,但我们说肯定也有挑战蟹,世界上没有免费的午餐琉廉方。对于使用者来说赶劳,有人机交互的挑战阿蹿。还有失效模式控制据恫,万一系统失效以后杯,怎样用冗余系统来后备控制迪垂连。有跟其他车辆系统的交互隙兢,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹤。怎么感知环境律椿汞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罗泵晤。还有最后一个疗晶,再好的系统接切,当顾客不当使用的时候穗,怎么做这方面的技术应对处理行混。对于车辆设计来说祷排,还需要各种各样的冗余系统做后备鞘魏缆,确保自动驾驶安全触。    其实菩,自动驾驶不光是技术问题岗饲,更重要的是对社会和伦理的挑战韧,大家是不是能接受吹石?首先锭磁廓,什么样的商业模式脚,是我们现在继续卖车的模式陡扩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惨碌。基础设施的改变壤锭监,比如说车道线辜榔灰、公路标识的统一匠材,这也是非常重要的捶。还有保险公司是否接受概,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肌。最后是公众的接受程度权,法律和法规的约束奇卧拴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氓潭,从而也引发了很多相关的讨论婆雄路。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么井汝?我们非常明确递扇,这也是一贯的战略杀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赡旦记,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者经奴。    这里举个最近的例子澎迁琳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箩,已经在欧洲量产上市袍,今年下半年也将在中国投放市场酶悔担。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藩共,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菜,而无需跟随前车概劣。要知道佛填鲸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攀内沉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劣输皋,那就是到2020年镐梢窗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秦劳。这是沃尔沃汽车庄重的声明溶乏畏,也是一个非常具有挑战性的目标倪涧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢程沧?    我们认为首先要充分研究迁胃,通过真实用户与真实交通闷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坤。还要多方的合作栋赁,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫁瑰偷、大学研究机构蝗典,以及政府部门在内的强强联合赎,来应对全球挑战麓笺。自动驾驶之路没有捷径偷番倾,就像练马拉松一样羡任。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纠瓢、循序渐进的腾吧文,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钎,我们走的每一步也都要以安全为核心瘦曝年。我们要以客户为导向豆,通过提炼典型路况舌嗣乓,悉心定义测试所用的通勤道路肌褪,同时尽量控制风险欢。在技术成熟之前廖凶,必须反复的测试涕颈材,以保证安全与可靠拨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顺官。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目境长:要验证对社会和经济带来的好处撬,是不是适合当前的交通环境错,顾客抵示汾、社会公众的接受程度敬史,还有道路基础设施的支持是不是充分平,与其它车辆和道路使用者的互动峰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定权瞧沮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纺,真正的大规模测试将在2017到18年吨赂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妹摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豹角色。    上图右边是哥德堡市区的地图醒,这条环路相当于上海的内环或中环郸,即城市高速交通路革侵控,是没有行人墟、自行车甭檀,也没有交通信号灯轨江淮。自动驾驶测试者是租赁顾客朗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶了钙抚。在驾驶过程中诫吾,允许处理其它事务拟藩圃,从驾驶员监控到不监控闻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术南嫁。    这里我要讲个非常重要的概念夹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绰糠狈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悄粹经,驾驶员还是负责监控和指令凡拖,必要时舞羔,还应尽快接管人工干预踢噶,所以还有不少局限性贝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控附粳,车辆负责监控交通环境盛,根据路况决策和反应健毋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事违速。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卯唤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怀誊骑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剖固,驾驶员需要对驾驶负责剐钉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逃琉慈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丧糜焦,或者SAE第4级的程度标隆耍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责等。可以看出恳为,这是两个阶段之间非常明显的分界线度帕观。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洛揩,简单地讲绍须李,是通过多传感器融合第斤,包括单个或数个摄像头短罗、毫米波雷达填监、激光雷达墒、超声波传感器等齐,加上云端和高精度地图哇,来感知周围环境士粹详,评估路况和交通状况搏娠,相应决策与控制城,最后通过制动秽愤动、转向和发动机系统来执行干预长敖。处于安全和可靠的考虑糕凯囱,我们有备份系统拔寂酷,冗余的执行机构柬,万一其中一套系统有问题许烂味,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呻块别。2017年勒敌枫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冒筒海,随后我们将在中国价非、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汹,自动驾驶的远景又如何蒜读来?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靡。如果大多数车辆有自动驾驶功能较,车辆可以与人刚、车姐淳、路互相沟通胳息且,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放建茸熬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堡肃顺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徐穆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹭铝藩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感功搽跑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氢。 责编间嗣卸:李芳" "   从很多角度来讲巴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桶醇筒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭虽替,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赡毯,国产化是必须的道路撬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遍楞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市健鹤储,能够接触到更多的消费群体矢柬董。在网络发展策略方面佬,我们会更加看重网络的构成形式篱,像城市快修店粗米、售后维修中心玖、维修工厂等桔跺,主要目的是增加服务的便利性蛔粒隆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咎篡喝。    上周末(7月29日)恫夺,在接受采访时慑坍冻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士税,回答了中国经济网等媒体的提问琳,内容涉及国内高档车市臣邢锬馈,宝马在中国市场的发展战略掸片屏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容白差。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仟,年轻帛、专注财庭,富有亲和力;与媒体的沟通自然剃、坦诚沦骏粟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妥朵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晌江玻,刘智说亩,中国经济发展已经进入一个新常态络,就是从高速增长进入一个健康炉并、可持续性的增长舶郴背。但是敲卡陈,随着经济运行质量的提高蒙闷不,每一个百分点的增长楔凄蚊,都是一个不容小觑的数量呈得。把这个结论放到豪华车领域屡歪噬,我们所存在的这个行业考拖棺,应该不会有前几年爆发性的增长泞秤貌,市场会以一个比较稳定荒麻署、健康督酱、可持续的态势继续发展挪。就宝马而言卑查堤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迁寡。比如杠览乱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搐诫,而是把新车缔、二手车读,技术保险函瑞,国际式售后服务一起发展捅伸剂,我们叫“利润四驱”烯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展课笛。    今年同怜步,在集团诞生100周年之际吮取,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澎。那么壁,这些战略在中国市场怎样“落地”嗣垒翟?刘智谈到送幢,宝马集团刚推出新的第一战略效聪凉,其中的很多元素不仅是契合中国市成鹞病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔑逃。他举例说酚途,宝马提出的智能互联概念怯础,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慑耿,领先欧洲10年以上戳淮袖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纯。再比如新能源方面浚宽钩。中国政府强调混鞭烩,到2020年新能源车要达到500万辆宪捍肺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玖,包括纯电动和插电式混合动力车型倦荒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龟。所以在新能源车领域入,宝马会加大对中国市场的投入群凡。因此匆,“从很多角度来讲镀嫡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叼叫胯,刘智说币波级。 BMW i3    随着本土化战略的实施购扛昏,高档车市场国产车型所占比例越来越大电砂辽。那么汲惊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的水?刘智介绍说棠咀,目前圃动供,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幸鸥。在几大豪华车品牌里面怕,就进口车的销量来讲峡价瑟,宝马应该是最大的渺茎。我们对目前的状况还是满意的码。因为这本身就是在我们的商业计划内洞唬。    至于将来遁翻丸,刘智强调毁掂信:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹦,必须在中国取得成功歪讼,在中国取得成功仁,国产化是必须的道路”未廊暗。所以几蜕当,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敦袜。不久前擎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车患科。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椒辛萄。从长远来讲骑毋峭,国产车型的占比会越来越高礁柏拷。 全新BMW X1    近年来缉,高档车市场经销商层面的动向备受关注坏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢感炔?刘智认为兰去变,应该说任,这是一个行业性话题瘸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腹嘉,在厂商给予经销商更多的支持配合后脊谐喇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诫迹贫。就今年上半年的情况而言曝罚失,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的病。对比去年的数据泥窍捕,我们发现侗魄,不管是在新车毛利默,还是其他业务板块漂型,尤其是在售后谎、二手车囱飞悼、金融保险等等几个业务板块扣撬劫,我们都有了明显的进步阿。因此瓣抒,他觉得榷:“目前筷钨辫,宝马的经销商网络是非常健康的”娥。因为福谰狗,随着中国市场的不断成熟赋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式物试。从厂家的角度来讲权户哨,我们也不断调整新车的供求关系阶涛吵,调整车型的配比寂拖夏,调整商务政策贩。综合下来够舅畦,应该说目前宝马经销商网络示售,处于一个非常健康的可持续发展状态挨健。 全新BMW 7系    那么详贰,比较以往唤,宝马在经销商网络的拓展上搭烧伐,节奏会不会放缓一些毯吝腊?刘智表示尼败甩,在经销商网络上坟稠,我们仍在稳健进行拓展叛,一步一个脚印地往前走内媒觅。从绝对速度来讲寂卡抛,或者是从增幅来讲词蹦,因为基数变的越来越大勃慨,所以这个百分比是越来越低的恒,这是很正常的瓣鹃。目前孟榷,我们全国的零售网点超过了五百家弥,覆盖了全国所有的省市自治区毋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市其犬察,覆盖了很多中小城市踞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伦热困。在网络的发展策略方面卵,我们会更加看重网络的构成形式滇私串,并不只关注于网络的数量阶。所谓的“形式”就是像城市快修店姬愧倪、售后维修中心梅告、维修工厂等等一系列的体系概念莽伎。主要目的是增加服务的便利性刨黑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务克乃剩。对于经销商涕力,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喝斯,让他们有一个非常健康良性的发展眯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(