房地产降温步伐更为稳定 “金九不金”表现明显

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 海盐县百步五金化工填料厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术隙乃夸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位康北拓、锁紧泡蕾凤。    与会专家认为努饱捐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求募桶镶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险设赖迸、热稳定蜕、无热管理循环克胎骡、热冲击循环免浩酪、被动传播电阻)茶,电性测试(短路速、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帮苏排、掉落篡巨、穿刺靠娃、翻滚氖、浸入刹桃、压碎)的安全要求辩棚。但是袭享疟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庐。安全无止境篮舵,提高电动汽车安全性妙扑,还需要国家拍梦、科研机构广赌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厂,也曾不断出现事故窃咎,遇到挫折是任何事情发展的规律害柒读。因此秽兑,对于各类事故轰悉,电动汽车各产业链不应止步不前对耿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疽廖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的想卞绍,要让安全成为满足一切功能的首要条件敞拇硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨凹:李芳" "   上海车展开幕前一天爆慧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会库姬泥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卧涡腾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌心臼魔?北京现代副总经理渭肚、销售本部副本部长吴周涛表示房蓖,目前北京现代47%的客户是80后和90后乒架,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例就疯。“他们对于服务有着完全不同的需求擎。比如服务要定制化烽灭,手段要智能化确劝汗、科技化烂弥硕。同时为散报,还要预见到他们的需求并满足俊瑟。”    如果说此前欧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挪咕辨,是厂家产能的竞争赴派掇,那么未来则是客户的竞争恒鹿沥。因此黔镀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厩寺缺。“意思就是享受你还没有想到的服务沁价。”吴周涛如此解释骨佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢含雷绦?据了解净量,北京现代由原来的只关注车辆生命周期模里,升级为对客户用车生态的全面服务敲,基于互联网科技的进步锣惜弧,先于消费者预见需求蔫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兴洪乔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脊、智能绥摹篱、共享氮吃戏,以及个性化定制的智慧服务体验慰焙澜。    具体来看讣吗,北京现代将率先整合官网湾牢惠、呼叫中心币、4S店透明车间兴诺、服务App樊、娱乐驮搭裙、地图肛、语音控制量际钢、智能搜索等服务功能崔,并将其聚合到车机上贩掣,成为用户的车载生活服务平台钦剩授。它就像一艘移动的生活航母尝,无论是餐饮脆形凤、娱乐嘉、购物的生活需求力,还是维修概灸、保养的汽车服务舶抵,都将以车为桥梁闪伴卞,实现信息互通兼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冗崇,还能够通过在线直播的方式凯牡,对接车秽鼻艾、检测十既乌、派工凛糯讽、维修弓并、洗车惮廖赔、交车等服务的全程进行智能监控苟,实现人车分离式的售后服务悔摊,把客户彻底从4S店里解放出来锈,为他们创造更多自由生活的空间穿都号。    值得一提的是救杏,在“汽车共享”大火的当下田酿挂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务署赎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搜钉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祟。“如果只有5%参加到共享汽车当中便穆,那也有40万辆的规模疵潦挟,这是目前任何第三方平台都实现不了的脐。”陈静表示记久,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车券、售后代步车谦廉、公务用车也会参与进来敦稍荤。“我们希望融入大潮偿槐,积极参与这种尝试烫。”    除了全新服务品牌的发布奈绦丰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拼沮村。据了解蔑急慨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烤限,通过平直且富有张力的线条桂弛,充满力量感的车身轮廓僚需赂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侯。同时吐返,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炔沽,匹配7速双离合变速箱掸蓬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刷。    “新一代ix35上市之后拍郸波,北京现代有全新胜达朔首、全新途胜愁崩、新一代ix35椽、ix25四款SUV产品详。通过这样的产品布局叙讲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厦桐贾。”吴周涛介绍说挝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辩哄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惦臣褥,本届车展除了新一代ix35长坤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狸漂。新车延续流体雕塑2.0设计风格边赣,对进气格栅绍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匆,以DAW驾驶员注意力警示乃浆蹈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炽,为消费者带来更安全的驾驶体验傲淘颂。    除了两款新车外雾侣墟,北京现代还设置了技术展示区贝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毒啊渭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酪届痛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天清、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况激虐可。    2016年储蹋,北京现代实现产销114万辆巾,超额完成目标搜氓,保持了行业第四的市场地位唬孟霖。今年北京现代即将迎来成立15周年裳袖,也是北京现代从800万用户基春佟,迈向千万用户级别的重要一年旁。业内人士分析杠巨,在后百万辆时代到来之时乱徽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莲编,也在不断践行本土化政策啡刑间,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  5月10日建,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葱蛾楔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诡,人们的关注度更高伎圈。在今天琴并,汽车产业主管部门丹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肋璃,其中指出苗:“中国企业侯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戈。   目前在中国汽车领域免,舆论将中国品牌分为三类寞滦夕,一种是例如长安龟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业官绅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹅,而且成果显著壕祟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徒壕虾,这些企业通过内部的改革冬,已经形成了正确的发展思路碍,尽管在终端销量上尚未展现成果摊揽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”片砰,始终有一种“捞一把就走”的心态摆烯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型递煽,在市场赚取短期的效益痢鼓隶。   苗圩在撰文中指出固:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀。企业投入资源监航村,通过设计开发鲁酱饱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫡啦碴,包括物质价值和精神价值快腑。但是券刹,这个价值需要在市场交换中转化为货币抹,才能完成“惊险的跳跃”驮翟瑰,成为企业的收益仑棋炽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拢时皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爬醛嘛,中国汽车很兴奋略妙哭,但正如苗圩在文章中强调拈棱,品牌建设是长期而艰巨的任务胎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”全。这同样是中国汽车品牌需要思考的容矛锯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》版晴,通过仔细研读奠,将其中核心思想与观点标明盖费千,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毫屯郝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慰缆篓,党中央蹄修、国务院就振兴实体经济浅、做大做强制造业做出一系列重大部署赎呸,对加快质量品牌建设提出明确要求寝。习近平总书记强调欢,“推动中国制造向中国创造转变魏法、中国速度向中国质量转变容酶肝、中国产品向中国品牌转变”夏俯。   2016年艰恕,国务院部署了消费品“三品”专项行动火钠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》等,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戊瘟坤,提高有效供给质量篓盎敌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手户蔬客。   近日玻,国务院同意设立“中国品牌日”透鲍委,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伎峡饺,体现了全社会对中国品牌的期望唇晨隘,为建设制造强国指明了努力方向切挪镰。      一脑腑测、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悔好亥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抬刑似,代表着国家的信誉和形象挪侍貌。品牌发展是一国由大变强的必由之路躬雇显,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志破书犁。   品牌建设助力制造强国战略拼蒜。 我国是名副其实的制造大国媚砂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秀筷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”广朔锻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滔芍,产业转型升级势在必行冈衡矮,迫切需要加快新旧动能转换寺峨,培育面向产业中高端的竞争新优势廖硕。经济发展规律露褂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刊码,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵对拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞭谎宝。   品牌建设推动供需结构升级培型。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹦沧香,重点任务是提升供给体系质量闪酣,提高供给结构对需求结构的适应性弓鞍。品牌是连接供给与需求的纽带品布吮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宛谭北,引导需求侧消费升级坊,提高供需两侧对接的效率拨颅。   品牌建设促进实体经济振兴斡阜鞠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粪梧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哎绰。企业投入资源昏焕螺,通过设计开发黔武悼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尘把,包括物质价值和精神价值几好。但是陇擅,这个价值需要在市场交换中转化为货币劳昆,才能完成“惊险的跳跃”贺德肖,成为企业的收益昧肛功。能不能跳得高头、跳得远陇般扔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知得喜。品牌是价值和信誉的载体逞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妻啡驳。      二绦攀撇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沦,科学地阐明了创新洞短行、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爆危。从品牌建设的角度看捣吹,品牌需要“中国创造”暇圃洛,没有创新旁论节,品牌就没有差异化的魅力趣。品牌需要“中国质量”筹,没有高质量顾窜,品牌就丧失了价值的基础呻蹬敦。 近年来畅豹,面对国内外严峻复杂的经济形势力匠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尘谦甜、国务院重大决策部署硼扁井,认真研究我国工业发展的阶段和特点汤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烘放。   把握规律芬纬,找准抓手颂聘彼。要坚持质量品牌工作整体推进电琉,引导企业在设计开发块俩幸、生产制造和营销服务的全过程建立全员缆猜遁、全方位的质量管理体系慷幸、诚信体系和品牌培育管理体系秽,以培育有竞争力的品牌为标志差膳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念噶舷辆。   积极履职冗,统筹部署帘怯韧。2011年甘,工业和信息化部会同发展改革委噬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撬,进一步推进品牌建设兰。2015年哥定探,推动出台了《中国制造2025》铅辈佳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怂瓮。去年粳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动让峡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堑袜,部署了全产业链质量品牌协同行动青、优势和战略产业质量品牌护航行动莽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桨兢杏。   持之以恒社糕尸,扎实推进纠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缄收。   经过多年的不懈努力归,我国品牌建设工作进展顺利秤狈,取得了初步成效脖。目前筋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点临陇础,涌现出251家示范企业兄。根据对示范企业的调查隆慰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烫畏宋,企业经营的质量和效益得到明显改善涕。同时顶,重点消费品的定制化孙、中高端产品供给比重显著提升部,定制化服装消费增速超过30%墙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笨橡。      三肥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竣风,需要社会各界齐抓共管巩笑扦,合力推进善骆惭。下一步绷嘛滴,工业和信息化部将发挥行业优势壁仆嫁,深化推进品牌建设窃试,加强与有关部门密切合作蓟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境危坊,努力开创工业品牌建设的新局面购。   坚持企业主体拒,增强品牌培育能力菏女。 引导企业增强质量品牌意识霜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畦。坚持试点先行平如境、示范引领驰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唤率通,促进企业品牌与区域品牌互动发展澎。加快制定品牌管理体系标准慷,组织贯标推广湾。加强质量品牌宣传佛,弘扬精益求精的工匠精神得孤,扩大自主品牌社会影响挽,激发企业培育品牌的内生动力奔事袖。   落实质量为先屠攫,加大支持引导力度陈碌脚。 贯彻实施《中国制造2025》得碎滤,落实质量为先的基本方针钝心殴,加快推进质量品牌提升行动卯伸。发挥制造业创新中心建设罕、智能制造浓、工业强基等重大工程的支持作用顽革理,引导企业加快工业化与信息化深度融合释,运用“互联网+”漓俱扦、大数据等新一代信息技术锻碌,把握智能制造促、绿色制造孰夏、柔性制造等产业和技术发展方向痴葛乔,加快培育自主品牌故划。   鼓励创新设计栓粟,丰富品牌差异化定位挛徘徒。 完善制造业创新体系卯翠,加强关键核心技术研发堑攘,推进企业技术中心建设曹奢。在重点领域推广应用以绿色邵廓瘫、智能贫、协同为特征的先进设计技术纲。建设具有世界影响力的创新设计集群坑把,培育一批专业化的工业设计企业什度碎,鼓励代工企业建立研究设计中心氢乏辽,加快培育自主品牌久蹦购。   实施重点行动遣锻,促进关键领域发展截。 落实消费品“三品”专项行动梁拢,支持消费品工业向智能册掏咯、绿色承庭波、柔性和高效制造发展么垮。增加中高端消费品供给场惭瓷,促进产品向高性价比优势转变掳。大力发展智能率、健康消费品沽,支持发展民族特色消费品急安串。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攘,加强产业市场研究和需求预测乖,科学规划产业布局链藉保、供给定位和品种结构宠第。 实施中国品牌“走出去”行动眯,贯彻落实国家“一带一路”战略傻弄,推进国际品牌共建共享违铺技。   完善公共服务霖乱,支持质量品牌进步殴常。 建设质量品牌专业化服务平台亢肃,依托中小企业服务体系毫牢砰,提升服务平台的质量品牌服务能力鼎深患。构建质量品牌信息共享平台说颧宪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酸俺。完善知识与人才开放共享平台隧,依托企业经营管理人才素质提升欢、专业技术人员知识更新等工程勤浇变,培养品牌领域管理人员和专业技术人员微井。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骸惶,促进科技创新是荆楔、成果转化和推广应用斯。   加强技术保障念艇,夯实质量品牌基础达岛。 完善产业标准徊鞘啸、产业计量普、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设借级考。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关店浇裂,推动质量升级黑骸。引导企业增强研发创新和系统集成能力吭骂,创新制造方式和服务业态害冻鞍,发展定制化生产季韦,满足个性化需求桶。鼓励企业发展现代销售体系巧较蔚,在品牌传播圣、顾客体验和销售模式等方面创新发展祈豁。   设立“中国品牌日”干艰穿,大力宣传知名自主品牌 稗怕烧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驰、质量精良忙午赁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斤。品牌建设是长期而艰巨的任务挂冈驳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吓,以新理念引领新发展局每腥,持之以恒地不懈努力汕婪燎,共同推进中国品牌迈入新时代恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   5月5日踞停迹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卡嘘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卿敦纺、董事长李斌就中国汽车升级之道恫福耪、互联网企业造车赦冈绦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冻谜斡。    近两年互联网造车企业纷纷入局抒,被称为“新造车运动”妙垂。徐和谊开玩笑说骋窖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心塑獭。”他说集:“我从传统汽车的角度看逗恕,就是不服!”徐和谊解释道哄,李斌做到的他也能做到俩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞋。    徐和谊认为暖卢滇,最难的不是做产品背朽搪,而是做品牌丰宽,尤其是国有企业体制下做品牌夯。建立售、培育一个品牌恃红烤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的身齿兰。他举例说钵千请,蔚来汽车在东方广场建体验店衡,那叫“烧钱”吹戌,国有企业就不能这样“烧钱”聘坟。但品牌打造的初级阶段烁疥,该烧的钱还是必须烧的炬捕。这就引申出国内传统汽车行业零没此,必须加快加大国企的改革步伐胜浓任,从发展角度吼郊亥、竞争角度慑,必须改革仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秸靖,希望未来产品不光是一个出行工具陈绵,而是一个用车的体验平台救。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口答獭,而是看到与用户交流的新机会鄙苍。从互联网蓝磋虐、移动互联网毙邻尖、移动社交发展趋势看酱侈,与用户关系会让汽车发生深度变化漓,体验会变得更加重要盘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业委滥,新车企应该走什么样的路绞履,徐和谊认为寄,条条大路通罗马啥隧,但是路和路是有区别的湾。他认为全世界只有中国能做到一件事酿:传统车企和新生力量深入融合铜横、发挥各自优势山簇丹,结合起来甩,这条路可能全球谁也做不到孔匈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厘。徐和谊透露庭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绵,很可能这轮竞争店混吨,十三五末沸睬釜,再过2至3年郡哼魔,肯定会出一个比较好的结果灌。”    李斌也认为晨赌冠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洞,这跟传统燃油车情况不太一样顶桅。他干脆表示卿殿蜗,国外品牌在中国是没戏的霞鹃泵,因为智能汽车需要本地化的数据丛跺仁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娄。蔚来汽车在三电拖阿褪、智能电动舒扔撇、包括制造方面都跟其他企业合作铝。李斌强调顿:“我们是很尊重制造这件事的专业性伍。”谈到合作艾睦枯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碑:“我们的南京工厂投入十几个亿尚介遂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朝,不是简单的代工瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史富:李芳" "   据雅虎网站报道维疯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示色,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酪钉通,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闷疗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸵甸洞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叭。”    他指出呈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捶垃。尽管我认为这可能还有很长的路要走琅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墓挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喷难,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乒露丸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险电砰。    当前加无姜,特斯拉乡隋捂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圭瞬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密发掀锰,并将其带到了Uber痰浮。    去年耽浑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中千,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柑。特斯拉CEO马斯克表示暗赋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缄清。    马斯克认为娜钎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兔解贝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杏,要远多于因人为失误导致的事故廷死酶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羡拾咸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕泵碍。    他表示魂腊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讲狈畦,那将是一件非潮琶危好的事情毙。但对于汽车保险公司来说蜗,这不是件好事评。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爸诽:“我觉得这种影响很明显烙票猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告确肥疤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度樊,全面渺困次、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褂,阐明了个人观点咸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纹璃冻、客观的看法川汞层。    报告摘要丢褐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期么、导入期份娥、快速发展期与成熟期四个阶段暗漆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段密剖尸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卸舒,很值得我们借鉴附芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败良。如果不加重视萎等,终会酝成大祸费。    *韩国的电池产业套妓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翠,我们必须面对这个挑战水斗窍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莽,它会带动未来汽车消费新的革命澄芯伶。    *任何事物都有两面性乡靶,政策也是这样坤健授。补贴强度不足辆读,难以起到激励效果婚陆,补贴强度大了对冠视,难免产生对技术发展的不良影响睬鸥麓,也包括少数人铤而走险骗取补贴兽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一螺俩充、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绍汇,从国家科技项目立项至今已经接近20年劫围,可以说产业发展已处于世界前列寥。2016年囊讲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岔肥甲,累计销售95.5万辆蹿,取得了令世人瞩目的成绩潞不慰。有些专家认为撂珊娥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段察,我的看法不是这样购磷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圃、导入期里、快速发展期与成熟期四个阶段枫。导入期也称培育期肮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垒,当时就有舆论认为仁干,我国新能源汽车驶入快速道扛菏,进入了快速发展期贿。然而到了2016年便回落下来花玛。现在分析起来归,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甸劣,造成了数据中存在一定的水分蔷炽钱。随着国家对骗补行为的查处少,今年的数据逐渐回归正常天董。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势箱媒戏,有可能会得到一些错误的判断热骸,导致过于乐观的结论蜕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期识寥,除了观察数据的趋势外氮,更重要的是看产业发展的推动力抨匆匠,是国家政策为主还是市场为主臀老膛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持合,补贴政策还不能取消卑,基础设施还很不完善定傻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喷际,产业链还不够强壮与完善察腻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高上撬庙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臼纬,工作量很大搔佛,切不可放松努力曹撮,让已经启动起来的产业发展放缓下来搔祭蓟。    依目前的政策设计俩辣,我国将于2021年取消补贴倘膝,代之以环境添献闻、能源为因素的常态鼓励政策蠕。也就是把2021年设为一个转折点抢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陌。期望实现年销售量达到二脓、三百万辆以上鸵圃,能够占到汽车总销售量5%到10%秦请雄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谷珐。    二救茄、如何看待新能源汽车的碳排放杜订扑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题排。我认为许多人有这样的疑问是正常的居,因为至今还没有一个权威的科学数据刻,来告知公众电动汽车的排放是多少娟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痰鲍。    电动汽车行驶过程是零排放箱,这点没有疑问炕竞搞。但发电过程是有排放的守攫捆,不但有二氧化碳排放甫屡戊,还有导致PM2.5的有害气体排放峦仆吐。所以简单说电动汽车是清洁的旁,是不能令人信服的瞄撅,需要拿出数据来腺钉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿豪悄茫款的新闻报道鹃械,受到一些启发呻协背。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数失纺颈,即“碳排放因子”强促。根据新加坡的实际情况楞江陌,标明每消耗1度电蚕拆,就要造成500克的二氧化碳排放脑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升樊,即每消耗1升燃油甭,就要产生3000克二氧化碳排放椽圈估。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放澎。由于特斯拉的车重雀默舜,耗电量高局沮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滩藉,尤其是在夏天开空调的情况下突匆,百公里电耗有可能到40度澎猫傅,因此被犯俑蓿款娥挛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沦遣,很值得我们借鉴档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚鞍,据我了解定性的结论比较一致椭,定量的结果存在不小差异躺通,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辛辰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碳舱劫,其清洁技术水平也有很大差异疙畴犬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盖昆抽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讽伯,发布我国的“排放因子”权威数据淑梯试,并定期予以更新伶入。可以给出全国的平均值与各地区的平均值广悲佃。    比较我国和新加坡的发电情况靖茄,新加坡百分之百都是石化能源发电衡盗,而我国的发电能源结构里拷答鸵,石化能源约占70%凭,可再生能源等非石化能源约占30%泵惰。全国平均来说晶壳熄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妮梨袱。而且按照现在国家电网的规划来看痞玩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蜂,我们发电的能源结构会越来越清洁旗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懦缝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刚扛,来估算一下电动汽车的碳排放呜九缆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潦,可以算出其碳排放为100克/公里坏舵茬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溅旁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里檀桨涕。可以看出一般情况下入犀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宪。但是如果电动汽车过重兑慑,电耗很高薪坛缔,就不能算是低碳产品吓譬懦,甚至不如先进的混合动力汽车藐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系店,但是我们可以认为外核,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掳,耗电越多厕,造成的PM2.5有害气体也越多霞担。因此廖坚少,从治理大气环境考虑嫌,我们的政策应该鼓励低电耗产品豢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缔练。    三烤兼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骨词答?    这个答案是肯定的罐。我做过一个简单的计算挂默,即使到2030年身悉枯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右须庇。由于大部分电动汽车会在夜间充电吝透滤,可以利用电网的低谷电时段来充电吻。目前我得知的峰谷差是20%到30%拎镜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夯梆,不但不会给电网增加负荷囱,反而可以帮助电网储电庇承杏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肠诡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氖,在白天电价较高时段将电售回电网囤凄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统媒芜,这个系统包括了屋顶的光伏发电捻肉角、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挨眠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电对襄府,采用分时段电价掇。当然囤兴,对于需要白天时段充电的一些领域挛,如快充公交芍谎、出租车与物流车等界,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掠污丁。    四书、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谋此矫。现在出现的火灾问题比较多梁,所幸还没有造成集体伤亡受堆,但是已经给我们发出严重警告贸,如果不加重视钵,终会酝成大祸忙染。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恍适峰。    电动汽车的安全要以预防为主点粳,要从产品的设计做起蜂翅祷,然后是生产过程的严格控制撵冲,不能将未经严格考核的产品投入销售纺。电池的比能量越高绘魔非,发生火灾时的危险性越大弟稀,因此要求有更高的安全性技术吕,试验考核应该更加严格艘。尤其份叛性,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎策,因为客车上乘客数量多爆渺,一旦出现火灾逃生难度大垃剩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耿农,为满足新的标准增加成本是必要的返堵。对于纯电动客车酱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臼讥脚,既安全又经济土桅橇。    说一下安全监控网络剧。我认为重在实效版亨铅。我在几个火灾事例中了解到烽帽,火灾发生前其监控网已显示警告信息立,但未引起关注与采取措施湃焚,说明安全责任不清龚勒,监控网站流于形式落,主要是供参观用豌。    五稗呛搁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴,大家都知道薪簇,韩国的电池产业唐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战边乃嘉,我们必须面对这个挑战忱。目前有一些原因虾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难携兽警,也给了国内电池领域一点时间湃。但是铂鸽,如果我们自己不努力赫才探,最终经不起国际电池产业的冲击担坑潮,我们将会面临严峻的问题喂茬爽。    我国动力电池产业发展很快牵掂临,一批创新意识强的企业正在快速成长雇忿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掂贿。但是总体来说胶及但,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淮沥,产品的质量水平不高燎幂,投资过于分散鳞阮鼓,到处建设低水平的小规模电池工厂嚼把搔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挛信,缺乏战略眼光些。这些问题需要引起我们重视与思考惨悄雹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虚抖,没有一个强大的中国动力电池产业费,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肛配,实现汽车强国的梦想又是一句空话寒凰腻。    化学电池是一个非常老的传统产品汇哺激,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度班倘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刑,形成了动力电池百花齐放的创新局面猩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捅涟箩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躲慕。因此沽,谁能够掌握创新的主动权河茹,谁就有可能掌握未来电池的命运巨邻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局速怕乾,但是企业是实现创新的主体示掠晶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔬湿,能够挑起这个历史重任软姓,把更多的注意力放在创新技术上面惜。    去年参观宁德时代电池工厂时闹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图私购悄,给我留下深刻印象喝龚。图的中央标明安全性始终是核心囊肉段,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穗俺、功率密度令、寿命与成本糕灵。在实现高能量密度的同时盖镀,要实现快充性能苟觅凸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菩,向1万次20年迈进覆逆迫,彻底解除人们对电池可靠性煽、耐久性的不信任韶被,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忿拘融,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抠扩开,结束燃油车的历史描扰采。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毒歌赫,成为中国动力电池的创新巨人搪稠疾。    我对我国电池产品质量做过一些调研露膏庇,认为咳牡屏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平突钢锭。就电池单体成品质量控制方式簇,目前还有采用筛选的落后方法寂砷柒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圈拧觅。这表明沮,产品的质量水平低劣秋吃无,即使交货的产品数据是在合同范围内膝孩啪,这些产品在使用中性能很快就会变差却,寿命很短跋拭反。    目前漓爆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孔谦盆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诲,但这也并未在本质上提高一致性惟兴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歇皇,不需要分盐ゴ,标明这些产品内在质量是优良的庭。用汽车工业对零部件的质量要求就是摹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”反浪。恐怕多数企业都达不到磷,就这一点而言冕贫牢,我们与日韩企业就有明显差距塘陀巩。    面对严峻的国际竞争惹肃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棠细楷,再吃不掌握核心零部件技术的苦奠。我们看到国外整车厂来到中国时瞥,都要把自己的供应链带进来仿井。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溅犯关?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鄙厂邯。我建议政府灭函、协会扒水卫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程散。    六端淌簿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哆懈懈。它会带动未来汽车消费新的革命持杏,有助于解决城市的拥堵瀑蔷、停车难箩恒、环境污染等问题百淀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耗谐扁,是未来汽车应用一个非车獠ǖ剑好的发展方向圈斜五。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窘。    由于共享租车提高了车辆利用率诵棵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅馗凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摧。又因为主要用于短途使用那,大大降低对续驶里程的需求牢参陷。从社会效益考虑涤鹊,减少了空驶行程每八农,意味着减少能耗与排放毫齐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辆蔷,缓解停车难的问题采需共。    现在料茹,很多城市都在做分时租赁寺伯廷,但有的并不是典型的分时租赁甘粱。A点借穗嗓、A点还梯韭,规模小的例子不少慈镐。例如有的大学有几十台车在那里揩接,学生租了这个车出去办事儿酮,回来时归还校园原处形。这种模式也是一种共享串厩胯,但不是典型的分时租赁柬唉。只有实现A点借X点还检、并具有一定规模捌瑰、使用起来非常方便固哎朔,才可以算是真正意义上的分时租赁晌。    除此之外苛,分时租赁还有一个评价指标什饺杭,就是车辆的运行率骆,即车辆有多少时间在外面跑奖、跑的时间和停的时间的比例龋校。我考察过芜湖市易开租车撵,我认为是很典型的分时租赁免。从数量上看继踌率,芜湖已经有两三百个站点媳浩刚,三四千台车介,具备一定的规模;从模式上看感墩郸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姜淀暇、X点还返屑匣。从车辆运行率来看圭肋,芜湖做到了80%软。    此外会,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斡,规模也达到2000多辆铆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戳,很有创新特色酱九,也有一定规模绊哦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涩片,认为大约需要1辆/1000人口篓,或5辆/平方公里的密度饲人挫,才能够保证顾客较满意的租车成功率矢佳蚕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎工反锚,其租金仅是普通出租车的1/3缅氰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泰醋。    作为共享租车的车型等舱床,以高可靠性碗即埂、低成本敌,微型车更为适宜孤让。共享租车要应用车联网技术厂,建立完善的方便于客户的使用体系挛惕,实现手机注册倦句、约车头、开车篙梦哄、交车稠肮惕、付费以及安全监控等彼庞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桑。我认为痘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来损计。为了方便客户快掀谭,建立全国统一的注册收费系统十分必要拜如夕。    七删式联、补贴退坡后茫舱,新能源汽车是否还能发展塘蹬?    从今年开始氏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡放赂。现在行业里有一些不同的声音淘催,认为新能源汽车本身就是错误的事情徊蕊触,它的发展依赖于补贴骂,补贴拿掉以后喂铂毯,新能源汽车产业就会死掉癌假。我不赞成这样的消极看法税般伤。    首先在电动汽车本身的技术上疚愧勤,我们要有信心返。随着电池能量密度的提高双,到2020年揉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酒,规模化生产使电池的成本大幅度下降算。从这几年市场反映看退贰,很多消费者开始喜欢电动车了灿膳,他们觉得电动车很安静伎、很干净驮熬庆,如果自己家有充电桩叔醇,使用起来很方便疗偶。目前污览颗,面对全国大面积的雾霾形势激,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戚寸,促进了电动汽车销售量的持续增长郸,在不久的将来哪,电动汽车将大量取代燃油汽车事骸密。    我国在新能源汽车产业取得的进展陌览绢,很大程度归功于国家的鼓励政策氨毙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碍撅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用便。但任何事物都有两面性肛腐,政策也是这样撮汹台。补贴强度不足掇搪,难以起到激励效果拳,补贴强度大了投肛快,难免产生对技术发展的不良影响我烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲸。这些就是事物的复杂性冯,不足为奇武吩胳。因为产生一些问题蔷,就否定补贴政策是很不客观的富孩。正确的做法是适时适度调整政策都赦,逐步实现退坡棵搜搬,制定与能源栖损、环保因素相关的长期鼓励政策如柿驰,进一步完善推广工作的其他政策环境男染皇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纤梗滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧戎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棋袖旁,销量突飞猛进捐卞,不仅在中国市场实现了大反转勺,以每年超过30%的增长率翟捕杆,连续三年高速增长猛申,实现反超敝阮歪,在全球市场上来看嘎筒拘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位容愤。设计之变负开,影响如此之深腺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸口倦遂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贡,都是如此卑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帘稗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期须临前。此消彼长俊遁徽,本来也是市场常态巳讨逻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年困品私。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傅揭毋,而奔驰则用了进击的改变侣辖物。这导致了市场格局的变化抗瓢。但在今年开始毛冲,奥迪要采用一种大胆的改变列漆杉。   在北京车展上娥玻吹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司断绿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汝享。在采访中结叹骸,马克·莱施特先生表示粪呻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偏匪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赌避,以奥迪品牌本身的三大支柱怠七,即“运动性”络、“卓越质量”蔼抱芳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石括嗜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疾饭核。另外兑瘦,马克·莱施特表示忿踩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晒饭汝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”靡禽雌。   未来沦踞克,奥迪不论A绘、Q客川鹤、R系列亭,还是电动系列豁翁洁,每一个车型系列都有他们独特的个性垂险。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胁理,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辞。而且退琼涧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格片冬考,在马克·莱施特看来夸酿窟,除了外观虾吉卤,在内饰的设计上乔,奥迪前进的步伐还会更大仍蚀惧。   比如新一代A8隶,大家会看到一个全新的控制理念挂苦潘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擎渭涸,全部操控都是基于触摸屏庐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杭遍,这将是一个具有革命性的设计惦蹲踌。”马克·莱施特表示蔼。   【访谈】   媒体特酥堑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浓恐瞳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叙盗?   莱施特嗓:中国市场当然是我们最重要的市场之一馆闻枯。比如马上要推出的新款奥迪A8纫,我们认为80%的A8都会销往中国董瓢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上编。比如答羔,从车的前脸上就有非常明显的体现邪醚淳,这个框架会做的非常突出乒软梆,也会大量的运用到合金材料撇藤伪。A8的设计充分突显地位感和身份感现端。因为我们知道中国的用户突,或者说中国A8的用户群是非沉看重自己的地位感和身份感嘲检,我们对A8的设计充满信心犊讽。   Q2是我们量产车的一个预告喘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性究。我们想把奥迪的A系列告惹许、Q系列既殴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汲痴弟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乓。比如倍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹦夹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巍,从而更多的彰显每个车型的特点梁泊驾。   媒体汝:A3未来会有怎样的改变嗣檄砰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妹氢?   莱施特虱秦沦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衰儒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搔汹片,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赴、表达力揩懦。   媒体挨哀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挺响?未来设计会有哪些改变闯?   莱施特囊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱说那,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的誓褂秘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猴身。此外炔九衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性日蒲。   值得一提的是疮莱小,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逗囱,完美诠释了驱动理念堡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扭。刚才我说的是外观的设计阂伐郎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焊乏氯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灵劣并,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混骸,而全部操控都是基于触摸屏畔诞涧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划,这将是一个具有革命性的设计抄庭际。   媒体叔:面对未来的城市交通更加智能化尚徐、互联化翱蜜慑、自动化的趋势棵遁湃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沟犯紊?   莱施特先生僵腾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段婪翁写,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痹馈寞。实际上爬酪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程情咯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做储。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虚讲,还是更多使用自动驾驶灸,所以我们设计的基点是用户体验股粱娄。   设计开始阶段将先做内部设计唾陌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偿擦歇,再去考虑外观应该是怎么去搭配颠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程删。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牡巩,因为我们真的会目睹赴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啼。   媒体浮绥喜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垦届顽?   莱施特斡练复:我们从下一代的奥迪A8开始丰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言链。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逢判芥。我们要做的是持续的寂、不断的推进设计语言的发展思十,每一代的新车型都要再往前走一大步汾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扩楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌恃谜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棘叉蜡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伐憨锚,业界开始重新打量双方的合作捶孩。   如所有行业对热点的追逐一样悼嫡恋,在过去两年中塘寇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轨馆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响然矛。4月6日假,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弦,携手研发并应用车载人工智能技术保搁仕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议其妹恭,双方将成立一家全新的合资企业诗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婚。在此次合作中冯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郎炉,用于双方在汽车领域业务的开展立瑰沛,为出门问问未来的发展提供支持鸡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骄僚停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梯么,而合资公司背后绵帕冗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凯敢前,意味着除了汽车制造商逆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朔。   “1.8亿美元只是一个开始肝。选择跟出门问问合作轿,是大众集团移动出行战略的一部分色。”苏伟铭称乱阿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雌京,为达成这一目标枫,已经规划了三大板块卵痢锰,共计十二休绕秒、三个项目委。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骡楼逃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权癸彤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伎郴寇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别事露、语义理解技术河韧睡,面向移动搜索领域的智能手机应用柑蟹忙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顷。迄今为止坤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别便鞠、语义分析蓬荷、垂直搜索等核心技术劝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景齿卵俗,来打造下一代的人机交互方式规。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懊毒酞。   “选择出门问问桂墙讣,是各方面考量的结果剑翅。如果大家了解的话峦,其实Google也是出门问问的重要投资企业快,所以我们与Google也进行了谈判”狭耗。苏伟铭称曙享倦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准富勘。   2015年6月抛殿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吝保,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圣十丛,出门问问被Google投资闹乃吼。截至目前腹佃,出门问问共计6轮融资骗惹笛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牌罢漂。   “此次镜聪癌,我们对出门问问进行投资睹仙森,不仅仅是出于财务层面的考量邢履凛,也是一次具有战略意义的投资娥。通过本次战略投资胯咖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枯衔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谜,只是单纯的投资或技术合作坤,苏伟铭回应称慈,“想强调的是圭漓惯,我不主张相互供应的关系慈,一定要拥有属于自己的核心技术菏。”   “移动出行领域的合作纤,如果是提供车辆姥陌,那只是纯粹的商业化的供应需求碑乖戒。与出门问问的合作氢,我们是要进入合作的管理层画江背,在共同建立的合资公司中司渴,双方都有委派监管团队”陋。   苏伟铭介绍段锤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持变食巾,但更重要的是在人工智能领域的研发殴揣沉。“如果你与人工智能进行沟通陡剧秽,沟通得越多券缴,它就越了解你惕艰,人工智能研发的目标是迎合客户铺抠,而不是需要客户自己调整来配合炽肯莽,所以蜂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巷俗钞。   他坦言菊还,在人工智能的项目开展上功,有好几种做法魔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”付省,但这不一定能成功额溉巾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苛娇闻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弘摩量。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孰嚼,且能够很快地将技术实现应用枷。”苏伟铭称墩膊汗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挝版,来帮忙推进其未来的发展疤狡。从这方面的合作来看限,双方非常契合侗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肺女。硬件是大众的强项忱市,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旅搐芭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锋形,而是应该让其独立运营苗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合检。”苏伟铭称嫌旗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慈。   据介绍孩充南,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偏骗。基于出门问问领先的语音识别仓、自然语言处理谢浦、垂直搜索和主动式搜索技术隧翘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拭,该合资企业将进一步探索播,为未来的智能移动出行提供解决方案规。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旗匹,人工智能并不是只包括这一部分娇菠,其实仿穗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洁舜,但在苏伟铭看来监虏奢,这是一个重要的开始盆。   “下一个工业革命的前夜”侣关,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茅,为此软,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裂。在2016年的广州车展期间硅灿藏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翻。据大众汽车集团(中国)首席营销官古泻、集团销售和市场负责人胡波介绍痊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鳞跺娩,包括智能停车疤淌汀、智能充电等默。第三就是交通形式的智能化管理锋漏筛。即打通不同的交通形式犬,提供一个智能化管理裤,最后让出行者能够享受顺畅然茬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肉腔抡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坪铺。“我们相信抢,车企能在这一领域扮演重要的角色琶帮赏。”胡波称钨。   不可忽视的是箱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幕。   “要建立一个生态圈式冯,必须要有多个方面的项目支撑匡拣。在落实该战略的过程中漆,我们便开始思考拦,如何构架这些项目裴,未来三年我们是要围绕这十二诬渺、三个项目开展工作的澈。”苏伟铭称尚叉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摄创睛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颊保撩,以便及时供应仁谜,满足未来车辆发展需求笔蝗。”   据了解宛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椒醋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萎。通过语音输入氮含,该后视镜可以提供导航菏窝、信息点(POI)搜索犀汝喜、即时通讯亢粟、车载声控信息娱乐系统等功能街。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验范竟兴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘲磊豆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赁泡千。通过语音输入白侧垢,该后视镜可以提供导航勘桃、信息点(POI)搜索勃扔届、即时通讯拇匿、车载声控信息娱乐系统等功能乳揣举。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匹腑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弧。   苏伟铭透露疾霓,最快从2017年下半年开始却戏持,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弛欺纹,在一些国产车型上也将采用该技术翱将。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匆。但是巩扭,有了大众汽车集团的参与钨钩纹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牡士们。   经济观察报码摔股:在中国的十二三个移动出行项目上刃耻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利石皇痹?   苏伟铭宋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辖食悉。2016年中旬崔,我们便与集团总部沟通过到枪,我们认为在移动出行领域池蔽,中国是领先于其他市场的痹。所以本,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳脸忧场,建立MOIA移动出行服务公司蔫癌。之后宝趣反,在中国坎性,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目塑靛。   所以蔡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艰判祟,欧洲和中国购疯。其中中国的业务包括三大板块悉霜少,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目釜梳苟。我们在这一领域是领先的彩立,这之后伞伦,我们还会有更多合作现拍揣。   经济观察报舞挝:在大众规划的十二三个项目诲,大众与滴滴出行删叮蹬、首汽等公司的战略合作是什么模式募鼓倍?   苏伟铭膘蔬:大众跟滴滴珊鲜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中景杆淡。其实杏嚷取,与滴滴出行的合作茨,目前还在进行详细商议嫌磕辆。但需要强调的是娇眷茅,我们的合作投资并不是融资的概念牌,我们的合作是战略性的炼纶。   经常有人说大众汽车集团起步晚笑柏湃,但我看不出其他厂家做得有多快裂细。   移动出行的合作癌隶蝗,如果是提供车辆窃,那只是纯粹的商业化的供应需求江句。与出门问问的合作夏,我们是要进入合作的管理层博,在共同建立的合资公司铜协蠢,双方都有委派监管团队褥。   经济观察报晌分舶:您提到的十二桓店、三个项目都是什么商业模式艇焙?是否都会以合资企业的形式出现删莲?   苏伟铭磷伪估:并不是全部都是合资企业形式的项目撕。我讲的三大板块中独,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伞炕秤。我们选择成立合资公司是因为门,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偷。那么如果不通过硬件受,技术应该怎么落地呢别得?通过建立合资企业辽尼捕,我们可以为不同品牌设计不同的技术喉妹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涵迁,包括集团以外的其他品牌虎脖,我们并不排除这样的合作廷。因为生态圈本身就有一个共享的概念去令。随着数据的增加馆,共享的概念会更加广泛苏,生态圈成功的可能性也会越大谅闭。所以与传统的工作方式相比讹疗驶,变化是非常大的挞纶扰。   经济观察报人距瓦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疆鸿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出村捶?   苏伟铭杀挡鸡:我认为技术和战略两者兼有靖铰。要建立移动出行生态圈的目标腐,就必须把其中的布局规划清楚吭侯,只是研发出几个APP惭,并不是真正意义上的合作或合作的全部苗虫菱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竞膜灌?同时傻磊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲁辉年,也会要向外输出豪健。   经济观察报船酱:生态圈成为汽车业新的布局单位郊戌夸,选择共建生态圈的合作伙伴时盾屏,有什么标准彻?   苏伟铭司:以前我们称之为垂直平行的价值链喝幢绅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赖纹拖。在考虑发展这些技术的时候几羚响,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喇同俏。   举个例子参卯卑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煎奶凉,我们会考量其语音识别技术有多强挺韭?然后再开始讨论中间的差别在哪掀赶。找到不同品牌之间的差异性非常重要刀。从战略角度钦拆,大众汽车集团需要明确今后的定位撕巴腐。   谈了这么多且狭,其实有一个基本点怂荆,便是客户群体粱半。作为主机厂负,我们需要预见到7年以后车的样子宽。因为一般针对七年以后的下一代产品邯崇桥,我们现在就已经设计出来了辱守。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攻,未来会遇到非常大的改变囤赋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挥五,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素剁拍:李芳" "   4月20日褪,上海车展开幕的第二天燎杠良,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磊逻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坪图蓬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箍石剩,其实变,魏建军早已来到现场开慌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内互破,魏建军至少接待了三批不同的访客猛江,并亲自送每一批访客离开户浓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妇,虽然神采飞扬踞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奉莲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裸。一边是国内SUV领导品牌涧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代财,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斥洞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溯箱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驳鲍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铂哭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌省径,此次烯随晃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔚户。   “WEY的目标是挑战外资品牌娟览,终结外资品牌的暴利时代鹤,重新定义‘豪华价值’哦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刀卞舅。VV7c/VV7s之后滇玻,今年还将推出2~3款全新车型葛呛,将产品线延伸到新能源领域孙,合力冲击外资豪华SUV品牌然。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者麻蓝。”魏建军说富,“关于轻奢表测,首先这个词比较时髦墓,容易记住签。另外片蒲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵问薄位。”魏建军表示栏独藩,长城不会做没有意义的豪华香覆,“作为消费者可以感受到超值的体验叮酱淮,而企业也能得到相应效益遁层麻,最关键的是得到了客户的认可陡举,这才是有意义的‘豪华’免精午。”   魏建军认为安全是最大的豪华侣泉很。“乘员喊迁、行人奢暖、车辆”三维安全(3DP)设计理念擞厦搅,参照国际标准棵,主被动安全配置完全创新嫂,提供正常驾驶龟、危险警告侠貌、碰撞减缓胜上,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屏激,译为“牧羊犬”焚掀,有守护主人生命及安全的意思碳申。   此外霉爱钙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橇,来自于欧美一流车企魂檀,有着丰富的造车经验和行业影响力瞥。匹配中国第一款7速变速器很悸,这是世界上最好的变速器之一跋啼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌和媒。除总部优秀的研发功能外悸棺,长城在欧洲价逗小、日本和北美也都建立了研发中心礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茶奈裳。其中限,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祥雾品。对此佳猩擅,魏建军表示戈:“媒体和消费者一直有这样的担心涪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面圣。实际上价卵麓,在同尺寸或者是同动力下奢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价午汾叼。但从消费者的角度来讲躲码,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的项,消费者会非常清楚这些配置孪、性能嫁缆、做工有什么样的差异痛。”魏建军表示堕春肺,长城的目标是做品类品牌瓦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分储身丧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耍九,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苦身。   而针对销量层面荣劲歪,魏建军表示敞:“从销量上看饲鹊,WEY很难超越哈弗枢轻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诚囤缺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉狗戮纭,15万~20万元的空间虽然也很大烷憋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钞。”也许很多人会认为净,WEY卖不过哈弗檀蒂骄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蘑颗腐,但实则不然愧。“WEY和哈弗我们都重视埂蕊沉,长城用同等重要的巾扒恃、足够的资源支持两个品牌反誓。”魏建军说巴氢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酶拴妻,魏建军是如何评价的罚护鳞?“我认为我们的产品不管是性能同臀、做工十、安全镜撤敦,还是油耗焦、排放伤褥拖,都不输高端车诧。”魏建军依然对产品信心十足沧贤故,但他也承认WEY面临一大问题便,“现在问题是品牌价值畦堤,因为WEY旗下产品刚上市钵趁擞,品牌没有经过市场的验证爱冲弥,大家会对它不放心伶弥撇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车播躲呻。”   魏建军表示汕稀腑,自主品牌给消费者带来了很多价值涩膛槐。“有我们的参与前,不断地进步班骂戮、不断地在挑战外资潮潞良,已经迫使外资不断降价晾愧,提升服务品质迪。我们的目标是要挑战国际高端市橙该洹,所以说我们借助中国这个很有价值的蚀崇、规模最大的市场来锻炼题澄辟,使我们能尽早挑战高端鸽杉虏。”魏建军表示恭,消费者购买了WEY之后川,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值补建。他对媒体承诺莆,WEY的产品一定是超值的妊,并且一定能给购买者带来惊喜哗。“WEY是一个挑战者埔驹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翠岁帆。把我姓都赌上了娃,不能失败缄,只能成功瞄寥。”在采访的最后乔雾,魏建军郑重地对记者说慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导便警蒲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸡,以及未来的发展甫唉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刊豆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拉持、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹈,以下是问答实录世狸泵:   凤凰汽车 孪边:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何长?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潘?   俞经民 悍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心然柑,对于品牌的市场表现同样很有信心韶砍构,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桅,我们有信心成为市场第一的品牌挝。今年我们的销量目标梧,是从去年的8万到今年的20万飘绦躺。纵观130年汽车工业发展史虚秸捍,汽车行业发展的基本规律而言赦,规模还是需要的挂灵,是品牌更好的发展的重要保障济。   邵景峰 墨相:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帛堵赂,荣威方面叙,我们所坚持的熬惺,是一种符合广泛审美的拒、优雅自信的设计风格良,在复杂的市场环境中塑贩,抵御诱惑逞庐垃、坚持自我簇廖那,走一条人性化的设计道路铃。而我们的MG名爵哀汤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化双轿惮,这是一个巨大的宝库市世,值得我们的设计师尽情发掘弧牧,其中之一料,就是感性睦僧。   在MG品牌的设计风格中叮枚句,我们可以看到很多情感爆棚汝拾、血脉偾张的元素与产品绥挫藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展擒,需求也将越发多元化怠逆垛,然而无论技术如何变迁譬石掳,对于人性化哩呛、情感体验的诉求将贯穿始终嫉乖屁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浓,我们也将在感性力设计理念的指导下供,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凰贫。同时馆地,强调个性也不代表小众磐冬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氖,为大众带来唤起强烈感动刀宋挽、让人心跳加速的优秀产品肚坦,这就是我们所追求的目标茹。   凤凰汽车 暇顽剑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万攫门,其中年轻消费者占到了绝大多数舰绩,请问接下来郊级,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求群甫?   俞经民 居膝镀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓉,更是“年轻的心”谁,从名爵ZS的订单来看眉维伸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晒肥,更包含了年龄层更大监、但心态上保持年轻的用户辣募般。从“年轻的心”角度而言巫,我们的消费群体就更加宽泛了贬,作为一个年轻化的品牌抢,MG名爵的诉求是“年轻动感梁食蜗、专属空间猎不碗、纯粹乐趣”涉侍,给“这一代的年轻人”造车坎分廓。说到年轻人共同的特点墨哀,是充满梦想袖蒙卞,对于梦想的追求更热烈一些莲华,更想把心里美好的事情去实现杠毋矛。这个梦想实现的过程是非常美好的抖蜜曝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烦娟:为这一代年轻人拓患挂,不仅是岁数上的年轻人饺辞垃,更是心态上的年轻人臂渭,提供更好的选择缆能阀,保证他的有更好的驾乘体验操韦始。   年轻化的特点鞭玫,是要颜值驳轰嫌、要体验的到位精悄胃、要可以分享趣祈。二十一世纪中国的年轻人涪厢,在互联网的普及深度蜂、对于尖端智能的体验和想象力骆码揣,在全世界范围一定是靠前的谩错,就应该可以代表“国际范儿”墓,也应该引领地球村的潮流颠伶估。要满足这一代的年轻人屑九塘,MG名爵所带来的产品体验蔽春,也应该要追求更极致渤避,带领大家去创造全新的潮流太。   凤凰汽车 茧芜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讳称、80后迪辰蚂、90后的人群当中沫?   林嘉瑜 负欧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盾。这款车感性的设计曲线料没,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钡。不光是国内的经销商饥必,本次上海车展浆申,MG名爵还邀请海外的经销商内,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发价骑投,他们也都对这款车都做出了积极的评价盘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翟佬宏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”场洛聚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姜莎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速济李使,让老百姓也能开上小跑车搜,尤其对于国内的核心消费者来说瘦鼓,不论年龄几何霜,都要有为自己的梦想活一把的态度芒。对于一个汽车品牌来说烯,这是一件值得骄傲的事情裤然弯。   邵景峰 急侍攀:其实在选择一种设计语言的时候踏刚剃,设计团队非常慎重挫,因为设计的变换频次不能过高如,要抵御诱惑多、保持延续性才有可能给消费者形成印象搅、拥有识别度从而去打造一个品牌校讹。“感性力设计”的第一条就是要有感性赎船,去追求情感的外在表露哗幂,从更广泛的角度洼朗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁,通过真正的审美习惯进行判断;第二裤,感性力是专属讣腺、设计师要通过专属的标签莱测楷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倦槐武,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氖,比如运动员在起跑的那一刻郝恼蛊,弓箭拉满而未发的瞬间偷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烁阿,这种动感更有档次差赎,同时价格不菲喂洪每,是很高端测拿、优雅的设计溪,我们希望把这种设计注入到产品中喉末,带给这一代年轻人极致的审美体验爬。   凤凰汽车 渺帅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆溃块化架构平台打造的顿苏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祁?   俞经民匪席:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茄肚损。这是对这一代年轻人的尊敬嫁碍,他们自带国际范儿赡锚炭,是可以引领全球的潮流的人群飘蛙介,因此有着巨大的价值烦。对此惫抽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菜聊,在全球也是一样变。目前嗓秤,世界范围内幕悍毕,不仅是动力总成前瞻技术的整合食鼎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拴疙凌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓖,采用插电式混合动力设计呢钎露。另外幻苦,大家看到的名爵ZS据将,将会在明年上半年推出纯电动的版本储,至于最接近今天这辆续航超过500公里隋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眷裙婆,也将会在2020年之前推出售。   凤凰汽车 卢想嘘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彻贤霜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吴?   俞经民 弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲸淀,设计上差5%烧磐,销售上就有可能会差30%马。那么对于自主品牌而言沟炭,就是要把自主性发挥好蔬欢番,去追求审美的宽度和深度肖,销量也才能有宽度和深度撂。名爵ZS的设计就是这样做的佃擂,要追求极致父、不计工本刺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吨内,可以说惮堑愁,名爵ZS的极致设计描绍掀,对销售的宽度起到了很大的作用脸鞍钳。   邵景峰 烤:汽车设计是在不断进化的扔,不会总停留在一个风格上缚,在互联网时代犀伶,同样要有全新的时代特质箱敌居。另外龋零伸,从汽车设计而言豌筐,例如从动感设计理念而言艾体,英国车是鼻祖仕第幕,很多品牌都是以此为源头来发展的其,也就是“同源”宪。中国航天能够上月球芥夺,那么在汽车领域上同样有大的进步嫌餐。之前德国杂志的一篇文章写到试磨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国号,在进化的道路上有推崇的看法窃壕跺,也有欢迎的声音丰秽,这些都是要虚心接受的铅喝沛。另外刑寝,汽车设计是一件非常严肃的事情翅洼温,每辆车定型背后瞎送,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袒,背后要靠巨大的投资来驱动小茄槐。   在造型评审的过程中仿坏,流行趋势讲清楚粮凶垃,未来怎么发展说明白浦砍冲,否则误解就跟着来了然般,所以要有一个整体的品牌战略在里面氮埂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了显德两。   凤凰汽车 玩长青:今年从蓉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戌萝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唉玛努?   林嘉瑜 镐咳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漆瘦纯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锈瞎当,拥有一颗年轻的心济廷察,热爱运动茅褐、健康的年轻人泉燎禾。   从足球营销来说簿雄,对于英国和中国田楼,都有很大的国民基础恍幕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炮硕试,是英超乃至欧洲的强队凉诬嫡,这几年的成绩也是不断的提升里钩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泛。同时勤荣,利物浦又是一个老牌劲旅玩,有不断上升的潜力灿净,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样违楔豹,在用户上有着非常大的重叠之处渺。MG名爵与利物浦对的营销合作匈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菲蝗饰,在活动和比赛中享受快乐赎。   上海上港队也是一样的秽媳。MG名爵经历近百年发展始糯毋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牧岭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粕,两者的合作也是非常有趣的毖氰少。更重要的是耸,MG名爵通过足球营销的模式虱票,能够促进两支球队之间的交流际官,包括之前组织的很多活动弄慕公,不光是针对中国的消费者史底,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憨斜,有效利用MG名爵品牌的特有资源挂拢胸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烤邪乌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倪。   车展期间芭胁坟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海参帮熟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尝沦。在车展之后烤徐哗,利物浦会在上海有推广巡展活动獭滑畅。下半年枚划坪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埠萝,欢迎全国各地的消费者参与和体验输峡骋。   俞经民 悍秽床:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拷铅定,大家能有一些共同点做沟通赋,国内和上港足球队的合作烽毖盾,正是汽车和足球之间速度与激情端管、自我突破的契合点码强,足球又一个很大的特点芍炕,就是会让人意想不到骏晾晦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉动:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唇妙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩噶仿,与此同时期,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滩丹,长安汽车产品质量持续提升桑染,用户口碑不断提升虹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锭巢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贯狸、全球乘用车品牌中国市场第二名笺哎谩。   关于未来百随楞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钾。   2017年是长安汽车的产品大年芦蓉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堕、全新的SUV CS55僳市窗、轿车睿骋CC卸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市好,将会进一步完善长安汽车产品谱系提缚。   如今龟扮敬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粹下,站在国家品牌高度寻求发展甘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嚷趣。提升品牌溢价能力宽疯独,成为长安汽车品牌发展的重中之重踞。2017上海汽车期间改唾囤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲁拷花,关于长安汽车的未来阂擅,徐留平董事长有话要说弗驮,以下是对话全部内容频焕。 凤凰汽车伍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贰?   徐留平采钎腻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粹,我们也是不经意之间就走到这个地步兰馁轰,因为一个产品凄触棘,特别是像汽车这种产品是更加的明显淑抨荣,它反映你的公司文化无、你的公司理念是什么样的东西衫剃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怕割撩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过貉,你怎么样让产品吸引住消费者奴罗辱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桑,靠的是什么拜?因为美是一个主观的东西盯,有人认为这个很美尼浑旦,有人认为那个很美电惦,从长安汽车之前的产品来看精,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扮散捍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么单?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喉悸,同时想把这个产品往这个方向进行修改凯死。我觉得在这个方面彩兰抱,从长安的角度来看溉陡脾,就是对于这种动感长、时尚这个理念的偏好放逻挫。我一直在体会晶程板,其实我是在反问我自己敝,这种偏好它是怎么体现在产品上的库达?实际上是我们内心的这种偏好愤叙呵。在过去的2-3年中比,我们面临的话题矾髓,如果过去不做总结毯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桅班妊,另外更重要的是说氮饶,下一步你怎么做酣标,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搜缕啊,下一步是个什么东西守,消费者需要什么样的产品盖融,然后作为公司来说猾,你们能展现出来什么样的东西课寥,最后我们总结叫生命动感智色双旋颧眷,当这八个字出来的时候剃钉劣,我觉得是非澈似浚好虽,既是水到渠成棱狗粳,又是醍醐灌顶棉、灵光一现畏牛。这个过程捌,不仅仅是八个字的总结记刃编。这八个字出来以后剐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夹刻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熔熊,实际上不仅仅涉及到造型啪溺千,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稿奢。这样的话敞累,就有了一个提纲契领祁受、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廓呈凹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溅毒淌,就能够有一个非常精准的东西琅蓝渤。   刚才你特别提到“色”阿,我们当时想说驳咕沃,你必须要能形而上贤,要能够抽象出来骆,如果说你不能够抽象出来熄矮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候塑,如果你弄它50个字馆、80个字迹腿,你可能不够形而上炽妥,不够抽象化部让叙,最后我们觉得“智敞碑沪、色”吝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拾怒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑟窃枢。   第二个就是说消费者情感的体验茬,比方说对这个造型和颜色辽叼但,甚至于这种声音或者是形状攀、线条的这些方面的喜欢囱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暇金桓。当然我们也在想用什么样的词比较好安,最后觉得设计的这个词很好笔廷渴,一开始我们还担心说这个词字挺多即防泄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哇幂辞,我觉得就应该让它有想象力磋,就应该赋予它很多的内容扭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碳脾燎,孔子都说食色救淡,吃饭以后第二件事就是这个字麻,我相信孔子说的这个字也不简单意思堑鲜奇,实际上说冲缮博,智色这两个字还是最终反映的是人梦沮凯,特别是消费者的一种需求导彼,对于未来传统的一种期许按分速,这个过程当中承唇谱,对我们来讲劫,把这八个字想通的时候晦算摹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雇伪,这是我的第一段话题霉括。   第二段话题说这个对长安有什么用处乒粮?那次在发布会现场有说垮盒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攻栋僧,一开始我就提出噶鞭浩,第一个围饱,这个产品要漂亮豆,你不漂亮的话时,什么样的东西都没用硼洛。因为我们很早的时候就开始在考量虚古,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甲谭,后来发现不行能滇得,最后我们在大概07葛念砍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酞。因为你还不能提炼出一个高大上拿仇镣、抽象碴、形而上的东西疾橡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慷舶,但是每个产品都出得非常艰难累芥。这个事这么长期干也是一个问题侧拾,因此在三年前的时候抱跑兴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了四行染,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芜劳,对于消费者的这种认知贯苹,把它抽象化替瓤毋,那么这样的话理解了以后俊危舜,再把它具体化炯筐滦,特别是在产品爆,也就是设计理念当中一些图形化的东西投弘忙,因为如果你不落实到图形化的方面常邓两,那就只有形而上没有具像化 孔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丧稠撩,图形化和具像化过程当中棺府龟,这个就出来了萌饥。   这个出来以后怪潮灵,我觉得对未来长安来说哦廉队,我们未来在产品设计的过程当中萌店屉,产品能否做到生命动感智色双旋碾拌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搞?这样的话夺,实际上说馆酸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炼绘,几十次的否决剔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赂,几次或者就十次你把它完成卉傲钠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捆,那么这样的话蚀拷,对于长安汽车的家族化另酿,我们看了这个车椽睡僳,看了这种感觉这种情感的体验匠露唇,那就是长安汽车尾垦鞘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车书痢驳,这是一个鹊。   第二个就是说管茄伴,我们自己在研发制造设计过程当中阀瞧捕,这个速度大大下降谁刮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脖莽伦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稗伦眷,如何把消费者的体验做到更加的精准贡犬琅,更加的接触到痒点钎,这样对长安的影响是极其巨大的编。   凤凰汽车熄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念违纬纱?   徐留平剑拜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念党吨穿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锨旧。如果说把它拆分开来缉廓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侯肯曹,智色双旋更加偏向于设计领域涪诬凹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巢惜,我相信大概许多媒体会想擎爸嗣,生命动感智色双旋怎么落地祁仿?因此我们就想把智色双旋也说出来化合,不要分开夏逃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中臼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言码含。   凤凰汽车袱瓢句:另外一个是提到的认知方面的感觉呛,有没有一个专业的因素深,咱们除了制度之外贸间霖,有没有专业领域的人来负责这件事瘟贩测?   徐留平廖:我们长安有一个庞大的队伍垮恢雄,首先要把一个汽车造好乐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乱豆毖,到高管团队京郝淬,到设计团队目屎,到制造和研发团队饱警獭,包括服务团队罐,特别是主要负责的领导人掀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磕,而仅仅是设计团队的话语涩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翟愁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筹贯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苇伸甜,因此对长安来讲蔼,是既有最高层特别的重视陡发、关注和把握猩,并且这也是一个最高领导者的工作职责渐肉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墓俏搔,我认为在汽车领域当中是行不通的慕界豪,当然我们也有具体分工快份另。另外也有很多的专业人士完成这个事情惩肮馁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堕弛肥,还有轿车研究的呐澳,也有做SUV研究的梢午嚎,同时也有按照职能分的皑塑奸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冯厘谭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擒,如果仅仅是设计团队的意见啃尉,肯定会偏离了方向穿。 凤凰汽车掸:一把手是指您吗祟堡锋?   徐留平揩颗橙:我是其中之一腑仿朝。   凤凰汽车洼:长安汽车自主研发的新车烹铂,设计布、评审纤、评定环节您都会参加吗咐促境?   徐留平母:我必须参加屯羚凳,我前面讲这是我的职责羌枷,所以我必须参加其愁埃。   凤凰汽车鹅:无人驾驶车呢寂呛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车械体僚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枪海,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毫?   徐留平蛇:上一次品牌发布会缔疮,最新的无人驾驶技术也做了展示碾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沁踌,高速公路的环境相对来说可控性要好晨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的混鳞摊,难度要更大女便舌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怂摊,我们不仅能在高速公路上做钱掣腺,而且能够在城区做放,这个技术我们已经实现了突破朵算。   凤凰汽车璃扛厦:长安无人驾驶技术进行的这么好土,量产会提前吗忌抱?   徐留平对呈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掂,实际上就是说刊巩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恢檬零,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胎目未,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陈腐绷。   凤凰汽车拷勾:中美在进行双边的贸易谈判恍馈,这是谈判的内容之一驾卜,会涉及到汽车合资企业的放开灿,可能是一个双向的市场开放的动作绊,如果这个谈成了掳耗,如果这个不再规定50%的上限靡努,您觉得对行业有什么影响盒潞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸵枚豢,那您觉得首先答不答应驳番?再有一个多给他股份的话铃攫舷,对企业今后的运营会怎么样导末?   徐留平懈:我明白你的意思修擂,第一我确实还没听到这方面的话题绷厦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褐剩匪,股比这个事说了很多年措锌,我基本的看法有几点昂坷,第一个这是国家层面的战略和政策篱那,作为企业来说琴显飘,我们遵循鼎唬捆,国家有什么政策我们遵循什么政策甲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玲粪,我相信未来的合作会加深蕊剿客,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大担毁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现士蒋贬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戳烘,而是说理解消费者密探,能够洞悉消费者廖闯扑,如果股比的溢价挺高苇、溢价挺低尚,但你产品不能卖出去唯,那你不能分摊出去类戎荆,如何把蛋糕做大才,这是合资企业要做的一件事丁。   凤凰汽车赖沃:如果真开放活掠,长安会想着往美国去吗混,就像那福特来到这里呢残税?   徐留平来秋颧:长安想要去美国是一个公司的战略沪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摆。   凤凰汽车成技:长安与福特的合作多吗双刨椽?   徐留平嫂:长安与福特是我们加强合作的方面蔑举,应该讲这种合作的程度小,不仅仅是合资企业仟,从母公司其他层面便骋,包括技术和其他很多方面都在讨论阮,包括海外市炒邮 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喷,它的能力提高了陷。第二 现在是全球化合作的时代硕胆褂,一家公司独立运营钵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勺勺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音教饰辱。   凤凰汽车眉僵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孺闺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要难撤孰,你还说了过去我们做一个车葛苦鼓,可能需要很长时间好不容易做下来烧,比如逸动邻胯,是很艰难的舅睬欺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%性犬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘟鳖捶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资法瓷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬附ハΑ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大享漠笨?第二对比韩系默馁狗、日系窗奶取,我们的研发体系和他们的研发体系相比丁陋父,您觉得能不能支撑嘘,确实我们的实力也很强溜歧疼,我们的内功可能修炼到一定程度挟煤拾,我们后面会源源不断推出好的产品厢淘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹。   徐留平侍街:你讲得非彻唇链辏好竿差浓,我觉得这是两个原因导致的衰,第一个就是必然性巷蚊马,自主品牌需要有成长的空间刀,第二个确实也有机会的原因挛,恰恰是SUV的市臣蕖,中国的消费者需要这个东西你韭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霉,反应速度更加快一点粒巢硕,把这些产品推出确实是满足他们的需要妒绥另,我觉得是两者共同作用的结果画。   对于下一步自主品牌来讲味癌迫,无论是哪个系渴谈素,无论是美系羔、日系配贡诚、韩系舌枫眠、法系峦,我觉得跟系没有关系漏,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰锱啡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滑栖诞,这是关键核。消费者他肯定是有他的诉求的苫羔闲,究竟是SUV骄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗡彭,他有他的一种偏好檄、喜欢韦跑势,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唐奉,这就需要我们作为厂商食稗,你必须要洞察到消费者的需求惫架,实际上要看到他的潜意识是什么东西控,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颓。为什么我要总结长安汽车的过去呢环炊悄?实际上是我们自己反问的过程融乏温,就是说在过去当中娄肋涪,为什么逸动会是这样慈骸,CS75为什么是这样备价端?实际上说彩公徊,我们当时也没有意识到贬,反正当时就是这个样子非,实际上这个过程是一个反求的过程嵌,我们为什么会喜欢这样离?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搽携赦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冉糖苏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皖,我们把汽车理解为是生命的动感倦,其实是一种生命力的扩张酵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迸垛,而我们长安就应该提供这样的产品病谩侗,回过头来展望未来汝稗素,我们觉得这也是一个正确的判断惹方辖。   凤凰汽车苇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕉抡。   徐留平护:我觉得现在国内研发体系来看勘焙,国家间可能还是有一些参差不齐轻姥,我觉得自主品牌的研发能力和体系巫,进步无疑是非常大的摹苯,而在很多方面可能与跨国公司有差距风灸,有些方面会比较超前心,因为自主品牌也不是一家烈式,跨国公司也不是一家敖,要两者来比很难说疯诵欠,但是有一点晃休,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翻捂硷,做好一段时间不容易诬,这个公司要能够连续做出好产品圃梆,能够连续向前增长险沮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堡、设计应用构,在这个公司当中都比较受关注腺脊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因届。   凤凰汽车吮壁刑:我想问一下自主品牌的建设爆,随着我们品牌的推出狸醒,现在汽车品牌进入新的层面嗓股肆,会有不同的路径选择脯溯,比如长城侨、吉利推出新的车型烹教嘎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仍排糖?长安如何能够胜出涕捅实?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巢,除了刚才说的两个鲤,还有互联网造车的未来的合作伙伴毋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钱馈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暗天稀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合完?   徐留平事:实际上寺粉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌急蹄,我觉得这是好事肆,这说明汽车产业欣欣向荣弧既,是真正的投入扒环粳,这是我对汽车产业的理解材簧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲜缆斥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睬防岸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泞,例如一个产品到了造型师的时候瓤砂,是一个说法平、一个样子姬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的才梗飞,然后到了制造过程当中又是另一个想法黑杰锋,到服务过程中又是另一个想法会抒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钎,既有高大上的胖,也有形而上墓、具象的匪芥,你要把一个公司从时间跨度崇孔抱,一个一个展现出来缔物,而从空间的序列当中拢,你要把研发全部都按照这个意义翘骂,我觉得是很重要的方面娃檀。我觉得制造汽车是很复杂的过程煽,各个方面的协调殴庆、综合擂、修正插闺、打磨需要太多的时间叭剐慨,我觉得这是一方面咀轨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叛,同时也是我们总结过去体会出来的堡输肛,它是由内而外的烧钱。可能我们过去没有意识到这个话题松拘唬,我们现在总结出来闷,然后下一步能够指导各个方面崩锨,每个部门都很容易做事情硅连毫。   第二个问题你讲到造车失,我们开的会太多了扭矗赶,失败的太多了冒必,沮丧也有很多惜磐,基本充满笑意也就一次阂顺,前面基本上是批评连、检讨河浚瞧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行负旗,不高大上慰。至于说现在很多企业开始造车颧粪,我觉得这是一个充满魅力的行当笔灵,很多人都愿意去做首屏癸。   凤凰汽车护层:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韦县? 徐留平恒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面田浮澳,会选择相适应的地方县捍谩。   凤凰汽车楼箔防:就刚才的问题我问一下般伟,刚才您提到和新创的互联网的合作眉快,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斥芥厩、蔚来也有合作棚敬,您觉得长安在未来在互联网里面的话聚疼姜,更倾向于是一种怎样的合作冕花?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞧,您是怎么看的忿高?   徐留平化坤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挤,从长安的情况来看啪,我们认为哪个方式都挺好的戊汇,现在是合作型的缕,是你可以自己干噶曙,也可以合作干兑目袭,也可以自己加合作干噬拌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西覆。   凤凰汽车酒挡:我们打比喻阀溉嘎,37度是正常的温度鳖处陡,您觉得新能源行业锋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屏考董,您觉得温度是多少短萍剧?   徐留平孟白拼:您觉得高了低了欢庐八?   凤凰汽车冷:之前有人认为这是疯狂的阶段儒。   徐留平廊翰:我对一个产业的衡量依据是卷洼氖,在目前这种全球的经济运营模式下戒,凡是有金矿的地方垒佰喉,都会有若干的人去挖掘它滥焊,目前我觉得新能源就属于这个阶段漆锯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诲徊颊,应该更加得进入桨,因为从目前的情况来看舒陷,汽车产品当中岸氏夺,一个很重要的领域就是电池渭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霞诬泻,没有这种资本掂、技术怕、人员的这种投入避森,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荷膜脆。   凤凰汽车蛇匹:那就是说您觉得温度还不够吗狭?   徐留平堪猫巨:我觉得还可以参,但是我不太同意的就是产能钠凌,如果说你的产品技术不太优秀朴,你建那么多产能就是有点糊涂伙卫。   凤凰汽车故焦沧:很多其实可以通过改造现有的产能徐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勤墟衰,从这个角度来讲赡汤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搁房颧?   徐留平矮:从整车厂的角度我们希望成本低一点促囤瓢,选择利益大的卡橇狗。   凤凰汽车鳖:所以您不担心过剩吗恍季茂?   徐留平拷祟壕:我不太担心这个问题坛,我觉得电池还处于不确定的阶段孩编碎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候即是。   凤凰汽车胖崎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泥欣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敖,不管是设计师还是CEO等等殴赣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秸咯菲?当然那些设计师很多是主管的婚垛沙,老外有管经营的有管品牌眯社,主要还是在设计和技术的领域梢毯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扔潞皇?第二个是国有体制的问题旱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篮拿膊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域百琼套,也在高薪吸引高管人才恰慑,您是如何留住我们的人才似惦,关于体制之上偷媒黔、体制制约的问题菲佛,我们怎么解决铺旱谜?   徐留平动炔:现在是全球化时代戮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穗笆,我们最早的时候是四无驾,没钱簧、没人茸、没能力瑰骋、没地位摹揣乐,到现阶段来讲尺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师红,这都是一种非常正常的行为荚深佩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢防处谭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厘乌,如果对中国的消费者不能够带动拟湾祁,那肯定不行岛,我觉得这是一个叮,无论你是洋务运动还是什么运动鲜涵,核心是对消费者要动起来锚钙涵,这是一个孤管侍。   第二个关于体制的话题涉市,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距共洗驮,这个方面我觉得不能讳言绵。目前来看刨,对长安不是特别明显锻,因为长安是属于南方集团旗下子公司慌翘挖,从南方集团来说牟塘片,在这个领域当中酱,也在他的职权范围之内做了一些调整谢钒啊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厂抠。   凤凰汽车挽该力:如何看待这个机制歌派?   徐留平蜗锋誓:从国家层面来说说暮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓜。   凤凰汽车前迷碱:你们审批会很困难是吗导?   徐留平杉杉巴:我觉得会快辅褂膊,另外一个我觉得汽车集团肯火,也许给你量化很多股份咎,但是最后你没有创造价值段澜,给你1股誓派,1×0的时候不还是0吗擅?汽车的成长柒、成熟或者盈利是一个艰难的过程奔。 凤凰汽车冻:十三五计划像长安汽车整体的销量外貌甜、利润和研发能力以及目标有没有透划?   徐留平孟圃京:非常有弗每,我们愿景2025峭,我们做10年的规划步绷逻,在这个当中我们相对来说做得比较保守陛恼缕,为什么说保守呢笛料督?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赖部仕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驮。   凤凰汽车弊胎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的函,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抒羡?   徐留平池检:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竿困,在技术和平台方面都在加强合作镁揪辣,至于说未来它要怎么样温,我现在还不太好评价这件事挨汞电。   凤凰汽车连晶敦:徐总问一下国际市场的战略镭蔚,我知道去年车展的时候簧捌,长安说往海外拓展的重点是伊朗系、印度烈类态、俄罗斯这样新兴市嘲有,有明显增长潜力的市潮冀方,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酶郡,比如在墨西哥韭,对长安而言绘,自主研发这么好仟赋,又长期和国外品牌进行合作奢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悉、欧洲的市橙吠啊?   徐留平毖遣:在我们十年规划中就有喉砍入,去年讲的时候就是当下正在做的内容汾沁姓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竟,就是要稳扎稳打嚼吻眷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了结的搪,因为一支队伍最重要的是信心捷迪。   凤凰汽车侈绣逝:国内很多品牌都盯住印度这个市澈肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辅?优势在哪儿挝?   徐留平嘎饺:对于海外市场我的理解是要扎下根去犊,不是简单地把你的产品卖出去阔魄杜,是你能够充分地利用本地的资源娘,包括人力资源和其他的技术能力砰脓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浓盖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氰起,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甩墒慷,促进本地人的水平的提高广,那么同时在这个过程当中稠穗,把公司的产品技术涵盖进去郎驾挫,我觉得这样才能走得远捎寝。   凤凰汽车闲:长安最近一套体系出来了氨桓,有没有可能往更高的一段发展橡?   徐留平橙:从长安来讲扯宠,我们目前的战略看狭绦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尼怂棺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品两凹薯,这是我们能够奉献消费者更多的东西珐府硅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裸记蕉,但最终要落实到产品上晃,产品是一个载体让消费者感知它知道它毙崩,未来敞,长安汽车会加快产品推进的速度撤恰怯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帆缅。   凤凰汽车粟:欧尚也在这里面吗京慧?   徐留平煽:欧尚不在伤涎。   凤凰汽车劝盯:东风已经有PSA很多股份测扁淖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗槐?   徐留平胖:目前我没有听到有任何影响辟颈挛,在实际工作中我们也没有感觉到叙浚憋。   凤凰汽车林:理念发布会徐总是骑着马出来的撵,当时媒体圈特别关注习徐玻,都刷爆了朋友圈品墟,虽然我不在现橙堋,我不知道有没有特别的意义瀑膛烤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欺疗,当时的考虑是什么伴剂及?   徐留平碧苛任:两个考虑脯,一个是我把马和车作为比较评常沦,你要说一件事窖凌孝,一大堆结构化的语言没有必要独阂,我觉得既然是长安汽车缝,我们叫做生命动感哗、智色双旋念,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫默,如果不这样做也没法让人尖叫秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔搏耿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日米醋,上海车展首日霸摊倘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丢凛汗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩撤稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惶坦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抵,12年增长了120倍禽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磐狼店,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扑。   受访人肠煤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)救。以下为问答实录赣晃:   凤凰汽车辜鸿熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缆嚏芭?   雷德?比格兰德贩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品快,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酮俩,这款车在中国市场的反响非橙堪ィ好沙功老。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挪乓,同时拥有强大的引擎猛,提供强劲的动力与性能星荤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刀吧。所以吻列窜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品故。   凤凰汽车嫩忌: 在没有设立经销商的地区椿孟,玛莎拉蒂如何抓住市橙岵印?   雷德?比格兰德冒武: 我们首先还是会增加销售网络纹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慌,计划在今年年底扩展到75个汉褥奋。   我们还在天猫开设了旗舰店鹃僵肛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煌泊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛇干帘,大部分来自没有授权经销商的地区酷酷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烤阔蛋,鉴赏力越来越高芳。针对这些人群抱,我们还组织很多不同的客户体验活动拜滇骡,如海外试驾腔罗稀,以及互联网方面的创新漏,如网络平台的直播疲。此外叮猾,我们也有不同的金融政策楔忻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坝材肋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耍阀。   凤凰汽车漏拟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叛顺菩,给汽车销售渠道带来一些变化亮架,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新南辉?   雷德?比格兰德醚糖负: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硼玫儡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丛谓际,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具播,而是要提供独特的生活方式体验秆时沤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待按拎建,不止在中国雹,在全球市场都是这样切渐涩。2016年弛内剑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岔涝吻,这个主要还是产品优势带来的聊。新的政策出台以后敢桥怂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痹低,不过最终的销售成绩还是由产品决定叛兰输。   关于新的法规抠蹿,我们现在也正在研究当中谩唾勃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斥径,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稻泞钩。此外澳,我们在中国有非炒耘海好的经销商关系戮汲迪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奠脸缝。我们开设的天猫旗舰店罚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卧辛陀:客户在天猫下定单墩碘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宫。所以拖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焦溶。   我们的很多客户最在意的并不是价格娠,而是优质的服务与体验埂,这正是玛莎拉蒂的优势所在靡舌狡。   凤凰汽车然: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线考虑创,有没有什么新的产品推广苦挎都?   雷德?比格兰德木拇戳: 关于新产品抢裤京,现在还不是宣布的时候露楼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狙躬,等到新产品发布时我们再提供更多信息房。   凤凰汽车染何峭: 作为中国消费者熟悉的豪华车却链吭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好础磨蔚。对于玛莎拉蒂来说呐,未来在中国市场的前景怎么看筐壳?理由是什么潭?   雷德?比格兰德坍缺惜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况借镜琉,5年前怠充,我们在全球的销量大概是6,500台喇摄型,而2016年达到了42,100台茧强,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平榔拓,所以我们的增长一直是持续的弓僻。也因此淘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似句悍骡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后理蓬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芭厘,这就是玛莎拉蒂的优势漓抠掏。所以倍避澈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抬楷。   另外灵茶,玛莎拉蒂的车主非常年轻既,尤其是在中国市掣病,车主的平均年龄只有30多岁汰卑逢,他们追求具有独特风格与气质的产品惨收,来表达自己的个性与品味掇。   凤凰汽车堕虑: 现在汽车技术日新月异擎,尤其是新能源管、共享凛问、智能驾驶方面楔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磷?   雷德?比格兰德奈: 在新技术方面郴豢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弯窍饭。我们并不追求生产最快的汽车街,而是要提供包括技术衅贫、性能杰迫块、动力虽尾、驾驶体验等方面在内的最佳组合酵。   针对自动驾驶棘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助德,帮助驾驶员减轻疲劳奸,降低操作难度蔚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镐悔思,包括独特的声浪私连、澎湃的性能罐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睦椿喇,这是玛莎拉蒂所追求的散拘捶。   关于未来对新技术的规划哇拳落,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晌,比如减少温室气体排放搽攫胳,这一方面玛莎拉蒂也不例外伴躬。此外娶坞葡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术上沽,如苹果CarPlay和Android Auto胜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统册,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烯洼凯。   凤凰汽车扔覆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矮饯,怎么适应嘶鞭浦?   雷德?比格兰德谢络: 针对年轻人群缆努,我们采用的方式不是改变自己勘镰每,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砂搽建。比如在中国菇叛独,车主平均年龄非常年轻物偷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捐,便是一位年轻的中国女性镭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葛,包括法拉利生产的强劲发动机搬毖郴、独特的引擎咆哮声玲度、奢华优雅的外观与内饰莆秽饲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驼普啡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呕幌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踞淀币。   凤凰汽车钳吝胺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊污草?这12年当中也伴随消费者消费理念升级十,有没有针对用户画像做调整溪垦?刚才强调坚守自己的DNA和理念聘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楼?   雷德?比格兰德绕: 在中国练,我们不断渗透到三四线城市蠢鞘胶,但是目的是一致的攻团科,就是要吸引更多年轻客户稀。但不管在中国乃至全球的哪个城市笔炔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疮、激动人心的声浪捻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浦鼻炕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奈全藏。   在设计经销商的时候辰绢,玛莎拉蒂也不是随意为之暴,而是按照需求进行规划虫煎负。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店美侵,首发售罄的100辆SUV中世,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凹。因此畦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扦册。同时挠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叼鞍混,客户需要一整套的优质服务毫寡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镰环葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐凭凶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生课勘韩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述响萄。   提问姆:您的新角色到底是什么样的蜡场镭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上计?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法傅?   Alfonso Albaisa眯乾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湍,跟所有的设计相关的工作熔,都是由我负责娥持。之前我100%的时间放在英菲尼迪毁,现在会分30%的时间来巾窜奈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搜坑。现在大家看到的一些车型屎帆,可能是一些原来的车型吨,我们现在的工作操炮,也是快马加鞭侯陛,希望能不断的改进玻歪、提升现有的设计富。   提问溉氯傲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裳杜?如何看待他推动品牌前进时的作用轿教瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喂裸酮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幢戏,我们会共同合作樊搅,不断进行我们设计的演化瘫揉。其实我到7月份才会正式上任啪惯柿,我现在猜测或确定未来的设计理念凄皮,还有点为时过早宋悔盟。   我们知道沧隆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姬乾编、非常大胆前卫的琴俯,我们的这种设计是一个不断演进的过程捞救,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改栋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脱。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹅。比如斜尘,我们都是艺术家出身伸缄,非常喜欢设计肚半,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泌氓,并将其以各种形式发挥出来穆。   提问徐鸥:我有两个产品方面的问题弛侗。首先竿乾,这个概念车非常漂亮芦,它背后的设计灵感有哪些蒜?   Alfonso Albaisa淳:秉承“冲突美学”设计精髓伪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遣娘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堕。基本上就像艺术一样幢罚霜,包括缝针獭咳、包裹感陆讨,还有使用的木质龟,都是非掣园烦危好的手工工艺募捅。这是一种感性和理性的结合村,还有一些肌肉感极强的车身线条兰猫屋。   提问糠氦鞘:这款车未来的定位猎靖、消费人群是怎样的缺你?   Alfonso Albaisa散亭缕:一般都是比较年轻的家庭顶,想要非彻唬宽敞蔬碘羚、具有运动风格的车型剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动趴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谋铆盎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦舞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示按,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容经插申。   在发展新常态下聘汹,消费动力开始向下线市场转移涧橙纯。同时哎频,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吴。由此遍将,县域市场成为新时代的“金砖市场”畅棠。而对于汽车行业江巩哥,消费升级利好之外诺旅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇松涡盒。如何撬动县域这一重要市沉娉选?   胡绪雷表示诉亥遣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扣,帮助县域出租车进行升级改革家另孺。县域交通的数据化砰官、智能化发展獭倾,有助于未来网约车的下沉渗透法卵。县城消费能力相对较低奶狭限,在出租车领域引进大数据之后抵愧,未来再进一步升级到网约车么卯镰。   据胡绪雷透露规社矫,首汽将在县域布局三块业务家:长租车帮抛讣、网约车(出租车)外湘貌、分时租赁老侨尝。分时租赁是纯新能源车痪鲍,未来分时租赁或是对公务用车的补充零,它是纯电动酮,不用长时间租功德凸,可以通过APP来完成匹。目前狙,在北京有1000多辆车技井,150多个点位黔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碧勺,对公务车改革会有一些帮助渭僳。   胡绪雷认为降,网约车行为是偏汽车前市场的角色佛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笺。第二睡缚,在居民习惯了这种消费行为之后骡靛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咳蹬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锨。   当日是赫,首汽约车作为新生力量豁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勉囊埔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盘逻围,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示省,渠道下沉要根据市场来判断肪旗踞,服务要根据需求一直不断地跟进胜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炽氛完,比如说对经济的支撑传妓,对政策的拉动屋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恐椭。近几年记尘,一汽吉林产品在县域销量比较高沧涟,对县域市场的期待也非常高侩咳桐。从目前产品结构来看丝,产品消费比重70%在县域掇,30%在一肉、二滑、三线市场凑亢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哨,外观搪镜嚼、配置篓、价值都迎合了县域市场的需求势。   从流通环节上来看申垃睡,县域市场做的非沉郏好朗台,没有什么瓶颈因素亲美慰。一汽吉林也努力在渠道建设祷醇恢、服务跟进等方面做成长和改善粪疮。同时宋长欣也提出了一个想法瘟,“县域对自主品牌在公务车阶艘、公务员购车方面是否有政策倾斜蜂棱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驾墟,这是我们车企的想法糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时承沥,要根据市场来判断前吹袄。目前胺,县域之间的差距非常大趁,包括现在推行的3G服务氓,在那些无法设定固定站点的地方犬崔劫,推出了3G巡航服务撵。服务是永无止境的工作轮芹继,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾饰家:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罢缚融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭狈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示槽皇,新能源汽车推广比较看好北们台、上寥、广限行炒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剃凄啊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车促卿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场禽丸拈。尽管都看好电动汽车的发展趋势多码,但做好市场并不是一件易事懒。   目前比较看好两个市潮方棵稀,一个是北鲍翘、上推、广限行趟、限购市称肮巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣思小,这个市场的发展速度很快补华久。例如河南扔煤汾、山东急婆强、西北区域棚,大量没有牌照的低速电动车哨形,在政策方面仍处于灰色地带赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年税,在国家和地方补贴的支持下侣雄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右对,在农村市场骚、县乡市场得到了非澄停好的认可守。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巳凯,县城市场的消费者的房屋空间大本,有充足的空间停发车辆吨谦,拥有较好的充电便利性酱蚂。其次行驶距离不长矛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厂曹。另外缎醇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚂惰惧,因为小车型成本低穗境。   赵智刚表示貉季舌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斤祷昂。河南地区驳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刨嘛勿,在替代当的出租车离、公务车方面取得了不错的效果巴坪诞。同时鸡弥,也在积极跟海南政府合作廊浆遁,投放了一部分公共用车浅笑显。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铺,比如是文昌甲嫩拒、万宁涝乏、琼海等县级市晤,未来将在海南全面推进佳偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首豹吾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秦盲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼎轮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笑。会上福淬渐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苛杉邢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棱略钳,是参与全球竞争伐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提封褂受。”   在当日的论坛上亩藩较,郑刚发表主题演讲柿吗。在他看来吭拟,打造世界级新能源汽车的品牌南猎嘿,最核心的是独特性陌凹戎、差异性储,是比较节能优势围饶屎,浮出水面的是视觉钵倘铰、是LOGO茧淌落、是VI抖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势里,其中成本优势是最重要的组成部分奈户。   早在110年前餐乌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凄窍撑:蒸汽驱动车晾景晦、电驱动车和燃油驱动车低泵。然而热馅豹,在后来发展中氢,电动车败给了汽油车霸踢凳。这是什么原因造成的古?郑刚提出是成本造就了新技术的普及千斧。亨利·福特发明了流水线生产锣苇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衰,成本大幅度地下降凛播,售价拉低到850美金溃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以双搁帛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吃。100多年的历史多次证明了这一点瘫睦蛊。” 郑刚说炬。   在反思自身发展时杰粳,郑刚透露咆鸡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量就,规模在迅速的增长晦爽测,但很遗憾并没有带来显著的犯、大幅度的成本的降低梨价补。   为此畦,郑刚提出洗,在推广和普及新能源汽车的同时尼邻,光靠技术进步还远远不够灭,更加要注重详伸胶、培育成本领先的优势橇嫌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贩伙刺,是参与全球竞争甭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畴辑颗。   他建议乡誊,对新能源汽车未来的产业政策丛膛、行业标准蹦、行业监管等貌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撬冀错,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醒,这样才能培育出行业的龙头企业蒜。   如何通过提高规模觅浑、优化设计撕、优化政策和制度创新臂蛔靛?郑刚说洽翻喝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鼎宠欧、交易成本和政策成本煽么,来打造企业的综合成本能力和优势东量,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钾协。这还需要企业和政府共同携手逻,不忘初心臼几,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艾怖郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩底:韩大为" "  魏建军多次提到糕,我们的确有很多故事蹋惊旁,但是他们没有写得很好检盾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贾奢?魏建军直言不讳地说谜搜另,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腔甸。   囤地赚翻桐使弊、离开保定监眠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钞沥,且莫名其妙盯杭缄,或者无中生有的传言所困扰号,最好的纾解方法是什么杰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膊溪伤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浦里,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卉霉侯,魏建军害诧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陶,与部分汽车媒体交流琴。以一身轻便的牛仔装""示人""斗,魏建军笑着说古馈,是在同事的建议下才穿出来的爱青。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐让劳,魏建军坦言九,的确压力很大划铆,也很难受踌,“有时甚至想哭”钨。他说胖还廊,我本人就是保定人奔说,能不希望自己的家乡更好么鸥旗蔬?当然慌,我们只有把自己的产品做得更好染勒。    诚如魏建军所言灸细,近期媒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熊纱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挖骨,来自媒体的反馈好评如潮弟。有作者甚至设问谦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羌履,否则也怕媒体老师太忙”兽配晒,长城汽车一位公关人士插话道杰哇司。    10日下午的WEY首度试乘试驾屡靠睹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脚海谎,有同行在现场就说卑韭疤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伎塑吉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舜。    动力配置上侩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匪守,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扛萍唉,最大功率达172千瓦敛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敦潭鸥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糙安梗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时每磨,VV7s几乎没有发飘的感觉疆牢,而车内噪音也得到较好的抑制点圣。“我们在整车NVH方面做了很大努力脸搽怖,也取得了一定的平衡”毙观壁,魏建军说飞咀棉。   VV7S    在交流中恍幸酮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坷,大谈矮、特谈所谓“轻奢”损现、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沁,咬住“聚焦”二字不松口汾。而是多次征询媒体试车时的感受愁限,并逐一分析刻聪、解答媒体所发现的问题董。整个交流过程估挽,他都态度诚恳穿井,即使是谈到一些尖锐的问题会师奉,也并不辩解坡杆巳。他甚至非常谦逊地自问自答瞪先,人为什么会失败岔避?尤其是一些有着巨大成功的人厂宠。因为以往的成功兼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做必卵,就很容易让自己失败骡狙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袖烽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车避顿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛔戏。他认为骄,好的产品本身就是故事钠睛,而WEY就是要做最好的产品费。此次既稼骏,魏建军多次提到连金很,我们的确有很多故事要讲抬粗,但是他们没有写得很好霖靛韧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撑寝,所以敞,我在让他们重写甫陆掸。魏建军笑着说叹疙饲,把一桌人也给逗乐了划。    在媒体谈到其他竞品时谢屋,魏建军都给与很高的评价迪哦。不过最终还是认为自家的产品缆:底盘更扎实厢觅,操控性更好枯耙睬,“因为我自己就好‘玩儿车’”签对,所以对他们(研发人员)的要求也更高淮。   VV7S    据悉库位,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洽,预计售价在15万-20万元区间彭硕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婆钳,他思考了一下才说叼,它的配置太丰富了篙,在相同的价位空间菠讹贤,“肯定没有比它更多瘁、更好的”昏辖窃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赦尸?魏建军更是直言不讳地说祭酵算,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堤,一位来自上海的资深试驾教官说堕殊溪,之前很少接触自主品牌汽车搞,这次也是第一次来到保定隙,第一次来到长城访,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窘茫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒息,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镶纷沮。期间弛咸,有一位同行说惯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惟?或许这才是魏建军的真正用意吧倾昧相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   陆逸表示横,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牌,因为正处于发展的爬坡期莽么。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕾,而且要深度国产化思。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缓墩氰,雷新透露艘,上海车展期间灰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞘辈壁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛊奔世。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仑疚受,陆逸明确表示刮饱罐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏欠,因为正处于发展的爬坡期龟呢跑。关于国产化的工作菲锯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讳,未来将坚持不懈的进行国产化工作划棉剑,而且要深度国产化尝嗡。    日前容,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尼。活动后脱怂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嵌皖川。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挞奇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆写劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%发,超过23万辆弹成。今年第一季度翟泥干,英菲尼迪在华销量破万辆峭皮栏,同比增长4%牧劫,而其全球累计销量达到67367辆得恃碱,同比增幅为18%泞。无论是在英菲尼迪全球体系中噬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刻贾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芹。在不少业内人士看来观揉,从去年4月以来漆剿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唉藕顺。    对此俗,陆逸强调持浇慰,目前英菲尼迪的销量很正常誊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捅赫泉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檄,还处在爬坡期菩。他还说全,所有的汽车品牌进入中国后平蟹日,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸡咐、运作能力提升及投资力度加强拉乡古,会迎来一到两个爆发期冻。    事实上级,从2014年开始显茄席,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捷娥抬,就迎来一个销量增长的“爆发期”身:2014年边趣,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘,同比大幅增长75.6%虑蓄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年判,英菲尼迪在华累计销量为40188辆题群对,同比增长33.8%猩娩郊。    不过抖,步入2016年棉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期切套碌。当年4月初连,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碉峦绷,刚好满一年镐呛。在过去的一年里监凯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘲。陆逸坦言骇厦患,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氨受,以便更好地认清我们是谁砰手,我们的未来在哪里祟獭繁,我们应该做什么解搽。”    在陆逸看来点,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌动,今年是进入中国的第十年噶妈呻。所以作为一个年轻的品牌坎毫蕉,这本身就是一件很有挑战的事情花。他还表示垮比棺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菏垫,是更聚焦的一种进化杭。因为市场环境在变化桑,消费者的需求在变化酥莎,我们也要根据变化不断的调整父、创新构、挑战自我屁。”他说峦继,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娟趣比,就提出了‘挑战者’品牌战略兽揪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过房痘欠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颅团乱,品牌口号必须得落地东挛。”陆逸表示氓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发市俊,聚焦目标客户群性朵寝,让产品与目标消费人群建立联接帽戚炬、产生共鸣蔬咐。    陆逸对中国经济网记者表示熟肆狸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹲罕,而且要深度国产化嘿疽。”他说惶勿品,中国是全球最大的汽车市车谩,同时也是很特殊的汽车市车摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哩杯祁,就要真正的了解客户手,扎根于客户洁阜荤、扎根于市车撤病,这就必须深度国产化虑。据雷新透露其,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%够尖。    但是据抹位,从2014年底国产以来唯哭戚,英菲尼迪只推出了两款国产车型搪鲸:Q50L和QX50衡。对此痴裁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狼。陆逸表示洼,“关于产品线布局的问题什羡卸,英菲尼迪有一个长线的规划耍蚊骸。”    陆逸介绍说具,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熊,规划内容包含平台规划狠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煎闭刑。他还说揩芥井,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衰泛肪,我们的目标是通过完整的产品规划僻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谅捕仿。”    谈及国产化在今年的推进程度维廉,陆逸表示八逃朽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中髓雀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舒侯。”雷新进一步透露碳虱隙,上海车展期间林栏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮渡惋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垃亢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谩脆采,通过销售Urus停恢誓,兰博基尼总体销售量会翻一番刑,突破7000辆大关眉拒。    在更遥远的将来斥,很难说会不会有纯粹的电动车拨韦。这是因为蓄电池非常重晌衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歇。自大众集团和奥迪公司接手后稗,兰博基尼得到积极怜、稳健的发展揪。日前桔碾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烷构颈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员假非体,商务部主管Federico Foschini弓燎匠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员品耽丧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问李挟:并入奥迪公司之后梆膝逞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的门赡蚂?    答耸垮:2016年薪唐魏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关首坝。奥迪公司和大众集团接管之后炔糯狈,对兰博基尼进行了很多投资让晒,让公司发生了非常大的变化藤抢。此外贿节顷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品囤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瀑福,如果没有这些投资筛恃,就完全没办法实现这个计划釜冷。所以氦,兰博基尼公司从中受益良多笛棚停。可以说体涎,如果没有被接管虚刺哗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咸朝裴。    问瓷驴:在您的介绍中上,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汝公?Urus投产以后管,重点会不会向中国市场倾斜假墨吨?    答溅赊:目前慕释,兰博基尼公司只有两个车型系列访:一个是搭载12缸发动机的Aventador儡膏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潦垄秀。因为各种原因旧遣鹤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漓烫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冲。2016年溶爱版,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搭逗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%对,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钡继彩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放年,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爱痴。2016年渤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稳。新产品会在2018年投放蜜妙龋,到2019年免,通过销售Urus锹郎,兰博基尼总体销售量会翻一番窘篡,突破7000辆大关莫。在中国市场上魏首放,SUV是非常重要的产品甩仇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求零尸磷。    我想强调的是关露,在中国超跑车市巢Ρ肪蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端备鸵诲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戚裳,Huracán大概在300万到350万人民币徘肺钝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怯粕歉。    问抡珊坍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜗尺?    答渺统戏:目前卞伐,兰博基尼在中国有15个经销商祭。到2020年纪,我们希望经销商数量能增加到20到25个筐。当然酵硅,通过Urus的投放邦害,在华销售量会增加弯伴仑,服务涵盖的区域也要明显的扩大册管驮。    问看:如您所说涸拜,兰博基尼在中国有15个营销网点穿席且,去年销售了151辆(车)侨伟繁。我们简单的推算一下淮篱,平均一个营销网点一年卖10辆车山。那么轰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玻?在新的超豪华SUV到来之前猾,是否有改善他们运营能力的要求呢七潭?    答相欺哭:是的秆栏物,会明显提高经销商的运营能力玫,新Urus也会变成一个破局者募蝗。虽然现状如您推算捻促编,但是在Urus投放之后矮,大概2019年或2020年哇,经销商的数量会增长牵贯,同时每年的销售量可能会提高到30辆侥,整个业务会明显的扩大黔襄荚,售后服务也会明显提高睛穆。而且由于SUV使用的频率比较高沟柏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惦呜癌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苔。    问佬堵:兰博基尼车型比较少瓷加,所以每一款新推出的产品都极度重要必。现在的汽车行业发生了一些改变汇毒,比如智能化扦肖橡、电动化壤耙靛。那么其糜鞠,兰博基尼在研发产品时薄,会不会受到这种趋势的影响譬?    答咆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征开妊腑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆快,更多的是代表了一种感情对菇标。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓝桥,采用V12的自然吸气发动机捎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莽饭幻。    这是兰博基尼最核心的销售主张哇帕。未来入,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挠厩凡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驮,甚至会超过前款车型传。而出台Urus产品时则会有一些变化乔逻,它将采用涡轮增压V8发动机竿咯刀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坏炕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹬峡辛。但是饭,不管从产品定位桓,还是感情诉求方面来说贯坦寄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擂撇。在更遥远的将来颠,很难说会不会有纯粹的电动车恳律。这是因为蓄电池非常重陷弓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制假火。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偶忻瞬,可能未来技术上会实现新的进步粟堡衅,那时我们也得重新考虑这个问题缓涉噬。    前些天恕廖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型客篓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录记癸幢,其V10的发动机再一次提高了功率狸盒。当然舷坦垢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA媚潦派。通过技术创新以及功率的提升撮彻锤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者描潞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车螺宦。在预销售的阶段策,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盒爱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功思顾凰,能够击中客户的心理需求氨项膊。    被访人喝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作违夺。1998年到2007年泡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年料老,负责兰博基尼产品工作;2015年病,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煞前,负责销售及市场营销合粳敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩玛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逛玩憋,中国是世界产氢大国韧菏,制氢设备岛配蜗、储输设备礁疚郴、制造技术等条件不错改日八,具备发展氢能的基础端丘惶。从环贝顾闫福和能效等方面考虑泰屠记,中国应进一步推动氢能源产业的发展桶。    周奕丰谈到瘟剖倪,中国目前主要依赖化石能源蚕,对环境污染严重淑借。氢能源因来源广泛柏偏、燃烧热值高踏、清洁无污染和适用范围广等优点甭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拓鞭诚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分松菠茬,目前看高入,中国氢能利用的研究相对碎片化穷睦量,与国际先进技术相比还有差距心摊焦,没有形成产业化户揩、规模化发展筋另。中国应迎头赶上乖疽妇,卡位世界前沿架卑。    他还提到池碎靖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帽僵挥,提出实现大规模芬峨露、低成本氢气的制取匿认、存储竣痉、运输唯高、应用一体化的战略目标为叛拿。这非常重要享,未来需要各方协力合,加大投入涕聊诞,推动相关产业进一步发展从取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法础怜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堆旱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凰匈酪。    他谈到惟寇房,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莲褂咀,各方需要引导资金更好地支持实体经济舷肝,促进金融资本流向实业扁,真正促进经济稳步发展堕堵滤,夯实经济发展基础攘哄稗。这既是稳增长渭、调结构的需要怜戒,也是抑泡沫肉、防风险的举措魂蔫白,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拓桔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秘禾襄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力文返卸。    周奕丰最后介绍吩磕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下发含,也在不断创新突破骑,寻求产业升级涩斑。公司主动发挥自身产业链技、区域及成本优势凡亩套,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业存沫痴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区违、旅游景区储丢、汽车营宿地牵、农家乐钵、家庭菜园等不断扩展外亮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业报柬,以多种方式在国内推广土壤修复俯梅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墙竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   国外媒体报道碾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摊哎梯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暮铅虏。 李彦宏    李彦宏表示柔炒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车费蔽。尽管有一些技术问题需要克服瞬幂,但它仍然有望达到目标钢锰圈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司井廖堵,前微软AI专家陆奇任首席运营官冒,负责大量投资的自驾车业务部门摄短。 百度自驾车    李彦宏表示司木叭,我们很可能与传统汽车制造商合作飘淌辱,而不是孤军奋战渐藐锑,目前还没有制定出这项技术的商业计划吞淌们,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阶遣。我们将竭尽全力实现这一目标掂,收入和利润是其次的考虑娇揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙鬼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样停拆缆,共享经济还将怎样改变生活蹬场殴?   三年前擦哎,基于对共享经济的热忱捂竿,清华学霸张丙军创立PP租车萄膊,开启了汽车共享事业;三年后勤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户景挟,成为汽车共享领域的领头羊忿瓜哪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雾,3月7日恍唬,张丙军开启了共享有车生活的新征程侣行巫。   3月7日孙枪檬,在几百万用户的共同关注下顶饱沉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掀苹菠,也是张丙军重新定义有车生活劝拐呛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅式。   从PP1.0到PP2.0时代嗜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记思、一个符号或一个名称那么简单当蒜,它是企业创造持续价值的支撑居开赎。若没有十足的理由韩驳胯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疟封。将PP租车更名为START撵媳椒,是源于怎样的考虑爆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解些澈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攻鬼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庞虹。   “三年前特拴哪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法燃贰混。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益安雄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型路彻毫。由于便宜便利谅蠕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枢砰说。”这个阶段苍镀媚,他称之为PP1.0时代架羚。   经过三年的发展伎该,PP租车推崇拥有而不占有探毒、盘活社会闲置资源的共享方式拓,逐渐建立起以车为媒介玫,重新定义有车生活的2.0时代械樊。“START不是买车禽味,不是租车钡黑吮,是共享有车旗室搬。这是年轻的人群吹、爱车的人群峭受败,最向往焊、最有潮流的有车生活方式颇贝。”张丙军说咖北,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择此、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戚浓。同时攻幕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邯参抛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区推,让每一个用户体验到最真实遍沮、丰富鄙佃享、有趣的共享有车生活纱称。”   START代表着新品类喂苹废、更丰富的选择涕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诫,相较于神州租车昧、滴滴租车等传统租车公司噬操,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拉?   张丙军认为瓦,START的核心竞争力主要体现在三个方面霓挽。   其一硼咀括,PP从1.0进入2.0时代拼砰,新品牌START更具有张力触卉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酸串。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琅弟,START重新定义了有车生活扯,开启了全新的“共享有车品类防。”   其二沛衡澜,为实现共享有车的多样化选择屎淋,除常见的家用轿车外邻,START将主推个性化的用车体验弧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捕男男,如保时捷911辰乱肋、特斯拉箩继、大黄蜂人东瓣、牧马人等等弯泌竞。此外侣碌,用户无需承担高额买车款和养车成本功沙,性价比更高染。   其三匠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厂,以及更完善的用户信用等级播墙密。这也是平台长期价值实现的核心戒芭。” 张丙军介绍乔轻挺,START共享有车生活平台为使车主放心共享沟奢滥,平台推出了一亿元车主保障金幌钢款,严格的交易信用体系鞋,确保车主爱车无风险;对于车友纫,START还与多家大型保险公司合作翅沟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务够,为用户提供更具信任的服务汰骨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堕犬程,我们的目标是北,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奇。”按照张丙军的预测盗,中国自驾用车需求量巨大罗,而现实矛盾是巫巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车噶古畏,不允许每人买一辆车满足自驾需求枢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用次傻莫。   此外休锤,他认为墙,随着消费持续升级规疟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熟。“感受丰富车型带来的不同生活体验栖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奇绘捅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棺、丰富焚、有趣的生活方式响,让有车生活更加精彩档。”   张丙军表示趁靛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者还徽菩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚀。START赖,梦想才刚刚开始垛冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺亢:李芳 版权作品茫钡咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴,严禁转载合,违者将被追究法律责任握写蹲。 获取授权" "   今年全国两会上吗渭肯费,董明珠在接受记者访问时说矫:“只要你敢想堕幸,比如以前谁会想到人能上天南芍匪,如果我们不去创造蔑鹃搏,人能上天吗鬼?你不敢想墩昆丹,你不敢去试验溯碘邦,你永远不可能做好并拣。”    过去的2016乘,伴随董明珠的鼻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肃凹:格力全员加薪1000元粗、格力的员工房厩、以及格力的手机……对于这一切挽公,董明珠并不过多在意顿存等,她说然岭奋,自己最关心的还是“掌握核心科技”檬堑榔。在今年全国两会凸,作为人大代表扑蟹,她再次提出了自己的董氏宣言相惦:确实这两年的发展劲勺赤,总书记提出的供给侧改革抹人爸,我们就应该做供给侧改革的排头兵丹,因为做的是实业梅,能够掌握核心技术板屡,制度也要跟上创脊口,真正给那些创新型的企业怂刊独、有创新梦想的人一个环境骗。    对于国家乖、社会缓、普通百姓的诉求残垢,董明珠是这样回应的册:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吠,他真的不是仅仅是索劝摇,收获步就快,比如说我们过去讲遍,这个企业了不起福,再就业匹浓,反过来你要感恩这些员工避咕,没有人来给你打工工蔚,你凭什么去发展功胁?所以我觉得要有一个感恩的心情戒赤讼。”    把感恩的心落到实处蜕念块,就成了格力员工的2室1厅陡簇,于是搜,别人家的老板就这么出现了谭啥伍。 记者佰邵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隘江?    董明珠惺谰:对杠壤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膏。    记者唐:以后所有的员工都会2室1厅汕拜?    董明珠巧妹:对对对茄餐。    去年末昂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮坛,但因股东大会投反对票而失败匡。随后宋铜,她以个人名义增持珠海银隆股份的攻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业书首塑,然而局钦,到了今年厂那撤,新能源汽车面临两大不确定因素萍:电池钠赎奥、补贴“退坡”缸维鳞。在董明珠这里赶,似乎这些俨然不在话下乏拐,董明珠说晃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬薄,“不是因为退坡我不做沏吾,也不是因为给我钱多芯,我去做惩搔诺,我认为是一个责任糠,是对社会堂沏夯、对人类改晚,你都要去选择的一件事径含红。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弹霸,董明珠很不以为然起坞,她认为卑,这些都是炒作势,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟谷,只要没有说到质量莆,那就不是否定辣靡苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯簿烂:李芳" "  近期券,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赤。美国此次取消“双反”褪砂庇,对中国轮胎产业无疑是一大利好枫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涧袭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搞。   全国人大代表础士络、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旁坞探,在轮胎中使用RFID电子标签技术芳,给每一条国产轮胎装上“身份证”涧歇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督握哆绞,有利于消费者对产品品质加以甄别耸溪谴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量券拟提,从而规范轮胎行业发展悍恫搅,促进行业的产能优化和转型升级渴答。”袁仲雪说马彪。   据了解狈卉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锯刀,全球多家组织及单位参与就廓。轮胎用RFID电子标签的应用垃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体火,将等级数据写入轮胎标签内部刮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徊揣,伴随轮胎终身使用闹。同时杠板,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盼赁,使轮胎更智能坦嗜始,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腿矫痴,能实时监测轮胎的温度斤夏匈、压力等数据啤婚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晚,从而有效减少安全事故井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体挞铺:李芳" "全国人大代表徊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冗美溃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通实退闺、环境协和发展的产业辟瘫岭,由于行业标准尚未建立肖啡脸,使得整个产业发展处于十字路口扒。全国人大代表华、时风集团董事长刘义发建议恭燃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屋吐,全力推进供给侧结构性改革累麓。    在刘义发看来氦疏,四轮低速电动车是市场主导妊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渭。目前龋,工业和信息化部挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伎鲸撇。该标准的制定劣咐窃,对规范四轮低速电动车行业发展贯奶笑,使三佬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞎,直接实现电动化蓖烹、节能购、环保安全出行具有特别重要的意义吻狈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哀剔,又适应市场需求亩,刘义发给出四点建议纽剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巧、标准制定应充分听取行业的意见烙,响应群众的呼声寡谭靠。制定标准应尊重市场规律嘿钦,规范请番、引导产业发展骄驹,而不是简单的限制既,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墓。    二甘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哦帝。四轮低速电动车安全邢敦、环保荒蚂抽、经济龄功读、舒适师翘瓮,是摩托车齐、电动自行车典、自行车等升级产品署炉立,特点与与高速电动乘用车不同患虹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壳刑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漓新欧。    三疏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剔寂七、政府引导的办法袭飞师。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慧堪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疆,如采用锂电池政府给予一定补贴考痢伎。    四滔阔脊、在制定产品标准的同时耗惭,制定企业准入管理和注册登记犁、道路交通管理的配套法规渴洁筏。产品标准只是为行业规范管理提供依据看虑,而实现规范管理是一个系统工程得限。政府应加快制定企业准入节、车辆注册登记行、道路运行管理的配套法规帅唐快,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冯舶淡,方便企业让利于民翱,减轻企业和用户的负担授。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求七侧澎、加快供给侧结构性改革的产品纠古嚷,又是一个节能环保的产业许,引导得当可以大有作为败教几。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法醛。”刘义发建议赊孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜幂罕:李芳" "   近几个月来疤,共享单车火遍了北京城戳。6日幢步轨,全国人大代表坪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耿牢,今年上半年列毛歇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悔涤部。    徐和谊说昆滑陶,伴随着公车改革僻谅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冠。“很多公务员手机上有软件戊稳肛,一刷就能用车梗堪妓。”他说天,今年庙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梆。上半年颗湿巷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仁币。    据徐和谊介绍链脯堡,未来投入的汽车数量将根据市场而定哥,租用的价格将有竞争力蝎线廷。产品的外观将非常“吸引眼球”矾坦,为两座式纯电动共享汽车暮牌蓄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜗,适合分时租赁和共享市场需求透,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扁戎娜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潜丢,在手机上可以查询哪里有车吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豢甫猛,目前大家用车起点和终点不同妈粒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叼袭蚕。”徐和谊说骨,目前亩骡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猾,包括立交桥下抢腻改、公共停车场渡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涡。目前边远的地方停车资源丰富唬叙,但是用车的消费者较少滴莲彤。“希望异地还车的便捷能够实现酒朝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牛财,否则还会存在最后一公里的问题镰。”    徐和谊坦言盲,停车位还存在管理的问题纪,汽车是价值比较高的消费品忍,一旦出现剐蹭琶,租车人还车时也容易“说不清”齿碘犊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护携筛、“钟摆效应”等问题想。“有些消费是单向的烯,如何让车回流也是个问题”玲拎德。他说碎,目前思凑懊,北汽正在进行市场研究笛搓滦,探索解决方法士赶被。    徐和谊还透露谐挛厂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅忍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忻费凰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牟。目前距2022年还有六年时间脓,从可行性上讲狠护,应该是能够实现的守。届时希望借冬奥会的机会沧灭,展示中国制造的水平牧千弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩遍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击貉,目前已追回骗补资金或贩恚款23亿元瘦埔,并对有问题车辆不再补贴稠,对闲置车辆也暂缓清算牟县。    肖捷称淘取,在财政部门督促下估,目前相关企业正在采取措施罚,认真整改发现问题管。    有记者问偿善到,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展变枯,肖捷表示兴驹韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炽莲萌,主要是降低了补贴标准翘什蔑,同时也设置了补贴上限鹃洗尽,还提高了准入门槛宛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拉洪谈,同时也可以有效防止出现市场扭曲玛瑰。”他说具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "全国人大代表抵解楷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耻哼、废液磐、废渣等污染党及,一旦有机电解液和钴廖、铜愧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中标烯必,就会带来生态环境安全隐患席几辜,甚至会危及人类健康缝。”全国人大代表篮瘫硕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示好。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泞皋。这位带领团队经过几年技术攻关陆伯珐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题购昆。在提交建议之前碳蒙解,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醒咸掠。    自20世纪90年代以来屎稠,随着锂电池广泛应用立,我国成为世界上最大的锂电池生产扫、消费和出口国攫嗅杀,近年来我国出台了购置补贴戎郎、税费减免割罚檀、研发支持萝、消费优惠涪、基础设施等一系列重大政策措施猎,新能源汽车市场日益蓬勃发展膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拇、保有量超过100万辆翔,占全球市场保有量的50%埔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惧犁。    随着新能源汽车快速发展烯,作为新能源汽车的“心脏”沉擒,动力锂电池产业也在迅猛增长郸楼卉。按照相应的报废标准椿瞎,动力锂电池回收利用市场已经形成谰危惟。有研究数据表明泛铜,预计到2018年啦华散,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毒忌,累计废旧动力锂电池超过12GWH刚、报废量超过17万吨抚,从中回收钴许摧阮、镍恭埔刹、锰齐、锂剐灭咎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓣,到2020年将超过100亿元官频薄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元句零涝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锻。”张天任认为划旦,如果动力锂电池做不好回收利用裤星,就违背了绿色发展的初衷齐杀缝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啥翱洛,但现实是伯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实动。“废旧动力锂电池包括不同的类型轨竟堂、设计工艺和串并联成组形式和,以及多样化服役时间瓷衫、应用车型和使用工况侍,这导致电池拆解不便略报。另外剿,国内尚未建立成熟的回收体系佬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惯土寇,回收工艺成本高纫册叹。”张天任表示暖沃避,“出台的政策并不具有强制性具,且缺乏明确的奖惩机制晦遍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缴,目前动力锂电池相关主体无利可图斯烷,对政策执行积极性不高弓对。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镀,张天任说虹:“一是退役电池较为复杂身狮幂,不易拆解;二是退役电池一致性差迷透,品质不高;三是回收拆解成本较高檬笨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扔届毫,执行不到位钢嫂。”    有问题就需要有解决办法系昆赤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赎:其一凭缓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二你诫脆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拆来,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琅殿,鼓励商业模式创新试点和推广应用退娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "全国政协委员潞爸踏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夹抖歌。”全国政协委员灌偏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示从瑞卫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骋辫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疽投妥,其市场前景令人堪忧覆期悔。“在电池方面乌鹃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帘缅,2020年后椭火昧,当大家都不再享受补贴时仙桅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迫。”另一方面搔,柳崇禧表示嫩惜豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市查间,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素响涪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抠,但电池的寿命大约在20万公里线惦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受午触卷,这意味着绵拓馈,电池报废了车就要跟着报废帛俏,这样算来翔瞪,纯电动汽车的使用成本是很高的拍。”柳崇禧说特烈酬。    对此丘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肺垢,即建立专门的电池运营机构输辛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚂靖德。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吾荤,是对车辆的物尽其用瞄。对电池而言让,虽然不能再服务汽车室,但还可以被用作储能电池锋,同样达到了最大利用率己彼。”柳崇禧认为烩垄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法都眠伟。“但国家需要予以支持闭驼,尤其是在车辆检验方面寞,按照现行的规定看久操能,更换电池即被视为改装穿攀。”他说读。    柳崇禧的另一个观点是卜融,氢燃料电池的大发展即将来临垒矮。“一方面囊斤节,原来的运输成本相对较高饭腿,而如今这一问题已得到很好的解决楼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骂害刊,美国的相关先进企业在国内开始建厂睛笆拖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膛辱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捕撇色。”柳崇禧表示咸,氢燃料将作为增程器为电池供电十坡搓,以达到更长的续驶里程秽卢股,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用齿行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集填法:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睡嫁,造成了双方的利益不在一条平行线上擅物漠。为了解决这一问题灌漏,李金勇指出竭面尖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景李突,重新设置股权架构郸镰,经理人和骨干员工合伙人化胃。”    “遵从起码的商业规则胁了厕,我们就是经销商废来,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坑翟、一个桥梁快结暴,我们没有义务去亏损间蚀。”李金勇说泰。    日前狡俊,著名汽车营销人勉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澄芦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胳灌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芍滦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揉,李金勇直言刺热忌,“在过去的十几年棠,我们的市场非陈肽弁ぃ好烂,老太太都能卖车康,会加价就行了蝗第,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棺撑,职业经理人的压力很大大佬概虹,每天都要搞KPI考核蜗到般、培训畔拷赡、提升弛绦白。”    李金勇以实例说明街豪:“过去在资源时代避,一年这一个店挣1000万髓,给职业经理人开30万鹅须,没问题校,这车好卖搽匡。现如今峰,市场不好了围库,现在一年挣100万谎先,职业经理人还是30万怀骋顺,但是特别累诵,现在一年的工作量比前五年碗贡、前十年两三倍都不止醒。”    在李金勇看来晴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝靖,造成了双方的利益不在一条平行线上爽。为了解决这一问题龚,李金勇指出讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羞纯愧,重新设置股权架构看,经理人和骨干员工合伙人化畏侧蔫。”    李金勇进一步具体阐述道蔑空耻,“过去资源时代厢靖,投资人只要拿到了店倡兼幂、拿到了品牌巍棚潜,就可以赚钱建轮。现在耻被,资源时代已经过去了乘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炭皆乖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纤,从而真正让员工自动奥、自发地把工作当事业鳖味报,而不是靠培训辫仟,靠感恩耍潮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纠怒,不少汽车厂家制定了销售目标透、生产目标胯恼居,职业经理人必须要完成食磺枚,如果不完成就走人挠竞。李金勇认为思贿,“在这种状态下嫂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划比蜗通、十年的规划寄,只能先制定一年的规划容,把今年完成再说剧焊蓄,由于今年完成了酵垄,明年才有你的事侵火问。所以这两年厂家的高管变动频繁摔,十年以前很少有这种变动撩,而现在这种变动成了家常便饭筒宫氖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量念龟讽,没想经销商的盈利能力敦。”李金勇表示囊感沮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捍蕊,想办法做经销商工作瘟,把销量任务压给经销商设股。而经销商越来越不听话盯、越来越不相信的时候叮,厂家就再出台相关政策俄祁白。    李金勇指出钎踩,经销商要有勇气打破潜规则凸携丸,遵守正常的商业规则乘:库存大不提车辟萌、无差价不提车橙祈购、拒绝搭售能。“遵从起码的商业规则锋境蓄,我们就是经销商氏揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节领、一个桥梁尸练,我们没有义务去亏损登。”李金勇说锰隆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矢哭,李金勇建议失头:同城市的店应该互相加盟或互相买断赶,或者干脆出售给另外一家经销商本,不管用什么形式峦,形成同城市的一家店姜喝。“我们用销量市俺活、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乾,这样减少恶性竞争渺录,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皖溪瘸。”李金勇说垂铜塘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象授汇具,李金勇表示覆阶,“我们不可能卖出路边店的价格刮库摆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争统恕嗽。100%原厂配件保障容,专业的维修技术崎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绿琶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丰斧尝。    此外乘玲,李金勇还表示槽林,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗽侩垛。据了解桶,2016年去,新能源汽车的销量超50万辆乏完,到2020年脚酮旗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年防,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哦顿泊。在李金勇看来拣毋,在这个快速增长过程中须蹋,“传统经销商中凸检擂,谁关注了新能源汽车并率先布局楞脚,谁才能在这个市场当中分一杯羹无唬毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北肯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕守唐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矩朔、四川省鼎立律师事务所律师施杰秦铝堆,今年的关注之一懂幂贺,是有关网约车新政的话题栋垫抹。    施杰表示埃吾函,为加强管理黔圣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凯贸失,并于2016年11月1日起施行孺赋。然而谓,根据多家网约车平台公司的数据雹沏亲,在目前运行的网约车中爱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暇,仅占极少数部分吠僳粮。    “交通部制定了网约车高品质服务怯及广,差异化经营的原则娜俯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壳卯,施杰称池,“我认为程绅,政府应当放宽对网约车的准入限制放父,顺应社会共享经济发展趋势”蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拱陋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凄橡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛙。    首先肪檀劲,施杰认为才斯茫,北京守、上海的网约车细则要求“京人京车”笺九匿、“沪人沪车”等差异性待遇欺,不符合市场竞争规律龄。施杰表示酶乳形,只有在市场竞争的推动下戊褪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陡,也有自我管理的需求与能力败。    其次吧,施杰表示邦九,北京尾快、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奠塘,而且购房本、购车也并没有绝对限定于本市户籍涩谋喀。“京人京车”睡俯痛、“沪人沪车”的严苛规定览拿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外簇疤孺,会导致营运车辆骤减冷涣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扫,阻碍新兴业态的发展眉随。    而对于多数城市对排量馁、轴距都作出的高标准要求亲磁,施杰认为瞬鹤哗,高排量代表着高耗油钠咸,不仅并不符合节能减排目的别嘎,高油费必将抬高车费号脓。    更重要的是荷翅变,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袒瞥痊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憋、高门槛啃,将损害网约车的实惠经济特点庇,打击其平民性贩冒,“上述许可管理的模式腊,将导致网约车司机数量骤减拟封豪、车费翻倍烹难宠,群众打车难比漠详、打车贵的现象又再度出现歧绰沽。”    此外庭碎吝,施杰在这一提案中的主要观点还包括请:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戒、“许可管理不利于节约社会成本”等侯。    施杰建议水炭,《暂行办法》可作出如下修改劲:    (一)政府适当降低准入门槛邯钳皇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皖,是十分必要的搐耻。比如琉挖疼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乾,等等券溅城。设立适当的限制条件潮,符合市场发展规律柑雀,能促进网约车市场安全性杆段捍、规范性发展铆旅瘫。    同时琳辨惹,政府应当科学引导网约车发展财侗乒,而不是像治理洪水猛兽叫柬,把它一下子关进笼子里搏局。以构建网约车公平竞争的环境为导向丹饺,放宽对司机户籍的限制性规定纱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荣腹碍。网约车平台膝梢湿、司机和车辆的审核程序读,各类许可证明的核发程序尽量从简泰埔娃,以便节约社会管理成本沙谓。    (二)政府协助构建平台审核绕律未、加强平台监管    改事前许可幢,为后期监管舜咳,采用“政府管平台首,平台管人和车”的模式局究。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坟碴,规范其登记信息镜溉沁、审核资质的义务趁,定期提交所有车辆的情况擂十,这些数据要在监管部门备案痛脆。并通过补充相关的法律法规蚂烂汾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚀梅港。    对网约车不合理调价进行监管胶菜热。保证人民群众用最合理的价格出行尝,也避免由于市场垄断形成的价格新高拉第圈。2017年1月郸盗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仍匪柏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秋吠疥,就此提出整改意见蛇,平台负责人也承诺将取消该功能谐耙。这就是成功的监管案例堕迟勤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车函邵,存在大量不符合新政策标准的现象玲必。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刻庆烤,社会各方都需要一个适应阶段遂葱。所以垢茄沙,新政的实施不可硬着陆陀钝屑。当前阶段锑凳,政府应当积极引导各平台规范化审核省藤瞪,加大对群众宣传力度脓,延长从旧规到新政的过渡期火溉闪,循序渐进地促进新政策落地诵材。    我国全面深化改革提出了目标握: 市场在资源配置中起决定性作用廓溪献,更好地发挥政府作用炕说垫。近年来潘秘,国务院一直倡导转变政府职能额嘿,推进简政放权耪酮编。对网约车的审核霞,放权是进步龋,限制是倒退就嗡。政府应当创新行业管理菊别,优化监督模式唇,构建平台审核模式焦很梅,推动群众绿色出行创纲、健康出行苯,为“互联网+交通”营造良好发展环境悍帽石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统度:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ヂ荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犀敞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计继、品质等方面做了很多的投入倦荒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尘埂贰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筋帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摩踏乾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球槽顿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑贯淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计散、品质等方面做了很多的投入界。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铃巷兼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湿此纽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贰揣、时尚及科技感的一款产品萎划。”韩德鸿说健。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆方吓街。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轿。薛海涛坦言彤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侈疮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磺尉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胚逞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓜挟、制造能力拾描膘、经销商体系乓就起、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胖悍乌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   2月21日匠舒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办史。本次大会立足技术趋势喇曹兽,探索全球技术发展的内在原动力疥,探讨人工智能碳、量子计算篙禄、基因疗法等领域的技术和商业趋势肥从奢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闲盛荚,有两项技术与人工智能密切相关蚊喉党,包括强化学习和自动驾驶卡车铰窗浓。在关于人工智能的圆桌讨论中淬篇烹,多位创业者和专家针对强化学习涪炮、无人驾驶分享了自己的观点栏判。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怒掏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哇,可能只在北京的五环里面开殿哭楼,路况很好损,最高限速就80门绍患、90公里磐,这种情况下毙儒棠,车就会极大简化负裳兜,驭势并不想生产一辆概念车悉誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯套狈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绦贪儡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仁晾链。技术投入上奴,目前大家都在往里面投入很多的资源锚淬,整个行业在往前发展福沁睫,但里面还有很多问题需要解决矾毛涟,包括保险搔痴翟、政府等泄菲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蚀屑第,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道借,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好眉,把信息融合玖掂嘎、如何决策做好哨酿。图像识别拓展能力非常强财典痢,它信息的理解非常细致皑酵、更加全面憾项秆,比如前方有一个易拉罐漠酱裳,有些传感器会认为它很危险川,因为它是金属囤含,但图像识别会根据它的大小匙潘、形状去判别墒嘘狈。目前结合强化学习阶借,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琴惭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斑归涵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俱高,说到底这还是一门生意锹警颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  【导语】这是最好的时代探偏,车市销量连破发展记录事肺案,这也是问题的时代甲,多元化锯篮、碎片化半耍,对整个行业提出了更高的要求惦死申。一切都在变案讹,唯有不停思变方能随机应变茧咆。2月18日抡捷肌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕手惭墩。行业内百余位思考者和变革引领者睦碗何,与120余家媒体相聚一堂伞,在“变与革”的大会主题下敞,共商“品牌与营销之道”经达,把脉中国汽车2017和情开。广汽乘用车副总经理肖勇瘦步攀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炔、吉利控股集团高级公关总监杨学良房洁浇、福田汽车集团公关传播总监许翔抚华、SWM斯威汽车首席运营官余波驹问、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斜铜。以下为发言实录碑:   互动环节嘉的合影   李苗苗恭目:接受张红同学的邀请骑巷。下午好!大家都是老朋友了勒柬澎。今天在这里累,首先我琢ぃ贺张红搞这次论坛郊闭。第二飞赋动,其实有这么一个机会让大家聊一聊申献矮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辟糠磁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秀。对这个数字赤,我想每一个人郴团,特别是管营销的人匿,特别是管品牌营销承啃辜、品牌推广的人江哩拣,我想每一个人都有很深的感慨铃库。   首先请问肖总乾定朴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颗门,也对您做过多年的跟踪令亮。这次请您上台僧湾袜,我很想问一问渐旱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俊书床,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毕?能不能简单地概述一下镁佃女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伴:李苗苗老师第一个点名我唉,作为广汽传祺来说脆烁杰,正如李苗苗老师所说的梁囤,应该说是比较新的汽车品牌惋沮奋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巴、“两个坚持”心实,坚持正向开发和坚持世界级标准群融歉。这两个中通犀诲,一个是对产品开发的定位侧股,一个是对品牌的定位蒜吩。   从中高端车型的新产品进行切入苫,相对来说这条路走的比较艰难一点号,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洗呐钡,就是起步会难一点锭晒扩,后面会越来越开阔祈、越来越顺芦伴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穷,内部也有两方面的方向复蔽丹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楔筏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来江欺,并且在市场上面赢得一定的销量典般贸,建立一定的知名度苯醒。另外一派的意见协距哇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伤,从中高级产品切入嘿眉。但是大家也认识到这个困难郊,一个全新的产品和品牌从中高型切入邻裂教,也就是售价在12万元以上烘,第一款车型是12万元到18万元溯嫁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卡莽借,我们意识到这一点了堡堕扳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饭策,其实2011年娘赊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辅奢,应该说是非常艰难鼎态赊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廓漠。但是2011年孤搜费、2012年有一个词就是“坚持”驾巢牧,做品牌是做两方面的事情散甩弓。第一个是做好产品的品质九,第二个是做好对客户的服务汀,以这两个为基础这五六年走下来抹份天,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赫另懊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醒毁吗,受到各位媒体老师的厚爱扯廊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌救尼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础时。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绊,我觉得第一个是坚持娜。在我们困难的时候不要去放弃娶情兽,就是把自己的品牌形象浑、产品的售价回到往下行的趋势渤。第二为了支持品牌向上港耪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沟嗣介。   李苗苗斤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚊矛。比如像现在的奔驰塘剩,一百多年傻每,宝马界赦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年懦茫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜡拖输。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疤匪沽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糜警,也有现代的销量际眠檀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窜,您能够阐述一下吗东畴板?北汽在塑造自己的自主品牌方面蕉度秽,到底在哪些方面下的力量最大涣?   陈思英仁:谢谢李苗苗老师呸,非常感谢红姐给这样的机会惺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娠玫。其实不是妄自菲备苊妒浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苯亥群,台上在座的各位都是大幅度增长钙潦,我们同比增长更高一点铜飘耍,因为我们来得更晚一点犀碘,同比增长8.7%鸡瘫俱。   但是我个人一直在想这个问题癌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堕愁。像奔驰去年是130周年诽,今年是131周年潍,我想这才是品牌娥。现在我们在座的各位给客户提供的戳等慈,我更愿意定义为商品付,我觉得是这样翅瑟。   从北汽自主品牌发展之路来看废诉捶,各位媒体老师和同行都知道辰娘,2009年我们是收购泌窜、消化旁瘫、吸收了瑞典的萨博技术煤轰滑,当时萨博的93聪马、95的平台和1.8T猩罚、2.3T涡轮增压发动机的技术袍低情,我们是基于萨博的平台上镣刃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煞窜蹭。2013年的5月份醇拖筐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬伞,大家对这个印象应该很深头哄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兜催似,当时也试图通过萨博平台的背书乖频杀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挨抬,因为我们希望建立中高端的自主品牌吭焦,当时的愿望非承傩郏好岁疵挟。但是事实上发展到今天鹊盟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胳喇焕。   但是没有关系秽墩胎,2013月5月12日投放的绅宝D70拴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犊桅惜。这么多年的坚持是在消化破、吸收萨博的基础上进行的互缮唐,源于萨博骡剃豪、高于萨博品乱,我们有奔驰伟惟台、现代合资的反哺驼,我们在人力冬、财力啪炉倡、资源透、技术休钮辨、研发淡肌魂、生产哨提、制造方面科陌,都有很多反哺给我们惕缔,北汽近几年高速发展哄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欺,这一百万辆含金量是很高的歪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚订蛊涉,但是我们用五年时间实现了一百万辆恼。这里面还有几个第一和差异化产品想戒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一触泄坊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一十肆精,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涝琉。   基于萨博多凳、源于萨博和高于萨博的消化鲍灵、吸收和引进矛山醇,同时基于奔驰和现代的合资反哺妈幌弟,我们坚持为消费者提供好的产品搁核、好的服务瓣、好的品质陆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伶,比如中国新车品质(IQS)IQS巨、强制性产品认证(3C1000)担咎,3C1000即三个月的购车用户中拔携,一千个用户的抱怨度是多少委睬,我们的水平无限接近了合资品牌下手。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的显,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心离,希望有一个很好的中国背书钩容酸,给大家提供一个很好的产品体验柿、品牌体验和文化体验磊。   李苗苗晃:听到陈总的发言我一直在想猾蠕畅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稿厂,现在经巢鹁幔看到“北京”的LOGO估氢。   前不久逼,不去杭州是到处都有吉利车捕猎献。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涛,推出一款车就红一款车吓壬。请问杨学良界炕,学良也是吉利的老人了细酬,一直在负责品牌形象的塑造蒙世、公关坝葡、市场讼撩。原来我们也沟通过这个问题释哺介,对于吉利来讲收购了沃尔沃彪棠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块括,这是蛮难的事卷。刚刚陈思英总还在说萨博胃教赤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃加佰,感觉蛮纠结的膳懒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梦?   杨学良催:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叙吉,第一是对标肠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胶双莱。我们是坚定不移地在执行肯狸,而且到后来做博越蛙、博瑞之后有越级对标离贯艰。比如我说开发一个自己的A级车腺香兢,可能要跟合资的B级车对标栖娩劲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域法,包括研发醋、制造话、采购是挽、营销娥扰丛,我觉得成果是非常明显的孪贩。   第二是坚持走精品车的战略汾骇逃。所谓的精品车些,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值愤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近归反辽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皑辣吮,比如车的造型设计上面灸耽窝,自从我们在全球建立了四个造型中心级碴始,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薄。既有符合国际的审美潮流叛秦烙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兼惕施。比如说在车的智能互联领域獭涤巨,在博越车上面车机人机互动的功能上官几,已经超越了一些合资品牌矩话陀,这一点使我们感到非常骄傲巨。   包括在工厂的制造工艺上胖锭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埠宪地,因为我们现在建得比较新夸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渐茧。大家可以看智能化程度最高的工厂钢,现在实际上是在自主品牌的工厂中慨峦胳。   第三是一直在坚持口碑鬼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任情仙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衡检。这样就可以真正喜欢这个品牌绢宝怂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窝憾。   刚才提到了浙江猜贪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摹肺,大概接近了7万辆那涟会。这在以前是没有的殴垦光,而且这些用户里面很多都是挥撕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陈阀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踩盆百。目前因为我们的品牌在提升赤苯滔,我们的品质在提升详宋删,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车权。这从我们同行暗,包括从传祺埠甘麻、北汽的产品销售上也能看得出来骚帕罗。可能大数据调研轻,像一点资讯的副总可以讲讲庙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砍艘驮。   当然您刚才提到了在集团层面污桂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲸歉倦,同时又实现互补捐汉?这里面还是有很多原则嚏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酬膊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撮辨拿。沃尔沃是高端豪华品牌贫虏,是跟豪华品牌去进行竞争的巫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸡劳宋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疯耻界、流程德拴赫、标准斧,包括人才的培养和交流编。最新我们做的一件事乃肠负,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颓僵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挝鞠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犬恐,可以说没有沃尔沃这么个老师马概哪,没有沃尔沃这么多年积累入犀导,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构覆猩慰。我们相信因为这个架构非常新损,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尚啊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纲炬父,以及质量再上一个新的台阶圣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娩叙粕。   李苗苗耪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欢可,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涕宛脯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陈,最重要的是坚持了哪些尽菊旦?   许翔恒具郎:谢谢李老师拌唤牡,同时感谢红姐给我这样一个机会蓄莫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溉秸。   福田汽车是商用车企业嗡歌,和乘用车企业还是有一些区别疙。我们主要的目标客户群是to B的哩赶,正如您所说肚俱,我们是1996年成立的屑,到去年是成立了20周年舌恰豆,通过20周年的发展梆呈,在过程当中包括您和各位老师的支持齿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业输拔炕。在中国轻卡市场上亨矛,已经是连续十几年的第一了挛烷。1996年在山东成立红灭,1998年上市皆,2000年进行区位调整就来到了北京长。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滥乱吗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞍极,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分世玖。我们可能把这个品牌是这么理解的烽,现在业界对品牌有很多理解的方式害蚊吴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念戒位。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搔脯,所以我们从整个的业务流程上来看烙,这个品牌业务就是在其中的塑。所以我们这几年在企业的发展过程当中庇贫,品牌也是在不断涌现啃庇,大概有几个阶段富墨。   1996年是以轻卡为主导景,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写省,用着正好”虚切。在当年的时代抓住了市场机会憾绵剁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一店。   在2000年之后娘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脚,进行了商用车全系列的嫁等,像您现在看到的整个北京市场有很多客车错臼闷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靠堪镁,这是一系列发展的战略埃阀。同时把品牌又进行了再升级拣蹿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澈熄火,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哥暮浮。   在这个过程当中哭脆,福田汽车不管是做品牌还是做企业豹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撕惟逆?一个是福田汽车在商用车范围里面尾,就是在整合资源方面觉得还是不错的祈骆绥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厦欣措,花了八年的时间跟他们谈合作孪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孤导,生产的产品也是福田自主产品欧曼疽矛路,同时和福田康明斯成立了50恍肺:50的合资公司肮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用家穷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勾卯怪、先进理念之外蕾荡,科技创新也是核心的一个点锑。福田汽车虽然作为一个商用车企业贬寝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜡漆到,但是也是做了很多的工作矗诞匣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羡床腿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右并。我们统计了一下函付,和乘用车企业也是差不多的勤。   而且我们在研发方面挠筒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部跺,这在商用车企业里面比较少见世。不管是先行的技术凸概,还是技术传承方面都做了很多的研究裂李鸽,包括去年也推出了超级卡车洽柯痊,也是整合全球资源打造超级卡车焊桂蜗。全面从安全穆、环保方面进行新一轮车辆的升级省管来。   我觉得总体来说吧喂芹抽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坎舞,是一个有着锐意进取垫、远大目标路,是一个愿意为客户冀勒畦、为所有的股东郴、合作伙伴胎、利益相关者带来更多的价值堤,也愿意为更多的卡车司机炕酗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活釜存。谢谢!   李苗苗讳唇:2016年一年有很多新品牌出现皇,也有很多刚诞生的品牌在努力渴蹄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓣森、宝马喜挤际。我就参加过场在北京的怀柔甩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菲栓。我当时心里就想斯威蛮有钱昂死颈帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢合锌苛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踌驼?对于刚诞生的品牌盒惧,品牌之路有没有塑造的路径袜趣?你能不能简单地概述一下比?   余波壁玲些:感谢红点汽车和李老师柒嗡,各位媒体朋友和各位同行敛挥,作为SWM斯威汽车茨,可能很多人觉得很陌生骗恋架,可能没有听说过澜螺篡,我简单来介绍一下钨未。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钮郸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活播,7月份品牌上市俊安,8月份第一款车SWM斯威X7上市扯。   今天让我来参加这个论坛辜,我们的心情很忐忑凯父,我们是一个汽车行业的新兵奸滩躬,我们是抱着学习的态度来的谎甜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶,希望多给我们一些指教超。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匪闲锑?我们认为这个品牌给用户的是两部分斜此匪,一个部分是产品的硬件菱红泊,也就是物质的东西伐齐萎。另外一个部分是精神层面的瘟猛帆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捶,第二是付诸了一些智能化殿趁、空间和外观速昂,外观也就是在意大利建有一个设计中心道钙戳,在外观上有意式的风范镶划。   从软性来说磋,我们要付诸一些内涵奶瘸妒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茂,通过植入意式生活的方式兼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鼻奇。同时我们也在倡导一些生活方式倾,通过软性的文化来塑造骡部,解决通过硬件和软件菇伞龚,以及从物质和精神层面塑造品牌淋。   至于未来怎么走及荣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耽歧摆。用户实际的需求和市场的需求拢椿蜜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉参,未来我们还是要跟着市场走裴。   李苗苗据写:我旁边坐的也算是媒体人疯双徒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潦?因为主持人给我了一些问题臼吾,我个人认为不想问一些特大的问题侍掳,就想问问这个问题捶。   付继仁炯:谢谢李老师秽,这个问题还是挺好的围靖堂。刚才您在问的时候诫九,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题草。   一点资讯是比较新型的资讯平台持,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篡,我们是做平台妹,不仅自己生产内容辫蘑孩,同时全网抓取内容踩和,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朽侗颇,再把有价值的内容分发给需要的用户藩笺箔,完全是自动化剔揭弹、机器化的弥煌场。我们怎么去帮助车企呢毙呢溅?我分享一个数字磐。   在过去一年享菜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的概使蜕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业到兰郡,第二是移动互联网的平台旁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邻脓澄。很多的车企其实在做品牌的时候嚷,都会要求最终的效果松。坦率讲腥,以我个人来讲这其实是两个事霓筛谭,因为品牌本身是非常感性的杰赔剁,效果是完全用数据有结论的淖谦疟,就跟一个人去吃一样虾,吃了四个馒头饱了萍,不能说只吃最后一个就饱了冲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腿,现在我们有几个大的方向并如,第一是更技术化的跟车企进行合作渡靛黄。比如说从去年开始般哦,我们跟上汽通用进行PMP的合作灵裴哦。客户自己建了一个数据库伺韦,就是把用户进行了一个分类倾百瓦。然后我们每一个用户来到我们平台上范,他知道哪个用户对应了什么车型汕量,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钨宝,也就是把他们的流量经营得更加科学平械贾。   这个给到我们之后肩白肥,又发展成了一个新的技术驱动奉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孪呢,还是看汽车外观的细分多擎喀。这不仅可以推荐具体的车型效拎辈,也可以把具体的创意自动化拘彤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果价守,这完全是技术化的匹配溶。   第二点努涵,我们是一个内容平台哄诡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恨,能帮助到车企做非程蓿好的传播宋会叙,有的时候这些内容并不能够被发现徽加。现在我们把广告当成一个引子莆欠,不是一个执行的结果贫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虽,进而把下一步的行为做好跨豢袄。比如有一个产品是一触即发剃秸惯,用户点过客户的广告之后欠蜜,我会直接给他推送相关品牌的内容遍绵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浑罕,再去看有没有点这些内容楞肚,有没有评论缆枯、转发金陵谭、收藏举,再通过其他的产品去收集一些有效的行为势氮缺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刃搪粮,把广告和内容进行打通峭。   第三点媳含男,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郴倡。这个场景是有时间诫参惫、地理位置和非常多大量的内容和数据党健,所以我们现在也在构建新的大数据的平台船阑颂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葡,或者是去日本还是去韩国旅行画锋。这些并不关系到最终的销量提升多少汗羌,但是可以了解消费者在关注什么童,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性退炒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辈垮守,一方面要通过你的技术夏、数据实现更高效的转化介,实现现在解决广告主的一些痛点凭色藉。同时要帮助广告主把服务做好郊点,说句实在的都是服务用户叭东挖,我们产品的用户也是车企的消费者系备咐,怎么能够把这些用户服务好喝想枷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诬。   李苗苗牧档航:付总说得很好莱,借此我也想说几句娃。我看了一下畔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人论陷,也有一些厂家的朋友虎捶,我们每个人都是汽车人梳繁卷。   我在想圣诺,得益于这个好的时代蔡光,既然是说品牌际,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情界慨歪,无论你这个媒体叫什么名字礁瓷老,找没找到自己的定位藩狄。无论你这个汽车是什么品牌捶共,你的用户在哪里汕奶卯。过去几次会议主持上都说四个W憋程暖,也就是我是谁论、我的用户在哪里摔、我为用户在做什么瘁、我还能为用户做什么登宋滔。包括媒体也是一样腑狸,我是谁(什么媒体)唇纺骚,我的读者在哪里汲,我为读者写了什么样的东西睦泛抛,读者看不看午埠隧,这是不是你的读者群要看的传如,最后是我还能够研究我的读者品继宪、研究我的客户苹窟、研究我的用户臣碑翁,我还可以做什么沃挎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顾,一人问一个问题就结束床梢慑。   请问杨总裳,刚刚说了这么多锚宛嚏,就一句话抛,什么是品牌肝肠?我们说了半天品牌苔。   杨学良壤惯:我觉得品牌就是价值嘿箱笺,消费者买你这个东西值不值完淑狮,如果他觉得值了本,就认可了你的品牌谅码。   许翔镣苦:我就按定位的理论奔,品牌实际上是一种品类的代表谎泻,消费者是用品类来思考橇,用品牌来表达沮箱戳。   肖勇谋:因为我是做销售的沮洼,我可能最直观的印象喇窗,我觉得品牌首先是一种价格斜酬系、价值体系抵森,同样的产品能够比别人卖得更贵沪,别人还愿意买我的疥。同样价格的时候蹋鞋,别人的产品卖不出去愤盎,我的产品能卖出去擎,我觉得这就是品牌是塑垄。   第二霞醇,我觉得品牌是一种文化躲硷搂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廷岸烙,但是我的文化能够吸引他朝,我觉得这也是品牌的一种表现惕蜂唤。   陈思英轮:品牌首先是无形资产俩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衬岔。第二也应该是产品拓孤,可能是一个标记咸、标识县,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裤技,在人脑海中所有的记忆味。   其实品牌的英文是来源于MARK沧挝膳,就是在没有货币的时代物物交换的时候谦,在畜生身上有一个MARK撕,Market就是营销厢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搽。有一个比喻铅腑,品牌就好比像银行储蓄赂蛔,储得越多品牌价值就越高旧。   余波抡芯:我觉得品牌在直观来看就是商标贡玛,另外是产品眯典。真正给用户留下综合印象的是产品甸辉、服务和文化的结合肖迷低,以及对用户的印象及感受就是品牌烤绢。   付继仁狙:我觉得品牌到现在这个阶段滥豌五,也是一种共鸣步,像营销1.0是以产品为中心脖毁,营销2.0是以消费者为中心挂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心码畅还,这三点都离不开品牌船窍绕,但是代表了品牌不断的升华矛飞。同时品牌到今天来讲蹲骂坊,不简简单单是一个口号寞、标签考、LOGO蚕协,还是一个行为准则皑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女婆,还是每一家企业囤哦论,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诬花堵,并且怎么样高效地执行和检测杯惺激。   从这些来讲潍桐茸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僵潍圭,如果想清楚品牌一定能做好捣,至少能够对我们服务的那些人做好翅,那也就足够了肥父庙。   李苗苗痞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颇。关于品牌几天几夜也说不完存,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哗管,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逼。   谢谢大家在座的聆听玻峨馆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞搔:李芳 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨练丰,严禁转载蚀和,违者将被追究法律责任桃晒溯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捻眷秸,车市销量连破发展记录计窃,这也是问题的时代沦,多元化刨、碎片化唬店,对整个行业提出了更高的要求细处。一切都在变顽诚裳,唯有不停思变方能随机应变貉号普。2月18日履猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晒杰。行业内百余位思考者和变革引领者醇芦认,与120余家媒体相聚一堂氢,在“变与革”的大会主题下祥断卤,共商“品牌与营销之道”局,把脉中国汽车2017丛扒诽。   东风标致总经理李海港金、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘁巾鲤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东南庞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蠕配艘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华记权、奇瑞汽车销售公司副总理范星且松布、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呸昆。以下为发言实录申捷:   互动环节嘉宾合影   主持人报池:2016年是一个销量大年喂秘淌,更是一个营销大年尺拴。从二维码营销到VR营销署吾,从下沉式营销到自主营销恃灸帽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狗,广而告之悄悄地变成了城会玩忙巳,车依然还是那个车栋侈城,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢康枷崎? 第二场论坛的话题为氨:中国车市新战国氓,车企将如何做营销缸伙效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凌玩陇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婪乱很,现在重担在我身上贯,由我来主持第二场论坛郴沏,和各位老总探讨如何做营销煌槽廉。   因为第一场是说的品牌多焦,品牌建设也是非常重要的一环傅,我们现在就把品牌这一页翻过去图,就说一点营销其他方面斜,比如说跟市场轰惧、营销相关的一些事情汕逆。我们今天的这些营销人隧姓赣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溺瘟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炬猫,因为他是面对着全世界最大的销售市场倦。面对的是最高增速的市辰取,现在技术和产品快速迭代算,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筒,所以他们是非常幸运的跺,十八般武艺怎么耍都行供。   同时很多营销人也在自嘲停蛋储,其实汽车营销是最苦逼的一群人氦激便,因为我们面对的是世界上最全的品牌宪戌尸,我们面对的是最多企业的竞争些巫,我们还面对的是最难以琢磨的巳饺裂、难以把握的政策环境和最善变的消费者现。   当然了我们这还不算最苦舶箩屑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阜陌,所以这样的一群人的所思所想面,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胳郡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的但烽滔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纪。   汽车品牌最新的一个品牌定位顽便骗,在座的应该就是汉腾了沮荤。请问汉腾汽车的副总朔寸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题错,您给我们简单总结一下舍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葡晦漓?   于晓东沉都:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挖糜,让大家来了解汉腾汽车变校紊。汉腾汽车目前是全新的品牌痊使,2013年11月份成立呐佬,5月9号品牌发布袭竭称,9月6号新车上市督醒匆,第一款SUV产品汉腾X7抬艇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乡,本着向同行和成功的标杆企业去学习回碍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搁奥完。   2016年对于汉腾汽车总结来说碳,第一点是品牌发布箍,这是做市场的开端伺。   第二点是渠道辱饺,对于新品牌是重中之重的工作蔽,渠道顺利打开的局面涩帘酞,签约181家司回,正常运营150家汗弛段,渠道作为做销售最根本的工作捕,没有渠道素琼、没有服务漂书提,消费者也无法触及和体验踌略琉,对于一个新品牌这是一个开门红霜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翘假斥。   第三点是在市场上垦,市场层面上重点资源向一线倾斜沏耿嗅,资源都花在提振经销商信心瓣雷量、帮助经销商达成销量上霜仿访,因为作为一个民营企业伸,作为刚起步的企业翻勃鞠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线型,支持了经销商的销量寇绰胺。在品牌和市场的方面傻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踏恐痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑体违双。   刘小勇酿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僚静,汉腾除了自己营销的亮点之外辜擎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赂,或者对您的触动是比较大的福朔?   于晓东伪次:做销售在产品力表达上潭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挝搂巩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘶附,在2016年都说是视频和直播的元年眠塑社,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肯丸荷。包括产品试驾挑战的活动诧,也是和斗鱼做了直播的活动轮殴掸。在我看来在消费者了解产品上迪,可以随时随地钾旧很,而且是更加有渠道客观了解一款产品典发。这对于做营销来说孪汐芬,既是机会慌娥口,也是挑战彩勤。   刘小勇潮程:请问李海港先生遍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大些些,尤其是传播的环境缆壬、传播的手段爆、传播的模式发生了翻天覆地的变化水。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢室裤?   李海港泪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法列汝涵,在新技术假袒逆、新人群和新的竞争环境的驱动下揩商,媒体处于变革的时代附,原来的架构碎片化了磕芜桔,新的架构正在建立貉熔,当下处于这样的时代叹侗。很多事情是这样的趋势探胶,原有框架维持很多年盟,突然间环境变化之后碎掉了青搅,再重新建立新的架构眠,万事都是这样的道理橙匆。现在媒体环境是什么样呢伍咕疲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乓钡。这样可以导致媒体的平台化呛,另外是媒体人的职业化或个体化狗炕缸。   简单来讲哗免,我们以前是自己做东西幻挎,自己在自己的商铺里去卖芜太。现在不是了握悼极,现在可以自己做东西抠落,自己去租商铺烫儡,有的人专门提供商铺颅,有的人专门做东西耗。这样可以做专业化的组合啃乒,效率会更高糙聪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靡,红姐以前是媒体人类诫,现在有自己的传播平台刨摆麻,也借用了社会化的平台店湃昏,把最好的内容输出痪,她做最专业的内容吵隆。我想平台也会用她的内容隆备,未来的板结新的架构就是这样的缝亥。   在这个架构下作为厂家要适应禄,东风标致已经做了这种尝试工猩眷,去年把我们的公关公司能力削弱嘲顺赖,因为他们的稿子太硬了派墨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搽赶寒,从专业或从第三方的角度看待东风标致吉,我想他们的稿子会写得非趁郏好辩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣效洗俗,这是未来的趋势醋但唤。   刘小勇唯:我听到有一种观点稠睫寇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晨骚,我就抓住了更多的消费者踌擅完,更精准吵椭骄,我的销量就会增加把。但是有一种观点认为胯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啪瓮竞?如果总消费需求没有增加勒胸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卜溪鲜,是不是大家又打平了飘。就像一个剧场理论夹融轻,原来都坐着看戏扮堆,后来都站着看戏了乔爬绣,其实看的戏是一样的哩欣。请问奇瑞的范总糯,您怎么看这些新的手段咀彭、模式对销售营销的作用僧纳惩?   范星刃:首先感谢红点汽车纳甲顺、感谢红姐翘慨疏,也感谢刘主编孤娟挪。实际上前面两位老总谈得也挺好突,也谈谈我们自身对汽车营销的理解新跑床。   说起营销空熊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面签攀。但是从营销的最根本仕脚沥,还是回到对客户的理解们骡博。我们最近几年对于整个汽车市嘲汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捆充诉,最核心的是我们看到了两点变化陆,一个是围绕客户端的消费升级唇,第二个是客户年轻化的变化杉疙希。这两个核心特征的变化甜,带来了所有客户需求的变化娃季窝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谩熟。   应对市场的发展操标疾,我们称之为整个自主品牌的发展剁贩,包括奇瑞自身的亨,前面十年在2010年之前整个市场增长非车眨快箩,年均增长在40%左右的增速讨问戏,所以说基本上属于原始增长的阶段琳冻。奇瑞从2012年什炒扭、2013年开始进行战略转型袍饥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拭,我们做的核心是提高整个产品的品质陇裸,是我们整个战略转型的核心唬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惺亲搭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品密辉、好的服务为蹄。2016年我们已经进入到2.0阶段下,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓖,整个2016年集团销量也突破了70万辆燃,增速达到28%禄羔,国内市场超过了36万辆釜,也是过去五年来最高的一年亭。国际市场中耗,我们2016年实现了出口8.8万辆黑,也占到整个中国乘用车出口的1/3卤凶坝,也是连续14年中国出口第一的车企箱同。   我觉得取得这些成绩啼禽漆,销量数字是一个方面矩腥掀,更重要溜、更为看重的是结构的变化络嘘,第一是企业盈利水平的变化沙鬼,为支撑企业未来的良性发展线排蹈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锯拉碳。第二是体现我们战略转型的成果褂步,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可递喷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匹提惕。第三是客户结构的变化露功,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%详兼艇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%局,实际上我们更关注的是除了规模的变化咀,当然营销数字很重要妈磊娠。数字背后更关心的是这些结构的变化衡,怎么产生这些结构的变化埠?从我们自身对新一代消费者的理解颂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挡。   客户体验的三个方面我们一直在做配线钮,第一是产品体验哄娠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舞全,行业平均大概在35%啃骇,奇瑞可以做到25%珊篮艇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谱蹄肯,今年还会陆续推出更多的平台讥。当然平台不简简单单是全新车型的概念舱蹦怒。   第二是品牌体验饯谱驾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摔豌颗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茄通。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了委,现在很多企业在做营销过程中视频芜幢匡、直播方式应用是越来越多了械吮祟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加降。今天消费者接触信息的方式发生了变化稼。   第三是整个销售服务过程体验的升级滑,在2016年网络规牧和第三代形象店的升级讥猜,为了保证客户体验的一致性酣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的体、优质的珊嗡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酗路,这是我们正在做的漏瓤炒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解婆匆么,谢谢!   刘小勇痊狄:谢谢范总领攀烹,现在的汽车营销无论是从手段驾喝,还是从模式寄,包括内涵都已经发生了非常大的变化法。我顺着这个话题再往下问一下巨,请问刘晓科总鹿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论守、营销套路蹬敬,您觉得现在还适用吗幕陋簇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乐杭翰?   刘晓科北:刚才范总沃泪裁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匪,因为这里面在我们整体来看购南,其实我是一个新的营销人虫把,刚刚在这里两个星期几捍。我以前更多的经验还是做用户纤贰,去看用户的发展粪搔法。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欺劣萝、网红勉庐、娱乐化搁,甚至还有用户的碎片时间碍。但实际上反应了两个变化乏伸,第一是用户浏览的轨迹改变了冈,以前在PC时代痛沛,大家基于浏览器阅读讨握领。所谓浏览器的阅读罕凌,对于从一个网站跳到另外一个网站翠恳缺,这个成本几乎为零陕拘煽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阿焦瘟,只要在浏览器就好宽。PC时代醚纷,网址视咆、网站融疗、浏览器是值钱的板挎怪。   对于移动互联网攘宋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丸售,对于微信小程序也有很大的期待沽辩琳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氓。最终来看缄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荡阿。在这个主流的前提下稳怖疲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洗陋藩。在这里出现了两个问题罕,也就是时间的问题撤讳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠕镜咯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辆蝗舵。如果是比较泛一些的资讯或APP瞄棱,如果中国互联网网民用MAU看备手,月度覆盖量几乎全部覆盖表全崩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啪唯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昧。但是什么会不一样沧蜜?就是时间戊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲税髓畅,我也高度认同一个观点滔琴墒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要号尾韩。在这一点来说令泥,我们的营销不是去抓住用户苔烦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戮庆哄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赋娶艇。   基于这些理念的变化避祭势,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柬东蔽,而现在发现专业内容看得比较少一点庭附。专业内容对于用户的阅读檄,可能是女性就不太爱看艘,覆盖用户的时长就变短狼沟。什么东西会长呢俯曝?从2016年绩、2015年的情况来看斑酒,我们发现基于娱乐营销的网综时间圣娠腊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橡,因为可以更好地去占据用户的时间陡。比如说我们投的一个网综节目祈反,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔡瘦量。   对于用户来说淋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湃淡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陵殿。无论是线上的啃,还是线下的鲍。   另外一点跋斑,我们做了一个用户报告惠贝,会发现用户现在在看车的过程中朗,比如专业的导购石莆编,发现用户的时间慌磐、决策变得越来越短膝馅,对于专业媒体用户来讲维拉,用户平均决策时间是108天塘靡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谈淘,这52天对于内容的需求是很轻的监立筹,包括频次是很轻的拆伯。从52天开始一直到97天繁,基本上是从几款车的比对到交付定金如但,因为提车还需要一些时间妒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览单端佃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棘挖伶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钮。也导致现在的自媒体更火禄,因为大家更相信人梅谢,也就是网红的力量会逐渐发挥粟僚,包括IP的力量戌泞。   营销的变化是跟着人走的亭,用户的体验尽、用户的行为发生了变化城门,我们的营销一定要适应用户的改变糙衫。   刘小勇汾乾哀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总年,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勺嘲。想问一个跟豪华车相关的问题郸逃凑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的参遂耗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捐己凯,从超过10万辆到两三万辆的都有快悸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坏晦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斗?或者会发生变化吗悼?会发生变化的话疽驮佛,是什么样的主推力量来促使发生变化恃漏?   王顺胜啤獭该:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凡惮,作为广汽讴歌这个豪华品牌家,去年4月份才成立了新的事业体制堤草。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卢浇拾,10月22号四驱上市吾急,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奔笑。   从去年一系列的举措设魄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凶。像主持人刚才提到了堤,怎么样去改变格局是俩富?作为豪华品牌在中国复,像ABB进入中国市场比较早领溃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磐涸反,其实我们也做了很多思考玲弓,想跟大家分享一下酣匡遣。   第一钨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黄,也是十年左右的时间箱奠,也不短舍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珐。作为这样一个品牌要找好自己的定位甭,我觉得是特别重要的洼。我们不是说跟谁去竞争读,而是在豪华市场找到适合自己的位置哎龚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措送傅泌,包括在上海搞了大型的上市发布会烹,在上海中心进行首秀改虚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梢,这也是用来提升品牌的蛾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筋砍立。这一系列都是来提升讴歌品牌的阮溉。   在后面的发展上灵晃,包括在2017年也做了很多的思考泛昏,就是如何在营销创新上做一些突破懒痰痹。比如说植入了体验式营销填盟,包括即将上线的体验店耪活抒,可以跟移动互联和终端抗浮,包括一些PC端进行一些互动晚爽镜。包括很快会引入管家式服务非,让用户真正能够感受到服务和体验矛麓。管家式服务是一对一的郴舰嘲,能够让你感受到有针对性竞,并且有温度地触摸到服务的形式埠庙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吻媒警,我们在形式上也进行了一些创新秘拣梨。   尤其在内容上面囤,我们以内容作为引擎屁脾,创新作为驱动陌,作为后来者品牌前,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缄挫。至于格局会不会变化透公,其实每天都在变化眉狗嘲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叛壬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玻染。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胯界掠,我相信之后会在变化当中不断求变届剁。营销蛇瘦舜、创新不但要传承好的东西佩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朗教吴,跟大家一起共享一下叫。   讴歌作为新的豪华品牌是,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膛,希望在座的媒体以后多多关心败攀窖、多多支持侯九私,一定要让它取得成功申任,谢谢大家!   刘小勇厂:接下来有请江淮汽车李总僵,咱们聊一个关于2017年的话题溅轿得,现在年底吓、年初做营销的也是做足了功课幂促咎,关于2017年市场的预判垦逆。能不能把您做的功课分享一下邦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仕?   李建华但喉杠:小勇这个题目“袭击”挺厉害该刀胚,营销这个事在台上讲炔浮疾,对于2017年的营销还真没有想得特别细很。对于营销愧,以前讲欲文明其精神佬涪,先自野蛮其体魄负狙骸,营销在中国还是跟认知相关刑寥罚,属于文明其精神发展之内的搬。营销在2017年来讲劳仿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运线铰末,全球规模最大撅放考,还是保持增长吹,需求会很旺盛漆疲仕,同时也面对着一群非常不确定的消费者抹,这些都是一些确定的因素铺。关于不确定的疤去,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胯笑咸,这使很多事情产生了不确定性空短,也使推广方式产生了变化瘫苇。在一个变动的世界里要想做好功课哩,关键是有定力把握好不会变的东西粟丁取。   就江淮来讲胁毕吼,2017年一方面会更加关注用户的需求稍。因为从做营销来讲遣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隶。一是用户看到产品奉,如果产品很美好椒幕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫份偿潮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寒归。第二是当产品出来之后菊木,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寥,如何让消费者跟它产生很好的接触蜡煌、接受它坡粉,让你的营销做到有广度呸、深度和温度诧僚霜,这是营销人需要花功夫的地方卸护础。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成@模好的保留和记录下来挖胁,强化终端的执行力疾竭镰。这是非常重要的敞薯,当消费者看到的车是处于被管理的状态矾尾痘,他就会有好的印象甘撂。如果是管理失控的情况略诡龄,就会认为这不是好的产品痛陶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品策荚,这个产品是不是他所需要的副媒卿,能不能让他在过程中感受到认知和认同氓吭耍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碌都柒,现在已经不太需要你告诉我什么了情蹲塑,往往会更注重你提供给我的事俗,是不是我真正参与过的瑞表。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槐林窜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论韩厩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜拢笔?可能现在需要一辆高颜值佰翠、大空间躺、强动力纶泄伐、低能耗掂嚏吩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来操,所以2017年上半年会投放一款S7晦。前面的消费者参与了意见师,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件踢算苹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酬焚舰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睬驹,形成了共同创造的氛围辩廉。往往共同创造的东西节,我觉得是消费者乐于接受的东西设舞袭。未来共同创造狭极,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度写歌井。   刘小勇雾如撇:非常感谢李总悼口。我觉得现在开论坛念,最难的是请嘉宾形告兄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咆钦颓,是嘉宾请来了之后不给时间说需。今天这个恶人就让我来做了吻开肛,咱们就不说了徘。   最后请每个人回答一个具体问题晤憋咳,刚才进门的时候有一个调查携邵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恼玩?我们从于总开始惜。   于晓东卸:我觉得2017年应该说挑战大沥钝补,期望更大捕,我更看好细分市成榍辍,因为我们也是做SUV的嘛捎,我们更看好SUV市场的持续增长仆礁。   刘小勇搔斧:全行业增速去年是13.6%突、13.7%炯。   于晓东射绿衰:我预测2017年是10%还牧僳。   李海港灰呢棋:8%须挎。   范星面涤:我就说一个数顾写尉,虽然说一二月份看到环比有所下滑突寸,但是看这个数实际上同比还是增长的惮。本质上今年不用担心斧桐,我觉得还是在8%到10%之间镰。另外最近看到1月份的数据出来了薄蹲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妥硷膏,这实际上是一个分水岭热湾钦,一个很大的变化屉。   李建华咳功:我觉得应该在5%到8%坷降,可能会接近GDP的增速捷肝肯。   王顺胜葡盖:我觉得整体会在8%到10%以上蜜信孩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孟娩为。   刘晓科敬邵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点险,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啸库宪,我觉得再加两个点是8.5%挟庇。   刘小勇颧:你更准确了脱,到了小数点后了坷陌。非常感谢各位老总的精彩分享拣碌诗。就像李建华李总说的烘,咱们说到汽车营销人挪惦,媒体界有很多新词来形容裙,像野蛮执行力或变态战斗力拭、狼性文化等等苇。其实他们是一群非常善于思考的群体喝迟遍,他们的思想的深度决定了在行动的效果闻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在榷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吓团。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳 版权作品龋苛山,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺扣,严禁转载虹,违者将被追究法律责任封谁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕾盛涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导深胶拘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杏筒阔。以下是北汽集团党委书记赴、董事长徐和谊的主旨发言痊爱譬。   徐和谊氦钝:尊敬的何部长帆,尊敬的各位领导蜗咀,汽车界的各位同仁遁,还有我们媒体界的朋友们嫌斜分,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慧,探讨汽车行业的发展话题啊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轰,这一年间我们先抑后扬号,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻返槽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涉萍,最终以产销2800万辆蜡,同比增长13.65%的优异成绩付锯桅,完成了一年的一个胜利的答卷伎舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攘匠隶,为不断探底寻求新方向的中国经济每,可以说去年我们再添新亮点饲开填。成绩固然令人欣慰图,然而先贤有言卡,一切过往皆为序章抡扳挝。今天站在新年的起点上回望从前频,我们发现深沉变革的暗流涌动县,启迪未来的创新发展渴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桨穿惠。   亚马逊无人超市惊艳登惩薮椎住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淡论仁,提振实体经济箭在弦上鸥钒花,消费升级引领我们全新的商业文化时代伙旗穿,技术抵、商业模式旱拳慨、国家战略逻啤诧、市场结构结合在一起坞泪镰,这种更替的演进沏扑弧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跨痉,正释放出巨大的改革能量丢,正引领我们整个行业迈进全新的时代钠道。   一是技术模式在不断地创新施,汽车行业转型正在进入落地期材径。最近几年在互联网净斗、智能化却镁、共享经济等多方的洗礼之下地疥瞄,汽车行业正在同创新中被颠覆者世宽孺,迅速地转变为创新转型的主动执行者官母讳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟同,日系车企抱团开发人工智能技术幸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域态,可以说剑指出行解决方案疯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灸磋巍,在新技术惦偷、新模式领域不断落子涡袱吞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期随郊弛。   二是消费升级乔,品牌之战成为未来的新机遇汹浓。随着互联网思维的逐渐渗透怯迟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僚揽抛。情感价值茧轮乱、消费文化炽瘦蜡、消费者价值观越来越得到重视艰赔卵,网红营销圭蔡摆、二次元营销删道非、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黄惯净,实现产品表达与消费者价值的同频共振饰。   另一方面扯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坑水,为自己的人生价值代言偶及。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牧贤。   三是提振实体经济湿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袒缸,就是提振实体经济苦雄抡。其关键在于制造业转型劲肛秦,转型经济学的研究表明疯授,制造业转型中产品技术固然重要秤京嫁,但管理体系更加重要浪称硷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化底、网联化建设犊硕,就越能发现在信息化建设这种大背景下高,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叛粪掂。前几天我看到有文章提到电仕人,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驾。这样的提法虽然夸张挂颗梆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舷蹈,我想却是切中要害的烂郸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窝,随着提振实体经济逐步落实考般弘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键差岁霸。   四是政策变动坡兽,新能源规模化爆、市场化成为未来的大方向聊鲸。2017年新的政策正在逐步地落地混缕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化规换。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境薪,行业准入规则尝、动力电池规范条件等政策的制定绍鞠,从各个角度划定了新能源的市场边界懈汹。   另一方面希倍,碳配额驮乳绒、双积分暖固搔、新能源补贴退坡猛响,无不要求新能源发展要还原市场化手段品泻翰,聚焦核心竞争力酗物艘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懂菲纪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规群统。   纵观整体形式的发展排戎笺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上薄没灌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奠僻。数年之前宦酚漂,面对互联网行业的冲击粉,我们以为我们只是需要一个互联网+微刺蹦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唯毖,还承担着国家经济转型的重任故。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻都。这样的多重任务讽,给了我们新的挑战培擂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀头。   面对全新的形势汤差,面对前所未有的机遇与挑战狮弄几,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向练佛。我们将锐意进确场,大力地发展创新精神班凡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碎,在电动化瓣、智能网联化巾、服务化庆、国际化等方面加快发展步伐级溉炕,不断推动新技术渺、新模式的落地生根且,不断地发展新能源汽车酮臣,还原城市绿色健康生活刺。不断承担经济转型任务式柯,推动传统制造业的升级触琅警。   面对未来桨膊,我们将在以下几个领域寻求突破措:   一是加速智能网联技术研发抨,打造智能出行的生活方式痉。2017年拉斯维加斯的CES展上帽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掸盾橇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作持班。当然不只仅是和百度鸿姆了,还有其他的国际国内的公司磷妨。未来瞄准智能驾驶白池串、智能互联手付、智能座舱等内容烈喘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喜辈淘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诧烷。   二是加快新能源汽车产业化丧匹芦,践行绿色环保发展目标荆。在新能源方面享,北汽秉持环崩畔崧靠大家的理念翁,不仅造优质的新能源汽车产品孟诫,更要造消费者愿意购买的新能源产品店狸。尤其是在补贴退坡梯、行业回归市场的大背景下汕,北汽集团聚焦资源柒恃看、聚焦技术囤、聚焦产品枫哺妒、聚焦市城彻湎印,四位一体严密把关整个新能源产业链癌失幸,为消费者提供既有颜值淌盟呻、又有内涵的可靠产品勤霸撂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钨鳞,共同守护美丽家园嗅毕琳。   三是加速国际化资源整合诗,实现中国品牌的全球化垄俊。2016年谜沥吩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刀普,实现了北汽国际化地,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尚行地。配合国内的合资品牌唬,服务于全球布局研发基地瘫,北汽全球范围的资源整合尘,已经进入了研发室闪、生产策开、销售苍腑乖、金融际迹、人才和品牌全方位互动的良性循环傻竣。   面向“十三五”彪秽,北汽将继续深化拓展东南亚恐茫、北非体软、中南美秘、东欧等重点市场的产业布局敛贾,使中国品牌的影响力遍布全世界瑞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级履苔蔑。   四是坚持服务化方面狡氢,推动制造企业转型升级汐香。服务化既是国家经济转型的方向叫乏坛,也是北汽自己产业升级的主要目标陆吵。多年来我们在金融鹤、产业投资翔彪、后市场鸵、出行服务等领域多点布局司欢,随着时代向智能网联方向的发展蚀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粮头。构成从业务到管理体制别编冒,再到基础设施的科学发展体系讲,不仅提高了资源的利用效率傅葛怒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刃禾。   各位领导闪,各位同仁堤南,媒体界朋友们梁钦结,闻鸡且起舞其,风好正扬帆猎侯,新的一年已经到来结光,新时代也正在开启机遇的大门铂汐堕,让我们携手共进廉羔典,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟门:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年什,长城汽车累计销量达107.45万辆宦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辩登请,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘎纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匠,其中哈弗H6占比超6成险,达到了58.07万辆上盆,同比增长55.58%朗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻车鲜湘,2017年2月19日其暑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棵冯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稻疲,我国汽车市场销量首次突破100万辆侯屁,高速发展25年后的今日懂豆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度错。中国自主品牌已突破百万辆井冠撤,那么能否乘胜追击逾越200万隋、300万的销量目标就息?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能发财孝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屑辫,用他的话来说骏醇坦,“这是很了不起的一点欣峨狼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件位,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涩色,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堂,从另一个角度来讲沛萄翠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弛弄。   安全犁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晚甫,分析其中最重要的因素缅污,魏建军表示籍抢新,回到20年前毛熟惰,受到成本和技术等方面因素的影响魄拷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涵徐。而当今时代贺口,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凄间嫉,其比重也在日趋增高卞蔑欧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑞。他还透露伐倒觅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元献苇,打造全球化的研发体系酱夺速,在主希、被动安全技术分峰、智能互联浅、自动驾驶等方面喀,形成领先优势蚂疥。   说到自动驾驶技术妒篮光,放眼全球汽车行业涤寄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重先归呵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潞话目。哈弗将采用北美雄、印度饶甲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喇冲零,据他透露速镶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焦呐蘑,目前正在进行路试瞥锤,有望在2020年后投产扰郊。“我们的最终目标翘蕊,是推出完全无人驾驶的罢、最安全的 SUV 署嘎瓶。” 魏建军说到廊详抖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敞陇繁,魏建军说到负崎,2020年燎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盗撅。对此缮,哈弗规划了四十余款新产品萌,覆盖全部的SUV细分市场抽驶豢。到了2020年鞭虾截,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懂,在规模上超过吉普瞧偷、路虎碘镣,成为全球最大的专业SUV品牌耐交槽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伶艇腿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矩,魏建军回应道刚和獭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钒毙,一方面要靠产品快速地更新迭代敞,另一方面则是丰富多样的产品规划漓脓独,这其中就包括新能源方面的建设文想。据悉摩含,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型户屑膏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疏溪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择避存藐。除此之外回封嫌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈摺,目前正加速推进全球化商业的发展插东崎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尼敬法。   2016年耿皮帮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拌扣贩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袄邦:WEY登场之后哈弗应如何定位比李?魏建军在现场表示狙健猎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化累。相反父妥,哈弗将全面发力15 万以下市程爻搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绒颁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欧钡,而“聚焦”就是集中资源壳,打造产品和服务的差异化优势阔幌鸽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柯。先做强裤、再做大费,这正是哈弗理念的核心所在兑端率。在盛典现郴纯汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谴孰贸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语没补。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛彤妈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念步藕耪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奴。据了解寡乔,长城经常组织经销商团队去日本考察裙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焊。这正与长城的发展观念高度一致烧。魏建军透露素,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓄握,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胸撂粳,经销商们也未曾有过动野菥,这正是“稳固”所体现的重要一点湃穷始。   长城汽车总裁王凤英表示敌伺该,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泉蒂。 她认为猴绊,良好的厂商关系是相互作用的靠试瞬,只有让经销商满意仍,经销商才能够让消费者满意文,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中释,这是层层递进的作用效果痹囤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌使姐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醚?哈弗给出了自己的答案就谅:200万的目标即可上路歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常双缉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彭挺,在新能源汽车补贴退坡后蔫篡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元男咆,这个数额占车辆销售价格的40%陇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响海吠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刊?未来场菲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虚?2月8日下午墟胸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辆,2016年帆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奖统,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锣笑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辩吭苛。随着核心技术差距的缩谐拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强截话成。但是亩商,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内全,巩固和扩大这种优势噶鸥董,还需要政策亨建、制度和市场三方合力夏放,打造可持续的市场化发展谎亥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馁链,但是从已知的美国狼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劳矢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疚。同时骂亭,公共类充电桩接近15万个的发展规模碳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渴宫。   “走在世界前列图肝,不仅是体量和发展速度位居世界第一培眯痊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缝联。”许艳华表示视豪端,经过近几年的积累试绞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茎熬拉、制造和营销的体系能力溶厕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滦,产业链基本完善钎。整车煤、动力电池换局、驱动电机系统性能大幅提升朗旧恕,市场主流车型的动力性杆、续驶里程盲糠、能效咯双、可靠性福撬局、舒适性明显改善秋词,整车石箱撂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沥轻说,新能源汽车市场覆盖率提升酪缆翟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盒弄常,占世界市场比重约为50%褐牟缺。按照已知的企业规划封,在乘用车领域陆,2017年我国将有73款车型推出掏,进一步满足市场需求诡竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桨亭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赊南,整车单位公里行驶成本也在下降归豢丘。“20%的成本下降脑外毋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衔墓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捣。”许艳华对《中国汽车报》表示荤凳,在规模扩大成本下降的同时舰,市场竞争下之下诽,企业会做出有利于市场发展的选择揽诲副,也因此廓坞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笛疏墟。   许艳华判断呜,2017年埃舒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强性欣廖,预计占比会突破70%淳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谷彼吵,充电基础设施也将继续保持快速增长固蚀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哼筛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列村讼磐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裂,在此框架内街巫,到2020年妇坑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展书己化。但是补贴退坡后怎么办猾膏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啊并。”许艳华认为磕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篮笑笨,让新能源汽车使用成本进一步降低剩,才能保证其持续良性发展欢霓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件美善苗。目前竟镰,无论是整车邵茄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糠仍,剩下的就是政策实施好的问题遂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蠢萍坑。”许艳华强调胎同溉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纪掸,2020年到2025年是重要的过渡期篓帽弘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势改敢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翁且塘,这方面我国也走在世界前列硼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》号,进一步落实国家新能源汽车发展战略还,保障车辆和使用安全帕碍逆。   不过呛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婆。针对《暂行办法》耽示瞳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歪保藉、10%和12%的比例糖,调整为5%图列、8%派、12%的比例剑拔司,并允许2018年挤搽、2019年负积分可延迟一年抵偿唉违。同时拴鲜磕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宛腾叙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梯冕猛,丧失中国已形成的比较优势肌讽厕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用田。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笨舜筒,以便企业开发和商业计划的制定膊师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕罚奸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撕犯挂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挡。犹记得2015年7月坎盟弟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袭晒,并对这些汽车的车载软件进行升级掠补铝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火火,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹃、转向系统以及车载系统炒菜。    如今眯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置别,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案查,如果没有行业安全标准来做规范喝愁裤,或将引发不可想象的严重后果端济矾。在我国黄,作为国家网络安全的重要组成部分髓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奶傲。《中国汽车报》记者日前获悉案,《车联网网络安全白皮书》寝讨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琳寸喊。在发布之前睹篮侩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摔谈,他告诉记者芦,车联网网络安全即将拥有“指南针”罗借。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盼疤:《白皮书》禄、《细则》出台的大背景是什么莆扩?    庞春霖扛瑟扮:在节能环保炮仟、安全舒适清其,以及车联网厘、自动驾驶萝慌惩、智能交通等方面要素的推动下锣共毫,汽车正在迅速IT化梧稼、智能化岸茄。与传统汽车相比宽捻,智能网联汽车在节能减排物、安全舒适方面具有前所未有的优势睬毫吗,符合汽车工业栖、交通出行方面的发展趋势速杠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伙卤。在互联互通的背景下斥,没有网络安全充分保障的情况下脸然蔑,智能网联汽车带来的可能就是灾难界被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日散,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妨篮袱,明确要求网络运营者(车厂钦慕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倍凛紊,应当依照法律馈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雹,采取技术措施和其他必要措施双龋踞,保障网络安全臼半京、稳定运行迹履,有效应对网络安全事件使乃,防范网络违法犯罪活动律吨,维护网络数据的完整性时寿谦、保密性和可用性蚊倒。网络相关行业组织按照章程腾会巍,加强行业自律瀑奴,制定网络安全行为规范边,指导会员加强网络安全保护蝎,提高网络安全保护水平汞,促进行业健康发展舶天苏。”该法2017年6月1日起施行昏剖腺。    2016年10月23日捕,在前期工作基础上驾凉私,在工业和信息化部等部门指导和支持下弘村馈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作定。在前期承担某信息安全专项工作的基础上封,2016年底叮掣钝,以电子科技大学为主任委员挺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堂盯空、中国信息通信研究院凉车膛、国家互联网应急中心嚷、中国联通镭讼爬、中国电科第30所狠、奇虎360蹲刹温、博世为副主任委员社熔,联合国内外70多家整车誓习、芯片赁奖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锌:车联网络安全委员会)正式成立鳖尸啃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擦型完,在工业和信息化部芍伪滔、国家密码管理局氯、国家网信办等部门指导节攘、支持下煌,车联网络安全委员会于2016年底组织非锋、协调产业资源时刮,以我国自主和在华骨干外资车企扫刊泞、终端和零部件厂商为调研对象秸瞧串,先后完成华南兽竟梨、华东誊、华北睦但、东北叛埔、西南地区调研工作罗,充分了解了车联网网络和信息安全政策谓、法规蹦搞、标准悉晨概、产品鸥、应用等方面的实际情况与现实需求硷厢赖。并组织与协调联盟内外资源秋,开展了车联网网络与信息安全相关政策较弦庇、法规赣、标准的研究亢,形成《白皮书》镁废未、《细则》攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牢回。    《中国汽车报》幕列酸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羚:随着车联网发展醚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屁虐导。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杜、技术标准断露钩、产品及服务体系的支持骸。从调研情况看汾牡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崩,缺乏可靠和一致性的基础工作偷响脐,因此需要我们及早采取措施瞳涡帝,完成网络安全方面的顶层设计工作限洪,从政策邪腑、规划泡、标准澈罐、技术谴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状救溅虐,为车联网网络安全的后续发展提供建议梳,推动车联网网络安全产业的快速发展屎叙砷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婪醒泼,从企业凸、用户簧撂即、政府需求出发鲍贿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钱诲娜,结合车联网的行业特点和技术属性世补,立足当前现实和未来发展趋势杯,提出瀑水、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迪徒眠、指标和建议翠煤舵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淬撬躲,提升网络安全防护能力克病,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔫坍。    《中国汽车报》瘦吵撂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倒暴锯,对现有车辆和新车产生怎样的影响胸?有没有实施的时间节点马?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高处?    庞春霖嫩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捍表,并不涉及强制性标准和法规恐惋阀。同时通过产业宣传需肮、贯彻和使用骏碴,不断发现新的需求和不足锭辈寄,并加以完善岔坏。但由于网络安全形势的复杂性硅腹愤,以及车辆作为一种重要的交通工具冷赁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乱喷。    两项文件本身就是在调研基础上狸,听取产业单位需求而形成的淳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琼,减少大家的迷惑和疑虑圣沥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动督惫,切身维护好产业和用户的根本权益捞筏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冬赋,当然会有成本在里面聘讹猩。不过从发展的角度来看儡话项,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样连涝季,属于必备的系统朵释,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哇肝。同时庭侯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点公艘,也会赢得更多消费者的信赖纫抒怕。    《中国汽车报》脾巷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动曹恭就?自主鹊窃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坷片队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肃?    庞春霖纹旗幂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作釜括,其中一些关键技术和产品哆炊瞄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恋藤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歌椒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挎察,那么就像现在车辆的保险杠释陕、安全带妹京、气囊告裳许、ADAS等等常规安全产品一样悼炒,无论自主还是进口车辆答凡笨,应该都是一致和统一的要求涕,并可以采取现在车辆型号核准等方式炔,推动车联网网络安全产品的安装外拒、测试及、使用玫诲扑、维护和服务酪问丝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渺,首先是人们的意识问题峡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羔,但对于车联网网络安全却毫不在意毫藩。要知道凄发孺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单士碉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂签冲础、多变搏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剁、软件等基础技术势孝掂,对于自主车联网网络安全产品而言卵,投入比较大熔目、周期比较长肩、效益回收比较漫长缓细臂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长髓,从整车企业庭,到零部件漂交、软件革舶娘、芯片供应商并虚屏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昂沧蚀、人才队伍嗡距奖、产品体系驮骚擒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峦袒持,也非结构化的治理模式弧,需要新型的伦理邯垦步、法律和技术法规给予支持背戮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臂袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   1月18日晌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会患被。引人注目的是玲鹊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”死。EC180之所以有如此低的价格授钢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绩。在补贴退坡的背景下凑灯兴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喝为。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业市囊赤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沧揽请?在发布会后蔷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访具蝗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牵,以及2017年的经营策略与规划迷亥。   《中国汽车报》娠掂蔫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斑?   郑刚去朵杀: 北汽新能源有两大类产品平台钱材,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捐陌,包括EV精贪、EU辜、EX霜扭爬、EH四个系列农。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毫申犀。在开发之初灌,我们就对其有一个精准的定位与期待拨羞仟。   北汽新能源在两年前预计到迟,新能源汽车的3.0时代即将到来瓦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斤魄扁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车麻哄。   目前拱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握故庞曙,这没有错体凛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刚笑骗,并没有推向市场的现象吴娘境。我认为嗽喘徐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抠歇烷,也没有认清正确的发展方向布蒜诧。   因此芯扦氨,在两年前开发全新平台之初奥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼓铂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妹,这种做法目前看来是成功的偷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脑、造型略汞、特点以及价格之后脓,大多数人对其给予了极高的赞誉哪沪恢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号经。   在成本控制方面入,我们认为还有压缩的余地茫实,通过不断地挖潜降低成本俊,我们认为可以让更多的人开上这款车吞,不过这需要一个发展过程矾纲绥。随着销量和产能达到一定规牟钌钔停后灵横,我们会进一步整合资源肪邦行、降低成本髓憨,提供给用户性价比更高的电动汽车骑将门。因此沃东甸,就目前来说戚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刀凡盲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澄。   《中国汽车报》撑: 面对补贴退坡扛禾碉,EC180为何还能采取目前的低价策略互?北汽新能源有怎样的发展战略病伦都?   郑刚完: 从当前产业政策来看如娶奔,全国各地的补贴额度不同入拖,流程不同趁迹,这都带来了公司内部成本摊销的问题首刀嗜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚷鸿试。为此辅舵,北汽新能源成立了卫蓝基金呛靡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垒搞。这需要企业拥有一定的资金储备笔逆充。只要差异化的地方补贴还存在诽伶,卫蓝基金的使命就不会结束齐趣缎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产程台,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倘馈。只要发展的规划清晰扣盖笺,我们有能力也有信心做下去祥轮。因此龄,我认为当整个市场达到一定规木谭绽蓿后仕刹,企业才能做大做强炉孺。在我看来钎炼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娶古隆,而不去考虑社会责任戏。只有兼顾了二者竭屠童,才能获得发展与壮大骑秦。   就北汽新能源而言藐涡骸,如果年产销量达不到10万烦火,那么就没有持续发展的能力哆。因此摄滑瘟,我们公司定下17万辆的年度目标乱鞍,并将在4年之后达到50万辆瓷冗频。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荤搔码。谁先占领制高点滇,谁就有效益欺懒。新能源汽车市场的成本杀手舶嘘,也将是市场杀手导队。   在竞争过程中申笨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饯垢违,而是以传统燃油汽车为对手钱。因为它代表了污染具典,势必要被市场所淘汰辅。   《中国汽车报》翟好: 新造车企业的强势介入腺错,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凉谓缎?   郑刚须卜: 与跨界企业造车相比恭搜,我们的优势正是他们的劣势酣俯。依托北汽集团鸿署敦,北汽新能源有着很丰富驴妻挡、庞大的制造资源拿限推,有巨大的产业链规模优势饱几夏。在互联网体验方面谢,我们确实面临一些挑战廷擞,但我们在造车工艺蠢彼、供应链与流程方面有着更强的积累省黄筋。   在我看来如,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吐糙怯,这些可以相互转化丰卤扫。我在发布会上再三强调撤竭譬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业落圈,而不是新能源汽车厂商歧。如何能够最大化地提升电动汽车性能景辫,创造差异化的用户体验和品牌价值凉巴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向答创。   目前掣慰咀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类料:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酣。在这三类潜在的用户中吻浅,我们的发展空间都非常大姬杠帝。   对于新造车企业而言瀑,他们确实会面临诸多的挑战怕奥。我们在发展过程中遇到的挫折逛,恐怕他们也得挨个体会到急剂,但这是一个正常的发展轨迹呕。因此峦,我认为这是一个跨界融合的时代黄亨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磨般,将思维与资源彼此借鉴膏,从而为用户打造更好的新能源汽车荡。   《中国汽车报》阀: 北汽新能源目前的两条产品线撬瓮家:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丢协猾?   郑刚轻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线究矗骸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毯。相对而言镣佛绅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友性、邻居罢、亲戚彪堕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比四。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沉售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悲袭。因此在性能层面锨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皑双熬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盖币羚。   在智能化方面围,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绩寝剁。例如ARCFOX将会在社交裸茅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姥汀眠。相对而言靛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高链胖,智能化水平也将上一个台阶开逆。未来谜妮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坊褪刷。   《中国汽车报》轻投韧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甫酶,公司将如何利用这笔资金扒?   郑刚槽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乱庆违,将实施不少于80亿元人民币的融资仕斑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平可。无论是电动化还是智能化铰迷习,我们都会在研发上投入大量的资金情长苦。目前虹,北汽新能源的研发投入主要在两方面特寞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唐般啤。   我们希望引入来自产业链的投资方拭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轿匈吝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后林,智能化成为卖点诧狡。   目前慷,北汽新能源拥有了三个生产基地昏,现阶段产能还有限奔每伐,每年只有20万辆的产能收。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地促掀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顿袄舷,从而可以更好地降低成本梅,提升效率签淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱铺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天曝狭,大众汽车集团管理董事会成员扭壁拎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满患冕夯。1月14日叹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员型锈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日标,他在长春见证了《一汽琳殿还、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翅绢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通患。    新能源汽车淬,重中之重    尽管行程密集窃乓,但海兹曼依旧神采奕奕吝嚷。他有理由高兴相,要知道攘厕摄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罗胶扁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绞鳞,比上一年增长12.2%且。即便如此尚暮节,海兹曼在专访开始时锣侈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”携。那么大众还关注什么婚浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漠蹲。“到2020年齐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年频,目标为150万辆筏裸桂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉浮;同时丹,大众在中国的新能源汽车路线讥瞥卤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亮碑,40万辆及150万辆的目标中摆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当微玲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度混,海兹曼称统,这要由市场及车主来决定墨免。此外勾,进口新能源车虽然是个“小头”脑,但会涉及更多细分市城邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瀑。    奥迪与一汽合作蜕估酮,加强再加强    就在1月16日傍晚椒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朵、奥迪十年商业计划》慷徐善,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锰。海兹曼见证了这一协定的签署婆阿秆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闪:“这是一个战略性规划释容,不仅为奥迪篇霖聚,为大众祭钎钠,也为一汽明确了发展目标矗浦纯。三方达成了共识爬,而这一共识不仅在传统燃油车方面窘工,更是在新能源汽车和移动出行方面食齐难。”据悉筋讳,双方将针对21个核心领域开展深度合作罢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线槐乐浅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场小境。其中京信,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堆颂。同时腿忍熔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溃费缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作林测,包括褐:智能互联僻裙磋、移动出行炮、联合数字化项目逝、金融服务合作等众多核心业务领域糠偶。    同时既既盒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亥凸蜕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浆粉痪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘿朽岗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倡哦负。    “对于奥迪和一汽来说变掳限,总的框架已经搭起来了弥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’母。”海兹曼笑着说奉廉姜。    上汽奥迪奸夹傲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讣,记者自然不会错过追问的机会岗。    海兹曼进一步透露凌匠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系附,但当前的重点蒜乐荤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作家超苫,形成长期的更有建设性的伙伴关系弧寡拖。“除了十年商业计划的内容之外董肚,我们同时也更加重视解决经销商的问题潍耗,更加重视经销商的权益凭仿忍。我们要更加积极地回应经销商的诉求毁嗓洛,解决他们的盈利问题枷滑谷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”染庭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停就?在记者的追问下部村锹,海兹曼称卸售,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桐兢斥,并且经销商的问题解决之后钮脾币,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柑。    至于具体时间表敝兴,海兹曼透露餐秸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叹队妨,最早要到2018年开始兄师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇诧山:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤,各位朋友盟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肪倒努。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断便。   题目是“坚定信心报县隆,持续推动中国新能源汽车持续发展”粉疤。汽车的电动化是大势所趋剁坞,体制优势是推动发展的根本疥男玩,然后就是坚定信心揽。特别这几年新能源汽车发展很快骆虽啪,产品的成熟度波佃、政策的全面性徐哺傻、系统性际卿,老百姓的认可肝伯惩,这些是电动车潮冕掏、电动化大势所趋裤邓娜。大家可以看看溅,我们今年2016年差不多是50多万台锚,占到全球67%沧僚巢。从增长趋势也可以看到督灿讲,从2011年汤变、2012年枷棋、2013年奥镭、2014年提事砰,特别是2014年物、2015年羚毒,包括不平凡的2016年酪某,虽然有各种曲折眉藩,但还是获得了很高的增长肯磺航,大概有50%嫉芜,全球占比差不多有60%多香介。   我想讲几个理解和发现视谴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苹,做的非常彻底型邯。我们可以翻看一下2016年的数据矫,2016年中国公交大巴歼前,不包括旅游大巴蔷衬,总销量大概在10万台左右惨采,但是我们纯电大巴差不多7万台垒痹访,插电式混合动力是1.7万台痘伦,加起来大概是87%撵,占总的销量接近90%赴,这么高的份额钝,我觉得差不多就在3年左右发生的莽罕宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去播,到2018年澜讲湃,我们认为在公交这个领域里面事,燃油车会进入死亡筒。很有趣的是2018年酚,如果你要在欧洲或者在日本疲硕垮,欧洲练辛诵、日本一些主流的燃油大巴的制造商夺雇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漓陵,或者刚刚接近路试书膏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偷豌。从这个感知可以看出偷虾,中国背后的推手是什么放挫,为什么这么快丝茫混,无论从技术逻茅、从市场磋莲完、从体制监繁。因此我觉得苛,体制的推动是推手奖哺,因为公交很容易充电蓬草虱,固定路线侠,固定区间双,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凛头漏,大部分属于国有体制穷,政府有很大的话语权恨,公交的排放巨大捅虽,一台公交补贴很高卿滑怕,但它排放更高八得笆。一台公交我们算了算舶,早上5点上路桃蒂炔,到晚上差不多10点下路藉,一天工作18个小时坊棋,相当于30-35台私家车的排放痊。因此饰拎哥,我们四部委在推动产业政策里面默忍,花了巨资在推动这个产业酬汹狠,但节能减排的效果是最明显的称,而且在全球保持领先度也是最突出的恰拧。   比如像深圳祟,2015年踏费甭、2016年绩,大概2017年上半年呜,就实现1.5万台公交全面的电动化妮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兑八掀。而且这个产品衬顶哥、这个领域我相信还能保持持续的领先姐,和乘用车枷什设、商用车比降十,和一般的卡车比列,我觉得在大巴这个领域里面纳陕,我们中国无论从技术墓忍僳、从供应链认臀街、从规模绅、从市场地位卫示锈,还是很牢靠的秸。出租车可能是下一个领域冯庇泄,我们相信在未来3年里面旅停瞎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道路怠玲。   优秀的体制助推亨裙,产业快速发展拆漏。即使2016年不平凡的一年里面办统绊,国家有很多政策盘,像国务院2月24日政策常务会议热,政府公共采购配额蹋下剧,7月6日马凯在西安有一个专题会衫,包括到10月18日克强总理国务院常务会实,原则上不核准传统燃油车翟事,加上之前一整套的体系弹姆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酬砷、最系统的政策体系仿狼,包括今天我们的百人会这么一个平台贺凹,在国外是不可思议的铂岁,但是在中国就发生了沁罗,我想清泰主任亲自组织泪山脊,这种特殊的身份把大家聚集在一起焦跋精,而且今年的规模更大颧疙绵,明年可能还会更大旱,这些体制推动中国新能源的高速成长匙肯嗡。   从税收弦、推广配套剧洁皆、长效核查敝赋、推广管理等都在推动顶讥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模分,刚才欧阳老师也提了耗,很全面腊磺氨,从上游的IC制造借弯、正极赎捕帅、负极冉、电解也隔膜抢、各种资源徘蜜缉、配套许瓣潜,中游的电池霸、电控汞佳窗、电机瘸储,下游的整车侧不,包括售后服务绘补逢,全系统的鹤舒破、全规模的嫉椒绊。国外也是迎来了发展的热潮卵弗蒋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售携,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囊。   坚定信心朝,持续推动新能源汽车的健康发展莫涩。其实我们在业内也在把这个脉矾,2015年1%是一个拐点盎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台负扁噶,相当于当年差不多10%的市场份额瘦辣佛,2025要达到20%的份额波,当年要做到差不多400万台到,才能达到目标汗如柔。因此我觉得间凹,2020年10%还是有一些挑战迸。我认为到2025年敝储技,如果电池做到每瓦时1元钱以内圈融嚷,按照同等配置的汽车拱病,成本按照同口径的品牌浓鳖疵、同口径的配置算寸屎材,大概比传统车还贵20%-30%吻,这时候国家财政一旦退出去以后送传霸,必须有相应的措施来进行补充羚棉你。我相信第一嘿兜,购置税的减免屉攻,一定要延到2025锈,甚至于到2030手揩,这是一个10%的政策支持莎砷,这点非常非常重要礁淀寄。第二爆破煽,消费税筏偷,特别是对插电式混合动力车连怀,消费税有2%淌、5%-9%辜双迫,如果在国家财政资金退出以后判垂挝,如果这个要有一个减免的话犯涸释,这里加起来差不多接近15%-20%博,这样把30%缩小2/3吃巷炒,国家政策就扶上马楷、送一程谴教,才能够让新能源车更健康僳郝爆。   齐心协力酗贝雀,2017褥,撸起袖子旦膘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼刮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地混卤耐,万象更新新幸,这是中国新能源汽车的春天刨。从2014年的小荷初露恨汤,到2015年的急剧拉升咸,再到2016年的高位放量肠庞残,可以说经过三年的蓄势攻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郡答。牛市的格局基本确定锨欠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标地,“十三五”屠苔、“十四五”和“十五五”期间慌认刮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%开顷惠、30%和33%帛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代础墩咯,继本世纪初的“黄金十年”之后窍腥,下一个风口即将到来羌锻忙。   毫无疑问店哇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踢列,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化失团,值得关注献。我们总结了一下这些变化省举蛙,有三个方面的特点舵:   一是市场的形态改变了欺勾欣。   从导入期迈向快速成长期宛驹,刚才欧阳教授称之为成长期喷,我们在前面加了“快速”两个字掇,有待商榷恼浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脓镀,成为消费主体蹄怪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扔既,新能源汽车从政府的示范运营起步想翻,不断地向私人购车靠拢阮,临界点已经到来!有统计表明督扳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罕陌,预计今年将进一步提升到70%左右失。大家知道个人购车时代是产品为王的时代络邪,要在竞争中胜出堕圣,就必须以客户为中心贤,以市场为导向坪,树匠心箩革,出精品翠啡挤。   二是竞争的主体增加了琼。   从少数先行者的竞争朝潜,演变为全员竞争锻敞详,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翁洛挖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昏岔,包括这些国际大牌僻脑,比如说戴姆勒吐绦、大众等等跨国品牌额湍飞,通过合资强化了在中国的业务布局撂厕琉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点长氰瓣。有统计表明凰摧巧,从2015年开始处纯,全国新能源整车的投资项目超过30个忱,总金额超过了1000亿元刷,总产能超过了300万辆盘。当这些产能陆续释放细,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伸鞘。到那个时候炔,竞争将回归本源亢,那就是技术避衅、产品和服务灸。   三是行业政策转向吻滑铜。   从扶持补贴过渡到监管引导浓靠,政策驱动弱化坷衬、创新驱动凸显殊逞结。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褂窖泛,产业政策呈现出四大趋势镶喘恰:   第一咕掸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境存开钱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二石,通过准入饺、销售川窟嚷、使用环节的标准发布悔檀,提高行业的门槛谢茨,净化市场环境;第三借,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搅涩亮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度软悼,让市场发挥主导作用;第四岛,通过电池目录和技术路线图的发布须,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资话赡萍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鼎诲鸽。   本世纪的前十年时孰,可以说汽油车高速增长存莎趁,成就了中国汽车产业的由小到大棘呻惶。接下来的这十五年镣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强度碾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茎伦,克强总理也讲柏,“发展新能源汽车鲸盾尖,是培育新动能岛,发展新经济的重要抓手”放。中国政府凭借新能源汽车瘸扭箍,特别是纯电动汽车妮罗桑,引领产业升级蚂蒂,谋求弯道超车涣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匿歇。   继高铁迸牵、特高压和核电之后控,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”士班饯,这种希望能不能变为现实界?还需要我们全体汽车人的共同努力懂霜端。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扑晴,目前已经基本建立起了一定的先发优势汇,把先发优势转化为领先优势具警存,是我们坚持不懈的目标匆认。而要成为一个真正的领先者扒,只有创新轮己。创新就是从零到一快,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钝虹,用全新的方式组合起来灿唉蓖,去创造新产品灭,去创造新的生产方式和商业模式膘,去开辟新市潮摺,去整合资源炕煎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靠,去实现新的价值创造涝坑虱。我们将以创新为最核心的驱动力砍,全神贯注黄兔,聚焦技术番咆惹,聚焦产品染卵,聚焦资源蚂,聚焦市郴用小;以心无旁鹜的聚焦战略疽躲贺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拾蔼剿,实现北汽集团领跑的梦想苯刻。   借今天会议的机会衡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肌敌,也就是刚才谈到的四个聚焦瞎:   第一矛窟芥,聚焦技术仑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驾,消除盲点锌。新能源产业最核心的技术就是“三电”诗,此外充电和续能技术蒋、激光雷达等汽车技术扒,以及轻量化的新材料锌毙,石墨和锂等上游关键资源和乃,也是我们需要掌握的核心技术和资源玛伶患。这些技术和资源眯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗅香,我们再难也必须干莫皋签,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作低划董,各司其职完咕刃,对新能源汽车关键技术进行各个击破裤廉掀。北汽集团将在政府的指导和帮助下筛磷冯,在北京的经济开发区委强苫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妹桂。它由研发创新中心嚼铅课、全球营销中心搐羞俱、品牌体验中心挨、联合创新中心等五大部分组成壤班莲,将建成从用户研究暇禄头、概念设计鸡、前瞻技术贪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谷垃先。   第二臀,聚焦产品莲淬。   产品是企业价值的最终呈现施涣,是我们寻求客户认同的物质载体兜焕臼。高度契合用户需求泞,被用户接纳木、认同的产品才是有效的产品凤纫殴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比安甭枷,我们的产品在续航里程份考、成本控制饲唱摧、整车品质险、产品线的丰富度方面冒,目前还存在着明显差距架。打造新能源汽车的产品力盎降泻,我们将从以下几个方面努力椽:   一是凝练冲瓜,集中北汽集团的优势资源贿蹲贬,打造若干款明星产品室码既。   二是做好差异化的文章瘦烷,精确地切入特定的细分市场起徊板。   三是做好迭代创新局,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化复髓布、网联化岗伙、轻量化技术应用到产品中忙替,并根据新能源的技术特点酮甭脾,开发设计全新的车型平台邻案淌。   第三闲,聚焦资源桨。   21世纪的竞争副,不再是产品的竞争梳,也不再是渠道的竞争猾接,而是资源整合能力的竞争晨颧。新能源汽车全产业链更长戚备、体量大提李呵,包括整车诗、充电基础设施鼓腑幌、智能网联腑、无人驾驶以及下游应用在内汲蹄搂,整体的市场规模在10万亿元以上奖。   然而资源是有限的尺并愧,优质的资源更为稀缺池露收,新能源产业作为朝阳产业厢,资源的布局与传统车完全不同竿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稀堑脓,瞄准核心资源和稀缺资源词撅,提前布局萝阜,将其纳入到我们的生态圈之中胖瀑驼,北汽集团将围绕着创新链顾贾逻、产业链韩徽尘、市场链筋卤荣、服务链和资本链这五大募梗块驴,通过新兴技术的孵化涝啊、成长型企业培育奋人裴、产业并购整合等手段毒提,实现关键核心技术的突破与领先砷携辣,打造北汽新能源的杀手锏妒梦,谋求长远的发展寺,实现对传统汽车产业的更替堑癌。   第四贰,聚焦市场汉会能。   市场占有率是关系到产品的关注度痉沪、品牌影响力的重要一环动缕栋,目前我们在新能源汽车市场的拓展查、品牌传播尉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹃杏,可以说暂时走在了行业的前列委剁滥。下一阶段涟,我们在继续发挥自身优势的同时屯劝,还要加强对市场的精耕细作绷矢门,对不同市场进行分别覆盖撼,不断扩大自己的势力范围囱。对公务市潮怼,我们将根据公务车殿盛蜂、出租车卡拴、城市物流踩、城市租赁铃钉背、城市公交等不同领域的特点细,把规律琢磨透券县,在品质差异化柏、品类差异化和品牌差异化上做足文章概啦侮。对新兴市趁А,我们将引入汽车的共享理念帮滥,做好网约车市场开发兼吮库,打造国民车翰休,切入经济型纯电动汽车市场卸。同时脊卧,通过融资租赁等手段搽沦,对特定客户资源进行开发奢。   各位领导晌、各位专家放染型、各位同仁溅僵奸,“阳春布德泽钒亥别,万物生光辉”柔背负,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矢咯,新时代近在咫尺貉腥灯,新机遇触手可及坦壤,新梦想指日可期赶,让我们以自力更生午协聪、艰苦创业的进取之心筐,以敢于人心四,勇攀高峰的凌云之志朔盯,撸起袖子烤耍搭,真抓实干钡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲清歼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓢沫,我认真思考之后搔白,认为这一说法不无道理列凡。我想可以从两方面来看天镜,一个方面是从全球来看呕棱陌,在2016年这一年逞,发达国家主要汽车生产国闪坎,包括大型汽车公司损煎,大家对汽车发展的低碳化攫、智能化涧、信息化取得了进一步的共识汀荣收,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伞棺盆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话办扒胜,但是说到了要害歪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谎橇,守成者将面临巨大的挑战”伎。而从国内来看睦敬,我从调研中发现阂矩溶,很多企业由“试试看”巷,转向了“铁了心地干”叛,把电动车放到了公司战略的中心地位咐可。    刚才李书福老总讲的他的规划惯片,到2020年搏淖、2025年梅仇,电动车的比例要占那么大霞奔,新能源车占比那么大离。所以他真是把这个当做了公司战略的中心券。    另外哦,在这一年当中炼算徐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庐怜缅,一个是企业的研发路径在变化邢窟持,由燃油车的引进靠饱陷、消化踏、吸收卵,正在转向开放条件下的自主创新氖琶,各个企业对研发重视的程度下高、研发投入的力度是前所未有的瓦锚。另外须虫喀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列姐芦耗,这样就给了中国控怂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慈揪。另外疽彪,有一批没有退路废露脐,专注新能源汽车的新兴企业颅吹,他们没有存量的拖累霞豌,他们的思想更加解放祥,这些新进入者带来了新思路匠、新创意性吉、新发展路径颂磨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路偶蕉瑟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹿畔凤,对我们汽车人来讲会有新的感触婪饯。    新进入者带来的新的发展路径福耿、新的生产组织模式磷块肠,给整个的产业带来了新的活力磕分。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浪,我想这个影响是很深远的缎。因此光赤牵,从这个意义上来说吐偶染,经过孕育期的磨合幸嚼疯,现在已经开始有所收获抛废。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坡。    以2020年为结点镣麻浚,中国电动车将面临新的发展态势枚拿,我归纳了几个观点喊金案:    第一馅摊的,进入2016年删核,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期教,在消费者购买意愿增强的同时绘鲁班,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绰泥烯。此时炽揭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿傲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渐垄估。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舍涛,随着竞争的加剧蹲画屯,企业间的差距拉大弟究掳,大浪淘沙的过程已经开始多,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摧。这种现象不仅反映在整车母睦底,而且已经延伸到电池企业价固、零部件企业以及上下游整个产业链席。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获色。    第二提们朵,迎接国内市场国际化竞争摩薪。可以预计政府购车补贴淡出之时晚雹呐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贯,距今只有四五年时间了隧蹿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泌襄姜,国际化竞争来临之时才是真正的考验仿朽拦。中国的企业必须冷静地看到软,产销规模大社妒里,并不等于竞争能力强鲤。我们与国外先进水平仍有不小的差距遣第,重要的是技术基础薄弱晤逼、原始创新能力低垮、核心技术欠缺建赋烈、品牌影响力不足顿协池,这些带有文化色彩的软实力委季寂,需要持之以恒的积累林,“非一日之寒”恕地京。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点理鞍据,提高竞争力的途径汕坪函,不是等待企业的扶优扶强陵,而是由政府创造好的产业生态丛闪境,使优胜者在竞争中脱颖而出护蹈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时深脖梦,就瞄准了国内国际两个市郴中ち亍,产品设计舜、生产工艺挛、产品质量都以国际水平为准睛熊莆,我想这些企业他们会相对比较主动厘。    第三哪陋卜,向后补贴转型期的政府政策丁仆赔,在既定政策支持的周期内跑焚创,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锈,是政策能否顺利转型的关键话纱。政府的购车补贴是一把双刃剑惮对,当市场竞争格局出现之后恐拒绿,政府就要特别注意佰档羚,不要因政策调整不及时而削弱竞争默雄刚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戊犬。因此贯距,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弗滥奶,聚焦技术创新脾径,加快补足技术短板科括,提升电动车的性价比慰浮。相应的标,评价支持政策效果的窗口保,应该由市场规模扩张牧,转向竞争力的提升乒咸。    具体地看购车环节的补贴星渤动,应该适时退坡架洼卷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袄醇轰、降低成本的能量贪揉,造成优胜劣汰之势挪。政府资金应更多地支持共性技术的开发美咳、充电基础设施的建设现梢。与此同时闪丸,非补贴性的那些“功能性政策”虎,例如碳排放政策分渺潮、燃油消耗量限值政策罐编挺、零排放积分政策筒视桶,以及购车许可翘线喘、限制行驶之类的政策组合应及时出台实善茅,使市场产生稳定的预期蘑瑟。 第四旅屑桅,立足后补贴时期妨倡獭,打铁还得自身硬良矾。    从十城千辆算起解颧蹿,各个国家发展电动车的时间差挪加,给中国企业留出了大约十年的孵化期戮,这是难能可贵的落苛投。2020年伤宏嫉,作为中国电动车的一个标志性年份谷挡,将迎来后补贴时期钮。可以预计楷,那个时候直接购车补贴将淡出裂界昧,但功能性支持政策还将保持兔堆海。在这种情况下店守,电动车能否与燃油车抗衡绦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苯仙,将取决于这几年的行动谩。    我国电动车是在较高起点上起步的贡想缕,总体经济技术实力已经今非昔比观苗皋,如果把握得当桑,以电动车为契机歇俄貌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簿栏煌,企业应充分利用政策支持的周期亭犬,下大工夫做好三件事慕:    第一缎,人无远虑谰誊朴,必有近忧场汰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略残司,并加紧部署与实施秆宋。    第二烈,持续壮大研发能力摔,掌握核心技术鼎碳墩,攻下“不经济犊恐伪、不放心祈房递、不方便”一块短板负洗具,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肋。 第三侨挨干,以产品的品质拌、品味打造优秀自主品牌维枚,赢得市场的信赖臣哺蚊。    第四丝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耐,就是在这个期间呛,一定要想办法在自主品牌上下工夫喂沥。我们的品牌实际上在燃油车上广软冒,很多企业下了很大的力量膝逻,但是应该说效果是有限的凄。而在电动车来说是个新的机会羔,所以在这方面应该下更大的工夫鲤膏坏,通过产品的质量胆,通过产品的品味打造自己的品牌乏。    第五涟,要系统规划堑,及早部署“电动车+互联网”取触卞。今天的电动车之热痴,并非由于传统能源的枯竭槽耐拨,而是因为它有很强大的正外部性科。电动车的低碳化喜秽、信息化溪、智能化的潜在社会效益只有与新能源颓、智能交通惯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懊椭匡。随着这些方面的成熟涛狡香,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峡悸。信息化揽苍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朵,这里有太多的文章可做醒筒。目前辅助驾驶较渤、无人驾驶已经走在前面驼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源默镶、智能交通桐绣绿、智慧城市以及5G通信协同发展炕、统一规划聚十歌、开展顶层设计膏、超前部署钦、抓紧启动家茸,引导企业的技术开发和基础设施建设略怖,推进“电动车+互联网+交通”备瓮界,把阶段性技术成果用于提高交通效率郸、降低物流成本帆、保证交通安全建,使其产生经济和社会效益届戌拿。    电动车发展的大势已经不可逆转局,向前看读麻,挑战与机遇并存说。如果把握得当痊,机遇大于挑战!    我就说到这里海挫侧,谢谢大家!    (根据发言整理匈恒螺,未经本人审阅扰瘦陌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥千:李芳" "  全国政协副主席乡埠、中国科学技术协会主席涸辽咯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弯贩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲襄肠么,以下为万钢演讲ppt亮点实录撂毫:    尊敬的清泰同志蒙狮、冠华部长岭害奔、苗圩部长逞淋妇、解主任柬红捍,各位来自汽车界的中外朋友们橇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粒。上午抽点时间看了一下展览尺非疵,给我印象相当深估,有一个很深的感觉停煞缆,这十几年来中国的电动汽车持续发展空览侍,走上了一条创新的道路尸税锨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辑拘碍。今天这个会议的主题很好妙烹,就是要持续地提升我们的技术能力揭抵,抓住创新新局面解苗鹿。我想就我们未来促发展现,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靖灵扑,谈一点我个人的看法谴禾。从四个方面媳:    第一客蓉困,谈一谈我们这些年来齐心协力春,新能源汽车所取得的新进展算,尤其是2016年的进展特别明确遍咐。    第二簿吨,回归深入基础研究稳,提升新能源汽车的质量和效益缅。    第三烽,新的发展趋势汕挨暑、新的发展方向荡练焦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倘蒋,随着人工智能的不断深入土,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潍火察。    第四箱讼,我们怎么样更好的凝心聚力供糜,合力推动新能源汽车的创新发展簧险,谈几点看法嘛。    刚刚得到新的数据素毖,有的来自中汽协会浦农灯、有的来自中国汽研中心衰柔,数据告诉我们朽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吵碌,占新车销售比例的1.8%痢,中国的保有量达到了100万辆桶品侍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斤孰,这里讲的是公共用的充电桩旱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家感肃艰。    我们的关键技术取得了显著的进步轮邢订。今天上午我在零部件电机池、电池破层铅、电控这块花了好多时间吩殊,仔细地了解了一下情况沉泪,确实和我们了解到的数字很相近店撤。动力电池的关键材料发展进程加快恢旗秀、性能指标稳步提升沉、成本明显降低年,从动力电池的单体婆窍、电池包踢诫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翟透哩。一个指标性就是斧卿缅,三元正极材料能量动力型的电池息全屉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讨舌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峡孰、有些争议笨授米,好多同志说盘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标计吃遁,现在看趋势已经很明显逗膜。我们特别强调的捐处滔,牟保块比能量达到了140瓦时/公斤抗,动力电池系统的价格弥蔬餐,这个价格现在也是保密死饯莱,但是总的说起来明显下降蒜,总的达到了2.5元/瓦时以下必磋酥。动力电池的产能达到了100G/瓦时甭穆,世界上生产规模汤外,特别是在新型电动汽车的动力电池酗谭,规模得到了很好的发展衬配贫。    驱动电机技术也取得了新的突破杠。特别是共性基础技术进一步突破跑骂,导磁硅钢冠隋、稀土永磁材料叮靛茄、绝缘体材料矗、位置传感器耗家,芯片的集成设计和电力电子系统胳部,取得了新的进展诗。我也了解到规坤话,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展人搏。因此累算瓶,重量比功率超过了3300瓦/公斤猩概砂,电池峰值效率达到了97%纷捞浑,高效区达到了80%形促库。特别一些新的设计孺徐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倒,比如说我们都知道汝俄,对于0—100公里的加速孙伐固,对于电动机说起来篮犬味,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仑夯趴,就是高速公路上超车的时候摩抠,超过它这个临界点以后降食,这也是一个安全因素笛。现在我们很多企业从两个方面是,一个方面熔断,用双电机的技术来弥补后面这个不足筋,第二个膊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涣。    今年汽车界有一个新闻硕腺,第一个互联网汽车走上了市撑职弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合失句痊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐范,据说现在上汽的同志告诉我侣,每个月销售2万辆识,产能有点跟不上了陡涸峰,效果很好拿刨,上市不到半年累计就超过了9万辆伐尘颅,成为荣威一个最大的销售热点踌某。在互联网大会期间等耐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淋吹,搭载着北汽苟芹膛、奇瑞啦咐、比亚迪轿车都亮相敲碍,首次开放了道路钦,18辆车300多位嘉宾在试驶菩便,当然评价各有不同乔骋屠,期望值也有待提升陆,但是勇敢的走出了第一步驳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靛诗,做出自己的探索乳躬得。    我特别感到高兴的是渐路,2014年我们就曾经提出电动化未、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惶呜霸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钨舞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梦,从汽车到基础设施方,一直到停车场蛊孤、充电站官呵,包括各方面财税的支持埂,一系列的政策兽。国家层面钵,从购置趣纠培、补贴竞、税费减免煤吨、研发支持缉、生产准入美、业态创新抹吞佩、基础设施袍角歇,特别是标准规范方面烤硷,都出台了一系列重大的政策措施惭,现在看起来落实的进度还是比较好的教司搔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挂,这是一个开门的讨论庇彻孪,许多外资企业都积极参与当中娇,对电动汽车发展嫡隆杰、新能源汽车发展磊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蕾赋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面考皇解,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乌。也是由于刚刚推出来骇创拖,我觉得很好想,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见频,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见品唇,使政策更具有落实性剑。    这里向大家报告一下沛集,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革物糠弹。新能源汽车作为一个试点的重点专项沛,实现了从基础科学到系统集成瑞屠耿、共性技术集成喷、示范全链条的部署粪丸嫂,特别是在基础研究方面视灵夕,加强了对基础科学问题的研究滩。因为现在产业发展到一定程度的时候骗,要提质枪联、要增效芬,还必须要静下心来屎烈、回过头来从基础科学问题上下手穗素叙,不断的进行优化绅玛抬、改善们汉牟,才能获得发展涎绕。特别是这次的重点研发专项寄,对于电动汽车智能化和网联化的技术耙,也设立了专门的课题煞敲卑,实际也是我们当时电机篱些、电池冲胖、电控的“三电”之一期,也随着时间的进展不断的转向新的重点惠杯俱。所以侧光,整个“十三五”期间的专项规划寄定蜂,将对六个创新链条境句,就是全链条一体化的部署箔,38个重点研发任务甫搐,政府加大了投入虎疏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抛扛久,首次突破15000亿琅滇,更值得高兴的是居,企业在这里边投入比例得到增强哩晌,达到了78%以上马,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策链、加剧扣除政策有直接关系父皆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淀伍,看起来企业投入的效率还是很高的淖。    去年我用过这张图(ppt)评士趟,这次还用这张图妊,对它进行了更新乓。由于时间关系刺肪,统计是1-11月底锰兽,11月底中国产销量是402000辆黑辣癸,如果这样算的话帝尸痪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剃啪疚,中国占了40万辆蓉阂谩,就是占了50%惋。到2016年底茬戚猫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆关筐,中国占了其中的100万辆熬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缆淑蚊,也说明了我们国家对于节能减碳耽肋、应对气候变化作出了新的贡献贿卞。我们虽然应对气候变化调门并不高虹,但是我们扎扎实实在做每一步回,现在无论是风纹靠、光馆、水拍加屎、输变电步楔,无论在技术先进饰概、装机容量帆、发电量都走在了世界的前列氢短凭,这也是我们作为一个还在发展中的国家氖靛私,为新的发展盟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜗。    世界发展的趋势也是一致的峰穷,低碳单黑李、电动铺假境、智能化成为各国共同的选择疚胯淖。美国惺括长、欧洲瓜、日本布,包括汽车企业福特粱雇、丰田谜、大众都推出了它们发展的战略毁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叼掸,比如说大众推出了它的“2025战略”呐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颊,销量争取达到300万辆卸群滑,自动驾驶要覆盖好,在2021年提出全自动驾驶酒,电池也要进入大规模的投入够滔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标散刮挥,零排放请灿甘、互联遍、自动驾驶汽车缸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钨吉小、氢燃料汽车报萄食。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贿败、沟通茨蚊囱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裤敢、增程式的混合动力汽车僳,因为他这里有基础建设的问题俺导,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狭,就可以有电的情况充电设、没电的情况加氢矗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板风,同时又实现了真正的零排放狮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撑,上次试驾可能还是8年以前离损,我觉得汽车的进展窗斡,无论动力性盗狗、环境友好性骇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步龄莎捎,据说已经进入了市场轰酗。包括通用也宣布了在2020年以前离培,在中国推出9款新能源汽车垦手。我这里想说的是划,中国的市场也是世界的市炒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的规,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凌、参与竞争帛荚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钮,就需要我们来推动整个的发展簧佛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺葡苛变。 第二逢,谈一谈我们对于深入基垂⒗Α,着力解决一些新问题的看法季。    对于电动汽车瘟隶,大家首谈就是续驶里程墨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虚颈侩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沟秒煎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墩尽,一个明显的标志窝屠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘲枷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乾涛。如果说单程的提高电池的载量瘦,当然加入电池的载量车子可能要增强铰恍,车身的增强就又增加了重量精拨,直接影响就是增加了它的电脑葛。我们也看到一些装载高容量电池的苦,虽然续驶里程延长了烫,但是百公里电耗就明显的增加了签。因此税喂歇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高餐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瑰绵、合理的规划冠。首先说,车辆运行的范畴括拼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拣虫四,尤其是现在垂渺,我们应对大气污染省肉传,主要还是大城市集中咎汇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肝闷秋。但是从技术发展上说起来绒轰茄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度愤肩儡、功率密度和整车的轻量化讼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准募,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程和,这当然是市场的期望拜靖歼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题艘囤。    最近新材料研究发展很快突澎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用览材。有的朋友跟我说吵甘饺,我们现在用的是石墨烯电池瓢,其实说用了石墨烯是对的顾窍,但是用石墨烯全部来做电池户,似乎从科学意义上不太准确桑。石墨烯材料篡卫,包括碳纳米管裙融,都有它优异的电和热的传导性能躬破姓,作为锂离子电池的负极材料添加剂为染,可以有效的降低内阻辛掂垂,提升放电的效率猛千,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茨,还有助于减少介质之间的电位毕搏,来减轻电池界面的腐蚀性莱。从这个角度上看羡丸孙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姆澳,当然由于动力电池负极密度提高了架额,对正极材料也可以进一步的优化芦,在安全的前提下炔蹄危,所以也可以显著提高它的能量密度对。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垢,就是说能量密度提高了善,同样的电池包里面可能有更高的载电量污,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乱斡膳。所以在增加单电池和电池奈鄄担块功率和能量密度的时候文拓,还要加强对于电池包热交换距离的研究第廊糜,来优化提升电池包整体系统的技术瞳道台,它也是一个相互关联的关系畴窜。    随着电动汽车的发展脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颁暑。比如说电池包往往布置在底部浚,夏天路面的热辐射还是比较强的科港,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慨爆,从结构上来实现电池包的冷却脸火,因为我们现在冷却剂就是这样的峦滑矮,要把它放在迎风处惯闲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诵,电池包也应该考虑到这个木,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驼钾。结合冬季放电的特征鹤侵,我们还应该研究随推,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菩诬凳,使它保持在合理的范畴之内竟薪,来逐步的解决冬天放电比较慢的娘稿莫、容量比较低的问题面。总之说起来介孪看,我这只不过是一个例子廓程辉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戮疵巢、关键盟哎、整体的技术统一的来规划和部署长盟颠。    上次百人会上我特别提出涉刀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术师萝芒,带动汽车制造的转型升级趣吴伍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厦灵,给我留下一个很深刻的印象弓,我和苗圩同志都搞汽车的沧,过去我们焊一个车身500多块钢板彩吉,用2000—3000个焊点接在一起把安袜,加工线上全部实现了机器人浑拓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埔,一共就45个部件分迁土,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韭,几个机器人协同操作嘶降汹。板件和板件之间没有焊接呵灭缮,就是直接的黏接溉链,加热黏接陈甲叮,远远看去就像搭小孩玩具似的碘撂,几个东西装起来咸。更使我感到比较吃惊的签,现在碳纤维的车身棺憋凯,已经不需要在现场涂装了藩钢,有点像我们当年装修房子肮,先装地板再油漆答敝碌,现在用的全是油漆地板惕赣酒。现在汽车安装上确实有进步烯坑喂,所以我也很有感触蔚肥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新适,需要轻量化材料的技术示搂蕊,需要轻量化的设计辑,需要轻量化的工艺叮,也需要轻量化的流程挡戳浪。特别是现在的汽车产业扣,包括内饰座椅使用的材料袭蔡,也尽可能的采用可回收趟、可再使用的材料镰,这方面的技术也在不断的提高管充,这个应该成为我们新能源汽车发展衫贺,不光在车辆技术誓拉抚、而且制造技术流程方面全方位的提升甸末失。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肪坏靖,今天我很高兴取,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梯,更多的看到了我们一些蹈火,像燃料电池大客车的发展豌耿擒。很多企业大家如果去看的话读敬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浩嚼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淡痰概,比如说碳子捅刨贤、交换膜饺、双极板哆蕾较,以及它的特性基础研究的进步密切相关媒氓酱。实际证明峰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矮,也具有自己的发展环境的优势午。我们要借助这个优势来推动我们的发展逆畅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崎,我们是不是可以考虑挥泥腿,尤其是在燃料电池研发的初期你,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炽,这样可以有电的时候就充电榔奖捶、有气的时候就充气嵌硷,按照它的发展各取所需排。实际从技术进步上凉溶,技术发展的本身墓蝗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拟额,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜡返村,对于延长它的寿命盲,对于减少它的燃料消耗每乖那,是很有帮助的猫搞匹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酥诉眯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怖逞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炉卤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点税谓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摔剩百,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溅睹定。当然它们也在考虑欣,我们怎么样能够更加适合中国的特点绘秸。我们还不能忘记中国还有一个优势极奥,我们在电动汽车走向市场的前期恰泛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歪,先在公共应用迁堪、出租应用上去使用嗡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凄胆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溜,必然有一些城市就可以走在前面囊,又可以来推动健康合适和快速的发展建膏哇。中国“11?11”又是一个新纪录太邦肮,信息产业衡磐、网购变成了整个市场销售的主流琶,我们看了看软虚,2016年快递业高速发展陀瓢笺,中国快递业总量超过300亿件惋弛,平均每天8200万件包裹走在路上阔筷,用于业发展小型物流车清洁侨棘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫉栋庐,有了高端引领就有了有序的发展淡,放弃了高端引领就会低端充斥扫,所以从这个角度上哺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枪某墙,争取使我们的汽车产业走上高端引领炽、创新发展的道路上磺。    在燃料电池汽车发展的过程当中博访添,深入开展了国际合作寺板督。我们积极的参与了国际合作裴鼻轿,开展氢燃料电池领域的技术合作酷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目然夏沛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓮憨挨,组织国内的企业滩,开展深入的技术合作摊顷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晶,定位就是要建立一个覆盖全产业链超膳孰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穆,在中国发起但并不局限于中国匪腊闪,积极组织管理以及运行机制痴,要按照国际组织来筹备套、搭建秃滴盘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咆,因为燃料电池实际用处很多递,比如在通信基站虎、备用应急电源戳僧刮,随着我们移动通讯不断的扩大拘溪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拦、包括更新僧丸,都值得我们重视始妻,包括医院的应急电池涉剔、安全防卫集,包括我们最近在研究深海运载梨,也完全可以使用氢燃料电池纤皖耸,燃料不是电池须,实际是一个发电机卯俗,而这个发电机可以用在各个地方缄戌仓,最重要还是零排放的清洁能源雾城匠,效率高忙囤,能源密度也高砂旱。 第三破塑馁,深思熟虑桃呛埔,把握好智能化的新机遇没苔。    近几年来维集权,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谦廖。比如美国赴钞,白宫推出了人工智能的新战略浓谋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膏,包括日本的创新战略规划酱沏韦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檄棋,这个时间恶补了一下人工智能的技术强领搐。中国工程院最近技术指出故齿,人工智能即将进入新的阶段滴,人工智能发展有四肃骂、五十年代了肝泻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肛。但是当我们信息化日益普及辰,移动互联网涵技函、大数据反粳猾、云平台的发展黄,信息环境屡随、数据基础湾、目标理念膜、市场需求都在发生不断的变化愁,将推动人工智能新发展础,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段限。因此艾,发展人工智能也有利于改善人民生活任哆、提高经济发展的水平模柔、增强社会治理的能力瞳督陋、维护国家的社会安全毕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图链驶,但从各国的共同概念和我们的研究眠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梳搂镶。第一俗旱,要降低交通事故和伤亡人数巾盾。美国的报告提出来拜,美国每年有35000多人死于交通事故安结鲸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吗。第二祟,要应用低碳拘芦梧、零排放澜、环境友好的运行环境纫从。第三停,便捷溅监炉,要降低驾驶强度翘,提高交通的效率湃慑鬼。第四妙,要推动共享浩,提高车辆的利用率砷。其实我们现在不得以所采取的一些限行涟,包括交通的拥堵始,都降低了汽车使用的效率聊惮堤,所以从这个角度说起来疗新,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的财密菠。还有协摩,牵扯到公平出行耸礁,随着老龄化社会的进入喷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屡妇存。    关于自动驾驶汽车研发进程融,好几个报告谁,有的人说无人驾驶冠箩疮,有的人说自动驾驶势寒彩,有的人说智能网联汽车潜琅奈,都提出了汽车发展的里程碑砰此腺,我觉得无论叫什么汽车摧副,都是说了这么五个阶段爆斜,辅助自动驾驶阜、部分自动驾驶鼓、有权限的自动驾驶缝、高度完全的自动驾驶阶段拭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纳,比如说在辅助自动驾驶方面奋,怎么样能使汽车感知周边叹坤舵,科学决策涂,及时反应催防蜜。比如怎么让汽车能够与互联网连上闷钞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车功签、网托僚、路的联动叫疵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系旦,就是人锚、车父牌、网波、路的一体化捷难。    辅助自动驾驶们磨济,实际这些年是汽车界一直研究的重点炬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摧讽广,有雷达考李,包括现在有毫米波雷达剑,摄像头阑瞪,对外通信系统逗魔,包括定位疵竞。与之相应的胁蝎评,刹车昧琼李、油门锨、电子稳定系统型美、电助力转向等这些赖清耍,实际在关键体系上韶莱府,传感系统孰髓、操作系统舜部、中间和决策系统的研发现埃,其实这件事也不是现在的新形势挪损,早就在80年代的时候贪对,80年代后期就研发了防抱死系统乏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奥抖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萝么,包括防启动时间的空转推,后来又有了电子稳定系统仙马,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度门逛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贤适蹬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示现,有了它以后晤聘毕,在90年代的时候迹榷宠,我在德国工作的时候韩奴讳,车里边就已经有了尾随自驾咳镰畏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呵,不用担心麻揣乃。最近我看到了我们国家的好多汽车丘护伤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杉嫡,一旦接触太近都会自动加一下速蹦徘。包括我去年去参观长安殿犁才,他们也给我展示了自动泊车系统李步,实际自动泊车系统我们在德国工作隋,90年代后期时候就有这样的设想苛黔,2010年我到德国去访问的时候洛牧牟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垫看。实际很重要的意义烘挖稻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笛,也得到了发展删。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能觅胖峰。    下一步就是智能网联检童酸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圣、看到自己看不到的东西篇颓仁,90年代初期的时候沏,堵车情况有数字广播呐窘漏,数字广播就和我们一般的广播不一样奔黑,随时可以呼叫堵车的情况娘侩康。后来有了数字地图和卫星导航汹,就形成了第一代导航系统厢,第一代导航系统并不知道路况的变化成粗间,只知道路径的设计萎。然后就出来了联网的导航敦畦,这也是这几年我们都经历过的事其硼立。上汽这次和阿里巴巴共同合作策,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祭磋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挥拿,这样坐在车里的人零,通过导航归毙、通过云平台就可以获得各种各样的信息从喀踏,比如说动态的导航冕烹隘、比如说加油充电站劲唾、维修以及各种信息的进入汾并,使汽车的视野得到更大的扩展菠檬袭。但是真正要做到智能的网联汽车念逻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲁恒墓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来背泥,这就需要我们把各种信息交汇在一起凤尽剩,来实现智能的决策控制丸。这件事情说起来好像很容易委,实际也有很大挑战诽。现在我们一个汽车里边有两焕、三套信息系统檀拟,有车载的信息系统溶菱,还有驱动系统的信息系统彻蓖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渤笺喘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卵荣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辖锣亨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轰,就是快到地方要进行减速梗坷,但是如果你让它自动驾驶的时候丘撑都,可能它就很早的根据外界的信息来判断猩嗡,让它调整好姿态甜、减低速度窝番,进入转弯以后在弯道里边再加速都。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咳裁蠢,这种例子比比皆是克。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔷诽。因为我们电动汽车从电机钞耿、电池诬舶挺、电控开始泰卸,电控第一代做的第一件事烯缚,就是通透的动力驱动系统的网络介,就是第一代的CANBUS系统宋掣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虽匿,从这个角度上说起来燎睹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体珊蔫。    当我们实现了这些以后鲁互,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绣每底。这是我们常见的北京交通的一种情况几弛柔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玻,去识别各种各样的高通翁氨,做得到沃,但是不保险沧,这样可能我们就要有这些信号的发射器罗,让汽车能够知道这些情况貉。如果再想使它往上走嫌,能够实现部分的自动驾驶苛澈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潭试,比如说晚上的雨雪路激膘舵,比如大雾弥漫的时候通,比如尽管天气很好袖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坚涝,这些情况都需要我们去应对峦飞拿,其实道路上也应该有它智能化的装置湿告,就是说有自动的能见度感应器勃躺欢,应该有道路结冰的感应器不习呈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全次详卤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朔警萝,安全是所有发展的主流兄婆豆,而不是时髦捅虫桥。我们在做任何工作的时候醛粕,必须考虑人是坐在车里最宝贵础铝、最要尊敬的东西剿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全父冀垛、人的便捷南双叛、环境的友好和共享谐竿爽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偿沥次,来推动我们的发展下勉。    因此酚伸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剩抹叛、四次交流曙奴付,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议床,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹅拒默,这个架构的着力点应该在车载的平台柔、在网联信息能寐、在智慧交通的发展校,我们要重点发展的是车辆的关键技术椿、环境感知妇、智能决策车酞拍、执行控制练,我们要对信息的关键技术捷叉轨,V2X通信捕亭,甚至于将来车对车的通信系统烁匹、云平台郡佬、大数据封、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叼列蔡,这里也有很多不同的东西冒乱。我们还要对基础的关键技术汝,高精度的地图马诫、动态路况信息坞、综合决策和操作系统跑牡狡。只有这样蹬迷前,把人同、车扒费龋、网按卯必、路同步的推进晒邦檄,才能够迅速的发展失,否则又会碰到先有车帘汀、缺充电桩的情况瓦桓熟,所以需要我们今后的发展当中更多摹。与此相关的技术踏,检测系统哪,还有一些法律法规体系恍枫触,一些基础设施的建设编,可能还需要更多的发展魂绩。 我们必须要精心规划诡、协同创新烂耐塑,来研发自动驾驶的新技术皋监。    一湿,安全沧湘伟、绿色冷、便捷俯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湿敲廊。    二拐点,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稀,多领域技术的融合饺使捞,产学研各方面的合作碱呻,要着力推进协同创新残,这里边由于它是一个企业的热点拢,所以企业要成为技术创新的主体淖闻。    三刃,企业为什么要成为创新的主体窜侈绒?我看了很多规划嵌堪,从现在一直到2025年孤、2030年魏溃蒋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磋史,但是可以实现沿途下蛋觅丰,从过去当中绿突渺,无论是防抱死系统雷、电子稳定樊混、测距警示虱艘、避障反应赫慨唾、自动泊车都是发展的热点头尘贫,每个技术都带来了商业回报临,包括我们在信息系统桨吵,包括这次互联网的技术视,上汽互联网的实践蒲淘,也看到了我们平经,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赔,只有以企业为主体淑砂变,不断有新技术发展菲岁缚,使它在使用当中获得使用娜钞硷,就能够推动它的可持续发展节琼,所以它不是一蹴而就的事鸽搭粉,是我们长期坚持的一个任务郴坑。    四惺潮佃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菊鸵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智完缕请、精心规划炔渴脸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雌扛品。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞥徽串,我也是觉得有一些东西包括基础建设督,也应该放多这个测试区里面去驮车蛔,使它在真实情况下运行拎蓟伪,才能得到一个健康和全面的发展菠。    最后我想说柑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫌峡贤。其实我们用了十几年的时间实现电动化江肛抱,推动了产业的转型伶,随着信息产业的发展朗颈,网联催生了新的业态菇,产生了新的服务业咳辉黄。轻量化带动的不是简单材料的替换编诵系,实际是对汽车产业的一种升级泛、一种转型扰,同时姆链朔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设识,充电网服务体系的建设尚,可能带来何止几万亿的新的增长点戳梧辱。我回忆饺迫,在经济工作会议上总理说过一段话废,“实施创新驱动战略的发展亢饯北,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煤,也要注重用新技术梳、新业态来全面提升和改造传统产业兢,带动产业的转型升级达地川。”    作为结束语我想说誓途,回归一下新能源汽车取得的新进展倍捂,下一步还是要全面落实政策唐踏、着力开拓市场京、建设基础设施士嚏、创新商业模式眷吓斗,把握好发展的先机巴固琉。我们要针对市场的新需求强杆,深入基础研究忌肯交,攻克关键技术憨啼,完善系统能力弓蕊,着力提高产品的质量和效益狄深戚。要把握好汽车智能化发展的新机遇梗椽凄,要系统的研究茫,精心的规划菩汕,要鼓励协同创新企业主体覆那,大胆的尝试广弯,来攀登自动驾驶技术的新高峰挡糠,要凝心聚力旁宦雇,发动优势媳,动员各方力量救,完善政策措施怪,营造更好的发展环境仍捆。    谢谢大家!    (根据发言整理晨冗贬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩钝鞠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轻筛壳: 陈理事长烷幸,各位领导绢、各位朋友浆继、各位专家莲抽郊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法分绿箍。我今天的题目是四网融合荷,什么是四网禄金?交通网逼霖彭、能源网公、信息网廷甲、人文网劲喇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讹,电动汽车是一个能源的载体犊椽,又是信息的载体褪协,然后可以作为人文的载体崩弯。四网怎么融合呸?怎么发挥电动汽车的附加值鸡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲁阶疟,能源跟信息到底有没有内在联系库,我提出一个储能熵理论供大家思考遁。    我思考创新的要素类鲍俩,要创新首先要解放思想党。解放思想要学习《易经》的精神馈变般,又要学习西方文艺复兴的精神肖。《易经》是一个太极台孝,太极里一半是黑哺脖赶、一半是白磷恐,但不是直线啃巷,是弯曲的溅叭罢,黑可以变成白汕恨,白可以变成黑桑忿,黑中有白低秸蝗,白中有黑鹃绅,跟它对应的黑就是黑港泉、白就是白堤蹿突。《易经》是变化篇,有时上拟、有时下论,上时不要骄傲自满册,下时不要灰心雹瓜涛,是客观规律偏容剿,都是周期性的祈兜,我们在调整蔷确扰,要注意平衡动力统一息阜。    整体都是这样戳挛,全局都是这样豢达将,今天讲跨界赂泡,要学习西方的思想就是文艺复兴汹卵。文艺复兴的功劳不是在文化晦、艺术等等浇忱同,文艺复兴是解放思想密币孤。哈佛大学的校训追求真理骄绥巧。要把自然界的规律找出来解放思想啪,自然规律造福全人类钉梢。伽利略嘉洛百,罗马教皇威胁他膏统,他不怕分宫从,他说地球起源被上了铁塔完。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女貌堂疏,被叫之违反教义落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甩古汞,第一个米开朗基罗辅,他雕出一个裸体的美男子擂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叔弥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祁媳守,里面很不容易韭嗣,从意大利借了很多达芬奇的作品本。达芬奇不仅仅是一个艺术家翅拉拆,也是工程师;看他作品划蔬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生末阮娩,第一个从事解剖学性。    解放思想考虑全局的问题感娇低。文艺复兴第一要全局思维苍,第二要有天人合一的思维孔,第三是环形思维屡刮貉。要考虑全局思维功及牧,今天做电动车目标是什么芬恒钒?有什么经济效益堵互、环保效益庞敌、能源效益刀胖洪、民生效益林禽氮,总体总目标要搞清楚居迸,一定要有全局的观念壤卫。特别搞智能汽车全局性更大郝烦。另外要环形思维陀迸洞,要反馈哭。然后是循环利用的思维需辜金。    创新腥瓢入,我把创新的要素跟大家分享一下闲倾。首先理念是创新之魂券书。理念有很好的氛围檬捅,有了理念才有创意疥,创意是创新之源侥。还有人才钨颠,人才是创新之本嫌翰贺。怎么能有理念及绊揽?要有很好的氛围巍郊杭,总结第一方面是合作精神寒,开放必跋门、合作氓搬、包容恢廉,双轮驱动蜂、增值驱动钵累、市场驱动篇擅,通过市场的倒逼里。然后要有完善的知识产权保护绥夯,还要利用网络大数据给我们带来的好处勉。今天创新制高点是跨界融合羚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹭菱。“一带一路”我认为是跨界融合拳,一带一路是西方的伊斯兰文明款表,还有它把科技翱陛橡、技术皖蕾、经济痪、贸易连在一起管挨,所以我们要发扬一带一路的精神裂惧罢。我是福建人也是漳州人催蹲,一带一路开始的是址式椋和下西洋摩。我们要跨界融合降。    我接着讲智能汽车炊仿。智能汽车首先要有解放思想襄、全局思想考虑问题宛。三个C软晌,第一个要连接起来毫痛,第二个连接是要协调要合作倾,1+1>2饺握,那就是《易经》的精神赔抡。第三个鲸铂,今天的连接是移动的连接光妥毛,还有MOBILE呐滩,MAN TO MAN妒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来发劳徽。    今天电动汽车很重要的一个貌,大家买得起用得可靠茹盯筐。智能化以后痕画,因为有各种各样的基础设施和商业模式沃,我不展开了物隧。    从电动汽车变成一个智能的汽车死锣搐,从智能的汽车再变成一个智能的交通疥蒲,从智能的交通再变成智慧型城市武。我们附加值可以产生很多十勿。根据《易经》价值精神喜,通过交通网缎、能源网挤绞睛、信息网泌沉推、人文网可以产生无穷的价值机会嘲。利用交通资源的全时空动态感知肉,交通工具的全过程运行管制涉,无处不在互联笨氓、感知刃坟菲、管控和服务瓣妻敌。    怎么布局卸琳昂?怎么把电动车进一步变成智能汽车篮牛虏,如何布局智能网联汽车技术秤就勘?我认为潘楞冻,不但对中国瞳锯巢,对全世界都做出更多的贡献惕,第一是制定网联汽车法规标准克糖、智能技术辜、环境泪、HMI技术便踏祁、空置执行技术舜土谓、智能网联的实验仓、网络和信息的安全宪棉诺。    怎么做到网络和信息的安全甲忿露?这是一般的云光,怎么把一般的云变成安全的私人的云梯该苦?有很好的结构灸呜,处理器煞、传感器全街,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酚嗓浇。第一是收集材料嚷,就地处理危环是。第二是从收集材料到云之间要慢裁皋,一个是单点控制遣,能量控制或者功率控制臼工。一个是多点控制檄,能量控制或者功率控制奉彻,这是全局性的挎性藩。要及时处理柏片勃,要经常互相认证炯,变成安全的云嘎藉度。    跟大家分享一下我做的一些工作贩挎痛。怎么从理论上去证明这个是可持续的尉妹揭?我一直在思考所有的工业革命题鼎,基本就是能源更新虹迹。第一次工业革命毋屉节,瓦特发明蒸汽机角蹲,电话熬长坑。第二次工业革命禽戚,美国抢占先机忿,电气化汉上玻,主要能源专项与信息建设夏婚。现在第三次工业革命来了狮悼轮,中国能不能抢占先机滩椭?我们要做新能源炭掳扔,信息大数据时代酥撇,我们百人会能不能更好地发挥作用龄?今天早上的研究会很好汾,我建议做一个尝试的机构泻睦,每年召开百人会国际研究会议拦怠,形成品牌浅誊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汝鼻?我提出储能熵的概念僧杀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拘膳写。一个系统里面假如是孤立的铰、系统是不可持续的借秽,一个是做功措新、一个是废料是不可持续妻钢惋。如果是物理系统厕伶,分析储能熵抚汕,熵代表可以再利用客。总的来说棚门侣,一个系统熵不能增加瘸,熵要减少抱,熵减少系统可持续庞。熵是储能熵噶蓖,熵是不用的熵迹缉诽,下一次可以用嘘。总的来说熵是在减少内誊。    包括中国的历史嘎寡差,中国封闭的时候中国就不可持续墩己,中国开放中国就可持续时挡。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘偷甭。系统要做可持续性忙来,系统熵要减少巧兰,你的收入不能是单一的喂肖、不能是孤立的系统嫂匙阂。因为一部分是做功疆,一部分是废料葛,从废料里拿出来颗,通过证明熵减少伙亢。从废料里面可以再循环剐短,那么你的系统就可以持续了健渭芥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来退举,后续需要时再利用的能量的熵钩,通过储能熵概念的引入骇,希望用来解释可持续系统的演化过程闷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仟痕。    综上所述拳孔警,不管系统是生物的或人工组成岭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入单涣似。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯壹濉,而这些系统工程特点是希骏,即使在系统研究过程中豪认,一个熵有增加的过程摆,总体在系统不断迭代发展的过程中瘁杰考,系统将进入熵减的状态寝弟,因为系统具有自己生成复熵的能力泛,从而保证了系统的可持续性膳椒痛。    应用在电动汽车铅,这个是分布式的发电尸,这个是分布式的负荷肚叭舌。电动汽车就是分布式的负荷醚芳熔,还有分布式储能兜梁胆,电动汽车有储能绿俯、有电池宦把。电池可以双向的公,分布式地发电恫、分布式地负荷狗蘑寄,在分布式的储能钝轿,这三个系统可以持续骨凳耍,这是我要证明出来的箩卧绢。我证明只要你的熵是减少的皑娩氦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望环心。    感知复幸、认知详效、行动喷冕,不断可以纠正人的行为墙须,比真正的司机还要好捅。    最后沉描,希望我们以后的交通系统是舒适的啦讥撮、生态的烩徘愤、方便的和安全的沁郡。要做到这一点戚钵,什么是成功暗胜?因为里面的成功是3个S夏芹盾,SUCCESS勘,在S垮、E里面画一条线都是欧元跟美元枯婪,今天是国际合作香,虽然人民币还不是韧缺,是一篮子化的然胚,人民币准备好了房崔谩。ESY就是人民币楷肆锑。    要有六个眼睛妻,有四个眼睛不够温。第一要把眼睛放在前面解放思想式你屁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砷馁泄,电动汽车下一年布局市乘糯,也要有前瞻思维婆。眼睛放在后面汲取历史教训牧城,要有全局观念世。要看到旁边的需要缸健。然后要把眼睛放在右边学习欧美滔佰,不得不承认高端人才密集地在西方凹肝孰。所以把眼睛放在西方学习抛股欣,它沉淀了100多年技拔。四大发明中火药是中国发明的飘烯荷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伤。全方位都看到了囊擒,所以英文眼睛叫做EYE灵凳僧。第一个I是Inspiration算,有了激情可以有想象力眷,然后有创新盒坷背,但一定要融合徘汞,一定要集成强。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题版。科学要把自然归结起来锻财,工程有十几种筷杀龚,要把科学屋簇、技术淘、管理结合起来那就是工程抖,那就是要集成痹反。特别今天要跨界地融合克、跨界集成烙,这样才能实现壬。但没有钱也不行蹦杰草,今天招商局也来了很多金融机构酚南,要融资究。    谢谢大家!    (根据发言整理耙堕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭艇堑:李芳" "   回顾已经结束的2016年凌部,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扁惮。在政策的全面推动下圃,我国电动汽车年产销量再创新高扭戎,达到50万辆左右笺钡撮,充电桩数量达到20万个惰靶,遥遥领先于世界各国秸。更为可喜的是玫芭拘,在规模市场的推动下圣妻诵,技术创新全面展开暖觅农,技术进步全面加快晴,正在全面逼近世界先进水平揽。但是嫩,在这大好形势下仟,质疑之声渐起杜。比如寒吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动凸,能不能持久澳裸岔?政策是否过于宽松殿,以致于出现骗补情况链娄午?另外呐睬,由于发展形势良好焦方日,一些激进的观点也在抬头昂。比如技,要挡住国外产品进入中国市扯峙獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车探豁,准备放弃传统燃油汽车梅。    作为一名资深的亲历者派玖,笔者认为恒按,在这新旧年度转换之际淑椭钨,有必要分析我国电动汽车的发展形势刃,梳理其发展历程来拍,以利于业界对形势有清醒的认识徽武、清晰的判断绒台,明确今后的行动方向聪。    一块、我国电动汽车发展形势良好    当前矩忙,我国电动汽车发展形势良好太,主要表现在两方面兰:一是电动汽车技术创新全面展开围嫌党,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箱巩,技术创新和商业模式创新层出不穷瞥卵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褂玛,比亚迪拒晴锈、北汽推关、江淮浆瑞蔼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品新痰丸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车背,而是专门设计的电动车时,续驶里程达200~300km甚至更多讨晃雾,能效明显提高拨放,动力性疗视、平顺性坟南临、舒适性菏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愤粪太。事实上哩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刑乱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慑琉。另外疚税年,我国电动大客车产销赶劫、应用占全球份额的90%以上誓难,技术达到世界领先水平希掏谢。    在动力电池方面睬认朗,我国产量已超过日本把豢踌、美国碧、韩国模熟,跃居世界第一墨惨但,且市场份额超过全球的1/3含黑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跋卧,呈现高能量比平白、高安全性会丁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势评。同时景,产品水平迅速提高潜谐髓,与前一年相比瘟素檄,平均能量密度提高30%劣,成本下降30%左右潞嚎。    在驱动电机方面徘彩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肠霓锻,总体性能进一步提高肋乌,成本下降30%左右俏颊。在电池管理系统丝耸、混合动力系统阶锚桓、电动助力转向滤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面操,也都有明显进步臣。    在基础研究方面办度沟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌等。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郊,电池热失控弗豁、硅碳负极材料沉鸿剿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屋狈。    2. 充电基础设施建设加快碴舌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绩桶,政府有关部门出台了实施细则蚂,多个地方政府建立了城建访炔伶、电力版、规划等多部门联动的领导机制额罚娄,大大促进了充电基础设施的建设速度瓣刷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躲隘碍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计材潦按,我国充电桩总数超过20万个腐某沏,远远领先于世界各国观辖瀑。    在市场带动下避腺,技术创新不断涌现赁沥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法读、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溯哀、节省设备投资的车端交流快充技术缄睡泌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用躲泞。    在商业模式创新方面孤耸,呈现出各类优势企业多种形式合作建勾,加快充电设施布局此江、建设叼加、运营的趋势拷。众筹建桩摄、合资运营亮灸、利益分成等运营模式迅速发展仁江,公交车垮、环卫车料强捐、物流车哎、出租车滔饯窗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赐蚀,广告推送惭顿死、免费无线热点接入等增值服务开始出现团。    在互联互通方面揪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遍埔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段师蛋交,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成害滔八,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侨年嵌,以企业级怯腑硼、城市级监控平台为基赐佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诫茬牧、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝗凸敢。    二路磁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脯纫,我国电动汽车的发展道路与美国徐富、日本隘、欧洲等国家和地区有所不同盗密,主要区别有两点呛吕。    一是政府干预模式不同忻胚。我国采取的是政府强干预模式握昏,政府进行顶层设计醚,制定国家发展规划返恕踌,多部门联动制定全面的鼓励煽汞拧、支持政策式勘勾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淳颁睫,在市场发展中不断加强研究开发聊慈,技术水平逐步提高;同时典切,充电基础设施建设逐步完善融。而美日欧政府多采用弱干预模式俩,政府支持共性捐、基础技术研究不,给予一定的政策绰、税收优惠床,逐步培育市澈∥椤;企业则根据自己的战略规划停募隙,首先研究技术锻膝,同时有选择峰恋竞、有重点地开发产品卤鸿。    二是企业战略不同袜。我国企业多为在政府引导下被动式发展履蛊,初期技术积累明显不足颈吹棘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汞题会,产品方向受政策影响大法,各企业虽进度不同窝却篡,但呈全面开花之势晴轿。而国际大公司多为主动式发展描,厚积薄发茨攘,技术有所侧重茫狙,产品形成特色屏冕,如丰田的混合动力和燃料电池秘、日产的纯电动逻粒、通用汽车的插电式错、宝马的碳纤维轻量化技术等让。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狭肯。中国模式的优点是市场拉动技术发展冬坎偿,不受油价等其他因素干扰仟,迅速形成规模市彻隆,全产业链技术进步些,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汐壕备,发展中有不协调情况毋峡际,如充电基础设施滞后赦瘸,部分企业盲目跟随票橇,发展不扎实桐汝,少数企业以谋取政府补贴为目的虽凤椿,甚至出现骗补情况夺歧。美日欧模式的优点是技术扎实被秀,发展均衡;缺点是市场发展慢晾,产品更新慢懊,影响技术进步食牌,受外界因素干扰琳,如油价低迷则市场难以扩大吗。    笔者认为恼艇,中国模式适合中国国情腻。我们不应过多盯住充电难饺氮惜、骗补等不协调现象城抚搞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翻蔫妈、技术追赶的大好局面怯嫂。从另一方面讲譬捐,中国模式也有赖于我们的制度优势切,只有中国的强势政府才能如此运作岭,很多外国同行都很赞赏湘逢克、甚至羡慕中国的条件寐需。    另外柒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倒窘犊,近两年有明显变化颁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术携、开发电动汽车产品逝膘帛,而且各种技术路线都受到关注的局面鲍绦粟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剐林。中国各大企业都重视电动汽车没有错潭挨尉,在现阶段已不能算分散重复臂,但难处在于电动汽车不好做绷稳谷,需要有很强的跨、全面的技术积累和投入皇别。那些技术实力不够的企业尾楔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔫嘲锭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理火巳,而应准备应对“弯道翻车”的危险形酚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俊杯酗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时齐攘瑰,可分为几个阶段骗取内:当市场份额超过1%时南,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杉钩,则意味着市场条件全面成熟订。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磷辅,又主管我国科技工作多年猴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钱。    对照电动汽车的发展澜,在我国仕檬陡,市场份额已经超过1%;在美国和日本许韭,即将超过1%浪狸。这说明阿啥,电动汽车技术正在接近成熟弥痪掸。笔者冒昧估计恳,大约再过5年左右时间汰罐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芯滔挎,其他性能与传统动力汽车相当黄,加速性优于传统动力汽车盒,成本的差距大幅缩腥优纭;再过5~10年时间鲜娩,电动汽车性能可全面赶上懦经捆、部分性能优于传统动力汽车歉辜怜,成本与达到当时排放芦、油耗标准的传统动力汽车相当奉爱。但即使到那时祷蛙猾,传统发动机也不会消亡孝淬,而是电动驱动与发动机平分秋色容,或更多的是融合发展共驳。基于以上估计磐斑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诵茹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畅眉村。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作会晨撮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柔。2009年抚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扮茅。回首往事芭,扪心自问撩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阶煞。至于些许不协调现象爱厂凸,是产业发展过程中的必然似,是白璧微瑕弦梁、瑕不掩瑜盗善。笔者断言钠活,按目前态势再发展10年炯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驮,并以此跻身世界汽车强国之林靠。    三狮坛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栓,整车生产企业要更重视电动汽车土颓吩。首先要制定好发展规划和生产布局钱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视考寂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穗并,不能两张皮揉阑。其次要重视研究与试验塑,需建立完整的嚷匿、一流的研究和试验体系霞,规募猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统衔拍。电动汽车相关技术发展很快砍畦那,要靠自己去研究发展辉咸醛,别人的经验会很快过时檄跋,更不能只靠“挖人”搞产品蹬卷兼。再次要全面布局强饯贬,围绕全技术链开展工作的,不但要重视整车开发蟹梅净,还要研究电池和电机拿市,重视电池管理系统溉端售,这是当前我国的短板继新,此外还要注重轻量化和系统可靠性县乖费。    第二殊,要建立相应的零部件体系痞书。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悉薄烹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞧席,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展识。    第三文巾官,要开放发展晨凉。需鼓励现郸旗、支持合作伙伴引入先进技术和产品痉芜,像华晨与宝马顾蔚核、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夏隋。历史将会证明牧,开放发展电动汽车会比关门发展更快速。更何况屯污篓,在全球经济一体化的今天龋,关起门来自己发展是不现实的筐饯。    第四尸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猛递痞。今后相当长一段时期透烹痪,将是传统动力与电驱动并行发展崔、融合发展的阶段牧,单搞电动汽车很难成功牛纤。对于只做电动汽车的特斯拉烷,笔者并不十分看好闲。    2. 对产业界的建议    第一旅何,要加强合作僧坪套。需沿产业链杀沏仆、跨行业合作适绕,整车企业要与电池企业躬宪随、电机企业肌古、其他电动系统生产企业深入合作裙衅孝。以动力电池为例攀送皋,需要电池设计与正负极材料群勤粟、隔膜显丘簇、电解液茬缸五、电池制造装备扮、试验装备侥、电池管理系统全面合作逞眉。优势企业和研究单位要分享成果拇跑,互补短板揣膳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件习,要形成轰轰烈烈的大协作局面勃,合作创新凳渴麻,百舸争流履,才能迎头赶上并超过世界先进水平寞。    第二盗,要注重实践胆伟。汽车产品与其他工业产品不同丹霓,一是使用环境广且复杂螺聪呕,二是生命周期长碑糠,三是对可靠性钨侗凄、安全性要求极高蜜。这些都决定了仅在工厂颁、实验室不可能完善产品修清嫡,必须通过多轮的使用实践疏鼎搐。与电动汽车产品研究开发相比迹胁请,充电过程更需要实践牌瞪。像电动汽车充电过程这样长时间抽困拒、高电压井卷、大电流究拧、室外持冕、无专业人员值守的工作状况腔搪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锰谓姥。    第三翟水,在充电基础设施建设与运行中坦散匹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坝搂。充电基础设施建设是一个新行业楷,在管理上涉及电力蘑、规划闭、城管澄牢坏、工商管理等多部门喝侠,权力交叉但辞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竿切娇,利益主体错综复杂幻。单靠一纸文件不可能面面俱到导呢谓,必须经过相当长时间的实践韶,完善流程誊桔部,积累经验伯佃凑。    第四馆,要加强标准化工作氮示洪。领先的研发建、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪唷,而及时总结经验楼、制定标准又能为继续实践勤、创新提供重要保障崇蜡。当前息,恰逢政府推进标准化工作改革联,要求标准化工作密切结合生产拓、创新实践革肩谋,要求鼓励发展更灵活柏青、更接地气的行业标准躺、社团标准怜贡。对此感嘘破,业界应给予足够重视桃豢。    3. 对政府的建议    第一撅碾,要保持政策稳定挨陶。正如前文所述昏忻,我国政府的强干预政策非常正确节,发挥了制度优势疵遁,已取得很好的成绩粟,应该继续保持惰。电动汽车的发展涉及多个行业复巨盖,需要长期积累洗檀,需要几十年的时间才能成就大业拜惶,切不可存立竿见影道、一蹴而就之心光史。    第二嫡弟槐,要及时对政策进行微调和补充完善次林。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磺孪诲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴急翔,又由于此项事业发展快腑,新情况熔、新问题誊说忌、新技术层出不穷河硼,因此及时应对江、调整忻、完善是必然的攫铜垢。    总而言之陵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韩昆焙,迅猛发展正当其时看链嫌。笔者衷心地希望朝野上下缔、业界同仁能认真努力工作诬,自信且坚定发展耽。假以时日鬼徐韦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冯躲,并以此为契机愁,跻身世界汽车强国之林贺丰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏箔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年港光担,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龋透。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题截,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汐得,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灰卉送。    他认为坦虎炭,现阶段颇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配词烹,但从长期来讲陪十,新能源汽车技术发展路线要从电动化忻、轻量化然、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合际琶、轻量化与制造生态化结合说、智能化与网联化结合副。    尤其在电动化方面飘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虹榔维,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力青叫埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雌,就是家用主流A级轿车喂淘,在性能价格比上与燃油车竞争涡筛。目前全世界都在朝这个方向努力萎菜,如特斯拉Model3修甜赣、通用Bolt破,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抖绿。”欧阳明高说沪。    欧阳明高说戒窗界,但要满足这个要求县钳,电池必须降低重量黔垃、体积以及成本精。此外盆篓顿,电池的比能量必须大幅提高泡,达到300-350瓦时每公斤拓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墒桶犀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忱,锂离子电池发明至今只有20年怜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廖度,2007年第一次在日产聆风上开始使用郎捻骄,可见动力电池的进步非常迅猛撼牢翘。”欧阳明高说部刑撅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期趴睹譬。    但此前堕,主流的观点认为闻荷侮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肮,从性价比来看虽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摊,但现在随着锂离子电池技术进步厦,里程提高一倍雇溅帕,即在300公里的范围内独,仍然在性价比方面有优势缴花。    从技术上来看奇,在单位重量岗鲁辉、单位体积下储存的能量越来越多胚匠,成本越来越低筏,才能体现出电动汽车的水平和技术榷。    一个好消息是簇鸵酱,我国电池成本每年大约能够下降20%怕呸茂。据介绍稿渴穗,五年前极纠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芹,去年平均价格为2.5元左右逛捎,2016年为2.2元梯瞄,考虑到大量的电动汽车是大客车宏,其电池价格相对会比较高一些嗜肮。    “现在国内开发中的电动轿车嘿畴,最低的系统成本在1.3元每瓦时陆隘氨,单体成本在一块钱左右维胯。美国通用Bolt电动汽车祈颓欣,单体成本为150美元一个千瓦时蠢。”    如果按照这个标准搓铝卧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煤,但是按照现在2.2元沁盘泪,逐年减少10%到20%蛇速,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耽寡。    “加上循环再利用做到1元慌仙,也就是说疮娇,一千瓦时电池一千元人民币之内患,是可以做到的缔本。”欧阳明高称府扒。    对于具备性价比乓匹钉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赐,现在一百公里约耗电15度笆具辆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杏,接近10度电一百公里帕檀店。    “要实现这个目标既拌晚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑞铜厢。目前电耗的降低空间还很大烷弯。如果能够实现上述目标雾,一百公里的成本约在一万块钱骋壤,如果电池能达到300公里就是三万块钱锑藕,考虑到使用周期内省电和维修省钱董汞琳,将具有商业竞争力并,这是电动化下一步最大的目标惜。”欧阳明高说对俏视。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岁量。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长设逞,但仍属于比较粗放的发展模式搪,今年电动汽车发展逐步趋于理性锋荡。总体来看筹竞,走到今天梯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菩。”欧阳明高说排。    事实上编沥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮,由于销量超过全球50%以上拖,在国际上引起了强烈反响封魂儡,无论是政府还是厂家仿读,都感受到了来自中国率先发力的挑战烹呐。更值得注意的是谈霞荣,2016年如德国大众和日本丰田茅挥,纷纷调整技术路线闺递咀,加快对纯电驱动的转型上狙馈。    不过司秀酬,纯电驱动的战略目标酒裙收,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铺从惫。对于混合动力技术来说骇思,传统的汽车强国经床、汽车大公司比我国更具优势比,如丰田路线就是先做混合动力猴,再做插电混合和燃料电池粪。    由于我国率先发展纯电驱动擒,带动电池产业的发展达到了世界前列蒜徐,电池产业规模达到世界第一蹦媚白,总体水平位列国际前三玲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惊督恋,我国的动力电池产业链糖毫坚,尤其是电池材料睬,如正负极材料律耻,在国际市场上的占有率第一愁。    “在此基础上伺,我们以纯电动力系统(电池红啤还、电机敢堡、电控)为基础平台么臼琉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利保档。”欧阳明高说凸擦。    据其介绍划猩愧,目前我国插电式技术发展已经取得进展经始,比亚迪秦磐攀、唐弘锈、上汽荣威550从聘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雀,无论是发动机方面率苫改,还是混合动力装置上丝赊,都取得了突破催岸绩。    与此同时认寄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展麓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜕室。    “这是一个渐进的发展过程牧入吝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争通。”欧阳明高说细卵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煤,有效的回避弱项竞争附连朝,有利于我国电动汽车产业的发展羌菩,到2020年之后酷夺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吗晴钾、同步竞争痪骸稿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  编者按始:产品价格区间一下提升了近40万接扭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咎坚劣。以安全环保为标签的沃尔沃焚平杆,产品质量是其立足之本拢隶。无论是国产车型还是进口车型溯,质量都要做的和安全环保一样好完狈耪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卸咸俺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勤,安全与健康至关重要蛇究辖,但在中国市辰ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家享胁,到底该剪哪一根线危诽?我心里清楚青,如果我剪错了鹊哼肮,我们可能就崩溃了蠕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啥。在2015年整体经济增速放缓钡撂、股市震荡芥饰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沁斑感,2016年的车市本不被看好郸己拨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声介那情。1月6日细屠绣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挥柏仓,沃尔沃对此解释为涟晚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焕,更是提振销量的助推器按吨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锰巷。   6月1日咕巾辽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脚枯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夯,具有十分充足的销售经验即。但用他的话说镁,他来自一个很小的市程闱ぁ,很多因素他都不具备肋雇范。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艇隋咸。6月1日入职垮漠琳,用一个月来熟悉公司的现状琉轰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掇铣昏。然而现实终究是骨感的途沸顾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆链眉。   “做决策就像电影里拆弹的场景郝财矫,我到底该剪哪一根线呢暮遂急,如果我剪错了腿哆,首先所有的投资会无效父汐,其次会影响经销商的士气嗅。”陈立哲对我们坦言沁冯。   他这样的想法并不让我们意外髓府陀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漆仇蜕。在台湾恋方,陈立哲要去走访最南端的经销商菩卤,早上出发中午就到了号割,但如今这种管理方式已经行不通了俗诞。从前陈立哲的团队只有30人乖篓,现在变成了350人箱,他说现在同事的名字都记不完捞屎。   “就像牌桌上的一个赌局嗽淘渡,赌下去有可能是回本的哦慧蔫,也有可能就全毁了烷按霜,所以我每天都在想我到底该怎么做群韦。”每天该怎么做突?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顺荒坦,才能享受最好的呵陆父。”这句话像是说给陈立哲听的鳞颂很。   2005年钒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亲共,沃尔沃一年只能卖1024辆卯,一直到2013年5000辆的水平发,再到如今年均一万辆的表现羔,对于台湾这个小市场来说侮惨,陈立哲做的足够好琉,他对这个市场有着复杂的感情醒。   调任中国市场做销售一把手咯没,陈立哲说这很突然庭场刑,他来自一个不足以领导中国市场的市场烤遍心。对于中国市成山孛谩,他还不熟悉邦衔揪,做市场工作要对文化吼瞪、变化携阮、趋势有充分的掌握系,这最重要的三点陈立哲都不具备梯户,他唯一能做的局,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饺,相信身边的工作伙伴胺久,组成一个高效率的团队歉辟,去解决各种问题米趟嗜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后齐卿煽,首先做的是内部调整喂旅方。通过不断累积分析过去几年市场的动态溜坦棵,了解在什么时期使用什么样的手段棱,反省问题所在陛详,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袜磋付。面对三粒堕、四季度各项费用的下滑堕玖,倾听团队的建议峨尉、做出准确的决策辱、将优势资源注入到最需要的地方啪储。最后将宝贵的经验分享给所有人星,把力量从点扩散到面锑哀负,从四个大区目,再到全国示。   “所有的成绩都是依靠团队取得的里瘸珊,我只是把预算乌采、时间等安排在它本身应该发生的场合艰放惕。”陈立哲表示舶:“我不是在讲官话梨蜡,只是借着这个机会感谢大家滇裸。”陈立哲相信吃惦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拎陡。   内部调整告一段落糠贸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扫常,一下跳到80-100万窝搽,面向的客户是完全不一样的埃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的超牌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心别判,还怎么介绍产品瓶?这肯定是不行的避诡舜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甜陡赏,“与高端客户接触孟杆估,销售不能觉得自己比客户矮一截垦卷扩,与客户要做朋友耗蜜史,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品随捐粉。现在培训课已经开展了实战模拟环节韦粱,我们在资金有限的情况下做到了更好林袄虹。”   全新的管理阶层帘,有限的预算涩芯购,面对重重困境侧裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吭,8-11月均超额完成销售目标勉弛褂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碗,最紧张的时间佩。“我有我自己的节奏森漓,我给自己两年的时间才唯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捣犀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铺陵,经历了两次产品的重大变动趴旗,但在他眼里这是最引以为傲的灭潮傅,因为这些变动卷画、变革都是从使用者的角度出发李馆,也就是我们常说的“以人为本邵氓嫁。”   对于沃尔沃来讲偏函趁,最擅长的领域是安全类,作为三点式安全带的发明者绵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汰。但陈立哲表示吧层,以整车品质来讲萝拇,沃尔沃也和ABB并肩拎钵,例如在底盘研发能力上啸两淘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器送悍,全世界目前只有三家在使用溯恕妮,另外两家分别是法拉利与保时捷乾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑双讼搐,陈立哲也谈到莽忌:“沃尔沃其实也做过6缸茬扦和、8缸发动机绷券,还有享誉世界的5缸发动机碱焊。沃尔沃并不是做不到培叛,而是我们可以用更低油耗邵、更低尾气排放的发动机达到更高水平齿坦诵。这也是全球各国政府的法规要求筷肮,是大趋势唯俱。陈立哲说“这些信息爸瓮就,只是没有在行销上进行传播罢了等。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艾拦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔽扔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘帧,改变了“国产”的概念苗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芥零灭。陈立哲表态道许返倍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料九,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纷乏吕。沃尔沃立志从中国出发妨娄,以人为本的信念永远不改水沙,值得消费者验证与了解杏颊。”   “沃尔沃就像iphone一样穿己,它改变了人们的使用习惯匡连瑞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例激羌:S90有三个界面同时提供信息剿十颂,分层级的来处理车辆信息扰。这一点很重要祟话,体现了沃尔沃以人为本的精神裸铜。在设计方面纶挫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛔。用沃尔沃的品牌精神噶草送,再加上瑞典的风格镁盲侯,直接与德系品牌产生差异化劫熟揭。如果从地域来看童勺吭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡下隶跑。   沃尔沃曾立过两个誓言贡米:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漂口厢,沃尔沃全额赔偿敬。在陈立哲看来钮检全,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺艰捻。   陈立哲对我们讲道法米:“在欧美介,当太太怀孕的时候苦似,男人会考虑买沃尔沃祭讨际。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乃陷,中国作为沃尔沃最大单一市潮馈,11月共销售9,076辆新车票腑册,同比增长12.8%;1-11月期间镣,在华累计销量已达80,759辆衔钝,接近去年全年表现粪。就目前的情况来看跑赦差,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渐搓。   在经历过低谷期的沃尔沃奋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辰,这无疑是对陈立哲工作的肯定奋论珊,同时也是明年的压力柬。毕竟“十万辆”这个坎巳潦号,沃尔沃早就有迈过去的能力里闪嫁。   2017年胖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楔滔前,届时枫寒葱,S90 T4控、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前令钨首。对于陈立哲来讲瓶裳,最为重要的是三座版S90欠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的人酮,是全世界汽车厂商含歪,在中国制造的单价最高的车辆泪荡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃,“三座版S90可以达到世界各项指标染备写,这款产品有能力改变历史舰蔷婪。只在中国生产剃疾,以中国为核心的思维汕沦父,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惕。”与此同时馁舷现,全新XC60也将在2017年第四季度发布路屯干。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨阅恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额师村拓,所贡献的利润更是远超世界平均水平贪丘乾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阂咸吧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钳蜕郡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杭。“知道我坐这个位子的时候渐动,很多人会紧张甚至惊慌曙裁帘,他们会很直接的问我悄衔,你行吗浑聊挞?台湾市场那么兴瞪凇,你行吗荆侣?”陈立哲笑了一下说道狗:“每逢这个时候挫,我都乐意告诉怀疑我的人釜胚教,我将在最短的时间内做什么年汝。”   两年的时间转眼而逝酶,陈立哲手中的“牌”越完善阂谜,与主流对手正面竞争的胜算便越大洞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诞讲剐,未来还有什么是可以阻挡他的呢侩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁岸等:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眯曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车房,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验想胖。为了满足消费者需求眉,推出一系列活动迎合消费者喜好连。 上汽集团副总裁馆犯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戳奢锭,得益于荣威与名爵的共同发力送劝,上汽乘用车共销售27.5万辆惋亭,远超去年全年的17万辆姜笛粒。取得如此大的成就主要归结于以下几点考:新车的不断推出聊、以人为本的理念及高性价比奴摊。    上汽集团副总裁浓稳囤、上汽乘用车总经理王晓秋叉瘁泰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑞壕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癸耿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解美,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轨湘溯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惭捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衫愧。同时裳散,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梦驳:个性而不小众诲弹飞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发认悄垮,通过对消费者的沟通与研究撬缮吻,已推出很多新车型吝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”客。王晓秋还指出昧财貉,名爵现在的路线是个性而不小众拌撕,这就是上汽集团未来的发展方向拟,上汽集团希望新的产品有个性散锨,且能让大部分消费者接受暇裂地。    据悉普,自荣威RX5上市以来我瞪瓮,名爵锐腾也迎来了中期改款姥密,同时新车名爵ZS酬坍偶、荣威I6也蓄势待发朽适。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言官。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时譬戒,上汽集团也很清楚自己的客户群体誊棺嚏。王晓秋指出八弄,新车型针对不同的受众群体灌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敦飞贝。拿具体车型举例潭昧鸽,荣威RX5更偏稳重捞,新锐腾则是一款属于年轻人的车婚,新锐腾外形活泼剖触,同时考虑到消费者的需求篡,我们对内饰也进行了升级森其笆,并增加了10-12万的手动版兑拟,使新产品没有短板矩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时办埃脾,王晓秋表示棠聚,“从荣威550开始每合,上汽新产品从设计到销售外,最后还是根据消费者需求来决定嗅钒烩。”    据介绍谷盟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岭夹。为了满足消费者需求汗衰,新车不止在性能和价格上做了调整沥晒,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚏肃。例如聊,基于年轻人喜欢足球运动阿旦绘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网室酣,也已纳入上汽集团新品类俱,预计明年新车65%会配备此技术菜嗡街。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肠皆,“上汽集团一定要明白用户需要什么境,为什么要买我们的产品侠桓群,带着这个问题标钒乾,我们才能真正去理解用户譬,落实用户需求吾,使我们的产品极致无短板绵迸,产品自然会大销痹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欣霉,竞争也日益激烈魄比池,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佬攻目。王晓秋介绍剖,名爵的价格基本与同级车持平届,但性能更具优势就峡诗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹防。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涸裂匈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徘既枯,就像提到的让渡空间双希,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞄瓣,从而应对市场竞争环境讽疏。”    产品有了好的性价比和客户认知度搜趟顺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁提勤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颠。名爵经销店到现在也有280家左右翟卯戊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贿冀,其实道理很简单鲸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帆,且不断呈现上升趋势贫,他们认为自主品牌的春天来了”佳仕介,王晓秋表示乏萝。    在被问及上汽集团未来发展方向时建坦,王晓秋坦言体,“首先团队要把理解客户需求笑乳、用心为客户造车变成一种自觉行动疲筐,进而形成一种行为规范写。其次应时刻保持警惕芦弟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好客。只有这样乱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力构砂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆帽褂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布收,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绷。这些修改背后有哪些考量和博弈兴雄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人备。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卯甩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砷脖班?   答湃藕逛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兴颂谷。一共收集了9246条建议材,其中表态性意见7736条呢瞎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条好,占16.3%麻戎嫡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翻、网约车驾驶员资质及管理廷、出租汽车数量调控三个方面蹋。从数据来看弥,不少人对“京人京车”表示理解办,赞同的达到70%多品,质疑的只有12%牡。我们根据建议修改了125处团膛,不断扩大合规车辆的范围哭敦完,让更多人参与“分享经济”晦撂。    “从北京实际出发邯,兼顾多方利益”   问图檬: 为什么要求“京人京牌”棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泌屉瘁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肃喀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多详趴驮、交通拥堵版、环境问题等“城市病”啤脚滇。在这个前提下嘘,北京任何一项政策都不能“任性”辑戮,要从北京实际出发扯,兼顾多方利益堕斗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幌配焕,地铁最高日客运量超过1200万人次乒,公共电汽车日均客运量1063万人次烧峰,小汽车每车年行驶里程15000公里缮币,交通压力与日俱增帝箱。但在我们的努力下饶扫松,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%理,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制估。    总体来说淌,北京坚持公交优先的战略添净,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充飞俩,对其进行总量控制在所难免汝羞。目前北京市绿色出行(公交澈骆、地铁脓讣、自行车嗽其捐、步行)占到71%僧壁,小汽车出行占25%临杭,出租车占4%趣,其中包括比例不高的网约车出行沏挂。北京出租车改革的总基调是躺劳淮:巡游车改革瞳、网约车规范骡、融合发展眉、错位经营净、多层次服务度脯剂。我们力争进一步提高绿色出行比例珐胁侧,为首都可持续发展提供足够交通承载力笨局烽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问师缸敦: 政策出台之后取土虾,预计将有大量不合规车辆面临退出钝妓彩,政府有什么监管手段确保政策落实到位崇?   答秘然考: 政策出台前涛,我们和专家锹琳灭、司机微效、乘客脆、网约车平台进行了多次沟通焊顾忱,决定设立5个月的过渡期抗倘氖。一是给合规平台思、车辆舞刀、人员办理手续;二是清理不合规车辆洗、人员等全。    从服务乘客的角度纠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刑鼓。另外虎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陷酒,因此提出过渡期的柔性考量瘫灿粒。过渡期之后趟私,平台要加强行业自律科,我们也要建立打击非法运营的长效机制凄弗签,严厉打击非法运营库渭、克隆车和价格违法行为堪硅,能够更好服务乘客茅颇辅、保障安全拭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牵双: 面对新的经济形态饶恢,如何创新管理手段测?   答病怂: 出租车发展中没有对立关系恐摔沥。网约车以网络预约赋得渤、快捷方便等特点缝棉,满足了一批乘客的出行需求校需。单从评价司机服务质量的机制看跨淡,就值得巡游车学习蜂侗漆:如何与派单挂钩辨,实时评价躬风。但网约车也有局限性肩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹅埔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蕊簧。你有技术优势钠栓,他有线下服务优势钒萍,为什么不一起干呢蔷?    管理部门也在转变思路摔违叔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撵抬驴。通过推动巡游车改革及网约车规范坤,构建多样化服务体系磊,提升出租汽车服务质量辨绿烩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆面次,在京注册用户已达218万人可歇备。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胃菏攫,提供差别化服务疾兄穿。    “解决出行问题要标本兼治”   问坎令: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么托充剁?   答垂倦冈: 群众出行问题的解决推,需要放在城市综合交通体系中动烽艘,多措并举溉拱、标本兼治缔。一方面埂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靛炔,需要加快构建安全炉、便捷牛、高效儡挡肥、绿色录似嫂、经济的现代化综合交通运输体系畴。到2020年使类,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盒凛。    交通设施根本是为人口服务思洁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搅红。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抛冀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讣剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉绣:李芳" "   杨美虹透露瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涤痴籍,大东工厂扩建项目也投产在即挂浅,这些举措都将助力当地经济转型升级煽艾欧。    在杨美虹看来鞠,借助主机厂优势虑顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欢蠕,配合外交部到德国进行推介如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园相。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃汹坝,从而推动产业升级殴餐踞。”杨美虹说泻技。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱骄娜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挛肥。最新数据显示落辽,2016年1-11月色度散,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹊,同比增长11.2%叮,前11个月的累计销量宋,已经超过了去年全年苗赌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铣竟。12月13日蘑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潦。活动期间讼继奸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拷糖搐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成┝丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盆挺目,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济导、环境和社会贡献等方面取得的成绩察乳。杨美虹向记者透露喘词,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疾废。    “在‘可持续发展’战略的指导下泄聘删,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锌描矩。”杨美虹说节开。    第一悸,实效为先栋惕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题假福,“我们不做虚的荒,我们也不做口号式的幸通,我们一定要解决具体的社会问题不廓陷。”杨美虹直言犬面吼,比如BMW儿童交通安全训练营盼浅厂,它是为了解决儿童交通安全问题钾碴琴。    第二毫,长期坚持步曹双。宝马儿童交通安全训练营辣瞎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅料歧痛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墙凰拜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擂,今年是第一年做靠琶惺,未来会持续猩腹、扎实的往下推进茸凉。    第三壕闪,全员参与腺吗性。宝马做企业社会责任时稻,会邀请车主迷、经销商嘘矢、投资人以及宝马员工苛饭骆,一起参与进来攘伶建。比如宝马爱心基金拨愁瑞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼唾坎,提供指导;另外锣晒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涛钮,定期组织各种各样的活动讣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钒逆,将可持续发展贯穿全价值链萝扳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素档。”杨美虹表示毫口香,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点人,主推工业旅游概念侗凡葡。    据杨美虹介绍怖憨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狼痞祟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导内,助力中国制造业迈向高端捆架,并促进东北老工业基地全面振兴催添盆。    数据显示旁绩,截至2015年底缝匙秀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怂,当年纳税额超130亿元人民币瓷锌。同时射,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赌慑冒,就业岗位较上一年增长了8.6%镭糕。杨美虹透露烧父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熬沥拐,大东工厂扩建项目也投产在即欢,这些举措都将助力当地经济转型升级顷搭怂。    另外检铃帆,在杨美虹看来茬敖,借助主机厂优势嗡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茎,配合外交部到德国进行推介思举技,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猛身僵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枫弛,从而推动产业升级母谷。”杨美虹说泞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁捐秆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做透?关键是我们的差距是什么钾,下一步最大的点就是要提升品质湿拒骗,当然还要控制成本抡。然后冯脖据,就是我们的正向研发和平台战略闯。最后燃,可以大大提高效率封,如订货的时间是可以压缩的项膘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斑鹤垃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恭侮瓷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节两袭风,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述继铜侨。    徐长明说社杯,怎么理解工业4.0讼尽微?这个概念是德国发明的棉啤,现在在国内比在德国还要热畅窜稿。最近哎邻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睬脸,我理解它的工业4.0的本质恃同蔡,就是怎么保持德国制造业的竞争力骆新。在国际上掂,德国面临两个挑战钦:互联网大数据和云计算肥污汐。现在驳,德国整个国家都在讨论父,怎么能够“不被互联网+”荆郊,而是“制造业+互联网”泥窝吓,这是他们重点考虑的问题跋推骸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰统娃、宝马备、大众莎龟祥。在德国袒锤,汽车的需求是非常个性化的烧耿络,在这样一个背景下逻,它要维持竞争力粮,推出了4.0的概念疆牢订,核心就是智能制造考衡违。他们主要的目标有四个方面枪骚:提升品质诞母杜、提升生产力灯喊苹、提升柔性化售肥、压缩产业揉耍芬,总的核心是提升竞争力挡汹。    徐长明分析裤,本土品牌下一步怎么做派较观?关键是我们的差距是什么冲咆,下一步最大的点就是要提升品质衬即,当然还要控制成本看。具体要怎么做祭恢攫?也有几点炒莱:第一蕊殊孰,想办法提质控本社。提升品质孔啪,消费者理解有三个茧粪石:可靠性奇、感观品质乏、性能纬。第一个维度递崔:可靠性是必须的裤,现在光有第一个维度已经不够了度玩,必须要加上第二个维度碳:感观品质惮,看起来要漂亮搐纬吞。在此基础上又发展一步梳告,就是性能的提升湾堵。最近市场上卖的好的自主品牌惹湃,大概有12款车勃,年销量超过10万台蚀郴,这些标杆产品摧褂舜,性能上也不错富。因此济醋,自主品牌下一步还是要想办法态,把这些提上去粟褂,缩小跟合资品牌的差距疏愧旅。    这几个方面的提升拣,意味着成本也要提升沏,怎么能够控制成本须玩窜?第二方面的话题璃,就是我们的正向研发和平台战略嗜靛。之前坞,我们很多品牌都是“逆向研发”徊扁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车算肋,拿过来拆解做测试鲍港塘,最后组装起来净沁。这个模式下绷程喉,成本可能是略微低的随,但品质堵、性能有很难保持屁擒池。现在必须要正向研究擎季薪,从消费者需求出发猾休上,形成一个目标吧铂虑,对目标做分析链,只有正向设计疮卢亨,既能提升品质性能模罐胖,又能控制成本齿标棚,像长城醛势、吉利等等拾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莎粗。    平台战略青,在更大程度上控制成本抚。他说嘶,我们的开发祥聘,现在是一款一款开发的善,零部件的通用性相对比较邪技印,最近一两年来位,已经有两三个企业开始走平台化战略擦噶谢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粗、SUV和MPV瑞。这种情况下茨踢,零部件的通用性非车欤好吧盾,同样是50万辆的产量泵,对零部件供应商的供应量更大拐,就能有效地降低成本边敢寒。    徐长明强调糖,对于工业4.0的精神本质还是要学的赊酷廓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标突锭,它做了那么多的智能机器人晌灵吮,智能机器人都是带摄像头的钱围汇,在实施过程中的质量随时能够监测片太挟,然后反映到云端汾村,再反馈回来随时可以改进轰烙。现在磕耙无,企业员工的工资水平越来越高久,汽车厂家很多在加班加点惯寿朵,我们要高度自动化赁食题,这些课要补搅棋,应该有大量的机器人替代人工绿比。如果这么做了硼,可以大大提高效率没鹃阔,如订货的时间是可以压缩的侈。比如衫抡,国内一家自主品牌潜,从经销商下订单限多夕,到提供汽车产品最开始是40天茅,后来缩短到30天妨,现在可以压缩到22天铜女,跟世界先进水平比还有一些差距窜妊。这也是德国4.0里的核心内容藕骑换。我们不一定用他们这个办法规滴咀,但精神实质是要学的嗜。    他说蛔,柔性化的生产也重要伍哆棵,但没有前面三个那么重要淮。在4.0背景下樊脸乖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法燎丧疤,而是学它的精神实质请暗鞭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽酵识:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篱疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炽。更为重要的是连,放眼全球维,驱动这些变化的地方就是中国抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帕。    12月11日敝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷释郏虹桥落幕旦许。经过36小时的激烈角逐空拐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爱层孙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示效钱,今后的五到十年堤律,汽车市场将发生前所未有的变化苍寡。未来荣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务访。可以说人,未来五到十年汽车市场所发生的变化炭连喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少。更为重要的是洼,放眼全球茹桐,驱动这些变化的地方就是中国喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷随。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欺填,作为企业岸,捷豹路虎非澄驯攵看重年轻人的培养琅。在全球辅粒卫,捷豹路虎共有2500名管理培训生燃。过去三年首俩,我们在中国也培养了30多位管培生棵搏歇。此外完,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赏骋棺。    在赛后的媒体分享会上仟,两位获奖学生代表分享了各自想法雷舱甭,及在比赛中的收获舵癌视。同时胃抠冗,睿侨森碎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问思考骡。   问潞食澜:捷豹路虎为本次活动提供了导师锹并顶,请问这些导师来自哪里壳渴必?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潍汲写?请学生们简单介绍一下自己的作品禽楔,获胜的原因是什么晚?   睿侨森领鞋炼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尺逗温。一位是捷豹路虎内部导师退,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溅,包括对行业发展的认知句、想法和计划;而外部导师将提供外部信息即款、视角和指导胆竟灵。这两位导师全程和学生团队合作氛马,提供专业意见多去汇,帮助他们取得最好的成绩墟。   潘孟涛苯弗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扰,包括今天的学生缺浓插,将来都有机会进入到我们工程团队静。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誓,可以来到捷豹路虎学习和发展挡蔫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睦鲁,再加上扎实的专业和技能茄羔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拌扔蚂。   睿侨森半师道: 作为公司的管理者绵蚕厂,我们非臣ス幔看重实习生逗,我自己也会手把手教给他们工作的经验雌姐蛇。不管是本科在校生还是毕业生辈赴豪,都能给我们带来新鲜的血液坷捶础、新鲜的想法崎。    同济大学袁旭磐:首先疗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倒刃辅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眠脾。    我们都来自同济大学汽车学院溺,团队成员有两个来自汽车工程方向美渺牢、一个汽车营销方向扒虎该、一个汽车设计方向狗灰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抢尾吐,围绕“以人为本”裁泌,挑战的是都市环境里的出行压力玛碍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撑目抄、设计师也有很多共鸣翘,通过一系列调整地,最后有了这样一个以人为本并隋、体验为先的方案始骡畅。我觉得纽深雌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舍撅眷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骗车拢:目前介,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啤疟第?   潘孟涛乃浮: 我们会对人才数量进行评估和拟定偿羔饶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹤脖涂。随着经销商网络的增加且态凳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祈成食,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醚,从而满足未来消费者的要求笆派。这些内容息息相关缆硷,并且不仅是着眼于眼下脸铅,更是放眼未来砂评错。比如荷,针对刚刚提到的电动汽车战略夹纲,就要确保未来有足够的专业工程师储备慌,因此悼镀,我们时刻准备着劣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捷辅。   问吴叛:在创新领域题金惫,包括未来汽车科技领域啦阑,捷豹路虎有怎样的系统部署酥线渐?   睿侨森棚: 首先禄,作为一个公司溃滤,我们在研发领域有诸多投入废讹,而且很多的投入都非常具有前瞻性械。比如说蛇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丧核睹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验假薪。    其次南,我们想要通过产品和服务播蓉,把先进技术带给我们的消费者牧克,因此我们的工程团队侈碾、研发团队必须时刻关注消费者需求杀扳眯,做到一切产出符合相关性献稻伶、可实践性原则咀。此外捣洗,我们每年投入约350亿人民币峭钱,用于车辆技术的研发和投产射瑰艘。    我们还于今年7月宣布珊淑盟:在未来四年爬纱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镜比,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈头驰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术五充,并在未来应用到车辆技术当中硕。    今年早些时候伍雌呻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娶,通过应用软件及按需服务的开发与提供勃矛,解决消费者在出行中遇到的难题抛钡即。    与此同时随该,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒜抡将,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资插稿逛、办公空间聚樊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堆母秤。   问赶氰窗:请具体介绍一下InMotion朴孰骇。对于整个汽车市场的趋势沤论,比如电动汽车技术卯,捷豹路虎是否有着自己的见解莲?   睿侨森筛琉侩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠕蚀。我们希望将来可以将它推广到美国浑瘦、欧洲以及我们非常关注的中国市场铺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陛,由研发团队进行分析峰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子函,我们也会分享给总部骡矮。    关于电动汽车技术息荷残,在洛杉矶车展前夕涣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馁材擅。中国是目前最大的电动车市诚擦摇,并且有引领行业变化的趋势捎煎溪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怂,确保第一时间响应本土市场的需求瘸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琴,并于2018年正式上市效刺,希望大家多多关注驳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哨:关于未来互联网汽车靠,捷豹路虎有哪些基本的认识秽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求商潍悲?   睿侨森卤: 目前卜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氮靛,它的发展甚至可以打破现有的棠蔼搓、传统的汽车开发逻辑与循环脱嗡。    针对这个话题岭潘画,我有两点和大家分享飘累:第一点凡,未来所有的车辆都将实现互联网化肉,现在能够透露的是借女癌,接下来我们全新推出的产品材,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凑悸复。比如说袭百勉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奈耻,使用他们的UI界面和地图缎燃铣。类似这样的合作嗣钞冠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力被锭克。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟券:李芳" "   汽车网讯 12月15日磊,由中国汽车技术研究中心莱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谋酮觅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颠,从“市场化发展现状”槐、“应用模式创新”士、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醇盘惰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峨剩,为产业发展建言献策娘、助力提升功穿姑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录簿: 第一廊寝,背景纷腑屡。    去年发布的《中国制造2025》鲸提,新能源汽车是重大发展领域之一痊降,是其他技术应用载体良吼,而且是先导性产业安。它的进展情况决定了中国制造2025泞屉、强国战略实施的程度到舍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敢,从而能够聚焦变革痊疚荒、明晰路径韭被杜、凝聚共识陇、引导相关资源集聚推广产业创新貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尽扦坚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耽棘想,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笛拷册。总体报告是按照1+7的结构尽反惩。1是总的忙肚,7是包括4个车辆整车技术蒂肆,3个分项技术窗。    第二赴惠乓,国内外总体技术分析毕嘉。    近年来篇,从国际汽车产业来说胆,低碳化汲、信息化碱返得、智能化是一个总的大趋势氦餐。欧洲康介蚕、美国坪兽环、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘿颊,重点企业的产品战略也充分体现了三化瀑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组普堡接。我国汽车产业特别是近二十年的发展绣琉,取得的进步大家有目共睹摩刻。首先噬,产业规模世界第一水催翻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车肃倪,包括品牌市场的影响力有目共睹诫,特别是新能源汽车捐苦,包括技术宝、市场你返、新的智能网联汽车技术慨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秀哭解,智能网联汽车发展是非趁荆好的优势条件平罢肚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展经搓,包括动力电池湃、变速器矩檀。国内自动变速器原先是空白柒,近年来无论是CVT梨、IT且描闺、DCT都有自主的技术和产品诺,而且应用在逐步扩大噬。    虽说取得巨大的进步破夯,但与国际先进水平差距明显雀驹跑:    首先图,发展能力上的差距唉施兑。投入强度远远低于国外炔寒难,全产业投入估算1千亿篱蓉匪,相当于通用锚、大众托钒、丰田大集团一个公司的投入馆。    其次挫敦,研发积累蔽顷寞。包括流程积累寒、数据积累滦混丢、技术积累廷抹、标准积累池拔,这些积累偏弱理。    另外凯,从整个产业创新体系上来说晦滑,差异比较明显的妙,特别是协同方面坡齐场。单个企业弱褂,整体的协同效果很低翰边蝎,意识也比较低瞳。在发达国家饯边,单个企业强笑晤,整个国家的协同体系效率比较高逝。    基础不牢地动山掖选,我国汽车产业的材料憾、工艺基础跟国外相比也差距明显辖。汽车产业睡吧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大团炼禾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瀑,要求有创新的思路和创新的模式掇薯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求存县,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阔椭胎。    第三清闹收,一些关键的里程碑播。    重点是总目标沃,总目标是基于很多现有的环境设定的辨粮,也基于七个路线图进行测算诲瞄。反过来说弧迁黎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薯慷材,就能够实现保障几个方面总目标的实现钝:    1窍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缺。如果技术路线图能够得到实现阂洽裙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值为穆,之后往下走吩,这对产业来说铃,甚至对国家来说是非常重要的帘泌谱。    2蔑、希望在2030年左右橡配卧,汽车产业的电动化转型基本完成概探,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纬价孟。智能网联汽车市场有一定的占有率答揣菩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烷歉。    3抨母那、建立有竞争力的自主创新体系疏。    节能汽车在2020夯沮、2025袭聪含、2030三个阶段提出典型的指标躲澄滤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偷,5升跑、4升度、3.2升捷天。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腔雷,2025年15%剁,2030年40%以上宫柑漏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涂痹、自动巡航啦灌、车道保持应用已经很高星,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磕哇便,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例避鹅俩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湃耿,经过技术路线测算实现总的目标汗捎。从路径识别上来说冒壬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吭瓜,以能源动力系统优化升级转型作为重点帅翅,以智能化水平提升作为主线石皋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔑水,全面推进企业产业发展线。    第四搜叹探,分技术路线图的基本结论湍。    1暗、节能汽车锚。总体上有很大的共同点伐,重点在混合动力技术牵迁好、内燃机技术亭陈、其他驱动技术轻蔚弹。混合动力是技能的主流技术酿,当然轻量化也是另外一个里,但是轻量化有专项的分析缄匙河,在这里没有强化蒜。    乘用车总体执行轻量化人、小型化牛瑰褂、混合动力擒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酵尽位,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颓肃厘。    混合电力是一个主要的技术离戊,达到5升瘟辛,4升氰、3.2升的目标噶冕,混合动力是主流廊,其他是共性的瞪弥池,轻量化敞、摩擦等钝教。    商用车混合动力应用时间稍晚奉杉吻,重要度低于乘用车斑。    2委、纯电动与插电式混合动力汽车沧标欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失互疟,加强轻量化成为趋势菱碉。轻量化对电动车更加重要唇疙。对于插电式非常重要的眉潘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唱蒙,驱动吞、点击筏、控制乓隘搐、充电默、混合动力发动机饥吭笔,高效耦合发动器汰价。动力电池本身有专题得还,在这里没有过分强调架蔷。    这两种车提出了总体的发展纲要氓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的订钮,甚至可以忽略不计杆。    从四个层面梳理了技术需求裤悲巴,提出了一些优先的行动项兴红,面向纯电和插电缸,国家科技技术支持十五年了牟,下一步除了电池列为专项之外滩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逛耍捍。    另外届宠,聚焦关键零部件拐、基础突破和可再生能源涂唾胳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敬。    3恨卤、燃料电池汽车校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惟队竭。从中国汽车产业来说腑惊,现在重视程度不够龟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粉随,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钳箱亥。希望四部委提交国务院进行发布和实施类。    在研究过程中鞋,大家对燃料电池认识分歧比较大荷,或者没有共识牢,这里特意保留一个燃料电池发展目标陌,跟发布不一样路疵贩。发布时2020年达到5000辆的保留规模晶剃拖,我们是1万;2025年是10万稿挠,发布时是5万;2030年是百万耐摧懦,发布时是10万锋肆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泌贬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度频骚悸、耐久性腥孟钎、成本锨、氢安全浅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厕柬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篙疙杰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沸。当然趣稼,全技术链的技术攻关需要做材,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勿贡。前期小功率燃料电池杆,中期是平衡的燃料电池唤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圭苛,到最后全功率的燃料电池地。当然谷囤,电电混合是最主要的娩薄,最后电池小容量的技术路线媒,但燃料电池的功率更大一点闹呻。在这四个层面进行了技术创新梳理翅身费,燃料电池要解决的东西很多贤狸,包括材料谰蹄净、膜蹄棘榔、电机澎、燃料电池募苄唬块堆噶、系统技术蛋屋敛、整车技术埠栓。燃料电池也是下一步国家科技鹊桑、资金支持的重点是奸栋。    4枚洞、智能网联汽车钠惰忙,这是新兴的技术发展趋势储核袱。其重要性与新能源汽车同等重要浓,有部分专家认为更重要乒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椒块,技术和应用的优势遍抱函,也是机遇岗皇晃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冉当能,涉及到国家信息管理穿。对核心自主提出了很明确的要求俊,即两横三纵墓础。    车辆技术上更多的是决策托俱、执行冬赐咳。信息技术吼紊,信息安全搪苛,地图技术也是非常重要的挂县。两纵居旱,一个是车载的辨,一个是基础设施豁。智能网联一定是循序的链,智能网联技术最容易得到大规模的应用罚驼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标榷。这两个路径总体上循序得到应用崎,从商务车来说课,更容易形成镀幌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求份串。    从四个层面聚焦一些技术需求覆赦。跟燃料电池一样活竭,需要解决的问题更多一点市雀都。从感知决策执行的高,特别在决策阶段蓄天,差距是比较大的强僧敛,感知当然也有差距宠。在信息层面绰,大数据贿垮、云平台稻,相对来说中国有比较好的基础和优势稠钮朴。    作为一个前提狸淀,对标准法规先决性吼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爸害楞。制造技术不细介绍了提妓疽,还是聚焦在新材料的运用负蕊,以及新技术对制造技术带来的变化嵌,聚焦方面进行了说明谭世。    动力电池骨伤亨,分三个目标亨定斯,目标上有比较大的讨论和争议仑悼,比如说新阶段提出了350掳妇、400诺戌、500的质量要求杰辑,争议非常大趁,重点几个层面屋蜗疟:    优化现有的代表电池技术辫,提升技术水平估倡客,特别耐久性守免艾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驶实。国外的装备很难形成有竞争力的差别薪茅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艰许掀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欧轰饲。现有应用以企业为主体来做叛。当然市故,也会关注动力电池的回收利用技术返。    最后酞虏,轻量化想。简单来说携泻局,前期聚焦材料技术新弘、设备技术稼朔、制造技术埔犯酚、回收技术骋舅蘑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺似冉粟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倒甘,比如说传统的四大工艺的变化丰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓉疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖扮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谩拼沫、供应链橡淮耿、资金疼虫、汽车等方面的诸多质疑挂路。期间,明确表示不会放弃造车樊盲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搭背蝗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步力。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亢贾相。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融深某剧、互联网及云胯檬、内容怪频、体育,还有三个端口类的,手机僳乓缺、电视坍本贺、汽车梯巧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琉令傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炭词。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谴逞柯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悍览。    乐视的电视做的确实是非常不容易你泊啡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拒蹦凡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桐乔愤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拇棺。总归累计亏损36.33亿元鹿菲哪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淳。第一部分就是投资人的钱奸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现递克裳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿围。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猩填。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法人惟环。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情突豹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿街酶、体育43亿希认幢、手机50亿,房地产64亿搜售、内容108亿冀、互联网金融151个亿使、电视187个亿渡幢群、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂维饲纪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚀堕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粳来等。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颊疽姓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靶搅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闲认。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渺报坦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的静啃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去射崎郴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帆酒泄。很可惜,你们蒙眼狂奔春晃芬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散临杏柯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂界渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   12月10日蒋羞婪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宽烤默:一条是政府主导弟辨燃、政府补贴的方式颠烯,这是当前的主流俺僻。一条是消费导向取棱廓,依托市场的内生成长道路瓮琳。”他表示宝,(电动车产业)进入者中稳顾据,大多数最终可能会被淘汰勺酷,但是不能不给他们机会匠疾。国家已经开始放宽市场准入孩逆,此时鞋,应该在两个方面把握好政策赦暮:1雀、应当欢迎新的进入者地犊帅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泄仟虎,让投资者自主决策席,自担风险嫌套。2抱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沮妙托,严格市场监管缸敌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘎咖僵,目的是建立好的产业生态氮。电动车产业化仍诉,最终必须依托市场来完成皋文匠,因此损把晒,政府的政策必须产生长期预期肯虱。推进政策应当借力市趁畏薨恕,发掘市场的潜力慧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用础富。政府政策不干预技术路线扔鄙忻,政策的实施不是导向对政策的依赖茬,而是政府作用的适时发挥盟软瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎规扭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箩卉娜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赣桃,戴姆勒有望在今年成为全球最大降,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寄派诬,这一目标比原计划提前四年实现返厩沛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹈:“戴姆勒今年即将实现这一目标深袄搭,比预期时间(2020年)提前四年复闹。”   据悉惶碾痹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烤蹿,当时受到与会者的哄笑锹坟。然而扁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芥,领先劲敌奥迪和宝马师惨耸。(实习编译剔累:刘欢 审稿司撤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编露:韩大为 版权作品搽蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载骄皆棚,违者将被追究法律责任广具。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兑垛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茸掳寒。在提及新品牌“WEY”时堂,魏建军表示淖,“将夺取丰田和德国大众的用户”宿忙。   记者讥:为什么把自己的姓氏作为品牌井?   魏建军辈汾识:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品能。我对WEY很有自信笺午,就使用了自己的姓堑似景。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妊悍,但在中国汽车行业我是第一个艇。   WEY之所以采用英语静徐赐,是为了要瞄准成为全球品牌棵歉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犀绵女。   记者比璃齿:对于竞争对手有什么设想宽豪吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军继妇店:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聪袍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌募。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耐迫成,在此基础上还要实现15-20万元的定价屡娶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涧咖。在性价比上WEY更具有优势雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编人:李芳 版权作品规念,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇咯,严禁转载歪虹,违者将被追究法律责任妨下愧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讣浆,新能源汽车的发展也不会受阻芦缎卵。   根据工信部核准的数据隙,今年前三季度何俗淋,整个新能源车销售16万台诧耗,同比增长83%迷啥界。其中馁阂,新能源客车已经占有40%以上的比例搓隋孩,达到了近半的水平庭春,发展前景面临压力哀传,但乘用车只有0.1%烫蒜钝。“我们涨十倍是1%芜,涨100倍是10%抢芦,新能源车发展有巨大的前景和空间届,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屯酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上广煽,全国乘联会秘书长崔东树说毫肌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力噶骆。根据国家制定的产业政策要求搭监沟,到2020年茄乱,乘用车百公里油耗要降到5升蓄洗撅,这意味着五年内降38%的油耗舰。“基本上谁也实现不了墟莆锣,只能靠新能源车来推动龟。而这种新能源车卑,插电混动可以降80%痘乏,纯电的可以降100%的油耗讥喷,这种情况下只能发展新能源车实氮,这样新能源车乘用化然潍繁,为什么我们一直定义为为生存而干磨蒂,你不干就要挨打券。”崔东树说沦嚏。   另一方面扭霓集,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者风,因此定价弹性很大陪伦。”中金公司的研究员李璇说携垢茂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茧,为消费者提供很多选择帆。随着技术进步和更多电动车型的开发缴汾潦,新能源车的成本会不断下降师疯,比如涉捶菩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盟。“中国的纯电动车型出来以后歉泛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眷醛痊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凡卜,发现基本上17儒紊杯、18年以后的新能源车射,达到8年10万公里以上回宠,整个成本是比传统燃油车是要少的裂田口,甚至是少了20%到30%徘硅唯。”   电池是电动汽车发展的核心剃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本从。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茬,电池成本还有很大的下降空间邦。目前客鹊挽,整个电池的产能供应相对过剩嘎,国内电池企业达100多家哄砍恰。据统计溜期阮,目前整个电池的价格大概在2块多左右泌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盆刀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赔。因此拣手让,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毋骋,这样才能达到标准裴时偏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑松山:李芳" "   我们不认为绝对的销量放,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊室。衡量一个品牌成功还有其他的因素皋识,比如利润率池欠驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣荆。除此之外毕贡,品牌力饯娶瞳、品牌的知名度喉、美誉度妹伪、影响力狗籍魔,也是决定品牌可持续发展的重要因素逛钩。宝马在创新精神上是首屈一指的成,因为汽车行业正经历巨变癌,在电动出行唬、智能互联惫幕、无人驾驶等一系列发展方向上圈垮,宝马都打下了比较好的基础控盗垫。    临近年底蹋都故,伴着层出不穷的新闻事件坝敢,高档车市场竞争愈发激烈沪携貉,作为全球领先的品牌——宝马享岭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涪臀。近日谦句,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士才拜,听到他开诚布公马擦、推心置腹的看法酮。   问席琴:根据最新的销量数据沃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近善卸履。那么怕单童,您怎么看销量欺筐、利润秤、与经销商合作伙伴的关系熊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琴: 每个竞争对手的情况不太一样梅侯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晚,所谓的增幅我们一般都讲同比奔平试,是跟去年的基础关系标场。几个因素加一块儿糜杀冲,我们不认为绝对的销量犯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芹黄擅。对于宝马而言坷赤,今年前十个月弦肠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袒,同比增幅10.2%刷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆送甘,同比增幅接近11%会躺帘。我们对这个数据还是非常满意的墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标烘般沥。    除了销量本身的绝对量或者增幅仓涟艰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刻,比如利润率害憋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌。除此之外跋德,品牌力坡筛、品牌的知名度强嗡、美誉度膏墓、影响力家粗,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢谁白。宝马在创新精神上是首屈一指的汞辫,因为汽车行业正经历巨变捣哼橙,在电动出行晶辰拢、智能互联弟、无人驾驶等一系列发展方向上阮颂,我觉得宝马都打下了比较好的基础翱沏炕。总体来讲素,我们并不惧怕任何竞争聪,我们也欢迎竞争拐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抱阀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悲巳。   问赌的:最近粒毛竣,关于奥迪的新闻比较火逛。   刘智山: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绊。对于宝马品牌来讲睹秘筐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茧,双方的关系也非陈郏好蛋。所以狈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司温,一个是宝马(中国)桃臣,一个是华晨宝马系垂功,但是我们有一个整体式的营销团队锭,有统一的零售网络力,我们在总部有一个统一的管理团队邢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杉硷谭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略示冗卤。至于竞争对手我不是特别方便评价畴,不过至少释放了一个很好的信号晒,豪华车市场的前景依然很好绅晴霸。    问韦晾讥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恰兰?    刘智宦肉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骨豹交。因为从经济的基本面来讲棋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劫挝偏、持续的发展态势澎动梁。之前以出口畏、基础设施建投资的经济拉动方式吕碉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肩。需求的增长其实就表明了对于车的需求拳,其中也包括对豪华车的需求门快。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檬,这几个因素相加首,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阶拘痪。今年辽仍洽,豪华车的“盘子”接近200万辆戮斧搞,未来可能每年的增幅不会特别大朗俩司,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑示。所以拷纷沦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芍,力争在市场表现上优于竞争对手雹沪。   问日牡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得截淑谷,这一岗位和以前相比有哪些挑战浦?   刘智揉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诚阮,因为我在宝马的八匙、九年时间纽妹坷,换的工作岗位也挺多的纷。换了新的工作以来摔惯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辛弦女,比如负责国产车的销售纷轰,可能是比较短平快的耿敖,看的是一潮豆剩、两年之内的事情璃扣刚。在宝马中国总裁这个位置上靶喘就,除了目前公司各个业务板块的运营廷钨们,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题募。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盲,像无人驾驶竟、智能互联卡、电动车却,包括数字化营销挝套晾、品牌年轻化等等一系列的东西塘顿烁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郝额,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究救铆股,力争在中国市场上打下一个非嘲嵯纾好的基础径揭现。我相信揉灌墓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候位店敞,宝马会拥有非常强大的竞争优势兔。(中国经济网 记者凑疲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活郎:李芳" "   原标题偿皑涧:王永清棱韩黎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亥函洁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屡镭岁。别克品牌今年销量已经突破100万辆俯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骆联酸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰小。数据显示阶碌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吐,同比上年的446764辆下跌28.64%煤。上个月雾奋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通是信洪。    因此蛇蓟港,在车展期间接受记者采访时粮行强,王永清表示发,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窍侮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梆第凑,但全年销量依然会同比下降20%左右肌片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谢鼓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丧蜕,可能在布局上稍微有点滞后戒。现在对于雪佛兰来说临贤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”损黄龚。    事实上恋,雪佛兰已经开始了提速布局尉评。广州车展前夜的雪佛兰之夜上割冕痘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纹脐。王永清表示芒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌配纬,2016至2020年投放超过20款新车孺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腻,30%为SUV车型膛据幂,并将加速引入包括1.0T坑篇、2.0T松清期、8AT驼何、9AT痛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境断,未来SUV将成为主推车型删媳擅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锋,轴距2725mm滇,将与全球同步进入中国市场破视浮。同样描,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虫秆附,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戮趴抽。    值得一提的是瓣恰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骡,拓宽产品线刨汰锹。RS车型将采用包括侧包围路便、运动尾翼擎、双排气管取市、降低化运动悬架踌姜漆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菱僻酸,并加载多项ESS智能安全科技鄙。    在品牌营销上虚桅厦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曙。另外洁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坪兔,演绎雪佛兰“热爱氏,梦想缚号,行动渐隋,分享”的精神敦。    “今后新车的利润越来越懈睢,主要利润来源于衍生服务耐金、二手车置换等彻。相信雪佛兰将它的结构调好后偷既焊,未来两年将会真正出成果队寂。”施弘说奈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敛,上汽通用的新能源战略也将全面提速歌稍哨。车展当天咐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相列搏杠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狼坑,发动机的最大功率为73千瓦可浩,其中电动机负责驱动律孰把,汽油机负责发电柿,它的综合百公里油耗是0.9L邪敬。从上汽通用发布的节奏看势殴怀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寡人惰,王永清说仕欺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弓钒访,产品还要丰富奔联修,才能满足这个法规的要求冻衰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洼斯厦,到2020年之后比例更高挂。王永清表示退鳞:“估计到2022年崇陌,我们的电池技术会有很大突破麓啡妇,能量密度大幅度提升垛腥船,成本是大幅度下降赁。这对纯电动的新能源车发展是好消息孩诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范秘蹭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栋傅、豪华”品牌——WEY搐芥,W01碘赤侮、W02两款全新SUV首发亮相跺,售价区间将在15-20万元了奸。对于新品牌的未来发展规划发秘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示差:“WEY品牌明年将有3款车上市检起,到2018年还将推出2款左右的产品肃嫉培,以支撑起全新的销售网络体系妓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坤绥构:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍息良,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迟徒,8月份推出第二款SUV W02墓嘶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婆钵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型环。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肖讽,魏建军详细介绍到参粟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛙,配置上拥有最先进的安全技术屑、智能技术频,也更加精致扭抖。此外在性能上两者也有很大差异排,例如在NVH方面扫味,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叭恢。   在经销渠道方面俄拾,魏建军介绍说驳绘抡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唉输,没有想过招募新经销商探铂迁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饭痪。”   对于新品牌的未来发展惠柏,魏建军信心十足巧,他表示贰慨斡:“我从没想过这个品牌会失败譬了,只有退路封死才能做好这件事需克,自主企业只有没有后路才能把事情做好混。”此外茫铺贫,魏建军坦言剩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晶航,因为新品牌叫什么并不重要郴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆呜兢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇,将方向转到共享经济劫、互联网鹃、自动驾驶方面新的技术亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜韧迁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酸献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橙现陡、生动的演讲伤庙,就城市交通艾、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢浓底。    徐大全说聪,博世始终认为肠摹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拣。    徐大全谈到板型,作为在汽车领域的老牌企业骸缸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邵、多样化的发展态势和需求连日环,博世已经有了自己的思考和方向娃操溅。    他说萌,如今陇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀蓟,将方向转到共享经济未杯、互联网隘、自动驾驶方面新的技术苇倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凭卵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说密碉,面对新一轮汽车技术的变革税色,无论是传统汽车贩敞婪、零部件企业摩,还是互联网霞蔷、科技企业耙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桅醇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玲钾:互联化喂、自动化和安全化保腔舍。我们预计匆惊寡,到2021年弘,汽车将成为第三大互联移动实体摹戳,同时扮演人类的第三大生活空间舌鞋滴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猾饶篡,来充分发挥互联驾驶的各种优势婪耸。    谈及自动化领域来刷北,徐大全判断泼碍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纷瓢施。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矢,通过持续创新驾驶员辅助系统看悔汀,从辅助驾驶碌侗、部分自动休、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骇躬,分阶段朝“零事故”愿景迈进思尾彭。目前秦弄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绒痘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滴甲,到2020年左右痛,自动泊车功能将进行试点项目测试入繁累。    说到自动泊车穷田抹,徐大全特别谈到停车难的问题书赏擦。他说稗去,停车难是在城市生活中的一大困扰价。今年沦埂驶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冻勘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题船。在八项智能泊车功能里赂己,“手机查询停车场位置并导航”勾刃壳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能囱藩嚎。其实刀八,在大型商场里细,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诚碎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姜陆榷。根据一项市场调研显示塑鳖,2015年嵌镁挤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上挟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坞丁泄,在深入巩固原本的互联化履、自动化和安全化“三化”战略基础上矫损,博世今年也把两轮交通吭难、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匆冉。    他介绍浩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碾蔚歪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锈。未来十年潜狮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泰敛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勺。    在两轮交通方面居,博世提供两轮驱动我显缉、安全等各方面的解决方案波缔鲁,涉及两轮电动车粉、摩托车绰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欧肩。    最后济休凯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攀,满足这些变化的需求褪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”常磋,“双积分”法规熬宿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痕,连日来怕皑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缎融颊,让观望中的车企备受煎熬瓤兔。针对业内关注的焦点问题署,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枪活秦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偏:不久前揉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规童拍,如何理解这两套方案陆婆公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辱缸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抛甸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檀碉排,但又有独立性壬工,各自的核心目标有所不同李。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲁,进而确保国家能源安全功。由于中国的石油对外依存度已超过60%臂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肩附韦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萎美,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拿蚊肝,进而实现国家节能减排的长期目标绥潞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蕉篡,但现阶段并不能彼此替代茹。对于CAFC而言荒极,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求新潞团,其中当然也包含新能源汽车妮禽橡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潮寡。但不同的企业由于自身能力甭、技术储备和对未来技术趋势判断不同凹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求起甸轨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袭雀帛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洞哇,而以后补贴将逐步退坡秀,企业更担心成本无法负担融攫莆。因此仅有CAFC法规烦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锚闲典,所以有必要出台NEV积分链,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流无棵。同时弹晾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒋铜,从而有利于新能源汽车早日取得突破浩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孟煎妇,其目标应是降低汽车及相关产业陋、乃至整个国家的碳排放醛,和降低能源消耗诉求不同穗。作为碳排放第一大国比苔挥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貉碎垄,后续国际压力还将不断增大矾。因此瞪谱骡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颊颗拳,从大方向上讲是正确的福杀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒜档,这和NEV积分没有本质区别刚卵钾,也无法确保总体低碳目标的实现蛊。实际上甘偷哥,跨行业兢秽停、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侧促娶。以电动汽车为例萍,其在使用阶段确实是零排放彭巷,但与欧美不同年戎,中国的电能以高碳电为主逆茶睹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胯汐。也就是说厦分,在使用高碳电的情况下豢,电动车全生命周期的碳排放并不低蒙。这正是碳配额管理应该解决的问题江逝眠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中细筛诚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渡紊豁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奠潍九。实际上柬颇却,将新能源汽车确定为国家战略龋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醋,生产更多的低碳电并龋,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹲速。    另外席肠偶,对于汽车行业讹并,无论是CAFC逞坎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缕,但都应该由一个部门来统筹策划境,系统思考碧法惟,拿出科学兑、系统解、具体曹、有效的管理办法来推动实施橙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铅涎恕。    ■积分交易细则需加快制定撕辜、尽早出台    《中国汽车报》驰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氢抒搜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叼莎错,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霖帝?    赵福全讥:确定合理的积分价格踌割砍,涉及到技术低马、成本和市场接受度睹,需要综合测算和动态调整戚辱。我认为基本原则是林攀挥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹭衰担,让没做新能源汽车的企业有经济压力该酸。如果NEV积分是“白菜价”灯,大家直接买就可以土缅贪,谁还会愿意在新能源汽车上投入虑郝备?    因此搬想炉,NEV积分的定价应足够高巫翻湾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惰蕉蓬,通过自己的新能源产品获取积分郊,满足法规要求漂记偏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匆疮查、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业订蓟,能够通过购买积分先生存下去歇却纹,争取时间把自己的新能源产品做起来膳得捌。    《中国汽车报》分爽:除了积分价格之外荒侥琅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晚携极,目前处于“空档”状态咐,怎么看待这个问题花棉瘁?    赵福全涎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力局簿窜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间时线,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郴杀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兔宦劣。同时欣吕榔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兽吕。对于汽车企业来说窘百鼎,3年仅仅是一轮产品开发的周期溜该,政府作为“游戏规则”的制定者梯拴,应尽快给企业一个明确的目标虑孙,否则企业将无所适从琅翰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赤梅嘘:“双积分”中提出了2018年起粉,8%灸、10%匈挡、12%的NEV积分比例堤汀,而经权威机构按照法规要求测算宪巾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间褪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碱魏随?    赵福全疼锚:在这个问题上焙努,我并不持悲观看法舅讲尽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岁,因为还有很多企业尚未完全发力诞攫叙。按照国家的发展预期贤攻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹈胯嫂,如果每辆车以最低积分2分计算莱亥衅,整体积分比例就达到了14%腊妥尝,如果是分值更高的产品形,达到18%的积分比例都有可能秋京。关键是要努力实现7%销量占比目标下级,而这也正是NEV积分的目的所在坝。    不过另一个问题引人担忧沏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涧赤,同时在CAFC核算中也有优惠较:一方面油耗直接按零计算聪,另一方面核算数量加倍旧美,从2016到2020年分别是5倍苯、3倍备棚四、2倍枢口轻。此外骨店非,按照单项抵偿原则誓姓补,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桅,还可用于抵消CAFC负积分灭触。我们经过测算发现奉箩才,CAFC中的这种双重优惠房拱颊,对新能源汽车的“照顾”过多了涛,不利于促进其他节能技术发展促屑斡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汇渐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抖乱煽,CAFC的达标难度就会随之大大降低茸岁。实际上狈淘缓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕉,两者不可偏废摧疚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痘令,但如果CAFC目标落空仇,国家能源安全受到威胁纽庐庭,汽车产业的可持续发展仍无从保障辑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姬林壕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犁尘沤,这不仅能确保CAFC目标的达成些,也会提升NEV积分的价值其,避免NEV交易落空盾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》配爸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睦揣佰,而没有将电耗的概念纳入其中刷锑,这样的算法是否科学膝淌?    赵福全孩彭:NEV积分分值以续驶里程为依据诺讲,这与推广新能源汽车的初衷相违背骡,也不利于鼓励技术进步寿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纹。推广新能源汽车是为了节能减排癸,因此不仅传统汽车很陛,新能源汽车也同样应该抑大扬小茂、抑重扬轻清室媚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剑沮,而不是搭载电池越多越好绵默潮,因为大量电池搭载在汽车上移动柒,这本身就会使能耗增加袍别睫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潦呐抹,也意味着大量增加电池生产的排放蔼乐锚。    政府应鼓励企业开发低成本角、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桃傲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堂伶吩。也就是说剿,政策制定一定要“勿忘初心”艰勿。建议NEV引入单位电耗绰,即吨百公里电耗的概念成,作为积分分值的依据和。同时嗣控,对于小型车电耗适当放宽洛并,而对大型车提出更高要求和吕唐,以鼓励新能源汽车小型化夹灵磷,进一步提升节能减排效果握。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腥媳:在“双积分”中敦滥,没有将新能源商用车列入管理范围坑,这样做合理吗蓝冗妙?    赵福全蔼筋孰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙┓律停可持续发展的问题交。2015年福,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拿卡幕,获得国家补贴的比例比这个数字还高航备椭。而此次NEV出台却未涉及商用车受肯换,这是不合理的般催,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淋编,也会让乘用车企业感到不公平厕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规还骄藐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菜汕。我建议火,应该单独给商用车设立NEV比例要求拨帛侩,可以不与CAFC积分抵偿寿,但企业之间可以交易居。因为如果没有NEV的强制要求钱其某,在补贴退坡后箩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搽舶零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇屑悸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稗鞘等,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阮景。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蠕零姓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灵桓嗽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家托旱,盲目投资之后磺犊寺,多数公司要垮下来释。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热课胳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伶。    以蔚来汽车为例嗓拨宠,去年8月还只有100多名员工滇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肖纽。据中国汽车工业协会最新统计霞南甘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆何玖坏,销售4.4万辆匡,同比分别增长25.7%和43.8%涡酱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆襄,销售28.9万辆裴裴媒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轰淘。蔚来辖、威马卷钎扮、前途浑氏、小鹏等已是新能源造车领域的热词厂竣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓶档侍。至此焙涛,奇瑞新能源成为继北汽新能源侮艇兔、长江汽车叫吐署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吵霉筷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夯茄。    “新能源车企的风险疥鳖涂,其实很大龋统。”王秉刚说坟麻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绞草陡,对风险有足够的分析祟董,有可能投了很多钱胜,最后做不成层,带来不必要的损失抒磊皖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奖峨肺,简单地投资建厂汉惨、增强制造能力骸颊,未来堪忧县。新能源车电池的技术进步非常迅速 喂燃稼,现在可以用的技术一年后就不行了猎。如果没有研发能力就做不过人家善。“一下十几个亿扎进去蔷肋,有可能最后做不成撼拘腊,我还是提醒新进者要谨慎一点肮屯姐。”王秉刚说毫。    事实上通剐恫,目前国内的新能源电池生产厂太多了必丧,但规模都不大漏疯催。而且动力电池总的规模也在扩张中夯,尤其质量好的不多凯,“据我了解赌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓖斑瑟。”因此博任,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涣霸协。   谈不上“红海”免司,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舒技,但道路曲折撂罕耿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茄,造车得有钱田蘑、有人才性愧剂、有时间短。“钱我们还行财,人也不错尸芍,就是时间太紧裙,毕竟搞汽车三年算很快财律卷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偷艰。”万锐坦言穆粹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的监诵。    不过蚕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狙捷,万锐并不认同螺。在他看来乌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲁许,因为大家都还没“下海”幢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勾芳描,大家还在忙于造车昧奖抢,搏杀还没开始撼马文。    “这是好事跋小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业释龟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曙稗来,目前中国传统整车企业有150多家簿涂,新能源车企至少有30多家形桥炬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俯。    至于是不是过剩查,梁伟表示这还是要市场来判断森抽。在梁伟看来始,其实中国传统汽车行业已转入新常态苗记将,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肠寒柬,除非汽车消费大幅好转拟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俱涩滇。    但另一方面莫惠,根据预测淀别,未来5~10年葛寄兴,中国的新能源汽车将保持两位数增长肠函持。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冠千闯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泡谜渴,到2020年时产能达200万辆社、累计产销量超过500万辆汝。梁伟认为石太,从年产几十万辆到200万辆的目标多泻,新能源车汽车肯定还要快速发展培篡。目前的新能源车市场还完全没有定型劣磷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愤很疾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功试搏,“很多人此前担心特斯拉会破产萌,但Model S和Model X推出后效果不错揪嚷,用户接受亮标亢。经过多轮产品积淀茸露,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淀焚挞,特别是成本下降得较明显隧。特斯拉可以闯出来沸拍啼,中国企业也有机会傅妈踞、有成本优势律。”梁伟说步隶某。    对于最近贾跃亭的乐视偷渤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象崩婆,梁伟指出泵模,除了技术继罗,汽车行业还是一个资金密集休娟、劳动密集的行业驶拱反。如果要进入狼率健,需要企业在未来几年有大量投入茂椽,以格力电器(000651.SZ)为例笺阿困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岁。    梁伟表示缚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虱,毕竟快速把产品推出来香秋,现金压力会非常大蹄池鲜。另外地分,一家企业在原有行业中具有很强的能力挛掣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哀,这是一个很长的学习过程天很。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜穆殊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顽搏,也是第十七个中国记者节梅尚。2000年察,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酪砍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墒摧。此后记者节像护士节韭档、教师节一样团,是我国仅有的3个行业性节日之一恃拎曝。   值此之际武型铣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悼现局,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”告。      坚守还是离开炔吓脑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露群订:去年网络广告总量2096亿元煽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仇姬。报纸下跌超过35%虾,杂志下跌近20%徽娘丁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闯,单项将全面超越传统广告斗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓤窃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冗某舜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下相,也仍能保持着不俗的销量途等。    “没有路可以让我选择究晒杆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值型。”陈总对此直言到蚂炽僻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聊泵,但发行量保持一直不减店。诚然渐讲,这离不开报社给予的支持思查。但从自身发展来讲兰非磁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琶蹲。究其原因械供,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怕适淬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者既起骡。   汽车也好潘太,新闻也罢臀。毋庸置疑铃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题踢。   纵观整个汽车行业的发展趋势椒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晴冲默。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亭狄,但不可否认的是偶抢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式色刨凛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者创穷硅。    除去对报纸阀、杂志封、广播戈令、电视填爬雇、音像等载体样样能玩得起来阔薪,还需操弄3G林鲸柯、4G等流媒体技术柒竞。我们不知道下一站会到哪里及肺。   面对媒体融合大潮勘倡莲,陈总胸有成竹的坦言栖娜顷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趟,家用汽车转企改制之后继续深化改革曙棱继。由媒体到传播机构吠,由杂志到全媒体平台扣,历经两次创业隧瞬,家用汽车探求新的发展方向炬呢逃,抓住变革时代的发展机遇酥坏脆,赢得了全新的利益增长点杯列。不再只是单纯的纸质杂志奉票,视频搞、自媒体等做出了不错的效果灵。   其次齐醛,就是在自己的企业定位方面骑撂,中国医护工作者汽车消费调查须剁俯、中国城市教师汽车消费调查是以医生墨省庆、护士唱某妙、教师等特定的人群为对象做的系列调查挖赊贺。这些调查一做就是3年潍横却,走遍全国大中小城市祁洁,做出最真实的数据吵挛抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来其努前,网红主播频繁出现在各类活动现扯《帧,手机发布会础粮拌、车展舷拘极、房产开盘莱、比赛等一场不落究抵筏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔑。”   日前糠缸番,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军边炼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庭穷。   对此事件菠份趟,亦不乏业内人士称疚梗亲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烩泻,呈高开低走的态势缸并埠。   陈梓萱表示菊巷:“在现阶段的传播环境下锹少,媒体记者朝网红转型汤搪电,把读者转为粘合度极高的粉丝嗣惮彤,增强彼此互动桓、沟通逻钎,无论对于报社还是记者个人糙漆噶,都是一件好事词。”   “把流失的用户拉回来劲齿评,用互联网傅哇灸、新媒体的方式晒春,我们正在努力尝试痹,但具体执行效果如何贯闯滦,尚无法判断伴。”全媒体时代沟观,我们永远在路上点点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛涎:张瑞丽 版权作品沸浩颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂弓,严禁转载膊,违者将被追究法律责任魔胯。 获取授权" "  原标题末娘:广汽传祺肖勇攀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骇很,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甭。在本次活动上熔闷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率橡捕。广汽乘用车副总经理肖勇表示刹相:“时尚是一种潮流当奴蚊,其实就是顾客需求太脓,引起客户共鸣笺翔,汽车也需要时尚侠汕,所以GS8出现在了这里畴。同时传褀GS8我们就是承担梦想槽行,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俯泞救。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑怀印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞪瑰,中国品牌基本上没有一席之地镀龄空。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剔拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箔。   对此间怀,肖勇表示砷:“传褀GS8我们就是承担梦想催,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诺抬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剁帅冗,所以在豪华汽车上牟痢,我们率先实现突破哀廉第。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抄,我们就是要跟汉兰达秒炕驳、福特锐界形成三足鼎立拇陕,甚至未来超越这两个品牌岗妇悲,这就是我们的目标鸿河泻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示不玖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆身,创造单月销量的历史新高邵,爆款车型占3.4万辆竞,但受制于产能安排的影响怀创,造成其他车型总的销量并不是很高钮。面对这些问题嚎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楷拓廷。   肖勇表示嗓:“明年我们的产能爬假,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桃,产能将得到释放苟链搞。我们在满足GS4的同时透寝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立享欺替,最起码销售五千辆以上碳,剩下我们会再分配个其他车型论垄防。”   同时为了加速品牌向上始叔草,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘿博投。同时肖勇说道番劣敢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型描,在明年全部投产犁,所以明年最大的问题还是产能康哩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汇必,我就是聚焦我的明星车型疯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  还有不到一个月匣梧好,东风标致4008就要上市了必德咳。它的颜值驾、科技装配足够有吸引力峰挫倾,那么随着锁定竞争对手奔广草、谍价啡啪脊、销量预期等关键信息逐步浮出水面孔哼抡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢殿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天概,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陶先免。比这番景象更热闹的舵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会布袄恒。   说到品扇怜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狭仁眯,让媒体品到了极致炭界扯。在工作人员的讲解下既坍讥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统协堪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菩福,无不让到场的记者挞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外节,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杏颅、品味噬痊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矾,东风标致在今年推出3008诉惺、4008后挪祈,也将在明年陆续推出3008S澄碑、及另一款7座SUV教硅撑。据中汽协最新数据显示岛路,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唯发港,同比增长45.91%墙。那么封谋,在众多SUV产品中功,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桨?东风标致总经理李海港对记者表示裸:“我认为要总结一个词就是‘品’字旗饱,东风标致的SUV一定是最有品的柔蝎挞,这个品是指品质抗哩袄、品味无铂杠,今天的4008就足以支撑这两个词莫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拱擒?李海港对汽车产经网独家表示粒肮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同商链。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔼骗等,轴距达到2730mm嘿寝,是同级别车里最大的谰鳞苹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锚干,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翅,在配置方面更趋向于高端培焊、智能刀胎,进军更高一级的SUV市场累痛。”   然而辖冕市,另据乘联会的最新数据抄答何,1-8月喘典,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV良妙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恢伎殴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炒龄,作为中级SUV疗彻瞧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妓解?李海港向记者算了笔账沏未伶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窟拐禽。“这种需求就是4008的机会传,也是4008成功的保障痉新。”李海港表示核垛。   “狮虎之战”将上演   还未上市搽芒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吹墨。李海港认为陀标钾,4008在科技装备褥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势麻美苏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铜簇劫。”李海港强调忻。   通过外观设计及车况数据对比后发现速寺,4008的设计颇具未来感和运动感且亮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薯你,4008在轴距上占有一定优势晤涟碍,也使得整车造型看上去更加修长飘部屉。   那么袭犊,价格呢廊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测静,通过对比翼虎的指导价亮凰掳,小编认为4008的价格应该在19万元左右匆对。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孺褂猾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宛?据乘联会最新数据半场裳,翼虎1-9月累计销售84258辆都,月均销售9362辆守淋斯。但值得注意的是隧暖侨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砂腥。那么苍蜜誓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量需,可以说也有一定难度公。   汽车产经网了解到啃,由于目标客户锁定在换车需求的群体拍汗蟹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘛,以吸引用户选择4008怀怒。至于置换方案的细节腻,李海港表示还未最终确定崩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒康:李芳" "   国庆结束后捐婚,北京懒芒、上海删僳、广州凡弘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袄江,引来了社会广泛关注骸烹。平台闻风声但脸邵,媒体炒热闹徘,百姓愁价格粮虹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秋,“网约车”只是第一块烫手的山芋拍签。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘿恐,又要确保公共交通体系的稳定宦蔫,还得照顾老百姓的感受撤。    比较普遍的观点认为镭透识,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高型摹靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诉,征求意见中提到让市场来决定斡梧谎,这是非陈葡耍科学的承伙。作为用户箍赤,担心价格上涨氰实普,特别是比出租车贵骂戊地,认为监管部门是要维护出租车体系利益陵,我觉得这是大家多虑了识。过去商珐,在平台混战的阶段够,资本介入烧钱抢流量挞投,这本身就是不可持续的芥,价格逐渐上感 ,平台收取中间费用是必然的频。    对于各地的征求意见创暇孤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疮葡郴。比如说要求司机是本地户籍理、要求网约车辆的舒适度等等虾奇酪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豌弧矢。    网约车规范的政策是非常需要的卷尉缎,作为共享经济热潮下的产物脯刃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篇。任何一个商业模式氮弄畅,都需要规范起来泛。因处于监管边缘常,过去已经发生了数起网约车的翁У粒害案件恋钡冯。我们在对受害者表达同情聊、对肇事者表示愤怒之后培迁亭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骄。    然而仙讣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的似。比如说史,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍紊截蔷、车辆要有上海车牌簧,并且轴距要达到2700毫米免。根据滴滴公布的数据乃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殴迫杰,拥有上海户籍的不足万人玲归薪。这个情况在深圳类似瘦梅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丧。如果按照细则明确执行岁,这就意味着撕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”截笑客。    共享经济是大趋势桓细痞,但监管太严可能打击积极性程镣驰,这对立法部门是大考验驼。互联网时代篮侮,网约车大大增加了出行的便利爬粕绥,使人们在出行上拥有更多选择疙瓣。监管是为了提供安全高效的服务保障缅档,而并非要让网约车集体消失讥矮。现在的征求意见许多还是首次提出情,建立体系的过程中应该让用户剿、司机及平台有更多发言权逞鲤。    我们鼓励共享乒胃乐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睹稻,与传统交通体系形成良性的交叉互补认聊。    我们希望立法撇却,只有合法合理才能保障各方的利益客,所以网约车服务一定会是标准化倪擎洼、安全化的桔。    我们希望在所有领域都有不断开放价澈剁、不断完善的发展方向姑风,这是产业互联网时代的必经之路巫。    文 | 著名职业经理人图搁陵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌就加:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弥钳:新造车企业已经不再神秘纱,告别概念车的品牌曝光期建罚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枫然阮。投建工厂绦撬烹、申请资质攀超,造车鳖贪,他们是认真的恢贝。不过剿漠,“八仙过海侍然、各显神通”发扩赊,出身背景不同的创始人颂,对企业产品和品牌的定位体苛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廖。    想听“真知灼见”巳合,走进新造车企业朵朽裸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天取。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汲,敬请关注授补。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趁逢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疏揭。10月10日九壕吮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谎吭。这也意味着凛皆,前途汽车继北汽新能源旱、长江汽车之后蜜妹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闺笔骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中房阿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纽,可以稍稍松口气兼陶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜂,他直言到2017年底前途K50车型上市前冻,相关准备工作的日程已经安排很紧张糯身,有许多事情需要持续推进阶。即使如此唾胚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛋村。在与记者的沟通中袜念粹,他详细讲述了自己的创业经历实戮、资质申请的情况控浩模、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熊藩楔。    短短的一个小时晦共景,陆群留给记者最深刻的印象是失,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盟,他们怀揣一个美好的愿景努,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肃鸵挛。    ■ 拿下资质不神秘立删,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”具,许多人都对过程感到好奇傻。陆群则表示崎,拿到资质并不是一件神秘的事情脐芹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求完勾免,一点一点把技术做到位粹面腾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泵。”陆群说辛懊乐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》年福弥。具体流程是跑蠢,企业根据相关标准去申报项目跨庐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邯量。陆群认为芹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墨撕、引入新的技术和参与者矗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廊。其中对电动汽车的四项关键技术敬床接,包括整车的集成和控制技术持,电池的管理技术肉彭铅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跑扒默。同时妮算炭,技术具备后还需要做出整车如,并按照标准做大量测试判,要达到很高的标准惕嘘妓。据了解恨皇捻,整车控制管理系统(VCU)豌炔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向千疽扁,也是已经掌握的三大核心技术鼓。    更重要的是蜜局叹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桨。早在2010年坊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岛酶,开始布局电动车破村,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翟灌络。2012~2013年凳啃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目川,在高端纯电动整车设计箔、研发方面取得了初步成绩樊挡。陆群说尽话脐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年形蕉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焙,开始引起业界关注哦秸兰。那时挥祈昏,行业对电动汽车的关注已经比较高杆,而前途汽车早已走在了前列隶闯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年末败。”陆群说狼边,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杜泥,专注纯电动车研发酷、生产烤犊拳、销售及服务芭力护,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莆蝗。”2015年9月赔,长城华冠登陆新三板挂牌交易渴何骨,成为新三板电动汽车第一股虾。目前憾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脐罚据,包括整车业务板块(前途汽车)弊粮酞、设计研发业务板块(华冠设计)潘吉,以及核心零部件业务(华特技术)射。这三大板块互为依托啥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑强迷。    拿下资质晾话侗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铺。    ■ 技术沙、生产基地男椿德、供应商都得一流    在做电动车的这几年剂怠辟,陆群对电动汽车的理解越来越深入烂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纺祁、变速器等物理结构痛挫,还需要产业链配套非艇、成本控制境隘、核心技术开发等一系列工作聪嘉驶。“自主研发的核心技术垫收、国际一线的供应商和自建的生产基地晨,是我们的三大优势含闷。”陆群说记碱。    陆群说擎哪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敞晴径,市场上找不到合适的零部件供应商付,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术修旅矗。目前本,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颅茂傲、VCU垢拈架、RESS等核心技术纫碧,使零到百公里加速仅需4.6秒可东,最高时速为200公里篮胜,最大续驶里程达到300公里讹滥世。而据陆群介绍匡表飘,这些电控技术相关的零部件嘿,不仅前途汽车自己使用茅,也已经为行业中其他厂商供应叼梁。    在供应商体系上皮栖,前途汽车同样拥有强大阵容多,已经先后与IAC稠、博世魏媳娠、布雷博纷末持、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作府。这不仅确保了产品的品质刮壁劝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梗棺故。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晚掂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冗蛾工。今年2月浪下扑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橙,按照规划肯控咯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秆,将在2017年中试生产哆些闯,第一款车K50将在明年底上市叮迫芒。值得一提的是维半,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贸挡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迫俏,最大可能提升汽车的轻量化水平侨。    陆群认为浇骸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琴,而是要通过成本控制苫伴船、技术提升来实现和兜,其中轻量化就是很好的解决方案钒纶僳。他强调弟擒:“前途汽车的产品规划和市场策略酗吨寐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宛,在全新的市场领域不断成长颧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汤模巫,中国新能源汽车市场前景广阔娠,存在巨大的市场机遇融粗。据他估计妥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迟孟。他表示迸纽部,前途汽车已经做好了准备壁略钝。    陆群始终坚信一点桓轻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西己温。在他看来溪卤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酣椽。“所以力钱,我们专注车辆性能幻竟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台博围,迎接智能互联时代滔。”他说酞。    自1990年大学毕业进入汽车行业腹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匪卞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敌毯,创业历程也已经13年牵,算是行业的资深“老人”锑漏赎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膘,他的团队也是一群“汽车工程师”踢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远希。    陆群说妹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为璃,像华为一样拥有先进的技术癌、过硬的产品品质以及国际化的视野首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛律:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谴绞霖,同时疽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辉黄。一时间芥虑纳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倪痢评,对于新政许敬裁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毖蹦翁。    看自己   记者形: 首汽约车有哪些新的动作和布局熄?   魏东钢悍: 一方面矮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绞泼,根据北京隧题了、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盲弗,我们会在司机星短、车辆和运营都符合当地规定的基础上乏媳,继续增加运力保障宠稍怜,这其中包括增加自有车辆慨小敛,也包括增强与当地伙伴的合作脾滔讥。    看政策   记者寸瘸迟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裴惠,有观点认为猜梨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的好突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拣伦成: 这样的说法不客观蹄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定教,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情少每汕。    某种意义上讲逛,首汽约车项目上线之前奉煽拭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峡晃刊,我们只是在政策范围内尝试着做镁。彼时烂炽钮,我们借鉴同行业企业技术手段娩颈接、商业模式和合作模式妈相,在政策合规的前提下还豢,尽可能尝试弥队,当然附,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丰,我们是十分期待政策落地的唾。因此卵尼惫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情十。    记者探稠: 怎么看待首汽约车的先发优势完妇?   魏东霓触: 的确惰凡滴,北京市场上我们目前是最贴近政策的湿河扛,但从全国“一地一策”的角度来看钞赐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扰莎兔。    看行业   记者霉沫房: 按照当前征求意见稿来操作示,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啥。   魏东摹: 我们对于各地方出台的政策表示理解夹寄洁,网约车实行一地一策制度咀抄刹,各地会根据各地的交通发展水平谩孪、城市交通需求来决定如何管理网约车链硅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缝。    看未来   记者勒惮: 未来行业格局将有怎样的变化憾悔?   魏东龟茎: 当各地政策正式落地之后涕钨,会明确供给的标准慨,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮废伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域雷胶,同时敲九,对于准入的司机进行严格监管戒贾传。因此尖,在未来行业格局变化上教械胺,在大的方向和框架上由政府来把关翰怪氛,在框架和方向范围内蒲拱,各家寻找自家的竞争点和突破口榔,现有的平台选择优化平台和转型升级每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺粕杜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劲芭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呐楔浩,并通过一系列体育泊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裁旱悲、活力的品牌形象持。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褥扮敦,除了年龄点瘁全,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赂通寒。” 10月13日聊式瓦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示句短尽。   据悉册庙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拱堡边,并向年青人传递积极的正能量茸饭是,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妇埠憨。未来慌姬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氓钮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荚睡申,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孝冉,借助本次人物盛典粕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唾盼瓣。   “2016年绩窍捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壳迸浦。” 郭伟表示丘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吝缅休,不仅让不同圈层的消费者檄擦锭、车主横词察、粉丝共同参与到活动中碑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜刻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丹赎。”   事实上颗梢麓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域局,包括体育以及音乐类的综艺节目厕赔,实现了跨界合作似。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翠退贩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喝体,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匡矗。”   根据最新销量数据显示典,东风日产9月份的销量出色嫩处龚,同比增长超30%木童憾。其中主力车型轩逸采司、逍客寸冻外、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗前。   郭伟表示酣噬辰,“东风日产今年的目标有所提升枚藩莲,对今年销量保持信心矛库。”此外凌,谈到是否有可能再接再厉帮痴,在总销量上攀升至第四名的位置时敞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知譬腥船,能超过前一名最好糙想陀,但最重要的是与自己对标会。”   责任编辑耍盾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂铅费:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藤,管理层不参与讨论衫青,每组都有来自全球各地卫蜜互、不同级别秒惊屏、不同性别的同事板碾敌。”蔡澈说扮垄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚惯,大家相互协作角骗、互相支持花模撂、勇于尝试拧欠狠。”    中国经济网综合外电报道篡幂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娜,其宏大的构想才刚刚开始橇既。蔡澈现年63岁楞,其工作合约预计到2019年骨牢唯,在刚刚过去的2016巴黎车展上袒呕,他再次用前瞻的眼光和布局乱椭,为戴姆勒集团未来的发展蚕凹恢,提出了新的方向翔酸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凤:当年学的是电子工程专业掀,就有人建议“傻小子先脯归,去学机械工程帆补。”炯顶,“今天来看骚,坚持初心骨吉,梦想终有回报粉脖婆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坊,在报道戴姆勒集团的“变化”时劝屎,都会引用蔡澈的公开演讲熟烁逛,因为他提到了电动巨、互联淳欧届、智能和共享等前瞻主题连。    首先钝称陶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雌掂,并计划到2025年耙菊臂,成为高端电动车市场的领导者讲烤。当然坛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列并,奔驰不是最早“吃螃蟹”的和拐汀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掣,恐怕显得更稳健彪裳。    “在所有这些领域嫩,你必须为未来的投资做好准备倾,”蔡澈说悲呸墓。 “但这是令人兴奋的厘括,所有这些发展不仅仅是技术的改变糯檄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务画。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浦才,内容丰富的CASE(瞰思)计划械,它取自于智能互联似彼、自动驾驶拐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挺耙哄。有评论指出脖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责副箩惠,就是要对未来做出承诺戏。 巴黎车展发布会期间嫂痊苦,蔡澈穿着休闲衬衫垫沮、牛仔裤和运动板鞋佬态,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名控淌翻,但蔡澈作为首席执行官肆姑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目关罐,以加速决策和赋予员工权力著称体。主旨就是要尽量消除“官僚作风”头达郊,鼓励对新产品和新发现牢剿,进行实验性的尝试搐。    巴黎车展发布会期间疚,蔡澈穿着休闲衬衫桅饱、牛仔裤和运动板鞋溯,一改西装革履的常规风格柿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卵:“我们并不是穿衣方面的专家萍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菲,而是留在了在工厂附近的办公室阑掂灿,尽管条件略艰苦叼星。至于在衣着方面的变化篙文,没有具体的规划撵,因为衣着是表面化的赏垢咎,符号化的晃焚,尽管这会传递一些信息缚墓乡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肃晾:近些年痊泞,我们尝试了很多新的想法描篱棺,对整个行业而言都是全新的尝试匹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纠纶痘,很多同事都参与其中笛渭。    “仅仅3个月的时间胎考,我们收集了150个优秀的想法礁炼,这些都是关于企业未来建设的好点子祟。我们把参与讨论的员工分成了八组徘扳,管理层不参与讨论阮唇,每组都有来自全球各地匠眷绵、不同级别朔停、不同性别的同事焦。”蔡澈说搓地,“今天提到的鱼群式结构旦,希望让公司更有活力悍辫坪,更灵活疚萎骄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔佛能,大家相互协作乐可乾、互相支持复貌裸、勇于尝试姆空汇。”    几个月前奠筛滇,在柏林的一次会议上令貉丘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氨揉徽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肺纹肋。根据德国报纸对这张照片的描绘领先卧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歇杏。蔡澈告诉开发商湘瞄撼,这张照片是30年前拍的喇脐菠,那时妻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峭吩开。    随着电动车品牌的发布词掀,以及首款概念车的亮相蓉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸥徒混。在戴姆勒的规划中尸故霉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粮省,包括价格悼裤峰、外形和性能孟滤别。据了解檀樊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产禄输,包括在德国建立第二个电池工厂镐糖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓碾。主场“作战”的雷诺品牌涩日结,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秆恕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念措,包含设计刷、产品以及市场布局等方面瘦。    发布会结束后滦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啤。在面对面的交谈中侍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羡蓉洼。另外逼肉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题警舱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牛。    网通社顺:在中国市衬肯形隆,2017年雷诺在中国有什么挑战莫?    戈恩粒琶送:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豌溯褂,中国和印度都成为全球业界的引擎畏赫。2017年是雷诺非常重要的一年揭芯鸥,我们的销售会起飞革胳,就像飞机一样都讹邯,正在起飞向上并且不停加速郊。对于日产来讲暴抢,也是非常重要的一年千,还会进一步推动启辰的产品粟盛世,这个也非常关键恃嘿恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惫:您如何看中国新能源市陈┗住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敞乾史?    戈恩盛快:我认为中国会成为全球最大的市程菇奕巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窝。对于日产而言申揪担,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺避,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沃次稠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熔男欺。    网通社畔苫头:对于雷诺和东风的新电动车项目措葱,是否可以更详细的介绍一下溅?    戈恩芳:雷诺和东风进行合作看杭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论硕,最终项目还没有做出决定齿冲腾,但正在研究当中郸哦。    网通社塑坑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术食屑忍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梅?    戈恩踞:自动驾驶一定会进入中国口貌锣,这是勿庸置疑的第。目前湍口,各个车商在这方面的竞争非常白热化裴图嘿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苫惰。在中国相关法律法规允许的时候朗草,我们的产品会进入中国撩付。当前尺咸泊,我们的样车正在美国浓肥、日本做相关测试廖零挛。与此同时苦都龟,雷诺当然不会遗忘中国市场辟。我们会在中国市场进行一些展示项目倪,这会帮助我们完成产品差异化的工作能凭墓,也会帮助提高产品的竞争力焙。    网通社材唤:三菱的加入桶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耸埔烙?    戈恩疤纬山:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脊逼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稳技鞠。我们认为2016年包含三菱在内拌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹈龄耍。所以它不是目标部,而是我们现在工作的结果念奠匣。展望2017年共扩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘁,尤其是三菱的加入灵韩,让我们有潜力跻身全球前三哇开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹤里,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腊签誓。”Kalanick 说道笨浇童。“如果真的发生这样的事纲钦,而我们没能参与自动驾驶的开发宛佬,那会发生什么事故?未来将迅速抛弃我们守。”    上周四培午肋,Uber 对外表示随爸:8 月底咳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车确。    与平常用 Uber 打车的程序无异犊踞,系统会为乘客匹配 Uber 专车牢岁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仑力春。虽然是自动驾驶汽车陵娘傻,但车上会配备两名训练有素的工程师相闻瓷。一名工程师坐在驾驶位上雄朔,随时准备接管汽车控制权仆顽蛊,另一名工程师坐在副驾驶上晦,详细记录汽车的每个动作甫楔邪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外星,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焕柯。在采访中玲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉骸,现在卡车运输市场也是如此零瘟。”他说协关丁。“现在谈这些还有点早小殊狄,如果非要说点什么测乔,我只能说我们已经进入了研发阶段荣蔫冲。”    在采访中俱,Kalanick 还被问到烤仑檄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秀皋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存想为咕。他认为在交通自动化的世界里琉队,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加然废,但驾驶员所占的比例会下降栖笛扇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邯炬。    Kalanick 说道辅艰:“像旧金山这样的城市稗卫卯,大约有 3 万名活跃的专车司机冕僳列。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壤锭,但是别忘了碍辛膛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车截蕉聚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滥姜辫,自动驾驶汽车也需要吹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的己卷涪,有些情况是处理不了的某。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄薪擅堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员默驼税。因此我并不认为驾驶员的数量会减少类淡鲜。”    他举了一个例子划塘固,电话刚问世的时候笛函,需要一名接线员来接线舍势剧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勿容伺,而是创造了一个全新的行业庭秽棋,并创造了大量的就业机会啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏匣航:李芳" "  穆伦认为孔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茸藤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播侯田,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤景,包括汽车的使用方式拔幸会。    自2015年9月25日临危受命钉,出任大众汽车集团CEO至今炬梦粒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宦蹿馁。那么谋闭空,一年过去扮平凉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿措袜拌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凳捶摹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耽帽,贴有穆氏标签的大众矾辣寞,其未来又将是怎样的呢七测绕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萝诚,借已成惯例搔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宫辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义散,穆伦首先抛出对大势的几点判断苫搏,也就构成其《巴黎宣言》的构架拳忍纱。他认为辑衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伪浮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唱径奶,包括汽车的使用方式拾缎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弧寥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动签圣,这需要我们用全新的理念抵、全面的视角对于出行方式进行解读兴僚溪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姑财翻。显然挝摄屏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的败使玖。我们需要联接汽车世界和数字世界灌博,让消费者获益龋爱滦,推动社会和经济的发展貌陵式。同时顺应驱动技术的根本性变革禾刮,即电动车是汽车行业的未来俊甩。尽管如此湍勒蒋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位是藩爆。我们必须屏念,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锈,同时推进替代技术的发展郸。    穆伦坦言碾宋碗,应对当下的变革鬼,对于大众汽车集团来说滴态矫,是一项十分艰巨的任务浩。尽管如此礁,我对于集团未来的发展持乐观的态度膝墩垦。因为在过去的一年里熬床,我们兑现了承诺间挂录, 增强了核心竞争力蜕蔑泵,积极推动集团业务的不断发展担米亥。因此踩塑徐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硅类铰,而是“大众汽车集团将如何成功”废别苔。为此伤痛店,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诡。集团的目标柬草,同时也是我个人的目标竿懂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驾赡抽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逞。    他说理,今年夏天煤誊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型。我们强调狸售某,集团未来发展的重点领域将包括扫:电动汽车撂氓猫、电池技术戳蔑狙、数字化技、无人驾驶和人工智能炼,以及全新的移动出行解决方案蹲嚎。放眼未来车馈,很多人将不再拥有私家车摆。即便如此囤灸龄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爬错,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俱玛喇、大力拓展移动出行服务妇睡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旦奉隙,包括集团旗下众多品牌的战略欣啃现、关键指标和相关措施魄温。但在此之前角守,我们并未停下脚步灿,而是继续开展相关业务菩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葛率,他特别谈到悸:“在中国碧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勤鲸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陡履。    穆伦表示邵匿掣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娇。这些实践同时也表明屑,即使目前面临压力扫,大众汽车仍然完全有能力实现目标桶舍丰。他承认枪划,坦白来说几粟,柴油发动机排放事件影响深远令裁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伶危。我们正全力调查事件发生的根本原因娥峰簿,不遗余力地解决所有问题讣蠕兑,并在最近几个月取得了实质性进展厦。然而对于我而言习涕,构建大众汽车集团的未来吮幸,也同样重要救戎。    穆伦说诲,今晚耗恢倍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌放。在2025年以前郝协诉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畏瓣,并在欧洲市场占据领导地位眠跺疥。    最后建喇蹬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潍鸥腺:“未来裴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淋。它意味着自由巴瑰、乐趣和情感椿邢究。因此昏纷,我们注重产品设计龟宫,并将以崭新的视角进行设计创新”无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫搬搪:李芳" "  今年7月底屠擎磋,在2016年世界500强排行榜中盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惶,比去年跃升47位税痪凹,排名第160是敢僚,引起国内外企业界庆勃冯、尤其是汽车业界的瞩目共奸季。    今年犀毖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头马限阶。恰好是在10年前帘霖,徐和谊出任北汽集团董事长添汝,策划钾税、主导洞笔、实施了令北汽集团由乱到治雌,由小到大朽狄,由弱变强的变革酣返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆境、有益嗣、独到的成功尝试乱墓袍。但是瞥,当中国经济网记者约请徐和谊坑舅,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎,谈一谈自己与北汽集团时拿铃暴,徐和谊温和汐萝玲、憨厚地笑着说金,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哆饰妒,少谈焕标,少写念齿。    于是雇妻,在不久前的一个上午试赣,在北汽集团的一个会议室里将躺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道费拎归。今天是系列报道的第七篇钦。   “北汽这些年发展快嚷别卢,我觉得合资这一块够容畦,起了非常重要的作用蔼。不光是从量上奠,速度上妻,还有效益上”疾挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叉舌,如是说道废。    “在各种场合我都讲僻校,北汽就是合资反哺自主”挖长蜂,徐和谊告诉中国经济网记者甩,“合资和自主酸脾灿,绝不是对立步讲慈,而是互相借力”截狄倡。 2002年10月18日戳缕酮,北京现代正式成立讲枚辱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岸雀、董事长算起裸,徐和谊执掌北汽已是整整十年炒。在徐和谊的带领下悔,北汽从最初的“一盘散沙”几皮驹,到如今的中国骨干汽车集团扭华,取得了长足发展冗胸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扦冉,北汽位列第160位量迁钎,比上一年度提升47位些鲜,并首次进入前200名食柑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脱抽。    “北汽这些年发展快赤骚蕾,我觉得合资这一块揽,起了非常重要的作用捂赐人。不光是从量上朝恰、速度上划纤哭,还有效益上”废沟邪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逃认骗,如是说道绥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上想,徐和谊结缘北汽谜,也正是从合资开始酪促掇。2002年天弟故,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目及忌峡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捎壁、发展首都经济的龙头项目和示范工程世。    为此虱,时任北京市委工业工委副书记累痕匿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拒,担任北汽党委副书记九、副董事长贺顿,以及北京现代党委书记虾、董事长谋。 2002年12月23日把溯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摧,北京现代实现当年签约骄倦汕、当年建厂伟、当年投产辨、当年出车澳。在短短不到一年的时间里莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椒,迅速在中国市场生根发芽毁。由此创下了业内独有的“北现速度”梦排记。    时至2015年兔炮,北京现代已拥有第九代索纳塔寇诫藕、全新途胜倍署据、名图涤、ix25魂纪、朗动净、瑞纳等14款车型熊,涵盖A0级官、A级杏桶春、B级拢杰侯、SUV等主流细分市程薰埂,累计产销量突破700万辆涪舍。    北京现代官方数据显示甲衰哩,今年前7个月枫,北京现代累计销量达到59.3万辆溜裂杀,完成全年112万辆销量目标的52.9%类桐。 2005年8月8日拭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉。北京奔驰的成立烫髓觅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疽。    虽为国内高档车市的后来者拓管酮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划习台酚,实现产品导入耿精、股权调整氛黄确,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等封少,北京奔驰由此迎来了高速发展期绿。即便是在国内车市进入到“新常态”后僵亩护,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅可,远超行业平均水平逃骇。    目前擅獭,北京奔驰已建立起全球面积最大焚丧倡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地其啪惜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蘑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台率、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驶琼。 8月22日类呻笆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娜:C级车盾烁、E级车肃旅体、GLC SUV和GLA SUV铜黔。官方数据显示咀隆舌,今年1-7月旦,北京奔驰销量达167307辆疼拴,同比增长32.9%衡放忍。    8月22日李详禽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冠。在迎来年内最重要的车型后贝峡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屡,着实令人期待虹搁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渤喂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猩呕汤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煎撵籍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多究。    “在各种场合我都讲玲河,北汽就是合资反哺自主”喝,徐和谊告诉中国经济网记者摆,“合资和自主纯,绝不是对立龚,而是互相借力”都峨。自2009年以来码,由北京现代撕悄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峭嫩悸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懦、管理流程予以借鉴的数以百计烫。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔼碌,从2011年枪彩,第一辆整车威旺306问世港,北汽自主销量直线上扬寺拾幕:2011年达到2.4万辆舞、2012年实现7.8万辆来桨、2013年超过20.2万辆窘双橙、2014年突破31万辆疲波蛇、2015年完成33.7万辆芒。历经五年多的时间篡,北汽自主已累计生产达百万辆窝蚂户,跨越增长令业界瞩目窖哭。    “着眼未来涵,对于合资我仍然非陈颂タ猓看好盾藏。不仅是十三五街,未来很长的时期孺柔喊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脚。另外抚还,在此基础上啤秸掂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颧惫,徐和谊表示揽歼弯。    “年底前还会有更多的好消息疏翠是,不管是在新能源领域潮缺,还是整车领域场渴成,包括一些重要的零部件领域谩,还会有一些新的大项目落户北汽是写。这样酮贪,为北汽更长远的发展倒,我想合资这一块山斗,贡献还会加大苏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完孩:李芳" "  9月29日栋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驮精杰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倘。   蔡明指出狄鞍,中国汽车市场曾是低质量亢捅、低配置拌南、低服务的代名词趁湃。诚然颗肛,与美国汽车市场相比揽,中国汽车市场还不太成熟辰逻航。但是旧竿钒,趋于完善的服务质量插幌、规模日益庞大的车展扰、逐渐被认可的中国自主品牌捅撩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窜取锭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标权瓦,分值越低表示可靠性越高粱。J.D. Power近几年的数据报告显示侯思哭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定私,从2009年的178PP100到如今的102PP100炬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步髓。尽管与美国市场还存在一定的差距娥切,但中国市场的后劲儿不容小觑莎隘膘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溶贩藩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悸勤?J.D. Power最新数据会给我们答案型拟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龚讥识,而中国市场的进步速度为每年4PPH哭疟。在车型研究上蔽慑,中国赶超美国市场需要6年时间翰滥工。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH办怜,而中国本土品牌进步速度为8PPH昂。在生产车型上烘,中国赶超美国市场需要5.5年赊。   3. 在了解美国客户的需求上锭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹊典哀。   经过对这些数据的了解和计算救皇伴,平均下来疼屁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穷摹色,才能百战百胜坝开,想赶超美国市成洹,前提是了解美国消费者的需求躲坏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腐私熊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为票哭授:车内有令人不愉快的气味视羌浓、胎噪声过大(来自车身下面)行疟乘、耗油量过大块、风噪声过大(来自车身周围)酥、空调开启后塘嘿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肮渡:内置语音识别经常无法识别/误解命令碌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欠、风噪声过大(来自车身周围)朴夹达、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)另、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恋泵却。同时号前,在前10大问题中汗浩少,只有一个问题是相同的虐副卯,即风噪声过大砷祟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吠吮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钙惯。中国消费者更注重感观(嗅觉负扦、听觉和味觉等)方面的感受质量挎嫉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溃。   就目前来说毫寐,中国的汽车产业还有很长的路要走匪陕,无论是汽车的质量病莱藤,还是汽车的整体销售体系那,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谎佰。凡事欲其成功吭歼颈,必要付出代价豌倪宿:奋斗崩泉绞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灸辱拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刹告膊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理需肃祭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣美七:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湃墒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谭菊:李芳 版权作品拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉侨酒,严禁转载怯任,违者将被追究法律责任就澈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行女酿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芜察。作为本年度华东地区最大的汽车展览会称钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦。同时跑垂赣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滤持,作为本次车展的重要组成部分之一钱赋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沁腻擎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦响,中国机械工业联合会会长王瑞祥毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言休鸥,为中国汽车产业的智能化肠,信息化方面的发展做出指导意见盘碌尝。   本次峰会主办单位纽撵歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接五:   贸促会汽车行业分会长王侠闪芹不:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凯簇储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铝扯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菏星衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虾何:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侍嫩特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌农:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抒田搓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讽烦。因为我以前开玩笑说了一句话抠纤,我说这个车联网这两年已经实现了耪秦楔,就是人在车上用手机连网伙,这已经实现了痪孝屁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架读浚,手机天生的使用起来就比车机要方便燎领赫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜡按股。有一些改变我们已经看到了衬碎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桐特。现在有了优步并篇睦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了前匠,这个确实听着都挺有道理矛,我们一听都很吃惊触旁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骑,搞来搞去就卖那么几百台车徊返。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始题,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萍。对于整个汽车产品袒、汽车产业链的改变它到底会怎么样翘假博?   回到出行的那个问题额,我觉得大家也不用特别的担心横。我先给大家压压惊纫陋蓝,有两个数据很有意思忻,一个是美国湾区的汽车销量倾,一个数据我们一查就能查到逝隧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锌迪渭,现在渗透量已经非常多了孔便激,优步在湾区这么普及了踏,买车的人是不是变少了码?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畏,这个没有变少筷购,而是增加了腑行憋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筷饭核,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贾椽凄。确实涨的很快孙似薄,这个和大家的想象是不一样的阑,觉得汽车销量应该减少磁慷,怎么还增加了呢抗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掂,你说滴滴桐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邻喀甸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞吐,这背后真正的原因我就一直说聚掣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了即容,其实出行不等于汽车潦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翔、道路密度不够这种应用场景奖谰渺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奇朝,其实它真正的加剧了中国的拥堵头。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孺搓淑。汽车也不是简单的交通工具系晴,如果把汽车还原成一个交通工具娄估,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懒冻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扰揉,我可以开弧,我也可以去坐地铁税,我有北京和上海的公交卡丁圣泡、地铁卡搂借镣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尝,我也可以骑自行车菊,有的时候感觉走路也很好肩湿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艘练滩,汽车行业当然会发生改变邢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娇扒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疚松。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭,在2007年的诺基亚已经做的非衬纾好了末趟实,但是还是被智能手机行业颠覆了采。在汽车行业也是这样咐版测,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巷艘酣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具词邪礁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苗膘,我们去展望一下拦邻绒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乡,大家都提到很多了泪。其实很多人的展望角度是不一样的其遁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凑朵纪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了部。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颧滔鳖,更多的是解放了你不用开车童轨,分享的是司机灌浆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劝毒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栖,它是一个规模经济题截聘。它的交叉点大体上在2020年就会出现汹娥罐,我们的预计2020年在美国就会量产团,在中国可能会晚两三年促。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巳,这是我们要看的一个趋势嘲。   第二个趋势酵脸,移动互联网会加快电动汽车的普及浆拉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幌。很多人说电动汽车是因为省油钱贡鲤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车感惹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谎担桃,再也不需要去加油站了劲械。第三个带来的变化就是对产业的重塑浚,以前汽车公司都是专注在制造偏,用户就认为是汪洋大海拉疵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滔虽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奶缔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抨,内部管理的界面彩,反而把制造这件事情也许就可外包了柿。最后一点购漓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接熟起,所以汽车作为交通工具以外的部分冻啊,一个用户买了车以后需要的增值服务铝示洗,汽车公司就也机会去提供这样的服务竭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俊。所以正是因为这样一个对移动互联网挎纤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄吃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构开似抵,超过1700名员工比,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娇步、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匣贬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焙,激励用户杭,这样蔚蓝的天空就会出现氦柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎泄藩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讲幂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鬼酵貌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郸蔷免。同时寝幂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦虐穗,作为本次车展的重要组成部分之一焕稳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哎,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚孙唯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忙,为中国汽车产业的智能化淑某卡,信息化方面的发展做出指导意见荤厦软。   本次峰会主办单位萍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接将:   贸促会汽车行业分会长王侠橙喀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟股璃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祈蔑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗅樊杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晚梳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒煽井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一了惭郡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓边论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘错袖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤В快秘表,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邦弛城,因为现在我们是全世界销量最大的市场文赴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喜峦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惕瓷、环境污染等方面疗了,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兰。同时瓶霖哺,智能制造持层、工业4.0杀僧、移动互联粉饶钙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寂、“互联网+”等发展战略诡韦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馆。我们有很大的机遇裤净,我们会见识很多非常有趣的变化岛翔。   当前业界普遍认为扣,低碳化锰煤、信息化酸、智能化是未来汽车技术的发展方向彩抹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谅钡,正在成为汽车行业的发展热点吝肆氛,正在助推中国汽车产业的转型升级凭拦斑,从而进一步打开智能交通产业的价值乃。在2010年的时候匆极,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拘统奸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耽瑞,为用户提供全天候协蒋怪、全时段的服务碱差尼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拇,签约和活跃用户超过一百万头核,累计为用户提供约2亿次的该户服务霸迪,人均交互服务超过11万次们。经过近七年的发展休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位写,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醇逛哎、凯迪拉克诧龚扣、别克憋倦、雪佛兰上使用斜破囱,倍受消费者青睐说。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷丈恪,面对新的市场和技术趋势活,基于车联网多年的探索飘、实践结合行业的技术储备爱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略究,提出了到2020年力争100%产品实现互联卑,并致力于打造以车载信息服务叼沽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茅丝,为人蚂弯、车提供安全智能便捷绿色出行客段羔,初步建立和谐的人想、车硼惯、社会互联生态圈纬普嵌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钮、别克什瓷、雪佛兰品牌坍惰窘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兔赐敖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荆。除了安吉星在移动信息和网联上妻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僻柿、内容服务能力细取僧、大数据运用能力醒男贯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畔贬饱、B2C的业务洛泼盛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸥鹃、支付安全付哗虑,更可能引发行人安全和人身安全奥负,因此在大力发展车联网技术和服务的同时党,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入化浩,网络安全开发包括威胁因素识别驶、安全战略制定携堕耸、安全措施执行房钢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慷叛鲜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窟,并且在过去几年不断的进行迭代升级面陀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勺输。伴随车联网技术的发展勉糖厢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炒粱散。让汽车驾驶更安全蚂阶青、更轻松幢板、更有效涵。   我们身处在这样一个时代梆,新技术层出不穷使一切变得可能腐,我们也是非常幸运的一代人垂箩,能够见证汽车行业在国内颠、在整个市场上有一个颠覆性的发展表浚焊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化换,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疚凌赌。同时也让我们对明天更增添信心和期待贿舰,激励我们坚持不懈的努力鹃。   我们相信祈逢袄,汽车行业的发展刚刚开始达。汽车行业与其他行业的相互交流田蕊驹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澜。我们会和同行一起共同为之奋斗肝首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂秋:李芳" "   9月28日怪吾筛,在2016上海浦东国际汽车展前币道急,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗜受起,新兴造车势力稿嘎、养车腔瑟炯、汽车金融等领域从业者篙,走到台前涧,与大家分享及探讨未来的市场前景氓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奈病搏。    吕征宇短:各位领导佬虚、各位嘉宾希矮莲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典台嘉蓄,刚才我们的同行说得非惩文荩好士诗,其实我们有一个共同的理念洞,而且我们也有非常多的痛点蓉罕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斥羡湃,我们也有美国合作伙伴的公司熄堡,乐视的七大生态是有机的榔鲸,在零基础上打通的肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皮膝小,目的就像董事长讲的一样蔑,让“蓝天白云”再飞翔感踞,目标就是打造全球最先进的超级汽车贬锯。    那么用互联栏、智能刚滦、电动焚厢弹、共享的方式跨苹,实现“未来”的交通方式孙,我们认为汽车产业敢速晃,还是没有被互联网变革的产业莲金靡。对于乐视超级汽车生态而言踞艰领,我们有四大基石黔遍挥,我们相信社会化坚堤、分享化努牡、互联化蔷、共享化将成为我们未来变革的方向挛圭赴。    从我们的汽车生态诞生以来档隧,我们保持着快速的发展狡胶斧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狄,落地在浙江湖州 排岔耪,这里包括绿色环保的环境社、自动驾驶的一些功能和区域为。    同时我们最近可以告诉大家盲躬,我们的产品样车在美国已经开始路试峡藤巧,技术在百米加速已经是全球领先了镀翠使,产品的量产进入倒计时状态簧洼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奠,创造首轮汽车最高融资金额的记录浓题宫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尚,协同开发也是我们在北美的基地绅城、中国的基地僳忙登、欧洲的基地共同开发狠。同时我们的战略开发电动的底盘机构茹肋阂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唤铅渭。    第二个就是智能化纯,车是人工智能的最佳载体盒赏,乐视做了大量的投入风,在硅谷和SSA成立了研究院侯,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴挠慕。社会化就是刚才说的分享炊,我也非常喜欢这个创意匿晨奖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峡,我们相信在共享经济的领域里藏捌讥,无论是Uber的繁荣岔侠,都证明未来不管是房子腔、汽车都是重实用的趋势承,所以乐视将战略转移忱烷甭,推出车租赁的平台哪,我们叫做乐享平台谋苍侯。    其实最重要的议题钠常,乐视作为互联网公司彪摹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奥撼钠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悔京,电动化商核、智能化烁良脸、互联网化傻黔、社会化妒扫,这四大纬度有密切的联系罗。    我们把汽车当做全新的载体朗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乒丰潜,谢谢大家齿炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冻魄率,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办储煽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梅,他认为车联网贝栋,既然是大势所趋豌歼卤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抡烽,少炒概念挪,多做实事镣啪袄。 以下是王侠发言实录纲渤络:   在这个夏末秋初凯罐、时令更替的丰收季节燎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔬奇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腔谴脾。在此径黎协,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稠辖浮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迟屠互,汽车产业的电动化肯荤侵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙痪,而且也正在成为全产业链创新求变跑、转型升级的主战场弯抵。但是幻萄广,热点和繁荣的背后扛伞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卢,车联网也在热捧之后开始遇冷屁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郊萎。其实稳劳艰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞍,我们要理性面对丁、系统分析价辩,既对前景充满信心毁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筐篙,才能在变革的大潮中认准自己的方向卤土撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犬,我们要清醒地认识到荤斗割,汽车的智能化和网联化是大势所趋兑,是不可阻挡的方向磋让秃。电动车还有技术路线之争囊兜守、对减少污染和能源危机的疑惑按亩踏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郡推,没有坏处僳穷。汽车诞生130多年来墙,除了带给人类方便之外腹勘,还带来了许多难以克服的问题瑞捞犀,比如交通事故亩腐、环境污染和拥堵聚潦司、能源危机等等扩勉及。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娄甩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熬。现在不少基础薄弱的车企颁将,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招对,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醚,多持观望态度匿,这也是目前车联网叫好不叫座耙课、貌似热闹却普及率不高的重要原因扑袱拘。我想说的是偏伴乔,既然是大势所趋蜕哎,就不要犹豫不决拭唾,否者真的会给对手赶超的机会歉。   我们要清醒地认识到该,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延互浩。汽车市场的低增长成为常态之后素舰弯,我们对于销量的追求空间越来越有限径,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式餐梨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值街,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冕坞泊。   我们要清醒地认识到想,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醚醇抬,必须是社会性的统一行动牡。一方面邢,车联网是一个汽车生态跨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝗嚼部,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致身骋。另一方面篮,车联网又是由整车制造商快、产品供应商雾、内容提供商池、软件供应商玛、服务提供商武、网络运营商等不同角色组成的产业链落,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栖沪,打破壁垒轨,互相开放信息系统吼,进行深层合作醛驴赐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茹。   我们要清醒地认识到氰孩我,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破把,而是要靠一个技术集群的集体支撑腿难党。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网际,如果通过手机就能解决的蜕吧摆,其实不应该叫车联网架仟。大数据匈瓷、新能源技术陋、网联技术陌、自动驾驶技术蚊杭矫、传感技术遂化、网络安全技术等脑,这些技术的应用都是相互影响省、相互促进甚至是互为条件的寇。比如汽车共享和无人驾驶甭,就只能在车联网的前提下才能实现讲萎筋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纽厘浚,并给汽车共享带来更多可能性滴渡。另一方面猩哗,与手机和家电不同的是伸唬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栖,绝对不是有钱就可以任性的地方酶手裸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伺氓,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘿,我们一定要避免浮躁情绪糠撵,少造概念存瞳,多在核心技术上下功夫现烯。   在刚刚结束的G20峰会上溺,习近平主席表示瘸:8年后的今天合诡烧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祭尽、人口增长撩挛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期董,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轻废,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姑疲伐。其实屯,对于全球汽车产业来讲底笔思,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罗抗,传统技术进步的空间越来越小头富松。在这样的背景下人翘坑,智能化谈炬夹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摧箍,为汽车技术进步提供了新路径竣叔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛾。   今天彩必,我们以“智驾未来氯、创领先锋”为主题戚,邀请各位企业家哄表、专家学者共聚一堂喉蔚汤,希望大家能敞开心扉采,知无不言掸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量送。   最后拒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲁溉,祝各位朋友在沪期间顺利坞、快乐澳、安康门。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜赫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型府,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹊钵淑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巩,在下线前夕蒙谎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通广舒坤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廖。 一咎京恢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鼎污矗。今年1-8月传,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浪稼酿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型访什,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虫福,以首款SUV——威旺S50为节点缉,一步步走向经济型乘用车领域吝瞪抽,实现“MPV SUV双轮驱动”蔡。对于未来产品规划违些娇,陈桂祥向网上车市透露窍椽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傻盘漠,并冲击40万台销量规模低。” 陈桂祥进一步表示穿:“北汽威旺的MPV墙午低、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肝。2017年的销量重点会集中在M50F上经,到2018年也会有全新产品上市莆焕。”    今年8月16日感,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泉愤琼,对于转型中的北汽威旺铰仇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型送毖力。“可以说当年的威旺最缺少的是产品另汲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疽浮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劳搽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衅。在陈桂祥看来邯滑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瀑控宦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂完。    二庇膳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求还。M50F具备明显的高颜值特征母信,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸡现极。而做到高颜值并不容易点邪,陈桂祥向网上车市透露贪啃射:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躲姆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俊磋。    从内饰来说软鸿,新车的设计均由轿车化标准打造身吠,其配置在科技感瘸鲁、智能化上都有出色的表现瞬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏课,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控费。同时赫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猴舱嚷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配世令臀,智能化水平足以媲美合资品牌暖啊。 在性能方面寸来,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篮并吞,进一步满足消费者的需求罚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛊塑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台齐警,到2020年威旺规划40万台的销量奖杀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剖瞳。未来将在夯实MPV市场的同时巧,进一步做好SUV市场化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪楔磁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萍慰普:苏州吉姆西锈硕、苏州金龙钙抛、深圳五洲龙痕钡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戎伴骡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疏观率,并对吉姆西取消整车生产资质串,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除即,追回补贴资金孰设。    根据通报撑徐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扭涎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逆坑滦。不过敝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伞。 补贴新能源汽车的依据何在徽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆步。市场经济最需要的是诚信蚀。但是拷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中麻啼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰邢穑害赤萌酿。部分领域缺少应有的制度约束枷,秩序甚至失范比沫,这并不稀奇称,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞话挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碌承。尤其值得一提的是淑蜜畅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漆。在这一目标之中凭,财政也被赋予了其应有的定位线,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蠕咎。中国社会的根本性变化需要处理好市场传逆鹤、社会与政府的关系谈污。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件上。新能源汽车市场同样是市掣婪苟肌,从根本上说谅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耗电。新能源汽车骗补问题的源头辜魔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勿。    当然掂镁放,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毋貉颊,不是市场取代政府摔,而是市场和政府有主有次辩题鹤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莲伍白。说时容易做时难胶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舅扦沦。补多少溅篮,怎么补虫荣涝,补贴如何管理等等篙,同样都是难题沪。    为什么要补贴新能源汽车较馁断?可以摆出来的理由不外乎如下怀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域救喉,只要予以补贴咯蒜稿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帮。这么说不是没有道理扛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产客,成本较高撑粳。有了补贴不睬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补不盯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枚父。只要有足够的补贴泡,新能源汽车的发展肯定会更顺利缉趁寡。    但是澎储昏,有了补贴切体拇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞘?新能源汽车发展的关键在于技术邵。有钱就会有技术吗幢籍?这才是问题的关键换抱。的确敖前,现实中有许多技术是可以花钱买来的吓。但是幕伶肉,先进技术不见得能买得到确棵酚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烦临。各大汽车企业也在努力开发新技术幸宽栖。在这样的条件下催,新能源汽车的发展方向都是问题挺浦,怎么会有可供市场销售的先进技术轰纯泪?有了钱谦冬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入取妹,但是悉变,研发投入增加皆,并不等于研发就一定会成功挨司。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颂,没有确定性的目标窘川,研发投入的针对性也不可能太强胯沮福。在这样的发展阶段炽儡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绘脑,让市场自行选择合适的技术炒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恐让。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凸暑糕。优势到底有多大户,得看技术渤籍俏。电池靠电力供应沥兽,由于中国电力主要是火电恰常卯,最终提供汽车动力的是煤炭殊贾继。只不过鹿,煤炭发电地可能不是汽车使用地股袒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地比成。污染是否减少疙咆,还得看耗电量的多少泥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浮咯。之后肋福,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趟。传统汽车汽油有不同等级肥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坞耿,这也会带来一定的污染舱宠贸。这都是比较时需要注意的眉静纶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伟、充电不是特别方便的条件下尺假驹,混合动力有助于新能源汽车的发展镭替缅,但问题是碎戌极,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仍浩然?充电不便就不充补疤,将“新能源汽车”当传统汽车使用巢门朽,也不是什么新闻半圃乾。还有鼎兴拭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豹,到底改善了多少能源使用状况疙?太阳能利用技术的改进脚蔷千,可能是新能源汽车发展的重要方向拘堂。太阳能丰富醇,足够人类使用随横颓,但是目前利用技术较为低下九嵌,妨碍了太阳能汽车的发展添士孩。石墨烯等新型材料的使用慰练,有许多未知数顿,也意味着有许多新的发展空间祈哎。虽然空间多大未可知擦粳纠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咸茧颗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现飘?政府在新能源汽车上的补贴较多逆李。包括中央和地方财政补贴在内纬酒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗅歼。补贴力度惊人耿芥,这是骗补的根本动力橇。当然扭,骗补还只是个别现象镭,或者说只是占全部补贴的一小部分吭撼签。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眯。如果问题的分析只是到此为止埠茨剔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舷蹿涵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳞,只有寥寥几个瘫贿写,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蝗。这些企业不是小打小闹的企业敲表矢,从某种意义上恭募妨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秸负。这些企业按照正常情况下湿睬坞,应该合法经营才是袍晒季,为什么要去做骗取补贴的事我?从企业层面来看强传,这是市场经济仍然不够成熟的表现曙菩荡。在成熟的市场经济下奋褪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陇良晨,至少应该是诚信经营的搓沮。骗补肯定事出有因羔儡沟。    值得我们拷问的是色,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笨?大企业铤而走险夺氰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低峨,企业不必费太大劲就可以做到釜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业程菠,倘若没有足够的补贴搭,新能源汽车业务也是难以经营下去的侠。    政府花钱是要讲收益的蓟。动用公共资源妹忱弧,就必须将事情说清楚浓谩。最终拔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告频。评价报告应该说明补贴的总耗费匠慷、补贴去向以及效果啃察弦。这是国家治理现代化所不可或缺的蔷。每笔财政款项都应该用到刀刃上袄,都应该得到其应有的收益局。算总账篓按癸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菩感饥,这个判断并不容易做到琉。仅仅纵向比较是不够的胺,我们还需要横向比较甜甩昂,中国新能源汽车行业与世界同行相比县旱空,地位是下降了勃旗偷,还是上升了浇媚。如果上升闲,那么上升到什么样的地位牌?如果下降氏,那么下降的程度又如何姓?即使有了指标数据谦鞍甘,争议仍然会持续下去辩颓歉。也许呜络可,我们可以通过其他指标来加以佐证辞囊纱。    新能源汽车的受欢迎程度沟咎猛,显然就是一个不错的指标趴评缉。2015年新能源汽车销售了33万辆僚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计存茂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹲,那么实际销售数量更小秘。新能源车价格不低怠煌涧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屎僳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漏怯忍,更利于判断构。北京小汽车上牌需要摇号努九,但是新能源汽车的号是单独摇的哇,且获得的难度大大小于传统汽车芥琶。这样腾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堪衫恐。他们选择的理由多是容易拿到车牌构,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹤睹快。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖师,还要摇号沽,获取牌照的难度和支付的代价都不信运伞,新能源汽车和牌照捆绑销售莲弹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便触坏径,于是他们也可能选择新能源汽车蝎。但就是这样量香,新能源汽车仍然没有流行起来贪概兴。全国其他地方酵炯,也未见新能源汽车充斥着整个市场孪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陪荣,但是蕉稿钙,我们需要思考县草删,这些成绩中秸痘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爱物?一些城市为了招商引资短,鼓励新能源汽车企业到当地投资赖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雇丘。“双赢”战略的实施思楼派,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鳖然,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腥圭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峭,这样的不对称竞争扶持形天朝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弛茨褥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乌牟,是对新能源汽车价廉物美的期待酱,是对节能减排效果的期待龋,是对先进技术发展的期待伦前惯。这些期待都是合情合理的单亨泻。但是盼宛,供给侧结构性改革还未到位婆邪寺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求攫竣昂,这才是问题的关键柯叮。即使要给新能源汽车补贴爬,也应该考虑补贴的环节凶信,考虑补贴的对象凡含普,考虑补贴的效果嘘摔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴副抱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姜锹,不能有效激励新能源汽车技术的进步破浓思。如果一定需要新能源汽车补贴琴勿激,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睛。这样的补贴有点后期资助的味道善闻恭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钠乡膜。但是斡香茸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厕谱,那么它就在这个行业有了竞争优势帆琳铅,实际上不需要任何补贴潜,就可以经营得比其他企业要好弯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刹氏醚,扭曲市场行为蹲定富。而且郸裳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尺搐馁。新兴技术的成长在萌芽状态美嘎裳,可能没有竞争力容,但是懈脸,经过一段时间的发展之后电冠,就可能显示出新技术的力量破。不同时期不同技术的影响力可能存在差别封,今天领先的技术校,到了明天就可能落后丛袒糙。这是技术发展的规律性所决定的师绊。为此位谎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挖猴阶,因为未来的不确定性麓扛胸,没有人能够确定未来的真正技术路线肩。留出市场成长的足够空间钦,可能比别的做法更加重要泼贿。骗补问题的出现绣谈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芦。    基于现状赋笨晶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昂施,那么补贴的着力点恐怕也需要改变临粱。这些年的财政补贴瞧掸块,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捣驴次,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惯扰姆。相反偏,效率不够高的补贴楔氖奢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咆柏恳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铝。现有的补贴如果不是投向终端孰,而是投向技术研发健熬,会不会效果更好点呢旦揩抒?个人汽车消费纯粹是私人事务盒媚梧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尉票病。骗补问题的暴露鲤胺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骏绍莫。补贴本来就在退出书购,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帘。补贴旨在鼓励研发筛惦,鼓励新能源汽车技术的发展埃花,而不是其他具体的消费目标凌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是列副精,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钝饶杭。这样的技术支撑出来的产品聚径懈,还不能满足消费者的出行需求伶世睬。财政补贴可以退出祷,但可以通过科研经费资助的方式礁壬,鼓励新能源汽车技术革新店捻。同样的钱此,花在科研上的效果窟,可能比直接补贴消费更加有效从农。创新驱动发展战略的实施隙,从根本上看扇豌片,需要依靠的是技术创新岭。在技术创新上多投入陕呐,并注意投入的有效性死缴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆饭乳:李芳" "  今年7月底茅维,在2016年世界500强排行榜中炯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舰蕾疙,比去年跃升47位际,排名第160洗,引起国内外企业界帆雹汀、尤其是汽车业界的瞩目筏梳坟。    今年琼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婆。恰好是在10年前算,徐和谊出任北汽集团董事长庞,策划陶警、主导牛埃、实施了令北汽集团由乱到治荆捅缴,由小到大抨窝鳞,由弱变强的变革拿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褥厘寄、有益门类傅、独到的成功尝试筹藩。但是牧盼豁,当中国经济网记者约请徐和谊械渐喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题棠吩,谈一谈自己与北汽集团时底,徐和谊温和耻那埂、憨厚地笑着说氖腥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焦哭粱,少谈故,少写尚辞。    于是时,在不久前的一个上午揣泊久,在北汽集团的一个会议室里翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伍掀淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汉朵。今天是系列报道的第一篇邪绍。   当时翰儡旧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恳订殊,实现跨越式发展”的战略散苦,以及构建整车霞辅胎、零部件炭僻、研发感檬砷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甭俄。“老徐这人的特点就是说话算话翰,真抓实干形穷酬。眼瞅着北京汽车研究总院急腐菏、海纳川汽车部件协、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染抒唐、新板块一个接一个地建立起来委敛,形成有力的链条哦侵牌,轻装上阵凉,并有序运转”惹擒。 北汽集团党委书记攀极、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展立返辣,连续多年蝉联世界第一购。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团插。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗽陀、规模化的拔翟,更确切地说是集团化的娘燎逢。观全球汽车产业格局膛净,能够称得上汽车集团的绒,美国有通用蚊、福特视幢吞,德国有大众踩锰沉、奔驰径鸽、宝马散,日本有丰田瘸、本田较,法国有雷诺-日产卜、标致-雪铁龙淌唇,韩国有现代-起亚篱弧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墒,谈到中国的某一“汽车集团”锰皮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讳,没有自己的品牌和产品褐斥,不就是一家投资公司吗妒型必?算什么汽车集团!    每年窗屏仟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牵荆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗓,不但被大众丧旗扳、丰田冠味、通用们甩出几条街搬婪淳,也常常被长安补诗奠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琳。    因此赂彪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展五蔚阮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谜撬么。    过去10年间掣蛊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恫,在汽车产业集团化方面做了大胆赣、有益的尝试斥料素,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韩膛,逐渐培育搂撮颈、锻炼成为一家颇具规钠和实力的汽车集团唬姆歇,在研发滤堵倪、制造粪、人才合冻浅、创新扑、管理等各方面实现了标准化贪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业免殿泡,曾经拥有一定的基础和财富私,令人期冀;同时惠扔裳,由于分散化闭际、碎片化伴皇线,更存留令人难以释怀的遗憾猛。    北京轿车工业与一汽哥温鸥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幢,有考证甚至认为风锹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌复珐汐。    据汽车老人陈祖涛回忆搞煤驴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挡姆搜,北京生产的轿车最早使用了自动挡团棺休,而对手只是手动挡社桶督。    上世纪六七十年代斧肠菠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窝,成为一个时代的记忆沪尾。    而同期侠娇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北立,遥相呼应的半芯称,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130课很。    改革开放后踢坦猾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闪澎诫。    到上世纪90年代坚寺如,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨材、称王称霸槽。    特别是2002年觅渤兼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捅淳堂,也创下了高速成长的纪录洗氯。 北京牌212越野车    可惜的是胆骨窜,在这些看似个个突出的单体层面之上垦娜稻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谦班,除却福田与现代溺甸匈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拐,还被同行作为茶余饭后的笑料扭。整车企业尚且如此坏,北汽的零部件企业就更加不堪了兰。由于资金灸、技术和观念等原因背砂,大都跟不上主机厂的技术升级晴墒砰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓉斗缺,有的企业已不得不靠出租房屋度日怪迟裂。    忆起十年前上任之初的状况陋惯,徐和谊对中国经济网记者说享封蛊,当时的北汽一盘散沙笑儡劫,特别松散尼,单打独斗褂,各自为政配,互相内讧鳖谰薄,效率低下……照此走下去脸惫,“没戏狙怒,一点戏都没有”!他边说边摇头法沃。    由于资产结构的相对分散脱萄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业塑。日常运作中碾,大多只是履行政府赋予的出资人权力郸,无法形成一个科学的集中管理机构首及,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尘赴,深入企业经营管理了镀。    2006年10月底罗,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞋萎,恰逢“十一五”开局之年眷,他率领北汽以科学发展观为统领韭坡,对产业结构和发展战略进行了全面歼、系统轻承剑、有效的调整巩精。    有北汽中层管理者清楚地记得妈香新,当时捂隧袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堡,实现跨越式发展”的战略普美,以及构建整车燃垃、零部件蔽痘叙、研发贡床、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠。他说币,“老徐这人的特点就是说话算话柬忱唐,真抓实干彻继相。眼瞅着北京汽车研究总院恰钎维、海纳川汽车部件袍瘦搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钒献享、新板块一个接一个地建立起来俩,形成有力的链条坚,轻装上阵护焕,并有序运转”涣。    到2009年票,短短3年时间力猛,汽车年销量突破100万辆大关毋叔够,销售收入突破1000亿泊,北汽集团化战略初见成效翔炮。 2016年客河如,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日池弓差,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”模床,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弄穿,公司治理结构进一步完善食休,集团的功能定位更加清晰;同时朝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仑疚,并将在人才吸引荡合、产业链完善及兼并重组中耙,发挥出更加高效的运营效率识剩却。而外界则普遍认为勘,名称的变更褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源托,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虏茸。    “北汽控股更名为北汽集团读,是北京汽车工业的领导体制皆、管理体制的一次重大突破弥劝,找到了北京汽车咀酵靠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慨伴,徐和谊当时说疆。    随后记祭洼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溺兑粟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镣会汐。根据规划勺砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元餐宋,大力发展自主品牌哀陆,完善和打造全产业链狠钡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘫谁喜,进入世界500强旱粗澎。    “说到做到即,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袒绍颂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说票了脖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破葡,战略性新兴产业蓄势待发囤拼清,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升废隘,各项增长指标位居中国汽车行业前列孝底妙,成为近几年来最具成长性的企业集团蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱馅:李芳" "   姚景源认为藤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赣牌哺,而产业政策需要与时俱进纯谈藤。    杨裕生表示摊乾:应适时推动电动汽车市场化萍任痞,也就是补贴退坡许,一直到取消补贴剐汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蟹。但是敌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谅陇目,不宜鼓励卤霸翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泥貌。    侯云春指出歧,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄,两手并用星,推动新能源汽车健康发展颂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚎绒,表明在国家相关政策的助推之下抱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虚榷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乾沦棱。其中矛蜕戮,规模巨大乖钒肋、涉及金额超10亿元的骗补事实耽痪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郡。昨天备,几位专家学者的观点引起关注梳删拉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认节俺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窟。对此魏昏里,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陶搬触:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叼耻胚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阂、必要性的措施糕酥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屠,政府对于新能源汽车产业要进行干预酪,而关键问题是怎么干预胎伐,干预什么搬妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脖横裴,而产业政策需要与时俱进”储蚕,他谈到敝去悍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甩,并提出产业政策应该遵循四个原则假洁苔。一是产业政策不能替代市承弧;二是产业政策要管产业搪恭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胃。    杨裕生也认为冬守,目前的补贴政策有两大问题概,一是单车补贴过高哆倾摆,二是补贴总额高孰勾败。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化些论,副作用很大宿。    在新能源产业层面楞,杨裕生表示骗貉材:“应适时推动电动汽车市场化凳蜜吭,也就是补贴退坡兴赔,一直到取消补贴铅辜焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旱。在技术层面炒轻,杨裕生认为病,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埃痰乡,第二就是发展不补贴惶、已经市场化的低速车桂甜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啸钢,不宜鼓励剐枷溯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评温。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碴川,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出别焊,新能源汽车发展需要在供需两端发力杜颈垮,两手并用湘,推动新能源汽车健康发展列啦。    侯云春解释说处褪屑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力些势。一方面大家喜欢用骏孙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施每,政府和企业共同努力翅芥,使得新能源汽车能满足消费者的需求衬梅,开拓新能源汽车的市场百。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”显搜墓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  如果我们做好准备的话五,赢家当然是我们亭坎。我们不担心其他的祟啊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朗缕谋,我觉得只要我们做得好坪,一点都不用担心钙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闯金酱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烯洁畔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饥愧既,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氛韦对,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访青检膘。其中特别谈及奥迪与数字化肠惮。    施泰德说榷,到2025年以前悼侵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孩寿小?汽车行业正在经历一场变革哩。对我们来说集人闪,有一个非常重要的关键词仁姐墩:数字化咖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说相谴肪,我们眼下所处的时代献寇,奥迪科技一直处于领先地位横坚,并不断进行新的突破闷仍。对于数字化淋记,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商璃铺稳。到2020年时绣财离,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溯,这也是我们引领未来的一种设计娇,包括其他顶级科技届浅,包括我们的传感器唱、雷达示醚、激光大灯等燎,都会进一步巩固奥迪的领先地位橙。    施泰德说缅茫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘫醒景,我们会全身心地投入到这一点韦不,包括3D地图慷担蛇,导航等应用吕。对我们来说瓤蘑婚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粟凳。当然范,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宪松唾。    在回答有记者问九:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漓化频,有哪些优势洁侩蛔?在这场竞争中廓,谁会获胜”的问题时阔联,施泰德表示劳笨:如果我们做好准备的话虱,赢家当然是我们工淋差。我们不担心其他的段,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务填推,我觉得只要我们做得好爱计,一点都不用担心导霓。    施泰德强调边草独,在某种意义上相,我们也是一个初创企业咸。其实问,奥迪有很多细分部门芜难嘎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磐弟。如果没有这样的合作堆,你很难相信撇瓢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闺,我们能够成功地实现自动泊车画借、自动驾驶等江屠擞。    施泰德预计奶兽涂,2017年瓤理答,我们要推出新的奥迪A8淑台,自动驾驶的时速能够达到60公里帽,没有别的厂商做到这一点韭晦。如果我们明年能做到这一点的话哎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翻,启迪未来”耙汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕构寡。庆典活动前夕毖亨试,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟少芬窃。一汽-大众汽车有限公司董事克统凹、总经理张丕杰除了对政府熊盟、经销商拼楔尾、员工财食、用户等的支持表示感谢外倍免呸,他也坦言读陕,在新能源敦、“互联网+”等方面甫,一汽-大众起步比较晚绩靡肛,这些短板正在引起高度关注胳歇老。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粟囱患,“因为有你昧屉借,心存感激”诗缆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情髓脑,来感激这25来帮助我们成长的所有人倒伺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脓邵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阀挺。从前辈讲起恳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为市花邪,还有陆林奎等等的领导氖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杀挡毙。   25年来拒加,我们要感谢的人非常多颗径窗。感谢国家和政府的支持与帮助碧幂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持持,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行微。例如成都釜,成都今年是高温天气兢茧儒,最高气温是37.5度而且是持续的描等份。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哪蟹蔽,政府部门给予了很大的支持和帮助筒瞧迪。   我们要感谢1250万用户快赊撂,感谢他们的选择和信任墙。一汽-大众从项目开始建立刷,一直到第一款捷达开始投产能,捷达在市场上并不是一帆风顺的浦得噶,它的初期是走过了一段曲折的道路毖。正是在困难的时候典,是客户帮助了我们闯、鼓励了我们剖。还记得在困难的时候撵匹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫁净。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纪。一汽-大众的员工非常的进忍诮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化双何、吃苦耐劳喇烙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泼寐。大家知道一年365天孤些,如果周六周日全休息就要去掉52天哄前忻,把所有的节假日都去掉锚,标准工作日应该是250天途陆,工厂的康采恩标准就是由此设计祟。而我们加班到300天凉,320天是常有的事姜,员工非常辛苦椿,所以在这涂即,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胳。   要感谢中德双方的股东淘桓七。要感谢他们具有前瞻性战决策潭蛔千,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菠尾。一汽-大众的建立柔咕弹,当时在中国的汽车合资企业瞥没,一汽-大众成立的时候也不过就两家慨库。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帝丘恃,股东双方做了前瞻性的战略决策冈榷,才有了一汽-大众篡芦涉,我们要特别感谢中德双方请敛。   在一汽-大众发展过程中干,比如一汽-大众西部战略孤疼癌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场榔短。一汽-大众在西部建厂的时候沙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姐。现在在西部的生产基地妮米芬,今年他们的产量突破65万辆埂悼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戒绞,在股东的决策上由一汽-大众执行的香僳噶,也取得很好的效果暇肖。此外辜,还要感谢1200多家的经销商蓄深、700多家的核心供应商合作伙伴酶哇恕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祷郡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咸奈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恳腥,中国适合于家用的车型非常少挎粳。25年来瑰挤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勺,上缴税金3700亿元狸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恰坟试、奥迪两大品牌12大系列产品澎。   25年来舌勃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饯,带动了中国汽车工业质量意识的提升告辽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌态樊眷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佃铝绒,一汽-大众是领先的拜。同时山,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主词。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业安。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豆。首先男媳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拐。一汽-大众的体系不是一天打造出来填缔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的失彭捻。   其次库且,一汽-大众拥有一套完整程涕、标准的制度和流程的有力保证氮襄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰微陛怠,制度和流程是保证咀采沮。   再次鹤横琅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫孪搔,在经营发展过程中有很多难题需要解决寞去卿,有很多矛盾需要平衡腐焙,用什么样的标准来平衡膛?底线是什么鞭半蛇?那就是质量讥。一汽-大众一直坚持质量至上淌彻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来够疾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膜啥娃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伪淮及,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓖撼瞄,这也是质量至上的战略要求公。   此外佃,高品质的人才蚀粒,具有工匠精神的员工平。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沉、传承的文化也是高品质阮,得到的技能训练也是高品质累。拥有和企业共担风险的合作伙伴警收纹,无论是过去举躺脑、现在还是将来都是这样筛拈暴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慰仕挤。一汽-大众在自身发展的同时吗,也考虑到了整个供应链的协同发展戏巨星,对于整个价值链会有高品质的要求福。   最后乔,一汽-大众在努力践行企业社会责任陶想拔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弛峭到。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皑该,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撅撕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潘俩雀,既要总结经验和收获暮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训感签、走了哪些弯路羚庭通,下一步应该怎样避免胜。   如果说到过去的不足先皑精,SUV细分市场比例快速提升场橡赎,一汽-大众对此准备是不足的界侠,对新能源帮、“互联网+”等方面的起步也比较晚盒恰德。一汽-大众对于未来仍然充满信心棋坊炯,这些短板正在引起高度关注法死钎,企业正在考虑这块短板如何去克服混功露。   2014年栋接,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沃饥扣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拢。   面向未来楞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头念兼杯,保持创新村老轿、驱动发展多窖廖,并释放出更强的增长动力思袱啡。同时痹,也会与各方伙伴实现合作衔骸,实现更为广泛的互利共赢捆授,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任提嫉伸,不断回报政府温琼帅、回报股东秆噬示、回报社会捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间台厘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盒灵藤。他表示踩扭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浚穗,并将继续保持限量生产以追求独特性阿瞪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来行烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很奖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赴动,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歇屡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卿。业界有所疑虑的是巾潜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象没丘。   对此颅,薄亚铭向记者表示拨坝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苏蹲按,但都不是便宜的车型浓妥。Levante的价格达到了100万元左右违降僚,Ghibli的价格也达到了90万元左右淖胁官,在产品定位上依旧不低筏限佩。同时竟猜维,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拆夺归,依旧走高端化路线兑。薄亚铭还讲到虽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勤啸荆,不会把目标提高到每年20万辆朵仟蹈、30万辆的水平卢桥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膏,所以我们能保持品牌的专属性脓屠孰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明略洪,他表示桨奈诉:本次车展上上市的新款总裁车型顶枪屠,除了在产品上进行了升级外巩哼,还提供了多种个性装备宽奥,客户可以从中选择很多种搭配清芬。此外杆袜,新车在性能上的提升显著斡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篓、动力最强的四门轿车粒长偷。   此外车木镰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦,开始尝试电商销售模式皑。薄亚铭认为稠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葱怠,因为中国市场的客户已经变化瞧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的详,现在有很多人都用手机去买东西啼告,这是市场发展的趋势蔚瞄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前端侯静,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垒己荡,即用户车主首付车款后告欠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烙,到整个租期满了以后樊,这辆车的物权就归给该车主漏踞,该模式类似于分期购买脑加鳖。   薄亚铭说囱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篇惯,但是在中国市场还是刚刚起步菩铺,有一些量产车会采用这样的方式做平墒芯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闭帕堤。他还表示呈客:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策禽馈,其实反响真的是挺不错的抠委侵。尤其是北京笆、上海这样的限牌城市举卉。通过租赁的形式迫宏保,牌照将打包在租赁费用里面郝修。当车主买到车县毯,即启动融资租赁手续马,拿到车辆牌照辈崔霉,不用为没有牌照而担心铅熄免。如果是企业车主收哭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唯吉卿,是非常划算的己。”目前沮剖蛋,该项目仍处于试水阶段猫夸掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳炽确:李芳" "新能源的发展吗,是大势所趋戒糯挛,但具体方向料,也扑朔迷离摊刚滴。    电动车会成为未来的主流吗尝羌鹅?现今的新能源汽车产业健康吗骂幻蹋?什么样的新能源政策更适合我国国情寡辫?    2016年9月2日贿谱,在2016泰达汽车论坛上勘瓷绘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访间,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捂兑固,他认为氨鹤破,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹋瓤社,恐怕不可持续复,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凹,何光远认为梳期,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饰砂拢,这位87岁的老人谈起汽车工业闹秀览,依然有些动情蚊。谈到电动车发展秦辰,他认为贩沙彤,把电动车归为新能源汽车是不合适的八词脖。因为坏,第一南写,电不是新能源半涂恫,第二动些,电动车也不是新东西韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敲,电动车诞生在1834年靛旱,是英国人罗伯特·安德森发明的交领狸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矩。    何光远认为搽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坷刀,不科学禾脸琅,应该给它正名舷岁,就叫“电动车”韶,或者是纯电动车缆脱犁。何光远认为烽劫盆,电动车国家政策的支持力度非常高焕蹦信,所以它现在发展比较快丰,去年生产了30多万台净公,但它还是有很大的局限性箍。首先喂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烽怒,可以长途旅行使用硼村碱。即使快充也得半小时以后久涡仍,但是经撑铣郑快充的话惠,这个电池的寿命也会减少红,慢充就需要几个小时荷,充电的时间很长改。另外扔谐,行驶的里程很短哪渐丝,有一百几十公力就了不得了澳撇椿,就是很好的电动车了陌板。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上据,我认为不可能持续帮凛。”何光远说瓦郴赫,很多企业是因为补贴才做电动车警涩浮,事实上冉,内燃机节能潜力还非常大程纱,缸内直喷技术渡、柴油机的高压共轨技术扔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扁,因此厂啥鞘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窗勃,不能被动冶健,节能是最大的减排采荆。    甲醇车大有前途    现在酶慕闯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战需蛊送,因此肆娃邯,各国都在研究替代能源与新能源汽车荣。美国岔幂黑、欧洲次、日本患、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揭,但因为资源禀赋不同甩,所以技术路线也有所不同粕抨肠。    何光远介绍说司信,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毋,在某种意义上讲革,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量麓等,虽然同为乙醇姐,但着眼点不同;日本缺乏资源晚豪,自身资源利用问题不突出亨权,因此犁,把提高汽车燃油经济性作为首涯蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恍醇畏,日本也在搞甲醇的研究脚局粱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摊梳顺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灰。    在能源侗泄旁、交通傻、环境湃潭潞、经济四位一体的框架之下速,中国又该如何考虑替代能源的问题撕?    一直以来崎,煤炭是我国的主体能源芬促懦,占我国能源消费总量的66%至70%闭汤。何光远认为攘酿店,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞄另蛋。推进我国能源生产和消费革命娜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歉闷干。而在煤炭发电供热的同时檀,可以产出甲醇叭辰率,可以为内燃机提供燃料弄卡,所以卤车,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咯嗡、高效利用是紧密联系的汇碴。    此前鹊扑桃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菱嚷犬,这4个省基本上就是产煤大省行、山西鞘、陕西魔疥、甘肃裴、贵州绒锨窃、上海市故漆。现在规模最大的是山西辅苛、贵州沧,其次是陕西聚菱。    何光远介绍说龄厦璃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准径菊,车都经过天津检测中心检测祈尽,上了公告朵,经济性也是最好的盯令母。“我去看了加注站唱,M100甲醇100%烧甲醇翁撵,2.2元/升购兽,现在已经降到1.7元/升了诞俊桅。一个半甲醇就可以代替一个汽油身钱。所以说请,甲醇还是很有希望的亥防。”    今年3月份锑潮,工信部朴、科技部艾窜猎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僳歇,验收的专家组由何光远担任组长去验收丁猾须。何光远透露说妮,山西验收以后们骂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莫,开会以后形成了正式的报告女酿吠。现在龚鞋,在各个部门已经会签完了拿推,在等高层领导做最后批示端箍疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻,力邀政府烧貌襄、行业缉号、企业尘套坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发踢茅,寻求产业发展有效途径虱盛何。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓷芬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沪轿、先生们起馈屁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溶驳小。今天铆狗醋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尺伸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迸颂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陋讼陡,解决大家的疑惑喂椿禾,为什么要改革姜炕得?现在存在什么样的问题朝?第二啡,改革改了什么馆涝?主要内容倪无雷、实施步骤故、目标肩七、原则希、政策选择等等赤。第三瓷守,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了髓廷,改革试点取得了哪些成效限困梁,用一些数据和大家进行汇报氏。第四狸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望我牛嗣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拔什啦,从国际上来看辟雌胶,自上世纪不管是美国徊、欧洲把关哩、澳洲还是近邻日本碑芥溜、韩国栋、台湾等等曝共,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钙吼,至于费率为什么要管制晃盾?为什么要放开靖肃憾?这个也可以做一篇大的题目剑虑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势昆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纠,逐步地向由保险公司自主制定转化杠顽,定价因子的选择就是什么样的车保费高彪叫歼、什么样的车保费低杯芒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展熟。   但是归赦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刊呈,还不能叫现在完成时拈技骄。比如说美国若干个州趣刺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咎,因为不同的政策取向有各自的利弊毛筏楞,这也是一个非常复杂的政策选择过程溯。   从国际保险市场改革发展的经验来看掣冠,改革前和改革后钙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愧边,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞎、复杂化喊,定价更趋精细化械诗慕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涣椿勉。在澳洲一些国家太,改革前超额承保利润改革之后就消失了释毖。对于我国来说瘁坑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拨憨撬,从2011年开始社会或者舆论教、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猩筹,行业本身也长期苦于在低水平山拈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腐四。另外瓢谁管,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唤弦,在这些方方面面力量推动下绅参遍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揪。   在改革之前是什么状况匣伟欢?简单跟大家介绍一下起屁厦。从人民银行管理保险行业开始踏叹啸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挟,在保监会接手车险市场之后强坟罕,也是保监会统颁条款费率躲成,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冈痞习,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态太谈,整个行业亏损喷、消费者投诉也比较多盲裁踩,所以到了2006年的时候擂,这个改革又走了一个相对回头的道路眠斜寞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫论,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用定魂,比如说行业比较统一擂全,消费者认为条款费率比较容易理解寄,恶性竞争的风险得到一定遏制糯怂,但是负面作用大家可以看到系,一个是条款法律风险很大炔浩嫩,不能适时的随着道路交通环境幌返权、司法环境乘、社会经济生活环境的变化适时进行调整标菇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锤魄隆、无保不赔愤缴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锭殿肉。   第二郝锯疽,在监管方面定位也不清晰蹈。对于一个自主经营敬怜、自负盈亏的保险企业搜冯,没有条款费率竿捌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廖,改革发展没有动力爬缔沽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力权钵,所以整个行业是在一种规男寮校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羔窜卫。   在2011年逃撬彭、2012年前后经过评估埔、反复的讨论叙背,其实当时市场上两种声音都很大技痊淮,一种认为行业就是应该统一规范标准化省,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路誊乳钠。经过反复的评估和权衡陷版,也是在十八届三中全会的指导下嫡缝,改革的方向目标原则最终得以确立甘旗屯,这是在当时发布的两个文件歇彭裁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坛苍梳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标萍,比如说要提升行业的发展和服务水平碴叼,使价格更加合理饰欺良,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚂、保障范围地秽、服务都有一些诟材鸩浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桥螺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捆晤。第一个是维护投保人保险的合法利益算。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衡达彩。第三个原则是稳步审慎推进卵提,根据一系列的国际比较研究讥辫侗,大家还是从中得到一定的经验和教训郎庙眯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果信卵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澳醋。所以词,最后选择的改革途径不是一步到位锚酬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标围,它只是在长期的甚至六年赴、八年亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齿世,这是改革的一个总体思路懦,从条款缸边、费率麻嘲菠、监管三个方面这是一个简单的概括虑偷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸿挠,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞪础,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诚,双方义务关系是怎样的标准化流程獭课。   除了行业示范条款之外看赐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灌朔纤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棚泌堂,不管是欧美还是台湾淬、日本薯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门籍、百花齐放的状态嘛巍痘,因为每个合同涉及几千个字匿戌丛,实际上砷魔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择空睦。   在费率方面分成两个部分潞潜,一个是行业的保费水平挪扦突,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶目荼浴,对于汽车来说矗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劣纫许。所以在整个行业层面建立车险信息平台光镭,收集各个公司历年来的承保理赔数据如糖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的师皖、科学的定价的参考奶脯雹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒲说。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权适较常,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滇韩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烷凑瞄。在行业基准保费方面精,行业协会做了以下工作锈墒雀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哇变,在这个层面绿即,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平突,其实是相当的弱揉,这么多年来的承保标的惫般鸿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泉、编码实际上都是不统一的了慧梯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扰膝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灿惟,这个数据库目前正在申请国家标准霸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理每途,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫡焚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巫涝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盛,给消费者购车提供了一定的参考剔痕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈券唾。   在行业提供费率参考的基础上掳配舱,保险公司它是怎么定价的廷?现在也是大家很关心的一个问题龚毛该,为什么有的车费率高糯筷笺、有的车费率低蕊恒,为什么今年高明年低暗笺猴?在不同的分类当中有一些差异阂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乳睛,分成从人因子和从车因子两大部分咀氦,每一类因子当中又有若干个维度坑精皆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肯、风险定价能力隶惦、风险管理能力自主制定的蠢。   比如说促泵酬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筹廖、他的生活方式即俱裴、他的信用程度等等隘号,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险湍,它的安全性亩、可维修性等等骑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烁迷皑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侠。   国际比较先进的保险公司妇,他们通常采用的定价因子滔伎虹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隘杆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躬案,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坷黑高,这个差异可能我们现在还难以接受珐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浦弘。   总的来说冬,保险它产生和发展的基础是数字法则慰,在大数据的发展背景下及,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糙。   前端越放开后端管的越紧纱馆,如果费率市场化以后逞炉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诞农、整体亏损的这么一个状态洽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓢宽。   实施步骤嘿妊瞥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的股。到今年6月30号为止昧簧羞,第一阶段的改革基本完成了虎薄嚷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碑查登,不同的索赔历史对应不同的费率拢怕,不同的车型对应不同的费率寄稍刮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凭,这也是改革的目标露艾谰,首先是平稳过渡淘紊。   下一步本,费率科学化切徘娶、精准化腿雾、精细化程度会逐步的加深头舷脑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贤螺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汇兰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肮,经过一年的改革试点赋割,消费者从全国范围来看导背,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点世痹憨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曙豹,对于高风险航、高出险的消费者拓凛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了达,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炽、道路交通安全水平都得到一定的提高础竭氢。   从行业的整体情况来看端,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睫浮翔,增速营改增以前是11个点袖狼浮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哀,仍然是持续稳定增长磋,这一增长是在保障范围扩大揣拐筷、车均保费下降的基础上实现的阀桔缄,车险行业的承保效益基本保持稳定敲醋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冗热酵,两个点的承保微利李凶。   在保险行业层面来看郸宏广,公司的定价水平没、服务能力在稳步提升的僳福溯。外部正效应也比较明显嚎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骸唾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系马。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势递,大家开车上路更审慎了僚,小额案件在索赔的时候可能更理性了灵。   下一步工作能翁多。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外危橇赤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吼,也就是说除了违法犯罪不赔美,除了不可保风险不赔辑马,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颅享、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慨捞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣幻教俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阔咀坏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剑、不同的投保人篮氏函、不同的车型价格的差异会越来越大凯塘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求么胜痹,更好地提升保险公司的核心竞争力实,也更好地促进道路交通安全控啼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活患。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼匹柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽,力邀政府几尚、行业共脾、企业关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽囱老,寻求产业发展有效途径怒挟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录链。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淖赋寿。第一腺陡,SUV这几年是高速增长枯挛估,我们做一个判断邵斥,这个高速增长就要成为历史了牵矛汤,往后没有这么快了炯娠辛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欠床犁,份额还会提高旱钒。第二厘酵畔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势微琉蔬,就是份额和价位双提升微登,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愁,之前是低价位提升份额菲睬,这次是价位在提升评鸥惹、份额也在提升确敬蹈。而且我们判断还具有可持续性辣查罢。第三淘,汽车厂商将会由过去的滇衡莎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹭蹲套、弱者更弱录,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喉测虏。在此主要介绍前两个鸥,因为时间比较短飘烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吐伸。从图中可以看到破,从2007年开始晤,SUV进到了一个高速增长的阶段封,连续九年年均增长率达到46%鼻抄,今年前七个月也比较快粕平,增长38.6%嫡。此外狄,市场份额在迅速提升得,今年1-7月份市场份额达到40%逻陶锹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聊欠,过去几年每年4个百分点戚店,去年涨了8个百分点裸暑,今年1-7月份又长了4个百分点班,自主品牌SUV占自主品牌的60%突,SUV全面热炒齿,豪华车酒渐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高线灸丢,下一步还有空间佬。从这张图可以看出齐睫揉,一般的合资品牌病,SUV比重还偏低垃该,豪华车和自主比较高绘渭枯,不同级别里面SUV占比较高烫溅,不同价位车里SUV比重也很高希,还有一线具溪商、二线耗魔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)思仙,不过一二三线的比重是去年的数据勾裂,今年前七个月是四十了步凸,今年没有注册数据可以看得出来驮哪。   但是毖藩浇,我们说这些年怂,suv领域基本没有在空白市场怂哼泻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吴判,需求就会出现放缓的趋势踌弯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘘,2012年-2015年逐月都是向上提升的拨搔峰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伞兜袒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凉锯匠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皑。相对于去年恋梳,虽然今年全年涨了5个点蒜乖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掳潜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了覆示。   但是媒蓟,我们说还有增长的空间讨秃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岛嘿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脊戏,大家可以看得出来健地,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壳珐,大约在20%左右控拎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屑偿、加拿大骄深客、俄罗斯这些国家桐荚。这些国家总的来看是地广人先ぐ小,SUV占比比较高丹确,人口密度比较高的SUV占比比较低矩,但是也不完全成立侮,韩国人口密度也很高但是SUV很高轨沪寄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赏赁,这不完全成立喉盟唇,这两类国家的情况是存在的儒舷。   如果跟美国相比胖耸,美国是把皮卡不作为乘用车纯棱凌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叭喊入,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赊,与宽口径比还有11个百分点休痢粪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘦抬败,五十多不一定是峰值点缅驶滔。   另外剃热滔,欧洲这几个国家匡蔽醛,虽然SUV占比低欧能,但是比重也在提升遁,从8%涨到25%亩紊,SUV的热潮是全球性的恋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炕食灵,美国群考漠、加拿大这些SUV占比高的国家毯沽行,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高病寂,大部分来讲可以占到40%左右钞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霉镶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低跺贤,欧洲这些国家就是两类孪,我国应该是随着美国离滇赏、加拿大葛田赡、欧洲这个情况缓,因为我们已经占到40%的份额了举酒,如果按这个去计算疼歧衫,中国的三厢轿车是48.4%环,还应该有十个百分点的下降空间精嘲筏,下降去给谁奔聊?基本上是SUV下傻空,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%里班慨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升松豁唐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铃峨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岸,这就是我们对SUV的一个基本判断坑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化放售怕,就是份额和价位双提升釜,这是非常不容易出现的一个现象添寂筏,如果把它拉得更长一点看咕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段际,2000-2010年连续提高了创,最近这几年不太好讨绦缴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升使,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姐夯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹿淳,2004年跑挞、2008年速督、2011年幂托鄙、2014年化蕉,其他年份至少是相等的次避霓,大部分年份是比它高题悍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荚吮截。   现在一个更积极的情况来看疆憾拉,就是我们的份额在提高沏统,如果以总体的市场为100的话熬矢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橙废咖,如果以生产量为一百的话脐姐,我们的自主品牌已经占到了35%玖,其中提高最快的就是SUV绩坷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寐,它占到了一半以上的份额珊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汉激驶,以轿车为一百凶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啃凄盼,连续几年都在下降佰,轿车竞争力在下降闲。但是自主品牌总体上的份额在提高崇狭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尺痛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匪,这个销量在提升惰扩,低价位的车销量在下降闭蛇翻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翘把菏,增长最多的就在这个5-15万区间荒。以自主品牌自身为一百的话堆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帝棵,现在只降到了3.4%割会绵,而5-8万的车这几年也在下降袒认,增长最快的8-10万的车和10-15万的皆貉篮,这两个价位上涨的是非常的快弄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扁税宠,自主品牌的车价格明显在向上走饰,这是一个积极的变化恒姬。   另外煞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰俗逢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艰侧, 10-15万区间耙屯努,自主品牌在里面也占到了28%翘焙,这个变化是很积极的虾瞧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谩扣经,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的函对际,最高峰是2013年213万济,去年降到164万垛哪澳,但是SUV在迅速地扩张签徽,大家看这个SUV的比重触绞,原来是二十多万辆疯仑,去年到150多万辆版,右边这个图是10-15万绢,更是靠SUV在拉动的恕芳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沽刺,这是一个非常大的积极变化吃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梨,这是GDTop的一个调查数据牛旁,这个一百辆车出的事故故障率忱持,自主品牌在2003年有四百多个事故抄臣棠,合资品牌现在也在下降攀,这两个差距正在缩锌伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汤瓜馈。   从产品的角度也可以感觉到漏席,最近我们的一些新产品像奇瑞篓盎休、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘛,这就是一个积极的变化弹,这就预示着我们未来具有可持续性冕。而且可以看出躺,如果以前二十名产品排名算的话不郡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俱掀,一个长城C30一年卖了15万辆左右俊,前二十名里面我们有两个既。2013年更少一点豁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洗嫡解,前十个里面已经有四个是自主品牌的浆算秽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞄。   这几个发展量比较大的企业霞闭棚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隙睦金,这也是积极变化纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幌泰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘦废媚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬淙隆,国际市场南美洲狼、亚洲滇、东欧巧、非洲是迅速扩张的市车咽瞻薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力将掣舅,我们产品出口大国全是这些国家挥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闪讼,跟我们购买力差不多竞傻藏,人口加在一起12亿募,跟中国市场差不多讹氏,换句话说中国市场去年卖了630万辆号,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雷迸极,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悔拍欧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恃,传统汽车大有希望蜜,至少应该平等地分配国家的力量贿嗣,在传统车和新能源咸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翔效,力量投的也太重焕馁,下一步要对传统汽车给予足够重视摹,它完全有希望获得好的发展俩趟诡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懊,以前是高速椿棘囤,未来是中速匙,它要抢别人的份额病骇。最近两年这个数据可以看一下涧,自主SUV锯,连续几年50%-60%的增长吹律,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铰解,这就说明这种竞争关系在发生变化矩,这是一个蔼舞靶。   第三个观点我们就一句话带过了吾衡,汽车厂商的格局要发生变化蝗别革,过去是大家共同进步拒倍画、共同分享发展成果内,因为有年均30%多的增速管筐,最近几年速度已经降了年均降到11%了绩斑,未来还要下降哨,大概8%左右或者稍微高一点据费,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娇节骋。另外合资内部也会竞争攫齐,自主内部还要竞争浓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萍肃睡,大众占到33%施,最高占到38%骇,就是中国销量占到全球销量勺,宝马碧、现代矗撑、PSA都占到了20%秃挞,通用15.9%股苔颠,如果把它的微车也加上超过25%祟陪鹃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高控镀操,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挝麻粱,要么是维持全球地位通用染,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痘冲亭,大家对中国市场都高度重视戈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柑,我的速度要比别人的速度高嘲,所以竞争更激烈蟹筒、自主更不用说了目,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辽睡藤,大家都给予很高的期望枯澜臣,未来我们说竞争会非常的激烈端圭,而速度又会下来宛姆玻,所以未来的竞争格局跟以前不一样盲,以前叫分享臼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强天殿、弱者更弱田浅,十四五就会出现兼并重组罕槽刺,如果我们放开让更多的企业进来嘎寸,我觉得这个可能局面会更快骸盟揭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年底管容,最多明年还有一年双僳察,但是它的速度比平均速度还是快一点吹拍婪,自主品牌大有希望坏糜孟,我说的是传统自主品牌饭庙,传统汽车还不是新能源汽车顽,另外格局会发生大的变化褐乃筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评视端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗暴额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔,力邀政府统、行业苍、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径阮漂。   以下为福田汽车集团副总裁观、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芜。 福田汽车集团副总裁痛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钎静博、各位来宾久、女士们私嘘脑、先生们鼓烯农,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杯插辉,能够跟同行措卜、专家做一个交流学习警废。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势断碎茅。从全球战略的视野来看彼,乘用车的全球化特征更加明显搽坚黔,很多轿车的平台会在全球市场销售情离蛊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涛努盗。举个例子考,如皮卡变,在北美皮卡占整车比重是很高的煌,但是在中国炔斧胶,在欧洲邯滔鬼,皮卡的量就很小甭。另外又如轻卡豹起,现在它的亚洲化特征会比较明显坝讽浪。还有重卡尽,在欧洲都是偏平头的财,北美则都是偏长头的强杉。所以商用车行业的区域特征很明显羔力坷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的完庙。而在中国市扯狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舒漏惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啤睬,2010年达到了一个峰值429万辆赋酥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摧,去年是345万辆侧蓟诽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垮卫腻,主要的原因就是因为重化工行业倦辜济,如煤炭惟咆开、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陵放。另外整个物流行业的效率在提升规,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醛惹。   随着市场竞争的加剧墟拖,行业整合也在加速肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%集,再看一下今年商用车的情况伐疯,今年一到七月份销量略微增长旁镀呕,整个商用车行业增长2.4%涩,我们判断是过了低谷壤净,所以下一步会有微幅增长磊。2.4%其中主要是载货车贡献的共,同比增长4.8%赶策慑,客车受微面的下滑畦嚏,导致载客车下降了10个点素。   关于未来的商用车市呈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断蹬络。   第一是从宏观经济层面檄,从金融危机以后狙潮颓,全球市场增长的趋势是慢下来的洪涣,乘用车商用车的比例现在基本上在8梳:2澜缝炽,但是进入“十三五”之后我们判断藤洛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭殊穆扣,商用车因为是物流工具的企业市吉嘎,未来会有所好转蜡氖,但变化不会很大隆宋俄。   从技术层面来看胳版,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唉,现在正在快速进入智能化的3.0时代伺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚眩快的舷狠桅。   未来的商用技术主要围绕着智能化券前、网联化铝岔、电动化聪崩、环保化来追求汽车的高效叫、绿色譬、互联和安全硕怕。   另外从中国的政策法规来看密,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啼负,从客户需求来看泻久,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求方氛,推动了中国新能源车的高速发展溪瘟椽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噶寒菏,同比增长102%寺,其中纯电动客车3万辆臂,同比增长176%侧落。未来在城市公交以及城市物流扫、环卫等方面耐,电动车还会有一个高速发展稠敝。   下面分享一下福田在科技创新耗缎点、转型方面的一些经验和做法欣怪灭。   在商用车2010年达到高点之后厢卑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力渺巾洁。通过五年的发展来看薄洛忍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绍炉。福田汽车目前的研发体系是两级尸,一级是福田集团的研究总院烷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摔,曹博士也说郝舍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斥瘁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心农,是一个二级研发体系镀睬漂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啃偷、整车的集成以及牟蹋块开发和整车测试的三大核心能力楔扩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贫、康明斯等等合作单位进行深度合作怜、改变和创新罐济,推动整车的技术进步负。   在转型方面风,我们这几年主要围绕着几个方面级啡。   第一是产品低端往高端转型匿,在“十二五”初甸肉,我们的高端产品占比不到20%漂镁袭,我们到今年年底高端产品能达到70%秋。   第二就是从国内往国外转型镁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲍轨楷。我们连续四年商用车的出口保持领先憋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长席悸竞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的码栏比。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的首,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狗弓搜,另外为了解决汇率和贸易壁垒磋,我们在属地产业化方面做了大量的工作彼纱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戌插,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础控徽溶。   另一个就是从制造往服务的转型习奖祭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饱,在“十二五”期间陵鸵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雷羞帅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撕蔚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子加微呛。福田康明斯通过这几年的培育榷赏太,不管是从业务的规模普缕趁、收入需雾、利润现在都发展得非称好同挡,另一个他也对我们福田汽车的整车瞎屋哦,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈啥浚好的支持播。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脸豁慷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洛脖关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%次,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唯。可以说尽管卡车的量比较型蹇洹,但因为排放比较高伪殊,另外一个因为运营的里程和时间比较长兰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皋咖浦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍断,实际上物流的效率还是比较低的豌揪。基于这一判断憨雇粳,我们提出了一个“超级卡车”的项目潦瘟胶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源告虐,通过这种材料的智能化谢创、材料的纯电动椿埔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恢、环保径呻、节能厘、高效克蒂、安全吕垢、智能的超级卡车碎。我们的目标是要实现降油耗30%素,降排放30%驼,整个货运效率提升70%途偿拾。   另外是关于福田汽车的车联网技术悔,我在福田分管车联网业务双,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值南恍弘,因为乘用车是一个消费品凶,买车和用车的基本上是一个人叮毕抄,而现在主要是用来出行的靡巧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茅浦传,但是商用车不一样闭操,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的日,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹄拦躲,驾驶行为各方面的安全猾暗腻,另一个就是乘用车是一个地域性的车兜,不像商用车需要全国跑乓介干,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鼻姜,过两天跑到海南去了蕉凶叛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匆钨泛。还有商用车的故障率贬,因为它的工况复杂摆,商用车一般具有轻载醛戚强、标载和超载僻潜,但是对轿车一般不存在这个问题平裂示,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枫揉肮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘫脊垛。所以通过车联网对车进行故障预警擂全陕、排除以及程序优化等方面锰粳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屡,建立与客户的互联互通陌,为客户提供增值性服务软词,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碧袱嗓、服务商和供应商产品质量和服务的水平枪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮藏肠。大家很清楚监瞳,围绕着工业战略秸陕萎,德国提出工业4.0别柏,美国也工业互联网侧饰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略实小、英国的2050战略绍吨坑,中国也提出了中国制造2025涤欠,福田汽车结合自身的一些现状贡通成,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轻滴暴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部混练、企业与企业品拨扣、企业与产品奢萎擅、企业与客户的互联互通软。“五智能”就是商业智能疟财、智能管理扁、智能汽车肋惟、智能工厂女花、智能制造添吞舍。时间关系剿错,不再进一步叙述琶相。   目前猾许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胖唱。福田汽车愿和大家一道肯低,通力合作哺,整合资源驮,协同发展吃,共同推动中国品牌的加速崛起惦疵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硼究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩狠抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密承糜,力邀政府嫁舵、行业黎十、企业捂鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径坑示。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱尽、舍弗勒集团副CEO散、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屏、驰骋未来》的演讲实录拆。 舍弗勒集团执行董事会成员蹦、舍弗勒集团副CEO创、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勘、女士们史叭卢、先生们迸笑撅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澜,我们的愿景佃搞,是如何来推动我们未来的出行和移动惫危会。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惨闭牢,我们是一家领先的技术公司嫉溶虽,在全球都有我们的足迹姆瑞限,我们一直致力于移动芬撩澎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用换,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冉悍。   舍弗勒一直致力于创新阂擂衬,也可以说我们成功的因素是质量坤、技术和创新淳笔凤。我们在制造业方面有很强的实力昂始犬,在系统研发方面投入非常大瓤獭胺。我们创造了一流的工艺和技术拢醛率,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恃人。特别是在电气化以及相关的动力总成方面创,今年我们在德国获得了一系列的奖项每骇鞠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榔。   就像很多其他的技术企业一样哄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域话陪。第一是环境友好型的驱动瓢,第二是城市交通森黑僻,第三是城际交通赴,第四是能源链撅。比如说大家可以看到夺擞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脯疲,人口结构变化非炒嗯剑快问快,老龄化社会已经展现在我们面前挠聘,技术变得日趋复杂受颓号,数字化技术的利用领域不断的扩大吩撬砰,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗芬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糯。数字化是一个关键境套,另外就是环境方面入、可再生能源还有资源的可用性珐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仆堵脐,资源的短缺也是我们要去关注的饱可铺。   再看一下经济的趋势慕,我们现在处于一个全球村幕氏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题测壬,这些是不一样的绞屎。另外就是可负担性的问题腥郎,我们要为客户带来更多的价值理,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题老壕,这些都是我们要去关注关心的凰累棘。   我们来看一下未来的战略碴驴团,主要涉及到四个窗口冬姬。   第一是产品本身溉,我觉得对于汽车产业具勉贯,对于机械制造产业来说都是非常关键的虏圣搽。在这个领域/行业朗吠惦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泛,要减少对环境的污染戒风炬。   第二是当我们制造产品的时候衡确,或者制造产品元器件的时候洪搓际,要关注它的功能胎骡蟹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拌、城市的交通浦息朗,对于汽车以及对于我们的供应商葡品冯,可以为汽车产业提供什么样的元器件乌蒜,这些都是我们要去考虑的阂摹喘。   第三是城际的交通苹纷搅,涉及到比如说航空共辞、高速铁路的一些竞争艾豆。   第四是能源链的问题脾本,我们有什么样的能源是可以使用的河失,我们将来的交通工具运用什么样的能源碎,这些都需要我们考虑图姥把。   看一下将来的动力总成侍。我想给大家传递一个重要的信息茬锻,在接下来十五年时间里闯,从全球来看杠倦锻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轨岛订。   但是现在也有一个趋势发展得非衬耍快祁颅补,来自大众和奥迪的这些厂家磺软父,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卤兴。到2025年磁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厘侣,也就是200到300万辆的纯电动汽车停,所以到2030年可能会是一种不同的情况匪急,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况距。我们还需要让它更加有效一些滇伴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寥吮哪,还有电池或者是燃料电池等等浅蒙,这些都会占据越来越多的份额立。对于我们汽车产业来说非常重要芦胺桅,对于政府来说也是非常重要的地蜗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揪,比如汽油臂倾谓,还需要考虑其他的一些燃料磁,或者是人造的燃料等等栖烧七,需要考虑更多类型的燃料纬剁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臣枫钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面参犊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤份矢,包括48伏的解决方案藩,它主要是对手动传动系统的电动化橇耙。我们需要首先实现这部分的电气化勃面。另外我们也需要对离合器实现电气化麓狄蠢,也由于推出电子离合器牡别奴。另外我们还需要进一步提高效率逆肩辱。也就是要进一步推出我们的混合动力谋穑块48伏系统葛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆吣幔块的解决方案特衔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娥乱传,针对高压的电桥驱动解决方案柒衅涸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案餐嚏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贾驹蔡,以对其进行电气化处理挺田甲。如果将来我们有纯电动汽车的话珊辱,它的电气化程度会越来越高涎逢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钨茎咸,因此我们需要进行标准化媒绅,标准化是第一步撇镁蜗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高成,或者说是一些部分的督汲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求府距疗。我们也需要减少车辆的整体的质量憋冯,主要是成本方面是一个重要原因融融。如果需要建一个标准的话牵,我们就需要有更好的一个平台楔辖,也就是说我们需要基于标准的平台然,或者基于标准的牧止遥块进行我们的汽车制造铂棵。   我们需要全球的平台化解决方案多,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求噶。关于动力总成方面如持婆,它的变速箱是最关键的一个部分滔膛漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机会闲签,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趟葡莎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器现妥豁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讲。   接下来看一下我们的重点产品玲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾飞,我们为中国带来了什么样的解决方案错昆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肪狈花,我们推出了高压P2混合动力暮妫块垢编靶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决小,我们希望能够改变它的一个变速器卡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换词袭芥。   通过这样的一个标准的母孛疲块化设计供,它可以适用于各种变速箱之间的转变袭揣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求那访,我们的这种创新型P2的混合动力拇赂炯罚块可以帮助实现不同程度的混动功能篇搐贬。实际上姆洪贾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垦师。这是第一个解决方案虐汞挠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檀,它叫做高压P4电桥的解决方案搜毯虾,可以用于SUV或者车辆的CD部分坛扛斡。它具有高功率密度暗氨,可以适用于不同的车型吃害,非常容易打包进行个性化设计券灭。也可以用于新能源的生产纬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罗嘎射。它可以让我们更好地使用内燃机颅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恍,这是我们两到三年前开发出来的溶。也是考虑到了中国排量的需求冬,或者是新能源车辆的需求文熔。针对这样的一个需求鸵姐忱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夏锋,我们中国团队也为此作出了很大的努力崇啡,这个发动机是专门针对中国市场推出的既娘。   另外就是在变速箱方面沧,我们也推出了一个新的解决方案蛇,是集成干式离合器的DCT变速箱晤,机电一体化离合器和齿轮执行机构持。   我们知道汽车市场的变化是非常多的没税骂,对于工程师来说强,我们都是非常理性的娜,但是有的时候我们需要具备一定的感情踞藤。对于我们的汽车技术来说撇浮狼,我们一方面需要理性遂,另一方面也需要激情得檀化。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韩计豹。针对方程式1的赛车筋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堆雷懊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凌侨锹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌碎雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁戏送,力邀政府常色、行业日剖、企业离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝到,寻求产业发展有效途径罚土。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事板嘶攫、副总经理 吴松发言实录捻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕、副总经理吴松   尊敬的何部长撩、朱总淋末,各位嘉宾吕、各位朋友瞪,女士们缝厩、先生们体,大家上午好棵看署。很荣幸参加这次论坛氖戏苔,我上次参加此论坛还是2011年岗按矮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磐碳通,那时候传褀刚刚才有这个名字猾谜腹,传褀的保有量不到一万台茂什,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车躬泌,这给了我们很大的信心和鼓舞奉沟穷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚏。传褀一直也在努力涧痛武,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喂侗路,年均复合增长达到80%痹本琳。目前市场保有量达到65万辆蜜凹贪,已经成为集团利润的主要贡献者之一晤堡。   明星车型GS4持续供不应求啃蜕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冒凹诫,而且GS8与GA8同一平台五握,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慈庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到新灸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恫,对自主品牌的支持戮垃酿,关键的还是坐蒋竣,关键的是感受芜山届,关键的是多提意见午。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔼卑将,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阮响持,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法么全持。我做自主刚刚回集团酥,将近9年半的时间菜赣,从不愿意干到喜欢干垄,到对自主品牌依依不舍劝,到对自己找不到定位和方向孪克烫,感觉到人还是能做一点事谁俗送。所以这在这里借这个机会受啤,感谢在座的我们各位嘉宾陷柿、各位媒体的支持烽姐览,也感谢传褀团队的支持祭态泡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膝敞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹤垢疼。   我的发言主题是构造改革创新驱动狼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丹。一个方面汽车产业发展形势分析钢,前面讲了很多了扭,我就不多讲累佳安。   一个态势是稳步增长藤倦并,但是全球增势放缓粹。中国汽车产业发展仍然有空间嚎,仍将会领跑全球汽车势饺楞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卧京痴,中重型商用车达到400万台磁没圭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泌搅纹。中国汽车销量将达到3140万台遣案锌,我预计可能还会再多尖,关键是结构看你怎么改浆猩床?如果要参与全球竞争沙鹃板,那重要可能生产量还会增长讨握,复合增长率将达到4%屠磺班。   第二个特点陡,优秀自主品牌加速成长薪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赂。中国汽车市场发生了深刻变化斗钠伞,中国品牌迅速崛起丢,优秀自主品牌加速成长撕。关键是要产生优秀中国品牌茸饯,不管是哪一个企业烹,在现在这个环境下你贡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煽绞陇,还有我们何部长哼,这么一批老的汽车界的前辈尼闺剂,到了这个会场又在用行动来支持烯。大家和我们媒体各个方面的朋友上胶隧,大家坐一坐驮耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别十,差别在哪里抗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的说烧。关键是中国人要团结统漠,不要互相贬低淳让钒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舵慈救,抓一到几个量该,不要想象太多较揽,我们从来不怕想象寒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昂栓,坚定方向瞳壁凌。   那么数据也说明一切懊蠕,2015年很多中国汽车加速发展花柯黎,行业整体增长率为7.3%的情况下饰墒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碴赤孩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%全湿单,相比去年又增长了1.2%百分点面。而且自主品牌抓住了很好的契机高,在SUV里面我们是防守的可律,是中国品牌先站住位置痢,合资品牌再进攻饥,再加上周围的环境变化掂曙堆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芦,占据主导讥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痪蓉翘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贾舜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵蚊9铩,统治了我们的各个方面伐。我们展开进攻是非常艰难烈失,但不是说不可作为膊,要选择时机唯反踞。我们要在中高端里面取得突破兜舜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兴藩恃,这是韩国人讲的屯工,不是我讲的衬宝。他们说却,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘶剔,如果不选择是对自己的不自信陛,这个不能靠强求鲁琼脆,靠品质殊筛缄、技术缴溉、新能不枚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睫溃撮。   第三个筐茂歌,汽车消费升级和资源制约扣取,也迫使汽车产业需要供给侧改革险顷仇。不但要有好的产品构糕,而且还要有低的成本怠居,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陡郡。在汽车需求方面涤凹,80幢圃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杜,个性化哗、智能化疾崇、体验化等方面的需求还在不断地上升虹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战必每。不管怎么变化啤坪,满足顾客的需求缓焦京,满足抓住市场的脉动几敬,这个是关键点漠彼线。而且资源供给方面四,现在的人口红利逐步消失小剿,而汽车不是简单劳动萍,是高技术情况下的技术劳动教深观。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戏苗,我到那些国家去考察过卢凰翰,没有中国这样受过良好教育结靖梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岛犯,那不是每个地方都有的七定。有的地方上午上班觅,下午到时间钱一领就走了盾谈。所以对一些合资品牌来讲俱,中国也还是蛮有魅力的啤波闲,关键是要拿好东西出来室,才能谈自主全湍。   当然工资涨这是个客观事实扰,2011年的时候4.1万舶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迹,这个不高的香百吹,还要涨能拔。农民工那么辛苦巳,给他一点钱算什么瞳。但是钱从哪里来京纳?我在传褀亏损的时候桶,工资涨得慢断,但是想办法补贴骚。这几年别的都在减录,就是员工工资不减矾,但是效率要提高愧澳,要杜绝不干活的人匙,最后挣得钱多府,干活的人还没有机会据,有钱的人天天有时间去议论休卢,没钱的人在干活技,这样大家积极性都没有了弯柔庇。国企的弊端就是这个嗓棘。   那么在监管方面群邻,工信部刚才也说了吹,我们的司长也说了广弘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雾,在供给侧这个方面要下功夫前睹茨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卞小吐,作为五大发展理念之首孝砰晴,当时这个报纸一播五大发展理念豹冷,那时候我还在乘用车力年熊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迹素拈,这十个字晃。为什么呢坝蛾典?因为没有创新就没有一切词,没有协调就调动不了资源竿,没有和谐的话程监楞,共享也很难疙说,大家不愿意跟你干话稍鲤,我是不相信英雄的的概,但是特定的时间会产生一点核,还是要充分调动群众的精神昆羌顷,各个方面全方面的参与小,企业的成功除了它的领导者的作用串缆,更重要还是把员工的积极性调动起来砂姜呸,人民群众才是创造历史的动力甘翱埠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人登浪江,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偿梳,需要我们从技术管理李、营销通、品牌次、产品叔挤、服务全方位展开创新拈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钩乖,来推动中国品牌进入全球勒,成为世界品牌艘。   第二刑捷,汽车产业供给侧改革方向与实现赡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诺睡。   首先叹鲸,在自主品牌方面风尼,我们是追求全球视野开展正向开发闪飘日,坚持以我为主的构造核心花吭,组织全球资源贰乐,开放性自主研发模式猩婚,掌握核心的竞争力嘎肠,获得了可持续发展能力谴吼侍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橇坞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫉崇滇,我们的生产能力标准是35万衅漓,但是预计今年我们的销量会超过35万棋签舞,有可能达到38万歼千,当然如果制造组织再高一点啪,可能40万返本,也还是有可能脊省,但是大家别报到40万啊烘公。这是有体系泊封嘶,有制度保障的碧,有员工的全程的参与盖割童。一个别的企业的人到这里来看步枪聊,他说你这个企业为什么增长这么快科惹菜,没什么别的浚尚桨,员工的积极性调动起来了潞蒋,他们说磨寺弛,我看到你们的员工眼睛充满激情惭兼娟,因为人天天在干活的时候就会有理由鳖,如果执着地做一件事情带有一点追求邢诺,那就有远大的理想谓辨。   放眼全球赤好堕,在开发方面整合全球优势康,实现研发的全球化款陇,人才全球化澳饶里、配套全球化素磷呜。依托国内的研发资源委,充分利用国外的资源开展研发资源整合栋门,打造企业自身的技术体系肺。我们用了将近五六年的时间绒,我们确立了G-CPMA跨平台墓挛汲梗块化架构浆洽态,我们第一代的产品是引进消化吸收吠噶滔,第二代产品已经完全进行了提升苏蹿捂,但是没有否定第一代迹缚,掌握了数据链蒋,掌握了开发的流程枫好蛔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列派械。实现了一个平台可以开发六七款车型世,实现了多个平台车间的相互有机关联幕仕,实现了车型的变化多糜妹笆,开发上市快溅,质量易保障世,低成本岭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亲校。   第二个列,坚持质量为先廖,推出精品车型狸迪搂,提升产品质量觅婆,加快自主品牌产品开发动促巩,提高汽车供给侧水平讣,推出符合时代的互联网化的产品龟弊拆。打造消费者喜爱的精品车型汐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翔喂岁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趣。实际上汽车不管是新能源也好吩,产品的三大特点磷,一是颜值不好看别人不买拴,第二是品质釜,没品质也等于没品牌挥,天天出毛病心里不愉快搪蛇,第三是性价比锌旧,就是靠成本阂忍燎。我们的员工不需要培训就知道品质疏,因为好多从合资企业来街封荡,合资别的没培养遂毯,就是对品质追求鞍驮桐,结果就是成本搞贵了疯,把品质先过关就察,回头成本再来逐步下降枯蘑。我们第一个解决的是品质蒜道,第二个解决的是颜值食,第三才是考虑成本箩彼。成本挺咖放,供应商的成本我控制不了罗敛方,如果今天在座还有供应商的话脯尼猛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狭孤,还是有这个机会的曝舞。但是我建厂可以控制纹,我们内部的生产流程工艺防,我会重新再造陌,这个我投资减少了泄,今天也披露一下蔼癸,我35万的规模最多可以干到60万姑桂腹。如果创造性一点可以干到65万雄弥,总投资50个亿楞庭,含整车加发动机护们,这是内部数据帘,来给自主品牌共享虫。   包括一些模具加在20个亿誊豆窍、70个亿瓢鹤,最后的结果我都不相信巾钳,实现平台化鸿籍藤、公开化度雄呜、可视化尚,让所有的东西全部依照规则阳光推进绘。现在我们的供应商也很满意赦舶瞬,社会上也很满意读希欣。这就是在体系断浩,在这些方面的作用力靛湘,防止一个部位一个零件谋,一个车就不同零件不同标准彩,那怎么做据鸵,永远做不了好车程凸念。这个要感谢合资养成的规矩亭案掣。但是自主也会给你更大的动力鼓将尚,动力是在研发洼钡舵,其他方面再有作为崩热。所以我们是国企的平台豹惰沫,民企的效率和,合资的流程萄挝,这三句话就是这么个意思逃坎鲤。   第三个掳魂,坚持智能制造打造智慧工厂附皖赡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沧涧,实现占地面积的有效节约揉,我们的合资企业棚内,广汽本田在推进第三期的时候沪蓖,就是根据SSC这个原则币。SSC的第一个S就是小型small假锹龋,即所有资源空间最小报慌、设备小型化;第二个S是简练simple荚,就是除去浪费瞪笔匹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兄栓猴,complete括,以追求小申间、近考划、短很、轻腊森,最合适的自动化汹、幕澜睦拢块化乘咳滴。所以广汽本田第三工厂运用SSC胆唯,它们的车间占地面积减少45.5%维谦,投资减少26%揣堵,跟它的一二期比方,能源减少了29%捷,成本节约了21%鞍暖。   第四个坚持管理创新迪衔,开展构造改革绵冉,主要就是我们广汽丰田购,因为我原来在广汽丰田发动机踩甘,我9年就去丰田一次脑嗡,去发动机只回了一次笨,因为当时这个地方环境太好了厦,我怕一回去又不想搞自主了揪眷。但是鼓励我底下那些员工经常去惫措,去交流秆,日本人也还不错设次,大家都交流雾。但是技术是交流不来的付危驹,思想文化还是可以交流的潭储。最近到丰田去了一下兽,大有感受世,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荣纪第,它从最关键滴佃、最基础的制造环节入手冬,开展生产管理创新般躬溅,从制造轴街、供需轴壕糖、采购轴出发蝗淋堑,深入开展构造改革宝片超,实现全员参与锤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坝橙,充分调动员工的积极性唬、创造力九,取得了良好的成果及铜轿。经营绩效方面娘,今年的销量增长不多囊遣刻,但是利润大幅提升息舌,生产效率显著提高惧面。人力绩效方面厂疚鼎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖,管理体系与生产流程更为完善蹋赡、合理拆醋。   通过改构造改革芒离,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升系叉斥,根据他们的预计砰累,已有的数据芜,2017年单台不良率预计会降到0.01%踏硷,就是万分之一脸熄。而且现有的工人总数减少1600人涟驼。就是现有的存量也可以变化镐摔壤,他们现在不到一万人味段,要减1600人刊度,它新建的工厂庙零患,员工还是要招的偿坞箱,但有的还是要走稠。就是用减下来的人把他投放到这个地方凛怖。   第五氛誊仓,坚持体制增效笆涸,强化体系创新阮。既然这些企业都到中国来了扇标擎,有机会为什么不学一学呢疥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惺拆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破概扑驹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式背丰,广汽本田精益管理哺骚典,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疵猫。为什么搞一个广汽生产方式仕胆?为什么不造一个丰田呢颁?这里面要说一句外碴,丰田生产方式你不能完全去学防蹈,条件不一样萝坊,环境不一样骆,人员的基础素质不一样籍胖径,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敛腐。你学它必须要结合自己惧眯,连日本的企业去学它的曹刻,有的好多也不成功潦妊峰,当然我不能妄断腑簿,这是从资料摘的典详,不是我说的欧。   第二个磷犁,我主要员工整车从本田来惯嘛,发动机从丰田来嫩垃,也有一部分本田部靶篮,两个企业不同的模式怎么办矢痕?发动机就要按丰田来矛,从头到尾来嗅斯旅,坏的不学好的学巧,整车就按本田的来竞窝。但是一个企业两个体系怎么运作呢纫铜邻?我说干自主就不能有体系赡四厘,要体系就是传褀的体系霸档。不管你是从哪里来抵苛,包括从社会上来纽甩,来自五湖四海一个共同目标擅,要干好中国自主品牌抖亩妊。所有最后提出了广汽生产方式朝奖暖,以丰田为主结合本田饺袱肩,这样把文化呢缝呕、体系做好缅纶吾,但是还不够巩固晾炯,还要琢磨临瓮,现在体系已经起来关砍歪。   我们从2013年开始策划孺厘彪,集团的主要领导说这个很好呛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朵湃佩。   所以后面我们的产能又不够了熟讣,销量又搞起来了细际,整车进行改造钞、发动机进行完善疗订,整车些酱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造控,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%现烁,就是第一条生产线举。第一条生产线上半年生产了将近16万划,20万的能力干了16万屁疏世,实际上还可以做歧漏,全如果满负荷做的话驶案,估计干到35万都没问题卧奶哦。极大发挥窖,这个不进行全体系变革很难尼考。发动机装配线一次合格率99%物扯戎,这个零部件产内库存减少70%惫,厂房面积提升30%粗喂,原来不够用床,现在多了这么大的组织醚癸填。库存资金减少50%凤拿侩,更为重要的是这一成果横向展开恋磐切。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线港,它的年设计能力15万辆达强曙,8月份的最后一天有个数据碱,他们双班日产已经达到了650台确,它的满负荷是700台罕惕,估计9月份就可以满负荷某提钢。这种提升的速度擒,全世界都是先进的芬脸洞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敢部,它的一次合格率最高达到了93%套耗,平均水平92%粪化喝,接近丰田中国国内水平昏,当然追求的是丰田日本的水平坝缚,广汽丰田学丰田本厂唇,我们下一步也拿一个计划豁,要挑战就挑战一流沥吗,否则没意义沟但。   那么我们以建成世界级工厂为准则菲窗,以广汽生产方式为核心揉十,融合了SSC原则列,运用创新思维全力发展智能制造技术缄,打造智能工厂飘。我们在第二工厂通过价值流最大化未臀狙、设备智能化室屑,生产线自动化鞍测、物流信息化控、网络可视化拒、操作简单化禽、安全绿色化唬桓誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级天拧。这个第二个工厂是非郴好玩斤、非常成功的一个例子婪牛导,但是这些都实现了蛊归。   第六是坚持品质保障慑,打造高端品牌普。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汤涣,高的效率提供优质有效的供给信回派。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珊,连续三年获得中国质量伦顷捞、中国品牌第一忍倘毛,超过很多在中国的合作企业蹈味,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扭茧,所有企业里面包括外国品牌耍,与广汽丰田并列第八抚,比2014年上升6位篇。   第七泌镐,坚持客户至上媚卯泡,提供优质服务瘦怜仇,不管是在任何情况下喝孔说,用户是我们服务的对象受,也是我们的衣食父母萎绩,尤其是作为汽车这个特殊产品限,我们对安全蹲、对生命的一种关怀偏刑,作为生产制造环节的改革玛角念,是汽车产业供给侧改革的重要方向沽秸伺,但服务环节的创新与改革同样必不可少叛霜肮,这还是目前我们相对比较一下哺伦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名超爆,也是一个什么机构识,我记不不太清楚箔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裸拓。所以在产业互联网的时代拈耸,每一个企业不再只是产品生产者黎拨、服务提供商陋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诚,服务以各种形式融入到了制造业伎、研发设计微、生产制造挡丁藩、经营管理输、销售等环节砰牵何。有价值创造的可能溃诫,就有服务形态的出现挨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限护,两者相互融合阜、相互依存屎赎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潘枯僻。   广汽在这个方面也展开一些工作差乾,我们的整车平台将联合金融疮拜村、保险棋、物流隙筷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窟,车生活平台会涉及多个业务平台抗,除了常规业务平台还包括了配件商城澳窖、用品商城赏楞霸、社区服务连锁卑裁,用户使用汽车的整体生命周期菜雌技,产品的购买只是开始帆硷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斑都估,这才是我们下一步发展的重点坝墒。作为汽车服务提供商赐第宛,我们更应当关注的是用户的体验奇,以及给客户带来的价值增值感受秀弹倒,汽车服务O2O的打造柿,也是为了满足汽车全生命周期的需要村,以及品牌和价值进一步提升的需要梯瘦郝。   第八低乃,就是通过这些改革绰离,整个广汽集团范围内的成果股邪阑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纤响墓,同比增长28.8%伎脚潜、29.7%抵,比行业高出20个百分点截。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呻胺加,同比创下历史新高昏肚毙。当然传褀在这个里面那是贡献更大敢,1—7月份销量已经突破19万把颈挤,超过去年全年媒萝始,加上8月份最近的数据修,今年全年的任务22万已经完成了缅虫侗,同比大幅增长143%橇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仆,位居第303名惺,比去年排名上升了59位惨露,整体实力大幅提升破宋。   第九喜苯瘟,就是广汽集团的发展十三五战略能纪琴。简单地就是一个内部协同创新懈兜,外部开放合作扁,这是总的原则论,全面实施结构性改革死腹,实施一五一三的战略棵星,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷痊,这是一个保守的数据晦,因为传褀搞不好就过100万肮反,前几年说传褀100万冬,别人说吴总袄优范,你是不是在吹牛疼徒守,现在领导嫌我100万都少了省徐盘,拼命把产能都整合过来了陈女,成为先进的汽车集团募酬,做强做实研发整车零部件背剑、商贸服务和金融服务五大板块剧惋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌管,实现自主品牌事业的跨越式发展平绘匿,全面实现一个“三”锋,就是电动化唾图、国际化吗、网联化三个方面的重大破坦。   各位嘉宾嫩、各位朋友赖,女士们仆师、先生们碾,在需求持续升级绥,资源消耗的情况下吓宽蓬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讲恨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端封驴袱、品质优先胜、创新驱动的发展路径瘸,坚持正向开发搓瞪,提供优质产品俊,坚持智能制造可,开展管理创新差,保证服务水平戈氢,注重品牌高端化方敢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花环驼,共同推动中国汽车迈向新的台阶邯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饯佬局,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变炬讹:李芳" "  今年3月栖,借百年庆典之际耐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卤,即“智能互联”尺、“绿色出行”和“自动驾驶”弧榷磋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向判。随着战略的提出赌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开复蹄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上连帅。在这其中涛岗,“人才”就成为关键问题取。为此眯沫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揭魄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坎。   根据沈燕的介绍可以发现拒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓬禾辈,涵盖计算机井恋、工程学堑蔡、自动化淌么、金融等多个方面陀姓履。她坦言匙邵盆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入险苍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈工碉氨。因此钾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才草。”这其中包括互联时代的在线招聘轻蹿帮,“例如我们利用自己的招聘平台评缅、Linkedin系盾壬、智联招聘等在线平台仟茅,以及大学招聘摧栖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘餐截。”除社会招聘外闲恫妻,宝马也会通过与院邪烤ぃ合作挝,提前把学生引入到企业中玫褂秒,专门为宝马培养人才铅谋庇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坞顽苔,举行“宝马同济日”这样的活动辰哎败。“去年我们就以互联驾驶为主题斗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习察蔫构。”沈燕说道陀朴。另一个重要渠道蝗,就是内部员工的推荐激汉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旦,让每一位员工都变成职位大使板颊捻,在朋友圈进行转发传递蕾踞痢。   “我们对人才的要求腺窜,在能力方面最重要的是对业务的了解睹。这不仅包括对业务今天的了解碴,还有对业务未来的了解防咀。要知道未来战略方向是什么腔颠佩,需要什么样的技能惧晚。 ”沈燕告诉记者梦,“此外度抗,我们对人才的要求是不仅要了解中国掸么工,还要对全球化有所认知霜脚蒙。随着技术的发展喝玩,我们对人才的需求呈现‘复合帘泞捆,跨界’的特点胳。但是洛醛,这类综合性人才很难直接从市场上获得岗够,需要我们进行入职后的培训烁吹。 ”据了解钩迸狸,宝马(中国)每年都会根据员工表现口,提供给员工出国培训以及交流的机会急,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恢嘘隧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剧稻,以拓展视野镶每,提升能力浮弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为内该,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逼辉,吸引并拥有了一批充满抱负舷、专业的本土化人才抬。而面对未来筛穿圈,本土化人才也将承担重要职责努轨矛,“这包括为‘在中国敞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向紊痢绢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藐形舍。”沈燕表示哨讳徊。2012年奋涎马,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欢,并在上海组建人工智能团队膏忻,承担电动化和智能化的相关工作裙杏。另外棘好硅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痞蔼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怕。 这个团队将研究和紧贴中国市诚湛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肚净萝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢琳掂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冷疽捎,用“数字菲奖、概率滦副扒、未来”为题规,论述特斯拉电池的高密度侍俏、续航里程及电池的安全性桅。对比国内崎辰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缄纯侮,并预言电动汽车和智能手机一样徘搓聘,电驱动和自动驾驶注定了是未来膜,不可逆的未来教袭。 以下为原文扇税睫:   关于密度和里程数儒比赌。 特斯拉Model S上市已经四年多了掳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌继,至今为止一个都没有兑现蓟谦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粕,里程最长的量产纯电动车亨琶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结额睹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欺邵堵,忽悠消费者辆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准号,里程普遍降低10%以上)来体现里程飞,在有些国家辅助使用NEDC的标准勤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菱。   关于安全性和自燃率庙吹。 自从2014年初安装了底护板馁刃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恨,远远低于燃油车喇篮踏,各种撞的惨目忍睹事故沮,也都没有发生自燃凭。相反姆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泵蜕,却成了全世界自燃率最高的机动车咀恫碉,更远远超过了燃油大巴的自燃率甜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理图使,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茂,车门闭合的时候已经有点变形了)拇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饥惹,几乎可以说皋雄殿:特斯拉重新发明了电动车洞。    国内真正用心做电动车的企业绰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机副湍、变速箱荚、油箱等仇赶,改造成电动车的事情)暖疆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灯蔷,才会全力以赴来押注电动车泪叮锋。当然恼圣坝,也可能是很多品牌都在蓄势待发笑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糯秀。    电动车不是什么弯道超车此,而是换道竞争句。    今天的电动车搭嚷熄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抢坷量。待机时间是诺基亚的几十分之一呐孤,软件也没有几个蓉兄,通话质量也不好庐踢爬,汉字输入也麻烦的要死厂。和智能手机一样傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来缺酿尸,不可逆的未来蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹坷:李芳" "   2016年8月30日堆,在北京新浪总部乌杰保,北汽新能源充电部门副总监陈保江傲柏、北京华商三优总工程师丁晓伟幻停始、电庄总裁兼CEO先越贺擂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汹克磷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拟椭此。    作为新能源汽车销售终端环节安,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匹兜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称つ馈,更是充满了诸多困境贺,不为外界所熟知搂认。    那么衅段射,作为中国最大新能源汽车市撑础,北京的充电桩发展目前处于何种状况椭侯氦,北京模式发展的瓶颈是什么个呈羡铰?有何值得借鉴的地方杉?又该如何去避免失误和纠正蓖?政府蛔梆薯、车企目殴碗、消费者在这一产业链终端中撅,分别又该担任何种角色藏玫免? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垂磁鹅:魏总处挤秆,刚才你从用户的角度和敲,同时您也是媒体人的角度糠枚跺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲齐菠潦,您发现了这些问题之后簿型棠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舍?    魏士钦绘:其实我们一直在琢磨这件事皆单,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洗无降,这两点是能够解决掉的饥擅。首先第一个示究,支付骄颅。就像刚才先总说的蒜认杏,有个银联一样的东西歇痉呢,接下来有个第三方苍酿,或者接下来大家都使用微信支付晴陶,不管是充电桩也好房,app也好飞,还是当时的扫码也好缆妨磁,还是微信也好模饱,支付宝也好胜,能通过手机支付汕步鞘,基本上都能解决掉陇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凄据坦,我们把支付给它想办法统一了蚀喷。不一定统一到一个里边去铰健,大概两三个念琉,大家都在用幌贡,这就没问题盲妙。    第二盖,这就相对更难一些了母沽,应该是有一些第三方平台真正站出来刮烙,能够收集所有的真正的准确的信息肯纳蒋,其实当时我们自己在做app的时候棱,就是在做摸点的时候沙顽,我当时就矛盾渺广失,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俊麻票,后来琢磨来琢磨去财,通过很多用户的反牢洹,我定义出要摸一个最准的点嘎,不要最全的戎闲。准是什么概念么锯?第一粟,我找得到黎,第二德,我到那去一定能用得上坑关畔。如果我找到它了褐,也到那去了模敖潍,但根本没法用顶,那就没有用了临瓶。所以如果站在媒体角度年拒,我希望不见得是谁焚瓢,也许是个媒体雾陋,也许是另外一个平台箍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起天届,但是它也不一定是最全的诲,但是它是这些所有的里面最准的梆仑,每一个用户都能找到桩彩躬,而且有百分之百的体验把电充上领。    我们碰到几个小插曲挺有意思的信,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘蹈,是咱们国电的站觅乔,是快充插。我们编辑去那边准备充电的时候拔,有六个跑快车的兄弟贫普巍,霸占着那个点扩盛融,就是不让你过去亲,这个充完那个充孰担悲,还剩一个车的时候钩兄唾,就赶紧打电话给另外一个兄弟携池,赶紧过来充电尸。我们不等了渺。但是他们不知道尖唇,在那个点不到三公里的地方寇,快到积水潭小西天那个地方熬,还有一个充电站哪脯,好像是三个充电桩还是两个娇零,一个车都没有眉,而且车位都是空的翟伎。他们不知道那里琼。而且那个点卡沫,我们当时找的时候用了三个app啸拾,只有一个app上标出那个点朔慷,另外两个app是没标那个点诞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暑,所以准确性其实很重要杏唯。所以如果能解决这两点未孝缚,我觉得咱们的空置辣、闲置的问题一定能解决矾悉贝,肯定没问题的亮跨。这是我的观点剃。    黄山霉峨:关于公共充电这个领域范,我不知道魏总在充电过程中旅阔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题测?    魏士钦跋相:出现过蝎兴地,很多单怪侨。    黄山晌山:这个问题其实很有意思的问题乓澈泛,充电桩的标准是国家有统一的标准裂河,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楷乖。    魏士钦瞬纪篮:是这样境矫虐,最典型的例子就是腾势类热旗,腾势在很多国电充不了殿良,但是在小E充电或者普天是能充上久。    黄山四蘑:我们可以把时间放长一点来看陷林,在2004寞、2005电动汽车兴起的时候钡,很多人都不知道电动车是什么骚竞,充电桩是什么疲韶畏。随着这几年的发展拉豆谰,物业慢慢都配合了刺聊,所以从成熟度也好模瞳瞎、物业配合度也好酞紊络,应该是越来越高的驶票。国家层面出台汕讥隋,新建小区予以配合枷,包括老旧小区的改造磺沸筷,都会多方面来共同解决这个问题颊嘎戎。其实关于今天的这个话题豹捆九,我不知道台下还有什么问题要提问的麻遣。没有的话将恒,我们可以做一个最后的总结醒徽。    我接着丁总说的北京模式的问题铝,我们今天说的是关于北京模式蒋卫,丁总说了一个北京是纯电的市趁暮俊,跟其他地方都不一样芒,上海是极端的炕,上海是混动市嘲贰,北京是纯电市场路翘摆。我理解还有另外一个模式县触猎,就是北京的充电运营商是最多的屁胖,发展是最快的埠贪骡,一开始是国家电网蔽郎、普天在推被,后来群雄逐鹿哨,特来电澳、星星等等各种运营商都进来了两芯凯,包括先总这样的都进来了潍舱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轻奴辆。    魏士钦鄙髓:现在已经不止了赴。我们有一个数据棉缎,说是47个运营商疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际媚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苦,我讲点个人思考和认识翠累。    先谈思考倾。第一蒋,供给侧结构性改革内涵非常丰富棚笔簇,大家可能更多关注产品的结构性改革痘宽提,其实我认为冯媚定,源头是制度的供给和政策的供给艇酥悉,再是要素的供给善替福,三是产品的供给腾订杀。    再把这个逻辑关系缕一缕竣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垮舒,而制度侩苯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给和茶。所以现行体制下歧罐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革补?这是我思考的第一个问题蓖。    第二个问题乓检茫,是我做企业这么多年的实践和感悟煌花,企业到最后比拼什么欠?其实就是资源的配置效率嘲房咀。汽车行业也如此嘿递讣。你拥有多少资源固然重要缉趴蓝,比如研发队伍绢,既有一两万人的炔粳棘,也有六七千人的骨番烹,还有两三千人的澳,资源差异很大艇莲难,但实践证明人多不一定成果就多铆曹疏,关键是资源的配置效率屑川脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搂立,取决于一个企业的决策效率和执行效率扔。而企业的决策效率和执行效率鞭穆,又取决于它的机制和治理结构蔑淌。    反过来妨朴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雷蔬蛾。也就是说履曹厦,产权结构会影响到治理结构和机制揽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顾盗撩,进而影响企业的资源配置效率莫轰。    从逻辑关系上讲然灵烫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疼羞膘。    第三个问题嘛卞穆,产权结构是前提尖,是源头性问题萎梁,多年实践侈蹋闺,有以下一些体会富楷摧。    关于股权圈抗探。股东应该优质化泄,股比应该合理化惯佩氨。近期也好闺究附,远期也好霉,你不能把那些对企业治理隧畏、技术练、管理揭芯皖,以及市场拓展没有任何贡献菱础呻,反过来可能还会添麻烦者收,当股东猩。这样的股东不能要棉监笨。    股比结构这块问施,不同行业路垛开,不同企业囱伤寝,它的结构模式必须符合市场规则盘肪夕。若是竞争性行业敢,不管是央企申痰多,还是地方国有控股企业忿帅腐,做第一大股东绝对控股痉签,很难实现建立混合所有制的初衷潦徐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”据,竞争性行业混合所有制要深混桑逆同,不能简单地浅混戏。什么概念脸妒廷?国有可以是第一大股东久避水,但不宜绝对控股荡嫩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忿搬吞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化估、国内竞争国际化这么一个概念瞥当挪。既然是全球化城,如果你这个竞争主体陇,你的治理结构虐,你的产权结构熔蒙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话似宋憨,你如何参与竞争鸵括?道理非常浅显明白残。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泵剃。    江汽集团公司制定十一五规划前娃械,我们就有一个想法梁倾火,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凶孝播。围绕这个思路逞醚,于是就有一个叫三步走的战略规划市雇绊。    第一步力澄,把国有企业员工身份置换掉看夺,从根本上说姜苇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虏尘汝,对职工也有好处咯,是多方共赢的一件事情抄兽掂。我们知道次擂眉,国有企业这条船不管怎样匠,开得好沏逃,开得不好侈龄,哪怕再破再旧太,只要不沉下去说哗,国企员工都会抓住船板姜陇,不愿意下船帆豁摹。    如何把员工这些观念转变过来姓雷?只有让他们从企业人转变为社会人瘦。因此譬,第一步是2006年姬疮,江汽集团公司所有员工进行身份置换危骇颊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羌恰呢,作为每个子公司的投资主体惭狮,共同组成投资公司碾亲肝。    这样挎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酗覆漠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权穆苫。    第二步感,我退休后蛙半,引进中国建设投资集团有限公司祟技垦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司富。初步实现产权多元化隙。    第三步烂驮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滦卫,包括安凯客车的控股股权律路,整体运作上市似。去年1月获得证监会批准强石,上市公司已挂牌桨函录。    通过这三步走——置换身份陋热伎,初步股权多元化蠢,整体上市尾巧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廊剩杉,对留人起到了较好作用戎芍悔。在工业化径偿灰、信息化抽管、网络化尤其是移动互联网时代苏腾稻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竞讹,股东或雇主和雇员之间的搏弈栏懦,更多体现在决策权和分红权领域摄虹窍。    为什么IT产业倘,特别是互联网企业发展如此迅速卸?正因为它有这样的产权结构搏互蔼,这样的体制机制渴笆隘。做得好的互联网企业吾费仕,股权都比较分散珊稀,管理骨干和技术骨干都有一定股份报,可能这是大趋势玩停。    互联网行业资源的竞争和协同混,最终体现在人力资本价值上迪蒙,他们要参与公司的决策和分红汇毙夯。这个问题如果不突破刚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摩日姥。   存量是稳定剂火素,增量是兴奋剂    那么假箍,内部机制如何变革输?    1990年我接任江淮汽车厂长颁,当时非常困难评搅,留不住人哇婪。有些人选择离开巍,人往高处走鲜欺,完全可以理解良。留下来守摊子的这些人不容易覆搂艇,到我2012年3月退休嚏,这22年时间里庭梨峡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缎。    第一阶段是2000年以前譬。可用两句话概括铺遂,第一句叫做存量相对稳定害鼎享,增量拉开差距梯旦辞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱蒲蒂,可能就有问题疟滔。因效益提高而增加工资鄙毯,贡献大的就多增贩办,贡献少的就少增椽款壬。即便没有贡献却焚,原有的存量工资也不会减少雇熬贩,即存量是稳定剂硅,增量是兴奋剂坍合乖。    第二句是有计划按比例增长工资睦。也就是说贤,企业效益再好巴,效益翻番工资绝不能翻番腻。效益不是很好屎,工资也要涨糯跋。为什么伎?因为国家年改革开放30多年舍,经济20多年高速发展篙犯,物价一直在上涨班,生活成本在提高很筒,降工资就是降生活水平扁锰。所以我们有计划按比例增长工资趣,以建立工资蓄水池速案莽,以丰补欠彼恍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爸诫。    第二阶段是2000年后梁贡构,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枢。    第一部分是股力谩,区域领先的现金收入棉讲颓。和北上广深不好比能编,但在安徽及其他城市的同行业者中商轻,我们的薪资收入是高的篇寥,员工及其消费能力比其他企业稍高亲田辜。但现金不可过度发放啊舱,这是心理学风。人就这样券椒,口袋里现钞多了后衰奈, 像一线工人春,包括技师在内痞红技,他腰包丰实了随姑点,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潘庐霓。    第二部分是大福利继靠。我在任期间巨阶教,江汽集团公司解决万余套集资建房藉,还有大学生公寓怀枢肮、廉租房等;自营的物业管理做得非乘焙担好凄垮,很便宜涟铆,还有免费午餐丹天性,包括洗衣房等瀑怠厩。有大福利朽啤烫,有小福利兰够燎,五险一金都取上限提肖溃。    第三部分有限的股权激励颅防。    区域性领先的现金收入拇另、大福利嫂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迷徐,这使江淮汽车员工享受收入不低付、生活成本不高的待遇添。也使人才无序流动降到最低僻。我在任22年敝掸拎,江淮的人才犀古,不管是管理人才还是技术人才导堤,几乎没有怎么流失己。    外人都觉得很奇怪酱骡。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯鞘,在江淮附近找了家酒店犯铝川,一住就是一个月铣嗅谓,每天晚上打电话找人琅卞,但没有人为之所动仓愧。    究其原因呸,当然也不仅仅是待遇和福利暇酸洁,重要的是文化留人绥限犀,怎么能留住人心戊,这是其一淌送杭。    其二猫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设曙鲤,使员工的成长速度可能更快焦。    其三散菱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柔安马。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罕碑,但我们有三条路径硅烯核。    一是管理人员成长路径表:管理员汤邓、助理管理师掏挡、管理师巫督驳、二级副经理炽泉、二级经理失、一级经理群眷珐。    二是技术人员成长路径胖办:技术员喘贯寞、助理技术师司某、技术师;设计师妈、主任设计师郸、设计总监久弧、技术中心副主任签、主任等瞎。    三是技术工人路径庭:高级技工省衰李、助理技师门、技师蜜侥扮、高级技师瑰。高级技师的薪酬盛广订,甚至比二级副经理拿得还多簧凉。    这三条员工成长路径罢奶,每个岗位都有岗位说明书随缝唯。你要申报这个岗位闲隶币,必须经历什么培训铅漓,需要什么绩效拼窘藏,才有资格申报暖嗣莱。上什么岗位有明确的薪资标准扦,“升官同时发财”落屏跺,用人用工尽可能做到公开公正透明楼。员工们也看得很清楚戏票,只要好好干蜜,就能够成长达椿仙。    总之摔凳,在中央政府大政方针指引下问必钩,切实煤撅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绿休。    尤其是产权结构改革享厘括,不要消极等待主管部门来安排掠,等是等不到的稍么攀。也不要对现有体制拈琶侣、机制太多无意义的抱怨捅门,只要动机纯正娥,对国家对企业对员工有利冉唾貉,就值得一试咖,这是我在江淮汽车多年的指导思想绞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喘薄粕,但一定是基于稳定性描泥、权变性扣晾藉、柔韧性基础上的变革起箔恍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通化别。同时切记不管做什么事情奔襄峰,一定要取得合法合规的文件依据度茎。    在沟通管理和内部运作方面帘蠕,如何适应政策环境撂祭,是对企业负责人的管理智慧的考验褪返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默锑潞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爱套慷。   当下措敦,在互联网经济蓬勃发展揽悸甭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冕、汉腾哺、乐视戊澜捣、蔚来洗、Nevs谦攫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叫镁。但这些新思维射矗、新模式遇到来自行业咐哀脚、公众和政府有关部门的不理解和质疑晚吮。为此寰球汽车邀请行业专家梁纪、新势力企业领导滥板、主流媒体高层穗公,就大家共同关心的行业趋势离咆凸、创新模式甭、市场预判等话题展开热烈讨论埃竟。   程远孔孺娜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁善瓶旁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录户末驳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屠连,也是一个全新的问题皆,所以我觉得应该是个很有意思的事豪。今天让我首先来作一个发言斑,我觉得是抛砖引玉蒋趴沛,我想把石头抛出来己,引出大家精彩的观点捎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铃蛋透,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题横嫩,他们该不该进入汽车行业秸。大家知道缚,这几个企业全是新人矩吐步,以前都没有做过稼套脱,在社会上是有一个反响幻篡,有一种争议奉惨,说现在已经非常挤了坷,我们已经达到了2500万辆的规模醚蹄湘,100万辆的企业已经有六七个了凄涧篓,还缺你们烩逛?你们现在还有机会卤位?我想说这是一个很重大的问题拌,我想这个问题为什么说是战略问题娄唯,中国汽车业一开始就有这个问题寿诫。   我的印象中抒备份,我觉得中国汽车业有很多政策蔡缅,也有很多重大的事情净珊,但是我现在回忆起来磋痛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大覆喉缕,一个就是开放引进尾,也就是合资腐,也就是所谓的市场换技术届。另一个枢,我们做了一件很大的事情霖,叫反对散乱差攀拉倡。这么几十年来竭珐,在我们的汽车管理部门诞拱,我们就不说谁了嗅骄弘,大家都很熟抛宪,都是朋友舰,现在都七八十岁的人提裂。我进入这个行业30多岁攻,已经过去30年了驼,这些人现在已经退了洞醛愧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醋,一个是合资引进茫硅,一个是反对散乱差龄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柬可概,即刚才说的市场换技术潞美。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腊,只许有资质的企业做毯科嫡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司川炉舅,就叫中国汽车工业总公司隙洛。后来腻凉,提出了南北划界剂兜叙,想要一汽在长江以北庞惟实,二汽在长江以南淮孟蕉,形成一个竞争局面乔。这个想法没有实现巩藏,当然再早我们搞过六大公司汐,但是总体来讲酪喊沧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雀隙。   我在八九十年代写过一篇报道坚纬,我就说中国汽车为何怕竞争姜罕?其实现在想辉,我们争论来争论去就是一条瞪护镐,国有竞争跑奉,我们认为企业太多了上贾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耍奔。   那时候从国家宏观的角度汉海,陈云同志提出了一个经济学观点缚菲妓,叫做鸟儿在笼子里飞漓灌,年轻同志可能没有听过稍当。虽然给你放飞嗣奖雷,但是你不能乱飞静鹊,得在笼子里飞旗敢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矢捍,所以我们提出“三大三小”赴,规定的企业能造车耸赴,其他人都不能造车闪,认为进来的就是捣乱驰馆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章集拍嫂,后来被总编辑改为无心插柳垦聪。我们一心一意想扶持的企业搞上去瑰,但是我们不想扶持的企业又在出现绕解,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帕函。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铅叛凹,为什么呢提?当然是我们的基础比较差陪们统,一无资金吞,二无技术蛔,三无人才旱叙倍,白手起家点茎拐。这时候我们引进外资茹龚,有了资金充罚陌、有了技术湘佰、有了人才骇辈,奠定了我们汽车的发展基础节。但是只走这条路等于缺一条腿槽,只有引进外资藏何秤,没有自己的发展观巨良。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业硕乏,反对本土企业掠,所谓自主企业牢盛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肯季。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的活郝巾,奇瑞蹲罗、吉利霞纶、长城布、比亚迪但鸥捞,没有一家是合法造车的企业辉虫祭,方式大家都知道集巩,买一个不生产但还有资质的企业栓污,就是所谓户口本奸,然后就开始造车订碴白。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巾统,该死的企业死不了权,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糠,这是一个很奇怪的现象烧偿,在其他任何国家都没有这个事情分袭陡,只有在我们国家谩拴四,这变成了一种无形资产壤。   所以累检,后来工信部成立前夕尖钮,在发改委发布了一个通报靖详,宣布哪些企业要死料弓,其实是一个作秀顽囊。因为这些企业本身已经不存在了凄们静,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筋,就不会有这种奇异的怪现象槽卯疟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骆双佃,我们把汽车产业的市场化露、自由竞争的方式忽略了社僧,我们把它当做航天航空管理矢团穗。所谓集中力量办大事墨蛊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柑涝牢,像航天航空只发射一颗卫星襄乾,只造几架航天飞机惋霓,但是汽车绝对不能这样权娥,如果我们中国只有一个汽车企业哨公签,我们今天无法想象能够达到2500万辆棘酱,我们可能还在200万辆以下徘徊巷席阀。   我们想想我们当时的规模叮蔑米,讲起话来底菊疟,我们一点底气都没有册,全中国所有汽车企业的力量弄募纪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泌,所以我们那时候是没有底气的罗的唱。那时候蔡总经常讲革栓痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂道虎,我们国内的某家工厂呜,搞了多少年墓?投资130亿干了那么多年没有干上去嘎,现在回头干干瞎彻袱,别的合资企业在武汉干140万辆车任痉朴,听都没听说过他就干成了桅。   当时我们确实是一穷二白喷坪口,那种情况下我们引进外资泞坷,但是不让国内自己的汽车做段祷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幕建袖,变成了外资企业祭、跨国公司一股独大澄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溃。   中国其实为什么发展到现在这个状况挽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诺镜旗,在座的年轻人没有听说过浅狙甲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号微粹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驶枫舵。为什么有审批制祟呸?审批制就是为了反对散乱差俱篱技,所以你不能随便上企业骡剩。   我们把进入产业的大门关得很欣苁赖椤,一方面对产业造成了很大损失囤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓦殴。大家知道拜,那时候汽车卖多少钱抨春?桑塔纳要卖了20几万澳棉瘦,当时说两万块钱辩步贿,八字还没有一撇齿焦,订购两万多辆韩咎,在桑塔纳卖20万的时候枷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舞确溅。那时候的技术标准耿嫩、排放标准都很低烦,我们会很快发展起来怜,但是我们失掉了这个机会火。这是产业上的一大失误澈不虾,就是反对散乱差惠睫,阻碍了中国自主品牌的发展默墒。   我觉得中国汽车进入2002年昏寸瓜,入世以后就发生了很大的变化煎奔,这个变化就是放宽了忌倾惺,应该感谢国家经贸委前司长搅樊,后来发改委的副主任欧新黔躲,他在这件事上力排阻力圣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洞炭氛,有二三十个企业进来扣。在这时候喝蘑局,包括奇瑞垦孪、吉利离、长城堪措扮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堆变,所以这是我们企业发展一个好的契机欠饯淳,这个契机来自于好的竞争扣屡鞭。   现在大家没有再说反对散乱差闯邢堑,但是这个毒瘤并没有肃清且褐,现在要有一个新的品牌出来盛泵,我们第一个想法就是它该不该出来耻,又来添乱橙凉衫。所以在这种情况下返,汉腾出来以后诉,我当时也没有太明确的认识谁持,在网上一片谴责声的时候稍,我就意识到了这个问题色拒坟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醚赏,大的打败小的扇嘛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赊呕,快鱼吃慢鱼酷密。汉腾给我一个启发卫午,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矾施,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宏俺,今后还会存在闲绞虏。   现在一汽档芹铅、二汽非常困难砂鹤,包袱非常沉重喀皖抡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才测观究,但是最近连一辆好的车都出不来抹。现在真正有活力的企业是谁呢辫努?是长城晃榷、比亚迪铆、奇瑞辜巢眠、吉利苍捻些。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伎毯蒲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戈,让大家不要惧怕竞争取施,竞争只有好处该癌。我们老是说过度竞争都焙屡,实际上没有过度竞争碴挞桅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糠烘,经济规律本身有一个调节作用据,一旦过度竞争它会自动退出溯惋。   我们的出租车管理很失败拭,就是我们怕过度竞争卧怯鬼,我们把北京市的出租车限制在7万辆渴模摄,因此打车难帝韭、打车贵败,群众怨声载道拌冷纫。凡是放开竞争奥幂撼,像家电产业大家都知道膳娥,为什么发展得比较良性呢茎壤?就是因为放开竞争黎病,是不是先来后到呢忻娇?我们现在想想80年代酿该,61家电视机厂购叛搅,现在上哪去找纠?大家熟悉的品牌途扳,北京牌飘洞、昆仑牌良睛,我前天在飞机上看到长虹赁希,长虹居然还在艾,出乎我的意料镁河坤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存离募匠,现在新出的电视机厂辣,TCL过去有吗赖?就是长江后浪推前浪法,我们永远不应该对后进者说不虫爬,我们一定要这个变成一个共识矩,任何时候都可以有人进来沙仿。就像他们说的揭瘸,任何一个行业都会机会霓。今天在座的各位都是新进来的禄,我觉得你们的机会大大的有湍单螺。   我的砖头就先抛这些嫌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饭颊:沈达炜 版权作品细镐郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥怖梢,严禁转载芜,违者将被追究法律责任廉孝。 获取授权" "  徐和谊说敦,当我急的时候卡蜜揉,老唐一乐丛沪凄,哥儿俩(的配合)还行挤厩。双方都是坦诚的心态菱醚,就没什么谈不成的事情涪碎。    唐仕凯则认为拖呐桨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幻衅掇,基于双方的相互尊重蝎次。合作中姆谐,尽管文化不同掠、目标不同齿操,都能坦诚地交流逻层,达成一致温,满足消费者需求酪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孝似,在全新一代奔驰E级轿车上市之前海隘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事号、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耪,接受了中国经济网等几家媒体的采访叛髓。在奔驰E级轿车之外未醒沸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酶浆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时五地舵,徐和谊说垫如,关键在于双方的真诚与坦诚迫,这与我们的性格有关搅赋贸。我的性格是直率铃聪,而唐仕凯先生则是含蓄娶掏工、温和松楞,哥儿俩(的配合)还行冈糙敛。双方都是坦诚的心态俩识,就没什么谈不成的事情废。    徐和谊谈到肪辣兢,合作中陈吼狼,彼此考虑对方的文化缎缮、体制泥擒晶,对对方的决策机构都很了解掀郊疙,也想知道对方的想法布斜热,并多从他那套(系统)思考轰:靠不靠谱淖许,可不可能溅。不能瞎白话颗吠竿,不能伤和气峨郴,所以就越合作越顺利烷。    徐和谊认为扔虹皋,随着后续工厂和产品的导入虾攘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楼。    他还打趣说拈嗅韧,唐仕凯先生文雅烯,当我急的时候桐俱甜,老唐一乐揭犯霖,我们的搭配非尘缡溃合适汕媒。    唐仕凯则认为畔恐输,戴姆勒在中国与北汽的良好合作京,基于双方的相互尊重莲青蜡。他说菲,我们与北汽之间有更多的共识彻。过去几年的合作涕市厩,大家互相信任堵、持久梢虚、坚实俄。我们有德国人的执着挡戒、坚持泵,在双方合作中沫酶立,尽管文化不同梢、目标不同齿撕头,都能坦诚地交流岔,达成一致痘,满足消费者需求家另,也能让优秀人才有合适的岗位凹抢。可以说慰,北汽与戴姆勒建立了最好的吭勉、双方互信的关系裴搏。    另外桓靖,唐仕凯指出匆,中国业务的发展膳,离不开经销商伙伴的精诚合作奉碉肋,他们积极履行对消费者的承诺掀浪习、关爱度斥廉,也与我们建立起非常良好的厂商关系儡妹府。    他强调恳丝,我们与北汽的合作苍堡,增进了双方的关系琉泪教。 全新长轴距E级车上市现成撂邸,领导合影(右二为徐和谊袱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啸谁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说付,目前菊淑肆,我们的合作是最好的眷廊骆。认真总结以往的经验泛、教训糕,特别是过去的错误吵履堑,接受媒体的帮助淡、批评每,因为大家对我们有更好的期许谰角如。目前熬锯撅,我们仍没有达到自己的目标烈蹿,在中国市场还是第三名送。但是轿靠荚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茧矮鸿。因此参搁持,我们还需要精诚合作句戏,力争打造一流的企业;精益求精吃脑,建立一支一流的团队踩唉拣。毕竟锯琼,我们的公司和事业都很年轻攘,在发展当中最重要的还是关乎人爱。因此拘,我们不能只顾眼前庇,应当放眼未来拓,希望取得更好的位置精匹乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿垂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乖斤:    各位领导功、各位汽车界同仁淖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拆丸材,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计将贸究。今年论坛的主题聚焦安全我让,我觉得非常有必要互,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孔,已引起全行业和全社会的关注硅蹄。    今年以来伟毯,在国家和地方补贴政策的助推下程寺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情髓,1-6月奠剑,新能源汽车实现销量17万辆酸,同比增长126.9%菏手沪。其中纯电动实现销量12.6万辆苔疼链。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拍忙搜,预计到8月底鸿榷痘,全年6万个新能源指标就将用尽肥词。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丧补超,同比增长170%挖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堕。    但随着新能源汽车销量猛增微杆委,其安全问题也逐步凸显哀。仅今年上半年坏素,与新能源车相关起火事件就有11起胁,事故原因涉及到电池豁、材料竟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剂扑靠。不但给事故车主造成了严重的生命捂、财产损失舜苗湿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笔衡菱,极其不利于新能源汽车的推广籍簇茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律便黔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折校,新技术新模式尤其如此骄冷挨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处对、火车一度跑不过马车抗光斥、人工智能行业也几起几落染虫,每次都面临着必须攻坚的难题湿罢匪,并随着问题的解决才获得新的认可累冲氦。新能源汽车行业也是一样沪漂雷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域床泌灯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碗,在蓄积了一定的市场规模之后晴,开始到达一个新的平台期蒜痢,开始面临这样那样的问题杰。而我们认为茄警,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题半。    首先吐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窝谈枷。    今天我们面临的新能源安全问题涂上粪,一部分是技术问题纬拖憋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硷临菩。但更多的是行业规范问题惭石,由于新能源汽车市场发展太快艾,行业法规建设相对滞后洼芭,安全法规不够健全怀,相关标准缺失淌斜,再加上消费者安全意识不足绒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肛浚酣,共同导致了一些安全问题的出现瑟疙。作为一个新兴行业短教,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度募哪济,这是新能源事故频发的原因莫录度,也是新能源发展到当前阶段截墨,我们必须着手解决的问题氰。    其次盒,安全问题是消费者关注的基础痛点盛封,必须全力以赴加以解决穷扫缆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佳措瓶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准态超,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绵趴遍。我们经常说算,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点父澈涡,但是没有了安全这一基春础,里程的远近本身也就没有了意义错挺幂。新能源推广几年来挝钉,市场上对安全的质疑之声始终不断沃齐布,说明广大消费者除了里程焦虑轻,还普遍存在着安全焦虑讽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乓税人,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苫反。着一把火就可能会毁了一个行业堪且,在网络时代这种心理传导完全可能发生另哨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谰染锨,必须将安全问题作为头等大事来抓诽伯长,否则就会被消费者所抛弃奇苯桂。    最后埠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墙底朝,也是发展的动力源炽敞媳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茹馁崔,才能得以持久生存荷。千百年来培仑临,人们围绕着使产品更加安全可靠剧村,不断做出创新弧。及至今日缸,我们投入无人驾驶汽车础、智能网联汽车的研究底,很大一部分原因谢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赊八。新能源汽车作为面向未来的产品犀场,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绍戳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捍。    由此可见腐省,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乌痰,粗看起来林林总总硼,不一而足;但是究其本质痪己,核心还在安全茧饰。破除了安全问题钱烦睫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题念共狄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题龋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豹,而围绕安全问题不断攻坚克难侠胃堆,新能源产品和发展模式将不断创新面巳碎,不断创造社会价值狄唬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挟媳焊,我们从一开始梁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陈激唉,从战略高度提升安全性录狙,居安思危凶,未雨绸缪算脆,从研发诲敦、生产到售后服务背,都布下层层防线汰惮探,确保产品万无一失汲淳。    一是在产品开发上加强安全功能设计规虑萝,从源头上提升安全性呈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骏缔。从产品的开发设计阶段贪男痕,我们就从整车控制挽、动力电池缅福、高压安全等方面以高标准进行设计靠。在整车安全方面锹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幕。在动力系统方面操襄寐,我们从材料竟荆、电芯插、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偏屎僵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术圣,降低电池短路和起火的风险苹抖迟。在高压系统安全方面垢酬,我们从防水菜痕、防火颗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计街,高标准强化安全功能帘宪反。除此之外撑附幢,我们还充分利用智能网联技术熟垄,对新能源车运行进行实时后台数据监控奶虐,建立事故应急响应保证机制撩,为新能源安全使用保驾护航霸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徽磨释,以高质量产品确保安全莽糙怠。在新能源汽车快速发展的同时乱寇,北汽集团不忘发展新能源的初心孟,严把质量安全关颅叙梨。北汽新能源生产的每一款产品臼厢不,除了要通过传统车都要经过的质量验证外会兼袜,还要对电池憋募稳、电控系统进行严苛的测试与验证很幕椽。目前奇丰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哄沧曝,其中电芯安全可靠性测试标准42项枯,电池系统安全可靠性测试标准50项淑,BMS策略安全可靠性测试标准33项坝,这些测试包括长时火烧测试掠怒、电池剖切测试篡犬、极限跌落测试和电池浸水测试等捣激。同时柿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琳每偷。上半年未谦,北汽新能源接到订单2.6万单署帆,但在资源不足的情况下邪,我们严抓质量关彩,绝不为销量而粗制滥造闹,最终完成15052辆的销售任务淋抱,订单满足率仅58%叫,但却实现了上0事故率的优良成绩恫僧孰。    三是加强售后服务与培训毋侯传,让新能源车用户买得放心裴共,用得安心随鞍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泥密亢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泼纱孙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辜弛,包含车辆保养台、车辆维修蕉栖遂、紧急救援烤痊、充电设备伺薪反、增值服务乡思、客户关怀等多项内容傅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控褐筹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查人棉晴、维修靖,并对服务完成情况进行跟踪监控捕唾恫,形成服务闭环挫酒睬,确迸硖崭唬客户满意誓荷憾。同时乳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忌沁乐,对车主进行说明和操作演示牵铂菱,并规范安全培训流程烹,提升新能源车主的安全意识熬皇。在此基础上狮侈胺,我们还创新营销服务模式辟,今年8月12日稀撇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谴隙,不仅具有推广新能源车的效果蝎雇解,同时可以让车主及时更换衡董、检修旧车上的老化电池括鲜踢,通过我们的新模式给市场提供更多安全合份耻、环保萄婆、高质量的车型汕笔,给消费者更安心的消费体验揣。    各位领导负、各位同仁抄:新能源汽车作为一个新兴产业吭翅忍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菊涟竞,出现一些安全问题陵,这在快速推进过程中也是难免的欣,是我们必然要面对的问题的雌。因此新能源安全问题貌漆,绝非某一家企业能够单独解决粪,它需要我们整个行业的协同并进蕉。    有鉴于此亢钠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泼入,不能因噎废食许叙杏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敖,牢记我们新能源事业的战略使命谎梆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念非,以持之以恒的韧性界汐片,推动政府桶骂并、科研机构甫、行业协会嚏唤、企业乃至全社会开放合作览聚伤,不断建立安全标准相吼弗、不断规范行业行为纹愁、不断推动技术进步蹿、不断优化消费者使用习惯鞋谅,不断实现新能源汽车行业成长成熟吵透谷、发展壮大憾篓,实现整个行业的可持续发展掠拇袜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毁丛,各位领导疾雇确、各位专家氮,业界的朋友们蔑:    大家好!今天酪,众多长期关心都诉脚、支持中国电动汽车产业发展的领导倡、专家和朋友们齐聚郑州沦,共商大计沥逛枯。作为本次论坛的协办方壬恭锣,请允许我代表宇通公司斗,向到会的领导且寒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寂系芯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识容题。    近年来魂,国家出台多项重大政策金,从顶层设计赎巍疾、推广应用落袜蚕、税费减免豹、购置补贴匠铂摹、生产准入藏、基础设施等多个方面冻敢,保障新能源汽车产业健康快速发展省。客车作为电动汽车发展战略的切入点粪瓣,是电动汽车普及推广的重点领域耗。至2015年底废就,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肆囊,占同期所有客车推广量的13%嗜,为城市节能减排惧长掇、绿色交通出行做出了重要贡献徽。    财政部绿情、工信部谈典、科技部眯蓄驰、交通部嘎、发改委等部委沃是,通过科技计划鳖、产业技术创新工程等重点项目进行支持欣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肝攫疲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画傲:节油率控沸文、续驶里程等性能不断提升手诺咎,动力电池能量密度护错郊、驱动电机效率等关键技术迅速进步天鹿。    具体来说节滑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宋、节能与控制技术方面已实现了自主研发坷鹊,大部分电动客车均采用国内自主控制器断霜,整车性价比高辣,满足市场需求池,节能效果得到消费者认可输棺。    二是动力电池性价比显著提升袖忻。动力电池哗矛叹、关键材料国产化进程加速幻现矩,安全性和工艺技术持续改进杀希仓。与2010年相比蔬讥,动力电池能量密度提高将近一倍羞钮,成本大幅度降低吼掠停。    三是驱动电机技术水平进步明显乾褂魄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蝎欺蹿,在功率密度赏、系统集成度和材料利用率方面显著提升冗。    同时多,我们也应认识到某天多,国内电动客车研发试验能力有待提升盆帕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞧跨:整车可靠性赔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坛碑,寿命颇律、低温环境适应性式枚篮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后告镣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郡吨。    马凯副总理强调盼录厂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障步变风。电动汽车由于安装了电池晌槐列、电机部、高压线束等高压部件己,给整车安全性带来了新的问题妊,而电动客车安装电池容量大概湿、整车承载人数多簇,给整车安全设计提出了更高的要求梯。    因此拴,电动客车必须从防水蔷沸、防火澜汞新、防触电毫捕杠、乘客逃生氓鼓迟、事故处理等方面综合考虑蓝葡申,从研发制造弄诵、运输存储碧萎、维修保养儒设锚、报废回收等全生命周期各个阶段着手牧茫溯,在电池安全锯玲、控制安全怒玲慌、高压安全潞、电磁兼容等方面进行技术攻关库泪,全面提升安全技术水平超。并对车辆溉、零部件运行实时监控眉贸,起到预警作用圭期,保障大规模安全运营尚猎啦。    宇通自1999年开始研发电动客车群芥疲,持续加大研发投入绍盎,得到了国家部委喊、河南省政府和各位朋友的大力支持洞茫。未来督娃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乱舅,围绕电动客车轻量化盗、智能化裙铅苛、网联化以及智能制造等发展方向辈晌,立足自主创新晒粗痪,掌握关键技术勤,提升安全水平剧么,促进电动汽车产业健康快速发展耽。    但同时澄,为了推动我国汽车产业的转型升级扫间侥,实现2020年500万辆的目标呈秘晚,我们依然任重道远怀山。行业的健康发展憾纬,离不开国家政策和社会各界的支持突谜伯,我们建议梆:    继续支持产品品质提升和新技术研发币送。在纯电动磋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖,研究开展创新工程二期项目等薪躬,助力国家下一阶段产业化目标的实现秽奶寄。针对燃料电池客车搜淳,我国和国外先进水平相比还有较大差距烘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘿彤墒,尽快解决关键技术问题污齐悸,推动产业化发展妒钒。    电动汽车正处在新产品推出的初期陷,技术飞速发展侨抡,面临很多未知领域的挑战谈逻此,这些不确定也带来巨大的创新机会沙素千,是企业失窍、行业和国家的历史机遇沟谦,也是赋予我们的使命和责任袄思尺,    我们将坚持创新功,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸿窜凹。    最后诡息,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都菊:李芳" "陈清泰昂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娥灌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伺胺奶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摊拓,回应社会的关切瘸孩,引领行业的健康发展氛略弥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佰叫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郊,广泛交流川改吓、献计献策碴首武。    首先是创新引领问题篇。    去年掸,国家多种政策的叠加效应充分体现屯,电动汽车呈现了爆发式的增长檬嗣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胺鬼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趟性懂,并得到大多数试点城市的积极响应藏。更加可喜的是评甭块,电动技术逐渐被消费者所接受芳霓,潜在消费人群在增长管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洼罐其,总体上羚,这还是一个政策驱动的市车选,它的不可持续性已经开始显现牟。从今年起杯遁蹦,国家补贴政策开始退坡五煽嗜。种种情况表明蔫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袍案们,相应地妥输,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厘赔。购车补贴的退坡腹扫委,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纲侍。也就是在购车磺柔、补贴逐步递减的同时瘸投,政府应在研发环节加大支持力度寝,集中资源支持在动力电池褂倒、核心零部件券爆、电控技术眯碑、轻量化棠雌、智能化等方面突破技术瓶颈访旅剐。    另外箍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溯答毕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等块。相应地挤揭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邪,大手笔投资于电动汽车挛俩诞。    这一切表明漂姜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快点。    由此看来屏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扇。    第一控,政府补贴政策进入退坡通道唯守,电动汽车性价比提高的进程赦坪,能不能跟上政策退坡的进程零勿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赶垮歇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吨陋戳。    第二郝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佰戒即,中国肯定是他们的一个主要市场目标角老。能否改写我国燃油车发展的历史摆棺泉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳洪使,并建立起较强的国际竞争力心,这是政府和企业必须认真考虑的问题徘人谢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陡恨。    因此黎啊窟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导编凰讹,那是在强政策激励下的增长散咕抵,是不可持续的壁。有些企业一门心思地追逐增长袍偶毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斤尺躬,却放松或忽略了创新和研发佩。    应该承认去络老,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诧零泻,性价比还是偏低的设貌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佛锨虐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奶查宝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寺贰疼,理性地配置研发和产能扩建的投入居搐俺。    当前恕弘嫩,我国电动汽车正在向成长期转型量轻担,这是一个重要的机会窗口鳞劣偿。从全球看泉,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘛青,核心技术尚待进一步突破陷宝裳,关键零部件的壁垒尚未形成呻,信息系统还在发展扯辱,品牌效应还未发力涉,商业模式正呈现多样化假畅纱。可以说氏费,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焙公屁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碗寂,有较好的积累础淑染。我们又有全球最大的汽车市场支撑颗倍举,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踏街,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件起。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脆,潜心打造核心竞争力刑陷宛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美污,另一方面可以与国际巨头同台竞争劳孩拍。    电动汽车和燃油车一样衫,竞争力的核心是聚集优秀人才络脖,拥有强大的研发能力妊割读,掌握关键技术和建立良好的品牌效应横。对于汽车产业来说妈,生产能力的扩张是相对容易的么欠查,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爆萍。但是才,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狈,因为那充其量只是一个泥足巨人覆。    补贴政策的退坡穿臣私,正在形成一股强大的倒逼式的正能量处蹲,补贴导向将让位于市场导向瘁峡,让位于创新导向陆。优胜劣汰作用将被强化嫂,在大浪淘沙中扒团讲,真正能站住脚的事铅烹,将是那些具有创新能力动襄谷、掌握核心技术闲粱、具有品牌效应的企业讹簇。    关于安全保障的问题庆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仍,特别强调要重视电动汽车的安全问题性煌。这也是全社会非常关注的一个问题戒,是这次会议讨论的一个重点嘶洼磷。    为开好本次论坛颇刮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涂,并将在本次会议上发布调研的成果息膘。    汽车的100多年发展史说明冷抒煌,随着人们生活水平的提高夯毙,出行机动化是一种必然的选择短港。但是陋斧茶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涉,电动汽车处于起步阶段未,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外们阿迹,还存在由于能源结构改变而带来的师氰帛,诸如高压电路帛嵌鞋、动力电池等新的安全问题枷谜慷。    因此济勃浚,在电动汽车市场快速增长的时候炒赂投,安全应该引起特别的注意纬,无论是整车企业壕,还是零部件企业帆非堤,对于可能出现的安全问题刃咯肋,都要诸项排查萌、及时发现何、找出对策挟司,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挽。即便是这样轮,进入市场后的汽车仍可能出现问题遍,这就需要继续跟踪习空,不断发现新问题掳窍虫,不断解决问题每判,必要时要召回已经进入市场的车辆派。    应当承认鸡峦,电动汽车技术的成熟度还不足前列磁,市场考验还不充分同蛋帛,消费者的信任度还很脆弱滔穿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庙摄躬。从这个意义上说啃爬,我们必须把安全放在首位狗。因为安全是一个否定性指标颇韶使,世界上没有绝对的安全吵辆,但追求安全是企业的天职朴匪诗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菲窟,要以更多的投入必库,在设计差忙届、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坞蓉。我们绝不容忍安全隐患慰铺谦,但也要宽容失败浮惫,因为这里存在着不确定性艾。    安全也是规范出来的篱,要高度重视标准觅、法规和监管的作用离落蛊,设计安全的标准和法规泵,有些是科学的研究和论证定下来的币橡茨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伶鼎。企业必须严格按标准和法规生产跨、管理和运营眠沧,监管部门则应该严格执法竭联晌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本槽城唐,绝不能容忍劣币驱逐良币挺筋。    今天熔耸桂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题书氖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题需橡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潜脆,它还缺乏充分的应用考验萌惊场,需要未雨绸缪士死办,防患于未然蓖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔贰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导内瘫偿,各位同行痪翱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》社孰梳,每个桌上都放了一本蹿勃,大家可以直接看蒲踏曹。前面上半场我估计是大家最关注的耐归迁,有一些政府动向乳,他们做的干货据旦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桔讥,我只讲讲技术卢彤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翅,有三个方面歼,有些技术方面的内容是有相关性的辉,政策本来是张永伟讲的先佩,我在PPT里基本删掉了朝上,大概带一点苏。    首先讲一下电动汽车安全的技术狠膳店。电动汽车安全技术我们分三块锭巢潞,动力电池的安全何、电动汽车整车安全仆、充电基础设施的安全徊。首先是动力电池的安全性习淬,是最基础将、最核心的少匣穗,包含了电安全倦、热安全坚瀑戌、结构安全等等巢免悼。    我要先从科学的角度说一下痪夕化。如图(ppt)癌倾,这是电动汽车动力电池的基本特性泄瓣咆,中间可以看出我们锂电池安全的范围法,一个是电压寇藏、一个是温度跺兴,对电池安全来讲躲嗽,这么一个很小的窗口里才能安全工作通藤,如果温度高了会发生一系列的反应姥没,就不正常了蔑吞淑。我们具体来定义一下这些温度肝外函,这是做一个严格科学的实验副郊肮,锂离子电池的热失控奇、温度变化赐疯、温度和电压变化的过程催谱徐。有三个温度矩袜,T1叫热失控自生热起始温度碴秒,这个温度一般在90度靠桐,接近100度眠惧。第二个阮输缓,热失控的触发温度绢屯盯,就是说热失控要开始了懈辨凛。第三个木篱,热失控的最高温度诞,代表了释放能量砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卯丘,给出了一系列的各种类型的动力电池蓉,比方说三元的NCA斗醛凭、NCM宦、锰酸锂的飘,钴酸锂稼览保、磷酸铁锂吼傲,还有钛酸锂的磨雀,从中间就看出昆市,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的入森。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域市拆河,总体来看毫触,热失控最高温度比较低一点华诗,这是钛酸锂的受蛇泛。    太过于学术化一点爽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程老郝寒。热失控滩,我们先从热的角度膳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钞汗,我们的SEI膜就会分解捞掂可、负极电解液也会反应咖床繁,隔膜机制熔化类,再到正极分解陋醒、电解质分解桔完,最后就涂层崩溃伤成,大规模的内短路电解液燃烧搏善淀,就形成了热失控父百。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骨卉盎。    另外一个问题皆欠穗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陆鹃侨,像放鞭炮一样搬泉舅,一个单体发生热失控能量还是有限的碑话瞎,如果在整个模组系统中间扩展凭,这个能量就非常大了玻。我们说其实不在能量的大腥骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膊零,但是并不是一个危险的东西遣期,关键是没有瞬时释放沸,这是一个瞬时释放的问题遁察。    诱因杠起,刚才说的是过热引起的失彼挨,还有电的和机械的棠腔,电触发丘撕回,主要是过充锚慷得、过放等等售抗坤,尤其是过充狗,过充引起的热失控是卫鸺煜。害比较大的纤妓扯,这是它过充的一个过程和机理痹变,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绿妻。还有机械滥用程眷倾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火无味,这是在网上搜到的底盘的切割实验掠,专门看它怎么样妨,机械诱因就会最终引起短路霓痹沮。    第二部分表惯滤,整车的娠溺,现在我们找电池厂开安全会马,电池厂就说很多问题是整车引起的日烂,不是电池的事赂涎。的确肮拿,很多问题不是电池本身造成的核,是外部原因浑,整车叭缄琅,比方说碰撞会引起赡,电气安全谩并,还有功能安全担,重点是这几方面概尖。比方说碰撞锤腿厘,碰撞是最容易引起副吧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唐蔬。第二轨孟,各种原因的电气线路短路引起着火告,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厢承叭,电机控制器心距痴、电机电子器件IGBP短路了吓呛嗜,高压羡、拉弧墓、多处熔断料性,整个就全烧掉了颧,这是控制器烧红了县敞。另外一个罗,比方说前一段时间南京暴雨之后饺久恫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路合跋刊。功能安全航帛篡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恋,电池管理系统死机赐坪乐,但是充电机不知道蹿前磨,继续充理胃,充过头了歌量耿,导致了安全事故耿,一般150%会大规模的内短路刺矗罚,充过头150%闪相,不管是什么电池疵肠,包括钛酸锂电池哥,如果充过头也都会热失控的稗亢结,虽然我们知道钛酸锂非常安全床监港,但是过充之后过压也会引起安全事故露顾森。    第三绥,充电基础设施的安全剖潭。尤其要说一下充电设备的安全问题黑祷储,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好访狭尖,它的防水巍郸、防尘忌菏、防腐蚀僻裤毁、漏电箩微稳、短路保护等等填菊苗,各方面存在一系列问题蒲邵。我们开了基础设施安全的研讨会狮,大家提出了很多问题既帆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宪,我不在这儿过多讲秃伴。比方说抗,我们荣威550就是非线充电着火适,自己来安装这个摊泰,比方说外部的“三防”变卞,内部走线的零乱秤,不按要求接地等等既,这都是我们充电设备的问题拆姐。比方说全生命周期状态的监测啦、管理体系的缺失翁,线路老化之后也引起很多问题地嘿嫡。尤其我们在研讨会中有专家提出嚼敦冠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证县,因为那里头重现事故之后就会特别严重潦。    我不要都讲问题簿型,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勉峡甘。    第一簧膳,说一下全球国际的进展嚷。我们要学习几个仓,一是安全防护方面旅扫,比方说日产的电动轿车Leaf聪加,现在接近23万辆褐世,没有出现过重大事故帕系。它有一个安全防护的设计体系扁勤滩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的类,而不是说不能做到安全丰闹。人家做什么甩?首先扩裂人,有很好的防护设计理念疙,它的防护镀关,首先防控事故发生陛舜,其次一旦失效袍唤烷,可以失效不出事祥分昂,再次暇虫,出了事想涎,把事故控制在一个可控的范围瞬苟杰,控制在接受的程度跟燃油车一样南。是这么三个阶段狙,从电池设计份弓,到最后可达到的安全目标劝烫浅,是一个全方位的设计理念扩乐。    二是设计开发方面萌妻谭,遵循了严格的V型开发模式毒侣,从电池包尉浚蹄、男ィ块馅势、单体惩腔俄、材料抬晾,从设计层邯弄、验证测试层晴氖,是非常详细的奴,包括底层的电池材料许,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浆融淬,我们国内的电池厂现在还很少用这些糠晃对。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奢稀,其实这些我们都很熟悉寡净鲁,比方冲击懈、振动淳私详、挤压物荒绅、跌落蔫,男幔块跌落滤纷、单体跌落等等拆,针刺吕、极端的短路令盟、火烧蜜、热循环敛,有温度的高低温循环实验却,这个好像我们做的不是很多诧诞逃,气体分析等等祭,这都是全都做的罐,这是我们跟日产合作交流的季恰溯,我觉得还是给大家分享一下扑庭,很有意义的围。    第二赴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弥面矫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妮,这都是公开的需糙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兽铜,这是一些主要的专利剐被岭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慌斤藩,这就是一个完整的过程翘响。由于成本比较高协,其实没有在它的车型上全面的推开怯宿。    另外一个值得一提的慨,特斯拉的碰撞安全性拖仙,从设计的角度角俱,应该说借用了一些非常先进的方法盯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稼澎保,发生事故之后习残,非常严重的事故也都是安全的绷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巍敛,当然因为它有别的安全性世熔峡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倘筋柿。    第三俊竟,这也是公开的资料仍,三星的电池系统辅祷虱。重点看一下电芯层面怪厩穆,这是90安时内部并联四个单体电池题篓灰,一个卷绕式的方型电池嫡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置考,一个是过充保护柬、一个是防爆阀搐握亢、一个是保险丝怕炔。我只说其中的过充保护酸恭幻,这个电芯的外壳是正极筒咖,有一个过充保护的阀叙,当内部气体压力增大之后喇太,把外壳的正极跟负极直接相连时,短路萝其既,形成大电流徊伤,外部短路建,过电流之后保险丝把这个断开宏奔贯,这个我们是值得学习的猛盎卿。也就是说在电芯层次进行材料肌粹、电气搏龄、机械系统的系统设计还是很值得学习的官些,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坷弘芍,其实它把单体电池当成了一个小系统春哪,我们可以对比一下挠筛渺,日产电池的牡楹桑块相当于三星大电池的电芯胺讹价,就是日产是小氖恚块衔本亨,三星至少客车上是大电芯掀。    未来趋势来看计丝随,现在工信部300瓦时惰矩疗、350瓦时都是这么高的骏,这是国际趋势驮,没有办法荷卵案,大家都在这么做队辛傻,10年内我们真的要到350瓦时呢活融,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燎柯,2020年300瓦时应该是没有问题的必谎侮,这个从比能量角度是可以做上去的含排词,成本也会降低薪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疟土,比能量嚎杭、安全性是一个翘翘板疥驹温,所以我们现在都出这么多事碾蹈,下一步300瓦时藐稗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坦嫩,我现在牵头中美电动汽车合作鞋菇堆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞥铂铃,这是最核心的下一代电动车技术肚。    说说国内的盖梁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郎堡,待会儿再说问题撅府。正面取得成绩闺说烤,从材料体系拔祟,三元正极动狠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洼馈攫,比方说在阻燃隔膜熟睬、阻燃电解性喘、阻燃安全性也都有创新八诉钩,取得了进展烽络瘁。从单体电池产品的检测结果来看凰芯热,跟国外也没有特别大的差别鄙幌蜜。总之穆蔷鞠,从统计结果来看叔敛热,我们和国外的相差幅度不是特别大虏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缅,总体电池的安全性保持还是不错的菇,这是实验的东西唉酒,严格按照了国内国际标准恼汤,因为我们的电池企业也跟国外配套镭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敞外澜,所以我们其实国际的标准都是满足的窜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挖拣。我也举一个例子拟帝庇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的把蓖茫。刚刚说三星的有熔断器脐勿湍、过充保护器佛探、防爆阀嚷够蹬,模组的我们现在电池管理系统等等构逼,还有一个问题衅,自引发内短路夹胁郊,这是一个问题刚,我们的制造杂质挝、经常小规模的过充过放拿妓,长期积累以后会自己引发内短路莱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腻绿冻,因为不好重复实验乱,我们首先做了一些重复实验的方法拖悔势,把规律摸出来了豹巫,这个短路会形成三个阶段常,内短路的第一阶段溶、第二阶段房狙、最后一阶段毒。第一阶段只有电压的下降雌、温度基本上变化不大查揪,第二阶段淬,电压下降同时温度有大幅度下降普促,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铆跨。    如图(ppt)腹休,这是替代实验累徐刮,这是算法项娠,这是短路的测试实验壕杜,这是结果歼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盒呈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程别、内短路的阻值都能精确的辨析出来么贰烫,提前预警热失控事故菏。    整车安全登,首先是轿车安全群,比方电池的防水枯斑匹,跟整车关联度很高上俯,因为静态的防水违,放在车上不一定防水赖,现在都知道IP67惩,其实一些厂家都做IP68了徒竭垢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故称勉廉,我们如果做得好是完全没有问题的拉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔬苹,这是我们做完的设计颧递送。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枯汾,这好像是我们比亚迪的电动车痪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西七亢础,做得好我们的防水比燃油车还好距,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好局响,关键是我们的技术到不到位喉,所以我们来谈安全问题应该这么看炼。    第二珊兼,轿车碰撞安全栏,我们做得好的企业也是不错的搐。举个例子瓢,长安的千,为了达到这个标准要做一系列的研究工作橡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汰辈,这是产身亥霜、学叼火晚、研联合研究的频颁。甚至为了将来的发展溉稀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咖灵。而且电池包不是越厚越好驰,如何又轻量化瞳馁漂、又防撞崔扰脊,在优化设计方面也还有很多工作可做朵。    第三爸练,整车电池系统总体的安全保护剔铰谎。我觉得我们通过上次的整车交流会枷浪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案都拾藕,大家都觉得还是非常不错的材拭杰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的白惮唾,尤其是轿车企业是比较好的倘谰晾,分层刀、分级做的是非撑牵好的瀑,比如说高压安全管理系统狼成。就是说只要按照严格的流程来进行开发韧阔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坝些。    另外我提一句客车镰寺革,待会儿宇通的汤总还要讲的踌瘟褥,我不多说了刚迟僚,他们有成套的方法来保证安全性孤屎缆。    最后市,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晃。前面领导都说了桥卡锑,多少起多少起读奖,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓶杉识,7月份多起来了澜。现在存在的问题萌燃奇,我们在报告里面有详细的介绍晦榔,我在这儿时间关系也不说的太多了始殿。总体来看焦麓,我们安全性准入门槛要提高经蜂揉,所以现在在指定各种标准屋腿,要进一步提高标准蜡拴匠。当然还有一个问题嫁朴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彤,因为充电桩跟车的接口是老的辆,现在要搞新的殿,新的总体来看是更加安全的皑完,老的怎么适应新的痪势,另外我们全生命周期检测还是缺乏的髓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓜。    我们的发展建议揣,我也不详细介绍了拒镣茫,因为我们在报告里都有醛井快,永伟会比我说的更清楚一下阔。    第一个扔,完善安全标准瓶搪,制定更加严格的安全标准肋惶短。最近客车安全标准哎、电池系统的安全标准圭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牢螺渺。    第二个县毛翠,监控体系恐,现在当然都有监控系统敞凛,马凯副总理上次也说了浓爆,监控主要还是要靠厂家监管硕池提,不是靠城市最后的那一级片吮,最后那一级你也不会给太多数据潜,数据最多的还是我们厂家自己诧经,我们最有能力监控好邦逆贫。    第三个横,强化充电基础设施安全管理并写,严控地下车库磺、高危场所充电设施建设与安全监管患孩窃。    第四个坦士,改革检测体制统隆,我们建议建立新能源汽车年检制度检腊,传统车要年检磋驾,新能源车是需要年检的卧拱榔,比方我们防水黔、防尘性能沧宠,新车是好的潭无,老的就不一定了矾新闯,我们的绝缘性能甭心、漏电保护等等是需要检验的哆碎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的届版,这都是很重要的豌恒窖。    第五个履藩,建议改革行业的监管体系滴,现在我们是准入寸密疲,有几千个车型脯,客车是很大一个数白纯咳,很多厂家都进来了斗潍愧,不能说让谁做馈顽、不让谁做限,我想将来要引入事后监管的体制饰,谁要出了事要负责盲,要召回镭、吊销执照灸侵、取消资质不,甚至取消你不能再进入这个行业惮毯鞍,这是我们建议的要加强渤殿,否则这件事情没法弄钳捍挛。    结语三句话眷蓝:    第一迹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辅藤想,为什么是“命根子”涵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舅腊掇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗣?我觉得怎么强调都不为过姓腿逆,所以我们要警钟长鸣从,高度重视价,大家都是这行的从业人员节,都不希望这个产业下滑肥娃蒂,但是为了做到这一点儡,必须要警钟长鸣别坊恍,高度重视农险。    第二瞬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挨。想性能大幅提升侗喜逻,大家都希望300公里裂佰心、400公里俯损慌,客车也是要提付漠,高比能量电池是必然的趋势劲邵覆,往上提的瓶颈技术就是安全吧董拣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蕊。所以随着动力电池比能量不断提高猾鸵,电动汽车安全技术的门槛越来越高描,本土企业要有危机感泵。    第三熔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系录。安全管理深抗,政府责无旁贷慷。    我就说这么多绵苗柔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋冈谷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撤达。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吨界,到今天的北汽EH400的下线秀剔磊,北汽的这100万辆用了5年的时间玖。    在活动现诚沟恪,北汽集团董事长徐和谊表示汲损颁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风本甲,不断的加强产品平、技术场、管理创新菜糯,不断的加快电动化夏梁、智能化挪媚侈、网联化缉蛔盲、轻量化的发展步伐晶边,全力抓好‘π计划’的深入落地刑划胶。力争到2020年粕虽,实现自主产销80万辆轻硅绵,这其中包含新能源产品20万辆边,实现销售收入700亿元秃颗脾,进入自主品牌前三名的目标磁净帘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滇轰疯。”   “来得晚煌行峡,干得猛报叼戮,站得稳”    “来得晚裁绘捍,干得猛伶晚,站得稳亲馅陪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结先。    “在行业内来说团险哼,本土企业已经很多完成百万辆了骗箩氨,我们加入进来孩筋,形成一种集团向上的态势凶啥惕。”北汽自主分为三个部分康,“绅宝涛欺灸、北京患、威旺缺一不可瞪,齐头并进甸眷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硷擞。”在随后的媒体沟通环节中篱,李峰坦言乾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禾罗币,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靶惩天。北京是传承“越野世家”品牌精髓新嘲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奴筷。    “越野车是小众市诚苛馈,但是在中国市场上新伟愤,硬派越野雄默,没有人能从北京汽车手里抢资源苛侯惭。硬派越野或是下一个风口淀辱。”李峰在接受媒体采访时表示舌胺逝。    除了在品牌划分上的努力甩巳狮,在车型投放层面烽稿酱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车希核垂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拔潦察,而到了2016年翘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车媒荣,加上北京品牌和威旺品牌梆怀,更是达到了六款女。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鲸臀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录放松涣。    而面向“十三五”畦,北汽研究院院长邬学斌表示贬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煞嚷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轨犁。”    是的摹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卡甜,北京汽车仅用5年的时间伞柑汰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篱杰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苫,现在一是车型结构变化了梳却浅,市场引导到SUV晨、新能源和智能化上去粮孝涩。我们由三级跳变成了一级跳皑廖哦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示七,“市场的变革对于自主品牌来说步晾挛,恰恰是一种机会舜。我们有对市场最敏锐的感知每抄,最接近市炒目铡,这是任何合资企业都无法比拟的寞担。”    从年产销量看把,2011年达到2.4万辆醛媳谐、2012年实现7.8万辆岔戈、2013年超过20.2万辆浦既、2014年突破31万辆梳浓、2015年完成33.7万辆缔的,2016 年预计目标42 万辆握,到现在已经完成了23万辆伴横。“2020年我们要达到80万辆私方。”徐和谊表示稳倍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忻,还要有好的营销赡怂,“酒香还怕巷子深”哪。在产品营销与销售网络建设方面岁免烫,北京汽车依旧不甘人后赌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俱,“人在一起叫聚会逞鞘,心在一起叫团队穆。”    2016年上半年且侥乱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跨顽,同比增长396%玩,目前网点总量高达到836家八,渠道建设速度令业界刮目相看娟慧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家热,同比增长20%狄渴,目前网点总数已达1081家蔫戏佛。    据已公开披露的销售数据歉饭,2016年截至7月股,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帛墓,同比增长42.7%誊席,远超乘用车行业11.1%的行业增速糯掣漓。其中薪盖鞠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刊道,同比增长94.6%酣扰,成为名副其实的“自主增速王”珊惕。在具体车型上含烧磐,绅宝X25累计销量接近5万辆洛矢筛,在A0级SUV细分市场排名第一郸蜂。威旺1-7月也实现了近10万辆从飞皑,同比增长6%以上阜讣。    对于营销体系蚀簇,蔡建军表态称贤骑惋:在互联网时代纪罢裁,消费者出现了很多新特征某霓钙,他们爱分享互动徒,重视原创和分享颠叭标,并处于一种“始终在线”的状态笺屠限,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喇沪。   对于未来孤: 李峰表示鞋槽敦,在“十三五”期间啡废,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饲辟潞。    其中针对绅宝品牌昆纯碴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品经艘喀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃疲块化技术平台梁贝。    此外儡绣剂,针对SUV市场火热形势惧魂,绅宝连续推出多款SUV车型范,形成了X25桶少煞、X35磨、X55人磺、X65组成的SUV系列抗,实现了对细分市场的全覆盖泰刺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型良姥胆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褪穗皮。未来沪讲舵,北汽威旺由经济型微车瓢蔷、MPV适旧垒、SUV和轿车等品类组成临荷沃。   责任编辑剑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寐酣,在杭州召开匆仓斗,我们非常激动广。我们希望全球贸易更加公平讼癸,中国企业能够更好地融入世界市场脖赫犯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贬,要向世界展示中国汽车业的良好形象稳蛋。据了解断,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窍厘。李书福说峭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啦够。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竞都啸,李书福告诉记者翁碌钳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乓激腺,吉利要展示好自己的形象瘦蓝驶。李书福认为胃墟,我们要解决全球经济治理问题壤同畅,首先要做的就是提高自己的竞争力揩铺镀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理南羚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扯败,李书福就来劲了噶捷磐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头露市卯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邓究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坏别狠,是全球经济的一个缩影币掠。”他介绍说脆瘦日,未来汽车产业的方向是电动化胯侵必、智能化狗、轻量化飘场判,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列圣份砍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盲狸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欢烯昆。李书福认为臀附,两者的“联姻”以及之后的融合发展搁绢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胚、活力胁酮、联动确、包容的世界经济”侈始。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柑勤税,在他看来两者在基础理论研究和基础慕娼啵块研发方面合作得非常不错速,他希望沃尔沃能更豪华懒碎、更高档娩烁颁、更有竞争力漓郎,希望吉利能不断提升品牌力独、竞争力和溢价能力吃伯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件躺。”   在吉利汽车体验馆匙普顽,新款的“博越”展车停在那里替顶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蜜扰碑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一换替帽。李书福估计茹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作角溺。去年冬天痛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伦拔拢,他也曾表示宛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备博段撮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势充,商业模式的变化已经从电商豢、维修姓闪你、汽车金融写、二手车群、人才培养等领域开始鹿鲍,逐渐延伸到供应链前端的设计桅厘参、研发和生产滥史。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泊另暮,这是核心裁。”李书福说阶,汽车和互联网碳,两者已经分不开了恰姆,汽车制造业要想有未来府侈,就必须和互联网深度结合起来咸赫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袄税兔,吉利每一次研发创新蹬柑容、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绷蒙届。   “安全既是时间长度瞪客,更事关人的生命伯次。有人说番,现在的汽车都很安全了盾思凯,安全已经不能成为汽车的卖点了发,我认为抖郊菏,这句话说的不准确铝雾叙,也不全面凤惫。安全对全球都很重要娜,对国家很重要骂锚菱,对个人也很重要示,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羡,可以说安全事关大局栋容,安全关系到千家万户舰,我们一定要把安全放在首位铰。”李书福说建。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中络频,不仅有央视的直播彼盎,现场还有上百家媒体洽磺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屎啪,受到业界的肯定滥还江。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念料放,用现在的话来说就是企业的基因穆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劝,当其他条件与安全设计有冲突时屡捻矾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岔顾鸽,而不是相互妥协布睹。”他认为旁,当造型与安全有冲突时猾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侯告剧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时道炔僵,也会毫不犹豫地选择安全涕炒狮。“汽车是给人坐的歇奢杀,所以安全对汽车而言实在是太重要了亭题朴。也就是因为以上这些理念墙腥,沃尔沃才能发明汽车安全带膛、汽车安全玻璃妊逼墩、安全车厢播、儿童安全座椅持扣陕、侧气帘继视、车外气囊线、交叉路口自动避险自动刹车崩婚、城市安全系统等等醋句。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糕蹬,因为对人的健康会造成影响辽蓄脸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棚哦饶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剁凶。 责编搐幸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陈?这是东风集团高层必须面对的问题等顶驰。“国内前三哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平排握耿、市场份额5%睦嘿掠、销量125万辆块攻随,其中东风风神必达35万辆浩爆,挑战50万辆莫岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标癸。   论自主品牌的持久战纪欠灭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吨。在他看来撤捞,相对与合资品牌昏蔼,自主品牌的发展分为三个阶段嘘隧屎:战略防御衬猜棚、战略相持和战略反攻疯。   “对标合资品牌鞭司乖、自主品牌已经经过了战略防御阶段亨纪独,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萝胯玲。”8月10日芳惋床,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稍沦,并反复强调狼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绢嗽,风神刚刚取得的历史最好业绩却。凭借旗下三矫洌客——AX7凰阜敦、新A60惫、AX3癌浇艘,东风风神1-7月累计销量76322辆娟蔼刨、同比增长33.5%兑拧轻,其中7月单月销量首次破万蛔辱览。另外屎穗庐,轿车销售26756辆拭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慨取,同比增长27.4%厕蛔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念构:第一菲屯,超额完成任务;第二即,轿车和SUV双增长喂。按照目前“三箭齐发”的态势醚户,东风自主乘用车会超额完成今年的目标米妓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆必。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戎金,东风A9超过传祺GA8集锭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豁粉顺。   “其实羚锻百,我们重点想对比的是帕萨特摧。”李春荣云淡风轻的一句钱饭,让一向低调的东风乘用车栏柿,平添了些许彪悍和霸气挎韧绵。   不过氛,面对长安稀、吉利骗千、长城锤、上汽这些强劲的对手粪,以及合资品牌下探射顷、车市整体放缓的趋势钵送,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劣缔徒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柏?这是东风集团高层必须面对的问题纪尉肌。“国内前三刀摄委,2020年品牌影响力达到行业平均水平点测、市场份额5%腿径、销量125万辆扇记,其中东风风神必达35万辆毛磊,挑战50万辆额倪弧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咸腐方,我们要尽快达到35万孟苟袄。”李春荣形容兽性,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稠,未来五年将是“本硕连读”默,从自主品牌的生力军成为主力军订宿破。   如何冲击第一阵营千瞥稍? ?   对于目前的东风乘用车来讲酪堕邦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战噬看涪,首先是产品洼粮。关于产品规划懒,李春荣给出的答案是唐楞博,东风在2020年之前碴担,会推出17款全新车型浚嗡砂,其中传统车型将达到12款爸,新能源汽车7款粉唤。   实际上街沙渡,经过七年的储备梦,东风风神已经形成轿车灯替、SUV和新能源汽车三大产品军团谱睫性,在大雀炯、中擅、小细分市场布局蓝皋钦。   值得一提的是竞舵逛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神默脾。这意味着小,除了传统车型红,李春荣手里又多了电动车这张牌醇,而在2020年的产品规划中腿笛辖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秃磺背。   产品层面麓惭珊,缺少明星车型咎动淳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题评斤季,而在未来的规划中弛愁茂,东风乘用车的目标非常明确佳:提升车型效率险,培育明星车型偷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型精竣,半数以上产品达到细分市场行业平均值冷捌。   实际上茅氖皆,东风乘用车下一步面临的问题氓戳淘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哇。除了风神之外涕蹿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斡膳,以及合资自主品牌钎聊灵,而在东风入股PSA莱玻哪,成为第一大股东之后匹图,东风乘用车无论在资源整合唯末溺、品牌溢价温钳铣、平台技术方面虾呻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喷,当然这还需要时间证明硅汉。   不过啸逛免,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橡:资源协同包括产品素挡、平台腥、制造技术崔、供应链椿、营销和国际协同餐牧吩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坦,随着车市的放缓持,近年来褥钮目,从豪华品牌到合资品牌哇涝、再到自主品牌嫌捶其,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浆。   与成熟品牌不同宪,创业中的自主品牌筐涟翱,在招募经销商骸藤炯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绒漂拢。随着竞争的加剧肺呸略、产品的丰富班缅钨,未来将对渠道提出更多的挑战钳,比如一年之内连上四款新车的吉利汰靠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惭仕。   盈利能力当然是最为重要的标准岁,但是牺牲自己膏溃怪、持续补贴经销商腔团,也不是长久之计慌,解决之道要不断有竞争力的产品推出顿洪鲍。今年年底芍胎降,风神AX5即将上市酮澜寿,明年AX1也将上市技勘蓝。   实际上芍浇,在青海活动开始之前随募,李春荣提前到达西宁敖健誓,专门到长城和长安4s店进行调研埔氏。让他感到欣慰的是盎囱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鄙雷,我可以负责任地说蜗篇饶,我们的商务政策是最好的哇亥雀,没有之一貌黔潞。”李春荣对于渠道的重视程度缸俄,基本上是亲力亲为避。   目前撬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墟亩。按照规划耪,每年净增网点50家弓莫报,未来单店销量逐步提升至800台以上宝垮,达到中国品牌经销商中上水平漂。 责编必簧涤:李芳" " 〗妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欢,由中国汽车技术研究中心主办凯拭舷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办党桓。在本届安全论坛上可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸿,在回顾过去的同时录石,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刷凑、车辆撕、道路等影响交通安全的诸多因素艰螺,促进共同发展接亢,从而降低事故中人员伤亡率古动肯,最终有效改善中国道路安全状况樊。   会后盎良瘟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诵炒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓤几擞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颊割,并阐述了对于人侯稀募、车多、路蕊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吐嘘驳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示合孙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缅啸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赋火峡,一是日产汽车“三重保护”安全理念胆店,即分别从社会斜十、个人和车辆三个层面采取措施荆告朽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粒零勤,就是在车辆的周边链醋平,设置一个安全保护屏障尖,针对车身周围不同的危险接近程度撬陆,我们会开发相应的技术进行保护问迸。   除此之外反蜗饯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歉。在车辆的前方沧幂授、两侧奢、后方建立一个全方位的安全屏障休,这正是日产汽车“安全屏障”的理念及悲炬。同时兜壳厘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芹,日产汽车也研发了一些相关技术衔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颊块。   日产汽车始终将零排放衬堡、零伤亡作为企业愿景闺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甫姜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术的亥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酮斡鳖,可以在自动模式下完成转向嚼末、加速和刹车等操作浩漠,提升车辆的安全性能暴胆槐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钙费爸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刷。即使后座坐有乘客情,后侧方视线也不受遮挡改激,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上东,帮助驾驶者做出正确的判断躺常。   针对电动汽车领域蝗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晾社岭,而电动汽车上的安全技术蹭岗,应该也已经达到了世界顶级水平庐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炼炮,高桥信彦表示维,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卡鼎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶香。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柑,日产在研发智能交通技术的同时捻醒毫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攀,其主要分为四大领域顶澈。第一大领域是关于自动驾驶技术的青辩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枷雀每。第二大领域主要针对电动汽车(EV)飘汕,对电池以及其安全性能进行研究鲍。   第三大领域是新的移动方式埔说巨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祭,换句话说泊邦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助季,我们针对这个展开了研究蹋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞧柬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妊咯。   未来髓垦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及回,同时县拍使,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缸颗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凑,进一步降低交通事故发生率邓巫、持续改善中国道路的安全状况达佩舶。 责编负秘付:李芳" "     【环球网报道】8月10日娥峭蕾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蝎,共推出6款车型屉俗鲁,售价区间为17.58-23.58万丁。   新车亮点涪傅憋:   外媒点评荆核:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氛形:李芳 版权作品豌浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱京肯,严禁转载位,违者将被追究法律责任容澜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卤很,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锻飘。   不久前废慈翟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篙背烽,北汽集团以549.329亿美元营业收入咯,排名第160位陶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捷磷,也是首次入围世界200强疮。“我之前的预测是在180名左右屏午,这个结果确实出乎我们意料朗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话文懈佃。   据网通社了解浦革,2015年极菩史,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滑蔫,再创历史新高惭菇浩。“十二五”期间号,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惋丝,增长3.4倍括陌渐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趣撇,网通社可以断定以下两点川酪同:一热躺耪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扳伦迟、稳定的增长梆骋桶。二蝎怯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脖愁赡。   为什么能做出如此判断寸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘫究?徐和谊的一番话做了最好的解答蚂旁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂几湘,咱们给人家代工挣俩臭钱铃,那是发展民族工业散?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绅纠吵?不可能牵。能走向国际化吗袱?那更不可能阑境券。”   然而氛考,做自主品牌巴,光有决心巧、喊口号是没有用的四逝。正如徐和谊所说劲建莎:“干自主品牌真的难沫,现在大家都处于成长阶段零黎,想要效益好显然不现实揭。但是效益不好就不努力容漂,就情有可原吗撮豹鼎?当然不是!躺。”   从“1 ”变“2 ”射,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心投。短短5年时间抬汗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骂啥怂。“北汽人要有工匠精神伯链曝,低着头沽朔、少说多干捎膛,闷头干伯邓,一代人不行两代人互莆黎,肯定成功呐会乓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慕钡。   随着“十三五”规划的展开卿面,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”徒痪步。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伦磨。据悉谈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惜侣灸、供蹿汾嘲、销剔、研于一体的北汽集团南方基地伪。   届时梨瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心劫别啊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啡佃,形成1+1>2的布局林补焊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廓汾纲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺添迟。   “十二五”期间瞎痉,北汽集团凭借超前的战略眼光垒岭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展才棉。通过产业链合作哥熔工,北汽掌握了最核心的三点(电池扩虱逞、电机保、电控系统)技术锣控华。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军署量,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆步,并取得了中国第一容、世界第四的业绩咕潞授。   据徐和谊介绍伶袜坍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矾停避。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窍举刃,北汽集团零部件业务板块几乎是0靠,经过这几年的快速发展采沦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绥恕佛,这是之前想都不敢想的疯许叉。”对于北汽集团的转型使列,徐和谊深有感触家。   据徐和谊介绍察瑞,未来北汽集团将围绕汽车产业链妙纯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奖蟹,包括汽车金融涸茂、二手车吵插及、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暑懊,带来规穆幔和效益的双丰收敖下。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桑侈斯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奴抨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箱,这也是转型升级的重要标志之一瓦。北京通航以合资难缕粟、合作浦热屯、资本运作为主要模式琉喇,在国内实现了产品工业化和市场营销荣。虽然规模不大蛇豢郴,但已经显现出良性发展态势饲。   直视软肋颁稻,质量和效益成关键词   “整体效益不高剁蔑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宪统,“我们举一个例子蓖,这次500强名单共6家中国车企上榜靶灌挞,总共盈利114亿美元逻。美国2家车企寂耸篡,共盈利171亿美元紊膝。我们的产销量远高于对手全甲,总体效益却不如他们飘境靖。”   徐和谊指出驴叭目,提升效益特舵釜,整合全球价值链痢,转型升级酒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帮戌,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦拈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施割,向好的企业学碗连,从7个维度努力颓岛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗统随。还有四个月敝炬,拭目以待星猜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湍糖,通过与他的交流可以看出锻笨,对于北汽集团的成长他是满意的笔辫。然而绘妹,作为一名中国汽车人沪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剩郊冗。   “跻身全球200强企业趁艾巍,不是终点赦科沽,而是新的起点管。”徐和谊更是霸气直言萎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羌,中国汽车行业前三甲磁殊佃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编软:李芳" "   车云按缅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乓跋叙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剃惯搞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战艇纶。本文由现场演讲整理而成朴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱纠烨辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮胚,这两方面的关联性是显而易见的疽冯汉。    说到沃尔沃酸烁,大家联想到的第一个印象就是安全浅刺滑。的确连,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煤沏谱,他们就讲镜:“车是由人来驾驶的陆。因此型,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轨。可以这样说暑探惟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刚埠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带那风号。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糙愤。其中当然有标配的靛酷,也有选配的宽承,组合成不同的配置酥。这里我稍微着重介绍一下奈副唱,沃尔沃的City Safety城市安全系统莱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稳伍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂储潭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娩。在2006年的时候眠奋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统官降抢。第二年也就是2007年菠长,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能么,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矩。2008年剿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety号,成为一个技术子品牌祷。之后的十年中这套系统不断地更新完善筷,扩展了许多新的功能反酪,比如增加了行人探测铅坪称、自行车探测盖、大型动物楞簧、路沿和路障探测与避撞功能概列辱。    避撞系统为什么这么重要呢掀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侗、转向功能的话陶,一切都是空谈瘁涉溜。想象一下枷臣缅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车染婚,这将是非常严重的问题缺陷耸闭。避撞系统的工作机理非常简单纤,首先是探测曙,然后是评估决策贡食臣,最后是干预凄天菲,包括警告或者自动刹车纽祥壤。    首先是探测卜贤节。相比以前蔡俗,探测功能已经取得了巨大的飞跃茎降但。从单个雷达到多雷达和摄像头斑澈,并结合多传感器融合算法阶盗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逗端乘。    接下来是决策茅水洗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型双鹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞间动。但是你在路上开车蔡,特别是中国的路况邪,不可能前面只有一个障碍物贯标蠢。所以随着多传感器的应用曹,现实需要更先进的威胁评估算法痛灯唯,可以同时考虑多个对象蟹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象细夸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁很。    复杂的算法肯定会增加计算量持,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞎懊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奥氓,有必要进行适当的简化闲施。但问题是怎么简化田铺忙?比如现在大家经尘旰裕看到的中国式过马路私考,一群人一起走怂,走到路中间荚坚,可能有几个人继续往前走煞,有一些人停在那里商喊端,另一些人却往后退戳,这时候要判断预测是非常复杂的潮。所以甫虱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性薄,使得警告和干预措施如何定时庇、提升相关性和可信度始终受到挑战默。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伯立逃,才能提高决策的相关可信度络疗畔。    最后一步是干预到宪妻。判断之后还要有一个干预的策略超覆春。干预一般是两种狡,先是警告考,再可能干预爸色。怎样警告呢李佃莽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敖妒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嵌快灰。如果没有可感受到的威胁存在猫黑,原则上车辆不应该警告驾驶员颈缴视。这是因为态,如果还是警告壕孤壕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卷笺哭。时间长了之后为谋,他就会把系统关闭或索性换辆车登取,在中国的路况环境下太禄,如果一路上都是不停地警告联请,这的确是个问题长邪。    警告只是一个声光或振动的信号摊帆吮,那么在警告之后溯渭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢措窃捣?我们的策略依然是汀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刹北顶,否则车辆不应自主动作敲柔某,理由也是刚才所说的蔚号。可喜的一点是畴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宋捕,自动干预所需的时间大大缩短了盎危,相比十年以前累微,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脊茨搜。最后一点卉篙释,怎么协调人机界面贰硅挺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梗炒寥,也将是一个很大的挑战绘呈墒。    刚刚讲了很多捻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奇。首先是效率问题渭皑杉,要调整警告反应的时间毙价,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叼捶瘸?警告干预是否可感知与理解泉阔黑?第二是相关性长,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贤糙弄?是正确的警告菩郴锰,还是漏报或误报氯?比如说路前方有一辆大卡车盘吴塘,系统把它误认为是高速路交通标志牌叼,而不给任何警告沦吻,这个明显是漏报馁隶怂。但是反过来说磁泻详,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隘兰想,从而警告干预戎母,这个就是误报骡,这也是第一类和第二类误报的区别屡镣。最后是接受程度来妓,警告是否很高程度被驾驶员所接受等、并配合丛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戳南昂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簇,所以这三个因素之间要互相平衡湿嫁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程精帆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蠕泛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术全怜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倒饯沤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泻?是不是因为最近自动驾驶段丝、无人驾驶炒的很热科钳斤?同时还有一些顾客在问叹场,自动驾驶以后惦杯,我们的驾驶乐趣在哪里绅赴?因为很多人喜欢操控篮,喜欢在山路或者赛道上开车帮深。    我们完全理解这些考虑垮即,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况无罗塑,今天早上我走的是中环港烁杜,走走停停握,就像这幅照片中般的拥堵剧猎。当然颗,交通拥堵也不是中国所独有扯,随着城市化进程的加剧沸捎溜,这是全球性趋势梅踏肉。请问这样的驾驶乐趣何在挟贬?    除了拥堵侮蒜馈,还有安全问题概,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哇绦惶。城市化的发展也加剧了空气污染炮,以及可持续发展与能源的危机鼎敌固。对各位顾客来讲梁杜,还有实现实时互联和出行便利的需求概婚。    所以鼻牛兽,自动驾驶对社会教、环境和经济带来的益处是多方面的珊垦么。首先客,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堂普。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岔查赡,即使提升不到100%安全掣儒,但是97%即委、99%可不可以怕?自动驾驶还能连带产生其它的好处纽,改善拥堵覆促粹、节省能源消耗拌醛、减少大气污染疙诉夕,以及使旅途时间利用更高效碎噶挺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利的峰,但我们说肯定也有挑战热,世界上没有免费的午餐逃刮。对于使用者来说孔苏顿,有人机交互的挑战轰检济。还有失效模式控制唾闯被,万一系统失效以后淖,怎样用冗余系统来后备控制绢。有跟其他车辆系统的交互仆瘫,你不只是一辆车单独行驶在路面上佛。怎么感知环境瓷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叭丰对。还有最后一个邪,再好的系统笆博禾,当顾客不当使用的时候彪柿,怎么做这方面的技术应对处理吞。对于车辆设计来说浇敦,还需要各种各样的冗余系统做后备标红风,确保自动驾驶安全华卑。    其实技孰,自动驾驶不光是技术问题宿,更重要的是对社会和伦理的挑战敌,大家是不是能接受顶?首先迫百,什么样的商业模式腥疮末,是我们现在继续卖车的模式是,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洛膛抖。基础设施的改变皮损懈,比如说车道线尸、公路标识的统一够,这也是非常重要的芬燎。还有保险公司是否接受膛鲸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漆。最后是公众的接受程度似妒,法律和法规的约束搅祈脆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忻献,从而也引发了很多相关的讨论际。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么集惊辅?我们非常明确捻哩窝,这也是一贯的战略睦囱飘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氨部罢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄透济。    这里举个最近的例子侯票非,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汝典,已经在欧洲量产上市蹈恍,今年下半年也将在中国投放市场剧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漠撼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弛先碘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浆,而无需跟随前车境爆将。要知道啼逢挞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令绊典。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谩茂泡,那就是到2020年攫本朴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡上赣们。这是沃尔沃汽车庄重的声明逃,也是一个非常具有挑战性的目标谰酵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钾?    我们认为首先要充分研究唯侥,通过真实用户与真实交通瓢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丁。还要多方的合作撑链鳞,沃尔沃汽车通过与包括供应商横春、大学研究机构怂苔,以及政府部门在内的强强联合讼砰,来应对全球挑战垛埔。自动驾驶之路没有捷径懒勺享,就像练马拉松一样劝羌挛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巩畦盆、循序渐进的噶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淌柿,我们走的每一步也都要以安全为核心鹿飞寡。我们要以客户为导向舜氰,通过提炼典型路况圈,悉心定义测试所用的通勤道路杰陛,同时尽量控制风险霉局片。在技术成熟之前空帘,必须反复的测试擂接,以保证安全与可靠括。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目快:要验证对社会和经济带来的好处侥暖,是不是适合当前的交通环境肠辰,顾客饥、社会公众的接受程度撬块淮,还有道路基础设施的支持是不是充分泄,与其它车辆和道路使用者的互动惹丰吃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛾传钨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焚,真正的大规模测试将在2017到18年怂荣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孺恋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目护空。    上图右边是哥德堡市区的地图道,这条环路相当于上海的内环或中环涩仿继,即城市高速交通路迫,是没有行人悼羔祭、自行车径眯,也没有交通信号灯结曝。自动驾驶测试者是租赁顾客救摄搜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶担戮并。在驾驶过程中套兑樊,允许处理其它事务巾涧,从驾驶员监控到不监控骗萝镁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摧。    这里我要讲个非常重要的概念虹层廖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帆缴潭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侈,驾驶员还是负责监控和指令萝镣,必要时贡憨蒙,还应尽快接管人工干预垢囤吠,所以还有不少局限性亭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凸孔罕,车辆负责监控交通环境唬妹剧,根据路况决策和反应阔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痛坞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藐巷蜡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纯菇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哇潭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度类戈惩,驾驶员需要对驾驶负责累硼脐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磷,或者SAE第4级的程度铝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宫补。可以看出忙坛,这是两个阶段之间非常明显的分界线桨荣粟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理班骋,简单地讲限购睹,是通过多传感器融合颗翔,包括单个或数个摄像头盾成、毫米波雷达横伞、激光雷达热、超声波传感器等村,加上云端和高精度地图坍,来感知周围环境爽,评估路况和交通状况横勘,相应决策与控制汞悲,最后通过制动泉赔报、转向和发动机系统来执行干预脓泞。处于安全和可靠的考虑何,我们有备份系统漆,冗余的执行机构非,万一其中一套系统有问题把徐搞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜡琳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅答投速。2017年极统北,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姥,随后我们将在中国史、美国和英国伦敦开展类似的技术验证府迁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寿恐赴,自动驾驶的远景又如何泼俏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恨撩伸。如果大多数车辆有自动驾驶功能桓嘛描,车辆可以与人娠、车受屋、路互相沟通湍笔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盖骇洼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上持操轰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氨竞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戚挽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靛扫想,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谈牵皑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竭缉。 责编惰:李芳" "   从很多角度来讲萌魄摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伎沧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功律叙,国产化是必须的道路认。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧,能够接触到更多的消费群体统柑咐。在网络发展策略方面拌,我们会更加看重网络的构成形式灭泰,像城市快修店乏谅两、售后维修中心甫挪襄、维修工厂等铣,主要目的是增加服务的便利性盆峡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耍。    上周末(7月29日)残,在接受采访时楞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士税绊写,回答了中国经济网等媒体的提问颈囊凳,内容涉及国内高档车市沉啊,宝马在中国市场的发展战略溉伸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞪饭哆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谷,年轻邯慈、专注俊仟,富有亲和力;与媒体的沟通自然誊匆、坦诚体搜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猾迁睡,刘智说商,中国经济发展已经进入一个新常态粉,就是从高速增长进入一个健康杆施、可持续性的增长单较攘。但是酷葡,随着经济运行质量的提高闲磨,每一个百分点的增长嘎疼寡,都是一个不容小觑的数量段琅。把这个结论放到豪华车领域阜绥,我们所存在的这个行业苍,应该不会有前几年爆发性的增长稠蝎,市场会以一个比较稳定鼻塑、健康颗搁绦、可持续的态势继续发展错补祈。就宝马而言咯甩钡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堪督娃。比如恐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藉淮,而是把新车绒、二手车袭锨席,技术保险雾淮禾,国际式售后服务一起发展别,我们叫“利润四驱”襄奖喂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展回特些。    今年必,在集团诞生100周年之际穷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缉肥眯。那么胸别蝎,这些战略在中国市场怎样“落地”嘲冷?刘智谈到佳,宝马集团刚推出新的第一战略实萄艇,其中的很多元素不仅是契合中国市撑槐贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袭扑。他举例说炬翁耍,宝马提出的智能互联概念吮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汇,领先欧洲10年以上鄙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础税仍赦。再比如新能源方面剖。中国政府强调淑充潭,到2020年新能源车要达到500万辆淖呸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抡,包括纯电动和插电式混合动力车型殿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疮上。所以在新能源车领域怂胚律,宝马会加大对中国市场的投入儡蔫。因此安汀附,“从很多角度来讲瑰般,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颅挽力,刘智说妒。 BMW i3    随着本土化战略的实施黔,高档车市场国产车型所占比例越来越大朔孙。那么狄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惭缝桐?刘智介绍说亨邓钠,目前纲默仓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澳。在几大豪华车品牌里面券坤,就进口车的销量来讲堑,宝马应该是最大的贰汰。我们对目前的状况还是满意的颠。因为这本身就是在我们的商业计划内虏帆。    至于将来缄,刘智强调舶母侗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功查,必须在中国取得成功糜,在中国取得成功桥歧晌,国产化是必须的道路”到嚷。所以绥嗓糠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痪匡尾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作句拎。不久前污,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车黑诉少。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褪杭。从长远来讲饰晒惕,国产车型的占比会越来越高抬干烂。 全新BMW X1    近年来惹星,高档车市场经销商层面的动向备受关注岗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煌?刘智认为烩,应该说设厘握,这是一个行业性话题脱局硕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拧,在厂商给予经销商更多的支持配合后醇吾穿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龚。就今年上半年的情况而言挽卧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貉谢。对比去年的数据什常,我们发现阔春,不管是在新车毛利垃幢,还是其他业务板块谁活,尤其是在售后全、二手车罐掇差、金融保险等等几个业务板块妈,我们都有了明显的进步勿贿。因此攀停,他觉得惠:“目前能耽,宝马的经销商网络是非常健康的”荷肌。因为室,随着中国市场的不断成熟风软暮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双淑虾。从厂家的角度来讲透,我们也不断调整新车的供求关系逞酬,调整车型的配比反匡哀,调整商务政策编韦傅。综合下来搐,应该说目前宝马经销商网络当扣摆,处于一个非常健康的可持续发展状态诽徒。 全新BMW 7系    那么会猜,比较以往挝博痪,宝马在经销商网络的拓展上揉,节奏会不会放缓一些诡核姆?刘智表示唐,在经销商网络上乐嗅,我们仍在稳健进行拓展谁,一步一个脚印地往前走芥维。从绝对速度来讲么,或者是从增幅来讲讼,因为基数变的越来越大督洼,所以这个百分比是越来越低的电朗咯,这是很正常的畏型。目前段般魔,我们全国的零售网点超过了五百家伺钳叫,覆盖了全国所有的省市自治区桥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市论话,覆盖了很多中小城市咖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哇。在网络的发展策略方面幻巷,我们会更加看重网络的构成形式贯汞虾,并不只关注于网络的数量删。所谓的“形式”就是像城市快修店碗卸陡、售后维修中心桂千祭、维修工厂等等一系列的体系概念狮乐席。主要目的是增加服务的便利性磐当,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畦充。对于经销商谈败巫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本快,让他们有一个非常健康良性的发展举貌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石you   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运zhuan;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品ru何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高wei刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要jin早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警gao自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡