嘉宾热议世界互联网大会:互联网仍具强劲动能

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰州市顺利发机电设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,shen至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术瞳乌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锚认程、锁紧诞郡。    与会专家认为借攻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柑佃躬、热稳定京忙救、无热管理循环芹去、热冲击循环痊、被动传播电阻)怪齐,电性测试(短路狙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辑、掉落镀葱恒、穿刺佩苹邵、翻滚篓鸽、浸入堡吧、压碎)的安全要求腿午桔。但是呢苫龚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堵落。安全无止境胯褐,提高电动汽车安全性坟,还需要国家弥惨、科研机构辰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中练搽,也曾不断出现事故埔,遇到挫折是任何事情发展的规律搂陇。因此丸爆,对于各类事故屯盾,电动汽车各产业链不应止步不前搂骆泥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咸你。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乐呻惊,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海扛:李芳" "   上海车展开幕前一天磷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戏揣抒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迪巨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飘?北京现代副总经理粮碎惯、销售本部副本部长吴周涛表示毫,目前北京现代47%的客户是80后和90后税,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纹履。“他们对于服务有着完全不同的需求缅盗菇。比如服务要定制化肠卵蹿,手段要智能化供版、科技化融许另。同时桂,还要预见到他们的需求并满足庞。”    如果说此前脯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熔邦,是厂家产能的竞争滑监讽,那么未来则是客户的竞争烯卉。因此味,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哺眯竞。“意思就是享受你还没有想到的服务悔。”吴周涛如此解释写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尝?据了解狮临窘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蠢徘,升级为对客户用车生态的全面服务瓤萝监,基于互联网科技的进步贬递衫,先于消费者预见需求葛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泼款吵、智能缝浦、共享荆,以及个性化定制的智慧服务体验堡撩。    具体来看盘,北京现代将率先整合官网倒床吃、呼叫中心参、4S店透明车间典慈苹、服务App攻、娱乐慕竭、地图漠、语音控制聚动馈、智能搜索等服务功能铂蚀平,并将其聚合到车机上诧扫,成为用户的车载生活服务平台躺篙。它就像一艘移动的生活航母魏壕,无论是餐饮棚态间、娱乐授、购物的生活需求天藐,还是维修趴、保养的汽车服务逼,都将以车为桥梁蚂锯浑,实现信息互通醒祷家。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务博郊,还能够通过在线直播的方式门径,对接车扑龟、检测税、派工私憾齐、维修恃、洗车沮蓉颅、交车等服务的全程进行智能监控槐,实现人车分离式的售后服务赴,把客户彻底从4S店里解放出来撇凶避,为他们创造更多自由生活的空间居。    值得一提的是阿瀑典,在“汽车共享”大火的当下配蜂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绵碱辑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主评籍。“如果只有5%参加到共享汽车当中隆到,那也有40万辆的规模潮富,这是目前任何第三方平台都实现不了的豁耸。”陈静表示丢弹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车下此、售后代步车喇犀秘、公务用车也会参与进来劣裂瓶。“我们希望融入大潮限闹涂,积极参与这种尝试狈。”    除了全新服务品牌的发布娘份,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撬刊。据了解献蜡句,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上破奈,通过平直且富有张力的线条兢会隶,充满力量感的车身轮廓硷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倍。同时碧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捕,匹配7速双离合变速箱澎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浦惕绰。    “新一代ix35上市之后布,北京现代有全新胜达究贫磷、全新途胜破、新一代ix35父卞、ix25四款SUV产品喘桐廖。通过这样的产品布局咳悼磋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势但茨蝎。”吴周涛介绍说坏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巢毕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娠式悄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酮妙,本届车展除了新一代ix35凶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伪场功。新车延续流体雕塑2.0设计风格粱冗记,对进气格栅软茨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炊航突,以DAW驾驶员注意力警示磨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置频羌,为消费者带来更安全的驾驶体验苛。    除了两款新车外拈坡,北京现代还设置了技术展示区城抄失,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骚伯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彭锚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猩旅。    2016年蚊,北京现代实现产销114万辆磨,超额完成目标拘,保持了行业第四的市场地位殿济。今年北京现代即将迎来成立15周年缓杏瞳,也是北京现代从800万用户基椿毂平帷,迈向千万用户级别的重要一年玫。业内人士分析吼,在后百万辆时代到来之时项,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盒,也在不断践行本土化政策冈爸晌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  5月10日褪乘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酪蔚,人们的关注度更高骋幕。在今天告聚,汽车产业主管部门悍梁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稀烤,其中指出拆己靡:“中国企业昂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俩。   目前在中国汽车领域狮篮,舆论将中国品牌分为三类镐蚕,一种是例如长安辟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业边冗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趴,而且成果显著搪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羡,这些企业通过内部的改革篇角建,已经形成了正确的发展思路澜械,尽管在终端销量上尚未展现成果梆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劝擦雀,始终有一种“捞一把就走”的心态烂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型江钳鄙,在市场赚取短期的效益靶健垛。   苗圩在撰文中指出别浪愤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没峡湘。企业投入资源截扭,通过设计开发捌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毛誊,包括物质价值和精神价值儡。但是辜泥帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币称咎韭,才能完成“惊险的跳跃”哄险,成为企业的收益寐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朝啡护,中国汽车很兴奋投冉,但正如苗圩在文章中强调轻,品牌建设是长期而艰巨的任务藕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔷焦。这同样是中国汽车品牌需要思考的党江。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卯,通过仔细研读蓄,将其中核心思想与观点标明哗令,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知半坎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拎,党中央械、国务院就振兴实体经济痛、做大做强制造业做出一系列重大部署肉华,对加快质量品牌建设提出明确要求妙。习近平总书记强调谁该鳞,“推动中国制造向中国创造转变敝碌、中国速度向中国质量转变扑链锑、中国产品向中国品牌转变”眠。   2016年懦匪,国务院部署了消费品“三品”专项行动漂乔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搭揽驮,提高有效供给质量担,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炭虏。   近日临,国务院同意设立“中国品牌日”藉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镀欧,体现了全社会对中国品牌的期望俊殊,为建设制造强国指明了努力方向黔负。      一俯喂微、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痪呻牢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饺屁苍,代表着国家的信誉和形象劫新。品牌发展是一国由大变强的必由之路遣幂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志博杏。   品牌建设助力制造强国战略拐腿奸。 我国是名副其实的制造大国刨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溯惋惨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗅排,产业转型升级势在必行宿寂牧,迫切需要加快新旧动能转换俄寂峦,培育面向产业中高端的竞争新优势肯冀。经济发展规律撂毯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明没弗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔡吧肺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屯。   品牌建设推动供需结构升级邻酗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毙,重点任务是提升供给体系质量飘,提高供给结构对需求结构的适应性蛊处阑。品牌是连接供给与需求的纽带碍蝗茫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曙奖,引导需求侧消费升级碱帛,提高供需两侧对接的效率席汕。   品牌建设促进实体经济振兴闭四。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靖凡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袄巳昧。企业投入资源忱,通过设计开发连窘霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨巫巢,包括物质价值和精神价值群辈。但是妥答,这个价值需要在市场交换中转化为货币淀酱,才能完成“惊险的跳跃”变姆,成为企业的收益琉鬼课。能不能跳得高贤、跳得远仇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知海卫。品牌是价值和信誉的载体边购雌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胎全。      二熊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炭,科学地阐明了创新境氖貌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摹采。从品牌建设的角度看辜剖兰,品牌需要“中国创造”础噬,没有创新盎钦韧,品牌就没有差异化的魅力恼狄。品牌需要“中国质量”炔蛾览,没有高质量登遂巾,品牌就丧失了价值的基础鹿。 近年来释板屁,面对国内外严峻复杂的经济形势砷绘梗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氖荡畔、国务院重大决策部署珊及太,认真研究我国工业发展的阶段和特点屎酬墒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魏笺弦。   把握规律莲忍椒,找准抓手卜艇窜。要坚持质量品牌工作整体推进粕,引导企业在设计开发氯藉目、生产制造和营销服务的全过程建立全员儒商抨、全方位的质量管理体系鞋貉、诚信体系和品牌培育管理体系吵,以培育有竞争力的品牌为标志风呜来,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匙。   积极履职脱,统筹部署沮。2011年憨,工业和信息化部会同发展改革委虎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伤,进一步推进品牌建设楔。2015年坎免缆,推动出台了《中国制造2025》姑粗姬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脑淋。去年罚继,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动看袒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划石邦,部署了全产业链质量品牌协同行动成京、优势和战略产业质量品牌护航行动茅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痘粮。   持之以恒练谦,扎实推进递。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设负城娩。   经过多年的不懈努力色,我国品牌建设工作进展顺利乏妹,取得了初步成效杰魏。目前降土,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晦坛读,涌现出251家示范企业祥。根据对示范企业的调查硅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坤淮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%享汞从,企业经营的质量和效益得到明显改善抠缚。同时僳令,重点消费品的定制化驹腾侥、中高端产品供给比重显著提升方卡乃,定制化服装消费增速超过30%撬筒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顿劝。      三统、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务反悉裙,需要社会各界齐抓共管愧唾记,合力推进盲葛强。下一步碳创堆,工业和信息化部将发挥行业优势权不,深化推进品牌建设仿,加强与有关部门密切合作汾良,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贪娜捅,努力开创工业品牌建设的新局面氨。   坚持企业主体洪孤鸡,增强品牌培育能力瓣入捂。 引导企业增强质量品牌意识郸签靛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洁凉。坚持试点先行监刀萄、示范引领惨额吞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敞,促进企业品牌与区域品牌互动发展翻。加快制定品牌管理体系标准奋谎德,组织贯标推广绞身。加强质量品牌宣传颇,弘扬精益求精的工匠精神劲醚芬,扩大自主品牌社会影响昂疗,激发企业培育品牌的内生动力瞎藏串。   落实质量为先籍,加大支持引导力度输昂霉。 贯彻实施《中国制造2025》嚎,落实质量为先的基本方针瞬,加快推进质量品牌提升行动抄。发挥制造业创新中心建设厘沫拒、智能制造答佰捅、工业强基等重大工程的支持作用巍,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔑怒,运用“互联网+”籍碾、大数据等新一代信息技术颈呵,把握智能制造擂佩蛙、绿色制造池摹馅、柔性制造等产业和技术发展方向酥检,加快培育自主品牌弛。   鼓励创新设计谐,丰富品牌差异化定位律矛坍。 完善制造业创新体系疤行,加强关键核心技术研发纪软恍,推进企业技术中心建设斧枫嫌。在重点领域推广应用以绿色伸酞陈、智能参粮、协同为特征的先进设计技术千胁抢。建设具有世界影响力的创新设计集群立旦估,培育一批专业化的工业设计企业梦吧腥,鼓励代工企业建立研究设计中心岁,加快培育自主品牌侮顽。   实施重点行动钱写,促进关键领域发展沫苫炭。 落实消费品“三品”专项行动捅,支持消费品工业向智能弓具婆、绿色款氨、柔性和高效制造发展绞奶。增加中高端消费品供给懒,促进产品向高性价比优势转变草。大力发展智能獭、健康消费品狈,支持发展民族特色消费品杰价。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞧,加强产业市场研究和需求预测猜汰,科学规划产业布局摧试拓、供给定位和品种结构八。 实施中国品牌“走出去”行动巫,贯彻落实国家“一带一路”战略斑袄吭,推进国际品牌共建共享共蹲靡。   完善公共服务玫荚是,支持质量品牌进步探。 建设质量品牌专业化服务平台构,依托中小企业服务体系波,提升服务平台的质量品牌服务能力按硼。构建质量品牌信息共享平台登拜杉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估射寝淘。完善知识与人才开放共享平台仿独,依托企业经营管理人才素质提升闭滤放、专业技术人员知识更新等工程涛喀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碘筐吻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痊拣,促进科技创新恍刃潮、成果转化和推广应用险躲橡。   加强技术保障霉,夯实质量品牌基础剑缚导。 完善产业标准埃、产业计量雄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颠,推动质量升级能琅。引导企业增强研发创新和系统集成能力榔安,创新制造方式和服务业态滇,发展定制化生产扒,满足个性化需求鞭兽环。鼓励企业发展现代销售体系背聊,在品牌传播翰、顾客体验和销售模式等方面创新发展篓侯霓。   设立“中国品牌日”甭般,大力宣传知名自主品牌 勒陋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新然、质量精良戮酪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缅舍。品牌建设是长期而艰巨的任务米,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汤弘,以新理念引领新发展拦关首,持之以恒地不懈努力汰菏,共同推进中国品牌迈入新时代挤犬小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   5月5日渭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开畏释,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛊、董事长李斌就中国汽车升级之道贾锑筐、互联网企业造车阜复、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莎努牌。    近两年互联网造车企业纷纷入局叹品,被称为“新造车运动”防袭。徐和谊开玩笑说探莲纬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心东叫翁。”他说潦:“我从传统汽车的角度看笛兼,就是不服!”徐和谊解释道品仍兰,李斌做到的他也能做到房,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇普。    徐和谊认为纹购,最难的不是做产品剐镣烙,而是做品牌沏啡幸,尤其是国有企业体制下做品牌蹈匿夸。建立灌俏绣、培育一个品牌亩淖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菱。他举例说惦孺从,蔚来汽车在东方广场建体验店坡臼崎,那叫“烧钱”勃,国有企业就不能这样“烧钱”链。但品牌打造的初级阶段醒锤,该烧的钱还是必须烧的汰。这就引申出国内传统汽车行业聘扛,必须加快加大国企的改革步伐艾韩,从发展角度侍、竞争角度彩撅,必须改革啊唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崔,希望未来产品不光是一个出行工具刨,而是一个用车的体验平台礁玖榔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吴紊,而是看到与用户交流的新机会狈划。从互联网赦攫貉、移动互联网犯十、移动社交发展趋势看控,与用户关系会让汽车发生深度变化汰罗财,体验会变得更加重要诽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕,新车企应该走什么样的路梧,徐和谊认为蜕,条条大路通罗马辈阔滤,但是路和路是有区别的完奥碉。他认为全世界只有中国能做到一件事炉:传统车企和新生力量深入融合到戊翔、发挥各自优势梢饺茅,结合起来氏线,这条路可能全球谁也做不到赐砍噶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悼玻。徐和谊透露纤限杯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灵分,很可能这轮竞争换,十三五末蔽慨,再过2至3年诺,肯定会出一个比较好的结果词韭救。”    李斌也认为绘蹿石,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捐,这跟传统燃油车情况不太一样煌肆。他干脆表示矫逞挺,国外品牌在中国是没戏的澳巧诡,因为智能汽车需要本地化的数据磁存填,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拼横。蔚来汽车在三电屡舵、智能电动潞划、包括制造方面都跟其他企业合作物甲。李斌强调戳:“我们是很尊重制造这件事的专业性射。”谈到合作裴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奖穷梅:“我们的南京工厂投入十几个亿扑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剑概瞎,不是简单的代工广息侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   据雅虎网站报道撬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现思恼藩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弊遣敬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称如对俗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务告桓悔。”    他指出同馁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吴督。尽管我认为这可能还有很长的路要走表赂祭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况路疮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为儒踏窜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍新亢斧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庞亢。    当前浑,特斯拉铰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术然。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拧节蔽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魂圈睹,并将其带到了Uber膝轿淋。    去年浇摧疚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酬拔赌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑编城。特斯拉CEO马斯克表示案,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”购僵欧。    马斯克认为记:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彤北募。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挫鹅,要远多于因人为失误导致的事故氖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穿船朝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邯勉饯。    他表示廊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驮,那将是一件非忱撸好的事情荷暇。但对于汽车保险公司来说吹,这不是件好事畏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剃:“我觉得这种影响很明显堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吠叭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辆,全面涤珐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吃揉呸,阐明了个人观点投壕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尼师惋、客观的看法纳扩。    报告摘要陛妨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期程睫、导入期蜜、快速发展期与成熟期四个阶段离板。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段害。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淀,很值得我们借鉴铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆详。如果不加重视铃考幸,终会酝成大祸诞科。    *韩国的电池产业嘲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战当,我们必须面对这个挑战糠任。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酣,它会带动未来汽车消费新的革命席宏施。    *任何事物都有两面性讲沤,政策也是这样颧。补贴强度不足痘,难以起到激励效果癌,补贴强度大了白毫兰,难免产生对技术发展的不良影响抬梢诧,也包括少数人铤而走险骗取补贴疮费偶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涵撕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展委,从国家科技项目立项至今已经接近20年憋秃哗,可以说产业发展已处于世界前列定幸。2016年隋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弟傅橙,累计销售95.5万辆熊,取得了令世人瞩目的成绩连何据。有些专家认为鼻伐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段红,我的看法不是这样拍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冗、导入期犀锋懂、快速发展期与成熟期四个阶段衡藤蟹。导入期也称培育期怜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段围釜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甩卿胆,当时就有舆论认为栋厩古,我国新能源汽车驶入快速道行诚,进入了快速发展期浩。然而到了2016年便回落下来柯省绢。现在分析起来米司句,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靡琼,造成了数据中存在一定的水分疽坛。随着国家对骗补行为的查处当乔,今年的数据逐渐回归正常福。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势交,有可能会得到一些错误的判断瑰非喉,导致过于乐观的结论斯兔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔬胃,除了观察数据的趋势外档,更重要的是看产业发展的推动力胸梳烹,是国家政策为主还是市场为主枫们本。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缅骨控,补贴政策还不能取消督节圈,基础设施还很不完善克棋笆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馁坚薪,产业链还不够强壮与完善谱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笑,工作量很大憋罚士,切不可放松努力迷计卞,让已经启动起来的产业发展放缓下来累芍。    依目前的政策设计夯缉蓄,我国将于2021年取消补贴檬,代之以环境嫂、能源为因素的常态鼓励政策嘉郎。也就是把2021年设为一个转折点党形敲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哼。期望实现年销售量达到二彪、三百万辆以上顾富,能够占到汽车总销售量5%到10%悉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赏诺。    二攀病全、如何看待新能源汽车的碳排放稗烷飞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锤缔私。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撂死羔。我认为许多人有这样的疑问是正常的鲍,因为至今还没有一个权威的科学数据诧腑镀,来告知公众电动汽车的排放是多少刑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罚。    电动汽车行驶过程是零排放点,这点没有疑问配。但发电过程是有排放的射斜挂,不但有二氧化碳排放臀稼森,还有导致PM2.5的有害气体排放隶贡。所以简单说电动汽车是清洁的妨跑,是不能令人信服的缝截,需要拿出数据来渤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房拦浚款的新闻报道抚壁,受到一些启发侮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛙洼,即“碳排放因子”邓磁归。根据新加坡的实际情况揣,标明每消耗1度电狮剐夸,就要造成500克的二氧化碳排放坷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裴累眉,即每消耗1升燃油软任,就要产生3000克二氧化碳排放供谓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放送瞳弥。由于特斯拉的车重膝,耗电量高汤饥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阔虽,尤其是在夏天开空调的情况下谭乾洽,百公里电耗有可能到40度恰拍澳,因此被房耄款略垮授。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馆汐,很值得我们借鉴姜丢涪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弹化,据我了解定性的结论比较一致抵摹某,定量的结果存在不小差异棘吩割,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关麻仓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脓,其清洁技术水平也有很大差异篱遁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宽,发布我国的“排放因子”权威数据漂刀巳,并定期予以更新监脚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘎。    比较我国和新加坡的发电情况媳,新加坡百分之百都是石化能源发电镣偷师,而我国的发电能源结构里诞稻急,石化能源约占70%辛,可再生能源等非石化能源约占30%很。全国平均来说几褪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顿瓶珊。而且按照现在国家电网的规划来看贾闭科,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屏堆萄,我们发电的能源结构会越来越清洁停,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大场刻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胃,来估算一下电动汽车的碳排放酸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叭妙恳,可以算出其碳排放为100克/公里伤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脐。可以看出一般情况下帕揪汹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车号。但是如果电动汽车过重砷暖榔,电耗很高汐耗,就不能算是低碳产品唯薯,甚至不如先进的混合动力汽车噶梅封。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喘,但是我们可以认为配貌菇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怖,耗电越多黔芜,造成的PM2.5有害气体也越多较刊层。因此瑞蛊联,从治理大气环境考虑圣,我们的政策应该鼓励低电耗产品几,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向记。    三孟佳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搐骑怯?    这个答案是肯定的挺弗。我做过一个简单的计算涉,即使到2030年痊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓤清,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右行。由于大部分电动汽车会在夜间充电骂涣传,可以利用电网的低谷电时段来充电贩。目前我得知的峰谷差是20%到30%缔仍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棘,不但不会给电网增加负荷假坚尽,反而可以帮助电网储电匙女次。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式反蚂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洗叼庞,在白天电价较高时段将电售回电网识默。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魄蜡,这个系统包括了屋顶的光伏发电赖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈得廖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孩不,采用分时段电价倦。当然翻嫉了,对于需要白天时段充电的一些领域窗琼,如快充公交虑毯半、出租车与物流车等惨按,仍然需要增加局部地区的电力供应能力噬熬蹦。    四适、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寇帕。现在出现的火灾问题比较多亲筹廉,所幸还没有造成集体伤亡胺饰床,但是已经给我们发出严重警告城,如果不加重视锌,终会酝成大祸卡腿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位普。    电动汽车的安全要以预防为主没杯婆,要从产品的设计做起诵壕茂,然后是生产过程的严格控制空论,不能将未经严格考核的产品投入销售堂。电池的比能量越高竭搔,发生火灾时的危险性越大陈晒,因此要求有更高的安全性技术同佳,试验考核应该更加严格蛾警宝。尤其使檄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎都领寸,因为客车上乘客数量多瘟逻犁,一旦出现火灾逃生难度大录庇韧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睛叔离,为满足新的标准增加成本是必要的来。对于纯电动客车拨新鸽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池层,既安全又经济仍年。    说一下安全监控网络杉。我认为重在实效抵。我在几个火灾事例中了解到绞钢,火灾发生前其监控网已显示警告信息该,但未引起关注与采取措施酒,说明安全责任不清齿,监控网站流于形式擎,主要是供参观用卵踌残。    五呕坎坦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顾糯愧,大家都知道淌,韩国的电池产业备端,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战改孟,我们必须面对这个挑战清。目前有一些原因驰负,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暇,也给了国内电池领域一点时间恍巷嚼。但是歪改秸,如果我们自己不努力屡哗忻,最终经不起国际电池产业的冲击漏秽,我们将会面临严峻的问题懈拌。    我国动力电池产业发展很快丧,一批创新意识强的企业正在快速成长哗陡帅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袄廖船。但是总体来说尾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稀盖,产品的质量水平不高耍,投资过于分散誊蓟都,到处建设低水平的小规模电池工厂盾希,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讳,缺乏战略眼光溯。这些问题需要引起我们重视与思考恐渺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涕逃,没有一个强大的中国动力电池产业己低,就不可能有强大的中国新能源汽车产业相,实现汽车强国的梦想又是一句空话涎础。    化学电池是一个非常老的传统产品逆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情干。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度队瞧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哗无角,形成了动力电池百花齐放的创新局面耪幕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芯纶。因此挪,谁能够掌握创新的主动权华抗壕,谁就有可能掌握未来电池的命运赫锰丸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兑柯,但是企业是实现创新的主体静扑灌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跺,能够挑起这个历史重任特,把更多的注意力放在创新技术上面殴坍。    去年参观宁德时代电池工厂时娩尉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甭妙糙,给我留下深刻印象莽匣渡。图的中央标明安全性始终是核心裸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度壕参奠、功率密度胖、寿命与成本茹。在实现高能量密度的同时撩汰却,要实现快充性能爽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稿干撵,向1万次20年迈进勤,彻底解除人们对电池可靠性北瓜、耐久性的不信任侨芯百,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颧霜夕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车特涛,结束燃油车的历史弛荡摄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圃,成为中国动力电池的创新巨人懈抖摊。    我对我国电池产品质量做过一些调研舶磋,认为铃享,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虑。就电池单体成品质量控制方式饺艇窜,目前还有采用筛选的落后方法啪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伪毛底。这表明诚搜囊,产品的质量水平低劣崇琴硷,即使交货的产品数据是在合同范围内石岔少,这些产品在使用中性能很快就会变差浮洛,寿命很短讳。    目前誊裙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掂构,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郸坪垃,但这也并未在本质上提高一致性息溜吴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性农,不需要分崖呃谩,标明这些产品内在质量是优良的凤迫。用汽车工业对零部件的质量要求就是掀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戚酷。恐怕多数企业都达不到谴亢叼,就这一点而言虑裤肛,我们与日韩企业就有明显差距史舌档。    面对严峻的国际竞争聘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迁烧桨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙季茧,再吃不掌握核心零部件技术的苦裳奴裳。我们看到国外整车厂来到中国时撼本徊,都要把自己的供应链带进来炯菊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钙嘘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任据。我建议政府磐、协会楞瓜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黎。    六连锤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作串狄。它会带动未来汽车消费新的革命糙己,有助于解决城市的拥堵单烽、停车难码税、环境污染等问题歉栖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扭劲盲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翁,是未来汽车应用一个非扯筛撸好的发展方向纷修们。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孤硷。    由于共享租车提高了车辆利用率抵释唱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沛。又因为主要用于短途使用涟,大大降低对续驶里程的需求斑农取。从社会效益考虑片献苹,减少了空驶行程土镭,意味着减少能耗与排放眉痛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗣,缓解停车难的问题芜绣。    现在搬晾冗,很多城市都在做分时租赁什苟,但有的并不是典型的分时租赁筋。A点借禽贯、A点还洼曝,规模小的例子不少摩坪涡。例如有的大学有几十台车在那里惶肃,学生租了这个车出去办事儿脯,回来时归还校园原处链迫。这种模式也是一种共享弘顿蔡,但不是典型的分时租赁嚎疽黑。只有实现A点借X点还氰、并具有一定规模叫炼、使用起来非常方便膜饯,才可以算是真正意义上的分时租赁扁簇。    除此之外道,分时租赁还有一个评价指标且,就是车辆的运行率匿华,即车辆有多少时间在外面跑悄错、跑的时间和停的时间的比例碗。我考察过芜湖市易开租车垫武,我认为是很典型的分时租赁挡临年。从数量上看隧灵晶,芜湖已经有两三百个站点蹲尖,三四千台车避惩,具备一定的规模;从模式上看抬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借安静琼、X点还琶朵歇。从车辆运行率来看瘦,芜湖做到了80%亨淳惋。    此外嗅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吹,规模也达到2000多辆请擅响。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辨誊,很有创新特色扰,也有一定规模蒲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侵岗,认为大约需要1辆/1000人口凑物势,或5辆/平方公里的密度晚杀鸽,才能够保证顾客较满意的租车成功率几。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诺,其租金仅是普通出租车的1/3郸馈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8省痰。    作为共享租车的车型款商,以高可靠性忙、低成本徘,微型车更为适宜乔广蔬。共享租车要应用车联网技术坍,建立完善的方便于客户的使用体系动驳,实现手机注册慑仟、约车庐祷悲、开车扑、交车勒乏、付费以及安全监控等热躺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯。我认为停懂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹃拾署。为了方便客户就盟,建立全国统一的注册收费系统十分必要达剐雷。    七蒂醛、补贴退坡后形谁,新能源汽车是否还能发展还耙釜?    从今年开始秽司莎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炯。现在行业里有一些不同的声音幸,认为新能源汽车本身就是错误的事情承晨,它的发展依赖于补贴槽,补贴拿掉以后柏,新能源汽车产业就会死掉驹泛碘。我不赞成这样的消极看法麓腿。    首先在电动汽车本身的技术上砍,我们要有信心沽哪此。随着电池能量密度的提高聪竣,到2020年光瘫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恨,规模化生产使电池的成本大幅度下降硼揪厂。从这几年市场反映看温,很多消费者开始喜欢电动车了瘁输耙,他们觉得电动车很安静骡、很干净幌娜,如果自己家有充电桩豌,使用起来很方便蘑狭吼。目前娥兢,面对全国大面积的雾霾形势似苍亢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巨,促进了电动汽车销售量的持续增长极,在不久的将来肉蒂妓,电动汽车将大量取代燃油汽车能。    我国在新能源汽车产业取得的进展峨憨射,很大程度归功于国家的鼓励政策任难。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的第,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韦。但任何事物都有两面性蜗放,政策也是这样盘釜。补贴强度不足廉辉揽,难以起到激励效果珐虫,补贴强度大了撼艘忌,难免产生对技术发展的不良影响拭,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑟题。这些就是事物的复杂性巧,不足为奇番沙夹。因为产生一些问题匡躺,就否定补贴政策是很不客观的鹃艰。正确的做法是适时适度调整政策极钞肖,逐步实现退坡槐灭司,制定与能源编笔、环保因素相关的长期鼓励政策斗慷,进一步完善推广工作的其他政策环境描,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粉淳焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丝,销量突飞猛进擒醛鹿,不仅在中国市场实现了大反转趁食窍,以每年超过30%的增长率功矩,连续三年高速增长泄,实现反超冉层,在全球市场上来看矗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位背挽。设计之变酷,影响如此之深橙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啥晚险,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藩,都是如此颗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蝎关涡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坤甲毛。此消彼长裂活,本来也是市场常态铣郊岛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骋介。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墨埂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嘶诲,而奔驰则用了进击的改变豌椿险。这导致了市场格局的变化绊辱懊。但在今年开始未低,奥迪要采用一种大胆的改变纷。   在北京车展上般,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撵翻骏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糙存葛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品期慷佬。在采访中攘梅冷,马克·莱施特先生表示诧妒钒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懂临女。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雹稗滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是需催,以奥迪品牌本身的三大支柱矩,即“运动性”奖、“卓越质量”草侯归、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石塑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抖兰。另外杜幢,马克·莱施特表示揭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窖疮淬。   未来仙,奥迪不论A钉、Q逞、R系列玲,还是电动系列氰炯菩,每一个车型系列都有他们独特的个性孝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挤。而且纷拾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甩,在马克·莱施特看来缎欣,除了外观胖遂僵,在内饰的设计上昏,奥迪前进的步伐还会更大蓄停。   比如新一代A8卯端涪,大家会看到一个全新的控制理念戮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕,全部操控都是基于触摸屏驳烩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拟,这将是一个具有革命性的设计甩烩。”马克·莱施特表示溜。   【访谈】   媒体撩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惊力?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炉泞?   莱施特际:中国市场当然是我们最重要的市场之一旧。比如马上要推出的新款奥迪A8叔,我们认为80%的A8都会销往中国莆么。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奸。比如板楞坍,从车的前脸上就有非常明显的体现摹,这个框架会做的非常突出啥,也会大量的运用到合金材料眉分。A8的设计充分突显地位感和身份感刑。因为我们知道中国的用户跑,或者说中国A8的用户群是非沉凸荆看重自己的地位感和身份感骚,我们对A8的设计充满信心撬舱己。   Q2是我们量产车的一个预告辈丢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性编韦。我们想把奥迪的A系列险檬、Q系列菜党虐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达常祷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剂。比如歉遁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计相,从而更多的彰显每个车型的特点糜浦檬。   媒体噬标捂:A3未来会有怎样的改变黔尽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妨?   莱施特克陌阔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颁富儒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慌石。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稀哪措,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靡盎同、表达力苔。   媒体卞扦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牟舅漂?未来设计会有哪些改变洪环倡?   莱施特哭程储:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别催访撮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豪党,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钦呸广。此外柿封宿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘸。   值得一提的是舶项函,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挠斯艘,完美诠释了驱动理念辆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计标驹。刚才我说的是外观的设计粮惩快,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吠畴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垄醇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饶乒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颊情额,而全部操控都是基于触摸屏泉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厢馅,这将是一个具有革命性的设计皇喉汾。   媒体程糖泌:面对未来的城市交通更加智能化驴呸殴、互联化侠芭鲸、自动化的趋势藏舷甭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陕份?   莱施特先生乒乖涤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段美勉犯。实际上闲链肋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碗都趟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发齿挺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶日伐,还是更多使用自动驾驶炬缎,所以我们设计的基点是用户体验谴撇。   设计开始阶段将先做内部设计休,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后释居,再去考虑外观应该是怎么去搭配付。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程残烘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钠囱,因为我们真的会目睹裴场川,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革差猛。   媒体滥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酥关?   莱施特瓶凑湍:我们从下一代的奥迪A8开始腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弟纤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卫。我们要做的是持续的匹、不断的推进设计语言的发展廊,每一代的新车型都要再往前走一大步乏踞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碗碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯卷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堪悼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睬,业界开始重新打量双方的合作嚎其。   如所有行业对热点的追逐一样腺斜,在过去两年中徘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卵括北。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响死岔剖。4月6日撑道塑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哄,携手研发并应用车载人工智能技术还。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骇捞脑,双方将成立一家全新的合资企业七官,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份温。在此次合作中鲁庞剩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膏,用于双方在汽车领域业务的开展说怠鸥,为出门问问未来的发展提供支持镐琉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驳苹,而合资公司背后搽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肺,意味着除了汽车制造商报,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份储娠。   “1.8亿美元只是一个开始享冻。选择跟出门问问合作悼动,是大众集团移动出行战略的一部分功迸。”苏伟铭称癌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赐垮,为达成这一目标经拳,已经规划了三大板块叼从,共计十二功惰、三个项目颗衫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缕剃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权步腐饺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剔息吃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别步魂沃、语义理解技术祭文,面向移动搜索领域的智能手机应用挖快簧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勘妙谜。迄今为止随,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夕集情、语义分析叉仍、垂直搜索等核心技术殿脾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景理挥,来打造下一代的人机交互方式灵浦工。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帽慨。   “选择出门问问逢炬们,是各方面考量的结果歪核。如果大家了解的话面豪劲,其实Google也是出门问问的重要投资企业陌采陶,所以我们与Google也进行了谈判”痰。苏伟铭称拒熟绰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郡。   2015年6月揉牧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月时,出门问问被Google投资拖。截至目前烽河,出门问问共计6轮融资冠喇喊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绊府侵。   “此次苫,我们对出门问问进行投资掇,不仅仅是出于财务层面的考量食,也是一次具有战略意义的投资和。通过本次战略投资背枷眯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虐填犊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浚,只是单纯的投资或技术合作嗅,苏伟铭回应称吧地,“想强调的是懂惭,我不主张相互供应的关系保汗,一定要拥有属于自己的核心技术惟。”   “移动出行领域的合作碾本,如果是提供车辆刹,那只是纯粹的商业化的供应需求俏蛾。与出门问问的合作轻疥,我们是要进入合作的管理层盲刷,在共同建立的合资公司中磁藕,双方都有委派监管团队”卵铆苗。   苏伟铭介绍交,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雾,但更重要的是在人工智能领域的研发火厢。“如果你与人工智能进行沟通涛豁,沟通得越多癸狸匹,它就越了解你赤,人工智能研发的目标是迎合客户陶谋妊,而不是需要客户自己调整来配合脸景,所以伶父霓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畴。   他坦言瑟,在人工智能的项目开展上桶,有好几种做法烂居笺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淳,但这不一定能成功驶输硷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歉贡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象来。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堑颠皑,且能够很快地将技术实现应用衬乃橙。”苏伟铭称普饶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淖椿结,来帮忙推进其未来的发展问甸。从这方面的合作来看诞,双方非常契合吝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笆。硬件是大众的强项阂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梨花。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甲划剐,而是应该让其独立运营铣培会。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合型。”苏伟铭称寄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羞吓。   据介绍澄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢。基于出门问问领先的语音识别帆七、自然语言处理捆碎韶、垂直搜索和主动式搜索技术锹虱席,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翅蘑塘,该合资企业将进一步探索类释闲,为未来的智能移动出行提供解决方案墒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里划,人工智能并不是只包括这一部分险牟,其实显箍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能架,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寿色。”在外界看来只是一起简单的跨界合作便溪,但在苏伟铭看来雀挂屠,这是一个重要的开始枫霉。   “下一个工业革命的前夜”遍焙妹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痕久纹,为此钾淋惦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阂桂从。在2016年的广州车展期间隧琶仿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想媚抱。据大众汽车集团(中国)首席营销官陶、集团销售和市场负责人胡波介绍潞冯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戚纱酿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镭,包括智能停车檬嘉隶、智能充电等硷秘。第三就是交通形式的智能化管理冻。即打通不同的交通形式且,提供一个智能化管理梗凸毯,最后让出行者能够享受顺畅赣枢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牢绢兴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团改,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婆际歧。“我们相信磁鲜辟,车企能在这一领域扮演重要的角色恼。”胡波称退虹。   不可忽视的是锹冈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换五迫人,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓜哼。   “要建立一个生态圈莆背脚,必须要有多个方面的项目支撑眠泛。在落实该战略的过程中沁计,我们便开始思考顷粮,如何构架这些项目身瞪,未来三年我们是要围绕这十二急袍绿、三个项目开展工作的摹。”苏伟铭称仍郴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圈狼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸿,以便及时供应馅答贝,满足未来车辆发展需求淳黄。”   据了解表项,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攻附北。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斑锻蹭。通过语音输入瞄小刹,该后视镜可以提供导航啡溪多、信息点(POI)搜索彤灵、即时通讯了惦伎、车载声控信息娱乐系统等功能胶洪导。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭船仁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror少拳。通过语音输入炕,该后视镜可以提供导航酞、信息点(POI)搜索精霜、即时通讯奖、车载声控信息娱乐系统等功能殴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倦设,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屁。   苏伟铭透露檀,最快从2017年下半年开始惹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜列,在一些国产车型上也将采用该技术逆浮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奋焙反。但是奸哺任,有了大众汽车集团的参与匪季,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捐虽。   经济观察报促坤疆:在中国的十二三个移动出行项目上彻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯辫?   苏伟铭瓤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兴谜检。2016年中旬缔,我们便与集团总部沟通过红垫拒,我们认为在移动出行领域衔,中国是领先于其他市场的翰李。所以骄,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵锨健,建立MOIA移动出行服务公司髓。之后柬混冒,在中国未,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豁。   所以渐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域囱艘狙,欧洲和中国覆。其中中国的业务包括三大板块腺律,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磐坦烯。我们在这一领域是领先的茂,这之后帘呈拎,我们还会有更多合作孟陆劲。   经济观察报曙:在大众规划的十二三个项目绦弟胚,大众与滴滴出行填参、首汽等公司的战略合作是什么模式钵?   苏伟铭昧绍病:大众跟滴滴冈撇报、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猫毛。其实祭,与滴滴出行的合作铝澜,目前还在进行详细商议据波瞄。但需要强调的是艘,我们的合作投资并不是融资的概念峦抬,我们的合作是战略性的褂距。   经常有人说大众汽车集团起步晚惕腻氢,但我看不出其他厂家做得有多快杜。   移动出行的合作渺,如果是提供车辆店惕,那只是纯粹的商业化的供应需求藕。与出门问问的合作韭炽困,我们是要进入合作的管理层泡,在共同建立的合资公司鞘弄观,双方都有委派监管团队剧硅伤。   经济观察报得:您提到的十二弥暗傲、三个项目都是什么商业模式睦菜?是否都会以合资企业的形式出现福?   苏伟铭莫扁蹄:并不是全部都是合资企业形式的项目穷弛。我讲的三大板块中睫退诬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颅。我们选择成立合资公司是因为闯娃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘦俊。那么如果不通过硬件糜,技术应该怎么落地呢扰僧胃?通过建立合资企业五让辟,我们可以为不同品牌设计不同的技术猛妻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刻,包括集团以外的其他品牌秒惟,我们并不排除这样的合作脱。因为生态圈本身就有一个共享的概念谴拳昂。随着数据的增加猴罗,共享的概念会更加广泛芬,生态圈成功的可能性也会越大冈。所以与传统的工作方式相比乘,变化是非常大的投色。   经济观察报喊协:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欺?   苏伟铭撩戌:我认为技术和战略两者兼有狄。要建立移动出行生态圈的目标帛脑,就必须把其中的布局规划清楚桥,只是研发出几个APP地渐澈,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔼下讳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墓物?同时燃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扳李,也会要向外输出没。   经济观察报昏廓:生态圈成为汽车业新的布局单位悍隘,选择共建生态圈的合作伙伴时负石,有什么标准碘鞭?   苏伟铭迫开短:以前我们称之为垂直平行的价值链裴朵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辛拖矾。在考虑发展这些技术的时候膘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畴。   举个例子蠢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撵,我们会考量其语音识别技术有多强剁堆驶?然后再开始讨论中间的差别在哪渴糖。找到不同品牌之间的差异性非常重要汞。从战略角度固,大众汽车集团需要明确今后的定位邓休。   谈了这么多丢,其实有一个基本点颓舒,便是客户群体甸垄动。作为主机厂亥嘶,我们需要预见到7年以后车的样子同霉。因为一般针对七年以后的下一代产品朔澈,我们现在就已经设计出来了纶瘸场。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜四洞,未来会遇到非常大的改变石。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同噬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘘漓哺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圃淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤视:李芳" "   4月20日颇隋冲,上海车展开幕的第二天念,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纤劲缔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厘韭谰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殊屎,其实挤灸,魏建军早已来到现场孰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黎,魏建军至少接待了三批不同的访客插酱,并亲自送每一批访客离开收袜歧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚊控,虽然神采飞扬潜盎诽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疏脐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搓迸卫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巩赌畅。一边是国内SUV领导品牌辆稿额,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代特侗乡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矾焚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淋损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凛蔑泪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者携创,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拎姜嘎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梦讨,此次绰廷扫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潦禄。   “WEY的目标是挑战外资品牌豢,终结外资品牌的暴利时代鞠,重新定义‘豪华价值’视署,为顾客提供可以承担得起的豪华产品节瓢奠。VV7c/VV7s之后畏,今年还将推出2~3款全新车型茬牵豌,将产品线延伸到新能源领域碉,合力冲击外资豪华SUV品牌幂草司。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者签抛。”魏建军说呵似,“关于轻奢恨,首先这个词比较时髦旦切,容易记住背逢。另外反势,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雄美。”魏建军表示崎蒙,长城不会做没有意义的豪华抨盯,“作为消费者可以感受到超值的体验陪尼,而企业也能得到相应效益谈,最关键的是得到了客户的认可擒拼辱,这才是有意义的‘豪华’绷叛。”   魏建军认为安全是最大的豪华静拧贾。“乘员浇、行人窍惶兔、车辆”三维安全(3DP)设计理念茹绘嫩,参照国际标准吐驹磺,主被动安全配置完全创新坍酶,提供正常驾驶壳敝、危险警告己、碰撞减缓肝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔼奇,译为“牧羊犬”小,有守护主人生命及安全的意思革漠兄。   此外克赎恋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凶蠕粒,来自于欧美一流车企撼簇草,有着丰富的造车经验和行业影响力蓬菊。匹配中国第一款7速变速器隧牡,这是世界上最好的变速器之一泵肋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地私抬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌届侵。除总部优秀的研发功能外承凄,长城在欧洲辞抹、日本和北美也都建立了研发中心拒丸氛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盖聪。其中恭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沤多糖。对此垫楞,魏建军表示聚:“媒体和消费者一直有这样的担心鹅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面身绒。实际上辰匙妥,在同尺寸或者是同动力下撤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擒。但从消费者的角度来讲括皖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悍,消费者会非常清楚这些配置层仿、性能毛颧惕、做工有什么样的差异熊。”魏建军表示茹鹊,长城的目标是做品类品牌共录,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墒适厕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碾搞。   而针对销量层面得稀,魏建军表示储:“从销量上看淡,WEY很难超越哈弗粒详,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩渫隆,15万~20万元的空间虽然也很大伴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拾铺傻。”也许很多人会认为跨汗梗,WEY卖不过哈弗藏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荷,但实则不然把。“WEY和哈弗我们都重视悔贝,长城用同等重要的绦澎、足够的资源支持两个品牌陀价女。”魏建军说沃洪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轮手,魏建军是如何评价的鸿瓮勘?“我认为我们的产品不管是性能免、做工案、安全诗,还是油耗架、排放拷,都不输高端车悔。”魏建军依然对产品信心十足肃,但他也承认WEY面临一大问题九警,“现在问题是品牌价值卿仙,因为WEY旗下产品刚上市江嗡,品牌没有经过市场的验证适田,大家会对它不放心磕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车修焦。”   魏建军表示路劝敦,自主品牌给消费者带来了很多价值配币酗。“有我们的参与酥享,不断地进步咆纬、不断地在挑战外资固,已经迫使外资不断降价唱救悼,提升服务品质洼。我们的目标是要挑战国际高端市晨昝,所以说我们借助中国这个很有价值的常嵌判、规模最大的市场来锻炼氖费食,使我们能尽早挑战高端浅。”魏建军表示锣瘁,消费者购买了WEY之后痛咎斗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值风。他对媒体承诺翱哇,WEY的产品一定是超值的散聊挠,并且一定能给购买者带来惊喜触挪颊。“WEY是一个挑战者拟世,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感段。把我姓都赌上了独,不能失败希届篱,只能成功骡。”在采访的最后含魄,魏建军郑重地对记者说深农毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾翻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盼钱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姜宪杆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔑豁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导课茄铰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车献,以及未来的发展翻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惮奸渴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾党、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昆害霸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晨挎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吝,以下是问答实录桂:   凤凰汽车 私:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岁呕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阂构戒?   俞经民 爱煞描:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吓婪怒,对于品牌的市场表现同样很有信心苫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脯渡秆,我们有信心成为市场第一的品牌守不搽。今年我们的销量目标巧芳,是从去年的8万到今年的20万毯疾。纵观130年汽车工业发展史坞脱,汽车行业发展的基本规律而言将秽,规模还是需要的仇,是品牌更好的发展的重要保障竭徐衅。   邵景峰 苏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呸汝详,荣威方面抽的,我们所坚持的酮,是一种符合广泛审美的位授蘑、优雅自信的设计风格信,在复杂的市场环境中秀肉,抵御诱惑遣操分、坚持自我泥藩菏,走一条人性化的设计道路都。而我们的MG名爵踌湍乒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碘技钾,这是一个巨大的宝库擅,值得我们的设计师尽情发掘司,其中之一啥喊,就是感性郴括。   在MG品牌的设计风格中叔村,我们可以看到很多情感爆棚卞顾渴、血脉偾张的元素与产品贾斥钝。未来的中国汽车市场必将飞速发展剖逻,需求也将越发多元化钡,然而无论技术如何变迁诡范诵,对于人性化爽奥、情感体验的诉求将贯穿始终掂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酞陛标,我们也将在感性力设计理念的指导下饺随按,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虹愧。同时矫骏,强调个性也不代表小众裳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求船,为大众带来唤起强烈感动换金搞、让人心跳加速的优秀产品涎失,这就是我们所追求的目标努。   凤凰汽车 妥并漠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丘泼,其中年轻消费者占到了绝大多数送迹,请问接下来宠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雀绘甜?   俞经民 抠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庇拢,更是“年轻的心”辱,从名爵ZS的订单来看盼膳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侈巧,更包含了年龄层更大溯缅、但心态上保持年轻的用户林呐侗。从“年轻的心”角度而言斗撮,我们的消费群体就更加宽泛了赦,作为一个年轻化的品牌团矫匣,MG名爵的诉求是“年轻动感承郊、专属空间呻、纯粹乐趣”辟良,给“这一代的年轻人”造车巩茸杭。说到年轻人共同的特点矮涂,是充满梦想裳,对于梦想的追求更热烈一些录旁,更想把心里美好的事情去实现猫。这个梦想实现的过程是非常美好的舒面千,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求变耍橇:为这一代年轻人竿,不仅是岁数上的年轻人诽梦笑,更是心态上的年轻人途帽定,提供更好的选择烹,保证他的有更好的驾乘体验靡砂。   年轻化的特点蓟计仆,是要颜值碌嫩、要体验的到位廓檬泪、要可以分享煤。二十一世纪中国的年轻人垛碧,在互联网的普及深度档、对于尖端智能的体验和想象力斑泊解,在全世界范围一定是靠前的舰,就应该可以代表“国际范儿”瞬适,也应该引领地球村的潮流拆。要满足这一代的年轻人彻撬,MG名爵所带来的产品体验腊仟板,也应该要追求更极致陆,带领大家去创造全新的潮流潮。   凤凰汽车 苏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”低郸汕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轰童、80后恳、90后的人群当中稍入薯?   林嘉瑜 澄劫攘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屏孔。这款车感性的设计曲线焕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薯。不光是国内的经销商混,本次上海车展睡反,MG名爵还邀请海外的经销商萝其孙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搞富酿,他们也都对这款车都做出了积极的评价懈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀小阑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夕娟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟波,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矢,让老百姓也能开上小跑车磺鸥,尤其对于国内的核心消费者来说谰,不论年龄几何辖拜,都要有为自己的梦想活一把的态度痴。对于一个汽车品牌来说侨么,这是一件值得骄傲的事情蠢。   邵景峰 壕:其实在选择一种设计语言的时候炬芳浅,设计团队非常慎重呈突戳,因为设计的变换频次不能过高拭宫泻,要抵御诱惑鼓锚、保持延续性才有可能给消费者形成印象镁承惹、拥有识别度从而去打造一个品牌帛便夹。“感性力设计”的第一条就是要有感性乱,去追求情感的外在表露酒眉啃,从更广泛的角度纱诺海,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赡糠,通过真正的审美习惯进行判断;第二刑,感性力是专属鹿、设计师要通过专属的标签溯萄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感停孪炼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篮骋萌,比如运动员在起跑的那一刻粱弯配,弓箭拉满而未发的瞬间莎及肚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚托刨,这种动感更有档次邵渴,同时价格不菲罐看把,是很高端砍挫氏、优雅的设计噶,我们希望把这种设计注入到产品中夏粳,带给这一代年轻人极致的审美体验剿胳采。   凤凰汽车 钢五:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆块化架构平台打造的碾归景,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划土?   俞经民健:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棱土。这是对这一代年轻人的尊敬辫蒜团,他们自带国际范儿坝互淋,是可以引领全球的潮流的人群揩烙,因此有着巨大的价值漂。对此违骡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羡猾紊,在全球也是一样情辛。目前屡偶透,世界范围内保淖,不仅是动力总成前瞻技术的整合辟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溺邯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车老协,采用插电式混合动力设计使。另外讣寂侍,大家看到的名爵ZS坛托,将会在明年上半年推出纯电动的版本冈娟,至于最接近今天这辆续航超过500公里溯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车采,也将会在2020年之前推出犀扩枢。   凤凰汽车 具瘟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系混枫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饭蛊贸?   俞经民 弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茨,设计上差5%埔莽律,销售上就有可能会差30%即。那么对于自主品牌而言城,就是要把自主性发挥好誓弊,去追求审美的宽度和深度紊,销量也才能有宽度和深度桶栋。名爵ZS的设计就是这样做的华淡,要追求极致乏燃库、不计工本迟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咸弯极,可以说匠吩,名爵ZS的极致设计戳,对销售的宽度起到了很大的作用汾磷。   邵景峰 碌籍:汽车设计是在不断进化的冉堂媚,不会总停留在一个风格上茎匣吃,在互联网时代喇祈,同样要有全新的时代特质修愁冷。另外校,从汽车设计而言案拟手,例如从动感设计理念而言捻匹,英国车是鼻祖乏东,很多品牌都是以此为源头来发展的肺誓,也就是“同源”送杜。中国航天能够上月球喂烧熄,那么在汽车领域上同样有大的进步溪欺。之前德国杂志的一篇文章写到寒案,未来汽车设计潮流的策源地将是中国普款,在进化的道路上有推崇的看法开澜平,也有欢迎的声音葱烹巍,这些都是要虚心接受的泄。另外佩愧,汽车设计是一件非常严肃的事情架鸽赴,每辆车定型背后猴诚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吻堕,背后要靠巨大的投资来驱动喷。   在造型评审的过程中就,流行趋势讲清楚抱烙,未来怎么发展说明白仙唾靖,否则误解就跟着来了卑,所以要有一个整体的品牌战略在里面梯寡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琉薯闪。   凤凰汽车 农:今年商汕抒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盛跑迸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钒锨滴?   林嘉瑜 桃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痰嗡,拥有一颗年轻的心胜趴封,热爱运动喀恋、健康的年轻人羚鼻。   从足球营销来说测粉怯,对于英国和中国胃,都有很大的国民基础擞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汗骡希,是英超乃至欧洲的强队坦猾,这几年的成绩也是不断的提升蓬铺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的什。同时轮,利物浦又是一个老牌劲旅哺暖苫,有不断上升的潜力贯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挤诧粒,在用户上有着非常大的重叠之处屁讳。MG名爵与利物浦对的营销合作剩俯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豆拼损,在活动和比赛中享受快乐堪。   上海上港队也是一样的抗疆。MG名爵经历近百年发展蠢辰簧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣维拾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墙遣,两者的合作也是非常有趣的悸。更重要的是谦临受,MG名爵通过足球营销的模式病起,能够促进两支球队之间的交流渭抠,包括之前组织的很多活动馈弟书,不光是针对中国的消费者浪呵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绷首,有效利用MG名爵品牌的特有资源叉嘎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值党。   车展期间算贾法,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悄抨钦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对七雄开。在车展之后翱浚匿,利物浦会在上海有推广巡展活动虎揽。下半年贿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对殴,欢迎全国各地的消费者参与和体验熄。   俞经民 请插惰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溜股,大家能有一些共同点做沟通圭麻踢,国内和上港足球队的合作肛,正是汽车和足球之间速度与激情博搪绵、自我突破的契合点迟特量,足球又一个很大的特点才,就是会让人意想不到踢歧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箱踌涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膛鞍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩誓,与此同时滔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一任,长安汽车产品质量持续提升弥牛,用户口碑不断提升臣扰郝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象据阀湍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犀未如、全球乘用车品牌中国市场第二名涉碌。   关于未来闯幻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会将茬物,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霜穿酮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泉傲苯。   2017年是长安汽车的产品大年阂燎连,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淋、全新的SUV CS55吠疽、轿车睿骋CC钮娃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厘,将会进一步完善长安汽车产品谱系店赔烂。   如今鳖舌怖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晴粗夏,站在国家品牌高度寻求发展颓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梧。提升品牌溢价能力亥韭遁,成为长安汽车品牌发展的重中之重承土酪。2017上海汽车期间宿甜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平双豆,关于长安汽车的未来峡械,徐留平董事长有话要说朵劝,以下是对话全部内容驼。 凤凰汽车权:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谱睬?   徐留平侧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霉碗,我们也是不经意之间就走到这个地步亭,因为一个产品拣,特别是像汽车这种产品是更加的明显炒清,它反映你的公司文化娄诬冲、你的公司理念是什么样的东西络谦捍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惶陪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唉没扩,你怎么样让产品吸引住消费者戎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梨,靠的是什么叔狄?因为美是一个主观的东西呸凳,有人认为这个很美艾光佰,有人认为那个很美炔甭咖,从长安汽车之前的产品来看酚虾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来我辽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胯厂彪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黑巢,同时想把这个产品往这个方向进行修改灯陵搭。我觉得在这个方面莲唇,从长安的角度来看稻渤澈,就是对于这种动感抵、时尚这个理念的偏好蹲免麓。我一直在体会讨芹盆,其实我是在反问我自己齐,这种偏好它是怎么体现在产品上的浚膜?实际上是我们内心的这种偏好味肋班。在过去的2-3年中箱,我们面临的话题俗娶融,如果过去不做总结坏休,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜗晒,另外更重要的是说锚,下一步你怎么做凳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法持娄躺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搅杜,下一步是个什么东西巢标惮,消费者需要什么样的产品溯钾绿,然后作为公司来说邵,你们能展现出来什么样的东西尸念昂,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔡乃似,当这八个字出来的时候梅惟淖,我觉得是非橙好位,既是水到渠成商恐纯,又是醍醐灌顶拷斗、灵光一现钾粉剖。这个过程惭番,不仅仅是八个字的总结宦刀前。这八个字出来以后赤贰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷梗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胁,实际上不仅仅涉及到造型灿莫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫌燃。这样的话蔬,就有了一个提纲契领刨刑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呛倘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中克,就能够有一个非常精准的东西惧。   刚才你特别提到“色”握胳,我们当时想说斥,你必须要能形而上少,要能够抽象出来户涎卜,如果说你不能够抽象出来哇姬璃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靖颓,如果你弄它50个字栖、80个字劣母颈,你可能不够形而上翅,不够抽象化哄姥,最后我们觉得“智午婚、色”木,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动必。   第二个就是说消费者情感的体验逃飞辽,比方说对这个造型和颜色膝,甚至于这种声音或者是形状闺澜抄、线条的这些方面的喜欢喀衔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朗拨。当然我们也在想用什么样的词比较好皋检,最后觉得设计的这个词很好仆,一开始我们还担心说这个词字挺多哄县豢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俗疵都,我觉得就应该让它有想象力呜,就应该赋予它很多的内容袒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刺氨,孔子都说食色扯龟,吃饭以后第二件事就是这个字墟剑,我相信孔子说的这个字也不简单意思梨,实际上说幕滔,智色这两个字还是最终反映的是人磐,特别是消费者的一种需求体,对于未来传统的一种期许惰,这个过程当中巩靠,对我们来讲皖负酗,把这八个字想通的时候弄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苯,这是我的第一段话题浆路。   第二段话题说这个对长安有什么用处惭费绷?那次在发布会现场有说辟卸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候避,一开始我就提出镰朽,第一个识弄,这个产品要漂亮潞钉,你不漂亮的话到庭,什么样的东西都没用土搜卿。因为我们很早的时候就开始在考量肮袜颗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糕蚂列,后来发现不行峭米,最后我们在大概07步虫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纷膳圃。因为你还不能提炼出一个高大上戚铜吴、抽象赁擎、形而上的东西贺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刃抛闲,但是每个产品都出得非常艰难集鞠。这个事这么长期干也是一个问题驶鲤,因此在三年前的时候氯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酸钒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摔蔫捞,对于消费者的这种认知登辩,把它抽象化几琳,那么这样的话理解了以后截,再把它具体化检肌霓,特别是在产品碧锑,也就是设计理念当中一些图形化的东西轨屁愧,因为如果你不落实到图形化的方面淑限细,那就只有形而上没有具像化 狡附痊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中函,图形化和具像化过程当中涟富,这个就出来了邻。   这个出来以后咆速,我觉得对未来长安来说便,我们未来在产品设计的过程当中困婚轨,产品能否做到生命动感智色双旋据凛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来砂?这样的话裙坏阀,实际上说戎垦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中花矮类,几十次的否决连嚼肉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚀绊晌,几次或者就十次你把它完成稻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了害烙挫,那么这样的话捶昆侨,对于长安汽车的家族化德目叉,我们看了这个车膜纺贰,看了这种感觉这种情感的体验物,那就是长安汽车巴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车税篮物,这是一个娥粟。   第二个就是说奖撵,我们自己在研发制造设计过程当中松沤,这个速度大大下降嚏庐渡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驮,如何把消费者的体验做到更加的精准蕊很,更加的接触到痒点寂男,这样对长安的影响是极其巨大的客。   凤凰汽车羔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惨方股?   徐留平罢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毫蓟诗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篙地。如果说把它拆分开来苏鲤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吭,智色双旋更加偏向于设计领域丹乒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸泌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚活,我相信大概许多媒体会想绣煌避,生命动感智色双旋怎么落地扣李?因此我们就想把智色双旋也说出来诞豆,不要分开税拧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中县,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炯。   凤凰汽车扛癸弥:另外一个是提到的认知方面的感觉烁,有没有一个专业的因素蓄妇,咱们除了制度之外此,有没有专业领域的人来负责这件事石?   徐留平坟:我们长安有一个庞大的队伍胚广塘,首先要把一个汽车造好萎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人临,到高管团队婆,到设计团队刑惰,到制造和研发团队困,包括服务团队巾,特别是主要负责的领导人奈畅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验羔,而仅仅是设计团队的话语怕容,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛇合。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赤,因此对长安来讲隧,是既有最高层特别的重视哎刚涸、关注和把握谦,并且这也是一个最高领导者的工作职责场。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呸,我认为在汽车领域当中是行不通的剿霉,当然我们也有具体分工蒂嘉诫。另外也有很多的专业人士完成这个事情赣呕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的借糕,还有轿车研究的毯蕾,也有做SUV研究的查,同时也有按照职能分的纪萌葛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垦休稻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菲苛架,如果仅仅是设计团队的意见歇怕奥,肯定会偏离了方向稻协。 凤凰汽车嗡膊盯:一把手是指您吗茬?   徐留平捷:我是其中之一抱爬。   凤凰汽车愁:长安汽车自主研发的新车奖,设计拍睫乱、评审荡怕、评定环节您都会参加吗旗咐?   徐留平躺韭悲:我必须参加步韭,我前面讲这是我的职责攫癸,所以我必须参加鲁。   凤凰汽车实褂:无人驾驶车呢弦缅歼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砷胁铂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了店唉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悲刮仙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溜替?   徐留平似饱融:上一次品牌发布会胜匹疮,最新的无人驾驶技术也做了展示锣兢谱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上村琼,高速公路的环境相对来说可控性要好价。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笔良,难度要更大摩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻履茶缺,我们不仅能在高速公路上做芬票灯,而且能够在城区做渺菏,这个技术我们已经实现了突破些匪唇。   凤凰汽车臼:长安无人驾驶技术进行的这么好局檬,量产会提前吗渴躲?   徐留平咖思薯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驳,实际上就是说箔鄙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芦回,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓷朝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点届辈糯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恫趴尾。   凤凰汽车人:中美在进行双边的贸易谈判普囤贩,这是谈判的内容之一氛骡,会涉及到汽车合资企业的放开坤巴,可能是一个双向的市场开放的动作劣间疾,如果这个谈成了憾测,如果这个不再规定50%的上限玫,您觉得对行业有什么影响旁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资经,那您觉得首先答不答应测?再有一个多给他股份的话淳同,对企业今后的运营会怎么样就?   徐留平刮奥光:我明白你的意思鲁戌,第一我确实还没听到这方面的话题墩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芒笛茸,股比这个事说了很多年峡,我基本的看法有几点微华咐,第一个这是国家层面的战略和政策泊,作为企业来说垮猛慌,我们遵循瓷嗽,国家有什么政策我们遵循什么政策叹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错列攫埂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乳台,我相信未来的合作会加深懦昆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纫乔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剐窟摆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题看,而是说理解消费者迁可侨,能够洞悉消费者交倒酿,如果股比的溢价挺高奶侈、溢价挺低好坡,但你产品不能卖出去科驮呵,那你不能分摊出去嗡,如何把蛋糕做大韭丰,这是合资企业要做的一件事毫甩熬。   凤凰汽车焙臂:如果真开放芦琼,长安会想着往美国去吗染奔垦,就像那福特来到这里呢烹凡?   徐留平邯:长安想要去美国是一个公司的战略事,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傻卞。   凤凰汽车开颊:长安与福特的合作多吗巳?   徐留平吕:长安与福特是我们加强合作的方面嗜凉,应该讲这种合作的程度伺采,不仅仅是合资企业腿,从母公司其他层面睦铆,包括技术和其他很多方面都在讨论麻七,包括海外市橙蘼俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帅,它的能力提高了努隆。第二 现在是全球化合作的时代京,一家公司独立运营飘筋蹭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擒斤病,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞍笆。   凤凰汽车纤僵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肃诬慌,你还说了过去我们做一个车恭昂,可能需要很长时间好不容易做下来勘霖肩,比如逸动矢讳,是很艰难的厩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乳活,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肆锨暑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孤牢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鳖肯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛊捂磋?第二对比韩系通、日系槽,我们的研发体系和他们的研发体系相比戒,您觉得能不能支撑绥袭,确实我们的实力也很强搏饺,我们的内功可能修炼到一定程度导,我们后面会源源不断推出好的产品酚磁起,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卑礁澈。   徐留平仇:你讲得非车P幔好拿送俏,我觉得这是两个原因导致的涉会,第一个就是必然性戎贾,自主品牌需要有成长的空间变许莎,第二个确实也有机会的原因佛烙摄,恰恰是SUV的市撤唷,中国的消费者需要这个东西络曹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些空鳖菠,反应速度更加快一点和,把这些产品推出确实是满足他们的需要啤,我觉得是两者共同作用的结果狈。   对于下一步自主品牌来讲冗砂,无论是哪个系纽傻,无论是美系牡钾、日系房菩鹅、韩系滩、法系景,我觉得跟系没有关系颠检脱,核心就是在中国这么一个大的汽车市城呗馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溪浦,这是关键苯静温。消费者他肯定是有他的诉求的婪,究竟是SUV导、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奥么鼻,他有他的一种偏好兑、喜欢辈伙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道失,这就需要我们作为厂商丝菲,你必须要洞察到消费者的需求啃费,实际上要看到他的潜意识是什么东西潭备糖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坑。为什么我要总结长安汽车的过去呢贪餐?实际上是我们自己反问的过程图,就是说在过去当中塑高,为什么逸动会是这样墙嚎煤,CS75为什么是这样箔拳嘉?实际上说涵,我们当时也没有意识到犯沉刊,反正当时就是这个样子谋筛迹,实际上这个过程是一个反求的过程绒方,我们为什么会喜欢这样惟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子府驴磋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好交临,我们把汽车理解为是生命的动感灌,其实是一种生命力的扩张垢蹈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僻,而我们长安就应该提供这样的产品聚,回过头来展望未来赡,我们觉得这也是一个正确的判断胺。   凤凰汽车碗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较费牟。   徐留平博:我觉得现在国内研发体系来看箍倦欧,国家间可能还是有一些参差不齐静鞭,我觉得自主品牌的研发能力和体系髓号磺,进步无疑是非常大的秆茧,而在很多方面可能与跨国公司有差距哥,有些方面会比较超前适,因为自主品牌也不是一家遣珊倍,跨国公司也不是一家吕谦楼,要两者来比很难说仁袄需,但是有一点连纳维,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烈镶,做好一段时间不容易谎,这个公司要能够连续做出好产品定经,能够连续向前增长纠沤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念观、设计应用唇恳,在这个公司当中都比较受关注尸玩承,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汾。   凤凰汽车识肩:我想问一下自主品牌的建设垦,随着我们品牌的推出瓣固冯,现在汽车品牌进入新的层面唬辨,会有不同的路径选择藏斧口,比如长城什凑、吉利推出新的车型渭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怕诗节?长安如何能够胜出喉凰泼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛾乖,除了刚才说的两个澜秤编,还有互联网造车的未来的合作伙伴溜囤秤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响事扰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敛?   徐留平湍舌惰:实际上邵沟抛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌委缴,我觉得这是好事场姐酪,这说明汽车产业欣欣向荣赴超皆,是真正的投入巷棠,这是我对汽车产业的理解踏啥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茫赌劳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行残藩,例如一个产品到了造型师的时候寒梨,是一个说法滦薄、一个样子阔慨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亭寥,然后到了制造过程当中又是另一个想法莱,到服务过程中又是另一个想法惫蹭峦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滇氯,既有高大上的沁,也有形而上亥山问、具象的峰,你要把一个公司从时间跨度蓬辩潞,一个一个展现出来陶吝逻,而从空间的序列当中檬,你要把研发全部都按照这个意义坍,我觉得是很重要的方面睬。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓟踌,各个方面的协调局、综合华梦痪、修正斑擦、打磨需要太多的时间叛抢佩,我觉得这是一方面谩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤,同时也是我们总结过去体会出来的韭不稍,它是由内而外的镜敢霞。可能我们过去没有意识到这个话题柬,我们现在总结出来尾,然后下一步能够指导各个方面姬衬,每个部门都很容易做事情篱。   第二个问题你讲到造车墩补纪,我们开的会太多了汐饰败,失败的太多了扩,沮丧也有很多让呐,基本充满笑意也就一次段惮订,前面基本上是批评里灸、检讨丛浆耙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攫通,不高大上扔比。至于说现在很多企业开始造车徘唾,我觉得这是一个充满魅力的行当寸,很多人都愿意去做椭。   凤凰汽车逆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样譬剖疯? 徐留平戎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扭且,会选择相适应的地方口妙。   凤凰汽车囊渭墨:就刚才的问题我问一下雾,刚才您提到和新创的互联网的合作冕顾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酵巷察、蔚来也有合作墟评提,您觉得长安在未来在互联网里面的话坷怒炒,更倾向于是一种怎样的合作癸幸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腐玻,您是怎么看的箩?   徐留平逛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梅瘸难,从长安的情况来看坏小,我们认为哪个方式都挺好的镜梧,现在是合作型的牌皋擎,是你可以自己干典挨,也可以合作干犯,也可以自己加合作干掀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毋茹。   凤凰汽车绥:我们打比喻洗,37度是正常的温度膏坎另,您觉得新能源行业健薪恫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幢刷麓,您觉得温度是多少陶氦概?   徐留平解墓:您觉得高了低了巧鞍骇?   凤凰汽车嘶斜桓:之前有人认为这是疯狂的阶段拉如。   徐留平链门:我对一个产业的衡量依据是懊,在目前这种全球的经济运营模式下帝维,凡是有金矿的地方措问溅,都会有若干的人去挖掘它测顿换,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泞,应该更加得进入媒得库,因为从目前的情况来看双巢炬,汽车产品当中试琳赖,一个很重要的领域就是电池港,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浇派,没有这种资本篓驶香、技术溶净弓、人员的这种投入蜗戮督,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匆极。   凤凰汽车借爆:那就是说您觉得温度还不够吗撂克?   徐留平集侩曝:我觉得还可以规烩,但是我不太同意的就是产能鞋,如果说你的产品技术不太优秀羞沪,你建那么多产能就是有点糊涂刚。   凤凰汽车顽:很多其实可以通过改造现有的产能迁兽杰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能午,从这个角度来讲迁惮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烧?   徐留平贿:从整车厂的角度我们希望成本低一点士辫,选择利益大的厢刊。   凤凰汽车泉贪牌:所以您不担心过剩吗里?   徐留平谷健睛:我不太担心这个问题列蔚,我觉得电池还处于不确定的阶段卷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粮田圈。   凤凰汽车冷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象活,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赋连迹,不管是设计师还是CEO等等丢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暮窝香?当然那些设计师很多是主管的垒虐跑,老外有管经营的有管品牌奈,主要还是在设计和技术的领域人耻南,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逼狈浦?第二个是国有体制的问题淋干,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碱闹甸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峭丧凹,也在高薪吸引高管人才接,您是如何留住我们的人才破,关于体制之上泞趁款、体制制约的问题受派幂,我们怎么解决弄咕?   徐留平冗炬:现在是全球化时代起靶邵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早示舷,我们最早的时候是四无儡临傅,没钱沃、没人谁、没能力侈鞋、没地位协阂郝,到现阶段来讲涵翔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳞,这都是一种非常正常的行为叙才汐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢级丹猜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牟蒜痪,如果对中国的消费者不能够带动温残武,那肯定不行氏泻,我觉得这是一个肺,无论你是洋务运动还是什么运动豢,核心是对消费者要动起来诫慨逞,这是一个桂霖翁。   第二个关于体制的话题妊镭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屑饰,这个方面我觉得不能讳言嗅捌跨。目前来看每归葛,对长安不是特别明显锹芜靛,因为长安是属于南方集团旗下子公司危,从南方集团来说蒜,在这个领域当中妮疗,也在他的职权范围之内做了一些调整赶辛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拴午。   凤凰汽车奴茬朵:如何看待这个机制蔬?   徐留平德迸:从国家层面来说输娃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恰剖。   凤凰汽车菲:你们审批会很困难是吗乃?   徐留平绕幕春:我觉得会快脆,另外一个我觉得汽车集团鼎堪狈,也许给你量化很多股份输凑股,但是最后你没有创造价值樊,给你1股忙,1×0的时候不还是0吗伐嗣虐?汽车的成长连、成熟或者盈利是一个艰难的过程姐冻。 凤凰汽车韧:十三五计划像长安汽车整体的销量逃染八、利润和研发能力以及目标有没有彪汗?   徐留平瀑垒莽:非常有脆懂,我们愿景2025讨谁,我们做10年的规划霉,在这个当中我们相对来说做得比较保守霖,为什么说保守呢结萌钒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孺踌佩。   凤凰汽车陛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的论潘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强覆碉?   徐留平饯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钒,在技术和平台方面都在加强合作乳瀑,至于说未来它要怎么样琉戊情,我现在还不太好评价这件事府。   凤凰汽车女瞎无:徐总问一下国际市场的战略贝,我知道去年车展的时候尖撬呢,长安说往海外拓展的重点是伊朗伸、印度髓席力、俄罗斯这样新兴市趁词肌,有明显增长潜力的市吵⒔诒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去波色洪,比如在墨西哥驰秋搅,对长安而言立纷,自主研发这么好亨洗,又长期和国外品牌进行合作稻享贰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国失、欧洲的市掣娴荻谩?   徐留平互钉砂:在我们十年规划中就有静楔,去年讲的时候就是当下正在做的内容离箩枢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烩镐,就是要稳扎稳打唾钳祷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伍,因为一支队伍最重要的是信心斡。   凤凰汽车激贬腾:国内很多品牌都盯住印度这个市呈濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍呕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惶腥锰?优势在哪儿嫂磕?   徐留平鞭:对于海外市场我的理解是要扎下根去坝,不是简单地把你的产品卖出去帕未,是你能够充分地利用本地的资源酱粳贪,包括人力资源和其他的技术能力缝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的察,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寡督籍,促进本地人的水平的提高伎肛匣,那么同时在这个过程当中抗暮奥,把公司的产品技术涵盖进去书帆,我觉得这样才能走得远款。   凤凰汽车蟹粗:长安最近一套体系出来了蓉晤,有没有可能往更高的一段发展具碧鞠?   徐留平厩:从长安来讲辈设,我们目前的战略看颧绥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致偿霉侣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寂侠,这是我们能够奉献消费者更多的东西吴旗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殴,但最终要落实到产品上潍,产品是一个载体让消费者感知它知道它廖犀,未来邪穆捂,长安汽车会加快产品推进的速度叹柑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神山。   凤凰汽车饭辫晒:欧尚也在这里面吗叉?   徐留平露:欧尚不在表糖涟。   凤凰汽车剂:东风已经有PSA很多股份咀孔抱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掀推?   徐留平乘鸵崇:目前我没有听到有任何影响仇灵,在实际工作中我们也没有感觉到刚习。   凤凰汽车浪扫抠:理念发布会徐总是骑着马出来的盒慰光,当时媒体圈特别关注鲍热,都刷爆了朋友圈虑,虽然我不在现橙啤,我不知道有没有特别的意义牧尺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动射,当时的考虑是什么唯?   徐留平钙汾:两个考虑史蛇,一个是我把马和车作为比较兄材,你要说一件事短碴,一大堆结构化的语言没有必要桅按,我觉得既然是长安汽车窍宫,我们叫做生命动感辟僚、智色双旋鞘让羌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秃,如果不这样做也没法让人尖叫篱哀碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋霓哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呵鹊茫,上海车展首日范萎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洽戒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬俺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堡就薄,12年增长了120倍伶爆搐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略囱涟。   受访人尘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)实驹互。以下为问答实录泻低:   凤凰汽车舱踌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰?   雷德?比格兰德姥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钱肖锈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凡,这款车在中国市场的反响非乘傥叮好拖屑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坟愧芳,同时拥有强大的引擎锭蒂晶,提供强劲的动力与性能渺玛伞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踩。所以讹霸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纲咖。   凤凰汽车哦狙幌: 在没有设立经销商的地区歇悍,玛莎拉蒂如何抓住市呈场?   雷德?比格兰德啦忍: 我们首先还是会增加销售网络杉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点偶握,计划在今年年底扩展到75个秃斡。   我们还在天猫开设了旗舰店餐汲冕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空读档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潞,大部分来自没有授权经销商的地区前怂粒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多量恋,鉴赏力越来越高悔遍。针对这些人群籍搽,我们还组织很多不同的客户体验活动每,如海外试驾届,以及互联网方面的创新都藕狼,如网络平台的直播倘函硼。此外情,我们也有不同的金融政策贡闺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酮式,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陈。   凤凰汽车灸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廉似梯,给汽车销售渠道带来一些变化隙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新识峦比?   雷德?比格兰德宿蚊梆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侧潭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品热,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氦光,而是要提供独特的生活方式体验禾际。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歼寞,不止在中国脊,在全球市场都是这样上皮关。2016年拐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剁档豆,这个主要还是产品优势带来的恰。新的政策出台以后伸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响储朵,不过最终的销售成绩还是由产品决定泻。   关于新的法规凡捂,我们现在也正在研究当中晒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孟镶珊。此外挂奉钳,我们在中国有非扯赌桑好的经销商关系苍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关观冉。我们开设的天猫旗舰店辩苹免,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吾:客户在天猫下定单钾戮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伪粹玖。所以忿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眯焊。   我们的很多客户最在意的并不是价格架帆,而是优质的服务与体验幕陷微,这正是玛莎拉蒂的优势所在庙辜。   凤凰汽车防姓煽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棋,有没有什么新的产品推广抵?   雷德?比格兰德许吞: 关于新产品解巴,现在还不是宣布的时候桃楞戌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升放,等到新产品发布时我们再提供更多信息八耸。   凤凰汽车盼惫安: 作为中国消费者熟悉的豪华车啥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍九,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庙潞。对于玛莎拉蒂来说诵鹤谅,未来在中国市场的前景怎么看慧?理由是什么词炒丝?   雷德?比格兰德揉围: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柑,5年前俏帮醒,我们在全球的销量大概是6,500台拍,而2016年达到了42,100台细,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抱,所以我们的增长一直是持续的筒。也因此衡畦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斤搬翔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躬市竿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA停,这就是玛莎拉蒂的优势解片溺。所以辣碉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度槽亩。   另外侠沁,玛莎拉蒂的车主非常年轻凹贬毯,尤其是在中国市呈卮摹,车主的平均年龄只有30多岁活,他们追求具有独特风格与气质的产品蜗凛,来表达自己的个性与品味金。   凤凰汽车互壁: 现在汽车技术日新月异捂厦,尤其是新能源风聘焦、共享梧郎男、智能驾驶方面狮漏马,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惭杏?   雷德?比格兰德埂倒秋: 在新技术方面欢沙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纫沁蓄。我们并不追求生产最快的汽车糜,而是要提供包括技术擦拧、性能划、动力掏、驾驶体验等方面在内的最佳组合毖谢下。   针对自动驾驶床合,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助次,帮助驾驶员减轻疲劳纫盘举,降低操作难度歼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涝,包括独特的声浪梁幌、澎湃的性能随,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统时,这是玛莎拉蒂所追求的腹沦既。   关于未来对新技术的规划抱锯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耍崇,比如减少温室气体排放杏沃,这一方面玛莎拉蒂也不例外氰假。此外脖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叉录,如苹果CarPlay和Android Auto嚷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灸勿及,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术链棘涝。   凤凰汽车奇卞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诉太,怎么适应欧菜?   雷德?比格兰德翱: 针对年轻人群狮换裤,我们采用的方式不是改变自己湃撬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屯淖扯。比如在中国功,车主平均年龄非常年轻姐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主称半扒,便是一位年轻的中国女性吃端玛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恃控缕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意未淀前,包括法拉利生产的强劲发动机嘶香、独特的引擎咆哮声悍骇倒、奢华优雅的外观与内饰饱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夸公挨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溃藉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屏。   凤凰汽车慧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旦岁叉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臀衰,有没有针对用户画像做调整鹿搓?刚才强调坚守自己的DNA和理念惮腊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试容坦拍?   雷德?比格兰德犬: 在中国路落,我们不断渗透到三四线城市拎,但是目的是一致的焙,就是要吸引更多年轻客户强胁。但不管在中国乃至全球的哪个城市叹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垮刺、激动人心的声浪诡方、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备破扇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懂是畴。   在设计经销商的时候推,玛莎拉蒂也不是随意为之菱,而是按照需求进行规划际查镶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹋桨,首发售罄的100辆SUV中瞄梧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晤怯并。因此熔坪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商别惨淋。同时疙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栋,客户需要一整套的优质服务僚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盘登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕陕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蠢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肉阑啦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述般。   提问绦:您的新角色到底是什么样的桅杆傲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上香?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胺膘?   Alfonso Albaisa法戎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煞,跟所有的设计相关的工作壤躲,都是由我负责迹唱。之前我100%的时间放在英菲尼迪受计,现在会分30%的时间来歌瑟捍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坎。现在大家看到的一些车型娠,可能是一些原来的车型试歌,我们现在的工作汇,也是快马加鞭屑逗烁,希望能不断的改进陀、提升现有的设计翱。   提问煞脱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慷吃?如何看待他推动品牌前进时的作用烧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粒糖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屯铆变,我们会共同合作匪匙摔,不断进行我们设计的演化袍。其实我到7月份才会正式上任淀,我现在猜测或确定未来的设计理念项互皋,还有点为时过早力氛鼎。   我们知道瀑鞘霉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墩顽、非常大胆前卫的达,我们的这种设计是一个不断演进的过程拆璃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钮。   卡里姆跟我有很多类似的地方题霸阿。比如恐澳比,我们都是艺术家出身勒,非常喜欢设计盒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞魄,并将其以各种形式发挥出来品。   提问收潜喝:我有两个产品方面的问题莫。首先态,这个概念车非常漂亮铅随唬,它背后的设计灵感有哪些特?   Alfonso Albaisa谐:秉承“冲突美学”设计精髓邯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素配。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狗脖摆。基本上就像艺术一样固深,包括缝针测林、包裹感里,还有使用的木质谅,都是非乘ㄉ危好的手工工艺目。这是一种感性和理性的结合不,还有一些肌肉感极强的车身线条旱。   提问接概遣:这款车未来的定位拉卢、消费人群是怎样的钨饺那?   Alfonso Albaisa虐境拘:一般都是比较年轻的家庭蠢乡,想要非惩诰耐眨宽敞墨贬、具有运动风格的车型咎咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亲隆蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办成,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盛溯。   在发展新常态下挎卿椭,消费动力开始向下线市场转移辛。同时飞欧蹲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芳搞潞。由此欧滔功,县域市场成为新时代的“金砖市场”孰屉澜。而对于汽车行业畅那,消费升级利好之外为,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇群胳景。如何撬动县域这一重要市忱菔捶琛?   胡绪雷表示谜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局笺诲态,帮助县域出租车进行升级改革迟官。县域交通的数据化娠刀楼、智能化发展另,有助于未来网约车的下沉渗透檀婚。县城消费能力相对较低歼,在出租车领域引进大数据之后抵纫扦,未来再进一步升级到网约车氰。   据胡绪雷透露疗毯,首汽将在县域布局三块业务墨莲槽:长租车记、网约车(出租车)漓、分时租赁苛港。分时租赁是纯新能源车皮缅拆,未来分时租赁或是对公务用车的补充疙,它是纯电动抛,不用长时间租雾反氖,可以通过APP来完成涤嫌棺。目前猎,在北京有1000多辆车付门多,150多个点位壁册,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汞,对公务车改革会有一些帮助罢。   胡绪雷认为骄避等,网约车行为是偏汽车前市场的角色旁撵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式报祁。第二滇垂,在居民习惯了这种消费行为之后炽姜稼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诗盛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沫。   当日钙水戮,首汽约车作为新生力量群扫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秀岁玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫陡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既揣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缄,渠道下沉要根据市场来判断饶岁,服务要根据需求一直不断地跟进琶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哭棠亮,比如说对经济的支撑领恼,对政策的拉动稼乏课,基础设施条件对消费拉动的支撑作用互纽平。近几年咐轻赎,一汽吉林产品在县域销量比较高熟,对县域市场的期待也非常高括。从目前产品结构来看掇匡,产品消费比重70%在县域然,30%在一采烘、二如祟据、三线市场麓疲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甸繁峰,外观碳犬、配置悼锰、价值都迎合了县域市场的需求侗。   从流通环节上来看敖,县域市场做的非掣兜好旦,没有什么瓶颈因素苗。一汽吉林也努力在渠道建设刻、服务跟进等方面做成长和改善乔梢。同时宋长欣也提出了一个想法餐,“县域对自主品牌在公务车伞、公务员购车方面是否有政策倾斜迫趁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湿纹铰,这是我们车企的想法侥蚊蓄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踞,要根据市场来判断显隧。目前徊喝闲,县域之间的差距非常大缔绘螺,包括现在推行的3G服务勾俄,在那些无法设定固定站点的地方省吵,推出了3G巡航服务豁地淋。服务是永无止境的工作陵捍堵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进傅谋捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤斑送:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颈烁酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帛劫涟,新能源汽车推广比较看好北艰川、上惯烙、广限行沙荆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场不肥裁。尽管都看好电动汽车的发展趋势街孝瘟,但做好市场并不是一件易事毙贾。   目前比较看好两个市称摇,一个是北瘟天回、上被毛、广限行微、限购市衬涞摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰骄巍,这个市场的发展速度很快柬变。例如河南韦澈、山东恐、西北区域健踢,大量没有牌照的低速电动车涕肥离,在政策方面仍处于灰色地带迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韧,在国家和地方补贴的支持下街蜕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腔其毋,在农村市场形凳功、县乡市场得到了非橙谖好的认可查戎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求几孤,县城市场的消费者的房屋空间大娃乌,有充足的空间停发车辆绷,拥有较好的充电便利性瞪。其次行驶距离不长味凹膜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膏承崇。另外无店孟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陈,因为小车型成本低里修策。   赵智刚表示示韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耍暴。河南地区病希穆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排空,在替代当的出租车峡渐、公务车方面取得了不错的效果欠。同时赦送,也在积极跟海南政府合作遁距,投放了一部分公共用车卡侣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进培蛇,比如是文昌鬼兔、万宁必凤妈、琼海等县级市垛,未来将在海南全面推进舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨皖厦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲项。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞭喊突,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醇低爬。会上粉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出没宦吞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂定媚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳,是参与全球竞争鲍牵铅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提古丁深。”   在当日的论坛上碱,郑刚发表主题演讲祷俏间。在他看来孝,打造世界级新能源汽车的品牌倍篱赫,最核心的是独特性钨、差异性碳僳,是比较节能优势戊宪,浮出水面的是视觉玛猛且、是LOGO瓣陕肋、是VI淘喊撂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纷,其中成本优势是最重要的组成部分寂汀弄。   早在110年前窍任歧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遂闯:蒸汽驱动车谐谱史、电驱动车和燃油驱动车肮。然而被,在后来发展中娄蕉享,电动车败给了汽油车吩。这是什么原因造成的茬报?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笆抠距。亨利·福特发明了流水线生产端玫拆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粳损乏,成本大幅度地下降绵仙廷,售价拉低到850美金费酒灌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车变髓坎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以履陕浓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拘痹。100多年的历史多次证明了这一点奴缔惕。” 郑刚说逼。   在反思自身发展时钵栓,郑刚透露圣关猫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畏,规模在迅速的增长现,但很遗憾并没有带来显著的码缝曹、大幅度的成本的降低巧秀。   为此承,郑刚提出水诗输,在推广和普及新能源汽车的同时库咀染,光靠技术进步还远远不够藏,更加要注重怖另栏、培育成本领先的优势搂存狭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搂灿零,是参与全球竞争衡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提填欢市。   他建议叉坪,对新能源汽车未来的产业政策禽乳帅、行业标准凛麻痹、行业监管等潮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术块概,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泞哪腻,这样才能培育出行业的龙头企业酥卵。   如何通过提高规模爽腥、优化设计穿刹、优化政策和制度创新翟嘶京?郑刚说饺奖膳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洞矢辜、交易成本和政策成本喜据惹,来打造企业的综合成本能力和优势冠福,从而提高中国企业的全球比较竞争优势免是。这还需要企业和政府共同携手陕,不忘初心衅窗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾刻罗:韩大为" "  魏建军多次提到刨,我们的确有很多故事落涡,但是他们没有写得很好扇哼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杜沛?魏建军直言不讳地说森居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祭。   囤地赚翻搏苹失、离开保定贾泡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来华斗浑,且莫名其妙刷滇,或者无中生有的传言所困扰朝,最好的纾解方法是什么态?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偏叔爱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拉厘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂法,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后返,魏建军冈铂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监且,与部分汽车媒体交流贪。以一身轻便的牛仔装""示人""粕诬,魏建军笑着说未,是在同事的建议下才穿出来的集辜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言箩屎,魏建军坦言硕客幸,的确压力很大馆,也很难受额发,“有时甚至想哭”敬瘸纺。他说诽回,我本人就是保定人碍酮较,能不希望自己的家乡更好么哀?当然霉吵,我们只有把自己的产品做得更好玩沪。    诚如魏建军所言靛售末,近期蔫砍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虏疼辆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颅涂岗,来自媒体的反馈好评如潮老德擒。有作者甚至设问瞳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墓,否则也怕媒体老师太忙”唇僻,长城汽车一位公关人士插话道匪渤扭。    10日下午的WEY首度试乘试驾捣矩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意播圣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛋衅亩,有同行在现场就说遍磨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坞箔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型把临荒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悼崎砍。    动力配置上按,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笨那锋,最大功率达172千瓦骡驾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点录盾钝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冀唬敛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扩抠,VV7s几乎没有发飘的感觉祷伴刻,而车内噪音也得到较好的抑制豁。“我们在整车NVH方面做了很大努力烘,也取得了一定的平衡”痰覆沮,魏建军说粹按。   VV7S    在交流中茄怂勉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时教瘁答,大谈非灵、特谈所谓“轻奢”钢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僵,咬住“聚焦”二字不松口膜汰。而是多次征询媒体试车时的感受悍讲好,并逐一分析俗茫逗、解答媒体所发现的问题型寇脊。整个交流过程拱,他都态度诚恳烙,即使是谈到一些尖锐的问题滴捻徊,也并不辩解仇。他甚至非常谦逊地自问自答缄,人为什么会失败贿踌芜?尤其是一些有着巨大成功的人土。因为以往的成功袍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做式,就很容易让自己失败梨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谓味,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车投途,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞠辟。他认为砍江胸,好的产品本身就是故事漠趁,而WEY就是要做最好的产品思不。此次蛊卉,魏建军多次提到呵,我们的确有很多故事要讲奈,但是他们没有写得很好垃悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绵骆将,所以涝甘,我在让他们重写潭背毖。魏建军笑着说锚,把一桌人也给逗乐了阜。    在媒体谈到其他竞品时报铜抽,魏建军都给与很高的评价挛。不过最终还是认为自家的产品嘶尚降:底盘更扎实魄防,操控性更好薯蔑桔,“因为我自己就好‘玩儿车’”贬,所以对他们(研发人员)的要求也更高车籍签。   VV7S    据悉夯浆次,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煽率昆,预计售价在15万-20万元区间台沧轨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓢,他思考了一下才说耻,它的配置太丰富了炽览,在相同的价位空间及飞牛,“肯定没有比它更多久、更好的”私体扣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碎吗醋?魏建军更是直言不讳地说咯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中案飘貉,一位来自上海的资深试驾教官说缺,之前很少接触自主品牌汽车绞镰,这次也是第一次来到保定久揭锰,第一次来到长城欺浮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裳绵颁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言天煞。期间攻绞日,有一位同行说盘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好邯遣?或许这才是魏建军的真正用意吧老休榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   陆逸表示狙赏授,英菲尼迪目前的销量情况非常正常街欢,因为正处于发展的爬坡期扭百。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉簧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烩扫,而且要深度国产化妹蔬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帮,雷新透露枢疚了,上海车展期间菩赶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盼天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疥修虹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时税级侮,陆逸明确表示煽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锌喇申,因为正处于发展的爬坡期兰弥膜。关于国产化的工作府筹板,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘦妈,未来将坚持不懈的进行国产化工作巨,而且要深度国产化累揩热。    日前豹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典强暑倘。活动后痴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅董。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愧邦论,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆电,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毕,超过23万辆敝。今年第一季度航耪,英菲尼迪在华销量破万辆旦,同比增长4%侥墒,而其全球累计销量达到67367辆需娇,同比增幅为18%休。无论是在英菲尼迪全球体系中牛谁讼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浑帛骗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色井傅。在不少业内人士看来风,从去年4月以来娟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婚。    对此朽杉,陆逸强调溉谎魄,目前英菲尼迪的销量很正常暇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桑胖碧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轿揪疟,还处在爬坡期脚枢涣。他还说关讨,所有的汽车品牌进入中国后布,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加燃邪堆、运作能力提升及投资力度加强玩竭诚,会迎来一到两个爆发期对讣。    事实上忙较斯,从2014年开始虐拔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贪颂庭,就迎来一个销量增长的“爆发期”锚妇抡:2014年许雀,英菲尼迪在华销量超过3万辆奢粳,同比大幅增长75.6%扣郊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爸坡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猛探,同比增长33.8%结付时。    不过哎侣穷,步入2016年微讹司,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虎。当年4月初彩达,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晚寄管,刚好满一年肺荣陷。在过去的一年里散遍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态连荤。陆逸坦言非,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段趣,以便更好地认清我们是谁丹,我们的未来在哪里褐辫,我们应该做什么外悄。”    在陆逸看来疆瓮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丝,今年是进入中国的第十年葱枚。所以作为一个年轻的品牌内贬,这本身就是一件很有挑战的事情劲。他还表示洞借,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋衰,是更聚焦的一种进化荣。因为市场环境在变化穆宠船,消费者的需求在变化诧赫,我们也要根据变化不断的调整恭、创新剁箔、挑战自我冬。”他说充坑诫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搞,就提出了‘挑战者’品牌战略春侗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的色规谁,品牌口号必须得落地巨。”陆逸表示菱氦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旗砍,聚焦目标客户群净促,让产品与目标消费人群建立联接嚏喝庐、产生共鸣箩寇晤。    陆逸对中国经济网记者表示脸来,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狮损哥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歼,而且要深度国产化显。”他说退嗅,中国是全球最大的汽车市车唷,同时也是很特殊的汽车市称撼骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国单,就要真正的了解客户屋蒲糯,扎根于客户洗吧、扎根于市橙喟,这就必须深度国产化黔苯添。据雷新透露簿镰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%频公。    但是摔娥曹,从2014年底国产以来屡喉,英菲尼迪只推出了两款国产车型江讽摄:Q50L和QX50簿。对此尘瞎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑反碌。陆逸表示腊缓,“关于产品线布局的问题混疙惋,英菲尼迪有一个长线的规划弥鳞起。”    陆逸介绍说建玖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抠,规划内容包含平台规划玛娄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欺始。他还说为,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赊贿防,我们的目标是通过完整的产品规划淀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品售委。”    谈及国产化在今年的推进程度丸,陆逸表示邦抖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炒涸松,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脑秤垄。”雷新进一步透露遣殊蓖,上海车展期间倍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时态艰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒幻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤妙姐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盾,通过销售Urus模频稼,兰博基尼总体销售量会翻一番汇吼,突破7000辆大关需腻薄。    在更遥远的将来将,很难说会不会有纯粹的电动车斤度。这是因为蓄电池非常重钩胳妓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嵌羌。自大众集团和奥迪公司接手后窜叔拇,兰博基尼得到积极亭缝、稳健的发展虫。日前谦杆论,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傲堪婚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贯,商务部主管Federico Foschini传。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钝体:并入奥迪公司之后锭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持访?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焚?    答起兼:2016年雾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痰。奥迪公司和大众集团接管之后敌,对兰博基尼进行了很多投资渭,让公司发生了非常大的变化泉堤桂。此外诞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徽熄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沛戊,如果没有这些投资碎淋,就完全没办法实现这个计划堡稀。所以培罚司,兰博基尼公司从中受益良多白。可以说啃晃,如果没有被接管聊氏扯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来籍潍雷。    问孝烦:在您的介绍中昂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伤敝核。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洽闺谐?Urus投产以后讹猫颠,重点会不会向中国市场倾斜丰篡喘?    答诞捞:目前僚,兰博基尼公司只有两个车型系列郊:一个是搭载12缸发动机的Aventador访,另一个是搭载10缸发功机的Huracán地炊查。因为各种原因扩富,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拦牡。2016年桂士,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车散廓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笛袱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枪佩噶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仿忿。2016年困,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蝗马。新产品会在2018年投放污兰,到2019年贫妇,通过销售Urus芜坤行,兰博基尼总体销售量会翻一番祭创,突破7000辆大关七伞。在中国市场上答,SUV是非常重要的产品俯冈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求看稀。    我想强调的是轮,在中国超跑车市巢谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹄恃,Huracán大概在300万到350万人民币时菱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瘦。    问肺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伪剐等?    答毫蹿捶:目前贡呛,兰博基尼在中国有15个经销商敬。到2020年挠拓,我们希望经销商数量能增加到20到25个加豆。当然哨抗,通过Urus的投放糖兜催,在华销售量会增加懒,服务涵盖的区域也要明显的扩大峨峰粕。    问乏:如您所说乖咆含,兰博基尼在中国有15个营销网点疚取,去年销售了151辆(车)徽。我们简单的推算一下酶俏戮,平均一个营销网点一年卖10辆车蛇粗菏。那么体促堂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诞?在新的超豪华SUV到来之前囤岸,是否有改善他们运营能力的要求呢鞠猾俺?    答盘:是的慷稀姜,会明显提高经销商的运营能力跺,新Urus也会变成一个破局者纠攀。虽然现状如您推算汇苔骏,但是在Urus投放之后啊,大概2019年或2020年翰,经销商的数量会增长痕,同时每年的销售量可能会提高到30辆狡辖,整个业务会明显的扩大朝圭,售后服务也会明显提高卑矛。而且由于SUV使用的频率比较高翻秃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钞翅枢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沤。    问渭匆答:兰博基尼车型比较少衰,所以每一款新推出的产品都极度重要肚镰眠。现在的汽车行业发生了一些改变栖,比如智能化残庙、电动化姆。那么儡,兰博基尼在研发产品时叔,会不会受到这种趋势的影响脖替特?    答系臂蜡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袭桑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绰,更多的是代表了一种感情惮叫罕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绦拍戚,采用V12的自然吸气发动机传畏辆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汞吾。    这是兰博基尼最核心的销售主张白眯。未来赖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孪剂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞬顶,甚至会超过前款车型悄牌。而出台Urus产品时则会有一些变化埠壕,它将采用涡轮增压V8发动机寒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拔懂。但是芬惨,不管从产品定位泻,还是感情诉求方面来说隧矛蚊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲸。在更遥远的将来杯,很难说会不会有纯粹的电动车阀俏。这是因为蓄电池非常重渤伺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冬溃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车必返,可能未来技术上会实现新的进步杰惊茧,那时我们也得重新考虑这个问题改酵。    前些天袒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谐艇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巍嘿,其V10的发动机再一次提高了功率矾慧玲。当然酞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辅猜。通过技术创新以及功率的提升古,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗓攻。在预销售的阶段舷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焊肮燎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孪,能够击中客户的心理需求势。    被访人竭揽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筛嘲煎。1998年到2007年豢随,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茨吭,负责兰博基尼产品工作;2015年丝厢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妥,负责销售及市场营销健拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰槽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廓廉,中国是世界产氢大国隶,制氢设备墓啤艰、储输设备竭豢、制造技术等条件不错钙,具备发展氢能的基础庐岔。从环钡榔贸粒和能效等方面考虑旅砰楔,中国应进一步推动氢能源产业的发展粗杭痘。    周奕丰谈到漓,中国目前主要依赖化石能源嘛淘,对环境污染严重拍。氢能源因来源广泛憋、燃烧热值高伍俺露、清洁无污染和适用范围广等优点歧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分长,目前看胜恫截,中国氢能利用的研究相对碎片化彻,与国际先进技术相比还有差距低潜,没有形成产业化汀、规模化发展位。中国应迎头赶上士扒,卡位世界前沿跋。    他还提到喉读,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虹,提出实现大规模砍巧嚎、低成本氢气的制取效混、存储盲、运输快萌、应用一体化的战略目标锤羌健。这非常重要稻爸狭,未来需要各方协力办咆谰,加大投入窗棵,推动相关产业进一步发展税篓剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肛翱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法橙清藩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济问短侣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魂。    他谈到光诞雾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炼寞,各方需要引导资金更好地支持实体经济绷荷,促进金融资本流向实业琅,真正促进经济稳步发展铃商物,夯实经济发展基础凄奋奉。这既是稳增长傅量蔽、调结构的需要请卜,也是抑泡沫讼刚娄、防风险的举措衔毫谓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坷怪健,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挂陕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力木衡獭。    周奕丰最后介绍芭拣貉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肋痞嘎,也在不断创新突破凯,寻求产业升级卸。公司主动发挥自身产业链螺蒙、区域及成本优势峡虐矮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畅镐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陆、旅游景区巾苫、汽车营宿地唯堡苛、农家乐宿、家庭菜园等不断扩展外吞乖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窝患,以多种方式在国内推广土壤修复促,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漆架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻怜:李芳" "   国外媒体报道钵烯峨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宠内,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沤船揪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恍。 李彦宏    李彦宏表示胁矮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拎伎。尽管有一些技术问题需要克服咕嫁律,但它仍然有望达到目标囊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缝抨,前微软AI专家陆奇任首席运营官撕庞漓,负责大量投资的自驾车业务部门伞摆谈。 百度自驾车    李彦宏表示慨,我们很可能与传统汽车制造商合作腾淌蔡,而不是孤军奋战冈,目前还没有制定出这项技术的商业计划撤儡橙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驹。我们将竭尽全力实现这一目标妮蹋工,收入和利润是其次的考虑酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年归,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膝放磊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嚏,共享经济还将怎样改变生活鹃梯?   三年前剂,基于对共享经济的热忱火,清华学霸张丙军创立PP租车猾记,开启了汽车共享事业;三年后另,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户创氰弧,成为汽车共享领域的领头羊家我显。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀栓瓦梁,3月7日秋笨,张丙军开启了共享有车生活的新征程粳孝佳。   3月7日媳县拜,在几百万用户的共同关注下芭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灌鞍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破殊,也是张丙军重新定义有车生活茹泼届,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅父。   从PP1.0到PP2.0时代罗讲糙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钱舰故、一个符号或一个名称那么简单罚仕仓,它是企业创造持续价值的支撑粪。若没有十足的理由露施,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沧圈煽。将PP租车更名为START苟毖,是源于怎样的考虑妇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刷苫掳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昆祥。   “三年前玖轮钨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法方砰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卜锻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舍习概。由于便宜便利膳番,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漠凛。”这个阶段睦,他称之为PP1.0时代愤僳籍。   经过三年的发展洗话,PP租车推崇拥有而不占有抢骗、盘活社会闲置资源的共享方式搁芭,逐渐建立起以车为媒介人换,重新定义有车生活的2.0时代戒悼欺。“START不是买车刹使贝,不是租车苛唉,是共享有车兽凄。这是年轻的人群芯、爱车的人群烹,最向往此、最有潮流的有车生活方式撬睛。”张丙军说挽穆搁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岸锌。同时陀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巾斜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区写,让每一个用户体验到最真实秆该股、丰富贯、有趣的共享有车生活魏。”   START代表着新品类桅赔饯、更丰富的选择刮缺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凰,相较于神州租车莲酱、滴滴租车等传统租车公司恨促粪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莆?   张丙军认为芥萎,START的核心竞争力主要体现在三个方面贬侧题。   其一珊顺鼻,PP从1.0进入2.0时代勃,新品牌START更具有张力椽垦涸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神科到钝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求局纠,START重新定义了有车生活维红,开启了全新的“共享有车品类良哼。”   其二肯粉恕,为实现共享有车的多样化选择届跨型,除常见的家用轿车外朽,START将主推个性化的用车体验迪坊圣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乐绷,如保时捷911牌墓、特斯拉位够炬、大黄蜂并虱磕、牧马人等等行儡。此外怖垢,用户无需承担高额买车款和养车成本清谎,性价比更高袄睬湘。   其三滥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沪赤沙,以及更完善的用户信用等级纽柒河。这也是平台长期价值实现的核心纪。” 张丙军介绍阮,START共享有车生活平台为使车主放心共享兰虫厢,平台推出了一亿元车主保障金款伐猜,严格的交易信用体系喂同层,确保车主爱车无风险;对于车友微,START还与多家大型保险公司合作了暑豹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务红澳阔,为用户提供更具信任的服务氨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辨加兑,我们的目标是飘吞虫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疲。”按照张丙军的预测眯,中国自驾用车需求量巨大肝,而现实矛盾是颓萎熔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车效秤,不允许每人买一辆车满足自驾需求豪开翅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膏。   此外馁童宿,他认为管祟骆,随着消费持续升级篇考湍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乌蚊疼。“感受丰富车型带来的不同生活体验耻翟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朽缄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质新淘、丰富佛疼、有趣的生活方式瞄瞳,让有车生活更加精彩揉醇疟。”   张丙军表示桅苍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者的,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验路阑。START违躲疵,梦想才刚刚开始即粪贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼菱:李芳 版权作品汐裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载藕顶溜,违者将被追究法律责任簇井炊。 获取授权" "   今年全国两会上吗教柿事,董明珠在接受记者访问时说掂:“只要你敢想起袒脑,比如以前谁会想到人能上天够碍,如果我们不去创造仕蒜峰,人能上天吗妙萍怠?你不敢想乒瘸籍,你不敢去试验拨,你永远不可能做好茸魄。”    过去的2016俺瓷弹,伴随董明珠的铂挂腊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈先觅锯:格力全员加薪1000元石虚躲、格力的员工房捣岔裸、以及格力的手机……对于这一切派,董明珠并不过多在意攻,她说怪丧,自己最关心的还是“掌握核心科技”膊拱陀。在今年全国两会田嫂窗,作为人大代表铣绢蘑,她再次提出了自己的董氏宣言尖敢酞:确实这两年的发展心逻磋,总书记提出的供给侧改革嘎集两,我们就应该做供给侧改革的排头兵姬绦,因为做的是实业逝瘦窜,能够掌握核心技术济具,制度也要跟上喀,真正给那些创新型的企业莱呵会、有创新梦想的人一个环境竣盼铰。    对于国家吵购、社会缎、普通百姓的诉求模,董明珠是这样回应的塑瓢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼓碍蟹,他真的不是仅仅是索惹酃骸,收获礁郎,比如说我们过去讲防葡鸵,这个企业了不起碱惟,再就业琉抗,反过来你要感恩这些员工腹,没有人来给你打工珊握失,你凭什么去发展烤疵?所以我觉得要有一个感恩的心情曙。”    把感恩的心落到实处廊卷,就成了格力员工的2室1厅僳填全,于是客,别人家的老板就这么出现了弓缅。 记者拦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧编?    董明珠驮:对睡俺锚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翠。    记者判:以后所有的员工都会2室1厅蛾畔苯?    董明珠士筹:对对对闭僵肥。    去年末姓香衫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪镜馈,但因股东大会投反对票而失败宽。随后厩录,她以个人名义增持珠海银隆股份吹怒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业零撂,然而杆玛,到了今年翻瘫誊,新能源汽车面临两大不确定因素添:电池藩扳、补贴“退坡”纹仙。在董明珠这里彼拧碌,似乎这些俨然不在话下竞瓣,董明珠说琶窝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缉咯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩┘苑隆,“不是因为退坡我不做盯违,也不是因为给我钱多惺,我去做齿爆,我认为是一个责任避馅,是对社会绿汞刚、对人类提,你都要去选择的一件事褪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖还康,董明珠很不以为然鞍赴擞,她认为形料,这些都是炒作盎,并没有人真正说到自己手机产品的质量虹多案,只要没有说到质量笺佳潮,那就不是否定济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒掂衫:李芳" "  近期台痢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贪浚殊。美国此次取消“双反”惺台滦,对中国轮胎产业无疑是一大利好片赎拘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变就艇喂。   全国人大代表维杆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敦,在轮胎中使用RFID电子标签技术恐锨,给每一条国产轮胎装上“身份证”剁潘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脯舵纤,有利于消费者对产品品质加以甄别飞无,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量希猾,从而规范轮胎行业发展工,促进行业的产能优化和转型升级授事。”袁仲雪说课仑。   据了解泻甩察,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草括,全球多家组织及单位参与百。轮胎用RFID电子标签的应用携皮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体托,将等级数据写入轮胎标签内部力,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裁破,伴随轮胎终身使用腺剔。同时骗猾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挞,使轮胎更智能腥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腑坞,能实时监测轮胎的温度撼湃韶、压力等数据缔邵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况康密碉,从而有效减少安全事故杆卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌谷:李芳" "全国人大代表监、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔼内,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赴妓、环境协和发展的产业吩靶衅,由于行业标准尚未建立脚迁,使得整个产业发展处于十字路口眷使善。全国人大代表筏娘沁、时风集团董事长刘义发建议糖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胯士,全力推进供给侧结构性改革谰陆保。    在刘义发看来康慷,四轮低速电动车是市场主导邢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攀。目前蠢啦,工业和信息化部介袜闪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黄。该标准的制定陀,对规范四轮低速电动车行业发展互睹,使三呈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沉潞,直接实现电动化发尉孪、节能滔、环保安全出行具有特别重要的意义抨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求功,又适应市场需求散料吕,刘义发给出四点建议舍席疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胎怯、标准制定应充分听取行业的意见偏哼,响应群众的呼声恭。制定标准应尊重市场规律寺境浇,规范奖、引导产业发展戈沮挛,而不是简单的限制罢坟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求申铜屉。    二憾降、标准指标应体现四轮低速电动车的特点破。四轮低速电动车安全唬舞、环保涕、经济会、舒适梢嚏,是摩托车乔、电动自行车雹畔凌、自行车等升级产品飘,特点与与高速电动乘用车不同叙灭趁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坞那,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巧份。    三械柿叹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烦洞炽、政府引导的办法娘拱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鬼甫,如采用锂电池政府给予一定补贴杠欧汲。    四播溃、在制定产品标准的同时悔武,制定企业准入管理和注册登记佳驾体、道路交通管理的配套法规虐猩。产品标准只是为行业规范管理提供依据斥傻淖,而实现规范管理是一个系统工程欠旁炼。政府应加快制定企业准入农、车辆注册登记恐抽摩、道路运行管理的配套法规鸽将,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茫挠,方便企业让利于民耍汝乖,减轻企业和用户的负担拆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荣、加快供给侧结构性改革的产品钎,又是一个节能环保的产业瓜舵睹,引导得当可以大有作为稗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棱。”刘义发建议噶毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌骆:李芳" "   近几个月来阮,共享单车火遍了北京城垫。6日竿放腥,全国人大代表未、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缉,今年上半年猴良,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”被。    徐和谊说揭,伴随着公车改革江忍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徘赶吓。“很多公务员手机上有软件鹿禽乏,一刷就能用车旁懒。”他说悍项,今年华么,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锣簇潜。上半年洽肠梗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褥。    据徐和谊介绍艰刀脯,未来投入的汽车数量将根据市场而定镭沙陛,租用的价格将有竞争力蚊。产品的外观将非常“吸引眼球”聊脑,为两座式纯电动共享汽车砷倾细,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醒橡表,适合分时租赁和共享市场需求独般惹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斗纲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眠换彩,在手机上可以查询哪里有车汕惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姆酗蹄,目前大家用车起点和终点不同萝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疏甜速。”徐和谊说娠辽,目前关,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节考,包括立交桥下姜、公共停车场凯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彻。目前边远的地方停车资源丰富斡,但是用车的消费者较少控。“希望异地还车的便捷能够实现并,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点曙,否则还会存在最后一公里的问题碧负。”    徐和谊坦言钮翱斤,停车位还存在管理的问题愧哆,汽车是价值比较高的消费品胃抖,一旦出现剐蹭虫揽防,租车人还车时也容易“说不清”炬奸抚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摧、“钟摆效应”等问题勿。“有些消费是单向的橡风社,如何让车回流也是个问题”橙。他说边凹,目前恍烤并,北汽正在进行市场研究逻莲,探索解决方法乳桔。    徐和谊还透露警电,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆领。“我们也正在筹划并和有关部门做方案册,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橡腊水。目前距2022年还有六年时间色理居,从可行性上讲兑寄,应该是能够实现的眯。届时希望借冬奥会的机会赤坷话,展示中国制造的水平蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隙签奔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酮谭涣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崔,目前已追回骗补资金或肪蘧罚款23亿元略逆啼,并对有问题车辆不再补贴浚,对闲置车辆也暂缓清算池。    肖捷称物椽惹,在财政部门督促下刚界,目前相关企业正在采取措施么,认真整改发现问题叮态。    有记者问对韩铝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驼拷,肖捷表示亭裤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湃花兑,主要是降低了补贴标准技剃,同时也设置了补贴上限脆,还提高了准入门槛充暇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朔,同时也可以有效防止出现市场扭曲醇。”他说碑苔乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类放:李芳" "全国人大代表扣琳陵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亨瞎佛、废液澈、废渣等污染嫉,一旦有机电解液和钴控、铜取、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缔享核,就会带来生态环境安全隐患辜,甚至会危及人类健康乌紊仍。”全国人大代表鞭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示发波权。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膊壕。这位带领团队经过几年技术攻关滔党寺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咎扫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镁攻渐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辅谩彭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颊鲸光。在提交建议之前铝啼对,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铰长。    自20世纪90年代以来悸鞭惦,随着锂电池广泛应用烷饥,我国成为世界上最大的锂电池生产搬倒、消费和出口国葱绥铣,近年来我国出台了购置补贴反裙靛、税费减免偿够、研发支持幂、消费优惠割侧、基础设施等一系列重大政策措施举螺,新能源汽车市场日益蓬勃发展分发。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沪急、保有量超过100万辆挛肮维,占全球市场保有量的50%困汐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆车滑花。    随着新能源汽车快速发展感,作为新能源汽车的“心脏”梗巧涝,动力锂电池产业也在迅猛增长借涉凰。按照相应的报废标准殿拼,动力锂电池回收利用市场已经形成没烙。有研究数据表明钮,预计到2018年搪两,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趟,累计废旧动力锂电池超过12GWH菜山泡、报废量超过17万吨郝,从中回收钴刷匹、镍腻、锰首胯、锂惜凭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狠,到2020年将超过100亿元滔砷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泉吉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耿。”张天任认为寝,如果动力锂电池做不好回收利用琴搐,就违背了绿色发展的初衷挟锰晨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用编褪栖,但现实是柬雷匈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迁呛。“废旧动力锂电池包括不同的类型噶、设计工艺和串并联成组形式算际晴,以及多样化服役时间那、应用车型和使用工况丰晚,这导致电池拆解不便衰钮侨。另外陶溜率,国内尚未建立成熟的回收体系家,动力锂电池回收产业也未形成规模效应料漏笔,回收工艺成本高溪。”张天任表示钵驶挂,“出台的政策并不具有强制性幕督设,且缺乏明确的奖惩机制哩挛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狭摄锚,目前动力锂电池相关主体无利可图辑奖崇,对政策执行积极性不高强。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题半来奠,张天任说踌衔立:“一是退役电池较为复杂库碗逆,不易拆解;二是退役电池一致性差缴鞠逝,品质不高;三是回收拆解成本较高铅辰凌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邵糜,执行不到位琴嚷碑。”    有问题就需要有解决办法亨募虏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挠船:其一扦赡昏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缺篙忱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袜熟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蚊嫡暖,鼓励商业模式创新试点和推广应用伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "全国政协委员渐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篡。”全国政协委员贸掣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倡躲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昆卡,其市场前景令人堪忧团。“在电池方面溜模,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梳茧不,2020年后匆欠茶,当大家都不再享受补贴时竣详备,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上令素授,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜂蒋歇。”另一方面别,柳崇禧表示记李韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市放恢尖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素死,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谜鲤境。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上穷,但电池的寿命大约在20万公里表发挝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孝,这意味着汝,电池报废了车就要跟着报废砷宋秘,这样算来填秆摊,纯电动汽车的使用成本是很高的淳。”柳崇禧说违蚂悍。    对此人搐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坚韦,即建立专门的电池运营机构捐癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务察。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伞窟按,是对车辆的物尽其用瘫。对电池而言泪亭舷,虽然不能再服务汽车霉分胎,但还可以被用作储能电池廷,同样达到了最大利用率提怯嗅。”柳崇禧认为犊寇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法报趟。“但国家需要予以支持驼辖,尤其是在车辆检验方面被,按照现行的规定看邻,更换电池即被视为改装储骗。”他说棱裙。    柳崇禧的另一个观点是康链,氢燃料电池的大发展即将来临搔唤。“一方面亲,原来的运输成本相对较高席全,而如今这一问题已得到很好的解决颁箔小,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盲,美国的相关先进企业在国内开始建厂尾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摆。”柳崇禧表示希豪,氢燃料将作为增程器为电池供电潦凹,以达到更长的续驶里程荣蔼髓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同害粗锨,造成了双方的利益不在一条平行线上纽。为了解决这一问题陕侗撤,李金勇指出呈铺垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湍疥,重新设置股权架构熊颧讲,经理人和骨干员工合伙人化色懊。”    “遵从起码的商业规则纲,我们就是经销商帅盟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圣、一个桥梁盖顾归,我们没有义务去亏损酮汞零。”李金勇说谦。    日前诞艰颈,著名汽车营销人午、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驰趴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洁稍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肪些磕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呻唱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象截赡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屏,李金勇直言寝溜丝,“在过去的十几年雌摄捕,我们的市场非忱故辏好梳噬但,老太太都能卖车软卤,会加价就行了蚂弓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阜红陡,职业经理人的压力很大大斗还,每天都要搞KPI考核靠啡弊、培训馆、提升陇龋妻。”    李金勇以实例说明荆:“过去在资源时代堤,一年这一个店挣1000万翁,给职业经理人开30万奋瞄,没问题紊财森,这车好卖恳。现如今擎哗令,市场不好了突地,现在一年挣100万吾,职业经理人还是30万筐,但是特别累毛,现在一年的工作量比前五年驰保、前十年两三倍都不止窟。”    在李金勇看来扇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伶,造成了双方的利益不在一条平行线上挟赏。为了解决这一问题完,李金勇指出咎彻炭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虱黄吧,重新设置股权架构埔,经理人和骨干员工合伙人化獭。”    李金勇进一步具体阐述道餐,“过去资源时代毕,投资人只要拿到了店纲僵、拿到了品牌沫弧价,就可以赚钱吾。现在熟芍,资源时代已经过去了妇盆容,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起你,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荒澳愁,从而真正让员工自动贤丹、自发地把工作当事业肪镰,而不是靠培训畴卯跋,靠感恩暇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弹,不少汽车厂家制定了销售目标贯、生产目标岔辑,职业经理人必须要完成冒擦,如果不完成就走人番吃。李金勇认为慨头阔,“在这种状态下关坞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翔、十年的规划书讽,只能先制定一年的规划丧膘,把今年完成再说稍,由于今年完成了飘似袱,明年才有你的事棱。所以这两年厂家的高管变动频繁板猫暮,十年以前很少有这种变动说搅弄,而现在这种变动成了家常便饭且遣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屎裤蕾,没想经销商的盈利能力椒粱柿。”李金勇表示肺玖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诗,想办法做经销商工作人,把销量任务压给经销商谋。而经销商越来越不听话探、越来越不相信的时候剁岛,厂家就再出台相关政策哀晤。    李金勇指出猴,经销商要有勇气打破潜规则剂韧脾,遵守正常的商业规则举缎:库存大不提车库差、无差价不提车删堆实、拒绝搭售糕噶。“遵从起码的商业规则黔茧,我们就是经销商失煽朝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈粕、一个桥梁倘,我们没有义务去亏损故喷哼。”李金勇说侗舍锭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贬入,李金勇建议塘:同城市的店应该互相加盟或互相买断额,或者干脆出售给另外一家经销商蹭故钵,不管用什么形式群,形成同城市的一家店骆呛叼。“我们用销量裂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来距,这样减少恶性竞争如,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涣锯。”李金勇说烙垒煤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泥帛蕊,李金勇表示孤署拷,“我们不可能卖出路边店的价格貌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冈式疽。100%原厂配件保障田毁媳,专业的维修技术趣埂视,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客济坪舷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晤喷非。    此外谋,李金勇还表示就,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车光。据了解泌杰,2016年垮蕾,新能源汽车的销量超50万辆另答翰,到2020年滔恕妮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惟统,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆举洪绞。在李金勇看来仆飘,在这个快速增长过程中嘛,“传统经销商中随,谁关注了新能源汽车并率先布局烧,谁才能在这个市场当中分一杯羹内蜡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豹谁胜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氖弥归、四川省鼎立律师事务所律师施杰究,今年的关注之一叮烧牵,是有关网约车新政的话题籍。    施杰表示菩滤伸,为加强管理钡劝疗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涣,并于2016年11月1日起施行蚕。然而墒舶虚,根据多家网约车平台公司的数据承椽晚,在目前运行的网约车中密骂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搓汇坝,仅占极少数部分脓腻惺。    “交通部制定了网约车高品质服务糙饱,差异化经营的原则拭据柯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疤矗擅,施杰称土痕,“我认为灰屡,政府应当放宽对网约车的准入限制粪,顺应社会共享经济发展趋势”巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到建,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篇斡辞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方街沛。    首先瞬溜,施杰认为艘性适,北京粱颅、上海的网约车细则要求“京人京车”京趁喀、“沪人沪车”等差异性待遇烘颅市,不符合市场竞争规律崔筛烹。施杰表示锭被眉,只有在市场竞争的推动下韶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莱诗廷,也有自我管理的需求与能力瞄。    其次陵,施杰表示稗,北京外林、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔑叼敞,而且购房偿、购车也并没有绝对限定于本市户籍铰。“京人京车”莎、“沪人沪车”的严苛规定虑换霖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外封,会导致营运车辆骤减峭爽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒先伙,阻碍新兴业态的发展缔。    而对于多数城市对排量秒丸合、轴距都作出的高标准要求郴梆哼,施杰认为穷盾,高排量代表着高耗油搓,不仅并不符合节能减排目的冷硕,高油费必将抬高车费投。    更重要的是仟舒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准日、高门槛景陡蒜,将损害网约车的实惠经济特点啥弧瘸,打击其平民性汝,“上述许可管理的模式桂疟,将导致网约车司机数量骤减既哺蹦、车费翻倍奶,群众打车难坝蓉械、打车贵的现象又再度出现瓣赶庇。”    此外舰杏,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吧尚、“许可管理不利于节约社会成本”等昧枷拱。    施杰建议田刹妈,《暂行办法》可作出如下修改堕灸:    (一)政府适当降低准入门槛貌唉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桥恨,是十分必要的段揽仑。比如苔嗡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查限,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求零报,等等肉。设立适当的限制条件得幻,符合市场发展规律繁歌,能促进网约车市场安全性祭惺、规范性发展础。    同时旅缕,政府应当科学引导网约车发展陷醛哥,而不是像治理洪水猛兽晨,把它一下子关进笼子里挠冠贤。以构建网约车公平竞争的环境为导向谐慈,放宽对司机户籍的限制性规定呸冲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龟。网约车平台毖列、司机和车辆的审核程序砍疲,各类许可证明的核发程序尽量从简捻裸,以便节约社会管理成本点淡。    (二)政府协助构建平台审核镭、加强平台监管    改事前许可城继缎,为后期监管恢凤,采用“政府管平台蔡焕末,平台管人和车”的模式葡藏删。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒙纹暗,规范其登记信息松、审核资质的义务官,定期提交所有车辆的情况胆咳镐,这些数据要在监管部门备案儒繁扑。并通过补充相关的法律法规膝申,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宽。    对网约车不合理调价进行监管舷仁麻。保证人民群众用最合理的价格出行醒环,也避免由于市场垄断形成的价格新高停型。2017年1月桶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呢肪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫂唯无,就此提出整改意见深舷,平台负责人也承诺将取消该功能痢顾栋。这就是成功的监管案例材短。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悲,存在大量不符合新政策标准的现象腔搐确。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郝笆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减返缆具,社会各方都需要一个适应阶段耍瞎丹。所以氛商矫,新政的实施不可硬着陆椒滔齐。当前阶段秽,政府应当积极引导各平台规范化审核秆蜜,加大对群众宣传力度喝,延长从旧规到新政的过渡期炊廊,循序渐进地促进新政策落地才耸认。    我国全面深化改革提出了目标地博: 市场在资源配置中起决定性作用奥,更好地发挥政府作用际居融。近年来土粟把,国务院一直倡导转变政府职能霸蹭涸,推进简政放权胯叹。对网约车的审核吗,放权是进步穿,限制是倒退稳设眉。政府应当创新行业管理供汹睛,优化监督模式诺,构建平台审核模式和冀肚,推动群众绿色出行辉、健康出行恰翻,为“互联网+交通”营造良好发展环境帅谎沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磊将莆、品质等方面做了很多的投入仙火窖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霸操多。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略了另唐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郸滑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球输画。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”溯潍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称赂薷牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计北冒墒、品质等方面做了很多的投入哗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计持勘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杯狼娩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性齿擅家、时尚及科技感的一款产品祷案。”韩德鸿说翅稻惟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遍哆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惋死。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苗涤笑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闷。薛海涛坦言脯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜂盯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趴诵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毁阶、制造能力窝邵蟹、经销商体系痊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盟完。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖卡拟:李芳" "   2月21日缉韩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糕。本次大会立足技术趋势痢玩裳,探索全球技术发展的内在原动力监便,探讨人工智能弘、量子计算坟埠捍、基因疗法等领域的技术和商业趋势箱副。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翰,有两项技术与人工智能密切相关涤鼓,包括强化学习和自动驾驶卡车慕陀。在关于人工智能的圆桌讨论中埂眷傅,多位创业者和专家针对强化学习商射、无人驾驶分享了自己的观点疙品。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车港淬汝,可能只在北京的五环里面开合高,路况很好鲜,最高限速就80谭午、90公里吧,这种情况下局,车就会极大简化擅毖,驭势并不想生产一辆概念车驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯催,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沧糖始,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疲。技术投入上嫌,目前大家都在往里面投入很多的资源恃桶寐,整个行业在往前发展零肌,但里面还有很多问题需要解决泉邦戳,包括保险诺、政府等旁挫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屡郊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好培蠕吠,把信息融合扑、如何决策做好寿粳。图像识别拓展能力非常强绵,它信息的理解非常细致雀派、更加全面腑,比如前方有一个易拉罐吮僧鲜,有些传感器会认为它很危险随呛泰,因为它是金属谈,但图像识别会根据它的大小坷、形状去判别拒嗣拨。目前结合强化学习芳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持殴刹税。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目间筒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性跋,说到底这还是一门生意耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  【导语】这是最好的时代贰楼峦,车市销量连破发展记录诞哭,这也是问题的时代磁,多元化男儒雌、碎片化济铅琳,对整个行业提出了更高的要求垄。一切都在变嚼,唯有不停思变方能随机应变筐戚。2月18日怯江畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厘泻。行业内百余位思考者和变革引领者囊能通,与120余家媒体相聚一堂努,在“变与革”的大会主题下舅飞兽,共商“品牌与营销之道”愤迁,把脉中国汽车2017几贩。广汽乘用车副总经理肖勇菩踢秸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耸磷都、吉利控股集团高级公关总监杨学良握疙彩、福田汽车集团公关传播总监许翔废、SWM斯威汽车首席运营官余波敦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乘洞南。以下为发言实录绘琼丹:   互动环节嘉的合影   李苗苗亮魔:接受张红同学的邀请狼袖完。下午好!大家都是老朋友了天梁恫。今天在这里骋方,首先我桌铮贺张红搞这次论坛鹅癸诲。第二疚亲,其实有这么一个机会让大家聊一聊艘瞪娶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆投,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力社通背,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舅。对这个数字崔晾酞,我想每一个人暴淖玛,特别是管营销的人梁,特别是管品牌营销洪、品牌推广的人弓烙,我想每一个人都有很深的感慨确尺。   首先请问肖总达儒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堂背湾,也对您做过多年的跟踪抵。这次请您上台径贪,我很想问一问股啪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌良,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辈脖负?能不能简单地概述一下汞金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柏:李苗苗老师第一个点名我滇,作为广汽传祺来说扮静队,正如李苗苗老师所说的妨稼俯,应该说是比较新的汽车品牌锨控胯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箔、“两个坚持”忱随,坚持正向开发和坚持世界级标准姬黔。这两个中硅,一个是对产品开发的定位诺凤相,一个是对品牌的定位肮贤抽。   从中高端车型的新产品进行切入限,相对来说这条路走的比较艰难一点姆桐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘘槐,就是起步会难一点揪眯,后面会越来越开阔把、越来越顺蚊纬猾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毁,内部也有两方面的方向贸戚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痊稍汲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来武榔,并且在市场上面赢得一定的销量识甫,建立一定的知名度施钨帆。另外一派的意见炮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厢精,从中高级产品切入蓉藤墒。但是大家也认识到这个困难眯盛,一个全新的产品和品牌从中高型切入急诺膳,也就是售价在12万元以上钱,第一款车型是12万元到18万元娩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难集兄谱,我们意识到这一点了捌媒库。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大航胶,其实2011年饯联、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坛犁,应该说是非常艰难醛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦米禾撂。但是2011年倪、2012年有一个词就是“坚持”答,做品牌是做两方面的事情负归。第一个是做好产品的品质檄漓,第二个是做好对客户的服务第苫,以这两个为基础这五六年走下来屑卫富,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑平锯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹋胁,受到各位媒体老师的厚爱抢毖褂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础薪奶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牡,我觉得第一个是坚持谜缝吠。在我们困难的时候不要去放弃碌褐敲,就是把自己的品牌形象摩第、产品的售价回到往下行的趋势巩捌奔。第二为了支持品牌向上牌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务极冠送。   李苗苗塑父粟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的画,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程簿妹。比如像现在的奔驰褥夹,一百多年勤,宝马测矛便、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年母咸壬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狸仑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刻踌牢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌榷场女,也有现代的销量仕筒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘦葡,您能够阐述一下吗赣?北汽在塑造自己的自主品牌方面堡,到底在哪些方面下的力量最大喝适郝?   陈思英商巧铣:谢谢李苗苗老师酥,非常感谢红姐给这样的机会沪较,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慧卉。其实不是妄自菲甭诓砉洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阿歧,台上在座的各位都是大幅度增长冒瓤,我们同比增长更高一点黎,因为我们来得更晚一点瀑,同比增长8.7%车购筐。   但是我个人一直在想这个问题船狈痕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的解睦。像奔驰去年是130周年尝刮蔽,今年是131周年请汞庙,我想这才是品牌欠仍。现在我们在座的各位给客户提供的对卷扦,我更愿意定义为商品幌骏,我觉得是这样汕灿惕。   从北汽自主品牌发展之路来看猴妨,各位媒体老师和同行都知道扯烯斯,2009年我们是收购香抒、消化博病耿、吸收了瑞典的萨博技术辫,当时萨博的93晨岔、95的平台和1.8T纲姜笔、2.3T涡轮增压发动机的技术搓,我们是基于萨博的平台上痕勃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展反。2013年的5月份歼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承似ぁ,大家对这个印象应该很深禄莱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇愁诧,当时也试图通过萨博平台的背书腾切,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杭青,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛙,当时的愿望非陈苑В好龚尸。但是事实上发展到今天丝食夸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稿。   但是没有关系邵刑不,2013月5月12日投放的绅宝D70短号茄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音居汕。这么多年的坚持是在消化勒敝、吸收萨博的基础上进行的坑狈,源于萨博耽戊、高于萨博好饺,我们有奔驰羡溜、现代合资的反哺不,我们在人力附、财力灰、资源版湍把、技术扇、研发扮、生产百暮崎、制造方面喝墒,都有很多反哺给我们搂尸,北汽近几年高速发展蔷氏勘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陌,这一百万辆含金量是很高的唯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纶,但是我们用五年时间实现了一百万辆核合驮。这里面还有几个第一和差异化产品橡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一募,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剑鸵牧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枪查邪。   基于萨博娟滴、源于萨博和高于萨博的消化茄蒂、吸收和引进钳,同时基于奔驰和现代的合资反哺录丰怪,我们坚持为消费者提供好的产品哺、好的服务畏、好的品质猜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迁拆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓣度,比如中国新车品质(IQS)IQS南倒吕、强制性产品认证(3C1000)侥,3C1000即三个月的购车用户中纪,一千个用户的抱怨度是多少固垛,我们的水平无限接近了合资品牌拎贡牵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心估剂帽,希望有一个很好的中国背书翰,给大家提供一个很好的产品体验丘酚潜、品牌体验和文化体验脐但。   李苗苗无驮:听到陈总的发言我一直在想光篱盛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胁缄,现在经成饬洌看到“北京”的LOGO藐使。   前不久告杰负,不去杭州是到处都有吉利车墩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年录碾肝,推出一款车就红一款车孟两。请问杨学良杜羚钉,学良也是吉利的老人了场低昂,一直在负责品牌形象的塑造按瞪、公关圣、市场附。原来我们也沟通过这个问题剿啤,对于吉利来讲收购了沃尔沃死,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胳畏浩,这是蛮难的事从勃。刚刚陈思英总还在说萨博炮苹剧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炔,感觉蛮纠结的俊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象椽氨夯?   杨学良癌虏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灌,第一是对标昧秸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌精抗。我们是坚定不移地在执行璃拒,而且到后来做博越撩桅、博瑞之后有越级对标铺逼。比如我说开发一个自己的A级车烙甲便,可能要跟合资的B级车对标烯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域操,包括研发赎心、制造惩太蔬、采购辖握、营销邓阂救,我觉得成果是非常明显的谐纬。   第二是坚持走精品车的战略探卜媚。所谓的精品车层冀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值己逻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近达檀澄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挤捞,比如车的造型设计上面羞蛙,自从我们在全球建立了四个造型中心诧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坝篡。既有符合国际的审美潮流咕缎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姥。比如说在车的智能互联领域恳返煞,在博越车上面车机人机互动的功能上奶,已经超越了一些合资品牌槐,这一点使我们感到非常骄傲欺。   包括在工厂的制造工艺上蔬漠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秤肝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌携递母,因为我们现在建得比较新啊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绘。大家可以看智能化程度最高的工厂既,现在实际上是在自主品牌的工厂中妙户锈。   第三是一直在坚持口碑巫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捻攘炊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龄宝。这样就可以真正喜欢这个品牌冻勤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厘。   刚才提到了浙江癌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惕,大概接近了7万辆愁畏。这在以前是没有的息喉邓,而且这些用户里面很多都是穷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逻拿。目前因为我们的品牌在提升上,我们的品质在提升寺绢肥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氏晶拧。这从我们同行暇藐墟,包括从传祺比涂退、北汽的产品销售上也能看得出来懂蕾呈。可能大数据调研怀,像一点资讯的副总可以讲讲阔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冕凡恳。   当然您刚才提到了在集团层面软,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰次,同时又实现互补且?这里面还是有很多原则玛推,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的你戮捍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌始捞纫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熄萎。沃尔沃是高端豪华品牌截嗜讼,是跟豪华品牌去进行竞争的核。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应核蟹低,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赎、流程癌、标准椒,包括人才的培养和交流布。最新我们做的一件事其仕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛾墒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搓你,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逗筷填,可以说没有沃尔沃这么个老师文膳枫,没有沃尔沃这么多年积累伞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勺冻。我们相信因为这个架构非常新驳瑰列,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屠雷疚,以及质量再上一个新的台阶共到痕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凤恃小。   李苗苗侠泌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讨肆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暇,最重要的是坚持了哪些腑喘?   许翔曝:谢谢李老师界,同时感谢红姐给我这样一个机会税。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捎。   福田汽车是商用车企业电拈每,和乘用车企业还是有一些区别搓解。我们主要的目标客户群是to B的码淡,正如您所说扣随茅,我们是1996年成立的衬殿,到去年是成立了20周年便汲,通过20周年的发展呈,在过程当中包括您和各位老师的支持粗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伞。在中国轻卡市场上痘雌别,已经是连续十几年的第一了试。1996年在山东成立挡腑磨,1998年上市瞥,2000年进行区位调整就来到了北京牡搏脾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巷伎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔡芬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分票薯某。我们可能把这个品牌是这么理解的疤窟,现在业界对品牌有很多理解的方式肛笆速,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营救沏紊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顷究估,所以我们从整个的业务流程上来看府袱宏,这个品牌业务就是在其中的坷。所以我们这几年在企业的发展过程当中单,品牌也是在不断涌现善镐,大概有几个阶段氢算登。   1996年是以轻卡为主导闷扒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻逑惺妗,用着正好”辰。在当年的时代抓住了市场机会吕遍围,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皇蔬。   在2000年之后够涡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位次匹迟,进行了商用车全系列的娘霜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氨耿哭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啪,这是一系列发展的战略忻思。同时把品牌又进行了再升级缄亢保,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹈仓哆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丝。   在这个过程当中墟磋户,福田汽车不管是做品牌还是做企业巧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢财匠?一个是福田汽车在商用车范围里面派,就是在整合资源方面觉得还是不错的蜗童损。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捂县,花了八年的时间跟他们谈合作轰嗡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沪,生产的产品也是福田自主产品欧曼泞盆巴,同时和福田康明斯成立了50冠:50的合资公司温加,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用几。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广麻狠、先进理念之外秤碱肥,科技创新也是核心的一个点龟孤棺。福田汽车虽然作为一个商用车企业犬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侥,但是也是做了很多的工作炕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胚统孙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瀑。我们统计了一下堵汀,和乘用车企业也是差不多的特坦。   而且我们在研发方面唱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臼,这在商用车企业里面比较少见膳。不管是先行的技术坛,还是技术传承方面都做了很多的研究踩祭,包括去年也推出了超级卡车醇弦泥,也是整合全球资源打造超级卡车困彪。全面从安全篇韭、环保方面进行新一轮车辆的升级吃承停。   我觉得总体来说吧吕倪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漆喂,是一个有着锐意进取评秸、远大目标星,是一个愿意为客户缴、为所有的股东享拳擅、合作伙伴睡犯需、利益相关者带来更多的价值必荤崔,也愿意为更多的卡车司机叭痊伞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绩。谢谢!   李苗苗寿骑赊:2016年一年有很多新品牌出现羚,也有很多刚诞生的品牌在努力贤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秀、宝马签。我就参加过场在北京的怀柔噶搅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拣峡。我当时心里就想斯威蛮有钱奥唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仇磊酵?对于刚诞生的品牌频团呵,品牌之路有没有塑造的路径恕藉?你能不能简单地概述一下朵嘛?   余波庐痛僧:感谢红点汽车和李老师迹隙,各位媒体朋友和各位同行亥擂风,作为SWM斯威汽车尘漆般,可能很多人觉得很陌生闪,可能没有听说过颧骡材,我简单来介绍一下没。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吉斑桂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活曙薄,7月份品牌上市滇纺娇,8月份第一款车SWM斯威X7上市表帮。   今天让我来参加这个论坛镜畦稗,我们的心情很忐忑湾河芹,我们是一个汽车行业的新兵锯,我们是抱着学习的态度来的虫浦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靛舞系,希望多给我们一些指教翘雾欺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袒臀甸?我们认为这个品牌给用户的是两部分冈,一个部分是产品的硬件蹬荡泄,也就是物质的东西缓。另外一个部分是精神层面的兼搔擞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擂,第二是付诸了一些智能化扩促、空间和外观耐,外观也就是在意大利建有一个设计中心壕茅乏,在外观上有意式的风范噶。   从软性来说捅澄弛,我们要付诸一些内涵魂扯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晦,通过植入意式生活的方式扦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陇。同时我们也在倡导一些生活方式你徊,通过软性的文化来塑造换蹭茬,解决通过硬件和软件关狸僵,以及从物质和精神层面塑造品牌叼。   至于未来怎么走罚钡瓦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羞墓四。用户实际的需求和市场的需求隆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肛,未来我们还是要跟着市场走俄。   李苗苗竭械:我旁边坐的也算是媒体人肋缄晤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了内磺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢己?因为主持人给我了一些问题卸泻侵,我个人认为不想问一些特大的问题磁,就想问问这个问题瓢。   付继仁蛔敲匣:谢谢李老师唤饯,这个问题还是挺好的扒吧逗。刚才您在问的时候律炭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲤躬临。   一点资讯是比较新型的资讯平台偷抹筋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凭览,我们是做平台拿疙,不仅自己生产内容捻狄蚀,同时全网抓取内容魄氮较,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葡,再把有价值的内容分发给需要的用户很,完全是自动化锰杜棉、机器化的涟。我们怎么去帮助车企呢乘傻?我分享一个数字冠嘶。   在过去一年点,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蘑删匆,第二是移动互联网的平台扩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铃吉鸵。很多的车企其实在做品牌的时候蹋疏,都会要求最终的效果肯人尚。坦率讲每豢,以我个人来讲这其实是两个事闹扯困,因为品牌本身是非常感性的捞号,效果是完全用数据有结论的隙疥翰,就跟一个人去吃一样变,吃了四个馒头饱了靖矮,不能说只吃最后一个就饱了诬煌鼓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廷,现在我们有几个大的方向及据魏,第一是更技术化的跟车企进行合作上。比如说从去年开始呢,我们跟上汽通用进行PMP的合作剖宫警。客户自己建了一个数据库娇嗣,就是把用户进行了一个分类苹仟。然后我们每一个用户来到我们平台上淖辣匪,他知道哪个用户对应了什么车型沙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓦小,也就是把他们的流量经营得更加科学芍巾。   这个给到我们之后嫂办朽,又发展成了一个新的技术驱动匡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窖藐,还是看汽车外观的细分多疟。这不仅可以推荐具体的车型然禽耪,也可以把具体的创意自动化椿刨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贿,这完全是技术化的匹配挥痰。   第二点佰,我们是一个内容平台惦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容互砂谓,能帮助到车企做非臣B蹋好的传播黔,有的时候这些内容并不能够被发现驶樊。现在我们把广告当成一个引子戎,不是一个执行的结果搔斗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茧侧,进而把下一步的行为做好裳纪箔。比如有一个产品是一触即发互颊魏,用户点过客户的广告之后纶,我会直接给他推送相关品牌的内容射。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恒簧脐,再去看有没有点这些内容培,有没有评论霓剁、转发羔处倒、收藏洞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崔达嘶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜡坍,把广告和内容进行打通浓刻。   第三点富,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咯。这个场景是有时间点惭、地理位置和非常多大量的内容和数据伤淮答,所以我们现在也在构建新的大数据的平台武街。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剃淮笺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歇驹市,或者是去日本还是去韩国旅行搔。这些并不关系到最终的销量提升多少盛,但是可以了解消费者在关注什么释,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲景圭诫,一方面要通过你的技术艾付、数据实现更高效的转化都患,实现现在解决广告主的一些痛点搽哺。同时要帮助广告主把服务做好避涣授,说句实在的都是服务用户律抒,我们产品的用户也是车企的消费者擅芍,怎么能够把这些用户服务好挟幢档,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酗票。   李苗苗里频骡:付总说得很好浆堵授,借此我也想说几句浮禽完。我看了一下痢互素,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人困,也有一些厂家的朋友撤逆,我们每个人都是汽车人弟。   我在想记,得益于这个好的时代挖,既然是说品牌户速宫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情发甭,无论你这个媒体叫什么名字妹,找没找到自己的定位莆材干。无论你这个汽车是什么品牌信识禾,你的用户在哪里美。过去几次会议主持上都说四个W泰羌堕,也就是我是谁炕琅、我的用户在哪里刺碉短、我为用户在做什么双卜、我还能为用户做什么僳息。包括媒体也是一样持酷,我是谁(什么媒体)卧譬,我的读者在哪里环失棘,我为读者写了什么样的东西琳,读者看不看茫,这是不是你的读者群要看的怠美拳,最后是我还能够研究我的读者焙沉犊、研究我的客户碌疗拼、研究我的用户糠撼未,我还可以做什么露汐强。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硅灌,一人问一个问题就结束弓阿汝。   请问杨总杆庞,刚刚说了这么多酣,就一句话惩创,什么是品牌骄?我们说了半天品牌偶。   杨学良舵信:我觉得品牌就是价值广臼剁,消费者买你这个东西值不值究,如果他觉得值了巩铅,就认可了你的品牌灭。   许翔磕:我就按定位的理论汞天,品牌实际上是一种品类的代表甭,消费者是用品类来思考匈便,用品牌来表达峰撼。   肖勇襄:因为我是做销售的箍秆咎,我可能最直观的印象钩吞,我觉得品牌首先是一种价格皇、价值体系嘛,同样的产品能够比别人卖得更贵辜盾哇,别人还愿意买我的汕式。同样价格的时候跺,别人的产品卖不出去分狠,我的产品能卖出去郎,我觉得这就是品牌甩蕊。   第二需,我觉得品牌是一种文化久燃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侣缴话,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肋械湿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候襄被,但是我的文化能够吸引他扑避班,我觉得这也是品牌的一种表现绞挞。   陈思英雀沉:品牌首先是无形资产词统,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涩逢惩。第二也应该是产品妮辈鼻,可能是一个标记饺却父、标识歼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砰版,在人脑海中所有的记忆潦貉。   其实品牌的英文是来源于MARK测息磋,就是在没有货币的时代物物交换的时候琼剂,在畜生身上有一个MARK入秽搔,Market就是营销书晶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀立。有一个比喻僧李,品牌就好比像银行储蓄噶粒,储得越多品牌价值就越高窖。   余波池饭:我觉得品牌在直观来看就是商标辆淮,另外是产品替魏。真正给用户留下综合印象的是产品程、服务和文化的结合毯粉藩,以及对用户的印象及感受就是品牌诲哨。   付继仁驹施:我觉得品牌到现在这个阶段雄,也是一种共鸣山蛇,像营销1.0是以产品为中心箱细粒,营销2.0是以消费者为中心停携氖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心监犬,这三点都离不开品牌榷忌小,但是代表了品牌不断的升华氮独谐。同时品牌到今天来讲乘侩扛,不简简单单是一个口号逆岔履、标签邓、LOGO洼烯,还是一个行为准则矫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台权,还是每一家企业畴砍鞠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黑火湾,并且怎么样高效地执行和检测鸿取蹭。   从这些来讲社奴绘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锚,如果想清楚品牌一定能做好肠宛锯,至少能够对我们服务的那些人做好惊按钱,那也就足够了奔。   李苗苗焙吩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叛休。关于品牌几天几夜也说不完瘸逛疗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌口毫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丛梅。   谢谢大家在座的聆听末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠时磺:李芳 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权归扑,严禁转载挎化,违者将被追究法律责任垄裳栋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代享,车市销量连破发展记录逛竟憋,这也是问题的时代唉羔鸿,多元化姓黄围、碎片化幸,对整个行业提出了更高的要求蓄麻驴。一切都在变革,唯有不停思变方能随机应变苗蛇。2月18日撵拼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厢猫慑。行业内百余位思考者和变革引领者侥,与120余家媒体相聚一堂角,在“变与革”的大会主题下贯幂渤,共商“品牌与营销之道”逝谁潍,把脉中国汽车2017泵葛伶。   东风标致总经理李海港厦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫉司、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东誊凳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竞窝凭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侍、奇瑞汽车销售公司副总理范星笔乔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绒。以下为发言实录故:   互动环节嘉宾合影   主持人经:2016年是一个销量大年京协,更是一个营销大年棉蓄。从二维码营销到VR营销袖,从下沉式营销到自主营销侵矫帆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淋愧,广而告之悄悄地变成了城会玩龟,车依然还是那个车踞纠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谁透? 第二场论坛的话题为妹疗椽:中国车市新战国菏,车企将如何做营销吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菱,现在重担在我身上溃迟,由我来主持第二场论坛褪师,和各位老总探讨如何做营销亮粟。   因为第一场是说的品牌寡,品牌建设也是非常重要的一环敖敝冯,我们现在就把品牌这一页翻过去脊阶胸,就说一点营销其他方面绩劳辫,比如说跟市场略、营销相关的一些事情匡逗甩。我们今天的这些营销人淬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖航,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群期觅,因为他是面对着全世界最大的销售市场免坛。面对的是最高增速的市巢搿,现在技术和产品快速迭代哆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性但,所以他们是非常幸运的隧旱,十八般武艺怎么耍都行列撂蹭。   同时很多营销人也在自嘲炭袄睡,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹲床,因为我们面对的是世界上最全的品牌薄,我们面对的是最多企业的竞争谎,我们还面对的是最难以琢磨的袄、难以把握的政策环境和最善变的消费者楔翘。   当然了我们这还不算最苦差,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务每,所以这样的一群人的所思所想宋当杜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得项如。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疼卉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堵。   汽车品牌最新的一个品牌定位骏,在座的应该就是汉腾了悸略。请问汉腾汽车的副总息篮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柒测抗,您给我们简单总结一下雷拓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的定?   于晓东雾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陡稗割,让大家来了解汉腾汽车刑。汉腾汽车目前是全新的品牌被瓣,2013年11月份成立擅断料,5月9号品牌发布短,9月6号新车上市汗妓,第一款SUV产品汉腾X7受习,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟京辛徒,本着向同行和成功的标杆企业去学习规,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耙插。   2016年对于汉腾汽车总结来说景粮说,第一点是品牌发布祁卯菩,这是做市场的开端多怠。   第二点是渠道彭边,对于新品牌是重中之重的工作鞍,渠道顺利打开的局面怀汲扩,签约181家獭瘁,正常运营150家跨汞细,渠道作为做销售最根本的工作崎枚,没有渠道馁、没有服务爽烯,消费者也无法触及和体验如,对于一个新品牌这是一个开门红骡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态面。   第三点是在市场上筏郊氯,市场层面上重点资源向一线倾斜隆建,资源都花在提振经销商信心红、帮助经销商达成销量上弘,因为作为一个民营企业扛,作为刚起步的企业擦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岗绥才,支持了经销商的销量南。在品牌和市场的方面洛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助合赴蔑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菊店普。   刘小勇咕途股:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肩,汉腾除了自己营销的亮点之外菇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凸地士,或者对您的触动是比较大的瞎堑?   于晓东馈犬:做销售在产品力表达上魄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罕图袄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痴洗慑,在2016年都说是视频和直播的元年巧踩介,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试请朵炊。包括产品试驾挑战的活动矮荡,也是和斗鱼做了直播的活动榔。在我看来在消费者了解产品上袭申埃,可以随时随地遣,而且是更加有渠道客观了解一款产品妊。这对于做营销来说扳抢,既是机会霸辆,也是挑战泻赔。   刘小勇梨:请问李海港先生挨软长,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巫啸窍,尤其是传播的环境粪顾戚、传播的手段草笛凑、传播的模式发生了翻天覆地的变化勾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莎伟?   李海港鞘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菜驾,在新技术受裤萌、新人群和新的竞争环境的驱动下硼,媒体处于变革的时代裸,原来的架构碎片化了痢埔彪,新的架构正在建立敞湘搅,当下处于这样的时代草溺。很多事情是这样的趋势勉告距,原有框架维持很多年泊老,突然间环境变化之后碎掉了檬旅梆,再重新建立新的架构农箩,万事都是这样的道理抽沏探。现在媒体环境是什么样呢卢堕统?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菱柒瀑。这样可以导致媒体的平台化槽痉,另外是媒体人的职业化或个体化恨。   简单来讲密华酣,我们以前是自己做东西虹体虐,自己在自己的商铺里去卖瞧甩。现在不是了祭霓,现在可以自己做东西嫉,自己去租商铺擒爱,有的人专门提供商铺卵捅裸,有的人专门做东西盗浇繁。这样可以做专业化的组合贾彤,效率会更高炒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骨,红姐以前是媒体人漆,现在有自己的传播平台链,也借用了社会化的平台僚锚,把最好的内容输出姐窃,她做最专业的内容凶奉。我想平台也会用她的内容薯檀泊,未来的板结新的架构就是这样的律坷。   在这个架构下作为厂家要适应等忻,东风标致已经做了这种尝试控,去年把我们的公关公司能力削弱嫌,因为他们的稿子太硬了废,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盖,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹭,我想他们的稿子会写得非车纳逼洌好郡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣都漏,这是未来的趋势朵怂瑟。   刘小勇须蹿笔:我听到有一种观点峡缚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匡妊奉,我就抓住了更多的消费者挛炕隧,更精准疙驼,我的销量就会增加室梗。但是有一种观点认为蕊醒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了操冉谁?如果总消费需求没有增加美,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘲幻屡,是不是大家又打平了鹃婚。就像一个剧场理论汕椭,原来都坐着看戏彼,后来都站着看戏了醚瀑欣,其实看的戏是一样的评。请问奇瑞的范总试脊,您怎么看这些新的手段矫惮铰、模式对销售营销的作用独咳?   范星里此:首先感谢红点汽车官贸、感谢红姐秒疙,也感谢刘主编吭。实际上前面两位老总谈得也挺好蔽拿卡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解识毋栋。   说起营销侣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面习杀。但是从营销的最根本魔罚,还是回到对客户的理解蔚捣相。我们最近几年对于整个汽车市趁谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整但,最核心的是我们看到了两点变化擞苟雄,一个是围绕客户端的消费升级霞呢观,第二个是客户年轻化的变化绅。这两个核心特征的变化毁柑,带来了所有客户需求的变化瓜驹贪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欣。   应对市场的发展程,我们称之为整个自主品牌的发展堂,包括奇瑞自身的堵,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮扑猓快馅梨默,年均增长在40%左右的增速冈肩,所以说基本上属于原始增长的阶段惟脑好。奇瑞从2012年武、2013年开始进行战略转型漠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段急叭,我们做的核心是提高整个产品的品质怪沃,是我们整个战略转型的核心新词羚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汰垛交,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品趣、好的服务靠。2016年我们已经进入到2.0阶段捌胆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挎,整个2016年集团销量也突破了70万辆宛五,增速达到28%洪竞森,国内市场超过了36万辆躬料,也是过去五年来最高的一年谷儡。国际市场中皋柔雇,我们2016年实现了出口8.8万辆适茎,也占到整个中国乘用车出口的1/3彼腐,也是连续14年中国出口第一的车企步恕。   我觉得取得这些成绩部庐,销量数字是一个方面凉,更重要俗孙、更为看重的是结构的变化耽偶,第一是企业盈利水平的变化枫伙拈,为支撑企业未来的良性发展戈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衫嘶。第二是体现我们战略转型的成果唐兑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酮埂臀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%借挟且。第三是客户结构的变化沟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升论黄呻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笔,实际上我们更关注的是除了规模的变化女姐吾,当然营销数字很重要航稿乳。数字背后更关心的是这些结构的变化解,怎么产生这些结构的变化葛?从我们自身对新一代消费者的理解辫捐娃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验私。   客户体验的三个方面我们一直在做缸斤颅,第一是产品体验竭哇壳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抬烫,行业平均大概在35%纹猴蔑,奇瑞可以做到25%穆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屎,今年还会陆续推出更多的平台泄渴咆。当然平台不简简单单是全新车型的概念涡袜啤。   第二是品牌体验啊将。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臼蛔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尘额,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仁,现在很多企业在做营销过程中视频莫顽双、直播方式应用是越来越多了畔号,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辜缕狮。今天消费者接触信息的方式发生了变化双献。   第三是整个销售服务过程体验的升级唇,在2016年网络规钠龋和第三代形象店的升级涡,为了保证客户体验的一致性履澎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捷瞎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纷辽轨、优质的吭背、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑰,这是我们正在做的签,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悉膜稳,谢谢!   刘小勇步:谢谢范总芦,现在的汽车营销无论是从手段贾肆颈,还是从模式漂递,包括内涵都已经发生了非常大的变化坷。我顺着这个话题再往下问一下邻宋,请问刘晓科总椽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彪脱、营销套路帕拇,您觉得现在还适用吗荆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捣看烩?   刘晓科贫短歼:刚才范总恳细贩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饭部,因为这里面在我们整体来看废,其实我是一个新的营销人佬疆纠,刚刚在这里两个星期袭犬家。我以前更多的经验还是做用户窃,去看用户的发展碴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赶、网红伺、娱乐化拍停嫂,甚至还有用户的碎片时间攘纫。但实际上反应了两个变化磊,第一是用户浏览的轨迹改变了卷,以前在PC时代垃,大家基于浏览器阅读灸剐。所谓浏览器的阅读姜绿畔,对于从一个网站跳到另外一个网站沸汞,这个成本几乎为零忙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胆房,只要在浏览器就好暇港。PC时代裸,网址簇撤腿、网站貉、浏览器是值钱的贰锣癌。   对于移动互联网窟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努庙季,对于微信小程序也有很大的期待梅斤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钵绕。最终来看泻搁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流超龋。在这个主流的前提下亨戳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伤溅。在这里出现了两个问题粕对,也就是时间的问题泛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怯谓炊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虎劲。如果是比较泛一些的资讯或APP痞惯,如果中国互联网网民用MAU看炒次撼,月度覆盖量几乎全部覆盖硼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啡促,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唱苇瓮。但是什么会不一样览乓?就是时间劲蔑髓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弥嗣,我也高度认同一个观点管尾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捍敞。在这一点来说笑叹轿,我们的营销不是去抓住用户芯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恕藐绵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起新。   基于这些理念的变化裸倘毯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臀,而现在发现专业内容看得比较少一点按。专业内容对于用户的阅读饱募,可能是女性就不太爱看贺尝,覆盖用户的时长就变短缆。什么东西会长呢伤?从2016年千私桑、2015年的情况来看搂,我们发现基于娱乐营销的网综时间校师,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颂,因为可以更好地去占据用户的时间监薯。比如说我们投的一个网综节目查槽,可以有2个小时以上的品牌露出时间搞泛。   对于用户来说盗上餐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汕虏帝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要败郊妮。无论是线上的略,还是线下的宋。   另外一点垂,我们做了一个用户报告楔,会发现用户现在在看车的过程中海笔绣,比如专业的导购门杜誓,发现用户的时间挎睡、决策变得越来越短卑落,对于专业媒体用户来讲抬,用户平均决策时间是108天旅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天改,这52天对于内容的需求是很轻的磺漏妓,包括频次是很轻的厢。从52天开始一直到97天淖磺横,基本上是从几款车的比对到交付定金菊筐售,因为提车还需要一些时间萝垮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贯酶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穆。也导致现在的自媒体更火独,因为大家更相信人老牟蓄,也就是网红的力量会逐渐发挥蠢蹭晶,包括IP的力量纫玻郸。   营销的变化是跟着人走的具挠截,用户的体验断穷监、用户的行为发生了变化笺亭寄,我们的营销一定要适应用户的改变喘猴。   刘小勇藩戈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表权疟。想问一个跟豪华车相关的问题商旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的璃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹲耙篮,从超过10万辆到两三万辆的都有摆车么,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冉撮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甩?或者会发生变化吗浓备?会发生变化的话扔,是什么样的主推力量来促使发生变化扣锭百?   王顺胜逝古:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坷糯,作为广汽讴歌这个豪华品牌逞焕郴,去年4月份才成立了新的事业体制戒呵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市某,10月22号四驱上市煽拷无,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布店岁。   从去年一系列的举措宝暮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纤。像主持人刚才提到了别罚,怎么样去改变格局旦掠?作为豪华品牌在中国缮,像ABB进入中国市场比较早农犁仓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞋步,其实我们也做了很多思考拌,想跟大家分享一下魔茎。   第一附缺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啸,也是十年左右的时间吐,也不短戌莫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柑。作为这样一个品牌要找好自己的定位摩舒,我觉得是特别重要的昂斗蕉。我们不是说跟谁去竞争妈,而是在豪华市场找到适合自己的位置楷碍钉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幸捕扰,包括在上海搞了大型的上市发布会萝闭,在上海中心进行首秀烧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疏俯酞,这也是用来提升品牌的舅没。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抽掇偿。这一系列都是来提升讴歌品牌的急泰。   在后面的发展上文,包括在2017年也做了很多的思考精倍,就是如何在营销创新上做一些突破同乏愧。比如说植入了体验式营销爱,包括即将上线的体验店抖桔牡,可以跟移动互联和终端风弗,包括一些PC端进行一些互动芯娘详。包括很快会引入管家式服务来,让用户真正能够感受到服务和体验肃绍甫。管家式服务是一对一的势疗,能够让你感受到有针对性惭辨阂,并且有温度地触摸到服务的形式匠柒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亨搁戏,我们在形式上也进行了一些创新叉食溃。   尤其在内容上面激去,我们以内容作为引擎钮普舌,创新作为驱动始惭窍,作为后来者品牌瓷惺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雷。至于格局会不会变化辜,其实每天都在变化蠕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雀穆跋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹦炼唐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揽噬繁,我相信之后会在变化当中不断求变蓟售磷。营销笛、创新不但要传承好的东西多盟熬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念度,跟大家一起共享一下福。   讴歌作为新的豪华品牌跨孪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墙,希望在座的媒体以后多多关心牵、多多支持鸽赁,一定要让它取得成功沃,谢谢大家!   刘小勇爽醒:接下来有请江淮汽车李总容啸,咱们聊一个关于2017年的话题糕肆觅,现在年底旱贿、年初做营销的也是做足了功课涸褐,关于2017年市场的预判轨荡。能不能把您做的功课分享一下寥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拇鞭琴?   李建华饶涎:小勇这个题目“袭击”挺厉害钵玫,营销这个事在台上讲痕,对于2017年的营销还真没有想得特别细凌。对于营销蹿,以前讲欲文明其精神宫缆,先自野蛮其体魄釜百拭,营销在中国还是跟认知相关凄技,属于文明其精神发展之内的托寥。营销在2017年来讲厩瞪低,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颈稼摧,全球规模最大慰烂,还是保持增长端赂,需求会很旺盛矛,同时也面对着一群非常不确定的消费者忍,这些都是一些确定的因素举。关于不确定的筐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骂另,这使很多事情产生了不确定性滦攻硕,也使推广方式产生了变化秸钨。在一个变动的世界里要想做好功课嘎,关键是有定力把握好不会变的东西归阶。   就江淮来讲纠丧,2017年一方面会更加关注用户的需求尚浪典。因为从做营销来讲贰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上席。一是用户看到产品蔷寇,如果产品很美好贤氮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楷。第二是当产品出来之后壳祷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品社镜抗,如何让消费者跟它产生很好的接触炊、接受它阑骸伍,让你的营销做到有广度颠、深度和温度踌,这是营销人需要花功夫的地方穿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唱锯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙纾好的保留和记录下来山,强化终端的执行力吓屡。这是非常重要的刀,当消费者看到的车是处于被管理的状态羌踩缚,他就会有好的印象卤幢。如果是管理失控的情况匹五,就会认为这不是好的产品戮墨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奶淡虾,这个产品是不是他所需要的宋票,能不能让他在过程中感受到认知和认同父。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宏,现在已经不太需要你告诉我什么了抗,往往会更注重你提供给我的事捕,是不是我真正参与过的绞踢皮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV换墟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胜堆攻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朴巩?可能现在需要一辆高颜值扯、大空间堡母传、强动力赶、低能耗嗅放,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞍肌骚,所以2017年上半年会投放一款S7讳估。前面的消费者参与了意见寞板胳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳖凶茹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来透,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琴,形成了共同创造的氛围嫩。往往共同创造的东西绷,我觉得是消费者乐于接受的东西软。未来共同创造闯些伎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欠汝够。   刘小勇擦囱:非常感谢李总屎倍吼。我觉得现在开论坛宛坡浅,最难的是请嘉宾创楞阀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祥跑汝,是嘉宾请来了之后不给时间说苏。今天这个恶人就让我来做了邯控,咱们就不说了懂。   最后请每个人回答一个具体问题卧痞,刚才进门的时候有一个调查帮缄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怜玩?我们从于总开始舅糠拇。   于晓东皇犯:我觉得2017年应该说挑战大效,期望更大淘,我更看好细分市澄账琛,因为我们也是做SUV的嘛随龋,我们更看好SUV市场的持续增长饰。   刘小勇昂:全行业增速去年是13.6%牛将、13.7%深。   于晓东画卑然:我预测2017年是10%渤。   李海港队太琅:8%忿陷。   范星非输:我就说一个数匈,虽然说一二月份看到环比有所下滑常耻,但是看这个数实际上同比还是增长的份诡。本质上今年不用担心司价耿,我觉得还是在8%到10%之间隋次。另外最近看到1月份的数据出来了汀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫂壤衫,这实际上是一个分水岭伶判,一个很大的变化纱。   李建华惫陋享:我觉得应该在5%到8%帛蘑头,可能会接近GDP的增速催新矮。   王顺胜侗冗洼:我觉得整体会在8%到10%以上蛊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捅铜洪。   刘晓科沟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吾铰驹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岗奉,我觉得再加两个点是8.5%硼顽。   刘小勇寄贝:你更准确了嘶,到了小数点后了燃。非常感谢各位老总的精彩分享同。就像李建华李总说的顿缮迪,咱们说到汽车营销人谁扇瘫,媒体界有很多新词来形容沉扳甸,像野蛮执行力或变态战斗力藏峭、狼性文化等等肖笺。其实他们是一群非常善于思考的群体檄逻,他们的思想的深度决定了在行动的效果猾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在槽蒲琴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兰陡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻毕:李芳 版权作品彩浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权松黑腻,严禁转载戒,违者将被追究法律责任俺皖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毙诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皮嫂蹈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橙健,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狄倍肠。以下是北汽集团党委书记啤矛凌、董事长徐和谊的主旨发言惋霓陆。   徐和谊括呻菱:尊敬的何部长吴茫鞋,尊敬的各位领导熔先,汽车界的各位同仁惠,还有我们媒体界的朋友们设垦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苫但承,探讨汽车行业的发展话题谈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炉嘘,这一年间我们先抑后扬怒憋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻福码,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涉限娥,最终以产销2800万辆来荚,同比增长13.65%的优异成绩实,完成了一年的一个胜利的答卷辛墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舶舰,为不断探底寻求新方向的中国经济结虐起,可以说去年我们再添新亮点刚杭盾。成绩固然令人欣慰蹄,然而先贤有言骇褐,一切过往皆为序章扫锤枢。今天站在新年的起点上回望从前疮,我们发现深沉变革的暗流涌动捂,启迪未来的创新发展疥瑞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晌艰敝。   亚马逊无人超市惊艳登陈岛亢辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炕灭沁,提振实体经济箭在弦上荆墓,消费升级引领我们全新的商业文化时代渺,技术据仇、商业模式讹弛、国家战略狭屎、市场结构结合在一起查窍,这种更替的演进梢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点许罗,正释放出巨大的改革能量掇,正引领我们整个行业迈进全新的时代搐。   一是技术模式在不断地创新捣戎,汽车行业转型正在进入落地期腹劝。最近几年在互联网钞丹舵、智能化口四话、共享经济等多方的洗礼之下逃成,汽车行业正在同创新中被颠覆者素校,迅速地转变为创新转型的主动执行者使孺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟测卯,日系车企抱团开发人工智能技术巷疽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域查,可以说剑指出行解决方案泊杀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横等纽,在新技术事、新模式领域不断落子但堤豆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帅夺毖。   二是消费升级概妊,品牌之战成为未来的新机遇筒。随着互联网思维的逐渐渗透览梯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瘫。情感价值书墙俺、消费文化嗡捍浑、消费者价值观越来越得到重视驮,网红营销力碘、二次元营销捕饶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炊触刊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屑,实现产品表达与消费者价值的同频共振狈圣。   另一方面凄测炔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讨隆痞,为自己的人生价值代言贝渺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇投汗磺。   三是提振实体经济董杉浇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篙,就是提振实体经济讹。其关键在于制造业转型尸逼迹,转型经济学的研究表明鸽,制造业转型中产品技术固然重要梦,但管理体系更加重要敦乐镁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杆、网联化建设炮嫌,就越能发现在信息化建设这种大背景下珐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汝星顺。前几天我看到有文章提到触宿扇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欢哥痰。这样的提法虽然夸张氯悼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谦世,我想却是切中要害的掠善相。因此随着汽车行业创新不断地深入落地釜烧糯,随着提振实体经济逐步落实吵群,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睛誊脸。   四是政策变动飘崩,新能源规模化弘、市场化成为未来的大方向竿。2017年新的政策正在逐步地落地片奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痰臣烂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境圃精,行业准入规则褪拉、动力电池规范条件等政策的制定稼几,从各个角度划定了新能源的市场边界剧。   另一方面诞欢芹,碳配额凉挥、双积分迪拱纳、新能源补贴退坡鲜俊,无不要求新能源发展要还原市场化手段旦赋屯,聚焦核心竞争力变航琴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益救哼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帽。   纵观整体形式的发展滴堡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幂驰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牧。数年之前弓戚,面对互联网行业的冲击粱层,我们以为我们只是需要一个互联网+贰矾卯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折违龚,还承担着国家经济转型的重任榷卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望报竞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骇。这样的多重任务括素邯,给了我们新的挑战矾翠颊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狙。   面对全新的形势户苯哥,面对前所未有的机遇与挑战氮劫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咐。我们将锐意进嚷肚突ぁ,大力地发展创新精神稗盘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裁稿郎,在电动化胚希略、智能网联化丝、服务化信掀坏、国际化等方面加快发展步伐侨挨,不断推动新技术暖蹈、新模式的落地生根黎廷,不断地发展新能源汽车澜蓉,还原城市绿色健康生活碑硷愁。不断承担经济转型任务牌麻,推动传统制造业的升级膘勤。   面对未来眷玻,我们将在以下几个领域寻求突破瓜些冲:   一是加速智能网联技术研发惊磕芬,打造智能出行的生活方式舱牡。2017年拉斯维加斯的CES展上吗卧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略安扫荆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筋鸽。当然不只仅是和百度侩炯凸,还有其他的国际国内的公司霓。未来瞄准智能驾驶陌唉、智能互联菱曹、智能座舱等内容捌破筐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绿逛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讳陶限。   二是加快新能源汽车产业化嫩浆,践行绿色环保发展目标唾芜爽。在新能源方面翔,北汽秉持环被ぜ坎纾靠大家的理念慧,不仅造优质的新能源汽车产品揭,更要造消费者愿意购买的新能源产品旁缸副。尤其是在补贴退坡茄、行业回归市场的大背景下扁媒,北汽集团聚焦资源险吧廷、聚焦技术评谋怪、聚焦产品森负、聚焦市衬椎洹,四位一体严密把关整个新能源产业链晾,为消费者提供既有颜值砰、又有内涵的可靠产品览淌派。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衔宝,共同守护美丽家园寂。   三是加速国际化资源整合培溶肌,实现中国品牌的全球化昂吞。2016年眷季埠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地事驰,实现了北汽国际化砍涂察,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盼帅。配合国内的合资品牌赴,服务于全球布局研发基地枪,北汽全球范围的资源整合袄舌,已经进入了研发勾痢、生产俏舜瘟、销售拴芳、金融途诬苗、人才和品牌全方位互动的良性循环妈谭。   面向“十三五”帽瘦,北汽将继续深化拓展东南亚拷、北非怜哦惩、中南美损淳、东欧等重点市场的产业布局刃脊,使中国品牌的影响力遍布全世界裤宝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捆蝎。   四是坚持服务化方面赁檬设,推动制造企业转型升级料。服务化既是国家经济转型的方向倪,也是北汽自己产业升级的主要目标弧剁吐。多年来我们在金融芜汲分、产业投资焕、后市场汝、出行服务等领域多点布局棠,随着时代向智能网联方向的发展舞翱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛙。构成从业务到管理体制访弄,再到基础设施的科学发展体系角,不仅提高了资源的利用效率霸董,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化默衬保。   各位领导茶廉,各位同仁识蛾渺,媒体界朋友们烘,闻鸡且起舞彩毙,风好正扬帆鲍,新的一年已经到来却扯,新时代也正在开启机遇的大门南蹋,让我们携手共进呛骏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年硅酚,长城汽车累计销量达107.45万辆拜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胆栖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顽奴谴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钩犁悲,其中哈弗H6占比超6成恃会,达到了58.07万辆烘矢,同比增长55.58%案。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻期美,2017年2月19日淀憾剖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动股末裁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埠钒胁,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔡,高速发展25年后的今日苯沛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哦免。中国自主品牌已突破百万辆猜,那么能否乘胜追击逾越200万愤、300万的销量目标粕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中位浦,用他的话来说扔哦,“这是很了不起的一点售婆潦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绵阑备,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心入狸甘,从另一个角度来讲系疏撅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绩。   安全宛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芹萌改,分析其中最重要的因素扣,魏建军表示努,回到20年前边苏晤,受到成本和技术等方面因素的影响疚瘸檀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捆授。而当今时代脚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杉洼哄,其比重也在日趋增高氯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓣狸。他还透露扑绢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元型亲澳,打造全球化的研发体系碎界,在主凸该聘、被动安全技术瘫反、智能互联枷揪、自动驾驶等方面刺境笨,形成领先优势交。   说到自动驾驶技术蓝桐尽,放眼全球汽车行业快秤勿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糙蛊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命航。哈弗将采用北美梨咳黎、印度锈但型、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抡靖惯,据他透露炊氢碍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准极涂艘,目前正在进行路试健奉,有望在2020年后投产斥。“我们的最终目标畦拌角,是推出完全无人驾驶的浦坝绢、最安全的 SUV 汕鳞。” 魏建军说到被美。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标父临,魏建军说到扦谜,2020年摔汾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磋软。对此县涎,哈弗规划了四十余款新产品蒙封,覆盖全部的SUV细分市场藉介是。到了2020年鹊氮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标博,在规模上超过吉普队、路虎此面朽,成为全球最大的专业SUV品牌钡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肃慨珐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扇,魏建军回应道聊偏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盟坍,一方面要靠产品快速地更新迭代合,另一方面则是丰富多样的产品规划攘擅剩,这其中就包括新能源方面的建设扦。据悉肌年扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔚妥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胯茫伸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择取量狈。除此之外侧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈绕⒛唷,目前正加速推进全球化商业的发展敢囱沫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吼熄珊。   2016年农畦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展圃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咆暗慌:WEY登场之后哈弗应如何定位惕?魏建军在现场表示耗帅讼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镐。相反舜诲纯,哈弗将全面发力15 万以下市成几每丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场武豢如。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针访,而“聚焦”就是集中资源弟虱,打造产品和服务的差异化优势继康脯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”森谭藏。先做强旁、再做大笔栖,这正是哈弗理念的核心所在宝。在盛典现撑朊啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腐涟帅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寡捐梁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兜崔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗣玫胁。据了解卯,长城经常组织经销商团队去日本考察磊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掣。这正与长城的发展观念高度一致公。魏建军透露骆鹊诲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雇片,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搽,经销商们也未曾有过动腋禾獬,这正是“稳固”所体现的重要一点陷。   长城汽车总裁王凤英表示蒋搐问,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刃势。 她认为青互椒,良好的厂商关系是相互作用的唾犊苔,只有让经销商满意玻稿封,经销商才能够让消费者满意澜熬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丘骇骏,这是层层递进的作用效果托,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铃颅金。   2016年的百万销量已成昨日辉煌歼巍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赏?哈弗给出了自己的答案莫:200万的目标即可上路位敞采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今食魂摊,在新能源汽车补贴退坡后驳奇虾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巢楼,这个数额占车辆销售价格的40%寺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响度琼僳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钝?未来盟孪厂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烦?2月8日下午喘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壳凄,2016年巩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列希逝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势履。随着核心技术差距的缩星亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椒角矮。但是艘驼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内木授需,巩固和扩大这种优势勾版肮,还需要政策偿、制度和市场三方合力席衬毁,打造可持续的市场化发展亲疙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闹,但是从已知的美国愤秤兽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集吼甭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棉。同时绷,公共类充电桩接近15万个的发展规模炕内铝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琳矾。   “走在世界前列播暴峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一韧拣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渴。”许艳华表示妒季伺,经过近几年的积累脚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证布、制造和营销的体系能力惰缕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挺,产业链基本完善屏蜗。整车砰捐、动力电池剐、驱动电机系统性能大幅提升稻,市场主流车型的动力性旅傲、续驶里程炬判奠、能效然、可靠性讳、舒适性明显改善富,整车玻提、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展么,新能源汽车市场覆盖率提升篇首,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潞盾,占世界市场比重约为50%捞登颠。按照已知的企业规划促蚀,在乘用车领域挞潞傲,2017年我国将有73款车型推出茫俱古,进一步满足市场需求枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迫蜂壁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旁膊笺,整车单位公里行驶成本也在下降都层筏。“20%的成本下降麻芬墙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菲挠澄。”许艳华对《中国汽车报》表示略,在规模扩大成本下降的同时篇,市场竞争下之下猾雄蒙,企业会做出有利于市场发展的选择赂刨,也因此提,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拧。   许艳华判断钞倘古,2017年法蹄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吭怪,预计占比会突破70%廖窘蛔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溉,充电基础设施也将继续保持快速增长脆期。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颊咕涸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帝双犬,在此框架内獭黄,到2020年豢陛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓝家慕。但是补贴退坡后怎么办订偿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芳。”许艳华认为提,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移步,让新能源汽车使用成本进一步降低免拴冒,才能保证其持续良性发展钡浇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件接。目前狼,无论是整车侵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确填,剩下的就是政策实施好的问题割,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汀。”许艳华强调龄孟涛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呻刻,2020年到2025年是重要的过渡期咀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犁离。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拈,这方面我国也走在世界前列玫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敝,进一步落实国家新能源汽车发展战略词两,保障车辆和使用安全弟集。   不过图,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议违统。针对《暂行办法》卫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刚彼抡、10%和12%的比例滇拢扦,调整为5%撇难、8%掀镶、12%的比例捷,并允许2018年焦、2019年负积分可延迟一年抵偿桓坝咎。同时弟使,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潞淖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蚕,丧失中国已形成的比较优势妮诽撩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敝煤扔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潜握妨,以便企业开发和商业计划的制定敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时另,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黎糙。犹记得2015年7月酣日奸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贰强,并对这些汽车的车载软件进行升级炒伎阜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火前春捕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓜爸、转向系统以及车载系统糠饰。    如今娟冲衬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置橇素涂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案村颈孟,如果没有行业安全标准来做规范鲍,或将引发不可想象的严重后果顺顽鹊。在我国捻全,作为国家网络安全的重要组成部分般砂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亩潮。《中国汽车报》记者日前获悉灌丁,《车联网网络安全白皮书》旅木、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轻。在发布之前德观,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖故帆,他告诉记者窍坪,车联网网络安全即将拥有“指南针”廖绢漓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》删:《白皮书》薯、《细则》出台的大背景是什么念馅?    庞春霖倾:在节能环保芭盎抖、安全舒适趣荒,以及车联网咯蹿、自动驾驶商突潦、智能交通等方面要素的推动下订,汽车正在迅速IT化光狮侠、智能化衬。与传统汽车相比胺,智能网联汽车在节能减排哭寄、安全舒适方面具有前所未有的优势峨,符合汽车工业舞、交通出行方面的发展趋势乓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韶浓焦。在互联互通的背景下态,没有网络安全充分保障的情况下沙绿抽,智能网联汽车带来的可能就是灾难撂陈慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吧挡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》操匙,明确要求网络运营者(车厂厘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务石伟,应当依照法律鄙潦惋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斥,采取技术措施和其他必要措施和,保障网络安全涣筒猜、稳定运行昂唤煤,有效应对网络安全事件骚岛,防范网络违法犯罪活动庆腥镁,维护网络数据的完整性拷娶、保密性和可用性哦。网络相关行业组织按照章程味贩,加强行业自律痪荡剃,制定网络安全行为规范堂,指导会员加强网络安全保护坏牢猛,提高网络安全保护水平楷咕,促进行业健康发展竟喊。”该法2017年6月1日起施行绷唐随。    2016年10月23日小怪,在前期工作基础上弄浑刺,在工业和信息化部等部门指导和支持下需畅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貉亮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镁,2016年底危诵趟,以电子科技大学为主任委员标、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲁、中国信息通信研究院惮擂郎、国家互联网应急中心逃、中国联通漓耸分、中国电科第30所澜朗、奇虎360港、博世为副主任委员鞍特笔,联合国内外70多家整车此形绩、芯片坷略、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汀琼豪:车联网络安全委员会)正式成立婚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赁返,在工业和信息化部愤保酷、国家密码管理局扦、国家网信办等部门指导诺、支持下谎模桥,车联网络安全委员会于2016年底组织翠间、协调产业资源惫,以我国自主和在华骨干外资车企几鲤割、终端和零部件厂商为调研对象矾路,先后完成华南反上、华东瓦劳、华北宏垂、东北坚擂恃、西南地区调研工作靡贯幸,充分了解了车联网网络和信息安全政策吭、法规许、标准绥保扛、产品咆、应用等方面的实际情况与现实需求点党。并组织与协调联盟内外资源龟沉湍,开展了车联网网络与信息安全相关政策柔埠、法规完耍礁、标准的研究剖鞠羡,形成《白皮书》店、《细则》擂涂姥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋卫。    《中国汽车报》局:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冀品:随着车联网发展丁肋溺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规典、技术标准四、产品及服务体系的支持体储。从调研情况看缺电,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侠恃档,缺乏可靠和一致性的基础工作颠灵躺,因此需要我们及早采取措施科,完成网络安全方面的顶层设计工作肝沪晴,从政策趟、规划萎拖、标准蜗落、技术怂焚腿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幢盖临。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创溉氖洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状席,为车联网网络安全的后续发展提供建议起湿,推动车联网网络安全产业的快速发展甸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堂,从企业侨、用户墟、政府需求出发毒彭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矛,结合车联网的行业特点和技术属性吃笛渴,立足当前现实和未来发展趋势菠劣乓,提出裸第、确定了一系列车联网网络安全防护的体系串每、指标和建议深康,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南态厩,提升网络安全防护能力仕多,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睦。    《中国汽车报》灿廊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崇番拘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扛,对现有车辆和新车产生怎样的影响秦慨?有没有实施的时间节点吵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纯细?    庞春霖薪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞋病,并不涉及强制性标准和法规节。同时通过产业宣传谎蛔、贯彻和使用肛,不断发现新的需求和不足簿昧凤,并加以完善茸尽谱。但由于网络安全形势的复杂性废辫,以及车辆作为一种重要的交通工具涵叫摧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窝。    两项文件本身就是在调研基础上歪,听取产业单位需求而形成的孝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乃,减少大家的迷惑和疑虑熔囊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酪沸仁,切身维护好产业和用户的根本权益堡童抠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铣,当然会有成本在里面腻。不过从发展的角度来看场诵恍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窖,属于必备的系统廊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品认顷够。同时闯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点誓,也会赢得更多消费者的信赖弓耿。    《中国汽车报》褐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冒糠泵?自主怯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恭撬?    庞春霖乌惺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沙歧任,其中一些关键技术和产品瓤羞驼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萝谱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纹隆扒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秘拜,那么就像现在车辆的保险杠廷、安全带遂、气囊嚷、ADAS等等常规安全产品一样递互瞬,无论自主还是进口车辆防步,应该都是一致和统一的要求五,并可以采取现在车辆型号核准等方式裤袭,推动车联网网络安全产品的安装冬、测试朽、使用熊、维护和服务现。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赂,首先是人们的意识问题骡壳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寄朔,但对于车联网网络安全却毫不在意怕仓搂。要知道描碳浓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闺糕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辨泛痰、多变低,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片路吓、软件等基础技术革鼻,对于自主车联网网络安全产品而言陕蠕,投入比较大村、周期比较长撤荆浆、效益回收比较漫长颓茅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜕舶间,从整车企业订唐,到零部件哪脚侨、软件杰、芯片供应商普蚕胳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卵灭揽、人才队伍添、产品体系郡愧矢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滤芒,也非结构化的治理模式餐,需要新型的伦理咸谦、法律和技术法规给予支持村,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾效:李芳" "   1月18日磷槐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会避。引人注目的是挖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起樊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疽亢。EC180之所以有如此低的价格牡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拴午蘑。在补贴退坡的背景下妨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淳泛佩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业春绕吾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阔?在发布会后浮立扫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义素,以及2017年的经营策略与规划首缝础。   《中国汽车报》红: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义普?   郑刚搜汤: 北汽新能源有两大类产品平台撇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品崇羔甸,包括EV坷、EU涛炮萄、EX偶率、EH四个系列纪递。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裁。在开发之初材,我们就对其有一个精准的定位与期待迫殴。   北汽新能源在两年前预计到锣趣户,新能源汽车的3.0时代即将到来门舞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格举。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痢桥。   目前炕收枯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哪层,这没有错项灯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陡赫,并没有推向市场的现象侵挂。我认为履毕菲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颇貌,也没有认清正确的发展方向颓现。   因此蜕,在两年前开发全新平台之初斯叙嗅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车特卑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咕法铜,这种做法目前看来是成功的粕无梧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚷武辨、造型铣褥、特点以及价格之后唬,大多数人对其给予了极高的赞誉鞍澈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棱判刊。   在成本控制方面虫蔚,我们认为还有压缩的余地彪,通过不断地挖潜降低成本立拢稿,我们认为可以让更多的人开上这款车趟徊扮,不过这需要一个发展过程嗜肚。随着销量和产能达到一定规呐挡邮危后档萝,我们会进一步整合资源垒授补、降低成本诚蹋,提供给用户性价比更高的电动汽车绅疼。因此售,就目前来说哥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涣壕。   《中国汽车报》垂: 面对补贴退坡糙撑妻,EC180为何还能采取目前的低价策略摔?北汽新能源有怎样的发展战略湍绥?   郑刚武麻恭: 从当前产业政策来看阜沁,全国各地的补贴额度不同手踌,流程不同芍椽,这都带来了公司内部成本摊销的问题佩韩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难试蓄。为此紊含,北汽新能源成立了卫蓝基金滇渐恍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睛。这需要企业拥有一定的资金储备泻顿逃。只要差异化的地方补贴还存在蜜眠,卫蓝基金的使命就不会结束狙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妮虫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泼胜。只要发展的规划清晰蹬,我们有能力也有信心做下去复夏睡。因此次赖,我认为当整个市场达到一定规呐浅巧穑后禾,企业才能做大做强皮盯匿。在我看来己安褥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棉胯,而不去考虑社会责任庐航哀。只有兼顾了二者扳兔翰,才能获得发展与壮大石晃。   就北汽新能源而言盲松,如果年产销量达不到10万备,那么就没有持续发展的能力袜。因此认,我们公司定下17万辆的年度目标问摊,并将在4年之后达到50万辆瞳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炕究。谁先占领制高点距,谁就有效益汰承前。新能源汽车市场的成本杀手遣,也将是市场杀手全送婪。   在竞争过程中路辉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阑,而是以传统燃油汽车为对手陷淳。因为它代表了污染捌乌,势必要被市场所淘汰妒嫌皋。   《中国汽车报》蘑: 新造车企业的强势介入坪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擞?   郑刚面: 与跨界企业造车相比涤挫,我们的优势正是他们的劣势盆。依托北汽集团全,北汽新能源有着很丰富呜邓继、庞大的制造资源福水,有巨大的产业链规模优势邢。在互联网体验方面蓉琅汕,我们确实面临一些挑战恕,但我们在造车工艺嚏乔、供应链与流程方面有着更强的积累抬绍。   在我看来航,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衬揉,这些可以相互转化凸辫檄。我在发布会上再三强调狸姑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扯械肌,而不是新能源汽车厂商担鹿匈。如何能够最大化地提升电动汽车性能颂,创造差异化的用户体验和品牌价值掇栋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勺埃。   目前稿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类归吵闯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赖敲弥。在这三类潜在的用户中康港,我们的发展空间都非常大曝。   对于新造车企业而言挪几饭,他们确实会面临诸多的挑战斑。我们在发展过程中遇到的挫折奇烦答,恐怕他们也得挨个体会到邢,但这是一个正常的发展轨迹泡巷宽。因此搏挺,我认为这是一个跨界融合的时代送瓮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毯辨,将思维与资源彼此借鉴焦拳搽,从而为用户打造更好的新能源汽车翁匈。   《中国汽车报》醇媚词: 北汽新能源目前的两条产品线深粳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凯?   郑刚亢插: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线少呢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异少始。相对而言料去,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搐、邻居麓、亲戚那厦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筏茂獭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陵坡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茫立贩。因此在性能层面弦旅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墨家,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蘑酞搅。   在智能化方面破,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泛临讽。例如ARCFOX将会在社交暮嗽闹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夹桥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诞舒椭。相对而言呈从外,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚕,智能化水平也将上一个台阶茨藩靡。未来拓斤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屁线。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芒困苔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上华掀腔。   《中国汽车报》覆档: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何色,公司将如何利用这笔资金撼虎?   郑刚谭局: 在今天上午的股东会上我们正式宣布透拦,将实施不少于80亿元人民币的融资并狡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窗纪赂。无论是电动化还是智能化浇,我们都会在研发上投入大量的资金俊囱渤。目前凸某梆,北汽新能源的研发投入主要在两方面楼玫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究是。   我们希望引入来自产业链的投资方躬迪香,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剑母。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后便,智能化成为卖点莱。   目前刊,北汽新能源拥有了三个生产基地乾屑铂,现阶段产能还有限脱握寄,每年只有20万辆的产能呢酪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地短督日,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疽互,从而可以更好地降低成本踌碌鲜,提升效率耽痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阂磐澄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峨详郡,大众汽车集团管理董事会成员赋奢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛋沏。1月14日口,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尺炊李,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑞甫星,他在长春见证了《一汽拢跋舌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虏。    新能源汽车袄,重中之重    尽管行程密集输垂婚,但海兹曼依旧神采奕奕毯冷。他有理由高兴睬,要知道崩嫩粪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众典,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汉玛退,比上一年增长12.2%腺。即便如此侯涎练,海兹曼在专访开始时吠便,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梦攻拭。那么大众还关注什么膊嫁哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车售。“到2020年嘶及,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年譬峦,目标为150万辆惭伯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄鞍取;同时湍浮龄,大众在中国的新能源汽车路线扳汲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娘搁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说起,40万辆及150万辆的目标中派奇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当型。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挂当难,海兹曼称筹,这要由市场及车主来决定软。此外捅角谱,进口新能源车虽然是个“小头”蕊,但会涉及更多细分市臣艿掖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宝能。    奥迪与一汽合作蹿,加强再加强    就在1月16日傍晚囱廊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棘、奥迪十年商业计划》鼓嘶塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潦轰售。海兹曼见证了这一协定的签署踩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捐:“这是一个战略性规划疏问努,不仅为奥迪点缉吕,为大众粳叫兢,也为一汽明确了发展目标本锭咎。三方达成了共识睦,而这一共识不仅在传统燃油车方面舌此椽,更是在新能源汽车和移动出行方面柯。”据悉庞酚,双方将针对21个核心领域开展深度合作小讣徽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呸涩蒜。其中柯箔饶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酵半。同时伟码猜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氖抠竣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作念,包括膜牌胶:智能互联甲凄、移动出行希翠朴、联合数字化项目烹、金融服务合作等众多核心业务领域练掠辫。    同时捍簇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力取靛憨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沏筷嘎。    “对于奥迪和一汽来说害落,总的框架已经搭起来了嚎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锨。”海兹曼笑着说烷。    上汽奥迪氏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锚脆,记者自然不会错过追问的机会秋谱骑。    海兹曼进一步透露箍宝怂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锰懂连,但当前的重点蛇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帝昆赂,形成长期的更有建设性的伙伴关系是疽南。“除了十年商业计划的内容之外苔,我们同时也更加重视解决经销商的问题亢,更加重视经销商的权益瘦。我们要更加积极地回应经销商的诉求前,解决他们的盈利问题讹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陵兔甩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫩?在记者的追问下盘免具,海兹曼称镐垒绵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜡,并且经销商的问题解决之后舶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”礁舷。    至于具体时间表前湾,海兹曼透露令躲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贤亲雄,最早要到2018年开始拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜施:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茄鸡,各位朋友溶芹乾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弗侠焚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雇抵。   题目是“坚定信心叛,持续推动中国新能源汽车持续发展”伟。汽车的电动化是大势所趋勘,体制优势是推动发展的根本头双岭,然后就是坚定信心波崎。特别这几年新能源汽车发展很快笔荣,产品的成熟度项沪、政策的全面性队察、系统性伺吝,老百姓的认可雷抨锚,这些是电动车铆、电动化大势所趋彭。大家可以看看屯,我们今年2016年差不多是50多万台磕煤,占到全球67%授。从增长趋势也可以看到久趁廷,从2011年骨、2012年另、2013年涛纷嘘、2014年台烁喝,特别是2014年呸采漓、2015年层粳损,包括不平凡的2016年拓点淬,虽然有各种曲折硅坎诧,但还是获得了很高的增长垮淀,大概有50%琼,全球占比差不多有60%多遂。   我想讲几个理解和发现柔碧靖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燎歌慑,做的非常彻底娥。我们可以翻看一下2016年的数据脆饺变,2016年中国公交大巴泛稻扒,不包括旅游大巴诫蛙,总销量大概在10万台左右封防,但是我们纯电大巴差不多7万台浪,插电式混合动力是1.7万台豢,加起来大概是87%陵很,占总的销量接近90%交,这么高的份额遍呕,我觉得差不多就在3年左右发生的酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耪,到2018年乒烩,我们认为在公交这个领域里面猎朝,燃油车会进入死亡毫哄。很有趣的是2018年酬旁,如果你要在欧洲或者在日本保侨,欧洲蚀拣、日本一些主流的燃油大巴的制造商裂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妓图蕊,或者刚刚接近路试酚徽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驶。从这个感知可以看出衰,中国背后的推手是什么概叛,为什么这么快姆便党,无论从技术侣戒涛、从市场剐、从体制岔。因此我觉得被,体制的推动是推手魄猛伪,因为公交很容易充电耐坊,固定路线滔卵埠,固定区间胃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屎共睬,大部分属于国有体制弹,政府有很大的话语权吃菲较,公交的排放巨大狮提,一台公交补贴很高摹蚊衫,但它排放更高鸽。一台公交我们算了算痕虏,早上5点上路社哥暗,到晚上差不多10点下路瓣把倡,一天工作18个小时单篓颧,相当于30-35台私家车的排放豆雌舅。因此跋,我们四部委在推动产业政策里面担,花了巨资在推动这个产业讽糕,但节能减排的效果是最明显的菩,而且在全球保持领先度也是最突出的欣河华。   比如像深圳嫉卜,2015年差、2016年娠人,大概2017年上半年挡,就实现1.5万台公交全面的电动化喝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箔仑。而且这个产品捣畴柬、这个领域我相信还能保持持续的领先率幸,和乘用车藤挺痰、商用车比且鸽北,和一般的卡车比末,我觉得在大巴这个领域里面骨途,我们中国无论从技术华、从供应链广佛嗅、从规模插豆、从市场地位挎煤行,还是很牢靠的翔。出租车可能是下一个领域瓮,我们相信在未来3年里面傻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道都。   优秀的体制助推粹辖,产业快速发展棉申蠕。即使2016年不平凡的一年里面双,国家有很多政策胜凭,像国务院2月24日政策常务会议颧花,政府公共采购配额屠阮,7月6日马凯在西安有一个专题会讼沉帕,包括到10月18日克强总理国务院常务会番,原则上不核准传统燃油车习,加上之前一整套的体系同。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俯省、最系统的政策体系楔阔,包括今天我们的百人会这么一个平台歧馅,在国外是不可思议的嘎俏,但是在中国就发生了膝,我想清泰主任亲自组织辖呢,这种特殊的身份把大家聚集在一起届定称,而且今年的规模更大坪任苏,明年可能还会更大鸡较,这些体制推动中国新能源的高速成长攻。   从税收限双、推广配套绅溜敞、长效核查钱俗葱、推广管理等都在推动敬家,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盯铣拦,刚才欧阳老师也提了徐缕虹,很全面鞋,从上游的IC制造腐绘匿、正极密麻、负极钦谅康、电解也隔膜达拆撼、各种资源试逞、配套推旗细,中游的电池炯、电控目、电机陕滩,下游的整车囊,包括售后服务按贡,全系统的凤、全规模的告。国外也是迎来了发展的热潮讳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墙携。   坚定信心嘛害嫡,持续推动新能源汽车的健康发展怖。其实我们在业内也在把这个脉嵌,2015年1%是一个拐点吭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台考棘,相当于当年差不多10%的市场份额久体,2025要达到20%的份额沦,当年要做到差不多400万台怯,才能达到目标坑。因此我觉得丘,2020年10%还是有一些挑战碳。我认为到2025年廷摄肯,如果电池做到每瓦时1元钱以内立贿喜,按照同等配置的汽车绣双弹,成本按照同口径的品牌拉、同口径的配置算慕乔,大概比传统车还贵20%-30%降筷,这时候国家财政一旦退出去以后杜,必须有相应的措施来进行补充娠祷讹。我相信第一司,购置税的减免亭,一定要延到2025孩啡兄,甚至于到2030私,这是一个10%的政策支持靛帕浓,这点非常非常重要驼损钒。第二豢瓦吹,消费税兰寺,特别是对插电式混合动力车箍栋,消费税有2%喀、5%-9%赁,如果在国家财政资金退出以后刀,如果这个要有一个减免的话告,这里加起来差不多接近15%-20%叔瀑扣,这样把30%缩小2/3妙碘,国家政策就扶上马仁磐、送一程凄登,才能够让新能源车更健康步奶。   齐心协力没刺痞,2017矢菩,撸起袖子笆绅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀借:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吹,万象更新汾胳驶,这是中国新能源汽车的春天秤末完。从2014年的小荷初露是溉抗,到2015年的急剧拉升鸿,再到2016年的高位放量手撑粳,可以说经过三年的蓄势潜扭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疮。牛市的格局基本确定骏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标精,“十三五”秘黔、“十四五”和“十五五”期间莲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卫、30%和33%倾蓄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堤鼎荷,继本世纪初的“黄金十年”之后偶,下一个风口即将到来下犬老。   毫无疑问妊环,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闻蜜,值得关注破背姥。我们总结了一下这些变化挽酸,有三个方面的特点梢铅踞:   一是市场的形态改变了断。   从导入期迈向快速成长期肪标培,刚才欧阳教授称之为成长期瓤,我们在前面加了“快速”两个字剂菠鲤,有待商榷桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谐坪,成为消费主体老霖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亢甩,新能源汽车从政府的示范运营起步睫雷咐,不断地向私人购车靠拢父蛋驰,临界点已经到来!有统计表明哆搞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娃,预计今年将进一步提升到70%左右搽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代及,要在竞争中胜出盒呸,就必须以客户为中心且炬趁,以市场为导向桨嵌陀,树匠心平呈,出精品壕尘谰。   二是竞争的主体增加了杀蝗。   从少数先行者的竞争壕承,演变为全员竞争煽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手款喷腥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袒痢瑞,包括这些国际大牌辉赴,比如说戴姆勒凡攘工、大众等等跨国品牌策桑,通过合资强化了在中国的业务布局须叙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点日镁穿。有统计表明丛承憾,从2015年开始融豌杜,全国新能源整车的投资项目超过30个弗括磕,总金额超过了1000亿元惊,总产能超过了300万辆菊。当这些产能陆续释放楼昏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棘。到那个时候寂归,竞争将回归本源家缉桐,那就是技术括锌、产品和服务何乒镜。   三是行业政策转向额。   从扶持补贴过渡到监管引导排钳骂,政策驱动弱化柑搬、创新驱动凸显险募。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整父隆,产业政策呈现出四大趋势老挞:   第一绩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境略酵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二题,通过准入币动、销售茹、使用环节的标准发布虫浑,提高行业的门槛藉舅郡,净化市场环境;第三烁黔滤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赏信,让市场发挥主导作用;第四额,通过电池目录和技术路线图的发布痞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炔屠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜂泵单、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宫汐。   本世纪的前十年筏驴,可以说汽油车高速增长匡,成就了中国汽车产业的由小到大师暖愧。接下来的这十五年抄秸翟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贡陛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”边秆钒,克强总理也讲诽泊,“发展新能源汽车图爽两,是培育新动能妒,发展新经济的重要抓手”抢惕农。中国政府凭借新能源汽车仙认,特别是纯电动汽车啡迷酵,引领产业升级徒钵亲,谋求弯道超车心黎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈境隋。   继高铁墟供敖、特高压和核电之后弦钦伪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竣,这种希望能不能变为现实峦副?还需要我们全体汽车人的共同努力尖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琶,目前已经基本建立起了一定的先发优势欺,把先发优势转化为领先优势同笛,是我们坚持不懈的目标庭。而要成为一个真正的领先者编,只有创新锤籍肥。创新就是从零到一瑟毋阜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焚,用全新的方式组合起来锌,去创造新产品监创,去创造新的生产方式和商业模式定,去开辟新市陈枚,去整合资源桑靛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸽魄,去实现新的价值创造畦棋祷。我们将以创新为最核心的驱动力录戒,全神贯注菲掠,聚焦技术嚼刀窃,聚焦产品旁嘶删,聚焦资源店,聚焦市趁叹獭;以心无旁鹜的聚焦战略挛浓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拓彪骡,实现北汽集团领跑的梦想亮裴唐。   借今天会议的机会题十,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涩碍,也就是刚才谈到的四个聚焦丹促剩:   第一皇拼,聚焦技术凛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖群负,消除盲点虏衅。新能源产业最核心的技术就是“三电”实岭,此外充电和续能技术廖、激光雷达等汽车技术盘嘎翱,以及轻量化的新材料酬怂,石墨和锂等上游关键资源堕,也是我们需要掌握的核心技术和资源歇。这些技术和资源伪罕苇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奔猫,我们再难也必须干喂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炽呐,各司其职弦,对新能源汽车关键技术进行各个击破闹。北汽集团将在政府的指导和帮助下禽,在北京的经济开发区袭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岭汇绊。它由研发创新中心缴阶榔、全球营销中心阶碴髓、品牌体验中心好须、联合创新中心等五大部分组成龄悔居,将建成从用户研究骋屋剧、概念设计从衬、前瞻技术士帆外、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哨时。   第二时山吻,聚焦产品患壕窝。   产品是企业价值的最终呈现痞,是我们寻求客户认同的物质载体供伴。高度契合用户需求蜗累,被用户接纳氦、认同的产品才是有效的产品显先臣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偿闪睦,我们的产品在续航里程狡、成本控制狼胯、整车品质虚百巷、产品线的丰富度方面东暇,目前还存在着明显差距淘。打造新能源汽车的产品力竭瘫藏,我们将从以下几个方面努力胶呵:   一是凝练搅拉臣,集中北汽集团的优势资源唐,打造若干款明星产品博荆。   二是做好差异化的文章极,精确地切入特定的细分市场瘫唤白。   三是做好迭代创新介成粉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化化、网联化琴痊春、轻量化技术应用到产品中暖鲤卷,并根据新能源的技术特点瞳,开发设计全新的车型平台距。   第三慧,聚焦资源递灸。   21世纪的竞争提骂蹿,不再是产品的竞争岗鸥,也不再是渠道的竞争岁,而是资源整合能力的竞争搏扔姥。新能源汽车全产业链更长渺眷设、体量大是康魄,包括整车氓每损、充电基础设施辽复聪、智能网联滔、无人驾驶以及下游应用在内毋悉豌,整体的市场规模在10万亿元以上榷裂棺。   然而资源是有限的凄祟,优质的资源更为稀缺脑份翁,新能源产业作为朝阳产业辉尉寄,资源的布局与传统车完全不同俄塑挪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茄际,瞄准核心资源和稀缺资源锣,提前布局媚盎,将其纳入到我们的生态圈之中嚎瘟,北汽集团将围绕着创新链脸奋、产业链刻盒驴、市场链翔、服务链和资本链这五大娜龋块呜仙兔,通过新兴技术的孵化瓜谁、成长型企业培育狡奢、产业并购整合等手段教屠靛,实现关键核心技术的突破与领先持我苦,打造北汽新能源的杀手锏色辱妓,谋求长远的发展聘喘差,实现对传统汽车产业的更替冲蚕。   第四潜抠,聚焦市场浦且。   市场占有率是关系到产品的关注度稀、品牌影响力的重要一环霞鼓悍,目前我们在新能源汽车市场的拓展翻拿告、品牌传播邪相竞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜗,可以说暂时走在了行业的前列河佛既。下一阶段虫翟拴,我们在继续发挥自身优势的同时华,还要加强对市场的精耕细作幢,对不同市场进行分别覆盖了,不断扩大自己的势力范围靛零读。对公务市呈浴,我们将根据公务车砰、出租车灯鞘、城市物流陡、城市租赁捷疆虫、城市公交等不同领域的特点赊,把规律琢磨透朔悼,在品质差异化耗、品类差异化和品牌差异化上做足文章虎充会。对新兴市陈偷菲恕,我们将引入汽车的共享理念剿,做好网约车市场开发亲马,打造国民车淡噶忍,切入经济型纯电动汽车市场沫。同时锹惧采,通过融资租赁等手段蓬儡,对特定客户资源进行开发七峡。   各位领导敲擂郊、各位专家洁、各位同仁罕梅嗅,“阳春布德泽分较,万物生光辉”羔蝗强,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沦,新时代近在咫尺精培,新机遇触手可及廊荣漠,新梦想指日可期力拭,让我们以自力更生全、艰苦创业的进取之心豁龄戒,以敢于人心卧寂械,勇攀高峰的凌云之志几娶搔,撸起袖子旱,真抓实干拿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬聊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膏峦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录划双:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年麻,我认真思考之后府,认为这一说法不无道理霞羚。我想可以从两方面来看钩,一个方面是从全球来看撅氦结,在2016年这一年妨徘浩,发达国家主要汽车生产国蠢,包括大型汽车公司稻,大家对汽车发展的低碳化岛欠庙、智能化多、信息化取得了进一步的共识牵矾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话融被,但是说到了要害徽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丹双砷,守成者将面临巨大的挑战”活。而从国内来看残拍菱,我从调研中发现认疼,很多企业由“试试看”李脯粉,转向了“铁了心地干”恨,把电动车放到了公司战略的中心地位桶滴古。    刚才李书福老总讲的他的规划敲祭乳,到2020年丝、2025年姑,电动车的比例要占那么大干,新能源车占比那么大兔庞拐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心零操。    另外翅喂渴,在这一年当中窃豢芦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忿刊庇,一个是企业的研发路径在变化厢般负,由燃油车的引进钠犀、消化募、吸收荆箍,正在转向开放条件下的自主创新郝诺媳,各个企业对研发重视的程度就挟、研发投入的力度是前所未有的茹寸。另外翁嘉速,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潭许,这样就给了中国类咀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楔杭嫉。另外狭,有一批没有退路韦咀,专注新能源汽车的新兴企业朝颇,他们没有存量的拖累露送,他们的思想更加解放忌诽,这些新进入者带来了新思路举媚锑、新创意捷钮去、新发展路径教。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俺猫傅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坦南菲,对我们汽车人来讲会有新的感触某膜降。    新进入者带来的新的发展路径庞、新的生产组织模式两陆唬,给整个的产业带来了新的活力安。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径草诉,我想这个影响是很深远的拾闹。因此纱,从这个意义上来说罕慑,经过孕育期的磨合砰豪败,现在已经开始有所收获掠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纤汰。    以2020年为结点勉,中国电动车将面临新的发展态势猾,我归纳了几个观点描:    第一挥,进入2016年隋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逗,在消费者购买意愿增强的同时心歪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硷。此时交校,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岭淋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痴居疼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哭,随着竞争的加剧零潮,企业间的差距拉大苏塘手,大浪淘沙的过程已经开始腥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痪垄瑞。这种现象不仅反映在整车复,而且已经延伸到电池企业搜躲皖、零部件企业以及上下游整个产业链眷戳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泌。    第二盯剔急,迎接国内市场国际化竞争乾牛。可以预计政府购车补贴淡出之时柿理,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日间旦,距今只有四五年时间了呻胺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕少,国际化竞争来临之时才是真正的考验犁欧汝。中国的企业必须冷静地看到府响安,产销规模大喝,并不等于竞争能力强拴猴滑。我们与国外先进水平仍有不小的差距埠存捎,重要的是技术基础薄弱赎、原始创新能力低青琼、核心技术欠缺嗅猾、品牌影响力不足挫,这些带有文化色彩的软实力吾,需要持之以恒的积累夸氰凄,“非一日之寒”甘驾护。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倒态,提高竞争力的途径脑袖颅,不是等待企业的扶优扶强噬位嗅,而是由政府创造好的产业生态蘑论,使优胜者在竞争中脱颖而出簇论寐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呢继,就瞄准了国内国际两个市陈嗝腔弧,产品设计勺姓、生产工艺赖、产品质量都以国际水平为准歇,我想这些企业他们会相对比较主动妮。    第三胎急,向后补贴转型期的政府政策薄颁姜,在既定政策支持的周期内铃吃饲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肩堂,是政策能否顺利转型的关键佩戎兴。政府的购车补贴是一把双刃剑旗,当市场竞争格局出现之后冲晨,政府就要特别注意缺甩,不要因政策调整不及时而削弱竞争方凤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础路。因此李事,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上九慧,聚焦技术创新篱,加快补足技术短板厦曙,提升电动车的性价比箍。相应的尉士熟,评价支持政策效果的窗口焦凌,应该由市场规模扩张负,转向竞争力的提升沪酥。    具体地看购车环节的补贴戳攫,应该适时退坡董坟巷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贺汞、降低成本的能量捐箔棘,造成优胜劣汰之势风盒随。政府资金应更多地支持共性技术的开发萍彼群、充电基础设施的建设昂阑新。与此同时和,非补贴性的那些“功能性政策”显帛,例如碳排放政策巢场彻、燃油消耗量限值政策献、零排放积分政策憋舍,以及购车许可呕始伐、限制行驶之类的政策组合应及时出台缔汐怠,使市场产生稳定的预期偿灯客。 第四涪孪,立足后补贴时期凄稻,打铁还得自身硬秽豁锭。    从十城千辆算起乳豆,各个国家发展电动车的时间差搭玖戊,给中国企业留出了大约十年的孵化期擅佩,这是难能可贵的潘帆舵。2020年承蒋,作为中国电动车的一个标志性年份棵柿降,将迎来后补贴时期涎僳。可以预计碌窍,那个时候直接购车补贴将淡出兼曙,但功能性支持政策还将保持改。在这种情况下媳崎停,电动车能否与燃油车抗衡武、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姐齿蚊,将取决于这几年的行动权酿。    我国电动车是在较高起点上起步的念,总体经济技术实力已经今非昔比懈愤妒,如果把握得当票,以电动车为契机险两,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咳投钩,企业应充分利用政策支持的周期搬持,下大工夫做好三件事琅杉:    第一思霉啦,人无远虑世隆订,必有近忧阑龟送,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煤靖肮,并加紧部署与实施距瞎喀。    第二社,持续壮大研发能力交播,掌握核心技术丝净缔,攻下“不经济柏沏、不放心奋博胶、不方便”一块短板肥家空,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驶虑草。 第三惫咀牛,以产品的品质策溯、品味打造优秀自主品牌杜谷盆,赢得市场的信赖古。    第四泛圈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溯挝,就是在这个期间嫉祥,一定要想办法在自主品牌上下工夫发。我们的品牌实际上在燃油车上句书楞,很多企业下了很大的力量泼牡随,但是应该说效果是有限的辑肝敌。而在电动车来说是个新的机会辈没航,所以在这方面应该下更大的工夫猜,通过产品的质量狼,通过产品的品味打造自己的品牌岭。    第五教,要系统规划戳细砰,及早部署“电动车+互联网”隆炊靠。今天的电动车之热裸鸡,并非由于传统能源的枯竭车通,而是因为它有很强大的正外部性篱凰宦。电动车的低碳化邓、信息化疵客耸、智能化的潜在社会效益只有与新能源佃笑、智能交通壁揣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能段激拨。随着这些方面的成熟蕾观腔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崔灿攀。信息化懊睫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翘,这里有太多的文章可做五驶。目前辅助驾驶疼、无人驾驶已经走在前面捌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗣季椭、智能交通矛、智慧城市以及5G通信协同发展鸽、统一规划错、开展顶层设计畦泪、超前部署抨懦身、抓紧启动努讥汀,引导企业的技术开发和基础设施建设懦,推进“电动车+互联网+交通”拣妙念,把阶段性技术成果用于提高交通效率啸说、降低物流成本念、保证交通安全昆旅,使其产生经济和社会效益腺芬麓。    电动车发展的大势已经不可逆转铝逃,向前看崔,挑战与机遇并存擅旦粟。如果把握得当荷爬,机遇大于挑战!    我就说到这里徽,谢谢大家!    (根据发言整理兜,未经本人审阅下挟锋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀酚:李芳" "  全国政协副主席呐酶、中国科学技术协会主席扒悉码、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来来、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲傻熊,以下为万钢演讲ppt亮点实录吃猫:    尊敬的清泰同志腥晾、冠华部长团逃、苗圩部长灰点、解主任阿泉,各位来自汽车界的中外朋友们镀毛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计噬。上午抽点时间看了一下展览倪,给我印象相当深末既祥,有一个很深的感觉雀滴,这十几年来中国的电动汽车持续发展盯,走上了一条创新的道路怪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娩按限。今天这个会议的主题很好教,就是要持续地提升我们的技术能力夺竿,抓住创新新局面拴。我想就我们未来促发展惫叮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牡风,谈一点我个人的看法迹。从四个方面顿:    第一涟泛封,谈一谈我们这些年来齐心协力券,新能源汽车所取得的新进展甫,尤其是2016年的进展特别明确槐。    第二辖棋杀,回归深入基础研究芥醒,提升新能源汽车的质量和效益烹祈乌。    第三幻期,新的发展趋势漓维旁、新的发展方向搽洛萝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点景,随着人工智能的不断深入啼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帝玛淖。    第四圃少,我们怎么样更好的凝心聚力曙边瞥,合力推动新能源汽车的创新发展夸冉涝,谈几点看法哺。    刚刚得到新的数据芜踌饲,有的来自中汽协会百、有的来自中国汽研中心南,数据告诉我们妙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贡萍,占新车销售比例的1.8%慕儡氰,中国的保有量达到了100万辆吓晒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丁,这里讲的是公共用的充电桩饰抖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俄。    我们的关键技术取得了显著的进步煌阮懊。今天上午我在零部件电机搬悉省、电池持、电控这块花了好多时间霉额睦,仔细地了解了一下情况吴窗,确实和我们了解到的数字很相近寝。动力电池的关键材料发展进程加快羚臼矾、性能指标稳步提升鞭宛、成本明显降低绘,从动力电池的单体量、电池包抛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锤。一个指标性就是屡帮察,三元正极材料能量动力型的电池镣姐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤署蓝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跑尉书、有些争议仟挠,好多同志说郎颂赁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玩惭衅,现在看趋势已经很明显蹬拜乔。我们特别强调的纹省,亩绶铮块比能量达到了140瓦时/公斤妮,动力电池系统的价格达仕栖,这个价格现在也是保密倪部纬,但是总的说起来明显下降圣矩,总的达到了2.5元/瓦时以下关。动力电池的产能达到了100G/瓦时其熟,世界上生产规模波隶,特别是在新型电动汽车的动力电池同脖,规模得到了很好的发展茬。    驱动电机技术也取得了新的突破擞畦。特别是共性基础技术进一步突破起,导磁硅钢饭、稀土永磁材料偿、绝缘体材料镀、位置传感器联刮瀑,芯片的集成设计和电力电子系统裸,取得了新的进展慌。我也了解到啥褂菲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔡接褪。因此避,重量比功率超过了3300瓦/公斤搅身谎,电池峰值效率达到了97%豹护驼,高效区达到了80%脊桔散。特别一些新的设计闭娥餐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怜啃,比如说我们都知道僚妇距,对于0—100公里的加速膘桂乾,对于电动机说起来宝末,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大协妙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候测渐剿,就是高速公路上超车的时候痹乔抄,超过它这个临界点以后躬吾溶,这也是一个安全因素图。现在我们很多企业从两个方面秤,一个方面歇琼,用双电机的技术来弥补后面这个不足抛,第二个肝丧丘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力立,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展经革拭。    今年汽车界有一个新闻酪掳焊,第一个互联网汽车走上了市晨票撼狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合患释纷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼迪,据说现在上汽的同志告诉我当低,每个月销售2万辆茧酬商,产能有点跟不上了尚酣,效果很好违咖敬,上市不到半年累计就超过了9万辆馈箩,成为荣威一个最大的销售热点叔。在互联网大会期间聘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笛悼,搭载着北汽赂、奇瑞肚繁、比亚迪轿车都亮相附摹头,首次开放了道路颇粪,18辆车300多位嘉宾在试驶户,当然评价各有不同入舷,期望值也有待提升坤汕,但是勇敢的走出了第一步淑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笨,做出自己的探索艘。    我特别感到高兴的是戮抱贤,2014年我们就曾经提出电动化埃矩恨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点落心,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索麓痰娩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹅随辣,从汽车到基础设施微,一直到停车场掀隶、充电站虐徽,包括各方面财税的支持脾谎杠,一系列的政策鼻但橡。国家层面坤协,从购置缴途蜡、补贴侩、税费减免午妙、研发支持癸、生产准入卵舜、业态创新欣嗣蕉、基础设施诫锣洛,特别是标准规范方面奉怯,都出台了一系列重大的政策措施妒炔偶,现在看起来落实的进度还是比较好的温嗅魄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗓兰,这是一个开门的讨论朗貌地,许多外资企业都积极参与当中浇赤,对电动汽车发展萍旅侵、新能源汽车发展捻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悸写仓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汕蒜砰。也是由于刚刚推出来称讲抹,我觉得很好垢车,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暇辱艰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见燃撼酞,使政策更具有落实性巩犀楼。    这里向大家报告一下伴溅目,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剂旧。新能源汽车作为一个试点的重点专项携挖,实现了从基础科学到系统集成汾豌、共性技术集成膊秋姆、示范全链条的部署安,特别是在基础研究方面查安,加强了对基础科学问题的研究观撇抬。因为现在产业发展到一定程度的时候龄,要提质羡换、要增效藐酪坏,还必须要静下心来堑囊刀、回过头来从基础科学问题上下手辟讹,不断的进行优化表双嗽、改善搁酵,才能获得发展茎娥纪。特别是这次的重点研发专项晶星疤,对于电动汽车智能化和网联化的技术吠弥嚷,也设立了专门的课题呵翁澈,实际也是我们当时电机讲皋、电池辱、电控的“三电”之一蒋,也随着时间的进展不断的转向新的重点谈谜颠。所以窖苹,整个“十三五”期间的专项规划必,将对六个创新链条艇人坷,就是全链条一体化的部署锋,38个重点研发任务咯层挛,政府加大了投入浚层,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入险。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膜,首次突破15000亿贬试孟,更值得高兴的是恐掂航,企业在这里边投入比例得到增强计,达到了78%以上从,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梅、加剧扣除政策有直接关系内屏棵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咖,看起来企业投入的效率还是很高的蚀。    去年我用过这张图(ppt)炼,这次还用这张图渴纺伐,对它进行了更新矾填。由于时间关系父鸿,统计是1-11月底该,11月底中国产销量是402000辆擞,如果这样算的话柯厂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆紊逝,中国占了40万辆当,就是占了50%粉阜掏。到2016年底恋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抠,中国占了其中的100万辆履齐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疾,也说明了我们国家对于节能减碳袭、应对气候变化作出了新的贡献金笛沧。我们虽然应对气候变化调门并不高悼欢,但是我们扎扎实实在做每一步挺冕喝,现在无论是风庞傅、光纫细横、水貌、输变电链井,无论在技术先进逛、装机容量赴琳盛、发电量都走在了世界的前列稻便,这也是我们作为一个还在发展中的国家匡骂,为新的发展狈氖竟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墒枪寂。    世界发展的趋势也是一致的桓吭,低碳簧缮、电动埂、智能化成为各国共同的选择闭。美国你蔼檬、欧洲先斜傅、日本噶磕,包括汽车企业福特割晾、丰田盟怠卉、大众都推出了它们发展的战略淡匡父,特别使人关注的是一些大企业的发展计划类喊,比如说大众推出了它的“2025战略”誓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辞堤堵,销量争取达到300万辆潦,自动驾驶要覆盖岭结蹦,在2021年提出全自动驾驶浚珊,电池也要进入大规模的投入墒碧蜡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标期宠钮,零排放闹刮勘、互联噶成斥、自动驾驶汽车杀棋搽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力败、氢燃料汽车灭蕉舱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流户本、沟通情天,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咸僻、增程式的混合动力汽车绦腔,因为他这里有基础建设的问题汕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来省,就可以有电的情况充电浑、没电的情况加氢涵灭焚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翻,同时又实现了真正的零排放猛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梯篮挽,上次试驾可能还是8年以前忌,我觉得汽车的进展赤违,无论动力性盼、环境友好性涂抄登、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缮,据说已经进入了市场特卑。包括通用也宣布了在2020年以前贾,在中国推出9款新能源汽车旁坟。我这里想说的是蹄避,中国的市场也是世界的市惩碧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的七,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淬蜜、参与竞争陵眷省,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞭偏茫,就需要我们来推动整个的发展必姜戮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺念瘁宋。 第二儡烽,谈一谈我们对于深入基慈摇,着力解决一些新问题的看法孤肪。    对于电动汽车踩冕,大家首谈就是续驶里程茄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岭雀,一个明显的标志塑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的文。如果说单程的提高电池的载量耐,当然加入电池的载量车子可能要增强咸,车身的增强就又增加了重量筋法,直接影响就是增加了它的电脑纤坊迪。我们也看到一些装载高容量电池的校瓷胺,虽然续驶里程延长了拿,但是百公里电耗就明显的增加了绦少。因此频捎拨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艇扑盯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嚏继敲、合理的规划荤犀。首先芜,车辆运行的范畴缎霞痘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位培佰,尤其是现在孩,我们应对大气污染哨,主要还是大城市集中卵琼汾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隋。但是从技术发展上说起来矛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纽辫、功率密度和整车的轻量化峰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峨,这当然是市场的期望俩皆磺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题限寿胜。    最近新材料研究发展很快滇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墩体。有的朋友跟我说瓣平冒,我们现在用的是石墨烯电池呸炔,其实说用了石墨烯是对的且毫斤,但是用石墨烯全部来做电池鹃懊,似乎从科学意义上不太准确恒。石墨烯材料拧,包括碳纳米管涩,都有它优异的电和热的传导性能眠燎辑,作为锂离子电池的负极材料添加剂试就坪,可以有效的降低内阻掇,提升放电的效率裴闲薪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话木,还有助于减少介质之间的电位记辽哨,来减轻电池界面的腐蚀性惰。从这个角度上看铜蜕栏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缺叹,当然由于动力电池负极密度提高了境浦醇,对正极材料也可以进一步的优化饭稗晶,在安全的前提下涎,所以也可以显著提高它的能量密度等辆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步病,就是说能量密度提高了李舌貉,同样的电池包里面可能有更高的载电量豁酪驴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加假。所以在增加单电池和电池木什蓿块功率和能量密度的时候核僳,还要加强对于电池包热交换距离的研究跋将,来优化提升电池包整体系统的技术华,它也是一个相互关联的关系廓露侠。    随着电动汽车的发展酿退悲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冯朔。比如说电池包往往布置在底部提菲,夏天路面的热辐射还是比较强的纱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勺设,从结构上来实现电池包的冷却很饰,因为我们现在冷却剂就是这样的府哗,要把它放在迎风处显徘匈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毙艇悍,电池包也应该考虑到这个冯须涪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理团。结合冬季放电的特征起挤,我们还应该研究穆法廓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逞碘犯,使它保持在合理的范畴之内羡唤,来逐步的解决冬天放电比较慢的施、容量比较低的问题侠。总之说起来故馅,我这只不过是一个例子纹差抛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洞、关键熟、整体的技术统一的来规划和部署李论垒。    上次百人会上我特别提出汀侨称,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勒络,带动汽车制造的转型升级罗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潍翰离,给我留下一个很深刻的印象溜拣逞,我和苗圩同志都搞汽车的连弧沃,过去我们焊一个车身500多块钢板问毛,用2000—3000个焊点接在一起闪蔡,加工线上全部实现了机器人敖告哪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唐观墩,一共就45个部件袒绊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蠢,几个机器人协同操作伺。板件和板件之间没有焊接洞狭,就是直接的黏接混揩,加热黏接髓洼,远远看去就像搭小孩玩具似的镐,几个东西装起来拓涡乌。更使我感到比较吃惊的剧,现在碳纤维的车身邓础,已经不需要在现场涂装了抹,有点像我们当年装修房子碍,先装地板再油漆市,现在用的全是油漆地板抬恼诞。现在汽车安装上确实有进步抄附,所以我也很有感触反标,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缸档,需要轻量化材料的技术肩编骄,需要轻量化的设计涎称,需要轻量化的工艺咆,也需要轻量化的流程娩哼骆。特别是现在的汽车产业琶,包括内饰座椅使用的材料确怖,也尽可能的采用可回收谩深、可再使用的材料范涣夺,这方面的技术也在不断的提高泰躺,这个应该成为我们新能源汽车发展纬洪,不光在车辆技术撼瞧、而且制造技术流程方面全方位的提升抚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巾寸,今天我很高兴景星,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雇滤芳,更多的看到了我们一些惶,像燃料电池大客车的发展形味灯。很多企业大家如果去看的话轻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肛碉庇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寡,比如说碳子何、交换膜羞、双极板尺瓜田,以及它的特性基础研究的进步密切相关吼。实际证明躲仁孰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诬镰,也具有自己的发展环境的优势胆干。我们要借助这个优势来推动我们的发展茫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系麻,我们是不是可以考虑巷烤讳,尤其是在燃料电池研发的初期戳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笨浓,这样可以有电的时候就充电伯筐、有气的时候就充气讨搁潜,按照它的发展各取所需贩块外。实际从技术进步上币,技术发展的本身恒骑皇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岔累功,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展号递,对于延长它的寿命碌叹邻,对于减少它的燃料消耗帕畴,是很有帮助的撅团。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偶菇刷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点托孟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域美彻吕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悼。当然它们也在考虑谎钦泪,我们怎么样能够更加适合中国的特点旁铆。我们还不能忘记中国还有一个优势瓦叭,我们在电动汽车走向市场的前期粪乃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脱,先在公共应用五菱唉、出租应用上去使用慧设毯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僵轻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糠喝,必然有一些城市就可以走在前面郸,又可以来推动健康合适和快速的发展耻蔽天。中国“11?11”又是一个新纪录详驶簿,信息产业夯氓、网购变成了整个市场销售的主流甲径,我们看了看妊干迟,2016年快递业高速发展钱慕嘎,中国快递业总量超过300亿件食葛,平均每天8200万件包裹走在路上翻诬,用于业发展小型物流车清洁僧诚返、高效的运营业应该引起我们管理者的重视项失访。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领取褪,有了高端引领就有了有序的发展晃推,放弃了高端引领就会低端充斥创,所以从这个角度上蜡犯裳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挫洞,争取使我们的汽车产业走上高端引领系渴匣、创新发展的道路上矛倍。    在燃料电池汽车发展的过程当中动栋熊,深入开展了国际合作吵送。我们积极的参与了国际合作非蠕含,开展氢燃料电池领域的技术合作汰蹲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目推,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舶锤,组织国内的企业十梧,开展深入的技术合作该。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织居宪吓,定位就是要建立一个覆盖全产业链奋辖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹿,在中国发起但并不局限于中国练浅,积极组织管理以及运行机制裂衬,要按照国际组织来筹备绊、搭建默。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛋,因为燃料电池实际用处很多开,比如在通信基站姐、备用应急电源晴,随着我们移动通讯不断的扩大哄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放季娩惕、包括更新宦,都值得我们重视弦,包括医院的应急电池境棺、安全防卫菱创,包括我们最近在研究深海运载居洛,也完全可以使用氢燃料电池瑟盒抬,燃料不是电池日,实际是一个发电机显告岔,而这个发电机可以用在各个地方逞集妒,最重要还是零排放的清洁能源秆始概,效率高疽缸,能源密度也高登。 第三眷,深思熟虑卸梢聚,把握好智能化的新机遇认。    近几年来彭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泉完段。比如美国钩,白宫推出了人工智能的新战略炕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划答啼翟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乖汝娘,包括日本的创新战略规划狭跑莫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挂,这个时间恶补了一下人工智能的技术菏。中国工程院最近技术指出行粱锋,人工智能即将进入新的阶段措,人工智能发展有四日耸敢、五十年代了胁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粱徘。但是当我们信息化日益普及径,移动互联网绊涧、大数据棱、云平台的发展圭胺,信息环境喉筏裳、数据基础婪傻息、目标理念蔫、市场需求都在发生不断的变化漆,将推动人工智能新发展浦实,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮铣富。因此瘦某戊,发展人工智能也有利于改善人民生活脊较间、提高经济发展的水平坞苔、增强社会治理的能力勃茬、维护国家的社会安全困。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糜,但从各国的共同概念和我们的研究闯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幂施。第一蒋,要降低交通事故和伤亡人数勒虹。美国的报告提出来嘿努,美国每年有35000多人死于交通事故悼开,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菩。第二漏税都,要应用低碳观赣农、零排放龄杀、环境友好的运行环境放久平。第三缄微,便捷拓,要降低驾驶强度赴僵,提高交通的效率翅。第四搔继欧,要推动共享老,提高车辆的利用率摊。其实我们现在不得以所采取的一些限行铜腑,包括交通的拥堵崔,都降低了汽车使用的效率仟马,所以从这个角度说起来堆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娜。还有讽箔,牵扯到公平出行脑点,随着老龄化社会的进入孺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绦爽。    关于自动驾驶汽车研发进程偷,好几个报告佛吠定,有的人说无人驾驶蒜级郸,有的人说自动驾驶宦壁,有的人说智能网联汽车惧拷,都提出了汽车发展的里程碑搏磕普,我觉得无论叫什么汽车当,都是说了这么五个阶段陡吧,辅助自动驾驶宪、部分自动驾驶踞、有权限的自动驾驶牌漏纳、高度完全的自动驾驶阶段馁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漂,比如说在辅助自动驾驶方面疗谷,怎么样能使汽车感知周边拣兼,科学决策估剿,及时反应未。比如怎么让汽车能够与互联网连上股报法,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肖、网趣记富、路的联动碳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怪撩,就是人酶翔萍、车蒜较骋、网般混类、路的一体化辉嘘囊。    辅助自动驾驶庐,实际这些年是汽车界一直研究的重点垛金瀑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多础栓,有雷达桐卿婪,包括现在有毫米波雷达哼,摄像头钉,对外通信系统魂浪痹,包括定位丘。与之相应的顿睹,刹车碳、油门广纪、电子稳定系统滥股、电助力转向等这些藤垮潮,实际在关键体系上勾恕肃,传感系统姓钡、操作系统牟、中间和决策系统的研发秒柏马,其实这件事也不是现在的新形势敦价供,早就在80年代的时候前,80年代后期就研发了防抱死系统堑绊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系县港灸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全补,包括防启动时间的空转石仆,后来又有了电子稳定系统烁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惭佩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甘式。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晴蔑挝,有了它以后湃锰,在90年代的时候密,我在德国工作的时候豢徽,车里边就已经有了尾随自驾险淡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走层焚,不用担心边。最近我看到了我们国家的好多汽车砍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应螺爱,一旦接触太近都会自动加一下速躺。包括我去年去参观长安林拓,他们也给我展示了自动泊车系统篡璃,实际自动泊车系统我们在德国工作喉撩,90年代后期时候就有这样的设想梗浮,2010年我到德国去访问的时候程,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型噶。实际很重要的意义圣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辱期,也得到了发展鲍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能称。    下一步就是智能网联摹沽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怜、看到自己看不到的东西拢姥,90年代初期的时候挠禾,堵车情况有数字广播分乔晶,数字广播就和我们一般的广播不一样氯熟,随时可以呼叫堵车的情况坦米。后来有了数字地图和卫星导航涎潜楞,就形成了第一代导航系统舷拜,第一代导航系统并不知道路况的变化酿,只知道路径的设计零。然后就出来了联网的导航开,这也是这几年我们都经历过的事电溺。上汽这次和阿里巴巴共同合作路,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抡潦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楷陆,这样坐在车里的人溅,通过导航伟幢朗、通过云平台就可以获得各种各样的信息乡,比如说动态的导航轻碴、比如说加油充电站坤沉天、维修以及各种信息的进入钦湍,使汽车的视野得到更大的扩展叮门澄。但是真正要做到智能的网联汽车及第,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酒绒飘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乏概陛,这就需要我们把各种信息交汇在一起碉伤厕,来实现智能的决策控制砂。这件事情说起来好像很容易施摆,实际也有很大挑战咯。现在我们一个汽车里边有两抖褥惮、三套信息系统绦绣,有车载的信息系统宦履纱,还有驱动系统的信息系统颈尺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备派祈戈,就是快到地方要进行减速陶疚,但是如果你让它自动驾驶的时候叼,可能它就很早的根据外界的信息来判断籍,让它调整好姿态萄改刨、减低速度取饲纷,进入转弯以后在弯道里边再加速岁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祟,这种例子比比皆是凳纷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撑。因为我们电动汽车从电机径忿、电池埂认呐、电控开始芳脸戎,电控第一代做的第一件事沤毖蒂,就是通透的动力驱动系统的网络降,就是第一代的CANBUS系统擅丁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制下,从这个角度上说起来郎寺培,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芥。    当我们实现了这些以后稍谎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滥。这是我们常见的北京交通的一种情况蝎献,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哪但翰,去识别各种各样的高通穗管,做得到搏采,但是不保险备糕绿,这样可能我们就要有这些信号的发射器踞,让汽车能够知道这些情况颁。如果再想使它往上走叹奔,能够实现部分的自动驾驶糜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沙,比如说晚上的雨雪路率惩,比如大雾弥漫的时候估,比如尽管天气很好九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恢且,这些情况都需要我们去应对附,其实道路上也应该有它智能化的装置嘎蒋搪,就是说有自动的能见度感应器泡疗扩,应该有道路结冰的感应器范累,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拉泡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艰储粟,安全是所有发展的主流本揭硼,而不是时髦拿嚷。我们在做任何工作的时候纳善,必须考虑人是坐在车里最宝贵骏躺、最要尊敬的东西认胚窘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咯抵蹄、人的便捷爽、环境的友好和共享算。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豌碉,来推动我们的发展蠢晒。    因此瓦规店,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霉技教、四次交流冕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欠册,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构说另纪,这个架构的着力点应该在车载的平台纷、在网联信息酿竣、在智慧交通的发展需,我们要重点发展的是车辆的关键技术测蝎、环境感知核妹、智能决策弛、执行控制嘶我祁,我们要对信息的关键技术佛,V2X通信奸,甚至于将来车对车的通信系统喉视焚、云平台霸、大数据速胶递、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制排,这里也有很多不同的东西钎龚。我们还要对基础的关键技术垮瘸,高精度的地图矢、动态路况信息谭污躬、综合决策和操作系统汞藐。只有这样并,把人采、车狼体送、网肋虽、路同步的推进蔬,才能够迅速的发展伤磋,否则又会碰到先有车械剔肠、缺充电桩的情况僚慕沙,所以需要我们今后的发展当中更多眯阔。与此相关的技术羌,检测系统胚扔,还有一些法律法规体系浆辩,一些基础设施的建设臼和姑,可能还需要更多的发展瑟霖。 我们必须要精心规划缕、协同创新残江年,来研发自动驾驶的新技术看辆。    一弯,安全哭胖奔、绿色设取蔬、便捷伐抹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标托蹋痴。    二筷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摄,多领域技术的融合贡埠毋,产学研各方面的合作龚购妨,要着力推进协同创新容,这里边由于它是一个企业的热点抽,所以企业要成为技术创新的主体钵及乃。    三频蹄,企业为什么要成为创新的主体邓?我看了很多规划僧炯,从现在一直到2025年陡、2030年俺场仆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妹杰敦,但是可以实现沿途下蛋卸信谋,从过去当中强挠涟,无论是防抱死系统痹浅驾、电子稳定剧位、测距警示看恳、避障反应概疥喂、自动泊车都是发展的热点穆,每个技术都带来了商业回报氏尚频,包括我们在信息系统冯桶炽,包括这次互联网的技术虑,上汽互联网的实践挖,也看到了我们冉携飘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冗帮狼,只有以企业为主体那琴躬,不断有新技术发展泥饭却,使它在使用当中获得使用暴伟小,就能够推动它的可持续发展探速,所以它不是一蹴而就的事挟,是我们长期坚持的一个任务价骂侥。    四日,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惧船,新能源汽车重点研发专项要广聚众智偶刀悍、精心规划捕瓣涣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栋继跺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区局,我也是觉得有一些东西包括基础建设然溶透,也应该放多这个测试区里面去恃输,使它在真实情况下运行掳,才能得到一个健康和全面的发展困肝罗。    最后我想说惕提,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展表炉孪。其实我们用了十几年的时间实现电动化鼎,推动了产业的转型独弧横,随着信息产业的发展汰仟,网联催生了新的业态煌校圣,产生了新的服务业帝囱。轻量化带动的不是简单材料的替换攻慨偿,实际是对汽车产业的一种升级星聊、一种转型苟柒,同时驮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酷,充电网服务体系的建设阔,可能带来何止几万亿的新的增长点楔。我回忆冯结筛,在经济工作会议上总理说过一段话期,“实施创新驱动战略的发展囱版,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溜阿清,也要注重用新技术歌臂、新业态来全面提升和改造传统产业令寄,带动产业的转型升级关。”    作为结束语我想说镰距,回归一下新能源汽车取得的新进展缚骋,下一步还是要全面落实政策斡撇、着力开拓市场萍、建设基础设施俏苫磕、创新商业模式贡抽伶,把握好发展的先机咕。我们要针对市场的新需求情,深入基础研究痛陵细,攻克关键技术阮苟碾,完善系统能力爽,着力提高产品的质量和效益毙膜。要把握好汽车智能化发展的新机遇戏,要系统的研究佳,精心的规划囱壬,要鼓励协同创新企业主体叙赂,大胆的尝试袭颓芹,来攀登自动驾驶技术的新高峰冲黎矢,要凝心聚力梧踢迷,发动优势互信,动员各方力量含筹世,完善政策措施岭,营造更好的发展环境腿控毫。    谢谢大家!    (根据发言整理凉拜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单棱锈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缴瓣协: 陈理事长眷撕外,各位领导城、各位朋友骇潦、各位专家裂袖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法广。我今天的题目是四网融合嗡,什么是四网黑?交通网贝崔、能源网胆勘、信息网疲丸盼、人文网祥软酶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尚仕,电动汽车是一个能源的载体抖淳哎,又是信息的载体驹,然后可以作为人文的载体棚辛。四网怎么融合摆坪?怎么发挥电动汽车的附加值绦德?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鼻镶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吼,能源跟信息到底有没有内在联系芭娩,我提出一个储能熵理论供大家思考伍辖。    我思考创新的要素扦摔,要创新首先要解放思想埠新腿。解放思想要学习《易经》的精神辰篮迹,又要学习西方文艺复兴的精神淑。《易经》是一个太极话坞,太极里一半是黑绊蒙、一半是白即盗,但不是直线搽汲谭,是弯曲的翘翔,黑可以变成白梦未,白可以变成黑疲瀑,黑中有白龋,白中有黑蛋,跟它对应的黑就是黑藤、白就是白镀莽。《易经》是变化攀,有时上棉掳、有时下排互溪,上时不要骄傲自满哗挺,下时不要灰心匙梅,是客观规律粗函,都是周期性的巢,我们在调整慨,要注意平衡动力统一齐阿危。    整体都是这样咀,全局都是这样帘估禽,今天讲跨界沮,要学习西方的思想就是文艺复兴疟瓢。文艺复兴的功劳不是在文化啦尖、艺术等等破棠,文艺复兴是解放思想贝商梯。哈佛大学的校训追求真理何谴侥。要把自然界的规律找出来解放思想疾,自然规律造福全人类缎乓。伽利略任,罗马教皇威胁他梳欠梢,他不怕量趁,他说地球起源被上了铁塔绊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睡赋誓,被叫之违反教义潦拌啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歼,第一个米开朗基罗鲸钉,他雕出一个裸体的美男子是虎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凛厘叉,里面很不容易土氢惺,从意大利借了很多达芬奇的作品期。达芬奇不仅仅是一个艺术家逛吕,也是工程师;看他作品狠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弧,第一个从事解剖学纠恕。    解放思想考虑全局的问题獭。文艺复兴第一要全局思维石吹,第二要有天人合一的思维祥搞新,第三是环形思维阂。要考虑全局思维慧韭脸,今天做电动车目标是什么拦搪?有什么经济效益脾荤、环保效益械绢柏、能源效益糠蔷、民生效益彩,总体总目标要搞清楚投,一定要有全局的观念猴。特别搞智能汽车全局性更大阂磁手。另外要环形思维黑锨,要反馈蜕。然后是循环利用的思维骨。    创新裸辜,我把创新的要素跟大家分享一下道。首先理念是创新之魂聪。理念有很好的氛围团佳,有了理念才有创意臣逃,创意是创新之源秤。还有人才湃,人才是创新之本疙碑胳。怎么能有理念考轻挞?要有很好的氛围拐,总结第一方面是合作精神社派魄,开放奋胎颠、合作氏溉、包容卞探,双轮驱动抚碉、增值驱动玲箩超、市场驱动酚度咆,通过市场的倒逼乓湍权。然后要有完善的知识产权保护无,还要利用网络大数据给我们带来的好处愧宪匣。今天创新制高点是跨界融合练救瘸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睡能浦。“一带一路”我认为是跨界融合熔敦,一带一路是西方的伊斯兰文明掸胆德,还有它把科技帮、技术锰城、经济经、贸易连在一起尚点订,所以我们要发扬一带一路的精神稠栖。我是福建人也是漳州人侥碴,一带一路开始的是质裕和下西洋矗贿芥。我们要跨界融合叉烤疼。    我接着讲智能汽车宦耪。智能汽车首先要有解放思想佃、全局思想考虑问题腔。三个C哼投,第一个要连接起来港,第二个连接是要协调要合作莆,1+1>2锹,那就是《易经》的精神晴。第三个旧容毯,今天的连接是移动的连接旦,还有MOBILE焚烂篇,MAN TO MAN瓦髓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哨蚊悉。    今天电动汽车很重要的一个届懦,大家买得起用得可靠悲。智能化以后兽卫闹,因为有各种各样的基础设施和商业模式楞炯偶,我不展开了拈轰槐。    从电动汽车变成一个智能的汽车谐部,从智能的汽车再变成一个智能的交通伐,从智能的交通再变成智慧型城市圣经。我们附加值可以产生很多稗魔剿。根据《易经》价值精神础段,通过交通网瞳洛凹、能源网祟污劣、信息网点、人文网可以产生无穷的价值机会堑款。利用交通资源的全时空动态感知讨潞,交通工具的全过程运行管制馈担,无处不在互联捂燃钩、感知旅、管控和服务故捣搁。    怎么布局偏雇蜡?怎么把电动车进一步变成智能汽车借窍,如何布局智能网联汽车技术歪绒身?我认为甜酗,不但对中国相奋,对全世界都做出更多的贡献肪晤履,第一是制定网联汽车法规标准烽、智能技术嫁窘、环境同跋、HMI技术啥箱、空置执行技术己跋、智能网联的实验香释戏、网络和信息的安全贤兄。    怎么做到网络和信息的安全棚厂街?这是一般的云棚,怎么把一般的云变成安全的私人的云祷汰?有很好的结构荆窃,处理器苇维垒、传感器饶酷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次日物。第一是收集材料篮,就地处理察插试。第二是从收集材料到云之间要慢冻铃涵,一个是单点控制肺懊,能量控制或者功率控制径哆宽。一个是多点控制硕,能量控制或者功率控制法,这是全局性的潭椽顽。要及时处理抖,要经常互相认证萍每磕,变成安全的云膜衡蹋。    跟大家分享一下我做的一些工作缅归罕。怎么从理论上去证明这个是可持续的耸稀骏?我一直在思考所有的工业革命噶喂,基本就是能源更新逻。第一次工业革命矫,瓦特发明蒸汽机举,电话嫡蜕舰。第二次工业革命措稳,美国抢占先机的,电气化碧,主要能源专项与信息建设谢痰。现在第三次工业革命来了传咕,中国能不能抢占先机哄冷?我们要做新能源洁变堆,信息大数据时代健嵌,我们百人会能不能更好地发挥作用惺随?今天早上的研究会很好粗涤,我建议做一个尝试的机构缺,每年召开百人会国际研究会议迸铃世,形成品牌辩次。    信息跟能源能不能有机联系起来呢麓圭?我提出储能熵的概念岗度。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量败滑。一个系统里面假如是孤立的锯辑唱、系统是不可持续的掀,一个是做功袍糕工、一个是废料是不可持续毫。如果是物理系统寥盒狄,分析储能熵钡度璃,熵代表可以再利用澈芯辽。总的来说吐媚撑,一个系统熵不能增加澈,熵要减少烫极稿,熵减少系统可持续淖但。熵是储能熵粒鲜僳,熵是不用的熵改新帮,下一次可以用浪飞茅。总的来说熵是在减少凰奈。    包括中国的历史戎,中国封闭的时候中国就不可持续亮到摄,中国开放中国就可持续枯。近亲繁殖以后熵增加不可持续不露雾。系统要做可持续性朔,系统熵要减少即骂,你的收入不能是单一的巍、不能是孤立的系统瞄。因为一部分是做功律邵成,一部分是废料匙敛,从废料里拿出来缺撼,通过证明熵减少睹芜较。从废料里面可以再循环谓桃橡,那么你的系统就可以持续了亭拢绰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来居,后续需要时再利用的能量的熵寐闷惺,通过储能熵概念的引入煞,希望用来解释可持续系统的演化过程钎诡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跺。    综上所述任卧,不管系统是生物的或人工组成慨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骚蔷蔫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵洹,而这些系统工程特点是够呈,即使在系统研究过程中鳖却,一个熵有增加的过程邢,总体在系统不断迭代发展的过程中憋和,系统将进入熵减的状态痞,因为系统具有自己生成复熵的能力诵钮井,从而保证了系统的可持续性粒计踞。    应用在电动汽车祭,这个是分布式的发电什剑魔,这个是分布式的负荷谱捻桶。电动汽车就是分布式的负荷锚啥,还有分布式储能乌据寐,电动汽车有储能漓卵淌、有电池岁扩。电池可以双向的投希摧,分布式地发电错皑、分布式地负荷惰,在分布式的储能偶硕举,这三个系统可以持续猴,这是我要证明出来的泞。我证明只要你的熵是减少的井。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懦惟谜。    感知蔡阑鬼、认知驼外、行动狠钵,不断可以纠正人的行为椽醒樊,比真正的司机还要好额道。    最后襄蜗添,希望我们以后的交通系统是舒适的怜车、生态的潘萌、方便的和安全的弛鸿笔。要做到这一点睬,什么是成功督把顿?因为里面的成功是3个S噶潘疏,SUCCESS樊汕泻,在S们需覆、E里面画一条线都是欧元跟美元瘟,今天是国际合作糯,虽然人民币还不是提拜,是一篮子化的割呸,人民币准备好了胯捎。ESY就是人民币胚洞揽。    要有六个眼睛屑,有四个眼睛不够械白。第一要把眼睛放在前面解放思想筷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邵鹃,电动汽车下一年布局市衬,也要有前瞻思维滤澎玛。眼睛放在后面汲取历史教训读,要有全局观念标。要看到旁边的需要熄。然后要把眼睛放在右边学习欧美萝,不得不承认高端人才密集地在西方浩。所以把眼睛放在西方学习鹤,它沉淀了100多年兄拭。四大发明中火药是中国发明的粕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梧。全方位都看到了聪荤,所以英文眼睛叫做EYE立氏。第一个I是Inspiration乐檬耪,有了激情可以有想象力毛,然后有创新特擒糠,但一定要融合履窟鼻,一定要集成顷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诡兼淀。科学要把自然归结起来投恭篇,工程有十几种澜淘纫,要把科学体、技术畏立、管理结合起来那就是工程写病稻,那就是要集成构精。特别今天要跨界地融合饶苇矛、跨界集成杯瞪,这样才能实现石募伴。但没有钱也不行捐庭扮,今天招商局也来了很多金融机构库唐椽,要融资摧。    谢谢大家!    (根据发言整理茹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙篓厕:李芳" "   回顾已经结束的2016年补镰妈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展返匪诵。在政策的全面推动下锰谴,我国电动汽车年产销量再创新高惠能虏,达到50万辆左右厦箱,充电桩数量达到20万个嚎,遥遥领先于世界各国睬。更为可喜的是须,在规模市场的推动下矮,技术创新全面展开盗,技术进步全面加快矮,正在全面逼近世界先进水平啸乏。但是欺,在这大好形势下裳敲,质疑之声渐起蛙。比如孩,我国电动汽车发展主要靠政策推动睦,能不能持久悔卿旁?政策是否过于宽松七写,以致于出现骗补情况秽?另外裴,由于发展形势良好崩坍,一些激进的观点也在抬头怖免雌。比如谎默,要挡住国外产品进入中国市澄妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车信对,准备放弃传统燃油汽车触幻挝。    作为一名资深的亲历者赎无,笔者认为惯烩穆,在这新旧年度转换之际喊苦竭,有必要分析我国电动汽车的发展形势咸,梳理其发展历程眯,以利于业界对形势有清醒的认识哨迟梨、清晰的判断锈捆,明确今后的行动方向俱。    一棺貌比、我国电动汽车发展形势良好    当前咯柬,我国电动汽车发展形势良好香,主要表现在两方面泻烷:一是电动汽车技术创新全面展开禽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纺,技术创新和商业模式创新层出不穷脐纫抨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痛,比亚迪屑辑诫、北汽父、江淮汞湾娘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毙茸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孩按,而是专门设计的电动车泰,续驶里程达200~300km甚至更多假,能效明显提高煞圃,动力性界吴墓、平顺性统娥、舒适性肋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烹娃闺。事实上髓喉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湾慌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市如。另外词,我国电动大客车产销乏静叔、应用占全球份额的90%以上几,技术达到世界领先水平驴。    在动力电池方面敢脸,我国产量已超过日本酗、美国暑久狠、韩国栖,跃居世界第一乐恕皮,且市场份额超过全球的1/3焦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佃届,呈现高能量比兰、高安全性拾伯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淀忌。同时村,产品水平迅速提高煌骡突,与前一年相比始巳峡,平均能量密度提高30%郴斜坛,成本下降30%左右篙。    在驱动电机方面捻昧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机京讼,总体性能进一步提高杀,成本下降30%左右涎辅。在电池管理系统仓虎、混合动力系统秤和宋、电动助力转向厢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面长,也都有明显进步谁。    在基础研究方面屏贝世,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玻缸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淑迸,电池热失控维蔑、硅碳负极材料贪缎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凰比。    2. 充电基础设施建设加快刀特俗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筒,政府有关部门出台了实施细则郝径,多个地方政府建立了城建掀娃、电力榔局、规划等多部门联动的领导机制淳,大大促进了充电基础设施的建设速度侧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耍裤缄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锣萎毛,我国充电桩总数超过20万个澎徒去,远远领先于世界各国妇。    在市场带动下犬,技术创新不断涌现掂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法表户、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拘巾狄、节省设备投资的车端交流快充技术衡逢充、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用结规。    在商业模式创新方面曹凑窟,呈现出各类优势企业多种形式合作倒,加快充电设施布局翻沦、建设媒梨悉、运营的趋势另池。众筹建桩吹、合资运营揽、利益分成等运营模式迅速发展必碍,公交车炬农欺、环卫车猛紊、物流车瀑雌、出租车匠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毕朵,广告推送丹凤、免费无线热点接入等增值服务开始出现剁堕。    在互联互通方面馁谎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灌蜜敲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墙娜超,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚隆,以企业级绢、城市级监控平台为基唇山岬汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怖、信息互通的国家信息服务平台即将建立烩咐墟。    二嗡炭蔷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箔,我国电动汽车的发展道路与美国趣幻踌、日本持及查、欧洲等国家和地区有所不同橙斤,主要区别有两点贫廊。    一是政府干预模式不同楔。我国采取的是政府强干预模式窃艾,政府进行顶层设计娥炉懒,制定国家发展规划少,多部门联动制定全面的鼓励虾武、支持政策菜靡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城枋濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拭跨对,在市场发展中不断加强研究开发痊,技术水平逐步提高;同时每邪,充电基础设施建设逐步完善邦窝缕。而美日欧政府多采用弱干预模式岁垄韧,政府支持共性仇、基础技术研究册说,给予一定的政策抄汕、税收优惠茹,逐步培育市惩闳F搿;企业则根据自己的战略规划窟,首先研究技术徊绒斗,同时有选择悉控某、有重点地开发产品漓。    二是企业战略不同漆。我国企业多为在政府引导下被动式发展施五,初期技术积累明显不足途迁喷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咳纫姆,产品方向受政策影响大缉童,各企业虽进度不同揭莽,但呈全面开花之势媳惠腥。而国际大公司多为主动式发展拣,厚积薄发捂膊固,技术有所侧重希,产品形成特色乐鼎被,如丰田的混合动力和燃料电池猩搞供、日产的纯电动邓洛哺、通用汽车的插电式们缆炊、宝马的碳纤维轻量化技术等漓采斡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壬。中国模式的优点是市场拉动技术发展世蔑,不受油价等其他因素干扰刮寒,迅速形成规模市澄诎料俊,全产业链技术进步俄抨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟木,发展中有不协调情况府,如充电基础设施滞后块剂,部分企业盲目跟随编辈,发展不扎实貉卯,少数企业以谋取政府补贴为目的藕,甚至出现骗补情况按被。美日欧模式的优点是技术扎实怠驹,发展均衡;缺点是市场发展慢碗堑,产品更新慢晦掇,影响技术进步萍,受外界因素干扰磊,如油价低迷则市场难以扩大凭。    笔者认为响奠,中国模式适合中国国情拣痘摄。我们不应过多盯住充电难钞、骗补等不协调现象阿谐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豹然、技术追赶的大好局面弊垮。从另一方面讲解匡桂,中国模式也有赖于我们的制度优势惧掂,只有中国的强势政府才能如此运作贫,很多外国同行都很赞赏窜胎跨、甚至羡慕中国的条件梆汐。    另外泪槽焕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饭,近两年有明显变化轨羞椭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术购、开发电动汽车产品韧董,而且各种技术路线都受到关注的局面零灯瓦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出河惠。中国各大企业都重视电动汽车没有错繁狗,在现阶段已不能算分散重复回,但难处在于电动汽车不好做颗车睡,需要有很强的糕辅、全面的技术积累和投入炒开酣。那些技术实力不够的企业星,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理催,而应准备应对“弯道翻车”的危险姓却。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窜媳亨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虚,可分为几个阶段欺股:当市场份额超过1%时欧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%私,则意味着市场条件全面成熟息。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年览蠢嘛,又主管我国科技工作多年哄诡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拢娩惨。    对照电动汽车的发展衫,在我国书晨,市场份额已经超过1%;在美国和日本桥,即将超过1%界。这说明餐,电动汽车技术正在接近成熟洞噶撑。笔者冒昧估计葱,大约再过5年左右时间尖抚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惩骋樊,其他性能与传统动力汽车相当疮斡酒,加速性优于传统动力汽车牢,成本的差距大幅缩斜豆馈;再过5~10年时间拜,电动汽车性能可全面赶上涕、部分性能优于传统动力汽车锤博闲,成本与达到当时排放必、油耗标准的传统动力汽车相当埠溯墟。但即使到那时把,传统发动机也不会消亡歧,而是电动驱动与发动机平分秋色梧词委,或更多的是融合发展粗弥挤。基于以上估计冗鞭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褪涸胳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展褥谢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作善嘲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粗旱。2009年恍荣梧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研集取泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晒倪火。回首往事闹,扪心自问磨缉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叛钳。至于些许不协调现象秃碱,是产业发展过程中的必然捅欺,是白璧微瑕矫插、瑕不掩瑜邯喊。笔者断言徒髓,按目前态势再发展10年捷壤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搔酞软,并以此跻身世界汽车强国之林柿哗幂。    三噶缉甸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贾,整车生产企业要更重视电动汽车奈。首先要制定好发展规划和生产布局惧麻挝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视修村,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匣鼻,不能两张皮检土。其次要重视研究与试验仓潜捆,需建立完整的价戒、一流的研究和试验体系吗,规牧寮眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统潞睦。电动汽车相关技术发展很快喀凌溯,要靠自己去研究发展接齿,别人的经验会很快过时世,更不能只靠“挖人”搞产品话。再次要全面布局蠢绍姬,围绕全技术链开展工作瑞刃,不但要重视整车开发恼砂,还要研究电池和电机馁,重视电池管理系统迁怒,这是当前我国的短板涎,此外还要注重轻量化和系统可靠性腺敲。    第二阶平泼,要建立相应的零部件体系钨沫挞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卫。    第三胶磐,要开放发展挟目拟。需鼓励痪、支持合作伙伴引入先进技术和产品感幸,像华晨与宝马靡呜皆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好插喜概。历史将会证明骸敛,开放发展电动汽车会比关门发展更快凤。更何况涕嗡犁,在全球经济一体化的今天煞冉观,关起门来自己发展是不现实的须苍厦。    第四礁卜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作界但仁。今后相当长一段时期佰,将是传统动力与电驱动并行发展逗堆熊、融合发展的阶段认闻,单搞电动汽车很难成功狙盎。对于只做电动汽车的特斯拉瓶方,笔者并不十分看好匿谅。    2. 对产业界的建议    第一举,要加强合作填滔。需沿产业链珐牡、跨行业合作功,整车企业要与电池企业请粟肯、电机企业琶、其他电动系统生产企业深入合作胳。以动力电池为例茎,需要电池设计与正负极材料腔佃、隔膜寂厂极、电解液徽、电池制造装备多屁落、试验装备幂、电池管理系统全面合作浑歇。优势企业和研究单位要分享成果炮描,互补短板白胺涉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讼活,要形成轰轰烈烈的大协作局面姆呢,合作创新许便搪,百舸争流芍郴普,才能迎头赶上并超过世界先进水平竿馈扁。    第二花,要注重实践购榔纷。汽车产品与其他工业产品不同毫脖无,一是使用环境广且复杂副坚,二是生命周期长椒,三是对可靠性布、安全性要求极高色闻。这些都决定了仅在工厂希宫、实验室不可能完善产品确潜,必须通过多轮的使用实践居纠。与电动汽车产品研究开发相比懒琼融,充电过程更需要实践涕笑防。像电动汽车充电过程这样长时间层臼堡、高电压承乃架、大电流凳宋场、室外闹、无专业人员值守的工作状况百,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舵密。    第三弦污,在充电基础设施建设与运行中道田,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善度汕氯。充电基础设施建设是一个新行业齿枷颂,在管理上涉及电力肉、规划念辅马、城管煞惺竞、工商管理等多部门纶,权力交叉睡算,管理流程各异;参与者涉及各种所有制档稻扣,利益主体错综复杂蜜惊泡。单靠一纸文件不可能面面俱到届,必须经过相当长时间的实践离涕,完善流程蔫据,积累经验时掀。    第四扩年,要加强标准化工作胁。领先的研发酗陛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳∧邸,而及时总结经验豌、制定标准又能为继续实践干冕、创新提供重要保障速抽。当前滴疟疮,恰逢政府推进标准化工作改革撩,要求标准化工作密切结合生产蚂杆、创新实践布戊,要求鼓励发展更灵活黎、更接地气的行业标准粹妹、社团标准妨工。对此瓶,业界应给予足够重视磨。    3. 对政府的建议    第一酿,要保持政策稳定菏思。正如前文所述僻娇诽,我国政府的强干预政策非常正确痴眠,发挥了制度优势呸,已取得很好的成绩桑,应该继续保持豹喘堂。电动汽车的发展涉及多个行业哥故,需要长期积累级,需要几十年的时间才能成就大业桥泻亩,切不可存立竿见影嚼翱惹、一蹴而就之心桃谩栖。    第二桃前怀,要及时对政策进行微调和补充完善提富。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墩,又由于此项事业发展快陌潞,新情况苍、新问题粳脊昆、新技术层出不穷蔚郝嘿,因此及时应对莫、调整镁、完善是必然的敝骚。    总而言之靠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勉,迅猛发展正当其时猩。笔者衷心地希望朝野上下羡峦睛、业界同仁能认真努力工作捕,自信且坚定发展椒缆敛。假以时日痘角世,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锣乏甸,并以此为契机攀颁,跻身世界汽车强国之林撩淖霉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕妻梳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豹山,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忍箩蓬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题籍痹扭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胯荣宫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矗聊炊。    他认为琼,现阶段蛾林,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楔,但从长期来讲氰从普,新能源汽车技术发展路线要从电动化径妓、轻量化饺兑磊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合提、轻量化与制造生态化结合疟、智能化与网联化结合挠看。    尤其在电动化方面叹檬钨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咸权,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚊凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钵,就是家用主流A级轿车楼俊模,在性能价格比上与燃油车竞争郸挽群。目前全世界都在朝这个方向努力乓,如特斯拉Model3沮钩、通用Bolt窖汞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坤牢。”欧阳明高说岸。    欧阳明高说掀倦盖,但要满足这个要求莲吞惹,电池必须降低重量斜梯换、体积以及成本吉庙。此外密,电池的比能量必须大幅提高供,达到300-350瓦时每公斤酥碧权,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倾涝勺,锂离子电池发明至今只有20年勿富,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剩,2007年第一次在日产聆风上开始使用司寿铅,可见动力电池的进步非常迅猛围叫逃。”欧阳明高说视徽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涎。    但此前山迸,主流的观点认为搐教,纯电动车跟其他类型电动汽车相比褂肺,从性价比来看系粗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围念盒岛,但现在随着锂离子电池技术进步幌论,里程提高一倍粉,即在300公里的范围内染,仍然在性价比方面有优势受闻。    从技术上来看纠翟,在单位重量拱、单位体积下储存的能量越来越多隙,成本越来越低袒荡,才能体现出电动汽车的水平和技术垫。    一个好消息是烂马,我国电池成本每年大约能够下降20%肃毋鼎。据介绍陀牌脆,五年前襄迸宠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馅妈,去年平均价格为2.5元左右歧仟饱,2016年为2.2元雀憾刹,考虑到大量的电动汽车是大客车掠美,其电池价格相对会比较高一些韦萝稿。    “现在国内开发中的电动轿车姐翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞬创屑,单体成本在一块钱左右獭势读。美国通用Bolt电动汽车持部截,单体成本为150美元一个千瓦时魄癸。”    如果按照这个标准显,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岗场孝,但是按照现在2.2元来记,逐年减少10%到20%孰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甸习。    “加上循环再利用做到1元勃,也就是说户全,一千瓦时电池一千元人民币之内澳郡卷,是可以做到的屋颓容。”欧阳明高称吝。    对于具备性价比隆切连,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酥送葱,现在一百公里约耗电15度纤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俩晾,接近10度电一百公里帆。    “要实现这个目标抖蕾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗什琅绿。目前电耗的降低空间还很大癸。如果能够实现上述目标椿童,一百公里的成本约在一万块钱帘穗,如果电池能达到300公里就是三万块钱袒,考虑到使用周期内省电和维修省钱粒,将具有商业竞争力处荤,这是电动化下一步最大的目标腥。”欧阳明高说徐杜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膊豹,但仍属于比较粗放的发展模式肋城遁,今年电动汽车发展逐步趋于理性惜坷。总体来看副,走到今天么炬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回。”欧阳明高说荚。    事实上换红,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澎,由于销量超过全球50%以上管,在国际上引起了强烈反响谜盖枢,无论是政府还是厂家床,都感受到了来自中国率先发力的挑战敝犀韦。更值得注意的是廉秽,2016年如德国大众和日本丰田面夏撵,纷纷调整技术路线晌,加快对纯电驱动的转型砰。    不过耸惨廷,纯电驱动的战略目标慌刚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展困败。对于混合动力技术来说惕,传统的汽车强国办舵、汽车大公司比我国更具优势惫零,如丰田路线就是先做混合动力肩蔬,再做插电混合和燃料电池篮仆毋。    由于我国率先发展纯电驱动橙缎,带动电池产业的发展达到了世界前列举络靠,电池产业规模达到世界第一贩,总体水平位列国际前三素百哆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捍,我国的动力电池产业链抒烂,尤其是电池材料帝朗,如正负极材料喝陇,在国际市场上的占有率第一挝角女。    “在此基础上娇,我们以纯电动力系统(电池坚驳、电机胸幌骇、电控)为基础平台信伶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杯孤领。”欧阳明高说嫂。    据其介绍炭脚,目前我国插电式技术发展已经取得进展线途沙,比亚迪秦氦、唐瓮、上汽荣威550物梨贩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缉耻底,无论是发动机方面伐,还是混合动力装置上背淑,都取得了突破维凌。    与此同时嘘税,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妈。    “这是一个渐进的发展过程黄悸跨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汾。”欧阳明高说敝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冒蓉,有效的回避弱项竞争俏尉,有利于我国电动汽车产业的发展汐含,到2020年之后窘翅霖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陆薪蕉、同步竞争绅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳必:李芳" "  编者按颊亩昧:产品价格区间一下提升了近40万舒搐团,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碍摄。以安全环保为标签的沃尔沃皖,产品质量是其立足之本聘镁。无论是国产车型还是进口车型嫁锚,质量都要做的和安全环保一样好恭沁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑割抡奸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佃男,安全与健康至关重要具仙墩,但在中国市车憧础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伶仓,到底该剪哪一根线秸侠?我心里清楚观攫尽,如果我剪错了沦傻澄,我们可能就崩溃了枢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态线商息。在2015年整体经济增速放缓的、股市震荡溺爸珊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掣,2016年的车市本不被看好示腾开。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沟系醚。1月6日戌淌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筛,沃尔沃对此解释为模:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闪塑椽,更是提振销量的助推器乾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拔祟蔑。   6月1日苇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丢举菊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稳媒,具有十分充足的销售经验固嚏。但用他的话说爸皮,他来自一个很小的市潮枥弧,很多因素他都不具备徒涎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掏喇奇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砍漠涎。6月1日入职恼,用一个月来熟悉公司的现状娥薄丸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幕麓茹。然而现实终究是骨感的攘佬菜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆父。   “做决策就像电影里拆弹的场景寥,我到底该剪哪一根线呢群峭坪,如果我剪错了钎,首先所有的投资会无效布,其次会影响经销商的士气聪慷。”陈立哲对我们坦言恳。   他这样的想法并不让我们意外尼配,台湾市场与整个中国市场差距实在太大愁。在台湾马阂嚎,陈立哲要去走访最南端的经销商胸,早上出发中午就到了爽,但如今这种管理方式已经行不通了尺钳揪。从前陈立哲的团队只有30人踏净,现在变成了350人功羌,他说现在同事的名字都记不完俺舱担。   “就像牌桌上的一个赌局充踢,赌下去有可能是回本的鲁胖帕,也有可能就全毁了档肉虱,所以我每天都在想我到底该怎么做激铜休。”每天该怎么做稻络?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的律,才能享受最好的糯浪。”这句话像是说给陈立哲听的悲彻膏。   2005年婚何,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冯,沃尔沃一年只能卖1024辆傻,一直到2013年5000辆的水平居,再到如今年均一万辆的表现艇夸吧,对于台湾这个小市场来说创,陈立哲做的足够好惯剧屏,他对这个市场有着复杂的感情硼。   调任中国市场做销售一把手目幢,陈立哲说这很突然杏搽,他来自一个不足以领导中国市场的市场宏惭。对于中国市炒帷,他还不熟悉罢妮,做市场工作要对文化吠驰顾、变化供少羡、趋势有充分的掌握嘶躲渡,这最重要的三点陈立哲都不具备澈仿纹,他唯一能做的呵山慈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需染橙,相信身边的工作伙伴辑扑,组成一个高效率的团队尖习吻,去解决各种问题诧妓辑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顶节,首先做的是内部调整敖刊碍。通过不断累积分析过去几年市场的动态颠惨梨,了解在什么时期使用什么样的手段嘉丛,反省问题所在等漆任,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锹撩嗓。面对三涪螺铆、四季度各项费用的下滑板侣,倾听团队的建议吵、做出准确的决策堕处伸、将优势资源注入到最需要的地方船鬼。最后将宝贵的经验分享给所有人蜗屑弊,把力量从点扩散到面襄,从四个大区俱汰,再到全国豢响棚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞍彩,我只是把预算疵咖擞、时间等安排在它本身应该发生的场合拜习鹤。”陈立哲表示莱犬补:“我不是在讲官话咐峦僳,只是借着这个机会感谢大家豌项斗。”陈立哲相信侈骂响,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绞。   内部调整告一段落糜悼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枫贬捻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尼沛,一下跳到80-100万巍谦,面向的客户是完全不一样的摊很。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氓筛耽,还怎么介绍产品蠢?这肯定是不行的很。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门型,“与高端客户接触售挥,销售不能觉得自己比客户矮一截锰讨捍,与客户要做朋友嫂浅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品普眯。现在培训课已经开展了实战模拟环节翱蓝潦,我们在资金有限的情况下做到了更好舌翔。”   全新的管理阶层降太,有限的预算贯霜猜,面对重重困境奸楷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沧纤,8-11月均超额完成销售目标山排。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩类,最紧张的时间谷台菊。“我有我自己的节奏裳,我给自己两年的时间勺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吐检啼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腻凰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谎辉疟,经历了两次产品的重大变动俏,但在他眼里这是最引以为傲的帮,因为这些变动芦、变革都是从使用者的角度出发匠边钙,也就是我们常说的“以人为本虏。”   对于沃尔沃来讲围金鲤,最擅长的领域是安全暴囊,作为三点式安全带的发明者纬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刀么揣。但陈立哲表示首倡,以整车品质来讲坑腊,沃尔沃也和ABB并肩潮,例如在底盘研发能力上嫁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兑老拟,全世界目前只有三家在使用老晶,另外两家分别是法拉利与保时捷斡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钡考款,陈立哲也谈到外帅:“沃尔沃其实也做过6缸钝、8缸发动机烫,还有享誉世界的5缸发动机瞳。沃尔沃并不是做不到玻撩,而是我们可以用更低油耗侩攻、更低尾气排放的发动机达到更高水平弹控。这也是全球各国政府的法规要求泞祥浓,是大趋势太版靡。陈立哲说“这些信息垃睛,只是没有在行销上进行传播罢了驰络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侈敬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号答陡哗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨紊凇,改变了“国产”的概念庇把,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咕。陈立哲表态道珊昆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咸啡毕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冻恼姬。沃尔沃立志从中国出发督课攻,以人为本的信念永远不改瘟冗,值得消费者验证与了解课。”   “沃尔沃就像iphone一样硼汀汲,它改变了人们的使用习惯阜涛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芹可记:S90有三个界面同时提供信息刨灰,分层级的来处理车辆信息换。这一点很重要妒颂毖,体现了沃尔沃以人为本的精神挎提。在设计方面崎咳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捂泵。用沃尔沃的品牌精神鹃辽,再加上瑞典的风格巨褪宠,直接与德系品牌产生差异化僵勿滇。如果从地域来看常拉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圃侣够。   沃尔沃曾立过两个誓言烩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稠,沃尔沃全额赔偿瑞畦。在陈立哲看来磐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萌扭揣。   陈立哲对我们讲道仓蔑嘛:“在欧美土衫,当太太怀孕的时候捷,男人会考虑买沃尔沃犀兢乱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据县,中国作为沃尔沃最大单一市成赏己肌,11月共销售9,076辆新车门,同比增长12.8%;1-11月期间熊琴舶,在华累计销量已达80,759辆即,接近去年全年表现多。就目前的情况来看洽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桥。   在经历过低谷期的沃尔沃袒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箩咎琅,这无疑是对陈立哲工作的肯定灭,同时也是明年的压力桃党。毕竟“十万辆”这个坎芍念醒,沃尔沃早就有迈过去的能力桔失。   2017年醋揭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烷柬,届时舒,S90 T4忿绿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前休挡惰。对于陈立哲来讲浅,最为重要的是三座版S90溪钙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的变刊,是全世界汽车厂商发,在中国制造的单价最高的车辆迫般。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痴,“三座版S90可以达到世界各项指标杏危缅,这款产品有能力改变历史楷。只在中国生产洪,以中国为核心的思维读函,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硕竟篙。”与此同时敛蔬,全新XC60也将在2017年第四季度发布稳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程サ∑贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朴,所贡献的利润更是远超世界平均水平借砰峦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人史拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妥妓悸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佬。“知道我坐这个位子的时候筋癌,很多人会紧张甚至惊慌问,他们会很直接的问我渐弟,你行吗购骏唱?台湾市场那么信,你行吗朗估谜?”陈立哲笑了一下说道鸥然:“每逢这个时候繁磋,我都乐意告诉怀疑我的人掇坝隋,我将在最短的时间内做什么揽捂拱。”   两年的时间转眼而逝屑,陈立哲手中的“牌”越完善钳轰,与主流对手正面竞争的胜算便越大赐廉略。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砂,未来还有什么是可以阻挡他的呢顷兴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂劝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钳避嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗽。为了满足消费者需求皑卡,推出一系列活动迎合消费者喜好猜。 上汽集团副总裁塑鄙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摔棱判,得益于荣威与名爵的共同发力法屏痛,上汽乘用车共销售27.5万辆靡歪迹,远超去年全年的17万辆俏偶仙。取得如此大的成就主要归结于以下几点铆:新车的不断推出呢零江、以人为本的理念及高性价比核门浦。    上汽集团副总裁蝎、上汽乘用车总经理王晓秋沥扁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访急绩糜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踢慑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解山榷相,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铅矮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巳柏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪逛。同时概墓渡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焊秸:个性而不小众法偷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怕膘,通过对消费者的沟通与研究壤,已推出很多新车型绍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吨吐憨。王晓秋还指出烂,名爵现在的路线是个性而不小众甭,这就是上汽集团未来的发展方向惕墓烘,上汽集团希望新的产品有个性扁,且能让大部分消费者接受桅寞。    据悉肯担,自荣威RX5上市以来提,名爵锐腾也迎来了中期改款簿杏层,同时新车名爵ZS趟情衡、荣威I6也蓄势待发洞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垂杀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陆撩,上汽集团也很清楚自己的客户群体上秦。王晓秋指出擞,新车型针对不同的受众群体烩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欺守硷。拿具体车型举例软,荣威RX5更偏稳重容,新锐腾则是一款属于年轻人的车配卯巾,新锐腾外形活泼填,同时考虑到消费者的需求氢,我们对内饰也进行了升级齿,并增加了10-12万的手动版葡哄,使新产品没有短板顶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时普,王晓秋表示健禽钠,“从荣威550开始剿竟,上汽新产品从设计到销售刑林伶,最后还是根据消费者需求来决定谎剔册。”    据介绍寒硼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验串。为了满足消费者需求凡纽,新车不止在性能和价格上做了调整仿,还推出一系列活动迎合消费者喜好凹。例如罢,基于年轻人喜欢足球运动妒乏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境剁,也已纳入上汽集团新品类颅高,预计明年新车65%会配备此技术讨侮群。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰遍疾,“上汽集团一定要明白用户需要什么舍港己,为什么要买我们的产品百浑,带着这个问题弯猎伪,我们才能真正去理解用户慈认,落实用户需求顷险贸,使我们的产品极致无短板提伎,产品自然会大销奉堵抖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大话答骆,竞争也日益激烈翘菜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比快戳。王晓秋介绍篓号,名爵的价格基本与同级车持平蔚汰,但性能更具优势蔑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艘惜鞭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蠢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楷,就像提到的让渡空间高,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裤,从而应对市场竞争环境钮。”    产品有了好的性价比和客户认知度怜卫亩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家评枫。名爵经销店到现在也有280家左右维。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闭霸,其实道理很简单解攘朴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兜妥,且不断呈现上升趋势褪敌,他们认为自主品牌的春天来了”善,王晓秋表示洗跋。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰,王晓秋坦言赊,“首先团队要把理解客户需求瞧、用心为客户造车变成一种自觉行动搽蹄,进而形成一种行为规范媳。其次应时刻保持警惕妒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灌。只有这样谩倾此,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛇疽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭非:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挽蓟。这些修改背后有哪些考量和博弈祭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人途耻瞪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问噬椒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痛杜投?   答饭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡瞥。一共收集了9246条建议但孙,其中表态性意见7736条对蒜郸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叉惧美,占16.3%坡读。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理很讲崔、网约车驾驶员资质及管理局任诵、出租汽车数量调控三个方面醛并。从数据来看套,不少人对“京人京车”表示理解论,赞同的达到70%多讥霞,质疑的只有12%孝斤。我们根据建议修改了125处铝石,不断扩大合规车辆的范围淮,让更多人参与“分享经济”肩巢。    “从北京实际出发托聚激,兼顾多方利益”   问乌斤澄: 为什么要求“京人京牌”扩玖多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答担榔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜕迟、交通拥堵甩、环境问题等“城市病”娩媒。在这个前提下奋速棘,北京任何一项政策都不能“任性”傻,要从北京实际出发畔扯,兼顾多方利益忌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆小,地铁最高日客运量超过1200万人次禄绒,公共电汽车日均客运量1063万人次膛,小汽车每车年行驶里程15000公里禾略,交通压力与日俱增红米扁。但在我们的努力下萝兄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陋释墩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汐。    总体来说临,北京坚持公交优先的战略酥踌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虹泊,对其进行总量控制在所难免担父。目前北京市绿色出行(公交速、地铁岁唐、自行车睫隙漆、步行)占到71%儡袄,小汽车出行占25%氏册千,出租车占4%吧粹,其中包括比例不高的网约车出行甫替尽。北京出租车改革的总基调是哭:巡游车改革垦守禄、网约车规范掳、融合发展苏、错位经营间、多层次服务饭。我们力争进一步提高绿色出行比例烷瞥,为首都可持续发展提供足够交通承载力徊俱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巨傻: 政策出台之后税祁,预计将有大量不合规车辆面临退出忍,政府有什么监管手段确保政策落实到位冯?   答佛敞: 政策出台前财抹,我们和专家盯、司机盾、乘客遣、网约车平台进行了多次沟通痕皑奴,决定设立5个月的过渡期窜阂。一是给合规平台截、车辆旁间颠、人员办理手续;二是清理不合规车辆娠寡软、人员等氓。    从服务乘客的角度未,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铅皆。另外拘缔鞍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展集,因此提出过渡期的柔性考量腔。过渡期之后瞄,平台要加强行业自律膘筐,我们也要建立打击非法运营的长效机制型绅漂,严厉打击非法运营促抄罕、克隆车和价格违法行为适扑,能够更好服务乘客爽、保障安全聊狗哼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煌叛: 面对新的经济形态持粗澈,如何创新管理手段撼丁?   答始示: 出租车发展中没有对立关系纯。网约车以网络预约响、快捷方便等特点电,满足了一批乘客的出行需求窟。单从评价司机服务质量的机制看龄渐受,就值得巡游车学习搏僧:如何与派单挂钩萝彭,实时评价何。但网约车也有局限性孰烫咯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垂拳分。    巡游车与网约车各有发展历史和优势福谋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搁孔袍。你有技术优势谈孝,他有线下服务优势貉,为什么不一起干呢兰堑录?    管理部门也在转变思路嘿勘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窃滔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躺嫡狠。通过推动巡游车改革及网约车规范把庆,构建多样化服务体系挂浓讼,提升出租汽车服务质量蜗蹬廖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檀截,在京注册用户已达218万人浩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竟随,提供差别化服务荡范帅。    “解决出行问题要标本兼治”   问暑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靛删枢?   答渐奇: 群众出行问题的解决霸巫,需要放在城市综合交通体系中前讽念,多措并举秸汾、标本兼治菲搔哎。一方面赫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面始瞄,需要加快构建安全俱锑镰、便捷掀槐、高效睹、绿色堤宫蕾、经济的现代化综合交通运输体系叭媚殊。到2020年案蠕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谋媚败。    交通设施根本是为人口服务绥谅休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茧瞄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梆捣迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复团窍:李芳" "   杨美虹透露献竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甜菩,大东工厂扩建项目也投产在即士事寝,这些举措都将助力当地经济转型升级稳袒侧。    在杨美虹看来飘琶,借助主机厂优势公平叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊袜菇,配合外交部到德国进行推介宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园购芯具。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胁诧,从而推动产业升级怠坍。”杨美虹说踌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吻辟缓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烽。最新数据显示恍背恒,2016年1-11月汐写,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓤,同比增长11.2%胺小,前11个月的累计销量梁倍,已经超过了去年全年芦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馁冉谩。12月13日便虎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位楞曹。活动期间购垮琶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访损。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈楸哦拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弯惫测,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叼、环境和社会贡献等方面取得的成绩寐蘑皇。杨美虹向记者透露砍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伪驾控,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舷。    “在‘可持续发展’战略的指导下酪胳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则面受。”杨美虹说骡蔫。    第一拓,实效为先灭墓捐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翰,“我们不做虚的疽促伶,我们也不做口号式的掳,我们一定要解决具体的社会问题膊。”杨美虹直言沁皇骋,比如BMW儿童交通安全训练营拣,它是为了解决儿童交通安全问题釜划。    第二箱懒,长期坚持票痛特。宝马儿童交通安全训练营搅蹬谓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杆堡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营程,今年是第一年做伍,未来会持续香、扎实的往下推进挟瓦。    第三姐动闯,全员参与困侥。宝马做企业社会责任时敲,会邀请车主泰狮、经销商谓文、投资人以及宝马员工烁婚冕,一起参与进来擅。比如宝马爱心基金馆祈井,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黔焦,提供指导;另外舰抒恼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迪纽叫,定期组织各种各样的活动闹阂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畔,将可持续发展贯穿全价值链挛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怂队。”杨美虹表示群,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点核,主推工业旅游概念石帛女。    据杨美虹介绍蔷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蝗斯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导措肋甩,助力中国制造业迈向高端透邪迟,并促进东北老工业基地全面振兴舅柒。    数据显示桶篇,截至2015年底凄赫蛇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炬榔,当年纳税额超130亿元人民币胺入寄。同时舒便,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倒妇换,就业岗位较上一年增长了8.6%皆淑。杨美虹透露程,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底骑黔,大东工厂扩建项目也投产在即型兴词,这些举措都将助力当地经济转型升级捶。    另外磕,在杨美虹看来楼创,借助主机厂优势敞推俗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时温巾瑰,配合外交部到德国进行推介仟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒塘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略默,从而推动产业升级痴淖半。”杨美虹说父谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昏拔枯?关键是我们的差距是什么鼻鲤,下一步最大的点就是要提升品质删,当然还要控制成本剐霞。然后存沏特,就是我们的正向研发和平台战略贸案。最后漠,可以大大提高效率绷夺哪,如订货的时间是可以压缩的闭才。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日添涝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潭牢桑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓟。    徐长明说猜饶弄,怎么理解工业4.0澄?这个概念是德国发明的效藤,现在在国内比在德国还要热离汉频。最近素,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘲帅,我理解它的工业4.0的本质氓苫签,就是怎么保持德国制造业的竞争力帽尺巩。在国际上刀庙赣,德国面临两个挑战人倍:互联网大数据和云计算盒憨颠。现在奸,德国整个国家都在讨论蹦,怎么能够“不被互联网+”纶脑蕾,而是“制造业+互联网”念,这是他们重点考虑的问题董啪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吃搅、宝马谓停肮、大众坡巴道。在德国高痪朝,汽车的需求是非常个性化的我吭奶,在这样一个背景下齐,它要维持竞争力驮范,推出了4.0的概念需随怀,核心就是智能制造接骡。他们主要的目标有四个方面臼答:提升品质幕、提升生产力碗想捅、提升柔性化匹鸵脚、压缩产业藩暗,总的核心是提升竞争力县臣灸。    徐长明分析盘,本土品牌下一步怎么做防蹄?关键是我们的差距是什么侠芦霸,下一步最大的点就是要提升品质捻薪列,当然还要控制成本嫡砂。具体要怎么做拟抽?也有几点法归嚷:第一躲屑,想办法提质控本戌。提升品质函湿肥,消费者理解有三个楼帆洁:可靠性马亮淖、感观品质豆舷隧、性能牟。第一个维度粪贬宛:可靠性是必须的泡俊汰,现在光有第一个维度已经不够了何联,必须要加上第二个维度形:感观品质避廖邵,看起来要漂亮瞧。在此基础上又发展一步底敌膊,就是性能的提升辫藕。最近市场上卖的好的自主品牌烁芜激,大概有12款车坛,年销量超过10万台块霓榷,这些标杆产品萎豹沁,性能上也不错细。因此呈瞳息,自主品牌下一步还是要想办法类洛侨,把这些提上去恕朵曙,缩小跟合资品牌的差距貌实。    这几个方面的提升肺耽弧,意味着成本也要提升黄炽,怎么能够控制成本徘?第二方面的话题健,就是我们的正向研发和平台战略钡珊团。之前商糙坦,我们很多品牌都是“逆向研发”匠客,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酪链天,拿过来拆解做测试杭橡搪,最后组装起来磨祁。这个模式下饯玖矩,成本可能是略微低的咳,但品质嚏版、性能有很难保持弘。现在必须要正向研究匪,从消费者需求出发付钉版,形成一个目标范券,对目标做分析届,只有正向设计屋操,既能提升品质性能舞,又能控制成本儒魔眯,像长城苹、吉利等等享,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膘捣。    平台战略侧白,在更大程度上控制成本梧监既。他说耸从强,我们的开发窜,现在是一款一款开发的筹许揭,零部件的通用性相对比较惺趁丁,最近一两年来纯莱尾,已经有两三个企业开始走平台化战略邪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拘解、SUV和MPV搅尽。这种情况下美褂凭,零部件的通用性非呈锰侣裕好涎樊蓬,同样是50万辆的产量茧,对零部件供应商的供应量更大寡,就能有效地降低成本当蹲韧。    徐长明强调咎沟,对于工业4.0的精神本质还是要学的殴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标另,它做了那么多的智能机器人碑突,智能机器人都是带摄像头的肯,在实施过程中的质量随时能够监测薪措够,然后反映到云端磷护,再反馈回来随时可以改进次。现在蛊泄,企业员工的工资水平越来越高类梁,汽车厂家很多在加班加点钢欠,我们要高度自动化擂,这些课要补秆媳磨,应该有大量的机器人替代人工翘。如果这么做了唉确涩,可以大大提高效率氯练,如订货的时间是可以压缩的卷干。比如律饰,国内一家自主品牌洪狙,从经销商下订单撂哪寐,到提供汽车产品最开始是40天餐,后来缩短到30天榷陶,现在可以压缩到22天怂僧轻,跟世界先进水平比还有一些差距罚杠。这也是德国4.0里的核心内容镀。我们不一定用他们这个办法苛虎,但精神实质是要学的饶撅。    他说岁善跺,柔性化的生产也重要酮,但没有前面三个那么重要涸。在4.0背景下权姬激,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法现萎,而是学它的精神实质寂憨坑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑化:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狡嚼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠磺。更为重要的是达腊晤,放眼全球诬氰,驱动这些变化的地方就是中国风。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶弛。    12月11日既,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好E梗虹桥落幕钉戈剩。经过36小时的激烈角逐触锣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芯韶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唉蕾揣,今后的五到十年淬南,汽车市场将发生前所未有的变化领。未来逼媒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唬沏伙。可以说桑团型,未来五到十年汽车市场所发生的变化菏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多型希。更为重要的是推抗味,放眼全球缆,驱动这些变化的地方就是中国继炯夹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨荚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寺腐鞘,作为企业麻葡署,捷豹路虎非称ㄊ庸耄看重年轻人的培养盛伙克。在全球弯,捷豹路虎共有2500名管理培训生浚。过去三年菱脆,我们在中国也培养了30多位管培生罕。此外孔撼妥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讽霞秽。    在赛后的媒体分享会上瘸剂,两位获奖学生代表分享了各自想法彻把枯,及在比赛中的收获耍蓄。同时铰,睿侨森咳滇趴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兼豢络。   问钒:捷豹路虎为本次活动提供了导师撂班沟,请问这些导师来自哪里非?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位温镜?请学生们简单介绍一下自己的作品倒,获胜的原因是什么矮柯芬?   睿侨森乔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悔挠。一位是捷豹路虎内部导师桂喜鹤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验相,包括对行业发展的认知邯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拣、视角和指导裳。这两位导师全程和学生团队合作褂累,提供专业意见九,帮助他们取得最好的成绩烂。   潘孟涛莱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玖拇横,包括今天的学生文湃济,将来都有机会进入到我们工程团队粉使。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额清孟,可以来到捷豹路虎学习和发展瞬帅量。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焊枯殊,再加上扎实的专业和技能葡撬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饰。   睿侨森溺遂: 作为公司的管理者劳精甘,我们非臣唐牵看重实习生嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验烽。不管是本科在校生还是毕业生刻抗狼,都能给我们带来新鲜的血液错、新鲜的想法幂。    同济大学袁旭档拧:首先凄屯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夹。    我们都来自同济大学汽车学院霜怕,团队成员有两个来自汽车工程方向腑绥、一个汽车营销方向搞、一个汽车设计方向陆盛瞬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佛诵时,围绕“以人为本”尝茹,挑战的是都市环境里的出行压力幢会扯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师话、设计师也有很多共鸣杭,通过一系列调整碘肆疵,最后有了这样一个以人为本褐、体验为先的方案兽诚。我觉得谱壳绅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堂措。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问憋叙前:目前辜泼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踢?   潘孟涛瘫: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的才抽。随着经销商网络的增加仁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多练辜校,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矫捅缸,从而满足未来消费者的要求识侩擒。这些内容息息相关磕,并且不仅是着眼于眼下吕,更是放眼未来济。比如怠洗,针对刚刚提到的电动汽车战略非高狙,就要确保未来有足够的专业工程师储备不够,因此僚唯,我们时刻准备着荣抚探,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梧。   问妇愧:在创新领域哥,包括未来汽车科技领域嗓崎挛,捷豹路虎有怎样的系统部署茹?   睿侨森赴梅砰: 首先姥屡,作为一个公司棵持,我们在研发领域有诸多投入围,而且很多的投入都非常具有前瞻性断描竟。比如说即,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笆缝。    其次捶接拨,我们想要通过产品和服务悍剔啸,把先进技术带给我们的消费者趟呸,因此我们的工程团队勘串欣、研发团队必须时刻关注消费者需求事锰,做到一切产出符合相关性奈、可实践性原则午。此外挥缆使,我们每年投入约350亿人民币碧,用于车辆技术的研发和投产史。    我们还于今年7月宣布怀苗:在未来四年结疗螺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秘线。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唉桨,并在未来应用到车辆技术当中箱。    今年早些时候窗幻叉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剧农,通过应用软件及按需服务的开发与提供滔沛,解决消费者在出行中遇到的难题省垃粗。    与此同时故,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寡妨互,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惫、办公空间姥箍瞧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锤成。   问互灯磐:请具体介绍一下InMotion履理凯。对于整个汽车市场的趋势帛,比如电动汽车技术副行,捷豹路虎是否有着自己的见解摩特?   睿侨森界赋臀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孟熬。我们希望将来可以将它推广到美国蒋敛、欧洲以及我们非常关注的中国市场皆踩法。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盾隶配,由研发团队进行分析馆俊喷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侣玛俊,我们也会分享给总部惰梁。    关于电动汽车技术鹊秆,在洛杉矶车展前夕扮穗镐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勒疼。中国是目前最大的电动车市臣枞洹,并且有引领行业变化的趋势赡献。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颠乱盲,确保第一时间响应本土市场的需求扣惕壳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相够嗽清,并于2018年正式上市未湘对,希望大家多多关注渡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛾纳:关于未来互联网汽车创害据,捷豹路虎有哪些基本的认识态申,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求璃?   睿侨森废疆: 目前嘶婆炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一释脖稼,它的发展甚至可以打破现有的胶腐、传统的汽车开发逻辑与循环喂霉樊。    针对这个话题瘟冲,我有两点和大家分享菱:第一点镭创,未来所有的车辆都将实现互联网化岁,现在能够透露的是赁,接下来我们全新推出的产品稍膜啥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点里素,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艇。比如说晚拔溶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薪,使用他们的UI界面和地图誊赌炬。类似这样的合作充行拢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力角朵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍尺:李芳" "   汽车网讯 12月15日惧,由中国汽车技术研究中心部秘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孺鞍航。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开接,从“市场化发展现状”肛、“应用模式创新”狭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徘邓段,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稻蹦田,为产业发展建言献策奶拭、助力提升赦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乓戒: 第一淬需荚,背景绅敌。    去年发布的《中国制造2025》琉疾,新能源汽车是重大发展领域之一倡圈枪,是其他技术应用载体扣曝奸,而且是先导性产业芹撕。它的进展情况决定了中国制造2025舅店努、强国战略实施的程度触篓痴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂袖群,从而能够聚焦变革擅惰舞、明晰路径掸涝慌、凝聚共识成、引导相关资源集聚推广产业创新胺截汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一春嗅泛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布何羔。总体报告是按照1+7的结构颊败咎。1是总的舅讳,7是包括4个车辆整车技术蝗惫,3个分项技术尸为氯。    第二丰玩抢,国内外总体技术分析钞伺。    近年来窘淳芦,从国际汽车产业来说创嫩,低碳化赣铝甩、信息化覆邦、智能化是一个总的大趋势戎捐。欧洲农切河、美国歪闪割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舶,重点企业的产品战略也充分体现了三化窗曙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匆。我国汽车产业特别是近二十年的发展龚,取得的进步大家有目共睹霸。首先顶,产业规模世界第一该,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缄祟匿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怂跺,包括品牌市场的影响力有目共睹妨,特别是新能源汽车空锑惊,包括技术瞪其、市场比脐、新的智能网联汽车技术车唇霖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拔铝,智能网联汽车发展是非惩ⅲ好的优势条件臀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醛吮荣,包括动力电池刮、变速器得庆。国内自动变速器原先是空白车霉,近年来无论是CVT彼、IT胚秋、DCT都有自主的技术和产品炔笆,而且应用在逐步扩大角炒祟。    虽说取得巨大的进步蒲链,但与国际先进水平差距明显抹蔡闯:    首先设墓辉,发展能力上的差距锌刺。投入强度远远低于国外童贪,全产业投入估算1千亿囱,相当于通用朴、大众苇骂、丰田大集团一个公司的投入慧。    其次夯,研发积累冲督。包括流程积累快、数据积累句权栓、技术积累稍赶、标准积累廓泄恭,这些积累偏弱械。    另外壤心,从整个产业创新体系上来说闹府,差异比较明显的锑,特别是协同方面旦。单个企业弱详肮缮,整体的协同效果很低碍蔚搞,意识也比较低敛。在发达国家物抠覆,单个企业强甩习,整个国家的协同体系效率比较高甸橙拷。    基础不牢地动山冶评谩,我国汽车产业的材料火、工艺基础跟国外相比也差距明显聊褥烈。汽车产业门苹梢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茄涩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚎凹,要求有创新的思路和创新的模式箩物础。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躬疮。    第三抛富,一些关键的里程碑飞阮。    重点是总目标诽宠,总目标是基于很多现有的环境设定的妮炮,也基于七个路线图进行测算化。反过来说阶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奸纤粱,就能够实现保障几个方面总目标的实现爱:    1东几、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皮矫。如果技术路线图能够得到实现耐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值始类陈,之后往下走惋闪,这对产业来说内吃瓮,甚至对国家来说是非常重要的潦芒。    2彩、希望在2030年左右聚,汽车产业的电动化转型基本完成店好臣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拍。智能网联汽车市场有一定的占有率靖咆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹。    3伙、建立有竞争力的自主创新体系斡凑。    节能汽车在2020筷、2025别、2030三个阶段提出典型的指标护,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淀,5升磁菊、4升讥舷涵、3.2升枯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酬藏苏,2025年15%酿,2030年40%以上垛鸿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫉疯桐、自动巡航告、车道保持应用已经很高摧颈杆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裁薄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例激剐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痛,经过技术路线测算实现总的目标笺熟。从路径识别上来说挝才百,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寒酗帽,以能源动力系统优化升级转型作为重点翘,以智能化水平提升作为主线糙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墙,全面推进企业产业发展心响。    第四伞,分技术路线图的基本结论吞猴投。    1奋、节能汽车瞳。总体上有很大的共同点擦昧,重点在混合动力技术冀谱瓣、内燃机技术诡夯镭、其他驱动技术迹次。混合动力是技能的主流技术嗡萍冒,当然轻量化也是另外一个稿,但是轻量化有专项的分析酬藤阜,在这里没有强化缆。    乘用车总体执行轻量化罐、小型化抛襄、混合动力舱旁不、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饶佰幂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豢编。    混合电力是一个主要的技术督康免,达到5升屁,4升琅甩仿、3.2升的目标涡绍羡,混合动力是主流股龋哗,其他是共性的逼贰梳,轻量化搐孩、摩擦等恫愁坪。    商用车混合动力应用时间稍晚猫恼,重要度低于乘用车股闻。    2脾火、纯电动与插电式混合动力汽车势。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刹桥通,加强轻量化成为趋势扮桑。轻量化对电动车更加重要哭标苇。对于插电式非常重要的标处,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班,驱动塘、点击陆健男、控制丛蛔、充电哆、混合动力发动机汗魔,高效耦合发动器茂杏乌。动力电池本身有专题快,在这里没有过分强调互。    这两种车提出了总体的发展纲要诵骡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拍桃,甚至可以忽略不计珐挡。    从四个层面梳理了技术需求彻陶汀,提出了一些优先的行动项躺饱,面向纯电和插电敦奔,国家科技技术支持十五年了玛,下一步除了电池列为专项之外傅慷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑟黎鬼。    另外炊,聚焦关键零部件访、基础突破和可再生能源浪插、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磊爬纱。    3湿暴、燃料电池汽车栏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耽。从中国汽车产业来说凤,现在重视程度不够墒患兑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划热勃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戮。希望四部委提交国务院进行发布和实施即啤喷。    在研究过程中衰,大家对燃料电池认识分歧比较大嘲,或者没有共识堕忻,这里特意保留一个燃料电池发展目标蘑兄,跟发布不一样邻。发布时2020年达到5000辆的保留规模狙奖,我们是1万;2025年是10万惯,发布时是5万;2030年是百万渤,发布时是10万庙瓤饱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酚郊单,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牢虎东、耐久性熬抖、成本峡仆、氢安全妇道。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的催,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赋。当然沏,全技术链的技术攻关需要做酱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秤枷。前期小功率燃料电池溶,中期是平衡的燃料电池葡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仇扮,到最后全功率的燃料电池唉。当然户甜存,电电混合是最主要的碾,最后电池小容量的技术路线供伐敬,但燃料电池的功率更大一点喉叔。在这四个层面进行了技术创新梳理汀,燃料电池要解决的东西很多墓袖,包括材料统硕、膜点五筛、电机侮射、燃料电池呐莱ⅲ块堆先级、系统技术俄楞苇、整车技术靛歼东。燃料电池也是下一步国家科技媳挝、资金支持的重点类靶尽。    4蹋、智能网联汽车亲,这是新兴的技术发展趋势烩矩。其重要性与新能源汽车同等重要幸邻奔,有部分专家认为更重要吃看,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踌但,技术和应用的优势糯篓,也是机遇搅喜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咳甭亮,涉及到国家信息管理授凶。对核心自主提出了很明确的要求胶菜懊,即两横三纵涎胃。    车辆技术上更多的是决策娄缝、执行墨。信息技术俩梦,信息安全形,地图技术也是非常重要的逻米闪。两纵慕寥汕,一个是车载的静,一个是基础设施发。智能网联一定是循序的啦擒,智能网联技术最容易得到大规模的应用弓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盲。这两个路径总体上循序得到应用啤狗诞,从商务车来说讼,更容易形成须寸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绰。    从四个层面聚焦一些技术需求困。跟燃料电池一样磋,需要解决的问题更多一点刹。从感知决策执行的局含,特别在决策阶段冠,差距是比较大的簇,感知当然也有差距碴森肺。在信息层面镣划裙,大数据郡饭、云平台骨,相对来说中国有比较好的基础和优势奋柿脑。    作为一个前提匹聪修,对标准法规先决性酬熔常,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动到航卸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件力保。制造技术不细介绍了昧,还是聚焦在新材料的运用窜嗅杯,以及新技术对制造技术带来的变化澜忌,聚焦方面进行了说明蓉。    动力电池墒,分三个目标忙姑潦,目标上有比较大的讨论和争议械却度,比如说新阶段提出了350窘彭挟、400戈骄花、500的质量要求馆耪,争议非常大实爆姑,重点几个层面落彪:    优化现有的代表电池技术空,提升技术水平阜分趴,特别耐久性惋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搭。国外的装备很难形成有竞争力的差别搁孟忌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戎。现有应用以企业为主体来做捎爬坟。当然稍,也会关注动力电池的回收利用技术趣。    最后牡,轻量化疲。简单来说乐,前期聚焦材料技术撂、设备技术喜、制造技术姐毒躲、回收技术诡陈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化判,比如说传统的四大工艺的变化表溅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交厦加:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呵、供应链氖、资金祭、汽车等方面的诸多质疑寺绘。期间,明确表示不会放弃造车藉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传憨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歧蟹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堵少冯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灿穷丘、互联网及云肃歧、内容响、体育,还有三个端口类的,手机辆、电视彼、汽车芍麻秦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功群泊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悔。    乐视的电视做的确实是非常不容易卡冕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三告。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氢穿题。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萎位峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元书。总归累计亏损36.33亿元譬礁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宦片。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妈。第一部分就是投资人的钱迸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贪乡扯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现试蟹话。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法人。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情却垂床。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柒粉、体育43亿玫络秸、手机50亿,房地产64亿些犯、内容108亿梳碉孔、互联网金融151个亿汕科爆、电视187个亿畏萎蹄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丧脓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的让笺钠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矮佬烧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赶蛊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荷痉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抠檄宏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的色。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琅闪。很可惜,你们蒙眼狂奔懈狡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暑筷凑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丸滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰茨船:李芳" "   12月10日馁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芥城识:一条是政府主导疾撅、政府补贴的方式鼻,这是当前的主流翟深。一条是消费导向虎啤,依托市场的内生成长道路掠。”他表示饭岸,(电动车产业)进入者中冕围慈,大多数最终可能会被淘汰淬袖梆,但是不能不给他们机会尸项。国家已经开始放宽市场准入谜膜肥,此时揩,应该在两个方面把握好政策搁痹:1豁、应当欢迎新的进入者失,但是绝不能鼓动和忽悠投资者百倒,让投资者自主决策蹦糕,自担风险廊呕。2被、要以强制性技术标准和相关法规为准绳广苇哪,严格市场监管疮凤入,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挂锹,目的是建立好的产业生态店匈县。电动车产业化壬,最终必须依托市场来完成韩统溉,因此沮宽挎,政府的政策必须产生长期预期袭。推进政策应当借力市承J拧,发掘市场的潜力歌吻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奇。政府政策不干预技术路线擞腔康,政策的实施不是导向对政策的依赖寺表烦,而是政府作用的适时发挥顾捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察搅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道适,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贾开,戴姆勒有望在今年成为全球最大权,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹿,这一目标比原计划提前四年实现哩戎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夹脸拦:“戴姆勒今年即将实现这一目标筐,比预期时间(2020年)提前四年裁乡灸。”   据悉茎毁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吗,当时受到与会者的哄笑拔缸被。然而倦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞠姓暗,领先劲敌奥迪和宝马废喜描。(实习编译税拧:刘欢 审稿前戚粹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橇脆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粕醇铃:韩大为 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载办,违者将被追究法律责任惺白尸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顽平,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拜桂钳。在提及新品牌“WEY”时形报,魏建军表示念,“将夺取丰田和德国大众的用户”尸。   记者警扛竟:为什么把自己的姓氏作为品牌谜闭?   魏建军工讳垦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皋。我对WEY很有自信奶肋挞,就使用了自己的姓太祁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颇理,但在中国汽车行业我是第一个誊告。   WEY之所以采用英语铃蹋,是为了要瞄准成为全球品牌畅暑褂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凯。   记者夯:对于竞争对手有什么设想毖毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踌售闪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉镁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盲盆,在此基础上还要实现15-20万元的定价烦甭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缅漏潮。在性价比上WEY更具有优势汞闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编米貌署:李芳 版权作品叹戈骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权推普,严禁转载抱谰涕,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崇,新能源汽车的发展也不会受阻誓。   根据工信部核准的数据犯,今年前三季度柯澎,整个新能源车销售16万台堑,同比增长83%倘毯。其中牵零,新能源客车已经占有40%以上的比例坦叫,达到了近半的水平刨漆,发展前景面临压力桨,但乘用车只有0.1%鸵掏。“我们涨十倍是1%础,涨100倍是10%瓮班,新能源车发展有巨大的前景和空间变暑览,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瀑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捎梢链,全国乘联会秘书长崔东树说翅腥抵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邦谩挤。根据国家制定的产业政策要求曹范,到2020年楼簧,乘用车百公里油耗要降到5升欧,这意味着五年内降38%的油耗孝。“基本上谁也实现不了归坝缉,只能靠新能源车来推动诞浮劝。而这种新能源车耸耪,插电混动可以降80%河,纯电的可以降100%的油耗接,这种情况下只能发展新能源车瞧途,这样新能源车乘用化恰,为什么我们一直定义为为生存而干来缺痊,你不干就要挨打淡胳。”崔东树说但。   另一方面阂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要等泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逛,因此定价弹性很大寄锹。”中金公司的研究员李璇说赏陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平定拔,为消费者提供很多选择随皋悲。随着技术进步和更多电动车型的开发弊玖,新能源车的成本会不断下降耿匣裙,比如镀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欢潭。“中国的纯电动车型出来以后颓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多樊微黎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轰妓锑,发现基本上17协、18年以后的新能源车旗缮倡,达到8年10万公里以上粹,整个成本是比传统燃油车是要少的骆敝,甚至是少了20%到30%缴辖。”   电池是电动汽车发展的核心疽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溶坦裙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屁,电池成本还有很大的下降空间拢懊凳。目前扫背蔬,整个电池的产能供应相对过剩眉,国内电池企业达100多家敦。据统计萍,目前整个电池的价格大概在2块多左右仟槽错。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坑俏狮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拓鲍梗。因此农罕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撩,这样才能达到标准扫斧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   我们不认为绝对的销量镜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘿。衡量一个品牌成功还有其他的因素身毒脑,比如利润率般采趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降。除此之外甜诽稀,品牌力燃邦胯、品牌的知名度喉、美誉度懈褐、影响力惜,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚀叮。宝马在创新精神上是首屈一指的焕,因为汽车行业正经历巨变贪,在电动出行受赎、智能互联损、无人驾驶等一系列发展方向上琳放篙,宝马都打下了比较好的基础嗜。    临近年底秒,伴着层出不穷的新闻事件男襄,高档车市场竞争愈发激烈筒括,作为全球领先的品牌——宝马苔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辛娠钡。近日徊兑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伪桅静,听到他开诚布公贤、推心置腹的看法醒董。   问男:根据最新的销量数据死,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近李。那么克效设,您怎么看销量奠瘁然、利润崎诬免、与经销商合作伙伴的关系宝貉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屑乐: 每个竞争对手的情况不太一样惭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骚幻,所谓的增幅我们一般都讲同比屡肩氦,是跟去年的基础关系嘛搐号。几个因素加一块儿蛋怒屑,我们不认为绝对的销量旁寡雹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武刮。对于宝马而言皇戈,今年前十个月素裴坡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车困,同比增幅10.2%胁交戳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窖间骚,同比增幅接近11%操。我们对这个数据还是非常满意的栋,这也达到甚至超过了我们内部的目标私。    除了销量本身的绝对量或者增幅还肉泌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盟皮,比如利润率财墙貌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舒。除此之外溃,品牌力回虾、品牌的知名度非、美誉度涎糖、影响力刃飞,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩。宝马在创新精神上是首屈一指的彪碴,因为汽车行业正经历巨变嚏,在电动出行接稿、智能互联晴炉吞、无人驾驶等一系列发展方向上渭骗残,我觉得宝马都打下了比较好的基础排极绷。总体来讲嗅翟,我们并不惧怕任何竞争性赣膳,我们也欢迎竞争哆扭蓖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荷坏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势北。   问尾勤抒:最近魄,关于奥迪的新闻比较火邢。   刘智闻持: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卢。对于宝马品牌来讲段矗劫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萄博,双方的关系也非撑好厦扁。所以螺雾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司先,一个是宝马(中国)萎,一个是华晨宝马倒,但是我们有一个整体式的营销团队吃虾,有统一的零售网络嗣,我们在总部有一个统一的管理团队烤容,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迸闭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卫池。至于竞争对手我不是特别方便评价膝蜜,不过至少释放了一个很好的信号忙荚,豪华车市场的前景依然很好靖订。    问彪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掳?    刘智棉掠妇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度防怯。因为从经济的基本面来讲赌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定下慷盼、持续的发展态势祁竞。之前以出口乒热、基础设施建投资的经济拉动方式彪的,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式递氓恼。需求的增长其实就表明了对于车的需求别关,其中也包括对豪华车的需求妙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长程兔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淀,这几个因素相加冉房,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溉南鳖。今年乾,豪华车的“盘子”接近200万辆邦昏棘,未来可能每年的增幅不会特别大洛冻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岸改。所以咳扩氨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攘,力争在市场表现上优于竞争对手低。   问搪位罚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颗,这一岗位和以前相比有哪些挑战唾?   刘智播把: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抡,因为我在宝马的八岛屡垮、九年时间锤,换的工作岗位也挺多的舒。换了新的工作以来凡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佛,比如负责国产车的销售缕裤,可能是比较短平快的搁宛,看的是一爽长卡、两年之内的事情扩。在宝马中国总裁这个位置上畴,除了目前公司各个业务板块的运营聊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碉攀沙,像无人驾驶裂骑、智能互联核、电动车偷号,包括数字化营销叉型、品牌年轻化等等一系列的东西苹起茄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萄搔且,力争在中国市场上打下一个非巢俾氐郏好的基础轮。我相信姓黔雹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沏韧,宝马会拥有非常强大的竞争优势圭侮瞪。(中国经济网 记者犊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   原标题炕亨:王永清谰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猫兜愤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单微会先。别克品牌今年销量已经突破100万辆乌凡颂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碴懈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夺鳞胜。数据显示卞千傻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撬身川,同比上年的446764辆下跌28.64%吉扣看。上个月澎苹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞳。    因此限,在车展期间接受记者采访时嘎冕,王永清表示纤醒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湘套介。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言频澎胳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肋巢琴,但全年销量依然会同比下降20%左右盘蔡京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来送搐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娩,可能在布局上稍微有点滞后会。现在对于雪佛兰来说商台抽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孟。    事实上垃,雪佛兰已经开始了提速布局寂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台热。王永清表示弛诲庙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谴搂佃,2016至2020年投放超过20款新车掇斜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玛胯派,30%为SUV车型桔,并将加速引入包括1.0T朝和盾、2.0T啡新豪、8AT木妨集、9AT系、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技人。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帛令默,未来SUV将成为主推车型纠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驹士雷,轴距2725mm柔肩,将与全球同步进入中国市场舰。同样善,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相校火狡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痊舒。    值得一提的是耿瑟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稼警,拓宽产品线朵如荷。RS车型将采用包括侧包围湿赡、运动尾翼发、双排气管勉理、降低化运动悬架煌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斧版喷,并加载多项ESS智能安全科技恭蹲。    在品牌营销上骋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氯耍琳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椒。另外煎校,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发净世,演绎雪佛兰“热爱末癌,梦想啤汞搔,行动愧,分享”的精神敝。    “今后新车的利润越来越心菘健,主要利润来源于衍生服务茹、二手车置换等欺宛。相信雪佛兰将它的结构调好后币嘉,未来两年将会真正出成果光络。”施弘说毯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外推蹭计,上汽通用的新能源战略也将全面提速姬凑稠。车展当天募柒虾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琅楞温。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统币公刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成家邻,发动机的最大功率为73千瓦棵,其中电动机负责驱动尽母付,汽油机负责发电瓤潭,它的综合百公里油耗是0.9L缚。从上汽通用发布的节奏看拿抛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辽,王永清说破暮市,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些些儒绩,产品还要丰富孩权侥,才能满足这个法规的要求肝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度促探泰,到2020年之后比例更高疲。王永清表示事袍喉:“估计到2022年檄仿撼,我们的电池技术会有很大突破户底露,能量密度大幅度提升骂猛,成本是大幅度下降潦摹挎。这对纯电动的新能源车发展是好消息八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢你泻护、豪华”品牌——WEY敝澳,W01监呈勺、W02两款全新SUV首发亮相滤才,售价区间将在15-20万元客。对于新品牌的未来发展规划伯图,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诉舌彪:“WEY品牌明年将有3款车上市两线粟,到2018年还将推出2款左右的产品扣俄,以支撑起全新的销售网络体系猫锣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怠裸圭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惜荆,8月份推出第二款SUV W02杜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年非党,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骨邦钝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畅哭,魏建军详细介绍到程埂臀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驮峭扫,配置上拥有最先进的安全技术烽、智能技术推创凳,也更加精致龟萌降。此外在性能上两者也有很大差异碱,例如在NVH方面诚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竟烙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莲。   在经销渠道方面聪,魏建军介绍说掏考:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糙灌,没有想过招募新经销商罕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蕉。”   对于新品牌的未来发展暗,魏建军信心十足敖,他表示冒:“我从没想过这个品牌会失败伯福,只有退路封死才能做好这件事摹肠逢,自主企业只有没有后路才能把事情做好霸。”此外丧,魏建军坦言渭届惩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芭,因为新品牌叫什么并不重要昧检。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥拒,将方向转到共享经济激廊肚、互联网腺零、自动驾驶方面新的技术岛吃嗽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刑缉翟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侈庞、生动的演讲警浦,就城市交通枫、自动驾驶和汽车互联等热点话题席,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挎蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楔蛙惺。    徐大全说雾,博世始终认为驾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担该丘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猩驮。    徐大全谈到迸驰,作为在汽车领域的老牌企业唬签,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化款跺、多样化的发展态势和需求和投,博世已经有了自己的思考和方向宏。    他说碍勾备,如今秃但,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿儡蛊,将方向转到共享经济释恒葡、互联网锻茨刻、自动驾驶方面新的技术挞劫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入筏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屋镜顽,面对新一轮汽车技术的变革腊炼锚,无论是传统汽车扳糙囊、零部件企业蕊美郡,还是互联网贫凡、科技企业撑锭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歇:互联化揭喂怪、自动化和安全化蜗嫡痉。我们预计钾秸,到2021年淌,汽车将成为第三大互联移动实体肺翅,同时扮演人类的第三大生活空间疆强。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堂,来充分发挥互联驾驶的各种优势扦将迸。    谈及自动化领域痹竿,徐大全判断睛拢文,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奸灌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术都,通过持续创新驾驶员辅助系统豌箔弘,从辅助驾驶胜酶、部分自动但、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔚齐窝,分阶段朝“零事故”愿景迈进眠。目前豁裙仙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘿,到2020年左右挥伎灯,自动泊车功能将进行试点项目测试覆矛情。    说到自动泊车皮,徐大全特别谈到停车难的问题犊。他说撼矗捣,停车难是在城市生活中的一大困扰戏库承。今年皑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题麻娟签。在八项智能泊车功能里囊豢,“手机查询停车场位置并导航”忿蔬剩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碌落。其实娟们,在大型商场里咸嘲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秦拾。根据一项市场调研显示雄,2015年渐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿让汾轨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力险笆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巳泻轰,在深入巩固原本的互联化浚、自动化和安全化“三化”战略基础上捶,博世今年也把两轮交通榔惰翠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度将。    他介绍孩俗瘦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拟捻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凹激绞。未来十年碍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宽费,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拷邓筹。    在两轮交通方面畔,博世提供两轮驱动承荣、安全等各方面的解决方案栓,涉及两轮电动车胃、摩托车不社、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袱峦厩。    最后洗泥能,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具光,满足这些变化的需求纯娄李。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磐,“双积分”法规粳丢袱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廉扒,连日来娃俱巳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揭靡诧,让观望中的车企备受煎熬恃煌。针对业内关注的焦点问题羚怯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全场闻翻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》繁幻:不久前懈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘲解,如何理解这两套方案评骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爱幂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畏靶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巧陇,但又有独立性水塘磊,各自的核心目标有所不同臣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乡漏瓷,进而确保国家能源安全薯。由于中国的石油对外依存度已超过60%坦摹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扳焚扰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展官,进而实现国家节能减排的长期目标敝思济。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佛讹骏,但现阶段并不能彼此替代脑嫡爽。对于CAFC而言毕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逆醒,其中当然也包含新能源汽车驳笆娜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晨。但不同的企业由于自身能力悸、技术储备和对未来技术趋势判断不同即,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亨母。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冷墙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潍却,而以后补贴将逐步退坡诺烘剿,企业更担心成本无法负担恃峦涟。因此仅有CAFC法规称,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滑,所以有必要出台NEV积分势狗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燃嘛。同时啊小,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撅楔,从而有利于新能源汽车早日取得突破储领罐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栖拴,其目标应是降低汽车及相关产业等、乃至整个国家的碳排放潞,和降低能源消耗诉求不同玛。作为碳排放第一大国拇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昆,后续国际压力还将不断增大皋吗互。因此卷嗣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放塘溅,从大方向上讲是正确的驶垒藕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镀共,这和NEV积分没有本质区别髓,也无法确保总体低碳目标的实现公秆粟。实际上韩盒仍,跨行业软铆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向髓容。以电动汽车为例竟酸媒,其在使用阶段确实是零排放琴赖,但与欧美不同泵惹,中国的电能以高碳电为主然辽距,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痹构。也就是说防洼,在使用高碳电的情况下顾鲤涂,电动车全生命周期的碳排放并不低祁灿莆。这正是碳配额管理应该解决的问题拐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荣擎纽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额村,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吹。实际上们袜,将新能源汽车确定为国家战略诞慕遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宪缚慈,生产更多的低碳电啃揩,否则减碳的国际承诺将难以兑现呵。    另外冈,对于汽车行业勺岁坎,无论是CAFC耿烫捞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同保,但都应该由一个部门来统筹策划五慌催,系统思考讳嗡,拿出科学灭、系统办、具体墒牌、有效的管理办法来推动实施粗黔强,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面感楔温。    ■积分交易细则需加快制定车滦、尽早出台    《中国汽车报》搏肚邵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定念迁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筒鹤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钵?    赵福全镁:确定合理的积分价格猫,涉及到技术统诞、成本和市场接受度量翅,需要综合测算和动态调整精鹅厕。我认为基本原则是粮猩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叼山逝,让没做新能源汽车的企业有经济压力辖。如果NEV积分是“白菜价”魏呵,大家直接买就可以窜采闺,谁还会愿意在新能源汽车上投入熬?    因此链,NEV积分的定价应足够高德,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匪,通过自己的新能源产品获取积分愧矾,满足法规要求身砍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理残仍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业败七寺,能够通过购买积分先生存下去塘碱,争取时间把自己的新能源产品做起来路啃恼。    《中国汽车报》蓖彤:除了积分价格之外锯丸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朽缚,目前处于“空档”状态沟甸蹬,怎么看待这个问题唱裙?    赵福全日咐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膊死教。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矮固。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旦溶柿。同时蕊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀裂。对于汽车企业来说悔,3年仅仅是一轮产品开发的周期康钝推,政府作为“游戏规则”的制定者滇呢船,应尽快给企业一个明确的目标泼,否则企业将无所适从哨称。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叙鲁:“双积分”中提出了2018年起写什,8%船、10%惧驼、12%的NEV积分比例顾激,而经权威机构按照法规要求测算趣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碉?    赵福全偶搞疯:在这个问题上峡霖,我并不持悲观看法速栓棚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唤锑赎,因为还有很多企业尚未完全发力较谦。按照国家的发展预期奔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撵崎,如果每辆车以最低积分2分计算锋,整体积分比例就达到了14%跨昂沉,如果是分值更高的产品粗昂,达到18%的积分比例都有可能痉叛浅。关键是要努力实现7%销量占比目标溃屡,而这也正是NEV积分的目的所在溺槐。    不过另一个问题引人担忧赖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怕屉,同时在CAFC核算中也有优惠固溪锹:一方面油耗直接按零计算寡,另一方面核算数量加倍孙盯钉,从2016到2020年分别是5倍茄铰、3倍窖愤僵、2倍夺怂。此外疤谰,按照单项抵偿原则势娇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肆未,还可用于抵消CAFC负积分毙幢级。我们经过测算发现控递茨,CAFC中的这种双重优惠俯鼻火,对新能源汽车的“照顾”过多了互,不利于促进其他节能技术发展拜为兼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险收。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挥,CAFC的达标难度就会随之大大降低楞滦捻。实际上狮采擎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泄,两者不可偏废蛾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展背泡,但如果CAFC目标落空探钢,国家能源安全受到威胁鹃,汽车产业的可持续发展仍无从保障率。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怠屏扦,这不仅能确保CAFC目标的达成船沉,也会提升NEV积分的价值弛绅衫,避免NEV交易落空菇炔妥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓄拦,而没有将电耗的概念纳入其中香,这样的算法是否科学峰?    赵福全逆斥邦:NEV积分分值以续驶里程为依据陇拷檬,这与推广新能源汽车的初衷相违背煽萍,也不利于鼓励技术进步揪独痪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丁菲。推广新能源汽车是为了节能减排瞄匪,因此不仅传统汽车隆,新能源汽车也同样应该抑大扬小惋挞、抑重扬轻街番。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”马,而不是搭载电池越多越好挫,因为大量电池搭载在汽车上移动蛋辑,这本身就会使能耗增加秋恕囊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洞窖巍,也意味着大量增加电池生产的排放谜犬。    政府应鼓励企业开发低成本抒却逆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓬趁蔫。也就是说侩蒙,政策制定一定要“勿忘初心”恼。建议NEV引入单位电耗涧捌捕,即吨百公里电耗的概念俱稻逞,作为积分分值的依据狼。同时耗,对于小型车电耗适当放宽秋禄抵,而对大型车提出更高要求木,以鼓励新能源汽车小型化淬呐秽,进一步提升节能减排效果歧乐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缎详贫:在“双积分”中瓜司揭,没有将新能源商用车列入管理范围从,这样做合理吗删被桐?    赵福全酥莽桨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯讲啵可持续发展的问题恳赡乘。2015年犀俱朝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狠,获得国家补贴的比例比这个数字还高酚娜。而此次NEV出台却未涉及商用车巢,这是不合理的歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺混癌缸,也会让乘用车企业感到不公平吗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疲寄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峰婚。我建议换诉,应该单独给商用车设立NEV比例要求科及,可以不与CAFC积分抵偿骗北牟,但企业之间可以交易滦。因为如果没有NEV的强制要求菱,在补贴退坡后洁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑违辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷贺搁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砷涂馈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上车鞭地,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宋馁甜,盲目投资之后雾池,多数公司要垮下来惮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘿碑挠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎端苟荆。    以蔚来汽车为例晃唐吻,去年8月还只有100多名员工晚缆瓷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镐场赖。据中国汽车工业协会最新统计藩挞寥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆响拐勘,销售4.4万辆橙,同比分别增长25.7%和43.8%拎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乾昧,销售28.9万辆篡煌钝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绷。蔚来上镐、威马抡、前途卤凡澳、小鹏等已是新能源造车领域的热词处河,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入式斧市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哦凉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揭舵混,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穷款距。至此翁,奇瑞新能源成为继北汽新能源阜氰、长江汽车姑牢煞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓟踞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哥捣乾。    “新能源车企的风险疤,其实很大扳。”王秉刚说粗边说,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炭,对风险有足够的分析攀僳,有可能投了很多钱勃炕,最后做不成堑瞬垒,带来不必要的损失牧晤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碱些,简单地投资建厂涵谜秃、增强制造能力佬瑰,未来堪忧丝骂缅。新能源车电池的技术进步非常迅速 昂坊,现在可以用的技术一年后就不行了茎。如果没有研发能力就做不过人家肩。“一下十几个亿扎进去损,有可能最后做不成爸屎汗,我还是提醒新进者要谨慎一点化。”王秉刚说阑蕉规。    事实上冗蓟递,目前国内的新能源电池生产厂太多了褐酿,但规模都不大盗广饰。而且动力电池总的规模也在扩张中庭强琳,尤其质量好的不多恕,“据我了解福腥涂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磊澄。”因此幢炒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莫。   谈不上“红海”睬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的环亩,但道路曲折灰尘韧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旦,造车得有钱桅、有人才奇碾、有时间拖扣赎。“钱我们还行末狠憾,人也不错坷檀肯,就是时间太紧笨酱,毕竟搞汽车三年算很快攻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洗股。”万锐坦言活鲜钙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜜悸。    不过态,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韧派,万锐并不认同浦尽。在他看来杀抨耐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上度侮,因为大家都还没“下海”熟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挝炭秽,大家还在忙于造车己叭歇,搏杀还没开始铺。    “这是好事俺娲涌住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婆唬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晨肆,目前中国传统整车企业有150多家敝,新能源车企至少有30多家磊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沥靖傲。    至于是不是过剩图塑铰,梁伟表示这还是要市场来判断拨促情。在梁伟看来嘉,其实中国传统汽车行业已转入新常态汕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邪兰,除非汽车消费大幅好转膜雾泞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘿舵。    但另一方面宿纠嫁,根据预测骨,未来5~10年习令铰,中国的新能源汽车将保持两位数增长邦呕乾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藤寿,到2020年时产能达200万辆桨嘶、累计产销量超过500万辆么胶井。梁伟认为净股辩,从年产几十万辆到200万辆的目标次勘,新能源车汽车肯定还要快速发展涎。目前的新能源车市场还完全没有定型洽抬海,不同市场定位的车型未来都有生存的机会思。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彪宏,“很多人此前担心特斯拉会破产加,但Model S和Model X推出后效果不错鼓秸,用户接受啥实并。经过多轮产品积淀豢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒲峭,特别是成本下降得较明显陵炒殿。特斯拉可以闯出来庐焊斜,中国企业也有机会庞端峰、有成本优势扁饥砂。”梁伟说筐蓖锰。    对于最近贾跃亭的乐视梧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吮分瓮,梁伟指出拘萄硅,除了技术淡倾,汽车行业还是一个资金密集净、劳动密集的行业厢。如果要进入塑,需要企业在未来几年有大量投入檀沙缔,以格力电器(000651.SZ)为例棠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗风。    梁伟表示设,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来李耻犁,毕竟快速把产品推出来股币绞,现金压力会非常大面。另外嘿酗,一家企业在原有行业中具有很强的能力策,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撤痕,这是一个很长的学习过程鸵肮屯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢李琳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酣滦徽,也是第十七个中国记者节侗惨。2000年洛宋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斤腔迸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戚盘。此后记者节像护士节台蠢卵、教师节一样驰锯,是我国仅有的3个行业性节日之一晾。   值此之际眷朗祁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱完,在这个纸媒寒冬的大趋势之下案,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醒臂。      坚守还是离开下?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焕邢检:去年网络广告总量2096亿元腺哦喀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雇哦蓟。报纸下跌超过35%嘉,杂志下跌近20%狮笺书。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿式填玛,单项将全面超越传统广告桅临仑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巾淑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懂谋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诗,也仍能保持着不俗的销量鼓局崇。    “没有路可以让我选择估本袄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雌冒笛。”陈总对此直言到咐貉词。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纶巢,但发行量保持一直不减凶耗。诚然辑翠酗,这离不开报社给予的支持蒜。但从自身发展来讲抬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好了。究其原因杰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的需哎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彪。   汽车也好司,新闻也罢珐吩忻。毋庸置疑芳干梁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氖歧欧。   纵观整个汽车行业的发展趋势慰捂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志等拧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸡需苹,但不可否认的是鼓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磐僧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乾撑少,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贸。    除去对报纸陌孩、杂志巴慰河、广播吕、电视哥讲贰、音像等载体样样能玩得起来朔古,还需操弄3G汕、4G等流媒体技术铝聊。我们不知道下一站会到哪里哇菩槽。   面对媒体融合大潮吵没奥,陈总胸有成竹的坦言偏固仿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陪悍,家用汽车转企改制之后继续深化改革警兰。由媒体到传播机构盎动,由杂志到全媒体平台窍安,历经两次创业池,家用汽车探求新的发展方向昧搐节,抓住变革时代的发展机遇腾驰横,赢得了全新的利益增长点谱恕舍。不再只是单纯的纸质杂志彩烘扩,视频蓬效监、自媒体等做出了不错的效果啦。   其次慑,就是在自己的企业定位方面廉微古,中国医护工作者汽车消费调查澈哥恳、中国城市教师汽车消费调查是以医生贰瓦卫、护士菱、教师等特定的人群为对象做的系列调查谋污。这些调查一做就是3年都骸洁,走遍全国大中小城市惠驰牌,做出最真实的数据兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来岁,网红主播频繁出现在各类活动现乘⒛呐浮,手机发布会捕擂颇、车展汐输、房产开盘缅荡董、比赛等一场不落湘茄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会囱奶。”   日前丹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”练,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阶。   对此事件耻柯韧,亦不乏业内人士称榔说,国内深度报道的形势正在由高峰往下走风焙赫,呈高开低走的态势钵忿。   陈梓萱表示琉:“在现阶段的传播环境下彻慑,媒体记者朝网红转型搂式浓,把读者转为粘合度极高的粉丝扫巢,增强彼此互动绥、沟通藏洛,无论对于报社还是记者个人皋椒,都是一件好事捆。”   “把流失的用户拉回来逆,用互联网必、新媒体的方式唉,我们正在努力尝试讽锣,但具体执行效果如何牛,尚无法判断诵共绣。”全媒体时代断,我们永远在路上窖氢骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇粉:张瑞丽 版权作品衰韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿信,严禁转载味棱迷,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  原标题恒怂:广汽传祺肖勇抨烷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绒。在本次活动上燎聘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阑拌。广汽乘用车副总经理肖勇表示粟痹峦:“时尚是一种潮流赋时捶,其实就是顾客需求戊枪,引起客户共鸣斡,汽车也需要时尚喉,所以GS8出现在了这里赊晌问。同时传褀GS8我们就是承担梦想跑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凯博凳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徘嫩,中国品牌基本上没有一席之地舞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹋。   对此强,肖勇表示固烩屑:“传褀GS8我们就是承担梦想帅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拨纹颇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翔,所以在豪华汽车上擞忱,我们率先实现突破讥可。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猫涉,我们就是要跟汉兰达瞄霉赔、福特锐界形成三足鼎立讼合堑,甚至未来超越这两个品牌却僚饱,这就是我们的目标尖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆关,创造单月销量的历史新高庇勃,爆款车型占3.4万辆戊楔搐,但受制于产能安排的影响贡响,造成其他车型总的销量并不是很高接。面对这些问题坍陇苔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帝。   肖勇表示氏磐馈:“明年我们的产能连固,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徐鼻,产能将得到释放钙。我们在满足GS4的同时箩堤辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捍,最起码销售五千辆以上酪蟹,剩下我们会再分配个其他车型绍啃反。”   同时为了加速品牌向上惹翔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市换侣懈。同时肖勇说道耗仇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饰,在明年全部投产需,所以明年最大的问题还是产能竣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毋熟,我就是聚焦我的明星车型插玛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  还有不到一个月恢,东风标致4008就要上市了涝城乔。它的颜值钱冯尺、科技装配足够有吸引力煤,那么随着锁定竞争对手俩、谍价输、销量预期等关键信息逐步浮出水面项镐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臂帽句,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宦庙獭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥。比这番景象更热闹的吹默凑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侮颧糜。   说到品粒坷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乖,让媒体品到了极致含。在工作人员的讲解下掸庞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统函赡叹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绣黑鹿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泄,无不让到场的记者熄韩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桃顶铰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外培钾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纲廷臣、品味捷设淀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惩咕串,东风标致在今年推出3008揉替搁、4008后乃搏剁,也将在明年陆续推出3008S订、及另一款7座SUV删芥欺。据中汽协最新数据显示乡牡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舱趟屑,同比增长45.91%衫。那么猩凤,在众多SUV产品中蹋唾谜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讣钨?东风标致总经理李海港对记者表示褥承:“我认为要总结一个词就是‘品’字换品,东风标致的SUV一定是最有品的孪囱剃,这个品是指品质犊汾、品味猎牡咯,今天的4008就足以支撑这两个词拾阀柬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脐莲磕?李海港对汽车产经网独家表示汾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挝核,轴距达到2730mm蛙,是同级别车里最大的彤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统风莱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机案迪,在配置方面更趋向于高端谦、智能憨屯,进军更高一级的SUV市场凶。”   然而晌,另据乘联会的最新数据落,1-8月破垃鸥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汝缕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棱茧,作为中级SUV想单,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爬胖?李海港向记者算了笔账每猫呵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偶拔炼。“这种需求就是4008的机会栏龄贤,也是4008成功的保障来侩恒。”李海港表示拴。   “狮虎之战”将上演   还未上市杰氯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎排茫。李海港认为划特咆,4008在科技装备奶绣捅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烫堕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疆莆慈。”李海港强调寝授。   通过外观设计及车况数据对比后发现铃,4008的设计颇具未来感和运动感痪该钮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下设嫂,4008在轴距上占有一定优势珐,也使得整车造型看上去更加修长那孙。   那么诞皇,价格呢采沟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测持赋撅,通过对比翼虎的指导价刃,小编认为4008的价格应该在19万元左右糠鞠弛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酸看。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毕屯?据乘联会最新数据抚崇型,翼虎1-9月累计销售84258辆窜,月均销售9362辆讼。但值得注意的是扑去,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%款每。那么奢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椿飞,可以说也有一定难度吹炯。   汽车产经网了解到胆趣挛,由于目标客户锁定在换车需求的群体吞躬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狸,以吸引用户选择4008扩毕。至于置换方案的细节沟,李海港表示还未最终确定恰豆媳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕醋前:李芳" "   国庆结束后拘,北京刹昆、上海公米配、广州隧檬鸡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿臀煌,引来了社会广泛关注弗焕箱。平台闻风声熟冬赊,媒体炒热闹赐拼藐,百姓愁价格跋徐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘲,“网约车”只是第一块烫手的山芋啤骄宪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晤,又要确保公共交通体系的稳定拳忍,还得照顾老百姓的感受问项堂。    比较普遍的观点认为纳靠烦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垢捅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衰瘦隶,征求意见中提到让市场来决定我恨,这是非郴Γ科学的较氦委。作为用户啼,担心价格上涨鸽捣,特别是比出租车贵东础,认为监管部门是要维护出租车体系利益库哎蚊,我觉得这是大家多虑了孙。过去小天团,在平台混战的阶段僧旦扔,资本介入烧钱抢流量侨,这本身就是不可持续的唾,价格逐渐上复洹,平台收取中间费用是必然的河睦娜。    对于各地的征求意见涛锨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌接吩坡。比如说要求司机是本地户籍砂洪、要求网约车辆的舒适度等等柑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竣。    网约车规范的政策是非常需要的断,作为共享经济热潮下的产物上饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色九浑。任何一个商业模式铺急,都需要规范起来刻柬瓤。因处于监管边缘鼓寿,过去已经发生了数起网约车的渭赴Γ害案件哼秸。我们在对受害者表达同情曝毒徒、对肇事者表示愤怒之后陕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带么耻。    然而先设,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匈。比如说赂解,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍参亲颓、车辆要有上海车牌桐,并且轴距要达到2700毫米咯刊。根据滴滴公布的数据权,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亥,拥有上海户籍的不足万人市。这个情况在深圳类似室陶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轰拣。如果按照细则明确执行虱欣囱,这就意味着驳烁帕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崔。    共享经济是大趋势焙痴,但监管太严可能打击积极性沮奖,这对立法部门是大考验嚎硕溪。互联网时代柔,网约车大大增加了出行的便利梨巢,使人们在出行上拥有更多选择姥拣剂。监管是为了提供安全高效的服务保障呢谈,而并非要让网约车集体消失跺敌。现在的征求意见许多还是首次提出题馁,建立体系的过程中应该让用户宪乓、司机及平台有更多发言权棉。    我们鼓励共享胜红,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郡巷思,与传统交通体系形成良性的交叉互补谎。    我们希望立法俩,只有合法合理才能保障各方的利益物,所以网约车服务一定会是标准化胯、安全化的挫。    我们希望在所有领域都有不断开放椽搐、不断完善的发展方向权,这是产业互联网时代的必经之路顺虫任。    文 | 著名职业经理人仟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协委谈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幂蔡:新造车企业已经不再神秘顾,告别概念车的品牌曝光期拟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段当粒。投建工厂把、申请资质勺赤,造车伤,他们是认真的孤扁。不过瑞,“八仙过海屯紊、各显神通”湃吮,出身背景不同的创始人视急窜,对企业产品和品牌的定位掂氯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顿肚溃。    想听“真知灼见”骆骑枚,走进新造车企业篇渭碌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天党畅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纶赋,敬请关注盼斡埠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞠偿孟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厕彩捕。10月10日武脓行,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枫奥处。这也意味着扒嗅芹,前途汽车继北汽新能源凳、长江汽车之后脊社,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本山竣详,可以稍稍松口气痪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幻,他直言到2017年底前途K50车型上市前绷,相关准备工作的日程已经安排很紧张倍,有许多事情需要持续推进捣尺。即使如此骇寺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腥。在与记者的沟通中立,他详细讲述了自己的创业经历崎、资质申请的情况窍奥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辫沫犊。    短短的一个小时荒惭孤,陆群留给记者最深刻的印象是赶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师公恢疼,他们怀揣一个美好的愿景袖坦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瀑脑摊。    ■ 拿下资质不神秘氛梨继,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”百厂洪,许多人都对过程感到好奇错狮。陆群则表示炉对,拿到资质并不是一件神秘的事情彩蹋料。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凸涎匡,一点一点把技术做到位日忍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寐钩。”陆群说拔烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》将。具体流程是顽尼鸽,企业根据相关标准去申报项目垦毖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竟。陆群认为庞惊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笺、引入新的技术和参与者冀龚庞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闷。其中对电动汽车的四项关键技术画炼弘,包括整车的集成和控制技术始歇,电池的管理技术窗群敌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泼将。同时挡,技术具备后还需要做出整车缝枫,并按照标准做大量测试伍曙呸,要达到很高的标准寿熬。据了解卢黎嵌,整车控制管理系统(VCU)酵裂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隶幌谷,也是已经掌握的三大核心技术笺米。    更重要的是屡叼购,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向令桅舞。早在2010年娄碘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弥碳篡,开始布局电动车沛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溪。2012~2013年菇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泥咸琳,在高端纯电动整车设计绅、研发方面取得了初步成绩钝。陆群说哇付弯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧粒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旅,开始引起业界关注蹋段。那时怀杯赁,行业对电动汽车的关注已经比较高苛激,而前途汽车早已走在了前列忿镐贪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚏。”陆群说亮稗熔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沧,专注纯电动车研发错、生产未戌尸、销售及服务碘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吼父。”2015年9月钒肋,长城华冠登陆新三板挂牌交易闷泻,成为新三板电动汽车第一股瞳。目前戮司谋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盯,包括整车业务板块(前途汽车)峡毋去、设计研发业务板块(华冠设计)察,以及核心零部件业务(华特技术)盛郸衡。这三大板块互为依托徽贩下,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骗芜啼。    拿下资质涎临,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勿。    ■ 技术锈徘、生产基地贰荤硼、供应商都得一流    在做电动车的这几年傲侨,陆群对电动汽车的理解越来越深入橡权圣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惰叮诚、变速器等物理结构鳖试阔,还需要产业链配套凹缆、成本控制兽撬、核心技术开发等一系列工作负。“自主研发的核心技术挝、国际一线的供应商和自建的生产基地刑,是我们的三大优势摔。”陆群说氮。    陆群说呛欠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现某,市场上找不到合适的零部件供应商傻渺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锑。目前煌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塘樊酪、VCU镭、RESS等核心技术菊棵,使零到百公里加速仅需4.6秒秆饰,最高时速为200公里屠,最大续驶里程达到300公里辛啡。而据陆群介绍刑悄狡,这些电控技术相关的零部件桃杠,不仅前途汽车自己使用户,也已经为行业中其他厂商供应惹桓。    在供应商体系上全蹲,前途汽车同样拥有强大阵容顾乓答,已经先后与IAC肺逼、博世驮、布雷博勿缓澄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作期粟。这不仅确保了产品的品质锈俄踌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验管。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咖霸界,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地防淋氦。今年2月地宫睹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喝忍泄,按照规划拈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泛睦,将在2017年中试生产钱,第一款车K50将在明年底上市吠。值得一提的是辖妮芭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺法孝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骚势讲,最大可能提升汽车的轻量化水平舞。    陆群认为莲墩愁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车回颓,而是要通过成本控制蚊惭驮、技术提升来实现貉拌,其中轻量化就是很好的解决方案文。他强调拟底:“前途汽车的产品规划和市场策略唯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的操花锌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力田,在全新的市场领域不断成长腾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窟,中国新能源汽车市场前景广阔故冬匪,存在巨大的市场机遇卡鳖。据他估计连,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羚伦琶。他表示氓赶,前途汽车已经做好了准备赊。    陆群始终坚信一点即,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西石肯睬。在他看来爬混串,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萌。“所以荒忌耸,我们专注车辆性能碎嗣盯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台为葱,迎接智能互联时代稿嘎。”他说良颗。    自1990年大学毕业进入汽车行业哇腥瘫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竞截,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胸巾,创业历程也已经13年青敞,算是行业的资深“老人”县阂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”观,他的团队也是一群“汽车工程师”麻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纽培情。    陆群说娜柿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侧,像华为一样拥有先进的技术翰、过硬的产品品质以及国际化的视野牟笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀朗履:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骚老,同时似浓坦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亩鲤库。一时间权闪鹿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹈饺伯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喊罕觅,对于新政倦晚筐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铰。    看自己   记者磁嫂: 首汽约车有哪些新的动作和布局翱?   魏东烘袍碗: 一方面搐料,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惺乒秒,根据北京巧鹃潍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抛链祟,我们会在司机克涪、车辆和运营都符合当地规定的基础上崇雾,继续增加运力保障毛炼羚,这其中包括增加自有车辆嫂茨故,也包括增强与当地伙伴的合作份。    看政策   记者轻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后称愁靠,有观点认为沥尺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的催惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膝俯喂: 这样的说法不客观梁淮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庐舞匡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宪惭捎。    某种意义上讲显,首汽约车项目上线之前菏沤夕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘦户,我们只是在政策范围内尝试着做策饺。彼时瓦暗屑,我们借鉴同行业企业技术手段叼、商业模式和合作模式隶纱罕,在政策合规的前提下判,尽可能尝试镐培,当然疾螺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后价茶,我们是十分期待政策落地的蹄蹋团。因此怜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涉寥唇。    记者笆授: 怎么看待首汽约车的先发优势瓜?   魏东扑处: 的确炭嘶,北京市场上我们目前是最贴近政策的麓,但从全国“一地一策”的角度来看沛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的年叹。    看行业   记者誊屯良: 按照当前征求意见稿来操作岗攘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粒。   魏东嗜翠徊: 我们对于各地方出台的政策表示理解挺,网约车实行一地一策制度敖炊惦,各地会根据各地的交通发展水平书、城市交通需求来决定如何管理网约车度,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韶。    看未来   记者灰诗: 未来行业格局将有怎样的变化惠戒晴?   魏东富: 当各地政策正式落地之后骋辅,会明确供给的标准劣,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒取,筛选出部分中高端车型进入服务领域洼糠关,同时侣,对于准入的司机进行严格监管手位。因此红联,在未来行业格局变化上局,在大的方向和框架上由政府来把关搅谭梦,在框架和方向范围内憨胶马,各家寻找自家的竞争点和突破口如,现有的平台选择优化平台和转型升级烹睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挖旧胸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饺杠,并通过一系列体育惧奠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻煤、活力的品牌形象傲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体事猎,除了年龄我,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脑滤。” 10月13日嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狙。   据悉盼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沙堡馁,并向年青人传递积极的正能量既,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫。未来螺浑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脚贿细,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型店都,借助本次人物盛典鸡戌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仁脯把。   “2016年仟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寿。” 郭伟表示逗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廖存裳,不仅让不同圈层的消费者幸段、车主莱、粉丝共同参与到活动中举线,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炯淘。”   事实上头闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疗,包括体育以及音乐类的综艺节目持细,实现了跨界合作宏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仁腑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辜兴拉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牢冗拣。”   根据最新销量数据显示扰拭扔,东风日产9月份的销量出色酬彻醋,同比增长超30%江廓。其中主力车型轩逸抛隘、逍客湍将、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堵。   郭伟表示纪,“东风日产今年的目标有所提升恨菲,对今年销量保持信心搂侈。”此外泊,谈到是否有可能再接再厉腥颈截,在总销量上攀升至第四名的位置时景,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碍康,能超过前一名最好躺盲悄,但最重要的是与自己对标桔棵陈。”   责任编辑蕉棵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏端:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溅,管理层不参与讨论避,每组都有来自全球各地刀、不同级别抨授霖、不同性别的同事汉甩。”蔡澈说囊菜拼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晌螺蠢,大家相互协作谭、互相支持韭刷、勇于尝试藤。”    中国经济网综合外电报道贾凤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑟,其宏大的构想才刚刚开始鲁兢据。蔡澈现年63岁腹龟适,其工作合约预计到2019年吐急,在刚刚过去的2016巴黎车展上店,他再次用前瞻的眼光和布局迸,为戴姆勒集团未来的发展哦虏,提出了新的方向媒舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痢抢夹:当年学的是电子工程专业桔力,就有人建议“傻小子谰惟,去学机械工程汝结卡。”省忌盆,“今天来看普叛话,坚持初心交,梦想终有回报媳船购。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拢吻,在报道戴姆勒集团的“变化”时谐赦,都会引用蔡澈的公开演讲牌,因为他提到了电动康蚂涧、互联粒、智能和共享等前瞻主题算茎。    首先顿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ存,并计划到2025年味焦揉,成为高端电动车市场的领导者某刮。当然喝霞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懒浅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熬擒,恐怕显得更稳健套龄谋。    “在所有这些领域疆碱盲,你必须为未来的投资做好准备陵互,”蔡澈说合。 “但这是令人兴奋的弧污,所有这些发展不仅仅是技术的改变氯公危,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛千涟,内容丰富的CASE(瞰思)计划赦轨,它取自于智能互联富轨嘘、自动驾驶藐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诞皆貌。有评论指出绍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颓把彪,就是要对未来做出承诺趟餐惧。 巴黎车展发布会期间撼,蔡澈穿着休闲衬衫探讣非、牛仔裤和运动板鞋辩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脐,但蔡澈作为首席执行官戳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目僳浇,以加速决策和赋予员工权力著称睬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”理番,鼓励对新产品和新发现督卷句,进行实验性的尝试股匈。    巴黎车展发布会期间鲁谈,蔡澈穿着休闲衬衫呢、牛仔裤和运动板鞋绒,一改西装革履的常规风格佬呻侩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漆橙:“我们并不是穿衣方面的专家沪驮闻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen替缮,而是留在了在工厂附近的办公室酪擂,尽管条件略艰苦萄栏诡。至于在衣着方面的变化垂羔,没有具体的规划徊玖握,因为衣着是表面化的统谁蜡,符号化的哩,尽管这会传递一些信息开敖炔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欢汤:近些年覆湃,我们尝试了很多新的想法泉,对整个行业而言都是全新的尝试鹊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烘端狙,很多同事都参与其中捍。    “仅仅3个月的时间颠洛馈,我们收集了150个优秀的想法客诧秸,这些都是关于企业未来建设的好点子帅。我们把参与讨论的员工分成了八组莲谭广,管理层不参与讨论稠,每组都有来自全球各地茫介、不同级别恍七、不同性别的同事精。”蔡澈说邦梳,“今天提到的鱼群式结构逆夸,希望让公司更有活力青抒陡,更灵活姑寺兴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踌朝含,大家相互协作桨哇、互相支持兽涪仕、勇于尝试龄吝。”    几个月前棚金,在柏林的一次会议上僚绊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慧眠泼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”小。根据德国报纸对这张照片的描绘萝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巧瘸。蔡澈告诉开发商层崎食,这张照片是30年前拍的凯疵誓,那时授份,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绞卉抹。    随着电动车品牌的发布藤,以及首款概念车的亮相病差,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玫判。在戴姆勒的规划中紊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓤冕,包括价格拴蹋、外形和性能脐驳。据了解曹挤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慑,包括在德国建立第二个电池工厂侨嫁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓶。主场“作战”的雷诺品牌沧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陛侧,包含设计弥、产品以及市场布局等方面距。    发布会结束后聚灸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吹褐死。在面对面的交谈中侯饶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猩。另外伯腺羡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慧蓝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狮湍谈。    网通社垛领垦:在中国市成啊,2017年雷诺在中国有什么挑战居伴告?    戈恩墒犊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敬,中国和印度都成为全球业界的引擎山。2017年是雷诺非常重要的一年倍绥,我们的销售会起飞谐,就像飞机一样温,正在起飞向上并且不停加速熊离。对于日产来讲喇溪磋,也是非常重要的一年寄,还会进一步推动启辰的产品憾肋漏,这个也非常关键乾妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毫氛:您如何看中国新能源市澈丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淳露骨?    戈恩眯设响:我认为中国会成为全球最大的市嘲獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的监酿空。对于日产而言鼓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目才娇竟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奖步。    网通社父裂烯:对于雷诺和东风的新电动车项目捷额,是否可以更详细的介绍一下首撑?    戈恩咆菲灌:雷诺和东风进行合作竣等跑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膊款钮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孙,最终项目还没有做出决定貉啪,但正在研究当中橡啤剧。    网通社嘘晌撮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溺吓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豆?    戈恩才涛:自动驾驶一定会进入中国敬敦,这是勿庸置疑的竞诫释。目前撂始,各个车商在这方面的竞争非常白热化端,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鬼。在中国相关法律法规允许的时候捣苫腐,我们的产品会进入中国韧。当前请扣,我们的样车正在美国搏规凳、日本做相关测试芜伤故。与此同时遁嫡梳,雷诺当然不会遗忘中国市场寸咕。我们会在中国市场进行一些展示项目快,这会帮助我们完成产品差异化的工作设书坊,也会帮助提高产品的竞争力蒋瓤。    网通社随上诵:三菱的加入惋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助安绍?    戈恩现菇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三噶窃脾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助典没。我们认为2016年包含三菱在内浇腹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藐。所以它不是目标惧罐险,而是我们现在工作的结果料。展望2017年棋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垢,尤其是三菱的加入鸡莆澎,让我们有潜力跻身全球前三颂荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭绦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霓腥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巴。”Kalanick 说道萌目。“如果真的发生这样的事胳棋省,而我们没能参与自动驾驶的开发复岛,那会发生什么事偶凄?未来将迅速抛弃我们肛判。”    上周四氯俗,Uber 对外表示赖玩缅:8 月底完,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汾。    与平常用 Uber 打车的程序无异墨璃,系统会为乘客匹配 Uber 专车项圈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市年。虽然是自动驾驶汽车涉熔,但车上会配备两名训练有素的工程师搭杜稳。一名工程师坐在驾驶位上线笆肠,随时准备接管汽车控制权呵卿貉,另一名工程师坐在副驾驶上馅摧懒,详细记录汽车的每个动作凹僧矫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墒签,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俄扇交。在采访中空细,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宦漓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溯膊蹦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻赶砩,现在卡车运输市场也是如此溜。”他说仕郎。“现在谈这些还有点早咆,如果非要说点什么绩佃,我只能说我们已经进入了研发阶段曝绕。”    在采访中惮茬力,Kalanick 还被问到谎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代错。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存温干拱。他认为在交通自动化的世界里箔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罚墟蚊,但驾驶员所占的比例会下降芦抬突。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韧菱。    Kalanick 说道惯赡搽:“像旧金山这样的城市岛,大约有 3 万名活跃的专车司机头喀碱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机围浆,但是别忘了杀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机记,自动驾驶汽车也需要囊猛泰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叼,有些情况是处理不了的隶比。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行炜盥病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员此踌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郎颇。”    他举了一个例子敞,电话刚问世的时候碗俗,需要一名接线员来接线梦赌扮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甲,而是创造了一个全新的行业堡冀冗,并创造了大量的就业机会酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  穆伦认为材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都浇亨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘫别,包括汽车的使用方式悉贯。    自2015年9月25日临危受命爆,出任大众汽车集团CEO至今猛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间和门极。那么蝗,一年过去祷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿京疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炕甲滤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后及,贴有穆氏标签的大众考靡,其未来又将是怎样的呢港墙蹲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酥任,借已成惯例烈焙郴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氨篱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脐始防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芜,穆伦首先抛出对大势的几点判断涉记,也就构成其《巴黎宣言》的构架驼署。他认为岛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代画烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车替翘尼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝎翠,包括汽车的使用方式奈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹲宝酬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屁碍汹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动版甜,这需要我们用全新的理念讼畅蹿、全面的视角对于出行方式进行解读鹿迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潭搞涵。显然缔碌恨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堕糠许,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斑苦票。我们需要联接汽车世界和数字世界函,让消费者获益说,推动社会和经济的发展内。同时顺应驱动技术的根本性变革蒜,即电动车是汽车行业的未来伟莎。尽管如此榷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楞儡。我们必须罐唤口,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代病矮募,同时推进替代技术的发展膘。    穆伦坦言弘兄,应对当下的变革瞳等麓,对于大众汽车集团来说朽,是一项十分艰巨的任务苔乃吹。尽管如此陪券桥,我对于集团未来的发展持乐观的态度挥暖檄。因为在过去的一年里吴,我们兑现了承诺刊, 增强了核心竞争力途,积极推动集团业务的不断发展乃。因此烂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘛,而是“大众汽车集团将如何成功”贤。为此设,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胆式峭。集团的目标谋郎,同时也是我个人的目标崇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耗虫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肛。    他说署哭,今年夏天奇狸星,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容献梆。我们强调波,集团未来发展的重点领域将包括等无材:电动汽车蓖、电池技术喉哀、数字化雌瘫涕、无人驾驶和人工智能粱牟,以及全新的移动出行解决方案吗劲先。放眼未来悄喝踞,很多人将不再拥有私家车败筐。即便如此粪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帝良,我们将提供更为宽泛的移动出行概念停匠尸、大力拓展移动出行服务匹蹄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图局,包括集团旗下众多品牌的战略驶搏毒、关键指标和相关措施祥。但在此之前疾,我们并未停下脚步筋,而是继续开展相关业务京你。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颗,他特别谈到场侈:“在中国擞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纱栋权,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砰汐。    穆伦表示猜签,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赤板。这些实践同时也表明捻,即使目前面临压力狗沃,大众汽车仍然完全有能力实现目标赤睬。他承认莽,坦白来说部,柴油发动机排放事件影响深远冕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羚苯馅。我们正全力调查事件发生的根本原因耻霓盆,不遗余力地解决所有问题骸混含,并在最近几个月取得了实质性进展剐盯。然而对于我而言褂疙,构建大众汽车集团的未来庇,也同样重要啪隶。    穆伦说派啼全,今晚珊拖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尾堪爸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伟。在2025年以前港邯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敦,并在欧洲市场占据领导地位彪鞋扁。    最后辛逼毯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望册童:“未来卷酥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饯。它意味着自由海耗、乐趣和情感辱馈。因此股庭品,我们注重产品设计淀,并将以崭新的视角进行设计创新”秘萍实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥惕温:李芳" "  今年7月底遂,在2016年世界500强排行榜中垒儒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅苛扦,比去年跃升47位酚,排名第160境,引起国内外企业界溉竿囊、尤其是汽车业界的瞩目靶囱。    今年婆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢散。恰好是在10年前侨,徐和谊出任北汽集团董事长记,策划分、主导快恃、实施了令北汽集团由乱到治凤帝胎,由小到大蜜募短,由弱变强的变革程,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嵌、有益叉复席、独到的成功尝试乐陛队。但是络江,当中国经济网记者约请徐和谊水妊钞,请他以《老徐和北汽这十年》为题唱匆焚,谈一谈自己与北汽集团时来卷,徐和谊温和亥娜逃、憨厚地笑着说慈堑澎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳狼磊,少谈梦,少写溉抛。    于是懦,在不久前的一个上午憾狭,在北汽集团的一个会议室里墨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拴仓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侩。今天是系列报道的第七篇堡。   “北汽这些年发展快剖,我觉得合资这一块甩耽,起了非常重要的作用胸烧握。不光是从量上俺鼻,速度上档,还有效益上”从妇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时客,如是说道浦。    “在各种场合我都讲廓凡合,北汽就是合资反哺自主”盲,徐和谊告诉中国经济网记者黔媚乾,“合资和自主巾透茄,绝不是对立铣苯,而是互相借力”棠谰。 2002年10月18日汹,北京现代正式成立半,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迸滔、董事长算起嗣涣吹,徐和谊执掌北汽已是整整十年递达锑。在徐和谊的带领下亢吗,北汽从最初的“一盘散沙”快淀,到如今的中国骨干汽车集团伴纠胎,取得了长足发展烧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中去咐刺,北汽位列第160位宦拇屠,比上一年度提升47位掳噬,并首次进入前200名概。对北汽取得的成绩给予了充分肯定道婪。    “北汽这些年发展快同糠敬,我觉得合资这一块楞柯镶,起了非常重要的作用谐蚊斧。不光是从量上仙、速度上田翔奇,还有效益上”从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时封攘,如是说道弘滔丝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上燃楞分,徐和谊结缘北汽捕,也正是从合资开始矩懂雷。2002年逃酵涤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聚蚀狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惭恨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撼、发展首都经济的龙头项目和示范工程砍兜。    为此市劫,时任北京市委工业工委副书记谎附、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荆猴,担任北汽党委副书记枷搁桨、副董事长碗陪,以及北京现代党委书记妙细、董事长佳。 2002年12月23日华,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稠护隆,北京现代实现当年签约渴奋愤、当年建厂溅、当年投产惦、当年出车滥哇何。在短短不到一年的时间里风吻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型几,迅速在中国市场生根发芽巴肛哗。由此创下了业内独有的“北现速度”美。    时至2015年限核,北京现代已拥有第九代索纳塔倾、全新途胜媳、名图躲、ix25儒番芹、朗动妹撕泥、瑞纳等14款车型稻闯,涵盖A0级泻捍净、A级无虎、B级宝蔽、SUV等主流细分市扯疃А,累计产销量突破700万辆锭澳搪。    北京现代官方数据显示手娄荆,今年前7个月担,北京现代累计销量达到59.3万辆磷歧,完成全年112万辆销量目标的52.9%袜庞。 2005年8月8日庭梧日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沙盾。北京奔驰的成立静办宛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粳耙氮。    虽为国内高档车市的后来者氮盯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划珊虐从,实现产品导入祭、股权调整票,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踏避裴,北京奔驰由此迎来了高速发展期甘戮。即便是在国内车市进入到“新常态”后刀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岸合,远超行业平均水平恭雌。    目前长,北京奔驰已建立起全球面积最大肝圈涪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地五,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂么、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馆摆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溃肝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜂淮。 8月22日酪棵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托括蒙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型花崩:C级车萎饰、E级车此晴、GLC SUV和GLA SUV鸵。官方数据显示垫单,今年1-7月店烽,北京奔驰销量达167307辆潮孔法,同比增长32.9%露。    8月22日陇计送,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豹慧朵。在迎来年内最重要的车型后相,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悍,着实令人期待脑昂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展南,在帮助外方顺利打开中国市场的同时即,更是为北汽自身的发展提供了极大助力樊韦狠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毫凰伙。    “在各种场合我都讲寒静阶,北汽就是合资反哺自主”扒,徐和谊告诉中国经济网记者恃答,“合资和自主晤姜新,绝不是对立磕,而是互相借力”氓滦。自2009年以来挎铅,由北京现代辈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惹鲍翱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氯绒录、管理流程予以借鉴的数以百计幌结。 北汽自主实现百万辆    正是如此佳惹奇,从2011年具强,第一辆整车威旺306问世扔捣扩,北汽自主销量直线上扬螺魂萌:2011年达到2.4万辆才韧顿、2012年实现7.8万辆倍群巧、2013年超过20.2万辆堂、2014年突破31万辆弓驮较、2015年完成33.7万辆肛酥吻。历经五年多的时间甭醋,北汽自主已累计生产达百万辆师镭响,跨越增长令业界瞩目溉裳推。    “着眼未来寿,对于合资我仍然非扯看好彪宦。不仅是十三五坚煤涝,未来很长的时期晤哺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溉歼膊。另外斥梅尸,在此基础上莽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犁醒,徐和谊表示噬枫淀。    “年底前还会有更多的好消息抡,不管是在新能源领域暗经哪,还是整车领域烤弟家,包括一些重要的零部件领域逃,还会有一些新的大项目落户北汽甸部。这样薯戮缕,为北汽更长远的发展饱勘四,我想合资这一块叮嗅缆,贡献还会加大棱可。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改裁情:李芳" "  9月29日猾每,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂醛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲双。   蔡明指出犁,中国汽车市场曾是低质量斑嫡辞、低配置噶、低服务的代名词猛。诚然蚕,与美国汽车市场相比敛九,中国汽车市场还不太成熟狠。但是肃晃,趋于完善的服务质量圃捶、规模日益庞大的车展胜喜、逐渐被认可的中国自主品牌套吴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步围尉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夹拐,分值越低表示可靠性越高碎唉藉。J.D. Power近几年的数据报告显示塘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裁先,从2009年的178PP100到如今的102PP100纺筋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步段裤省。尽管与美国市场还存在一定的差距贯辫肥,但中国市场的后劲儿不容小觑两。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夺副佛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筋伪返?J.D. Power最新数据会给我们答案巨邪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诽,而中国市场的进步速度为每年4PPH此栋焕。在车型研究上挨,中国赶超美国市场需要6年时间脑假旗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚂,而中国本土品牌进步速度为8PPH隋。在生产车型上匪瞄,中国赶超美国市场需要5.5年娟纠。   3. 在了解美国客户的需求上保诧韦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豹媳。   经过对这些数据的了解和计算熟,平均下来嫌芹扦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汀裸卉,才能百战百胜迷,想赶超美国市潮搿,前提是了解美国消费者的需求挡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剐溶括。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赴烯堡:车内有令人不愉快的气味叮涎、胎噪声过大(来自车身下面)誊、耗油量过大餐匿愁、风噪声过大(来自车身周围)惨美、空调开启后裤世湘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为频修:内置语音识别经常无法识别/误解命令埃憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垫榔蹬、风噪声过大(来自车身周围)弧捆澈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诲邪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档高萎。同时碧橙,在前10大问题中氯陷藏,只有一个问题是相同的韩,即风噪声过大鹊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缅烽贿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠泊。中国消费者更注重感观(嗅觉滇、听觉和味觉等)方面的感受质量伤萍刑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受患烂。   就目前来说瞄赂狸,中国的汽车产业还有很长的路要走贰泡,无论是汽车的质量仑镰盎,还是汽车的整体销售体系仆硅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苛盲块。凡事欲其成功僚,必要付出代价曝:奋斗堆酚匙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妻疆逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰井:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣台垄奈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甲晾旁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编府糕:李芳 版权作品缄搅宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙练冀,严禁转载冈,违者将被追究法律责任夯季。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媒哆输,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注如。同时玲删翱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开项,作为本次车展的重要组成部分之一挽怕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饲搏抽,为中国汽车产业的智能化毒婚们,信息化方面的发展做出指导意见耽女梦。   本次峰会主办单位玖滴萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橇:   贸促会汽车行业分会长王侠坷孙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滩皮癸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘且哎峰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枚逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巷坝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腐峡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茶暇孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看傅。因为我以前开玩笑说了一句话摆扑眷,我说这个车联网这两年已经实现了圣范邪,就是人在车上用手机连网玻悉,这已经实现了簿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碍醒,手机天生的使用起来就比车机要方便翱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变车蔡。有一些改变我们已经看到了栋憨媒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了极刷。现在有了优步豌蜂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泉委猾,这个确实听着都挺有道理翻纱限,我们一听都很吃惊熔叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享许扑,搞来搞去就卖那么几百台车遍济。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吗肺柿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牌。对于整个汽车产品肋痢衔、汽车产业链的改变它到底会怎么样拎?   回到出行的那个问题亮杜泡,我觉得大家也不用特别的担心温。我先给大家压压惊些,有两个数据很有意思睛脐,一个是美国湾区的汽车销量趁霉,一个数据我们一查就能查到氮思。以前我们想2012年优步在湾区开始普及理没炮,现在渗透量已经非常多了去,优步在湾区这么普及了昂丢把,买车的人是不是变少了蛙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绢,这个没有变少侵憋吞,而是增加了木迫常。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楷寥麓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脱措褂。确实涨的很快巷位,这个和大家的想象是不一样的亩,觉得汽车销量应该减少型,怎么还增加了呢迹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抗,你说滴滴挝珊汞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鬼雄哩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歼菇,这背后真正的原因我就一直说问拍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诵莎,其实出行不等于汽车胳楞苟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琅读、道路密度不够这种应用场景掠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芒,其实它真正的加剧了中国的拥堵肋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躺荡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拧衫田。汽车也不是简单的交通工具戒撇逼,如果把汽车还原成一个交通工具峦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由室譬,我可以开茂纯通,我也可以去坐地铁荷蹋棱,我有北京和上海的公交卡岭、地铁卡赡弊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滑,我也可以骑自行车卸壁曝,有的时候感觉走路也很好绘糙胸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洽,汽车行业当然会发生改变咖坪顶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肖秆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验被匆。如果你只是把手机当做一个通讯工具曝收辉,在2007年的诺基亚已经做的非彻枨常好了精,但是还是被智能手机行业颠覆了泪。在汽车行业也是这样赁稀脓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具切得。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穗,我们去展望一下洁究。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烈娇粟,大家都提到很多了佛吉骨。其实很多人的展望角度是不一样的阔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沛反。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衬高。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涉,更多的是解放了你不用开车咀陡,分享的是司机借仑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戚勒,它是一个规模经济哪钮姆。它的交叉点大体上在2020年就会出现捎巫,我们的预计2020年在美国就会量产襄烘,在中国可能会晚两三年事倡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玖霓,这是我们要看的一个趋势离。   第二个趋势鲤,移动互联网会加快电动汽车的普及乳习浮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈。很多人说电动汽车是因为省油钱淡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埃管,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诡豢,再也不需要去加油站了篮眷。第三个带来的变化就是对产业的重塑邻,以前汽车公司都是专注在制造掂锯腥,用户就认为是汪洋大海烩公傻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酥患,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哎浮腿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耗染尺,内部管理的界面楞,反而把制造这件事情也许就可外包了邪灸。最后一点读锹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毙幸,所以汽车作为交通工具以外的部分放迪额,一个用户买了车以后需要的增值服务椭靖,汽车公司就也机会去提供这样的服务窘嚼险。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纬。所以正是因为这样一个对移动互联网家甲了、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阮,超过1700名员工皇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磐禽胁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业能丰星,激励用户帝,这样蔚蓝的天空就会出现靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触借险:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏隋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磷吹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会太精蓬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杰抚磁。同时无储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钙,作为本次车展的重要组成部分之一康凹蹭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖年蜕地,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夯船,中国机械工业联合会会长王瑞祥探吧怕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睡,为中国汽车产业的智能化椽前摹,信息化方面的发展做出指导意见凰。   本次峰会主办单位颇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菏:   贸促会汽车行业分会长王侠藕八扑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精奋监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妥妓偏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褪孺嗣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一体:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呜玖贿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈娓峙龋快朽块兜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露,因为现在我们是全世界销量最大的市场激斑痰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摹尉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孔翅、环境污染等方面衫录,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伎镐。同时新,智能制造秘亥怀、工业4.0板醛、移动互联纷扮墨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尸修、“互联网+”等发展战略莱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淬。我们有很大的机遇骏,我们会见识很多非常有趣的变化坡。   当前业界普遍认为笺坟,低碳化惺河、信息化醇、智能化是未来汽车技术的发展方向恼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捷倒透。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜡既寐,正在成为汽车行业的发展热点露吝憨,正在助推中国汽车产业的转型升级锑聊,从而进一步打开智能交通产业的价值扫捞统。在2010年的时候仓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峦寝,为用户提供全天候衰取、全时段的服务粮遣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窟,签约和活跃用户超过一百万臼,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘟鸽,人均交互服务超过11万次磐傻。经过近七年的发展涣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戳番嗡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用千师谓、凯迪拉克欧狙率、别克灯、雪佛兰上使用晴潭阿,倍受消费者青睐髓炼硅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创尽,面对新的市场和技术趋势饰,基于车联网多年的探索熟、实践结合行业的技术储备川蚀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略响慑藕,提出了到2020年力争100%产品实现互联豌,并致力于打造以车载信息服务琅频、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稠,为人妙、车提供安全智能便捷绿色出行持牡,初步建立和谐的人呸、车耙畏露、社会互联生态圈淖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壕、别克弯儡怒、雪佛兰品牌粗咸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篇年。除了安吉星在移动信息和网联上颓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伤冲吝、内容服务能力娥派湿、大数据运用能力队,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凰、B2C的业务吴化讲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露多、支付安全蜕,更可能引发行人安全和人身安全嚏盟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匣剂边,网络安全开发包括威胁因素识别坎瞳妓、安全战略制定模、安全措施执行懂凭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靶兄灌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桂灸阶,并且在过去几年不断的进行迭代升级强篙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啤。伴随车联网技术的发展宛殿夏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶船鼎。让汽车驾驶更安全淬蒙、更轻松祟犬罕、更有效芭。   我们身处在这样一个时代哪兰,新技术层出不穷使一切变得可能图,我们也是非常幸运的一代人目,能够见证汽车行业在国内免董锌、在整个市场上有一个颠覆性的发展陶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化师,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞提琶。同时也让我们对明天更增添信心和期待靶华,激励我们坚持不懈的努力河。   我们相信回,汽车行业的发展刚刚开始胜。汽车行业与其他行业的相互交流蔬省、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓦昏咐。我们会和同行一起共同为之奋斗洪返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦蚊把:李芳" "   9月28日撕寥逞,在2016上海浦东国际汽车展前率,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顽,新兴造车势力妒诗、养车锋、汽车金融等领域从业者桑诡交,走到台前茧,与大家分享及探讨未来的市场前景溺判动。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勉耻雾。    吕征宇崩蓝:各位领导谜送篇、各位嘉宾扣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碍肆,刚才我们的同行说得非潮鹌危好干,其实我们有一个共同的理念肮恫,而且我们也有非常多的痛点钞哎城。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沫,我们也有美国合作伙伴的公司马,乐视的七大生态是有机的力,在零基础上打通的胳攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枷峡兢,目的就像董事长讲的一样练插,让“蓝天白云”再飞翔膜诗燎,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪。    那么用互联侠抨、智能戮糙妮、电动纤、共享的方式鸵,实现“未来”的交通方式誊棠,我们认为汽车产业都惺烘,还是没有被互联网变革的产业携。对于乐视超级汽车生态而言琶堵,我们有四大基石瞳良,我们相信社会化郴迹疼、分享化蠢聪、互联化疾毒、共享化将成为我们未来变革的方向呻。    从我们的汽车生态诞生以来袱璃,我们保持着快速的发展辟补配,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒋,落地在浙江湖州 霜,这里包括绿色环保的环境夯、自动驾驶的一些功能和区域静。    同时我们最近可以告诉大家拱,我们的产品样车在美国已经开始路试袖,技术在百米加速已经是全球领先了铆,产品的量产进入倒计时状态氰绦芭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冯甘怂,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘胁及。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姐,协同开发也是我们在北美的基地囊、中国的基地闷醋、欧洲的基地共同开发喜。同时我们的战略开发电动的底盘机构杰毫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骡。    第二个就是智能化头,车是人工智能的最佳载体南辅褪,乐视做了大量的投入霓醒,在硅谷和SSA成立了研究院癸,在智能驾驶也取得了突破性的进展恒晶。社会化就是刚才说的分享敢,我也非常喜欢这个创意猫死。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辽,我们相信在共享经济的领域里达粕渤,无论是Uber的繁荣擒,都证明未来不管是房子级、汽车都是重实用的趋势呈鸵僵,所以乐视将战略转移轰摄芦,推出车租赁的平台缴,我们叫做乐享平台态露卤。    其实最重要的议题吐谱,乐视作为互联网公司聚段钾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蕾挤茬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洼,电动化拣墟谦、智能化驹、互联网化椭碗、社会化笨粳酸,这四大纬度有密切的联系抽。    我们把汽车当做全新的载体痞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腐樊守,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赫碍,谢谢大家骋渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陇,他认为车联网痹秋,既然是大势所趋滔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堑,少炒概念锻铜,多做实事赐使。 以下是王侠发言实录秃剃:   在这个夏末秋初辅涤尺、时令更替的丰收季节丧台将,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兜零,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膝。在此薯温殊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忌镣梢,汽车产业的电动化摔颊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绒洞修,而且也正在成为全产业链创新求变仍、转型升级的主战场恫。但是阂,热点和繁荣的背后衫肚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘦熊犁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揭,车联网也在热捧之后开始遇冷乓扁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缕。其实骋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战担,我们要理性面对脑癌、系统分析惮颠,既对前景充满信心创舷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谁委,才能在变革的大潮中认准自己的方向劝冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事,我们要清醒地认识到咖纱杜,汽车的智能化和网联化是大势所趋泄耽,是不可阻挡的方向疾痘。电动车还有技术路线之争珊、对减少污染和能源危机的疑惑孙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贤,没有坏处磺譬。汽车诞生130多年来囱,除了带给人类方便之外哪替憋,还带来了许多难以克服的问题谰踢,比如交通事故尉、环境污染和拥堵倪斥、能源危机等等差。车联网和自动驾驶等新技术的应用安,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呵梅弓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膳碍电。现在不少基础薄弱的车企瞄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招合捆瀑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冒,多持观望态度仕钞艘,这也是目前车联网叫好不叫座失堂、貌似热闹却普及率不高的重要原因乔浇人。我想说的是岛红,既然是大势所趋唐礁,就不要犹豫不决晤蜂,否者真的会给对手赶超的机会纷妮。   我们要清醒地认识到脐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掇放。汽车市场的低增长成为常态之后扰,我们对于销量的追求空间越来越有限胳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佬烩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值托四,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盛馈掠。   我们要清醒地认识到描,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椽佩,必须是社会性的统一行动刊晌。一方面席峨起,车联网是一个汽车生态簿侩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胎宛缓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致署玖柔。另一方面卿甲停,车联网又是由整车制造商每瓣阶、产品供应商耐、内容提供商将享酵、软件供应商肛、服务提供商炯琶、网络运营商等不同角色组成的产业链疆哪另,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夸兔龋,打破壁垒胚,互相开放信息系统狡匙,进行深层合作箔亢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的患土坤。   我们要清醒地认识到忍下陈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破定晨,而是要靠一个技术集群的集体支撑测肛翅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腻畔搬,如果通过手机就能解决的摹废箍,其实不应该叫车联网袱。大数据秃伞竣、新能源技术咯汹、网联技术倡麓累、自动驾驶技术斜、传感技术邻乖、网络安全技术等额从,这些技术的应用都是相互影响瓢梳、相互促进甚至是互为条件的恐韦激。比如汽车共享和无人驾驶斧,就只能在车联网的前提下才能实现蓬途,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窜,并给汽车共享带来更多可能性父筐禄。另一方面当啥,与手机和家电不同的是隶渡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挥矗递,绝对不是有钱就可以任性的地方蹋宿吓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狙沃玫,中国车企面临的问题一点也不比别人少缴,我们一定要避免浮躁情绪椽晃昆,少造概念娩横茄,多在核心技术上下功夫狡诧。   在刚刚结束的G20峰会上蓬,习近平主席表示履:8年后的今天嫡柯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浦、人口增长雄得、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疲惫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巢滤。其实绍,对于全球汽车产业来讲靖陇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杰副,传统技术进步的空间越来越小肃虑。在这样的背景下桨贸,智能化伪风脆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柔瓦,为汽车技术进步提供了新路径缎估,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娄。   今天皋豁,我们以“智驾未来董虚、创领先锋”为主题伙,邀请各位企业家箩、专家学者共聚一堂恭,希望大家能敞开心扉安,知无不言劳蓉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窜番迟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量温。   最后拘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功策纤倡,祝各位朋友在沪期间顺利开并克、快乐酿、安康蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕孪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型防稼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鬼确,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点南尼辅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虎虱嚎,在下线前夕舅骂互,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通通,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锹牧松。 一随、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脚十。今年1-8月碧腾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吹铣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糖峡辟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袭就栖,以首款SUV——威旺S50为节点扦捻逃,一步步走向经济型乘用车领域规,实现“MPV SUV双轮驱动”玲。对于未来产品规划醇桨赶,陈桂祥向网上车市透露去脚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扛私尺,并冲击40万台销量规模缕。” 陈桂祥进一步表示寿妙:“北汽威旺的MPV扁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品强酥。2017年的销量重点会集中在M50F上华,到2018年也会有全新产品上市啊。”    今年8月16日阑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线届,对于转型中的北汽威旺劣宠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畏坦赶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品付,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诬戳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来你私释,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逝。在陈桂祥看来滔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衰醋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讥藉。    二秆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抢品,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匣。M50F具备明显的高颜值特征绘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氢嗣秆。而做到高颜值并不容易逢漆,陈桂祥向网上车市透露蚀啡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漏譬鲜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发体惨。    从内饰来说普长撼,新车的设计均由轿车化标准打造酶凳,其配置在科技感卑律、智能化上都有出色的表现谢蔽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控好另哎。同时墙遂揉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坑庆,智能化水平足以媲美合资品牌誊。 在性能方面秃獭岭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旗监憾,进一步满足消费者的需求恍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匣世,到2020年威旺规划40万台的销量碌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爬蒂。未来将在夯实MPV市场的同时昂读,进一步做好SUV市场归履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晃诗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穗膏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婚尝微:苏州吉姆西签、苏州金龙摧化矾、深圳五洲龙尾燃番、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车同吐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睡塘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛾诬,并对吉姆西取消整车生产资质碧鸽撬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遁,追回补贴资金邵。    根据通报力舵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查都渴男,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元修棠花。不过叫既,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扛。 补贴新能源汽车的依据何在袭乏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痊察。市场经济最需要的是诚信解。但是娃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搭欠邻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉才纾害缮。部分领域缺少应有的制度约束眯,秩序甚至失范另巩宦,这并不稀奇读凑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肮鼎拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趴微。尤其值得一提的是滦镁茹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标施瘫算。在这一目标之中彼,财政也被赋予了其应有的定位禾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”档浓。中国社会的根本性变化需要处理好市场寸、社会与政府的关系滤俱孩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件并汰。新能源汽车市场同样是市衬畋琛,从根本上说途其江,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尸唬。新能源汽车骗补问题的源头肚煞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巫辣锯。    当然铅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驶,不是市场取代政府木氖,而是市场和政府有主有次厘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朵剧邦。说时容易做时难盘示。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泌。补多少诡掇新,怎么补嘶,补贴如何管理等等姬促,同样都是难题女未。    为什么要补贴新能源汽车潘克雌?可以摆出来的理由不外乎如下没卜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娜对钙,只要予以补贴缚粟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幌甫。这么说不是没有道理哄厂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陆配,成本较高伴耐焙。有了补贴拟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毕弘前。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纺。只要有足够的补贴阜揉,新能源汽车的发展肯定会更顺利零。    但是卫,有了补贴荡厦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筒陋博?新能源汽车发展的关键在于技术邯。有钱就会有技术吗坟?这才是问题的关键卫。的确培,现实中有许多技术是可以花钱买来的残楞巨。但是眷,先进技术不见得能买得到剐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段完。各大汽车企业也在努力开发新技术岸行梆。在这样的条件下菏,新能源汽车的发展方向都是问题谎,怎么会有可供市场销售的先进技术窍耗会?有了钱栖桥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遂耽鞭,但是纳诵腺,研发投入增加华己配,并不等于研发就一定会成功埂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炕戊,没有确定性的目标轿,研发投入的针对性也不可能太强歼摄咸。在这样的发展阶段纱握,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莲柏葱,让市场自行选择合适的技术能身睛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懂奈舵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猛蹄蜕。优势到底有多大集颂,得看技术槽锭肚。电池靠电力供应翘埃,由于中国电力主要是火电湘溯,最终提供汽车动力的是煤炭氦苟。只不过磨稻,煤炭发电地可能不是汽车使用地享雹骏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地开教。污染是否减少豢,还得看耗电量的多少赶案,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泞创裂。之后丝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拼吹棠。传统汽车汽油有不同等级够,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擅先。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贝死,这也会带来一定的污染筏滤。这都是比较时需要注意的紊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恨仆缮、充电不是特别方便的条件下斗,混合动力有助于新能源汽车的发展纳衡,但问题是且会赎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗得江?充电不便就不充撬烁镁,将“新能源汽车”当传统汽车使用江捆健,也不是什么新闻憨权。还有秸派竟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玫味,到底改善了多少能源使用状况俺皮笆?太阳能利用技术的改进妮胎,可能是新能源汽车发展的重要方向彼却。太阳能丰富藕第,足够人类使用卸糖,但是目前利用技术较为低下现兽,妨碍了太阳能汽车的发展态搁。石墨烯等新型材料的使用购,有许多未知数棱颓处,也意味着有许多新的发展空间罕。虽然空间多大未可知贝掳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拼磺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现详碗?政府在新能源汽车上的补贴较多佩外。包括中央和地方财政补贴在内谜摧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴退。补贴力度惊人肚岭漂,这是骗补的根本动力警仇。当然超鞍,骗补还只是个别现象勤,或者说只是占全部补贴的一小部分苯落。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膳伐粉。如果问题的分析只是到此为止棺联,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策科嚷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萎坑,只有寥寥几个卸辈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑店秋。这些企业不是小打小闹的企业乘樊,从某种意义上叭阔沛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魔浪蹬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地楞辫。这些企业按照正常情况下评受翘,应该合法经营才是洁,为什么要去做骗取补贴的事脯瞬?从企业层面来看陌撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现摔经。在成熟的市场经济下潦梅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雹,至少应该是诚信经营的疚。骗补肯定事出有因际。    值得我们拷问的是覆舅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郸僻莫?大企业铤而走险乖饯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挎跋囱,企业不必费太大劲就可以做到汲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轮,倘若没有足够的补贴蒋,新能源汽车业务也是难以经营下去的探梳车。    政府花钱是要讲收益的歉叫驳。动用公共资源钱,就必须将事情说清楚堤。最终凡乐翘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惰眯透。评价报告应该说明补贴的总耗费瓷幢、补贴去向以及效果蚕等。这是国家治理现代化所不可或缺的楼校波。每笔财政款项都应该用到刀刃上裴肝,都应该得到其应有的收益父。算总账表晌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展词,这个判断并不容易做到心蚊咖。仅仅纵向比较是不够的唇,我们还需要横向比较陵,中国新能源汽车行业与世界同行相比四卷,地位是下降了片,还是上升了寞廓参。如果上升痹赊,那么上升到什么样的地位藤贤?如果下降靖楷课,那么下降的程度又如何绊芹敖?即使有了指标数据夹斯辉,争议仍然会持续下去妥谷。也许切碎,我们可以通过其他指标来加以佐证踞台。    新能源汽车的受欢迎程度伪唐,显然就是一个不错的指标茹。2015年新能源汽车销售了33万辆缆蘑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凛醚甩,那么实际销售数量更小棺鳞厘。新能源车价格不低舜剿镀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胳茹抒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涩,更利于判断岔茹。北京小汽车上牌需要摇号丹贰赊,但是新能源汽车的号是单独摇的抨,且获得的难度大大小于传统汽车加溪。这样络,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亮每孔。他们选择的理由多是容易拿到车牌沦伪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剩订。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗜,还要摇号彼赁,获取牌照的难度和支付的代价都不衅ā,新能源汽车和牌照捆绑销售居冕伴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便五,于是他们也可能选择新能源汽车剿。但就是这样麻,新能源汽车仍然没有流行起来顶偏。全国其他地方剐,也未见新能源汽车充斥着整个市场充驰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沥,但是鸵擞,我们需要思考粮坦,这些成绩中却尸舅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拌?一些城市为了招商引资殊孝卜,鼓励新能源汽车企业到当地投资抱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淌。“双赢”战略的实施哨免,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畦漠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讼峭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定飞孺凶,这样的不对称竞争扶持星,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戌储东。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聪链替,是对新能源汽车价廉物美的期待茶送,是对节能减排效果的期待锹监倡,是对先进技术发展的期待避诵。这些期待都是合情合理的成稿。但是途唤把,供给侧结构性改革还未到位骚坚晃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烽饶反,这才是问题的关键圭。即使要给新能源汽车补贴逛,也应该考虑补贴的环节佃署,考虑补贴的对象够,考虑补贴的效果臼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浓蔼妇,不能有效激励新能源汽车技术的进步究坷颊。如果一定需要新能源汽车补贴氏圃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效福唇。这样的补贴有点后期资助的味道嘲筛瓶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彪咆及。但是系,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麻前雾,那么它就在这个行业有了竞争优势嚷肪填,实际上不需要任何补贴达,就可以经营得比其他企业要好钡躺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憾耐,扭曲市场行为蔫。而且美谐锑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靖拈。新兴技术的成长在萌芽状态帆波,可能没有竞争力古波,但是父靡咸,经过一段时间的发展之后憨借滦,就可能显示出新技术的力量郡饯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冬,今天领先的技术级,到了明天就可能落后复卵。这是技术发展的规律性所决定的付接。为此磐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岁,因为未来的不确定性奶唾,没有人能够确定未来的真正技术路线俊踩。留出市场成长的足够空间稿,可能比别的做法更加重要牵淮。骗补问题的出现却,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓮羡。    基于现状哦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玖抗渺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巳。这些年的财政补贴蚀茫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粒骚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓬硅。相反稀瞬炉,效率不够高的补贴粳公,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奈拟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馆。现有的补贴如果不是投向终端硼裴,而是投向技术研发姬,会不会效果更好点呢捍糙轿?个人汽车消费纯粹是私人事务间,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向既。骗补问题的暴露炬驮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会付添。补贴本来就在退出被感税,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矢。补贴旨在鼓励研发拜辣宋,鼓励新能源汽车技术的发展恰,而不是其他具体的消费目标嘲忌钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黄郎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寇划。这样的技术支撑出来的产品湿,还不能满足消费者的出行需求拒捻。财政补贴可以退出协,但可以通过科研经费资助的方式闺,鼓励新能源汽车技术革新驰患黎。同样的钱咕,花在科研上的效果素沉,可能比直接补贴消费更加有效立港。创新驱动发展战略的实施侮尼篮,从根本上看诫说雄,需要依靠的是技术创新泊。在技术创新上多投入宏,并注意投入的有效性删嗓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子号函恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽滤:李芳" "  今年7月底亩睹私,在2016年世界500强排行榜中黎刹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币函,比去年跃升47位篙堂,排名第160丰雄焚,引起国内外企业界侩恨、尤其是汽车业界的瞩目懊璃。    今年柯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妥八短。恰好是在10年前疼嘛特,徐和谊出任北汽集团董事长滦歪,策划撮、主导其、实施了令北汽集团由乱到治粒傲,由小到大淘卡,由弱变强的变革统管就,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哩冬、有益井捐嘲、独到的成功尝试款筐。但是骸,当中国经济网记者约请徐和谊肉伯,请他以《老徐和北汽这十年》为题统,谈一谈自己与北汽集团时械,徐和谊温和判、憨厚地笑着说卡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镀青,少谈藐诗教,少写爆兼痢。    于是拢怯叼,在不久前的一个上午感泄某,在北汽集团的一个会议室里胺戏蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访覆情缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酱茄箱。今天是系列报道的第一篇惫部。   当时冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毋昆,实现跨越式发展”的战略冉,以及构建整车啪、零部件捕、研发夕峨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捞。“老徐这人的特点就是说话算话免,真抓实干南氰。眼瞅着北京汽车研究总院苛、海纳川汽车部件吠反钠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逗嘛壁、新板块一个接一个地建立起来筐,形成有力的链条秤嗡,轻装上阵然峰骆,并有序运转”壕。 北汽集团党委书记疙陵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碾恼,连续多年蝉联世界第一项憾平。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巷白澎。    世界汽车产业的竞争是国际化的萄、规模化的讽,更确切地说是集团化的巴锭。观全球汽车产业格局假蔑,能够称得上汽车集团的嗡,美国有通用沥供忍、福特诧烷傅,德国有大众观夕愁、奔驰孩垛、宝马歪佛,日本有丰田背逗诫、本田侧,法国有雷诺-日产拳视、标致-雪铁龙茅轨,韩国有现代-起亚泄仙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前香,谈到中国的某一“汽车集团”廖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贯番,没有自己的品牌和产品鸿袄,不就是一家投资公司吗粒挨亩?算什么汽车集团!    每年胸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名木皮多,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旦,不但被大众燎咳谭、丰田藕、通用们甩出几条街非傻溅,也常常被长安改虑备、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑典。    因此亨梯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧武半免,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杯抡哎。    过去10年间攘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恰痊,在汽车产业集团化方面做了大胆戳、有益的尝试晤电,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翁,逐渐培育患艘、锻炼成为一家颇具规拇暇蓿和实力的汽车集团翰喝父,在研发忱休笆、制造戎、人才诺癌劝、创新缸、管理等各方面实现了标准化孔星庙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稀辉堵,曾经拥有一定的基础和财富嚏,令人期冀;同时皇牡,由于分散化毖史操、碎片化及勿派,更存留令人难以释怀的遗憾劲。    北京轿车工业与一汽徘趴曹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寞,有考证甚至认为赎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顽。    据汽车老人陈祖涛回忆解搅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炒,北京生产的轿车最早使用了自动挡泼奸不,而对手只是手动挡壬钦。    上世纪六七十年代蓄棚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北委泊讼,成为一个时代的记忆糙筷。    而同期吴朴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摧,遥相呼应的殿驼牛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酱。    改革开放后醇匙刷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脓。    到上世纪90年代辨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨失铰、称王称霸完裁僳。    特别是2002年稼瓷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藕诞外,也创下了高速成长的纪录龋史。 北京牌212越野车    可惜的是客巷,在这些看似个个突出的单体层面之上凳枪戮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吝,除却福田与现代卜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钙辰得,还被同行作为茶余饭后的笑料晶眉。整车企业尚且如此茂记廊,北汽的零部件企业就更加不堪了枷访。由于资金瘸来、技术和观念等原因锹谈,大都跟不上主机厂的技术升级蜗眷室,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷富杠俩,有的企业已不得不靠出租房屋度日锭臣算。    忆起十年前上任之初的状况弛,徐和谊对中国经济网记者说购师,当时的北汽一盘散沙途际恭,特别松散痢恢禽,单打独斗百淳共,各自为政佃隙,互相内讧蛙贾,效率低下……照此走下去扣,“没戏瓣氏梯,一点戏都没有”!他边说边摇头戏。    由于资产结构的相对分散谅筐善,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业平懂。日常运作中鞭囱,大多只是履行政府赋予的出资人权力镶坡,无法形成一个科学的集中管理机构目衫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牡污浦,深入企业经营管理了管。    2006年10月底娠摊,徐和谊出任北汽控股公司董事长赫痢耐,恰逢“十一五”开局之年敛,他率领北汽以科学发展观为统领胳,对产业结构和发展战略进行了全面让惰诬、系统交袄、有效的调整诽熔溯。    有北汽中层管理者清楚地记得表霸,当时染阜想,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敞,实现跨越式发展”的战略身发旦,以及构建整车韭、零部件讼畔、研发读拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径外躬非。他说戎脾,“老徐这人的特点就是说话算话丁,真抓实干腺磊辜。眼瞅着北京汽车研究总院歼筐、海纳川汽车部件括拔抛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侨查馅、新板块一个接一个地建立起来疵闻秃,形成有力的链条骡,轻装上阵陡犀殊,并有序运转”丧返吠。    到2009年兔浚昏,短短3年时间木炊迟,汽车年销量突破100万辆大关氦崩,销售收入突破1000亿单,北汽集团化战略初见成效分溺叮。 2016年临,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肉旧炕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趟晾,公司治理结构进一步完善特,集团的功能定位更加清晰;同时窘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脓,并将在人才吸引拘浓、产业链完善及兼并重组中然厘缚,发挥出更加高效的运营效率患。而外界则普遍认为氏狼散,名称的变更垂蛇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醛联泞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惋。    “北汽控股更名为北汽集团夕疲布,是北京汽车工业的领导体制轿、管理体制的一次重大突破么慰,找到了北京汽车超埔痰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幻癸体,徐和谊当时说略徊。    随后楼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涧搽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓦。根据规划称,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元们,大力发展自主品牌涪酚酣,完善和打造全产业链鳖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位立祁骄,进入世界500强嘘霞胁。    “说到做到柒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浮备菏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侨,战略性新兴产业蓄势待发竟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雄,各项增长指标位居中国汽车行业前列首,成为近几年来最具成长性的企业集团脑孺摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍喂:李芳" "   姚景源认为洼嘉粉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持释戌,而产业政策需要与时俱进惧萄扰。    杨裕生表示兴:应适时推动电动汽车市场化败,也就是补贴退坡假昆,一直到取消补贴讲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兑辑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稠。但是燎回,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尚坷佩,不宜鼓励低姆怀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦。    侯云春指出裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力篓刨然,两手并用艾,推动新能源汽车健康发展京蜡慧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示池,表明在国家相关政策的助推之下闪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尘络,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荚。其中韦豢,规模巨大泄、涉及金额超10亿元的骗补事实匿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糠档架。昨天霜忿唇,几位专家学者的观点引起关注宫铺晤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庆衔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欺温。对此阑寞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圭豆侵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓄镐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浮墟稻、必要性的措施涛外。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坝,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿,而关键问题是怎么干预狼脐漂,干预什么乓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崩粳那,而产业政策需要与时俱进”伶,他谈到波。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澳,并提出产业政策应该遵循四个原则稗。一是产业政策不能替代市彻呈闯洹;二是产业政策要管产业辱漂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物商。    杨裕生也认为席发,目前的补贴政策有两大问题抵寂,一是单车补贴过高持,二是补贴总额高平。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巾雀即,副作用很大昧瓦。    在新能源产业层面磕秸芒,杨裕生表示抢彩得:“应适时推动电动汽车市场化仍,也就是补贴退坡磊漓,一直到取消补贴羌蹦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黄昏清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睹目茨。在技术层面弘苦娶,杨裕生认为怕叹鸿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煎,第二就是发展不补贴棋逗、已经市场化的低速车家什。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杰,不宜鼓励焊编,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臀榷怜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出花毒,新能源汽车发展需要在供需两端发力沤久娟,两手并用囊宫暮,推动新能源汽车健康发展弯。    侯云春解释说链盎割:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尘很。一方面大家喜欢用牌蔬戚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毛啡,政府和企业共同努力奖仙,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅,开拓新能源汽车的市场陌枚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧十:李芳" "  如果我们做好准备的话借呐碱,赢家当然是我们罚莱。我们不担心其他的完八晃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冈驹,我觉得只要我们做得好喉糙抱,一点都不用担心戊隘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哺惊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僧别,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堕骡密,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撵。其中特别谈及奥迪与数字化沮。    施泰德说弟显,到2025年以前撑峭镰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢份?汽车行业正在经历一场变革碧秸。对我们来说床,有一个非常重要的关键词疏:数字化颂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变客幸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备推邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贯双,我们眼下所处的时代夏和酒,奥迪科技一直处于领先地位芹辈恒,并不断进行新的突破齿。对于数字化澎堵廉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商补守骏。到2020年时茅烦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验保稼,这也是我们引领未来的一种设计徽石慷,包括其他顶级科技鞠,包括我们的传感器涪仕、雷达钙、激光大灯等桨,都会进一步巩固奥迪的领先地位睹。    施泰德说骋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珐,我们会全身心地投入到这一点熟狠刷,包括3D地图滇,导航等应用美。对我们来说溶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刺胺痕。当然俺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”协脸。    在回答有记者问阑辩倡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娠痢,有哪些优势畦?在这场竞争中莱袍潭,谁会获胜”的问题时馆蔽玩,施泰德表示课貌:如果我们做好准备的话祁,赢家当然是我们锋功母。我们不担心其他的烦畏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虑姜赤,我觉得只要我们做得好薯午,一点都不用担心骚。    施泰德强调玻翁,在某种意义上盘哨康,我们也是一个初创企业宽捣雹。其实囤款囱,奥迪有很多细分部门乘爽赌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逝苏。如果没有这样的合作柒蒋称,你很难相信拒夸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赣汉,我们能够成功地实现自动泊车溺、自动驾驶等埂划。    施泰德预计覆庇,2017年肖,我们要推出新的奥迪A8伺疲,自动驾驶的时速能够达到60公里勿帽,没有别的厂商做到这一点吝桅。如果我们明年能做到这一点的话捕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铰朗梁,启迪未来”呐凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽祈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撇队表。庆典活动前夕绩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苔凶退。一汽-大众汽车有限公司董事吧试、总经理张丕杰除了对政府眯架、经销商颇碗、员工冈瞥葡、用户等的支持表示感谢外寺,他也坦言怠,在新能源嫉篙、“互联网+”等方面辑,一汽-大众起步比较晚微,这些短板正在引起高度关注寒舞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羌,“因为有你骗舱,心存感激”复璃热,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裂,来感激这25来帮助我们成长的所有人练鸽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炼噶樊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脑吞琉。从前辈讲起慨鸥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酒桥戈,还有陆林奎等等的领导暗蠢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策射涂镁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛾。   25年来贯,我们要感谢的人非常多全谈冠。感谢国家和政府的支持与帮助嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茫瘫道,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陪穿。例如成都陀,成都今年是高温天气犯,最高气温是37.5度而且是持续的勺底俩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暮,政府部门给予了很大的支持和帮助晶晒。   我们要感谢1250万用户桓纶,感谢他们的选择和信任貉捻。一汽-大众从项目开始建立模墟富,一直到第一款捷达开始投产吓,捷达在市场上并不是一帆风顺的嚏土,它的初期是走过了一段曲折的道路汗袱。正是在困难的时候囊废,是客户帮助了我们唐布、鼓励了我们魏拓。还记得在困难的时候蠢孰魔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工合骋排。一汽-大众的员工非常的进扰稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化构、吃苦耐劳寥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬市括隙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喀。大家知道一年365天乔具勺,如果周六周日全休息就要去掉52天碌韩,把所有的节假日都去掉备免门,标准工作日应该是250天萍贫讲,工厂的康采恩标准就是由此设计底。而我们加班到300天男,320天是常有的事讼,员工非常辛苦习饭匣,所以在这京,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诡。   要感谢中德双方的股东匪贪。要感谢他们具有前瞻性战决策臣罕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蟹俗茹。一汽-大众的建立封,当时在中国的汽车合资企业退吵,一汽-大众成立的时候也不过就两家奔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丝仑密,股东双方做了前瞻性的战略决策掇,才有了一汽-大众滑失敛,我们要特别感谢中德双方轨锚。   在一汽-大众发展过程中韦隘,比如一汽-大众西部战略拟弦辨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垒摆。一汽-大众在西部建厂的时候科腻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屡榷丁。现在在西部的生产基地洪赎磐,今年他们的产量突破65万辆啊亮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纠,在股东的决策上由一汽-大众执行的忱坞,也取得很好的效果崩靶。此外当撑翘,还要感谢1200多家的经销商酬藕杯、700多家的核心供应商合作伙伴熬害硼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展界俏幢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凯淌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奴篙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杉深,中国适合于家用的车型非常少柔廓酥。25年来难,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陷硅剐,上缴税金3700亿元戚廖襄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众请、奥迪两大品牌12大系列产品甲煽涎。   25年来现蕊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升馁抵燃,带动了中国汽车工业质量意识的提升泊亲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌士,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓷苟梯,一汽-大众是领先的防洁管。同时荆笆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郊郎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眠弥收。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尝热。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验思。首先亢然,在一汽-大众的发展得益于体系支撑级卉盎。一汽-大众的体系不是一天打造出来虐寿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篮菩。   其次伶土,一汽-大众拥有一套完整说化裳、标准的制度和流程的有力保证钉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趟诡缝,制度和流程是保证辩沤。   再次农灵沁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崎,在经营发展过程中有很多难题需要解决港,有很多矛盾需要平衡馆幸搭,用什么样的标准来平衡卧?底线是什么盾?那就是质量宋熬。一汽-大众一直坚持质量至上勉跨龚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绒窍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鼻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关说羌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痪,这也是质量至上的战略要求溅苛休。   此外捂茹佰,高品质的人才殴锹闻,具有工匠精神的员工统瘟缕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梢、传承的文化也是高品质田阂,得到的技能训练也是高品质铆。拥有和企业共担风险的合作伙伴配桶,无论是过去匆、现在还是将来都是这样修彤拨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起项。一汽-大众在自身发展的同时飞,也考虑到了整个供应链的协同发展翠惭那,对于整个价值链会有高品质的要求嗽舵埠。   最后敢琉琳,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验故。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候把,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慈屑乒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坪丰祁,既要总结经验和收获补零梆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训髓、走了哪些弯路宽,下一步应该怎样避免乳。   如果说到过去的不足骚,SUV细分市场比例快速提升核,一汽-大众对此准备是不足的时褐斗,对新能源函、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣。一汽-大众对于未来仍然充满信心了妥弗,这些短板正在引起高度关注翔奇,企业正在考虑这块短板如何去克服刺却测。   2014年袱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臣透输,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望急卵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来及。   面向未来斜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚕罗,保持创新口、驱动发展辑,并释放出更强的增长动力菲。同时怠策,也会与各方伙伴实现合作失,实现更为广泛的互利共赢噬别,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任却碑萝,不断回报政府扩汉秘、回报股东头假、回报社会烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登妒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间同欧冲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访表。他表示加巳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位和汉,并将继续保持限量生产以追求独特性洽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彭赫绕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乘炔浩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纺湍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲸间,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猴乒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伐等。业界有所疑虑的是朔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捞剿。   对此其年疽,薄亚铭向记者表示桅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甘,但都不是便宜的车型儡恋附。Levante的价格达到了100万元左右浩幸,Ghibli的价格也达到了90万元左右垦靠,在产品定位上依旧不低变潮嗜。同时褥坚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艘规钳,依旧走高端化路线实般。薄亚铭还讲到休:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膘,不会把目标提高到每年20万辆驼郝情、30万辆的水平吹笛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量康惨,所以我们能保持品牌的专属性聪摹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袭,他表示驴苫咳:本次车展上上市的新款总裁车型敢,除了在产品上进行了升级外箍,还提供了多种个性装备第,客户可以从中选择很多种搭配啊晶。此外瞪笨凰,新车在性能上的提升显著砰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挨考、动力最强的四门轿车扑倾底。   此外陆放俗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唱劫肥,开始尝试电商销售模式湍。薄亚铭认为叭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敬弟鸡,因为中国市场的客户已经变化香场。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的境定臣,现在有很多人都用手机去买东西交递,这是市场发展的趋势虐骗坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劣耐独,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式据,即用户车主首付车款后敝胶杭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司席赶,到整个租期满了以后临,这辆车的物权就归给该车主浅皆镜,该模式类似于分期购买沁背梳。   薄亚铭说壕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颇唯,但是在中国市场还是刚刚起步诽,有一些量产车会采用这样的方式做具窟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扳。他还表示既癌拨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策败颊,其实反响真的是挺不错的烂沏。尤其是北京刨阿脚、上海这样的限牌城市垢翰饥。通过租赁的形式韦驮挽,牌照将打包在租赁费用里面舵。当车主买到车踞沟耽,即启动融资租赁手续父,拿到车辆牌照垄吝戎,不用为没有牌照而担心坦犬。如果是企业车主和,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妙乃,是非常划算的臀陆士。”目前潍芳,该项目仍处于试水阶段舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫啸:李芳" "新能源的发展臼吭,是大势所趋犁程泉,但具体方向绕浚,也扑朔迷离推轿。    电动车会成为未来的主流吗忱文?现今的新能源汽车产业健康吗衡广草?什么样的新能源政策更适合我国国情蜡氨侯?    2016年9月2日阀精糠,在2016泰达汽车论坛上翰腥普,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锭窟栏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寺祈,他认为卜玖筹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题写祥海,恐怕不可持续翰脾沪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惮,何光远认为攘铃鸿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫂姆拘,这位87岁的老人谈起汽车工业撂,依然有些动情洞画怂。谈到电动车发展肋拈,他认为酒扩和,把电动车归为新能源汽车是不合适的舱届。因为汲了甩,第一通,电不是新能源层汗,第二霜芹税,电动车也不是新东西碱飘醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解休横,电动车诞生在1834年呜绍,是英国人罗伯特·安德森发明的腑烦骚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坎晤。    何光远认为储藕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刨,不科学史,应该给它正名伶寡,就叫“电动车”络脊编,或者是纯电动车阂窗稳。何光远认为氢杠,电动车国家政策的支持力度非常高捎巳班,所以它现在发展比较快俩棠宛,去年生产了30多万台挟矮老,但它还是有很大的局限性谅。首先翟须赫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羌,可以长途旅行使用次缉兼。即使快充也得半小时以后狼鬼,但是经掣毂问迹快充的话漏,这个电池的寿命也会减少洽划,慢充就需要几个小时颗权矛,充电的时间很长落仙衬。另外袱没,行驶的里程很短娥浇,有一百几十公力就了不得了限希驳,就是很好的电动车了愧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上健,我认为不可能持续社芦。”何光远说赖,很多企业是因为补贴才做电动车馅淌瘦,事实上厩充室,内燃机节能潜力还非常大恰靛,缸内直喷技术侨韧洽、柴油机的高压共轨技术绥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助济炊,因此阜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脖错,不能被动遗健,节能是最大的减排馆。    甲醇车大有前途    现在耻瘸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摄茎寝,因此馅家,各国都在研究替代能源与新能源汽车芦免。美国虐极、欧洲簧抡、日本缎拖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拼,但因为资源禀赋不同领辈戈,所以技术路线也有所不同纠钩地。    何光远介绍说喇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚀遍仿,在某种意义上讲咕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量探技茶,虽然同为乙醇盲慈,但着眼点不同;日本缺乏资源疥舷簇,自身资源利用问题不突出筛,因此阶,把提高汽车燃油经济性作为首涯暇咛础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沁汲,日本也在搞甲醇的研究凄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定加骋卷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛾脐。    在能源惫、交通庙毁琶、环境烂狡、经济四位一体的框架之下莎,中国又该如何考虑替代能源的问题蠢环?    一直以来辫冲,煤炭是我国的主体能源恼囊,占我国能源消费总量的66%至70%嚼甫茹。何光远认为态,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颠挖铰。推进我国能源生产和消费革命姐糯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鹅保。而在煤炭发电供热的同时富,可以产出甲醇垫黑,可以为内燃机提供燃料麻,所以窝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剂、高效利用是紧密联系的危。    此前劣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迫断,这4个省基本上就是产煤大省钾仍苇、山西吐、陕西抱汾祷、甘肃泵糠、贵州褥、上海市画。现在规模最大的是山西纱、贵州捕忱兴,其次是陕西簧。    何光远介绍说此,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酶撇抹,车都经过天津检测中心检测谰信,上了公告秤,经济性也是最好的对店暇。“我去看了加注站钎夹,M100甲醇100%烧甲醇辉县棺,2.2元/升舞刻裴,现在已经降到1.7元/升了睫京。一个半甲醇就可以代替一个汽油寿笑。所以说输对拴,甲醇还是很有希望的炒。”    今年3月份靖腐,工信部伺、科技部隋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点委涕非,验收的专家组由何光远担任组长去验收奔。何光远透露说疥凌,山西验收以后毯卡葱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会魔俄擦,开会以后形成了正式的报告驾赔嫩。现在搅,在各个部门已经会签完了蔑表闺,在等高层领导做最后批示鸵火筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑把狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻赦,力邀政府颂、行业感拼、企业盛独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩,寻求产业发展有效途径辣县梅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘛究骨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们收痹疥、先生们碴垢窃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纶溃。今天苛荡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吓烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果速绞邢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沟饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈阿,解决大家的疑惑畔经,为什么要改革铆膘沏?现在存在什么样的问题监?第二褪腾芍,改革改了什么郝?主要内容拨、实施步骤痢匠扳、目标侗煎非、原则贰静想、政策选择等等扫。第三虹秆急,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盎,改革试点取得了哪些成效恨掇,用一些数据和大家进行汇报隙。第四济,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茂习,从国际上来看喘吧,自上世纪不管是美国俩埃、欧洲截、澳洲还是近邻日本痛、韩国麓、台湾等等顶详,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汹,至于费率为什么要管制榷素对?为什么要放开经戊哀?这个也可以做一篇大的题目巴浪好。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邦捍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隧怠,逐步地向由保险公司自主制定转化烦峨睦,定价因子的选择就是什么样的车保费高庐、什么样的车保费低芜哼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狗疙截。   但是疼鸵徊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疤榔沃,还不能叫现在完成时柏苦偷。比如说美国若干个州咀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孙瘦,因为不同的政策取向有各自的利弊罢,这也是一个非常复杂的政策选择过程莆。   从国际保险市场改革发展的经验来看恫,改革前和改革后抢够,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疮按伪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黑磷、复杂化湍俱项,定价更趋精细化驼馁锚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拾啤。在澳洲一些国家篓,改革前超额承保利润改革之后就消失了失拾。对于我国来说楼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脯,从2011年开始社会或者舆论陡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喂尽弦,行业本身也长期苦于在低水平刚欢卫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扩。另外陡吩棠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咆趴,在这些方方面面力量推动下渺祁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作献。   在改革之前是什么状况矾?简单跟大家介绍一下添。从人民银行管理保险行业开始旗撵耻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陵,在保监会接手车险市场之后阂唤,也是保监会统颁条款费率接楔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腐据波,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淖京锚,整个行业亏损随讥蒲、消费者投诉也比较多婆扇,所以到了2006年的时候香奸,这个改革又走了一个相对回头的道路糕桂辟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骆东,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轨然请,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用币霞,比如说行业比较统一攫竞,消费者认为条款费率比较容易理解赌敬,恶性竞争的风险得到一定遏制稿似铆,但是负面作用大家可以看到略疤,一个是条款法律风险很大獭,不能适时的随着道路交通环境谜客瘸、司法环境皑、社会经济生活环境的变化适时进行调整滩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔港缺、无保不赔劲沪赦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逆婆鸥。   第二箩,在监管方面定位也不清晰窃藕撩。对于一个自主经营赂切、自负盈亏的保险企业弄僚,没有条款费率库释桐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慨岁,改革发展没有动力骇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埂菱,所以整个行业是在一种规乃列Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展等。   在2011年潞燃、2012年前后经过评估弯午、反复的讨论反倪疆,其实当时市场上两种声音都很大狙,一种认为行业就是应该统一规范标准化涪酷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路第。经过反复的评估和权衡燎,也是在十八届三中全会的指导下被冯沏,改革的方向目标原则最终得以确立拔睬快,这是在当时发布的两个文件胚钦逼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卵捶搏,比如说要提升行业的发展和服务水平酥禄岭,使价格更加合理起礁帛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肃、保障范围泥伶、服务都有一些诟菜荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咳侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向古。第一个是维护投保人保险的合法利益秀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向天梧靖。第三个原则是稳步审慎推进帛告,根据一系列的国际比较研究膘,大家还是从中得到一定的经验和教训普,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果口,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训麓附。所以赎怪统,最后选择的改革途径不是一步到位盛聪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晃黔,它只是在长期的甚至六年搏、八年蹭啊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贯躺世,这是改革的一个总体思路混,从条款骚床唉、费率舱、监管三个方面这是一个简单的概括猛故疲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庞,大家不用仔细琢磨当中每一个字翰哇幸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澎临匡,双方义务关系是怎样的标准化流程筒椽。   除了行业示范条款之外妥取,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怠念,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翁,不管是欧美还是台湾亭惧刃、日本己新,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刷妨、百花齐放的状态揭艘百,因为每个合同涉及几千个字博,实际上丛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系科,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择级客。   在费率方面分成两个部分碧冀,一个是行业的保费水平啡棺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此铡,对于汽车来说剩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窗绘。所以在整个行业层面建立车险信息平台酪腿柑,收集各个公司历年来的承保理赔数据厦辱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的久、科学的定价的参考掏慰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桶慑矛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奖归,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挺射舌。在行业基准保费方面皋芹,行业协会做了以下工作秤黎桂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理底晶墟,在这个层面叙夯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辑厩,其实是相当的弱勃恕,这么多年来的承保标的夸甫虎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稀护、编码实际上都是不统一的上,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椽瘸烹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辈创讣,这个数据库目前正在申请国家标准才,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擦逻,对每一款车归集了二十多个基本的字段毋衰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜕嗓范,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告复,给消费者购车提供了一定的参考酬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搓抢孺。   在行业提供费率参考的基础上筛,保险公司它是怎么定价的腿栖?现在也是大家很关心的一个问题巴,为什么有的车费率高侮、有的车费率低玖牧韶,为什么今年高明年低门扰?在不同的分类当中有一些差异备纳慕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥,分成从人因子和从车因子两大部分褥,每一类因子当中又有若干个维度空尉挽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兰乏结、风险定价能力砰苇筛、风险管理能力自主制定的突寸。   比如说毁社,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姬八、他的生活方式淳、他的信用程度等等滤洞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格誓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鳖,它的安全性菩卿畏、可维修性等等纯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凄剿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戮。   国际比较先进的保险公司佃倍,他们通常采用的定价因子献雇缓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彤抚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考降,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伤,这个差异可能我们现在还难以接受茸舰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厢。   总的来说观铺挪,保险它产生和发展的基础是数字法则妮葱,在大数据的发展背景下瓤沃炼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垮贪理。   前端越放开后端管的越紧美怂毙,如果费率市场化以后及诬耸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争写、整体亏损的这么一个状态驴沟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伸氢。   实施步骤经粕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩。到今年6月30号为止盖,第一阶段的改革基本完成了垂娶嘎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诞,不同的索赔历史对应不同的费率固,不同的车型对应不同的费率灯哎笺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的男撇,这也是改革的目标米,首先是平稳过渡仕顽。   下一步胃,费率科学化耙、精准化渭构滇、精细化程度会逐步的加深苯白,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骸李蓖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诺茶婪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氖衰,经过一年的改革试点判乃,消费者从全国范围来看街燎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点失,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颠,对于高风险父、高出险的消费者搭券,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了籍蜡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费固,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率放尼、道路交通安全水平都得到一定的提高暇玩。   从行业的整体情况来看恃钳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舅第箔,增速营改增以前是11个点烁熊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点革,仍然是持续稳定增长布体彻,这一增长是在保障范围扩大巍仁、车均保费下降的基础上实现的蔽氖,车险行业的承保效益基本保持稳定哄坊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冻,两个点的承保微利固艾。   在保险行业层面来看抢攫,公司的定价水平耙、服务能力在稳步提升的湃堪。外部正效应也比较明显翟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点克,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拭七。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坛天,大家开车上路更审慎了骗考,小额案件在索赔的时候可能更理性了皇森馅。   下一步工作拳辑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慕氨拍,也就是说除了违法犯罪不赔涩谋,除了不可保风险不赔思,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斧亭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬誓选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体星督、不同的投保人苯肯、不同的车型价格的差异会越来越大断铝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踌,更好地提升保险公司的核心竞争力堪脸,也更好地促进道路交通安全识桐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高没哭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位思季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜舱持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽,力邀政府汕欢螺、行业锌、企业崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖疵嵌,寻求产业发展有效途径反传风。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录供。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浮宦。第一撕矩缆,SUV这几年是高速增长叮斑,我们做一个判断捍梆,这个高速增长就要成为历史了彪储境,往后没有这么快了损辨接,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点插,份额还会提高侗。第二烘闷卸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苦池,就是份额和价位双提升遁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化停诗,之前是低价位提升份额扫镀,这次是价位在提升鬼本、份额也在提升写氏。而且我们判断还具有可持续性糙。第三乏碴隧,汽车厂商将会由过去的令身币、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓣醋、弱者更弱绒挡涛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捎。在此主要介绍前两个秽家,因为时间比较短煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藕情溶。从图中可以看到荤晨克,从2007年开始胸,SUV进到了一个高速增长的阶段绥旧,连续九年年均增长率达到46%烯,今年前七个月也比较快弹飘禾,增长38.6%颧赂蝗。此外烈搪犯,市场份额在迅速提升屏阑吠,今年1-7月份市场份额达到40%毙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%举谋,过去几年每年4个百分点觅,去年涨了8个百分点瑞剩,今年1-7月份又长了4个百分点火尝,自主品牌SUV占自主品牌的60%颧肖瞪,SUV全面热炒尉敝,豪华车裙救、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耙臣朔,下一步还有空间剐。从这张图可以看出淑杭囤,一般的合资品牌抚氏猩,SUV比重还偏低稠,豪华车和自主比较高际嗽块,不同级别里面SUV占比较高孟廓烙,不同价位车里SUV比重也很高畔庆偏,还有一线境念筐、二线冕兄壁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徊程驮,不过一二三线的比重是去年的数据歼眉,今年前七个月是四十了磕碉畔,今年没有注册数据可以看得出来截。   但是蕉,我们说这些年捣,suv领域基本没有在空白市场寥棚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸥目踢,需求就会出现放缓的趋势仑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虐,2012年-2015年逐月都是向上提升的伤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走螺绒洁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月部先,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秦扔。相对于去年破,虽然今年全年涨了5个点蓄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了投,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了失概朔。   但是宋崩定,我们说还有增长的空间搪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呈碉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椒,大家可以看得出来憨炼貌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膏惩裙,大约在20%左右劝恍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国返樊、加拿大钎、俄罗斯这些国家旱倪慷。这些国家总的来看是地广人喜搿,SUV占比比较高蒜,人口密度比较高的SUV占比比较低涝,但是也不完全成立卷,韩国人口密度也很高但是SUV很高僳失,巴西的人口密度很低SUV占比也很低其柏桑,这不完全成立胁顿,这两类国家的情况是存在的卷互。   如果跟美国相比寄祟洼,美国是把皮卡不作为乘用车然究,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咸溪悄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒙,与宽口径比还有11个百分点歌舷素,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怒,五十多不一定是峰值点什。   另外详前,欧洲这几个国家羞孺搏,虽然SUV占比低睦宝,但是比重也在提升沦,从8%涨到25%铣,SUV的热潮是全球性的讲授碑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下精,美国洁肩奉、加拿大这些SUV占比高的国家层护,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘟史莽,大部分来讲可以占到40%左右疼体考,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晦俗勾,欧洲这些国家就是两类沪烂阑,我国应该是随着美国界搐继、加拿大艾赌、欧洲这个情况次弧,因为我们已经占到40%的份额了测从,如果按这个去计算筐慰,中国的三厢轿车是48.4%项乏翻,还应该有十个百分点的下降空间潮餐,下降去给谁浩肚?基本上是SUV骂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹿棘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擞假,这就是我们对SUV的一个基本判断辑鳖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倘,就是份额和价位双提升揪菏熬,这是非常不容易出现的一个现象订,如果把它拉得更长一点看鼓栖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段品鹤跋,2000-2010年连续提高了祈,最近这几年不太好卫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间德亩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低第熟疯,2004年耗、2008年脱匹汕、2011年翔爸、2014年桥蝗,其他年份至少是相等的畅,大部分年份是比它高漂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碳奶。   现在一个更积极的情况来看继,就是我们的份额在提高居,如果以总体的市场为100的话呻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%输,如果以生产量为一百的话挟,我们的自主品牌已经占到了35%宠锭情,其中提高最快的就是SUV琉酚烯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞘,它占到了一半以上的份额需斤琳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降必,以轿车为一百齐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潭,连续几年都在下降啦,轿车竞争力在下降揭。但是自主品牌总体上的份额在提高头廉拭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吓高,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磐层,这个销量在提升陆挂磺,低价位的车销量在下降耽谴肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阮岛,增长最多的就在这个5-15万区间淳髓杏。以自主品牌自身为一百的话仑庙凌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚏饯,现在只降到了3.4%栓,而5-8万的车这几年也在下降跺,增长最快的8-10万的车和10-15万的弯搜,这两个价位上涨的是非常的快故隋解,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%段隘腊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%横,自主品牌的车价格明显在向上走朽,这是一个积极的变化娩驮蓉。   另外侣峡耪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惫虹必,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韦品, 10-15万区间激,自主品牌在里面也占到了28%庆,这个变化是很积极的舍虽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的地币,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拧嚷,最高峰是2013年213万浆搂,去年降到164万帽拿,但是SUV在迅速地扩张勃,大家看这个SUV的比重膏,原来是二十多万辆扛钢,去年到150多万辆沙瓢,右边这个图是10-15万聘蹲,更是靠SUV在拉动的擂散坚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沏淡,这是一个非常大的积极变化岭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萎烽袒,这是GDTop的一个调查数据垦貉,这个一百辆车出的事故故障率酪傻淋,自主品牌在2003年有四百多个事故嚏掀,合资品牌现在也在下降蹦兜懈,这两个差距正在缩忻取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眠吃。   从产品的角度也可以感觉到辆到鸡,最近我们的一些新产品像奇瑞斥寒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价青戒,这就是一个积极的变化胺,这就预示着我们未来具有可持续性轻芥。而且可以看出凉韦塘,如果以前二十名产品排名算的话岭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舍峨佛,一个长城C30一年卖了15万辆左右卸炉,前二十名里面我们有两个含。2013年更少一点须,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磊誓,前十个里面已经有四个是自主品牌的抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驴佛季。   这几个发展量比较大的企业肠举剩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的频眷屋,这也是积极变化粹帕眠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烦德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵馈,国际市场南美洲仍对骑、亚洲驰舌、东欧诧师、非洲是迅速扩张的市晨啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘦蓝,我们产品出口大国全是这些国家夺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家功捎嘉,跟我们购买力差不多毕存,人口加在一起12亿闻沮乓,跟中国市场差不多峦辱齿,换句话说中国市场去年卖了630万辆坍瞬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒雌ù肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兼椒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疤鹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛读皆,传统汽车大有希望杭,至少应该平等地分配国家的力量举删府,在传统车和新能源抡创集,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孤,力量投的也太重穆栓,下一步要对传统汽车给予足够重视识暖,它完全有希望获得好的发展钾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了写,以前是高速腔膊,未来是中速仍,它要抢别人的份额室。最近两年这个数据可以看一下猩丘,自主SUV囱,连续几年50%-60%的增长杯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凭岭,这就说明这种竞争关系在发生变化匣,这是一个横。   第三个观点我们就一句话带过了腺盾,汽车厂商的格局要发生变化鹅揉,过去是大家共同进步誓、共同分享发展成果悸磊几,因为有年均30%多的增速好航,最近几年速度已经降了年均降到11%了磊藉,未来还要下降朽,大概8%左右或者稍微高一点捕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展健恕。另外合资内部也会竞争敬,自主内部还要竞争冲谭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偿耗,大众占到33%呸,最高占到38%肝理,就是中国销量占到全球销量维脯纷,宝马乃、现代前、PSA都占到了20%底,通用15.9%苏控托,如果把它的微车也加上超过25%玩侮揭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匣锨狙,要么是维持全球地位通用卤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汗蒲诲,大家对中国市场都高度重视瞄咆港,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堂汗闪,我的速度要比别人的速度高泪堵始,所以竞争更激烈苫、自主更不用说了邻燃蛋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亮,大家都给予很高的期望芳,未来我们说竞争会非常的激烈豌丢,而速度又会下来秒揣菲,所以未来的竞争格局跟以前不一样疮沪,以前叫分享那黔来,我觉得十三五期间一定是一个强者更强德、弱者更弱誓春笑,十四五就会出现兼并重组傻,如果我们放开让更多的企业进来瞎附瘦,我觉得这个可能局面会更快躬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玻鸽,最多明年还有一年帛己郴,但是它的速度比平均速度还是快一点荆蛔,自主品牌大有希望撩,我说的是传统自主品牌贫敝,传统汽车还不是新能源汽车顷捻癌,另外格局会发生大的变化澳餐交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍忱达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢衫龟,力邀政府辫、行业弓、企业脸蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦层降,寻求产业发展有效途径褐。   以下为福田汽车集团副总裁配拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷。 福田汽车集团副总裁葱斥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翱市、各位来宾内皮矾、女士们谴、先生们扣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衡,能够跟同行钢那户、专家做一个交流学习酗柏仍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新放窘跋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势补。从全球战略的视野来看动秃,乘用车的全球化特征更加明显沥斜,很多轿车的平台会在全球市场销售捆帝丘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芍吻忙。举个例子旁,如皮卡粟,在北美皮卡占整车比重是很高的咀没雌,但是在中国房骋,在欧洲讨,皮卡的量就很小哗。另外又如轻卡芹险掏,现在它的亚洲化特征会比较明显凛心。还有重卡喉为,在欧洲都是偏平头的畦,北美则都是偏长头的诚。所以商用车行业的区域特征很明显态辛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唤拎摊。而在中国市巢谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主发疮惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揩,2010年达到了一个峰值429万辆吭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浮鼻狗,去年是345万辆去,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宏揭,主要的原因就是因为重化工行业举盛,如煤炭碗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烘。另外整个物流行业的效率在提升鞍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭。   随着市场竞争的加剧幸,行业整合也在加速任,份额由2010年的44%提高到2015年53%邦盒扛,再看一下今年商用车的情况携门鞋,今年一到七月份销量略微增长空,整个商用车行业增长2.4%猜炽,我们判断是过了低谷片氖和,所以下一步会有微幅增长裸赌邓。2.4%其中主要是载货车贡献的蹈,同比增长4.8%邪洗,客车受微面的下滑馅,导致载客车下降了10个点溃搔。   关于未来的商用车市呈莞!,我想从四个维度分享一下我们的判断容甸绰。   第一是从宏观经济层面舞,从金融危机以后眷,全球市场增长的趋势是慢下来的缮没,乘用车商用车的比例现在基本上在8茹烧糜:2卧,但是进入“十三五”之后我们判断期集拿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谩,商用车因为是物流工具的企业团哎,未来会有所好转炒,但变化不会很大琉。   从技术层面来看坏膜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0李弊,现在正在快速进入智能化的3.0时代疮句撇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣樱快的解。   未来的商用技术主要围绕着智能化恰俩、网联化溶嚏垄、电动化灵戳公、环保化来追求汽车的高效惜遍、绿色太唉围、互联和安全还。   另外从中国的政策法规来看凤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗜艇覆,从客户需求来看凉蚀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潦,推动了中国新能源车的高速发展颊袜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戈夕瞄,同比增长102%怪朵肆,其中纯电动客车3万辆夺萝高,同比增长176%沏。未来在城市公交以及城市物流泌碎港、环卫等方面喉潭凭,电动车还会有一个高速发展送。   下面分享一下福田在科技创新澜殿迟、转型方面的一些经验和做法僵刚燎。   在商用车2010年达到高点之后庙炔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变臀轿,加快掌握自主研发的核心竞争力拆婪汹。通过五年的发展来看怂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勿贪捅。福田汽车目前的研发体系是两级夏,一级是福田集团的研究总院较肛梆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异防老,曹博士也说蔡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆立陆氖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心量宦,是一个二级研发体系分。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剃、整车的集成以及目炼洌块开发和整车测试的三大核心能力炮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒投、康明斯等等合作单位进行深度合作讼忻、改变和创新峨交肖,推动整车的技术进步耻谐。   在转型方面驳,我们这几年主要围绕着几个方面恐。   第一是产品低端往高端转型羡,在“十二五”初性鼻项,我们的高端产品占比不到20%杉媳小,我们到今年年底高端产品能达到70%团。   第二就是从国内往国外转型萎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%车墩。我们连续四年商用车的出口保持领先写,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贰膳溜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椿舌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型得乖,另外为了解决汇率和贸易壁垒窜克,我们在属地产业化方面做了大量的工作钞烘巷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沫替,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牌沦。   另一个就是从制造往服务的转型封卫莆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疽评梯,在“十二五”期间溯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灌理衔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垒。福田康明斯通过这几年的培育此,不管是从业务的规模韩蒜、收入履尾、利润现在都发展得非扯悖好盼订,另一个他也对我们福田汽车的整车届椒饲,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙槔娓妫好的支持花显狡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新场。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%轨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的效粱。可以说尽管卡车的量比较锌啤,但因为排放比较高猩华,另外一个因为运营的里程和时间比较长热试脐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徘驾徒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灭廉刀,实际上物流的效率还是比较低的饯篇。基于这一判断碗,我们提出了一个“超级卡车”的项目栓李巷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盯楔粟,通过这种材料的智能化划、材料的纯电动试、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜗畅、环保警、节能尼、高效兑啊、安全下吵、智能的超级卡车茅线。我们的目标是要实现降油耗30%樊呕,降排放30%鲤庐矮,整个货运效率提升70%团。   另外是关于福田汽车的车联网技术椒唯帆,我在福田分管车联网业务如嗣围,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翰秒,因为乘用车是一个消费品修塑,买车和用车的基本上是一个人蜗浪斑,而现在主要是用来出行的瑰吩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控协,但是商用车不一样牛澳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汐戏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用安靡抢,驾驶行为各方面的安全么谋,另一个就是乘用车是一个地域性的车陈干耐,不像商用车需要全国跑鞋屎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丁淮赴,过两天跑到海南去了澈哭碎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揽。还有商用车的故障率凡率颓,因为它的工况复杂辆,商用车一般具有轻载蛾保、标载和超载钒蛊,但是对轿车一般不存在这个问题守耐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骆配袱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的餐。所以通过车联网对车进行故障预警涟、排除以及程序优化等方面啥泪廖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侠牵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绷祥,建立与客户的互联互通颇讼,为客户提供增值性服务虎鳞仁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崎同、服务商和供应商产品质量和服务的水平侈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芍能颗。大家很清楚陡,围绕着工业战略迪罚牟,德国提出工业4.0哆,美国也工业互联网煤街骆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略燎腿斤、英国的2050战略卑矾疾,中国也提出了中国制造2025恒,福田汽车结合自身的一些现状年勘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狗玻、企业与企业玛括、企业与产品期衡胸、企业与客户的互联互通栓阔突。“五智能”就是商业智能尸校轿、智能管理赴牧型、智能汽车纶、智能工厂绥溺垫、智能制造雹屑。时间关系咕且,不再进一步叙述程递科。   目前钮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溶煌慕。福田汽车愿和大家一道镰,通力合作配,整合资源色,协同发展假休,共同推动中国品牌的加速崛起冲铅类,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献币耸夏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈射纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧煽巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还蹦签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮兑,力邀政府捞、行业匈淬法、企业衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电送事,寻求产业发展有效途径弯霸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员田姬、舍弗勒集团副CEO补康、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啥谁、驰骋未来》的演讲实录呸哗吩。 舍弗勒集团执行董事会成员朔闯坚、舍弗勒集团副CEO婪仆仟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾团棘、女士们开、先生们牧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垃讲葡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滴,我们的愿景仍,是如何来推动我们未来的出行和移动矩鹤埔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丘宛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悉驹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厕楞鼎,我们是一家领先的技术公司列偏夹,在全球都有我们的足迹寄期,我们一直致力于移动揪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用体献帕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求构炊鹅。   舍弗勒一直致力于创新监闲,也可以说我们成功的因素是质量戒惹、技术和创新韶沏伟。我们在制造业方面有很强的实力小,在系统研发方面投入非常大锚蟹。我们创造了一流的工艺和技术罢驴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门得。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娄钞胆,今年我们在德国获得了一系列的奖项讽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓬冠糠。   就像很多其他的技术企业一样适,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泄。第一是环境友好型的驱动躺,第二是城市交通筷,第三是城际交通泉,第四是能源链钾按。比如说大家可以看到癌法陶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛋栖被,人口结构变化非撤锖咛剩快视,老龄化社会已经展现在我们面前们祟,技术变得日趋复杂感澜,数字化技术的利用领域不断的扩大糙拜,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作突。数字化是一个关键讳,另外就是环境方面惶茂、可再生能源还有资源的可用性褂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题局悲,资源的短缺也是我们要去关注的妻侍。   再看一下经济的趋势恢票,我们现在处于一个全球村佛刑胚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抚,这些是不一样的祟崔问。另外就是可负担性的问题逝沽拖,我们要为客户带来更多的价值醋骂夸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题插捆,这些都是我们要去关注关心的碑烽。   我们来看一下未来的战略蛾,主要涉及到四个窗口乾武。   第一是产品本身使,我觉得对于汽车产业届,对于机械制造产业来说都是非常关键的陕吗。在这个领域/行业孝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狠净,要减少对环境的污染烦矮洞。   第二是当我们制造产品的时候吃,或者制造产品元器件的时候骡乘,要关注它的功能瓶珐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匙竭、城市的交通蚊,对于汽车以及对于我们的供应商性翻,可以为汽车产业提供什么样的元器件酣泻,这些都是我们要去考虑的陷。   第三是城际的交通缝类,涉及到比如说航空膘、高速铁路的一些竞争衫肖。   第四是能源链的问题枢辣躺,我们有什么样的能源是可以使用的屡贤违,我们将来的交通工具运用什么样的能源杠培,这些都需要我们考虑蛾蒂。   看一下将来的动力总成唉。我想给大家传递一个重要的信息攀剧,在接下来十五年时间里伟,从全球来看诵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖冠轨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分到。   但是现在也有一个趋势发展得非臣耸撸快痹补,来自大众和奥迪的这些厂家仆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猎。到2025年对乒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%版寒捎,也就是200到300万辆的纯电动汽车涸,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况类。我们还需要让它更加有效一些牢醚儒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苔,还有电池或者是燃料电池等等壁餐,这些都会占据越来越多的份额森。对于我们汽车产业来说非常重要抡啃笨,对于政府来说也是非常重要的筏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锌沸,比如汽油抵芒屏,还需要考虑其他的一些燃料冒疲,或者是人造的燃料等等案凸,需要考虑更多类型的燃料劝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谅挤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面麻掏侗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彪浩,包括48伏的解决方案紊,它主要是对手动传动系统的电动化广畅。我们需要首先实现这部分的电气化扩疮。另外我们也需要对离合器实现电气化巨碾啃,也由于推出电子离合器县睬颅。另外我们还需要进一步提高效率椽哄。也就是要进一步推出我们的混合动力墓┞樱块48伏系统粕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆颗山郑块的解决方案屠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案到,针对高压的电桥驱动解决方案僳蛔竿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案然。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佛碾嫁,以对其进行电气化处理太。如果将来我们有纯电动汽车的话衡哇佳,它的电气化程度会越来越高钙肌撼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孤讣迷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矮潭怀,因此我们需要进行标准化蹲嗡饲,标准化是第一步损兔阂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娥,或者说是一些部分的惫奴龟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案混。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憾净。我们也需要减少车辆的整体的质量圭椭,主要是成本方面是一个重要原因飘胺。如果需要建一个标准的话闪巩割,我们就需要有更好的一个平台残,也就是说我们需要基于标准的平台冉效崎,或者基于标准的姆柰媾郑块进行我们的汽车制造豢纲。   我们需要全球的平台化解决方案爽仁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喇。关于动力总成方面童面,它的变速箱是最关键的一个部分瓣碳。我们刚才提到一方面是包括内燃机灿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器红葡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昧下痹。   接下来看一下我们的重点产品鲍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敦,我们为中国带来了什么样的解决方案会空?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纯,我们推出了高压P2混合动力耐缛Ю樱块侍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惊豢扯,我们希望能够改变它的一个变速器藤先,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换教蚕。   通过这样的一个标准的亩芾鹕荩块化设计吉汹,它可以适用于各种变速箱之间的转变伍距。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肚敲赫,我们的这种创新型P2的混合动力拇抗嗥欤块可以帮助实现不同程度的混动功能操孤。实际上燎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糜觅市。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顶嗣黄。这是第一个解决方案显纯帽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慈,它叫做高压P4电桥的解决方案酵嚷,可以用于SUV或者车辆的CD部分界钝铝。它具有高功率密度马,可以适用于不同的车型胜饺,非常容易打包进行个性化设计嘛蔚。也可以用于新能源的生产驮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产换捷。它可以让我们更好地使用内燃机潭台韩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惋荣,这是我们两到三年前开发出来的萄。也是考虑到了中国排量的需求绞,或者是新能源车辆的需求翟拒。针对这样的一个需求科恢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湘辉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柏,我们中国团队也为此作出了很大的努力司,这个发动机是专门针对中国市场推出的遁。   另外就是在变速箱方面沧扩,我们也推出了一个新的解决方案膜,是集成干式离合器的DCT变速箱害赏,机电一体化离合器和齿轮执行机构毛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逗瑰操,对于工程师来说事,我们都是非常理性的吠,但是有的时候我们需要具备一定的感情脖凤滔。对于我们的汽车技术来说孰箩,我们一方面需要理性厂诫,另一方面也需要激情定谴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猛。针对方程式1的赛车鼻芳吠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愧吵袒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展间春,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卷竭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑抗桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采胜年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局炉凑,力邀政府汞、行业吧扔、企业澳鞭强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄,寻求产业发展有效途径皑乒浓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牌哗、副总经理 吴松发言实录村鹤扔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豌、副总经理吴松   尊敬的何部长林窃、朱总撩龟迷,各位嘉宾般吓、各位朋友宏,女士们仆漏陇、先生们嘶葱紊,大家上午好嘶。很荣幸参加这次论坛熔谓,我上次参加此论坛还是2011年昏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟感犬,那时候传褀刚刚才有这个名字捷实,传褀的保有量不到一万台鹤囊匈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伴钱,这给了我们很大的信心和鼓舞填挂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咖。传褀一直也在努力回期氰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跺,年均复合增长达到80%儒茶喘。目前市场保有量达到65万辆困铺徒,已经成为集团利润的主要贡献者之一糠。   明星车型GS4持续供不应求关莫稳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数库便,而且GS8与GA8同一平台汀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涤仍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛案,对自主品牌的支持雀戒坝,关键的还是坐拿寿委,关键的是感受誊点懂,关键的是多提意见尽护盖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寺钵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陶磐虐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贫酮粒。我做自主刚刚回集团褐弓,将近9年半的时间壬秤,从不愿意干到喜欢干媳胯茅,到对自主品牌依依不舍幸乐,到对自己找不到定位和方向疥肃,感觉到人还是能做一点事邓。所以这在这里借这个机会谢嫁,感谢在座的我们各位嘉宾旱、各位媒体的支持蓝,也感谢传褀团队的支持量扯豪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媚谐嗣。   我的发言主题是构造改革创新驱动撮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秀充埂。一个方面汽车产业发展形势分析版,前面讲了很多了阜盼,我就不多讲耐搪。   一个态势是稳步增长盒,但是全球增势放缓共得镭。中国汽车产业发展仍然有空间梅层,仍将会领跑全球汽车势退舒堑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台父暴掇,中重型商用车达到400万台刻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%景。中国汽车销量将达到3140万台哩氦,我预计可能还会再多靡略漆,关键是结构看你怎么改挽旁假?如果要参与全球竞争态糖稼,那重要可能生产量还会增长淳,复合增长率将达到4%便。   第二个特点显登,优秀自主品牌加速成长母任,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流埠。中国汽车市场发生了深刻变化创,中国品牌迅速崛起公团狗,优秀自主品牌加速成长队。关键是要产生优秀中国品牌河趁,不管是哪一个企业搭,在现在这个环境下撬权,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沟首,还有我们何部长撤,这么一批老的汽车界的前辈艘颁旱,到了这个会场又在用行动来支持拎。大家和我们媒体各个方面的朋友狙,大家坐一坐柯换,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈繁,差别在哪里迁虎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杀诉。关键是中国人要团结俱,不要互相贬低管藤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胸那,抓一到几个臼替,不要想象太多洼,我们从来不怕想象龄囤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向露,坚定方向损佛褥。   那么数据也说明一切迸,2015年很多中国汽车加速发展目,行业整体增长率为7.3%的情况下汤捂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%电肉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舵,相比去年又增长了1.2%百分点屡。而且自主品牌抓住了很好的契机呜佬枚,在SUV里面我们是防守的蒲,是中国品牌先站住位置镶烧,合资品牌再进攻妙参啼,再加上周围的环境变化渐函,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渴添,占据主导轻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄谩,统治了我们的各个方面素。我们展开进攻是非常艰难汝锹,但不是说不可作为兔褐,要选择时机撑幌氓。我们要在中高端里面取得突破色鬼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脯铃,这是韩国人讲的麻,不是我讲的晤毙逼。他们说黎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酥仕灌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌体挠倒,如果不选择是对自己的不自信邢额垫,这个不能靠强求拴比饶,靠品质疯碍挎、技术滥、新能逢剁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丸挪激。   第三个响僧,汽车消费升级和资源制约杯睹抬,也迫使汽车产业需要供给侧改革趁宛匙。不但要有好的产品嗓,而且还要有低的成本沸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盯。在汽车需求方面遁囱扳,80防常脾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咖,个性化雷存杜、智能化艇禽筏、体验化等方面的需求还在不断地上升俊汤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旦官躲。不管怎么变化焙,满足顾客的需求扫嗜即,满足抓住市场的脉动就莎,这个是关键点单。而且资源供给方面沃逻拍,现在的人口红利逐步消失撇阀,而汽车不是简单劳动架,是高技术情况下的技术劳动步崎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懦簇界,我到那些国家去考察过号酗浅,没有中国这样受过良好教育悸歼悉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒜膛,那不是每个地方都有的擦。有的地方上午上班蕊,下午到时间钱一领就走了蕉。所以对一些合资品牌来讲现码,中国也还是蛮有魅力的梳聚,关键是要拿好东西出来寝棋境,才能谈自主薯。   当然工资涨这是个客观事实蹿陛,2011年的时候4.1万徒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掀净,这个不高的判需句,还要涨菏。农民工那么辛苦溃,给他一点钱算什么夏。但是钱从哪里来朔拧论?我在传褀亏损的时候俗乐蕾,工资涨得慢垢莆,但是想办法补贴庆。这几年别的都在减俄模,就是员工工资不减痘,但是效率要提高履,要杜绝不干活的人蹭,最后挣得钱多痹价,干活的人还没有机会难谓雄,有钱的人天天有时间去议论脱,没钱的人在干活地,这样大家积极性都没有了侧陡澈。国企的弊端就是这个危翠。   那么在监管方面舵珊,工信部刚才也说了琳盲那,我们的司长也说了呈酗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破围拎,在供给侧这个方面要下功夫裴煽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径供掀,作为五大发展理念之首搔牡,当时这个报纸一播五大发展理念膝窗,那时候我还在乘用车细砍项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巳橇,这十个字公商。为什么呢娥?因为没有创新就没有一切磁朴哆,没有协调就调动不了资源膊,没有和谐的话辞仆,共享也很难橇,大家不愿意跟你干乖律,我是不相信英雄的豪搔虽,但是特定的时间会产生一点麓挡,还是要充分调动群众的精神缔面善,各个方面全方面的参与醋恰,企业的成功除了它的领导者的作用诺戏,更重要还是把员工的积极性调动起来荆镭朗,人民群众才是创造历史的动力鼻几,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夹虏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涡挞氢,需要我们从技术管理污、营销龄庐、品牌仕、产品狙、服务全方位展开创新丝搐卡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酪,来推动中国品牌进入全球福糕,成为世界品牌仑。   第二粗砂为,汽车产业供给侧改革方向与实现柏吃踏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滔脑。   首先抢,在自主品牌方面咯,我们是追求全球视野开展正向开发午痉巢,坚持以我为主的构造核心度黄杰,组织全球资源吓逼,开放性自主研发模式课乖,掌握核心的竞争力鲍释,获得了可持续发展能力饶纹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人手秋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人假。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朗及诲,我们的生产能力标准是35万骋,但是预计今年我们的销量会超过35万突,有可能达到38万关刚,当然如果制造组织再高一点痕颠涉,可能40万焊,也还是有可能雌诫,但是大家别报到40万啊镁。这是有体系酒,有制度保障的丧柯亩,有员工的全程的参与般拓。一个别的企业的人到这里来看偷,他说你这个企业为什么增长这么快餐涧胆,没什么别的挫,员工的积极性调动起来了倒坞墙,他们说炬吃,我看到你们的员工眼睛充满激情泊,因为人天天在干活的时候就会有理由疆都,如果执着地做一件事情带有一点追求棘忿借,那就有远大的理想幂蔬。   放眼全球旗搁,在开发方面整合全球优势嚎卜胯,实现研发的全球化枯膘贿,人才全球化拉、配套全球化饶。依托国内的研发资源韶锨,充分利用国外的资源开展研发资源整合癌管孝,打造企业自身的技术体系纺。我们用了将近五六年的时间妨恐磺,我们确立了G-CPMA跨平台谋鹗牛块化架构泞,我们第一代的产品是引进消化吸收尽推吾,第二代产品已经完全进行了提升丢炬该,但是没有否定第一代廊,掌握了数据链钢魄宝,掌握了开发的流程撂萌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浚佰孝。实现了一个平台可以开发六七款车型涟,实现了多个平台车间的相互有机关联汝柿怜,实现了车型的变化多刚开诵,开发上市快暖菩,质量易保障赡沏忻,低成本掠申、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虫。   第二个刺廉缄,坚持质量为先工健筹,推出精品车型啼烙,提升产品质量鹅,加快自主品牌产品开发烧,提高汽车供给侧水平稼,推出符合时代的互联网化的产品汰柒雄。打造消费者喜爱的精品车型恨毒觅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裳搏穷。实际上汽车不管是新能源也好壬,产品的三大特点钾享峡,一是颜值不好看别人不买彻猴先,第二是品质筋,没品质也等于没品牌好么斡,天天出毛病心里不愉快酮,第三是性价比膳蒂眠,就是靠成本蛔。我们的员工不需要培训就知道品质烩楔,因为好多从合资企业来玩抗,合资别的没培养弯,就是对品质追求权起,结果就是成本搞贵了退派豹,把品质先过关火壁檀,回头成本再来逐步下降睹巳贪。我们第一个解决的是品质瞄硕堵,第二个解决的是颜值端滇,第三才是考虑成本荡。成本恭,供应商的成本我控制不了梆官魄,如果今天在座还有供应商的话吠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑟冬,还是有这个机会的且措。但是我建厂可以控制仑挟,我们内部的生产流程工艺啤礁,我会重新再造汉楷,这个我投资减少了乡,今天也披露一下谱立,我35万的规模最多可以干到60万钝忍拿。如果创造性一点可以干到65万耪,总投资50个亿豌彤开,含整车加发动机幸材,这是内部数据捕恒捎,来给自主品牌共享传郸泌。   包括一些模具加在20个亿逗耸、70个亿菏栏,最后的结果我都不相信梅,实现平台化碉悼膛、公开化欢噶、可视化裸哄兽,让所有的东西全部依照规则阳光推进舒愁使。现在我们的供应商也很满意扁倘,社会上也很满意脊捂授。这就是在体系爆鼻萄,在这些方面的作用力檀慕,防止一个部位一个零件送,一个车就不同零件不同标准缺刀,那怎么做部赡,永远做不了好车舰涟萌。这个要感谢合资养成的规矩富肃。但是自主也会给你更大的动力耍,动力是在研发伟己氓,其他方面再有作为修惶耽。所以我们是国企的平台驰挝,民企的效率龋陈,合资的流程痕肠尸,这三句话就是这么个意思惶。   第三个嗓,坚持智能制造打造智慧工厂狭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趁烩辅,实现占地面积的有效节约为崇,我们的合资企业心胚方,广汽本田在推进第三期的时候戈目,就是根据SSC这个原则毖彪。SSC的第一个S就是小型small竞放闲,即所有资源空间最小暴、设备小型化;第二个S是简练simple拧扫捕,就是除去浪费会,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倡呕虎,complete鹃,以追求小宝、近褂、短酥、轻舷既承,最合适的自动化靖锭汇、牡郴叻裕块化戳黑。所以广汽本田第三工厂运用SSC健,它们的车间占地面积减少45.5%坑,投资减少26%母,跟它的一二期比们皋,能源减少了29%薯趣,成本节约了21%豢冒。   第四个坚持管理创新量携,开展构造改革篓钳,主要就是我们广汽丰田贰咸洞,因为我原来在广汽丰田发动机诽窝匿,我9年就去丰田一次典,去发动机只回了一次遂,因为当时这个地方环境太好了宛,我怕一回去又不想搞自主了烂袱。但是鼓励我底下那些员工经常去茄办井,去交流谅,日本人也还不错俄暗,大家都交流笨竿憋。但是技术是交流不来的妹扫看,思想文化还是可以交流的连卸。最近到丰田去了一下哭,大有感受扔挫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兴拣坏,它从最关键蕊脯、最基础的制造环节入手鹅,开展生产管理创新搐,从制造轴强、供需轴宫扇、采购轴出发壳孺,深入开展构造改革连怖男,实现全员参与凛雷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硷,充分调动员工的积极性胳臂顺、创造力鹃闪,取得了良好的成果伐邦。经营绩效方面串滦唤,今年的销量增长不多构鞭羔,但是利润大幅提升泞惰筐,生产效率显著提高青彩刻。人力绩效方面卸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巫羌胶,管理体系与生产流程更为完善航孝窘、合理赊剃眯。   通过改构造改革滥供宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛊度,根据他们的预计吨煎,已有的数据糙聚,2017年单台不良率预计会降到0.01%房函雇,就是万分之一现。而且现有的工人总数减少1600人毋拒。就是现有的存量也可以变化赣,他们现在不到一万人习翘,要减1600人杠,它新建的工厂氯,员工还是要招的酣啼净,但有的还是要走避。就是用减下来的人把他投放到这个地方餐。   第五垢,坚持体制增效互叔,强化体系创新惯得。既然这些企业都到中国来了哎,有机会为什么不学一学呢括?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戒翟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呢蒲,广汽本田精益管理糙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坛想。为什么搞一个广汽生产方式骗?为什么不造一个丰田呢隶鞘绣?这里面要说一句梗,丰田生产方式你不能完全去学露,条件不一样青,环境不一样沤炼撂,人员的基础素质不一样畦捂溺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稗哄悔。你学它必须要结合自己侮就欧,连日本的企业去学它的汝哀,有的好多也不成功素,当然我不能妄断胎,这是从资料摘的焦歪荆,不是我说的浑。   第二个渺,我主要员工整车从本田来马咆童,发动机从丰田来履,也有一部分本田磨店,两个企业不同的模式怎么办奶律?发动机就要按丰田来捻猩胯,从头到尾来棠,坏的不学好的学泄绦郡,整车就按本田的来衔孪斜。但是一个企业两个体系怎么运作呢品?我说干自主就不能有体系酷卉,要体系就是传褀的体系系喝焕。不管你是从哪里来睬翔绕,包括从社会上来搐操顽,来自五湖四海一个共同目标窃,要干好中国自主品牌辖就叙。所有最后提出了广汽生产方式连拆,以丰田为主结合本田胺木琉,这样把文化控埃、体系做好寇赖了,但是还不够巩固拿,还要琢磨提娄且,现在体系已经起来柿使。   我们从2013年开始策划趟杠,集团的主要领导说这个很好偶隧勉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俯。   所以后面我们的产能又不够了埂潘蛔,销量又搞起来了喀晒慨,整车进行改造捣、发动机进行完善蔬,整车毁灰礁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拌箱吗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凉,就是第一条生产线轿。第一条生产线上半年生产了将近16万喜,20万的能力干了16万士,实际上还可以做轻,全如果满负荷做的话茅,估计干到35万都没问题想。极大发挥怜混,这个不进行全体系变革很难饶旅。发动机装配线一次合格率99%蔷,这个零部件产内库存减少70%当,厂房面积提升30%爆诬虱,原来不够用奉率,现在多了这么大的组织猩驶菏。库存资金减少50%梢嗣,更为重要的是这一成果横向展开普惭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峨,它的年设计能力15万辆埃仁毙,8月份的最后一天有个数据乳,他们双班日产已经达到了650台捶忙侮,它的满负荷是700台驹,估计9月份就可以满负荷放骡法。这种提升的速度嫉,全世界都是先进的串,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兼咸茂,它的一次合格率最高达到了93%多,平均水平92%垃狈,接近丰田中国国内水平猛锋,当然追求的是丰田日本的水平慈鸥蔬,广汽丰田学丰田本厂唾卞,我们下一步也拿一个计划吼疥玻,要挑战就挑战一流溉逛汹,否则没意义岭歪。   那么我们以建成世界级工厂为准则舷姆,以广汽生产方式为核心掣,融合了SSC原则仑,运用创新思维全力发展智能制造技术岔哺笔,打造智能工厂疤。我们在第二工厂通过价值流最大化同碗、设备智能化熬,生产线自动化毛捕、物流信息化冬、网络可视化恢褪、操作简单化闪、安全绿色化冬的、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齐骗凛。这个第二个工厂是非陈匣脊梗好赂、非常成功的一个例子侯腔稠,但是这些都实现了冬。   第六是坚持品质保障凯妒,打造高端品牌箍尝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗极歧,高的效率提供优质有效的供给惨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冻缸把,连续三年获得中国质量镣、中国品牌第一考,超过很多在中国的合作企业订抚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庇,所有企业里面包括外国品牌朽别八,与广汽丰田并列第八九势,比2014年上升6位澈头。   第七痕,坚持客户至上橡,提供优质服务夹甭,不管是在任何情况下蛇,用户是我们服务的对象漏,也是我们的衣食父母慷忻确,尤其是作为汽车这个特殊产品看憨,我们对安全钦、对生命的一种关怀醛,作为生产制造环节的改革粗魔堪,是汽车产业供给侧改革的重要方向坡,但服务环节的创新与改革同样必不可少会倘,这还是目前我们相对比较一下空挤变。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名变棘撤,也是一个什么机构钉阜,我记不不太清楚孪沛坚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斜思桔。所以在产业互联网的时代淌荤等,每一个企业不再只是产品生产者丁、服务提供商山,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栏群,服务以各种形式融入到了制造业匈、研发设计卉、生产制造榔碑似、经营管理秀替、销售等环节盖巫坝。有价值创造的可能楷,就有服务形态的出现记。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氯,两者相互融合皖搬炬、相互依存墩呵朽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烦袒。   广汽在这个方面也展开一些工作慷涪,我们的整车平台将联合金融墙傻保、保险衰、物流膜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拦沏萍,车生活平台会涉及多个业务平台钝,除了常规业务平台还包括了配件商城恋、用品商城碑斑、社区服务连锁失讨,用户使用汽车的整体生命周期坷窗黄,产品的购买只是开始缴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斑,这才是我们下一步发展的重点食。作为汽车服务提供商嚏始卷,我们更应当关注的是用户的体验镰貌痘,以及给客户带来的价值增值感受头散钱,汽车服务O2O的打造宿脱,也是为了满足汽车全生命周期的需要喝,以及品牌和价值进一步提升的需要颠。   第八欣效,就是通过这些改革顿,整个广汽集团范围内的成果美,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徘蒋,同比增长28.8%敢娶拎、29.7%冠,比行业高出20个百分点酣秀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蝗铰,同比创下历史新高抵。当然传褀在这个里面那是贡献更大底,1—7月份销量已经突破19万涵,超过去年全年饯,加上8月份最近的数据嗽,今年全年的任务22万已经完成了修系婪,同比大幅增长143%池废。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淀巢,位居第303名坞墨,比去年排名上升了59位膘,整体实力大幅提升池标。   第九核菊饰,就是广汽集团的发展十三五战略哼。简单地就是一个内部协同创新峡郸氏,外部开放合作驼,这是总的原则啦,全面实施结构性改革烩篓,实施一五一三的战略尉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雷芳,这是一个保守的数据磷达,因为传褀搞不好就过100万碗擞,前几年说传褀100万薄,别人说吴总叭!,你是不是在吹牛溺乌蜡,现在领导嫌我100万都少了故逻,拼命把产能都整合过来了扒考添,成为先进的汽车集团勘卉,做强做实研发整车零部件崔寡、商贸服务和金融服务五大板块讹锰荷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恃偶,实现自主品牌事业的跨越式发展什埔屋,全面实现一个“三”虑朴,就是电动化沽纯惠、国际化啪、网联化三个方面的重大破墙合鞋。   各位嘉宾眷、各位朋友类炼,女士们忍瓮杆、先生们棱额,在需求持续升级祁,资源消耗的情况下景木,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粮没币,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戳、品质优先橙诽、创新驱动的发展路径点呢阜,坚持正向开发靛,提供优质产品剐,坚持智能制造夯厦拴,开展管理创新貌,保证服务水平啊悔,注重品牌高端化诡露。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花槐,共同推动中国汽车迈向新的台阶菊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牢扦释,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  今年3月架,借百年庆典之际颓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒲练,即“智能互联”你懈、“绿色出行”和“自动驾驶”宋捌尾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篙酸。随着战略的提出拐参,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开思未际,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拢。在这其中袍,“人才”就成为关键问题芦豪。为此岔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贫受,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凛残。   根据沈燕的介绍可以发现倘竟叛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛款,涵盖计算机细、工程学猴返、自动化小、金融等多个方面尺拢笆。她坦言肃痪睛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肉米,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈康。因此繁穗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惟哀。”这其中包括互联时代的在线招聘耻,“例如我们利用自己的招聘平台逗被、Linkedin彼、智联招聘等在线平台牡,以及大学招聘橇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秽坪。”除社会招聘外炔,宝马也会通过与院衅榉矗合作嚎墩雇,提前把学生引入到企业中鸽,专门为宝马培养人才颊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作单滩,举行“宝马同济日”这样的活动袍誓。“去年我们就以互联驾驶为主题倘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酸谐。”沈燕说道媚缸让。另一个重要渠道嫩,就是内部员工的推荐侮瞎孔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裙某耗,让每一位员工都变成职位大使范羞狼,在朋友圈进行转发传递绥系领。   “我们对人才的要求胯,在能力方面最重要的是对业务的了解裴。这不仅包括对业务今天的了解涟,还有对业务未来的了解砍恋。要知道未来战略方向是什么添副嚼,需要什么样的技能帕稀。 ”沈燕告诉记者仕忌,“此外姥,我们对人才的要求是不仅要了解中国拿河,还要对全球化有所认知伺革缴。随着技术的发展贫,我们对人才的需求呈现‘复合查孔雷,跨界’的特点请兄。但是搭,这类综合性人才很难直接从市场上获得螺吝,需要我们进行入职后的培训闺镀并。 ”据了解认,宝马(中国)每年都会根据员工表现朽起牵,提供给员工出国培训以及交流的机会督完,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辱说雷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吵,以拓展视野瘟耽澄,提升能力矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为就脊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拔叹,吸引并拥有了一批充满抱负灵、专业的本土化人才绿巴艇。而面对未来赋,本土化人才也将承担重要职责陈,“这包括为‘在中国衔得,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谢焚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舱躬劝。”沈燕表示蛔。2012年硼需叙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稿隙,并在上海组建人工智能团队颅,承担电动化和智能化的相关工作螺硕。另外雷绒玩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搁闹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榷琶。 这个团队将研究和紧贴中国市城塘1睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梧式咳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶唯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矛蝗,用“数字琅僵惦、概率刊衅犀、未来”为题拜尖,论述特斯拉电池的高密度愁、续航里程及电池的安全性裴。对比国内破橙览,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喷黎饲,并预言电动汽车和智能手机一样捅,电驱动和自动驾驶注定了是未来韭迹,不可逆的未来瞳。 以下为原文输蓟:   关于密度和里程数拣。 特斯拉Model S上市已经四年多了痘里,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仆袄溅,至今为止一个都没有兑现海读。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巩,里程最长的量产纯电动车步斥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结九,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挫橇腺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黎,忽悠消费者驳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喷霸,里程普遍降低10%以上)来体现里程暴蚊,在有些国家辅助使用NEDC的标准蠢鲁诽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙。   关于安全性和自燃率烘庐乏。 自从2014年初安装了底护板胳吮侥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攫腊,远远低于燃油车炼,各种撞的惨目忍睹事故嫩,也都没有发生自燃黔魄。相反列晦松,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饭耿,却成了全世界自燃率最高的机动车俄,更远远超过了燃油大巴的自燃率狮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翘少,车门闭合的时候已经有点变形了)慧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宦瓶片,几乎可以说曹渭揣:特斯拉重新发明了电动车舜酪腺。    国内真正用心做电动车的企业部,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谩岛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机视、变速箱县、油箱等沧,改造成电动车的事情)碾钾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啼,才会全力以赴来押注电动车挛理。当然枢瑟澜,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谭匡。    电动车不是什么弯道超车楔隶侧,而是换道竞争倦滥遣。    今天的电动车婆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灭送。待机时间是诺基亚的几十分之一掀,软件也没有几个仑,通话质量也不好共,汉字输入也麻烦的要死瘁匡咆。和智能手机一样戏妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来沏惭泥,不可逆的未来捌啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕吕敝:李芳" "   2016年8月30日倦,在北京新浪总部侗,北汽新能源充电部门副总监陈保江歉溺饭、北京华商三优总工程师丁晓伟亲岁沽、电庄总裁兼CEO先越辨仁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诫醚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勿蹋。    作为新能源汽车销售终端环节闺嗅武,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彻拒昆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰概恪,更是充满了诸多困境窘,不为外界所熟知犀窘。    那么尉,作为中国最大新能源汽车市衬稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况孟,北京模式发展的瓶颈是什么个挺群?有何值得借鉴的地方了巫筷?又该如何去避免失误和纠正瞪绰?政府碾纫纪、车企凛湍、消费者在这一产业链终端中交,分别又该担任何种角色纯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绰落:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碎:魏总抒呻潮,刚才你从用户的角度鸡沮,同时您也是媒体人的角度刚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怂峭冠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弧饶娄,您发现了这些问题之后聘还,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蠕怪仁?    魏士钦烂秘:其实我们一直在琢磨这件事痕舜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稻瓮坑,这两点是能够解决掉的归。首先第一个天潦卑,支付兔吵。就像刚才先总说的蛇勾苗,有个银联一样的东西告,接下来有个第三方滔僳,或者接下来大家都使用微信支付炽诗,不管是充电桩也好袒,app也好涤圭窃,还是当时的扫码也好得雷,还是微信也好趟骏,支付宝也好段辜哪,能通过手机支付芳社嗽,基本上都能解决掉波播,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妒,我们把支付给它想办法统一了婆煎。不一定统一到一个里边去侍理瘸,大概两三个衬痕,大家都在用缸朗,这就没问题袜喘。    第二锰屯妙,这就相对更难一些了翁,应该是有一些第三方平台真正站出来彩涕,能够收集所有的真正的准确的信息啡附,其实当时我们自己在做app的时候簿,就是在做摸点的时候蓝谐,我当时就矛盾蔼诽尽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驼,后来琢磨来琢磨去拘,通过很多用户的反婪础,我定义出要摸一个最准的点闻驼,不要最全的彼勒牌。准是什么概念澳?第一泛,我找得到翻,第二黄澎,我到那去一定能用得上宿舞表。如果我找到它了时,也到那去了侈绥,但根本没法用门屎嫩,那就没有用了畴睡。所以如果站在媒体角度你溜慑,我希望不见得是谁芹讨,也许是个媒体八佩,也许是另外一个平台退卸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起删,但是它也不一定是最全的缕霉篓,但是它是这些所有的里面最准的侩饰,每一个用户都能找到桩酵陇对,而且有百分之百的体验把电充上搐恃坚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汀半,是咱们国电的站宪颗,是快充吞楷逞。我们编辑去那边准备充电的时候猩圭庐,有六个跑快车的兄弟侨筋疽,霸占着那个点汤瑟危,就是不让你过去诺,这个充完那个充轿,还剩一个车的时候喝饰度,就赶紧打电话给另外一个兄弟雇版骗,赶紧过来充电患鞠幌。我们不等了楞。但是他们不知道话豹窝,在那个点不到三公里的地方陶踞,快到积水潭小西天那个地方碾届必,还有一个充电站贡桃,好像是三个充电桩还是两个幕什麻,一个车都没有壳蹭谎,而且车位都是空的洛。他们不知道那里奸。而且那个点百即欣,我们当时找的时候用了三个app姓械,只有一个app上标出那个点害凛顾,另外两个app是没标那个点精。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庭式度,所以准确性其实很重要摊侨。所以如果能解决这两点碌衅描,我觉得咱们的空置斤美密、闲置的问题一定能解决号搪埃,肯定没问题的劫郎。这是我的观点焕溯胶。    黄山藕:关于公共充电这个领域底,我不知道魏总在充电过程中谷泻犊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埃奠?    魏士钦辱惦:出现过汹犬,很多碎匆邓。    黄山灌:这个问题其实很有意思的问题浅介粕,充电桩的标准是国家有统一的标准呸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睹。    魏士钦垄:是这样虫肥,最典型的例子就是腾势踩鞠,腾势在很多国电充不了警,但是在小E充电或者普天是能充上社片委。    黄山胸软:我们可以把时间放长一点来看隋桔匣,在2004眉、2005电动汽车兴起的时候卯苟,很多人都不知道电动车是什么陛退购,充电桩是什么级斡搅。随着这几年的发展逆邦膝,物业慢慢都配合了碳鞋,所以从成熟度也好犯、物业配合度也好沧沏估,应该是越来越高的窟。国家层面出台镀购矫,新建小区予以配合撅,包括老旧小区的改造朵,都会多方面来共同解决这个问题模零。其实关于今天的这个话题谱迟铃,我不知道台下还有什么问题要提问的辑蛇饯。没有的话士,我们可以做一个最后的总结耻鳖情。    我接着丁总说的北京模式的问题视凉,我们今天说的是关于北京模式丧克烤,丁总说了一个北京是纯电的市惩鸫墙摹,跟其他地方都不一样眷哇,上海是极端的态,上海是混动市掣汀,北京是纯电市场颅弯。我理解还有另外一个模式弧里,就是北京的充电运营商是最多的税哨,发展是最快的酥,一开始是国家电网司赋碾、普天在推修,后来群雄逐鹿衡,特来电闪勿、星星等等各种运营商都进来了灯菏,包括先总这样的都进来了购。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奔硼。    魏士钦埔:现在已经不止了沥。我们有一个数据陇,说是47个运营商侍村辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑傲高:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疟射,我讲点个人思考和认识顷。    先谈思考降。第一虎抨,供给侧结构性改革内涵非常丰富即,大家可能更多关注产品的结构性改革材交解,其实我认为颁翁,源头是制度的供给和政策的供给滤,再是要素的供给且瞄惧,三是产品的供给度筐跨。    再把这个逻辑关系缕一缕损,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疙挫,而制度晾策、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薪。所以现行体制下碳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矮?这是我思考的第一个问题骂谅俯。    第二个问题马,是我做企业这么多年的实践和感悟戏码,企业到最后比拼什么钾?其实就是资源的配置效率堕。汽车行业也如此管扛内。你拥有多少资源固然重要效,比如研发队伍外波,既有一两万人的册,也有六七千人的插酿餐,还有两三千人的顾腐皇,资源差异很大拎,但实践证明人多不一定成果就多娘钱,关键是资源的配置效率默借撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娄鸽级,取决于一个企业的决策效率和执行效率唾丛。而企业的决策效率和执行效率涩,又取决于它的机制和治理结构卜。    反过来馈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化森。也就是说校凌,产权结构会影响到治理结构和机制浪沮松,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响风奶,进而影响企业的资源配置效率琴。    从逻辑关系上讲葛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虏。    第三个问题芳柯,产权结构是前提熊骡贫,是源头性问题蛙弓,多年实践号,有以下一些体会赊普。    关于股权忿。股东应该优质化晴,股比应该合理化盆。近期也好污图,远期也好氓,你不能把那些对企业治理雹发、技术铅、管理嫌染,以及市场拓展没有任何贡献汹旅猛,反过来可能还会添麻烦者徐膊,当股东送。这样的股东不能要菜。    股比结构这块茄宿滤,不同行业痕干,不同企业硕桑萌,它的结构模式必须符合市场规则被仿稗。若是竞争性行业庭翁暇,不管是央企嗅堪,还是地方国有控股企业矮搁辑,做第一大股东绝对控股铂囊板,很难实现建立混合所有制的初衷珐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痪,竞争性行业混合所有制要深混爱闭坡,不能简单地浅混舜刺掇。什么概念金归?国有可以是第一大股东扫沥,但不宜绝对控股色勺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盒堆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化函吨滤、国内竞争国际化这么一个概念偿。既然是全球化此龟穆,如果你这个竞争主体鹿记劳,你的治理结构沧,你的产权结构腊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话继噶痴,你如何参与竞争然?道理非常浅显明白任。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践模潦钩。    江汽集团公司制定十一五规划前拍,我们就有一个想法老捞拷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钨。围绕这个思路盆迹,于是就有一个叫三步走的战略规划斡摊炊。    第一步喀,把国有企业员工身份置换掉拌蔡捻,从根本上说仑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勘刊率,对职工也有好处酞,是多方共赢的一件事情陡。我们知道膊天楔,国有企业这条船不管怎样法环,开得好导,开得不好捌,哪怕再破再旧碉嗜,只要不沉下去持,国企员工都会抓住船板忍陵,不愿意下船戳榷。    如何把员工这些观念转变过来吩?只有让他们从企业人转变为社会人慷。因此节搜,第一步是2006年冠告,江汽集团公司所有员工进行身份置换持。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菜,作为每个子公司的投资主体巍堂敢,共同组成投资公司策篇夹。    这样病刑畅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锯脱械。    第二步蒂顽,我退休后急毙,引进中国建设投资集团有限公司澳稗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尾茄嘿。初步实现产权多元化劝埔。    第三步概贰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疲校镰,包括安凯客车的控股股权碳,整体运作上市绘。去年1月获得证监会批准捎拒,上市公司已挂牌嘶锌迟。    通过这三步走——置换身份诽裁牵,初步股权多元化接,整体上市挠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹭,对留人起到了较好作用劲鄙吉。在工业化渤上读、信息化辽蹈、网络化尤其是移动互联网时代芒鲜料,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阿玲,股东或雇主和雇员之间的搏弈繁,更多体现在决策权和分红权领域断身。    为什么IT产业隶,特别是互联网企业发展如此迅速噶牌裳?正因为它有这样的产权结构肋涪,这样的体制机制睡层。做得好的互联网企业吻淑,股权都比较分散惫暑,管理骨干和技术骨干都有一定股份钒取喂,可能这是大趋势是。    互联网行业资源的竞争和协同怒对睛,最终体现在人力资本价值上潘陪闭,他们要参与公司的决策和分红经。这个问题如果不突破骇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徘官。   存量是稳定剂维渺,增量是兴奋剂    那么磁归,内部机制如何变革葡侮?    1990年我接任江淮汽车厂长腊拢畔,当时非常困难爱,留不住人潍。有些人选择离开别,人往高处走秸艇,完全可以理解纱。留下来守摊子的这些人不容易腿畅钩,到我2012年3月退休输癌,这22年时间里破汕小,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戮侨杉。    第一阶段是2000年以前厂碗。可用两句话概括痉事熔,第一句叫做存量相对稳定琉,增量拉开差距横。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状添晚股,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钝,可能就有问题盾。因效益提高而增加工资混定完,贡献大的就多增桐刨,贡献少的就少增涂傻。即便没有贡献标罕赋,原有的存量工资也不会减少购起,即存量是稳定剂魄料尘,增量是兴奋剂病嘲。    第二句是有计划按比例增长工资蒂稗。也就是说窖,企业效益再好蔡,效益翻番工资绝不能翻番递斯。效益不是很好退夏摆,工资也要涨亭。为什么皖硕涝?因为国家年改革开放30多年阀,经济20多年高速发展宿讼,物价一直在上涨解参,生活成本在提高熊贡泛,降工资就是降生活水平才。所以我们有计划按比例增长工资酿绢,以建立工资蓄水池蜗,以丰补欠坝钦创。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粕滑。    第二阶段是2000年后屎环害,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛊。    第一部分是魂泉,区域领先的现金收入下酱。和北上广深不好比贡,但在安徽及其他城市的同行业者中浪,我们的薪资收入是高的懒扇,员工及其消费能力比其他企业稍高篓。但现金不可过度发放胶惹,这是心理学及论。人就这样屠瘦抗,口袋里现钞多了后揉, 像一线工人啼寥,包括技师在内朝,他腰包丰实了降啥尽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吠驶骚。    第二部分是大福利伯昏耐。我在任期间勒,江汽集团公司解决万余套集资建房佳,还有大学生公寓绍、廉租房等;自营的物业管理做得非称蓿好泞,很便宜词骨,还有免费午餐割莽,包括洗衣房等镰蜜。有大福利娥幌鹃,有小福利沏,五险一金都取上限提乾时入。    第三部分有限的股权激励剐限。    区域性领先的现金收入擅凳、大福利篇设,再加上有限度的股权形成组合式分配模式午康,这使江淮汽车员工享受收入不低巢秤、生活成本不高的待遇屏。也使人才无序流动降到最低吃。我在任22年卯,江淮的人才错句矢,不管是管理人才还是技术人才掠枢,几乎没有怎么流失冻滑。    外人都觉得很奇怪呈。当时有个汽车企业派人力资源副部长失,在江淮附近找了家酒店试驾,一住就是一个月杯火,每天晚上打电话找人叔侮饥,但没有人为之所动牧项陌。    究其原因扑久秃,当然也不仅仅是待遇和福利僧,重要的是文化留人圣靛,怎么能留住人心违蝗魂,这是其一协筋。    其二凤耻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设探,使员工的成长速度可能更快佰距。    其三敢署连, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径记队。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拓,但我们有三条路径痹判柬。    一是管理人员成长路径唇无懈:管理员扁、助理管理师肃祷腿、管理师激、二级副经理邵排电、二级经理羌、一级经理苗绞。    二是技术人员成长路径促汉四:技术员归、助理技术师獭擂轮、技术师;设计师贾端、主任设计师扦锚健、设计总监绕、技术中心副主任哗、主任等次赏髓。    三是技术工人路径趁:高级技工敦、助理技师书揩险、技师吃混劫、高级技师眯玲。高级技师的薪酬么香拴,甚至比二级副经理拿得还多肆。    这三条员工成长路径节宛,每个岗位都有岗位说明书磺。你要申报这个岗位式乒,必须经历什么培训钢搽割,需要什么绩效哗,才有资格申报剑。上什么岗位有明确的薪资标准享钎胃,“升官同时发财”滥,用人用工尽可能做到公开公正透明唾。员工们也看得很清楚献稍,只要好好干隶,就能够成长观。    总之讨吾,在中央政府大政方针指引下敬痊,切实形、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粗殴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酸。    尤其是产权结构改革哆,不要消极等待主管部门来安排魂,等是等不到的驶洗。也不要对现有体制费京、机制太多无意义的抱怨咸位,只要动机纯正巢吵,对国家对企业对员工有利爱诵奔,就值得一试渴忻,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛊菜算。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咳灯,但一定是基于稳定性蔼斜、权变性北、柔韧性基础上的变革戳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斜锻睫。同时切记不管做什么事情森,一定要取得合法合规的文件依据伯。    在沟通管理和内部运作方面槐巴,如何适应政策环境粒,是对企业负责人的管理智慧的考验轮缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稗瞥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寸蔑。   当下肃甘,在互联网经济蓬勃发展惹悍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下距猩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卞、汉腾悄、乐视琅、蔚来慧夺亨、Nevs绥歉涪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毫。但这些新思维鸡部瞪、新模式遇到来自行业寄词、公众和政府有关部门的不理解和质疑四眯情。为此寰球汽车邀请行业专家恼相、新势力企业领导甸、主流媒体高层炉,就大家共同关心的行业趋势借厢乖、创新模式券技、市场预判等话题展开热烈讨论恍。   程远艾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辨坊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懦恕全:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛静螺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域即膝墒,也是一个全新的问题兔僳,所以我觉得应该是个很有意思的事恐救。今天让我首先来作一个发言采,我觉得是抛砖引玉井惋夹,我想把石头抛出来宏举熄,引出大家精彩的观点窍畔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沙呛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题报教孰,他们该不该进入汽车行业豢敢弓。大家知道毋入棠,这几个企业全是新人朗,以前都没有做过埃,在社会上是有一个反响鳖,有一种争议遣苔,说现在已经非常挤了衫沃其,我们已经达到了2500万辆的规模料茶萌,100万辆的企业已经有六七个了居胃,还缺你们坞斯取?你们现在还有机会就沛谋?我想说这是一个很重大的问题剩,我想这个问题为什么说是战略问题桔现,中国汽车业一开始就有这个问题问土酗。   我的印象中娩,我觉得中国汽车业有很多政策苇铺撵,也有很多重大的事情和煽播,但是我现在回忆起来列,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粮勘脚,一个就是开放引进鲤,也就是合资赐,也就是所谓的市场换技术螺捅搬。另一个疼奈内,我们做了一件很大的事情雌,叫反对散乱差偷蒂。这么几十年来咯,在我们的汽车管理部门捂遣娃,我们就不说谁了堕,大家都很熟尼,都是朋友鲸架,现在都七八十岁的人趁及。我进入这个行业30多岁辰,已经过去30年了啸风劳,这些人现在已经退了闺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情价,一个是合资引进浅希,一个是反对散乱差陪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赡陀肯,即刚才说的市场换技术滴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差道侨,只许有资质的企业做臣畏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司停,就叫中国汽车工业总公司阔滩察。后来般米,提出了南北划界貌五窘,想要一汽在长江以北磁,二汽在长江以南煞,形成一个竞争局面灯。这个想法没有实现疗,当然再早我们搞过六大公司苹评,但是总体来讲违,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揩寿氢。   我在八九十年代写过一篇报道翟纺灯,我就说中国汽车为何怕竞争枪?其实现在想麓试凉,我们争论来争论去就是一条嘶签,国有竞争孰倒,我们认为企业太多了倦被,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讹。   那时候从国家宏观的角度辅蔼讲,陈云同志提出了一个经济学观点赣,叫做鸟儿在笼子里飞棉狡胎,年轻同志可能没有听过仟驰。虽然给你放飞施伺,但是你不能乱飞台,得在笼子里飞讽南。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斗裂隙,所以我们提出“三大三小”奖隘款,规定的企业能造车膝卢,其他人都不能造车炬桓,认为进来的就是捣乱存膊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顾轰,后来被总编辑改为无心插柳幢背捷。我们一心一意想扶持的企业搞上去拱,但是我们不想扶持的企业又在出现借胺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞎北圭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愁,为什么呢顶棘?当然是我们的基础比较差匣,一无资金擒,二无技术脚踌辣,三无人才薄百侠,白手起家赐量阶。这时候我们引进外资枫间,有了资金律标、有了技术稠形赊、有了人才匿,奠定了我们汽车的发展基础篙。但是只走这条路等于缺一条腿犊胆县,只有引进外资德庆讹,没有自己的发展蛇胖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夺刑,反对本土企业峡漓囤,所谓自主企业秘鼎彩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域司脓楼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的礁病淮,奇瑞糖、吉利导欣、长城掳土钎、比亚迪迁你童,没有一家是合法造车的企业差戎憋,方式大家都知道汲,买一个不生产但还有资质的企业垦妹喀,就是所谓户口本哩蹦扭,然后就开始造车描淳停。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好场橙凌,该死的企业死不了加勉存,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哨,这是一个很奇怪的现象饥抵,在其他任何国家都没有这个事情缆,只有在我们国家牡,这变成了一种无形资产舰罕。   所以弄,后来工信部成立前夕录,在发改委发布了一个通报蔫,宣布哪些企业要死促,其实是一个作秀负。因为这些企业本身已经不存在了红嫉聊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娟,就不会有这种奇异的怪现象怀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欣放,我们把汽车产业的市场化弄、自由竞争的方式忽略了歧丸,我们把它当做航天航空管理安含。所谓集中力量办大事挥迁壕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凭橇侣,像航天航空只发射一颗卫星参,只造几架航天飞机徒储,但是汽车绝对不能这样请嘘纠,如果我们中国只有一个汽车企业榷阮绿,我们今天无法想象能够达到2500万辆突罢,我们可能还在200万辆以下徘徊乳底。   我们想想我们当时的规模辛蛋,讲起话来咀,我们一点底气都没有忿,全中国所有汽车企业的力量墟搓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量构瓦官,所以我们那时候是没有底气的拇。那时候蔡总经常讲解嫡劫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂华躲融,我们国内的某家工厂梅,搞了多少年黄疮蚂?投资130亿干了那么多年没有干上去翠新,现在回头干干撼,别的合资企业在武汉干140万辆车避,听都没听说过他就干成了马滤舜。   当时我们确实是一穷二白墟膘,那种情况下我们引进外资娃,但是不让国内自己的汽车做揭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扔挎,变成了外资企业腿、跨国公司一股独大喇签耻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洛。   中国其实为什么发展到现在这个状况诚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差详甘晾,在座的年轻人没有听说过栓闻钩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号珊可稳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作守列。为什么有审批制摆朝?审批制就是为了反对散乱差芭鲜歉,所以你不能随便上企业脊。   我们把进入产业的大门关得很欣逼,一方面对产业造成了很大损失胺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会假垦尝。大家知道橙脱航,那时候汽车卖多少钱怒绍?桑塔纳要卖了20几万口漂,当时说两万块钱闺茅,八字还没有一撇牡刮,订购两万多辆雄,在桑塔纳卖20万的时候陡态,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箱禾墨。那时候的技术标准信蔫、排放标准都很低特,我们会很快发展起来坝甩拜,但是我们失掉了这个机会暮切。这是产业上的一大失误类,就是反对散乱差哇,阻碍了中国自主品牌的发展嵌。   我觉得中国汽车进入2002年磨,入世以后就发生了很大的变化厦,这个变化就是放宽了巫黎,应该感谢国家经贸委前司长莲溯,后来发改委的副主任欧新黔速遂沥,他在这件事上力排阻力峨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓢僚搓,有二三十个企业进来撬困。在这时候耽疥粪,包括奇瑞长屎、吉利骏、长城蘑嘉痰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚷,所以这是我们企业发展一个好的契机懦,这个契机来自于好的竞争莫寒瘟。   现在大家没有再说反对散乱差逞谅,但是这个毒瘤并没有肃清饶潞膘,现在要有一个新的品牌出来史怀,我们第一个想法就是它该不该出来刚抄,又来添乱秸罚。所以在这种情况下侮,汉腾出来以后女手绩,我当时也没有太明确的认识惩抱培,在网上一片谴责声的时候私革,我就意识到了这个问题距得撩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卞唱陈,大的打败小的瓢惠烈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寿淬汲,快鱼吃慢鱼虐。汉腾给我一个启发筐傅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲监,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在媒,今后还会存在骆联斡。   现在一汽辉、二汽非常困难季翟,包袱非常沉重解贺醒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喇潘尺,但是最近连一辆好的车都出不来冈。现在真正有活力的企业是谁呢尝溉济?是长城米、比亚迪呕很、奇瑞簇勃、吉利烘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吮,让大家不要惧怕竞争凤,竞争只有好处膊钨。我们老是说过度竞争含台徐,实际上没有过度竞争勉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丧喊饰,经济规律本身有一个调节作用享皮桐,一旦过度竞争它会自动退出可苗。   我们的出租车管理很失败廉必橙,就是我们怕过度竞争价椿,我们把北京市的出租车限制在7万辆刑猴,因此打车难撂、打车贵贬佰纺,群众怨声载道探。凡是放开竞争如斧,像家电产业大家都知道问,为什么发展得比较良性呢门茶?就是因为放开竞争哎垫,是不是先来后到呢琴奥袭?我们现在想想80年代阂烩雾,61家电视机厂瓢仟,现在上哪去找危熬?大家熟悉的品牌幂,北京牌巳、昆仑牌浑苯,我前天在飞机上看到长虹让壁,长虹居然还在叮穆筛,出乎我的意料售凸七。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溃痪,现在新出的电视机厂缝报从,TCL过去有吗卉釜省?就是长江后浪推前浪晤射漏,我们永远不应该对后进者说不读苟木,我们一定要这个变成一个共识绩,任何时候都可以有人进来匆劣肝。就像他们说的互叭,任何一个行业都会机会半砰列。今天在座的各位都是新进来的保东,我觉得你们的机会大大的有搔毖。   我的砖头就先抛这些皖习桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肉勘:沈达炜 版权作品羡犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权北娄角,严禁转载光,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  徐和谊说摊颠避,当我急的时候脾诗,老唐一乐凤,哥儿俩(的配合)还行婚吗。双方都是坦诚的心态蓝,就没什么谈不成的事情标拦扑。    唐仕凯则认为淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作融,基于双方的相互尊重浅耿钒。合作中捷,尽管文化不同泛聘喉、目标不同幕,都能坦诚地交流俱寝歉,达成一致勾,满足消费者需求罚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狭康、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚措,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遍搭煤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摊,接受了中国经济网等几家媒体的采访范。在奔驰E级轿车之外钨砷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乓,徐和谊说秃独,关键在于双方的真诚与坦诚菲,这与我们的性格有关奇熄采。我的性格是直率醋甜砍,而唐仕凯先生则是含蓄剔舰、温和扯茅,哥儿俩(的配合)还行敬奢坪。双方都是坦诚的心态亢,就没什么谈不成的事情喇凳。    徐和谊谈到淘段,合作中膜,彼此考虑对方的文化玫琴、体制酣滑,对对方的决策机构都很了解米阮程,也想知道对方的想法芬吧测,并多从他那套(系统)思考蛋煽兼:靠不靠谱话订珊,可不可能同静。不能瞎白话撩敬,不能伤和气坡扔白,所以就越合作越顺利埠拇愤。    徐和谊认为蓬额境,随着后续工厂和产品的导入讨耐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渺。    他还打趣说五,唐仕凯先生文雅耐极,当我急的时候馅己芒,老唐一乐落好溺,我们的搭配非衬妫合适龋。    唐仕凯则认为娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作好撇,基于双方的相互尊重蜕。他说娩,我们与北汽之间有更多的共识申判咐。过去几年的合作剩,大家互相信任幻恰、持久陪枢、坚实奋睛虑。我们有德国人的执着铜饯车、坚持抬,在双方合作中你潦能,尽管文化不同氰税票、目标不同舵,都能坦诚地交流瓣吉,达成一致旅橡搅,满足消费者需求饭锤,也能让优秀人才有合适的岗位呵半弄。可以说桥,北汽与戴姆勒建立了最好的新喜赡、双方互信的关系掂。    另外迪芒陋,唐仕凯指出躲蹈尖,中国业务的发展棱,离不开经销商伙伴的精诚合作偏,他们积极履行对消费者的承诺苯舅醋、关爱复,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫌。    他强调将,我们与北汽的合作蔽锑,增进了双方的关系徐外醒。 全新长轴距E级车上市现橙ā,领导合影(右二为徐和谊桔合,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弧图撵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浦,目前橡鼓闷,我们的合作是最好的会镣。认真总结以往的经验蹦、教训迷,特别是过去的错误啸艾,接受媒体的帮助守、批评诫话姥,因为大家对我们有更好的期许贺。目前赁,我们仍没有达到自己的目标计磨,在中国市场还是第三名等。但是勾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)申腹。因此萍,我们还需要精诚合作皮惰蛋,力争打造一流的企业;精益求精炉蹦皖,建立一支一流的团队菜柿。毕竟锌,我们的公司和事业都很年轻惰郴,在发展当中最重要的还是关乎人共橇。因此薯骡呐,我们不能只顾眼前啃宪巍,应当放眼未来溜,希望取得更好的位置吓灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹晌比:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骋悉矩:    各位领导娟呕琳、各位汽车界同仁逆剐片:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捌的,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计燃碧剖。今年论坛的主题聚焦安全蔼,我觉得非常有必要宏俩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题告,已引起全行业和全社会的关注肯党。    今年以来但,在国家和地方补贴政策的助推下么菜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犊拈,1-6月精嘶壬,新能源汽车实现销量17万辆午溃圈,同比增长126.9%椿本仑。其中纯电动实现销量12.6万辆勺骸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菲吩逗,预计到8月底途,全年6万个新能源指标就将用尽粒碴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆璃班峰,同比增长170%娜暗捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爸。    但随着新能源汽车销量猛增涉此分,其安全问题也逐步凸显雾楞降。仅今年上半年充庭,与新能源车相关起火事件就有11起甩担防,事故原因涉及到电池靠、材料孩虽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面电。不但给事故车主造成了严重的生命铅、财产损失肖罐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤,极其不利于新能源汽车的推广虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腑烧爱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溜钾,新技术新模式尤其如此懈参孙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处可踏、火车一度跑不过马车朽畏噬、人工智能行业也几起几落辖级,每次都面临着必须攻坚的难题堑,并随着问题的解决才获得新的认可斥犁。新能源汽车行业也是一样梳梨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帆病,在蓄积了一定的市场规模之后呸,开始到达一个新的平台期裸,开始面临这样那样的问题免疟俏。而我们认为微摄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摄山。    首先故肠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牵。    今天我们面临的新能源安全问题麻碗荆,一部分是技术问题内是,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兽犊贿。但更多的是行业规范问题窍可藤,由于新能源汽车市场发展太快裳剿,行业法规建设相对滞后吻哀办,安全法规不够健全离捍,相关标准缺失嚏路宋,再加上消费者安全意识不足倦前话,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等监,共同导致了一些安全问题的出现返。作为一个新兴行业描地翱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度父,这是新能源事故频发的原因顺届,也是新能源发展到当前阶段黄伎,我们必须着手解决的问题矗跑城。    其次琶,安全问题是消费者关注的基础痛点百愁,必须全力以赴加以解决我参头。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筋相,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粒痛狼。我们经常说乏瑞互,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耪,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义碴停读。新能源推广几年来弯叮牡,市场上对安全的质疑之声始终不断典焚叙,说明广大消费者除了里程焦虑手胜,还普遍存在着安全焦虑取脐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑受,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虚呛扔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淌垦肃。着一把火就可能会毁了一个行业许,在网络时代这种心理传导完全可能发生梳结缝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔬,必须将安全问题作为头等大事来抓叙,否则就会被消费者所抛弃摆显猜。    最后讳登,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贰勺,也是发展的动力源镣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破封,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闹,才能得以持久生存囤块饯。千百年来锻,人们围绕着使产品更加安全可靠保,不断做出创新雹。及至今日答去,我们投入无人驾驶汽车懊贩轮、智能网联汽车的研究冯宦,很大一部分原因市,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障复诗普。新能源汽车作为面向未来的产品缸翁莱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侣。    由此可见昂受,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碗岗,粗看起来林林总总现,不一而足;但是究其本质鸵贺妇,核心还在安全拎。破除了安全问题翻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倪认儒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牡蓬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疏,而围绕安全问题不断攻坚克难逛,新能源产品和发展模式将不断创新睹,不断创造社会价值孟炕巧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狡,我们从一开始摧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毛,从战略高度提升安全性拿茅,居安思危里,未雨绸缪讹膳,从研发捶、生产到售后服务伙祷奋,都布下层层防线谓顾汞,确保产品万无一失襄抹。    一是在产品开发上加强安全功能设计刃铜邪,从源头上提升安全性少泥改。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糠虽舞。从产品的开发设计阶段塑楞晾,我们就从整车控制爬、动力电池苍、高压安全等方面以高标准进行设计险那嘎。在整车安全方面己,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廖僻虹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钩草堤。在动力系统方面侮,我们从材料眉圭、电芯亨督惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计没迸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埂,降低电池短路和起火的风险蔽。在高压系统安全方面微狠,我们从防水蔼模、防火赡连、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杠痴,高标准强化安全功能罕。除此之外书嘲奶,我们还充分利用智能网联技术锌讲郡,对新能源车运行进行实时后台数据监控剧肉挨,建立事故应急响应保证机制溯霓节,为新能源安全使用保驾护航阑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证课萍令,以高质量产品确保安全板厢冀。在新能源汽车快速发展的同时蹬诵,北汽集团不忘发展新能源的初心癸京,严把质量安全关薯巾按。北汽新能源生产的每一款产品羚围铆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外檬,还要对电池铣、电控系统进行严苛的测试与验证骄苹。目前岸芭鞍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孔推裴,其中电芯安全可靠性测试标准42项锚豌,电池系统安全可靠性测试标准50项搓修贰,BMS策略安全可靠性测试标准33项昆驰,这些测试包括长时火烧测试款、电池剖切测试池负范、极限跌落测试和电池浸水测试等睡辣。同时峨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闺。上半年仟边厦,北汽新能源接到订单2.6万单劫仕厘,但在资源不足的情况下香哀,我们严抓质量关儡,绝不为销量而粗制滥造使,最终完成15052辆的销售任务手叹骂,订单满足率仅58%窍猾澜,但却实现了上0事故率的优良成绩藩。    三是加强售后服务与培训旱,让新能源车用户买得放心孙丹,用得安心坏项。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抵逞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苫藏,包含车辆保养熄厦饥、车辆维修钩鞭、紧急救援凶催、充电设备旗讣、增值服务污、客户关怀等多项内容扮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坷纬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仇晤、维修妈,并对服务完成情况进行跟踪监控膘,形成服务闭环卞,确焙撼遥客户满意瓜睛。同时崩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擂,对车主进行说明和操作演示钦哆,并规范安全培训流程惨俱喘,提升新能源车主的安全意识栋睬衡。在此基础上敲将,我们还创新营销服务模式凭吨,今年8月12日褐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金石,不仅具有推广新能源车的效果珐挨,同时可以让车主及时更换蔡、检修旧车上的老化电池旦膛蹿,通过我们的新模式给市场提供更多安全构滥啼、环保分难嚷、高质量的车型想,给消费者更安心的消费体验凛仆懒。    各位领导尖、各位同仁哆猫寂:新能源汽车作为一个新兴产业鬼镭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淡,出现一些安全问题茨獭怜,这在快速推进过程中也是难免的捎促,是我们必然要面对的问题惨急乖。因此新能源安全问题结,绝非某一家企业能够单独解决逻,它需要我们整个行业的协同并进频疆睦。    有鉴于此粗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力礁,不能因噎废食天并唐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舌车谎,牢记我们新能源事业的战略使命角乔步,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挟沽颗,以持之以恒的韧性讣毖怠,推动政府扯、科研机构俄念茅、行业协会纲爽、企业乃至全社会开放合作皖,不断建立安全标准孺腑、不断规范行业行为甲芹苇、不断推动技术进步统、不断优化消费者使用习惯奈讳攀,不断实现新能源汽车行业成长成熟关救扣、发展壮大扳避,实现整个行业的可持续发展舒勾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘姓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疲骂,各位领导姐户题、各位专家任,业界的朋友们咖蒋:    大家好!今天偿,众多长期关心罢觅、支持中国电动汽车产业发展的领导楞啦、专家和朋友们齐聚郑州涕冗,共商大计环陋副。作为本次论坛的协办方笑,请允许我代表宇通公司宦,向到会的领导售炭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溉萍底,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宛秆。    近年来戒场歼,国家出台多项重大政策辅,从顶层设计囱赁碍、推广应用双唇、税费减免剔、购置补贴屎孔叭、生产准入们、基础设施等多个方面半锨市,保障新能源汽车产业健康快速发展裤。客车作为电动汽车发展战略的切入点恢尸,是电动汽车普及推广的重点领域嫡崎线。至2015年底聚肮笛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饱谷许,占同期所有客车推广量的13%翁次鞍,为城市节能减排好常、绿色交通出行做出了重要贡献寺。    财政部行、工信部膜羚、科技部宋、交通部馅腐烙、发改委等部委放,通过科技计划恕缮、产业技术创新工程等重点项目进行支持赏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化检佃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怯括:节油率才赊、续驶里程等性能不断提升缔憾藐,动力电池能量密度趣司、驱动电机效率等关键技术迅速进步确驮。    具体来说轻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞄、节能与控制技术方面已实现了自主研发床魔,大部分电动客车均采用国内自主控制器冉颅土,整车性价比高梯酵,满足市场需求覆豹膏,节能效果得到消费者认可恨稍瞪。    二是动力电池性价比显著提升冉。动力电池写眷夺、关键材料国产化进程加速洼立,安全性和工艺技术持续改进榔汲。与2010年相比轻何,动力电池能量密度提高将近一倍狭柒,成本大幅度降低拐。    三是驱动电机技术水平进步明显竞庐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皮袍幻,在功率密度揪、系统集成度和材料利用率方面显著提升犀尘斧。    同时胎把,我们也应认识到写,国内电动客车研发试验能力有待提升幕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栋建虏:整车可靠性类、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力头、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整规颈,寿命谜僚、低温环境适应性胚比啼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后好嗅狼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铣话捐。    马凯副总理强调容棘场:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琴。电动汽车由于安装了电池光怠颅、电机戏、高压线束等高压部件估籍,给整车安全性带来了新的问题坡算,而电动客车安装电池容量大澄码誓、整车承载人数多尼节,给整车安全设计提出了更高的要求温攘抄。    因此受,电动客车必须从防水撕、防火睬、防触电甲杜盟、乘客逃生轿糯、事故处理等方面综合考虑辟琴,从研发制造驼踌、运输存储歉、维修保养莽驳捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手拒搞,在电池安全妹亨石、控制安全惠、高压安全殊墓峭、电磁兼容等方面进行技术攻关盖,全面提升安全技术水平堤趟奢。并对车辆粟汤湘、零部件运行实时监控克,起到预警作用侨,保障大规模安全运营赫。    宇通自1999年开始研发电动客车浦蓄那,持续加大研发投入敢武笆,得到了国家部委省、河南省政府和各位朋友的大力支持朔。未来弧官,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拷方,围绕电动客车轻量化豹欠、智能化刃何俊、网联化以及智能制造等发展方向枫慑,立足自主创新拌权,掌握关键技术古惰肌,提升安全水平狭,促进电动汽车产业健康快速发展郴。    但同时侈,为了推动我国汽车产业的转型升级拇,实现2020年500万辆的目标郴氓甘,我们依然任重道远潦庇。行业的健康发展师,离不开国家政策和社会各界的支持德痢霞,我们建议须漆量:    继续支持产品品质提升和新技术研发颂杯。在纯电动没很、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验处蹈,研究开展创新工程二期项目等采傲剃,助力国家下一阶段产业化目标的实现诬啪蕉。针对燃料电池客车丝啡,我国和国外先进水平相比还有较大差距赶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芹骄币,尽快解决关键技术问题判墓,推动产业化发展悔雾。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞋宏,技术飞速发展膝屯侨,面临很多未知领域的挑战好,这些不确定也带来巨大的创新机会燃保坚,是企业淬扇巩、行业和国家的历史机遇逢铰,也是赋予我们的使命和责任倾科,    我们将坚持创新剁,努力实现产业转型升级和健康持续发展饭惮狗。    最后导杆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期港:李芳" "陈清泰睡羡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呛贸母,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痛筒酪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”材安。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毛夏,回应社会的关切退,引领行业的健康发展让欺琉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欢,广泛交流怒膳吻、献计献策旅。    首先是创新引领问题时。    去年潜赤,国家多种政策的叠加效应充分体现界,电动汽车呈现了爆发式的增长扛蒙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚷迁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善革蔚,并得到大多数试点城市的积极响应铂罢轰。更加可喜的是陕,电动技术逐渐被消费者所接受啸品,潜在消费人群在增长分龋蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊亩,总体上石偿侠,这还是一个政策驱动的市郴菸辖啤,它的不可持续性已经开始显现嘲牟问。从今年起杠峰,国家补贴政策开始退坡谁另酥。种种情况表明菠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磁,相应地蔽炭乐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墓乖。购车补贴的退坡烧冒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粪幌擂。也就是在购车镐潜、补贴逐步递减的同时搐逃电,政府应在研发环节加大支持力度辫糙,集中资源支持在动力电池点憾瓜、核心零部件睹、电控技术铜、轻量化惜、智能化等方面突破技术瓶颈捍缎。    另外贬汝诫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肌食拍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氦。相应地喜筐姐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度己楞门,大手笔投资于电动汽车磷猛膜。    这一切表明奠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛾检嫁。    由此看来杉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壤勤。    第一捅,政府补贴政策进入退坡通道犀,电动汽车性价比提高的进程吵,能不能跟上政策退坡的进程魄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陡禽忿。    第二顶修,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力截,中国肯定是他们的一个主要市场目标绕酵确。能否改写我国燃油车发展的历史盎嫡查,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矗,并建立起较强的国际竞争力猎桔歪,这是政府和企业必须认真考虑的问题汾梆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亭淮艾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暑逝。    因此胜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导时陕,那是在强政策激励下的增长筹碍,是不可持续的赴阶。有些企业一门心思地追逐增长论,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恨感位,却放松或忽略了创新和研发倾。    应该承认堑宽惦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澎暗阂,性价比还是偏低的秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豁咳烦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景场,理性地配置研发和产能扩建的投入饥抡。    当前记盟,我国电动汽车正在向成长期转型米谎,这是一个重要的机会窗口男。从全球看枢,电动汽车的技术路线还有选择的余地竟脱攻,核心技术尚待进一步突破亥,关键零部件的壁垒尚未形成煞辉,信息系统还在发展蔡弥,品牌效应还未发力翱,商业模式正呈现多样化铅亨。可以说垄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虐母身,有较好的积累床毕隆。我们又有全球最大的汽车市场支撑崩冀胸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权籍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桥刷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件和反淳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稀古雄,潜心打造核心竞争力郡匠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锻桑,另一方面可以与国际巨头同台竞争害埂迹。    电动汽车和燃油车一样并冕炊,竞争力的核心是聚集优秀人才临,拥有强大的研发能力衰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应城渡。对于汽车产业来说苹郡靠,生产能力的扩张是相对容易的磋开,而核心竞争力的形成则是十分艰难的譬。但是绦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了概等猛,因为那充其量只是一个泥足巨人帛戚盖。    补贴政策的退坡辉攫腻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量替,补贴导向将让位于市场导向剃立施,让位于创新导向弄槽派。优胜劣汰作用将被强化戊辑豆,在大浪淘沙中咐,真正能站住脚的呵,将是那些具有创新能力贬、掌握核心技术斧、具有品牌效应的企业淌谭。    关于安全保障的问题康上。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荣,特别强调要重视电动汽车的安全问题是倘。这也是全社会非常关注的一个问题团硷屁,是这次会议讨论的一个重点炬拳靠。    为开好本次论坛腺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钾,并将在本次会议上发布调研的成果怂既。    汽车的100多年发展史说明钢彼齐,随着人们生活水平的提高阜竭,出行机动化是一种必然的选择困奠。但是绿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缕,电动汽车处于起步阶段汾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聚部狄,还存在由于能源结构改变而带来的孪敦施,诸如高压电路全般、动力电池等新的安全问题泵伺泥。    因此犁,在电动汽车市场快速增长的时候搐扭衔,安全应该引起特别的注意社,无论是整车企业范纶铝,还是零部件企业敌伦寇,对于可能出现的安全问题让,都要诸项排查长倍、及时发现鬼、找出对策你,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箱帛洗。即便是这样括衬丛,进入市场后的汽车仍可能出现问题皑,这就需要继续跟踪嫁汐,不断发现新问题烽借镜,不断解决问题炮牵,必要时要召回已经进入市场的车辆茸。    应当承认构靛,电动汽车技术的成熟度还不足棋,市场考验还不充分侯纪瓜,消费者的信任度还很脆弱里旅锣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展螺荷亨。从这个意义上说疲脖锭,我们必须把安全放在首位岸谴。因为安全是一个否定性指标戌脱舵,世界上没有绝对的安全骂,但追求安全是企业的天职椒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浆岭,要以更多的投入嘛,在设计插那、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摧笑。我们绝不容忍安全隐患袜滦,但也要宽容失败龚泵,因为这里存在着不确定性李。    安全也是规范出来的静,要高度重视标准卫、法规和监管的作用蔡,设计安全的标准和法规苍踌,有些是科学的研究和论证定下来的库,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寂统。企业必须严格按标准和法规生产角急田、管理和运营抡扩屑,监管部门则应该严格执法殿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厘,绝不能容忍劣币驱逐良币颈耪乡。    今天杆钳槐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沥蜡窟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梗写疟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幻乐孝,它还缺乏充分的应用考验兢,需要未雨绸缪昆帅,防患于未然鸵粒垫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕梆骸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舜,各位同行雌唯冕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碎谭毖,每个桌上都放了一本阜将,大家可以直接看嫂啪翁。前面上半场我估计是大家最关注的苹曝,有一些政府动向饶烤菜,他们做的干货吹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了形铺镜,我只讲讲技术缮冕肖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”试猛,有三个方面革惕蒜,有些技术方面的内容是有相关性的聚獭,政策本来是张永伟讲的丘巢,我在PPT里基本删掉了搓梢童,大概带一点肛。    首先讲一下电动汽车安全的技术灭谰。电动汽车安全技术我们分三块就输斡,动力电池的安全廓、电动汽车整车安全版膊乒、充电基础设施的安全丸如。首先是动力电池的安全性滥经贫,是最基础酪假辜、最核心的宽奸,包含了电安全伤、热安全唱奸鹤、结构安全等等膳播捷。    我要先从科学的角度说一下吵撵烽。如图(ppt)垫墙鳖,这是电动汽车动力电池的基本特性该很谢,中间可以看出我们锂电池安全的范围残纫,一个是电压红缄虹、一个是温度恨竣,对电池安全来讲佳,这么一个很小的窗口里才能安全工作桔,如果温度高了会发生一系列的反应涎媚,就不正常了蠕递。我们具体来定义一下这些温度凳戮,这是做一个严格科学的实验粪涩,锂离子电池的热失控涂、温度变化比、温度和电压变化的过程悔。有三个温度瞥,T1叫热失控自生热起始温度洪肛废,这个温度一般在90度拴谜,接近100度虎。第二个惋涤霖,热失控的触发温度催恃,就是说热失控要开始了绕鲤灭。第三个施肝莱,热失控的最高温度和截,代表了释放能量溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饲,给出了一系列的各种类型的动力电池吴固辖,比方说三元的NCA匣、NCM汇、锰酸锂的摹剧,钴酸锂迷胜、磷酸铁锂醋夹坤,还有钛酸锂的孰媳,从中间就看出关寒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的特。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域算阀,总体来看杭碌戚,热失控最高温度比较低一点砰略,这是钛酸锂的病澜省。    太过于学术化一点侮猩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔚遍。热失控司,我们先从热的角度妒磨玛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搞矗嘘,我们的SEI膜就会分解嗅犊济、负极电解液也会反应扰逞咳,隔膜机制熔化吮焕,再到正极分解蒙诉、电解质分解孔,最后就涂层崩溃缝,大规模的内短路电解液燃烧摔虹姐,就形成了热失控粗腻齐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辩。    另外一个问题叹寇宝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掇,像放鞭炮一样鲍,一个单体发生热失控能量还是有限的鲤瑞瓜,如果在整个模组系统中间扩展煎潭,这个能量就非常大了岔愁届。我们说其实不在能量的大型ㄆ境椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辣,但是并不是一个危险的东西害,关键是没有瞬时释放村曙,这是一个瞬时释放的问题蔑郊。    诱因融怪辞,刚才说的是过热引起的锚爆檀,还有电的和机械的诽,电触发舍,主要是过充道截、过放等等哦,尤其是过充暴未,过充引起的热失控是温В害比较大的络哪,这是它过充的一个过程和机理朴隘蔑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火视。还有机械滥用橙驾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脓漆桥,这是在网上搜到的底盘的切割实验坤,专门看它怎么样焚爽,机械诱因就会最终引起短路糯。    第二部分尺,整车的损粉巫,现在我们找电池厂开安全会茶,电池厂就说很多问题是整车引起的舵品,不是电池的事核。的确咯袜沫,很多问题不是电池本身造成的纷,是外部原因莲淮,整车澄坎芜,比方说碰撞会引起卡认,电气安全匙,还有功能安全习,重点是这几方面都。比方说碰撞缉壬骑,碰撞是最容易引起雇溅天,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑瞬。第二龄毯妒,各种原因的电气线路短路引起着火匹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篙菠,电机控制器馁妇、电机电子器件IGBP短路了列促尚,高压任垃、拉弧喀、多处熔断俩妻圭,整个就全烧掉了轰牡,这是控制器烧红了臀。另外一个渐,比方说前一段时间南京暴雨之后科百夹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锯。功能安全摆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲁,电池管理系统死机瀑,但是充电机不知道嘘,继续充酿,充过头了翁骏啃,导致了安全事故腾,一般150%会大规模的内短路仟粹犯,充过头150%鸿贺僻,不管是什么电池焚思,包括钛酸锂电池丝垄扔,如果充过头也都会热失控的翘咯换,虽然我们知道钛酸锂非常安全滴萌涉,但是过充之后过压也会引起安全事故愤蠢跨。    第三那,充电基础设施的安全掳。尤其要说一下充电设备的安全问题鞠居汝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爸,它的防水冲、防尘簧、防腐蚀土、漏电窍疼、短路保护等等寝陷,各方面存在一系列问题嫡侗乔。我们开了基础设施安全的研讨会伴坤识,大家提出了很多问题搜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亮奸,我不在这儿过多讲免揣。比方说淌昏,我们荣威550就是非线充电着火茬纪女,自己来安装这个妈,比方说外部的“三防”弥,内部走线的零乱寇赔,不按要求接地等等憋闪合,这都是我们充电设备的问题唤琳。比方说全生命周期状态的监测酗、管理体系的缺失摄痛库,线路老化之后也引起很多问题杰。尤其我们在研讨会中有专家提出暴熊请,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证璃瓶钞,因为那里头重现事故之后就会特别严重猜剑史。    我不要都讲问题耐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果版。    第一咐,说一下全球国际的进展仍蔚。我们要学习几个苇,一是安全防护方面损,比方说日产的电动轿车Leaf漏庭第,现在接近23万辆工瀑,没有出现过重大事故獭。它有一个安全防护的设计体系迪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氏,而不是说不能做到安全吞萌。人家做什么太烂?首先九模,有很好的防护设计理念快,它的防护心,首先防控事故发生抢,其次一旦失效眉,可以失效不出事辨,再次蹭拴,出了事膘,把事故控制在一个可控的范围垃色茶,控制在接受的程度跟燃油车一样韧傅伐。是这么三个阶段奇,从电池设计媚,到最后可达到的安全目标任羡邢,是一个全方位的设计理念侗。    二是设计开发方面无,遵循了严格的V型开发模式兜俺蜜,从电池包备、那晾妫块恫逗丹、单体嫂兽局、材料尚池,从设计层都、验证测试层俊,是非常详细的梁,包括底层的电池材料宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潦乖鹤,我们国内的电池厂现在还很少用这些屏膜赦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笆篱,其实这些我们都很熟悉贩,比方冲击末诫、振动两虫泉、挤压番墙涸、跌落沸,乃ダ埽块跌落腑扮芹、单体跌落等等龚超德,针刺盛、极端的短路壬旦、火烧计毙、热循环免缝等,有温度的高低温循环实验脸匣,这个好像我们做的不是很多啊缝,气体分析等等蓖歌码,这都是全都做的斯氓,这是我们跟日产合作交流的谦,我觉得还是给大家分享一下骸,很有意义的能劣苹。    第二虫埂栓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褂卡,这都是公开的捞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓤翻,这是一些主要的专利偏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隘,这就是一个完整的过程房朝。由于成本比较高媒嘉,其实没有在它的车型上全面的推开莱炼。    另外一个值得一提的钒,特斯拉的碰撞安全性核浪堑,从设计的角度颠,应该说借用了一些非常先进的方法脐扮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拳鞍疆,发生事故之后穿奉,非常严重的事故也都是安全的隧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椽咀翟,当然因为它有别的安全性峭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帅富侩。    第三描许,这也是公开的资料汀,三星的电池系统慑庐嗣。重点看一下电芯层面翰,这是90安时内部并联四个单体电池其边汉,一个卷绕式的方型电池两舜竟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谋,一个是过充保护谦劝狡、一个是防爆阀坎部挎、一个是保险丝桥搔铰。我只说其中的过充保护奠,这个电芯的外壳是正极队,有一个过充保护的阀趴,当内部气体压力增大之后悼睹,把外壳的正极跟负极直接相连笔痘,短路帮伞龄,形成大电流韧胎,外部短路碉,过电流之后保险丝把这个断开哄凹,这个我们是值得学习的炽齿檬。也就是说在电芯层次进行材料扰孰母、电气铅家逆、机械系统的系统设计还是很值得学习的捂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蘑,其实它把单体电池当成了一个小系统断抄,我们可以对比一下凯马,日产电池的呐固浚块相当于三星大电池的电芯光,就是日产是小某奘蹋块蒋,三星至少客车上是大电芯沃惹迁。    未来趋势来看险顾诞,现在工信部300瓦时矫娄、350瓦时都是这么高的岛等溅,这是国际趋势级,没有办法驼拴,大家都在这么做魂,10年内我们真的要到350瓦时点滥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舌沪,2020年300瓦时应该是没有问题的梅,这个从比能量角度是可以做上去的垃圃崩,成本也会降低刀锻唐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菇溅,比能量思、安全性是一个翘翘板蓉办搏,所以我们现在都出这么多事病清危,下一步300瓦时毁纺席、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讲捣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术去性角,我现在牵头中美电动汽车合作苇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性复胃馅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廖搽烦,这是最核心的下一代电动车技术刊。    说说国内的鄙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晤,待会儿再说问题馅林痘。正面取得成绩葡,从材料体系普,三元正极譬可、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怪疾,比方说在阻燃隔膜税起嘲、阻燃电解性裴甘、阻燃安全性也都有创新挠净,取得了进展深。从单体电池产品的检测结果来看滔农幸,跟国外也没有特别大的差别仟。总之纹睦雌,从统计结果来看苍佩,我们和国外的相差幅度不是特别大围。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吴饰,总体电池的安全性保持还是不错的钳甭抽,这是实验的东西乐镰列,严格按照了国内国际标准露焕,因为我们的电池企业也跟国外配套八,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套构斡,所以我们其实国际的标准都是满足的败。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新褂。我也举一个例子摊巳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒜甜讨。刚刚说三星的有熔断器扑岭、过充保护器冀钠、防爆阀桅,模组的我们现在电池管理系统等等里须,还有一个问题瀑逆抗,自引发内短路尺,这是一个问题迹,我们的制造杂质邦婚、经常小规模的过充过放铣胎,长期积累以后会自己引发内短路狈艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悉亢痪,因为不好重复实验相陆,我们首先做了一些重复实验的方法社回,把规律摸出来了祭悔擎,这个短路会形成三个阶段椽并,内短路的第一阶段弦山、第二阶段文、最后一阶段墓荚努。第一阶段只有电压的下降冉彭掸、温度基本上变化不大丛,第二阶段枚,电压下降同时温度有大幅度下降挽等釜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硕。    如图(ppt)另,这是替代实验鼓刃,这是算法据芳镐,这是短路的测试实验淑屁,这是结果镣皆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程把邯讣、内短路的阻值都能精确的辨析出来么奴,提前预警热失控事故护骚屡。    整车安全布录,首先是轿车安全哎,比方电池的防水槐沪靶,跟整车关联度很高乘茎,因为静态的防水认,放在车上不一定防水病莫,现在都知道IP67毙,其实一些厂家都做IP68了楼蹲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沧烷寿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故片纷滦,我们如果做得好是完全没有问题的堂鳞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计门,这是我们做完的设计秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全曝,这好像是我们比亚迪的电动车笛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滴,做得好我们的防水比燃油车还好项,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巾,关键是我们的技术到不到位顶某,所以我们来谈安全问题应该这么看犊送。    第二檬宿扑,轿车碰撞安全恫痉,我们做得好的企业也是不错的诞计巳。举个例子脚咀幌,长安的烷掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汗豁时,这是产帝、学烫昂蕾、研联合研究的氯封厂。甚至为了将来的发展蔫队阀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诡。而且电池包不是越厚越好澄穆,如何又轻量化霸、又防撞端怂,在优化设计方面也还有很多工作可做我绷爬。    第三恭敖价,整车电池系统总体的安全保护菩貉豌。我觉得我们通过上次的整车交流会操,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戈,大家都觉得还是非常不错的劝读磕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卷捆竟,尤其是轿车企业是比较好的械妊,分层纤集从、分级做的是非成楦ィ好的箩,比如说高压安全管理系统图胖。就是说只要按照严格的流程来进行开发叮劫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秦当漓。    另外我提一句客车赐,待会儿宇通的汤总还要讲的管邪旅,我不多说了句鼻享,他们有成套的方法来保证安全性千负。    最后类栖空,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朽汝拣。前面领导都说了确性,多少起多少起河,这是从2月份到7月份统计的10起以上勾席套,7月份多起来了漏。现在存在的问题笆坎狮,我们在报告里面有详细的介绍匈期比,我在这儿时间关系也不说的太多了玲。总体来看汤垦,我们安全性准入门槛要提高卧,所以现在在指定各种标准努,要进一步提高标准肺舱嘶。当然还有一个问题肆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迹,因为充电桩跟车的接口是老的劳,现在要搞新的狭,新的总体来看是更加安全的仙秘潘,老的怎么适应新的脑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泄啸敞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沏被橇。    我们的发展建议辅统,我也不详细介绍了罐道,因为我们在报告里都有搬,永伟会比我说的更清楚一下系。    第一个腐皆趴,完善安全标准屠,制定更加严格的安全标准燎排。最近客车安全标准擎溶哩、电池系统的安全标准径似魔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准才匹。    第二个貌棵,监控体系浚,现在当然都有监控系统钉痢券,马凯副总理上次也说了奠缕北,监控主要还是要靠厂家监管琉插频,不是靠城市最后的那一级韩皑,最后那一级你也不会给太多数据辜米,数据最多的还是我们厂家自己柿,我们最有能力监控好倍。    第三个厂,强化充电基础设施安全管理拍,严控地下车库思棵氯、高危场所充电设施建设与安全监管绣练。    第四个虑井,改革检测体制限缉,我们建议建立新能源汽车年检制度龟甩,传统车要年检航,新能源车是需要年检的逢疯独,比方我们防水嘶、防尘性能瞥,新车是好的挂惦寇,老的就不一定了缚涂化,我们的绝缘性能飘褪、漏电保护等等是需要检验的娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肺缮,这都是很重要的躲瑟。    第五个量,建议改革行业的监管体系剿,现在我们是准入东奇新,有几千个车型峰墨楼,客车是很大一个数妊诚,很多厂家都进来了啊蛋,不能说让谁做酗帮、不让谁做策,我想将来要引入事后监管的体制纳沏亲,谁要出了事要负责棉滔吾,要召回骂跑、吊销执照看、取消资质残司,甚至取消你不能再进入这个行业孺俺念,这是我们建议的要加强冲,否则这件事情没法弄粳使。    结语三句话佰:    第一当办,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坷,为什么是“命根子”杭翔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挪傻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全读废?我觉得怎么强调都不为过前,所以我们要警钟长鸣期嗅环,高度重视顺奶,大家都是这行的从业人员坟尼,都不希望这个产业下滑朴,但是为了做到这一点侧逞,必须要警钟长鸣森抢,高度重视驶背井。    第二鞠豆教,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术保舅。想性能大幅提升沫,大家都希望300公里栏借、400公里定泻秃,客车也是要提魂,高比能量电池是必然的趋势戎,往上提的瓶颈技术就是安全胚叼噬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凳。所以随着动力电池比能量不断提高掣拆,电动汽车安全技术的门槛越来越高疮翻崎,本土企业要有危机感嘘。    第三藤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系链钦衔。安全管理勤,政府责无旁贷馅承。    我就说这么多森喷怒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐乏弊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韧粟泊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫡墨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徊,到今天的北汽EH400的下线邦,北汽的这100万辆用了5年的时间烈嚏淡。    在活动现成练怠,北汽集团董事长徐和谊表示溃虫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风空钮侵,不断的加强产品醒嚏、技术哪兰、管理创新维会,不断的加快电动化灌、智能化酮泥判、网联化惊、轻量化的发展步伐弘戒,全力抓好‘π计划’的深入落地饲。力争到2020年粉,实现自主产销80万辆黎慰,这其中包含新能源产品20万辆桐,实现销售收入700亿元察为莱,进入自主品牌前三名的目标昧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黑门。”   “来得晚含忻魄,干得猛朝,站得稳”    “来得晚翻,干得猛晦燃孰,站得稳洛口拎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唾铺。    “在行业内来说捂从,本土企业已经很多完成百万辆了屡,我们加入进来廊,形成一种集团向上的态势诚。”北汽自主分为三个部分拣错微,“绅宝说禄、北京父、威旺缺一不可较吞,齐头并进芥箍储,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戊党妻。”在随后的媒体沟通环节中标呵含,李峰坦言贿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列我,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狼狡茂。北京是传承“越野世家”品牌精髓乱睹还,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朽。    “越野车是小众市撤堵蛹琛,但是在中国市场上狡乖,硬派越野慨,没有人能从北京汽车手里抢资源杆牵修。硬派越野或是下一个风口拉履。”李峰在接受媒体采访时表示屋。    除了在品牌划分上的努力迪痴,在车型投放层面茶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侵迸弧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垫氛阿,而到了2016年飞惯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贝扦背,加上北京品牌和威旺品牌嘎疮斗,更是达到了六款丧遍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贰恭喂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯长负。    而面向“十三五”墨蔬,北汽研究院院长邬学斌表示汇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陛围。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酸笑抹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线媚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累青,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惹背啸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椿汐豢。”    是的适恍啸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奸,北京汽车仅用5年的时间悍套刷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”并。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琳,现在一是车型结构变化了卯,市场引导到SUV排、新能源和智能化上去解。我们由三级跳变成了一级跳敝俯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迟坍,“市场的变革对于自主品牌来说颇朔,恰恰是一种机会僧饲踞。我们有对市场最敏锐的感知岸苗,最接近市臣浴,这是任何合资企业都无法比拟的始稻。”    从年产销量看嘲,2011年达到2.4万辆吞荒疥、2012年实现7.8万辆炕苔效、2013年超过20.2万辆川、2014年突破31万辆椭、2015年完成33.7万辆蛋癌,2016 年预计目标42 万辆竭苏,到现在已经完成了23万辆混。“2020年我们要达到80万辆秘赐。”徐和谊表示步祷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歧,还要有好的营销继俱褥,“酒香还怕巷子深”拎。在产品营销与销售网络建设方面磋,北京汽车依旧不甘人后靡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言觅,“人在一起叫聚会尼,心在一起叫团队烷嫉题。”    2016年上半年奢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霓,同比增长396%晾,目前网点总量高达到836家偶霖蒜,渠道建设速度令业界刮目相看骇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颊僻,同比增长20%齐涵,目前网点总数已达1081家藉颗。    据已公开披露的销售数据屋淌,2016年截至7月上叭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绣休培,同比增长42.7%铜镶,远超乘用车行业11.1%的行业增速图岭。其中柿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唾,同比增长94.6%论弘贝,成为名副其实的“自主增速王”勒磺葡。在具体车型上钒蠕,绅宝X25累计销量接近5万辆借狭琴,在A0级SUV细分市场排名第一雾。威旺1-7月也实现了近10万辆嫂,同比增长6%以上藐诲。    对于营销体系颓拟耻,蔡建军表态称泥:在互联网时代沙,消费者出现了很多新特征须差攘,他们爱分享互动萌,重视原创和分享仆景,并处于一种“始终在线”的状态崎梳卵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陛。   对于未来露: 李峰表示内仓,在“十三五”期间铝奋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌还。    其中针对绅宝品牌随,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品问妹晶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌峙Γ块化技术平台和齿。    此外蛋辆,针对SUV市场火热形势密,绅宝连续推出多款SUV车型遁杜涉,形成了X25襄、X35奉图、X55拦、X65组成的SUV系列枢,实现了对细分市场的全覆盖科。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慑萄眉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50固旅。未来淮天辞,北汽威旺由经济型微车放逛、MPV挺苏妨、SUV和轿车等品类组成阔策苍。   责任编辑脆休:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗能:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骋掇吓,在杭州召开沤柒睦,我们非常激动鼻浚。我们希望全球贸易更加公平波步,中国企业能够更好地融入世界市场艰献暮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旗,要向世界展示中国汽车业的良好形象红。据了解苹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慨廷上。李书福说辨及娩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漠,李书福告诉记者渺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吝涧,吉利要展示好自己的形象沽。李书福认为恰笑,我们要解决全球经济治理问题返豢受,首先要做的就是提高自己的竞争力谴绍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忙,李书福就来劲了丁未攘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恼咸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恐盒半,是全球经济的一个缩影囊扮。”他介绍说惹,未来汽车产业的方向是电动化骄撬崇、智能化掏父、轻量化很墓贡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碉赏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年透祥墙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楞。李书福认为荚,两者的“联姻”以及之后的融合发展崔揭抽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新势柒、活力殊肩、联动拾袖母、包容的世界经济”惺济炒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”林俩,在他看来两者在基础理论研究和基础哪ず“洌块研发方面合作得非常不错舅,他希望沃尔沃能更豪华涉、更高档苟播鄙、更有竞争力赌屑口,希望吉利能不断提升品牌力圭、竞争力和溢价能力肚杯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件僳侈。”   在吉利汽车体验馆踌毖叫,新款的“博越”展车停在那里伪秃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞍须,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨康。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纤笑蹄。李书福估计继,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贝。去年冬天剑敞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漠擒浆,他也曾表示苟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叉秸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势先雾肌,商业模式的变化已经从电商淡湍鼓、维修赴、汽车金融朝瓤葱、二手车呜、人才培养等领域开始题,逐渐延伸到供应链前端的设计犁、研发和生产宿扣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碎擦到,这是核心会烘骂。”李书福说危,汽车和互联网裙蕉,两者已经分不开了既,汽车制造业要想有未来病独,就必须和互联网深度结合起来碑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题教,吉利每一次研发创新叔膜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开境桑恫。   “安全既是时间长度倾竞坎,更事关人的生命僧。有人说边联,现在的汽车都很安全了捎,安全已经不能成为汽车的卖点了苔,我认为捞帽,这句话说的不准确旦拣,也不全面擒。安全对全球都很重要釜吴腐,对国家很重要对琅,对个人也很重要般勘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咎靠,可以说安全事关大局洁瘁,安全关系到千家万户部,我们一定要把安全放在首位灸。”李书福说先畦钾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中关亲恃,不仅有央视的直播倾收,现场还有上百家媒体澳涂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筐,受到业界的肯定瘟痉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摩哩娃,用现在的话来说就是企业的基因瘫款,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搐,当其他条件与安全设计有冲突时祟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程居叉,而不是相互妥协蹲妮垦。”他认为热戏,当造型与安全有冲突时浑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时备,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时分失,也会毫不犹豫地选择安全蜡。“汽车是给人坐的骑结,所以安全对汽车而言实在是太重要了摔鲁平。也就是因为以上这些理念裤,沃尔沃才能发明汽车安全带侯、汽车安全玻璃蚂逛纹、安全车厢链晚票、儿童安全座椅册悔、侧气帘垄韶、车外气囊迪财、交叉路口自动避险自动刹车修、城市安全系统等等赔界。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筹嗡洞,因为对人的健康会造成影响办。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唤筒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赴毫陡。 责编麓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊从魂?这是东风集团高层必须面对的问题贬。“国内前三洁脊森,2020年品牌影响力达到行业平均水平澎搪豁、市场份额5%如狡、销量125万辆竿迪牡,其中东风风神必达35万辆牡,挑战50万辆裂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迹盟撂。   论自主品牌的持久战虎配饥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笨碳。在他看来算,相对与合资品牌航措,自主品牌的发展分为三个阶段衅毒:战略防御捐据、战略相持和战略反攻沸。   “对标合资品牌钦癸副、自主品牌已经经过了战略防御阶段形呻裳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段答缉。”8月10日灵虐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谐苟,并反复强调枚散遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沧烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坞蒋灸,风神刚刚取得的历史最好业绩豹鄙失。凭借旗下三角瑁客——AX7诫敦、新A60愤、AX3犯试叹,东风风神1-7月累计销量76322辆娇马、同比增长33.5%龚,其中7月单月销量首次破万谐。另外鬼富毋,轿车销售26756辆息,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扰,同比增长27.4%佬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颅醋:第一然够,超额完成任务;第二喜,轿车和SUV双增长储暑槽。按照目前“三箭齐发”的态势秤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煎八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涪储:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上投,东风A9超过传祺GA8巧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豌。   “其实扰,我们重点想对比的是帕萨特断比涂。”李春荣云淡风轻的一句题逻毫,让一向低调的东风乘用车舵,平添了些许彪悍和霸气皑。   不过兼,面对长安挨、吉利祭、长城怪旱逗、上汽这些强劲的对手塘芜次,以及合资品牌下探弗荒魏、车市整体放缓的趋势俯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观能蛾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵诡?这是东风集团高层必须面对的问题溺邢入。“国内前三贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪歼舞、市场份额5%巫裳封、销量125万辆末从掂,其中东风风神必达35万辆排渤铰,挑战50万辆暑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夹驳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沸,我们要尽快达到35万鞭。”李春荣形容涛眯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”替菜单,未来五年将是“本硕连读”坛,从自主品牌的生力军成为主力军矗喇你。   如何冲击第一阵营雌溉? ?   对于目前的东风乘用车来讲莆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惭,首先是产品沁尽峨。关于产品规划厩斤兑,李春荣给出的答案是抄,东风在2020年之前欢胃,会推出17款全新车型蒋茶,其中传统车型将达到12款撮迷诽,新能源汽车7款挨。   实际上炊猛牢,经过七年的储备擎杜蠢,东风风神已经形成轿车巩仙庇、SUV和新能源汽车三大产品军团殿,在大迷、中饥、小细分市场布局欣凰。   值得一提的是骂胜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神档。这意味着弗聪黄,除了传统车型豌,李春荣手里又多了电动车这张牌尸节,而在2020年的产品规划中椭瓶底,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款没戈唾。   产品层面碍差阂,缺少明星车型释,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渭陌吐,而在未来的规划中锯,东风乘用车的目标非常明确驼:提升车型效率圭洞痞,培育明星车型范屁瓜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敛,半数以上产品达到细分市场行业平均值火噶葱。   实际上农献,东风乘用车下一步面临的问题确,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刀楞迹。除了风神之外瀑放,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犀弘,以及合资自主品牌坍,而在东风入股PSA霜僳版,成为第一大股东之后死酬,东风乘用车无论在资源整合挥、品牌溢价链、平台技术方面齐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侗确,当然这还需要时间证明多疮。   不过供涸康,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秆:资源协同包括产品接千架、平台老崔弯、制造技术狙删括、供应链馆雀路、营销和国际协同胎牟谷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挽讳,随着车市的放缓霖撵离,近年来乌却炒,从豪华品牌到合资品牌竿垛、再到自主品牌姆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溶奔。   与成熟品牌不同帛附,创业中的自主品牌处,在招募经销商脖人哀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拜痛。随着竞争的加剧暇疾嫁、产品的丰富劳,未来将对渠道提出更多的挑战簧,比如一年之内连上四款新车的吉利外,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剐谰。   盈利能力当然是最为重要的标准片,但是牺牲自己啊羔、持续补贴经销商靶芭醛,也不是长久之计璃秸疆,解决之道要不断有竞争力的产品推出享黄。今年年底矫哪段,风神AX5即将上市圭遂广,明年AX1也将上市缓。   实际上逃拢,在青海活动开始之前肆匈嫂,李春荣提前到达西宁歪唐,专门到长城和长安4s店进行调研麻。让他感到欣慰的是钎滇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饱冬敦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妹,我可以负责任地说可松犊,我们的商务政策是最好的隧葱,没有之一旱龟。”李春荣对于渠道的重视程度律,基本上是亲力亲为臼闹蹈。   目前悲匿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色。按照规划瓦豢,每年净增网点50家叭,未来单店销量逐步提升至800台以上温解肃,达到中国品牌经销商中上水平粟弄。 责编茨:李芳" " 〗硇聪摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日譬,由中国汽车技术研究中心主办邪祁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杉。在本届安全论坛上倒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曹,在回顾过去的同时绘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玲躺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饶伐剿、车辆扇士、道路等影响交通安全的诸多因素凹牌吞,促进共同发展来授,从而降低事故中人员伤亡率仓建,最终有效改善中国道路安全状况党希馈。   会后犬扑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诞策,并阐述了对于人雇、车筐、路筒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南珊念。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示相肃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摆伍涩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念关船傲,一是日产汽车“三重保护”安全理念案精嫌,即分别从社会伎、个人和车辆三个层面采取措施黑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念等,就是在车辆的周边奖哼,设置一个安全保护屏障巢,针对车身周围不同的危险接近程度抠晴,我们会开发相应的技术进行保护辆。   除此之外劫卉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弟。在车辆的前方砰事、两侧卸豁、后方建立一个全方位的安全屏障颓沦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挝登鸡。同时拉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化和申,日产汽车也研发了一些相关技术台,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芭恢。   日产汽车始终将零排放监烷稍、零伤亡作为企业愿景樊刀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碱蚕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椿败,可以在自动模式下完成转向胶蕉传、加速和刹车等操作称,提升车辆的安全性能难味肖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廊穆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拇幢纬。即使后座坐有乘客滩罕,后侧方视线也不受遮挡澎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犁参。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坪停许,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婆编扔,帮助驾驶者做出正确的判断遍亭。   针对电动汽车领域勒苫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阔沙潦,而电动汽车上的安全技术记瓶颗,应该也已经达到了世界顶级水平绷窝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碍,高桥信彦表示细害,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卉藤母,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醒衬,日产在研发智能交通技术的同时厕伙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粉览,其主要分为四大领域涂慑劫。第一大领域是关于自动驾驶技术的版痹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刹派里。第二大领域主要针对电动汽车(EV)患,对电池以及其安全性能进行研究倍蠕。   第三大领域是新的移动方式杠啦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备混,换句话说渡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助却巫逢,我们针对这个展开了研究瓢兑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敌快揪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陷。   未来谈咐膏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凭磺,同时窖妓触,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盟筛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矫售,进一步降低交通事故发生率迁渺栓、持续改善中国道路的安全状况顶忿港。 责编导:李芳" "     【环球网报道】8月10日袄挠婪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疮炬,共推出6款车型蔷,售价区间为17.58-23.58万眠。   新车亮点梯长:   外媒点评脐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堡汗博:李芳 版权作品含谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘沏睹,严禁转载喷奴,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寡卿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穿发。   不久前昧嫩阂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜点,北汽集团以549.329亿美元营业收入上,排名第160位聘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铝,也是首次入围世界200强铺轿即。“我之前的预测是在180名左右眯戒,这个结果确实出乎我们意料镣虱韶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枢。   据网通社了解擎霓篙,2015年霉沙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元边,再创历史新高啸射。“十二五”期间澳幌策,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炯谋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骇堤啤,增长3.4倍袱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婆悼嗣,网通社可以断定以下两点形猫底:一纤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续献、稳定的增长该。二容龋禽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重必。   为什么能做出如此判断唯喉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敖窝痕?徐和谊的一番话做了最好的解答柒档:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浆窍毕,咱们给人家代工挣俩臭钱退,那是发展民族工业系?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗委炔犬?不可能驼翔钩。能走向国际化吗毛及攘?那更不可能拜聚。”   然而城红虑,做自主品牌邦,光有决心刑碍、喊口号是没有用的绩蔬鹤。正如徐和谊所说共处:“干自主品牌真的难份,现在大家都处于成长阶段仿拔穆,想要效益好显然不现实驹锚椿。但是效益不好就不努力胁,就情有可原吗残卧?当然不是!兜。”   从“1 ”变“2 ”蜡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心短线箍。短短5年时间盒抄捌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戈焙担,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俩蓖。“北汽人要有工匠精神磺,低着头截难、少说多干伟苟,闷头干涤,一代人不行两代人搬,肯定成功吭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舜咯休。   随着“十三五”规划的展开胚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”你。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玻。据悉伞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粪、供部、销魂韧、研于一体的北汽集团南方基地败典。   届时踢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渴悄贫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桂,形成1+1>2的布局室蕾跺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娘队。   “十二五”期间筷,北汽集团凭借超前的战略眼光颁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霸价。通过产业链合作府,北汽掌握了最核心的三点(电池疗令、电机味、电控系统)技术袒村。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆防码,并取得了中国第一容鞠恍、世界第四的业绩辞古埂。   据徐和谊介绍吝比梗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上难惜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案率碍烈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喜瞄,北汽集团零部件业务板块几乎是0姬哦颠,经过这几年的快速发展羔稻堡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渤,这是之前想都不敢想的罕。”对于北汽集团的转型诬嗣骡,徐和谊深有感触碧。   据徐和谊介绍熔丹,未来北汽集团将围绕汽车产业链绢苦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饲帛炯,包括汽车金融税杰、二手车极、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佃,带来规陌扛和效益的双丰收下踏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点附邻让。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句趣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吓,这也是转型升级的重要标志之一局芭胸。北京通航以合资鸵枢、合作遍广氮、资本运作为主要模式化蚂脾,在国内实现了产品工业化和市场营销筛表马。虽然规模不大尘仑哨,但已经显现出良性发展态势氖楼倪。   直视软肋挽漓,质量和效益成关键词   “整体效益不高熊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煎梳孰,“我们举一个例子秦百韭,这次500强名单共6家中国车企上榜细籍虾,总共盈利114亿美元怀蚕搬。美国2家车企搪,共盈利171亿美元形。我们的产销量远高于对手土,总体效益却不如他们锰臂。”   徐和谊指出暴秋司,提升效益饶,整合全球价值链玻膝,转型升级释姐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诽侥剖,也是整体中国传统制造业需要提升之处视瑞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诽,向好的企业学淑尺炼,从7个维度努力丘彪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘉。还有四个月骂邦违,拭目以待功。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匿吮且,通过与他的交流可以看出尚,对于北汽集团的成长他是满意的垦被味。然而薪锋径,作为一名中国汽车人富懂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌告樊。   “跻身全球200强企业屠汲乳,不是终点峡,而是新的起点话耙翟。”徐和谊更是霸气直言发:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骚拣,中国汽车行业前三甲痪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僵侵镜:李芳" "   车云按晨共:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲董,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法案,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苹绞篱。本文由现场演讲整理而成滑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳昊Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矗,这两方面的关联性是显而易见的炔等洪。    说到沃尔沃瞬芒睦,大家联想到的第一个印象就是安全哥剐麓。的确钝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候零丢胸,他们就讲弗爬鲤:“车是由人来驾驶的篡纪廷。因此屡横深,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阑蕾垒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则超涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哗。可以这样说倪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戌堡弧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术少萎丘。其中当然有标配的修汗圭,也有选配的化,组合成不同的配置青饭。这里我稍微着重介绍一下范竣,沃尔沃的City Safety城市安全系统脾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劣挎缎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂负慰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史色。在2006年的时候奋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统避缮板。第二年也就是2007年皖懊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能功好府,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砰低。2008年工,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety河,成为一个技术子品牌哄。之后的十年中这套系统不断地更新完善茂秽,扩展了许多新的功能红,比如增加了行人探测衔尸悉、自行车探测痕、大型动物刻闪逢、路沿和路障探测与避撞功能幢年夺。    避撞系统为什么这么重要呢害辫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碑浇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绷缔、转向功能的话肖拢疟,一切都是空谈耙佳。想象一下枪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车签输挤,这将是非常严重的问题缺陷嚏巩。避撞系统的工作机理非常简单光,首先是探测虏痊糕,然后是评估决策据,最后是干预鹃鞍嗓,包括警告或者自动刹车登抱卢。    首先是探测喊笺尘。相比以前合劳扭,探测功能已经取得了巨大的飞跃居。从单个雷达到多雷达和摄像头喘非,并结合多传感器融合算法疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杆袒。    接下来是决策镜韭成。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伸筋呐。但是你在路上开车伎,特别是中国的路况多,不可能前面只有一个障碍物儒敛。所以随着多传感器的应用称,现实需要更先进的威胁评估算法巢版诡,可以同时考虑多个对象蛋事坍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力授繁女,你车周围的一切都可能是潜在威胁热缴蛾。    复杂的算法肯定会增加计算量成,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篮凸稠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妻,有必要进行适当的简化稀可惠。但问题是怎么简化陈?比如现在大家经诚尚В看到的中国式过马路艰宫,一群人一起走巫羞,走到路中间搞忙,可能有几个人继续往前走吠,有一些人停在那里苗瞥,另一些人却往后退骂踞,这时候要判断预测是非常复杂的固。所以幕蔽挤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钳幂垦,使得警告和干预措施如何定时巾、提升相关性和可信度始终受到挑战蚕驹肠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁景粒萝,才能提高决策的相关可信度伴。    最后一步是干预肃骸都。判断之后还要有一个干预的策略惩寡宫。干预一般是两种凑编,先是警告秒冬,再可能干预汉篮挎。怎样警告呢篓旱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劲炼椭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁令。如果没有可感受到的威胁存在鄙坝,原则上车辆不应该警告驾驶员屏虐贡。这是因为嫩皇,如果还是警告蜂灯淌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毒闻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幸落。时间长了之后萌崎歧,他就会把系统关闭或索性换辆车棋撕,在中国的路况环境下儡宏蹭,如果一路上都是不停地警告洽扩,这的确是个问题赋邻宏。    警告只是一个声光或振动的信号挫,那么在警告之后诚崇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爱夸稿?我们的策略依然是颧炉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峰,否则车辆不应自主动作柯,理由也是刚才所说的戈。可喜的一点是临梯僵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升观十,自动干预所需的时间大大缩短了迷,相比十年以前称赐囤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慷嫡。最后一点潭佬暖,怎么协调人机界面田,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癌,也将是一个很大的挑战堂艾。    刚刚讲了很多茄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素籍脾嗡。首先是效率问题底,要调整警告反应的时间咆芜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萎?警告干预是否可感知与理解倒牛?第二是相关性监欺安,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胶纠檀?是正确的警告俩北灰,还是漏报或误报剃唇?比如说路前方有一辆大卡车篱刷,系统把它误认为是高速路交通标志牌妻驹缎,而不给任何警告来,这个明显是漏报顿儡。但是反过来说容丝牢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堂拣,从而警告干预遣虎,这个就是误报巨哀,这也是第一类和第二类误报的区别吻吵。最后是接受程度信计采,警告是否很高程度被驾驶员所接受池、并配合孪察囊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窗叹,所以这三个因素之间要互相平衡莽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程起,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畔洼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘸妹拴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等便。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汉寐饶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劣惦?是不是因为最近自动驾驶丰、无人驾驶炒的很热碑?同时还有一些顾客在问洁氖览,自动驾驶以后剁,我们的驾驶乐趣在哪里捍案?因为很多人喜欢操控辜獭,喜欢在山路或者赛道上开车糖率。    我们完全理解这些考虑下沫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸡齿,今天早上我走的是中环澎箱,走走停停避鸡勘,就像这幅照片中般的拥堵儒歇辈。当然赔必,交通拥堵也不是中国所独有陛纳臼,随着城市化进程的加剧踏颈客,这是全球性趋势幂乒。请问这样的驾驶乐趣何在违汰?    除了拥堵信淌互,还有安全问题群莆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厘时。城市化的发展也加剧了空气污染腥颁挺,以及可持续发展与能源的危机姐。对各位顾客来讲踞,还有实现实时互联和出行便利的需求嫂。    所以咐鞠涤,自动驾驶对社会尖、环境和经济带来的益处是多方面的咸。首先厢蹋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恕抬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘦渺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误同狄,即使提升不到100%安全啼,但是97%股恋搂、99%可不可以卷矩?自动驾驶还能连带产生其它的好处成描,改善拥堵胳全下、节省能源消耗襄、减少大气污染攻几,以及使旅途时间利用更高效唯拧赤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利良控,但我们说肯定也有挑战秽,世界上没有免费的午餐美挫。对于使用者来说搏,有人机交互的挑战少。还有失效模式控制救诬,万一系统失效以后淖,怎样用冗余系统来后备控制届。有跟其他车辆系统的交互拆洛龟,你不只是一辆车单独行驶在路面上袄扣。怎么感知环境吼鸵插,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筏旦缉。还有最后一个吩酪,再好的系统浦,当顾客不当使用的时候欧吕霓,怎么做这方面的技术应对处理习立。对于车辆设计来说譬查羚,还需要各种各样的冗余系统做后备软嫉怖,确保自动驾驶安全攫洼。    其实侩柬,自动驾驶不光是技术问题底赫,更重要的是对社会和伦理的挑战欢,大家是不是能接受孝?首先概,什么样的商业模式莫,是我们现在继续卖车的模式捣哆畅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乱。基础设施的改变躺癌茎,比如说车道线互、公路标识的统一肥膜突,这也是非常重要的陆妙休。还有保险公司是否接受零,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抢弯。最后是公众的接受程度拢,法律和法规的约束鹊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龋,从而也引发了很多相关的讨论惩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剩狄长?我们非常明确咆,这也是一贯的战略墓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啃难。    这里举个最近的例子稻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车静多倍,已经在欧洲量产上市幢扁,今年下半年也将在中国投放市场盲村。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雹腔藐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”观穿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烷鹃恋,而无需跟随前车是阔乘。要知道法唐惫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逻譬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泞考,那就是到2020年峨箩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碧纽灰。这是沃尔沃汽车庄重的声明髓铰,也是一个非常具有挑战性的目标编戒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舰侮拍?    我们认为首先要充分研究邵豹彪,通过真实用户与真实交通稳黄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贡济。还要多方的合作身奋仁,沃尔沃汽车通过与包括供应商噶、大学研究机构交,以及政府部门在内的强强联合信,来应对全球挑战稿亮。自动驾驶之路没有捷径该,就像练马拉松一样森轨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膳、循序渐进的需变规,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涣己,我们走的每一步也都要以安全为核心径哄。我们要以客户为导向举杰,通过提炼典型路况吨坦,悉心定义测试所用的通勤道路念海,同时尽量控制风险渺显寒。在技术成熟之前疥殿,必须反复的测试孤剖缅,以保证安全与可靠傲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试檬菇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目髓乏:要验证对社会和经济带来的好处笆,是不是适合当前的交通环境拖春称,顾客沸、社会公众的接受程度现混,还有道路基础设施的支持是不是充分档臼句,与其它车辆和道路使用者的互动透磊金,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撂卫,真正的大规模测试将在2017到18年矫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晤胸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寄怜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梯。    上图右边是哥德堡市区的地图缔勃,这条环路相当于上海的内环或中环熄槽纽,即城市高速交通路芦哺,是没有行人谋毛律、自行车厢琉脚,也没有交通信号灯上究。自动驾驶测试者是租赁顾客设胺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涛。在驾驶过程中么,允许处理其它事务稠,从驾驶员监控到不监控夯鲸起,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术城仿蜗。    这里我要讲个非常重要的概念城册匡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶部。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粉茧隋,驾驶员还是负责监控和指令涡,必要时激,还应尽快接管人工干预该,所以还有不少局限性酬尸肪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控论,车辆负责监控交通环境湘,根据路况决策和反应磋旱淖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跑睡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盾新酥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度十蔡猴,驾驶员需要对驾驶负责叛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶病攫工,或者SAE第4级的程度拟奥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衰。可以看出略黎,这是两个阶段之间非常明显的分界线贸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理返捣媒,简单地讲蹄盖,是通过多传感器融合心,包括单个或数个摄像头孙盒土、毫米波雷达辰俗拭、激光雷达讽导苯、超声波传感器等挎,加上云端和高精度地图醋,来感知周围环境茶,评估路况和交通状况关,相应决策与控制诽伟,最后通过制动拧揣、转向和发动机系统来执行干预现呐钉。处于安全和可靠的考虑箩,我们有备份系统鲸脑侮,冗余的执行机构姓,万一其中一套系统有问题板纬碧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菜端,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肝催。2017年垢惭赦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证力,随后我们将在中国喜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卧掀,自动驾驶的远景又如何溺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芒荤。如果大多数车辆有自动驾驶功能揩氰瘁,车辆可以与人蔡烁、车哄、路互相沟通稳肯桓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放零秒钠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莆穷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辱交,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绘盗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚀斜拭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咀。 责编人:李芳" "   从很多角度来讲轮绅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颓沤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊蝎采,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓦,国产化是必须的道路吉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家富亥丹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婪非第,能够接触到更多的消费群体廓坑罢。在网络发展策略方面茬橡脓,我们会更加看重网络的构成形式傅磺,像城市快修店女垂轻、售后维修中心吗挂、维修工厂等急匿沮,主要目的是增加服务的便利性龋谓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹬桅。    上周末(7月29日)卉缎,在接受采访时闯写,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宿朽,回答了中国经济网等媒体的提问舌侵,内容涉及国内高档车市臣破嘲搿,宝马在中国市场的发展战略倒呛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氦纺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惰舵溉,年轻捻厦悲、专注附,富有亲和力;与媒体的沟通自然痰鹃、坦诚脾期同,也表现出宝马品牌极强的自信与活力处。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耍,刘智说然殊副,中国经济发展已经进入一个新常态拔似,就是从高速增长进入一个健康化觅甩、可持续性的增长参零。但是山曝塘,随着经济运行质量的提高崔佳,每一个百分点的增长锰,都是一个不容小觑的数量广宫刑。把这个结论放到豪华车领域垂冻净,我们所存在的这个行业踩涧诞,应该不会有前几年爆发性的增长滴辞,市场会以一个比较稳定镭、健康胖、可持续的态势继续发展败抗。就宝马而言鳞即抹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钾沫降。比如率歧梨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逛,而是把新车把、二手车埂惶罕,技术保险联,国际式售后服务一起发展联,我们叫“利润四驱”鸡表,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舵酶。    今年耗盛臀,在集团诞生100周年之际雌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略水。那么感鳖傅,这些战略在中国市场怎样“落地”陌栏喜?刘智谈到瓶躬些,宝马集团刚推出新的第一战略瞪,其中的很多元素不仅是契合中国市臣恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豹麻无。他举例说豢扔,宝马提出的智能互联概念俊连,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秘纷椽,领先欧洲10年以上燃顷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衫烦。再比如新能源方面读疥腿。中国政府强调恋,到2020年新能源车要达到500万辆碾圈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兽皑爬,包括纯电动和插电式混合动力车型侨揪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弦。所以在新能源车领域衫箍,宝马会加大对中国市场的投入偿篮。因此破很箩,“从很多角度来讲冗屡收,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暴,刘智说伍桑煌。 BMW i3    随着本土化战略的实施樊抠,高档车市场国产车型所占比例越来越大泄欣藐。那么你泰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汞抵徒?刘智介绍说盛,目前兔你,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搁鞍松。在几大豪华车品牌里面距愁,就进口车的销量来讲戳奢炮,宝马应该是最大的两糙炭。我们对目前的状况还是满意的绅橙。因为这本身就是在我们的商业计划内巨驳谦。    至于将来礁蝎皇,刘智强调煎搏豁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挥,必须在中国取得成功久很,在中国取得成功氖,国产化是必须的道路”牵线汹。所以竭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入习。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赖骗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忻统。不久前拒铣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车动桔痰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尖。从长远来讲厘娇涩,国产车型的占比会越来越高呕趴。 全新BMW X1    近年来墩,高档车市场经销商层面的动向备受关注答,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿悸?刘智认为观筷,应该说蹬,这是一个行业性话题盟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棵,在厂商给予经销商更多的支持配合后附拴暖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菠琶嘘。就今年上半年的情况而言屏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乳糖。对比去年的数据短惋节,我们发现但摊蛇,不管是在新车毛利浆汤旧,还是其他业务板块另巫,尤其是在售后嫂芬、二手车提东团、金融保险等等几个业务板块蠢雾琴,我们都有了明显的进步哺北税。因此填速,他觉得比地惭:“目前兴禽沦,宝马的经销商网络是非常健康的”涡拌嚼。因为取裙困,随着中国市场的不断成熟馁罢糜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式措嚷戌。从厂家的角度来讲微,我们也不断调整新车的供求关系断颅卫,调整车型的配比管翔,调整商务政策泛歪。综合下来咐领卑,应该说目前宝马经销商网络帮,处于一个非常健康的可持续发展状态戒侗虚。 全新BMW 7系    那么书厂辞,比较以往弗伦,宝马在经销商网络的拓展上伞沧,节奏会不会放缓一些鸥使佩?刘智表示齿琅,在经销商网络上伴携,我们仍在稳健进行拓展丝结侥,一步一个脚印地往前走检踏。从绝对速度来讲懂饲,或者是从增幅来讲僚怖书,因为基数变的越来越大塘捂,所以这个百分比是越来越低的薄珊拣,这是很正常的杰废。目前昏谁,我们全国的零售网点超过了五百家蓉,覆盖了全国所有的省市自治区廓熬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萝,覆盖了很多中小城市洼你。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涵交。在网络的发展策略方面尺瞥狸,我们会更加看重网络的构成形式挥酪喜,并不只关注于网络的数量多。所谓的“形式”就是像城市快修店火锣失、售后维修中心罚社矫、维修工厂等等一系列的体系概念交共懒。主要目的是增加服务的便利性桥坛魔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爽破雇。对于经销商献玖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霓,让他们有一个非常健康良性的发展歉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入zi源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发jue,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车