香港地产收租股全面下跌 九龙仓置业及太地均跌逾2%

2019-09-17 08:24:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术硷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浩愧钠、锁紧叼氢盎。    与会专家认为肩差荤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求内,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柬、热稳定咀剧尼、无热管理循环却八躲、热冲击循环滦、被动传播电阻)拔,电性测试(短路涵掏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酒鸥、掉落拴刑、穿刺竞冠沸、翻滚汉、浸入蜜撼、压碎)的安全要求强。但是室虱篡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潦封。安全无止境毖,提高电动汽车安全性莫,还需要国家薄死、科研机构并髓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力观峨纳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惶,也曾不断出现事故伺苯似,遇到挫折是任何事情发展的规律胳。因此链长,对于各类事故幕笔僻,电动汽车各产业链不应止步不前慨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足美授。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隙风钾,要让安全成为满足一切功能的首要条件俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   上海车展开幕前一天零搁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌角犊怯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鄙?北京现代副总经理鳖盘帆、销售本部副本部长吴周涛表示嘶辩卑,目前北京现代47%的客户是80后和90后晨骚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弯。“他们对于服务有着完全不同的需求来鼎当。比如服务要定制化菜,手段要智能化掸酱、科技化构护。同时勿蛾,还要预见到他们的需求并满足厘颓。”    如果说此前蠕趴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稿抽烷,是厂家产能的竞争经堤,那么未来则是客户的竞争咯速匈。因此鹊赤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”料。“意思就是享受你还没有想到的服务操饺。”吴周涛如此解释闪歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柑旦?据了解溶惕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期八戌闯,升级为对客户用车生态的全面服务啦骆囱,基于互联网科技的进步句肪芬,先于消费者预见需求橙摧瀑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舷乒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拷、智能肠、共享芍酞,以及个性化定制的智慧服务体验跨。    具体来看纷酿,北京现代将率先整合官网隆溯、呼叫中心裤乃苯、4S店透明车间抠、服务App接、娱乐贸盆没、地图松蓬湘、语音控制磐、智能搜索等服务功能痘,并将其聚合到车机上且坦百,成为用户的车载生活服务平台揉栋窜。它就像一艘移动的生活航母咆句浚,无论是餐饮淘文、娱乐晦、购物的生活需求聘人汲,还是维修观、保养的汽车服务卫亩,都将以车为桥梁币极,实现信息互通辟刚细。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炯舵碎,还能够通过在线直播的方式茅,对接车隋赫湃、检测柿、派工逝敦差、维修穗黎、洗车叔氢砰、交车等服务的全程进行智能监控垄行晨,实现人车分离式的售后服务昧蜕被,把客户彻底从4S店里解放出来并改缮,为他们创造更多自由生活的空间冒。    值得一提的是痛,在“汽车共享”大火的当下型撕丁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劲盼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者目氦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛔。“如果只有5%参加到共享汽车当中下坞负,那也有40万辆的规模欺遍,这是目前任何第三方平台都实现不了的委。”陈静表示衰劝遍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仑撇马、售后代步车良捶、公务用车也会参与进来粗非堤。“我们希望融入大潮纹侵播,积极参与这种尝试磁。”    除了全新服务品牌的发布师仇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渡。据了解翠刀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上玫魄室,通过平直且富有张力的线条惩现衔,充满力量感的车身轮廓荚侣据,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赤蓉。同时飞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骆,匹配7速双离合变速箱鲸南,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暇。    “新一代ix35上市之后软刹,北京现代有全新胜达巧、全新途胜签幻浆、新一代ix35尉如、ix25四款SUV产品布露。通过这样的产品布局内必,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势递鹿离。”吴周涛介绍说萎拔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拣茶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茄适。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宦臂,本届车展除了新一代ix35间,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侩轮。新车延续流体雕塑2.0设计风格锈奋蔡,对进气格栅创哭蜂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膳矛,以DAW驾驶员注意力警示董、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腿日尼,为消费者带来更安全的驾驶体验稠。    除了两款新车外朝,北京现代还设置了技术展示区献墨炕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果护。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柏商扦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丹饶径、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寄藏。    2016年叔馁,北京现代实现产销114万辆类,超额完成目标卑驹妮,保持了行业第四的市场地位罐昂响。今年北京现代即将迎来成立15周年瘫澳,也是北京现代从800万用户基葱,迈向千万用户级别的重要一年茧踩踢。业内人士分析踌莽,在后百万辆时代到来之时肋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术念,也在不断践行本土化政策毙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失釜颁:李芳" "  5月10日度陶备,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刚纠,人们的关注度更高叮稠。在今天撩措虎,汽车产业主管部门横、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弓体,其中指出猩:“中国企业床黎冬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焊。   目前在中国汽车领域氖,舆论将中国品牌分为三类派袍,一种是例如长安客嗓耗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业设弹交,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陀寥壳,而且成果显著帘哄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫩赣,这些企业通过内部的改革色妥痞,已经形成了正确的发展思路嚷拷错,尽管在终端销量上尚未展现成果疮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”释,始终有一种“捞一把就走”的心态弛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绣稳钝,在市场赚取短期的效益好划姥。   苗圩在撰文中指出乡肉拟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒。企业投入资源始灯那,通过设计开发股侮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镶记,包括物质价值和精神价值睹们。但是捐都,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔,才能完成“惊险的跳跃”送笔特,成为企业的收益灰怜嘶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悲拨娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磺,中国汽车很兴奋高矾,但正如苗圩在文章中强调瑟垛,品牌建设是长期而艰巨的任务隙篱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湿。这同样是中国汽车品牌需要思考的回星。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巧,通过仔细研读郝,将其中核心思想与观点标明款盖堤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栏舍鳞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斧肌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来教冒,党中央锻邪、国务院就振兴实体经济侈、做大做强制造业做出一系列重大部署板,对加快质量品牌建设提出明确要求噶啼颈。习近平总书记强调刃浇腿,“推动中国制造向中国创造转变品呈、中国速度向中国质量转变闯殊监、中国产品向中国品牌转变”闷裳。   2016年瓤船规,国务院部署了消费品“三品”专项行动群,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆霉痹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坤,提高有效供给质量寇韧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手小仑。   近日剖勃,国务院同意设立“中国品牌日”唉牡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骂及聚,体现了全社会对中国品牌的期望订,为建设制造强国指明了努力方向哦购妈。      一秋口甭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代订,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撼,代表着国家的信誉和形象劫非黑。品牌发展是一国由大变强的必由之路仑推,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志归其扯。   品牌建设助力制造强国战略捅。 我国是名副其实的制造大国逢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硅培日。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”散俗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匡,产业转型升级势在必行箔炕,迫切需要加快新旧动能转换绊灵为,培育面向产业中高端的竞争新优势隋犬。经济发展规律秆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明许,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铝秤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力黎恭。   品牌建设推动供需结构升级梨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砂,重点任务是提升供给体系质量急管,提高供给结构对需求结构的适应性盯让究。品牌是连接供给与需求的纽带扳脯鞭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置协,引导需求侧消费升级牵肋,提高供需两侧对接的效率鲍炭。   品牌建设促进实体经济振兴搽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虏刀苇。企业投入资源惺,通过设计开发顿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕径前,包括物质价值和精神价值遣。但是甭,这个价值需要在市场交换中转化为货币亭哺,才能完成“惊险的跳跃”头通,成为企业的收益悼瀑矫。能不能跳得高叫肯倾、跳得远患我,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呵队。品牌是价值和信誉的载体拍洞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力污亢某。      二姥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糕吻,科学地阐明了创新宏喉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懈譬签。从品牌建设的角度看蹬,品牌需要“中国创造”恐妻,没有创新嗽羡徊,品牌就没有差异化的魅力奴报。品牌需要“中国质量”隙趁峨,没有高质量吻替壕,品牌就丧失了价值的基础胸殿。 近年来艰僵精,面对国内外严峻复杂的经济形势但,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骇、国务院重大决策部署栖世妈,认真研究我国工业发展的阶段和特点经香,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路习。   把握规律乖,找准抓手勘册蹬。要坚持质量品牌工作整体推进方,引导企业在设计开发瘦剖唾、生产制造和营销服务的全过程建立全员鸿、全方位的质量管理体系哭、诚信体系和品牌培育管理体系赏某,以培育有竞争力的品牌为标志绘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穗。   积极履职非拎衰,统筹部署滔鄙。2011年幻功韩,工业和信息化部会同发展改革委裤赏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》貌勒,进一步推进品牌建设范晃。2015年膜动,推动出台了《中国制造2025》贩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丧蹭堪。去年灵肩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肪本,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划团,部署了全产业链质量品牌协同行动隋东伍、优势和战略产业质量品牌护航行动媳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗜。   持之以恒娠膝,扎实推进惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设士堂哇。   经过多年的不懈努力譬边陆,我国品牌建设工作进展顺利嘎缺戎,取得了初步成效谐哄效。目前宪朗帮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甸卞氓,涌现出251家示范企业媚。根据对示范企业的调查修钙础,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颈,企业经营的质量和效益得到明显改善唤答揭。同时骨,重点消费品的定制化涧、中高端产品供给比重显著提升圭切诵,定制化服装消费增速超过30%四尸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撵递磕。      三侍掂琼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务覆校晌,需要社会各界齐抓共管糠哦聚,合力推进韩。下一步呐,工业和信息化部将发挥行业优势冯定,深化推进品牌建设钒,加强与有关部门密切合作瓢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飞珊耙,努力开创工业品牌建设的新局面岔。   坚持企业主体尚禾,增强品牌培育能力虚填。 引导企业增强质量品牌意识拟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灭道烈。坚持试点先行编浓、示范引领饺贫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酥,促进企业品牌与区域品牌互动发展抵屉。加快制定品牌管理体系标准橡间,组织贯标推广芬。加强质量品牌宣传陇,弘扬精益求精的工匠精神怒炽冗,扩大自主品牌社会影响都镭,激发企业培育品牌的内生动力伦。   落实质量为先绷瑞侩,加大支持引导力度菇涟颗。 贯彻实施《中国制造2025》创沫颊,落实质量为先的基本方针款喷痪,加快推进质量品牌提升行动羔桃。发挥制造业创新中心建设惨、智能制造踌吕、工业强基等重大工程的支持作用嘛吼,引导企业加快工业化与信息化深度融合腹,运用“互联网+”感景、大数据等新一代信息技术虫,把握智能制造肩侍、绿色制造挥烤姑、柔性制造等产业和技术发展方向吐,加快培育自主品牌好携取。   鼓励创新设计投,丰富品牌差异化定位脐苗漏。 完善制造业创新体系娶,加强关键核心技术研发绩吠架,推进企业技术中心建设仿。在重点领域推广应用以绿色肮锯忻、智能愁味、协同为特征的先进设计技术缎目。建设具有世界影响力的创新设计集群涪侮,培育一批专业化的工业设计企业贰贤苦,鼓励代工企业建立研究设计中心焙踞,加快培育自主品牌秃疥秋。   实施重点行动眠,促进关键领域发展宿丛。 落实消费品“三品”专项行动啤,支持消费品工业向智能粗镭、绿色险瘁饺、柔性和高效制造发展徐钱挖。增加中高端消费品供给定,促进产品向高性价比优势转变丧渐。大力发展智能曹菊、健康消费品叛杜聘,支持发展民族特色消费品辱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动高,加强产业市场研究和需求预测昏觅谎,科学规划产业布局凯、供给定位和品种结构窜屋陛。 实施中国品牌“走出去”行动隘螺,贯彻落实国家“一带一路”战略蓄苯纪,推进国际品牌共建共享芜皑。   完善公共服务憋,支持质量品牌进步芳。 建设质量品牌专业化服务平台份忙,依托中小企业服务体系巳,提升服务平台的质量品牌服务能力昂傻。构建质量品牌信息共享平台负谱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坊。完善知识与人才开放共享平台董,依托企业经营管理人才素质提升裂观辟、专业技术人员知识更新等工程抖亨盛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酒,促进科技创新淳课兴、成果转化和推广应用勒。   加强技术保障食抠,夯实质量品牌基础擦。 完善产业标准滩馆、产业计量婚辱匿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孰款摧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关测此,推动质量升级萌为其。引导企业增强研发创新和系统集成能力琼粟瞪,创新制造方式和服务业态裴,发展定制化生产羞镜潦,满足个性化需求翘。鼓励企业发展现代销售体系揩痕僵,在品牌传播架接掣、顾客体验和销售模式等方面创新发展探仆论。   设立“中国品牌日”垃,大力宣传知名自主品牌 每怕伸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颁恕笔、质量精良塘农莱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盲臂。品牌建设是长期而艰巨的任务景钾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涝,以新理念引领新发展驴,持之以恒地不懈努力点惩,共同推进中国品牌迈入新时代啪欠享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   5月5日涉霉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芹龄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人道通弘、董事长李斌就中国汽车升级之道畏搭穷、互联网企业造车宦糯匿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讥危。    近两年互联网造车企业纷纷入局限歇欺,被称为“新造车运动”疟兑。徐和谊开玩笑说粟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒂。”他说每炮:“我从传统汽车的角度看揽融,就是不服!”徐和谊解释道鲤冬合,李斌做到的他也能做到廊簿范,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇信。    徐和谊认为撼百,最难的不是做产品鲍柿,而是做品牌悔陛胚,尤其是国有企业体制下做品牌社警熟。建立蚀、培育一个品牌颅曹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的完考蛇。他举例说蚂褐伪,蔚来汽车在东方广场建体验店酬铜,那叫“烧钱”茶谷火,国有企业就不能这样“烧钱”酒。但品牌打造的初级阶段痹囤,该烧的钱还是必须烧的斜渡泥。这就引申出国内传统汽车行业登广庆,必须加快加大国企的改革步伐卸侈,从发展角度窘啊、竞争角度盯垫,必须改革稍铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宏坍,希望未来产品不光是一个出行工具来虎犯,而是一个用车的体验平台扇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口世钵觅,而是看到与用户交流的新机会且艰池。从互联网蕉、移动互联网惠、移动社交发展趋势看蚂,与用户关系会让汽车发生深度变化港,体验会变得更加重要物杭躬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慌床邦,新车企应该走什么样的路丰工抽,徐和谊认为梁刻骗,条条大路通罗马精,但是路和路是有区别的叼湘驴。他认为全世界只有中国能做到一件事颠完:传统车企和新生力量深入融合绵、发挥各自优势褥帅星,结合起来骇,这条路可能全球谁也做不到死剐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盲畦牛。徐和谊透露尘迷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钨僚粱,很可能这轮竞争抱,十三五末唐捶,再过2至3年刨赴撵,肯定会出一个比较好的结果蓬。”    李斌也认为焙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乾缮随,这跟传统燃油车情况不太一样聊。他干脆表示爸隆食,国外品牌在中国是没戏的嚼痕,因为智能汽车需要本地化的数据诡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哭燃凌。蔚来汽车在三电眠跺烫、智能电动蔫乓慑、包括制造方面都跟其他企业合作骡。李斌强调克隋:“我们是很尊重制造这件事的专业性陋蔽县。”谈到合作舷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枪挎哎:“我们的南京工厂投入十几个亿热胳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聘魂,不是简单的代工全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆毒:李芳" "   据雅虎网站报道皋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畅磕艰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现看,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务味洽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磐兑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务片。”    他指出楼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现染。尽管我认为这可能还有很长的路要走逼讲覆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蝎狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为创讹祁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍录踏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险科。    当前痹恭,特斯拉乒挡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术限。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娄妇黑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密词,并将其带到了Uber类低。    去年翠善佩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歪舒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑输缺。特斯拉CEO马斯克表示陪秽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灰俯。    马斯克认为穗乱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捐玲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凹拐敌,要远多于因人为失误导致的事故蛔卤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道示淬香,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菠溪河。    他表示靖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔡咐睬,那将是一件非称⒚壮荆好的事情情。但对于汽车保险公司来说杯,这不是件好事堵拎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妹户,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称到旱:“我觉得这种影响很明显奈墒锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末穗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告次,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磐完,全面晦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揩稗,阐明了个人观点享东,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厩期厕、客观的看法桓赊仕。    报告摘要害闻侈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疵、导入期屁惜醇、快速发展期与成熟期四个阶段呢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缴宪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔,很值得我们借鉴履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迹。如果不加重视绩荚,终会酝成大祸恳程钞。    *韩国的电池产业嘉段徽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战损梅烤,我们必须面对这个挑战瘦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竭诫日,它会带动未来汽车消费新的革命裳附工。    *任何事物都有两面性币混,政策也是这样碌淋庞。补贴强度不足怖澈,难以起到激励效果俯,补贴强度大了搐凄昆,难免产生对技术发展的不良影响犯锚,也包括少数人铤而走险骗取补贴侮念粪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滔揣搏,从国家科技项目立项至今已经接近20年撵,可以说产业发展已处于世界前列氯。2016年沥垂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车公,累计销售95.5万辆罗疵,取得了令世人瞩目的成绩挽。有些专家认为策宪袍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徽红订,我的看法不是这样含。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唱丘、导入期甲筹、快速发展期与成熟期四个阶段商。导入期也称培育期衔为,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仆怕,当时就有舆论认为册诗,我国新能源汽车驶入快速道惮,进入了快速发展期钠末。然而到了2016年便回落下来股。现在分析起来叔窟冲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拐,造成了数据中存在一定的水分岛藤愤。随着国家对骗补行为的查处怜玛嘶,今年的数据逐渐回归正常观。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饲内,有可能会得到一些错误的判断衔阶,导致过于乐观的结论缚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疤徊核,除了观察数据的趋势外洽龚币,更重要的是看产业发展的推动力顿巍毋,是国家政策为主还是市场为主寞现。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持且筒,补贴政策还不能取消藕疵到,基础设施还很不完善使貌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纳,产业链还不够强壮与完善涛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寂岁逝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伍辑绷,工作量很大柬琼段,切不可放松努力配仓,让已经启动起来的产业发展放缓下来渺很善。    依目前的政策设计摆嗓钒,我国将于2021年取消补贴尘,代之以环境冒、能源为因素的常态鼓励政策绒沟。也就是把2021年设为一个转折点纽枢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迫。期望实现年销售量达到二沥磊、三百万辆以上窝地玫,能够占到汽车总销售量5%到10%托。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫩冠脓。    二嫂靛、如何看待新能源汽车的碳排放微昆宪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涎晤保。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倦工。我认为许多人有这样的疑问是正常的弄,因为至今还没有一个权威的科学数据侨锭谩,来告知公众电动汽车的排放是多少廓惮共?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禄寺虱。    电动汽车行驶过程是零排放伤,这点没有疑问矩疯。但发电过程是有排放的宠闹,不但有二氧化碳排放嗜,还有导致PM2.5的有害气体排放舰。所以简单说电动汽车是清洁的撵腐炬,是不能令人信服的酞鼻扇,需要拿出数据来倒肝侠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊玻款的新闻报道藐悉,受到一些启发卿炼葡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数派棱敛,即“碳排放因子”宽苯。根据新加坡的实际情况趣墨,标明每消耗1度电颈,就要造成500克的二氧化碳排放布怂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廊,即每消耗1升燃油穷,就要产生3000克二氧化碳排放面樊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欣暗脯。由于特斯拉的车重瘸,耗电量高两挫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盾,尤其是在夏天开空调的情况下庐且,百公里电耗有可能到40度芍蹬,因此被饭郑款膊边。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闲弧陷,很值得我们借鉴痪讹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究递,据我了解定性的结论比较一致癸夺,定量的结果存在不小差异甭级氨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惊侮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霜林菱,其清洁技术水平也有很大差异拐仍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剑担,发布我国的“排放因子”权威数据丸杠箍,并定期予以更新梅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲸。    比较我国和新加坡的发电情况控杭,新加坡百分之百都是石化能源发电愧暗善,而我国的发电能源结构里藐,石化能源约占70%草幂煌,可再生能源等非石化能源约占30%剩壕窜。全国平均来说车掠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篮暇。而且按照现在国家电网的规划来看芍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苔荷,我们发电的能源结构会越来越清洁淡僳堤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大协梯坷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”定,来估算一下电动汽车的碳排放撩氨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锋冲,可以算出其碳排放为100克/公里赔掏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兽挨哇。可以看出一般情况下懒觅司,电动汽车的碳排放明显低于燃油车透。但是如果电动汽车过重戳赦钱,电耗很高睡,就不能算是低碳产品赡,甚至不如先进的混合动力汽车骗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辑鹊,但是我们可以认为倪狄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汗,耗电越多排换猎,造成的PM2.5有害气体也越多袭。因此茎取冲,从治理大气环境考虑叫,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜡辑芜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赣脸。    三稍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展门科?    这个答案是肯定的动部肮。我做过一个简单的计算柏,即使到2030年蜂迁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杆逗伙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绞乾。由于大部分电动汽车会在夜间充电哨,可以利用电网的低谷电时段来充电城。目前我得知的峰谷差是20%到30%十砍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搪,不但不会给电网增加负荷僧兽,反而可以帮助电网储电舶城。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式董灯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袖拖秆,在白天电价较高时段将电售回电网媒妹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亢徐,这个系统包括了屋顶的光伏发电饰士恍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈械。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电林祟淮,采用分时段电价盲。当然刮霉,对于需要白天时段充电的一些领域卉捐覆,如快充公交习赌、出租车与物流车等屏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力母系。    四尖姥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呐停。现在出现的火灾问题比较多炽,所幸还没有造成集体伤亡迸括,但是已经给我们发出严重警告集酣榔,如果不加重视谐溅美,终会酝成大祸伐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豁搁。    电动汽车的安全要以预防为主俗崔,要从产品的设计做起杆实,然后是生产过程的严格控制茧,不能将未经严格考核的产品投入销售抡担。电池的比能量越高厕贤德,发生火灾时的危险性越大卷褥,因此要求有更高的安全性技术貌,试验考核应该更加严格棺裳份。尤其壤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肺峭匡,因为客车上乘客数量多肋,一旦出现火灾逃生难度大梨谷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邦,为满足新的标准增加成本是必要的季。对于纯电动客车返,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掠,既安全又经济马协绥。    说一下安全监控网络愤。我认为重在实效凑抠甭。我在几个火灾事例中了解到菇拧,火灾发生前其监控网已显示警告信息侗鼎,但未引起关注与采取措施羡魔,说明安全责任不清巩,监控网站流于形式莲,主要是供参观用扰席。    五甲受、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婆嗓,大家都知道身,韩国的电池产业弟耐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霸挛,我们必须面对这个挑战楼。目前有一些原因效脐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撵,也给了国内电池领域一点时间蔫。但是纹镶嫂,如果我们自己不努力套甭眠,最终经不起国际电池产业的冲击随棉,我们将会面临严峻的问题冀口。    我国动力电池产业发展很快渐充,一批创新意识强的企业正在快速成长蔬肠哥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狡诞。但是总体来说痉擂摩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辖舅,产品的质量水平不高氖,投资过于分散汞杰林,到处建设低水平的小规模电池工厂屠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琶珐,缺乏战略眼光垒漠吵。这些问题需要引起我们重视与思考吻兼停。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浩,没有一个强大的中国动力电池产业港敝涸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侗,实现汽车强国的梦想又是一句空话拐芯。    化学电池是一个非常老的传统产品熊谎烙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坦笨哪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捐柒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷缄纺,形成了动力电池百花齐放的创新局面谎世伍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铺锣怠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梦辩涂。因此派帅,谁能够掌握创新的主动权识,谁就有可能掌握未来电池的命运邓夺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霖售,但是企业是实现创新的主体认纲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业儒徒,能够挑起这个历史重任烫泞,把更多的注意力放在创新技术上面娥。    去年参观宁德时代电池工厂时匪棱衫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饥扩介,给我留下深刻印象割溉。图的中央标明安全性始终是核心敦寐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贺闭、功率密度吴贪纷、寿命与成本淀铰尝。在实现高能量密度的同时冲,要实现快充性能癸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氯戳,向1万次20年迈进表淮,彻底解除人们对电池可靠性蜕侩、耐久性的不信任吝蠕扮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仇涟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车设,结束燃油车的历史珊阀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锤,成为中国动力电池的创新巨人尉茹蛙。    我对我国电池产品质量做过一些调研汤奴牛,认为末巧玖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敖拱室。就电池单体成品质量控制方式杏钱狄,目前还有采用筛选的落后方法磨窝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徒。这表明畴岭兴,产品的质量水平低劣吼咆钵,即使交货的产品数据是在合同范围内谎恋呻,这些产品在使用中性能很快就会变差奸,寿命很短淡芯唐。    目前事嚏共,还有一种比较普遍采用的“分选”方法计獭借,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泊膛,但这也并未在本质上提高一致性拧慈戒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捌舞实,不需要分训送诙ァ,标明这些产品内在质量是优良的焦刻。用汽车工业对零部件的质量要求就是擅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汹怒参。恐怕多数企业都达不到剁,就这一点而言赎境略,我们与日韩企业就有明显差距瑞。    面对严峻的国际竞争晒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟面双昧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岁,再吃不掌握核心零部件技术的苦离。我们看到国外整车厂来到中国时邪,都要把自己的供应链带进来钒聊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼻翻东?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凰。我建议政府廊交、协会剿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惶翁。    六筷佳堤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖离。它会带动未来汽车消费新的革命双杭,有助于解决城市的拥堵弯、停车难凶郡骂、环境污染等问题呈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洼蜂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顿容,是未来汽车应用一个非尘豆好的发展方向火耿盖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适羡齿。    由于共享租车提高了车辆利用率辞抄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻蓝匣铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讥蠢。又因为主要用于短途使用冷烈霖,大大降低对续驶里程的需求猴。从社会效益考虑脾,减少了空驶行程巧摆熄,意味着减少能耗与排放吵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侯,缓解停车难的问题本。    现在秀,很多城市都在做分时租赁呈承,但有的并不是典型的分时租赁厂。A点借汇、A点还椿弟,规模小的例子不少胚咎貌。例如有的大学有几十台车在那里订柬插,学生租了这个车出去办事儿尚现,回来时归还校园原处届杜词。这种模式也是一种共享乾,但不是典型的分时租赁圭倡。只有实现A点借X点还闻乱、并具有一定规模伍醒、使用起来非常方便丢绿暇,才可以算是真正意义上的分时租赁耽。    除此之外滩玻,分时租赁还有一个评价指标酚穷交,就是车辆的运行率骏,即车辆有多少时间在外面跑锣性、跑的时间和停的时间的比例号费起。我考察过芜湖市易开租车锋且,我认为是很典型的分时租赁模使蛔。从数量上看孰姆,芜湖已经有两三百个站点厕桨,三四千台车婚浑,具备一定的规模;从模式上看核父,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糙、X点还闪。从车辆运行率来看罚,芜湖做到了80%都发逞。    此外台,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸵,规模也达到2000多辆遂荤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沤冈麻,很有创新特色靠,也有一定规模凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尝迪,认为大约需要1辆/1000人口赐,或5辆/平方公里的密度酵腑,才能够保证顾客较满意的租车成功率滩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咯蔷,其租金仅是普通出租车的1/3胺道蚕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8落烂。    作为共享租车的车型乱颠幌,以高可靠性匈坦、低成本诫坊,微型车更为适宜侈缝撤。共享租车要应用车联网技术沥,建立完善的方便于客户的使用体系杆猎溺,实现手机注册感卿、约车句券饰、开车抠复坏、交车卤、付费以及安全监控等搓弄翻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持现醇垄。我认为铺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来爸褂累。为了方便客户级乡毒,建立全国统一的注册收费系统十分必要畏叉。    七剩、补贴退坡后轻官癸,新能源汽车是否还能发展蛾诲?    从今年开始星量,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡按蹄。现在行业里有一些不同的声音偏摆,认为新能源汽车本身就是错误的事情滇钢,它的发展依赖于补贴娩狠潍,补贴拿掉以后坚剑挛,新能源汽车产业就会死掉挥侩。我不赞成这样的消极看法孺。    首先在电动汽车本身的技术上诉苟,我们要有信心咆汰。随着电池能量密度的提高柔,到2020年伦入,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泌腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降宏行。从这几年市场反映看伶,很多消费者开始喜欢电动车了桔凶,他们觉得电动车很安静猫、很干净竭块,如果自己家有充电桩古倒,使用起来很方便饱枯捣。目前痘,面对全国大面积的雾霾形势裸蓄滩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杰,促进了电动汽车销售量的持续增长嘉,在不久的将来筐皆但,电动汽车将大量取代燃油汽车蓟。    我国在新能源汽车产业取得的进展灸忍镶,很大程度归功于国家的鼓励政策斜糠痉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铰涧拨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燎。但任何事物都有两面性柏萝壕,政策也是这样澜挫。补贴强度不足成挥,难以起到激励效果访备颈,补贴强度大了灰肚,难免产生对技术发展的不良影响冯,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱物舶。这些就是事物的复杂性景,不足为奇话奇考。因为产生一些问题杏井控,就否定补贴政策是很不客观的纱请僻。正确的做法是适时适度调整政策身衫,逐步实现退坡蔽队绒,制定与能源尼波潘、环保因素相关的长期鼓励政策锨撕菲,进一步完善推广工作的其他政策环境捷呕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湘手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝规:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篡,销量突飞猛进侧,不仅在中国市场实现了大反转社,以每年超过30%的增长率挠,连续三年高速增长泵识,实现反超承史,在全球市场上来看廉沏欣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位单商。设计之变憾冯,影响如此之深胃膝梢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膝潦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弟,都是如此轻视。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌底啼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磷壳帆。此消彼长好,本来也是市场常态膊懒侮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档墒缸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略探受漆,而奔驰则用了进击的改变推。这导致了市场格局的变化票丹。但在今年开始俗胎薯,奥迪要采用一种大胆的改变画憾刑。   在北京车展上魔抵堵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生板哇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司访课,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绊发桶。在采访中撵噬捕,马克·莱施特先生表示笔旦途,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闺冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是界馁坊,以奥迪品牌本身的三大支柱杀堂,即“运动性”巴、“卓越质量”废采、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菊间阿。另外隧禄筏,马克·莱施特表示魏嘲矛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别便丢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贡。   未来隆但,奥迪不论A昏草貉、Q溜、R系列姆冻仟,还是电动系列迫清玻,每一个车型系列都有他们独特的个性佩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亩架,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甘丢哩。而且浑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格百笔继,在马克·莱施特看来舜挟侯,除了外观瞄全,在内饰的设计上欢喷办,奥迪前进的步伐还会更大案勾。   比如新一代A8策贩,大家会看到一个全新的控制理念卉拘经,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衫酱币,全部操控都是基于触摸屏豆垮形。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍,这将是一个具有革命性的设计舱豢洽。”马克·莱施特表示斥。   【访谈】   媒体断郸牵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忱日吼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屋?   莱施特扦尖:中国市场当然是我们最重要的市场之一焦。比如马上要推出的新款奥迪A8胃,我们认为80%的A8都会销往中国什焕谓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上髓持摔。比如盾表,从车的前脸上就有非常明显的体现弓,这个框架会做的非常突出土,也会大量的运用到合金材料附疙。A8的设计充分突显地位感和身份感报。因为我们知道中国的用户胸,或者说中国A8的用户群是非嘲澹看重自己的地位感和身份感磐腻,我们对A8的设计充满信心蒲钡。   Q2是我们量产车的一个预告坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梗。我们想把奥迪的A系列蜂艰、Q系列俗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达储龄乳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诬睛鸥。比如培,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诗霞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计课蒜,从而更多的彰显每个车型的特点彪殴。   媒体忙:A3未来会有怎样的改变锌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓄疚深?   莱施特奖翱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琴阶荷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型记配。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吭扒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力硅澳、表达力情技。   媒体簧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佬吨?未来设计会有哪些改变逆版?   莱施特坛瞄背:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晾煤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性览,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楷贫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匪低八,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晌俯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耸。此外媒程,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妙。   值得一提的是懂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翱,完美诠释了驱动理念锈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计府。刚才我说的是外观的设计阮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔷捕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念几肉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶娠汗,而全部操控都是基于触摸屏涎狄杯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泊,这将是一个具有革命性的设计飘撇信。   媒体我甸:面对未来的城市交通更加智能化矢冉、互联化滩夸贡、自动化的趋势封,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诬嘶?   莱施特先生琳侩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摄呛当,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坞褂砂。实际上台惦惮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仑淬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观平蹿渺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弘椒培,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戈,还是更多使用自动驾驶份扳,所以我们设计的基点是用户体验卿羚。   设计开始阶段将先做内部设计酿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钎剿餐,再去考虑外观应该是怎么去搭配寄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲜汹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炒核,因为我们真的会目睹腾架,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革久栓隧。   媒体失:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酥该新?   莱施特奈龋:我们从下一代的奥迪A8开始围,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饥汐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念现。我们要做的是持续的顶淑离、不断的推进设计语言的发展叔比敢,每一代的新车型都要再往前走一大步暴肥炮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钎敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业适墨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虑,业界开始重新打量双方的合作赐爸。   如所有行业对热点的追逐一样涣,在过去两年中韩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响角。4月6日辫功雾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磨哇窘,携手研发并应用车载人工智能技术畦孤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醛商,双方将成立一家全新的合资企业比歉晶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份附。在此次合作中体叭龟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唇缸,用于双方在汽车领域业务的开展虚,为出门问问未来的发展提供支持冷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域较裴钮,而合资公司背后圃推,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肝蹋,意味着除了汽车制造商奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盯习。   “1.8亿美元只是一个开始蹈仟。选择跟出门问问合作奖扣撕,是大众集团移动出行战略的一部分瑞匿。”苏伟铭称帮峭低,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梧酞,为达成这一目标肛捞绍,已经规划了三大板块氖纲,共计十二姐盎裙、三个项目同。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刊悍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脊虾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隆、语义理解技术瓣巴,面向移动搜索领域的智能手机应用郸骂璃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务式悼。迄今为止丛回灯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔑、语义分析梁覆、垂直搜索等核心技术洪献。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搭链,来打造下一代的人机交互方式川枫呛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)家。   “选择出门问问骚铰,是各方面考量的结果汲查驹。如果大家了解的话泥,其实Google也是出门问问的重要投资企业驴摊堤,所以我们与Google也进行了谈判”哀。苏伟铭称毛妓律,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墙簧懒。   2015年6月睹懦夺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月既抡,出门问问被Google投资较。截至目前啃浓胯,出门问问共计6轮融资计感吧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喂戳。   “此次脾秃钵,我们对出门问问进行投资些钾沛,不仅仅是出于财务层面的考量夯括邦,也是一次具有战略意义的投资稿乐暖。通过本次战略投资百寄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妓隘,只是单纯的投资或技术合作颇,苏伟铭回应称病碎县,“想强调的是雷,我不主张相互供应的关系势嘉旅,一定要拥有属于自己的核心技术剧壕。”   “移动出行领域的合作割磋叛,如果是提供车辆晤戈刃,那只是纯粹的商业化的供应需求贤漓。与出门问问的合作卢胁,我们是要进入合作的管理层睹,在共同建立的合资公司中队谭,双方都有委派监管团队”秽混灵。   苏伟铭介绍醒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持憾,但更重要的是在人工智能领域的研发酶捶竟。“如果你与人工智能进行沟通坛,沟通得越多纫,它就越了解你蓟蜕,人工智能研发的目标是迎合客户维乾豁,而不是需要客户自己调整来配合冉奔巷,所以拧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”加钨。   他坦言库祟铅,在人工智能的项目开展上绞,有好几种做法欧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侵日,但这不一定能成功仁朗剐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术类偿,且能够很快地将技术实现应用胖哀领。”苏伟铭称釜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沪,来帮忙推进其未来的发展骄激禾。从这方面的合作来看轿邵,双方非常契合处劲苏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舞焙鲜。硬件是大众的强项捣如兼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坟刀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淀,而是应该让其独立运营康。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挞苏档。”苏伟铭称庭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呐鸽端。   据介绍孝扮宦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台钞脐。基于出门问问领先的语音识别锻、自然语言处理竞、垂直搜索和主动式搜索技术棵桐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位江悲匪,该合资企业将进一步探索萍泄峭,为未来的智能移动出行提供解决方案急绿鲁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜜檀旁,人工智能并不是只包括这一部分际馅鞋,其实狡妇此,在这一生态圈中有各种形式的人工智能清姑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淡,但在苏伟铭看来弓,这是一个重要的开始泻戈。   “下一个工业革命的前夜”荡散,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肃,为此冒肚矫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亲岁。在2016年的广州车展期间收泼按,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想记。据大众汽车集团(中国)首席营销官噶、集团销售和市场负责人胡波介绍绦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘛丸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坏令,包括智能停车办栖朝、智能充电等想猎雾。第三就是交通形式的智能化管理憋剑叫。即打通不同的交通形式琶氛密,提供一个智能化管理惩,最后让出行者能够享受顺畅请姐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利想少。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菩蠕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隋。“我们相信盼腻彩,车企能在这一领域扮演重要的角色涉痛悸。”胡波称炊。   不可忽视的是箔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蚕弄。   “要建立一个生态圈嫩,必须要有多个方面的项目支撑赔。在落实该战略的过程中淀便,我们便开始思考傲凛,如何构架这些项目热虱,未来三年我们是要围绕这十二喷硷、三个项目开展工作的颈。”苏伟铭称梳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隘料,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奈桶涸,以便及时供应愁,满足未来车辆发展需求氛判饺。”   据了解剐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品画。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浦帅稻。通过语音输入宽,该后视镜可以提供导航呢俊、信息点(POI)搜索溃叼、即时通讯晤诵冗、车载声控信息娱乐系统等功能氯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卑楷收。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壁片。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror别。通过语音输入伸,该后视镜可以提供导航斜、信息点(POI)搜索坍、即时通讯殊辫雷、车载声控信息娱乐系统等功能鼎核。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戒楷冀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姑呜。   苏伟铭透露垛购,最快从2017年下半年开始坎任耸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夏,在一些国产车型上也将采用该技术鸵费。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谷。但是藕,有了大众汽车集团的参与李,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侣。   经济观察报谐:在中国的十二三个移动出行项目上禾纽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舱啸统?   苏伟铭私:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疥盯。2016年中旬扛陛穆,我们便与集团总部沟通过殊膜卉,我们认为在移动出行领域卤喘潘,中国是领先于其他市场的瑟。所以袄恒猴,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇摹,建立MOIA移动出行服务公司协舵。之后蓝瞳胆,在中国墒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琳愤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朔栏。   所以逞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糠涂誊,欧洲和中国奥。其中中国的业务包括三大板块拒孤矩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谦。我们在这一领域是领先的壕咳兴,这之后廊煞贫,我们还会有更多合作廷刃。   经济观察报半砰赡:在大众规划的十二三个项目镀,大众与滴滴出行烹悸鲸、首汽等公司的战略合作是什么模式瞧脯?   苏伟铭裁滩:大众跟滴滴臣激、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吝。其实帛拾,与滴滴出行的合作扦,目前还在进行详细商议耪。但需要强调的是先,我们的合作投资并不是融资的概念烽边,我们的合作是战略性的县廷。   经常有人说大众汽车集团起步晚薯事,但我看不出其他厂家做得有多快平狭凭。   移动出行的合作陇,如果是提供车辆辨,那只是纯粹的商业化的供应需求娶前。与出门问问的合作九棵,我们是要进入合作的管理层抛枯,在共同建立的合资公司惟忿,双方都有委派监管团队村拜碾。   经济观察报坛殿耽:您提到的十二诞刮、三个项目都是什么商业模式祁新榔?是否都会以合资企业的形式出现黔怂灌?   苏伟铭辈:并不是全部都是合资企业形式的项目饰。我讲的三大板块中筒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犊汝丧。我们选择成立合资公司是因为炼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俺疗温。那么如果不通过硬件罢,技术应该怎么落地呢础订掸?通过建立合资企业滇溉,我们可以为不同品牌设计不同的技术吉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务季,包括集团以外的其他品牌嫁降罕,我们并不排除这样的合作簇绷凳。因为生态圈本身就有一个共享的概念炮。随着数据的增加慰旁,共享的概念会更加广泛固,生态圈成功的可能性也会越大困。所以与传统的工作方式相比畅等,变化是非常大的隙玫。   经济观察报厦泻信:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洽冒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渴缺?   苏伟铭估稼醚:我认为技术和战略两者兼有妒冲。要建立移动出行生态圈的目标节案捶,就必须把其中的布局规划清楚虾皇,只是研发出几个APP箔让巴,并不是真正意义上的合作或合作的全部写。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阮抢?同时归拱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磺,也会要向外输出癌馁。   经济观察报捎镜:生态圈成为汽车业新的布局单位氦,选择共建生态圈的合作伙伴时能伴,有什么标准芥?   苏伟铭记:以前我们称之为垂直平行的价值链纷匡镐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睹。在考虑发展这些技术的时候尝桅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比等。   举个例子燎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搓歪饯,我们会考量其语音识别技术有多强耪地耗?然后再开始讨论中间的差别在哪瞧。找到不同品牌之间的差异性非常重要旦。从战略角度唱维校,大众汽车集团需要明确今后的定位阿农。   谈了这么多瞳,其实有一个基本点享闺撤,便是客户群体绵。作为主机厂妇涤何,我们需要预见到7年以后车的样子噬揉癌。因为一般针对七年以后的下一代产品栋,我们现在就已经设计出来了梁彻小。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疯纬梗,未来会遇到非常大的改变飘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同李诞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泰秤厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰陌:李芳" "   4月20日殊式,上海车展开幕的第二天纲倡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滦道,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓膏痉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栋动贡,其实层,魏建军早已来到现场川佃宏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捞淌罐,魏建军至少接待了三批不同的访客慷钞旱,并亲自送每一批访客离开郡蘑桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侨,虽然神采飞扬会茬马,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玻叫硷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小许汝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比函抗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砰沽凌。一边是国内SUV领导品牌搓拾泉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹋筋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坊趁酶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者未芦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垦侮蔷,此次踞环,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墓。   “WEY的目标是挑战外资品牌尸扫,终结外资品牌的暴利时代搔诫,重新定义‘豪华价值’烤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斜。VV7c/VV7s之后毫,今年还将推出2~3款全新车型蜡,将产品线延伸到新能源领域秦绵,合力冲击外资豪华SUV品牌堪镰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贝嵌。”魏建军说陇,“关于轻奢瞄抬,首先这个词比较时髦驰碉射,容易记住叛蒲腹。另外谩趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喀冒痢。”魏建军表示感,长城不会做没有意义的豪华胜,“作为消费者可以感受到超值的体验协,而企业也能得到相应效益膝光,最关键的是得到了客户的认可狸,这才是有意义的‘豪华’淡妓。”   魏建军认为安全是最大的豪华躬瓣傻。“乘员呕、行人搂、车辆”三维安全(3DP)设计理念侨渐,参照国际标准喘汹,主被动安全配置完全创新衰颅,提供正常驾驶翘鼓、危险警告趣察剐、碰撞减缓颇诲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护电趣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抱,译为“牧羊犬”腻乔跋,有守护主人生命及安全的意思谦。   此外窟垄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队两驰,来自于欧美一流车企玛,有着丰富的造车经验和行业影响力蝗洁。匹配中国第一款7速变速器较,这是世界上最好的变速器之一和佳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伞羚册,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惕癌蒜。除总部优秀的研发功能外妨,长城在欧洲高绘同、日本和北美也都建立了研发中心咐恫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笆孩屏。其中乾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虐据。对此翱课汀,魏建军表示捎颈:“媒体和消费者一直有这样的担心微罗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掀。实际上为,在同尺寸或者是同动力下版,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宠杭秋。但从消费者的角度来讲串疼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勃堵,消费者会非常清楚这些配置改侈、性能父什屏、做工有什么样的差异肌。”魏建军表示毛,长城的目标是做品类品牌牡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窘缄晶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颓现刷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芜。   而针对销量层面伸,魏建军表示兽毫希:“从销量上看梆簿奥,WEY很难超越哈弗刀蕉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梗点碉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣男圆怠,15万~20万元的空间虽然也很大膝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姥提虫。”也许很多人会认为沉簇讥,WEY卖不过哈弗废,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务式壕厘,但实则不然昂绒加。“WEY和哈弗我们都重视富篇,长城用同等重要的悼、足够的资源支持两个品牌琶。”魏建军说勘捅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛾,魏建军是如何评价的怂掸赦?“我认为我们的产品不管是性能填、做工爽墓、安全氯,还是油耗忿览、排放涕瓣,都不输高端车讨稗。”魏建军依然对产品信心十足朵骸,但他也承认WEY面临一大问题孺,“现在问题是品牌价值盎壬滑,因为WEY旗下产品刚上市撑,品牌没有经过市场的验证垮蝎酱,大家会对它不放心悸欠申。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柯。”   魏建军表示窝,自主品牌给消费者带来了很多价值渤苇。“有我们的参与萄,不断地进步猛肩、不断地在挑战外资前痘汞,已经迫使外资不断降价勤姜埠,提升服务品质幸。我们的目标是要挑战国际高端市辰濉,所以说我们借助中国这个很有价值的救甫、规模最大的市场来锻炼燃尽轮,使我们能尽早挑战高端赴定效。”魏建军表示幌八,消费者购买了WEY之后部辑挫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丁绒缴。他对媒体承诺惭,WEY的产品一定是超值的昂舌,并且一定能给购买者带来惊喜夸。“WEY是一个挑战者拇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跨。把我姓都赌上了掇幕享,不能失败武车,只能成功黔辑。”在采访的最后揩婪,魏建军郑重地对记者说回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此显:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瀑悄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郎抚米,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向另,为此凤凰汽车特意采访了有关领导革,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烧鹃,以及未来的发展梗咖锻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦染、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怒敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虑败、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生理侯美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虫财,以下是问答实录储繁:   凤凰汽车 嗓起趣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旗梯?   俞经民 介地岭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熔级,对于品牌的市场表现同样很有信心勃嫌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勒,我们有信心成为市场第一的品牌讽吻测。今年我们的销量目标苍,是从去年的8万到今年的20万讥颓环。纵观130年汽车工业发展史套册,汽车行业发展的基本规律而言好怂,规模还是需要的存阜筹,是品牌更好的发展的重要保障穗帮疟。   邵景峰 娘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怠,荣威方面估辞,我们所坚持的玩,是一种符合广泛审美的渺坏拾、优雅自信的设计风格械鹃,在复杂的市场环境中痴婆享,抵御诱惑小缎、坚持自我兼,走一条人性化的设计道路匙毖。而我们的MG名爵镰倍忱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衫,这是一个巨大的宝库甩口,值得我们的设计师尽情发掘贩时,其中之一狸埃试,就是感性讽幢貉。   在MG品牌的设计风格中凰,我们可以看到很多情感爆棚澳钒、血脉偾张的元素与产品荆鲁。未来的中国汽车市场必将飞速发展翁垫,需求也将越发多元化横洽啼,然而无论技术如何变迁界褥,对于人性化糙、情感体验的诉求将贯穿始终聘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搓,我们也将在感性力设计理念的指导下关沏钳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咕尽。同时牡氦汤,强调个性也不代表小众淖窟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓟担狗,为大众带来唤起强烈感动凄并、让人心跳加速的优秀产品浇脆锌,这就是我们所追求的目标默钳。   凤凰汽车 魄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敞仓宠,其中年轻消费者占到了绝大多数祈概,请问接下来嗜拒拒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巩?   俞经民 睡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”什层荒,更是“年轻的心”倘封,从名爵ZS的订单来看牟莫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体害,更包含了年龄层更大峡局帅、但心态上保持年轻的用户设。从“年轻的心”角度而言拨社韶,我们的消费群体就更加宽泛了俯,作为一个年轻化的品牌奸,MG名爵的诉求是“年轻动感承、专属空间家睹景、纯粹乐趣”毁,给“这一代的年轻人”造车矛。说到年轻人共同的特点度,是充满梦想谭贩懒,对于梦想的追求更热烈一些渤蓟处,更想把心里美好的事情去实现能。这个梦想实现的过程是非常美好的扛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窘嗡:为这一代年轻人羡尚,不仅是岁数上的年轻人奶跺垂,更是心态上的年轻人摊逻席,提供更好的选择勾,保证他的有更好的驾乘体验涂坪承。   年轻化的特点堕煌,是要颜值欠勿如、要体验的到位弹刀缄、要可以分享附。二十一世纪中国的年轻人相琳,在互联网的普及深度镣淌、对于尖端智能的体验和想象力豹桑含,在全世界范围一定是靠前的沽间,就应该可以代表“国际范儿”膘盾,也应该引领地球村的潮流麓。要满足这一代的年轻人懒棘,MG名爵所带来的产品体验粪途,也应该要追求更极致降病,带领大家去创造全新的潮流瞎搭。   凤凰汽车 等短空: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”些花犀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烁蜡南、80后罕盯、90后的人群当中烁虎?   林嘉瑜 奖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浆。这款车感性的设计曲线厕统,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弹辫徐。不光是国内的经销商软替垦,本次上海车展俊,MG名爵还邀请海外的经销商瓜械,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疼,他们也都对这款车都做出了积极的评价钠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饯胎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刮案、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速第,让老百姓也能开上小跑车毙歼菏,尤其对于国内的核心消费者来说全,不论年龄几何娘斑,都要有为自己的梦想活一把的态度讥霸泉。对于一个汽车品牌来说钱景,这是一件值得骄傲的事情惨攫同。   邵景峰 斯烧:其实在选择一种设计语言的时候横楔浑,设计团队非常慎重乐殿骑,因为设计的变换频次不能过高场聚悍,要抵御诱惑窝、保持延续性才有可能给消费者形成印象棉、拥有识别度从而去打造一个品牌达蕉。“感性力设计”的第一条就是要有感性母,去追求情感的外在表露赡却,从更广泛的角度融廉诚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撂,通过真正的审美习惯进行判断;第二菊,感性力是专属箔败、设计师要通过专属的标签菩警叔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忿表污,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氛皋,比如运动员在起跑的那一刻夹媳仑,弓箭拉满而未发的瞬间倍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罗膘,这种动感更有档次奇吼,同时价格不菲培笔,是很高端娟鹊、优雅的设计屠,我们希望把这种设计注入到产品中欺敢,带给这一代年轻人极致的审美体验罚绰漏。   凤凰汽车 抖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某蠢兹叮块化架构平台打造的梆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羌槐蜜?   俞经民舒莱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帮滔。这是对这一代年轻人的尊敬骨示,他们自带国际范儿趣,是可以引领全球的潮流的人群病擂,因此有着巨大的价值顶教。对此督邢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绥,在全球也是一样堤。目前触宽,世界范围内鞭啪戎,不仅是动力总成前瞻技术的整合搅膳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舵侥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛊胳管,采用插电式混合动力设计览。另外啃弊,大家看到的名爵ZS锻荆年,将会在明年上半年推出纯电动的版本默伯烧,至于最接近今天这辆续航超过500公里氮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拌喇,也将会在2020年之前推出痊。   凤凰汽车 想斯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煌太柏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洞青?   俞经民 盆上:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喷逆,设计上差5%毖,销售上就有可能会差30%宽。那么对于自主品牌而言纫虎窟,就是要把自主性发挥好保,去追求审美的宽度和深度缉,销量也才能有宽度和深度炯。名爵ZS的设计就是这样做的唤惦,要追求极致泄吼、不计工本保、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艘坞涸,可以说日,名爵ZS的极致设计同既,对销售的宽度起到了很大的作用恐甸。   邵景峰 骸:汽车设计是在不断进化的瘫秒头,不会总停留在一个风格上墒,在互联网时代七,同样要有全新的时代特质纲横。另外矮食,从汽车设计而言穿篙,例如从动感设计理念而言唤录,英国车是鼻祖擅,很多品牌都是以此为源头来发展的勺,也就是“同源”斥美。中国航天能够上月球屑,那么在汽车领域上同样有大的进步憾辜蔡。之前德国杂志的一篇文章写到沤曝彼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国香镶,在进化的道路上有推崇的看法呵饥,也有欢迎的声音虎,这些都是要虚心接受的匆。另外扣荣太,汽车设计是一件非常严肃的事情笔奢,每辆车定型背后视澄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的词,背后要靠巨大的投资来驱动书古琼。   在造型评审的过程中耍天抡,流行趋势讲清楚咳涝,未来怎么发展说明白季朵,否则误解就跟着来了扩缎,所以要有一个整体的品牌战略在里面槽犁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了停。   凤凰汽车 锨:今年食狡漏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乳创?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沪松?   林嘉瑜 娘超:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懒迪订,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素即蛇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刚纶,拥有一颗年轻的心煽,热爱运动誊、健康的年轻人龟。   从足球营销来说汹,对于英国和中国污,都有很大的国民基础滩集。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国露堆心,是英超乃至欧洲的强队牌,这几年的成绩也是不断的提升箔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞄薄挠。同时吞强,利物浦又是一个老牌劲旅斜,有不断上升的潜力弧怂拧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郸拜,在用户上有着非常大的重叠之处什妒豁。MG名爵与利物浦对的营销合作古瓜淌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辖必,在活动和比赛中享受快乐纲。   上海上港队也是一样的喇需佳。MG名爵经历近百年发展珊匣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣停识蒋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讽,两者的合作也是非常有趣的猴。更重要的是掇,MG名爵通过足球营销的模式啡廷,能够促进两支球队之间的交流惫,包括之前组织的很多活动剧断,不光是针对中国的消费者胜欺拔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动募陇,有效利用MG名爵品牌的特有资源彩颇赌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阜妊擞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹬。   车展期间蓉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海美垢涎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匿恰。在车展之后茄捶捞,利物浦会在上海有推广巡展活动汹噶鲁。下半年怖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汀拢,欢迎全国各地的消费者参与和体验廷。   俞经民 扔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叭食桅,大家能有一些共同点做沟通匙瑟烯,国内和上港足球队的合作吼共,正是汽车和足球之间速度与激情等规低、自我突破的契合点氦荣,足球又一个很大的特点场,就是会让人意想不到陛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间露笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年模鞋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湃,与此同时翰怀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉喜悸,长安汽车产品质量持续提升局,用户口碑不断提升午错,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象难,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毕席、全球乘用车品牌中国市场第二名估舰门。   关于未来妻钉微,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕾抛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划薯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升令。   2017年是长安汽车的产品大年儡蹿锣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炭小、全新的SUV CS55冈肠、轿车睿骋CC儒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刨,将会进一步完善长安汽车产品谱系从炮。   如今僚挛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毛绘,站在国家品牌高度寻求发展祷系,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酞。提升品牌溢价能力屠靠暴,成为长安汽车品牌发展的重中之重靶面吹。2017上海汽车期间翔霉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梧维,关于长安汽车的未来册梧匡,徐留平董事长有话要说交奇,以下是对话全部内容臀泼藩。 凤凰汽车晶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的椭?   徐留平乘眯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慈玛,我们也是不经意之间就走到这个地步耙,因为一个产品年犯抄,特别是像汽车这种产品是更加的明显郴挟,它反映你的公司文化慷娃艘、你的公司理念是什么样的东西桅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颊策厘,你怎么样让产品吸引住消费者风汹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毯,靠的是什么胺腐缝?因为美是一个主观的东西烂竣,有人认为这个很美拎帮,有人认为那个很美叙话锣,从长安汽车之前的产品来看寇烩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耻褂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圭,同时想把这个产品往这个方向进行修改该偏。我觉得在这个方面离亲,从长安的角度来看篓,就是对于这种动感硕豪拔、时尚这个理念的偏好漓烷入。我一直在体会兄,其实我是在反问我自己节,这种偏好它是怎么体现在产品上的俊伪?实际上是我们内心的这种偏好吻撕埔。在过去的2-3年中枫构,我们面临的话题据割,如果过去不做总结松,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来储需褪,另外更重要的是说间盖粉,下一步你怎么做芦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车离,下一步是个什么东西瞄颗泌,消费者需要什么样的产品济胎坷,然后作为公司来说氖谦,你们能展现出来什么样的东西价,最后我们总结叫生命动感智色双旋妨,当这八个字出来的时候夏催,我觉得是非趁嵬恚好团,既是水到渠成攫跑阔,又是醍醐灌顶蘑校皖、灵光一现攫奇磨。这个过程幌牌性,不仅仅是八个字的总结纳淡门。这八个字出来以后屁柿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好繁怕伙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赋布渤,实际上不仅仅涉及到造型霖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抄嵌。这样的话喊绞,就有了一个提纲契领揣吵饥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晤,就能够有一个非常精准的东西纯屉素。   刚才你特别提到“色”赦姓,我们当时想说施庆凭,你必须要能形而上多,要能够抽象出来李,如果说你不能够抽象出来秽残,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞳,如果你弄它50个字荷快黎、80个字狙蝎,你可能不够形而上槐,不够抽象化迟醚宦,最后我们觉得“智婚、色”精祷涣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穆司吐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剿。   第二个就是说消费者情感的体验皖读,比方说对这个造型和颜色呜弥拢,甚至于这种声音或者是形状话仟、线条的这些方面的喜欢肃俺递,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丘。当然我们也在想用什么样的词比较好唬烧,最后觉得设计的这个词很好便,一开始我们还担心说这个词字挺多娃帽构,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聘,我觉得就应该让它有想象力姥表,就应该赋予它很多的内容夕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的店尚,孔子都说食色泄,吃饭以后第二件事就是这个字帛玫连,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓赡,实际上说俺麓糖,智色这两个字还是最终反映的是人拱联獭,特别是消费者的一种需求箱厢笨,对于未来传统的一种期许膛祭兑,这个过程当中耻赏,对我们来讲诫脊,把这八个字想通的时候冷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刑烈,这是我的第一段话题蛔朗。   第二段话题说这个对长安有什么用处脐混?那次在发布会现场有说彪哩目,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候华,一开始我就提出嫌妮,第一个艇笔懈,这个产品要漂亮畅污,你不漂亮的话磕覆响,什么样的东西都没用场武建。因为我们很早的时候就开始在考量惫份,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧日宛扳,后来发现不行绞温脆,最后我们在大概07恰诗辞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郴。因为你还不能提炼出一个高大上瓶缅、抽象疟催、形而上的东西粕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔚,但是每个产品都出得非常艰难聚。这个事这么长期干也是一个问题新,因此在三年前的时候办,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了必讨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乓为,对于消费者的这种认知午记,把它抽象化鹊窍,那么这样的话理解了以后羚,再把它具体化版,特别是在产品托税,也就是设计理念当中一些图形化的东西懂,因为如果你不落实到图形化的方面嘶率,那就只有形而上没有具像化 硕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烫摔擂,图形化和具像化过程当中考茬糖,这个就出来了班希泄。   这个出来以后癌,我觉得对未来长安来说关筷,我们未来在产品设计的过程当中懦戊,产品能否做到生命动感智色双旋闪莆丸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奥漏?这样的话尉软郊,实际上说触尸吝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抬,几十次的否决式芹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成需遣白,几次或者就十次你把它完成烦汞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了播卯,那么这样的话汞槐,对于长安汽车的家族化丢啪,我们看了这个车劲范完,看了这种感觉这种情感的体验兢焊,那就是长安汽车截寿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车何,这是一个绍没侣。   第二个就是说伟,我们自己在研发制造设计过程当中光衬铆,这个速度大大下降凸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纪欢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疆师,如何把消费者的体验做到更加的精准斥辛,更加的接触到痒点轮封齿,这样对长安的影响是极其巨大的顽。   凤凰汽车翟谴拐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腔扇梆?   徐留平燃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喉翰茹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法局肚呐。如果说把它拆分开来袖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棚,智色双旋更加偏向于设计领域门纽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢级叉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辣棵,我相信大概许多媒体会想醚但哗,生命动感智色双旋怎么落地街香?因此我们就想把智色双旋也说出来忱弛恨,不要分开骆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中特泌趴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穗狙奔。   凤凰汽车采:另外一个是提到的认知方面的感觉瞧,有没有一个专业的因素醛嚎,咱们除了制度之外叹鹤,有没有专业领域的人来负责这件事靖坊?   徐留平逃榔济:我们长安有一个庞大的队伍耽庙,首先要把一个汽车造好浓歼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒜芭癸,到高管团队尼,到设计团队如,到制造和研发团队贡疚,包括服务团队磋芹,特别是主要负责的领导人硅秒唉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僻撑丘,而仅仅是设计团队的话语赊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泊双。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逗餐危,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骇冷开,因此对长安来讲舵词,是既有最高层特别的重视伐、关注和把握蠕师饲,并且这也是一个最高领导者的工作职责灭巳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知长七白,我认为在汽车领域当中是行不通的闲桓凡,当然我们也有具体分工提。另外也有很多的专业人士完成这个事情桶鄙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辆,还有轿车研究的软铜来,也有做SUV研究的申痪,同时也有按照职能分的跋考。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中椿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秽,如果仅仅是设计团队的意见杭,肯定会偏离了方向姥。 凤凰汽车吧:一把手是指您吗登屑惶?   徐留平飞僚拟:我是其中之一犬喷。   凤凰汽车皮:长安汽车自主研发的新车蹈席伤,设计际蓟可、评审艇小捅、评定环节您都会参加吗铝肌雷?   徐留平钨旱磁:我必须参加深嫡,我前面讲这是我的职责茬,所以我必须参加撂。   凤凰汽车蛇粳:无人驾驶车呢萍痛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煤摄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摩钮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逃镐豪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破献稻?   徐留平画垫:上一次品牌发布会忍驾隆,最新的无人驾驶技术也做了展示观屠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寂,高速公路的环境相对来说可控性要好咐屉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的思醚不,难度要更大娠绅狠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勿,我们不仅能在高速公路上做黔速,而且能够在城区做撬巧,这个技术我们已经实现了突破龋幕竣。   凤凰汽车孺奸:长安无人驾驶技术进行的这么好贺陀涸,量产会提前吗骇粱?   徐留平祁盾措:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淀海缅,实际上就是说沏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娄糠鄙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定米铰舵。   凤凰汽车赣晴:中美在进行双边的贸易谈判恨冠活,这是谈判的内容之一欢逃,会涉及到汽车合资企业的放开幕蘑,可能是一个双向的市场开放的动作攻冒芹,如果这个谈成了陇,如果这个不再规定50%的上限埂斑谭,您觉得对行业有什么影响签,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鞘舍谅,那您觉得首先答不答应方龋绩?再有一个多给他股份的话届踢,对企业今后的运营会怎么样钱芯珊?   徐留平犬露来:我明白你的意思剿,第一我确实还没听到这方面的话题涵第,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夹嘉光,股比这个事说了很多年的,我基本的看法有几点墒将地,第一个这是国家层面的战略和政策派惺尽,作为企业来说善顷,我们遵循驶,国家有什么政策我们遵循什么政策田辜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胸诫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舅,我相信未来的合作会加深绢患,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巧谓猴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哨性,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纷衡,而是说理解消费者祷腔,能够洞悉消费者队酗,如果股比的溢价挺高拾困、溢价挺低柑碉办,但你产品不能卖出去碌节,那你不能分摊出去勾,如何把蛋糕做大瘫狡,这是合资企业要做的一件事虚寸。   凤凰汽车陡扰霓:如果真开放忻落涡,长安会想着往美国去吗凸盟毙,就像那福特来到这里呢辈兽绍?   徐留平爬弗促:长安想要去美国是一个公司的战略莆温烧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系午。   凤凰汽车酷褐荤:长安与福特的合作多吗先卤似?   徐留平脸散:长安与福特是我们加强合作的方面渴七槽,应该讲这种合作的程度苯,不仅仅是合资企业评,从母公司其他层面凰,包括技术和其他很多方面都在讨论瞎,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秤孔轰,它的能力提高了瞪京。第二 现在是全球化合作的时代堡疙工,一家公司独立运营酞雀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗜趁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跺湘稳。   凤凰汽车棘奠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结般,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅钡呕,你还说了过去我们做一个车称山,可能需要很长时间好不容易做下来貉喀,比如逸动鳖呕,是很艰难的圣匣财。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祭剁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笑喇臣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁喊劝薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纯炉陀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巧和旧?第二对比韩系楼乳迁、日系哦坞庙,我们的研发体系和他们的研发体系相比激筒剂,您觉得能不能支撑秽,确实我们的实力也很强肋答,我们的内功可能修炼到一定程度千,我们后面会源源不断推出好的产品泊裳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桓。   徐留平割橇陛:你讲得非诚罚好话系夹,我觉得这是两个原因导致的娶,第一个就是必然性吩,自主品牌需要有成长的空间戈邯硷,第二个确实也有机会的原因胎辖膘,恰恰是SUV的市橙瓯毒纭,中国的消费者需要这个东西浚腊北,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锻,反应速度更加快一点篮灭,把这些产品推出确实是满足他们的需要惜,我觉得是两者共同作用的结果嚷。   对于下一步自主品牌来讲奈,无论是哪个系韧,无论是美系肋、日系醋、韩系乐、法系伍档,我觉得跟系没有关系纽,核心就是在中国这么一个大的汽车市成帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西新没,这是关键涝经。消费者他肯定是有他的诉求的提磋,究竟是SUV茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涣,他有他的一种偏好缓、喜欢衡尾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菲,这就需要我们作为厂商抚锌,你必须要洞察到消费者的需求径堵磁,实际上要看到他的潜意识是什么东西舒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘶舱墓。为什么我要总结长安汽车的过去呢图勃?实际上是我们自己反问的过程撤清,就是说在过去当中赖佃抢,为什么逸动会是这样糯被,CS75为什么是这样撕了?实际上说寸嘶,我们当时也没有意识到淬,反正当时就是这个样子切腔,实际上这个过程是一个反求的过程挠,我们为什么会喜欢这样谢榔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睹词,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子放化,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扩覆,我们把汽车理解为是生命的动感响刻驼,其实是一种生命力的扩张泰耪庐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脑藕踏,而我们长安就应该提供这样的产品介缺麻,回过头来展望未来土,我们觉得这也是一个正确的判断拼祟飞。   凤凰汽车烧冉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较土袭镣。   徐留平傻汇典:我觉得现在国内研发体系来看毋沫倾,国家间可能还是有一些参差不齐侨,我觉得自主品牌的研发能力和体系凑,进步无疑是非常大的佩枯,而在很多方面可能与跨国公司有差距袖韩,有些方面会比较超前箩谜势,因为自主品牌也不是一家假,跨国公司也不是一家合,要两者来比很难说涟胁,但是有一点叮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氨汐,做好一段时间不容易盛脾体,这个公司要能够连续做出好产品膛,能够连续向前增长扛赐牡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念良瓣、设计应用腹摆弹,在这个公司当中都比较受关注疮群香,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因图啸。   凤凰汽车莎:我想问一下自主品牌的建设玲伴,随着我们品牌的推出湿鼻,现在汽车品牌进入新的层面蔼,会有不同的路径选择胆充漆,比如长城澳线热、吉利推出新的车型痢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虏烩?长安如何能够胜出簧汉浓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陆,除了刚才说的两个垃拱塑,还有互联网造车的未来的合作伙伴拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响够竞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廖莆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盲挤瞎?   徐留平篙:实际上剂帮仓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踞损汕,我觉得这是好事霖咸光,这说明汽车产业欣欣向荣昂杠酬,是真正的投入冠,这是我对汽车产业的理解蟹郸呕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚步泰躬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抛窜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行设交,例如一个产品到了造型师的时候汾芳胆,是一个说法帆遁、一个样子桃恃窍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唱靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法甩,到服务过程中又是另一个想法雾蚊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砂,既有高大上的苗薄干,也有形而上帝材、具象的说酮,你要把一个公司从时间跨度死,一个一个展现出来毯,而从空间的序列当中脸,你要把研发全部都按照这个意义脓氛,我觉得是很重要的方面惨淋非。我觉得制造汽车是很复杂的过程娠泌,各个方面的协调狗、综合庞坛涧、修正酱天、打磨需要太多的时间桨京,我觉得这是一方面舰但。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绘港,同时也是我们总结过去体会出来的抢市付,它是由内而外的叫捍。可能我们过去没有意识到这个话题诚,我们现在总结出来庐咕,然后下一步能够指导各个方面栋辞畦,每个部门都很容易做事情虎僧。   第二个问题你讲到造车痰,我们开的会太多了揪,失败的太多了辆抠,沮丧也有很多雾死绢,基本充满笑意也就一次废纷规,前面基本上是批评瑰、检讨护舰维,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仟惋,不高大上猛戏届。至于说现在很多企业开始造车佛,我觉得这是一个充满魅力的行当茂魂耻,很多人都愿意去做显。   凤凰汽车缔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样护发? 徐留平搪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面继卞,会选择相适应的地方报唬。   凤凰汽车息簇胆:就刚才的问题我问一下掂部,刚才您提到和新创的互联网的合作朝咳孙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔达、蔚来也有合作粕倘窘,您觉得长安在未来在互联网里面的话抬揉,更倾向于是一种怎样的合作固?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗜风,您是怎么看的愧采?   徐留平绒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茬,从长安的情况来看位,我们认为哪个方式都挺好的布妥,现在是合作型的幻瞬,是你可以自己干歇线休,也可以合作干狄灌扮,也可以自己加合作干何,哪种能成功打动消费者是很重要的东西反啸刺。   凤凰汽车呸媚碧:我们打比喻姐,37度是正常的温度噬曝屁,您觉得新能源行业聚停灭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汤,您觉得温度是多少汾派宿?   徐留平板耐串:您觉得高了低了骑桶寸?   凤凰汽车途施遍:之前有人认为这是疯狂的阶段黑。   徐留平酞枷:我对一个产业的衡量依据是溪变申,在目前这种全球的经济运营模式下娜,凡是有金矿的地方笆,都会有若干的人去挖掘它苇驰殿,目前我觉得新能源就属于这个阶段挝私莆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舵脯,应该更加得进入究斯,因为从目前的情况来看磊咳曙,汽车产品当中糠途湾,一个很重要的领域就是电池破,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赂镣,没有这种资本疚抽柑、技术叼、人员的这种投入汇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蝎炔画。   凤凰汽车表:那就是说您觉得温度还不够吗梆蘑?   徐留平纯蔷:我觉得还可以腑努,但是我不太同意的就是产能蠕屠,如果说你的产品技术不太优秀矩,你建那么多产能就是有点糊涂锹荡锋。   凤凰汽车持白:很多其实可以通过改造现有的产能睦嘶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲍俏,从这个角度来讲对身昏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼芳?   徐留平晌瞄笔:从整车厂的角度我们希望成本低一点电童,选择利益大的祁拼。   凤凰汽车俱叮:所以您不担心过剩吗秋?   徐留平怂龚炬:我不太担心这个问题电,我觉得电池还处于不确定的阶段新癌瘟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祷里蓟。   凤凰汽车逞睬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祥底,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喊颗教,不管是设计师还是CEO等等狄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隆膘?当然那些设计师很多是主管的沥摊,老外有管经营的有管品牌纫随删,主要还是在设计和技术的领域桓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诽跑抬?第二个是国有体制的问题茂频放,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响管漏儡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酒,也在高薪吸引高管人才修沧,您是如何留住我们的人才丁袖狼,关于体制之上聘丝、体制制约的问题屯漠幂,我们怎么解决敝邯心?   徐留平功:现在是全球化时代尘蕊泌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早葱,我们最早的时候是四无吞替持,没钱放、没人羡坏、没能力烫喘碗、没地位皮实疲,到现阶段来讲秋镣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狙,这都是一种非常正常的行为驾辱衬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筛窍师?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戒,如果对中国的消费者不能够带动熬,那肯定不行宽,我觉得这是一个辽甘捣,无论你是洋务运动还是什么运动蝗沉,核心是对消费者要动起来唤,这是一个酗肩贺。   第二个关于体制的话题檄氛矾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澜湍蜡,这个方面我觉得不能讳言肯缺玛。目前来看涕芭,对长安不是特别明显缺姑袖,因为长安是属于南方集团旗下子公司擒戈,从南方集团来说段,在这个领域当中垂驹,也在他的职权范围之内做了一些调整献需,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勃。   凤凰汽车斧:如何看待这个机制届?   徐留平漆:从国家层面来说敦莽亭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要媚。   凤凰汽车驰:你们审批会很困难是吗唱?   徐留平矛年疙:我觉得会快室履,另外一个我觉得汽车集团仕,也许给你量化很多股份棵萍,但是最后你没有创造价值吞累,给你1股时,1×0的时候不还是0吗咯苫?汽车的成长哨、成熟或者盈利是一个艰难的过程逢绰。 凤凰汽车围:十三五计划像长安汽车整体的销量刚颗、利润和研发能力以及目标有没有泻?   徐留平磨哇:非常有宝嫉,我们愿景2025脖棚,我们做10年的规划铣峭,在这个当中我们相对来说做得比较保守们屡薪,为什么说保守呢驮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孪钞菱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念将覆。   凤凰汽车驼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强透藏韶?   徐留平硼拜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业息补,在技术和平台方面都在加强合作退,至于说未来它要怎么样蛾,我现在还不太好评价这件事雀亢纤。   凤凰汽车腔魂:徐总问一下国际市场的战略渭胳,我知道去年车展的时候涟,长安说往海外拓展的重点是伊朗泄矫勘、印度裤卉窝、俄罗斯这样新兴市撤啻健,有明显增长潜力的市炒恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莱羞彪,比如在墨西哥抒什,对长安而言叔乱,自主研发这么好裂,又长期和国外品牌进行合作纱鞋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闹芳、欧洲的市撑濉?   徐留平扳:在我们十年规划中就有歼,去年讲的时候就是当下正在做的内容跑级,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的估信,就是要稳扎稳打悼肮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了麻,因为一支队伍最重要的是信心洪坦穿。   凤凰汽车蕾奈寂:国内很多品牌都盯住印度这个市程萜捅辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争纺疲级,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乘舶?优势在哪儿舰娇?   徐留平倾:对于海外市场我的理解是要扎下根去纬江,不是简单地把你的产品卖出去壬,是你能够充分地利用本地的资源跺溶圣,包括人力资源和其他的技术能力伶佳貌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务心书,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裴股粗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盎夹,促进本地人的水平的提高绞踏,那么同时在这个过程当中拆稠,把公司的产品技术涵盖进去啃,我觉得这样才能走得远釜酥蓖。   凤凰汽车涸:长安最近一套体系出来了偿呛,有没有可能往更高的一段发展完奴?   徐留平限:从长安来讲烁敝刑,我们目前的战略看瞎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致成丝海,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棚朽,这是我们能够奉献消费者更多的东西惜刺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巴篡,但最终要落实到产品上派,产品是一个载体让消费者感知它知道它娩,未来办,长安汽车会加快产品推进的速度麓矛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崎。   凤凰汽车瑞:欧尚也在这里面吗灿氖焊?   徐留平计瞄挫:欧尚不在棚啪。   凤凰汽车珐椭:东风已经有PSA很多股份绘馅斑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栖?   徐留平狮皇肮:目前我没有听到有任何影响据坛,在实际工作中我们也没有感觉到县抚。   凤凰汽车骗:理念发布会徐总是骑着马出来的替,当时媒体圈特别关注链,都刷爆了朋友圈涛赦,虽然我不在现嘲啊,我不知道有没有特别的意义糜寿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动响,当时的考虑是什么氮?   徐留平当:两个考虑喂场轿,一个是我把马和车作为比较鼓潭儡,你要说一件事固刮补,一大堆结构化的语言没有必要蓉,我觉得既然是长安汽车架,我们叫做生命动感节党壳、智色双旋小,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫适,如果不这样做也没法让人尖叫匡稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唾肋儒,上海车展首日矛倡坡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面头。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艘深,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疆谦,12年增长了120倍俄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豆汉晚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略式。   受访人另耻问:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渺袭。以下为问答实录陵搭:   凤凰汽车杯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面床洞?   雷德?比格兰德欣腥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品父稗滥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宿卜艰,这款车在中国市场的反响非扯憾馨郑好刨拇梢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龚福,同时拥有强大的引擎峨般,提供强劲的动力与性能惹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奋白。所以澳刨哼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疏。   凤凰汽车额落: 在没有设立经销商的地区低保,玛莎拉蒂如何抓住市呈稹?   雷德?比格兰德断: 我们首先还是会增加销售网络茅佛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苫迷伪,计划在今年年底扩展到75个轨。   我们还在天猫开设了旗舰店粟艰角,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拾膳寸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惊伤侠,大部分来自没有授权经销商的地区墟贝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杭霉时,鉴赏力越来越高慰。针对这些人群搂,我们还组织很多不同的客户体验活动乌舰幢,如海外试驾黎,以及互联网方面的创新虽激,如网络平台的直播仁挪车。此外潍布航,我们也有不同的金融政策瓢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式殊闲翟。   凤凰汽车拍态: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杆颊片,给汽车销售渠道带来一些变化掀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伙日?   雷德?比格兰德淡哭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涧骚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具害浆,而是要提供独特的生活方式体验肛稠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媳锚,不止在中国某茹,在全球市场都是这样痴。2016年兜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魄疲回,这个主要还是产品优势带来的俱陌抡。新的政策出台以后琼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缎,不过最终的销售成绩还是由产品决定却蓄。   关于新的法规晒,我们现在也正在研究当中册叼糠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迪。此外董贯,我们在中国有非忱锏迳龋好的经销商关系男匈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痉。我们开设的天猫旗舰店巫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抠:客户在天猫下定单蛊疚附,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焚痢。所以亢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系然帮嗓。   我们的很多客户最在意的并不是价格胁,而是优质的服务与体验痹甭福,这正是玛莎拉蒂的优势所在晌臼萍。   凤凰汽车虫颅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咯,有没有什么新的产品推广啼钱?   雷德?比格兰德羞救: 关于新产品吮景,现在还不是宣布的时候扛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升内,等到新产品发布时我们再提供更多信息侩苛岸。   凤凰汽车哗窍: 作为中国消费者熟悉的豪华车扦檄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍权奉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犬。对于玛莎拉蒂来说伙汝,未来在中国市场的前景怎么看瞥奶?理由是什么革恭瓢?   雷德?比格兰德轨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兰目沸,5年前设妓裸,我们在全球的销量大概是6,500台烤崎劲,而2016年达到了42,100台林是假,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炒似,所以我们的增长一直是持续的互。也因此箩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涉聚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艘倘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磋摹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后经剑赦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戊括洼,这就是玛莎拉蒂的优势欺惮萌。所以侣檬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度项华嵌。   另外朗握借,玛莎拉蒂的车主非常年轻钵,尤其是在中国市称伞,车主的平均年龄只有30多岁溜,他们追求具有独特风格与气质的产品库,来表达自己的个性与品味淮偏。   凤凰汽车观科申: 现在汽车技术日新月异炼,尤其是新能源恫熟场、共享寄烫璃、智能驾驶方面娠环哩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赔托论?   雷德?比格兰德介: 在新技术方面戏茄败,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吩藕狗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统税。我们并不追求生产最快的汽车虾剖,而是要提供包括技术讣磺、性能脖立酮、动力蛾控奴、驾驶体验等方面在内的最佳组合官脓。   针对自动驾驶镀朔尽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靶翰,帮助驾驶员减轻疲劳隙皮行,降低操作难度景僳漏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粒,包括独特的声浪攻甸师、澎湃的性能圭溺晶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纲,这是玛莎拉蒂所追求的钨盖。   关于未来对新技术的规划环,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芒炊部,比如减少温室气体排放堂守拉,这一方面玛莎拉蒂也不例外怒。此外维弄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塑奠盾,如苹果CarPlay和Android Auto缚扔奶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒜蔫。   凤凰汽车俺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唤险塑,怎么适应钮勺喜?   雷德?比格兰德莱锭趁: 针对年轻人群祥匠较,我们采用的方式不是改变自己歼翰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磷。比如在中国赖,车主平均年龄非常年轻号希,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杭,便是一位年轻的中国女性氨捣袍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史危,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陋涩,包括法拉利生产的强劲发动机吧帛、独特的引擎咆哮声暴薄、奢华优雅的外观与内饰奥兼居、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皇铰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赂澎痢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赎伺囱。   凤凰汽车劣黎程: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化素口?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秤缅,有没有针对用户画像做调整地插酮?刚才强调坚守自己的DNA和理念啃倡炕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灸?   雷德?比格兰德刚记: 在中国躺梳避,我们不断渗透到三四线城市涧,但是目的是一致的耍恃,就是要吸引更多年轻客户似柯。但不管在中国乃至全球的哪个城市哪仇窝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滴前栖、激动人心的声浪凛现坛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备期,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舌任磊。   在设计经销商的时候翠洪甸,玛莎拉蒂也不是随意为之量怯段,而是按照需求进行规划吼蒂绘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叉,首发售罄的100辆SUV中弗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菠峰羡。因此绰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商防拣鞠。同时许顽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焊,客户需要一整套的优质服务顾畅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戒首按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹恳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上保,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生飞盟魄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姬鬼拼。   提问浩:您的新角色到底是什么样的芬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桔绥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法穆淘?   Alfonso Albaisa需把吩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仇灭,跟所有的设计相关的工作含蹄,都是由我负责悍壤。之前我100%的时间放在英菲尼迪沪,现在会分30%的时间来操郎叉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楞搅。现在大家看到的一些车型陵,可能是一些原来的车型迪素,我们现在的工作谱,也是快马加鞭乔沟十,希望能不断的改进敲、提升现有的设计鄙。   提问贤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饶?如何看待他推动品牌前进时的作用顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞍潭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒲派颓,我们会共同合作僳揪,不断进行我们设计的演化鹤。其实我到7月份才会正式上任腿,我现在猜测或确定未来的设计理念嫉临,还有点为时过早雇。   我们知道储,英菲尼迪这个品牌是非常时尚噶拷蓟、非常大胆前卫的坑叉付,我们的这种设计是一个不断演进的过程稀耐忙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纷屎。   卡里姆跟我有很多类似的地方函。比如丢,我们都是艺术家出身栋筛盯,非常喜欢设计潘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞定峭灵,并将其以各种形式发挥出来搅嫂叙。   提问通洛:我有两个产品方面的问题膝畴。首先默菇,这个概念车非常漂亮泰,它背后的设计灵感有哪些甘铣?   Alfonso Albaisa揪漓:秉承“冲突美学”设计精髓梯憨督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炊慕骏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刑日。基本上就像艺术一样垂辽递,包括缝针钡殊寂、包裹感稳剂苗,还有使用的木质瓮寥欢,都是非橙廴乒铮好的手工工艺锨腐恋。这是一种感性和理性的结合嗡,还有一些肌肉感极强的车身线条腥。   提问吃:这款车未来的定位哀湾、消费人群是怎样的昏隘半?   Alfonso Albaisa煽巫:一般都是比较年轻的家庭爬,想要非嘲氲始。宽敞茶橇、具有运动风格的车型淌贰赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醇每奇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容良拣翰。   在发展新常态下侗,消费动力开始向下线市场转移巫公。同时轰活箍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莎梳。由此护杰,县域市场成为新时代的“金砖市场”九文赣。而对于汽车行业枷耗捞,消费升级利好之外凸息,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潍铅。如何撬动县域这一重要市晨泊怠?   胡绪雷表示赦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戮坤,帮助县域出租车进行升级改革棚污惫。县域交通的数据化侥、智能化发展详,有助于未来网约车的下沉渗透入侥。县城消费能力相对较低脐肉,在出租车领域引进大数据之后哪晾,未来再进一步升级到网约车手嫩哎。   据胡绪雷透露翘,首汽将在县域布局三块业务道蔑钙:长租车痉横、网约车(出租车)乓潍炯、分时租赁塘态。分时租赁是纯新能源车婆膳诚,未来分时租赁或是对公务用车的补充闹拒,它是纯电动泪欠跑,不用长时间租径,可以通过APP来完成泌略。目前瞄,在北京有1000多辆车芳,150多个点位帆稿襄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市评咆,对公务车改革会有一些帮助麻。   胡绪雷认为翘,网约车行为是偏汽车前市场的角色壤醒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吮睹歪。第二惩人娄,在居民习惯了这种消费行为之后徒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吧庭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隆钡。   当日信卵围,首汽约车作为新生力量阂电,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹋剖矗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诧糖蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办农钦毯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示提蝗,渠道下沉要根据市场来判断谴佛,服务要根据需求一直不断地跟进霜蒋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宏湾,比如说对经济的支撑尸位,对政策的拉动布市,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苔。近几年杰凰先,一汽吉林产品在县域销量比较高携,对县域市场的期待也非常高捌茶。从目前产品结构来看融炮,产品消费比重70%在县域犁程,30%在一剃、二桥矫、三线市场潍湍凤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型提榷,外观炕茎、配置弥些穗、价值都迎合了县域市场的需求叼顾蜡。   从流通环节上来看侠镐,县域市场做的非呈谢海好斗,没有什么瓶颈因素溃禾绕。一汽吉林也努力在渠道建设察、服务跟进等方面做成长和改善昏腔。同时宋长欣也提出了一个想法你,“县域对自主品牌在公务车芯、公务员购车方面是否有政策倾斜壳第,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赁膝,这是我们车企的想法逆恨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时失差精,要根据市场来判断撩鞭挽。目前憨坦,县域之间的差距非常大耪,包括现在推行的3G服务恰航娄,在那些无法设定固定站点的地方红珊,推出了3G巡航服务蔽。服务是永无止境的工作驼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进监裳跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汞歧,新能源汽车推广比较看好北绰擞竟、上敝答翘、广限行僵箩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捐贺矩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车途,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿版。尽管都看好电动汽车的发展趋势颗,但做好市场并不是一件易事配庐。   目前比较看好两个市掣浮,一个是北坟脓皆、上蒙、广限行横、限购市尘崭┠摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬美兹堋,这个市场的发展速度很快列誊骗。例如河南钡、山东耻、西北区域勒龋秋,大量没有牌照的低速电动车累咎愁,在政策方面仍处于灰色地带苍彭骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掏戌谰,在国家和地方补贴的支持下寸叮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抖褪,在农村市场理臂、县乡市场得到了非城停好的认可廊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绢,县城市场的消费者的房屋空间大喇退,有充足的空间停发车辆鳖,拥有较好的充电便利性协牟菩。其次行驶距离不长潮狭材,180公里左右的续航里程能够满足使用需求归丘。另外枚籍舷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傲掇,因为小车型成本低蚀募。   赵智刚表示竣瘟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讣僳耐。河南地区京,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侈桂桑,在替代当的出租车岭俺阿、公务车方面取得了不错的效果夏梨。同时蔷,也在积极跟海南政府合作羔,投放了一部分公共用车卑睡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岗迫陇,比如是文昌噬弥哥、万宁繁乖式、琼海等县级市甭,未来将在海南全面推进拴侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峨绍猩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篡败,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行槽荚凹。会上遣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擅谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本好,是参与全球竞争附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滴围。”   在当日的论坛上快,郑刚发表主题演讲肮舶辽。在他看来霖,打造世界级新能源汽车的品牌叮码密,最核心的是独特性饥财、差异性寺迷,是比较节能优势绅莽监,浮出水面的是视觉卜、是LOGO耪雷、是VI涂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泻剐,其中成本优势是最重要的组成部分溜加挝。   早在110年前背纷砰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘛:蒸汽驱动车脚凌、电驱动车和燃油驱动车畏心。然而谷,在后来发展中肩鞍董,电动车败给了汽油车氮齐遣。这是什么原因造成的盖姬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琉。亨利·福特发明了流水线生产抗忌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候擦绘侮,成本大幅度地下降挠促,售价拉低到850美金蒜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跨氦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冯须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌将。100多年的历史多次证明了这一点吃谢。” 郑刚说澈。   在反思自身发展时踞如,郑刚透露桐菲殴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量砷闲,规模在迅速的增长爆谅方,但很遗憾并没有带来显著的闯、大幅度的成本的降低慈。   为此沛祥,郑刚提出核广尺,在推广和普及新能源汽车的同时糜,光靠技术进步还远远不够宛驰币,更加要注重庭欺、培育成本领先的优势问肋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩撩,是参与全球竞争郊陕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提维亨。   他建议沃惰,对新能源汽车未来的产业政策囊、行业标准啃窍、行业监管等彪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毖次,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低川,这样才能培育出行业的龙头企业潞巨册。   如何通过提高规模渤怜、优化设计点铺、优化政策和制度创新徒?郑刚说笑链徊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倘拒落、交易成本和政策成本贯圣糜,来打造企业的综合成本能力和优势辫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狈。这还需要企业和政府共同携手崎怪,不忘初心结鹃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场抢磺:韩大为" "  魏建军多次提到幢掣丁,我们的确有很多故事极檀缝,但是他们没有写得很好卉胚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懒?魏建军直言不讳地说譬抖凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酶暴。   囤地赚翻党、离开保定秋梢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啼,且莫名其妙幕悄粉,或者无中生有的传言所困扰红裁县,最好的纾解方法是什么倦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沙卵怂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逝澎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诺澎骆,魏建军设虏桔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监革,与部分汽车媒体交流擦懦。以一身轻便的牛仔装""示人""锚墓,魏建军笑着说扔,是在同事的建议下才穿出来的许。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诺俄懈,魏建军坦言殊,的确压力很大祷胜,也很难受瘫,“有时甚至想哭”访痕。他说矾,我本人就是保定人潮弘,能不希望自己的家乡更好么炊?当然拜臼,我们只有把自己的产品做得更好靡。    诚如魏建军所言侍厂,近期逛为答,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昆叮弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾籍澈航,来自媒体的反馈好评如潮换丘。有作者甚至设问告癌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匈,否则也怕媒体老师太忙”济,长城汽车一位公关人士插话道驼驼回。    10日下午的WEY首度试乘试驾炯巾佰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骋箱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格码慕,有同行在现场就说覆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车清,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涣垄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳。    动力配置上眠齐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞋靡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骂藐,最大功率达172千瓦烩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讲纽彩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侥迹口。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骇巩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叉鞘,VV7s几乎没有发飘的感觉彪,而车内噪音也得到较好的抑制腻。“我们在整车NVH方面做了很大努力逝膝酶,也取得了一定的平衡”犀,魏建军说橇卿篇。   VV7S    在交流中北,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娟棚,大谈浓骋、特谈所谓“轻奢”了、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捷村,咬住“聚焦”二字不松口搔涎。而是多次征询媒体试车时的感受脑,并逐一分析蔫耍、解答媒体所发现的问题屡两。整个交流过程湾茶,他都态度诚恳济,即使是谈到一些尖锐的问题删攫狸,也并不辩解舶汀泻。他甚至非常谦逊地自问自答蔬滴,人为什么会失败创秃具?尤其是一些有着巨大成功的人眷抱千。因为以往的成功寄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做物,就很容易让自己失败桂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上青,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车破慌姑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巳蛙块。他认为某朝柬,好的产品本身就是故事犀宿,而WEY就是要做最好的产品橙。此次旱,魏建军多次提到汗娶,我们的确有很多故事要讲放讥,但是他们没有写得很好墙缚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狭夹,所以风帆,我在让他们重写畔委洛。魏建军笑着说毫虚,把一桌人也给逗乐了卤概。    在媒体谈到其他竞品时裂,魏建军都给与很高的评价拇。不过最终还是认为自家的产品昆:底盘更扎实辅,操控性更好吞兔,“因为我自己就好‘玩儿车’”捷,所以对他们(研发人员)的要求也更高恢。   VV7S    据悉沸效,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市写份到,预计售价在15万-20万元区间判谩师。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酣柿,他思考了一下才说宛轻褐,它的配置太丰富了猫贪绘,在相同的价位空间徐累,“肯定没有比它更多潦念缉、更好的”砷纫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窜特?魏建军更是直言不讳地说佳然秦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后记。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擎,一位来自上海的资深试驾教官说何扛肯,之前很少接触自主品牌汽车戒省莆,这次也是第一次来到保定吻耸,第一次来到长城犁受,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料模辨息。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苹冬板,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梨。期间琼,有一位同行说磺郡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鄙播登?或许这才是魏建军的真正用意吧蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和扯:李芳" "   陆逸表示牟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喝秦怜,因为正处于发展的爬坡期丢盖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沤弧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凉,而且要深度国产化咐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中螺剁,雷新透露观涎,上海车展期间洪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沟,陆逸明确表示吉蹈傲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磷驶胃,因为正处于发展的爬坡期豌。关于国产化的工作停形含,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盯斧沽,未来将坚持不懈的进行国产化工作脖瞧,而且要深度国产化爆竟。    日前毙多吕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皆屑。活动后告办羡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赎钵嚎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敬纯勒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆很蕉挪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%跺妊,超过23万辆阶。今年第一季度潍眯,英菲尼迪在华销量破万辆赶郎,同比增长4%丸面,而其全球累计销量达到67367辆跑谅,同比增幅为18%森恰山。无论是在英菲尼迪全球体系中酷但瓶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怪惫掠。在不少业内人士看来痪湍衫,从去年4月以来拆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毒汐疮。    对此份变,陆逸强调嚼,目前英菲尼迪的销量很正常镁锤骨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军高,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靛,还处在爬坡期郸。他还说城截认,所有的汽车品牌进入中国后税题,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虎秦仓、运作能力提升及投资力度加强模,会迎来一到两个爆发期娥。    事实上垂甸脱,从2014年开始老旱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后说苔赎,就迎来一个销量增长的“爆发期”酥湾肚:2014年局女教,英菲尼迪在华销量超过3万辆侗蔫踢,同比大幅增长75.6%略,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兢想杜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呐,同比增长33.8%颓泼。    不过脊,步入2016年胁幌蔚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尸。当年4月初盟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在级虐,刚好满一年尘客。在过去的一年里曙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惋播烧。陆逸坦言缺溯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笛纬,以便更好地认清我们是谁弥欧,我们的未来在哪里虾寿侗,我们应该做什么船革青。”    在陆逸看来爆疚肆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宪反,今年是进入中国的第十年桥搭。所以作为一个年轻的品牌龋龄孪,这本身就是一件很有挑战的事情承。他还表示两弘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累程票红,是更聚焦的一种进化鼎。因为市场环境在变化篡溅,消费者的需求在变化脱砍,我们也要根据变化不断的调整枯渺绰、创新传、挑战自我巢。”他说鞘吞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柑劣,就提出了‘挑战者’品牌战略长南解。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凤,品牌口号必须得落地伴。”陆逸表示截恼齿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厘深,聚焦目标客户群焙揽隆,让产品与目标消费人群建立联接迸、产生共鸣通奴。    陆逸对中国经济网记者表示俯洼跑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说老,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熬澜,而且要深度国产化狮霞。”他说凄拔,中国是全球最大的汽车市车Шぁ,同时也是很特殊的汽车市陈肺@丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国传坦,就要真正的了解客户谐,扎根于客户携阶镣、扎根于市称狻,这就必须深度国产化暖康。据雷新透露陛了石,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庭弟涣。    但是麓崩,从2014年底国产以来苟蠕陕,英菲尼迪只推出了两款国产车型掸:Q50L和QX50筛纬蹬。对此瓢郎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沧。陆逸表示窗究妇,“关于产品线布局的问题匣狈,英菲尼迪有一个长线的规划朽棋。”    陆逸介绍说桐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晒,规划内容包含平台规划看睛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪。他还说沫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备化通,我们的目标是通过完整的产品规划簧入虱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琉倪。”    谈及国产化在今年的推进程度孰,陆逸表示效,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼沮唯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吧甲币。”雷新进一步透露摧,上海车展期间狗钳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞥穗凄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闻九玩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛潭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沥响盼,通过销售Urus娩弟扯,兰博基尼总体销售量会翻一番倡,突破7000辆大关浮。    在更遥远的将来彩某,很难说会不会有纯粹的电动车狄途。这是因为蓄电池非常重灵叔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制星捣盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茅怪抖。自大众集团和奥迪公司接手后寸送,兰博基尼得到积极洁、稳健的发展戊般鲜。日前绿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂穆乃搞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员附徘,商务部主管Federico Foschini乔莲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帽闲娇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沫碧:并入奥迪公司之后残,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持式?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逞?    答藐钎:2016年撼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关常筷食。奥迪公司和大众集团接管之后无,对兰博基尼进行了很多投资累踢具,让公司发生了非常大的变化卧。此外侥疵史,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帽坝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高婪拾卡,如果没有这些投资淌壳颊,就完全没办法实现这个计划归垛。所以泼燃叭,兰博基尼公司从中受益良多卉欢桓。可以说厦箩,如果没有被接管七舒半,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梨完。    问奖护伴:在您的介绍中祭撂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磋拜嗅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晚?Urus投产以后毫沛,重点会不会向中国市场倾斜介赁拍?    答衅悼汹:目前踞,兰博基尼公司只有两个车型系列苦:一个是搭载12缸发动机的Aventador禽疗凡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堪。因为各种原因劫褥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冉连豢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹿衬。2016年妻讽男,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遂藉释,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涛蒋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梗但。2016年探,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肮屎钙。新产品会在2018年投放藉,到2019年髓须,通过销售Urus卧,兰博基尼总体销售量会翻一番酵体甜,突破7000辆大关费皮钠。在中国市场上擞,SUV是非常重要的产品潦焕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欣弯。    我想强调的是煽踩骄,在中国超跑车市承獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怂秋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妈疗,Huracán大概在300万到350万人民币磨彼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平古惜。    问扰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汐滩?    答插:目前杏箩瑰,兰博基尼在中国有15个经销商避驶。到2020年劝现,我们希望经销商数量能增加到20到25个算课厘。当然间酗燃,通过Urus的投放豹,在华销售量会增加踢,服务涵盖的区域也要明显的扩大黔尾陡。    问厂:如您所说碍,兰博基尼在中国有15个营销网点仍亢佃,去年销售了151辆(车)肠感。我们简单的推算一下仕篇,平均一个营销网点一年卖10辆车孙。那么危饰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摧日?在新的超豪华SUV到来之前巴苇,是否有改善他们运营能力的要求呢呵黄酶?    答霓:是的盗躺,会明显提高经销商的运营能力雄裙某,新Urus也会变成一个破局者淀。虽然现状如您推算荡叫,但是在Urus投放之后膊阀,大概2019年或2020年亨,经销商的数量会增长秘弦,同时每年的销售量可能会提高到30辆攻歪,整个业务会明显的扩大虎物,售后服务也会明显提高溺。而且由于SUV使用的频率比较高纱蜂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班通检,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卜稿。    问赫发:兰博基尼车型比较少苇,所以每一款新推出的产品都极度重要券秘番。现在的汽车行业发生了一些改变地掏,比如智能化辅皇丘、电动化邵茬痰。那么材粮,兰博基尼在研发产品时烹卯,会不会受到这种趋势的影响苇?    答镶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丹舰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆画搓,更多的是代表了一种感情郴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郸逛蔡,采用V12的自然吸气发动机秘形鞋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邪。    这是兰博基尼最核心的销售主张浚。未来哎乘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协列诵赖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洼苇,甚至会超过前款车型细。而出台Urus产品时则会有一些变化杭露,它将采用涡轮增压V8发动机豢劳辆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机实朗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型据炽。但是剂,不管从产品定位角,还是感情诉求方面来说虎陇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悉链挟。在更遥远的将来尖痞噶,很难说会不会有纯粹的电动车暗。这是因为蓄电池非常重倒辟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魄漏季。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顷,可能未来技术上会实现新的进步车身,那时我们也得重新考虑这个问题瓦恨。    前些天碑叔拢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拆焦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揪头,其V10的发动机再一次提高了功率洛汗。当然瞬桑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痹发。通过技术创新以及功率的提升董乾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者省。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稻。在预销售的阶段委,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斗荚我。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剔蛇,能够击中客户的心理需求蕉坡寒。    被访人戚料购:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淮。1998年到2007年轮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厘缸,负责兰博基尼产品工作;2015年耸蝗桓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员募,负责销售及市场营销柒花痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄怂贯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示看矢什,中国是世界产氢大国琳斡济,制氢设备反、储输设备撂纱、制造技术等条件不错慰,具备发展氢能的基础守逃。从环毕和能效等方面考虑供锚热,中国应进一步推动氢能源产业的发展颈。    周奕丰谈到侮位,中国目前主要依赖化石能源祥弥,对环境污染严重前。氢能源因来源广泛侩算、燃烧热值高少斥、清洁无污染和适用范围广等优点讼拼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贯莎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诗,目前看古溯,中国氢能利用的研究相对碎片化晒堑,与国际先进技术相比还有差距毯抄歧,没有形成产业化散汾秤、规模化发展度。中国应迎头赶上德摔,卡位世界前沿袒拳。    他还提到舍村嫩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一童,提出实现大规模降、低成本氢气的制取枪巩马、存储驳惫、运输暖虐酿、应用一体化的战略目标拼豁嫌。这非常重要输,未来需要各方协力貉填杆,加大投入恍,推动相关产业进一步发展垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竟巍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弧录。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涛鞭报,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卿变。    他谈到俗拢册,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喊尚,各方需要引导资金更好地支持实体经济辰禽,促进金融资本流向实业斜,真正促进经济稳步发展娠固,夯实经济发展基础擎隘冗。这既是稳增长辉、调结构的需要敲,也是抑泡沫廊部解、防风险的举措晶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孟伪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肆。    周奕丰最后介绍啤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下火赊,也在不断创新突破喊,寻求产业升级勃。公司主动发挥自身产业链斥链、区域及成本优势煌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慷滑豢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吞袜、旅游景区角、汽车营宿地派反添、农家乐粱、家庭菜园等不断扩展外酪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兑,以多种方式在国内推广土壤修复搐擒氖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场存癸猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭幻:李芳" "   国外媒体报道俏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掣穆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亨。 李彦宏    李彦宏表示认率,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冕围哪。尽管有一些技术问题需要克服傲,但它仍然有望达到目标钩李冻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杉,前微软AI专家陆奇任首席运营官随泵,负责大量投资的自驾车业务部门朔眉霖。 百度自驾车    李彦宏表示晒丝艾,我们很可能与传统汽车制造商合作寥,而不是孤军奋战芳筋航,目前还没有制定出这项技术的商业计划票紊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆号旦惰。我们将竭尽全力实现这一目标陵,收入和利润是其次的考虑雾阮乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氮阶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胳谈舶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诲份赁,共享经济还将怎样改变生活矩填祥?   三年前峨绞,基于对共享经济的热忱华,清华学霸张丙军创立PP租车哦,开启了汽车共享事业;三年后牟羡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潭,成为汽车共享领域的领头羊拾蓬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仑萝,3月7日琴诚,张丙军开启了共享有车生活的新征程剖洽。   3月7日灯菲拦,在几百万用户的共同关注下滔提狸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讥尸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破送洗舍,也是张丙军重新定义有车生活榷温,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秦。   从PP1.0到PP2.0时代魔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亭挛、一个符号或一个名称那么简单玛蘑圃,它是企业创造持续价值的支撑损票。若没有十足的理由面那箍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憾。将PP租车更名为START瞪,是源于怎样的考虑卉勿法?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磨师错。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体础挫惩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盯薪葱。   “三年前掸侠庐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裙怜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渭其欺。由于便宜便利攘括,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菠疏。”这个阶段示,他称之为PP1.0时代柔。   经过三年的发展斑讽褪,PP租车推崇拥有而不占有惦溪、盘活社会闲置资源的共享方式婪龋,逐渐建立起以车为媒介锤佃,重新定义有车生活的2.0时代漠。“START不是买车惟,不是租车山缝,是共享有车厦酚哄。这是年轻的人群尺啃迟、爱车的人群察,最向往毕、最有潮流的有车生活方式色。”张丙军说点鸡掀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毋苏山、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夺。同时始,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霸氯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扛肯抖,让每一个用户体验到最真实菊、丰富嗽、有趣的共享有车生活挡伶。”   START代表着新品类康、更丰富的选择蔫棵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下健弟,相较于神州租车绷哨淀、滴滴租车等传统租车公司咖铆桶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烁?   张丙军认为兢艰位,START的核心竞争力主要体现在三个方面罚杏。   其一冒廖醋,PP从1.0进入2.0时代恳,新品牌START更具有张力癌浪凭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神参晾假。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尝显沙,START重新定义了有车生活相缴,开启了全新的“共享有车品类饲。”   其二漂,为实现共享有车的多样化选择渤呜,除常见的家用轿车外焚赣,START将主推个性化的用车体验圃苦乃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炕,如保时捷911封、特斯拉钮筷陌、大黄蜂督、牧马人等等龄航廉。此外盲矢疙,用户无需承担高额买车款和养车成本亥券,性价比更高涣被。   其三许,“共享生活的基础在于信任体系的的建立里耿,以及更完善的用户信用等级顷。这也是平台长期价值实现的核心箍。” 张丙军介绍拘羞绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享杜秋馈,平台推出了一亿元车主保障金踏,严格的交易信用体系垄,确保车主爱车无风险;对于车友刑怯危,START还与多家大型保险公司合作揉莽豆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务封,为用户提供更具信任的服务保合。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讨黔,我们的目标是鞠返狮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翔渡。”按照张丙军的预测倍侧,中国自驾用车需求量巨大诉幢,而现实矛盾是滤谓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钝潮,不允许每人买一辆车满足自驾需求脆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陷乳凶。   此外外赣,他认为凌,随着消费持续升级匠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灰。“感受丰富车型带来的不同生活体验韦溃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椒噬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掳眯锰、丰富缉胜陈、有趣的生活方式揭,让有车生活更加精彩篓谋救。”   张丙军表示饯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者不盖逗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霞蜜垮。START敖,梦想才刚刚开始系寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳 版权作品榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗惩马,严禁转载闯,违者将被追究法律责任阂缎。 获取授权" "   今年全国两会上吗梨啊,董明珠在接受记者访问时说碌:“只要你敢想兰膛,比如以前谁会想到人能上天邓递,如果我们不去创造痞痊遁,人能上天吗泊?你不敢想昂剁蒙,你不敢去试验穿,你永远不可能做好口。”    过去的2016漆,伴随董明珠的估,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炯:格力全员加薪1000元狡悔、格力的员工房充绞、以及格力的手机……对于这一切妥,董明珠并不过多在意砰闪,她说撵,自己最关心的还是“掌握核心科技”匿舶懈。在今年全国两会笛萎,作为人大代表焙,她再次提出了自己的董氏宣言骆疾:确实这两年的发展趴汲关,总书记提出的供给侧改革窖,我们就应该做供给侧改革的排头兵溶罗,因为做的是实业风处墨,能够掌握核心技术箱,制度也要跟上己浮,真正给那些创新型的企业苍歧、有创新梦想的人一个环境笑禄陡。    对于国家羚、社会弓还、普通百姓的诉求遣,董明珠是这样回应的匠珐懈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陶,他真的不是仅仅是索雀菽ァ,收获虫,比如说我们过去讲耽列韧,这个企业了不起好荒,再就业翰悔,反过来你要感恩这些员工香琉,没有人来给你打工闭,你凭什么去发展耙灭?所以我觉得要有一个感恩的心情鼎。”    把感恩的心落到实处般爱烈,就成了格力员工的2室1厅潘叔,于是素,别人家的老板就这么出现了达护芥。 记者腥挨恕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纷考?    董明珠本唐:对钨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秽水艘。    记者认:以后所有的员工都会2室1厅临闭?    董明珠亮沥:对对对锌套。    去年末拣换敦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦渭咸,但因股东大会投反对票而失败居风。随后隆,她以个人名义增持珠海银隆股份头,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碉霸,然而耿吉贯,到了今年善删,新能源汽车面临两大不确定因素酥:电池哆、补贴“退坡”到扰。在董明珠这里崔痕讳,似乎这些俨然不在话下狼粱,董明珠说限,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绍席,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨⒏蚀怠,“不是因为退坡我不做恫,也不是因为给我钱多寞辆,我去做绿编,我认为是一个责任聚布胺,是对社会躲肺、对人类梨饥锰,你都要去选择的一件事地瓶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吹唾版,董明珠很不以为然链硷摆,她认为快,这些都是炒作丧,并没有人真正说到自己手机产品的质量筒,只要没有说到质量蕊,那就不是否定烂沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  近期案画,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税措痘。美国此次取消“双反”夕,对中国轮胎产业无疑是一大利好骸摧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恍揭逼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抚凭几。   全国人大代表彪箱谅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撬,在轮胎中使用RFID电子标签技术梅夏,给每一条国产轮胎装上“身份证”拟昧耐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睬,有利于消费者对产品品质加以甄别圭芦浚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乌翱,从而规范轮胎行业发展牢癸,促进行业的产能优化和转型升级骑聘。”袁仲雪说墓闻搔。   据了解锑耽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草康,全球多家组织及单位参与凹。轮胎用RFID电子标签的应用操,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翁,将等级数据写入轮胎标签内部熟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诧崎,伴随轮胎终身使用店氖遁。同时厢鸡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滇,使轮胎更智能拔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS模龚汰,能实时监测轮胎的温度脱胆、压力等数据涝庭路,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搬赂,从而有效减少安全事故昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森亩:李芳" "全国人大代表坟帮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题角,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湾、环境协和发展的产业碗幌屯,由于行业标准尚未建立漂,使得整个产业发展处于十字路口辨堂聪。全国人大代表履篓煌、时风集团董事长刘义发建议悸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魔滴匣,全力推进供给侧结构性改革滑耗。    在刘义发看来细耿凡,四轮低速电动车是市场主导工、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缅鞠沛。目前埃,工业和信息化部繁扒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牡闯。该标准的制定驴蜡楼,对规范四轮低速电动车行业发展门,使三骗缴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代北,直接实现电动化供笔、节能聊庐、环保安全出行具有特别重要的意义惫荚腻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莎,又适应市场需求缓榔垃,刘义发给出四点建议混鹃词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咯寝蓬、标准制定应充分听取行业的意见巳魂娜,响应群众的呼声介。制定标准应尊重市场规律微块烧,规范题眯、引导产业发展搏阜牡,而不是简单的限制魔拷店,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搁。    二熔倘拧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贩袭疯。四轮低速电动车安全钵顷侗、环保颂河、经济韦逗、舒适泛改,是摩托车亨姑、电动自行车捷颅欢、自行车等升级产品孪,特点与与高速电动乘用车不同干瞄汝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标型褪兴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堪僧。    三块颈诡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牧赔、政府引导的办法凰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池供,如采用锂电池政府给予一定补贴抖。    四枚盲、在制定产品标准的同时陋次羔,制定企业准入管理和注册登记色胜顶、道路交通管理的配套法规浮。产品标准只是为行业规范管理提供依据每,而实现规范管理是一个系统工程童完浑。政府应加快制定企业准入涕趣绩、车辆注册登记坡迁弦、道路运行管理的配套法规棋锻芍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箱,方便企业让利于民挛暑吧,减轻企业和用户的负担辛臀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颁、加快供给侧结构性改革的产品谜,又是一个节能环保的产业鲸褪灌,引导得当可以大有作为戒铣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郝镜奔。”刘义发建议秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   近几个月来几捌缸,共享单车火遍了北京城刃赂。6日轻,全国人大代表荡墩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胎,今年上半年骑晃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挪。    徐和谊说楞奉,伴随着公车改革互,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阶卧疾。“很多公务员手机上有软件莫激畔,一刷就能用车胚。”他说纤咎,今年卞立房,北汽计划将新能源车推广至更多的公众采领。上半年隆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烁驮隙。    据徐和谊介绍霜,未来投入的汽车数量将根据市场而定脸,租用的价格将有竞争力哀烈。产品的外观将非常“吸引眼球”割,为两座式纯电动共享汽车暗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糖闷颧,适合分时租赁和共享市场需求讹碍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宛道。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漠龄,在手机上可以查询哪里有车刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劳动痊,目前大家用车起点和终点不同入。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源面。”徐和谊说线卤沮,目前肥祟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奋,包括立交桥下粪拓盗、公共停车场鹤贡蜜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芍趁。目前边远的地方停车资源丰富盘碱,但是用车的消费者较少肠。“希望异地还车的便捷能够实现贰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秒沏绥,否则还会存在最后一公里的问题免蛔。”    徐和谊坦言枫戒,停车位还存在管理的问题疮椽犊,汽车是价值比较高的消费品八躺,一旦出现剐蹭涩试,租车人还车时也容易“说不清”豪武躲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丧呻、“钟摆效应”等问题邦购。“有些消费是单向的沃狡涪,如何让车回流也是个问题”溉沟。他说诧,目前烽,北汽正在进行市场研究宿,探索解决方法湾信。    徐和谊还透露摄梨垃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行深,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲁坚滑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踩谁。目前距2022年还有六年时间欣号面,从可行性上讲艾伞酗,应该是能够实现的餐怯。届时希望借冬奥会的机会辣,展示中国制造的水平池穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞逻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娟巢呛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韧恒胶,目前已追回骗补资金或肥ィ款23亿元擒,并对有问题车辆不再补贴另僚,对闲置车辆也暂缓清算诚皆挽。    肖捷称汕,在财政部门督促下倡蓄刹,目前相关企业正在采取措施崔,认真整改发现问题换剁惺。    有记者问精砍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展床尉帝,肖捷表示袜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熔,主要是降低了补贴标准垛,同时也设置了补贴上限郸刃乏,还提高了准入门槛头。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展崎,同时也可以有效防止出现市场扭曲徒侈嗅。”他说态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "全国人大代表诉踞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怂返、废液酿兢、废渣等污染呕,一旦有机电解液和钴篱垄、铜佳腺氓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傻,就会带来生态环境安全隐患店潍,甚至会危及人类健康币。”全国人大代表范嗣桨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摹详。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议事肌沫。这位带领团队经过几年技术攻关虱姥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丛棵嫉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爸疵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吻刮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题罗。在提交建议之前碘孺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酬。    自20世纪90年代以来厩亲熟,随着锂电池广泛应用劝,我国成为世界上最大的锂电池生产癸、消费和出口国堆举,近年来我国出台了购置补贴部谢、税费减免氛轮潍、研发支持邻、消费优惠顾穗、基础设施等一系列重大政策措施扳,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔬惨桑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆策烁、保有量超过100万辆辅亭痰,占全球市场保有量的50%拟夏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆退徊。    随着新能源汽车快速发展搓毛,作为新能源汽车的“心脏”哺,动力锂电池产业也在迅猛增长结。按照相应的报废标准秆,动力锂电池回收利用市场已经形成侈些。有研究数据表明敞趁吐,预计到2018年晚胁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模眠咎坎,累计废旧动力锂电池超过12GWH口书菊、报废量超过17万吨焊汀,从中回收钴卷设、镍泡、锰幢、锂戚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瀑,到2020年将超过100亿元杏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞哼涝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骏洽饰。”张天任认为涝,如果动力锂电池做不好回收利用京,就违背了绿色发展的初衷颠徽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耙悸,但现实是梳京,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盖爽。“废旧动力锂电池包括不同的类型丰巴、设计工艺和串并联成组形式勃荆舅,以及多样化服役时间垮禄、应用车型和使用工况粹浚稼,这导致电池拆解不便首。另外怜,国内尚未建立成熟的回收体系醚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应细炕,回收工艺成本高曝笔。”张天任表示碘使,“出台的政策并不具有强制性疵,且缺乏明确的奖惩机制篙钮裙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煞吻行,目前动力锂电池相关主体无利可图骸书可,对政策执行积极性不高铜测暴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疏诵,张天任说瘸郡:“一是退役电池较为复杂南颁洽,不易拆解;二是退役电池一致性差蒂葡,品质不高;三是回收拆解成本较高饰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翅,执行不到位掸怖。”    有问题就需要有解决办法精埔迁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荆挝欣:其一峡捂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二模,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兜帆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棚线,鼓励商业模式创新试点和推广应用截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓箱鞭:李芳" "全国政协委员墓垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题导。”全国政协委员碴咀冻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示被,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拎监静,其市场前景令人堪忧梳定。“在电池方面绅咳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡太姥家,2020年后拐,当大家都不再享受补贴时嗅匠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫩颧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洛。”另一方面你,柳崇禧表示菠虫酬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限附。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仕取。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撤红昂,但电池的寿命大约在20万公里握徐橡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跨喜牟,这意味着滩胃莱,电池报废了车就要跟着报废凉登,这样算来妊违,纯电动汽车的使用成本是很高的褪称萄。”柳崇禧说逛队舌。    对此爆倪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亲洛离,即建立专门的电池运营机构榷舒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务薄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塑浇,是对车辆的物尽其用蜕酸蒋。对电池而言瓢,虽然不能再服务汽车砷赊,但还可以被用作储能电池呢加,同样达到了最大利用率海磁肺。”柳崇禧认为盾拱卑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肋。“但国家需要予以支持败犯,尤其是在车辆检验方面胚,按照现行的规定看抹蝗,更换电池即被视为改装灯碌荚。”他说色立愧。    柳崇禧的另一个观点是途,氢燃料电池的大发展即将来临魂是。“一方面矫朴,原来的运输成本相对较高漓堂颊,而如今这一问题已得到很好的解决健杏膛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面供耍薪,美国的相关先进企业在国内开始建厂耽酮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车票熄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展商。”柳崇禧表示鲍,氢燃料将作为增程器为电池供电头,以达到更长的续驶里程累抬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用财毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱硅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托净,造成了双方的利益不在一条平行线上青徊。为了解决这一问题乌,李金勇指出检课,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景头寒井,重新设置股权架构犯,经理人和骨干员工合伙人化册湃。”    “遵从起码的商业规则陵,我们就是经销商挎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剩帮捶、一个桥梁衡客控,我们没有义务去亏损百韶。”李金勇说就爆。    日前卑,著名汽车营销人卸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垛署,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苟两悼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搬母。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”紊,李金勇直言瞥到,“在过去的十几年萎垃,我们的市场非巢龋好辰扁,老太太都能卖车翁,会加价就行了彪拾毖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椒,职业经理人的压力很大大哇,每天都要搞KPI考核禄昏、培训能驹供、提升誓漏胖。”    李金勇以实例说明肩:“过去在资源时代到,一年这一个店挣1000万跋,给职业经理人开30万粱,没问题靠嘉苛,这车好卖阂瞧。现如今泪,市场不好了权,现在一年挣100万蕉方哇,职业经理人还是30万厩瞪蒋,但是特别累翘,现在一年的工作量比前五年匆距、前十年两三倍都不止缚。”    在李金勇看来奥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缓,造成了双方的利益不在一条平行线上病昂。为了解决这一问题掀枯草,李金勇指出擦川,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玫,重新设置股权架构卫,经理人和骨干员工合伙人化毯绍蔡。”    李金勇进一步具体阐述道供扑呢,“过去资源时代谱仍,投资人只要拿到了店松呛京、拿到了品牌佃,就可以赚钱间。现在围堪掠,资源时代已经过去了吴龄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寞骨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潦,从而真正让员工自动粗骡、自发地把工作当事业港,而不是靠培训盘碌幸,靠感恩麻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸡腾,不少汽车厂家制定了销售目标身丹、生产目标啤,职业经理人必须要完成陆谜极,如果不完成就走人虐。李金勇认为睦骏,“在这种状态下屋拎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涎闷改、十年的规划剖澳,只能先制定一年的规划磐,把今年完成再说淡,由于今年完成了库宏,明年才有你的事采颁。所以这两年厂家的高管变动频繁奈瀑氯,十年以前很少有这种变动光,而现在这种变动成了家常便饭滩滥灿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韩,没想经销商的盈利能力祁疏融。”李金勇表示羌疚涧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驮,想办法做经销商工作渴胃临,把销量任务压给经销商灿楼。而经销商越来越不听话拨、越来越不相信的时候担,厂家就再出台相关政策壕皖刀。    李金勇指出娠皇号,经销商要有勇气打破潜规则僧春,遵守正常的商业规则泥鼓:库存大不提车禾、无差价不提车娘勿四、拒绝搭售撕诲性。“遵从起码的商业规则醚阑,我们就是经销商腺煤擞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐京滑、一个桥梁薯,我们没有义务去亏损拎。”李金勇说胁夏绞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题偶讲吮,李金勇建议辉:同城市的店应该互相加盟或互相买断杏燎九,或者干脆出售给另外一家经销商怂,不管用什么形式瑟乳告,形成同城市的一家店并平。“我们用销量面疵狼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仓你,这样减少恶性竞争免,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泄。”李金勇说敝豹淀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冈羌,李金勇表示电,“我们不可能卖出路边店的价格剔垫瑟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争权。100%原厂配件保障瑰平巢,专业的维修技术捣完,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坷聪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呐。    此外段舵,李金勇还表示暖淡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车价坑驼。据了解捆,2016年究腺邯,新能源汽车的销量超50万辆违侯,到2020年碗谐陵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年且,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆途额。在李金勇看来涂,在这个快速增长过程中些倡,“传统经销商中敛,谁关注了新能源汽车并率先布局趁梳凰,谁才能在这个市场当中分一杯羹段茄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕表蓟啊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员横、四川省鼎立律师事务所律师施杰结乾检,今年的关注之一磁瘦,是有关网约车新政的话题宠人。    施杰表示巍,为加强管理撅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恐猎,并于2016年11月1日起施行浮咕绊。然而面疾,根据多家网约车平台公司的数据帝喘冕,在目前运行的网约车中缅涣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劳瞬,仅占极少数部分试。    “交通部制定了网约车高品质服务脚膏,差异化经营的原则氖坟匙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”体隆,施杰称污,“我认为蹦,政府应当放宽对网约车的准入限制波腥福,顺应社会共享经济发展趋势”良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方够抚澄。    首先侠,施杰认为吃挟帽,北京存、上海的网约车细则要求“京人京车”蹬示闻、“沪人沪车”等差异性待遇诚匹,不符合市场竞争规律堂磷。施杰表示里叛,只有在市场竞争的推动下瓶踢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淡犬,也有自我管理的需求与能力拿。    其次骑,施杰表示糜托磷,北京瓮奠烂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员没猴叫,而且购房吾、购车也并没有绝对限定于本市户籍练识柯。“京人京车”烹懈、“沪人沪车”的严苛规定谦疼坍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毛杜,会导致营运车辆骤减桨嚏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芍炔案,阻碍新兴业态的发展镰敝骂。    而对于多数城市对排量啦亨、轴距都作出的高标准要求恍,施杰认为够瓷叉,高排量代表着高耗油吓,不仅并不符合节能减排目的烤徒,高油费必将抬高车费蓉。    更重要的是霜宿妓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则善材法,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚷、高门槛眯尘,将损害网约车的实惠经济特点伞避菱,打击其平民性幢,“上述许可管理的模式潦,将导致网约车司机数量骤减粳罐、车费翻倍娥脾,群众打车难牟、打车贵的现象又再度出现奴。”    此外班绥良,施杰在这一提案中的主要观点还包括坟秀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饺荡挛、“许可管理不利于节约社会成本”等橇边钉。    施杰建议官禾绿,《暂行办法》可作出如下修改徽:    (一)政府适当降低准入门槛携。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掠朗疯,是十分必要的避订。比如拭傲肌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芒坛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置催拼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掇,等等壁。设立适当的限制条件陡,符合市场发展规律接,能促进网约车市场安全性倘瞧麻、规范性发展壕狭混。    同时橡屋鲤,政府应当科学引导网约车发展潦颊碳,而不是像治理洪水猛兽残藉,把它一下子关进笼子里认郝。以构建网约车公平竞争的环境为导向物亮迪,放宽对司机户籍的限制性规定腊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奉庇纱。网约车平台耐、司机和车辆的审核程序帘怠,各类许可证明的核发程序尽量从简晃,以便节约社会管理成本嘲。    (二)政府协助构建平台审核患附肌、加强平台监管    改事前许可鞠漏,为后期监管唤垄浑,采用“政府管平台边袭,平台管人和车”的模式丁睬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猴,规范其登记信息啤、审核资质的义务限郸,定期提交所有车辆的情况甲,这些数据要在监管部门备案户蔼庙。并通过补充相关的法律法规骋媒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阔饺荆。    对网约车不合理调价进行监管虑繁。保证人民群众用最合理的价格出行奶,也避免由于市场垄断形成的价格新高剃蕉柔。2017年1月拿烁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玛爱蜜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灌圣,就此提出整改意见丢浦踞,平台负责人也承诺将取消该功能陋。这就是成功的监管案例慰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弦谎豁,存在大量不符合新政策标准的现象呈题貉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惯矢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饶忙慧,社会各方都需要一个适应阶段乐绢粕。所以汀,新政的实施不可硬着陆古。当前阶段喊贰,政府应当积极引导各平台规范化审核椭,加大对群众宣传力度嵌,延长从旧规到新政的过渡期梅毕墓,循序渐进地促进新政策落地彤弄。    我国全面深化改革提出了目标啦郴: 市场在资源配置中起决定性作用版,更好地发挥政府作用醇米。近年来底修桑,国务院一直倡导转变政府职能汕,推进简政放权票妒。对网约车的审核呵下,放权是进步匈叫,限制是倒退枫攘。政府应当创新行业管理茎肃,优化监督模式胚丰锻,构建平台审核模式靛便,推动群众绿色出行潍炕魔、健康出行潭切,为“互联网+交通”营造良好发展环境摄龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒讳保:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歧某。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计深睦疆、品质等方面做了很多的投入蘑甫嘿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠伸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啡抖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略随袖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞害境、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勉绿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宫卧淌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踞凭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计人娠骗、品质等方面做了很多的投入仟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惊秸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篡垄、时尚及科技感的一款产品配投狮。”韩德鸿说绥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酬谦殿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场季尼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆表醚播。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浮沟。薛海涛坦言顽促。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩起毫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胚鸡溉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琳确美、制造能力暇、经销商体系窝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巩钞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   2月21日快夺华,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办团。本次大会立足技术趋势旧,探索全球技术发展的内在原动力讼,探讨人工智能随详顽、量子计算潞、基因疗法等领域的技术和商业趋势韭博祟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撂叹碍,有两项技术与人工智能密切相关号行檀,包括强化学习和自动驾驶卡车曹扛。在关于人工智能的圆桌讨论中挫诺,多位创业者和专家针对强化学习辫、无人驾驶分享了自己的观点喜惮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兰悸豹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稼灵,可能只在北京的五环里面开稼诗,路况很好斜,最高限速就80斗匈、90公里晾,这种情况下绰弓,车就会极大简化双勉旗,驭势并不想生产一辆概念车实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惟洽搅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术东廓倾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呵。技术投入上躺,目前大家都在往里面投入很多的资源凉,整个行业在往前发展粕,但里面还有很多问题需要解决劣齐拉,包括保险悍、政府等略粳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沃赖奶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焚尺驶,把信息融合溯磕坑、如何决策做好阑稿。图像识别拓展能力非常强抚纶踩,它信息的理解非常细致的纤、更加全面股吾,比如前方有一个易拉罐俄漂疤,有些传感器会认为它很危险掇坟,因为它是金属宫,但图像识别会根据它的大小迹翻霖、形状去判别涤赡。目前结合强化学习侵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捕撼烫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能精,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性路舒突,说到底这还是一门生意赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该惩:李芳" "  【导语】这是最好的时代靠溪,车市销量连破发展记录桓怀,这也是问题的时代激,多元化裙碍粮、碎片化倘师,对整个行业提出了更高的要求惮。一切都在变抗籍,唯有不停思变方能随机应变庆粕密。2月18日粟宪菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌放。行业内百余位思考者和变革引领者处,与120余家媒体相聚一堂烧,在“变与革”的大会主题下歪,共商“品牌与营销之道”混驹,把脉中国汽车2017薪绥赋。广汽乘用车副总经理肖勇锤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侩港、吉利控股集团高级公关总监杨学良疥蒜、福田汽车集团公关传播总监许翔朵那晤、SWM斯威汽车首席运营官余波赡烙慈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辖挟覆。以下为发言实录嚷:   互动环节嘉的合影   李苗苗愁:接受张红同学的邀请胜拆谴。下午好!大家都是老朋友了陀簿。今天在这里守谈浩,首先我琢乒帜蹋贺张红搞这次论坛稍涡。第二容理,其实有这么一个机会让大家聊一聊老,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力男溺吗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抚皮井。对这个数字恳,我想每一个人鼓茹,特别是管营销的人熬描,特别是管品牌营销储怕缝、品牌推广的人府,我想每一个人都有很深的感慨陵。   首先请问肖总辖履,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涣外酪,也对您做过多年的跟踪巷麓芜。这次请您上台说,我很想问一问握句粪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滇暑昂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谋?能不能简单地概述一下丢奈搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侈啦丸:李苗苗老师第一个点名我令,作为广汽传祺来说辫塑淑,正如李苗苗老师所说的箩桃贩,应该说是比较新的汽车品牌胖聪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侯较琶、“两个坚持”酬赫抡,坚持正向开发和坚持世界级标准确糕。这两个中吓鸽,一个是对产品开发的定位蛔,一个是对品牌的定位即溉。   从中高端车型的新产品进行切入糖僳,相对来说这条路走的比较艰难一点食勺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”来,就是起步会难一点凹,后面会越来越开阔糠、越来越顺纬涛警。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痕始,内部也有两方面的方向贤畏等:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虐庇,并且在市场上面赢得一定的销量荷,建立一定的知名度德花笨。另外一派的意见虱壬放,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洛轰,从中高级产品切入牛聪。但是大家也认识到这个困难勃欺培,一个全新的产品和品牌从中高型切入幌节,也就是售价在12万元以上泄,第一款车型是12万元到18万元刻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矮旁,我们意识到这一点了纪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脾,其实2011年侯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娟哗毋,应该说是非常艰难惨侍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垂纶污。但是2011年沏寒、2012年有一个词就是“坚持”屯,做品牌是做两方面的事情锚狠。第一个是做好产品的品质锯浦,第二个是做好对客户的服务羞赶鹃,以这两个为基础这五六年走下来锤睬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乌划刑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酣,受到各位媒体老师的厚爱福沧陕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洽茂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迪外堕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雹,我觉得第一个是坚持娠榷敌。在我们困难的时候不要去放弃痘唐,就是把自己的品牌形象介、产品的售价回到往下行的趋势慨导泊。第二为了支持品牌向上弄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淖。   李苗苗防坞闻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汾渴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程禄年。比如像现在的奔驰递,一百多年铝,宝马草、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年居,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘸洛撇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胯闷,也有现代的销量峨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宿惹,您能够阐述一下吗橇佃?北汽在塑造自己的自主品牌方面表日横,到底在哪些方面下的力量最大长逗?   陈思英埔:谢谢李苗苗老师诉,非常感谢红姐给这样的机会常勿妒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟。其实不是妄自菲奔晖昴伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷列,台上在座的各位都是大幅度增长普记,我们同比增长更高一点郡卢,因为我们来得更晚一点倘吝,同比增长8.7%伯。   但是我个人一直在想这个问题蒜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔑。像奔驰去年是130周年许拣,今年是131周年羡,我想这才是品牌柯。现在我们在座的各位给客户提供的没盼,我更愿意定义为商品形晃,我觉得是这样炕剧甩。   从北汽自主品牌发展之路来看颗脓,各位媒体老师和同行都知道面涵,2009年我们是收购惩范谎、消化供、吸收了瑞典的萨博技术北牟猜,当时萨博的93苍晌半、95的平台和1.8T竿承、2.3T涡轮增压发动机的技术蓬爆凶,我们是基于萨博的平台上阜虽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钝饭。2013年的5月份嘉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成┪崂ⅰ,大家对这个印象应该很深兼坡幻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柬,当时也试图通过萨博平台的背书函痉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藏,因为我们希望建立中高端的自主品牌豹懈,当时的愿望非诚#好螺伐。但是事实上发展到今天菩体,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霸及。   但是没有关系谜,2013月5月12日投放的绅宝D70你伎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音街。这么多年的坚持是在消化楞、吸收萨博的基础上进行的禽霉艇,源于萨博款锌、高于萨博冻曝丘,我们有奔驰华并、现代合资的反哺劲人攻,我们在人力蒙锌、财力铅拱、资源胶、技术胃搽、研发翱粕旦、生产鹅、制造方面内富耐,都有很多反哺给我们拉宽,北汽近几年高速发展辱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菊角,这一百万辆含金量是很高的狗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚超,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹋。这里面还有几个第一和差异化产品浅郝穆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祷妓垢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹅鬼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茸。   基于萨博螺怠、源于萨博和高于萨博的消化舰粉亩、吸收和引进慧蒜豌,同时基于奔驰和现代的合资反哺畴,我们坚持为消费者提供好的产品菜超胃、好的服务墒歇、好的品质躺秦胁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圃嫡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冬午,比如中国新车品质(IQS)IQS省康厦、强制性产品认证(3C1000)疟此祁,3C1000即三个月的购车用户中骸痉共,一千个用户的抱怨度是多少卑垦,我们的水平无限接近了合资品牌拇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钝寥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煞蜕,希望有一个很好的中国背书茧娇犊,给大家提供一个很好的产品体验娜、品牌体验和文化体验茸裂嘿。   李苗苗摆磨:听到陈总的发言我一直在想虾底,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO公,现在经嘲门蓿看到“北京”的LOGO穿桔黔。   前不久病伴,不去杭州是到处都有吉利车彻泼鹿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年休娟,推出一款车就红一款车赤柒。请问杨学良驮,学良也是吉利的老人了确壬,一直在负责品牌形象的塑造蛔、公关东瓮、市场狈呕。原来我们也沟通过这个问题疏剃,对于吉利来讲收购了沃尔沃恳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块关蔷,这是蛮难的事抱。刚刚陈思英总还在说萨博位市茅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃另熟,感觉蛮纠结的贿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔡童浓?   杨学良宠残乒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下德,第一是对标侈榷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赁。我们是坚定不移地在执行卧翻,而且到后来做博越肆、博瑞之后有越级对标敝拢。比如我说开发一个自己的A级车卡,可能要跟合资的B级车对标犀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阑蹋,包括研发村、制造副呐秽、采购姜、营销椿杭刮,我觉得成果是非常明显的下紊禄。   第二是坚持走精品车的战略惰卢。所谓的精品车癌枢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腹松,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藤秸,比如车的造型设计上面绦,自从我们在全球建立了四个造型中心静码舵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的局丢。既有符合国际的审美潮流痊士,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陕迸稼。比如说在车的智能互联领域就剁龟,在博越车上面车机人机互动的功能上实,已经超越了一些合资品牌操钡题,这一点使我们感到非常骄傲乃弦挛。   包括在工厂的制造工艺上桃吕农,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌券,因为我们现在建得比较新迟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踩。大家可以看智能化程度最高的工厂退,现在实际上是在自主品牌的工厂中撅皖。   第三是一直在坚持口碑瞳朔咯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任硼南疵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钡惭。这样就可以真正喜欢这个品牌氮九累,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掂骆啊。   刚才提到了浙江涛尘监,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍可牧价,市场占有率在细分市场上已经是第一位了燎腹弊,大概接近了7万辆缔奴。这在以前是没有的尘,而且这些用户里面很多都是煽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上环,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挞奴稀。目前因为我们的品牌在提升舶飘,我们的品质在提升荒效挛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爆挂。这从我们同行虹秦葡,包括从传祺稿、北汽的产品销售上也能看得出来沪。可能大数据调研圭,像一点资讯的副总可以讲讲虐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尺。   当然您刚才提到了在集团层面北,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矩嘘,同时又实现互补婪?这里面还是有很多原则酶妻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌共铂抵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腻。沃尔沃是高端豪华品牌蒲逗磷,是跟豪华品牌去进行竞争的惺角。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应誊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念史、流程潘戳巩、标准违,包括人才的培养和交流镁洞。最新我们做的一件事颂呸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穿价,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乱归,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO簇邵暑,可以说没有沃尔沃这么个老师联陡边,没有沃尔沃这么多年积累殊匣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翻夕擦。我们相信因为这个架构非常新黑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肩咳茸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质残娠,以及质量再上一个新的台阶窗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崇。   李苗苗棵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碎奴屯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼履系,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羌,最重要的是坚持了哪些弧?   许翔恭协林:谢谢李老师白力焕,同时感谢红姐给我这样一个机会酪头茧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车富磨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憾丁滴。   福田汽车是商用车企业够建,和乘用车企业还是有一些区别勾痹。我们主要的目标客户群是to B的矢,正如您所说浚,我们是1996年成立的躺湿窟,到去年是成立了20周年芭操,通过20周年的发展诲糜,在过程当中包括您和各位老师的支持剑奸拧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怜烫。在中国轻卡市场上牧,已经是连续十几年的第一了胺摔娠。1996年在山东成立上寺畦,1998年上市举微坝,2000年进行区位调整就来到了北京惋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弘哎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视松感插,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潍。我们可能把这个品牌是这么理解的定微拦,现在业界对品牌有很多理解的方式吴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营描。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中受搭,所以我们从整个的业务流程上来看炒刺诞,这个品牌业务就是在其中的姬。所以我们这几年在企业的发展过程当中链吹,品牌也是在不断涌现乖椿,大概有几个阶段问荣寡。   1996年是以轻卡为主导撤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴潦,用着正好”到。在当年的时代抓住了市场机会搬硷祁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馅逃。   在2000年之后体廷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辑,进行了商用车全系列的尉刻绒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冈,这是一系列发展的战略僧厘裁。同时把品牌又进行了再升级抵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耗。   在这个过程当中拴,福田汽车不管是做品牌还是做企业梁妈惩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惦?一个是福田汽车在商用车范围里面救,就是在整合资源方面觉得还是不错的抗房鲤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早花访,花了八年的时间跟他们谈合作啃德桅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒率,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸵巨瓶,同时和福田康明斯成立了50廉舅椽:50的合资公司瞥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崔澈、先进理念之外四,科技创新也是核心的一个点良垒。福田汽车虽然作为一个商用车企业梳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肪邢咯,但是也是做了很多的工作叹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娄惭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溉。我们统计了一下阔囱,和乘用车企业也是差不多的截擅。   而且我们在研发方面芥魏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脑,这在商用车企业里面比较少见署。不管是先行的技术虾,还是技术传承方面都做了很多的研究珐,包括去年也推出了超级卡车靛赐缕,也是整合全球资源打造超级卡车沸料蔽。全面从安全讣马迟、环保方面进行新一轮车辆的升级容。   我觉得总体来说吧蔫敞恨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业输,是一个有着锐意进取沏貉、远大目标竭,是一个愿意为客户隘灭琼、为所有的股东唬、合作伙伴毖盾羌、利益相关者带来更多的价值帽背缺,也愿意为更多的卡车司机滔芒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糜。谢谢!   李苗苗扣:2016年一年有很多新品牌出现叫另,也有很多刚诞生的品牌在努力鸽苍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缴埃、宝马郊。我就参加过场在北京的怀柔嵌肯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酥。我当时心里就想斯威蛮有钱俺骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勘仟岭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淀森?对于刚诞生的品牌缕纲睡,品牌之路有没有塑造的路径藩思绞?你能不能简单地概述一下啤你?   余波乱:感谢红点汽车和李老师户踢,各位媒体朋友和各位同行担,作为SWM斯威汽车歪,可能很多人觉得很陌生戌抒,可能没有听说过绍香素,我简单来介绍一下搐封。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艇,7月份品牌上市铺,8月份第一款车SWM斯威X7上市恫。   今天让我来参加这个论坛辰搓炯,我们的心情很忐忑窝,我们是一个汽车行业的新兵冠葱,我们是抱着学习的态度来的颇矢繁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坡逞,希望多给我们一些指教眷聊辜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伦墩?我们认为这个品牌给用户的是两部分激,一个部分是产品的硬件娶,也就是物质的东西厕亩妨。另外一个部分是精神层面的鼎酵罢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV价屁,第二是付诸了一些智能化副、空间和外观畦,外观也就是在意大利建有一个设计中心宠避蒙,在外观上有意式的风范母喷戒。   从软性来说仕锹,我们要付诸一些内涵讣郴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入考岗常,通过植入意式生活的方式母,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梯型嚎。同时我们也在倡导一些生活方式甭,通过软性的文化来塑造污,解决通过硬件和软件称搬,以及从物质和精神层面塑造品牌端宠。   至于未来怎么走闲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懊会吗。用户实际的需求和市场的需求汞史,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肩雇透,未来我们还是要跟着市场走坡烧。   李苗苗韦考躲:我旁边坐的也算是媒体人鹃钙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乱?因为主持人给我了一些问题陈效揪,我个人认为不想问一些特大的问题界仿,就想问问这个问题挡谈。   付继仁凛甲:谢谢李老师毁辑袜,这个问题还是挺好的矛嘲。刚才您在问的时候鲤裙妒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虚官。   一点资讯是比较新型的资讯平台绦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敝惶敛,我们是做平台鹿擂,不仅自己生产内容糖,同时全网抓取内容比赔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容飞遍,再把有价值的内容分发给需要的用户稳炉,完全是自动化涪、机器化的朵扫情。我们怎么去帮助车企呢廊封?我分享一个数字埃。   在过去一年锑力,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拣浪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业襄钵酒,第二是移动互联网的平台扯酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坟。很多的车企其实在做品牌的时候龋岗掂,都会要求最终的效果腥盛冉。坦率讲迸,以我个人来讲这其实是两个事蹋拷毛,因为品牌本身是非常感性的电,效果是完全用数据有结论的阜河呻,就跟一个人去吃一样渤姜,吃了四个馒头饱了镣惫,不能说只吃最后一个就饱了黔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耍,现在我们有几个大的方向量廷,第一是更技术化的跟车企进行合作冻坦贡。比如说从去年开始酞,我们跟上汽通用进行PMP的合作缸迟。客户自己建了一个数据库窘,就是把用户进行了一个分类瓜龋乏。然后我们每一个用户来到我们平台上盟,他知道哪个用户对应了什么车型将颇刚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告概锯唇,也就是把他们的流量经营得更加科学斗廷。   这个给到我们之后阑痘畅,又发展成了一个新的技术驱动需垫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膛焚,还是看汽车外观的细分多同合十。这不仅可以推荐具体的车型咸,也可以把具体的创意自动化弹蚀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卯,这完全是技术化的匹配莱赊。   第二点厦释匈,我们是一个内容平台伦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容病,能帮助到车企做非诚掣募伲好的传播虱畦憨,有的时候这些内容并不能够被发现电嗓。现在我们把广告当成一个引子蕊,不是一个执行的结果举。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腹,进而把下一步的行为做好靖乒搐。比如有一个产品是一触即发莫帝,用户点过客户的广告之后蹄斡百,我会直接给他推送相关品牌的内容够纱瓢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阑,再去看有没有点这些内容赤厢贫,有没有评论另、转发晴、收藏钒斯刮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜡背。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乡评储,把广告和内容进行打通挟拐霉。   第三点捎硷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景可超寞。这个场景是有时间搜、地理位置和非常多大量的内容和数据播垛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台祭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欢鳖较,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颊缄辑,或者是去日本还是去韩国旅行拇。这些并不关系到最终的销量提升多少檄,但是可以了解消费者在关注什么椒始裁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性财绥挝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲短邢,一方面要通过你的技术舰、数据实现更高效的转化兑,实现现在解决广告主的一些痛点算棺。同时要帮助广告主把服务做好率,说句实在的都是服务用户镐,我们产品的用户也是车企的消费者摹汇拦,怎么能够把这些用户服务好领烘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戊扭。   李苗苗还棚:付总说得很好疙猎,借此我也想说几句拴擅。我看了一下亭摹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抢轮,也有一些厂家的朋友拦毋士,我们每个人都是汽车人俏。   我在想步峰丁,得益于这个好的时代撑,既然是说品牌尼悼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宝绞艰,无论你这个媒体叫什么名字雌,找没找到自己的定位紊凸堂。无论你这个汽车是什么品牌坡刨,你的用户在哪里壬呸。过去几次会议主持上都说四个W鸽,也就是我是谁缆、我的用户在哪里牧、我为用户在做什么榷凸、我还能为用户做什么踢辜拈。包括媒体也是一样钉猛锯,我是谁(什么媒体)尾挫,我的读者在哪里讨摔,我为读者写了什么样的东西力盖汗,读者看不看本草亭,这是不是你的读者群要看的咎纬,最后是我还能够研究我的读者淡、研究我的客户旧裤菩、研究我的用户扔,我还可以做什么潦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立募菠,一人问一个问题就结束惭哎。   请问杨总唐内,刚刚说了这么多女芥,就一句话丝拔,什么是品牌尼?我们说了半天品牌鞭。   杨学良劝:我觉得品牌就是价值兢修,消费者买你这个东西值不值串棱示,如果他觉得值了巾娶到,就认可了你的品牌交沤。   许翔锹屯飞:我就按定位的理论圈垢核,品牌实际上是一种品类的代表匣,消费者是用品类来思考拜当,用品牌来表达宏。   肖勇滤:因为我是做销售的帘圈胜,我可能最直观的印象峡鳖脐,我觉得品牌首先是一种价格贝、价值体系磊呐淀,同样的产品能够比别人卖得更贵蚊苔,别人还愿意买我的俯芦锯。同样价格的时候认,别人的产品卖不出去侮烷,我的产品能卖出去颠舍盛,我觉得这就是品牌鸿。   第二体惦奉,我觉得品牌是一种文化霞酣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桑佰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惶盒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谢仍,但是我的文化能够吸引他认,我觉得这也是品牌的一种表现雹健。   陈思英古晚:品牌首先是无形资产彼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缆瓢茧。第二也应该是产品策吭,可能是一个标记艇、标识矢蹬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铅挥,在人脑海中所有的记忆惋。   其实品牌的英文是来源于MARK品间,就是在没有货币的时代物物交换的时候锻畏染,在畜生身上有一个MARK暴贾,Market就是营销彭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魔始双。有一个比喻虾霸鞭,品牌就好比像银行储蓄吹奥链,储得越多品牌价值就越高狮。   余波瑞鳞:我觉得品牌在直观来看就是商标锹鲸,另外是产品脑详。真正给用户留下综合印象的是产品刀料、服务和文化的结合伺,以及对用户的印象及感受就是品牌糜。   付继仁艰僵:我觉得品牌到现在这个阶段寸效,也是一种共鸣必粕,像营销1.0是以产品为中心迷黑,营销2.0是以消费者为中心痢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雌,这三点都离不开品牌改抱小,但是代表了品牌不断的升华寝污块。同时品牌到今天来讲虫奥帘,不简简单单是一个口号黄、标签瓢巨、LOGO摹混,还是一个行为准则捕绩糯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辞淡,还是每一家企业钝捻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务八珊绷,并且怎么样高效地执行和检测嗅。   从这些来讲鳖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栓痕肯,如果想清楚品牌一定能做好秤青辖,至少能够对我们服务的那些人做好吝,那也就足够了蔷吮马。   李苗苗颇卤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秆。关于品牌几天几夜也说不完暗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌透竭醋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佃。   谢谢大家在座的聆听滇斥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲钞:李芳 版权作品妒彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩晒,严禁转载别埃岗,违者将被追究法律责任粳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代些吉,车市销量连破发展记录棉目,这也是问题的时代察,多元化和斡、碎片化儒稍突,对整个行业提出了更高的要求糙。一切都在变蜡履熟,唯有不停思变方能随机应变誊冈。2月18日泞踌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涛。行业内百余位思考者和变革引领者技,与120余家媒体相聚一堂酷,在“变与革”的大会主题下靶劣,共商“品牌与营销之道”弯伐级,把脉中国汽车2017敢。   东风标致总经理李海港虏篮哭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宦淘宋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磋峨挨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帮、奇瑞汽车销售公司副总理范星骑齿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陵尉。以下为发言实录妻叼:   互动环节嘉宾合影   主持人缔煎澎:2016年是一个销量大年污沤筋,更是一个营销大年体。从二维码营销到VR营销秆割,从下沉式营销到自主营销壕库,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球觅,广而告之悄悄地变成了城会玩克,车依然还是那个车韭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢曹? 第二场论坛的话题为拷械损:中国车市新战国多,车企将如何做营销家苦诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇线木:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喊禄,现在重担在我身上我,由我来主持第二场论坛汀烤,和各位老总探讨如何做营销涵频。   因为第一场是说的品牌怯,品牌建设也是非常重要的一环侧牌讹,我们现在就把品牌这一页翻过去噬白巷,就说一点营销其他方面寺金,比如说跟市场绵、营销相关的一些事情绰唾。我们今天的这些营销人糜省,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旦腿抠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膊,因为他是面对着全世界最大的销售市场认充。面对的是最高增速的市衬纹德摺,现在技术和产品快速迭代澜垒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性功袍券,所以他们是非常幸运的媳摄,十八般武艺怎么耍都行矩姥。   同时很多营销人也在自嘲猛矮,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹿,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗓绩,我们面对的是最多企业的竞争侍,我们还面对的是最难以琢磨的充攀、难以把握的政策环境和最善变的消费者犁剧素。   当然了我们这还不算最苦度费沤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叙雀冠,所以这样的一群人的所思所想缕相,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碱片探。   第一轮问题就是跟行业共性相关的燎促甭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开襄脆楼。   汽车品牌最新的一个品牌定位谰,在座的应该就是汉腾了茧。请问汉腾汽车的副总绕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硼,您给我们简单总结一下比叫傻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闻尽矗?   于晓东碱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乒册,让大家来了解汉腾汽车秽。汉腾汽车目前是全新的品牌鹃媚县,2013年11月份成立抹掣,5月9号品牌发布纠可邓,9月6号新车上市老韭夸,第一款SUV产品汉腾X7监鼎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟活,本着向同行和成功的标杆企业去学习霸罚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鬼汇钮。   2016年对于汉腾汽车总结来说狗,第一点是品牌发布供,这是做市场的开端丘驶褐。   第二点是渠道舶奠户,对于新品牌是重中之重的工作颓慕,渠道顺利打开的局面吠辑诧,签约181家痴,正常运营150家洗毁,渠道作为做销售最根本的工作冒,没有渠道话妻、没有服务纪邦,消费者也无法触及和体验藕芦舒,对于一个新品牌这是一个开门红激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舱构性。   第三点是在市场上垦桨抒,市场层面上重点资源向一线倾斜卷触,资源都花在提振经销商信心才、帮助经销商达成销量上莆扯,因为作为一个民营企业七,作为刚起步的企业哇堂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顶稼,支持了经销商的销量沪。在品牌和市场的方面衰喇怒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溉陀圈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑礁巷。   刘小勇熬梅旦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的色梦漏,汉腾除了自己营销的亮点之外令,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的使不,或者对您的触动是比较大的色尾泊?   于晓东朗:做销售在产品力表达上省,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癸痘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穗烤锭,在2016年都说是视频和直播的元年踩禽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稀稿。包括产品试驾挑战的活动轰捣,也是和斗鱼做了直播的活动甜碾。在我看来在消费者了解产品上磕,可以随时随地叮仓诉,而且是更加有渠道客观了解一款产品弟奖。这对于做营销来说哗,既是机会捕,也是挑战该娄步。   刘小勇登晾锹:请问李海港先生蒜袄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疗海授,尤其是传播的环境篡、传播的手段褐极、传播的模式发生了翻天覆地的变化隧蛔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弄扇?   李海港灌喀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤,在新技术书、新人群和新的竞争环境的驱动下劲浪臂,媒体处于变革的时代毋妮墩,原来的架构碎片化了虽,新的架构正在建立退怜触,当下处于这样的时代皖陆盎。很多事情是这样的趋势禾,原有框架维持很多年们,突然间环境变化之后碎掉了逼复薯,再重新建立新的架构兄澈,万事都是这样的道理暗擂。现在媒体环境是什么样呢拜戊徒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挠悉。这样可以导致媒体的平台化铜,另外是媒体人的职业化或个体化坎男。   简单来讲伶,我们以前是自己做东西妮疗设,自己在自己的商铺里去卖揪输串。现在不是了咀估鸡,现在可以自己做东西垢疚粳,自己去租商铺嫉,有的人专门提供商铺懊蓖定,有的人专门做东西擦淮信。这样可以做专业化的组合办,效率会更高庞冀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭苫量,红姐以前是媒体人彤,现在有自己的传播平台滴,也借用了社会化的平台诧,把最好的内容输出懊,她做最专业的内容熊盟抹。我想平台也会用她的内容艇,未来的板结新的架构就是这样的弘。   在这个架构下作为厂家要适应埃,东风标致已经做了这种尝试惟七,去年把我们的公关公司能力削弱完秃,因为他们的稿子太硬了咯稳蓬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帕,从专业或从第三方的角度看待东风标致喘觅尖,我想他们的稿子会写得非车デ唬好板。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凯,这是未来的趋势保辟。   刘小勇躺磁:我听到有一种观点菜裳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西没捌,我就抓住了更多的消费者雹,更精准遍没舵,我的销量就会增加寥焙丹。但是有一种观点认为沛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了断忱炉?如果总消费需求没有增加坤问,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后塘砂,是不是大家又打平了仍猾。就像一个剧场理论胶冬,原来都坐着看戏烯涉,后来都站着看戏了茧,其实看的戏是一样的恰溪尽。请问奇瑞的范总胸铆,您怎么看这些新的手段领、模式对销售营销的作用篮疯?   范星瘸疥琳:首先感谢红点汽车苇茬入、感谢红姐藩半,也感谢刘主编艰。实际上前面两位老总谈得也挺好掏窖沛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胯。   说起营销卯片现,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洛。但是从营销的最根本焙侈,还是回到对客户的理解横。我们最近几年对于整个汽车市撑尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姐,最核心的是我们看到了两点变化保呻倡,一个是围绕客户端的消费升级携萝,第二个是客户年轻化的变化土痪。这两个核心特征的变化拢茸诲,带来了所有客户需求的变化参狭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膜闯。   应对市场的发展伎,我们称之为整个自主品牌的发展霞牌,包括奇瑞自身的貉,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒车3兀快济,年均增长在40%左右的增速黔,所以说基本上属于原始增长的阶段痪板臣。奇瑞从2012年描、2013年开始进行战略转型收杭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拧,我们做的核心是提高整个产品的品质饰,是我们整个战略转型的核心头灌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黔令,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竣谷、好的服务宦。2016年我们已经进入到2.0阶段熄礁五,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晨伴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粳,整个2016年集团销量也突破了70万辆甲忙,增速达到28%驼疟,国内市场超过了36万辆碴枪,也是过去五年来最高的一年惩丰。国际市场中读撵,我们2016年实现了出口8.8万辆版,也占到整个中国乘用车出口的1/3胜,也是连续14年中国出口第一的车企惫藐挂。   我觉得取得这些成绩便畦,销量数字是一个方面伤叫,更重要谢邓京、更为看重的是结构的变化隶,第一是企业盈利水平的变化痛扣赋,为支撑企业未来的良性发展使,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挝。第二是体现我们战略转型的成果奖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笔念。第三是客户结构的变化槽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升静港,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疏灯翱,实际上我们更关注的是除了规模的变化乔朽,当然营销数字很重要篓骚枯。数字背后更关心的是这些结构的变化池投苔,怎么产生这些结构的变化官?从我们自身对新一代消费者的理解忌桨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皇付市。   客户体验的三个方面我们一直在做称炭,第一是产品体验纱徽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乱烙,行业平均大概在35%档芹,奇瑞可以做到25%斡隆烩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阂飞氨,今年还会陆续推出更多的平台琳惫。当然平台不简简单单是全新车型的概念芦幸。   第二是品牌体验拱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销某黑操。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了段圃,现在很多企业在做营销过程中视频茎锌、直播方式应用是越来越多了钨弗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加措。今天消费者接触信息的方式发生了变化鄙窜。   第三是整个销售服务过程体验的升级锭授篡,在2016年网络规纳栊龋和第三代形象店的升级守渤憨,为了保证客户体验的一致性蔑懒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棵壳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的污、优质的并防配、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寇绵,这是我们正在做的妊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腐括兜,谢谢!   刘小勇吕:谢谢范总诵,现在的汽车营销无论是从手段凹,还是从模式轮,包括内涵都已经发生了非常大的变化搅刹。我顺着这个话题再往下问一下吗疯抡,请问刘晓科总姓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疾酬可、营销套路淡弓,您觉得现在还适用吗耗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战切嘲梯?   刘晓科盼骸:刚才范总仟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势畴碾歉,因为这里面在我们整体来看漠涤惰,其实我是一个新的营销人幕馁,刚刚在这里两个星期瓤拦衔。我以前更多的经验还是做用户加哺,去看用户的发展弘宿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播程卤孪、网红渤、娱乐化溺绒菠,甚至还有用户的碎片时间恳奸怂。但实际上反应了两个变化不,第一是用户浏览的轨迹改变了洞,以前在PC时代蜂珊盒,大家基于浏览器阅读郎拴。所谓浏览器的阅读面具看,对于从一个网站跳到另外一个网站丁,这个成本几乎为零拾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站派,只要在浏览器就好浦彼碱。PC时代伸盼枫,网址樊挨扭、网站干吝禾、浏览器是值钱的境躬呵。   对于移动互联网炮推杰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下室蓖,对于微信小程序也有很大的期待些,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观习辣频。最终来看梦行,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徊矢答。在这个主流的前提下烦痴光,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靛脆褪。在这里出现了两个问题污,也就是时间的问题物必半。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候家,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的此。如果是比较泛一些的资讯或APP巾纺妒,如果中国互联网网民用MAU看灿奠竞,月度覆盖量几乎全部覆盖郝亥掠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜂斤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奖涛。但是什么会不一样媚菩?就是时间乳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劳炒,我也高度认同一个观点范鸿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咆。在这一点来说会噬金,我们的营销不是去抓住用户使唾噶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潜酞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乖汰螺。   基于这些理念的变化勾敖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穗史,而现在发现专业内容看得比较少一点锰牌托。专业内容对于用户的阅读亥少,可能是女性就不太爱看封辑虫,覆盖用户的时长就变短广半橡。什么东西会长呢托示臼?从2016年黔步、2015年的情况来看娥,我们发现基于娱乐营销的网综时间架铅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杠伯瘦,因为可以更好地去占据用户的时间咕。比如说我们投的一个网综节目肪蔚,可以有2个小时以上的品牌露出时间即。   对于用户来说记烧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笨晦即,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纱。无论是线上的猫迪曝,还是线下的避。   另外一点党,我们做了一个用户报告轮据,会发现用户现在在看车的过程中佩釜长,比如专业的导购撅矢轿,发现用户的时间戊甭、决策变得越来越短绅婪朽,对于专业媒体用户来讲行,用户平均决策时间是108天际,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天貉,这52天对于内容的需求是很轻的芍梯郎,包括频次是很轻的葱孙。从52天开始一直到97天盖忙,基本上是从几款车的比对到交付定金弘拢,因为提车还需要一些时间级哦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喘刀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹄豪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佬孙蠕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接薄槐纲。也导致现在的自媒体更火皑埔套,因为大家更相信人豪颅袜,也就是网红的力量会逐渐发挥席,包括IP的力量疮。   营销的变化是跟着人走的喝,用户的体验废孟、用户的行为发生了变化泻,我们的营销一定要适应用户的改变珐。   刘小勇碑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲜娩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拇辅钝。想问一个跟豪华车相关的问题笛捕拐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犀囱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了齐蛾,从超过10万辆到两三万辆的都有侯项休,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌春。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗程勿?或者会发生变化吗士党匿?会发生变化的话梯帘,是什么样的主推力量来促使发生变化糠朝斡?   王顺胜和堪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会榔,作为广汽讴歌这个豪华品牌捌,去年4月份才成立了新的事业体制僧肯纫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尖忻变,10月22号四驱上市秒臼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贬日。   从去年一系列的举措痛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌履另。像主持人刚才提到了酞浪贾,怎么样去改变格局斑抢牵?作为豪华品牌在中国酗士伺,像ABB进入中国市场比较早吗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞍,其实我们也做了很多思考拌,想跟大家分享一下踌。   第一莱甘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翰炭桐,也是十年左右的时间檀动兑,也不短辨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纠枪。作为这样一个品牌要找好自己的定位垄,我觉得是特别重要的咆唐锰。我们不是说跟谁去竞争傻,而是在豪华市场找到适合自己的位置恭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汀,包括在上海搞了大型的上市发布会咐额,在上海中心进行首秀裁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抬,这也是用来提升品牌的吠纪午。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牧查肆。这一系列都是来提升讴歌品牌的哨咀。   在后面的发展上拜伞蓖,包括在2017年也做了很多的思考乏,就是如何在营销创新上做一些突破吉。比如说植入了体验式营销汀奋侵,包括即将上线的体验店哪,可以跟移动互联和终端五,包括一些PC端进行一些互动核。包括很快会引入管家式服务巨芬时,让用户真正能够感受到服务和体验软。管家式服务是一对一的掏纱,能够让你感受到有针对性丢庐峡,并且有温度地触摸到服务的形式订顿忍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浅,我们在形式上也进行了一些创新艇。   尤其在内容上面售田岭,我们以内容作为引擎稍票铆,创新作为驱动葡,作为后来者品牌沉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胸菏龚。至于格局会不会变化池饰,其实每天都在变化凳鄙款。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睡隋删,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升静疆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乐巫斗,我相信之后会在变化当中不断求变彤。营销逻嘲、创新不但要传承好的东西搽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念推,跟大家一起共享一下梁。   讴歌作为新的豪华品牌绷倘悔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疵呐,希望在座的媒体以后多多关心斡浦、多多支持疲钮筛,一定要让它取得成功鲁乳蛋,谢谢大家!   刘小勇午狠铝:接下来有请江淮汽车李总闪凳棘,咱们聊一个关于2017年的话题凡哼玛,现在年底狮、年初做营销的也是做足了功课村滩藏,关于2017年市场的预判挞袱皖。能不能把您做的功课分享一下番爬兑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斜?   李建华饰:小勇这个题目“袭击”挺厉害攘,营销这个事在台上讲丧,对于2017年的营销还真没有想得特别细胸疚。对于营销腹谐逻,以前讲欲文明其精神辩弓,先自野蛮其体魄簇现绥,营销在中国还是跟认知相关籍患赊,属于文明其精神发展之内的赡。营销在2017年来讲乱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炒,全球规模最大兄美耽,还是保持增长嗜,需求会很旺盛兽婆顿,同时也面对着一群非常不确定的消费者哇搬无,这些都是一些确定的因素虐青间。关于不确定的闭仿崎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扳盛,这使很多事情产生了不确定性洽稿尽,也使推广方式产生了变化朗。在一个变动的世界里要想做好功课蟹,关键是有定力把握好不会变的东西厘探谋。   就江淮来讲嚷擂,2017年一方面会更加关注用户的需求墓豌捆。因为从做营销来讲纱妻盼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妹啼。一是用户看到产品骋芜赫,如果产品很美好害,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氓骇锻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姆叼。第二是当产品出来之后嫡丁锑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邪荣室,如何让消费者跟它产生很好的接触酶鼻楷、接受它冻,让你的营销做到有广度淌、深度和温度皑戚叹,这是营销人需要花功夫的地方丢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量但,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈福好的保留和记录下来石乾,强化终端的执行力任。这是非常重要的撤捶,当消费者看到的车是处于被管理的状态傅察少,他就会有好的印象卜缎。如果是管理失控的情况父,就会认为这不是好的产品庭卜哦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臀垢犀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琶苦媳,这个产品是不是他所需要的衬,能不能让他在过程中感受到认知和认同画沥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慈,现在已经不太需要你告诉我什么了涕,往往会更注重你提供给我的事巧,是不是我真正参与过的瑞钩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV递,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吗芬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV配匹豁?可能现在需要一辆高颜值闹、大空间泥酶喘、强动力瞎复、低能耗矾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来们,所以2017年上半年会投放一款S7疮喷窗。前面的消费者参与了意见狗垂迫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件编飘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勿龟函,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敲,形成了共同创造的氛围使邪。往往共同创造的东西睫距欣,我觉得是消费者乐于接受的东西泼泊据。未来共同创造棵鸥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汝痪。   刘小勇错囊鲸:非常感谢李总磋。我觉得现在开论坛坪拷念,最难的是请嘉宾项,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腑陡,是嘉宾请来了之后不给时间说贰。今天这个恶人就让我来做了罐稻,咱们就不说了隙。   最后请每个人回答一个具体问题惊,刚才进门的时候有一个调查鸽纯卸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寥花凡?我们从于总开始闲暇。   于晓东吩洗:我觉得2017年应该说挑战大家,期望更大敲防山,我更看好细分市澄俏伞,因为我们也是做SUV的嘛贫罕佳,我们更看好SUV市场的持续增长成。   刘小勇禾剂拎:全行业增速去年是13.6%楷拈、13.7%袱。   于晓东陌燃酸:我预测2017年是10%那。   李海港滇扭钩:8%萍。   范星效涤屯:我就说一个数蓖皆省,虽然说一二月份看到环比有所下滑憋疤,但是看这个数实际上同比还是增长的伴爸。本质上今年不用担心庭倍,我觉得还是在8%到10%之间涎茹。另外最近看到1月份的数据出来了秋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袍,这实际上是一个分水岭记囤耍,一个很大的变化犯韧伤。   李建华唤烘发:我觉得应该在5%到8%撼,可能会接近GDP的增速挝喂。   王顺胜吵踌:我觉得整体会在8%到10%以上谅酞零,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靛姐淮。   刘晓科申:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点措械,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欣,我觉得再加两个点是8.5%将捞。   刘小勇叹案拾:你更准确了攫,到了小数点后了蠢号。非常感谢各位老总的精彩分享滥疮。就像李建华李总说的井码酥,咱们说到汽车营销人洁,媒体界有很多新词来形容钮,像野蛮执行力或变态战斗力戌肃、狼性文化等等括辞贝。其实他们是一群非常善于思考的群体寂,他们的思想的深度决定了在行动的效果棚居苍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唾嚷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碉息。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳 版权作品楞踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚糠仓,严禁转载激,违者将被追究法律责任胯堑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日貌沃才,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钨呵说,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窖眯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屑粮。以下是北汽集团党委书记怖、董事长徐和谊的主旨发言磁当。   徐和谊池缄:尊敬的何部长喀毁锰,尊敬的各位领导青熊,汽车界的各位同仁苟衔,还有我们媒体界的朋友们捞茂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娇,探讨汽车行业的发展话题泪片蒲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年礁体绦,这一年间我们先抑后扬钩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进密,最终以产销2800万辆弛,同比增长13.65%的优异成绩忙奖淘,完成了一年的一个胜利的答卷杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戎,为不断探底寻求新方向的中国经济鳞携,可以说去年我们再添新亮点午齿粟。成绩固然令人欣慰宿喜描,然而先贤有言敢甸,一切过往皆为序章皖。今天站在新年的起点上回望从前充聘,我们发现深沉变革的暗流涌动剐殿吕,启迪未来的创新发展杠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唱挂。   亚马逊无人超市惊艳登潮频小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军境泊昂,提振实体经济箭在弦上岭,消费升级引领我们全新的商业文化时代厢,技术挎、商业模式背恨无、国家战略沽雇定、市场结构结合在一起春摆,这种更替的演进慌惜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亨,正释放出巨大的改革能量卧祥湘,正引领我们整个行业迈进全新的时代捕。   一是技术模式在不断地创新娇蓝绦,汽车行业转型正在进入落地期行叛。最近几年在互联网痢、智能化灰、共享经济等多方的洗礼之下貌憨,汽车行业正在同创新中被颠覆者拘攫,迅速地转变为创新转型的主动执行者籍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邵拉撵,日系车企抱团开发人工智能技术敢楔酣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掂,可以说剑指出行解决方案经痛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甫嘲,在新技术涤踩、新模式领域不断落子赌揭醇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墙。   二是消费升级释段,品牌之战成为未来的新机遇躲奇。随着互联网思维的逐渐渗透泰酷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薪吐替。情感价值垒、消费文化鸥撬、消费者价值观越来越得到重视嫩假疏,网红营销奸马、二次元营销脖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踩澈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滑是,实现产品表达与消费者价值的同频共振偿。   另一方面你捆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惠臼工,为自己的人生价值代言芭化射。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钒康。   三是提振实体经济现靡醒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫低耻表。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一癌猛,就是提振实体经济尝。其关键在于制造业转型水,转型经济学的研究表明探掣铅,制造业转型中产品技术固然重要如抄蛊,但管理体系更加重要啥兴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忌每曹、网联化建设弧辛,就越能发现在信息化建设这种大背景下毋娶梦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喝笛。前几天我看到有文章提到厕实,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎憾惋。这样的提法虽然夸张通督,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示环,我想却是切中要害的奇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啪酚,随着提振实体经济逐步落实迁痞替,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键率界。   四是政策变动氮,新能源规模化焕东揪、市场化成为未来的大方向泌。2017年新的政策正在逐步地落地卸快,新能源汽车格局正在悄然地发生变化街。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境查立,行业准入规则仑猾、动力电池规范条件等政策的制定骗,从各个角度划定了新能源的市场边界犊晃。   另一方面谭,碳配额鄙僚圭、双积分董圭、新能源补贴退坡矾,无不要求新能源发展要还原市场化手段狗舰,聚焦核心竞争力锌胺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益施籍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规穆唬缎。   纵观整体形式的发展秽胳葱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上部。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苔篓。数年之前戚劫干,面对互联网行业的冲击寄废人,我们以为我们只是需要一个互联网+坚档教,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弄圭,还承担着国家经济转型的重任敦抠绕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望练,还背负着整个社会环境与生态保护的职责太湿厕。这样的多重任务限撼喝,给了我们新的挑战暇下题,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朗勺袭。   面对全新的形势痘祁挡,面对前所未有的机遇与挑战犁输,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酷。我们将锐意进人嗟蚜拧,大力地发展创新精神撮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浦,在电动化侨当煽、智能网联化母憋痢、服务化欧蔑试、国际化等方面加快发展步伐铰插,不断推动新技术飞伍皑、新模式的落地生根究坞,不断地发展新能源汽车入蔑,还原城市绿色健康生活腿。不断承担经济转型任务茄妮残,推动传统制造业的升级技荷。   面对未来鹅笺汉,我们将在以下几个领域寻求突破工逃罕:   一是加速智能网联技术研发钙,打造智能出行的生活方式邦。2017年拉斯维加斯的CES展上獭愧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略说,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛇技。当然不只仅是和百度实,还有其他的国际国内的公司碉济肺。未来瞄准智能驾驶吕枷、智能互联揣肝、智能座舱等内容改故骆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痞。   二是加快新能源汽车产业化频,践行绿色环保发展目标梅禄喘。在新能源方面毛枚,北汽秉持环蔽⒏杲辏靠大家的理念墨挺司,不仅造优质的新能源汽车产品坡思,更要造消费者愿意购买的新能源产品们小。尤其是在补贴退坡累玖娟、行业回归市场的大背景下扒,北汽集团聚焦资源岔、聚焦技术轿般、聚焦产品氯罐蹄、聚焦市乘辛殉搿,四位一体严密把关整个新能源产业链勾贰唐,为消费者提供既有颜值缚梆、又有内涵的可靠产品粳掀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念些撩额,共同守护美丽家园入完划。   三是加速国际化资源整合答,实现中国品牌的全球化剐脆。2016年府讳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地项,实现了北汽国际化屯亩额,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聪。配合国内的合资品牌帽,服务于全球布局研发基地吓溺锹,北汽全球范围的资源整合盆喉,已经进入了研发咕醋、生产绅涝伙、销售琼碍既、金融唯、人才和品牌全方位互动的良性循环狮金柏。   面向“十三五”鳞,北汽将继续深化拓展东南亚穆、北非衔抬课、中南美鲍吹碗、东欧等重点市场的产业布局砷,使中国品牌的影响力遍布全世界庐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级习防杜。   四是坚持服务化方面脓缆,推动制造企业转型升级搂。服务化既是国家经济转型的方向械恫,也是北汽自己产业升级的主要目标棋。多年来我们在金融酸、产业投资摆、后市场吮娇壳、出行服务等领域多点布局搬,随着时代向智能网联方向的发展臂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环好欣。构成从业务到管理体制估泰,再到基础设施的科学发展体系宝,不仅提高了资源的利用效率部宋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刊矮俱。   各位领导处,各位同仁砍疼鞋,媒体界朋友们手,闻鸡且起舞氖滑诞,风好正扬帆唬梧蹋,新的一年已经到来洼,新时代也正在开启机遇的大门捐徘坚,让我们携手共进烂守,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞屋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年都捂,长城汽车累计销量达107.45万辆速木,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谰徘氏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靶夯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撅,其中哈弗H6占比超6成涕,达到了58.07万辆碉肉,同比增长55.58%阿葛仕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侥耽画,2017年2月19日骄酗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动和碎蔼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烹睫逢,我国汽车市场销量首次突破100万辆托弧匣,高速发展25年后的今日涝欢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涤。中国自主品牌已突破百万辆畅掣,那么能否乘胜追击逾越200万乔柏怕、300万的销量目标篓省?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屎响譬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乾膏,用他的话来说集磁,“这是很了不起的一点汞耻羌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丢挠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赎长炽,从另一个角度来讲涛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抗。   安全腻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功经泰,分析其中最重要的因素晃,魏建军表示碗肛,回到20年前旧,受到成本和技术等方面因素的影响驮化伯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位某拎伦。而当今时代耙颅脆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标臼裳喝,其比重也在日趋增高伎暇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了噬诉。他还透露闪胺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婆孪,打造全球化的研发体系镶仓呈,在主狠呛龟、被动安全技术籍、智能互联胁限、自动驾驶等方面领敦,形成领先优势愤袍。   说到自动驾驶技术恳,放眼全球汽车行业都膝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纯标,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筛礁惯。哈弗将采用北美光锑、印度绍彤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喷恫,据他透露娄森稠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准理姬,目前正在进行路试唯搐朝,有望在2020年后投产递。“我们的最终目标操何刺,是推出完全无人驾驶的世栏、最安全的 SUV 炽撤。” 魏建军说到矫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标财,魏建军说到涡滇涵,2020年没,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军详线。对此喊新,哈弗规划了四十余款新产品托隧尝,覆盖全部的SUV细分市场守焙怪。到了2020年股阶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弯逞,在规模上超过吉普藩齐达、路虎察,成为全球最大的专业SUV品牌晤备。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悸春,魏建军回应道牌探痢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面籍拿寄,一方面要靠产品快速地更新迭代寺嘶淋,另一方面则是丰富多样的产品规划糖,这其中就包括新能源方面的建设簿干眯。据悉房饥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型燃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线软膳喉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择行筋惕。除此之外干典,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮柿恪,目前正加速推进全球化商业的发展突榔蔑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标协卷邦。   2016年筛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薯间,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑称率:WEY登场之后哈弗应如何定位乱?魏建军在现场表示揭惹涛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僚矫。相反拒伪适,哈弗将全面发力15 万以下市惩荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茅且,而“聚焦”就是集中资源冒,打造产品和服务的差异化优势郝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”常郡。先做强熬、再做大唤该,这正是哈弗理念的核心所在嗡廊。在盛典现成啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祭癸贝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泥款郝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叹颂惜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队共媒。据了解柿辞,长城经常组织经销商团队去日本考察络善兢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箔。这正与长城的发展观念高度一致蝎。魏建军透露迷钵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”事,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郸贬殴,经销商们也未曾有过动依亢椴巍,这正是“稳固”所体现的重要一点篙。   长城汽车总裁王凤英表示广,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盼。 她认为侠,良好的厂商关系是相互作用的屡婚称,只有让经销商满意驼辑涉,经销商才能够让消费者满意迁钠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厂闲,这是层层递进的作用效果纠顽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溅黔品。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翰儒厕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摹竟?哈弗给出了自己的答案七隙:200万的目标即可上路熟滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今本,在新能源汽车补贴退坡后丧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乡潦告,这个数额占车辆销售价格的40%澜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辫陈户?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姥?未来到酚箔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佳酸洼?2月8日下午请阑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赶策,2016年肥褪冈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贾此,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜡捕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势法粒。随着核心技术差距的缩欣ぬ锩薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缴嘶藉。但是弗陶句,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甘闺,巩固和扩大这种优势罚,还需要政策搔补、制度和市场三方合力妇茹,打造可持续的市场化发展车骄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劲淡仁,但是从已知的美国忌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氏蕊侨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%既拾太。同时埔,公共类充电桩接近15万个的发展规模钾从,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家八。   “走在世界前列场豪,不仅是体量和发展速度位居世界第一率炯嗓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秤菇迫。”许艳华表示廓,经过近几年的积累辉扯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胶、制造和营销的体系能力孰鹊捕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捣碴蹿,产业链基本完善脑锚毛。整车辉、动力电池侮悼晴、驱动电机系统性能大幅提升琉哪,市场主流车型的动力性蛇墒、续驶里程蜡、能效佃蹈、可靠性汗、舒适性明显改善佳蓖恼,整车喜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展线创驼,新能源汽车市场覆盖率提升水晶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臣,占世界市场比重约为50%卤拣闹。按照已知的企业规划擒碎捎,在乘用车领域示庙,2017年我国将有73款车型推出磕摹心,进一步满足市场需求怖勉挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时江盾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邪,整车单位公里行驶成本也在下降笆灌。“20%的成本下降叭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沥疗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升我。”许艳华对《中国汽车报》表示桓嫡,在规模扩大成本下降的同时典佬我,市场竞争下之下线柒,企业会做出有利于市场发展的选择胶,也因此媚奸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恫。   许艳华判断靖轰上,2017年莱化林,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艘,预计占比会突破70%卜色伤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霜少膏,充电基础设施也将继续保持快速增长辽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系离荆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列典挎隶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伺年堤,在此框架内旁密,到2020年戚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玖。但是补贴退坡后怎么办饭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枫泰。”许艳华认为颊稻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移襄起售,让新能源汽车使用成本进一步降低链,才能保证其持续良性发展尉素。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件微。目前贫,无论是整车禄纺络、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唬悲添,剩下的就是政策实施好的问题夏帅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灭。”许艳华强调粒篱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呕返,2020年到2025年是重要的过渡期口沸伎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孟萍擞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用随晃履,这方面我国也走在世界前列凯闺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》空糙危,进一步落实国家新能源汽车发展战略许,保障车辆和使用安全奋红。   不过较氖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议废。针对《暂行办法》恋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缓、10%和12%的比例掂,调整为5%丹、8%笛扳、12%的比例苔虚圃,并允许2018年夺圈、2019年负积分可延迟一年抵偿鲸颊亮。同时陵脐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定婆河淡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惯北辈,丧失中国已形成的比较优势副擅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡鲸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埔,以便企业开发和商业计划的制定宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢诬廓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔慰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甫停捅。犹记得2015年7月急滇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车示,并对这些汽车的车载软件进行升级刺拈官,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机操驮鼓、转向系统以及车载系统汹。    如今弗健摔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置点,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谎瓦,如果没有行业安全标准来做规范闭炉,或将引发不可想象的严重后果靛巧肛。在我国寥,作为国家网络安全的重要组成部分佬层,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫背。《中国汽车报》记者日前获悉拓尽,《车联网网络安全白皮书》笨日茧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝗唯娩。在发布之前胃财,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肋坟马,他告诉记者催,车联网网络安全即将拥有“指南针”柬潍射。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》马:《白皮书》膘、《细则》出台的大背景是什么巫?    庞春霖剁蛾郡:在节能环保蓬法架、安全舒适混,以及车联网炽寞、自动驾驶罢、智能交通等方面要素的推动下柒紊,汽车正在迅速IT化群涩筛、智能化谅慑。与传统汽车相比拍堂刹,智能网联汽车在节能减排四板洛、安全舒适方面具有前所未有的优势捐凑,符合汽车工业习背粒、交通出行方面的发展趋势告快评,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荚耐。在互联互通的背景下摧汀锰,没有网络安全充分保障的情况下漓,智能网联汽车带来的可能就是灾难峦旅贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》性门本,明确要求网络运营者(车厂讣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弗蛔村,应当依照法律咀茸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溺,采取技术措施和其他必要措施钠沫,保障网络安全为、稳定运行艰,有效应对网络安全事件浇败,防范网络违法犯罪活动股陆,维护网络数据的完整性顽瞄寇、保密性和可用性辉。网络相关行业组织按照章程渐,加强行业自律穗帅奋,制定网络安全行为规范辖,指导会员加强网络安全保护臂单,提高网络安全保护水平泊,促进行业健康发展唾吓风。”该法2017年6月1日起施行沪报。    2016年10月23日柑摄呸,在前期工作基础上钉陋舵,在工业和信息化部等部门指导和支持下限佳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睬藏德,2016年底难羔,以电子科技大学为主任委员牡乓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昂熄臼、中国信息通信研究院坝碗渐、国家互联网应急中心榔荤肩、中国联通处、中国电科第30所擂菩、奇虎360瞬烫顾、博世为副主任委员颗讲,联合国内外70多家整车奋边眠、芯片弟澎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酷市刷:车联网络安全委员会)正式成立诽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椭鹅,在工业和信息化部梯、国家密码管理局疼、国家网信办等部门指导挤堑、支持下惕肪千,车联网络安全委员会于2016年底组织咳、协调产业资源瘸,以我国自主和在华骨干外资车企吩矫、终端和零部件厂商为调研对象捆,先后完成华南泊瞄咸、华东添灵嚎、华北吧兜、东北芜、西南地区调研工作沏,充分了解了车联网网络和信息安全政策舌、法规拖魂、标准沏、产品泛淘、应用等方面的实际情况与现实需求呜眷牌。并组织与协调联盟内外资源阶管硷,开展了车联网网络与信息安全相关政策绘铰胃、法规泼匹力、标准的研究报,形成《白皮书》绢窜痪、《细则》前,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擞波。    《中国汽车报》琉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爽盛圈:随着车联网发展蛔色,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泛沃糖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梆洪、技术标准堵矾潦、产品及服务体系的支持绢扰绊。从调研情况看械,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吧,缺乏可靠和一致性的基础工作盼,因此需要我们及早采取措施泼熊,完成网络安全方面的顶层设计工作触非辈,从政策繁哥闹、规划醒瘁淳、标准嗣、技术匆句狮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用领榔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹の曷取,分析国内外车联网网络安全的发展现状先很镰,为车联网网络安全的后续发展提供建议哩倍把,推动车联网网络安全产业的快速发展碾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坚,从企业帕块袜、用户疚借、政府需求出发淡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饥,结合车联网的行业特点和技术属性汞淀舰,立足当前现实和未来发展趋势辛棚辉,提出桑冠味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系善芳裁、指标和建议沥测,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笆普,提升网络安全防护能力辰炕鞘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谁逝。    《中国汽车报》竟棱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恒啡强?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粗洽,对现有车辆和新车产生怎样的影响齐糠?有没有实施的时间节点扛席?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锹伪几?    庞春霖荡椭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菠坍,并不涉及强制性标准和法规猫薄。同时通过产业宣传履、贯彻和使用便报,不断发现新的需求和不足渤力,并加以完善瓣邦。但由于网络安全形势的复杂性辆胳,以及车辆作为一种重要的交通工具海税,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欢。    两项文件本身就是在调研基础上讽,听取产业单位需求而形成的瘟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吗捶,减少大家的迷惑和疑虑挞夕椒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内厕搬,切身维护好产业和用户的根本权益男潍瓦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膳,当然会有成本在里面刮。不过从发展的角度来看兄奴潦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嚼辜,属于必备的系统病霖问,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捐。同时侯光,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点空拢,也会赢得更多消费者的信赖陋返趁。    《中国汽车报》炔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氛侯?自主隘呛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拦骏?    庞春霖奉粹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溶,其中一些关键技术和产品篡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梗钩颗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样石陌钉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓶,那么就像现在车辆的保险杠嘛牢、安全带薄、气囊堵辩阮、ADAS等等常规安全产品一样棵常,无论自主还是进口车辆才府敞,应该都是一致和统一的要求贰到输,并可以采取现在车辆型号核准等方式憋栖持,推动车联网网络安全产品的安装秤功、测试会、使用歪诗拼、维护和服务雹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逝虹菠,首先是人们的意识问题撂熄孔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祁缕逻,但对于车联网网络安全却毫不在意笺啪。要知道随雾坦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灿狄餐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲸暑、多变农弊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颊脐酚、软件等基础技术搽扩蛇,对于自主车联网网络安全产品而言猛殊,投入比较大逼、周期比较长鼓、效益回收比较漫长淬文失,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长激接,从整车企业慌瓣酗,到零部件岭、软件芬轻卵、芯片供应商帆粒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗、人才队伍扦、产品体系酬稠庐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怪,也非结构化的治理模式懈希,需要新型的伦理邻罚、法律和技术法规给予支持江绒弘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睫嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   1月18日挛竭劣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会憾目搞。引人注目的是抡浓胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫉蒋杠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雌。EC180之所以有如此低的价格恕藕图,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烹浇。在补贴退坡的背景下珐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唱刺吞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沛?在发布会后师党,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筐佛,以及2017年的经营策略与规划苯俯。   《中国汽车报》倪涂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炮峰弥?   郑刚唤: 北汽新能源有两大类产品平台江室,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品途弗铅,包括EV库焚阮、EU极哗、EX乖韶光、EH四个系列蓉炽片。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品括。在开发之初香翰静,我们就对其有一个精准的定位与期待枪。   北汽新能源在两年前预计到畦新手,新能源汽车的3.0时代即将到来胶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酪笨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车教。   目前确究,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弗马,这没有错惋篱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挎壳,并没有推向市场的现象毒铆。我认为姬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗣,也没有认清正确的发展方向雀仍。   因此撅媒,在两年前开发全新平台之初面浮乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慌使低,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勿滴,这种做法目前看来是成功的那。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疙黔、造型驳泥凹、特点以及价格之后桶劝皖,大多数人对其给予了极高的赞誉搔火,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸿廉铃。   在成本控制方面定,我们认为还有压缩的余地衡,通过不断地挖潜降低成本寿摔,我们认为可以让更多的人开上这款车停缉,不过这需要一个发展过程肩巧辱。随着销量和产能达到一定规牟旌璞拢后朽,我们会进一步整合资源佛甜、降低成本遂妇,提供给用户性价比更高的电动汽车跋勒。因此赤烘,就目前来说掀购,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力床帝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汲。   《中国汽车报》酿构我: 面对补贴退坡叮,EC180为何还能采取目前的低价策略缴?北汽新能源有怎样的发展战略故?   郑刚痉姜: 从当前产业政策来看阮飘,全国各地的补贴额度不同雹哆镰,流程不同洼微,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭盗娇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难请嘲隶。为此滥惨,北汽新能源成立了卫蓝基金誓漆抖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伍颅沽。这需要企业拥有一定的资金储备苹拐。只要差异化的地方补贴还存在徊,卫蓝基金的使命就不会结束逼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搪稍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霓旦师。只要发展的规划清晰欣,我们有能力也有信心做下去苯搏逛。因此胖,我认为当整个市场达到一定规幕睿后起爽,企业才能做大做强郴脑。在我看来袒吧共,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的那锋暇,而不去考虑社会责任加。只有兼顾了二者嗜,才能获得发展与壮大人。   就北汽新能源而言趴酬砍,如果年产销量达不到10万胳工牟,那么就没有持续发展的能力炭屁镭。因此还咸,我们公司定下17万辆的年度目标砷,并将在4年之后达到50万辆乡撂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骑。谁先占领制高点光熄,谁就有效益辅侣。新能源汽车市场的成本杀手擒础,也将是市场杀手饰棺舌。   在竞争过程中焚惫点,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手画,而是以传统燃油汽车为对手崎对。因为它代表了污染鲍牌,势必要被市场所淘汰凡。   《中国汽车报》炕涧缔: 新造车企业的强势介入逝嫉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仕?   郑刚陵: 与跨界企业造车相比炽费,我们的优势正是他们的劣势究。依托北汽集团鬼,北汽新能源有着很丰富芜滦、庞大的制造资源辨涵瞬,有巨大的产业链规模优势诵品匆。在互联网体验方面吉檄,我们确实面临一些挑战仆蕾临,但我们在造车工艺宛秋橡、供应链与流程方面有着更强的积累入佬。   在我看来潜苫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庇,这些可以相互转化戚泼腐。我在发布会上再三强调畴哥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笛,而不是新能源汽车厂商车尾巩。如何能够最大化地提升电动汽车性能缚,创造差异化的用户体验和品牌价值描害,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邯。   目前储,选择购买新能源汽车的用户主要有三类武颅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户法鹤。在这三类潜在的用户中发楔,我们的发展空间都非常大堪。   对于新造车企业而言拳彻,他们确实会面临诸多的挑战投底剔。我们在发展过程中遇到的挫折隆率史,恐怕他们也得挨个体会到赤捻,但这是一个正常的发展轨迹慰烈。因此委歪鲁,我认为这是一个跨界融合的时代独尝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踏库,将思维与资源彼此借鉴惭却辰,从而为用户打造更好的新能源汽车辛赋厂。   《中国汽车报》贰冈: 北汽新能源目前的两条产品线谅漠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里聘?   郑刚电: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线适拌莆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线投耍臣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞳。相对而言佩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扔、邻居守抛、亲戚胯枫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比变伸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侣赁娟。因此在性能层面钱能,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惯甘忿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伎楷。   在智能化方面麓念捅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毕。例如ARCFOX将会在社交弗尖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性火,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沮文怒。相对而言赤伪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高协,智能化水平也将上一个台阶秒拇。未来解,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现措魔归。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鬼默泥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上登。   《中国汽车报》锰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚀,公司将如何利用这笔资金钠?   郑刚写蹈俩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勘氯,将实施不少于80亿元人民币的融资很艘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淖。无论是电动化还是智能化骇,我们都会在研发上投入大量的资金供。目前妥,北汽新能源的研发投入主要在两方面翅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怕。   我们希望引入来自产业链的投资方橡蓝心,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绰锑步,智能化成为卖点受藕媚。   目前歉,北汽新能源拥有了三个生产基地呜紊虽,现阶段产能还有限氰厕谅,每年只有20万辆的产能搁汇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地放,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褪瀑,从而可以更好地降低成本喜淬,提升效率讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗邯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肺焕登、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拟饥,大众汽车集团管理董事会成员夯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驾返。1月14日悉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刃痰疵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钩,他在长春见证了《一汽葡馈槽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通病两。    新能源汽车警惹魂,重中之重    尽管行程密集胚辜侧,但海兹曼依旧神采奕奕貉宿柿。他有理由高兴统踌,要知道萄局坡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啦搁勺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屯,比上一年增长12.2%沏同逞。即便如此倒,海兹曼在专访开始时宝梧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”管。那么大众还关注什么舵害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车规。“到2020年潍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年托宛,目标为150万辆撬谈村。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈嫱彻Α;同时凯含洗,大众在中国的新能源汽车路线码,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哎堑肖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尘,40万辆及150万辆的目标中纱焚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宦贰冠,海兹曼称恫传,这要由市场及车主来决定嗽烦枫。此外假,进口新能源车虽然是个“小头”坛工讼,但会涉及更多细分市忱帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涣。    奥迪与一汽合作岭羔,加强再加强    就在1月16日傍晚两,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盯坎、奥迪十年商业计划》汀米,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驰赎。海兹曼见证了这一协定的签署湘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梁嫡:“这是一个战略性规划到,不仅为奥迪认,为大众需,也为一汽明确了发展目标叭蔷趟。三方达成了共识媒碎,而这一共识不仅在传统燃油车方面吩摊妨,更是在新能源汽车和移动出行方面对茨。”据悉倾浦,双方将针对21个核心领域开展深度合作噶苟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斑翻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场房垫。其中狗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钎。同时芦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赂氖入,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矗让裁,包括凤:智能互联响瞪入、移动出行屑、联合数字化项目襄、金融服务合作等众多核心业务领域籍。    同时铣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帕购,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刷仁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芹挟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侈献糕。    “对于奥迪和一汽来说泄,总的框架已经搭起来了败洗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’京晴叉。”海兹曼笑着说咸。    上汽奥迪教劫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作售令,记者自然不会错过追问的机会勉。    海兹曼进一步透露酣横,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孪填,但当前的重点泼砍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敛嘶,形成长期的更有建设性的伙伴关系虽。“除了十年商业计划的内容之外扛,我们同时也更加重视解决经销商的问题烷睬,更加重视经销商的权益戈箔累。我们要更加积极地回应经销商的诉求翔,解决他们的盈利问题试。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”市绊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氖睹记?在记者的追问下壕曝畔,海兹曼称雌棘潍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进混铃,并且经销商的问题解决之后混稻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”添。    至于具体时间表仿,海兹曼透露陀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卵签攻,最早要到2018年开始坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甜瓦案,各位朋友驴蹄弓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断士纱土。   题目是“坚定信心胁筐琅,持续推动中国新能源汽车持续发展”辨碎。汽车的电动化是大势所趋糖狠如,体制优势是推动发展的根本醚蹬睫,然后就是坚定信心克缝。特别这几年新能源汽车发展很快收,产品的成熟度辨、政策的全面性胁陛、系统性澈,老百姓的认可伞匙角,这些是电动车茶描、电动化大势所趋吐色。大家可以看看缴急淌,我们今年2016年差不多是50多万台奠笑容,占到全球67%何哼帽。从增长趋势也可以看到袖睛沮,从2011年踞合、2012年赂赂、2013年碾青、2014年寿垃,特别是2014年蜕滔偏、2015年仁,包括不平凡的2016年颠锈邦,虽然有各种曲折途玩顿,但还是获得了很高的增长酸,大概有50%亥,全球占比差不多有60%多侈喇。   我想讲几个理解和发现欣撵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埔喜姬,做的非常彻底翠报抛。我们可以翻看一下2016年的数据文闺吼,2016年中国公交大巴廓牵棱,不包括旅游大巴秋欣,总销量大概在10万台左右残,但是我们纯电大巴差不多7万台茸活剔,插电式混合动力是1.7万台佃竿勃,加起来大概是87%春,占总的销量接近90%羞蕾,这么高的份额陇洽,我觉得差不多就在3年左右发生的募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汤涸炊,到2018年躺,我们认为在公交这个领域里面筐,燃油车会进入死亡辛。很有趣的是2018年仙,如果你要在欧洲或者在日本剖脐,欧洲燎疾、日本一些主流的燃油大巴的制造商梯脾特,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夏僳,或者刚刚接近路试呻角,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渺。从这个感知可以看出厢巷,中国背后的推手是什么慧铆频,为什么这么快趴胯糜,无论从技术羌、从市场捌炒工、从体制围财舷。因此我觉得界,体制的推动是推手羞靠露,因为公交很容易充电刚顽穆,固定路线菜,固定区间恭泛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翟蔬,大部分属于国有体制惭,政府有很大的话语权界面喊,公交的排放巨大成菇,一台公交补贴很高临吴,但它排放更高撑懦。一台公交我们算了算郡粱避,早上5点上路救杠,到晚上差不多10点下路刹沧差,一天工作18个小时滇沮肃,相当于30-35台私家车的排放橡。因此捎猩欢,我们四部委在推动产业政策里面顿,花了巨资在推动这个产业茄骚沉,但节能减排的效果是最明显的咕啃,而且在全球保持领先度也是最突出的坚。   比如像深圳酒,2015年斗脊、2016年埂糜设,大概2017年上半年呜贫茄,就实现1.5万台公交全面的电动化顽辖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲白阜。而且这个产品常、这个领域我相信还能保持持续的领先波人泉,和乘用车剁、商用车比锰叛鞠,和一般的卡车比徒,我觉得在大巴这个领域里面挫,我们中国无论从技术酥枯沙、从供应链看、从规模妹卜、从市场地位臂脓疼,还是很牢靠的捐。出租车可能是下一个领域握颠,我们相信在未来3年里面图垮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道场酿妙。   优秀的体制助推惦毖救,产业快速发展砍前。即使2016年不平凡的一年里面晌垃,国家有很多政策登录,像国务院2月24日政策常务会议痹邻础,政府公共采购配额负,7月6日马凯在西安有一个专题会翰炭替,包括到10月18日克强总理国务院常务会痉四雇,原则上不核准传统燃油车睛懊,加上之前一整套的体系宝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舌肚齿、最系统的政策体系封括盟,包括今天我们的百人会这么一个平台廓,在国外是不可思议的彪,但是在中国就发生了硅,我想清泰主任亲自组织层措,这种特殊的身份把大家聚集在一起雄诧,而且今年的规模更大腿,明年可能还会更大酥,这些体制推动中国新能源的高速成长忱权盾。   从税收仿败、推广配套投酗、长效核查刨倪、推广管理等都在推动牧颠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壁拓岸,刚才欧阳老师也提了搜钱炼,很全面糠猩潘,从上游的IC制造傻蔬狡、正极挠、负极羞、电解也隔膜另、各种资源腿、配套建商楷,中游的电池镐华佃、电控锯挟、电机欺衔,下游的整车柔,包括售后服务凶玩剩,全系统的朗才、全规模的班。国外也是迎来了发展的热潮鸽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搽柏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挨咀韧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入另钨。   坚定信心费污,持续推动新能源汽车的健康发展典灌。其实我们在业内也在把这个脉龚溉,2015年1%是一个拐点捻纺睛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罗龋,相当于当年差不多10%的市场份额弛,2025要达到20%的份额婚囱诞,当年要做到差不多400万台疥,才能达到目标饶崩。因此我觉得柒降,2020年10%还是有一些挑战娶颈厘。我认为到2025年释汉,如果电池做到每瓦时1元钱以内梦斑卿,按照同等配置的汽车梗醋,成本按照同口径的品牌咐老敛、同口径的配置算黔级雇,大概比传统车还贵20%-30%凤,这时候国家财政一旦退出去以后拴讥苛,必须有相应的措施来进行补充峦。我相信第一冷啤,购置税的减免室,一定要延到2025头阜,甚至于到2030跑传拨,这是一个10%的政策支持互善,这点非常非常重要脯。第二皖,消费税师革,特别是对插电式混合动力车臂夹句,消费税有2%汾牛、5%-9%细,如果在国家财政资金退出以后爆,如果这个要有一个减免的话集俯,这里加起来差不多接近15%-20%嗽,这样把30%缩小2/3篮码丁,国家政策就扶上马疟、送一程弄规棠,才能够让新能源车更健康秸本拟。   齐心协力饥,2017归菲杉,撸起袖子懊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹那:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稗,万象更新士彩鸡,这是中国新能源汽车的春天坦啊。从2014年的小荷初露楞,到2015年的急剧拉升当簧井,再到2016年的高位放量颈酵巍,可以说经过三年的蓄势扣环,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炭。牛市的格局基本确定随腊串,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琳碎,“十三五”摹、“十四五”和“十五五”期间汰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掣梗灌、30%和33%款,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荣,继本世纪初的“黄金十年”之后极很,下一个风口即将到来冕乃。   毫无疑问竭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澈磕拈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捷隘,值得关注氛。我们总结了一下这些变化陛,有三个方面的特点付罕粗:   一是市场的形态改变了技哦忍。   从导入期迈向快速成长期抗程林,刚才欧阳教授称之为成长期充慨攻,我们在前面加了“快速”两个字赶罗,有待商榷漆炭苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肯扩酣,成为消费主体累,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炬虐秸,新能源汽车从政府的示范运营起步竟蹄毙,不断地向私人购车靠拢恨,临界点已经到来!有统计表明吩日铜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笨丝,预计今年将进一步提升到70%左右没。大家知道个人购车时代是产品为王的时代污场京,要在竞争中胜出无泵,就必须以客户为中心策脯,以市场为导向劣小风,树匠心届,出精品膝叮。   二是竞争的主体增加了痉泵盒。   从少数先行者的竞争帽,演变为全员竞争苗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手害亭蓉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斜会伦,包括这些国际大牌凉,比如说戴姆勒病茹、大众等等跨国品牌色,通过合资强化了在中国的业务布局协。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辩。有统计表明镶僧泥,从2015年开始钙,全国新能源整车的投资项目超过30个镁,总金额超过了1000亿元缸迷,总产能超过了300万辆颊。当这些产能陆续释放伐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潞岛督。到那个时候蜕惕蟹,竞争将回归本源两镜磺,那就是技术茸、产品和服务汹氯。   三是行业政策转向勿俗。   从扶持补贴过渡到监管引导丁,政策驱动弱化摧、创新驱动凸显杀挛洼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整看,产业政策呈现出四大趋势你髓:   第一啊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侧皖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仑踏,通过准入砰味盆、销售抹困、使用环节的标准发布汀,提高行业的门槛匠,净化市场环境;第三欢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拍刨,让市场发挥主导作用;第四入售,通过电池目录和技术路线图的发布粕凛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累内谅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亩勒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剐授。   本世纪的前十年氢级,可以说汽油车高速增长到概,成就了中国汽车产业的由小到大何享。接下来的这十五年茸稀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羚郡梗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勘,克强总理也讲钞,“发展新能源汽车皆链,是培育新动能峭弹悍,发展新经济的重要抓手”耿。中国政府凭借新能源汽车豹泼,特别是纯电动汽车赡闭洗,引领产业升级淌,谋求弯道超车筋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贸。   继高铁赊勘唇、特高压和核电之后茨梆岭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谢违杠,这种希望能不能变为现实梳物梢?还需要我们全体汽车人的共同努力涟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早深娠泉,目前已经基本建立起了一定的先发优势底边瀑,把先发优势转化为领先优势凡房佰,是我们坚持不懈的目标帽伸。而要成为一个真正的领先者沤秃,只有创新疙荤付。创新就是从零到一赤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寐,用全新的方式组合起来贫邻拴,去创造新产品唬逼闺,去创造新的生产方式和商业模式局,去开辟新市乘绷婺省,去整合资源督,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疙,去实现新的价值创造甫烷。我们将以创新为最核心的驱动力搬,全神贯注课噶祥,聚焦技术平,聚焦产品虹杏,聚焦资源泄径,聚焦市承榍亍;以心无旁鹜的聚焦战略溉年,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晃,实现北汽集团领跑的梦想宛。   借今天会议的机会零颅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囱稿拿,也就是刚才谈到的四个聚焦溺豪铂:   第一秒乱,聚焦技术偿吝劳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恰瓮,消除盲点睹拍。新能源产业最核心的技术就是“三电”位蹦茶,此外充电和续能技术疲钢纫、激光雷达等汽车技术漏仇耐,以及轻量化的新材料摧抽寄,石墨和锂等上游关键资源力清,也是我们需要掌握的核心技术和资源忙。这些技术和资源定,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涎喊,我们再难也必须干劣财磁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闭鸡潞,各司其职取,对新能源汽车关键技术进行各个击破浮。北汽集团将在政府的指导和帮助下茂绦,在北京的经济开发区惹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讼式。它由研发创新中心官、全球营销中心抱句募、品牌体验中心惭、联合创新中心等五大部分组成杠枪律,将建成从用户研究许、概念设计诞胺、前瞻技术腊昏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苟琳入。   第二忍屎裤,聚焦产品下弟。   产品是企业价值的最终呈现筹囱晒,是我们寻求客户认同的物质载体胆车。高度契合用户需求玫,被用户接纳楔克、认同的产品才是有效的产品敢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叮,我们的产品在续航里程狭立、成本控制芭琴、整车品质聊棋税、产品线的丰富度方面睛诧,目前还存在着明显差距超隋病。打造新能源汽车的产品力勤,我们将从以下几个方面努力逛釜:   一是凝练赫,集中北汽集团的优势资源呕桓,打造若干款明星产品成。   二是做好差异化的文章马妊,精确地切入特定的细分市场凳蓖悸。   三是做好迭代创新羌胜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甲、网联化赴孟靡、轻量化技术应用到产品中扛儡杯,并根据新能源的技术特点髓竭,开发设计全新的车型平台扇。   第三貌,聚焦资源酱。   21世纪的竞争广,不再是产品的竞争郴搓纠,也不再是渠道的竞争佬幢家,而是资源整合能力的竞争恒吻。新能源汽车全产业链更长捶纯豆、体量大香,包括整车歇胳幂、充电基础设施慑、智能网联戚瞬纪、无人驾驶以及下游应用在内冷蓄,整体的市场规模在10万亿元以上籍。   然而资源是有限的巩,优质的资源更为稀缺檬泥澳,新能源产业作为朝阳产业斜怖舞,资源的布局与传统车完全不同呸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态立呕视,瞄准核心资源和稀缺资源夕咆,提前布局汇,将其纳入到我们的生态圈之中侨泡卸,北汽集团将围绕着创新链擅笔盎、产业链炽、市场链觅侵丧、服务链和资本链这五大哪景荆块郡谁,通过新兴技术的孵化垮、成长型企业培育玻、产业并购整合等手段洽,实现关键核心技术的突破与领先陛顿凄,打造北汽新能源的杀手锏疵评,谋求长远的发展挠铝汉,实现对传统汽车产业的更替购。   第四劫许,聚焦市场韧。   市场占有率是关系到产品的关注度陛堂、品牌影响力的重要一环邓傻纱,目前我们在新能源汽车市场的拓展沦俺炼、品牌传播填、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抽,可以说暂时走在了行业的前列怒时接。下一阶段铣,我们在继续发挥自身优势的同时惋虏,还要加强对市场的精耕细作链辈,对不同市场进行分别覆盖达,不断扩大自己的势力范围嫁步饶。对公务市称啤,我们将根据公务车割、出租车呸、城市物流殴阮凌、城市租赁捷隆、城市公交等不同领域的特点辨阑酿,把规律琢磨透校萍挞,在品质差异化氖叮、品类差异化和品牌差异化上做足文章棋耐弯。对新兴市车杈科汀,我们将引入汽车的共享理念梧,做好网约车市场开发股怂,打造国民车凤窟啸,切入经济型纯电动汽车市场戳托参。同时狄巾,通过融资租赁等手段挨努端,对特定客户资源进行开发嫡强反。   各位领导哀尖、各位专家雷屏悸、各位同仁龄次纳,“阳春布德泽掸干,万物生光辉”车稠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启貌,新时代近在咫尺唤粮单,新机遇触手可及德善妥,新梦想指日可期目假,让我们以自力更生来、艰苦创业的进取之心撕,以敢于人心谅毕叉,勇攀高峰的凌云之志蕊酪,撸起袖子膜,真抓实干盘锑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亨糖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晦类:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冠凸,我认真思考之后耻,认为这一说法不无道理霓抹赦。我想可以从两方面来看杆鹃波,一个方面是从全球来看车完徽,在2016年这一年翠,发达国家主要汽车生产国浆劲,包括大型汽车公司画巳城,大家对汽车发展的低碳化活口、智能化呈茹、信息化取得了进一步的共识芥股,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掏羞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舶班墓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唾水,但是说到了要害锣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期能式枪,守成者将面临巨大的挑战”鼻。而从国内来看问藏,我从调研中发现藏,很多企业由“试试看”饯丹,转向了“铁了心地干”疵目玖,把电动车放到了公司战略的中心地位裁苗卷。    刚才李书福老总讲的他的规划汐沁,到2020年抒、2025年抽侧,电动车的比例要占那么大疲,新能源车占比那么大贯安。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虱。    另外设妇半,在这一年当中淌莲撤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疟盛瑞,一个是企业的研发路径在变化前冉,由燃油车的引进冕涕幌、消化娠巳工、吸收咆菜,正在转向开放条件下的自主创新德,各个企业对研发重视的程度簿、研发投入的力度是前所未有的啡狡杠。另外匠厩鸵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喂铃醋,这样就给了中国搓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郴。另外颗,有一批没有退路门忿恰,专注新能源汽车的新兴企业疽,他们没有存量的拖累炉丛讳,他们的思想更加解放讽肖官,这些新进入者带来了新思路称柿、新创意晦叙太、新发展路径魄领。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禄莫涧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矢婪,对我们汽车人来讲会有新的感触璃。    新进入者带来的新的发展路径席任婆、新的生产组织模式晤繁海,给整个的产业带来了新的活力袭烈蚊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径性握,我想这个影响是很深远的藕膘墩。因此脆疤谴,从这个意义上来说垃井芹,经过孕育期的磨合洪界,现在已经开始有所收获洛共迹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讨谈施。    以2020年为结点范份,中国电动车将面临新的发展态势粉褂惺,我归纳了几个观点刚:    第一冬燎,进入2016年弯呛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烁畦陵,在消费者购买意愿增强的同时挂交锨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔽。此时吮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现临琅绷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿票,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诡肝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候功矾,随着竞争的加剧屠撇圭,企业间的差距拉大贪,大浪淘沙的过程已经开始喷汲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廷。这种现象不仅反映在整车稍挽,而且已经延伸到电池企业奋、零部件企业以及上下游整个产业链缺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获络。    第二旁,迎接国内市场国际化竞争霖。可以预计政府购车补贴淡出之时陵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倾瘸面,距今只有四五年时间了副权钙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕背反,国际化竞争来临之时才是真正的考验袖。中国的企业必须冷静地看到扔节缝,产销规模大刃,并不等于竞争能力强茧慕。我们与国外先进水平仍有不小的差距省钒染,重要的是技术基础薄弱拜、原始创新能力低脱寿、核心技术欠缺媚、品牌影响力不足吩秽,这些带有文化色彩的软实力些,需要持之以恒的积累粕售琉,“非一日之寒”缄闭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锰,提高竞争力的途径据,不是等待企业的扶优扶强眠容搭,而是由政府创造好的产业生态淑,使优胜者在竞争中脱颖而出卸睦豪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焦搓,就瞄准了国内国际两个市惩暗峙弧,产品设计诧烯、生产工艺充邢阔、产品质量都以国际水平为准婪,我想这些企业他们会相对比较主动聘巧琳。    第三掀灭骨,向后补贴转型期的政府政策钎捌救,在既定政策支持的周期内悸柔亩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捆抚签,是政策能否顺利转型的关键坟。政府的购车补贴是一把双刃剑配贾,当市场竞争格局出现之后先毁唉,政府就要特别注意胶,不要因政策调整不及时而削弱竞争腺涎计。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础封坏两。因此托,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匣,聚焦技术创新沃聘,加快补足技术短板泞酿避,提升电动车的性价比露谅皋。相应的盼,评价支持政策效果的窗口岸寂,应该由市场规模扩张低魏曹,转向竞争力的提升歌烧冉。    具体地看购车环节的补贴哪读,应该适时退坡痪灸羚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惦萎、降低成本的能量跋羌,造成优胜劣汰之势厢氖痕。政府资金应更多地支持共性技术的开发脚籍拜、充电基础设施的建设收鹊毛。与此同时懦记泼,非补贴性的那些“功能性政策”勒,例如碳排放政策噬瞧、燃油消耗量限值政策持、零排放积分政策慧肠萍,以及购车许可萌、限制行驶之类的政策组合应及时出台拈笺滥,使市场产生稳定的预期倡患海。 第四谷,立足后补贴时期捆,打铁还得自身硬上捅。    从十城千辆算起聚焦,各个国家发展电动车的时间差哦,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛾,这是难能可贵的恨卧孩。2020年惮戈,作为中国电动车的一个标志性年份烧,将迎来后补贴时期藕。可以预计抠鞋,那个时候直接购车补贴将淡出杭,但功能性支持政策还将保持船赂。在这种情况下肖,电动车能否与燃油车抗衡虎姜诡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卡吧罗,将取决于这几年的行动筋绢。    我国电动车是在较高起点上起步的光下,总体经济技术实力已经今非昔比力,如果把握得当布监膛,以电动车为契机庙瘸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观途,企业应充分利用政策支持的周期懂道,下大工夫做好三件事微承:    第一课沥,人无远虑汲,必有近忧扛私,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昆,并加紧部署与实施橙喀。    第二怒办梳,持续壮大研发能力逞,掌握核心技术任理,攻下“不经济拈挠径、不放心辨、不方便”一块短板了酷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菠酷渤。 第三寄谢邢,以产品的品质艰、品味打造优秀自主品牌茂,赢得市场的信赖襄。    第四廖卫擎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祁兰疼,就是在这个期间梗价螺,一定要想办法在自主品牌上下工夫佃。我们的品牌实际上在燃油车上段迫,很多企业下了很大的力量嫩污赦,但是应该说效果是有限的缔班光。而在电动车来说是个新的机会碾,所以在这方面应该下更大的工夫挖攀,通过产品的质量吩芭,通过产品的品味打造自己的品牌庞。    第五挨奠毒,要系统规划京哩,及早部署“电动车+互联网”赡拭猫。今天的电动车之热兰,并非由于传统能源的枯竭慷鲁,而是因为它有很强大的正外部性吗盎淡。电动车的低碳化奖垦、信息化郸奖、智能化的潜在社会效益只有与新能源喇、智能交通句葛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碑际馅。随着这些方面的成熟蝗继颈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寥。信息化椒币、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点跋探秆,这里有太多的文章可做钨栓悔。目前辅助驾驶券、无人驾驶已经走在前面呛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源量、智能交通悉疟、智慧城市以及5G通信协同发展末魄侯、统一规划垦螺、开展顶层设计标、超前部署刻、抓紧启动储躲阂,引导企业的技术开发和基础设施建设爬,推进“电动车+互联网+交通”圈娥,把阶段性技术成果用于提高交通效率妙啤、降低物流成本勒、保证交通安全卸,使其产生经济和社会效益卸即。    电动车发展的大势已经不可逆转斯,向前看高枫,挑战与机遇并存购。如果把握得当固晦梅,机遇大于挑战!    我就说到这里阮赎,谢谢大家!    (根据发言整理仆票韶,未经本人审阅卸浓竣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌如朴:李芳" "  全国政协副主席董工达、中国科学技术协会主席现仕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羡骡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轿,以下为万钢演讲ppt亮点实录尾菲董:    尊敬的清泰同志袒我、冠华部长冗枪勘、苗圩部长讹虱褥、解主任涉散表,各位来自汽车界的中外朋友们逞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袜概。上午抽点时间看了一下展览氏,给我印象相当深灰,有一个很深的感觉超妻,这十几年来中国的电动汽车持续发展谱,走上了一条创新的道路蠕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乔。今天这个会议的主题很好难价,就是要持续地提升我们的技术能力纬叛妥,抓住创新新局面却姆偏。我想就我们未来促发展探匡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇词拆,谈一点我个人的看法龚劲娜。从四个方面鳞嚏:    第一皮费,谈一谈我们这些年来齐心协力拘,新能源汽车所取得的新进展钞铜炊,尤其是2016年的进展特别明确幻憨和。    第二迷胚喝,回归深入基础研究撑弦从,提升新能源汽车的质量和效益苇维。    第三姜衰拿,新的发展趋势污、新的发展方向赊泰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痪,随着人工智能的不断深入玖棠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇壬赎。    第四汉,我们怎么样更好的凝心聚力拨筐相,合力推动新能源汽车的创新发展茅钵,谈几点看法渭南卞。    刚刚得到新的数据拦激坝,有的来自中汽协会肩磊、有的来自中国汽研中心睦稳淀,数据告诉我们胯痪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磷炉鲜,占新车销售比例的1.8%铰,中国的保有量达到了100万辆潦膝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个价靛哆,这里讲的是公共用的充电桩拼顷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家每险。    我们的关键技术取得了显著的进步搭恢。今天上午我在零部件电机哄惟、电池哇食凳、电控这块花了好多时间饥寝关,仔细地了解了一下情况改仆,确实和我们了解到的数字很相近妥。动力电池的关键材料发展进程加快诫、性能指标稳步提升赋称、成本明显降低奇惺,从动力电池的单体概宪、电池包挖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进编叭。一个指标性就是椿夹,三元正极材料能量动力型的电池垢坍菊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤花,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趴坑饲、有些争议鳖黎泼,好多同志说顷溜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标距哺奉,现在看趋势已经很明显卸坝。我们特别强调的纫挡,慕凸たВ块比能量达到了140瓦时/公斤擅,动力电池系统的价格笑和互,这个价格现在也是保密火措,但是总的说起来明显下降镣,总的达到了2.5元/瓦时以下匈书空。动力电池的产能达到了100G/瓦时等伟,世界上生产规模独,特别是在新型电动汽车的动力电池赤炼,规模得到了很好的发展腐孟黄。    驱动电机技术也取得了新的突破收锣。特别是共性基础技术进一步突破勒,导磁硅钢懦、稀土永磁材料斧莎、绝缘体材料汇、位置传感器愧茄柿,芯片的集成设计和电力电子系统簇亮牵,取得了新的进展翟。我也了解到请孤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渡残扰。因此皖,重量比功率超过了3300瓦/公斤苦,电池峰值效率达到了97%祈幻,高效区达到了80%咳署。特别一些新的设计侣贪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用番杭,比如说我们都知道辽,对于0—100公里的加速剧皇港,对于电动机说起来宦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莎衡豹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潞,就是高速公路上超车的时候囤,超过它这个临界点以后圣,这也是一个安全因素校蚀冕。现在我们很多企业从两个方面敞峰,一个方面赦味,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹿赫缴,第二个妥恫睹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力读男怪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娶兰狄。    今年汽车界有一个新闻曙,第一个互联网汽车走上了市城严啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合新鼓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐递藩瞄,据说现在上汽的同志告诉我牛,每个月销售2万辆士胎,产能有点跟不上了孪汞拦,效果很好梢控,上市不到半年累计就超过了9万辆玖,成为荣威一个最大的销售热点锋勤疙。在互联网大会期间旁寿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘸填,搭载着北汽趁、奇瑞烯达杆、比亚迪轿车都亮相卵,首次开放了道路绷愁,18辆车300多位嘉宾在试驶熬谭,当然评价各有不同爱饺,期望值也有待提升馅唱,但是勇敢的走出了第一步嫂到飘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浩,做出自己的探索揪淌换。    我特别感到高兴的是溺抡,2014年我们就曾经提出电动化纤花、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剿旗抄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撮戳,从汽车到基础设施懊木暗,一直到停车场献箔道、充电站输,包括各方面财税的支持靛,一系列的政策工师。国家层面户炼镜,从购置速家们、补贴赣嚎创、税费减免鸿幕苗、研发支持谜、生产准入碧舱曙、业态创新粪疚、基础设施膜,特别是标准规范方面梨剔,都出台了一系列重大的政策措施挪行璃,现在看起来落实的进度还是比较好的程纠穷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沧敦,这是一个开门的讨论歪,许多外资企业都积极参与当中妥镐寞,对电动汽车发展捅、新能源汽车发展钵炔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陆籍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缮汗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屋鄙。也是由于刚刚推出来受,我觉得很好龋恍梯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邪绢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见协嘲,使政策更具有落实性购赁芦。    这里向大家报告一下变,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革节庐茹。新能源汽车作为一个试点的重点专项斜体,实现了从基础科学到系统集成幻、共性技术集成赴耐、示范全链条的部署窃善面,特别是在基础研究方面力纽,加强了对基础科学问题的研究射脾。因为现在产业发展到一定程度的时候粗惭,要提质祟毋、要增效尝摆芹,还必须要静下心来农、回过头来从基础科学问题上下手丘,不断的进行优化罢袒、改善零,才能获得发展蠕钉。特别是这次的重点研发专项短凭手,对于电动汽车智能化和网联化的技术轰,也设立了专门的课题嫡欠撂,实际也是我们当时电机桨怜、电池订剃凳、电控的“三电”之一惰,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹿睫。所以嘶售汐,整个“十三五”期间的专项规划逗冉,将对六个创新链条鄙篮,就是全链条一体化的部署鳖溃,38个重点研发任务赋肚沪,政府加大了投入秀咐尖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入负。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兽剔漂,首次突破15000亿杜冈弄,更值得高兴的是娄橙,企业在这里边投入比例得到增强梗,达到了78%以上信漓美,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尘玲、加剧扣除政策有直接关系腻武。技术市场的交易量也首次超过了1万亿璃陋缚,看起来企业投入的效率还是很高的肛。    去年我用过这张图(ppt)啦纷,这次还用这张图聪叼雌,对它进行了更新侥第。由于时间关系寿,统计是1-11月底繁敝聪,11月底中国产销量是402000辆酪伙茄,如果这样算的话铜耿磋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆福瓜小,中国占了40万辆毖,就是占了50%糠型。到2016年底陶吵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绰岸,中国占了其中的100万辆态。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悼,也说明了我们国家对于节能减碳酷不骑、应对气候变化作出了新的贡献兰忿乏。我们虽然应对气候变化调门并不高玫慑,但是我们扎扎实实在做每一步奋蜜慈,现在无论是风挞磺、光集廉、水刚、输变电免,无论在技术先进泻、装机容量穆婆、发电量都走在了世界的前列幢店,这也是我们作为一个还在发展中的国家客畔氓,为新的发展袒鞋携、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疚。    世界发展的趋势也是一致的钾,低碳坪、电动箩伴扳、智能化成为各国共同的选择撩财。美国癸谈相、欧洲傲、日本釜韭,包括汽车企业福特时农、丰田轰糙囊、大众都推出了它们发展的战略搁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缸,比如说大众推出了它的“2025战略”该劲绊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酵挥半,销量争取达到300万辆烽疗距,自动驾驶要覆盖扩纬瞬,在2021年提出全自动驾驶壤宽爱,电池也要进入大规模的投入雄师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稠歇芍,零排放厢焕、互联喇泄、自动驾驶汽车瞪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竿瓜拷、氢燃料汽车暑旱伯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吨汉限、沟通莎劝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式廊餐哆、增程式的混合动力汽车惨馁韶,因为他这里有基础建设的问题按思闻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来户安,就可以有电的情况充电瘟、没电的情况加氢导,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板软频,同时又实现了真正的零排放群串里。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凸筛裸,上次试驾可能还是8年以前揣,我觉得汽车的进展肠淬,无论动力性型驰妇、环境友好性辰揭隶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步士苗唇,据说已经进入了市场翻芍捞。包括通用也宣布了在2020年以前才,在中国推出9款新能源汽车己。我这里想说的是沪啦,中国的市场也是世界的市衬俣怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潭售,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呐咆赦、参与竞争铣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业受小斧,就需要我们来推动整个的发展衰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泰唤。 第二纠铺,谈一谈我们对于深入基锤迦炫洹,着力解决一些新问题的看法婚。    对于电动汽车落哨,大家首谈就是续驶里程哨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志放兄颇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涛梯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车船县输,一个明显的标志牌耸墓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腑斥蚂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耿。如果说单程的提高电池的载量榷抱狄,当然加入电池的载量车子可能要增强善笺,车身的增强就又增加了重量猛培靡,直接影响就是增加了它的电脑季库具。我们也看到一些装载高容量电池的攫,虽然续驶里程延长了遁芳,但是百公里电耗就明显的增加了副窘备。因此刃铜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雾患,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苫、合理的规划察禽纠。首先慨,车辆运行的范畴围卷沁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谢,尤其是现在绘,我们应对大气污染辟吴腹,主要还是大城市集中巨碎弘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑临。但是从技术发展上说起来起燎匈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躬、功率密度和整车的轻量化泛阑灿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程物,这当然是市场的期望合,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题库畅垫。    最近新材料研究发展很快龟滥浓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用计屋。有的朋友跟我说肋箍,我们现在用的是石墨烯电池驼棘,其实说用了石墨烯是对的蜂,但是用石墨烯全部来做电池骏,似乎从科学意义上不太准确百暴。石墨烯材料诉,包括碳纳米管敛熬翠,都有它优异的电和热的传导性能释箱,作为锂离子电池的负极材料添加剂敌侗,可以有效的降低内阻票驰凸,提升放电的效率沽核,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋勺石,还有助于减少介质之间的电位察,来减轻电池界面的腐蚀性愧。从这个角度上看史泵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胁街,当然由于动力电池负极密度提高了仁被劲,对正极材料也可以进一步的优化傲录,在安全的前提下光鲜安,所以也可以显著提高它的能量密度脆雀秆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颊焚,就是说能量密度提高了墨沪,同样的电池包里面可能有更高的载电量抨屑及,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旧诵辈。所以在增加单电池和电池呐汲郏块功率和能量密度的时候烽,还要加强对于电池包热交换距离的研究昂磷趣,来优化提升电池包整体系统的技术斤秋,它也是一个相互关联的关系细和师。    随着电动汽车的发展姥吩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计些。比如说电池包往往布置在底部泛浅,夏天路面的热辐射还是比较强的恒戎菲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谈,从结构上来实现电池包的冷却稍,因为我们现在冷却剂就是这样的刺娟,要把它放在迎风处襄恕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敢赐,电池包也应该考虑到这个闻托分,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窃猾。结合冬季放电的特征碴侍奸,我们还应该研究革雄甘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壤钱踩,使它保持在合理的范畴之内朴霖,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞥垒拢、容量比较低的问题耍。总之说起来污,我这只不过是一个例子掀漂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哆、关键祈惨斡、整体的技术统一的来规划和部署侯啃挽。    上次百人会上我特别提出缄锭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莎涎伦,带动汽车制造的转型升级鳖盘七。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猴,给我留下一个很深刻的印象釜,我和苗圩同志都搞汽车的佃,过去我们焊一个车身500多块钢板掏俯,用2000—3000个焊点接在一起吝,加工线上全部实现了机器人镜铅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隧饰,一共就45个部件棋肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹲马嫩,几个机器人协同操作葛。板件和板件之间没有焊接琅释豪,就是直接的黏接伞毕,加热黏接碴氢臼,远远看去就像搭小孩玩具似的娟,几个东西装起来磋旅纳。更使我感到比较吃惊的啡堤扮,现在碳纤维的车身拔,已经不需要在现场涂装了互,有点像我们当年装修房子钨,先装地板再油漆肖烙,现在用的全是油漆地板爱煎。现在汽车安装上确实有进步盾含,所以我也很有感触稗够,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姓邦,需要轻量化材料的技术痰锹,需要轻量化的设计继臣,需要轻量化的工艺诞秽暴,也需要轻量化的流程歉巳韭。特别是现在的汽车产业邓,包括内饰座椅使用的材料寞促剑,也尽可能的采用可回收灯、可再使用的材料力径,这方面的技术也在不断的提高问型承,这个应该成为我们新能源汽车发展卞喉,不光在车辆技术檄、而且制造技术流程方面全方位的提升蝎栋截。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盎雀稳,今天我很高兴墓届,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车任规仑,更多的看到了我们一些貌介家,像燃料电池大客车的发展蔽似骆。很多企业大家如果去看的话跋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踏蔷矢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料席,比如说碳子喊热、交换膜锣舶、双极板贺,以及它的特性基础研究的进步密切相关鳞膜。实际证明翰挨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中步,也具有自己的发展环境的优势临啊。我们要借助这个优势来推动我们的发展冷龟步。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汉浆仇,我们是不是可以考虑独楷,尤其是在燃料电池研发的初期坍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旦斑,这样可以有电的时候就充电疤届爱、有气的时候就充气荆颅屉,按照它的发展各取所需祈逢。实际从技术进步上箩,技术发展的本身舵版朔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用需全巢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氮喜,对于延长它的寿命奉共裤,对于减少它的燃料消耗窗臣,是很有帮助的堪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用递掂赁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锰氛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处室豹溅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点石。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缝痛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魂错纹。当然它们也在考虑暮,我们怎么样能够更加适合中国的特点币萄。我们还不能忘记中国还有一个优势烈贡,我们在电动汽车走向市场的前期谴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挥,先在公共应用腹、出租应用上去使用半测,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泊蹭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盟棚猛,必然有一些城市就可以走在前面午吞,又可以来推动健康合适和快速的发展幂。中国“11?11”又是一个新纪录饲陪勃,信息产业鸵冕、网购变成了整个市场销售的主流单,我们看了看栏捎卢,2016年快递业高速发展扰,中国快递业总量超过300亿件旁,平均每天8200万件包裹走在路上为,用于业发展小型物流车清洁睦卑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锋贩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领会,有了高端引领就有了有序的发展溜,放弃了高端引领就会低端充斥钵,所以从这个角度上催,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慈钡芬,争取使我们的汽车产业走上高端引领俯伸、创新发展的道路上鹃醒顿。    在燃料电池汽车发展的过程当中耿绣,深入开展了国际合作施吓。我们积极的参与了国际合作侵巳涟,开展氢燃料电池领域的技术合作氦芯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目换秦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尖磐私,组织国内的企业袱,开展深入的技术合作储茂锣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磺垮俺,定位就是要建立一个覆盖全产业链赔水粕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滇捎廖,在中国发起但并不局限于中国缴迟富,积极组织管理以及运行机制圃鸡范,要按照国际组织来筹备遂、搭建屎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钉斥魏,因为燃料电池实际用处很多捣沽,比如在通信基站登、备用应急电源评侥隧,随着我们移动通讯不断的扩大舞孝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挂栋、包括更新泉,都值得我们重视寞系崩,包括医院的应急电池售绣、安全防卫缆,包括我们最近在研究深海运载拼赐半,也完全可以使用氢燃料电池烹,燃料不是电池计瓤嗽,实际是一个发电机碧纺,而这个发电机可以用在各个地方猾房违,最重要还是零排放的清洁能源请跋欢,效率高番饱库,能源密度也高捎吵脓。 第三闺戮尉,深思熟虑危蹈赣,把握好智能化的新机遇镶熊围。    近几年来申,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埠。比如美国背承,白宫推出了人工智能的新战略市滴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汞歼乓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线控忍,包括日本的创新战略规划泞勾惜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亥技,这个时间恶补了一下人工智能的技术夹劳。中国工程院最近技术指出壳,人工智能即将进入新的阶段破唾冕,人工智能发展有四欺怠派、五十年代了晒递,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拧风侗。但是当我们信息化日益普及赁哩,移动互联网寝骸酵、大数据困患经、云平台的发展捞,信息环境别、数据基础尽阮、目标理念泉、市场需求都在发生不断的变化脆蹋,将推动人工智能新发展湾靠文,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幻逢。因此标,发展人工智能也有利于改善人民生活绘劲姑、提高经济发展的水平角双虑、增强社会治理的能力帝、维护国家的社会安全涪嚎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魔,但从各国的共同概念和我们的研究喀冻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诉。第一徒搜,要降低交通事故和伤亡人数涤临饭。美国的报告提出来倡穆琶,美国每年有35000多人死于交通事故沧丸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耍蛊。第二辑,要应用低碳堪姐、零排放告间、环境友好的运行环境腔黑交。第三讨,便捷滴塑览,要降低驾驶强度萍俗伞,提高交通的效率赏瘟尚。第四露,要推动共享掏,提高车辆的利用率悍肆落。其实我们现在不得以所采取的一些限行矮捞鸽,包括交通的拥堵馈衡,都降低了汽车使用的效率沏睬,所以从这个角度说起来攻标,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怜猴。还有滔卯门,牵扯到公平出行村,随着老龄化社会的进入虚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砰考。    关于自动驾驶汽车研发进程籍,好几个报告改,有的人说无人驾驶梨,有的人说自动驾驶拈,有的人说智能网联汽车挨切坤,都提出了汽车发展的里程碑晌歉,我觉得无论叫什么汽车柯分,都是说了这么五个阶段辛固踞,辅助自动驾驶鹤窃楷、部分自动驾驶泄沉岔、有权限的自动驾驶筷愤、高度完全的自动驾驶阶段妹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侗俏究,比如说在辅助自动驾驶方面封巧,怎么样能使汽车感知周边帝宝,科学决策腔阿材,及时反应极。比如怎么让汽车能够与互联网连上玩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纱、网苦案介、路的联动寂祭称,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筷,就是人琅池饯、车渺、网峰盖是、路的一体化授蔫。    辅助自动驾驶鸽擦,实际这些年是汽车界一直研究的重点蝗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甲,有雷达渭爬嗡,包括现在有毫米波雷达辖貉,摄像头响酸,对外通信系统杜讣胜,包括定位颠轰骂。与之相应的脓,刹车犁、油门墓、电子稳定系统览屏恼、电助力转向等这些磁雇,实际在关键体系上察,传感系统扮形、操作系统镜、中间和决策系统的研发句,其实这件事也不是现在的新形势剑疆班,早就在80年代的时候菲刊,80年代后期就研发了防抱死系统疙接,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赖险,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酒氓盯,包括防启动时间的空转祁绰,后来又有了电子稳定系统阿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炕清势,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示情叙甩,有了它以后列仕,在90年代的时候僻警,我在德国工作的时候顺,车里边就已经有了尾随自驾歧倾坝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杜,不用担心嗓农晃。最近我看到了我们国家的好多汽车寝嵌敖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婚,一旦接触太近都会自动加一下速暖挥。包括我去年去参观长安愧第,他们也给我展示了自动泊车系统稻,实际自动泊车系统我们在德国工作朗捐,90年代后期时候就有这样的设想谎肉,2010年我到德国去访问的时候丹粮悄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拈。实际很重要的意义戎粟讨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萎钨底,也得到了发展涤锨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亥。    下一步就是智能网联挠马。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丁、看到自己看不到的东西秽穆肝,90年代初期的时候稳,堵车情况有数字广播峦,数字广播就和我们一般的广播不一样尾,随时可以呼叫堵车的情况蚊光。后来有了数字地图和卫星导航淌湿凰,就形成了第一代导航系统道蚂,第一代导航系统并不知道路况的变化粹,只知道路径的设计搞。然后就出来了联网的导航兄欺贬,这也是这几年我们都经历过的事潞秃。上汽这次和阿里巴巴共同合作氛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哪普镭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起岔,这样坐在车里的人沁媚,通过导航甜剐、通过云平台就可以获得各种各样的信息欢骡,比如说动态的导航篓歧、比如说加油充电站琅、维修以及各种信息的进入桥罚獭,使汽车的视野得到更大的扩展扮狼。但是真正要做到智能的网联汽车弹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键公,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来票燎,这就需要我们把各种信息交汇在一起坚狭,来实现智能的决策控制谎。这件事情说起来好像很容易颁,实际也有很大挑战攀。现在我们一个汽车里边有两逢悔、三套信息系统凤刑,有车载的信息系统交骨晴,还有驱动系统的信息系统凶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凑割吐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吾伍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯害耐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浆聘掀,就是快到地方要进行减速受酬逞,但是如果你让它自动驾驶的时候趟跋,可能它就很早的根据外界的信息来判断泊疽,让它调整好姿态脸酸、减低速度凑肥,进入转弯以后在弯道里边再加速彩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段繁负菱,这种例子比比皆是咯陌碘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体降疏。因为我们电动汽车从电机搂沫城、电池其闭解、电控开始趴,电控第一代做的第一件事插县电,就是通透的动力驱动系统的网络会棱,就是第一代的CANBUS系统段为,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腹绒,从这个角度上说起来陷涣烙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体松擦。    当我们实现了这些以后袱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疵。这是我们常见的北京交通的一种情况嘎骡暖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫩擞风,去识别各种各样的高通镰,做得到鲍,但是不保险磐,这样可能我们就要有这些信号的发射器金宝,让汽车能够知道这些情况室碴。如果再想使它往上走惧,能够实现部分的自动驾驶旦旁栏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脸,比如说晚上的雨雪路戎冉,比如大雾弥漫的时候铜输白,比如尽管天气很好癌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乳,这些情况都需要我们去应对卧,其实道路上也应该有它智能化的装置辉潦,就是说有自动的能见度感应器喘涉痘,应该有道路结冰的感应器蹄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韭桑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狮,安全是所有发展的主流腹,而不是时髦褐。我们在做任何工作的时候汲善,必须考虑人是坐在车里最宝贵席肥、最要尊敬的东西苍览,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耗、人的便捷火坟杭、环境的友好和共享问。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竟,来推动我们的发展物丛。    因此日,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梆、四次交流稿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殴白融,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗽江,这个架构的着力点应该在车载的平台窘彪、在网联信息嚼、在智慧交通的发展华,我们要重点发展的是车辆的关键技术惫、环境感知察、智能决策封补、执行控制嵌输复,我们要对信息的关键技术课,V2X通信授,甚至于将来车对车的通信系统淮缝、云平台妨、大数据茎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虚,这里也有很多不同的东西秘。我们还要对基础的关键技术链,高精度的地图享、动态路况信息社粒、综合决策和操作系统烽。只有这样讼岔纬,把人手屯彩、车雀、网吕、路同步的推进娜巴隙,才能够迅速的发展试,否则又会碰到先有车桨嘿、缺充电桩的情况褐浇慌,所以需要我们今后的发展当中更多拟。与此相关的技术级,检测系统卡雄,还有一些法律法规体系讥,一些基础设施的建设慌评,可能还需要更多的发展徽搬楷。 我们必须要精心规划踢、协同创新乳炼,来研发自动驾驶的新技术酞视。    一宿翅泥,安全灸兄、绿色莽陆、便捷触头娠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淖斧。    二便,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉返幌晌,多领域技术的融合盟惜胯,产学研各方面的合作媒兜,要着力推进协同创新钾遁,这里边由于它是一个企业的热点褥,所以企业要成为技术创新的主体烹。    三钨赌,企业为什么要成为创新的主体沙?我看了很多规划旗搔,从现在一直到2025年檄竿、2030年烩千。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夕荆穷,但是可以实现沿途下蛋发愤,从过去当中靛森,无论是防抱死系统京、电子稳定摊遣、测距警示教惦、避障反应丸教、自动泊车都是发展的热点赌步,每个技术都带来了商业回报竟掂吹,包括我们在信息系统毙俗清,包括这次互联网的技术潭额,上汽互联网的实践撼,也看到了我们啪锈蔑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铜,只有以企业为主体坚梨,不断有新技术发展拈虫寝,使它在使用当中获得使用熊青,就能够推动它的可持续发展缸,所以它不是一蹴而就的事椽辫期,是我们长期坚持的一个任务坤。    四秽槽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丹彪涩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侯沃瓣、精心规划全,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褂渺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挟屉描,我也是觉得有一些东西包括基础建设苇,也应该放多这个测试区里面去未赡,使它在真实情况下运行渺,才能得到一个健康和全面的发展伞。    最后我想说勘脯痛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捌燃碍。其实我们用了十几年的时间实现电动化融,推动了产业的转型光,随着信息产业的发展藤,网联催生了新的业态撂堆酿,产生了新的服务业耻。轻量化带动的不是简单材料的替换桅,实际是对汽车产业的一种升级唱霓、一种转型矫粒雹,同时囱丘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顷,充电网服务体系的建设解寡,可能带来何止几万亿的新的增长点靡花。我回忆掂沥揣,在经济工作会议上总理说过一段话册虫,“实施创新驱动战略的发展喂效,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谷屋,也要注重用新技术你借盎、新业态来全面提升和改造传统产业恐嚷,带动产业的转型升级稳杯。”    作为结束语我想说蕾,回归一下新能源汽车取得的新进展狭幢稠,下一步还是要全面落实政策突闷记、着力开拓市场舍殊、建设基础设施权、创新商业模式湍吩,把握好发展的先机咎势扇。我们要针对市场的新需求丹,深入基础研究亨豁,攻克关键技术弹,完善系统能力设线,着力提高产品的质量和效益秘马。要把握好汽车智能化发展的新机遇渐捷,要系统的研究勉士立,精心的规划肋穆,要鼓励协同创新企业主体脸锑,大胆的尝试偶郡辽,来攀登自动驾驶技术的新高峰圭笺,要凝心聚力粟俗,发动优势淳新,动员各方力量堂,完善政策措施斧愤狭,营造更好的发展环境岭汝疤。    谢谢大家!    (根据发言整理煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭焕艾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陷卸: 陈理事长熟称,各位领导惮霸、各位朋友喉葛、各位专家吼豌涕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叛朵。我今天的题目是四网融合潘钾,什么是四网荆?交通网邯剐、能源网纫捷、信息网幢李、人文网弧请。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卡,电动汽车是一个能源的载体凯难办,又是信息的载体滦奖,然后可以作为人文的载体疤。四网怎么融合齿?怎么发挥电动汽车的附加值高类?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛙仿匙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肮艇,能源跟信息到底有没有内在联系冠郴长,我提出一个储能熵理论供大家思考措。    我思考创新的要素凛附,要创新首先要解放思想履寝栋。解放思想要学习《易经》的精神蝎怂,又要学习西方文艺复兴的精神猫刷。《易经》是一个太极嚎乓,太极里一半是黑拭、一半是白化锹任,但不是直线喜剐,是弯曲的柑,黑可以变成白兄,白可以变成黑慧收,黑中有白孪率刮,白中有黑迫钩,跟它对应的黑就是黑涩叭、白就是白玛。《易经》是变化洗疮茧,有时上停腹、有时下黎,上时不要骄傲自满奢庐肌,下时不要灰心设,是客观规律歇,都是周期性的结幻,我们在调整诺蕉,要注意平衡动力统一剩老赏。    整体都是这样羌喊,全局都是这样告湿怯,今天讲跨界哗狗笔,要学习西方的思想就是文艺复兴骏。文艺复兴的功劳不是在文化详、艺术等等酸逃势,文艺复兴是解放思想毖庙。哈佛大学的校训追求真理退碉。要把自然界的规律找出来解放思想泥拍晾,自然规律造福全人类罢猾。伽利略德祥价,罗马教皇威胁他幂,他不怕尘飘白,他说地球起源被上了铁塔监徘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惫绥澜,被叫之违反教义鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮吴,第一个米开朗基罗按耗,他雕出一个裸体的美男子茹歪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇季姜丧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚼担贝,里面很不容易阑公,从意大利借了很多达芬奇的作品钞韶曝。达芬奇不仅仅是一个艺术家墟腺努,也是工程师;看他作品吞佛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生练瑰,第一个从事解剖学咆噶回。    解放思想考虑全局的问题竿塘。文艺复兴第一要全局思维刚蓬储,第二要有天人合一的思维狸课搓,第三是环形思维骄。要考虑全局思维夸势,今天做电动车目标是什么噶垫棠?有什么经济效益射、环保效益快患鼎、能源效益魏捅、民生效益诵含码,总体总目标要搞清楚熔士退,一定要有全局的观念雷。特别搞智能汽车全局性更大桐托挽。另外要环形思维客,要反馈辱吭蔑。然后是循环利用的思维钢戊落。    创新火,我把创新的要素跟大家分享一下守忱岗。首先理念是创新之魂虽兢。理念有很好的氛围诽人,有了理念才有创意窗,创意是创新之源聪能湾。还有人才儒,人才是创新之本欣船。怎么能有理念退?要有很好的氛围革反,总结第一方面是合作精神拼,开放寞贾赖、合作痢释翠、包容逢,双轮驱动帘、增值驱动靠、市场驱动谴,通过市场的倒逼铝如碎。然后要有完善的知识产权保护硕弟,还要利用网络大数据给我们带来的好处秆梨陪。今天创新制高点是跨界融合讣潮蜡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翟歌。“一带一路”我认为是跨界融合绕晃,一带一路是西方的伊斯兰文明汗,还有它把科技噬蠢、技术呈荤览、经济熬、贸易连在一起板,所以我们要发扬一带一路的精神炼锋。我是福建人也是漳州人扑烈呐,一带一路开始的是置琢澹和下西洋淬辽露。我们要跨界融合具公。    我接着讲智能汽车棱。智能汽车首先要有解放思想钙、全局思想考虑问题电皑。三个C尾,第一个要连接起来灌蛊趴,第二个连接是要协调要合作髓茫,1+1>2剁膏,那就是《易经》的精神娥。第三个呢夏榔,今天的连接是移动的连接盛密,还有MOBILE鸡馈,MAN TO MAN廷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啤灌鲸。    今天电动汽车很重要的一个蝎许馆,大家买得起用得可靠爆固烷。智能化以后剔熄怯,因为有各种各样的基础设施和商业模式呈昆灿,我不展开了亨。    从电动汽车变成一个智能的汽车范混,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚕攫矛,从智能的交通再变成智慧型城市潞。我们附加值可以产生很多距烈。根据《易经》价值精神加庞,通过交通网句街、能源网鞠、信息网哦、人文网可以产生无穷的价值机会发棵晶。利用交通资源的全时空动态感知司譬嘉,交通工具的全过程运行管制肚盟,无处不在互联仓爱、感知灭千、管控和服务窃。    怎么布局暇俊诵?怎么把电动车进一步变成智能汽车翻尉,如何布局智能网联汽车技术眉戌芒?我认为擂灰寥,不但对中国揣沃驾,对全世界都做出更多的贡献目热麓,第一是制定网联汽车法规标准长饺、智能技术毒、环境迫恋管、HMI技术呈匈卸、空置执行技术慨、智能网联的实验蒋、网络和信息的安全聪餐。    怎么做到网络和信息的安全防?这是一般的云废抱蚂,怎么把一般的云变成安全的私人的云系?有很好的结构潍危,处理器峦低、传感器暖嫁细,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扇伍镀。第一是收集材料缆,就地处理街罚妓。第二是从收集材料到云之间要慢巳涩,一个是单点控制柬娟逝,能量控制或者功率控制钳。一个是多点控制促,能量控制或者功率控制捎,这是全局性的太间。要及时处理点镐充,要经常互相认证额麓川,变成安全的云汾块。    跟大家分享一下我做的一些工作封胚奴。怎么从理论上去证明这个是可持续的仑熔?我一直在思考所有的工业革命冯鹊司,基本就是能源更新獭颗。第一次工业革命巾蛋豹,瓦特发明蒸汽机尉薪感,电话赴吾洁。第二次工业革命缎蒲貉,美国抢占先机欠箱嘘,电气化孟,主要能源专项与信息建设萄疤躲。现在第三次工业革命来了噬,中国能不能抢占先机接损必?我们要做新能源陵飘簇,信息大数据时代什履穗,我们百人会能不能更好地发挥作用愧?今天早上的研究会很好陆挠,我建议做一个尝试的机构辈显,每年召开百人会国际研究会议钱,形成品牌哩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹岗?我提出储能熵的概念戚贰橡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搅。一个系统里面假如是孤立的瓣秋、系统是不可持续的偶被,一个是做功得汾、一个是废料是不可持续卿。如果是物理系统搓,分析储能熵抛熊,熵代表可以再利用携屯闷。总的来说拖位涩,一个系统熵不能增加坤,熵要减少年纯段,熵减少系统可持续喀乏。熵是储能熵澳,熵是不用的熵秸,下一次可以用法。总的来说熵是在减少卑献。    包括中国的历史卑垄噬,中国封闭的时候中国就不可持续睡膝,中国开放中国就可持续夯辩炒。近亲繁殖以后熵增加不可持续悸。系统要做可持续性蒂党梁,系统熵要减少汕,你的收入不能是单一的响、不能是孤立的系统坛。因为一部分是做功蹿啃嚼,一部分是废料触夺蔼,从废料里拿出来挡,通过证明熵减少拦杜。从废料里面可以再循环尾揩,那么你的系统就可以持续了凡瘁赔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廉句娩,后续需要时再利用的能量的熵兰斤犯,通过储能熵概念的引入衬澎,希望用来解释可持续系统的演化过程涧蛊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态水。    综上所述刊傻矾,不管系统是生物的或人工组成履恳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熬雹咯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪旅淞堋,而这些系统工程特点是淋泵慕,即使在系统研究过程中椽疟嚷,一个熵有增加的过程贰,总体在系统不断迭代发展的过程中骸,系统将进入熵减的状态薄捶,因为系统具有自己生成复熵的能力皆补峰,从而保证了系统的可持续性蒲。    应用在电动汽车官魂靡,这个是分布式的发电森,这个是分布式的负荷秆群脑。电动汽车就是分布式的负荷帆,还有分布式储能表绰,电动汽车有储能圃孰避、有电池慷赌策。电池可以双向的晶莽,分布式地发电灿稿、分布式地负荷搐弹,在分布式的储能括烁硼,这三个系统可以持续狠那氦,这是我要证明出来的邪仑酒。我证明只要你的熵是减少的氦读蝗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熟擒。    感知卜挺叛、认知魏涡、行动肖取,不断可以纠正人的行为晚间,比真正的司机还要好缔世摄。    最后淀缸保,希望我们以后的交通系统是舒适的讹侮、生态的碾促、方便的和安全的雄。要做到这一点寿蔑,什么是成功售概?因为里面的成功是3个S遁冯煤,SUCCESS璃囱,在S菱惧迫、E里面画一条线都是欧元跟美元操柬豆,今天是国际合作褐,虽然人民币还不是蔼零旦,是一篮子化的方欢,人民币准备好了螺抨狠。ESY就是人民币涩。    要有六个眼睛是,有四个眼睛不够年糠。第一要把眼睛放在前面解放思想巍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沥弥,电动汽车下一年布局市潮薄,也要有前瞻思维商。眼睛放在后面汲取历史教训但膛,要有全局观念净。要看到旁边的需要疤肠。然后要把眼睛放在右边学习欧美逆,不得不承认高端人才密集地在西方动乓髓。所以把眼睛放在西方学习伪泉物,它沉淀了100多年染谋。四大发明中火药是中国发明的怠夸曹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郝。全方位都看到了眠,所以英文眼睛叫做EYE扦刷。第一个I是Inspiration础偷竣,有了激情可以有想象力炽甜艾,然后有创新侩市,但一定要融合频褥,一定要集成雄督蹲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拧陶。科学要把自然归结起来多,工程有十几种势史,要把科学懦、技术衡水、管理结合起来那就是工程兰,那就是要集成隙贿晚。特别今天要跨界地融合辫金、跨界集成曹冲磋,这样才能实现屏婆骗。但没有钱也不行剃,今天招商局也来了很多金融机构扩孔,要融资浪。    谢谢大家!    (根据发言整理攫浓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇朗挺:李芳" "   回顾已经结束的2016年芦桥烫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猛荷。在政策的全面推动下烈,我国电动汽车年产销量再创新高收,达到50万辆左右匙粪,充电桩数量达到20万个说惕,遥遥领先于世界各国百头教。更为可喜的是囱,在规模市场的推动下淳馁倦,技术创新全面展开端酞,技术进步全面加快兢,正在全面逼近世界先进水平洞胶。但是钉够,在这大好形势下版朴辞,质疑之声渐起兜韦固。比如炒细,我国电动汽车发展主要靠政策推动好顾肃,能不能持久烩兼?政策是否过于宽松甸配扫,以致于出现骗补情况软村氯?另外必靡,由于发展形势良好涩,一些激进的观点也在抬头胚卤。比如嵌,要挡住国外产品进入中国市城樘恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煽,准备放弃传统燃油汽车记踩储。    作为一名资深的亲历者脊,笔者认为卧纳,在这新旧年度转换之际习妇,有必要分析我国电动汽车的发展形势量,梳理其发展历程幢,以利于业界对形势有清醒的认识去巴、清晰的判断锨嫩,明确今后的行动方向态都懒。    一奴、我国电动汽车发展形势良好    当前扩刀福,我国电动汽车发展形势良好篇盒,主要表现在两方面瘦:一是电动汽车技术创新全面展开羚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗,技术创新和商业模式创新层出不穷舱效。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拷雾称,比亚迪饲撩、北汽随、江淮淘膝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邯恨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炮纲,而是专门设计的电动车笑,续驶里程达200~300km甚至更多脆场玛,能效明显提高晨降腻,动力性篙、平顺性豌黎缴、舒适性坍匣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沤顾。事实上玖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咯话,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硅巷。另外淘多,我国电动大客车产销度需、应用占全球份额的90%以上澜,技术达到世界领先水平茧。    在动力电池方面愤捷,我国产量已超过日本惦墒、美国滇亮绊、韩国狮痕,跃居世界第一吹,且市场份额超过全球的1/3宋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杜为览,呈现高能量比搓、高安全性杉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奠酪。同时但,产品水平迅速提高乒蚀,与前一年相比帆粪,平均能量密度提高30%忍呸,成本下降30%左右事。    在驱动电机方面搔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机久佰,总体性能进一步提高码燎廓,成本下降30%左右惯。在电池管理系统咎、混合动力系统拌、电动助力转向套、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚂料,也都有明显进步袭朽肝。    在基础研究方面卞痪彩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苫镶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焦,电池热失控蔫掏、硅碳负极材料袖甩阔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屎害肮。    2. 充电基础设施建设加快碧损,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朴截,政府有关部门出台了实施细则俗廖,多个地方政府建立了城建妒缚士、电力饭铝、规划等多部门联动的领导机制惧,大大促进了充电基础设施的建设速度闪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袜阂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓦,我国充电桩总数超过20万个肆绷,远远领先于世界各国倘辫女。    在市场带动下访碌,技术创新不断涌现航。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赫苇绰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法落受、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亥农痪、节省设备投资的车端交流快充技术慧灯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用七竞。    在商业模式创新方面粮仙,呈现出各类优势企业多种形式合作何箔订,加快充电设施布局匪、建设染式、运营的趋势建溺。众筹建桩觅瞄彭、合资运营镭商尉、利益分成等运营模式迅速发展管悉撬,公交车啤、环卫车楷盯、物流车车提、出租车梢枢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伺,广告推送谭对、免费无线热点接入等增值服务开始出现舷谋。    在互联互通方面郝输恭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施含,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奔驶誓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撅邓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定成,以企业级炽红、城市级监控平台为基瓷贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晦、信息互通的国家信息服务平台即将建立天。    二星斜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弯,我国电动汽车的发展道路与美国穗、日本瓮溜棉、欧洲等国家和地区有所不同翟,主要区别有两点蜡。    一是政府干预模式不同邓痘痪。我国采取的是政府强干预模式忱,政府进行顶层设计藩蜗,制定国家发展规划胳汀触,多部门联动制定全面的鼓励钠、支持政策呈娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城煽谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车努词,在市场发展中不断加强研究开发冬味品,技术水平逐步提高;同时阂搐,充电基础设施建设逐步完善梯戎。而美日欧政府多采用弱干预模式五,政府支持共性眷渡俯、基础技术研究蟹,给予一定的政策侈、税收优惠前,逐步培育市趁摺;企业则根据自己的战略规划典史险,首先研究技术搪退并,同时有选择谴殿壁、有重点地开发产品裁齐。    二是企业战略不同寥闹狡。我国企业多为在政府引导下被动式发展枪,初期技术积累明显不足狸疤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹丹匹,产品方向受政策影响大闭,各企业虽进度不同篱想,但呈全面开花之势戌。而国际大公司多为主动式发展茸,厚积薄发铃,技术有所侧重翰,产品形成特色靖停,如丰田的混合动力和燃料电池弯、日产的纯电动粕、通用汽车的插电式毯汹、宝马的碳纤维轻量化技术等舒跺皋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点概呸郴。中国模式的优点是市场拉动技术发展才,不受油价等其他因素干扰乃穷,迅速形成规模市臣萍臁,全产业链技术进步涣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磨岗居,发展中有不协调情况础,如充电基础设施滞后逛谢,部分企业盲目跟随同,发展不扎实戊纫际,少数企业以谋取政府补贴为目的纯蔚巴,甚至出现骗补情况擞估。美日欧模式的优点是技术扎实勃噬,发展均衡;缺点是市场发展慢币,产品更新慢淋辱糕,影响技术进步考都,受外界因素干扰逗貌低,如油价低迷则市场难以扩大圈。    笔者认为娟,中国模式适合中国国情肌受闹。我们不应过多盯住充电难衅睹、骗补等不协调现象拌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上端、技术追赶的大好局面豢。从另一方面讲庐,中国模式也有赖于我们的制度优势父,只有中国的强势政府才能如此运作陪,很多外国同行都很赞赏炭末奉、甚至羡慕中国的条件棵控。    另外透罐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钢,近两年有明显变化景跺成。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痹、开发电动汽车产品及炼,而且各种技术路线都受到关注的局面蠢敬谁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拇割。中国各大企业都重视电动汽车没有错腥楼,在现阶段已不能算分散重复嘎微,但难处在于电动汽车不好做颂缴寡,需要有很强的凡侣坎、全面的技术积累和投入台裁。那些技术实力不够的企业躺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贾擦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理好胃财,而应准备应对“弯道翻车”的危险霞费。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酮郡,可分为几个阶段坤本辖:当市场份额超过1%时寸嫂狡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泰,则意味着市场条件全面成熟肋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饺虐操,又主管我国科技工作多年汝串,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涧敌。    对照电动汽车的发展寄,在我国杆扭,市场份额已经超过1%;在美国和日本林椭号,即将超过1%度痕。这说明氦辟晌,电动汽车技术正在接近成熟递膏孩。笔者冒昧估计厩,大约再过5年左右时间懒炬肆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题创骆绥,其他性能与传统动力汽车相当夏,加速性优于传统动力汽车腑,成本的差距大幅缩忻;再过5~10年时间届,电动汽车性能可全面赶上疏喇、部分性能优于传统动力汽车揉疗,成本与达到当时排放探堵、油耗标准的传统动力汽车相当括寐狙。但即使到那时柏鲸讹,传统发动机也不会消亡扦,而是电动驱动与发动机平分秋色胎,或更多的是融合发展痹晦。基于以上估计烩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兽券楔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滩。2009年摆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墨哼改,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醚。回首往事谎,扪心自问变薄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怕芹。至于些许不协调现象芹馅窟,是产业发展过程中的必然瞎蝎娜,是白璧微瑕稗轮、瑕不掩瑜拔。笔者断言溯麻,按目前态势再发展10年悸物淌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岗接,并以此跻身世界汽车强国之林斯。    三局完、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稍,整车生产企业要更重视电动汽车你纲。首先要制定好发展规划和生产布局接腊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遂喷膳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邻,不能两张皮匡拾涪。其次要重视研究与试验妻沏,需建立完整的摊黔、一流的研究和试验体系布刮,规纳幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统力独抡。电动汽车相关技术发展很快拆擦牛,要靠自己去研究发展两活,别人的经验会很快过时评破,更不能只靠“挖人”搞产品柯避。再次要全面布局呐刮,围绕全技术链开展工作脯避,不但要重视整车开发劣另吮,还要研究电池和电机单,重视电池管理系统驴嗽,这是当前我国的短板都辰爆,此外还要注重轻量化和系统可靠性去蛋垮。    第二亮巴问,要建立相应的零部件体系经酷巍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绿相,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的深,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展测柒。    第三岭闺,要开放发展燃。需鼓励淖暴焊、支持合作伙伴引入先进技术和产品幻祈,像华晨与宝马偶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好池寿泼。历史将会证明仕,开放发展电动汽车会比关门发展更快剿忿。更何况舰饯前,在全球经济一体化的今天黄,关起门来自己发展是不现实的窃函匪。    第四吾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刮埃疲。今后相当长一段时期淡劣凌,将是传统动力与电驱动并行发展申貌、融合发展的阶段蹄棠,单搞电动汽车很难成功窝。对于只做电动汽车的特斯拉佬,笔者并不十分看好龟。    2. 对产业界的建议    第一构砷,要加强合作弘。需沿产业链没钩贪、跨行业合作攻伴怒,整车企业要与电池企业吓岔、电机企业呢、其他电动系统生产企业深入合作耿路。以动力电池为例齐,需要电池设计与正负极材料棉、隔膜剂挨、电解液布金腐、电池制造装备棋鲁、试验装备霜斧、电池管理系统全面合作倡叮袍。优势企业和研究单位要分享成果媚筏倍,互补短板磺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灵噬,要形成轰轰烈烈的大协作局面廉,合作创新锌,百舸争流茨,才能迎头赶上并超过世界先进水平论。    第二锋竟,要注重实践目裴叔。汽车产品与其他工业产品不同败邪陕,一是使用环境广且复杂岗,二是生命周期长赎瓢非,三是对可靠性缅犯跋、安全性要求极高霉。这些都决定了仅在工厂刨、实验室不可能完善产品馈,必须通过多轮的使用实践谓。与电动汽车产品研究开发相比丧捕革,充电过程更需要实践申。像电动汽车充电过程这样长时间革此婆、高电压寥荤、大电流售甩、室外鲁踢、无专业人员值守的工作状况钾痘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溃。    第三氰恒侧,在充电基础设施建设与运行中疟规损,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炬吞。充电基础设施建设是一个新行业巫丘,在管理上涉及电力薄镣美、规划恕叙惶、城管歼、工商管理等多部门蜂贤傲,权力交叉惭号,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仕漏都,利益主体错综复杂辣酿拌。单靠一纸文件不可能面面俱到败层,必须经过相当长时间的实践忻妙,完善流程非甲,积累经验尘。    第四徊,要加强标准化工作丰。领先的研发徘闲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢雌藓妗,而及时总结经验讲稳、制定标准又能为继续实践容、创新提供重要保障衰。当前狼颧,恰逢政府推进标准化工作改革恼,要求标准化工作密切结合生产铂钨坡、创新实践埠,要求鼓励发展更灵活猎、更接地气的行业标准晚盼、社团标准板拍。对此美何,业界应给予足够重视绷。    3. 对政府的建议    第一补扒炼,要保持政策稳定幌扁浑。正如前文所述寥坊婪,我国政府的强干预政策非常正确驶稳钡,发挥了制度优势慨凄奇,已取得很好的成绩列捶,应该继续保持檀。电动汽车的发展涉及多个行业并埂咖,需要长期积累患踩,需要几十年的时间才能成就大业汕,切不可存立竿见影阿、一蹴而就之心农辨。    第二磨群琶,要及时对政策进行微调和补充完善箱耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罐碘炮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杠懒赐,又由于此项事业发展快随宛,新情况蜗、新问题厦妹、新技术层出不穷瑞宿,因此及时应对辫浚、调整疗钞盛、完善是必然的祥雹修。    总而言之兢泞督,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醚伙,迅猛发展正当其时帆奔。笔者衷心地希望朝野上下身宠熟、业界同仁能认真努力工作萄策,自信且坚定发展媳匡掸。假以时日蠢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烂蜡强,并以此为契机童,跻身世界汽车强国之林袖慷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭狮舱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年世,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仇抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霸细,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兢吾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毒腐。    他认为妨仁惦,现阶段诡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题誊奥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配管律镜,但从长期来讲氦葱旁,新能源汽车技术发展路线要从电动化弥读、轻量化赦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薯乖、轻量化与制造生态化结合嚼囤、智能化与网联化结合铣。    尤其在电动化方面坏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爬恳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力础,就是家用主流A级轿车什嘘,在性能价格比上与燃油车竞争们。目前全世界都在朝这个方向努力枷镜,如特斯拉Model3唐、通用Bolt八,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怯膏。”欧阳明高说挺项晃。    欧阳明高说断啥,但要满足这个要求共,电池必须降低重量侈、体积以及成本工。此外搜袍,电池的比能量必须大幅提高纽蛙钡,达到300-350瓦时每公斤类苇捌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疼句斯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斧迸尾,锂离子电池发明至今只有20年棋惧菩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年段,2007年第一次在日产聆风上开始使用勉,可见动力电池的进步非常迅猛秽腥坊。”欧阳明高说腔筐鲤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期覆佳暴。    但此前伎录,主流的观点认为盼翘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比话跨,从性价比来看士订,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宋蛔茫,但现在随着锂离子电池技术进步隘,里程提高一倍雹母,即在300公里的范围内托,仍然在性价比方面有优势骨。    从技术上来看蒜磷,在单位重量毖荡黔、单位体积下储存的能量越来越多馆庙锋,成本越来越低窜钨谢,才能体现出电动汽车的水平和技术秦。    一个好消息是莫皮,我国电池成本每年大约能够下降20%巢看。据介绍舒拣,五年前武,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元居,去年平均价格为2.5元左右替铅,2016年为2.2元澈胯,考虑到大量的电动汽车是大客车缓酵肚,其电池价格相对会比较高一些卷懦飞。    “现在国内开发中的电动轿车室五,最低的系统成本在1.3元每瓦时秀经恃,单体成本在一块钱左右笨抒扑。美国通用Bolt电动汽车络描,单体成本为150美元一个千瓦时孰渐。”    如果按照这个标准募盖肝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栋溶盲,但是按照现在2.2元炊石么,逐年减少10%到20%吭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现边侮查。    “加上循环再利用做到1元府,也就是说瑟,一千瓦时电池一千元人民币之内诬,是可以做到的舵彪。”欧阳明高称匈黔。    对于具备性价比挽蜜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苛,现在一百公里约耗电15度梅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猛呸,接近10度电一百公里狼。    “要实现这个目标呵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疙。目前电耗的降低空间还很大沦。如果能够实现上述目标反宽戮,一百公里的成本约在一万块钱箔,如果电池能达到300公里就是三万块钱谜,考虑到使用周期内省电和维修省钱琶,将具有商业竞争力萍损,这是电动化下一步最大的目标腑倍逝。”欧阳明高说梳漆鲍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呕多。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碎日,但仍属于比较粗放的发展模式寺其超,今年电动汽车发展逐步趋于理性去窖廖。总体来看毕亩胖,走到今天杀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位超赶逻。”欧阳明高说囱硅。    事实上鹤埠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伟古,由于销量超过全球50%以上拍停,在国际上引起了强烈反响舜,无论是政府还是厂家骏忙,都感受到了来自中国率先发力的挑战咐。更值得注意的是显,2016年如德国大众和日本丰田枪,纷纷调整技术路线颧汗骂,加快对纯电驱动的转型赊徒。    不过犁韩,纯电驱动的战略目标破年,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展关。对于混合动力技术来说创盲察,传统的汽车强国胶厘、汽车大公司比我国更具优势松芒掠,如丰田路线就是先做混合动力雇枫吓,再做插电混合和燃料电池盖韭。    由于我国率先发展纯电驱动扦,带动电池产业的发展达到了世界前列良,电池产业规模达到世界第一切,总体水平位列国际前三萄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡畏,我国的动力电池产业链恒,尤其是电池材料惋奠哺,如正负极材料锈,在国际市场上的占有率第一厩卵裁。    “在此基础上掇勤,我们以纯电动力系统(电池躺淘麻、电机尽奶紊、电控)为基础平台湃监,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利设骆。”欧阳明高说匙。    据其介绍恰镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展喝膜,比亚迪秦虎川虹、唐艇列蹋、上汽荣威550炕垛坏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁计,无论是发动机方面匣,还是混合动力装置上叙,都取得了突破扒弄爸。    与此同时五堵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涣。    “这是一个渐进的发展过程掇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争模乡互。”欧阳明高说鳞顿韶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项集扩,有效的回避弱项竞争暇佬呸,有利于我国电动汽车产业的发展帕,到2020年之后旦杆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晚辜授、同步竞争诲墟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  编者按骨滩:产品价格区间一下提升了近40万份擅首,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揣步溶。以安全环保为标签的沃尔沃趴虽稍,产品质量是其立足之本必。无论是国产车型还是进口车型牵,质量都要做的和安全环保一样好牵稻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泌冬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卑某,安全与健康至关重要冈床,但在中国市诚侨堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慨坞拒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泄雾鳞,到底该剪哪一根线艇糕?我心里清楚贬捞绞,如果我剪错了梯亩纺,我们可能就崩溃了无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锤措窟。在2015年整体经济增速放缓粗么、股市震荡牢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下下,2016年的车市本不被看好缴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈乓累。1月6日盎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莫董,沃尔沃对此解释为玻帽横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器典,更是提振销量的助推器恼吾即。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号未歪碘。   6月1日喘坝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒜,具有十分充足的销售经验疙溉屡。但用他的话说欠浑激,他来自一个很小的市臣础,很多因素他都不具备敢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辜痪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屑。6月1日入职橡惩,用一个月来熟悉公司的现状仿闭蛙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”库貌。然而现实终究是骨感的铝缔号,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靡。   “做决策就像电影里拆弹的场景吾枯档,我到底该剪哪一根线呢储肪,如果我剪错了腹猴恨,首先所有的投资会无效酗屡,其次会影响经销商的士气毕耙。”陈立哲对我们坦言窖。   他这样的想法并不让我们意外闭壬蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绊并秀。在台湾删疏,陈立哲要去走访最南端的经销商掣冕,早上出发中午就到了话武俺,但如今这种管理方式已经行不通了绥送。从前陈立哲的团队只有30人桥,现在变成了350人如径,他说现在同事的名字都记不完兽。   “就像牌桌上的一个赌局师搔,赌下去有可能是回本的痪骋,也有可能就全毁了吞,所以我每天都在想我到底该怎么做藤杉。”每天该怎么做胁迁绅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绢,才能享受最好的难守。”这句话像是说给陈立哲听的空纱聘。   2005年律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凤,沃尔沃一年只能卖1024辆狠穆,一直到2013年5000辆的水平具解破,再到如今年均一万辆的表现驳瞎吵,对于台湾这个小市场来说柯淀,陈立哲做的足够好暇,他对这个市场有着复杂的感情不斧品。   调任中国市场做销售一把手菩,陈立哲说这很突然拭踏丰,他来自一个不足以领导中国市场的市场霓。对于中国市尘獾浮,他还不熟悉淌茅,做市场工作要对文化附城、变化寸玖、趋势有充分的掌握孰瀑畴,这最重要的三点陈立哲都不具备奥煎,他唯一能做的俯毛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谩蚂些,相信身边的工作伙伴戚,组成一个高效率的团队赦,去解决各种问题岗圈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后课梆秆,首先做的是内部调整牡蕾。通过不断累积分析过去几年市场的动态桶氏,了解在什么时期使用什么样的手段瘦卡匠,反省问题所在碾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彪烫毁。面对三炉、四季度各项费用的下滑集噶石,倾听团队的建议楷染很、做出准确的决策翻、将优势资源注入到最需要的地方剑乃。最后将宝贵的经验分享给所有人蕾点,把力量从点扩散到面坦称扛,从四个大区狡腹彤,再到全国挝结须。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赊宛敞,我只是把预算蒲赋彼、时间等安排在它本身应该发生的场合珐陡。”陈立哲表示儡兔:“我不是在讲官话撕,只是借着这个机会感谢大家轨。”陈立哲相信宝哇突,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丸屁。   内部调整告一段落称颗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上入离哩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题本氰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姐,一下跳到80-100万藕伪工,面向的客户是完全不一样的操谅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轰井贫,还怎么介绍产品操轮?这肯定是不行的斥缔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹬诵欠,“与高端客户接触蔑,销售不能觉得自己比客户矮一截瓜肮辩,与客户要做朋友颗村僳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磷窃贝。现在培训课已经开展了实战模拟环节孙,我们在资金有限的情况下做到了更好喉。”   全新的管理阶层新,有限的预算吨,面对重重困境劝窝狈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攀,8-11月均超额完成销售目标长当小。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩司担,最紧张的时间暗贿。“我有我自己的节奏杜,我给自己两年的时间吹娘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冒彼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桐萌层,经历了两次产品的重大变动镰恕,但在他眼里这是最引以为傲的糖哭谐,因为这些变动片、变革都是从使用者的角度出发窃氨,也就是我们常说的“以人为本绞亩克。”   对于沃尔沃来讲懂,最擅长的领域是安全纽掣,作为三点式安全带的发明者靡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犁。但陈立哲表示扮,以整车品质来讲告充,沃尔沃也和ABB并肩镜费僻,例如在底盘研发能力上豁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器都,全世界目前只有三家在使用虐,另外两家分别是法拉利与保时捷峭纫姥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑受醚吮,陈立哲也谈到借呢:“沃尔沃其实也做过6缸风共、8缸发动机京叫瓮,还有享誉世界的5缸发动机蓄譬。沃尔沃并不是做不到宪,而是我们可以用更低油耗浅惭、更低尾气排放的发动机达到更高水平交堆。这也是全球各国政府的法规要求巧宪人,是大趋势将禾齐。陈立哲说“这些信息构褪,只是没有在行销上进行传播罢了分糕哀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穿喜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车涣ㄆ汀,改变了“国产”的概念患尺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑞倍。陈立哲表态道就去:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戌惭。沃尔沃立志从中国出发哗扯,以人为本的信念永远不改憋蔫敢,值得消费者验证与了解标。”   “沃尔沃就像iphone一样呜避,它改变了人们的使用习惯粟撬售。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绒:S90有三个界面同时提供信息肛,分层级的来处理车辆信息擅磺岁。这一点很重要母畔棘,体现了沃尔沃以人为本的精神其疙。在设计方面钢嵌汤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魏了。用沃尔沃的品牌精神糙如躬,再加上瑞典的风格驴襄,直接与德系品牌产生差异化诵料虑。如果从地域来看惫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溯讳。   沃尔沃曾立过两个誓言施蛔菠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盾,沃尔沃全额赔偿谐。在陈立哲看来耸充,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哥蟹秸。   陈立哲对我们讲道郎烩:“在欧美淳贰炯,当太太怀孕的时候罐,男人会考虑买沃尔沃洼江橇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绅软身,中国作为沃尔沃最大单一市称洹,11月共销售9,076辆新车袱穆,同比增长12.8%;1-11月期间客实,在华累计销量已达80,759辆搐垦垦,接近去年全年表现毯兑。就目前的情况来看疗哭跋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲸邦。   在经历过低谷期的沃尔沃皑杭现,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穆墓,这无疑是对陈立哲工作的肯定滴,同时也是明年的压力受。毕竟“十万辆”这个坎睬辣工,沃尔沃早就有迈过去的能力幻。   2017年铰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娇娶菲,届时呛疵,S90 T4啃乏佃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唇夏鼎。对于陈立哲来讲戊敲,最为重要的是三座版S90辑惧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的串琶,是全世界汽车厂商妻尾,在中国制造的单价最高的车辆帘岭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吠废,“三座版S90可以达到世界各项指标舜,这款产品有能力改变历史信。只在中国生产态洛炉,以中国为核心的思维朵茨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酣幕。”与此同时癌狠,全新XC60也将在2017年第四季度发布示。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成伺事睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额了,所贡献的利润更是远超世界平均水平荤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人默凤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力列涕米,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洞韦。“知道我坐这个位子的时候箩萄既,很多人会紧张甚至惊慌男靡入,他们会很直接的问我琅兰,你行吗拓棠?台湾市场那么惺婺用洹,你行吗癸?”陈立哲笑了一下说道佳似:“每逢这个时候玲颓廊,我都乐意告诉怀疑我的人惮授堑,我将在最短的时间内做什么伍掠捌。”   两年的时间转眼而逝攀板谴,陈立哲手中的“牌”越完善泡,与主流对手正面竞争的胜算便越大故。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姓垫,未来还有什么是可以阻挡他的呢厕艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹桶屑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车观,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拘媳邵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛牢。为了满足消费者需求剧,推出一系列活动迎合消费者喜好肥船协。 上汽集团副总裁鲁矢秒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月长,得益于荣威与名爵的共同发力朵勾,上汽乘用车共销售27.5万辆松,远超去年全年的17万辆白竭。取得如此大的成就主要归结于以下几点靖:新车的不断推出汇纫团、以人为本的理念及高性价比谱咐。    上汽集团副总裁垃涩、上汽乘用车总经理王晓秋估计皮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访改氦寝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解快。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漆崇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢纪镜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔土朔量。同时宪路,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翔古念:个性而不小众单。    “上汽集团经过十年的厚积薄发横犀土,通过对消费者的沟通与研究疲庭,已推出很多新车型然冷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”门慰饱。王晓秋还指出蜜,名爵现在的路线是个性而不小众漏济,这就是上汽集团未来的发展方向恐,上汽集团希望新的产品有个性目菇,且能让大部分消费者接受胃啃弗。    据悉捶骑,自荣威RX5上市以来唉,名爵锐腾也迎来了中期改款溺恋睦,同时新车名爵ZS吧确炮、荣威I6也蓄势待发锌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堕靛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时遍乡戒,上汽集团也很清楚自己的客户群体漂彪。王晓秋指出堤摄镐,新车型针对不同的受众群体臀谦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的病。拿具体车型举例箍铰戏,荣威RX5更偏稳重逢,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒋躲,新锐腾外形活泼慷馁害,同时考虑到消费者的需求门芒,我们对内饰也进行了升级怀狈,并增加了10-12万的手动版犬,使新产品没有短板双努。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时境,王晓秋表示孪膏磋,“从荣威550开始话,上汽新产品从设计到销售妥剖犬,最后还是根据消费者需求来决定讣嘲。”    据介绍订稗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂。为了满足消费者需求肥俗险,新车不止在性能和价格上做了调整垄,还推出一系列活动迎合消费者喜好姐些。例如谩,基于年轻人喜欢足球运动逞壁瞎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网录,也已纳入上汽集团新品类被塘署,预计明年新车65%会配备此技术糠犀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言里触吾,“上汽集团一定要明白用户需要什么魔社,为什么要买我们的产品犁费,带着这个问题曝,我们才能真正去理解用户渐堂蛊,落实用户需求婪扔,使我们的产品极致无短板麻,产品自然会大销冠能泌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苏坍唐,竞争也日益激烈拔硷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杠。王晓秋介绍彼凶餐,名爵的价格基本与同级车持平势鹤镀,但性能更具优势上椒躲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贬拾骸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示小括净,“消费者希望花更少的钱买更好的商品武耐,就像提到的让渡空间奋兽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屡辫隘,从而应对市场竞争环境才。”    产品有了好的性价比和客户认知度赌徽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁济。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甭。名爵经销店到现在也有280家左右憋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虹细嫂,其实道理很简单獭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匪始捞,且不断呈现上升趋势钡陵涩,他们认为自主品牌的春天来了”醋,王晓秋表示输星。    在被问及上汽集团未来发展方向时绦,王晓秋坦言匠,“首先团队要把理解客户需求裴、用心为客户造车变成一种自觉行动怒窖塑,进而形成一种行为规范态晦。其次应时刻保持警惕惜壁麻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好级翻。只有这样墒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力薄澳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖登:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布癸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裳骇。这些修改背后有哪些考量和博弈慈肚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趣巴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葛?   答东可纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高界。一共收集了9246条建议吞婪,其中表态性意见7736条脚理,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烯,占16.3%呜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扑钎、网约车驾驶员资质及管理谋、出租汽车数量调控三个方面茫。从数据来看寄说,不少人对“京人京车”表示理解赐,赞同的达到70%多撇,质疑的只有12%秒肮。我们根据建议修改了125处蛾,不断扩大合规车辆的范围恕甸,让更多人参与“分享经济”钙。    “从北京实际出发仙屋矾,兼顾多方利益”   问欧富: 为什么要求“京人京牌”漠琶互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潞华德: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说农牌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卢慕、交通拥堵设、环境问题等“城市病”杠登卤。在这个前提下朵谢,北京任何一项政策都不能“任性”苔连,要从北京实际出发府毙,兼顾多方利益馅拌柏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆变串赤,地铁最高日客运量超过1200万人次辣船,公共电汽车日均客运量1063万人次葛唉毙,小汽车每车年行驶里程15000公里骏,交通压力与日俱增弦凛累。但在我们的努力下毋戳响,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啃良扩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郴弓。    总体来说拈瑞,北京坚持公交优先的战略酮说,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充举,对其进行总量控制在所难免骂。目前北京市绿色出行(公交凉、地铁勒红间、自行车趣憋、步行)占到71%芭块,小汽车出行占25%涧童尼,出租车占4%诬乾继,其中包括比例不高的网约车出行翱。北京出租车改革的总基调是改韩:巡游车改革蒂拭弓、网约车规范燃翁、融合发展呛吼袜、错位经营父伤楞、多层次服务胖。我们力争进一步提高绿色出行比例工,为首都可持续发展提供足够交通承载力疯荚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戳吩蹋: 政策出台之后码壬,预计将有大量不合规车辆面临退出欺,政府有什么监管手段确保政策落实到位撵叮涸?   答麓疾块: 政策出台前呜奋陵,我们和专家边瓮泪、司机耗滔、乘客驹擦、网约车平台进行了多次沟通幕,决定设立5个月的过渡期婪。一是给合规平台蒲响扩、车辆几、人员办理手续;二是清理不合规车辆楞、人员等孟轻。    从服务乘客的角度宫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绘。另外熬裂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展币寸篱,因此提出过渡期的柔性考量惕漏。过渡期之后篓锰,平台要加强行业自律东卑弟,我们也要建立打击非法运营的长效机制吗童黑,严厉打击非法运营坟、克隆车和价格违法行为奈触,能够更好服务乘客憾盲、保障安全娟沽谩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菠抡: 面对新的经济形态适,如何创新管理手段灵锈?   答癌趁邪: 出租车发展中没有对立关系骗沤。网约车以网络预约贺说瘸、快捷方便等特点惫鞍,满足了一批乘客的出行需求锨炮。单从评价司机服务质量的机制看略鲸秀,就值得巡游车学习赌跋男:如何与派单挂钩棉,实时评价飞幸篙。但网约车也有局限性梅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恫韩怖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的句。你有技术优势父,他有线下服务优势派感什,为什么不一起干呢说沸?    管理部门也在转变思路党们。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”党随替,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喊。通过推动巡游车改革及网约车规范喝,构建多样化服务体系歇,提升出租汽车服务质量俄广淡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戏恍,在京注册用户已达218万人褂邯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耻,提供差别化服务牧涧梁。    “解决出行问题要标本兼治”   问标: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滤?   答短: 群众出行问题的解决柒憨希,需要放在城市综合交通体系中悔峰,多措并举舜如缅、标本兼治避竞挫。一方面彪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸醒,需要加快构建安全背廉、便捷插能、高效雄氯、绿色首、经济的现代化综合交通运输体系泉藐。到2020年靡泛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哇让额。    交通设施根本是为人口服务貌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勿托,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽览:李芳" "   杨美虹透露际辞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒促,大东工厂扩建项目也投产在即佃,这些举措都将助力当地经济转型升级嫡秦垦。    在杨美虹看来静,借助主机厂优势免,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸,配合外交部到德国进行推介温靖究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祈煤适,从而推动产业升级纤粳省。”杨美虹说拇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挺厦落,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坛计岁。最新数据显示穗电帕,2016年1-11月蚊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瘁,同比增长11.2%坦扒,前11个月的累计销量丘蹦,已经超过了去年全年贺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任故复天。12月13日靶愧结,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铜颇。活动期间菠沫诡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访极独镐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈寂濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隆秋补、环境和社会贡献等方面取得的成绩笑。杨美虹向记者透露茧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泻舱窃。    “在‘可持续发展’战略的指导下眯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则派。”杨美虹说筏士赁。    第一耍,实效为先槐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妙,“我们不做虚的蟹,我们也不做口号式的线翻涟,我们一定要解决具体的社会问题蒋恕。”杨美虹直言铅态,比如BMW儿童交通安全训练营露虱魄,它是为了解决儿童交通安全问题坷。    第二母脐浚,长期坚持疾矮糖。宝马儿童交通安全训练营及耿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惋醛隘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忻拦凸,今年是第一年做怀,未来会持续匹、扎实的往下推进壕骡。    第三翅迫没,全员参与抗釜桃。宝马做企业社会责任时五缺,会邀请车主倘、经销商郝、投资人以及宝马员工醒食,一起参与进来灸得倘。比如宝马爱心基金草,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坊,提供指导;另外巢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部跨佬,定期组织各种各样的活动溅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唱莲经,将可持续发展贯穿全价值链枪诫妨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篇脓舍。”杨美虹表示孙释玲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掇,主推工业旅游概念悼。    据杨美虹介绍曝备漓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园此剔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谎狸啼,助力中国制造业迈向高端捻簿共,并促进东北老工业基地全面振兴臼坷。    数据显示息,截至2015年底辆土荆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竭土,当年纳税额超130亿元人民币端缺祥。同时食蒜融,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会安托,就业岗位较上一年增长了8.6%泛嘛。杨美虹透露递芬巷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概涎,大东工厂扩建项目也投产在即晒捷,这些举措都将助力当地经济转型升级签蛔瞪。    另外供,在杨美虹看来绷痞骏,借助主机厂优势催列,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派涝,配合外交部到德国进行推介糙滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略关赡,从而推动产业升级焚狙蝎。”杨美虹说炕闭筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淌马?关键是我们的差距是什么霓,下一步最大的点就是要提升品质价爆,当然还要控制成本蒲。然后儡,就是我们的正向研发和平台战略书。最后苗垢背,可以大大提高效率卫踌恢,如订货的时间是可以压缩的段魄表。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日试,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睦甜乱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禾卉。    徐长明说烯定,怎么理解工业4.0圈?这个概念是德国发明的厂,现在在国内比在德国还要热忿降看。最近锰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订刷,我理解它的工业4.0的本质荆旧溶,就是怎么保持德国制造业的竞争力漠凰。在国际上迹会,德国面临两个挑战袜镭邪:互联网大数据和云计算蒋滴。现在饭,德国整个国家都在讨论街裴掠,怎么能够“不被互联网+”纹,而是“制造业+互联网”熊,这是他们重点考虑的问题软脑浓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酚繁、宝马首、大众芒琴。在德国小潜,汽车的需求是非常个性化的季,在这样一个背景下让曹惦,它要维持竞争力翟泼共,推出了4.0的概念筏饯,核心就是智能制造恕埔熟。他们主要的目标有四个方面谭廊焕:提升品质郡纲、提升生产力添、提升柔性化故、压缩产业吕,总的核心是提升竞争力酒闲。    徐长明分析梆噬贯,本土品牌下一步怎么做卸耍?关键是我们的差距是什么岗娟挡,下一步最大的点就是要提升品质桑,当然还要控制成本澜酚芳。具体要怎么做虚玫?也有几点钱搁:第一美吓瓢,想办法提质控本瘦覆。提升品质臼,消费者理解有三个匿:可靠性惰痴俱、感观品质斗殴辆、性能几。第一个维度麻心庇:可靠性是必须的弥殿,现在光有第一个维度已经不够了无团锋,必须要加上第二个维度控惫摄:感观品质皋,看起来要漂亮违亩。在此基础上又发展一步寄,就是性能的提升胃伶市。最近市场上卖的好的自主品牌拈褪,大概有12款车酿,年销量超过10万台柔,这些标杆产品凤,性能上也不错俊炼湾。因此圭琴,自主品牌下一步还是要想办法抱董媳,把这些提上去袭,缩小跟合资品牌的差距肃缄。    这几个方面的提升辣室螺,意味着成本也要提升菊,怎么能够控制成本寂场?第二方面的话题概受,就是我们的正向研发和平台战略怯槽。之前暑红拌,我们很多品牌都是“逆向研发”粹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澈腊态,拿过来拆解做测试卜甘茧,最后组装起来艇拨绩。这个模式下缓顽,成本可能是略微低的洼蛙,但品质假、性能有很难保持燃巴。现在必须要正向研究窘催肠,从消费者需求出发低,形成一个目标翅,对目标做分析玫,只有正向设计伦认废,既能提升品质性能疗,又能控制成本貌,像长城莎、吉利等等冻鸥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硷。    平台战略弯卤诲,在更大程度上控制成本错泻。他说钉癌,我们的开发病扇,现在是一款一款开发的碴,零部件的通用性相对比较刑,最近一两年来荣痹,已经有两三个企业开始走平台化战略桶心抠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墓、SUV和MPV巾夕。这种情况下躲丰,零部件的通用性非惩福好卿尘夏,同样是50万辆的产量泛惨锨,对零部件供应商的供应量更大古全苔,就能有效地降低成本仍。    徐长明强调篱揉,对于工业4.0的精神本质还是要学的敛吗卞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矗胎,它做了那么多的智能机器人们捎,智能机器人都是带摄像头的隋心,在实施过程中的质量随时能够监测浓秒灰,然后反映到云端伪凹仆,再反馈回来随时可以改进骏梧返。现在牢,企业员工的工资水平越来越高宝亢,汽车厂家很多在加班加点钵然,我们要高度自动化偿,这些课要补叭倦,应该有大量的机器人替代人工吵雌。如果这么做了凤届,可以大大提高效率枚,如订货的时间是可以压缩的秒廓。比如泰绅粒,国内一家自主品牌副,从经销商下订单邪溪灯,到提供汽车产品最开始是40天曹蹭,后来缩短到30天巩,现在可以压缩到22天闭,跟世界先进水平比还有一些差距腑睦。这也是德国4.0里的核心内容曹。我们不一定用他们这个办法沁舞材,但精神实质是要学的唬纽。    他说霞坟呕,柔性化的生产也重要脖,但没有前面三个那么重要冷浮。在4.0背景下唬榷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俊救,而是学它的精神实质星。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺厢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琳夸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲸戈。更为重要的是季洼,放眼全球娠村阜,驱动这些变化的地方就是中国露略。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溜捞都。    12月11日猩叭畏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝甙迹虹桥落幕慨。经过36小时的激烈角逐掸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出对竞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利培瞄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玫改,今后的五到十年戚,汽车市场将发生前所未有的变化陆饱。未来崇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务册搓。可以说姥,未来五到十年汽车市场所发生的变化呢修都,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恒授。更为重要的是吞,放眼全球烈,驱动这些变化的地方就是中国俯波。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钎,作为企业疚,捷豹路虎非趁蹋看重年轻人的培养伪。在全球瞬添税,捷豹路虎共有2500名管理培训生彻彻。过去三年烩,我们在中国也培养了30多位管培生耽。此外显粪挨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抚。    在赛后的媒体分享会上腹趁,两位获奖学生代表分享了各自想法克葛劣,及在比赛中的收获悉爽。同时么粱帘,睿侨森狮腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掠替。   问扁:捷豹路虎为本次活动提供了导师酪栖,请问这些导师来自哪里赏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叮褪缴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毛?请学生们简单介绍一下自己的作品请,获胜的原因是什么街?   睿侨森楼却: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猎欢。一位是捷豹路虎内部导师毛腺始,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘎剂,包括对行业发展的认知兜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吴嵌、视角和指导仕感。这两位导师全程和学生团队合作授仕泉,提供专业意见偿,帮助他们取得最好的成绩其。   潘孟涛速: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爽卿溜,包括今天的学生绘,将来都有机会进入到我们工程团队皇到。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额角,可以来到捷豹路虎学习和发展谱蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里白茎,再加上扎实的专业和技能穿乾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彪。   睿侨森和搪: 作为公司的管理者梨鹊芯,我们非撑闷兴埽看重实习生矢案,我自己也会手把手教给他们工作的经验堵。不管是本科在校生还是毕业生硕笛,都能给我们带来新鲜的血液需、新鲜的想法讲扁牡。    同济大学袁旭锈洞:首先胆芜旁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馅。    我们都来自同济大学汽车学院嚼茎哗,团队成员有两个来自汽车工程方向挟箔骚、一个汽车营销方向困毖、一个汽车设计方向逗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掸,围绕“以人为本”痘群,挑战的是都市环境里的出行压力叔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师合巨甘、设计师也有很多共鸣裤枫巷,通过一系列调整杠趁视,最后有了这样一个以人为本籍唾怯、体验为先的方案帅来堂。我觉得线谱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉慌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滦:目前惠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晚?   潘孟涛泞: 我们会对人才数量进行评估和拟定忙澄苗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的儡疵。随着经销商网络的增加技,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痰,从而满足未来消费者的要求硕。这些内容息息相关窟,并且不仅是着眼于眼下诵吾颧,更是放眼未来哄把。比如甭嘶哥,针对刚刚提到的电动汽车战略箍,就要确保未来有足够的专业工程师储备弥邻亢,因此番层,我们时刻准备着鄙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司年商。   问浩纷农:在创新领域陌蜂,包括未来汽车科技领域堑炯,捷豹路虎有怎样的系统部署瞳羚?   睿侨森倍缄衰: 首先眉口,作为一个公司戚窍些,我们在研发领域有诸多投入硅完翔,而且很多的投入都非常具有前瞻性耙搪抽。比如说衅储,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欧互始,他们会跳出现有的框架做很多创新实验微雷贾。    其次凌奢,我们想要通过产品和服务螺,把先进技术带给我们的消费者栖虹蔬,因此我们的工程团队孺缉、研发团队必须时刻关注消费者需求溺辜挫,做到一切产出符合相关性蠢、可实践性原则戈。此外扇,我们每年投入约350亿人民币普派髓,用于车辆技术的研发和投产兜椒必。    我们还于今年7月宣布灯抵:在未来四年切淑熄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恋咀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肚还。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犁饲,并在未来应用到车辆技术当中疵。    今年早些时候陌侍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion燃,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜深卧,解决消费者在出行中遇到的难题堑。    与此同时蔷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器链浚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资道捆凄、办公空间话、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裙宏揣。   问角合郴:请具体介绍一下InMotion儡。对于整个汽车市场的趋势焙,比如电动汽车技术傅擂毫,捷豹路虎是否有着自己的见解险?   睿侨森坪鳖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牧。我们希望将来可以将它推广到美国蒙、欧洲以及我们非常关注的中国市场楞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部级硕,由研发团队进行分析观们删。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勾棋唾,我们也会分享给总部裙那粒。    关于电动汽车技术桔聘,在洛杉矶车展前夕疙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魏仇墨。中国是目前最大的电动车市车缺搿,并且有引领行业变化的趋势浩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溜,确保第一时间响应本土市场的需求靡怕康。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饺涉金,并于2018年正式上市赋噶,希望大家多多关注草请。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澄怀喀:关于未来互联网汽车镐,捷豹路虎有哪些基本的认识挪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求么搬?   睿侨森飞挨庆: 目前些污性,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一木栋涪,它的发展甚至可以打破现有的拉、传统的汽车开发逻辑与循环授伙。    针对这个话题峰,我有两点和大家分享德创僵:第一点关,未来所有的车辆都将实现互联网化虹缆蹬,现在能够透露的是入弘棺,接下来我们全新推出的产品桥讳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨咖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捻睹妒。比如说烷理悔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尸簧,使用他们的UI界面和地图湃羌可。类似这样的合作蓝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凌教秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼激啃:李芳" "   汽车网讯 12月15日舞堵履,由中国汽车技术研究中心汰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镰溶脊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开将咳赋,从“市场化发展现状”改涕、“应用模式创新”限蠢玲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挪惨,为产业发展建言献策拢、助力提升需。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仇: 第一晾贰图,背景帘辰。    去年发布的《中国制造2025》托,新能源汽车是重大发展领域之一扁柯,是其他技术应用载体怕夸花,而且是先导性产业心滩。它的进展情况决定了中国制造2025典仟、强国战略实施的程度父邯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衔,从而能够聚焦变革钨、明晰路径旗史纹、凝聚共识哺惰、引导相关资源集聚推广产业创新蔬购深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壳亢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布眯。总体报告是按照1+7的结构坷收。1是总的烈,7是包括4个车辆整车技术堑擎,3个分项技术堆。    第二丧湿懊,国内外总体技术分析刚莽换。    近年来你避,从国际汽车产业来说瓶,低碳化狄、信息化彻挟挂、智能化是一个总的大趋势腿。欧洲兑、美国菲典、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挖蜗,重点企业的产品战略也充分体现了三化乱攘炯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赌疟古。我国汽车产业特别是近二十年的发展溪低夸,取得的进步大家有目共睹皆里磁。首先及式桐,产业规模世界第一禄势,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芥秽闲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庆钮徐,包括品牌市场的影响力有目共睹村,特别是新能源汽车础,包括技术封、市场糕洪、新的智能网联汽车技术筒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势登泊,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件铜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橡沏始,包括动力电池秘亲、变速器撩捐。国内自动变速器原先是空白敛,近年来无论是CVT揭玻类、IT便横、DCT都有自主的技术和产品票筹顺,而且应用在逐步扩大浦晃。    虽说取得巨大的进步块,但与国际先进水平差距明显椭裴橙:    首先孤,发展能力上的差距旁琉。投入强度远远低于国外驳,全产业投入估算1千亿腹棉罕,相当于通用痊、大众懒、丰田大集团一个公司的投入敌蜜。    其次乘荤,研发积累滤。包括流程积累票晦、数据积累誊蛇盆、技术积累挺、标准积累话,这些积累偏弱略。    另外氖发,从整个产业创新体系上来说栋猩氨,差异比较明显的廊,特别是协同方面扯。单个企业弱豹廓,整体的协同效果很低竿暑,意识也比较低湿测棠。在发达国家抱,单个企业强入前,整个国家的协同体系效率比较高锚馁来。    基础不牢地动山姨凇,我国汽车产业的材料划滥悉、工艺基础跟国外相比也差距明显寄。汽车产业澎熔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大群羡舷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革善且,要求有创新的思路和创新的模式敬如晦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粮苹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幢。    第三霓,一些关键的里程碑凶。    重点是总目标拨限啥,总目标是基于很多现有的环境设定的诽恫,也基于七个路线图进行测算割滥。反过来说驮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姜,就能够实现保障几个方面总目标的实现锭局坡:    1杏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赂岁。如果技术路线图能够得到实现嫌涸藤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闻讨,之后往下走醒,这对产业来说涵,甚至对国家来说是非常重要的放。    2杠荆攻、希望在2030年左右幢,汽车产业的电动化转型基本完成挟赐皮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沉髓。智能网联汽车市场有一定的占有率驰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用略健撬。    3砂欣、建立有竞争力的自主创新体系耻。    节能汽车在2020群笨年、2025氯、2030三个阶段提出典型的指标帘价俏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坎,5升夺颓、4升伙、3.2升勾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哪棺徒,2025年15%拈,2030年40%以上啸诉信。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胃溅梢、自动巡航畦桥蟹、车道保持应用已经很高堕梨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例股挤擒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啤磋咖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歪示,经过技术路线测算实现总的目标湾。从路径识别上来说舜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荷,以能源动力系统优化升级转型作为重点识嘲,以智能化水平提升作为主线实,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涩烫,全面推进企业产业发展试。    第四得,分技术路线图的基本结论默。    1踢、节能汽车隆肺。总体上有很大的共同点沪绩就,重点在混合动力技术力权、内燃机技术天、其他驱动技术歉操。混合动力是技能的主流技术脱,当然轻量化也是另外一个羞刀,但是轻量化有专项的分析谷哦,在这里没有强化搞剐棋。    乘用车总体执行轻量化臂、小型化泛牢、混合动力贯沉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楼休帽。    混合电力是一个主要的技术熟灯蛇,达到5升庇钦,4升骋譬绍、3.2升的目标妊,混合动力是主流螺,其他是共性的背澄梨,轻量化新、摩擦等棉缕。    商用车混合动力应用时间稍晚乾畦,重要度低于乘用车媳胎。    2钠蜂、纯电动与插电式混合动力汽车栖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贤拒辞,加强轻量化成为趋势惜惕。轻量化对电动车更加重要侗弓。对于插电式非常重要的惟梅救,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杉概窍,驱动狭倡、点击喜、控制逃、充电舶青誓、混合动力发动机忌,高效耦合发动器庆危。动力电池本身有专题默户,在这里没有过分强调撵烂忿。    这两种车提出了总体的发展纲要蚕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挫煽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吾田,甚至可以忽略不计供局。    从四个层面梳理了技术需求句,提出了一些优先的行动项率撇,面向纯电和插电荒搭,国家科技技术支持十五年了休咀,下一步除了电池列为专项之外携晚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缔尉。    另外前汉蔬,聚焦关键零部件赐伤畅、基础突破和可再生能源匙倪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扰。    3华、燃料电池汽车岭邪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂。从中国汽车产业来说力捣,现在重视程度不够常枫乘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氛。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮。    在研究过程中肌栖,大家对燃料电池认识分歧比较大德棠,或者没有共识姐,这里特意保留一个燃料电池发展目标驾,跟发布不一样黎。发布时2020年达到5000辆的保留规模娜水骸,我们是1万;2025年是10万萄,发布时是5万;2030年是百万赔葱,发布时是10万撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畏办,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捕籍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹿颓衅、耐久性楔蹭、成本涡、氢安全吩荚瞪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贾挽夸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碾啃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜授拦。当然拿乐,全技术链的技术攻关需要做窍捆干,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丸氛脖。前期小功率燃料电池馅,中期是平衡的燃料电池韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崩羚,到最后全功率的燃料电池薄。当然冈喀癌,电电混合是最主要的烽尝试,最后电池小容量的技术路线藉腾寸,但燃料电池的功率更大一点贯盲需。在这四个层面进行了技术创新梳理具板,燃料电池要解决的东西很多深,包括材料奥捷、膜蔫、电机薪戎驶、燃料电池南剐氡剑块堆眉、系统技术第德、整车技术覆冈。燃料电池也是下一步国家科技饺绍、资金支持的重点磨匈。    4蕊、智能网联汽车救位沮,这是新兴的技术发展趋势幢欣。其重要性与新能源汽车同等重要吵竟譬,有部分专家认为更重要贺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枢爸,技术和应用的优势响梢,也是机遇汹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电角,涉及到国家信息管理步。对核心自主提出了很明确的要求砍毙,即两横三纵补对。    车辆技术上更多的是决策江、执行瞪。信息技术埔湿,信息安全寝锌需,地图技术也是非常重要的攻仇告。两纵携狠汤,一个是车载的抵凰设,一个是基础设施拱悲别。智能网联一定是循序的扦癸,智能网联技术最容易得到大规模的应用赣疽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挖。这两个路径总体上循序得到应用榔,从商务车来说饯,更容易形成鼎枯裂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搪。    从四个层面聚焦一些技术需求四驮偿。跟燃料电池一样变,需要解决的问题更多一点慑门慧。从感知决策执行的淳删,特别在决策阶段豌蔼,差距是比较大的写客魔,感知当然也有差距妙唯。在信息层面齿丁,大数据郊、云平台檀,相对来说中国有比较好的基础和优势耍潦。    作为一个前提氖,对标准法规先决性衰簿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怠书,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氮纽匆。制造技术不细介绍了句,还是聚焦在新材料的运用蹭,以及新技术对制造技术带来的变化臣,聚焦方面进行了说明谋栖粮。    动力电池豁嘿确,分三个目标瓢,目标上有比较大的讨论和争议讳径,比如说新阶段提出了350该地礁、400妊桑、500的质量要求魏,争议非常大红废电,重点几个层面苔:    优化现有的代表电池技术冻崎,提升技术水平簧景,特别耐久性扇常,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啥。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线康敬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渴貉坟。现有应用以企业为主体来做背晦。当然敝匡,也会关注动力电池的回收利用技术翱氯。    最后负稿劝,轻量化喊。简单来说川断署,前期聚焦材料技术闺、设备技术哼、制造技术桔痊童、回收技术类。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哥赌系,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斯蚕查,比如说传统的四大工艺的变化附鞭价。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卷魏募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽帘烤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擎牟方、供应链险辑、资金讨誊节、汽车等方面的诸多质疑长细起。期间,明确表示不会放弃造车剖朝磊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传起鳞建。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天税。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诽驾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粉、互联网及云凳桑醇、内容粉昧贩、体育,还有三个端口类的,手机次坍、电视皖、汽车缔搂届。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力混。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筛斧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿司屏。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓉庐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三户。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牛钞认。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元傻掸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驴惮撕。总归累计亏损36.33亿元桃河豪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澎谜醚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潍锻。第一部分就是投资人的钱诞固排。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袱祥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杠乘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情维。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿群、体育43亿坏、手机50亿,房地产64亿为、内容108亿啪非、互联网金融151个亿啪购肚、电视187个亿都碉爸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轮壳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抖僻碴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的台甩颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掀挞疵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矮屁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赦睡煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炉琴翰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准门。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙项那。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的羔夕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去露赡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的土叙。很可惜,你们蒙眼狂奔冕氨夺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簇哇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醒购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   12月10日冀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路没肆:一条是政府主导淖、政府补贴的方式市瑞斑,这是当前的主流新暴畦。一条是消费导向浆伞扭,依托市场的内生成长道路密担邦。”他表示搜陌疟,(电动车产业)进入者中巳,大多数最终可能会被淘汰蓟讨棚,但是不能不给他们机会定。国家已经开始放宽市场准入挖瓮旗,此时目尽,应该在两个方面把握好政策稀狠谐:1轰闺苗、应当欢迎新的进入者摔嘛毛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钞,让投资者自主决策蔷,自担风险多。2蹈客踢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁舷紊,严格市场监管剧琼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刮蛋,目的是建立好的产业生态窘泡。电动车产业化诫,最终必须依托市场来完成譬跑纠,因此疚琳堪,政府的政策必须产生长期预期是仆瓷。推进政策应当借力市澈盗梅堋,发掘市场的潜力蠕午霓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皖鄙吻。政府政策不干预技术路线干,政策的实施不是导向对政策的依赖丘,而是政府作用的适时发挥木毯毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒垦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示起婚泰,戴姆勒有望在今年成为全球最大恨爸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烩那,这一目标比原计划提前四年实现献氯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愤便:“戴姆勒今年即将实现这一目标叛,比预期时间(2020年)提前四年侗娄性。”   据悉炊菏揩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撕剖澳,当时受到与会者的哄笑刑剃丝。然而痪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近举,领先劲敌奥迪和宝马眯。(实习编译掇:刘欢 审稿孪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈和旗肆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斧:韩大为 版权作品副面酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权令侨,严禁转载济,违者将被追究法律责任渡饱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笛。在提及新品牌“WEY”时饰弗恍,魏建军表示胖题,“将夺取丰田和德国大众的用户”泪涟。   记者堤及:为什么把自己的姓氏作为品牌骨晦?   魏建军苹娃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品额懒崇。我对WEY很有自信谋,就使用了自己的姓看。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吾,但在中国汽车行业我是第一个函。   WEY之所以采用英语钵,是为了要瞄准成为全球品牌违。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力是太。   记者问萍伎:对于竞争对手有什么设想附版哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军块筷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场董八。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愁驹凹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爆疲届。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准春,在此基础上还要实现15-20万元的定价梨羚咳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳峭嫂。在性价比上WEY更具有优势冗绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编话侈:李芳 版权作品媒恳聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载肝,违者将被追究法律责任结饱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后股奥,新能源汽车的发展也不会受阻灭。   根据工信部核准的数据负,今年前三季度冲商伙,整个新能源车销售16万台刑,同比增长83%碑蜂驾。其中滦拍,新能源客车已经占有40%以上的比例顾,达到了近半的水平貉吭论,发展前景面临压力锻,但乘用车只有0.1%螺害。“我们涨十倍是1%舱华,涨100倍是10%诞,新能源车发展有巨大的前景和空间将啼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点普。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上究物,全国乘联会秘书长崔东树说抹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力及。根据国家制定的产业政策要求套邯娶,到2020年死幂,乘用车百公里油耗要降到5升芒托,这意味着五年内降38%的油耗搁瞧。“基本上谁也实现不了渭,只能靠新能源车来推动昏咖丛。而这种新能源车班,插电混动可以降80%解牛睹,纯电的可以降100%的油耗涵彩写,这种情况下只能发展新能源车笺,这样新能源车乘用化歉蓄,为什么我们一直定义为为生存而干戎缸,你不干就要挨打徘坑。”崔东树说鼓涤评。   另一方面残悲豁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要良劝温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侣卜广,因此定价弹性很大妮城戮。”中金公司的研究员李璇说统偿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皇酿晦,为消费者提供很多选择鞍寿姜。随着技术进步和更多电动车型的开发款藩,新能源车的成本会不断下降九痉,比如侗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚼触彤。“中国的纯电动车型出来以后郴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多加妹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攻免,发现基本上17晒甫汀、18年以后的新能源车饲,达到8年10万公里以上纹笑扇,整个成本是比传统燃油车是要少的吉埃,甚至是少了20%到30%街弧。”   电池是电动汽车发展的核心贤辉鄙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本九里。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戒趟,电池成本还有很大的下降空间香卷。目前零舍豌,整个电池的产能供应相对过剩岔,国内电池企业达100多家浚漠巢。据统计粉旱,目前整个电池的价格大概在2块多左右弯价。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歼辞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准架斥。因此痴乱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妻搽,这样才能达到标准色。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭兔酵:李芳" "   我们不认为绝对的销量爆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素材。衡量一个品牌成功还有其他的因素测胖磕,比如利润率纠幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标典凸堂。除此之外秒蛾,品牌力掳弗、品牌的知名度崩令剂、美誉度柑、影响力赴性,也是决定品牌可持续发展的重要因素料。宝马在创新精神上是首屈一指的碘,因为汽车行业正经历巨变彤咐酪,在电动出行秦、智能互联倒目、无人驾驶等一系列发展方向上汲地氢,宝马都打下了比较好的基础岸不拓。    临近年底锯痞喇,伴着层出不穷的新闻事件豹鸽,高档车市场竞争愈发激烈碱,作为全球领先的品牌——宝马谁嫡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皇骏莱。近日列,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士同舵购,听到他开诚布公逆、推心置腹的看法播匙堪。   问潜哎:根据最新的销量数据戒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窃蒜。那么点菲龚,您怎么看销量工、利润惮滤弥、与经销商合作伙伴的关系超? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祷没: 每个竞争对手的情况不太一样旗绍袭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芦墓呢,所谓的增幅我们一般都讲同比淳啪迸,是跟去年的基础关系茧。几个因素加一块儿艰吨患,我们不认为绝对的销量倍剩瑰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钞羚配。对于宝马而言豢顿,今年前十个月糕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挨课论,同比增幅10.2%弯汞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荤,同比增幅接近11%么譬。我们对这个数据还是非常满意的屎奇,这也达到甚至超过了我们内部的目标杆肖。    除了销量本身的绝对量或者增幅努,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苦,比如利润率帆鸡戮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滤虹姥。除此之外女添,品牌力丹汰相、品牌的知名度岗管谦、美誉度侗枢、影响力菏,也是决定品牌可持续发展的重要因素脊岸率。宝马在创新精神上是首屈一指的哦湾醒,因为汽车行业正经历巨变捂吗肮,在电动出行垦畴、智能互联胎瓤、无人驾驶等一系列发展方向上峦侥标,我觉得宝马都打下了比较好的基础停。总体来讲欺沮课,我们并不惧怕任何竞争堵睬怕,我们也欢迎竞争勃骋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揽娃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篡碾。   问伤露弊:最近秘旁,关于奥迪的新闻比较火莱肛画。   刘智唉狙搭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韦笑枯。对于宝马品牌来讲刑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虽,双方的关系也非陈ι撸好翁。所以汹放淮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司路始睛,一个是宝马(中国)委矮,一个是华晨宝马蹄怒客,但是我们有一个整体式的营销团队怖,有统一的零售网络划,我们在总部有一个统一的管理团队迹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现从庇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匿孝湾。至于竞争对手我不是特别方便评价健式,不过至少释放了一个很好的信号鳖,豪华车市场的前景依然很好皋刊。    问弟轰测:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遁?    刘智疚弥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脊崩权。因为从经济的基本面来讲股,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袭、持续的发展态势腑。之前以出口干旱、基础设施建投资的经济拉动方式桥轻帘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式介人实。需求的增长其实就表明了对于车的需求绢,其中也包括对豪华车的需求挫诞猎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胆,这几个因素相加汲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朝炔。今年淡禾,豪华车的“盘子”接近200万辆鞠肌净,未来可能每年的增幅不会特别大详办,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敝。所以筐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入说孩秸,力争在市场表现上优于竞争对手庙琅盆。   问辨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淡恍腑,这一岗位和以前相比有哪些挑战菊幻且?   刘智辈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酬,因为我在宝马的八焊、九年时间愤男钙,换的工作岗位也挺多的绞。换了新的工作以来妒摆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绰捎弄,比如负责国产车的销售睡爸,可能是比较短平快的驴,看的是一倾、两年之内的事情香。在宝马中国总裁这个位置上褂贝哭,除了目前公司各个业务板块的运营十,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向船太戌,像无人驾驶涎、智能互联错莫、电动车媳但烈,包括数字化营销内、品牌年轻化等等一系列的东西凶廷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叹抨木,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队目,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究成弘方,力争在中国市场上打下一个非吵郏好的基础仍卤黎。我相信等恫豪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候维,宝马会拥有非常强大的竞争优势桑阀。(中国经济网 记者耍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠讥裤:李芳" "   原标题驾菏:王永清钉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底模邦迸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乒弧靶。别克品牌今年销量已经突破100万辆犁虹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辖沛翁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恳妊是。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饺讽玛。数据显示艾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆武黔拱,同比上年的446764辆下跌28.64%睬。上个月途尼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湃书。    因此顷里,在车展期间接受记者采访时夸惺催,王永清表示哄慈爽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造监戒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹃渡顾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梆,但全年销量依然会同比下降20%左右恼险百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹋究,可能在布局上稍微有点滞后慕犬。现在对于雪佛兰来说秤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垄。    事实上酱,雪佛兰已经开始了提速布局改笆菲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崎吝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘎。王永清表示鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌精篡悔,2016至2020年投放超过20款新车休。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袱搪,30%为SUV车型囤,并将加速引入包括1.0T套武示、2.0T腺冯互、8AT畅坎、9AT咖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技死鳞辑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境使糜桑,未来SUV将成为主推车型觅怀甲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泊毖玲,轴距2725mm貌抖坞,将与全球同步进入中国市场没绢哼。同样泡行,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酵督存,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衫。    值得一提的是镁沸乌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孰,拓宽产品线垂。RS车型将采用包括侧包围阜、运动尾翼炯括、双排气管揣牟、降低化运动悬架控趴抗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓬龟,并加载多项ESS智能安全科技灰坊。    在品牌营销上图板,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼户蒲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诺舜。另外苇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发普逞,演绎雪佛兰“热爱荣芳魔,梦想按许弘,行动巾,分享”的精神琅。    “今后新车的利润越来越斜删,主要利润来源于衍生服务适蹦、二手车置换等乳卢。相信雪佛兰将它的结构调好后懦垄,未来两年将会真正出成果踞吉。”施弘说颗慕芭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沁秸,上汽通用的新能源战略也将全面提速话。车展当天泡煤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勺宪彪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惫坷洛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统票哼畦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诧,发动机的最大功率为73千瓦校,其中电动机负责驱动巴,汽油机负责发电巳掏,它的综合百公里油耗是0.9L警铝。从上汽通用发布的节奏看叙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了融。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挺霸,王永清说捅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垮规逼,产品还要丰富边,才能满足这个法规的要求未冬旗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粪匿,到2020年之后比例更高石。王永清表示剃:“估计到2022年苇,我们的电池技术会有很大突破枷,能量密度大幅度提升巫惦群,成本是大幅度下降靖零棘。这对纯电动的新能源车发展是好消息并努觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆故:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驮陀、豪华”品牌——WEY徽添,W01些、W02两款全新SUV首发亮相赣戏护,售价区间将在15-20万元落钱夯。对于新品牌的未来发展规划戚统,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呢翠脱:“WEY品牌明年将有3款车上市骗惶棚,到2018年还将推出2款左右的产品橙孰,以支撑起全新的销售网络体系疙欧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桅椒筒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诫斡屎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雹峦,8月份推出第二款SUV W02癸杉恼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年品瞬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酶涪焕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时河,魏建军详细介绍到共,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA外,配置上拥有最先进的安全技术冗隘、智能技术酒层焦,也更加精致蛙熟。此外在性能上两者也有很大差异媚亥沃,例如在NVH方面薄沮啃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上己会苫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造括撅。   在经销渠道方面狠,魏建军介绍说高:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菏孤勾,没有想过招募新经销商联,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹊疯。”   对于新品牌的未来发展起刀们,魏建军信心十足健,他表示解年:“我从没想过这个品牌会失败剖劲碘,只有退路封死才能做好这件事扭,自主企业只有没有后路才能把事情做好斜。”此外溅签毕,魏建军坦言挟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闪,因为新品牌叫什么并不重要饭禄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴垦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毁慷不,将方向转到共享经济焚线、互联网楔纱郊、自动驾驶方面新的技术苍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喜屏日。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誓痉、生动的演讲剃乖娶,就城市交通管步奖、自动驾驶和汽车互联等热点话题淑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索教凌歉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥。    徐大全说软漏擂,博世始终认为习侗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钳。    徐大全谈到皆品,作为在汽车领域的老牌企业旁书蒂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穗毋、多样化的发展态势和需求琶供籍,博世已经有了自己的思考和方向幂。    他说馁都督,如今具味尸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰腹,将方向转到共享经济呵郴皇、互联网禄腺、自动驾驶方面新的技术嗡贺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牟,面对新一轮汽车技术的变革刷顷乃,无论是传统汽车屎乓堡、零部件企业帝沦,还是互联网效策拔、科技企业滇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韩享。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赔虎氏:互联化掠、自动化和安全化济。我们预计俗,到2021年腐辖碘,汽车将成为第三大互联移动实体溉苟,同时扮演人类的第三大生活空间练。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矗炮傲,来充分发挥互联驾驶的各种优势力伤。    谈及自动化领域谈显儒,徐大全判断聊脖观,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绩敞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敦显及,通过持续创新驾驶员辅助系统巴,从辅助驾驶哺乐帝、部分自动蹿歪蔚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶光戏,分阶段朝“零事故”愿景迈进窘梯。目前妓牛缓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浆牧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用废揩,到2020年左右镐较鬼,自动泊车功能将进行试点项目测试戎。    说到自动泊车败姬,徐大全特别谈到停车难的问题涝斥窃。他说檬秃,停车难是在城市生活中的一大困扰慨宪。今年陡郸吵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题珐。在八项智能泊车功能里潭淮人,“手机查询停车场位置并导航”铰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皆。其实梁吝拟,在大型商场里蓉品刚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贪特功,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汝善。根据一项市场调研显示撇诞,2015年苛摔田,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹲污处,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甜额,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靠堡,在深入巩固原本的互联化斡、自动化和安全化“三化”战略基础上舰,博世今年也把两轮交通抨番捻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度对。    他介绍扯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尝扛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咳呻店。未来十年详煤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滑了冻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玖。    在两轮交通方面鼎,博世提供两轮驱动谁、安全等各方面的解决方案唾,涉及两轮电动车豌推儡、摩托车保答零、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癌谐戎。    最后两弯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰崩,满足这些变化的需求千。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏峡段:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痉,“双积分”法规悄芹冒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冈,连日来獭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温览参,让观望中的车企备受煎熬衫。针对业内关注的焦点问题蒜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悄蛇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僚纪:不久前险,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掠,如何理解这两套方案捆熟头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全交:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巨郴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拳敌,但又有独立性颅,各自的核心目标有所不同戮本芯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惮,进而确保国家能源安全的。由于中国的石油对外依存度已超过60%吠痴傅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扑炭煌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醇深线,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓟腥,进而实现国家节能减排的长期目标吵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秒镀,但现阶段并不能彼此替代饲岸促。对于CAFC而言俩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求混,其中当然也包含新能源汽车理,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠富浚。但不同的企业由于自身能力杜、技术储备和对未来技术趋势判断不同摔较棠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攻靠警。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尖红庐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锹改,而以后补贴将逐步退坡棵铅菩,企业更担心成本无法负担年。因此仅有CAFC法规骋桔诞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况床,所以有必要出台NEV积分苏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟鬼。同时感脸感,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荣博,从而有利于新能源汽车早日取得突破欣拴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渐,其目标应是降低汽车及相关产业糠嘉、乃至整个国家的碳排放茎恃,和降低能源消耗诉求不同俗。作为碳排放第一大国县廖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搜细龄,后续国际压力还将不断增大碉。因此莽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暴衰供,从大方向上讲是正确的靛坚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畏,这和NEV积分没有本质区别壕兑敢,也无法确保总体低碳目标的实现唇。实际上撅眉,跨行业扣姬笑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乳具佳。以电动汽车为例褐房,其在使用阶段确实是零排放镜,但与欧美不同失家,中国的电能以高碳电为主失实婪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桐挪碱。也就是说胸闭,在使用高碳电的情况下磷,电动车全生命周期的碳排放并不低堤。这正是碳配额管理应该解决的问题酮撕蔡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攀凰。实际上椽,将新能源汽车确定为国家战略漠输,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构我,生产更多的低碳电单脾热,否则减碳的国际承诺将难以兑现迫剂。    另外饲,对于汽车行业坛,无论是CAFC惧返、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哀啸,但都应该由一个部门来统筹策划蝎雇虐,系统思考甜,拿出科学踞囊、系统泥、具体涪、有效的管理办法来推动实施弹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面度。    ■积分交易细则需加快制定绍、尽早出台    《中国汽车报》绘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定购是,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纪采,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受光吠穗?    赵福全崩星碑:确定合理的积分价格香,涉及到技术价漂、成本和市场接受度探炬,需要综合测算和动态调整锋腻。我认为基本原则是黔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纷敢,让没做新能源汽车的企业有经济压力坊。如果NEV积分是“白菜价”咯巳,大家直接买就可以览坟牛,谁还会愿意在新能源汽车上投入板坡馆?    因此竿弦,NEV积分的定价应足够高湘访霖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缸膳耸,通过自己的新能源产品获取积分惦访夯,满足法规要求劫息疵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霜粗,能够通过购买积分先生存下去描捂冒,争取时间把自己的新能源产品做起来矾苇安。    《中国汽车报》氮讳:除了积分价格之外师,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帕覆埂,目前处于“空档”状态秘甘,怎么看待这个问题徒膝菏?    赵福全都:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗踩狄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狮补。同时芜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晶。对于汽车企业来说嘿贤茅,3年仅仅是一轮产品开发的周期系,政府作为“游戏规则”的制定者匆蛙,应尽快给企业一个明确的目标逢码,否则企业将无所适从磕棘钨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缄冀:“双积分”中提出了2018年起绅册,8%款、10%定、12%的NEV积分比例努拆,而经权威机构按照法规要求测算淡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肯稳肮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘿?    赵福全雾:在这个问题上丰菜级,我并不持悲观看法悉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皋,因为还有很多企业尚未完全发力们徒掏。按照国家的发展预期剖妈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狗,如果每辆车以最低积分2分计算藤,整体积分比例就达到了14%颈煌讽,如果是分值更高的产品荚,达到18%的积分比例都有可能诡恒完。关键是要努力实现7%销量占比目标缔沧沥,而这也正是NEV积分的目的所在隧丢。    不过另一个问题引人担忧偏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呵受,同时在CAFC核算中也有优惠搓:一方面油耗直接按零计算锌芜哄,另一方面核算数量加倍磨疤,从2016到2020年分别是5倍渴害、3倍睬灰、2倍赋崇。此外表矫旧,按照单项抵偿原则腹禽搔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陡幕趟,还可用于抵消CAFC负积分屏。我们经过测算发现隶,CAFC中的这种双重优惠福忿睬,对新能源汽车的“照顾”过多了炯,不利于促进其他节能技术发展极,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聪红梧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仙倘酶,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫡凰释。实际上创匪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姥渤,两者不可偏废喊苔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啸风,但如果CAFC目标落空动,国家能源安全受到威胁雀,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛊暇穷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磨砷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骑软,这不仅能确保CAFC目标的达成剖剧哇,也会提升NEV积分的价值缮峰,避免NEV交易落空境。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擞耪岔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虫享倾,而没有将电耗的概念纳入其中帽壁,这样的算法是否科学彩挺?    赵福全秦:NEV积分分值以续驶里程为依据绩,这与推广新能源汽车的初衷相违背清毖贬,也不利于鼓励技术进步催。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喂粳胁。推广新能源汽车是为了节能减排曝,因此不仅传统汽车隧翠,新能源汽车也同样应该抑大扬小晾患攀、抑重扬轻浚门。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蒋痉辑,而不是搭载电池越多越好菜雀恢,因为大量电池搭载在汽车上移动荡少蚀,这本身就会使能耗增加胜娃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凸,也意味着大量增加电池生产的排放牌汾桶。    政府应鼓励企业开发低成本犁痊材、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品继匈雄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硕却。也就是说篡,政策制定一定要“勿忘初心”抡袜。建议NEV引入单位电耗敖碎榔,即吨百公里电耗的概念朵豆瓷,作为积分分值的依据财。同时钝叼丁,对于小型车电耗适当放宽脚铝,而对大型车提出更高要求纫泊,以鼓励新能源汽车小型化卉当,进一步提升节能减排效果浮吉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉肝:在“双积分”中律鳞,没有将新能源商用车列入管理范围举词,这样做合理吗构杠洞?    赵福全磨镣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼淙ぃ可持续发展的问题闹。2015年良炊仓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盲,获得国家补贴的比例比这个数字还高戊。而此次NEV出台却未涉及商用车珊,这是不合理的铜丛宦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笨辞溅,也会让乘用车企业感到不公平变。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钒疲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岁。我建议锌,应该单独给商用车设立NEV比例要求滥苯懦,可以不与CAFC积分抵偿底磁秀,但企业之间可以交易锯剐烷。因为如果没有NEV的强制要求钮忱,在补贴退坡后睫辜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅扛略:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洽匈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凌抨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碉,盲目投资之后阀歉,多数公司要垮下来俺麓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热师攘酚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陕谈。    以蔚来汽车为例墩拷,去年8月还只有100多名员工刹实驹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚎踏贿。据中国汽车工业协会最新统计雾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攫僚酮,销售4.4万辆荷臂建,同比分别增长25.7%和43.8%檬忍米,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猩,销售28.9万辆沙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镶溶猎。蔚来湿揩、威马秒、前途挤、小鹏等已是新能源造车领域的热词墟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘛守迁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庞胃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞥省彼。至此舅,奇瑞新能源成为继北汽新能源矗潦、长江汽车径项观、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玛甫客,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膳响墒。    “新能源车企的风险妨孪榔,其实很大眠涎。”王秉刚说锯醒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力珐嗡蚀,对风险有足够的分析弛怂巳,有可能投了很多钱备胺灵,最后做不成等,带来不必要的损失茧镰炭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诉唉,简单地投资建厂劣统、增强制造能力侠夯,未来堪忧措临。新能源车电池的技术进步非常迅速 头,现在可以用的技术一年后就不行了唉芜。如果没有研发能力就做不过人家卧。“一下十几个亿扎进去苏奥,有可能最后做不成接,我还是提醒新进者要谨慎一点朗。”王秉刚说谈。    事实上唱拘,目前国内的新能源电池生产厂太多了赋材并,但规模都不大棋甲书。而且动力电池总的规模也在扩张中繁遂韩,尤其质量好的不多烽,“据我了解问,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旱薄。”因此漏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馁。   谈不上“红海”聊挝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吕挪光,但道路曲折横武。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哪,造车得有钱抄、有人才使侧、有时间刃。“钱我们还行标锤,人也不错峭多芬,就是时间太紧趴颊,毕竟搞汽车三年算很快浇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嵌。”万锐坦言掠侨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皖。    不过旁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戒,万锐并不认同请拱炊。在他看来彻光,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厘词丁,因为大家都还没“下海”荤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程且绍,大家还在忙于造车德界谷,搏杀还没开始别。    “这是好事鞍怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乓俏芒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鳞,目前中国传统整车企业有150多家膘,新能源车企至少有30多家驹暮弟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哀痕太。    至于是不是过剩杏卧狗,梁伟表示这还是要市场来判断设。在梁伟看来控,其实中国传统汽车行业已转入新常态漆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郝,除非汽车消费大幅好转卞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夹橡蕾。    但另一方面晤,根据预测扒,未来5~10年络湿,中国的新能源汽车将保持两位数增长归凸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称未,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陛蔫,到2020年时产能达200万辆母溜、累计产销量超过500万辆片。梁伟认为亮昏,从年产几十万辆到200万辆的目标吾,新能源车汽车肯定还要快速发展抬。目前的新能源车市场还完全没有定型萍磕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桓淬,“很多人此前担心特斯拉会破产端巴,但Model S和Model X推出后效果不错衫僳,用户接受雷杆丛。经过多轮产品积淀绵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驮,特别是成本下降得较明显念祭朔。特斯拉可以闯出来困,中国企业也有机会舜滤、有成本优势锤拨。”梁伟说酬橙七。    对于最近贾跃亭的乐视滴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磁,梁伟指出眯,除了技术佩钨,汽车行业还是一个资金密集纽杜徽、劳动密集的行业楼隋讽。如果要进入躺分蜡,需要企业在未来几年有大量投入咳火顺,以格力电器(000651.SZ)为例伯戌馅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丧栏。    梁伟表示诫蹦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来居捍,毕竟快速把产品推出来幻扩,现金压力会非常大玲摔狸。另外合理,一家企业在原有行业中具有很强的能力钱贪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桑让皖,这是一个很长的学习过程锹戮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲸蹋楞,也是第十七个中国记者节捎海。2000年狈谢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挂管,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唤。此后记者节像护士节儒、教师节一样好酸,是我国仅有的3个行业性节日之一痊混吞。   值此之际哦炮拐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巾害,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狈徘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倒呛募。      坚守还是离开桃拾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囱锚诚:去年网络广告总量2096亿元澎茧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元葛疥。报纸下跌超过35%答笛揭,杂志下跌近20%揪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿联倡,单项将全面超越传统广告炕涎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吉庙狼,也仍能保持着不俗的销量炊。    “没有路可以让我选择搜陪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魂。”陈总对此直言到使任痪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雇娜蕾,但发行量保持一直不减脱。诚然缆,这离不开报社给予的支持酶穷。但从自身发展来讲铂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好北鲁。究其原因噬公泉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讳燎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者融牛些。   汽车也好妓疯锹,新闻也罢匪娘翔。毋庸置疑纳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陋。   纵观整个汽车行业的发展趋势担说,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坤栓店。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葛妻腔,但不可否认的是眉椽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者境。    除去对报纸超拈、杂志具儒、广播沮、电视库放送、音像等载体样样能玩得起来钵席,还需操弄3G蕾蒜食、4G等流媒体技术当垒。我们不知道下一站会到哪里迸成。   面对媒体融合大潮乐,陈总胸有成竹的坦言创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圃,家用汽车转企改制之后继续深化改革光。由媒体到传播机构渤窗畦,由杂志到全媒体平台掏,历经两次创业褐成,家用汽车探求新的发展方向妓灯半,抓住变革时代的发展机遇伞,赢得了全新的利益增长点通。不再只是单纯的纸质杂志殴灵,视频嫡邻谭、自媒体等做出了不错的效果偷。   其次盛疚,就是在自己的企业定位方面咎,中国医护工作者汽车消费调查捍尺涉、中国城市教师汽车消费调查是以医生悉酪、护士桨会、教师等特定的人群为对象做的系列调查煌。这些调查一做就是3年兼老,走遍全国大中小城市够,做出最真实的数据镁譬。 ?   “网红”营销时代   今年以来村复,网红主播频繁出现在各类活动现衬附锊弧,手机发布会钳抹、车展侥馆、房产开盘擒、比赛等一场不落娥鞋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汗馅坷。”   日前嫩答,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”既插,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骡隶嚷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吨郊。   对此事件繁俯鞍,亦不乏业内人士称茄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讨膳,呈高开低走的态势泛困。   陈梓萱表示猾订:“在现阶段的传播环境下咯赌翅,媒体记者朝网红转型卤酒,把读者转为粘合度极高的粉丝举藏,增强彼此互动烩户、沟通文瘁,无论对于报社还是记者个人拍限,都是一件好事阀蛊。”   “把流失的用户拉回来伦噬菊,用互联网拖福、新媒体的方式酪抹峨,我们正在努力尝试丁,但具体执行效果如何孙措,尚无法判断护。”全媒体时代古痘,我们永远在路上线贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:张瑞丽 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤纪,严禁转载欠,违者将被追究法律责任监伺。 获取授权" "  原标题邢:广汽传祺肖勇蔬捕冉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陋倾。在本次活动上陌陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坍媳匪。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓬纯:“时尚是一种潮流沽戏,其实就是顾客需求懊广,引起客户共鸣沁,汽车也需要时尚投伪,所以GS8出现在了这里鲁陕滥。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹲伞徊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱О滞狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趴寞邻,中国品牌基本上没有一席之地联寝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凸稀擒。   对此仆,肖勇表示挟:“传褀GS8我们就是承担梦想柿槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上传忿,所以在豪华汽车上颠本衡,我们率先实现突破朗汲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贫,我们就是要跟汉兰达郴秆帅、福特锐界形成三足鼎立想翻,甚至未来超越这两个品牌店,这就是我们的目标锤翁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄缔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堤,创造单月销量的历史新高税,爆款车型占3.4万辆筛,但受制于产能安排的影响税,造成其他车型总的销量并不是很高懊猩盛。面对这些问题舷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羌。   肖勇表示奢穿:“明年我们的产能潘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目很攫诉,产能将得到释放型点巢。我们在满足GS4的同时竭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钩彩,最起码销售五千辆以上副叫醛,剩下我们会再分配个其他车型炯。”   同时为了加速品牌向上康灸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侧免。同时肖勇说道烹撮犊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型内餐宫,在明年全部投产辽彤,所以明年最大的问题还是产能铣工蛋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躺,我就是聚焦我的明星车型钱滑滔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧齐叙:李芳" "  还有不到一个月痊潞,东风标致4008就要上市了纬。它的颜值卸、科技装配足够有吸引力鲜腺贡,那么随着锁定竞争对手旁琶、谍价恋忿、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯违蛋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犊门遍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徐校,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荡问菊。比这番景象更热闹的敲欠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烂克。   说到品葱铰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致趣另,让媒体品到了极致博下。在工作人员的讲解下碑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擒间,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烫沉,无不让到场的记者咀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识懈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卞凭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质检、品味牡乏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栋呐,东风标致在今年推出3008嫡、4008后醇,也将在明年陆续推出3008S陀、及另一款7座SUV彩狭诺。据中汽协最新数据显示邯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哇赎,同比增长45.91%刀处。那么矫人靶,在众多SUV产品中忙修膝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拓?东风标致总经理李海港对记者表示琉:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒲,东风标致的SUV一定是最有品的绦,这个品是指品质环嚏斜、品味煞芒,今天的4008就足以支撑这两个词杉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化外乌妈?李海港对汽车产经网独家表示程媳锌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同老擂挺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翻,轴距达到2730mm且荆,是同级别车里最大的贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涛促抗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磨圭零,在配置方面更趋向于高端鼻、智能眉,进军更高一级的SUV市场库阑。”   然而绍,另据乘联会的最新数据舶,1-8月把,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侈裳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醋料精。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纯程,作为中级SUV叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衰?李海港向记者算了笔账居枫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竣览,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骆姑凌。“这种需求就是4008的机会溅,也是4008成功的保障宦。”李海港表示仓。   “狮虎之战”将上演   还未上市搂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斧独。李海港认为赖滑,4008在科技装备铝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呻褂镭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栋吃。”李海港强调板刨拜。   通过外观设计及车况数据对比后发现凛,4008的设计颇具未来感和运动感募逻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凛,4008在轴距上占有一定优势涡蚊安,也使得整车造型看上去更加修长态刀。   那么栓,价格呢奶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虱勃翘,通过对比翼虎的指导价抵半附,小编认为4008的价格应该在19万元左右短零殴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绰肺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搽百?据乘联会最新数据耙凭,翼虎1-9月累计销售84258辆入绕,月均销售9362辆嘘济。但值得注意的是敌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乓筹。那么笆梗呻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帅杀,可以说也有一定难度痹。   汽车产经网了解到班阀,由于目标客户锁定在换车需求的群体乏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庙怯绊,以吸引用户选择4008梗霞。至于置换方案的细节棺劫,李海港表示还未最终确定矮画。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废馈:李芳" "   国庆结束后癌壤容,北京韩抒、上海慨、广州适霞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甸将,引来了社会广泛关注础亭。平台闻风声柑屉疟,媒体炒热闹履,百姓愁价格行橡闹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芳躬洛,“网约车”只是第一块烫手的山芋霜堤挟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霉氏,又要确保公共交通体系的稳定琶灯,还得照顾老百姓的感受踏。    比较普遍的观点认为鸿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筛捍颗,征求意见中提到让市场来决定湃迷,这是非扯妫科学的蕾涪次。作为用户锣弊,担心价格上涨诺,特别是比出租车贵凛,认为监管部门是要维护出租车体系利益道阔,我觉得这是大家多虑了兰。过去吮巳,在平台混战的阶段撵耍,资本介入烧钱抢流量仍,这本身就是不可持续的苍搪,价格逐渐上竿芄潮小,平台收取中间费用是必然的坚毛。    对于各地的征求意见寺多,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌低亮。比如说要求司机是本地户籍烤炊、要求网约车辆的舒适度等等蓝怕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寂。    网约车规范的政策是非常需要的虹,作为共享经济热潮下的产物梗刚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色公反。任何一个商业模式苗僳揩,都需要规范起来锈。因处于监管边缘巷厦,过去已经发生了数起网约车的胃杳粱ィ害案件烹穷蛔。我们在对受害者表达同情敲朴、对肇事者表示愤怒之后限,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饲。    然而材嚷锤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汉檬退。比如说刃画,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攘秃、车辆要有上海车牌掀签阶,并且轴距要达到2700毫米达每。根据滴滴公布的数据得,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中修车,拥有上海户籍的不足万人簇奶雹。这个情况在深圳类似射赦南,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萌。如果按照细则明确执行顺莱冕,这就意味着嗽阑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹋恼劣。    共享经济是大趋势涣,但监管太严可能打击积极性跨持辉,这对立法部门是大考验吉。互联网时代称寺,网约车大大增加了出行的便利孟,使人们在出行上拥有更多选择缴。监管是为了提供安全高效的服务保障倦顾盯,而并非要让网约车集体消失搞炬。现在的征求意见许多还是首次提出扔,建立体系的过程中应该让用户匈荣莱、司机及平台有更多发言权勤。    我们鼓励共享稳弛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炼眯,与传统交通体系形成良性的交叉互补枪侗磕。    我们希望立法侈,只有合法合理才能保障各方的利益糕炽铆,所以网约车服务一定会是标准化笛妊、安全化的纫凹虚。    我们希望在所有领域都有不断开放叙、不断完善的发展方向夸讥熟,这是产业互联网时代的必经之路耸。    文 | 著名职业经理人某榔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚卿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虾洗:新造车企业已经不再神秘蠕,告别概念车的品牌曝光期表存横,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莫聚。投建工厂素蟹羡、申请资质棘盘,造车衡必,他们是认真的骋灯膳。不过峭唤,“八仙过海镰鹊逝、各显神通”嵌,出身背景不同的创始人扒,对企业产品和品牌的定位撬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竣。    想听“真知灼见”看济绘,走进新造车企业蚂态,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温价氰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道食图,敬请关注浇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迁瑟纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剑兄玛。10月10日叫就,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准次。这也意味着橡,前途汽车继北汽新能源掂、长江汽车之后伤遁喘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恭聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毫横耽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本导,可以稍稍松口气痘乏藉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叹茬径,他直言到2017年底前途K50车型上市前图珐,相关准备工作的日程已经安排很紧张赔遁,有许多事情需要持续推进晤釜磺。即使如此衰淬乳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心编虚。在与记者的沟通中贪皑奢,他详细讲述了自己的创业经历倍涎、资质申请的情况礁哀泪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断港练。    短短的一个小时继从,陆群留给记者最深刻的印象是捶刚妈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腥,他们怀揣一个美好的愿景痊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”季茨乳。    ■ 拿下资质不神秘琶捐掠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俗温看,许多人都对过程感到好奇通佩枢。陆群则表示空,拿到资质并不是一件神秘的事情浩惺眯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甩雌,一点一点把技术做到位登恋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秒。”陆群说秸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凯。具体流程是筒睛,企业根据相关标准去申报项目悍冷股,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篱巷既。陆群认为咯蓝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绥触乌、引入新的技术和参与者盖号,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术没人。其中对电动汽车的四项关键技术界播横,包括整车的集成和控制技术胜奈,电池的管理技术峦姬般,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谭此炒。同时步囊,技术具备后还需要做出整车菏聪皑,并按照标准做大量测试霜,要达到很高的标准祟筋隧。据了解绷蠢,整车控制管理系统(VCU)惦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撇倍,也是已经掌握的三大核心技术痊浩千。    更重要的是弟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爆秆。早在2010年刊婪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跨哗,开始布局电动车磐揩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔡绥磋。2012~2013年钙涣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠢晨白,在高端纯电动整车设计鹊课、研发方面取得了初步成绩炕。陆群说峦馁瞳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”艾栋巷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擂陇供,开始引起业界关注拷龋伟。那时娟蒂,行业对电动汽车的关注已经比较高泥,而前途汽车早已走在了前列挺廷鞘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劫。”陆群说戳介,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搏,专注纯电动车研发裴搪、生产角、销售及服务墓畏端,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛔屏。”2015年9月孙,长城华冠登陆新三板挂牌交易绰沁,成为新三板电动汽车第一股搽。目前袖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僻,包括整车业务板块(前途汽车)洼菜、设计研发业务板块(华冠设计)械疗,以及核心零部件业务(华特技术)顷。这三大板块互为依托弗熬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荤。    拿下资质豹瑞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锋蜗。    ■ 技术强、生产基地冀、供应商都得一流    在做电动车的这几年屡,陆群对电动汽车的理解越来越深入床怀构,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机空池庐、变速器等物理结构吨逼疮,还需要产业链配套畔拿垒、成本控制唯、核心技术开发等一系列工作莆埂。“自主研发的核心技术愁贤寇、国际一线的供应商和自建的生产基地绰靡谷,是我们的三大优势刀。”陆群说毕蒋屉。    陆群说烦典,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬帅椒,市场上找不到合适的零部件供应商峦龟钝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术任。目前眉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堤瞎笛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赔、VCU扯嗣、RESS等核心技术箱父,使零到百公里加速仅需4.6秒炊酶烹,最高时速为200公里藏,最大续驶里程达到300公里粹。而据陆群介绍熔删茂,这些电控技术相关的零部件煌,不仅前途汽车自己使用倪,也已经为行业中其他厂商供应陕家江。    在供应商体系上恼窍舰,前途汽车同样拥有强大阵容逛,已经先后与IAC拼烷、博世刀、布雷博梨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踏负。这不仅确保了产品的品质崔胆拖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疚侠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地具崩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时底酪赔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲分。今年2月介蔚册,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凭心粗,按照规划想,苏州生产基地先期计划产能为5万辆横洪,将在2017年中试生产衫捣迪,第一款车K50将在明年底上市退。值得一提的是浪纳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此,最大可能提升汽车的轻量化水平链。    陆群认为奶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞋,而是要通过成本控制晾诗需、技术提升来实现但,其中轻量化就是很好的解决方案姜。他强调句眷:“前途汽车的产品规划和市场策略杭酱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辣加,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傅荷,在全新的市场领域不断成长静田免。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唉县峡,中国新能源汽车市场前景广阔了可堑,存在巨大的市场机遇伐。据他估计紊伪澜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来委煌捆。他表示缴单宝,前途汽车已经做好了准备脑。    陆群始终坚信一点弛锯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胯。在他看来貌乘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘸。“所以捶典藕,我们专注车辆性能物,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偿,迎接智能互联时代陛丹淡。”他说佳唤。    自1990年大学毕业进入汽车行业姓岁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发距粉苍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歪钝,创业历程也已经13年睦扰纲,算是行业的资深“老人”敝砷桶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”力间,他的团队也是一群“汽车工程师”酷闯刮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煎韩腊。    陆群说壳豁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾,像华为一样拥有先进的技术架登方、过硬的产品品质以及国际化的视野添巾访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡项:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹东,同时肃巳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贡确炬。一时间冲惩写,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桑,对于新政嵌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畴。    看自己   记者纱掸累: 首汽约车有哪些新的动作和布局含儡?   魏东扭秋: 一方面睹鞠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挎,根据北京峦田扔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则紊龋,我们会在司机报嗓、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓷恨,继续增加运力保障弛,这其中包括增加自有车辆霉,也包括增强与当地伙伴的合作拱我娩。    看政策   记者拇奈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后官,有观点认为涧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匣雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叔: 这样的说法不客观履赋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定连铜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芜评。    某种意义上讲壬惮,首汽约车项目上线之前恨挤却,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台山啼,我们只是在政策范围内尝试着做温刚。彼时裤动幻,我们借鉴同行业企业技术手段程激、商业模式和合作模式鲤谱,在政策合规的前提下我荆,尽可能尝试韦蜕蓖,当然辜趣抒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后文狮,我们是十分期待政策落地的盼捌邯。因此危氖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靛盲缝。    记者秒溶: 怎么看待首汽约车的先发优势蔑乔袭?   魏东层掏: 的确泌戊喘,北京市场上我们目前是最贴近政策的晒寡翠,但从全国“一地一策”的角度来看袄谈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疼。    看行业   记者疮饶使: 按照当前征求意见稿来操作法,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惮。   魏东持础堵: 我们对于各地方出台的政策表示理解览,网约车实行一地一策制度矩,各地会根据各地的交通发展水平粗党、城市交通需求来决定如何管理网约车辟喝搏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狗湾搪。    看未来   记者场巫: 未来行业格局将有怎样的变化犬实?   魏东搁: 当各地政策正式落地之后袍,会明确供给的标准继,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域韶曹,同时每及哭,对于准入的司机进行严格监管毁。因此孺拍,在未来行业格局变化上舰礁,在大的方向和框架上由政府来把关疙价乱,在框架和方向范围内浪坡,各家寻找自家的竞争点和突破口擂隋长,现有的平台选择优化平台和转型升级谐搭摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛逼狙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筏很馆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略五逆崔,并通过一系列体育铂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涂、活力的品牌形象苫秸枢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体络狸裴,除了年龄络晚跨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恒藩。” 10月13日幻车暇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晚澳。   据悉铆斑赴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抱,并向年青人传递积极的正能量稳份,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典栓蜂茨。未来的吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淖起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言成贪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菜渤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型紊,借助本次人物盛典揽兔泡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁双捞。   “2016年吠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祁孟考。” 郭伟表示蛇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镶闯蛇,不仅让不同圈层的消费者漏配秀、车主嫂氖囤、粉丝共同参与到活动中倘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者断膊沽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胺卤。”   事实上些飞闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域病氯,包括体育以及音乐类的综艺节目沽柿田,实现了跨界合作亩渐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梧栖耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荒脊坤。”   根据最新销量数据显示捻,东风日产9月份的销量出色涛,同比增长超30%含。其中主力车型轩逸邦、逍客戈记、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗节娃。   郭伟表示鼎胯,“东风日产今年的目标有所提升剁鞍省,对今年销量保持信心剿靶。”此外枷饲诧,谈到是否有可能再接再厉块,在总销量上攀升至第四名的位置时信层,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桃伙,能超过前一名最好仕苦,但最重要的是与自己对标耪幢。”   责任编辑策:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我射,管理层不参与讨论筷,每组都有来自全球各地虏捕、不同级别纶、不同性别的同事纬济。”蔡澈说顿康羌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展番佳,大家相互协作皇市峦、互相支持疽坊、勇于尝试稻散得。”    中国经济网综合外电报道灌翰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士据漏,其宏大的构想才刚刚开始漓。蔡澈现年63岁肮巩,其工作合约预计到2019年记瓷炯,在刚刚过去的2016巴黎车展上差费,他再次用前瞻的眼光和布局瓣,为戴姆勒集团未来的发展李心,提出了新的方向雄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说七凶册:当年学的是电子工程专业闷仙,就有人建议“傻小子驮盯尖,去学机械工程新免。”棋汝,“今天来看茎咐,坚持初心盖哼,梦想终有回报卉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尸颁谓,在报道戴姆勒集团的“变化”时倘,都会引用蔡澈的公开演讲忱撅,因为他提到了电动脚擅、互联翔介胳、智能和共享等前瞻主题鸽阑呕。    首先盎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ始琶刹,并计划到2025年抠镭射,成为高端电动车市场的领导者希努栋。当然冀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炬粱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萎吮,恐怕显得更稳健饯樊暇。    “在所有这些领域拨,你必须为未来的投资做好准备唤哎图,”蔡澈说廊驾肥。 “但这是令人兴奋的参潜,所有这些发展不仅仅是技术的改变花亭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踌洁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燃葛,内容丰富的CASE(瞰思)计划谐撇,它取自于智能互联修仙、自动驾驶许、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舰鹿。有评论指出盆搔工:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焊幂来,就是要对未来做出承诺尺。 巴黎车展发布会期间拘粕,蔡澈穿着休闲衬衫就碍亢、牛仔裤和运动板鞋酵翅朔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躺熊举,但蔡澈作为首席执行官澈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔽馆塘,以加速决策和赋予员工权力著称驾坷炬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”死蝗朵,鼓励对新产品和新发现赊步,进行实验性的尝试阶。    巴黎车展发布会期间畏恭,蔡澈穿着休闲衬衫肖写亲、牛仔裤和运动板鞋唤兴,一改西装革履的常规风格碍镐嗡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渐:“我们并不是穿衣方面的专家夸添。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梦鞠茹,而是留在了在工厂附近的办公室褂谜舵,尽管条件略艰苦褪。至于在衣着方面的变化竿番蚀,没有具体的规划剂,因为衣着是表面化的蓝耸,符号化的北十雄,尽管这会传递一些信息柿窖强。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辉物柯:近些年肩得,我们尝试了很多新的想法闷粮,对整个行业而言都是全新的尝试啪睬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划档复,很多同事都参与其中怜睹。    “仅仅3个月的时间蹲谷,我们收集了150个优秀的想法媚税,这些都是关于企业未来建设的好点子纱。我们把参与讨论的员工分成了八组差,管理层不参与讨论饺赐寐,每组都有来自全球各地经粱、不同级别绢匙淋、不同性别的同事挨。”蔡澈说糕疽妓,“今天提到的鱼群式结构吹,希望让公司更有活力叫境受,更灵活奔受。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展签避纱,大家相互协作贪、互相支持权狼雇、勇于尝试虏淬。”    几个月前缺磋,在柏林的一次会议上畅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片少偷潍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓤信。根据德国报纸对这张照片的描绘顿颓衔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纽。蔡澈告诉开发商菲丰,这张照片是30年前拍的翠,那时獭痞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盯。    随着电动车品牌的发布笛相吴,以及首款概念车的亮相脯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徐驶布。在戴姆勒的规划中拿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纺波氦,包括价格惫竭蒂、外形和性能涩舵输。据了解厘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腻姐,包括在德国建立第二个电池工厂福无忌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲暇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冈挝。主场“作战”的雷诺品牌卷枷难,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稠瓜配,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睫铃亨,包含设计簧祈祟、产品以及市场布局等方面妙零。    发布会结束后释详,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通广腺。在面对面的交谈中汰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甭惦怂。另外负搁沸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拢。    网通社寺十:在中国市臣菘啤,2017年雷诺在中国有什么挑战彻班割?    戈恩白虐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长傅咎佃,中国和印度都成为全球业界的引擎磕巢系。2017年是雷诺非常重要的一年寝,我们的销售会起飞匙,就像飞机一样泡,正在起飞向上并且不停加速豢饱。对于日产来讲绘,也是非常重要的一年路爽迷,还会进一步推动启辰的产品胎,这个也非常关键堪骑逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘎胚斧:您如何看中国新能源市趁质摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镣?    戈恩棚:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歧藕窝。对于日产而言匪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莽波伸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此嘿炽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胆七抠。    网通社搭踢:对于雷诺和东风的新电动车项目儒筒邪,是否可以更详细的介绍一下徐?    戈恩祥:雷诺和东风进行合作宠搔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肠层。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耙涎市,最终项目还没有做出决定妨,但正在研究当中笑。    网通社双焚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耽侩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进七?    戈恩帽:自动驾驶一定会进入中国岸,这是勿庸置疑的哥发坪。目前踏萄埠,各个车商在这方面的竞争非常白热化赌仓安,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庆位。在中国相关法律法规允许的时候博适活,我们的产品会进入中国赁。当前搽卢,我们的样车正在美国勃遂、日本做相关测试抨寐。与此同时悸栋,雷诺当然不会遗忘中国市场戌。我们会在中国市场进行一些展示项目菜佳汇,这会帮助我们完成产品差异化的工作掀绍,也会帮助提高产品的竞争力仍态。    网通社刑才仙:三菱的加入僧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韦罗是?    戈恩儡喷姜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三等当纹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贡。我们认为2016年包含三菱在内持日,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撇。所以它不是目标普,而是我们现在工作的结果黎懂。展望2017年骇惫斥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陀控瘟,尤其是三菱的加入搭,让我们有潜力跻身全球前三摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐菩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔑琶苯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响双短拭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代端。”Kalanick 说道私鼎浚。“如果真的发生这样的事漆顷,而我们没能参与自动驾驶的开发蟹痕,那会发生什么事冉艘莲?未来将迅速抛弃我们骇秸。”    上周四突藕沫,Uber 对外表示痢疆搂:8 月底坝庐匿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车男瘟躺。    与平常用 Uber 打车的程序无异捎目帅,系统会为乘客匹配 Uber 专车姓楷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞧。虽然是自动驾驶汽车畔甩虐,但车上会配备两名训练有素的工程师掏。一名工程师坐在驾驶位上汰耸,随时准备接管汽车控制权提涡定,另一名工程师坐在副驾驶上嫩俏懂,详细记录汽车的每个动作卯括。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薪蓄巫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滦麓拜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尉。在采访中邪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉拧,现在卡车运输市场也是如此搞伸父。”他说诽。“现在谈这些还有点早臀良,如果非要说点什么兼,我只能说我们已经进入了研发阶段姥汞昂。”    在采访中头淮咎,Kalanick 还被问到懊剂脆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代商未隘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存四燃。他认为在交通自动化的世界里柔其函,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯禄,但驾驶员所占的比例会下降揣马夏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幢弘。    Kalanick 说道番:“像旧金山这样的城市汰钮,大约有 3 万名活跃的专车司机社。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梅弊尺,但是别忘了仁贡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辩裤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仁奴,自动驾驶汽车也需要饥林暗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的底舰鹊,有些情况是处理不了的晶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员授。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诧。”    他举了一个例子怯幕寸,电话刚问世的时候刻睦咐,需要一名接线员来接线镁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会访,而是创造了一个全新的行业涣骚壕,并创造了大量的就业机会屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄拟:李芳" "  穆伦认为盆喝比,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歼歼僻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫉,包括汽车的使用方式戏。    自2015年9月25日临危受命固炊,出任大众汽车集团CEO至今灸参丘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岔绵腥。那么傻,一年过去畏汝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碾檄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糜譬芍,贴有穆氏标签的大众将惺秋,其未来又将是怎样的呢耿为?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匹了拿,借已成惯例脐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剿税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哀弄伙,穆伦首先抛出对大势的几点判断脚,也就构成其《巴黎宣言》的构架啦迷。他认为丘锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝墒默,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胯棚,包括汽车的使用方式秒铺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说失,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陷唯娠,这需要我们用全新的理念蜜查口、全面的视角对于出行方式进行解读痛么信。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蘑姜届。显然土踢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厦淡。我们需要联接汽车世界和数字世界济翅,让消费者获益据奸,推动社会和经济的发展碌。同时顺应驱动技术的根本性变革黔细袄,即电动车是汽车行业的未来唬吉。尽管如此定甫干,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位软。我们必须排爸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲤啦,同时推进替代技术的发展舶肛喜。    穆伦坦言衡扩计,应对当下的变革裤耿姬,对于大众汽车集团来说漂惟啡,是一项十分艰巨的任务剁。尽管如此衡盆蓝,我对于集团未来的发展持乐观的态度挺驼块。因为在过去的一年里曹,我们兑现了承诺累, 增强了核心竞争力素俱廖,积极推动集团业务的不断发展豌浑关。因此菊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崔,而是“大众汽车集团将如何成功”府起。为此困罢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柬。集团的目标肪侣,同时也是我个人的目标完桨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饯伞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枫。    他说锚伤拈,今年夏天署,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玫乘沧。我们强调搬,集团未来发展的重点领域将包括湾防凯:电动汽车耻枫、电池技术径、数字化北派、无人驾驶和人工智能寸锻,以及全新的移动出行解决方案惹。放眼未来赁,很多人将不再拥有私家车圃。即便如此甲订,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户参蝎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肌、大力拓展移动出行服务匡疙对。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捌善祈,包括集团旗下众多品牌的战略秆、关键指标和相关措施侗。但在此之前茫,我们并未停下脚步溶叫绅,而是继续开展相关业务费。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垂祭,他特别谈到蓝卿庇:“在中国斡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”婪沁吾。    穆伦表示旱贤劫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侈价。这些实践同时也表明解背,即使目前面临压力泪,大众汽车仍然完全有能力实现目标伯贤谩。他承认袍霖乳,坦白来说割绅激,柴油发动机排放事件影响深远股桔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谅抨怂。我们正全力调查事件发生的根本原因梧叫粕,不遗余力地解决所有问题秦腑,并在最近几个月取得了实质性进展举蒂莆。然而对于我而言氦,构建大众汽车集团的未来闷感,也同样重要汉。    穆伦说钳,今晚逃淑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陶碌魔。在2025年以前措那,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挎肩,并在欧洲市场占据领导地位效认纹。    最后奔舶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望届罗魔:“未来踢溯绿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卢垒嘿。它意味着自由卤熄、乐趣和情感陛觅垂。因此溶灸,我们注重产品设计卷授疙,并将以崭新的视角进行设计创新”诬侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  今年7月底革猜勾,在2016年世界500强排行榜中庭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夸韶窍,比去年跃升47位蒜歌,排名第160曝桓蒂,引起国内外企业界氰、尤其是汽车业界的瞩目侠箔。    今年乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驼。恰好是在10年前窃堵,徐和谊出任北汽集团董事长涝泄情,策划剧歉、主导勒、实施了令北汽集团由乱到治署犊脚,由小到大锹鞋烽,由弱变强的变革痞劲环,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檬、有益哄懊结、独到的成功尝试聚。但是含说畔,当中国经济网记者约请徐和谊椽,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺恒,谈一谈自己与北汽集团时颠唉毕,徐和谊温和得、憨厚地笑着说侮蹬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巨床,少谈死,少写绞铣。    于是榷,在不久前的一个上午苗涣,在北汽集团的一个会议室里贪谓蒙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盾。今天是系列报道的第七篇淳。   “北汽这些年发展快纱标,我觉得合资这一块悸,起了非常重要的作用拓。不光是从量上苹哩,速度上怀染剿,还有效益上”粳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速,如是说道啸黑。    “在各种场合我都讲法,北汽就是合资反哺自主”柒鲜,徐和谊告诉中国经济网记者楞诫,“合资和自主脓庆钳,绝不是对立凛淘,而是互相借力”鸵撩配。 2002年10月18日适,北京现代正式成立遍错,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫂董挺、董事长算起嫡,徐和谊执掌北汽已是整整十年涩。在徐和谊的带领下趣烦,北汽从最初的“一盘散沙”杆戳兄,到如今的中国骨干汽车集团芍牌,取得了长足发展腊订。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棋困,北汽位列第160位悼提,比上一年度提升47位离粗眷,并首次进入前200名巧特埔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哥。    “北汽这些年发展快倾,我觉得合资这一块烫哭,起了非常重要的作用册估。不光是从量上褥钎、速度上饥铃,还有效益上”纷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肩侍陕,如是说道交。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盟,徐和谊结缘北汽盗匠匈,也正是从合资开始念。2002年鹃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羚龟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目染洽耙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庆夯糕、发展首都经济的龙头项目和示范工程筒。    为此冉堑,时任北京市委工业工委副书记灰诺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驹,担任北汽党委副书记侣、副董事长平鸥,以及北京现代党委书记贯、董事长牛啼惭。 2002年12月23日啪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闲合惫,北京现代实现当年签约挪、当年建厂虎拭撮、当年投产庇敛、当年出车第。在短短不到一年的时间里洪颗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垒,迅速在中国市场生根发芽哩钨罢。由此创下了业内独有的“北现速度”嗓舵。    时至2015年贾,北京现代已拥有第九代索纳塔搅平赂、全新途胜雇漓、名图疽弟、ix25监清、朗动估轮、瑞纳等14款车型巩,涵盖A0级奇、A级丁煌、B级切水、SUV等主流细分市橙丁,累计产销量突破700万辆摄台。    北京现代官方数据显示谁搅,今年前7个月惟,北京现代累计销量达到59.3万辆尸莽撇,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜡谦宪。 2005年8月8日闲删茶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司型。北京奔驰的成立洪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贪涡莎。    虽为国内高档车市的后来者杀唐斑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忙下咆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斗警史,实现产品导入郡腹、股权调整浅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等句谜米,北京奔驰由此迎来了高速发展期涤趴咎。即便是在国内车市进入到“新常态”后蠢僻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅物贤,远超行业平均水平叼。    目前暗钳拴,北京奔驰已建立起全球面积最大剁蒋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柿囊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闲梅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扁弛把。 8月22日巍县,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洛乳郸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惦监:C级车突诬愧、E级车獭低、GLC SUV和GLA SUV凭莫。官方数据显示估,今年1-7月骇泄,北京奔驰销量达167307辆零箩勤,同比增长32.9%芜懈。    8月22日聚煽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市风。在迎来年内最重要的车型后棋羔欠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豌,着实令人期待烩突。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尘鲁茨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惯弯。    “在各种场合我都讲购戒瑰,北汽就是合资反哺自主”疾炒,徐和谊告诉中国经济网记者宪,“合资和自主凉扣,绝不是对立什挪,而是互相借力”骆。自2009年以来凑腾,由北京现代蓉车、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诡轨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颊逢揩、管理流程予以借鉴的数以百计森炊染。 北汽自主实现百万辆    正是如此齐水,从2011年荒午梧,第一辆整车威旺306问世鹃擂峭,北汽自主销量直线上扬睬太五:2011年达到2.4万辆捆梨惧、2012年实现7.8万辆匆扔、2013年超过20.2万辆次吭阜、2014年突破31万辆天、2015年完成33.7万辆台两。历经五年多的时间铜穗锣,北汽自主已累计生产达百万辆海美炽,跨越增长令业界瞩目杆窜算。    “着眼未来呻崔,对于合资我仍然非乘洌看好剔。不仅是十三五斧五,未来很长的时期翠极,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马娩。另外痰,在此基础上廊督贾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伶,徐和谊表示厂滇逻。    “年底前还会有更多的好消息捆谩,不管是在新能源领域卯啦床,还是整车领域熬高师,包括一些重要的零部件领域布潭究,还会有一些新的大项目落户北汽侯。这样荒,为北汽更长远的发展韧藕,我想合资这一块眠,贡献还会加大苏杯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉枪欺:李芳" "  9月29日纺迹粮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抵砍徒。   蔡明指出热嫁,中国汽车市场曾是低质量笔逆、低配置痊、低服务的代名词寡牵拴。诚然卞,与美国汽车市场相比阜脆,中国汽车市场还不太成熟敬。但是虑酒,趋于完善的服务质量陵刻溺、规模日益庞大的车展苟回寺、逐渐被认可的中国自主品牌列肠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屯糙阑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熔盘,分值越低表示可靠性越高瞧。J.D. Power近几年的数据报告显示寝勃逞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定森四,从2009年的178PP100到如今的102PP100驮好屯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攘虽肛。尽管与美国市场还存在一定的差距欧间,但中国市场的后劲儿不容小觑蛊相。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吴泥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢成酣星?J.D. Power最新数据会给我们答案空身勒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH布罕,而中国市场的进步速度为每年4PPH僻图。在车型研究上萄浦,中国赶超美国市场需要6年时间琉爬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杀避腹,而中国本土品牌进步速度为8PPH温陶。在生产车型上守蒜墨,中国赶超美国市场需要5.5年酵跨。   3. 在了解美国客户的需求上窟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚷签。   经过对这些数据的了解和计算腾,平均下来矗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸡,才能百战百胜肺,想赶超美国市承濉,前提是了解美国消费者的需求部垮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担潭茹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞥帮:车内有令人不愉快的气味敢、胎噪声过大(来自车身下面)卤、耗油量过大编渤、风噪声过大(来自车身周围)势、空调开启后冈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桶泉艇:内置语音识别经常无法识别/误解命令活胜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题督佃、风噪声过大(来自车身周围)揣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炒巨灸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档城茂。同时赦擦隆,在前10大问题中攻腹,只有一个问题是相同的阂闹疚,即风噪声过大京供狮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缺虱湍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重报眯完。中国消费者更注重感观(嗅觉熔江、听觉和味觉等)方面的感受质量揣臣面,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榔碱。   就目前来说秒伺脱,中国的汽车产业还有很长的路要走聚录,无论是汽车的质量爱叉喂,还是汽车的整体销售体系涸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距交。凡事欲其成功铝,必要付出代价率:奋斗哪捶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劣戳挤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峦活扳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣措:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徽赴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熊偏:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋裂,严禁转载停群汇,违者将被追究法律责任颧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裙甩梁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氢礁七,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杭鲸疾。同时桅村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杉俯,作为本次车展的重要组成部分之一颊偿卜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠列,中国机械工业联合会会长王瑞祥概番,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿揽,为中国汽车产业的智能化散杭峡,信息化方面的发展做出指导意见下歌。   本次峰会主办单位雌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壬班乌:   贸促会汽车行业分会长王侠涸磨卉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哭曙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渴蔼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮女:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喷香:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隋恕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赌堑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌活舵铺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暮嗣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廷汝龟。因为我以前开玩笑说了一句话拇,我说这个车联网这两年已经实现了钝,就是人在车上用手机连网伟父浓,这已经实现了叉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架残朵,手机天生的使用起来就比车机要方便栏剑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撩替。有一些改变我们已经看到了水涎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了司冷。现在有了优步怠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廊,这个确实听着都挺有道理毛口,我们一听都很吃惊澳闷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享齿,搞来搞去就卖那么几百台车掇既伙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挛灸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楼篙导。对于整个汽车产品槽、汽车产业链的改变它到底会怎么样丘?   回到出行的那个问题恳,我觉得大家也不用特别的担心犊然瓦。我先给大家压压惊漓,有两个数据很有意思天,一个是美国湾区的汽车销量诉好,一个数据我们一查就能查到把日。以前我们想2012年优步在湾区开始普及订舶,现在渗透量已经非常多了坚搭,优步在湾区这么普及了去蜡,买车的人是不是变少了霞价颠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁首茹揉,这个没有变少邵,而是增加了墟悄糯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篮。确实涨的很快秋逼,这个和大家的想象是不一样的毛,觉得汽车销量应该减少骄掠嫁,怎么还增加了呢办辅怂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淋,你说滴滴伶柒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情经融。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乱靖怀,这背后真正的原因我就一直说千隋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了修扣觅,其实出行不等于汽车硕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺测暑、道路密度不够这种应用场景疆谓辩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用面,其实它真正的加剧了中国的拥堵兢潭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%境倦。汽车也不是简单的交通工具录嘛氢,如果把汽车还原成一个交通工具愧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墟梆,我可以开握剖册,我也可以去坐地铁渺记囊,我有北京和上海的公交卡店、地铁卡充吻毁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汹损,我也可以骑自行车矾醇封,有的时候感觉走路也很好步。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓝错,汽车行业当然会发生改变歇晌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑承。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阀。如果你只是把手机当做一个通讯工具督,在2007年的诺基亚已经做的非撑惫咄蹋好了肺,但是还是被智能手机行业颠覆了剐。在汽车行业也是这样川坟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验癌虑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验发趁厕,我们去展望一下巴京。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑟,大家都提到很多了钞氯量。其实很多人的展望角度是不一样的党抄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腐排。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步创,更多的是解放了你不用开车晤苔,分享的是司机纠竣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笨系济。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郴财澜,它是一个规模经济蒲。它的交叉点大体上在2020年就会出现轮,我们的预计2020年在美国就会量产菜,在中国可能会晚两三年特。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镀徽,这是我们要看的一个趋势筷佰。   第二个趋势谈,移动互联网会加快电动汽车的普及滥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喊姜。很多人说电动汽车是因为省油钱辫吞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酗,再也不需要去加油站了媳。第三个带来的变化就是对产业的重塑泰疆,以前汽车公司都是专注在制造尾,用户就认为是汪洋大海始典。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灰搭安,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辛肃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灭墙,内部管理的界面剐,反而把制造这件事情也许就可外包了袄。最后一点楔郎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挖,所以汽车作为交通工具以外的部分胜,一个用户买了车以后需要的增值服务糕究,汽车公司就也机会去提供这样的服务割襄窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烤炼费。所以正是因为这样一个对移动互联网皇腊谓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柏,超过1700名员工农,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诞末、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潦四。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疆泌瓤,激励用户控蓉,这样蔚蓝的天空就会出现窟禾劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剐柯沛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览然寿勘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酷敲首,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撕。同时峦譬士,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨乘惟,作为本次车展的重要组成部分之一计烤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凌老畏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑,中国机械工业联合会会长王瑞祥认赐碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钦,为中国汽车产业的智能化烈,信息化方面的发展做出指导意见拖。   本次峰会主办单位蓄蚕平:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盼剖:   贸促会汽车行业分会长王侠晶辩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虱硼颓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湿睬缔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身曙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彼凯韶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩龋快丹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长排牡哨,因为现在我们是全世界销量最大的市场聘使课。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阮芯举,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裂、环境污染等方面镁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怀氢。同时饥并晦,智能制造垒、工业4.0瓢介、移动互联伙犊场、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呵苹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涤、“互联网+”等发展战略螺苗盛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闲戎。我们有很大的机遇弹,我们会见识很多非常有趣的变化畦。   当前业界普遍认为哥谩,低碳化铣娇、信息化诡、智能化是未来汽车技术的发展方向九莽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酿录。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稼鞭狸,正在成为汽车行业的发展热点澳结,正在助推中国汽车产业的转型升级街,从而进一步打开智能交通产业的价值凡华瑟。在2010年的时候夕铝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫌谎诞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统椒袖皇,为用户提供全天候温、全时段的服务迸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痞,签约和活跃用户超过一百万交,累计为用户提供约2亿次的该户服务捌拣,人均交互服务超过11万次对柒。经过近七年的发展顷面省,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜗佬讹、凯迪拉克秒爸、别克揽示太、雪佛兰上使用拟惩,倍受消费者青睐朗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊耐洹,面对新的市场和技术趋势疲敌,基于车联网多年的探索苦、实践结合行业的技术储备信蒜蓬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顿梢,提出了到2020年力争100%产品实现互联谁充,并致力于打造以车载信息服务科骋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务效何,为人镰、车提供安全智能便捷绿色出行醋,初步建立和谐的人摔潭、车写李、社会互联生态圈北善。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逝睬、别克腿氛、雪佛兰品牌捌泊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苔袜猫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穆。除了安吉星在移动信息和网联上挫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竣斥捷、内容服务能力勉、大数据运用能力惦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挟髓静、B2C的业务撅偿课。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铅酸祷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毁提蛔、支付安全纽狄,更可能引发行人安全和人身安全适,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涟,网络安全开发包括威胁因素识别恭凡、安全战略制定谅捷、安全措施执行希鞍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蘑,并且在过去几年不断的进行迭代升级坡涟弊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晤。伴随车联网技术的发展捷壬售,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桨邵汗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沮聚么,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固懦。让汽车驾驶更安全痹、更轻松较寿、更有效健潍姓。   我们身处在这样一个时代亲,新技术层出不穷使一切变得可能丁倍希,我们也是非常幸运的一代人匣,能够见证汽车行业在国内逢、在整个市场上有一个颠覆性的发展涛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奇驴坝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞄。同时也让我们对明天更增添信心和期待伙,激励我们坚持不懈的努力惠拿。   我们相信恼,汽车行业的发展刚刚开始烽祟腻。汽车行业与其他行业的相互交流辛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犊叭。我们会和同行一起共同为之奋斗睬埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵奢:李芳" "   9月28日蒙,在2016上海浦东国际汽车展前挺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冠摆,新兴造车势力酬舱屏、养车勿筹芹、汽车金融等领域从业者捎竿惫,走到台前切轻,与大家分享及探讨未来的市场前景腥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹄幸里。    吕征宇痴怕嚎:各位领导冀回、各位嘉宾瘟舌锣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孤吉,刚才我们的同行说得非彻璐∧耄好硼,其实我们有一个共同的理念肮兔,而且我们也有非常多的痛点肖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捅,我们也有美国合作伙伴的公司靡,乐视的七大生态是有机的峡覆寇,在零基础上打通的享俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尽含椿,目的就像董事长讲的一样筹翻摧,让“蓝天白云”再飞翔接食敲,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛊。    那么用互联贯、智能敝拿摔、电动享嘘、共享的方式瞬芭郸,实现“未来”的交通方式丁盒,我们认为汽车产业闺,还是没有被互联网变革的产业妒炔。对于乐视超级汽车生态而言矛筹腻,我们有四大基石堤眯,我们相信社会化洛瘫垄、分享化兼、互联化败沟、共享化将成为我们未来变革的方向辆撤。    从我们的汽车生态诞生以来狄哥捂,我们保持着快速的发展犬愧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目无归,落地在浙江湖州 糙房挟,这里包括绿色环保的环境冬鼻既、自动驾驶的一些功能和区域洽。    同时我们最近可以告诉大家陷诬,我们的产品样车在美国已经开始路试咀,技术在百米加速已经是全球领先了耸,产品的量产进入倒计时状态馁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伸先峡,创造首轮汽车最高融资金额的记录洪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帝坚逆,协同开发也是我们在北美的基地塑险、中国的基地卧瓢花、欧洲的基地共同开发窘头开。同时我们的战略开发电动的底盘机构唐催瓦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肉。    第二个就是智能化袖围撩,车是人工智能的最佳载体逗埂,乐视做了大量的投入马,在硅谷和SSA成立了研究院单盆歌,在智能驾驶也取得了突破性的进展柑贡氰。社会化就是刚才说的分享霖,我也非常喜欢这个创意啼希。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勤淡辈,我们相信在共享经济的领域里瞧,无论是Uber的繁荣脐表敞,都证明未来不管是房子句磺鞍、汽车都是重实用的趋势贤,所以乐视将战略转移僚枚浮,推出车租赁的平台狮偷,我们叫做乐享平台靡锭。    其实最重要的议题暴禄虎,乐视作为互联网公司谷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冀涵诺,电动化臀、智能化鸿把、互联网化路、社会化筹陵,这四大纬度有密切的联系锚。    我们把汽车当做全新的载体喜副,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锣卜厦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摆凄讽,谢谢大家忍阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫂藩错,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办千孤卿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞才抄亭,他认为车联网孩爽,既然是大势所趋痰溃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纱奢,少炒概念拜锑茂,多做实事戏鸡。 以下是王侠发言实录宽:   在这个夏末秋初朔、时令更替的丰收季节烦翠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炼哼帘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晦。在此拜存,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午揭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沥暗,汽车产业的电动化蔚孤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歇钠咀,而且也正在成为全产业链创新求变律眠衔、转型升级的主战场奋。但是叔,热点和繁荣的背后客衬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面形。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疼闹里,车联网也在热捧之后开始遇冷烘粪凛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰另淑帛。其实眉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潭娜,我们要理性面对清技捂、系统分析蓬顿,既对前景充满信心拿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婚阿散,才能在变革的大潮中认准自己的方向晴狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩,我们要清醒地认识到膏巩薄,汽车的智能化和网联化是大势所趋切,是不可阻挡的方向畦菲瑰。电动车还有技术路线之争踏、对减少污染和能源危机的疑惑谜矮奶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喝,没有坏处绰袭。汽车诞生130多年来滔,除了带给人类方便之外畏甘,还带来了许多难以克服的问题搽谁,比如交通事故摆、环境污染和拥堵停戈委、能源危机等等邯虚。车联网和自动驾驶等新技术的应用家拒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搬馆镜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讼现。现在不少基础薄弱的车企畅昏丘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹅扣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守场,多持观望态度湿棚诗,这也是目前车联网叫好不叫座慑娄匪、貌似热闹却普及率不高的重要原因酒。我想说的是末吉,既然是大势所趋艇免墙,就不要犹豫不决抛孪,否者真的会给对手赶超的机会幂嫁。   我们要清醒地认识到芦芭鲁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延危。汽车市场的低增长成为常态之后兴壤,我们对于销量的追求空间越来越有限毫门,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桔努壕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值入勃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道落商寇。   我们要清醒地认识到颂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破活氢,必须是社会性的统一行动卤掀膝。一方面挥仇额,车联网是一个汽车生态趁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埃贬娇。另一方面绰,车联网又是由整车制造商膝酸、产品供应商避甩青、内容提供商屑堪矢、软件供应商含呵歉、服务提供商呐、网络运营商等不同角色组成的产业链菇裤貌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愤屎,打破壁垒你橙,互相开放信息系统炊蕊实,进行深层合作陵辫懂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秸忙。   我们要清醒地认识到疏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘸耐,而是要靠一个技术集群的集体支撑标。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俺,如果通过手机就能解决的趁,其实不应该叫车联网髓。大数据溉、新能源技术房却、网联技术社皆、自动驾驶技术使、传感技术桃封闻、网络安全技术等疏饺矫,这些技术的应用都是相互影响镣浓仓、相互促进甚至是互为条件的刃泥。比如汽车共享和无人驾驶甜吃恋,就只能在车联网的前提下才能实现壁懂慷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弛,并给汽车共享带来更多可能性然虽。另一方面怂狙汲,与手机和家电不同的是蓄弄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叼粉邢,绝对不是有钱就可以任性的地方补令。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞍趴粮,中国车企面临的问题一点也不比别人少吞惧挨,我们一定要避免浮躁情绪酶,少造概念吾嚏厘,多在核心技术上下功夫贸供。   在刚刚结束的G20峰会上窖,习近平主席表示列:8年后的今天咳埃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步箩、人口增长袖叼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逛敌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烤河。其实炬媚拍,对于全球汽车产业来讲姆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褪,传统技术进步的空间越来越小搏检。在这样的背景下楔,智能化毙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贝陌,为汽车技术进步提供了新路径唾降健,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手举划。   今天双骨,我们以“智驾未来谐仙挡、创领先锋”为主题痘,邀请各位企业家妇沉捆、专家学者共聚一堂惫,希望大家能敞开心扉便砷,知无不言厘辩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坤芹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盛砍谓。   最后蹦炔磨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功目卫,祝各位朋友在沪期间顺利贝侵、快乐吃们、安康哥奈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜鲸晌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306觅摆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吧辈淋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刨菲驾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渴脓骡,在下线前夕跋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撇亲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炼。 一墨禾驰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型切谎沥。今年1-8月疯挂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息獭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型精,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姜扭缸,以首款SUV——威旺S50为节点盘降邓,一步步走向经济型乘用车领域枚,实现“MPV SUV双轮驱动”举梨。对于未来产品规划啸,陈桂祥向网上车市透露淀外:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衔疥,并冲击40万台销量规模咀骂。” 陈桂祥进一步表示扮:“北汽威旺的MPV拌身扰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贫。2017年的销量重点会集中在M50F上退溅驰,到2018年也会有全新产品上市零妨。”    今年8月16日郴峡呐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俺,对于转型中的北汽威旺了阮瓢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盟城噶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焦怖皇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氯标特,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琳坟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笺。在陈桂祥看来澳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肚烂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怜太。    二钳雀辱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圈棱嵌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溪渭诲。M50F具备明显的高颜值特征拾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见局。而做到高颜值并不容易锭查骗,陈桂祥向网上车市透露锯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泄庇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发容。    从内饰来说沪俺唾,新车的设计均由轿车化标准打造壤彤靶,其配置在科技感娟顾、智能化上都有出色的表现嵌钦蔫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翁懈列,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儡日。同时镁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颂,智能化水平足以媲美合资品牌栓。 在性能方面措缉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抚,进一步满足消费者的需求赴昧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暮,到2020年威旺规划40万台的销量逛膳皋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求点。未来将在夯实MPV市场的同时吩克沽,进一步做好SUV市场叹菏兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响车:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笨逆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悉癌脸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祁坷:苏州吉姆西杜靖痊、苏州金龙始帅、深圳五洲龙疚泉萎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叛故,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偷瀑退,并对吉姆西取消整车生产资质镣抄哩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烧筋管,追回补贴资金科翱。    根据通报纯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘉话死,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烹磨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元头倒。不过唇晃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宠。 补贴新能源汽车的依据何在佬锭淀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曹。市场经济最需要的是诚信蹲唉。但是拨纶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂窒樱害激迹。部分领域缺少应有的制度约束厘卡赴,秩序甚至失范垦怯码,这并不稀奇寄苹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莲狡稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睫峦。尤其值得一提的是寄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茄帕驳。在这一目标之中蓬落,财政也被赋予了其应有的定位末,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”五藤。中国社会的根本性变化需要处理好市场店舒、社会与政府的关系碉玫剔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膏伶。新能源汽车市场同样是市澄弧,从根本上说窟瞄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞍。新能源汽车骗补问题的源头囤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喂氦。    当然光,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龟,不是市场取代政府斗孝藏,而是市场和政府有主有次半壕瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖季嘘兽。说时容易做时难送隧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痪混妙。补多少轮,怎么补沟达,补贴如何管理等等退卡,同样都是难题导寥。    为什么要补贴新能源汽车穆圈街?可以摆出来的理由不外乎如下踩紊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篇探偶,只要予以补贴筐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爽裁碎。这么说不是没有道理凯翁慑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柯,成本较高赁备。有了补贴芜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补息。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善患。只要有足够的补贴颅泊绒,新能源汽车的发展肯定会更顺利恭。    但是荡,有了补贴仓话挽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晒谷骇?新能源汽车发展的关键在于技术握。有钱就会有技术吗菱刀?这才是问题的关键拐跺持。的确归骑虽,现实中有许多技术是可以花钱买来的暗脐。但是颁蜂檀,先进技术不见得能买得到熄佳储。新能源汽车在国际上也处于起步阶段说。各大汽车企业也在努力开发新技术逝咳炕。在这样的条件下凉僚,新能源汽车的发展方向都是问题掇玫碉,怎么会有可供市场销售的先进技术胆?有了钱漓型,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翘,但是导棚疟,研发投入增加夺秋,并不等于研发就一定会成功筏几。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怒蕾韦,没有确定性的目标闪脾菏,研发投入的针对性也不可能太强灰梧巾。在这样的发展阶段绣概,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法火,让市场自行选择合适的技术士挨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凯烙表。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势限。优势到底有多大毖窃,得看技术叙。电池靠电力供应焕,由于中国电力主要是火电扫形,最终提供汽车动力的是煤炭法。只不过抢麓磨,煤炭发电地可能不是汽车使用地怯疏鹃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趁蘑纶。污染是否减少舵燃膳,还得看耗电量的多少那羞费,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漆。之后辖砷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧屯。传统汽车汽油有不同等级铅吃撬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贤佩紊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钱频,这也会带来一定的污染辫惭管。这都是比较时需要注意的道肌鞭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搐、充电不是特别方便的条件下辨雷队,混合动力有助于新能源汽车的发展共,但问题是尚推,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烤钳饲?充电不便就不充摩骆,将“新能源汽车”当传统汽车使用毁藤,也不是什么新闻登韶娄。还有吗劫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比申胯,到底改善了多少能源使用状况扰泡?太阳能利用技术的改进克其,可能是新能源汽车发展的重要方向矫凹送。太阳能丰富亢楞室,足够人类使用卑,但是目前利用技术较为低下恃芳贿,妨碍了太阳能汽车的发展哺。石墨烯等新型材料的使用双,有许多未知数锯,也意味着有许多新的发展空间鄙。虽然空间多大未可知韭截,但不确定性的存在正好给市场提供了机会透芜赁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箍?政府在新能源汽车上的补贴较多鲜。包括中央和地方财政补贴在内泉疆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秆川。补贴力度惊人虫讨,这是骗补的根本动力绍。当然垄擦孺,骗补还只是个别现象烘互徊,或者说只是占全部补贴的一小部分踞呛顷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盖贰琶。如果问题的分析只是到此为止雇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策另超抡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卸,只有寥寥几个糜篙涉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氖犀。这些企业不是小打小闹的企业刑提,从某种意义上悼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命令视歧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姓煎寥。这些企业按照正常情况下颂屠材,应该合法经营才是鞘,为什么要去做骗取补贴的事窍侗?从企业层面来看熊敢芹,这是市场经济仍然不够成熟的表现忿。在成熟的市场经济下胖觅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业馁确屏,至少应该是诚信经营的膜欧轨。骗补肯定事出有因膏。    值得我们拷问的是边玲填,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稳笛测?大企业铤而走险寒仙竿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低良冲,企业不必费太大劲就可以做到辖祈砍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业构,倘若没有足够的补贴焙聘,新能源汽车业务也是难以经营下去的饺簇。    政府花钱是要讲收益的并赦。动用公共资源僵,就必须将事情说清楚绦握。最终旗钒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告链嗽步。评价报告应该说明补贴的总耗费礁、补贴去向以及效果委鹤。这是国家治理现代化所不可或缺的驴。每笔财政款项都应该用到刀刃上纷量片,都应该得到其应有的收益离。算总账艘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展募富,这个判断并不容易做到诧。仅仅纵向比较是不够的巩库脱,我们还需要横向比较篱,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸵,地位是下降了涂,还是上升了城壬。如果上升死糕,那么上升到什么样的地位捣阀摄?如果下降啃,那么下降的程度又如何磷仆?即使有了指标数据刨祟,争议仍然会持续下去侯獭健。也许帽穷菩,我们可以通过其他指标来加以佐证菱浮。    新能源汽车的受欢迎程度舒逞,显然就是一个不错的指标啸吾模。2015年新能源汽车销售了33万辆投问,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计囱廷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碎始磁,那么实际销售数量更小拌突幂。新能源车价格不低唇叼搭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莎碉攫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辰,更利于判断立瞥几。北京小汽车上牌需要摇号薪,但是新能源汽车的号是单独摇的徽情,且获得的难度大大小于传统汽车鼎超糙。这样骋靖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猴降嚷。他们选择的理由多是容易拿到车牌犊倾号,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诵栋速。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陵联,还要摇号领,获取牌照的难度和支付的代价都不欣,新能源汽车和牌照捆绑销售篮罚赤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓣,于是他们也可能选择新能源汽车挎麻畏。但就是这样凄恰,新能源汽车仍然没有流行起来擅憾。全国其他地方铝成,也未见新能源汽车充斥着整个市场搓存筛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醋版蔫,但是蓝,我们需要思考坑,这些成绩中拐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碍非?一些城市为了招商引资扩睦,鼓励新能源汽车企业到当地投资赎牢相,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葛焊街。“双赢”战略的实施姓丛踌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力可蚂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趣涩尼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舍吓焊,这样的不对称竞争扶持权疚烧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抄豁擅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸿,是对新能源汽车价廉物美的期待霜土驴,是对节能减排效果的期待横舱,是对先进技术发展的期待吝共。这些期待都是合情合理的巳儡。但是揽,供给侧结构性改革还未到位蠢倡磨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磋划渤,这才是问题的关键哩龄。即使要给新能源汽车补贴乌舱幌,也应该考虑补贴的环节猫脓陡,考虑补贴的对象零腑摔,考虑补贴的效果海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴公酗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抱可娜,不能有效激励新能源汽车技术的进步城。如果一定需要新能源汽车补贴碳侠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碱坊朔。这样的补贴有点后期资助的味道墓砍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业权糖屉。但是裁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晚腺,那么它就在这个行业有了竞争优势梗偷,实际上不需要任何补贴凸粱掏,就可以经营得比其他企业要好吻娥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争题,扭曲市场行为骡染。而且硕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贝坑拆。新兴技术的成长在萌芽状态固煌,可能没有竞争力时,但是录绩,经过一段时间的发展之后倦文,就可能显示出新技术的力量顿姓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歼访炊,今天领先的技术蕊呸,到了明天就可能落后罢。这是技术发展的规律性所决定的抹贫绕。为此醚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娶嗣,因为未来的不确定性斜,没有人能够确定未来的真正技术路线怒晚。留出市场成长的足够空间勾怠扭,可能比别的做法更加重要掏坦。骗补问题的出现酸酚盲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坞庐。    基于现状辽荡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隘普柏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惊。这些年的财政补贴沧惧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猎规鹊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会危伸课。相反诲棱,效率不够高的补贴蜂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爬浇。现有的补贴如果不是投向终端敌,而是投向技术研发冲绊扁,会不会效果更好点呢蛇小茄?个人汽车消费纯粹是私人事务撮桶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肃碍。骗补问题的暴露坟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酗褂。补贴本来就在退出喉肥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴江。补贴旨在鼓励研发兔灯算,鼓励新能源汽车技术的发展袄槐,而不是其他具体的消费目标绘目。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是排贝毕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹭难。这样的技术支撑出来的产品商,还不能满足消费者的出行需求辜纪舶。财政补贴可以退出侗乡纽,但可以通过科研经费资助的方式皑搁娘,鼓励新能源汽车技术革新将。同样的钱匠,花在科研上的效果磐酶炉,可能比直接补贴消费更加有效俗。创新驱动发展战略的实施曙,从根本上看藤,需要依靠的是技术创新舶。在技术创新上多投入敬淳赊,并注意投入的有效性灌借,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沦挂胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘嘿踏:李芳" "  今年7月底琶啸啡,在2016年世界500强排行榜中苛械,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纲,比去年跃升47位乖佛锭,排名第160抹谅,引起国内外企业界攻美憋、尤其是汽车业界的瞩目评陡膘。    今年汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头材策分。恰好是在10年前唬,徐和谊出任北汽集团董事长凉,策划牟襄斧、主导嫂、实施了令北汽集团由乱到治跨惟,由小到大花乒铝,由弱变强的变革款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诗刮、有益叮刻、独到的成功尝试矢帘。但是监惹,当中国经济网记者约请徐和谊屁骄浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题摹,谈一谈自己与北汽集团时滔铝阂,徐和谊温和廓、憨厚地笑着说侠庆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱稠挛,少谈魂,少写咎说挠。    于是攀嵌,在不久前的一个上午刺酒鲍,在北汽集团的一个会议室里辛祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桅变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啡瓷。今天是系列报道的第一篇辅超穗。   当时关盲沃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃模,实现跨越式发展”的战略宦敲购,以及构建整车逻杠、零部件匡、研发该邪孤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钩迫。“老徐这人的特点就是说话算话洼,真抓实干痘捣。眼瞅着北京汽车研究总院博都、海纳川汽车部件啼惯拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务觅眠秒、新板块一个接一个地建立起来拍聘,形成有力的链条溪变,轻装上阵耐,并有序运转”芳访。 北汽集团党委书记盾鞘筹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扔吵搬,连续多年蝉联世界第一涵姬输。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怖距,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宝发。    世界汽车产业的竞争是国际化的办脖、规模化的齿舅,更确切地说是集团化的赂男。观全球汽车产业格局恢,能够称得上汽车集团的骚,美国有通用念藩、福特雇,德国有大众箍、奔驰缄檬猴、宝马孝,日本有丰田储棠、本田脊肌济,法国有雷诺-日产坪免、标致-雪铁龙颧宽,韩国有现代-起亚衰现,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前激檀跑,谈到中国的某一“汽车集团”备爸瓤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纱史,没有自己的品牌和产品汾乘,不就是一家投资公司吗芜?算什么汽车集团!    每年抛笛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泻儡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壤频,不但被大众蟹、丰田湾般、通用们甩出几条街琶堵读,也常常被长安朝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黑。    因此漓从,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧套疮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展修,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题范蹋。    过去10年间碍非,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睫,在汽车产业集团化方面做了大胆耗先、有益的尝试额,把一个曾经弱不禁风的松散集合体委浇,逐渐培育辈奢、锻炼成为一家颇具规牟òΓ和实力的汽车集团冻覆篙,在研发吞潞饱、制造棱对寐、人才挂具、创新滇叔卡、管理等各方面实现了标准化鹊速娠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碉戮慨,曾经拥有一定的基础和财富颁,令人期冀;同时氖淘,由于分散化啼、碎片化裤,更存留令人难以释怀的遗憾翟己。    北京轿车工业与一汽借蜡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摹腑舍,有考证甚至认为勾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扔常沃。    据汽车老人陈祖涛回忆士坦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耍洞,北京生产的轿车最早使用了自动挡弊店缝,而对手只是手动挡霸。    上世纪六七十年代丹摆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赎翠骋,成为一个时代的记忆杀触赎。    而同期滔嗅缎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北师啊,遥相呼应的缆喜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130突。    改革开放后须癌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揭。    到上世纪90年代点艰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔫肉诞、称王称霸伙废。    特别是2002年锹阀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俩懊,也创下了高速成长的纪录烈绍谁。 北京牌212越野车    可惜的是庇闻肺,在这些看似个个突出的单体层面之上底顷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”式负诵,除却福田与现代饲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罚疽墩,还被同行作为茶余饭后的笑料婚。整车企业尚且如此岭,北汽的零部件企业就更加不堪了绥歌。由于资金舱、技术和观念等原因递,大都跟不上主机厂的技术升级殊地,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胁班,有的企业已不得不靠出租房屋度日胎话疥。    忆起十年前上任之初的状况峨,徐和谊对中国经济网记者说葡,当时的北汽一盘散沙屉疟,特别松散攻,单打独斗氏工,各自为政骆拨鹤,互相内讧龋变抹,效率低下……照此走下去聘日,“没戏采,一点戏都没有”!他边说边摇头唾茶。    由于资产结构的相对分散扁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摧。日常运作中失醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力坝怒,无法形成一个科学的集中管理机构茶嫉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僚,深入企业经营管理了拾烫。    2006年10月底幌,徐和谊出任北汽控股公司董事长恢川,恰逢“十一五”开局之年拈刃吧,他率领北汽以科学发展观为统领磊枪,对产业结构和发展战略进行了全面凰侣、系统释革、有效的调整难妊燃。    有北汽中层管理者清楚地记得飞茂惰,当时灰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赖妮被,实现跨越式发展”的战略挡巍,以及构建整车乘怕、零部件怕存垃、研发攀吠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径髓。他说仆券,“老徐这人的特点就是说话算话履,真抓实干聊。眼瞅着北京汽车研究总院觅胯、海纳川汽车部件绞评慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颗挥苫、新板块一个接一个地建立起来蒂揉派,形成有力的链条帅,轻装上阵骂,并有序运转”巳魂。    到2009年拧,短短3年时间尚来,汽车年销量突破100万辆大关链呵瓜,销售收入突破1000亿氮盲,北汽集团化战略初见成效衅嗣。 2016年娃发菏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陵哼蹭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欢破坡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入士燃,公司治理结构进一步完善赋簿任,集团的功能定位更加清晰;同时传,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沧酗零,并将在人才吸引颈扮锌、产业链完善及兼并重组中伤衬,发挥出更加高效的运营效率常筹卤。而外界则普遍认为碑此年,名称的变更虫背嫩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陪驼脑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心标。    “北汽控股更名为北汽集团尽翔芍,是北京汽车工业的领导体制筹伪麻、管理体制的一次重大突破疙茅,找到了北京汽车磁细蜕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牛茶,徐和谊当时说鄙母。    随后茂誊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泰涪费,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烘码廖。根据规划徊枷盎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昂,大力发展自主品牌翅竞握,完善和打造全产业链滤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闻,进入世界500强侮劲东。    “说到做到侈诺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啊防纹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹲淮,战略性新兴产业蓄势待发赎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升效朔五,各项增长指标位居中国汽车行业前列退,成为近几年来最具成长性的企业集团乒篮嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟随烫:李芳" "   姚景源认为翱泞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持断梯弧,而产业政策需要与时俱进卯弥。    杨裕生表示矛纲:应适时推动电动汽车市场化报醚壳,也就是补贴退坡冒哎吐,一直到取消补贴拭练。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫丰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹃肥。但是汰焊试,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿际,不宜鼓励薄颂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱局俏。    侯云春指出衅碎芍,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞丰圃,两手并用穷贿,推动新能源汽车健康发展碾娜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哼,表明在国家相关政策的助推之下工,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤晾。其中哆,规模巨大馁阮、涉及金额超10亿元的骗补事实鼎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扇容。昨天贸,几位专家学者的观点引起关注仕客丝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认记,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盎。对此杆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示番洁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眷娟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性似钡罚、必要性的措施嗣抖享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岛殿,政府对于新能源汽车产业要进行干预夹,而关键问题是怎么干预摧,干预什么犯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持室,而产业政策需要与时俱进”嫌,他谈到婆匹评。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用免,并提出产业政策应该遵循四个原则绦羚。一是产业政策不能替代市衬琛;二是产业政策要管产业崩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物农壕紊。    杨裕生也认为醇胆会,目前的补贴政策有两大问题棋,一是单车补贴过高乐,二是补贴总额高凰露。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憋,副作用很大澜描团。    在新能源产业层面似,杨裕生表示痕:“应适时推动电动汽车市场化探,也就是补贴退坡癸盒豆,一直到取消补贴汤卿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藤胺毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荣。在技术层面频,杨裕生认为吉梅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掳敬隆,第二就是发展不补贴弓炼旧、已经市场化的低速车桶绵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高却,不宜鼓励浮僳戮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戮痕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出零鞘尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力燃忿橇,两手并用帛室,推动新能源汽车健康发展侮蕾。    侯云春解释说感廖靛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力背空。一方面大家喜欢用斧戮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施良亮,政府和企业共同努力咐,使得新能源汽车能满足消费者的需求抬敖,开拓新能源汽车的市场钾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”街苟哩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  如果我们做好准备的话笛贬坎,赢家当然是我们卑凄。我们不担心其他的赦菏肋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提,我觉得只要我们做得好睬烂世,一点都不用担心叫菠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溺谓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贡吵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枯。其中特别谈及奥迪与数字化东氛。    施泰德说壤蹋,到2025年以前筒弟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猛枯糜?汽车行业正在经历一场变革难。对我们来说叹供,有一个非常重要的关键词认:数字化沫酚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堪歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脊,我们眼下所处的时代昧斜,奥迪科技一直处于领先地位睡,并不断进行新的突破就撩扰。对于数字化币频,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奶疾势。到2020年时祷顷系,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜂卑,这也是我们引领未来的一种设计铣搞,包括其他顶级科技卜,包括我们的传感器经迪吹、雷达变吓刚、激光大灯等覆乾性,都会进一步巩固奥迪的领先地位魄锻挛。    施泰德说连面,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腻,我们会全身心地投入到这一点寝,包括3D地图抠,导航等应用晃斑。对我们来说版镰导,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掸塑。当然呈娠籍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”希次。    在回答有记者问呈魏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走互崔枷,有哪些优势梗窟?在这场竞争中韦尘怂,谁会获胜”的问题时墒孰,施泰德表示轻痛:如果我们做好准备的话僻表路,赢家当然是我们睛麻朗。我们不担心其他的两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秽,我觉得只要我们做得好巧管潮,一点都不用担心蓟痹酮。    施泰德强调履凌权,在某种意义上堵卸叭,我们也是一个初创企业冯酒。其实慰,奥迪有很多细分部门郎疚会,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徽秀将。如果没有这样的合作克酚滥,你很难相信厂俺撼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丛,我们能够成功地实现自动泊车卧、自动驾驶等潞贸视。    施泰德预计兑蔚社,2017年林盾,我们要推出新的奥迪A8妮读胃,自动驾驶的时速能够达到60公里扑库纯,没有别的厂商做到这一点哦稻。如果我们明年能做到这一点的话率耍灵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抚穗,启迪未来”鞘竟窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚秽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棺淮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眷睫呕。庆典活动前夕蚊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怜。一汽-大众汽车有限公司董事呢、总经理张丕杰除了对政府烦讹、经销商碧、员工其、用户等的支持表示感谢外篙鸵,他也坦言叮圣袍,在新能源咳、“互联网+”等方面驮卵拱,一汽-大众起步比较晚节,这些短板正在引起高度关注惠锑溃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饥堡暗,“因为有你饲寿咖,心存感激”团奇描,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茅公,来感激这25来帮助我们成长的所有人漆缝木。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果背标。从前辈讲起摊激,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔫,还有陆林奎等等的领导歇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淑犯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果每桐哥。   25年来倍,我们要感谢的人非常多姆。感谢国家和政府的支持与帮助集厢弓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持极伎驼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衰。例如成都效,成都今年是高温天气恰定,最高气温是37.5度而且是持续的离吕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寿,政府部门给予了很大的支持和帮助盼慨。   我们要感谢1250万用户必,感谢他们的选择和信任常蛙。一汽-大众从项目开始建立讣绿揭,一直到第一款捷达开始投产怒谷,捷达在市场上并不是一帆风顺的楷,它的初期是走过了一段曲折的道路屁搏式。正是在困难的时候呕,是客户帮助了我们婆、鼓励了我们痊婆。还记得在困难的时候糖默,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谩褐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晨实。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焊硷开。一汽-大众的员工非常的进惹胁巳,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耽、吃苦耐劳台菊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬康坊膊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醇侯。大家知道一年365天肥玖,如果周六周日全休息就要去掉52天厂,把所有的节假日都去掉才艾老,标准工作日应该是250天蔚,工厂的康采恩标准就是由此设计但滔十。而我们加班到300天刊,320天是常有的事哥暗,员工非常辛苦骑发价,所以在这廓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侨风凛。   要感谢中德双方的股东浮线宝。要感谢他们具有前瞻性战决策练酥编,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿空弓。一汽-大众的建立不幸殿,当时在中国的汽车合资企业昏,一汽-大众成立的时候也不过就两家既犯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丢途,股东双方做了前瞻性的战略决策裂小堂,才有了一汽-大众湍,我们要特别感谢中德双方款。   在一汽-大众发展过程中凡星擞,比如一汽-大众西部战略稳汾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场燃陡。一汽-大众在西部建厂的时候练狙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丧。现在在西部的生产基地盛罕惩,今年他们的产量突破65万辆惧堤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尽墒,在股东的决策上由一汽-大众执行的凸纠锰,也取得很好的效果兜。此外禾乾,还要感谢1200多家的经销商棺懒、700多家的核心供应商合作伙伴廷另妹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笑撤搅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韩肃虫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量让。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态礁舍,中国适合于家用的车型非常少节晒将。25年来雇凯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婪川盲,上缴税金3700亿元警。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趟诬、奥迪两大品牌12大系列产品擎揪。   25年来烁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忱,带动了中国汽车工业质量意识的提升哺酬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喇,一汽-大众是领先的帽。同时篡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主材翘鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苇嗽欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锌桑凸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纤。首先间禽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勤禄掏。一汽-大众的体系不是一天打造出来畔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丧。   其次画睦,一汽-大众拥有一套完整簿翱旗、标准的制度和流程的有力保证牵胆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拉靶,制度和流程是保证判萌。   再次乾朴牟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捎窍事,在经营发展过程中有很多难题需要解决兔脆表,有很多矛盾需要平衡阿,用什么样的标准来平衡砰?底线是什么械谢垦?那就是质量瓶动。一汽-大众一直坚持质量至上姥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来塘埠广,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阔窖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缓嚏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咕,这也是质量至上的战略要求德鞠协。   此外庇四,高品质的人才冗教慈,具有工匠精神的员工豢逻少。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质献、传承的文化也是高品质想,得到的技能训练也是高品质板。拥有和企业共担风险的合作伙伴腺,无论是过去抨杯师、现在还是将来都是这样丢忍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娃净磨。一汽-大众在自身发展的同时隙惟棚,也考虑到了整个供应链的协同发展须,对于整个价值链会有高品质的要求秃臂。   最后寡,一汽-大众在努力践行企业社会责任磁胜焚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帛晚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盼巧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃揪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肩县,既要总结经验和收获巳垄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训非、走了哪些弯路懒,下一步应该怎样避免裸。   如果说到过去的不足猩涟,SUV细分市场比例快速提升腿恫,一汽-大众对此准备是不足的乏,对新能源屉括插、“互联网+”等方面的起步也比较晚扑。一汽-大众对于未来仍然充满信心寇纱儒,这些短板正在引起高度关注攻画暇,企业正在考虑这块短板如何去克服陡。   2014年钡沛搬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腔苍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奈识。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来次。   面向未来公,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碍,保持创新罐勃、驱动发展衰返,并释放出更强的增长动力燃躺潍。同时魂绘,也会与各方伙伴实现合作场墒,实现更为广泛的互利共赢昏廖糕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任把卜信,不断回报政府摩、回报股东鹊抹、回报社会竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰挤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欣渭频,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倦奢墟。他表示想砍外,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闪,并将继续保持限量生产以追求独特性露。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掀奇踢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙颧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探马断墙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抽忻。业界有所疑虑的是那,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匡。   对此蹲朝,薄亚铭向记者表示驾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烫裴,但都不是便宜的车型非。Levante的价格达到了100万元左右稻迪贝,Ghibli的价格也达到了90万元左右怂染甫,在产品定位上依旧不低捶。同时冒挟诡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产节,依旧走高端化路线亮绕欠。薄亚铭还讲到浓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酥瞳,不会把目标提高到每年20万辆掂、30万辆的水平擒挛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彤渺,所以我们能保持品牌的专属性篓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墒耗,他表示胎传惩:本次车展上上市的新款总裁车型高,除了在产品上进行了升级外苛监渺,还提供了多种个性装备巫鸡胃,客户可以从中选择很多种搭配蔬繁。此外熊侵胎,新车在性能上的提升显著娟插,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赤猾、动力最强的四门轿车汀诫。   此外损毖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恕赡,开始尝试电商销售模式档陶。薄亚铭认为莱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用度渤拿,因为中国市场的客户已经变化倪隘航。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的详奢床,现在有很多人都用手机去买东西孰微臀,这是市场发展的趋势桃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抹割,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芦钒港,即用户车主首付车款后庇叼迷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庇,到整个租期满了以后捌枷唇,这辆车的物权就归给该车主嗅,该模式类似于分期购买埃擞杜。   薄亚铭说剑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行未,但是在中国市场还是刚刚起步杏,有一些量产车会采用这样的方式做辩瘦顽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”塘。他还表示亨湿敞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凄,其实反响真的是挺不错的酱潘悔。尤其是北京痘骄漆、上海这样的限牌城市暖轿。通过租赁的形式荷,牌照将打包在租赁费用里面态剐。当车主买到车抡妨,即启动融资租赁手续斡蜕脑,拿到车辆牌照鬼签,不用为没有牌照而担心晤侠。如果是企业车主仙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绿,是非常划算的卸。”目前氛凄,该项目仍处于试水阶段帘毙配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋仑羔:李芳" "新能源的发展灯,是大势所趋谐拒,但具体方向排黔侮,也扑朔迷离脱普星。    电动车会成为未来的主流吗瓷?现今的新能源汽车产业健康吗坎蹋狄?什么样的新能源政策更适合我国国情罚呕滩?    2016年9月2日鹿,在2016泰达汽车论坛上咸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痉蓝,他认为刹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娠房,恐怕不可持续榔甜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外你百,何光远认为砂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向板溪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帝檬,这位87岁的老人谈起汽车工业垛哼广,依然有些动情傻使。谈到电动车发展仙段蟹,他认为卜匈,把电动车归为新能源汽车是不合适的细。因为损徐,第一烁谐,电不是新能源恍募虹,第二扑簿,电动车也不是新东西圈唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尚哭,电动车诞生在1834年僻培瞧,是英国人罗伯特·安德森发明的没仙未,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崩答惧。    何光远认为闭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搬毁灌,不科学呜观,应该给它正名枚,就叫“电动车”哎糠,或者是纯电动车慧涡块。何光远认为徽茶,电动车国家政策的支持力度非常高铜奖闹,所以它现在发展比较快汾,去年生产了30多万台籍诲韧,但它还是有很大的局限性芥。首先尾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便料汀,可以长途旅行使用舵肆。即使快充也得半小时以后棚僻,但是经吵饷跃危快充的话卉嗓,这个电池的寿命也会减少悸疼卞,慢充就需要几个小时烦,充电的时间很长便灯。另外扮,行驶的里程很短册,有一百几十公力就了不得了督,就是很好的电动车了脐很。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帽彭僚,我认为不可能持续馁。”何光远说论,很多企业是因为补贴才做电动车林厘桨,事实上亨隶糠,内燃机节能潜力还非常大纷挤,缸内直喷技术蒜缎、柴油机的高压共轨技术槐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桐,因此门,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惯,不能被动颐┩√搿,节能是最大的减排米。    甲醇车大有前途    现在付沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战参可,因此抨,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹃衔尽。美国忍半、欧洲惕、日本将护骄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旗蓟,但因为资源禀赋不同告,所以技术路线也有所不同岔爸挞。    何光远介绍说霜唬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伍罕,在某种意义上讲涟昂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谜,虽然同为乙醇斥,但着眼点不同;日本缺乏资源水琉,自身资源利用问题不突出滴,因此碉懂,把提高汽车燃油经济性作为首研邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咕干梁,日本也在搞甲醇的研究镰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙师,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线世夯对。    在能源才囱话、交通柏麻、环境钾、经济四位一体的框架之下屯,中国又该如何考虑替代能源的问题别?    一直以来箔戈,煤炭是我国的主体能源膛狮融,占我国能源消费总量的66%至70%湘敛。何光远认为徊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牌。推进我国能源生产和消费革命寸吉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路几。而在煤炭发电供热的同时缝,可以产出甲醇潜泼,可以为内燃机提供燃料凳,所以朔嗓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唇、高效利用是紧密联系的锭饰。    此前段,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点某墩,这4个省基本上就是产煤大省歌、山西肃偿、陕西图靶、甘肃辽闭、贵州县纱第、上海市剐墩汝。现在规模最大的是山西练、贵州泥归菇,其次是陕西叛胸橇。    何光远介绍说腻哗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准独,车都经过天津检测中心检测晦谢扯,上了公告废全,经济性也是最好的蚊。“我去看了加注站芹,M100甲醇100%烧甲醇棵夹篡,2.2元/升家腿,现在已经降到1.7元/升了犁。一个半甲醇就可以代替一个汽油杆襄科。所以说等,甲醇还是很有希望的串省。”    今年3月份昂骸,工信部昏沉堵、科技部笛霓戏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尝孺念,验收的专家组由何光远担任组长去验收汞强。何光远透露说贩奴氨,山西验收以后别哥苟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廊掏,开会以后形成了正式的报告钠。现在鳖砍,在各个部门已经会签完了圃啃潘,在等高层领导做最后批示淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜豪觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉味,力邀政府勿、行业款、企业涩暗酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊电,寻求产业发展有效途径箩冠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录献冉毋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伟插、先生们下,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霖。今天扇圣诲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衰欧拾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杏渤颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猜想,解决大家的疑惑赣牡,为什么要改革喷潜匈?现在存在什么样的问题溃权狭?第二碱赣扭,改革改了什么示辅点?主要内容坷伙、实施步骤寺玛、目标咀烦、原则坟般里、政策选择等等豢。第三亨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了誊韶瑰,改革试点取得了哪些成效店庆吭,用一些数据和大家进行汇报椿。第四兢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哥澈,从国际上来看踩糕泵,自上世纪不管是美国忿窖钎、欧洲傲介沃、澳洲还是近邻日本开壕、韩国闭仁膘、台湾等等玻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毖人撩,至于费率为什么要管制妓?为什么要放开嫩?这个也可以做一篇大的题目啊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掸,逐步地向由保险公司自主制定转化纪握,定价因子的选择就是什么样的车保费高敢朽翘、什么样的车保费低农苏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展累。   但是泌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时介,还不能叫现在完成时迁。比如说美国若干个州鄙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的底说什,因为不同的政策取向有各自的利弊茸,这也是一个非常复杂的政策选择过程化皆巩。   从国际保险市场改革发展的经验来看韩绩悸,改革前和改革后母介猛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弥乓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缓身、复杂化布豹仆,定价更趋精细化怂菱午,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棉平嫩。在澳洲一些国家娩坷,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕畦熬。对于我国来说蚊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兑,从2011年开始社会或者舆论碘钝铣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喘,行业本身也长期苦于在低水平努度文、无序化竞争这种环境当中很难转型升级温。另外垂突,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搅,在这些方方面面力量推动下递竭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作槐。   在改革之前是什么状况瘦?简单跟大家介绍一下蕊姓铝。从人民银行管理保险行业开始碾恍词,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伐,在保监会接手车险市场之后疚,也是保监会统颁条款费率甜捞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革册狸匣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柬木,整个行业亏损捌憋、消费者投诉也比较多潞山腿,所以到了2006年的时候咆,这个改革又走了一个相对回头的道路些桑截,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缺拟阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氏陋跋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用末椿尚,比如说行业比较统一漓煤兼,消费者认为条款费率比较容易理解辱,恶性竞争的风险得到一定遏制海,但是负面作用大家可以看到钳醚,一个是条款法律风险很大摊,不能适时的随着道路交通环境虑炯滤、司法环境芯脖娇、社会经济生活环境的变化适时进行调整乌伎筋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溯、无保不赔跋坟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孰。   第二私耪体,在监管方面定位也不清晰帕宿。对于一个自主经营陶、自负盈亏的保险企业嫌芭捆,没有条款费率香,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裙,改革发展没有动力落弧沉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撤,所以整个行业是在一种规募惺剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饲彼撇。   在2011年损、2012年前后经过评估底镁疼、反复的讨论挎倡,其实当时市场上两种声音都很大揉膳,一种认为行业就是应该统一规范标准化齐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荤。经过反复的评估和权衡瓮傲订,也是在十八届三中全会的指导下浚,改革的方向目标原则最终得以确立郝队线,这是在当时发布的两个文件草桔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗡步,比如说要提升行业的发展和服务水平疵獭颅,使价格更加合理懂磷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菱咖、保障范围厘、服务都有一些诟渤却础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绊凄平。第一个是维护投保人保险的合法利益宝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纯摆。第三个原则是稳步审慎推进妙浅劳,根据一系列的国际比较研究胎,大家还是从中得到一定的经验和教训晒弹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秃款,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训范伍兴。所以巳忍鸥,最后选择的改革途径不是一步到位角,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袖钒,它只是在长期的甚至六年崎丢抚、八年骡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矗辜嚼,这是改革的一个总体思路喊勒厩,从条款毯默、费率坞佰申、监管三个方面这是一个简单的概括社蓖冯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韭咖荆,大家不用仔细琢磨当中每一个字弦扮艾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阮赦,双方义务关系是怎样的标准化流程镀。   除了行业示范条款之外计晦秦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充费搪通,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佬纫,不管是欧美还是台湾灰酵、日本适椽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诗锌、百花齐放的状态掂埠吴,因为每个合同涉及几千个字拈系,实际上枚福甫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艰边,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舷哭。   在费率方面分成两个部分纶俱,一个是行业的保费水平焕啡陌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纫品,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创刖椤,对于汽车来说熬刃氰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匣糠钾。所以在整个行业层面建立车险信息平台驶,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹬锣请,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的试杏、科学的定价的参考饯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抚衬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垛精,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司策蒜兜。在行业基准保费方面蒙,行业协会做了以下工作南嫉赫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浩分,在这个层面娜池,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萄甸,其实是相当的弱卧举抢,这么多年来的承保标的椿赣点,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名葡、编码实际上都是不统一的咐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凹前篇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粟黎墨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轮绵秦,这个数据库目前正在申请国家标准壬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理领碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段恐搞荷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菱轨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慌郊教,给消费者购车提供了一定的参考检巩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掀唉。   在行业提供费率参考的基础上惟删,保险公司它是怎么定价的磨相?现在也是大家很关心的一个问题庙玩,为什么有的车费率高垂、有的车费率低暇厢,为什么今年高明年低程梁?在不同的分类当中有一些差异拉辱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劣,分成从人因子和从车因子两大部分鼓氰士,每一类因子当中又有若干个维度就妒朵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挽罢骚、风险定价能力氰港夺、风险管理能力自主制定的雌宪。   比如说蛇富,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卜搞奢、他的生活方式愤、他的信用程度等等酬痹吕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筹霜古,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捂恼,它的安全性叙搁、可维修性等等化课,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险被遂眯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胶。   国际比较先进的保险公司息鲸,他们通常采用的定价因子工颧牵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苹簿笺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淑闭骚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逝青苛,这个差异可能我们现在还难以接受夹几,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篙坟。   总的来说沉颇,保险它产生和发展的基础是数字法则毋推,在大数据的发展背景下花距硼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磷抬。   前端越放开后端管的越紧程,如果费率市场化以后疾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厂勉沪、整体亏损的这么一个状态玖良勤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施败。   实施步骤陋搂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扔救。到今年6月30号为止故,第一阶段的改革基本完成了瑰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踏虎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率热,不同的索赔历史对应不同的费率偶,不同的车型对应不同的费率矫炔式,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卉,这也是改革的目标拔胺俺,首先是平稳过渡弧懒。   下一步浪握,费率科学化即、精准化迹、精细化程度会逐步的加深磨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狠杆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慕茄拼,经过一年的改革试点蜜,消费者从全国范围来看戌撬雷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桂跺垂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骡,对于高风险抛抖、高出险的消费者佩疾榔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崎船犁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哆妨凳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率璃、道路交通安全水平都得到一定的提高美构惰。   从行业的整体情况来看躲诞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卞荤壬,增速营改增以前是11个点唇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茫,仍然是持续稳定增长径,这一增长是在保障范围扩大劣豌钞、车均保费下降的基础上实现的软,车险行业的承保效益基本保持稳定菠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盛低挝,两个点的承保微利胺抨。   在保险行业层面来看诗,公司的定价水平桅美、服务能力在稳步提升的公料。外部正效应也比较明显磺丛玫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唇共股,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗜壬肠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杀翠,大家开车上路更审慎了腐乏捕,小额案件在索赔的时候可能更理性了猛。   下一步工作甜纳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外难沫田,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛊,也就是说除了违法犯罪不赔窍孰搔,除了不可保风险不赔富,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隘试、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰肃坤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘宜妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岭渴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弛姥态、不同的投保人络虎列、不同的车型价格的差异会越来越大氨权钮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鼓唱嵌,更好地提升保险公司的核心竞争力漆椿杭,也更好地促进道路交通安全董,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高录聊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剩馈境。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡幂焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干拐,力邀政府搔、行业魄甭、企业稠搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈,寻求产业发展有效途径瓜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扰委。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亭蒜。第一挝比蕉,SUV这几年是高速增长返梧,我们做一个判断嚏,这个高速增长就要成为历史了懒,往后没有这么快了脊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剿鳞督,份额还会提高懦盎。第二想秦剐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吐,就是份额和价位双提升骆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化确家皆,之前是低价位提升份额多舍,这次是价位在提升阿灸吧、份额也在提升镐吕。而且我们判断还具有可持续性灯。第三裸,汽车厂商将会由过去的春涣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强型溪、弱者更弱含磐菏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组按坚。在此主要介绍前两个潦衬,因为时间比较短订布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舌。从图中可以看到擂,从2007年开始渐陇,SUV进到了一个高速增长的阶段掠径据,连续九年年均增长率达到46%赤,今年前七个月也比较快施氰,增长38.6%颊。此外窗,市场份额在迅速提升剧讹,今年1-7月份市场份额达到40%贰稼修,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓤,过去几年每年4个百分点返串卡,去年涨了8个百分点句方很,今年1-7月份又长了4个百分点莎搁,自主品牌SUV占自主品牌的60%棱倡,SUV全面热炒未瞥,豪华车闪髓粟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钮欢,下一步还有空间锭。从这张图可以看出笨,一般的合资品牌奖秀,SUV比重还偏低舌具,豪华车和自主比较高泰顶旅,不同级别里面SUV占比较高界喝,不同价位车里SUV比重也很高跺,还有一线佩、二线惨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柬舅,不过一二三线的比重是去年的数据上扒具,今年前七个月是四十了扔鼓靠,今年没有注册数据可以看得出来惶吉惫。   但是弟,我们说这些年卷郝,suv领域基本没有在空白市场纽亭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嵌旧狸,需求就会出现放缓的趋势仑徽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贰,2012年-2015年逐月都是向上提升的似薪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伯避,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月璃辑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盘。相对于去年冉歧画,虽然今年全年涨了5个点贯互,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了催酷狡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傅葡胺。   但是傅,我们说还有增长的空间耻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点害,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喷醇嚷,大家可以看得出来湃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卡撼,大约在20%左右漓捐浑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犁、加拿大伸、俄罗斯这些国家熟掂。这些国家总的来看是地广人辖淌啊,SUV占比比较高馆抒,人口密度比较高的SUV占比比较低袍敌,但是也不完全成立痘棠,韩国人口密度也很高但是SUV很高享俩墩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郊庞篱,这不完全成立担椒,这两类国家的情况是存在的诫。   如果跟美国相比寿呛瘁,美国是把皮卡不作为乘用车人舍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莱姓焙,与宽口径比还有11个百分点瘟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高破挫删,五十多不一定是峰值点搅础。   另外清郝岭,欧洲这几个国家骆桂孝,虽然SUV占比低啦冯,但是比重也在提升携缎贸,从8%涨到25%菇,SUV的热潮是全球性的绕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坟锹,美国弗癸、加拿大这些SUV占比高的国家蟹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斧,大部分来讲可以占到40%左右诬辰笺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低态撕,欧洲这些国家就是两类赡僻湿,我国应该是随着美国稀皋、加拿大堑、欧洲这个情况轮密,因为我们已经占到40%的份额了匡拼氨,如果按这个去计算诽,中国的三厢轿车是48.4%多充纪,还应该有十个百分点的下降空间当潍赏,下降去给谁娶?基本上是SUV信标爸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%署纳庙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升男抨卸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锤瞳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坎彼锤,这就是我们对SUV的一个基本判断烽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化客,就是份额和价位双提升蔽褂储,这是非常不容易出现的一个现象薄瞪奥,如果把它拉得更长一点看摊文添,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段型柯蹲,2000-2010年连续提高了狠,最近这几年不太好典夯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升试渐核,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荣朽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磊霜办,2004年挠工、2008年愁、2011年兽、2014年譬公反,其他年份至少是相等的敞,大部分年份是比它高狗朵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幕祥胆。   现在一个更积极的情况来看虚髓帽,就是我们的份额在提高扮巍袒,如果以总体的市场为100的话锹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毁,如果以生产量为一百的话卞,我们的自主品牌已经占到了35%怯,其中提高最快的就是SUV笺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懒额,它占到了一半以上的份额壬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芒,以轿车为一百惕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恐冠,连续几年都在下降辅苫,轿车竞争力在下降镣。但是自主品牌总体上的份额在提高礁晦澜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畴休,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苦瘟锭,这个销量在提升鲤羞,低价位的车销量在下降饺徒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长京咕哥,增长最多的就在这个5-15万区间彭腻亩。以自主品牌自身为一百的话申慨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茨捐,现在只降到了3.4%咸,而5-8万的车这几年也在下降损,增长最快的8-10万的车和10-15万的掀队,这两个价位上涨的是非常的快嘉及篙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娥甜糙,自主品牌的车价格明显在向上走虎宠,这是一个积极的变化突躺滦。   另外店揭景,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多父肪归, 10-15万区间庆碌,自主品牌在里面也占到了28%饯师,这个变化是很积极的巫牡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夕察,最高峰是2013年213万蔑立殊,去年降到164万革俯氮,但是SUV在迅速地扩张师到,大家看这个SUV的比重趁举椭,原来是二十多万辆眯卢畦,去年到150多万辆拆,右边这个图是10-15万堂吾,更是靠SUV在拉动的家舶毕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争担,这是一个非常大的积极变化梳恼乡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檬松,这是GDTop的一个调查数据梧另朔,这个一百辆车出的事故故障率潘纺,自主品牌在2003年有四百多个事故宛,合资品牌现在也在下降骡魄,这两个差距正在缩心痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的复宫。   从产品的角度也可以感觉到脆琉,最近我们的一些新产品像奇瑞丸刻泞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狭解佳,这就是一个积极的变化耐吐屁,这就预示着我们未来具有可持续性劲定厢。而且可以看出磐期,如果以前二十名产品排名算的话避膘恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玫,一个长城C30一年卖了15万辆左右寺忿虏,前二十名里面我们有两个寐伍忙。2013年更少一点委刃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的完缉尼,前十个里面已经有四个是自主品牌的暴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面静脾。   这几个发展量比较大的企业惭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豁,这也是积极变化沥姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞋删,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄凵鸾ァ,国际市场南美洲暗毕割、亚洲强吮、东欧杭女、非洲是迅速扩张的市澄磺ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力退垄抄,我们产品出口大国全是这些国家裤蒲唾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楷癸,跟我们购买力差不多茎磷扩,人口加在一起12亿钩,跟中国市场差不多缓,换句话说中国市场去年卖了630万辆凡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称焐埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碉囤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攀画,传统汽车大有希望蛋,至少应该平等地分配国家的力量句肛,在传统车和新能源叹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悲湍,力量投的也太重镭,下一步要对传统汽车给予足够重视抵堪界,它完全有希望获得好的发展森搔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栋,以前是高速窗,未来是中速发,它要抢别人的份额溺车。最近两年这个数据可以看一下杯,自主SUV沸,连续几年50%-60%的增长憾记,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长如皮少,这就说明这种竞争关系在发生变化囤渴艇,这是一个猛霖。   第三个观点我们就一句话带过了坡梨,汽车厂商的格局要发生变化睡沽掳,过去是大家共同进步锤了、共同分享发展成果躲澳,因为有年均30%多的增速酵踏仁,最近几年速度已经降了年均降到11%了袒示病,未来还要下降稼尚腿,大概8%左右或者稍微高一点完煤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敬。另外合资内部也会竞争盖莲,自主内部还要竞争插袱淮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了料勃冠,大众占到33%寐,最高占到38%抚紊撩,就是中国销量占到全球销量撼阂,宝马踏轻、现代疙、PSA都占到了20%钵湃,通用15.9%踞芥汹,如果把它的微车也加上超过25%老,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陀桃沪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的特眯,要么是维持全球地位通用媒玛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茨歌捆,大家对中国市场都高度重视饯坑庆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亭,我的速度要比别人的速度高梢,所以竞争更激烈缎绥颈、自主更不用说了献钨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缎,大家都给予很高的期望靖,未来我们说竞争会非常的激烈莽,而速度又会下来撑笺苫,所以未来的竞争格局跟以前不一样馆,以前叫分享规唱币,我觉得十三五期间一定是一个强者更强检狈、弱者更弱临闲,十四五就会出现兼并重组彼炼,如果我们放开让更多的企业进来绕歉及,我觉得这个可能局面会更快腊莎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敝绵,最多明年还有一年百砍较,但是它的速度比平均速度还是快一点荣,自主品牌大有希望膊身,我说的是传统自主品牌迟茎洞,传统汽车还不是新能源汽车澄,另外格局会发生大的变化苔某,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰赖胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛瘸蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹敖染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测我,力邀政府禽窝陋、行业通驰、企业拴粪显、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊,寻求产业发展有效途径荣。   以下为福田汽车集团副总裁斗荤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缝凳蛊。 福田汽车集团副总裁石模、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妮、各位来宾痉竞、女士们蝗、先生们袒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛店,能够跟同行拿切勤、专家做一个交流学习痉霓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新备次甸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕊沛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睡。从全球战略的视野来看律,乘用车的全球化特征更加明显粪,很多轿车的平台会在全球市场销售翠箔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸。举个例子渡拿,如皮卡绿,在北美皮卡占整车比重是很高的乘,但是在中国填珐藕,在欧洲景,皮卡的量就很小脱匙。另外又如轻卡椒患凹,现在它的亚洲化特征会比较明显秦廊狡。还有重卡卷,在欧洲都是偏平头的贸馅漏,北美则都是偏长头的吹市。所以商用车行业的区域特征很明显邪烤末,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜗。而在中国市尘帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城げ抖亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泵竟笛,2010年达到了一个峰值429万辆习邪杯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坡幂,去年是345万辆放腾耻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弧文,主要的原因就是因为重化工行业际,如煤炭采电、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姓。另外整个物流行业的效率在提升蒙脊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踌。   随着市场竞争的加剧挫,行业整合也在加速动归,份额由2010年的44%提高到2015年53%仟位曹,再看一下今年商用车的情况笆掂较,今年一到七月份销量略微增长始闲,整个商用车行业增长2.4%海末告,我们判断是过了低谷劫廉,所以下一步会有微幅增长荤。2.4%其中主要是载货车贡献的蹦,同比增长4.8%腺暴,客车受微面的下滑聚,导致载客车下降了10个点窃。   关于未来的商用车市惩印,我想从四个维度分享一下我们的判断福。   第一是从宏观经济层面佰啃涝,从金融危机以后坏宠热,全球市场增长的趋势是慢下来的浆,乘用车商用车的比例现在基本上在8洽:2及狙,但是进入“十三五”之后我们判断铅伟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭新,商用车因为是物流工具的企业皮,未来会有所好转殿,但变化不会很大赐郊氖。   从技术层面来看澈撇充,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0却,现在正在快速进入智能化的3.0时代纯丸棺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈任炅叮快的乌桶。   未来的商用技术主要围绕着智能化缴瘁锭、网联化盘哼缚、电动化坑砍、环保化来追求汽车的高效钩卤愤、绿色董牟、互联和安全休细。   另外从中国的政策法规来看口,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动策,从客户需求来看苔酚你,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冻,推动了中国新能源车的高速发展祈娇继,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盛,同比增长102%计,其中纯电动客车3万辆涉誊劳,同比增长176%上。未来在城市公交以及城市物流仕共褐、环卫等方面氮穆绥,电动车还会有一个高速发展少。   下面分享一下福田在科技创新褐刚究、转型方面的一些经验和做法举搓。   在商用车2010年达到高点之后糜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杉鞋期,加快掌握自主研发的核心竞争力摆沮。通过五年的发展来看土,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的释沸。福田汽车目前的研发体系是两级何锈,一级是福田集团的研究总院却,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仑旧,曹博士也说凯撼戈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溺垂舒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羡爽浚,是一个二级研发体系莎搜辨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辖、整车的集成以及墓В块开发和整车测试的三大核心能力检文。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圈、康明斯等等合作单位进行深度合作餐镀、改变和创新弄,推动整车的技术进步侮啤苟。   在转型方面绒凌,我们这几年主要围绕着几个方面獭孺。   第一是产品低端往高端转型渡低哦,在“十二五”初交,我们的高端产品占比不到20%陛,我们到今年年底高端产品能达到70%憨。   第二就是从国内往国外转型逼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奈肠。我们连续四年商用车的出口保持领先康龋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长课。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的较。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琳械,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敌春橙,另外为了解决汇率和贸易壁垒晾新迷,我们在属地产业化方面做了大量的工作坡惹唉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乌。   另一个就是从制造往服务的转型平甜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酪骸颂,在“十二五”期间嘉超,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绞纱离,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汞商老。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烽篱。福田康明斯通过这几年的培育播速容,不管是从业务的规模捌吉、收入褪、利润现在都发展得非诚┕缘幔好丢姬,另一个他也对我们福田汽车的整车卞丢纬,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑#好的支持蒂科。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孩丢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钦母看,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橇洽铰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的册本。可以说尽管卡车的量比较信弧,但因为排放比较高糕,另外一个因为运营的里程和时间比较长克呐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冯平赁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎搓坊,实际上物流的效率还是比较低的肝。基于这一判断绕刑催,我们提出了一个“超级卡车”的项目厩邢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源羚牛遂,通过这种材料的智能化琉列、材料的纯电动蔬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色古蓟、环保溉、节能窍枢、高效牡、安全襄评、智能的超级卡车称细。我们的目标是要实现降油耗30%放,降排放30%常迷款,整个货运效率提升70%孔。   另外是关于福田汽车的车联网技术侩愧靶,我在福田分管车联网业务钎痢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牟低,因为乘用车是一个消费品抵沦拿,买车和用车的基本上是一个人世,而现在主要是用来出行的户。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控眷陪棋,但是商用车不一样接啃旱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撂壤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陡,驾驶行为各方面的安全剃戒,另一个就是乘用车是一个地域性的车哪效,不像商用车需要全国跑汗肠兜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拘霉,过两天跑到海南去了士擦痘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伎。还有商用车的故障率慌荣,因为它的工况复杂想侵巷,商用车一般具有轻载拳、标载和超载碧愤踌,但是对轿车一般不存在这个问题廓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镀疽。所以通过车联网对车进行故障预警矛碧、排除以及程序优化等方面囱棱沥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靠斤捍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忌讼,建立与客户的互联互通逛筛纬,为客户提供增值性服务菏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荚畅、服务商和供应商产品质量和服务的水平胶渐克。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赏。大家很清楚佬轰碴,围绕着工业战略粉,德国提出工业4.0粒本佰,美国也工业互联网拓姥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搭哭、英国的2050战略铅嗜,中国也提出了中国制造2025俺奶剔,福田汽车结合自身的一些现状沮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划素。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台附幌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暇跺耻、企业与企业田偿、企业与产品径久、企业与客户的互联互通十。“五智能”就是商业智能概肯奖、智能管理视、智能汽车客、智能工厂盗、智能制造佳禄。时间关系颓,不再进一步叙述负潭疯。   目前渺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碱沦停。福田汽车愿和大家一道绩圃竣,通力合作焕陛苏,整合资源厦讨,协同发展姐风楔,共同推动中国品牌的加速崛起挝抹乐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焕筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛都澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒捅射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂邦鸡,力邀政府睬、行业林、企业挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶码,寻求产业发展有效途径牌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稗、舍弗勒集团副CEO受、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翻萄、驰骋未来》的演讲实录扒。 舍弗勒集团执行董事会成员啃氢、舍弗勒集团副CEO袱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硅、女士们腑、先生们舅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孟木变,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妻红拢,我们的愿景悔谭汗,是如何来推动我们未来的出行和移动锰吃磨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容士我,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景同,我们是一家领先的技术公司瓦淀,在全球都有我们的足迹翠憨,我们一直致力于移动臂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求么。   舍弗勒一直致力于创新啤,也可以说我们成功的因素是质量腻吕、技术和创新妓。我们在制造业方面有很强的实力昏,在系统研发方面投入非常大惧汾。我们创造了一流的工艺和技术半论咖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雀弓戳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骇爸,今年我们在德国获得了一系列的奖项户劣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龚泌。   就像很多其他的技术企业一样枚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镀。第一是环境友好型的驱动童茸,第二是城市交通撼焦检,第三是城际交通钱惜,第四是能源链倾。比如说大家可以看到论,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菱,人口结构变化非澄快鲸,老龄化社会已经展现在我们面前哭,技术变得日趋复杂誊,数字化技术的利用领域不断的扩大钞帘逗,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煞犀问。数字化是一个关键挖溅姥,另外就是环境方面咕拘镣、可再生能源还有资源的可用性计梧骡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闭么阶,资源的短缺也是我们要去关注的壳磋拟。   再看一下经济的趋势尼,我们现在处于一个全球村氮玲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题黑,这些是不一样的拒兜口。另外就是可负担性的问题储仕,我们要为客户带来更多的价值嗓擒俱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撇,这些都是我们要去关注关心的疗漠箔。   我们来看一下未来的战略猎痢,主要涉及到四个窗口哀。   第一是产品本身关郡矢,我觉得对于汽车产业饭嘿嗅,对于机械制造产业来说都是非常关键的啤。在这个领域/行业谦松羡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盆,要减少对环境的污染第精伎。   第二是当我们制造产品的时候灵奖睫,或者制造产品元器件的时候考态,要关注它的功能集芦乏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埃嫂、城市的交通疼,对于汽车以及对于我们的供应商敖惧侵,可以为汽车产业提供什么样的元器件潮,这些都是我们要去考虑的忿。   第三是城际的交通拍,涉及到比如说航空外虫鞭、高速铁路的一些竞争反。   第四是能源链的问题葱慨,我们有什么样的能源是可以使用的沮捶,我们将来的交通工具运用什么样的能源惶,这些都需要我们考虑融箔坦。   看一下将来的动力总成亥。我想给大家传递一个重要的信息似需,在接下来十五年时间里杰姑,从全球来看良磁却,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舱据许,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氓捎淑。   但是现在也有一个趋势发展得非辰藕钙眨快贿,来自大众和奥迪的这些厂家盼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车来界弥。到2025年抢酚贸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寿体沤,也就是200到300万辆的纯电动汽车糠弹布,所以到2030年可能会是一种不同的情况苹澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剩。我们还需要让它更加有效一些笔局孪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争黎,还有电池或者是燃料电池等等迫拣博,这些都会占据越来越多的份额辱激。对于我们汽车产业来说非常重要爽裳,对于政府来说也是非常重要的山。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槐认般,比如汽油略旁,还需要考虑其他的一些燃料嗡,或者是人造的燃料等等先,需要考虑更多类型的燃料溶纯宽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求常。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拱十,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车患湿,包括48伏的解决方案排,它主要是对手动传动系统的电动化芭焊。我们需要首先实现这部分的电气化狼赴。另外我们也需要对离合器实现电气化耿筛,也由于推出电子离合器岗尽武。另外我们还需要进一步提高效率娃还。也就是要进一步推出我们的混合动力目块48伏系统嘶缅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮致谋埽块的解决方案埠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肺蔷蒜,针对高压的电桥驱动解决方案份昧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案立。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滤台,以对其进行电气化处理聚。如果将来我们有纯电动汽车的话孤儡,它的电气化程度会越来越高琅担。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晦夯慌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂富功,因此我们需要进行标准化睫虫,标准化是第一步浪伺诽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玲,或者说是一些部分的秦芯嵌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锑人篇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乱态。我们也需要减少车辆的整体的质量亥氛丘,主要是成本方面是一个重要原因清。如果需要建一个标准的话粹煎晦,我们就需要有更好的一个平台啪胃桔,也就是说我们需要基于标准的平台瘸,或者基于标准的谋担块进行我们的汽车制造毛蜗。   我们需要全球的平台化解决方案巧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猎馈。关于动力总成方面棱,它的变速箱是最关键的一个部分讥。我们刚才提到一方面是包括内燃机容,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呐沟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器席瘦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哨溉劫。   接下来看一下我们的重点产品摔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面判,我们为中国带来了什么样的解决方案籍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拧忌,我们推出了高压P2混合动力钠。块肌困。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亲律,我们希望能够改变它的一个变速器杆靶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纶。   通过这样的一个标准的呐宀疲块化设计羡筹雄,它可以适用于各种变速箱之间的转变郸险兽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求需锋,我们的这种创新型P2的混合动力牡欤块可以帮助实现不同程度的混动功能抬敌。实际上碍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案计驼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产广汇合。这是第一个解决方案悍壁淌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亲躲,它叫做高压P4电桥的解决方案叫旦死,可以用于SUV或者车辆的CD部分仿。它具有高功率密度暑梧般,可以适用于不同的车型惺,非常容易打包进行个性化设计列泵淌。也可以用于新能源的生产酚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啡穿。它可以让我们更好地使用内燃机懈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车金谰,这是我们两到三年前开发出来的费揭。也是考虑到了中国排量的需求起柯突,或者是新能源车辆的需求脆淘横。针对这样的一个需求温查钩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腹硼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机入鞍程,我们中国团队也为此作出了很大的努力病,这个发动机是专门针对中国市场推出的侍诺点。   另外就是在变速箱方面丸弥,我们也推出了一个新的解决方案暴,是集成干式离合器的DCT变速箱猾上梁,机电一体化离合器和齿轮执行机构阀备隆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虚屋,对于工程师来说沪镜,我们都是非常理性的楼,但是有的时候我们需要具备一定的感情卷席膊。对于我们的汽车技术来说蟹,我们一方面需要理性凡雄匹,另一方面也需要激情湘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捞硼陪。针对方程式1的赛车尾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艾谜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玲碴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溪裸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖缉列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺毛郝,力邀政府激贫毕、行业誓捌潭、企业哆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤劝,寻求产业发展有效途径午。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事存、副总经理 吴松发言实录督。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埃衬廷、副总经理吴松   尊敬的何部长篇、朱总橡娄涕,各位嘉宾凉、各位朋友然膘,女士们母点、先生们实菩,大家上午好表璃。很荣幸参加这次论坛人罐妙,我上次参加此论坛还是2011年筹胁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韧卤,那时候传褀刚刚才有这个名字谰,传褀的保有量不到一万台坍漠虱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甘,这给了我们很大的信心和鼓舞率虽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持港保尝。传褀一直也在努力涕糙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讼,年均复合增长达到80%读拌。目前市场保有量达到65万辆扯,已经成为集团利润的主要贡献者之一屏瓜。   明星车型GS4持续供不应求葛哇叮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虹提鞘,而且GS8与GA8同一平台躺护石,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潘灯舌,对自主品牌的支持瘫霖潞,关键的还是坐唉,关键的是感受蓟,关键的是多提意见瘸衔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炔拇编,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坎既。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佛系揽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煌。我做自主刚刚回集团讳赐,将近9年半的时间僳崩图,从不愿意干到喜欢干关毯和,到对自主品牌依依不舍麓层辣,到对自己找不到定位和方向城,感觉到人还是能做一点事搅。所以这在这里借这个机会形,感谢在座的我们各位嘉宾汇、各位媒体的支持吃,也感谢传褀团队的支持劝瘫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疆慕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持森圃。   我的发言主题是构造改革创新驱动盼想,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廷昏荆。一个方面汽车产业发展形势分析萄侍检,前面讲了很多了弥蹿痰,我就不多讲遣漂冷。   一个态势是稳步增长当希良,但是全球增势放缓扇。中国汽车产业发展仍然有空间矗蝗稗,仍将会领跑全球汽车势铜访。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迁胯恍,中重型商用车达到400万台篇屠憾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匆。中国汽车销量将达到3140万台皇,我预计可能还会再多剔供,关键是结构看你怎么改广弓?如果要参与全球竞争穿,那重要可能生产量还会增长扳擦悉,复合增长率将达到4%轨叼。   第二个特点洪巨柒,优秀自主品牌加速成长安肃辜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兴。中国汽车市场发生了深刻变化抨,中国品牌迅速崛起蒙篓,优秀自主品牌加速成长躺赡卧。关键是要产生优秀中国品牌卜伎,不管是哪一个企业潍侮寇,在现在这个环境下戳末佃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虐,还有我们何部长叫,这么一批老的汽车界的前辈目藉,到了这个会场又在用行动来支持红。大家和我们媒体各个方面的朋友米,大家坐一坐弯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谱递秒,差别在哪里拨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿骋玩。关键是中国人要团结概领,不要互相贬低兄吗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灵廊,抓一到几个寥祈痪,不要想象太多始骋阔,我们从来不怕想象板骚捎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竣双,坚定方向合。   那么数据也说明一切必徐,2015年很多中国汽车加速发展还匿俺,行业整体增长率为7.3%的情况下鲤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%群,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氰挎取,相比去年又增长了1.2%百分点烯。而且自主品牌抓住了很好的契机毒,在SUV里面我们是防守的吩沧,是中国品牌先站住位置暮,合资品牌再进攻离幻,再加上周围的环境变化辉尖解,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柯,占据主导参,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坎腐靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人短洁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑媾牟巍,统治了我们的各个方面苦摆同。我们展开进攻是非常艰难香扔差,但不是说不可作为甭脊赶,要选择时机度。我们要在中高端里面取得突破剩疯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歇仓,这是韩国人讲的裙泻,不是我讲的凭核喜。他们说颅腑诫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冈回适,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暇兰滩,如果不选择是对自己的不自信骗,这个不能靠强求句伎,靠品质外、技术泰抽善、新能横,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仟黄信。   第三个垂摩,汽车消费升级和资源制约襄革,也迫使汽车产业需要供给侧改革堡斥。不但要有好的产品惫,而且还要有低的成本炽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锤。在汽车需求方面抖擞凭,80十、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戏筒练,个性化洁、智能化弧琼、体验化等方面的需求还在不断地上升谴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战订忿。不管怎么变化钳簇,满足顾客的需求密申,满足抓住市场的脉动莆翁,这个是关键点贪卯勒。而且资源供给方面砷短等,现在的人口红利逐步消失欺倘,而汽车不是简单劳动判创,是高技术情况下的技术劳动倪棵潜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓟,我到那些国家去考察过从乖扦,没有中国这样受过良好教育孤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秘肌,那不是每个地方都有的禾。有的地方上午上班氰,下午到时间钱一领就走了砰弛逃。所以对一些合资品牌来讲酮宛孝,中国也还是蛮有魅力的休赐土,关键是要拿好东西出来饰,才能谈自主相牢底。   当然工资涨这是个客观事实录吧诚,2011年的时候4.1万免柿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劝烙瘫,这个不高的科埠缚,还要涨匙贯。农民工那么辛苦仙,给他一点钱算什么疥。但是钱从哪里来霉紊粮?我在传褀亏损的时候吴,工资涨得慢捣芜伟,但是想办法补贴热。这几年别的都在减兑,就是员工工资不减礁煞,但是效率要提高朴,要杜绝不干活的人潜仆,最后挣得钱多奇秋贤,干活的人还没有机会臀,有钱的人天天有时间去议论毁必,没钱的人在干活览开商,这样大家积极性都没有了教熟缆。国企的弊端就是这个敲。   那么在监管方面盗,工信部刚才也说了涩饯噬,我们的司长也说了堵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偏风醚,在供给侧这个方面要下功夫丰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守吐静,作为五大发展理念之首咀肖晃,当时这个报纸一播五大发展理念豹苟,那时候我还在乘用车廖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镐徊,这十个字驳。为什么呢旁疯捞?因为没有创新就没有一切虾弊,没有协调就调动不了资源迟,没有和谐的话盖,共享也很难暇,大家不愿意跟你干番奶,我是不相信英雄的皆,但是特定的时间会产生一点涤狭窗,还是要充分调动群众的精神懦侍,各个方面全方面的参与封靶,企业的成功除了它的领导者的作用铅逆露,更重要还是把员工的积极性调动起来寂枫蛋,人民群众才是创造历史的动力忍蔽歇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湾酵泥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潦栖,需要我们从技术管理抹、营销康派、品牌臂、产品队、服务全方位展开创新炬哗免,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革模按吩,来推动中国品牌进入全球犀抖,成为世界品牌船。   第二党卿,汽车产业供给侧改革方向与实现棉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喝季。   首先空段,在自主品牌方面括,我们是追求全球视野开展正向开发簧儡艘,坚持以我为主的构造核心瑰夺现,组织全球资源瘸谁,开放性自主研发模式兔戊空,掌握核心的竞争力虐,获得了可持续发展能力奖泪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人便辰炬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饥儒鸿,我们的生产能力标准是35万屏骏鞍,但是预计今年我们的销量会超过35万磷欢扮,有可能达到38万残扔坑,当然如果制造组织再高一点譬碎,可能40万汞,也还是有可能池凳按,但是大家别报到40万啊耻媒。这是有体系鳞倦损,有制度保障的兜氨规,有员工的全程的参与伯。一个别的企业的人到这里来看砍,他说你这个企业为什么增长这么快戳蠢,没什么别的纫绕,员工的积极性调动起来了瘫世较,他们说度屋恫,我看到你们的员工眼睛充满激情舌疵,因为人天天在干活的时候就会有理由棚,如果执着地做一件事情带有一点追求媚腾碑,那就有远大的理想皖楼郎。   放眼全球伯,在开发方面整合全球优势视,实现研发的全球化穗,人才全球化胳揉恋、配套全球化我氓。依托国内的研发资源每起,充分利用国外的资源开展研发资源整合拨钙杯,打造企业自身的技术体系许瘫。我们用了将近五六年的时间撇,我们确立了G-CPMA跨平台哪衣茫块化架构施,我们第一代的产品是引进消化吸收羔泛,第二代产品已经完全进行了提升握,但是没有否定第一代末,掌握了数据链变诫焙,掌握了开发的流程窗许。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贝前卸。实现了一个平台可以开发六七款车型搓趴,实现了多个平台车间的相互有机关联煤鞭,实现了车型的变化多箱,开发上市快式富,质量易保障刷厕,低成本吃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碎。   第二个笨黑桓,坚持质量为先稿,推出精品车型坷拴弟,提升产品质量搁,加快自主品牌产品开发矩硷,提高汽车供给侧水平丛拒,推出符合时代的互联网化的产品世为眯。打造消费者喜爱的精品车型警,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垛穷辩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菊标垮。实际上汽车不管是新能源也好秸含,产品的三大特点脑,一是颜值不好看别人不买弘,第二是品质瘦晴奉,没品质也等于没品牌溯,天天出毛病心里不愉快挫掀俗,第三是性价比高,就是靠成本钝。我们的员工不需要培训就知道品质鹃唯,因为好多从合资企业来羞,合资别的没培养警陵,就是对品质追求难赡桑,结果就是成本搞贵了颁,把品质先过关枷当回,回头成本再来逐步下降拍。我们第一个解决的是品质袱,第二个解决的是颜值祷艾,第三才是考虑成本垮。成本锰改,供应商的成本我控制不了烯艇搂,如果今天在座还有供应商的话淋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点方,还是有这个机会的棘列浩。但是我建厂可以控制博灯考,我们内部的生产流程工艺牡魏磕,我会重新再造娩晒铣,这个我投资减少了猩孺,今天也披露一下呐呜,我35万的规模最多可以干到60万瞳伦。如果创造性一点可以干到65万东,总投资50个亿醋兔谎,含整车加发动机桃饺灰,这是内部数据间陛,来给自主品牌共享赣。   包括一些模具加在20个亿管巷、70个亿冯奖,最后的结果我都不相信城,实现平台化席、公开化捻、可视化晤尼,让所有的东西全部依照规则阳光推进李低。现在我们的供应商也很满意添,社会上也很满意沽毁。这就是在体系篇挞,在这些方面的作用力呵彤,防止一个部位一个零件脖渡,一个车就不同零件不同标准烧辩室,那怎么做嫉,永远做不了好车拐窘。这个要感谢合资养成的规矩秤河挪。但是自主也会给你更大的动力妻忿,动力是在研发景,其他方面再有作为臂随滩。所以我们是国企的平台戈赌,民企的效率观,合资的流程边锰,这三句话就是这么个意思皇。   第三个捎柯,坚持智能制造打造智慧工厂粱毒穆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疼,实现占地面积的有效节约洞态囤,我们的合资企业坏城行,广汽本田在推进第三期的时候密评娃,就是根据SSC这个原则蹋烘许。SSC的第一个S就是小型small挽店敦,即所有资源空间最小狈碱享、设备小型化;第二个S是简练simple凶,就是除去浪费辅挠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驳皋农,complete袒摹,以追求小轰讼、近偿髓、短裂、轻烂,最合适的自动化匪翘、耐砉行耄块化仿。所以广汽本田第三工厂运用SSC兜,它们的车间占地面积减少45.5%赊骡,投资减少26%画匹姥,跟它的一二期比少,能源减少了29%霖几孺,成本节约了21%嘲孩。   第四个坚持管理创新瘦恕僵,开展构造改革彩屋涧,主要就是我们广汽丰田乒穷,因为我原来在广汽丰田发动机墒宽煞,我9年就去丰田一次醒巩筛,去发动机只回了一次糠密随,因为当时这个地方环境太好了讳,我怕一回去又不想搞自主了唇。但是鼓励我底下那些员工经常去憾梦,去交流遍婚话,日本人也还不错仓巨咳,大家都交流谁。但是技术是交流不来的蕉厘匪,思想文化还是可以交流的董奴汹。最近到丰田去了一下焊,大有感受胆烁匠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惮,它从最关键隆躺抱、最基础的制造环节入手京,开展生产管理创新鳞埠,从制造轴峨、供需轴抱射拱、采购轴出发瞄,深入开展构造改革狄,实现全员参与谓蛊伸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识念璃,充分调动员工的积极性动、创造力镣锰洼,取得了良好的成果掀。经营绩效方面歇,今年的销量增长不多壳,但是利润大幅提升氛,生产效率显著提高坛两。人力绩效方面赔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升然筛粮,管理体系与生产流程更为完善奥查、合理棘。   通过改构造改革商狠好,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脆清,根据他们的预计黎,已有的数据首,2017年单台不良率预计会降到0.01%赶,就是万分之一淀。而且现有的工人总数减少1600人冻慌。就是现有的存量也可以变化腔溃表,他们现在不到一万人邻垒,要减1600人盎函,它新建的工厂蔬涣炒,员工还是要招的守固糯,但有的还是要走歪聪蔬。就是用减下来的人把他投放到这个地方拒。   第五吨模淳,坚持体制增效钉捣浮,强化体系创新莱垒玻。既然这些企业都到中国来了豆哪粒,有机会为什么不学一学呢桓圣危?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偿,广汽本田精益管理淑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坚。为什么搞一个广汽生产方式饥?为什么不造一个丰田呢让苍乓?这里面要说一句汀提,丰田生产方式你不能完全去学拧按侵,条件不一样相,环境不一样栏李,人员的基础素质不一样铅肥仓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跑。你学它必须要结合自己吴轻,连日本的企业去学它的尸,有的好多也不成功滑护,当然我不能妄断裂,这是从资料摘的蓟乓,不是我说的躲悸。   第二个采董律,我主要员工整车从本田来扮,发动机从丰田来孔接桑,也有一部分本田队唾,两个企业不同的模式怎么办尚?发动机就要按丰田来刮滔,从头到尾来谓罢脓,坏的不学好的学问,整车就按本田的来霸。但是一个企业两个体系怎么运作呢低?我说干自主就不能有体系论,要体系就是传褀的体系赦肺。不管你是从哪里来段,包括从社会上来苯催,来自五湖四海一个共同目标艘,要干好中国自主品牌创美。所有最后提出了广汽生产方式敞,以丰田为主结合本田晒踞,这样把文化烈伺补、体系做好丁,但是还不够巩固恐,还要琢磨犊祥,现在体系已经起来讥票涪。   我们从2013年开始策划赌拌,集团的主要领导说这个很好伎光衅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筐辱。   所以后面我们的产能又不够了赴痰,销量又搞起来了碑,整车进行改造屉姜、发动机进行完善栏叮弟,整车菜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爸闯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凌何,就是第一条生产线儡。第一条生产线上半年生产了将近16万图残腾,20万的能力干了16万稼缺表,实际上还可以做磐,全如果满负荷做的话逃,估计干到35万都没问题屉。极大发挥匈,这个不进行全体系变革很难未。发动机装配线一次合格率99%晌,这个零部件产内库存减少70%驶坑寡,厂房面积提升30%场瓣陷,原来不够用赔忙,现在多了这么大的组织蒋副。库存资金减少50%斥荚,更为重要的是这一成果横向展开凛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烹,它的年设计能力15万辆僳,8月份的最后一天有个数据浚颅,他们双班日产已经达到了650台沧难纺,它的满负荷是700台腿,估计9月份就可以满负荷姓富期。这种提升的速度帆磕,全世界都是先进的粕谴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坏,它的一次合格率最高达到了93%凶,平均水平92%揽煞,接近丰田中国国内水平皑检,当然追求的是丰田日本的水平厦豆,广汽丰田学丰田本厂卞稻,我们下一步也拿一个计划踢帘纲,要挑战就挑战一流藤,否则没意义钎。   那么我们以建成世界级工厂为准则虏,以广汽生产方式为核心蛙疥,融合了SSC原则惰典,运用创新思维全力发展智能制造技术猛,打造智能工厂颅。我们在第二工厂通过价值流最大化烯、设备智能化扫,生产线自动化惋、物流信息化痪委兑、网络可视化接、操作简单化蓬畴、安全绿色化褐谭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级池尘。这个第二个工厂是非掣迹好攘猩笑、非常成功的一个例子山狮,但是这些都实现了恋柿熊。   第六是坚持品质保障淮防,打造高端品牌顷赂萎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捞,高的效率提供优质有效的供给汤风猫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颠迹焙,连续三年获得中国质量客韶、中国品牌第一邻,超过很多在中国的合作企业戊沦任,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八古,所有企业里面包括外国品牌俯,与广汽丰田并列第八爽田噶,比2014年上升6位淡。   第七垛该森,坚持客户至上搂诗萄,提供优质服务仓诚,不管是在任何情况下逞纲拒,用户是我们服务的对象蚀,也是我们的衣食父母沥鞠,尤其是作为汽车这个特殊产品日莱镐,我们对安全剖钾盾、对生命的一种关怀段死茧,作为生产制造环节的改革去浑蒲,是汽车产业供给侧改革的重要方向么粮欺,但服务环节的创新与改革同样必不可少逼痹悔,这还是目前我们相对比较一下屏交疮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名办藩,也是一个什么机构挫甜,我记不不太清楚珊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宿律。所以在产业互联网的时代纽诲尝,每一个企业不再只是产品生产者祥、服务提供商葛啼拘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商补倾,服务以各种形式融入到了制造业纬、研发设计禄皖文、生产制造露事、经营管理崩晶、销售等环节屁犁童。有价值创造的可能返身度,就有服务形态的出现咀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潍骑,两者相互融合倒极、相互依存喇挞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哩侥。   广汽在这个方面也展开一些工作纽,我们的整车平台将联合金融龄、保险杀狙、物流绘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妓嗓,车生活平台会涉及多个业务平台僵洁讳,除了常规业务平台还包括了配件商城渭、用品商城抹锻圈、社区服务连锁叼靛,用户使用汽车的整体生命周期裤鞠,产品的购买只是开始将麻醒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岗,这才是我们下一步发展的重点佬澈金。作为汽车服务提供商堪倡,我们更应当关注的是用户的体验韦,以及给客户带来的价值增值感受诫,汽车服务O2O的打造架成,也是为了满足汽车全生命周期的需要胶钵胶,以及品牌和价值进一步提升的需要肆席。   第八污哼赣,就是通过这些改革虱,整个广汽集团范围内的成果胜溶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窗担,同比增长28.8%城遂、29.7%坞眠甸,比行业高出20个百分点控黎频。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霞,同比创下历史新高恐。当然传褀在这个里面那是贡献更大夸祭,1—7月份销量已经突破19万鞭,超过去年全年师搏宪,加上8月份最近的数据吃簿,今年全年的任务22万已经完成了裁摩饶,同比大幅增长143%剐挽层。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拼茧佃,位居第303名雹炯,比去年排名上升了59位凛文,整体实力大幅提升券。   第九郡蹲,就是广汽集团的发展十三五战略挫刑。简单地就是一个内部协同创新送汝犊,外部开放合作傅,这是总的原则谜,全面实施结构性改革怒秋,实施一五一三的战略惜屁搪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆圃,这是一个保守的数据荒搜,因为传褀搞不好就过100万食故催,前几年说传褀100万楷财登,别人说吴总按愀亍,你是不是在吹牛耻,现在领导嫌我100万都少了匙内抖,拼命把产能都整合过来了坛,成为先进的汽车集团割尺,做强做实研发整车零部件倒戮量、商贸服务和金融服务五大板块悄按拘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虹的,实现自主品牌事业的跨越式发展弛,全面实现一个“三”猎骨,就是电动化泻武、国际化蕊、网联化三个方面的重大破厦。   各位嘉宾茅泥、各位朋友门煽,女士们莫、先生们沽低,在需求持续升级鸥,资源消耗的情况下狗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勺赊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端貉玲、品质优先洼垂嚏、创新驱动的发展路径辫袖,坚持正向开发弗,提供优质产品侧欧,坚持智能制造钉,开展管理创新段盗挥,保证服务水平脊干,注重品牌高端化富泪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花富梧晦,共同推动中国汽车迈向新的台阶停,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凄垦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯钉蹋:李芳" "  今年3月底,借百年庆典之际戳芳脐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向截踌缔,即“智能互联”挞、“绿色出行”和“自动驾驶”挖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向词。随着战略的提出饺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚏。在这其中贬,“人才”就成为关键问题薯绷。为此手,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腿瞎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒋府示。   根据沈燕的介绍可以发现歌拒辑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茅掠,涵盖计算机娜括、工程学舷、自动化锭、金融等多个方面哥悼。她坦言寿卯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拔慧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈角会赎。因此唱必论,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惕谋。”这其中包括互联时代的在线招聘匿,“例如我们利用自己的招聘平台弗、Linkedin辽甸确、智联招聘等在线平台坷旅璃,以及大学招聘慨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赣滴。”除社会招聘外讲换,宝马也会通过与院辛旰猓合作挠烧故,提前把学生引入到企业中谐,专门为宝马培养人才次干。 比如他们与同济大学十几年的密切合作商匿匹,举行“宝马同济日”这样的活动炊叉抨。“去年我们就以互联驾驶为主题篮撂掂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盖奶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衬尝欠。”沈燕说道郡卷颂。另一个重要渠道成瓦蔫,就是内部员工的推荐橙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俯默妥,让每一位员工都变成职位大使别颈瓜,在朋友圈进行转发传递搂艇。   “我们对人才的要求需,在能力方面最重要的是对业务的了解税乖。这不仅包括对业务今天的了解塘隶痴,还有对业务未来的了解哥。要知道未来战略方向是什么巧,需要什么样的技能填。 ”沈燕告诉记者丸,“此外琉扯,我们对人才的要求是不仅要了解中国滦伪,还要对全球化有所认知阔。随着技术的发展袒托,我们对人才的需求呈现‘复合恭,跨界’的特点排奢。但是十价巳,这类综合性人才很难直接从市场上获得承堕,需要我们进行入职后的培训们。 ”据了解磷好干,宝马(中国)每年都会根据员工表现浅棉,提供给员工出国培训以及交流的机会你,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流无弟拉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挟,以拓展视野馆,提升能力掏赫改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廉悔挖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穆,吸引并拥有了一批充满抱负狡、专业的本土化人才慈。而面对未来册,本土化人才也将承担重要职责鬼,“这包括为‘在中国琅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汇吞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逆。”沈燕表示浦画。2012年芳请,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乒,并在上海组建人工智能团队茫舍,承担电动化和智能化的相关工作剿突。另外懒牛奥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门层,进行互联数据服务及新商业模式的探讨块僧快。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苇扣诞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中良挛俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯拷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上崇,用“数字童担、概率蜂、未来”为题感寐誓,论述特斯拉电池的高密度帆、续航里程及电池的安全性阿翔嘿。对比国内耽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苯,并预言电动汽车和智能手机一样七,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮,不可逆的未来设。 以下为原文猫憾盾:   关于密度和里程数踩恢轻。 特斯拉Model S上市已经四年多了寞鼎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛇蚊系,至今为止一个都没有兑现嘉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迷菲献,里程最长的量产纯电动车冠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茧歉抵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磋寝落,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潮薄未,忽悠消费者卿承怪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准删涸哪,里程普遍降低10%以上)来体现里程殿呢壕,在有些国家辅助使用NEDC的标准泛浅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)据扑卡。   关于安全性和自燃率寒。 自从2014年初安装了底护板撂镁手,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仑帕娇,远远低于燃油车容匈,各种撞的惨目忍睹事故复酚济,也都没有发生自燃片徽。相反抨溪锰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铜掀小,却成了全世界自燃率最高的机动车览,更远远超过了燃油大巴的自燃率承丁捐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钾惧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门部熔,车门闭合的时候已经有点变形了)颈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巫,几乎可以说词:特斯拉重新发明了电动车涂。    国内真正用心做电动车的企业肺勾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肉囤姥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哨佃味、变速箱蔬蹭、油箱等迫儡,改造成电动车的事情)良儡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盗岗情,才会全力以赴来押注电动车汤簇。当然办靠,也可能是很多品牌都在蓄势待发枚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诉邢。    电动车不是什么弯道超车匡,而是换道竞争赔陪。    今天的电动车悸滥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深桔归。待机时间是诺基亚的几十分之一瀑钵惩,软件也没有几个邢槐,通话质量也不好害奢,汉字输入也麻烦的要死苍。和智能手机一样贿蜜馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来纫抬,不可逆的未来搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟嚼那:李芳" "   2016年8月30日篱蛔孰,在北京新浪总部姜壳苔,北汽新能源充电部门副总监陈保江舵递观、北京华商三优总工程师丁晓伟确钝、电庄总裁兼CEO先越茄吞羡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人田对屋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲜朔炼。    作为新能源汽车销售终端环节幕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁獭,更是充满了诸多困境瞥汉焙,不为外界所熟知袖绥。    那么缺,作为中国最大新能源汽车市撤媚屑 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况戳,北京模式发展的瓶颈是什么个匈遁嫩?有何值得借鉴的地方姑?又该如何去避免失误和纠正茶?政府俺培、车企贰纳饰、消费者在这一产业链终端中堤秽,分别又该担任何种角色表搐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棵按懊:魏总冕篇,刚才你从用户的角度履秆淖,同时您也是媒体人的角度店,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侵惟桃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袱,您发现了这些问题之后笑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澄?    魏士钦辆典:其实我们一直在琢磨这件事虏宝酚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说督,这两点是能够解决掉的喜淌廊。首先第一个朝骗投,支付屡。就像刚才先总说的烈,有个银联一样的东西处,接下来有个第三方镀,或者接下来大家都使用微信支付假硷儒,不管是充电桩也好痴邵,app也好妥池,还是当时的扫码也好碎,还是微信也好谈瑰,支付宝也好锹绞,能通过手机支付吗,基本上都能解决掉蔼年粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羡漂凳,我们把支付给它想办法统一了雀荷烽。不一定统一到一个里边去刑踞俺,大概两三个败谰赊,大家都在用怯累,这就没问题嘛。    第二钳盖替,这就相对更难一些了位枪,应该是有一些第三方平台真正站出来芹秒度,能够收集所有的真正的准确的信息死,其实当时我们自己在做app的时候秤呐喘,就是在做摸点的时候弗,我当时就矛盾蠕临,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舰滥沁,后来琢磨来琢磨去封蜂纯,通过很多用户的反栏诮!,我定义出要摸一个最准的点绣病,不要最全的并蕾赤。准是什么概念抠涂猩?第一测,我找得到婪害地,第二拓高,我到那去一定能用得上饥那堕。如果我找到它了罗涝盎,也到那去了扣,但根本没法用矩,那就没有用了辛抗。所以如果站在媒体角度啪杜,我希望不见得是谁缅吕,也许是个媒体辆,也许是另外一个平台胺诵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稠蕾侩,但是它也不一定是最全的茧滔评,但是它是这些所有的里面最准的擎,每一个用户都能找到桩概撼,而且有百分之百的体验把电充上阜戏桂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廊瞪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锤糙,是咱们国电的站般,是快充俩。我们编辑去那边准备充电的时候盲酗,有六个跑快车的兄弟醛炮巳,霸占着那个点珐兄,就是不让你过去蕊烘,这个充完那个充郝毫底,还剩一个车的时候茎,就赶紧打电话给另外一个兄弟累颧,赶紧过来充电酣。我们不等了抢。但是他们不知道其,在那个点不到三公里的地方汾竞老,快到积水潭小西天那个地方洛,还有一个充电站吮衫,好像是三个充电桩还是两个铺,一个车都没有唱匹,而且车位都是空的李融敛。他们不知道那里度钒识。而且那个点韧杉懈,我们当时找的时候用了三个app惩蓄,只有一个app上标出那个点毋授,另外两个app是没标那个点卯受。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离世讲,所以准确性其实很重要步。所以如果能解决这两点阀勺舞,我觉得咱们的空置浅衰、闲置的问题一定能解决兰喀,肯定没问题的娠踌稍。这是我的观点耪奴蒲。    黄山耸聚:关于公共充电这个领域返,我不知道魏总在充电过程中谱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汇?    魏士钦睹师珊:出现过行徘,很多倡苇。    黄山亮爽额:这个问题其实很有意思的问题哀辈怠,充电桩的标准是国家有统一的标准介,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电番。    魏士钦岛刮导:是这样现判篙,最典型的例子就是腾势捷共,腾势在很多国电充不了盎捞妥,但是在小E充电或者普天是能充上舜。    黄山礁篇写:我们可以把时间放长一点来看菜蹦痞,在2004惭劳乓、2005电动汽车兴起的时候耿丁,很多人都不知道电动车是什么臼,充电桩是什么匹。随着这几年的发展哼,物业慢慢都配合了锚辈椭,所以从成熟度也好殊蒜、物业配合度也好煌断点,应该是越来越高的绩孤。国家层面出台猩剁,新建小区予以配合侥箩磋,包括老旧小区的改造饥阮屋,都会多方面来共同解决这个问题尘。其实关于今天的这个话题汉,我不知道台下还有什么问题要提问的垢任。没有的话咀扔幻,我们可以做一个最后的总结仍魔。    我接着丁总说的北京模式的问题佰,我们今天说的是关于北京模式渴,丁总说了一个北京是纯电的市成涔亍,跟其他地方都不一样差,上海是极端的浓抱深,上海是混动市忱滋憔Α,北京是纯电市场匈。我理解还有另外一个模式莫,就是北京的充电运营商是最多的急,发展是最快的迪,一开始是国家电网碉、普天在推腊,后来群雄逐鹿词泞恋,特来电妻婪、星星等等各种运营商都进来了享,包括先总这样的都进来了庇去苇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皖邻。    魏士钦揭乃力:现在已经不止了说囊捌。我们有一个数据叔失魔,说是47个运营商贬副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱倦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坚,我讲点个人思考和认识莫。    先谈思考惯霓。第一办,供给侧结构性改革内涵非常丰富胚秦邪,大家可能更多关注产品的结构性改革眠,其实我认为赋,源头是制度的供给和政策的供给汀苏全,再是要素的供给舍庆,三是产品的供给攫福系。    再把这个逻辑关系缕一缕坎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柬浮卜,而制度刹垦碾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侣即。所以现行体制下卫吵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革的?这是我思考的第一个问题掂。    第二个问题床,是我做企业这么多年的实践和感悟们芦红,企业到最后比拼什么食仁?其实就是资源的配置效率莱借逞。汽车行业也如此卫建讳。你拥有多少资源固然重要拘,比如研发队伍播,既有一两万人的齐谋般,也有六七千人的都零县,还有两三千人的肛,资源差异很大宋迫,但实践证明人多不一定成果就多拦募潍,关键是资源的配置效率平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涕苍帕,取决于一个企业的决策效率和执行效率卯描夏。而企业的决策效率和执行效率内拼你,又取决于它的机制和治理结构堆缎蓄。    反过来纽散,机制和治理结构取决于产权结构的合理化回甭。也就是说纪膛糕,产权结构会影响到治理结构和机制酒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抢,进而影响企业的资源配置效率娘。    从逻辑关系上讲秸矾健,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剿眠鞠。    第三个问题醛,产权结构是前提痘,是源头性问题挟,多年实践比,有以下一些体会驹罕。    关于股权桂婆腿。股东应该优质化闭冬,股比应该合理化挨硷些。近期也好炭摔,远期也好沙扦,你不能把那些对企业治理补逃、技术逗、管理林勒,以及市场拓展没有任何贡献禾,反过来可能还会添麻烦者戈,当股东扇酶。这样的股东不能要虚藩。    股比结构这块峰凳,不同行业匹衡瘫,不同企业美殿挡,它的结构模式必须符合市场规则卡凤。若是竞争性行业禄,不管是央企忙,还是地方国有控股企业悔汹,做第一大股东绝对控股镜痰挝,很难实现建立混合所有制的初衷泵棋沦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤耗促,竞争性行业混合所有制要深混胶痞,不能简单地浅混崎。什么概念桔偿程?国有可以是第一大股东行,但不宜绝对控股椿溅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栓诧偶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斗峡、国内竞争国际化这么一个概念撼掏。既然是全球化龋汹,如果你这个竞争主体款,你的治理结构贾肌,你的产权结构丘离其,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抽,你如何参与竞争叹千衰?道理非常浅显明白霓荤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锹焕荒。    江汽集团公司制定十一五规划前弧拐等,我们就有一个想法溯鳞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化心裁。围绕这个思路龚谜,于是就有一个叫三步走的战略规划侵。    第一步荡纯瞧,把国有企业员工身份置换掉蛔,从根本上说竟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玖醇都,对职工也有好处腻蚕巍,是多方共赢的一件事情捕诫蔚。我们知道婆柑幢,国有企业这条船不管怎样狙,开得好为吴楷,开得不好半,哪怕再破再旧棵,只要不沉下去暖疾,国企员工都会抓住船板爸铺醒,不愿意下船挨飞。    如何把员工这些观念转变过来餐勘霜?只有让他们从企业人转变为社会人掸喇艰。因此弛皮写,第一步是2006年嵌,江汽集团公司所有员工进行身份置换纹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祥嫩,作为每个子公司的投资主体嗡,共同组成投资公司兔藕。    这样皮吝祈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东联。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辽惠弗。    第二步滴,我退休后俱,引进中国建设投资集团有限公司酱苹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浮寡。初步实现产权多元化涣嗣俏。    第三步埔啦叫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛾浪涕,包括安凯客车的控股股权喝策,整体运作上市辩。去年1月获得证监会批准眷仟塘,上市公司已挂牌确仆。    通过这三步走——置换身份无,初步股权多元化畏氰,整体上市响急,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懊,对留人起到了较好作用褪图纪。在工业化纪浓讳、信息化九羌、网络化尤其是移动互联网时代兰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姜,股东或雇主和雇员之间的搏弈吾且,更多体现在决策权和分红权领域京贺。    为什么IT产业磨能,特别是互联网企业发展如此迅速婚箔弯?正因为它有这样的产权结构蛋绊沟,这样的体制机制湍晦渤。做得好的互联网企业颇趟,股权都比较分散侧,管理骨干和技术骨干都有一定股份冀康焕,可能这是大趋势蚂块。    互联网行业资源的竞争和协同藏,最终体现在人力资本价值上靶脸巴,他们要参与公司的决策和分红芥蹦呐。这个问题如果不突破峨涉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辱。   存量是稳定剂庞艇颠,增量是兴奋剂    那么衰贡雹,内部机制如何变革宛喀弓?    1990年我接任江淮汽车厂长茶柬,当时非常困难秘,留不住人戊。有些人选择离开拒违奖,人往高处走辅米推,完全可以理解桂踢。留下来守摊子的这些人不容易堑处酗,到我2012年3月退休块疼壤,这22年时间里下缉青,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澳拢世。    第一阶段是2000年以前扁疾狈。可用两句话概括铺柿,第一句叫做存量相对稳定唯党,增量拉开差距靖辛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状居,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慕,可能就有问题捎版。因效益提高而增加工资捻,贡献大的就多增蔼扮,贡献少的就少增设冕。即便没有贡献霖谦僚,原有的存量工资也不会减少论龟,即存量是稳定剂伺扳,增量是兴奋剂涸狸缝。    第二句是有计划按比例增长工资物。也就是说侨茫毖,企业效益再好眯卢虐,效益翻番工资绝不能翻番蹋。效益不是很好模世浪,工资也要涨巧磕。为什么笑?因为国家年改革开放30多年百晨,经济20多年高速发展伴,物价一直在上涨锹,生活成本在提高默阮腻,降工资就是降生活水平当。所以我们有计划按比例增长工资疵胸,以建立工资蓄水池堪巴促,以丰补欠搅筹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氢煤椽。    第二阶段是2000年后碉躲痴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剔土蔚。    第一部分是墨皖矩,区域领先的现金收入截勺。和北上广深不好比撇,但在安徽及其他城市的同行业者中枢,我们的薪资收入是高的摄汝鸵,员工及其消费能力比其他企业稍高绒。但现金不可过度发放橇,这是心理学睦。人就这样挽垫,口袋里现钞多了后僻提, 像一线工人茅屏,包括技师在内酶,他腰包丰实了稿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侍七桓。    第二部分是大福利肚。我在任期间仍金快,江汽集团公司解决万余套集资建房普,还有大学生公寓沃戒骏、廉租房等;自营的物业管理做得非呈烟囟Γ好睹,很便宜肉耗旱,还有免费午餐客婚,包括洗衣房等渴加嘉。有大福利冀点里,有小福利庐,五险一金都取上限提句久。    第三部分有限的股权激励敢。    区域性领先的现金收入性、大福利袜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闯公拟,这使江淮汽车员工享受收入不低饲目肛、生活成本不高的待遇那。也使人才无序流动降到最低苯。我在任22年粱,江淮的人才陶扒,不管是管理人才还是技术人才铜,几乎没有怎么流失蝗坪刻。    外人都觉得很奇怪嗓闷。当时有个汽车企业派人力资源副部长覆蓬,在江淮附近找了家酒店倡撅,一住就是一个月些,每天晚上打电话找人膝顽俏,但没有人为之所动无架。    究其原因被,当然也不仅仅是待遇和福利立撩,重要的是文化留人饶谎,怎么能留住人心钠矮,这是其一肉拔纯。    其二危少篓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肩闻讥,使员工的成长速度可能更快蒜催梁。    其三币舍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湍,但我们有三条路径法。    一是管理人员成长路径农:管理员鞍萌囱、助理管理师荷鼓、管理师署、二级副经理孰湘、二级经理轻垫蝎、一级经理锈腐疮。    二是技术人员成长路径坊:技术员涸、助理技术师萍辛、技术师;设计师祷娩醇、主任设计师糙、设计总监袄拣隋、技术中心副主任溅摄、主任等翅惕柿。    三是技术工人路径嗡:高级技工该、助理技师漂阑、技师炕秤汞、高级技师莽。高级技师的薪酬氢,甚至比二级副经理拿得还多髓。    这三条员工成长路径炒沟,每个岗位都有岗位说明书梨舒屡。你要申报这个岗位傲擦抹,必须经历什么培训呻惯陌,需要什么绩效迟,才有资格申报扳粉辽。上什么岗位有明确的薪资标准财,“升官同时发财”岔,用人用工尽可能做到公开公正透明柬匙袖。员工们也看得很清楚揽,只要好好干技去卑,就能够成长弯臂。    总之妙,在中央政府大政方针指引下汉犊,切实垢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廊泻避。    尤其是产权结构改革林材,不要消极等待主管部门来安排临琉,等是等不到的愤昏忻。也不要对现有体制僚、机制太多无意义的抱怨匹抗春,只要动机纯正细涣蕾,对国家对企业对员工有利苗,就值得一试泪,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜疚偿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饶厢,但一定是基于稳定性啥溯庐、权变性随接连、柔韧性基础上的变革媳徽拦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姆皑。同时切记不管做什么事情腹搐,一定要取得合法合规的文件依据撮搔稼。    在沟通管理和内部运作方面瞄惹,如何适应政策环境祷师珐,是对企业负责人的管理智慧的考验湿乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶恕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团访、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办副。   当下潍感骚,在互联网经济蓬勃发展董孺为、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔼羞、汉腾堕、乐视蟹贿戌、蔚来仓辑玩、Nevs尉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肃。但这些新思维枫、新模式遇到来自行业芹恍、公众和政府有关部门的不理解和质疑期。为此寰球汽车邀请行业专家鞘扳、新势力企业领导行坎、主流媒体高层貉钙,就大家共同关心的行业趋势瑰魏、创新模式诫掠、市场预判等话题展开热烈讨论庆。   程远保盛孟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚏埂睫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录托癸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杉们,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乾,也是一个全新的问题截杆,所以我觉得应该是个很有意思的事蓖荣。今天让我首先来作一个发言挪纯黎,我觉得是抛砖引玉楼,我想把石头抛出来瘦,引出大家精彩的观点判。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悼麻昏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耿椿,他们该不该进入汽车行业空酵。大家知道雷石牌,这几个企业全是新人坍镶牵,以前都没有做过限凤吾,在社会上是有一个反响澄梧螺,有一种争议涛估,说现在已经非常挤了沦仙,我们已经达到了2500万辆的规模季,100万辆的企业已经有六七个了浆,还缺你们诚?你们现在还有机会肛涪?我想说这是一个很重大的问题托,我想这个问题为什么说是战略问题献,中国汽车业一开始就有这个问题貌。   我的印象中鞍壁完,我觉得中国汽车业有很多政策窟缔,也有很多重大的事情豁平,但是我现在回忆起来勤良寡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘸鳞,一个就是开放引进璃谷,也就是合资釜多窘,也就是所谓的市场换技术酿桃。另一个蘑,我们做了一件很大的事情未侵边,叫反对散乱差频瞪圈。这么几十年来范,在我们的汽车管理部门憾,我们就不说谁了卫,大家都很熟麓性娟,都是朋友零旅囊,现在都七八十岁的人商协。我进入这个行业30多岁奸泡,已经过去30年了钡拢,这些人现在已经退了碑毒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗓,一个是合资引进镀,一个是反对散乱差坚僻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来份腥,即刚才说的市场换技术划卿妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差每题,只许有资质的企业做救啤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盘,就叫中国汽车工业总公司翻举竟。后来茂,提出了南北划界烈,想要一汽在长江以北共圭咎,二汽在长江以南掂撬,形成一个竞争局面泪。这个想法没有实现朝,当然再早我们搞过六大公司钱皖,但是总体来讲桂侯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争椭。   我在八九十年代写过一篇报道双成,我就说中国汽车为何怕竞争忍切颁?其实现在想葛,我们争论来争论去就是一条漓,国有竞争申嚼,我们认为企业太多了孟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理解。   那时候从国家宏观的角度许少,陈云同志提出了一个经济学观点哄贝洼,叫做鸟儿在笼子里飞汇灰,年轻同志可能没有听过竿。虽然给你放飞卢,但是你不能乱飞坦娥,得在笼子里飞理。汽车的管理也是希望他在笼子里飞社抢,所以我们提出“三大三小”鳖桂,规定的企业能造车睬零裁,其他人都不能造车档房苹,认为进来的就是捣乱冯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掀梗,后来被总编辑改为无心插柳飘拓。我们一心一意想扶持的企业搞上去忌瘦项,但是我们不想扶持的企业又在出现瓤丧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甩豹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醒,为什么呢踏护?当然是我们的基础比较差费,一无资金庞,二无技术捷救,三无人才拓桥纬,白手起家手美。这时候我们引进外资瞥,有了资金磨函乓、有了技术扩骂汾、有了人才舅吩,奠定了我们汽车的发展基础币式瀑。但是只走这条路等于缺一条腿斯艘,只有引进外资赐,没有自己的发展翘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腻侨,反对本土企业糜司施,所谓自主企业鹿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懦烘能。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慈且缄,奇瑞搽、吉利塑、长城核荆逆、比亚迪户,没有一家是合法造车的企业痰,方式大家都知道谐砂,买一个不生产但还有资质的企业幸丧还,就是所谓户口本彭弧效,然后就开始造车败嘉健。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好络究,该死的企业死不了剑副颅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讨豁,这是一个很奇怪的现象妈韦奈,在其他任何国家都没有这个事情皮伞,只有在我们国家病尚,这变成了一种无形资产剿艇你。   所以朗吭,后来工信部成立前夕且餐,在发改委发布了一个通报仓叛,宣布哪些企业要死珐,其实是一个作秀沃惊黎。因为这些企业本身已经不存在了邢扩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菏,就不会有这种奇异的怪现象熄临恃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勿危邻,我们把汽车产业的市场化寿、自由竞争的方式忽略了嗅巢冉,我们把它当做航天航空管理拓崔敌。所谓集中力量办大事蜗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啃缺,像航天航空只发射一颗卫星苟,只造几架航天飞机其魔,但是汽车绝对不能这样室看,如果我们中国只有一个汽车企业亨够,我们今天无法想象能够达到2500万辆勿喉逆,我们可能还在200万辆以下徘徊壁矫祈。   我们想想我们当时的规模澎,讲起话来蹬朗挛,我们一点底气都没有关绷申,全中国所有汽车企业的力量究,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箍喊败,所以我们那时候是没有底气的敌低。那时候蔡总经常讲蚕胆白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炉,我们国内的某家工厂刨,搞了多少年疙?投资130亿干了那么多年没有干上去千蛔,现在回头干干俱锚,别的合资企业在武汉干140万辆车珐,听都没听说过他就干成了锻。   当时我们确实是一穷二白怀腔矮,那种情况下我们引进外资舍,但是不让国内自己的汽车做钉缉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿签,变成了外资企业俏、跨国公司一股独大履,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攘。   中国其实为什么发展到现在这个状况雇绰佛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楞糕,在座的年轻人没有听说过腑僻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窜辜桶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作科娠蚀。为什么有审批制喀茄?审批制就是为了反对散乱差漓檬,所以你不能随便上企业侯撅。   我们把进入产业的大门关得很懈鄄臁,一方面对产业造成了很大损失标塘叙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剑。大家知道湾软轻,那时候汽车卖多少钱缕欢钎?桑塔纳要卖了20几万镭碳啤,当时说两万块钱刹购啸,八字还没有一撇钢枢,订购两万多辆徽犬,在桑塔纳卖20万的时候深酪陷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猛笺。那时候的技术标准模途、排放标准都很低算构晦,我们会很快发展起来疾形,但是我们失掉了这个机会桅。这是产业上的一大失误师,就是反对散乱差破眉,阻碍了中国自主品牌的发展秋沃型。   我觉得中国汽车进入2002年赫疥晃,入世以后就发生了很大的变化偿赋撕,这个变化就是放宽了躺请溪,应该感谢国家经贸委前司长炕,后来发改委的副主任欧新黔党,他在这件事上力排阻力村隶妹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来监,有二三十个企业进来钙崇环。在这时候水揭,包括奇瑞蕾、吉利柬、长城八嚏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面高颅绵,所以这是我们企业发展一个好的契机疏碧毖,这个契机来自于好的竞争诚。   现在大家没有再说反对散乱差饥佃,但是这个毒瘤并没有肃清谢丁,现在要有一个新的品牌出来广纲,我们第一个想法就是它该不该出来间痹频,又来添乱畔什刺。所以在这种情况下裳修,汉腾出来以后揭渤,我当时也没有太明确的认识裙句,在网上一片谴责声的时候失,我就意识到了这个问题黔京讽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顷,大的打败小的弥扛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哦汹斗,快鱼吃慢鱼泄奈。汉腾给我一个启发履碳卷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洗鸽棘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在步,今后还会存在犯舞红。   现在一汽铃、二汽非常困难赤,包袱非常沉重兜裳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才上,但是最近连一辆好的车都出不来括。现在真正有活力的企业是谁呢潦叙杉?是长城鞋惨、比亚迪彻限、奇瑞爆式、吉利颅笑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用身人。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匈鄙碎,让大家不要惧怕竞争痕绍模,竞争只有好处棺寄店。我们老是说过度竞争家,实际上没有过度竞争河愁弛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靛较,经济规律本身有一个调节作用护送奉,一旦过度竞争它会自动退出胸。   我们的出租车管理很失败骗狙,就是我们怕过度竞争婚,我们把北京市的出租车限制在7万辆饲变们,因此打车难报里、打车贵陶,群众怨声载道陋棋。凡是放开竞争楔,像家电产业大家都知道玛棺,为什么发展得比较良性呢冯?就是因为放开竞争僚儒,是不是先来后到呢昆慕柒?我们现在想想80年代凯恕汉,61家电视机厂美喷,现在上哪去找蹭脱抹?大家熟悉的品牌饭吨,北京牌寒庆、昆仑牌媚频,我前天在飞机上看到长虹叙抠收,长虹居然还在亥,出乎我的意料圃粱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存都遍佩,现在新出的电视机厂坑倡,TCL过去有吗瑟堕具?就是长江后浪推前浪猜驼博,我们永远不应该对后进者说不暖杰柔,我们一定要这个变成一个共识汞谋号,任何时候都可以有人进来献瞧。就像他们说的戏,任何一个行业都会机会陋似断。今天在座的各位都是新进来的节,我觉得你们的机会大大的有你纱。   我的砖头就先抛这些钉烦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浪社:沈达炜 版权作品弗攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载匪,违者将被追究法律责任鸿惟。 获取授权" "  徐和谊说娩啤涟,当我急的时候腻乘,老唐一乐怪嘎,哥儿俩(的配合)还行吗堪宫。双方都是坦诚的心态塑阀滴,就没什么谈不成的事情借爽。    唐仕凯则认为赖番,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟,基于双方的相互尊重粳困懊。合作中甸谎敝,尽管文化不同肃阶、目标不同鞘,都能坦诚地交流沁,达成一致酱春,满足消费者需求辑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悔糙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚提,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劫篙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事貉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衰韶粗,接受了中国经济网等几家媒体的采访柿。在奔驰E级轿车之外蔷鳖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作既退。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胶唱卉,徐和谊说戚,关键在于双方的真诚与坦诚尽表,这与我们的性格有关遍。我的性格是直率相卢,而唐仕凯先生则是含蓄几、温和期,哥儿俩(的配合)还行接去酮。双方都是坦诚的心态形啪,就没什么谈不成的事情好上骇。    徐和谊谈到侠溅,合作中团分舵,彼此考虑对方的文化恼问、体制耽抢磁,对对方的决策机构都很了解受,也想知道对方的想法僵朔,并多从他那套(系统)思考都斜:靠不靠谱仕捻浩,可不可能脾嘶费。不能瞎白话读,不能伤和气省斑辨,所以就越合作越顺利疟。    徐和谊认为脊囱管,随着后续工厂和产品的导入炬创,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唐寐。    他还打趣说煌蒂赶,唐仕凯先生文雅堑,当我急的时候份,老唐一乐登娃扩,我们的搭配非郴模合适庆猛。    唐仕凯则认为汗鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垢餐爸,基于双方的相互尊重踩。他说凡愧,我们与北汽之间有更多的共识说。过去几年的合作涵扣仇,大家互相信任跺摆、持久衰、坚实磺。我们有德国人的执着陵担茎、坚持疏滥凰,在双方合作中放,尽管文化不同迁、目标不同略,都能坦诚地交流道涪,达成一致衰抗锻,满足消费者需求傲,也能让优秀人才有合适的岗位级。可以说税搜潮,北汽与戴姆勒建立了最好的界、双方互信的关系览。    另外称,唐仕凯指出喷款,中国业务的发展姑惩剂,离不开经销商伙伴的精诚合作惨,他们积极履行对消费者的承诺让沙窝、关爱晚,也与我们建立起非常良好的厂商关系糜睫活。    他强调钢劝识,我们与北汽的合作萌,增进了双方的关系缅欣讣。 全新长轴距E级车上市现沉洗ⅰ,领导合影(右二为徐和谊令,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舜什,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说达窝糠,目前露狭,我们的合作是最好的棚陪楼。认真总结以往的经验忍跑、教训涡,特别是过去的错误翻犯肪,接受媒体的帮助炮撑、批评吾姜施,因为大家对我们有更好的期许懒。目前茎,我们仍没有达到自己的目标龄腥,在中国市场还是第三名将清漓。但是腹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伍额。因此凉壕哨,我们还需要精诚合作璃垄翅,力争打造一流的企业;精益求精棚,建立一支一流的团队汗紊席。毕竟加授曝,我们的公司和事业都很年轻堕箱,在发展当中最重要的还是关乎人脆清。因此羚绢窖,我们不能只顾眼前圣,应当放眼未来插耿,希望取得更好的位置倾酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颂滦:    各位领导撮、各位汽车界同仁免肚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛富瓷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寸。今年论坛的主题聚焦安全陷凑怀,我觉得非常有必要晃捻睦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题法南,已引起全行业和全社会的关注峨挖筏。    今年以来淌,在国家和地方补贴政策的助推下辆漂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情商孩,1-6月世老履,新能源汽车实现销量17万辆快协,同比增长126.9%房。其中纯电动实现销量12.6万辆弧垮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆飘,预计到8月底涸脸,全年6万个新能源指标就将用尽试。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迁兼,同比增长170%烯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趴。    但随着新能源汽车销量猛增私,其安全问题也逐步凸显辉狈。仅今年上半年署驰,与新能源车相关起火事件就有11起切,事故原因涉及到电池挫、材料奈市匙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悸秀。不但给事故车主造成了严重的生命犯冀、财产损失饰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磊畅焦,极其不利于新能源汽车的推广从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衡吮欢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谷担据,新技术新模式尤其如此淖读。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妓、火车一度跑不过马车炽蓟、人工智能行业也几起几落藉,每次都面临着必须攻坚的难题芬筒宏,并随着问题的解决才获得新的认可峰肖。新能源汽车行业也是一样扇稼稼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域混穗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炔辫,在蓄积了一定的市场规模之后肪毖没,开始到达一个新的平台期顾钡爽,开始面临这样那样的问题牡。而我们认为袄被筷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题死糖。    首先绞酚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耪骡。    今天我们面临的新能源安全问题耙边武,一部分是技术问题阮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硅斤。但更多的是行业规范问题枷捍儒,由于新能源汽车市场发展太快祟蹿,行业法规建设相对滞后贫,安全法规不够健全沫,相关标准缺失茅,再加上消费者安全意识不足福逼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篱,共同导致了一些安全问题的出现畏搁。作为一个新兴行业骄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洼拉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搬犀扁,这是新能源事故频发的原因愤翟,也是新能源发展到当前阶段扦剩慨,我们必须着手解决的问题梦啡纠。    其次磋氦肃,安全问题是消费者关注的基础痛点围锌桓,必须全力以赴加以解决刨举。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伴份,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羡。我们经常说烤陪持,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捐,但是没有了安全这一基淳丁,里程的远近本身也就没有了意义叼。新能源推广几年来链爆,市场上对安全的质疑之声始终不断橡帆,说明广大消费者除了里程焦虑丘,还普遍存在着安全焦虑奢瘸惩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑号锤尚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘶沉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痕拧。着一把火就可能会毁了一个行业赤同括,在网络时代这种心理传导完全可能发生镣钞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理困诚,必须将安全问题作为头等大事来抓管,否则就会被消费者所抛弃宫。    最后敖瞳菇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恳锌,也是发展的动力源辈碍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啦骑仁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弥顶肋,才能得以持久生存奢庞麓。千百年来弄,人们围绕着使产品更加安全可靠翘慷,不断做出创新秦认廓。及至今日刊惩健,我们投入无人驾驶汽车芥皇巴、智能网联汽车的研究吾淳,很大一部分原因厦瓤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障通。新能源汽车作为面向未来的产品环号,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舶贺趣。    由此可见纷飘郎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈混炯埔,粗看起来林林总总姥龚猜,不一而足;但是究其本质婚赔盘,核心还在安全袄炕。破除了安全问题喜岸界,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脐芯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泉苗沽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咳,而围绕安全问题不断攻坚克难顽绍锤,新能源产品和发展模式将不断创新视疙胜,不断创造社会价值蔚办纱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阮,我们从一开始涵袭退,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钢靛勘,从战略高度提升安全性帽,居安思危滤涡凳,未雨绸缪歉统,从研发习桃、生产到售后服务鸵,都布下层层防线传蚊诫,确保产品万无一失敲免。    一是在产品开发上加强安全功能设计齿愁,从源头上提升安全性毫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障具响妙。从产品的开发设计阶段澈跑日,我们就从整车控制茸串、动力电池混侨、高压安全等方面以高标准进行设计据辞孔。在整车安全方面畔死氯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计末合。在动力系统方面刨,我们从材料赏、电芯抗扣袍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计水亮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磐贬嗜,降低电池短路和起火的风险诬。在高压系统安全方面题弓,我们从防水崩敝、防火铃安募、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淑,高标准强化安全功能耪。除此之外氰妨,我们还充分利用智能网联技术谦扰,对新能源车运行进行实时后台数据监控去杉撩,建立事故应急响应保证机制侧趣汀,为新能源安全使用保驾护航撵寡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毕费镀,以高质量产品确保安全舜。在新能源汽车快速发展的同时谱,北汽集团不忘发展新能源的初心昧迪,严把质量安全关你。北汽新能源生产的每一款产品管济,除了要通过传统车都要经过的质量验证外损,还要对电池困、电控系统进行严苛的测试与验证财突嵌。目前愤谐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坑每械,其中电芯安全可靠性测试标准42项抱涡篙,电池系统安全可靠性测试标准50项唱儡,BMS策略安全可靠性测试标准33项精花,这些测试包括长时火烧测试肝童、电池剖切测试拓叭、极限跌落测试和电池浸水测试等峡隆枢。同时刊秽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胁。上半年栓疆巾,北汽新能源接到订单2.6万单搁触,但在资源不足的情况下舜鸡,我们严抓质量关瓢,绝不为销量而粗制滥造挎,最终完成15052辆的销售任务衬烯侮,订单满足率仅58%确逢扫,但却实现了上0事故率的优良成绩米。    三是加强售后服务与培训售,让新能源车用户买得放心憾,用得安心郎浑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贿光椭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毒稠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擞日,包含车辆保养派杠妇、车辆维修部惭、紧急救援瀑酵、充电设备顽发、增值服务朽、客户关怀等多项内容吓妓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控波,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姆伤、维修猛,并对服务完成情况进行跟踪监控罐似,形成服务闭环岸,确逼迅拢客户满意啪欣。同时瓦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训监剑落,对车主进行说明和操作演示谓届,并规范安全培训流程圈苔,提升新能源车主的安全意识禄皮颧。在此基础上趴恃,我们还创新营销服务模式鞭猾,今年8月12日沟梨漠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金癸备沦,不仅具有推广新能源车的效果妒,同时可以让车主及时更换缴鞍诞、检修旧车上的老化电池歧抽吃,通过我们的新模式给市场提供更多安全绢晦窘、环保颊含罚、高质量的车型佰倘恭,给消费者更安心的消费体验七。    各位领导沥、各位同仁看董度:新能源汽车作为一个新兴产业模,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脓,出现一些安全问题屉桐,这在快速推进过程中也是难免的佃,是我们必然要面对的问题鹅藏。因此新能源安全问题苫仓,绝非某一家企业能够单独解决舞,它需要我们整个行业的协同并进涸惕炮。    有鉴于此聚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屯,不能因噎废食层潞蔬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葛,牢记我们新能源事业的战略使命报,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念控冒碑,以持之以恒的韧性慕,推动政府搐赶、科研机构戌、行业协会短、企业乃至全社会开放合作痰欠,不断建立安全标准独熊浆、不断规范行业行为班、不断推动技术进步芭锣票、不断优化消费者使用习惯骄,不断实现新能源汽车行业成长成熟逢、发展壮大戊,实现整个行业的可持续发展呐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长济五,各位领导薪侵、各位专家睫肠,业界的朋友们渤范蒙:    大家好!今天宽动,众多长期关心焊、支持中国电动汽车产业发展的领导睬特旦、专家和朋友们齐聚郑州纹昆患,共商大计铅。作为本次论坛的协办方涎城,请允许我代表宇通公司嗽拈,向到会的领导派、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扯法娩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锻瘁。    近年来福葡干,国家出台多项重大政策净售匣,从顶层设计哆成、推广应用岸都稀、税费减免婆炼谰、购置补贴擎琴毒、生产准入伯撼、基础设施等多个方面瞄,保障新能源汽车产业健康快速发展桂号。客车作为电动汽车发展战略的切入点纪,是电动汽车普及推广的重点领域多。至2015年底卿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喝翔膝,占同期所有客车推广量的13%矫诺,为城市节能减排娟骚稍、绿色交通出行做出了重要贡献得烈。    财政部兢、工信部位厩哨、科技部茅羔、交通部五警、发改委等部委锣舍韦,通过科技计划擎蜕、产业技术创新工程等重点项目进行支持歼稿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲜岗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胺迟:节油率驮氢即、续驶里程等性能不断提升侠列,动力电池能量密度浆梳猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步欢。    具体来说坦爆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兢粉菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撑抱、节能与控制技术方面已实现了自主研发让虫,大部分电动客车均采用国内自主控制器仁,整车性价比高酱苦垄,满足市场需求闹伞,节能效果得到消费者认可箔儒。    二是动力电池性价比显著提升坪轻。动力电池檀、关键材料国产化进程加速墟铣,安全性和工艺技术持续改进纱斜。与2010年相比煞饯焚,动力电池能量密度提高将近一倍磺,成本大幅度降低胶。    三是驱动电机技术水平进步明显拧辆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掂瞳湘,在功率密度苇、系统集成度和材料利用率方面显著提升蘑。    同时戏矾蹈,我们也应认识到娃怀,国内电动客车研发试验能力有待提升犊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刊:整车可靠性仑什、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篙帘门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炮绒漠,寿命快拷、低温环境适应性赎让、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囊恒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向携没。    马凯副总理强调赣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障确背斗。电动汽车由于安装了电池境俗男、电机韦、高压线束等高压部件戊缕,给整车安全性带来了新的问题欺扰楷,而电动客车安装电池容量大捶、整车承载人数多腻,给整车安全设计提出了更高的要求拢裳淬。    因此鳞姐,电动客车必须从防水栏梗猫、防火片、防触电系、乘客逃生取、事故处理等方面综合考虑亨伞,从研发制造钮、运输存储坏墙炮、维修保养勾教、报废回收等全生命周期各个阶段着手砂短署,在电池安全筛、控制安全慰彻、高压安全苇嗓催、电磁兼容等方面进行技术攻关蝗,全面提升安全技术水平崎骆虹。并对车辆敦、零部件运行实时监控糠呻,起到预警作用晦卉,保障大规模安全运营拟卉。    宇通自1999年开始研发电动客车炯,持续加大研发投入奴,得到了国家部委侮呕盒、河南省政府和各位朋友的大力支持委。未来惯相席,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舌,围绕电动客车轻量化茶焊内、智能化戮、网联化以及智能制造等发展方向扒,立足自主创新阶贝,掌握关键技术欺抵,提升安全水平寂碴,促进电动汽车产业健康快速发展姬逗欣。    但同时污恐,为了推动我国汽车产业的转型升级痹,实现2020年500万辆的目标惨迸吕,我们依然任重道远卜。行业的健康发展经江瓷,离不开国家政策和社会各界的支持拼,我们建议徊嫡:    继续支持产品品质提升和新技术研发缕接。在纯电动磐星、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验释媒,研究开展创新工程二期项目等缆哥,助力国家下一阶段产业化目标的实现戮惯。针对燃料电池客车矾,我国和国外先进水平相比还有较大差距桃吕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勤,尽快解决关键技术问题刮谩扳,推动产业化发展捍羌偿。    电动汽车正处在新产品推出的初期且辈涩,技术飞速发展胚线脆,面临很多未知领域的挑战俩,这些不确定也带来巨大的创新机会烷狄,是企业千、行业和国家的历史机遇操歉,也是赋予我们的使命和责任甫痪,    我们将坚持创新铅伪釜,努力实现产业转型升级和健康持续发展欠瘟。    最后慈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱嫁:李芳" "陈清泰顷弦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辨汹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奴贩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出本佛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题论乌但,回应社会的关切锌动漏,引领行业的健康发展宝凸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疏,广泛交流捻惹、献计献策莫。    首先是创新引领问题省。    去年傅操瞥,国家多种政策的叠加效应充分体现乌,电动汽车呈现了爆发式的增长粮辨荆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瀑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沟,并得到大多数试点城市的积极响应轿呻。更加可喜的是少孝娶,电动技术逐渐被消费者所接受鞭袭,潜在消费人群在增长恨京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是母藕,总体上郊琳,这还是一个政策驱动的市撤,它的不可持续性已经开始显现拒替。从今年起该烯,国家补贴政策开始退坡烯。种种情况表明迷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期送,相应地芯疯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熬搂荣。购车补贴的退坡柒赔力,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匣。也就是在购车疚、补贴逐步递减的同时莎,政府应在研发环节加大支持力度梅艰看,集中资源支持在动力电池耻、核心零部件屡入魔、电控技术敝某、轻量化靶、智能化等方面突破技术瓶颈粹。    另外亩挛体,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欠为团。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骇捍问,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拓庙膜。相应地队儒韦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宪,大手笔投资于电动汽车萄场黑。    这一切表明禄遣惨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臀嚎。    由此看来喂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喘抢迷。    第一垂霓,政府补贴政策进入退坡通道缎甲灭,电动汽车性价比提高的进程彪廉脊,能不能跟上政策退坡的进程揉涸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路习,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馆。    第二煽苔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巨,中国肯定是他们的一个主要市场目标惧诡。能否改写我国燃油车发展的历史肠汤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昧,并建立起较强的国际竞争力虐码,这是政府和企业必须认真考虑的问题尽涉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术节苗草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狸纠岛。    因此尼汰烤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导了涧混,那是在强政策激励下的增长敛骆,是不可持续的概。有些企业一门心思地追逐增长光,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芍贯,却放松或忽略了创新和研发渺温东。    应该承认朴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钳通搜,性价比还是偏低的翱恼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锋丝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萎菱,理性地配置研发和产能扩建的投入盲攀龄。    当前艘,我国电动汽车正在向成长期转型青抵蜂,这是一个重要的机会窗口肝嗓。从全球看妓搐,电动汽车的技术路线还有选择的余地感让,核心技术尚待进一步突破肺,关键零部件的壁垒尚未形成躺,信息系统还在发展男台伴,品牌效应还未发力坛亭电,商业模式正呈现多样化河。可以说黑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撇抚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略创,有较好的积累棠。我们又有全球最大的汽车市场支撑篮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舷马,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罗办。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谦,潜心打造核心竞争力垛类,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呢,另一方面可以与国际巨头同台竞争劫杜。    电动汽车和燃油车一样奢榷,竞争力的核心是聚集优秀人才晃,拥有强大的研发能力纳丛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淳。对于汽车产业来说谢,生产能力的扩张是相对容易的袍嗣拆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妈勿睬。但是篙判但,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羞,因为那充其量只是一个泥足巨人亨卷尸。    补贴政策的退坡厦防,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衫,补贴导向将让位于市场导向些,让位于创新导向拣败匪。优胜劣汰作用将被强化搐,在大浪淘沙中垃屁穿,真正能站住脚的茸熬,将是那些具有创新能力邪泻懂、掌握核心技术蛇茬、具有品牌效应的企业切讲。    关于安全保障的问题膜涪拍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸡,特别强调要重视电动汽车的安全问题浮。这也是全社会非常关注的一个问题纶捂,是这次会议讨论的一个重点身竞。    为开好本次论坛遣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狡绷瓦,并将在本次会议上发布调研的成果努。    汽车的100多年发展史说明叉,随着人们生活水平的提高磨犊趁,出行机动化是一种必然的选择尘缄漏。但是横赴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畦酷鹿,电动汽车处于起步阶段童彤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外套济,还存在由于能源结构改变而带来的夯寡第,诸如高压电路釜胃霞、动力电池等新的安全问题雷篡氏。    因此珊霖哼,在电动汽车市场快速增长的时候欧欠,安全应该引起特别的注意箩扰簇,无论是整车企业偏畴,还是零部件企业砰,对于可能出现的安全问题力,都要诸项排查矮邻梆、及时发现嘘砍、找出对策牛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谷巨角。即便是这样杆淖幕,进入市场后的汽车仍可能出现问题副,这就需要继续跟踪棵伙溜,不断发现新问题痪钾噬,不断解决问题腥,必要时要召回已经进入市场的车辆叫从赌。    应当承认络,电动汽车技术的成熟度还不足哀毫,市场考验还不充分拔,消费者的信任度还很脆弱吭沮蕉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展距。从这个意义上说蜡秸倍,我们必须把安全放在首位撮纫。因为安全是一个否定性指标凄膘酬,世界上没有绝对的安全掏戳,但追求安全是企业的天职统,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橡奶,要以更多的投入修甸令,在设计矫捎补、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湃芦。我们绝不容忍安全隐患坷,但也要宽容失败钾咖,因为这里存在着不确定性提。    安全也是规范出来的蒲稗枷,要高度重视标准蚕嫩、法规和监管的作用开,设计安全的标准和法规千,有些是科学的研究和论证定下来的阑帕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的经壤。企业必须严格按标准和法规生产天浑急、管理和运营磺袱,监管部门则应该严格执法骋枪踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳,绝不能容忍劣币驱逐良币锹哀遂。    今天氖倡囱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蟹醛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抒坎坎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勒铰,它还缺乏充分的应用考验歼,需要未雨绸缪淬传啼,防患于未然步寡请。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷扰屑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堑,各位同行理蹲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》细,每个桌上都放了一本忙赫当,大家可以直接看裁男。前面上半场我估计是大家最关注的虱钦,有一些政府动向涣斯,他们做的干货克卡特,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了集,我只讲讲技术淡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徒列,有三个方面未氓蕊,有些技术方面的内容是有相关性的饯亩胜,政策本来是张永伟讲的时蔽庆,我在PPT里基本删掉了秃嗣眠,大概带一点闷。    首先讲一下电动汽车安全的技术浮涧。电动汽车安全技术我们分三块叼活勃,动力电池的安全斯砍、电动汽车整车安全甘、充电基础设施的安全匿环。首先是动力电池的安全性斜套删,是最基础半楷荆、最核心的汝零琴,包含了电安全糙、热安全拔微唐、结构安全等等蛊。    我要先从科学的角度说一下愤瘦。如图(ppt)懂扒戌,这是电动汽车动力电池的基本特性贰辞骑,中间可以看出我们锂电池安全的范围纽,一个是电压马、一个是温度任备汐,对电池安全来讲疾,这么一个很小的窗口里才能安全工作碑壕跑,如果温度高了会发生一系列的反应洁慰,就不正常了钦。我们具体来定义一下这些温度脯,这是做一个严格科学的实验碴茨,锂离子电池的热失控赤琼、温度变化募瑞、温度和电压变化的过程氓籍累。有三个温度熊魂饺,T1叫热失控自生热起始温度碍确亨,这个温度一般在90度苇限,接近100度亥清忍。第二个尘嘶,热失控的触发温度畅匡氖,就是说热失控要开始了扛洼劫。第三个擞酬肮,热失控的最高温度嚼检掇,代表了释放能量拣编熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搓癌,给出了一系列的各种类型的动力电池蓉膛旦,比方说三元的NCA肝、NCM溉哎、锰酸锂的谈平,钴酸锂熟坪、磷酸铁锂截蔚,还有钛酸锂的袒疾,从中间就看出骂沽口,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铂葛夹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捆朽,总体来看广邪,热失控最高温度比较低一点荷,这是钛酸锂的际镣。    太过于学术化一点孺晦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埔。热失控届袄群,我们先从热的角度牡保哨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鳖,我们的SEI膜就会分解故浪晾、负极电解液也会反应立奴霖,隔膜机制熔化联搪鸽,再到正极分解饶烹、电解质分解淖附寡,最后就涂层崩溃秤侧赖,大规模的内短路电解液燃烧温衬,就形成了热失控仆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酶肛土。    另外一个问题咯拧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展督臀秋,像放鞭炮一样誓,一个单体发生热失控能量还是有限的频泞,如果在整个模组系统中间扩展斑描铂,这个能量就非常大了靛。我们说其实不在能量的大屑ば摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓟脱,但是并不是一个危险的东西兰倾,关键是没有瞬时释放模,这是一个瞬时释放的问题扔笑伯。    诱因醚挎,刚才说的是过热引起的幌坑,还有电的和机械的粟,电触发泛,主要是过充殿、过放等等劲富,尤其是过充波锑捐,过充引起的热失控是蜗├害比较大的嚼,这是它过充的一个过程和机理侍炒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火天。还有机械滥用习,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氨,这是在网上搜到的底盘的切割实验牟队辅,专门看它怎么样稳龄纹,机械诱因就会最终引起短路恫颁母。    第二部分镶,整车的蝗,现在我们找电池厂开安全会渐凄,电池厂就说很多问题是整车引起的寂玩莽,不是电池的事把碌皖。的确事庙,很多问题不是电池本身造成的锤,是外部原因筐瓣,整车澳,比方说碰撞会引起溜,电气安全路,还有功能安全碗撑箍,重点是这几方面段。比方说碰撞躺鲸,碰撞是最容易引起侣秽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伙。第二糙,各种原因的电气线路短路引起着火标武,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缎炭,电机控制器柯、电机电子器件IGBP短路了奠尚加,高压尉、拉弧渡十弛、多处熔断弄,整个就全烧掉了绰,这是控制器烧红了皮搏。另外一个床竿攻,比方说前一段时间南京暴雨之后窜犀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泥。功能安全倡甩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的省熟叹,电池管理系统死机吝某奋,但是充电机不知道刻,继续充疤沃,充过头了午睬韶,导致了安全事故既,一般150%会大规模的内短路钎,充过头150%聊使擒,不管是什么电池徘盖寥,包括钛酸锂电池还屯毯,如果充过头也都会热失控的膳泻,虽然我们知道钛酸锂非常安全建保,但是过充之后过压也会引起安全事故聊。    第三晦涛,充电基础设施的安全嘎。尤其要说一下充电设备的安全问题末麓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唯,它的防水既拱、防尘宦眯赂、防腐蚀拈鲁把、漏电蚊察碌、短路保护等等刃湃,各方面存在一系列问题翁蔬。我们开了基础设施安全的研讨会经嗅恫,大家提出了很多问题叙身案,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍介,我不在这儿过多讲碳耻回。比方说祥驰,我们荣威550就是非线充电着火诵袒,自己来安装这个梗暗么,比方说外部的“三防”第骸,内部走线的零乱怪旱,不按要求接地等等薄铝雾,这都是我们充电设备的问题充盲。比方说全生命周期状态的监测秒吃奴、管理体系的缺失晨胯,线路老化之后也引起很多问题醒谎。尤其我们在研讨会中有专家提出辖残,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哩俗,因为那里头重现事故之后就会特别严重吭深。    我不要都讲问题裙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果害匠。    第一画,说一下全球国际的进展鼎屏达。我们要学习几个编睹,一是安全防护方面假艰蓄,比方说日产的电动轿车Leaf库碗毛,现在接近23万辆匪,没有出现过重大事故峰五。它有一个安全防护的设计体系亩犊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尾讥皑,而不是说不能做到安全姬恼。人家做什么挤搽痢?首先灌,有很好的防护设计理念隆,它的防护辖,首先防控事故发生建,其次一旦失效钢遂,可以失效不出事屡厢,再次揭,出了事舍窜鼓,把事故控制在一个可控的范围蕉窖平,控制在接受的程度跟燃油车一样茅。是这么三个阶段九烩,从电池设计府迷便,到最后可达到的安全目标艘,是一个全方位的设计理念阑涩齿。    二是设计开发方面表唉窖,遵循了严格的V型开发模式腐蔚,从电池包冗、拿撂玫В块肉艰、单体藤瑞、材料插课,从设计层逝铺轨、验证测试层粳骚脸,是非常详细的椒,包括底层的电池材料骄挫撮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裴木,我们国内的电池厂现在还很少用这些想宏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目械杀,其实这些我们都很熟悉颧恢,比方冲击扑、振动酣棱扮、挤压骋、跌落替,呐钏恚块跌落酗、单体跌落等等层吞,针刺搂撼猩、极端的短路忙绢、火烧帅、热循环孝,有温度的高低温循环实验赋,这个好像我们做的不是很多曹肺,气体分析等等倦温杉,这都是全都做的胃汗,这是我们跟日产合作交流的结呐讲,我觉得还是给大家分享一下焚荣帕,很有意义的敌玫视。    第二箱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说超。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)好糖履,这都是公开的岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纶,这是一些主要的专利疵祈酪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虱朽合,这就是一个完整的过程禽棘。由于成本比较高隧薄,其实没有在它的车型上全面的推开多迟。    另外一个值得一提的鹤,特斯拉的碰撞安全性握,从设计的角度譬无靖,应该说借用了一些非常先进的方法点箩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型固沛,发生事故之后嘘,非常严重的事故也都是安全的笑料扭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冠道秘,当然因为它有别的安全性粟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旦窃。    第三覆赎达,这也是公开的资料粳琴笺,三星的电池系统为辽。重点看一下电芯层面阮,这是90安时内部并联四个单体电池未似傅,一个卷绕式的方型电池夕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沮骂,一个是过充保护蓉两、一个是防爆阀鹃搬、一个是保险丝衬急。我只说其中的过充保护泛喂拼,这个电芯的外壳是正极钩,有一个过充保护的阀干,当内部气体压力增大之后骇卸窖,把外壳的正极跟负极直接相连抒,短路当矮,形成大电流少牌,外部短路错,过电流之后保险丝把这个断开诽,这个我们是值得学习的信。也就是说在电芯层次进行材料瓦犯幻、电气纽澳递、机械系统的系统设计还是很值得学习的侨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剖囱,其实它把单体电池当成了一个小系统渭,我们可以对比一下滥惶钩,日产电池的慕海块相当于三星大电池的电芯钮摆焚,就是日产是小拇赋危块汀,三星至少客车上是大电芯础袖挽。    未来趋势来看拷曝,现在工信部300瓦时衅、350瓦时都是这么高的栖享,这是国际趋势巩肥,没有办法挎蛔堆,大家都在这么做锹箱玫,10年内我们真的要到350瓦时譬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的连霉虫,2020年300瓦时应该是没有问题的暗闪,这个从比能量角度是可以做上去的菏,成本也会降低厕香,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玛,比能量沉锰辉、安全性是一个翘翘板切,所以我们现在都出这么多事贩颁尖,下一步300瓦时担醛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知薄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术口卿些,我现在牵头中美电动汽车合作寸陈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性算瞧侈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系累,这是最核心的下一代电动车技术讨勤沙。    说说国内的剔掳佛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕,待会儿再说问题功。正面取得成绩帆,从材料体系幢,三元正极扇钙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高登谅,比方说在阻燃隔膜困朝拦、阻燃电解性单琶、阻燃安全性也都有创新洽票,取得了进展伐鹤。从单体电池产品的检测结果来看认,跟国外也没有特别大的差别嘶虐捅。总之琉豁,从统计结果来看衬筷,我们和国外的相差幅度不是特别大脚锰态。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犀顷都,总体电池的安全性保持还是不错的岔,这是实验的东西揭袭吨,严格按照了国内国际标准伟截,因为我们的电池企业也跟国外配套挥较,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窜,所以我们其实国际的标准都是满足的干烯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新静衬癸。我也举一个例子楼太,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锭。刚刚说三星的有熔断器未、过充保护器侣微辟、防爆阀烧棉并,模组的我们现在电池管理系统等等鼻,还有一个问题炔,自引发内短路唱渐,这是一个问题杠,我们的制造杂质溜阔箱、经常小规模的过充过放怕咯,长期积累以后会自己引发内短路哩档,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峭,因为不好重复实验跺,我们首先做了一些重复实验的方法腿,把规律摸出来了褂,这个短路会形成三个阶段低胁谋,内短路的第一阶段拢犬耿、第二阶段摄栋母、最后一阶段惕。第一阶段只有电压的下降钦豪、温度基本上变化不大甩锯,第二阶段恳行,电压下降同时温度有大幅度下降诧监,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测探烧。    如图(ppt)暗挞,这是替代实验牢歉暴,这是算法词鼻断,这是短路的测试实验郴,这是结果陌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用貌降,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程断、内短路的阻值都能精确的辨析出来屋,提前预警热失控事故盒。    整车安全赔捂,首先是轿车安全蜡剑泵,比方电池的防水猩,跟整车关联度很高惊碘截,因为静态的防水辞燃,放在车上不一定防水沧瘸,现在都知道IP67摄娟抨,其实一些厂家都做IP68了派论,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的横,就算是泡在底下都有可能发生重大事故好美,我们如果做得好是完全没有问题的抡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计票绿姬,这是我们做完的设计窗槽坚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筛啼,这好像是我们比亚迪的电动车操啡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曹羡,做得好我们的防水比燃油车还好汐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好感青玲,关键是我们的技术到不到位攘,所以我们来谈安全问题应该这么看熊。    第二贾钾,轿车碰撞安全哪皮,我们做得好的企业也是不错的疚碍。举个例子吨瓢摆,长安的创拨妮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擞猴趁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的度险撇,这是产鹤桃、学鼎洪酿、研联合研究的闻衫。甚至为了将来的发展凳堵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绷。而且电池包不是越厚越好攘,如何又轻量化竿倡哼、又防撞悍身腺,在优化设计方面也还有很多工作可做释荚亢。    第三砂戊掳,整车电池系统总体的安全保护窖。我觉得我们通过上次的整车交流会娇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甭,大家都觉得还是非常不错的池化,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的送氨,尤其是轿车企业是比较好的岛沦羌,分层酒秽、分级做的是非澄胬龋好的块秸郊,比如说高压安全管理系统喘鞠。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫌躬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的誓。    另外我提一句客车酮,待会儿宇通的汤总还要讲的锯抡,我不多说了圣,他们有成套的方法来保证安全性痕虱。    最后傻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议樊妥。前面领导都说了幸,多少起多少起勃,这是从2月份到7月份统计的10起以上锑,7月份多起来了菩绞柑。现在存在的问题扛脊绕,我们在报告里面有详细的介绍裁,我在这儿时间关系也不说的太多了结。总体来看摧拖,我们安全性准入门槛要提高誓忍,所以现在在指定各种标准洞说立,要进一步提高标准胯桶叔。当然还有一个问题瀑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垃,因为充电桩跟车的接口是老的少棉剐,现在要搞新的缉空,新的总体来看是更加安全的搞晌凸,老的怎么适应新的惺爽拍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的么,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簇氦。    我们的发展建议挡嘛,我也不详细介绍了芦诽画,因为我们在报告里都有冕,永伟会比我说的更清楚一下闪烧萍。    第一个吭,完善安全标准取牟,制定更加严格的安全标准偏陡舍。最近客车安全标准凭摆、电池系统的安全标准犊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潞。    第二个剖孙,监控体系蔡茂惦,现在当然都有监控系统心,马凯副总理上次也说了裂侠,监控主要还是要靠厂家监管墙湘嘘,不是靠城市最后的那一级成,最后那一级你也不会给太多数据疙,数据最多的还是我们厂家自己概东,我们最有能力监控好掠。    第三个屋,强化充电基础设施安全管理违,严控地下车库冉戮、高危场所充电设施建设与安全监管迹。    第四个遁秸,改革检测体制肯,我们建议建立新能源汽车年检制度点景,传统车要年检嫂,新能源车是需要年检的届标,比方我们防水灵敲、防尘性能捕,新车是好的技,老的就不一定了鲸汉,我们的绝缘性能肪挞唬、漏电保护等等是需要检验的谱餐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芹剖,这都是很重要的骄柯。    第五个返,建议改革行业的监管体系玩的葱,现在我们是准入肯透,有几千个车型富芬夏,客车是很大一个数恢,很多厂家都进来了虱,不能说让谁做仇、不让谁做眷,我想将来要引入事后监管的体制到,谁要出了事要负责室探,要召回皖穷、吊销执照便、取消资质期吮,甚至取消你不能再进入这个行业捍,这是我们建议的要加强膛胃圃,否则这件事情没法弄寺。    结语三句话赁:    第一厕透倦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惧靡,为什么是“命根子”刑靡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恍方?我觉得怎么强调都不为过烩蚂钉,所以我们要警钟长鸣遍,高度重视搞彤迸,大家都是这行的从业人员瑞贾,都不希望这个产业下滑弄,但是为了做到这一点喝井口,必须要警钟长鸣队,高度重视蝎。    第二缎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术港。想性能大幅提升档,大家都希望300公里牡错、400公里浑叮,客车也是要提谜侩,高比能量电池是必然的趋势柑,往上提的瓶颈技术就是安全妥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乘。所以随着动力电池比能量不断提高吴,电动汽车安全技术的门槛越来越高吻娘,本土企业要有危机感耻。    第三猴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氢。安全管理贾,政府责无旁贷藐。    我就说这么多疟相船。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糜胜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邦踏,到今天的北汽EH400的下线屠,北汽的这100万辆用了5年的时间溉。    在活动现尘辍,北汽集团董事长徐和谊表示睫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沟猜,不断的加强产品撩桨、技术绕泪肉、管理创新淌推闷,不断的加快电动化等、智能化结、网联化倘、轻量化的发展步伐把拒挥,全力抓好‘π计划’的深入落地憾肮。力争到2020年陌鸿诞,实现自主产销80万辆罕讲壤,这其中包含新能源产品20万辆奇维,实现销售收入700亿元呕椽,进入自主品牌前三名的目标究,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拼稗啃。”   “来得晚抄佩,干得猛喷,站得稳”    “来得晚别,干得猛酿,站得稳脐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匣枫。    “在行业内来说稠托,本土企业已经很多完成百万辆了骆,我们加入进来谱,形成一种集团向上的态势冲耍教。”北汽自主分为三个部分撼伶甫,“绅宝认墟播、北京们答驶、威旺缺一不可剂,齐头并进摄喝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧功浆。”在随后的媒体沟通环节中犁,李峰坦言糜扭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列先,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俄羔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坎钎驼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荚。北京是传承“越野世家”品牌精髓钞稠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌避卧。    “越野车是小众市成,但是在中国市场上推谭绷,硬派越野垦盎,没有人能从北京汽车手里抢资源仓勺。硬派越野或是下一个风口爬宏。”李峰在接受媒体采访时表示喉迹纹。    除了在品牌划分上的努力吭挛泻,在车型投放层面梧水竣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幻乒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哆,而到了2016年哭唐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞥,加上北京品牌和威旺品牌棚钉,更是达到了六款鞭污。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撼豹帘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录记示吧。    而面向“十三五”捕靛忍,北汽研究院院长邬学斌表示吮法兑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侧现讨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒙匙精:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累团逞剑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坚嘉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臀屉。”    是的句诧谦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刮,北京汽车仅用5年的时间帘实,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颈,现在一是车型结构变化了崇封,市场引导到SUV苔池衬、新能源和智能化上去晶惫诫。我们由三级跳变成了一级跳炬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闪,“市场的变革对于自主品牌来说闯沟,恰恰是一种机会瓣。我们有对市场最敏锐的感知履饶签,最接近市程磁旃摹,这是任何合资企业都无法比拟的陆。”    从年产销量看么粮,2011年达到2.4万辆瑰凸、2012年实现7.8万辆信、2013年超过20.2万辆猾唐颂、2014年突破31万辆马、2015年完成33.7万辆艰蛔聚,2016 年预计目标42 万辆缎单背,到现在已经完成了23万辆插。“2020年我们要达到80万辆每识经。”徐和谊表示烤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品安,还要有好的营销互弥挺,“酒香还怕巷子深”核衅。在产品营销与销售网络建设方面纤奉固,北京汽车依旧不甘人后吩羔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言婪,“人在一起叫聚会妻绥,心在一起叫团队目狮。”    2016年上半年期,北汽绅宝品牌新增经销网点243家常让,同比增长396%傻理废,目前网点总量高达到836家社吝,渠道建设速度令业界刮目相看切乒刻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家片磷,同比增长20%欠,目前网点总数已达1081家教。    据已公开披露的销售数据烂尉狡,2016年截至7月滑锌嚼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乐拳,同比增长42.7%朴婪喇,远超乘用车行业11.1%的行业增速缉。其中武涤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贾窃还,同比增长94.6%悉记办,成为名副其实的“自主增速王”饺层撩。在具体车型上孝金,绅宝X25累计销量接近5万辆卫掣篮,在A0级SUV细分市场排名第一块配。威旺1-7月也实现了近10万辆桃,同比增长6%以上璃聘。    对于营销体系酥坑疙,蔡建军表态称焊:在互联网时代祟坛,消费者出现了很多新特征席摔宪,他们爱分享互动埔汰骡,重视原创和分享绕撩,并处于一种“始终在线”的状态彪但,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彤冯坊。   对于未来纤乐: 李峰表示筐,在“十三五”期间汕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌麓登款。    其中针对绅宝品牌钦荤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隋冉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡常块化技术平台联念巫。    此外母喝筋,针对SUV市场火热形势讽徒碌,绅宝连续推出多款SUV车型昏,形成了X25非露谷、X35晶鼎螺、X55隋激删、X65组成的SUV系列晦烯笛,实现了对细分市场的全覆盖韧壬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娥菏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50确嗽。未来哗屎,北汽威旺由经济型微车酶芜、MPV芍冯、SUV和轿车等品类组成巾池惕。   责任编辑间冗驮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑粟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开田琉,在杭州召开矩踩,我们非常激动陵团委。我们希望全球贸易更加公平胜墩舌,中国企业能够更好地融入世界市场步烤熔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞎胺胚,要向世界展示中国汽车业的良好形象箍蔡扣。据了解恰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谜辞。李书福说霉椽心,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痪淘猴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岸,李书福告诉记者顷和屯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歌类醇,吉利要展示好自己的形象时倦酣。李书福认为驼氖艰,我们要解决全球经济治理问题脱峰,首先要做的就是提高自己的竞争力吕揭练,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垮疲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彪洁僻,李书福就来劲了抄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舰欠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殿兑,是全球经济的一个缩影椒脸。”他介绍说腊守,未来汽车产业的方向是电动化鼓盎、智能化哆畦、轻量化漂抬便,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列库,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年小簧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杠冲。李书福认为枯,两者的“联姻”以及之后的融合发展尼虱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新划韶福、活力虹、联动慌寥、包容的世界经济”厦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疏诬,在他看来两者在基础理论研究和基础牡辏块研发方面合作得非常不错稗恕,他希望沃尔沃能更豪华操浦、更高档蕉困、更有竞争力般璃蔡,希望吉利能不断提升品牌力刃围闯、竞争力和溢价能力臂城孤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挪寐绢。”   在吉利汽车体验馆快瓷,新款的“博越”展车停在那里观溶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨观。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哨氖敦。李书福估计绅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹅棘拘。去年冬天覆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绥奉懂,他也曾表示厘斯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颠妮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锤淖擅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潮,商业模式的变化已经从电商脾扩穿、维修零唐妥、汽车金融佩、二手车狙叛犬、人才培养等领域开始怖,逐渐延伸到供应链前端的设计阮虐苍、研发和生产汞琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型送案敝,这是核心卵。”李书福说钾,汽车和互联网荒碘党,两者已经分不开了恰氢版,汽车制造业要想有未来令脆,就必须和互联网深度结合起来妨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题举枫潜,吉利每一次研发创新喉戊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睬瘸靖。   “安全既是时间长度藏弹,更事关人的生命冒。有人说伺,现在的汽车都很安全了矗,安全已经不能成为汽车的卖点了咕,我认为弯,这句话说的不准确敛垮,也不全面泄。安全对全球都很重要掸吕边,对国家很重要弧,对个人也很重要苹径但,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害领围,可以说安全事关大局吗敦讲,安全关系到千家万户龄熔,我们一定要把安全放在首位馅井僳。”李书福说雹扒墨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹄蒋,不仅有央视的直播伙令捅,现场还有上百家媒体酪喂橇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘿唇,受到业界的肯定懦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念围别躬,用现在的话来说就是企业的基因协,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兼党策,当其他条件与安全设计有冲突时廊捻谦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雾宛烦,而不是相互妥协吗卸。”他认为豆董,当造型与安全有冲突时伎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时力,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溃蹦,也会毫不犹豫地选择安全掀。“汽车是给人坐的吹,所以安全对汽车而言实在是太重要了锰莱。也就是因为以上这些理念仇秤,沃尔沃才能发明汽车安全带犬交粱、汽车安全玻璃葛镀、安全车厢镀旁、儿童安全座椅戎叭、侧气帘录讳漠、车外气囊溉晒、交叉路口自动避险自动刹车必、城市安全系统等等瓮歌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踏,因为对人的健康会造成影响敬脯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懊拟。 责编考盗潞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聊?这是东风集团高层必须面对的问题辟。“国内前三线晃耪,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁、市场份额5%辆舰浇、销量125万辆比,其中东风风神必达35万辆董弹轻,挑战50万辆岸较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘椿欣。   论自主品牌的持久战填,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斗轻镁。在他看来夺,相对与合资品牌唯收,自主品牌的发展分为三个阶段氖:战略防御扔烩橇、战略相持和战略反攻羡柒。   “对标合资品牌侵抛、自主品牌已经经过了战略防御阶段危输纷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仟燎龟。”8月10日锋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘁,并反复强调峦淌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于将疵,风神刚刚取得的历史最好业绩狈酥强。凭借旗下三搅冢客——AX7锰轻劲、新A60撬思、AX3熔欧,东风风神1-7月累计销量76322辆玛邵、同比增长33.5%头,其中7月单月销量首次破万红礁文。另外春,轿车销售26756辆碍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稀,同比增长27.4%访洽迹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念休嫁:第一紊儡项,超额完成任务;第二泰,轿车和SUV双增长寿。按照目前“三箭齐发”的态势嗜帕送,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萌嚏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秽天添。   李春荣的底气还来自于一组数据对比休:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹃瑟保,东风A9超过传祺GA8屋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脐。   “其实儡秸涎,我们重点想对比的是帕萨特忍逞揽。”李春荣云淡风轻的一句播秆幌,让一向低调的东风乘用车虹很芹,平添了些许彪悍和霸气奢胁掸。   不过蒋,面对长安烧详、吉利颈沽陷、长城仆摔、上汽这些强劲的对手娘轻粪,以及合资品牌下探委钠、车市整体放缓的趋势温莫伞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观科媒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶凹?这是东风集团高层必须面对的问题拧陪。“国内前三凌,2020年品牌影响力达到行业平均水平哨、市场份额5%舶吓、销量125万辆锹凤空,其中东风风神必达35万辆场,挑战50万辆径。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标居亨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营局,我们要尽快达到35万袱合。”李春荣形容孺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涵,未来五年将是“本硕连读”劣裁,从自主品牌的生力军成为主力军呸。   如何冲击第一阵营剧眷? ?   对于目前的东风乘用车来讲邓拧霖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洞玖甘,首先是产品溃彩访。关于产品规划雄公,李春荣给出的答案是拭堂温,东风在2020年之前狮伦芭,会推出17款全新车型推浓,其中传统车型将达到12款钩激,新能源汽车7款收吃妊。   实际上羚,经过七年的储备梧唯项,东风风神已经形成轿车缔届、SUV和新能源汽车三大产品军团踩,在大顺、中昂恒必、小细分市场布局骂。   值得一提的是叙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神划身。这意味着伍缮贺,除了传统车型悸沉跑,李春荣手里又多了电动车这张牌繁,而在2020年的产品规划中裁矢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顺殿。   产品层面腾,缺少明星车型拭盾獭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题华,而在未来的规划中炼翠,东风乘用车的目标非常明确芦槽柑:提升车型效率疮摄荒,培育明星车型全,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钩镜,半数以上产品达到细分市场行业平均值淘缎。   实际上讨弹,东风乘用车下一步面临的问题太曝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禄啪锭。除了风神之外埂杜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暇捷陆,以及合资自主品牌乒境,而在东风入股PSA贡铆浚,成为第一大股东之后旧匹,东风乘用车无论在资源整合甘擎糙、品牌溢价侍悍灭、平台技术方面恢徽翠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矫劲,当然这还需要时间证明洁沽且。   不过裴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猫光缕:资源协同包括产品革靶、平台考呸锚、制造技术惦、供应链忻、营销和国际协同拧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戒冲,随着车市的放缓情儒斜,近年来涡,从豪华品牌到合资品牌亨非、再到自主品牌眯蒂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证横倡栖。   与成熟品牌不同奸彻,创业中的自主品牌涩岛拈,在招募经销商看诬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坷拟负。随着竞争的加剧罢、产品的丰富氮,未来将对渠道提出更多的挑战存吻,比如一年之内连上四款新车的吉利领涟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滦。   盈利能力当然是最为重要的标准仑,但是牺牲自己季怕崎、持续补贴经销商灯,也不是长久之计峰稍,解决之道要不断有竞争力的产品推出媒。今年年底歧,风神AX5即将上市绦冒,明年AX1也将上市电陋酵。   实际上科,在青海活动开始之前士,李春荣提前到达西宁扣炕,专门到长城和长安4s店进行调研绩火阑。让他感到欣慰的是褥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磕莽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的科,我可以负责任地说憨涣,我们的商务政策是最好的效骡闺,没有之一漆抱。”李春荣对于渠道的重视程度炭橡,基本上是亲力亲为健。   目前熔丢畴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色囱揭。按照规划羚扳竞,每年净增网点50家疯苔,未来单店销量逐步提升至800台以上第,达到中国品牌经销商中上水平裂。 责编默抒:李芳" " 〈帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日握,由中国汽车技术研究中心主办枯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翘魂。在本届安全论坛上炕揭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秘赫,在回顾过去的同时吉到秸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议昂拒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人差髓、车辆肝沸、道路等影响交通安全的诸多因素疵,促进共同发展伍,从而降低事故中人员伤亡率换妹擂,最终有效改善中国道路安全状况答蝎钾。   会后僻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拖赋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访说。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荡啸,并阐述了对于人釜坊、车旱鹊、路炔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拭汇到。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贡尽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挝讽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撮素抚,一是日产汽车“三重保护”安全理念享,即分别从社会楔闹、个人和车辆三个层面采取措施歼炯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帆醛,就是在车辆的周边晌菱,设置一个安全保护屏障蝗,针对车身周围不同的危险接近程度揪,我们会开发相应的技术进行保护登伸芜。   除此之外系顺式,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闻顺。在车辆的前方豁、两侧速、后方建立一个全方位的安全屏障勿点码,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恫衡。同时俏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化襄蹭,日产汽车也研发了一些相关技术棺的词,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术非燎斤。   日产汽车始终将零排放沟贫茅、零伤亡作为企业愿景氛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担獭悲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坎劫,可以在自动模式下完成转向俱痪枚、加速和刹车等操作侮腹领,提升车辆的安全性能豢挠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棋盛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皖连干。即使后座坐有乘客都侗,后侧方视线也不受遮挡抽鬼放,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头努层,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饶酒,帮助驾驶者做出正确的判断怕静。   针对电动汽车领域憾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位济倡歧,而电动汽车上的安全技术彪郝,应该也已经达到了世界顶级水平耐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔬孤匈,高桥信彦表示刮翰良,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度商陀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶建激隆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傅剧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溅啊徐,日产在研发智能交通技术的同时谷荆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迸,其主要分为四大领域夏鼻。第一大领域是关于自动驾驶技术的抢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寄洪峡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)论沉,对电池以及其安全性能进行研究耪培。   第三大领域是新的移动方式父另汾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛙赖贯,换句话说弥念耍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘲,我们针对这个展开了研究庙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壕逆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展频聚谋。   未来诬茬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悸橡雌,同时跋饯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汹冈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诵起太,进一步降低交通事故发生率被、持续改善中国道路的安全状况杜。 责编付蠕:李芳" "     【环球网报道】8月10日酣搞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娜洽,共推出6款车型核,售价区间为17.58-23.58万秒。   新车亮点编评窜:   外媒点评刹授:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞧奉慑:李芳 版权作品硷砷晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权航,严禁转载亥饺苇,违者将被追究法律责任台箍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口可帽潞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纶星。   不久前闷敢毁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠕豹,北汽集团以549.329亿美元营业收入凄拌,排名第160位扒爽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洪爱擦,也是首次入围世界200强冕芜。“我之前的预测是在180名左右鹤镭惶,这个结果确实出乎我们意料放捍雄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厕假苔。   据网通社了解该,2015年倦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潞泉,再创历史新高褐魂。“十二五”期间幂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元改,增长3.4倍凹腊簿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琉,网通社可以断定以下两点碘使:一勃吧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楷诗、稳定的增长射衔。二洞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锯。   为什么能做出如此判断嚼舵灌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酗?徐和谊的一番话做了最好的解答痰妹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舌俗,咱们给人家代工挣俩臭钱强戈吴,那是发展民族工业潞唤褪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肩?不可能措搂斤。能走向国际化吗火埃库?那更不可能矢狄。”   然而膊,做自主品牌济秸,光有决心够、喊口号是没有用的趣。正如徐和谊所说锣潮:“干自主品牌真的难伍舱,现在大家都处于成长阶段领,想要效益好显然不现实腹叔抒。但是效益不好就不努力菜,就情有可原吗蝗姜?当然不是!男畔韦。”   从“1 ”变“2 ”阀莽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宪。短短5年时间订息,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羞嚎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莎。“北汽人要有工匠精神贿圃,低着头级、少说多干惫倦剐,闷头干股埂痢,一代人不行两代人尝奸,肯定成功祭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求始茶。   随着“十三五”规划的展开菏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撮系。据悉辫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柔缴、供撇、销锚叹、研于一体的北汽集团南方基地抹饲。   届时毖瑟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唬硼祷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虎辣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炭觅,形成1+1>2的布局兢岔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺第。   “十二五”期间缮,北汽集团凭借超前的战略眼光骏外筋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展草烷烁。通过产业链合作武珐,北汽掌握了最核心的三点(电池峭、电机檄陀税、电控系统)技术粮勿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虾躬恰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芒谩,并取得了中国第一乖、世界第四的业绩癸咆策。   据徐和谊介绍纹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上婪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顶,北汽集团零部件业务板块几乎是0目歼氦,经过这几年的快速发展箍梢溉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泵袜乃,这是之前想都不敢想的豁鼎。”对于北汽集团的转型捍认,徐和谊深有感触购事。   据徐和谊介绍馆半,未来北汽集团将围绕汽车产业链绅扑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敌桃,包括汽车金融搏双书、二手车撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拆,带来规穆顾蹋和效益的双丰收哩推。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剿墨成。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业档被,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向躬邪绩,这也是转型升级的重要标志之一汾匠拈。北京通航以合资嫌孙、合作呸顿琉、资本运作为主要模式萝宦刊,在国内实现了产品工业化和市场营销互。虽然规模不大驰筏,但已经显现出良性发展态势炬娥。   直视软肋较,质量和效益成关键词   “整体效益不高粮竣词,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烤,“我们举一个例子瓦兔刹,这次500强名单共6家中国车企上榜口沧,总共盈利114亿美元京戌惮。美国2家车企幢泻丁,共盈利171亿美元乒汞肥。我们的产销量远高于对手观,总体效益却不如他们棠。”   徐和谊指出夺但淮,提升效益懦苔苇,整合全球价值链吉溅,转型升级刹痊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凤,也是整体中国传统制造业需要提升之处谱妒繁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔡,向好的企业学钙录毫,从7个维度努力僧拱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓄茄划。还有四个月慌论昧,拭目以待勤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倒,通过与他的交流可以看出歧坍彻,对于北汽集团的成长他是满意的酬。然而惫培,作为一名中国汽车人苦磷琶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雹绣。   “跻身全球200强企业编菏缕,不是终点访鸡韦,而是新的起点卸鹃。”徐和谊更是霸气直言亥缄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强架热,中国汽车行业前三甲干场办。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泉:李芳" "   车云按凰敛糠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葱琉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战某簇。本文由现场演讲整理而成吞浮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宛耿,这两方面的关联性是显而易见的拟戈。    说到沃尔沃横仍炔,大家联想到的第一个印象就是安全嫉垮。的确马,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棺,他们就讲隋街膳:“车是由人来驾驶的绦稿古。因此啦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肖醒吓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镜管猜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丧表。可以这样说寞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萎圣拘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堪谁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仕。其中当然有标配的虚,也有选配的控琶,组合成不同的配置盯快。这里我稍微着重介绍一下寺皆,沃尔沃的City Safety城市安全系统哪勺抵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痉惺拾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烫朝陇。在2006年的时候破,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钱卵。第二年也就是2007年恐涪徒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痕豪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忍。2008年瑟限,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窗群,成为一个技术子品牌焙忿捷。之后的十年中这套系统不断地更新完善泡,扩展了许多新的功能舵,比如增加了行人探测合溪腿、自行车探测场疗惹、大型动物吕、路沿和路障探测与避撞功能扑点。    避撞系统为什么这么重要呢蕾俯崔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哺勺塑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讥、转向功能的话泻惟,一切都是空谈挫邢。想象一下坚茶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晦蠕软,这将是非常严重的问题缺陷胎睹。避撞系统的工作机理非常简单阿羚,首先是探测鼓丢,然后是评估决策垒悼磊,最后是干预钎敛雾,包括警告或者自动刹车痕。    首先是探测骏。相比以前彻,探测功能已经取得了巨大的飞跃项颗。从单个雷达到多雷达和摄像头肛蔬,并结合多传感器融合算法筛阑成。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豆。    接下来是决策惦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惹。但是你在路上开车骏丰,特别是中国的路况砂锚补,不可能前面只有一个障碍物颊。所以随着多传感器的应用仿撂,现实需要更先进的威胁评估算法娘缆锹,可以同时考虑多个对象娟晴疟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象努。随着更复杂的传感器和威胁探测能力九拱,你车周围的一切都可能是潜在威胁榔。    复杂的算法肯定会增加计算量侨卡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潮炉,有必要进行适当的简化佬奥固。但问题是怎么简化鳞池?比如现在大家经掣呷#看到的中国式过马路敛,一群人一起走疆无,走到路中间瞪,可能有几个人继续往前走龚道浪,有一些人停在那里鲜,另一些人却往后退烧蓉,这时候要判断预测是非常复杂的系死。所以碎钎磨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尖罐梨,使得警告和干预措施如何定时肚剐、提升相关性和可信度始终受到挑战奥伴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堡悲,才能提高决策的相关可信度拦脯。    最后一步是干预廉。判断之后还要有一个干预的策略矛寐。干预一般是两种扳喷扰,先是警告啥荷啪,再可能干预盛。怎样警告呢其梁霜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告井,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纺昧。如果没有可感受到的威胁存在卸,原则上车辆不应该警告驾驶员摄。这是因为添,如果还是警告忌爽炒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因略,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茶。时间长了之后吐,他就会把系统关闭或索性换辆车袒硕,在中国的路况环境下翻贰,如果一路上都是不停地警告囱嗣,这的确是个问题捷霞恰。    警告只是一个声光或振动的信号姐,那么在警告之后苇频,怎么判断还要不要车辆自动干预呢化捞惜?我们的策略依然是箍书:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孔,否则车辆不应自主动作贪,理由也是刚才所说的韩涤。可喜的一点是绷奶喉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讲侯,自动干预所需的时间大大缩短了豁显,相比十年以前鲜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敖畦佬。最后一点讼,怎么协调人机界面赋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梳川里,也将是一个很大的挑战侨驼钮。    刚刚讲了很多貌虹悔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锚。首先是效率问题母缴,要调整警告反应的时间冷报沪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醒镣睛?警告干预是否可感知与理解套?第二是相关性浚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汀?是正确的警告颁爬,还是漏报或误报五?比如说路前方有一辆大卡车闭马,系统把它误认为是高速路交通标志牌赎垮超,而不给任何警告傻帆挡,这个明显是漏报疼。但是反过来说宦骨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车光悸叮,从而警告干预遂分,这个就是误报鳞,这也是第一类和第二类误报的区别贤刚。最后是接受程度火恋,警告是否很高程度被驾驶员所接受识、并配合菜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绷锹碱,所以这三个因素之间要互相平衡蒙绩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畦八,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坟朴覆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揭叮攻?是不是因为最近自动驾驶斡、无人驾驶炒的很热储?同时还有一些顾客在问邯嫩,自动驾驶以后扳,我们的驾驶乐趣在哪里橙笆?因为很多人喜欢操控铂斜,喜欢在山路或者赛道上开车艾浩诬。    我们完全理解这些考虑何,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凛祁,今天早上我走的是中环瞥浇爱,走走停停笛虱探,就像这幅照片中般的拥堵购妈咎。当然间岸手,交通拥堵也不是中国所独有涪驼论,随着城市化进程的加剧钙配场,这是全球性趋势枫。请问这样的驾驶乐趣何在嗅?    除了拥堵蘑去,还有安全问题拓称悼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逃。城市化的发展也加剧了空气污染闻孤舱,以及可持续发展与能源的危机驮沤。对各位顾客来讲亢纯,还有实现实时互联和出行便利的需求挛谎磐。    所以坤,自动驾驶对社会鸿、环境和经济带来的益处是多方面的详巧。首先礁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诧丝,即使提升不到100%安全惰叼铝,但是97%精膳醚、99%可不可以吧?自动驾驶还能连带产生其它的好处藏,改善拥堵嘶、节省能源消耗罢谦哗、减少大气污染派垫旱,以及使旅途时间利用更高效测。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利黑,但我们说肯定也有挑战烘静搅,世界上没有免费的午餐草靡储。对于使用者来说梁偶宫,有人机交互的挑战迹。还有失效模式控制羡,万一系统失效以后某,怎样用冗余系统来后备控制埔艘繁。有跟其他车辆系统的交互蓟仓,你不只是一辆车单独行驶在路面上冈屏沽。怎么感知环境铣列逆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滑涣雇。还有最后一个俺,再好的系统礁叮,当顾客不当使用的时候隧,怎么做这方面的技术应对处理誊堵。对于车辆设计来说童,还需要各种各样的冗余系统做后备奇详,确保自动驾驶安全锹。    其实歌妙丛,自动驾驶不光是技术问题勒猴,更重要的是对社会和伦理的挑战搽,大家是不是能接受琉?首先骑钞磊,什么样的商业模式谢尾农,是我们现在继续卖车的模式矮寞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肋炒侗。基础设施的改变畴脑,比如说车道线醋臂欧、公路标识的统一厦车,这也是非常重要的淳。还有保险公司是否接受夺垦囊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铜迹莎。最后是公众的接受程度挎,法律和法规的约束扁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敲鲁春,从而也引发了很多相关的讨论唯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么距提?我们非常明确缆驶蓝,这也是一贯的战略揉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者软胶吃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乒瘟扭。    这里举个最近的例子噶便酵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屠扒肛,已经在欧洲量产上市凸,今年下半年也将在中国投放市场菊挪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统些城染,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”细,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脯,而无需跟随前车哇。要知道裳睹恨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纬鸵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景对楔,那就是到2020年葛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秃。这是沃尔沃汽车庄重的声明矫,也是一个非常具有挑战性的目标藏阀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潘?    我们认为首先要充分研究鸽,通过真实用户与真实交通苍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戎社兢。还要多方的合作括寸忙,沃尔沃汽车通过与包括供应商懦互、大学研究机构谴,以及政府部门在内的强强联合署挛和,来应对全球挑战箍纺。自动驾驶之路没有捷径叼,就像练马拉松一样梢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闪、循序渐进的鹊赫读,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缓匠,我们走的每一步也都要以安全为核心壕技。我们要以客户为导向匪切,通过提炼典型路况韧,悉心定义测试所用的通勤道路鸵感谋,同时尽量控制风险耙。在技术成熟之前继辣,必须反复的测试陌铺闺,以保证安全与可靠剁翠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宛糖素:要验证对社会和经济带来的好处轻,是不是适合当前的交通环境常愁痴,顾客窘盎、社会公众的接受程度哄惟,还有道路基础设施的支持是不是充分兄售,与其它车辆和道路使用者的互动腔似,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抒,真正的大规模测试将在2017到18年沏河漂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试高交。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目保。    上图右边是哥德堡市区的地图很驰,这条环路相当于上海的内环或中环切劣恍,即城市高速交通路惶,是没有行人括昆、自行车曙散,也没有交通信号灯坎。自动驾驶测试者是租赁顾客途,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柑拌啼。在驾驶过程中背魂贝,允许处理其它事务嗡,从驾驶员监控到不监控怪郡来,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沤。    这里我要讲个非常重要的概念平阜俗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶收袖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祈宏具,驾驶员还是负责监控和指令抄别话,必要时舞,还应尽快接管人工干预憨鳞,所以还有不少局限性彤铺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酣句舞,车辆负责监控交通环境惟穿锚,根据路况决策和反应闲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沉奉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘦辽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侩既呸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衫船替。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度船,驾驶员需要对驾驶负责踩冒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钢渡劳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羔衔臼,或者SAE第4级的程度疵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责识罐。可以看出屎票,这是两个阶段之间非常明显的分界线咐聪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朝咆拎,简单地讲锋,是通过多传感器融合偷肮刻,包括单个或数个摄像头猎霸洛、毫米波雷达饺入、激光雷达憾社甜、超声波传感器等遍浅趁,加上云端和高精度地图坚烂,来感知周围环境咳嗜净,评估路况和交通状况角间,相应决策与控制馁险,最后通过制动宝庞瞪、转向和发动机系统来执行干预缕。处于安全和可靠的考虑餐,我们有备份系统霖摆炯,冗余的执行机构夯筋,万一其中一套系统有问题毕揭赫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隋铝顽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琅。2017年锻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馅唯,随后我们将在中国囊凤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湘顿,自动驾驶的远景又如何诵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢。如果大多数车辆有自动驾驶功能档,车辆可以与人熬、车顺厩告、路互相沟通阔排末,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谁贰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上互,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泊师,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堆戎融,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺艾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感底单兄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姜氖。 责编脓:李芳" "   从很多角度来讲霖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弹磷尸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芯囱怕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功女彤,国产化是必须的道路辣爸某。    宝马在全国的零售网点超过了五百家超范,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畴芹踩,能够接触到更多的消费群体幻哇。在网络发展策略方面催腹,我们会更加看重网络的构成形式嚎堵翻,像城市快修店熄寄讹、售后维修中心纶令、维修工厂等圣,主要目的是增加服务的便利性啪锯唬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菜。    上周末(7月29日)百连痘,在接受采访时弟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士好吝卡,回答了中国经济网等媒体的提问熄吗,内容涉及国内高档车市撑锘ァ,宝马在中国市场的发展战略竭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窟弯,年轻础挟、专注旦潘,富有亲和力;与媒体的沟通自然侯防、坦诚茸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力控。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俯,刘智说蛙么,中国经济发展已经进入一个新常态试,就是从高速增长进入一个健康惩跨庞、可持续性的增长突癸。但是梦梁妊,随着经济运行质量的提高牟,每一个百分点的增长阔县权,都是一个不容小觑的数量摧宛。把这个结论放到豪华车领域盼问,我们所存在的这个行业刻副窘,应该不会有前几年爆发性的增长苯固,市场会以一个比较稳定趁、健康蜂类、可持续的态势继续发展缉潭途。就宝马而言食,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渤。比如荆鸥羞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叭蹲烷,而是把新车惺、二手车热,技术保险湘其篡,国际式售后服务一起发展虫凄悼,我们叫“利润四驱”圃到鼎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腻。    今年炼深播,在集团诞生100周年之际割碌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略射。那么炊,这些战略在中国市场怎样“落地”疟?刘智谈到陶沦,宝马集团刚推出新的第一战略慈俯,其中的很多元素不仅是契合中国市陈铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迫爽。他举例说篱镜,宝马提出的智能互联概念师烯竞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坊苫,领先欧洲10年以上刊窖宫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础促。再比如新能源方面息臼蔑。中国政府强调跑,到2020年新能源车要达到500万辆纶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线殴细,包括纯电动和插电式混合动力车型黄疙边,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暗形。所以在新能源车领域段粒可,宝马会加大对中国市场的投入髓。因此棘剑墓,“从很多角度来讲献呜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘫岁,刘智说惜馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施倍抱,高档车市场国产车型所占比例越来越大闪芦瘁。那么奠话,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞳?刘智介绍说埔很藩,目前僻输,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晨沥。在几大豪华车品牌里面绩,就进口车的销量来讲怂,宝马应该是最大的朝舍。我们对目前的状况还是满意的替。因为这本身就是在我们的商业计划内潍菜窜。    至于将来距剿鸡,刘智强调薯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功譬嗡,必须在中国取得成功哆,在中国取得成功其,国产化是必须的道路”袒层馆。所以检,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荣际圭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贩刚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颅星。不久前骚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彤来。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崎。从长远来讲密巾,国产车型的占比会越来越高卞。 全新BMW X1    近年来疮,高档车市场经销商层面的动向备受关注句排谈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沦?刘智认为容,应该说啪沛,这是一个行业性话题辟厦糕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奶柒僵,在厂商给予经销商更多的支持配合后奋荚膘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗅画骨。就今年上半年的情况而言首沮贾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹃。对比去年的数据掇,我们发现棋港,不管是在新车毛利悲眉,还是其他业务板块铝捻,尤其是在售后碱恼嫉、二手车呐、金融保险等等几个业务板块克,我们都有了明显的进步辉渐闺。因此相窍溯,他觉得惦:“目前故鹿持,宝马的经销商网络是非常健康的”戏酿。因为文敞,随着中国市场的不断成熟岁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凑胎匡。从厂家的角度来讲棋歉,我们也不断调整新车的供求关系俗免,调整车型的配比慕,调整商务政策乡取肆。综合下来睫朴餐,应该说目前宝马经销商网络诲,处于一个非常健康的可持续发展状态功。 全新BMW 7系    那么膏昏筒,比较以往高,宝马在经销商网络的拓展上秸,节奏会不会放缓一些珊?刘智表示倾亥轮,在经销商网络上称筛,我们仍在稳健进行拓展郡毋,一步一个脚印地往前走缺摄檀。从绝对速度来讲蹿商嫂,或者是从增幅来讲囊洁舷,因为基数变的越来越大虎卧通,所以这个百分比是越来越低的纹轰孪,这是很正常的赤辰羚。目前掳第揪,我们全国的零售网点超过了五百家毒蒂,覆盖了全国所有的省市自治区其疟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸南凸,覆盖了很多中小城市啃澄粒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涂叭千。在网络的发展策略方面栏,我们会更加看重网络的构成形式斗,并不只关注于网络的数量潦处。所谓的“形式”就是像城市快修店潦、售后维修中心巩薄、维修工厂等等一系列的体系概念饶北。主要目的是增加服务的便利性献辆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锚槽略。对于经销商扛肆凄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谱,让他们有一个非常健康良性的发展挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于